ทำไมเรโนลต์ Koleos ใหม่ถึงดีกว่ารุ่นเก่า? ความคิดเห็นใหม่ ไม่ใช่องค์ประกอบของฉัน

ในที่สุด Renault Koleos ใหม่ก็มาถึงประเทศของเรา เรานำรถไปทดสอบทันที และก่อนอื่นเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนเพื่อประเมินเป็นการส่วนตัวว่าไกลแค่ไหนและที่สำคัญที่สุดคือรถไปในทิศทางใดกับการเปลี่ยนแปลงรุ่น

สำหรับฉัน ปัญหาหลักประการหนึ่งของ Koleos รุ่นแรกคือการปรากฏตัว ฉันไม่สามารถพูดได้ว่ามันน่ากลัว แต่คุณไม่สามารถเขียนว่าเขาหล่อได้เช่นกัน จมูกที่ใหญ่โตและความลาดเอียงของเสาด้านหลังทำให้เกิดภาพเงาที่แปลกประหลาด รุ่นที่สองเป็นคนสำส่อนอย่างแท้จริง ออปติกที่มีสไตล์พร้อมไฟวิ่ง LED บูมเมอแรง องค์ประกอบโครเมียมหรูหราที่ผนังด้านข้าง ไฟท้ายที่สง่างาม นักออกแบบต่างพากันขนลุกมากจนย้าย "เหงือก" ที่ประดับตกแต่งไปที่ประตูหน้า อะไรที่ทำให้พวกเขาเย็นลงที่นั่น? อย่างไรก็ตาม Koleos ปัจจุบันดูมีสไตล์มาก และไม่เพียง แต่ขัดกับพื้นหลังของรุ่นก่อน แต่ยังเปรียบเทียบกับเพื่อนร่วมชั้นด้วย รวมถึง Nissan X-Trail ที่เกี่ยวข้อง ซึ่ง Renault Koleos มักใช้แพลตฟอร์มนี้ร่วมกัน

ประตูของ Koleos รุ่นใหม่นั้นไม่เหมือนกับรุ่นแรกตรงที่ประตูปิดมิดชิดอย่างมิดชิด ดังนั้นกางเกงจึงยังคงสะอาดอยู่เสมอ การตกแต่งภายในทำให้ชัดเจนว่าเสน่ห์แบบฝรั่งเศสคืออะไร เส้นที่เข้มงวด แต่สง่างามจะโค้งงอเมื่อจำเป็นเท่านั้น มีพลาสติกเปียโนและแผงนุ่มอยู่มากมายทุกที่ ฉันแน่ใจว่าบนเดสก์ท็อปของแล็ปท็อป "นักออกแบบตกแต่งภายใน" Koleos มีหน้าจอสแปลชพร้อม Porsche Cayenne จะอธิบายได้อย่างไรว่าสถาปัตยกรรมของคอนโซลกลางนั้นทำซ้ำองค์ประกอบที่คล้ายกันของครอสโอเวอร์เยอรมันได้อย่างแม่นยำ จริงไม่เหมือนกับปอร์เช่คอนโซล Koleos ไม่ยุ่งกับปุ่มกระจัดกระจาย แต่ด้วยหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ของระบบมัลติมีเดีย R-Link 2 มันพอใจกับสีสันที่หลากหลายและความคมชัดสูง สิ่งที่ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับตรรกะและประสิทธิภาพ - ทั้งคู่ปล่อยให้เป็นที่ต้องการอย่างมาก แต่ไม่มีคำถามเกี่ยวกับระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน เฉพาะฟันเฟืองของ "ล้อ" ที่ตั้งอุณหภูมิเท่านั้นที่จะมีขนาดเล็กลง

การยศาสตร์ได้ผลดีแม้ว่าจะไม่มีปรัชญาฝรั่งเศสดั้งเดิมเกี่ยวกับตำแหน่งของปุ่ม "ตามที่พระเจ้าวางไว้ในจิตวิญญาณ" ก็ไม่สามารถทำได้ ปุ่มควบคุมความเร็วคงที่บางปุ่มอยู่ใกล้กับเบรกจอดรถ และปุ่มบางปุ่มอยู่ที่ดุมพวงมาลัย อย่างไรก็ตามสิ่งเหล่านี้เป็นเรื่องไร้สาระ รวมทั้งความคิดเห็นเกี่ยวกับที่นั่งคนขับ มันถูกบรรจุอย่างหนาแน่นในภาษาเยอรมันและช่วงค่อนข้างกว้าง ปุ่มทำความร้อนถูกย้ายจากปลายเบาะนั่งไปที่คอนโซลกลาง นอกจากนี้ นอกจากระบบทำความร้อนแล้ว เบาะนั่งคู่หน้ายังมีฟังก์ชั่นเป่าลมอีกด้วย! ฉันไม่ชอบเพียงโปรไฟล์ - ด้านหลังในบริเวณสะบักกดมากกว่าที่เราต้องการ นี่อาจเป็นเพียงการคำนวณผิดพลาดเพียงอย่างเดียวของที่ทำงาน พวงมาลัยและแผงหน้าปัดเสมือนบางส่วนนั้นสวยงามและสะดวกสบาย

Koleos ใหม่ปราศจากมโนสาเร่ดังกล่าว นอกจากเนื้อที่ในแถวที่ 2 แล้ว ลำต้นก็โตขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ปริมาตรจาก 450 ลิตรเพิ่มขึ้นเป็น 600 อันน่าประทับใจ แต่ด้วยการเปลี่ยนแปลงของรุ่น ประตูท้ายแบบสองชั้นที่มีตราสินค้าได้ลดลงในประวัติศาสตร์ ตอนนี้ลำตัวถูกซ่อนอยู่หลังประตูลิฟต์แบบธรรมดา ในอีกด้านหนึ่ง จะสะดวกกว่าที่จะปีนเข้าไปในมุมที่ไกลที่สุดของห้องเก็บสัมภาระ ในทางกลับกัน การบรรทุกของหนักด้วยแผ่นปิดง่ายกว่า คุณยังสามารถนั่งบนนั้น มีกระเป๋าด้านข้างที่ท้ายรถของ Koleos ใหม่ และที่ใต้ดินมีที่จัดระเบียบที่สะดวกที่ด้านบนของล้ออะไหล่ อย่างไรก็ตามอะไหล่อยู่บนล้อที่มีตราประทับ ต่างจากรุ่นก่อนตรงที่ล้ออะไหล่ติดล้ออัลลอยด์

มิฉะนั้นรถทั้งสองคันอยู่ใกล้กันมาก ความสามารถของเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรควบคู่และ CVT นั้นเหมือนกันสำหรับ Koleos ทั้งสอง และทั้งคู่ก็พร้อมที่จะใช้น้ำมันเบนซิน 92 Dynamics Renault ไม่น่าทึ่ง แต่ก็เพียงพอแล้ว ตลอดจนประสิทธิภาพของระบบเบรก การชะลอตัวเป็นเลิศ แต่การขับในรถยนต์คันใหม่นั้นได้รับการปรับจูนที่ดีกว่าและช่วยให้คุณกำหนดกำลังที่ต้องการได้แม่นยำยิ่งขึ้น และ Koleos เก่ามีแนวโน้มที่จะสะสมตามยาวซึ่งยังกีดกันความปรารถนาที่จะทำให้รถเสียอย่างรุนแรง

น่าเสียดายที่ Koleos ใหม่ได้สูญเสียสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ดีๆ จากรถคันเก่าไปมากมาย แต่นี่เป็น SUV ที่มีสไตล์อย่างไม่น่าเชื่อ เขาเพิ่มอย่างเห็นได้ชัดในพื้นที่ของลำตัวและแถวที่สองดึงตัวเองขึ้นในวินัยการขับขี่ นอกจากนี้ แม้แต่ในรุ่นพื้นฐานที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเครื่องยนต์สองลิตร Koleos ก็มีชุดตัวเลือกที่ดีมาก ความสนใจคู่แข่ง? เราจะหาข้อมูลในการทดสอบเปรียบเทียบในฉบับต่อไปของ SR

จนกระทั่งเมื่อเร็วๆ นี้ ผู้ผลิตรถยนต์ของฝรั่งเศสไม่ได้ตามใจแฟน ๆ ด้วยรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ พูดว่าทำไมถ้าทั้งยุโรปปูถนนแอสฟัลต์แล้ว จริงอยู่ครั้งหนึ่งในชีวิต ย้อนกลับไปในปี 1999 เรโนลต์พยายามบุกเข้าไปในกลุ่มรถครอสโอเวอร์โดยเสนอรุ่นที่มีดัชนี RX4 ของรถมินิแวน Scenic นั่นคือเมื่อนานมาแล้ว และนี่คือความพยายามครั้งที่สอง - Renault Koleos ประสบความสำเร็จหรือไม่ดี? มาฟังผู้ใช้ของเรากันเถอะ

เมื่อกลุ่มรถเอสยูวีในตลาดรถยนต์ยุโรปตกตะลึงเมื่อทศวรรษที่แล้วด้วยยอดขายที่เพิ่มขึ้นอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน ผู้ผลิตพื้นเมืองในโลกยุคเก่าทำได้เพียงกัดข้อศอก มองดูบริษัทญี่ปุ่นหรือเกาหลีได้รับส่วนแบ่งจากพายแสนอร่อยนี้ ตามจริงแล้วแบรนด์ยุโรปจำนวนมากในขณะนั้นได้ร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับบริษัทต่างๆ จากดินแดนอาทิตย์อุทัย และแน่นอนว่าพวกเขาไม่ได้กล่าวอ้างเป็นพิเศษถึงความสำเร็จในการขายหุ้นส่วนของตน แต่แล้วนักการตลาดก็เข้ามาแทรกแซงโดยไม่มีเหตุผล โดยสมมติว่ารถที่มีแบรนด์ท้องถิ่นค่อนข้างจะหาผู้ซื้อเองมากกว่ารถนำเข้า วันนี้ไม่มีความลับสำหรับทุกคนที่มักจะยืนอยู่ข้างผลิตภัณฑ์ที่มีชาวยุโรปและตัวอย่างเช่นป้ายชื่อญี่ปุ่นบนกระจังหม้อน้ำยกเว้นส่วนนี้ในทางปฏิบัติไม่แตกต่างกัน นอกจากนี้ ก่อนออกจากประตูศูนย์จำหน่ายรถยนต์ พวกเขาออกจากสายพานลำเลียงสาขาเดียวกัน มีตัวอย่างมากมายของการสร้างแบรนด์ดังกล่าวในโลกยานยนต์สมัยใหม่ แต่ไม่ใช่พันธมิตรทั้งหมดคิดแบบเดียวกัน ตัวอย่างเช่น เรโนลต์เข้าหาการสร้างรุ่น SUV ในแบบที่เป็นต้นฉบับมากกว่าคู่แข่งตลอดกาลอย่างเปอโยต์ / ซีตรอง: โดยใช้แพลตฟอร์ม "ผู้บริจาค" จากนิสสันครอสโอเวอร์ มันพัฒนาร่างกายและการตกแต่งภายในของตัวเองสำหรับรุ่น อย่างไรก็ตาม เมื่อกล่าวว่า Koleos เป็นผลิตภัณฑ์ฝรั่งเศสล้วนๆ นักการตลาดมักไม่ใส่ใจ การผลิตรถยนต์เปิดตัวในปี 2551 ที่โรงงานซัมซุงในเกาหลี ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของพันธมิตรเดียวกับบริษัทนิสสันและเรโนลต์ อย่างไรก็ตาม "ชาวฝรั่งเศส" แฝดในตลาดเกาหลีในประเทศนั้นนำเสนอเป็นรุ่นที่เรียกว่า Samsung QM5

ชูสตริก

ตามที่ผู้ทรงคุณวุฒิออฟโรด รถที่จะเอาชนะทางวิบากต้องติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล ปัจจัยสองประการที่เอื้ออำนวย - แรงฉุดสูงสุดบนพื้นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ Renault Koleos ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลกลายเป็นรถที่เคลื่อนที่ได้อย่างน่าประหลาดใจ - ถ้าฉันไม่รู้ล่วงหน้าว่ามีอะไรซ่อนอยู่ใต้ฝากระโปรง ฉันจะไม่มีทางเดาได้เลยว่ารถคันนี้ขับเคลื่อนด้วยอะไร แรงฉุดลากที่ดีและไดนามิกการเร่งความเร็ว รวมถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เกินพอเหมาะจะเพิ่มคะแนนให้กับรถคันนี้ต่อหน้าเพื่อนร่วมชั้นอย่างแน่นอน แต่นี่อยู่บนทางหลวง แต่ทางออฟโรดล่ะ? Koleos สวมยางสำหรับวิ่งบนถนน เอาชนะการปีนหน้าผาดินเหนียวและร่องน้ำที่ฝนตกในสนามได้อย่างง่ายดาย ระหว่างการถ่ายทำ ต้องใช้อัตราเร่งอย่างรวดเร็วบนถนนในสนามที่เปียก ด้วยการปิด ESP และบังคับให้บล็อกเฟืองท้ายตรงกลาง เราได้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม - รถติดกับพื้นอย่างแท้จริงด้วยล้อทุกล้อและเร่งความเร็วอย่างมั่นใจ ถอดล้อหลังซ้ายออก รถออกจากตำแหน่งนี้โดยไม่มีปัญหาในโหมดอัตโนมัติเต็มรูปแบบ สรุปแล้ว ฉันจะบอกว่าในระดับเดียวกัน Koleos อาจเป็นหนึ่งใน "คนโกง" ที่ดีที่สุดที่ฉันเคยมีประสบการณ์ โดยทั่วไปแล้วมันดีบนทางหลวงและไม่ทำให้คุณผิดหวังกับทางวิบากเล็กๆ!

เดิมและธรรมดา

อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าจะผลิตในส่วนใดของโลก Renault Koleos ความจริงที่ว่าวิศวกรชาวฝรั่งเศสมีมือในการเกิดนั้นมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า เนื่องจากการออกแบบภายนอกดั้งเดิมจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตเห็นรถคันนี้ในกระแสทั่วไป อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนกับการออกแบบภายนอก มันค่อนข้างธรรมดาในการออกแบบ เช่นเดียวกับรถครอสโอเวอร์ส่วนใหญ่ ตัวรถทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบรับน้ำหนักหลัก ระบบกันสะเทือนด้านหน้าได้รับการออกแบบตามแบบฉบับของ MacPherson strut สำหรับรถยนต์นั่งสมัยใหม่ และระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นแบบมัลติลิงค์ แพลตฟอร์มที่ Koleos สร้างขึ้นนั้นใช้กับ Nissan SUV ทุกรุ่น ตั้งแต่ Juke ที่เล็กที่สุดและ Qashqai ยอดนิยมไปจนถึง X-trail ขนาดกลาง ยืมมาจากรุ่นเหล่านี้คือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ All Mode 4x4 ซึ่งคลัตช์ Haldex ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์มีหน้าที่ส่งแรงบิดไปยังเพลาล้อหลัง คุณลักษณะที่โดดเด่นของรูปแบบนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นโหมดการทำงานหลายโหมดซึ่งผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยการหมุนวงแหวนควบคุม ในโหมดแรก (2WD) ล้อขับเคลื่อนจะเป็นเฉพาะด้านหน้า ในรุ่นที่สอง (4WD Auto) แรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลาล้อหลังผ่านข้อต่อแบบหนืดในกรณีที่ล้อหน้าลื่นไถลเล็กน้อย และ, อันที่สาม (4WD Lock): คลัตช์ถูกล็อค และแรงฉุดลากระหว่างล้อหน้าและล้อหลังมีการกระจายในอัตราส่วน 50:50 เป็นที่น่าสังเกตว่าโหมดหลังมีไว้สำหรับการทำงานระยะสั้นเท่านั้น - ในระหว่างการเคลื่อนไหวเป็นเวลานาน คลัตช์ที่ล็อคไว้จะร้อนเกินไปอย่างรวดเร็วเพียงพอและเข้าสู่โหมดการทำงานฉุกเฉินหรือเพียงแค่หยุดการทำงานเพื่อให้แรงบิดกับเพลาล้อหลัง

ตามช่วงของหน่วยพลังงานของเรโนลต์ Koleos ที่เสนอในตลาดรัสเซียนั้นไม่แตกต่างจากตัวแทนของกลุ่มผลิตภัณฑ์ญี่ปุ่นที่เกี่ยวข้องมากนัก เครื่องยนต์หลักคือน้ำมันเบนซิน 2.5 ลิตร "สี่" ที่มีความจุ 170 แรงม้า ขึ้นอยู่กับความต้องการของผู้ซื้อมันสามารถรวมกับกระปุกเกียร์ธรรมดาหกสปีดหรือตัวแปร

เครื่องยนต์ตัวที่สองซึ่งติดตั้งในวอร์ดของเรายังคงเป็นม้ามืดสำหรับผู้บริโภคในประเทศ - เทอร์โบดีเซลสองลิตรที่มีความจุ 150 แรงม้า ค่อนข้างเพิ่งปรากฏในตลาดของเรา เมื่อใช้ร่วมกับกลไกทั้งหกสปีดและเครื่องจักรอัตโนมัติแบบไฮโดรแมคคานิคัลที่มีห้าช่วงก็สามารถทำงานได้

ไม่ใช่องค์ประกอบของฉัน

บางครั้งฉันไม่เข้าใจหัวหน้าบรรณาธิการ: ทำไมฉันถึงใส่ดีเซล Koleos? อะไรคือสิ่งที่เหมือนกันระหว่างเขากับกีฬา? ไม่ นี่เป็นรถธรรมดา กว้างขวาง แม้สะดวกสบาย ประตูท้ายเอนหลังและนั่งได้สบาย - เอาล่ะนั่งลงใครก็ได้ที่คุณชอบ แต่ฉันชอบขับรถมากกว่า การขับรถไม่มีความผิดทางอาญา เป็นไปได้มากที่จะย้ายจากบ้านไปที่ทำงานและกลับ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากคุณต้องหยุดที่ปั๊มน้ำมันอย่างมากที่สุดสัปดาห์ละครั้ง แต่ด้วยแรงดันน้ำมันที่ดี ฉันคิดว่ารถไม่เข้าใจสิ่งที่พวกเขาต้องการจากมัน จากนั้นเขาก็ตระหนักว่าเขาต้องการลดความเร็วลงและรีบเร่ง แต่ช้อนคือหนทางสู่อาหารเย็น และในมุมโค้งเช่นกัน ตราบใดที่คุณขับในโหมดลูกสมุนที่ร่าเริง ทุกอย่างก็เรียบร้อย และทันทีที่คุณเพิ่มความเร็ว คุณพบว่าพวงมาลัยมีการตอบสนองไม่เพียงพอ รถลอยอยู่บนส่วนโค้งเล็กน้อย ทำให้ขาดความแม่นยำ อีกครั้งภายใต้การปล่อยก๊าซเครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้ช้าลงมากนักคุณต้องเหยียบแป้นเบรกที่ทางเข้าถึงทางเลี้ยวเพื่อโหลดเพลาหน้า โดยหลักการแล้วไม่มีอาชญากรรมในเรื่องนี้ ถ้าฉันเหนื่อยกับการขับรถเร็วและต้องการพาตัวเองจากจุด A ไปยังจุด B ฉันสามารถทำได้ด้วย Koleos แต่ในตอนนี้ ฉันไม่มีความจำเป็นที่ต้องนั่งรถที่สร้างขึ้นเพื่อคนที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ฉันจะไม่ให้คะแนน

อุปกรณ์ครบ

ผู้ซื้อสามารถวางใจในอุปกรณ์ที่ดีของรถได้โดยไม่คำนึงถึงมอเตอร์ที่เลือก รุ่นพื้นฐานของเรโนลต์ Koleos (Expression) นั้นมาพร้อมกับพวงมาลัยเพาเวอร์แบบปรับได้, ล้ออัลลอยด์ขนาด 17 นิ้ว, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, เครื่องปรับอากาศ, ชิปการ์ดแทนกุญแจสตาร์ทแบบธรรมดา, ไฟตัดหมอกในตัวและระบบไฟฟ้า กระจกมองข้างอุ่น

แพ็คเกจความปลอดภัยแบบพาสซีฟเริ่มต้นยังดูดี - ถุงลมนิรภัยสองใบและระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน โดยการเลือกรุ่นดัดแปลงที่มีอุปกรณ์ครบครันที่สุด รายการนี้สามารถเสริมด้วยระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน เซ็นเซอร์จอดรถ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ เบรกจอดรถอัตโนมัติ และสิ่งเล็กน้อยอื่นๆ อีกมากมายที่ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายให้กับรถ รวมถึงคุณลักษณะต่างๆ เช่น ระบบ ESP ผสมผสานกับระบบช่วยเหลือการลงเขาและการขึ้นเขา และม่านสูบลมด้านข้างสำหรับลูกเรือด้านหน้าและด้านหลัง

ค่าใช้จ่ายของรถสามารถอธิบายได้เป็นค่าเฉลี่ย - ระดับเริ่มต้นของอุปกรณ์เมื่อเลือกการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตรและกระปุกเกียร์ธรรมดาจะมีราคา 999,000 รูเบิลสำหรับผู้ซื้อ รุ่นน้ำมันเบนซินที่แพงที่สุดเมื่อติดตั้งตัวแปรจะดึง 1,120,000 รูเบิล แต่เมื่อซื้อตัวเลือกที่ผ่านการทดสอบของเรา (เทอร์โบดีเซลร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ) คุณจะไม่สามารถประหยัดได้ - 1,159,000 รูเบิลซึ่งค่อนข้างแพงกว่ารถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน คุณสามารถลดราคาของการดัดแปลงดีเซลเล็กน้อยโดยสั่งซื้อสำเนาที่ติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดา ตัวเลือกนี้มีค่าใช้จ่าย 1,214,000 รูเบิล

โดยไม่ต้องจอง

มีเครื่องจักรที่ไม่เหมาะกับการทำงานที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาที่ดินในชนบทอันกว้างใหญ่อย่างแน่นอน มีบางอย่างที่เหมาะสำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้ แต่ทำให้เกิดความไม่สะดวกอย่างมากในการใช้ในเมืองทุกวัน ดังนั้น Renault Koleos - ในความคิดของฉัน ค่าเฉลี่ยสีทอง เทอร์โบดีเซล 2.0 ลิตรพร้อมคอมโบอัตโนมัติที่ติดตั้งในตัวอย่างของเราให้ไดนามิกที่น่าพึงพอใจและแสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นที่ดี (แน่นอนว่าไม่ใช่ในโหมดซูเปอร์เรซซิ่ง) และในขณะเดียวกันก็โดดเด่นด้วยการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกที่สุดในตลาดของเราในระดับปานกลาง . ด้วยทัศนวิสัยที่ดีและขนาดที่ไม่ต้องห้าม ทำให้ไม่มีปัญหากับการใช้งานในเมือง และการตกแต่งภายในที่กว้างขวางและช่องเก็บสัมภาระที่กว้างขวางช่วยให้คุณขนส่งสิ่งของที่มีขนาดใหญ่พอสมควร อย่างไรก็ตาม หากเราพูดถึงความเป็นไปได้ที่มีอยู่ในส่วนประกอบภายในของรถคันนี้ ฉันก็อดไม่ได้ที่จะสังเกตสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่น่ายินดี เช่น โต๊ะพับที่ด้านหลังเบาะหน้า หรือความสามารถในการเปลี่ยนที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าให้นั่งสบาย ดาสตาร์คาน แม้แต่ด้านหลังพับ ซึ่งในตอนแรกฉันมองว่าเป็นเพียงกลอุบายทางการตลาด แต่กลับกลายเป็นว่ารายละเอียดที่สะดวกมาก และฉันจะโหลดมันได้ง่ายขึ้น และมันทำหน้าที่เหมือนม้านั่งเมื่อออกไปสู่ธรรมชาติอย่างสมบูรณ์แบบ และถ้าเราเพิ่มจุดบวกเหล่านี้ด้วยการขับขี่ที่ดี ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่ออย่างรวดเร็ว และสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ อื่น ๆ อีกมากมายที่เปลี่ยนการเดินทางจากงานที่น่าเบื่อให้กลายเป็นวันหยุดที่น่ารื่นรมย์ ชื่อของค่าเฉลี่ยสีทองสามารถกำหนดได้ คันนี้ไม่มีจอง

ไม่ใช่แค่เชื้อเพลิง!

จากคุณลักษณะของการทำงานของรุ่น turbodiesel เราทราบว่าการบำรุงรักษามีราคาแพงกว่าการดัดแปลงน้ำมันเบนซิน (10,000 rubles เทียบกับ 8,000) แต่ก็พอใจกับความถี่ในการผ่านของมัน - ทุกๆ 15,000 กม. อย่างไรก็ตามจำนวนภาษีการขนส่งประจำปีจะอยู่ที่ 4,500 รูเบิลเท่านั้น อัตรามอสโก

ค่าใช้จ่ายส่วนที่เหลือที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษารถ หากคุณไม่นำค่าน้ำมันไป ไม่ต้องเปลี่ยนแปลงมากขึ้นอยู่กับประเภทของหน่วยพลังงาน ค่าใช้จ่ายของนโยบาย OSAGO สำหรับ Renault Koleos ในมอสโกอยู่ที่ประมาณ 6,000 รูเบิลและการประกันของ CASCO โดยสมัครใจจะทำให้เจ้าของเสียค่าใช้จ่ายประมาณ 100,000 รูเบิล อย่างไรก็ตาม จำนวนเงินนี้สามารถลดลงได้โดยการปฏิเสธที่จะจ่ายในกรณีที่ถูกขโมยรถ: ตามสถิติที่แสดง เรโนลต์ Koleos ไม่เป็นที่นิยมในหมู่โจรขโมยรถ

ตามความชอบ

ข้อดีอย่างหนึ่งที่สำคัญของการดัดแปลง Koleos นี้คือระบบเกียร์อัตโนมัติที่มีทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบเดิม เป็นที่นิยมมากกว่าเมื่อต้องเคลื่อนย้ายออกนอกแอสฟัลต์และทำให้เกิดการร้องเรียนจากเจ้าของน้อยกว่า CVT ในครอสโอเวอร์รุ่นเบนซิน

ดีเซลคืออะไร? สำหรับฉัน - ปกติ เฉียบแหลมสำหรับการดำเนินงานในเมือง เขาตอบสนองอย่างรวดเร็วในการทำงาน "ครึ่งคัน" จนกว่าคุณจะแลกร้อยที่สองบนมาตรวัดความเร็ว หากเป็นเรื่องปกติที่จะ "เหยียบย่ำ" ความรู้สึกของแรงฉุดสำรองจะหายไป แทนที่ด้วยความรอบคอบเล็กน้อย เสียงมอเตอร์และความอยากอาหารปานกลาง ฉันต้องการดูวิธีการบางอย่างสำหรับการเร่งความเร็วของฤดูหนาว เพราะมีความกลัวว่าในวงจรเมือง รถจะอุ่นเครื่องนานกว่าน้ำมันเบนซิน

สำหรับตัวรถนั้น ผมจำได้ว่ามันเป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดสำหรับทุกวัน ไม่ใหญ่มากสำหรับ "ทางไกล" แต่เพียงพอแล้วในเมือง ด้วยอัลกอริธึมที่ไม่โปร่งใสและเป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปสำหรับการควบคุม แต่มีความสามารถในการปรับให้เข้ากับคุณลักษณะภาษาฝรั่งเศสได้อย่างรวดเร็ว

ด้านหน้าห้องโดยสาร - โฟร์พลัส วัสดุหุ้มเบาะนุ่มและน่าสัมผัส ช่องเก็บของขนาดใหญ่ มีที่สำหรับทิ้งของเล็กๆ มากมายที่นี่และที่นั่น ด้านหลังค่อนข้างคับแคบตามความชอบของฉัน และเบาะที่นั่งด้านหน้าเป็นผ้าทอ เด็กที่นั่งเบาะหลังจะทำความสะอาดรองเท้าอย่างรวดเร็ว

ประตูท้ายสองบานจะดีและสะดวกเพียงใดนั้นขึ้นอยู่กับงานอดิเรกและส่วนสูงของคุณ ในอีกด้านหนึ่งจะสะดวกที่จะ "คลุมที่โล่ง" ด้านพับในทางกลับกันทุกคนไม่สามารถเข้าถึงสิ่งที่อยู่ด้านหลังลำตัวได้อย่างสะดวกสบาย

โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างจะถูกตัดสินโดยความชอบของผู้ใช้ ในกรณีของ Renault Koleos คุณมักจะเจอความคิดเห็นแบบขั้ว - บางคนชอบรถจนถึงจุดที่รู้สึกอิ่มอกอิ่มใจ ในขณะที่คนอื่นๆ จะไม่แม้แต่จะมองไปในทิศทางนั้นด้วยซ้ำ ด้วยเหตุผลบางอย่างฉันจึงอยู่ตรงกลาง

จะไม่ทำให้คุณผิดหวังทุกที่!

Renault Koleos สีเทาอ่อนสะอาดตากำลังรอฉันอยู่ที่ลานจอดรถ ภายนอก เขาได้รับการปรับแต่งมาอย่างดี แต่ในความคิดของฉัน ชุดที่สว่างกว่าจะเหมาะกับรถครอสโอเวอร์รุ่นนี้มากกว่า (ฉันไม่ชอบรถสีเทา!) การตกแต่งภายในมีความกระชับมาก เครื่องดนตรีนั้นอ่านง่าย และปุ่มที่จำเป็นก็อยู่ใกล้แค่เอื้อม พูดได้คำเดียวว่าไม่มีอะไรให้บ่น แต่บอกตามตรง มันยังขาดความหมายหรือเสน่ห์ มันคงที่

และในไดนามิกของ "ชาวฝรั่งเศส" ฉันชอบมัน: มันเร่งอย่างรวดเร็ว, เสถียรภาพของทิศทางนั้นยอดเยี่ยมและปฏิกิริยาต่อการเลี้ยวของพวงมาลัยก็เพียงพอแล้ว รุ่นของเราติดตั้งเทอร์โบดีเซลจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติหกสปีด - ผู้หญิงต้องมีความสุขอะไรอีก? เพศที่ยุติธรรมเกือบทั้งหมดชอบเครื่องอัตโนมัติ (อย่างไรก็ตามมีข้อยกเว้น แต่ฉันไม่ใช่หนึ่งในนั้น) และเครื่องยนต์ดีเซลอย่างที่คุณรู้กินน้อยกว่าน้ำมันเบนซินมากดังนั้นฉันจึงเป็นแขกไม่บ่อยนัก ปั๊มน้ำมันซึ่งแน่นอนว่าส่งผลดีต่องบประมาณของฉัน

ฉันยังพอใจมากกับการกวาดล้างซึ่ง Koleos มีมากกว่า SUV ส่วนใหญ่ที่ฉันทดสอบเล็กน้อย ดังนั้นในเมือง คุณสามารถจอดรถได้อย่างปลอดภัย ปีนบนขอบสูง และเคลื่อนที่อย่างกล้าหาญผ่านการกระแทกความเร็วที่ไม่ได้มาตรฐาน ที่ทางออกจากแอสฟัลต์ Koleos จะไม่กลัวถนนลูกรังที่หักหรือสีรองพื้นเหลวที่มีหลุมบ่อ แต่การลุยแบบออฟโรดหนักๆ หรือการลุยลึกยังไม่ใช่องค์ประกอบของเขา แต่รถครอสโอเวอร์มักไม่ได้มีไว้สำหรับสิ่งนี้

ในความคิดของฉัน "ชาวฝรั่งเศส" คนนี้ - แม้ว่าจะเป็นคนเมืองทั่วไป แต่ในการจู่โจมในป่าไม่บ่อยนักเขาจะไม่ทำให้คุณผิดหวังอย่างแน่นอน!

ข้อดีและข้อเสีย...

การยศาสตร์ของครอสโอเวอร์ฝรั่งเศสในรูปแบบที่มีอยู่ในการทดสอบของเราสามารถให้คะแนนได้ที่สี่ด้วยค่าลบ ข้อสังเกตที่ร้ายแรงที่สุดคือหมอนที่นั่งคนขับสั้นเกินไปและระยะพิทช์ค่อนข้างกว้างของการปรับกลไก เป็นผลให้คนทั่วไปจะใช้เวลาค่อนข้างมากในการค้นหาตำแหน่งการขับขี่ที่เหมาะสมที่สุด เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การสังเกตโปรไฟล์ที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิงของพนักพิงที่นั่งนักบินและช่วงการปรับเล็ก ๆ สำหรับการเข้าถึงของคอพวงมาลัย

ทัศนวิสัยของ Renault Koleos สามารถอธิบายได้ว่าเหมาะสมที่สุด เสา A แทบไม่มีจุดบอดที่ด้านหน้า และกระจกมองหลังด้านนอกขนาดใหญ่ให้มุมมองที่กว้าง ข้อดีในการเสนอชื่อนี้รวมถึงการถ่ายทอดภาพสถานการณ์ที่ดีหลังท้ายรถและผ่านกระจกมองหลัง

สำหรับคุณภาพแบบไดนามิก รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 150 แรงม้าและกระปุกเกียร์อัตโนมัติจะได้รับคะแนนเฉลี่ย เมื่อเริ่มต้นจากการหยุดนิ่งและอยู่ในโหมดสงบและก้าวร้าว หน่วยส่งกำลังจะให้อัตราเร่งที่ยอมรับได้ อย่างไรก็ตาม เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดคิกดาวน์จากสถานะการเคลื่อนไหวคงที่ เครื่องจะไม่เลือกเกียร์ที่ต้องการในกรณีนี้อย่างรวดเร็ว

ในแง่ของการจัดการ Koleos ค่อนข้างสอดคล้องกับอารมณ์ของหน่วยกำลัง - ความมั่นคงสูงในส่วนตรง ติดตามวิถีที่แม่นยำที่กำหนดโดยพวงมาลัยในการเลี้ยวที่นุ่มนวล เฉพาะทางโค้งที่ชันกว่าเท่านั้นที่มีการม้วนที่เพิ่มขึ้นและการออกจากเส้นทางที่ต้องการเล็กน้อย จริงอยู่ ความหยาบเหล่านี้เป็นการจ่ายเงินที่สมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์สำหรับการขับขี่ที่ดี ความเข้มข้นของพลังงานที่ดีของระบบกันกระเทือนและการไม่มีการสะสมตัวจากการกระแทก ไม่มีการบ่นเกี่ยวกับการชะลอตัวโดยทั่วไปข้อสังเกตเพียงอย่างเดียวคือปฏิกิริยาที่คมชัดมากเกินไปต่อการทำงานของแป้นเบรก

โดยรวมแล้วคุณสมบัติทั้งหมด Renault Koleos สมควรได้รับรถสี่คัน - รถออร์แกนิกอย่างสมบูรณ์และที่สำคัญที่สุดคือรถที่คาดเดาได้และปลอดภัยมาก

ข้อความ: Alexey TOPUNOV
ภาพ: โรมัน TARASENKO

ครอสโอเวอร์งบประมาณของ Renault Koleos น่าเชื่อถือแค่ไหน? เคล็ดลับคือการเลือกเกียร์ที่ถูกต้อง และอาจร้ายแรงกว่าที่คุณคิด ... โมเดลนี้เริ่มต้นประวัติศาสตร์ในปี 2008 ที่ประเทศเกาหลีที่โรงงาน Samsung ซึ่งเป็นเจ้าของโดยพันธมิตร Nissan-Renault

ในรัสเซีย Renault Koleos ซึ่งส่วนใหญ่สืบทอดฐานรวมจาก Nissan Qashqai / X-Trail เริ่มจำหน่ายในปี 2552 รถที่แฟน ๆ ของแบรนด์คาดหวังนั้นเป็นที่ต้องการอย่างเต็มที่ แต่การเปิดตัวไม่ได้ครองตำแหน่งด้วยยอดขายสูงสุด การแข่งขันในตลาดกลุ่มนี้มีนัยสำคัญอยู่แล้ว และรถก็ไม่ได้โดดเด่นในด้านใดเป็นพิเศษ อย่างไรก็ตาม ในตลาดรอง มีราคาไม่แพง ซึ่งหมายความว่ามีประโยชน์โดยชอบด้วยกฎหมาย

ช่วงของเครื่องยนต์ในตลาดมีเพียงสองตัวเลือกเท่านั้น อย่างแรกคือน้ำมันเบนซิน 4 สูบที่ดูดมาจากนิสสันที่มีปริมาตรการทำงาน 2.5 ลิตรได้รับการพิสูจน์แล้วและเชื่อถือได้โดยต้องการการบำรุงรักษาเป็นประจำทุก ๆ 15,000 กม. ระหว่างการใช้งานซึ่งขอตัวแทนจำหน่ายจาก 14,500 รูเบิล (และอันที่ไม่เป็นทางการมีราคาถูกกว่าอย่างน้อยหนึ่งเท่าครึ่ง)

คลัตช์สำหรับเชื่อมต่อล้อของเพลาล้อหลังได้รับการปกป้องจากสิ่งสกปรกได้ไม่ดี - ทรายก็ฆ่ามัน

หน่วยเทอร์โบดีเซล 2.0 ลิตรเป็นการพัฒนาร่วมกันระหว่างเรโนลต์และนิสสัน เอ็นจิ้นนี้พบได้น้อย แต่ไม่มีปัญหาใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ สังเกตได้เพียงว่าเนื่องจากน้ำมันดีเซลในประเทศคุณภาพต่ำ ช่วงเวลาการบริการจึงลดลงเหลือ 10,000 กม. นอกจากนี้ เมื่อใช้งานส่วนใหญ่ในวัฏจักรเมือง จำเป็นต้องมีการสร้างตัวกรองอนุภาคใหม่เป็นครั้งคราว ไฟ Check Engine ส่งสัญญาณว่าถึงเวลาสำหรับเธอแล้ว ขั้นตอนนี้ต้องใช้ขาตั้งพิเศษ ใช้เวลา 40 นาทีและประมาณ 1,500 รูเบิล ข้อกังวลอีกประการหนึ่งคือการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นและอุปกรณ์เพิ่มเติม รวมถึงลูกกลิ้ง ควรทำทุก ๆ 60,000 กม. และมีค่าใช้จ่ายประมาณ 11,000 รูเบิลที่สถานีบริการตัวแทนจำหน่ายภายใต้โปรแกรม "บริการที่ซับซ้อน"

ALARM PLATES
มีการเสนอการส่งสัญญาณสามประเภทในระดับการตัดแต่งต่างๆ สำหรับ Renault Koleos ตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดคือเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ด้วยการทำงานที่เหมาะสม เครื่องนี้จึงทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ กรณีที่แยกได้ของการติดต่อสถานีบริการพร้อมการร้องเรียนเกี่ยวกับการทำงานที่ไม่ชัดเจนของคันเกียร์ได้รับการแก้ไขโดยการปรับปีกและค่าใช้จ่ายของปัญหาอยู่ในช่วง 1,500-2,000 รูเบิล แต่เมื่อคุณพยายามใช้รถคันนี้เป็น "SUV จริง" คุณสามารถเปลี่ยนคลัตช์และใช้เงินประมาณ 30,000 รูเบิล
"อัตโนมัติ" หกสปีดของ บริษัท ญี่ปุ่น Jatco ไม่ได้รับการร้องเรียนใด ๆ ในระหว่างการใช้งานแม้จะมีตัวเลขระยะทางที่สำคัญก็ตาม

แต่ตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอนของ บริษัท เดียวกันนั้นยังห่างไกลจากความเรียบง่าย เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบจึงเป็นคนที่มีข้อตำหนิมากมาย “ การตัดโดยไม่ใช้มีด” หัวใจของคนขับเสียงแปลก ๆ ที่สถานีบริการจะถูกลบออกโดยการเปลี่ยนเฟิร์มแวร์ตัวแปรซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของความตึงสายพานเครื่องยนต์และเป็นผลให้ความเร็วรอบเดินเบาที่สูงขึ้นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่สิ่งสำคัญคือเมื่อซื้อ Koleos ที่ใช้แล้วคุณต้องจำไว้ว่าทรัพยากรของสายพานเหล็กแผ่นนั้นมีเพียง 100,000 rubles การทำงานเพื่อทดแทนนั้นมีราคาประมาณ 20,000 rubles และตัวเครื่องมีราคา 325,000 rubles มีวิธีแก้ไขปัญหานี้ด้วยการนองเลือดน้อยลงหรือไม่? ตามที่เราบอกที่ ZF-MAI โดยหลักการแล้วการคืนสภาพสายพานแบบแผ่นมีอยู่และมีค่าใช้จ่ายเฉลี่ย 60-70,000 รูเบิล

โอเค แต่เล็ก
จอภาพอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง - น่าเสียดายที่เป็นกล้องจุลทรรศน์

เหมือนตัวใหญ่ๆ ประตูท้ายเป็นทางออกที่แปลกสำหรับรถครอสโอเวอร์ มันสะดวกที่จะทานของว่าง แต่มันรบกวนการโหลดของเล็กน้อย

แต่ไม่ต้องการสิ่งสกปรก
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Renault Koleos นั้นดำเนินการผ่านกล่องถ่ายโอนทางกลร่วมกับคลัตช์ไฟฟ้า คุณสามารถเลือกโหมดการส่งสัญญาณอย่างใดอย่างหนึ่ง: อัตโนมัติ 2WD และ 4WD ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงาน อย่างไรก็ตามหลังจากตั้งค่าความเร็ว 50 กม. / ชม. ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรจะปิดโดยอัตโนมัติซึ่งแน่นอนว่าจะเพิ่มทรัพยากรการส่ง เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อใช้เครื่องเพื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่เหมาะสมตามเนินทรายและไพรเมอร์ดินเหนียวที่เต็มไปด้วยฝุ่น คุณจะลืมการทำงานที่ปราศจากปัญหาของการประกอบได้เลย - ข้อต่อได้รับการปกป้องจากฝุ่นและสิ่งสกปรกที่เข้าไปในนอตได้ไม่ดี อนุภาคทรายสร้างความเสียหายให้กับคลัตช์หลายแผ่นที่อยู่ด้านล่าง นำไปสู่การซ่อมแซมที่มีค่าใช้จ่ายสูง

ติดอาวุธ ยางอะไหล่ขนาดมาตรฐานในสภาพของเราถือเป็นข้อดีอย่างยิ่ง

บูช, แร็ค, คันโยก
ในแง่ของความนุ่มนวล Koleos ทำงานได้ดี นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระของระบบ McPherson และด้านหลังแบบมัลติลิงค์แบบอิสระยังให้ความเสถียรกับทิศทางที่เหมาะสม วัสดุสิ้นเปลืองหลักสำหรับระบบกันสะเทือนคือบูชและเสากันโคลงที่ต้องเปลี่ยนหลังจาก 50,000 กม. (10,000 รูเบิลสำหรับแต่ละด้าน) หลังจาก 60,000 กิโลเมตรอย่างน้อยควรเปลี่ยนโช้คอัพหลังในขณะที่ตัวแทนจำหน่ายเสนอให้แก้ปัญหานี้ด้วยเงิน 13,000 รูเบิล พร้อมกับการทำงาน เมื่อวิ่งเป็นระยะทาง 80,000 กม. ขึ้นไป แขนท่อนล่างด้านหน้าจะถูกแทนที่ด้วยราคาประมาณ 12,000 รูเบิล สำหรับด้านข้าง แน่นอนว่า ด้วยการใช้งานบนทางวิบากที่สมบุกสมบัน ต้นทุนช่วงล่างก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก

ความสบายในส่วนต่างๆ มีพื้นที่วางขาเพียงพอและมีโต๊ะพร้อมที่วางแก้ว แต่โซฟาไม่ค่อยสบาย

ผ้าเบรกดั้งเดิมทำงานอย่างน้อย 15,000 rubles ดิสก์เบรกได้รับการออกแบบสำหรับระยะทาง 45,000 กม.

บนเสาที่แตกต่างกัน
ในชิ้นส่วนไฟฟ้า จนถึงจุดหนึ่ง แบตเตอรี่สร้างปัญหาขึ้น - มีการจัดขั้วย้อนกลับ ดังนั้นจึงไม่สามารถเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่ชำรุดด้วยแบตเตอรี่ที่ไม่ใช่ของเดิมได้ อย่างไรก็ตาม บางครั้งเรโนลต์ได้ลดราคาแบตเตอรี่ลง ซึ่งช่วยแก้ปัญหาได้ส่วนหนึ่ง มิฉะนั้น ความไม่สะดวกจะเกิดขึ้นจากหลอดไฟที่ดับบ่อยเท่านั้น แต่เปลี่ยนง่าย...

ซ่อนไว้ใต้พรม กรมศุลกากรจะเจอกล่องลับที่พื้นแน่นอน แต่เมียไม่น่ามี

ชอบใหญ่
ร่างกายของ Renault Koleos สร้างความประหลาดใจเล็กน้อยให้กับผู้บริโภค: แทนที่จะเป็นประตูที่ห้า แต่มีประตูท้ายและสายสะพายด้านบน เช่นเดียวกับ SUV รุ่นเก่าที่ดี ในอีกด้านหนึ่ง การจัดปิกนิกสะดวก - ที่นี่คุณมีทั้งม้านั่ง / โต๊ะและหลังคาเหนือหัวของคุณ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการจัดเรียงนี้ การขนถ่ายและการโหลดจึงซับซ้อนยิ่งขึ้น และเสื้อผ้าจะสกปรกเมื่อจัดการกับลำตัว

การตกแต่งภายในของรถค่อนข้างสอดคล้องกับประเภทราคา - ทุกอย่างเรียบง่าย แต่เรียบร้อย เครื่องมือมีความชัดเจนและให้ข้อมูล ที่นั่งนักบินและผู้โดยสารด้านหน้าค่อนข้างกว้างและสะดวกสบาย แต่ผู้ที่นั่งเบาะหลังนั้นด้อยโอกาส มีพื้นที่วางขาไม่เพียงพอ และการเข้าไปในห้องโดยสารนั้นไม่สะดวกเนื่องจากรูปทรงที่ซับซ้อนของทางเข้าออกด้านหลัง

ในช่วงสามปีนับตั้งแต่เริ่มการขายในรัสเซีย Renault Koleos ไม่ได้กลายเป็นรถมวลชนบนถนนของเรา แต่มันทำให้เจ้าของมีความสุขมากกว่าปัญหาและด้วยการดูแลที่เหมาะสมและการใช้งานที่เพียงพอ มันทำหน้าที่นับหมื่นกิโลเมตรอย่างซื่อสัตย์ . และความแตกต่าง - ทีนี้คุณก็รู้แล้ว

ความเห็นของเจ้าของ. Nikita, Renault Koleos 2.5, 2008 ใน.):

รถถูกซื้อเมื่อต้นปี 2552 ฉันกำลังรอเขาลงทะเบียนเพื่อที่จะพูดในคิว ในการพบกันครั้งแรก เขาทำให้ฉันประหลาดใจเล็กน้อย โดยเฉพาะส่วนหลังของร่างกาย อีกสิ่งที่เป็นลบ - ในสัปดาห์แรกของการทำงาน แปรงปัดหิมะแข็งตัว (ตั้งแต่นั้นมาฉันก็ยกมันขึ้น) และเริ่มหลอกลวงเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและเซ็นเซอร์อุณหภูมิทันที ไม่สะดวกที่จะเปิดที่นั่งอุ่น ข้อเสียทั้งหมด การบริโภคในเมือง - 12 ลิตรน้อยกว่าบนทางหลวงแน่นอน เป็นการดีที่กระจกหลังจะสะอาดอยู่เสมอ แม้ในสภาพอากาศที่ดี การแยกเสียงรบกวนที่ระดับ เพลงดี เร่งได้อย่างราบรื่นและทรงพลัง ตัวแปรพอใจ ทุกอย่างสะดวกสบายในห้องโดยสาร ความสูงของฉันคือ 185 ซม. - และฉันเข้าได้พอดี กำลังเครื่องยนต์เพียงพอ ไม่เมื่อยล้าบนท้องถนน ต้นทุนการบริการเป็นที่ยอมรับและคุณภาพของการบริการเป็นที่น่าพอใจ ตอนนี้ระยะทางเกิน 37,000 กม. และฉันยังไม่เสียใจที่ซื้อ

"ฉันสนใจ Renault Koleos ที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลขนาด 2 ลิตร โปรดบอกเราว่าโมเดลนี้ประกอบขึ้นจากที่ใด และคุณลักษณะของรถรุ่นนี้มีอะไรบ้าง มิฉะนั้น ข้อมูลดังกล่าวจะมีน้อยมาก"

เปิดตัวในปี 2008 Koleos มักถูกยกย่องว่าเป็นรถครอสโอเวอร์คันแรกของเรโนลต์ แต่คำศัพท์บางคำอ้างว่าชื่อนี้เป็นของ Scenic RX4 ในขณะที่บางรุ่นก็พูดถึง Kangoo 4x4 ด้วย เราจะไม่เถียง แต่จะบอกคุณทุกสิ่งที่เรารู้เกี่ยวกับ Koleos

ดังนั้น สิ่งที่สำคัญที่สุดที่ผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อ Koleos มือสองจำเป็นต้องรู้ก็คือ รถฝรั่งเศสคันนี้ประกอบขึ้นที่ ... เกาหลีใต้! และพวกเขายังขายที่นั่นภายใต้ชื่อ Samsung QM5 ของตัวเองอีกด้วย ข้อเท็จจริงที่สำคัญประการที่สองคือ Renault Koleos รวมเป็นหนึ่งเดียวกับ Nissan X-Trail ครอสโอเวอร์ของญี่ปุ่นในรุ่นที่สอง ซึ่งเมื่อประกอบกับประเทศที่ผลิต มีผลในเชิงบวกอย่างมากต่อความน่าเชื่อถือ

อันที่จริง เกี่ยวกับความน่าเชื่อถือในภายหลัง แต่สำหรับตอนนี้ ข้อมูลทั่วไป เปิดตัว Koleos ดังที่ได้กล่าวไปแล้วในปี 2551 สามปีต่อมาในปี 2011 ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย - ภายนอกมีการเปลี่ยนแปลงและการตกแต่งภายในเล็กน้อยโดยคำนึงถึงความต้องการที่เพิ่มขึ้นของผู้ซื้อในด้านความสะดวกสบายและอุปกรณ์ในขณะนั้น อีกสามปีต่อมาในปี 2014 Koleos "เปลี่ยนรูป" อีกครั้งเล็กน้อย (ในภาพ - restyleling ในปี 2011)

Koleos เป็น "บุคคล" คืออะไร? เราจำ "ญี่ปุ่น-ฝรั่งเศส" นี้ได้เป็นอย่างแรกด้วยความสะดวกสบายระดับสูง ระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวล ฉนวนกันเสียงที่ดี บรรยากาศ "กล่อม" ทั่วไป - แม้จะมีความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดกับ X-Trail แต่ชาวฝรั่งเศสก็สามารถที่จะสร้างรถฝรั่งเศสอย่างแท้จริงด้วยคุณสมบัติโดยธรรมชาติทั้งหมด

ในแง่ของพื้นที่ภายใน Koleos นั้นเหนือกว่า X-Trail ด้วยซ้ำ ผู้โดยสารด้านหลังยังมีการปรับพนักพิงสำหรับการเอียง ที่พักแขนพร้อมที่วางแก้วและโต๊ะที่ด้านหลังของที่นั่งด้านหน้า และสำหรับสิ่งเล็ก ๆ แต่สำคัญ มีซอกที่เท้าของผู้โดยสารด้านหลัง

สิ่งเดียวที่ทำให้ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าประหลาดใจใน Koleos จริงๆ คือการออกแบบประตูท้ายซึ่งทำเป็นบานพับด้วยเหตุผลบางประการ กระจกสูงขึ้นส่วนล่างของประตูตกลงไปที่แนวนอนและทำให้เกิดปัญหาบางอย่าง - สามารถเข้าถึงลำไส้ของลำตัวได้โดยไม่สกปรก

ในเวลาเดียวกันไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับลำตัว: ปริมาตรในตำแหน่งปกติคือ 450 ลิตรโดยที่เบาะหลังพับลง - 1380 ลิตร ในกรณีนี้จะเกิดพื้นผิวเรียบอย่างสมบูรณ์ซึ่งคนสองคนสามารถนอนหลับได้ในสภาพสนาม

ไปที่เทคโนโลยีกันเถอะ Koleos ฐานมีให้เฉพาะกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น เนื่องจากมีตัวเลือกระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ All-Mode 4x4-i ซึ่งเหมือนกับระบบ Nissan X-Trail โดยสิ้นเชิง คุณลักษณะของระบบนี้คือมีโหมดการทำงานสามโหมด: คุณสามารถขับในโหมดขับเคลื่อนล้อหน้า ในสภาพอากาศเลวร้าย - ในโหมดอัตโนมัติ เมื่อเพลาล้อหลังจะเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติเมื่อเพลาหน้าลื่นไถล เพื่อเอาชนะส่วนที่ยากเป็นพิเศษ มีโหมดล็อคเมื่อคลัตช์กลางถูกบล็อกให้กระจายแรงบิดตามแกนเท่ากัน อย่างไรก็ตาม เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้รถเสียหรือสึกหรอแบบเร่ง โหมดนี้ใช้งานได้สูงสุด 50 กม. / ชม. หลังจากนั้นจะปิดโดยอัตโนมัติ

มีการเสนอเครื่องยนต์สองเครื่องสำหรับ Koleos เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรสี่สูบที่ยืมมาจากนิสสันโดยธรรมชาติมีกำลัง 171 แรงม้า และให้พลวัตที่ดี จริงเมื่อรวมกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างดี เครื่องยนต์เบนซินถูกรวมเข้ากับ "กลไก" 6 สปีดหรือกับตัวแปร

เทอร์โบดีเซลที่พัฒนาโดยนิสสันและเรโนลต์ร่วมกัน โดยมีปริมาตรการทำงาน 2.0 ลิตร ผลิตได้ 150 หรือ 173 แรงม้า ขึ้นอยู่กับรุ่น ยิ่งกว่านั้น หากตัวเลือกแรกมีทั้งแบบขับเคลื่อนล้อหน้าและแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ตัวเลือกที่สองก็มีให้เฉพาะในรุ่น 4x4 และแบบ "อัตโนมัติ" 6 แบนด์เท่านั้น

Koleos เทอร์โบดีเซลถือเป็นตัวเลือกที่ปราศจากปัญหามากที่สุด ทั้งเทอร์โบดีเซลและ "อัตโนมัติ" ที่รวมเข้ากับมันได้อย่างน่าเชื่อถือ นอกจากปัญหาเดิมๆ ที่เกิดจากระยะทางที่ยาวไกลหรือการบำรุงรักษาที่ผิดปกติ เจ้าของรถดีเซล Koleos ไม่ได้รายงานความผิดทางอาญาใดๆ หากมีการพังทลาย ส่วนใหญ่จะเป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ : จากนั้น "สภาพอากาศ" จะยุ่งเหยิงจากนั้นเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงจะเริ่มบ้า

สำหรับเครื่องยนต์เบนซินก็มีปัญหาเล็กน้อยเช่นกัน แต่ตัวแปรยังคงเป็นปัญหา ด้วยการวิ่งมากกว่า 200,000 กม. คุณอาจจำเป็นต้องยกเครื่องครั้งใหญ่ของยูนิตนี้ แล้วมันจะออกมาเชื่อฉัน

มีเพียงรถจี๊ปเท่านั้นที่สามารถมีปัญหากับ Renault Koleos ได้ แม้ว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อขั้นสูง ครอสโอเวอร์นี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการจู่โจมแบบออฟโรดอย่างแน่นอน ระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวลไม่สามารถทนต่อการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงบนถนนที่ไม่ดีได้เป็นเวลานาน และหากคุณชอบที่จะลุยเนินทรายหรือร่องลึกในโคลน คัปปลิ้งเพลาหลังก็จะ "ใช้งานได้" ในช่วงเวลาสั้น ๆ - มัลติ -คลัตช์เพลทได้รับการปกป้องจากสิ่งสกปรกและทรายได้ไม่ดี ส่งผลให้คลัตช์สึกเร็วขึ้นมาก

แต่ถ้าคุณไม่คิดว่าตัวเองเป็น "รถจี๊ป" และกำลังมองหารถสำหรับการเคลื่อนไหวที่สงบและสบายในอวกาศ Renault Koleos ก็เป็นตัวเลือกที่ดีมาก ไม่มี "โรคในวัยเด็ก" หรือข้อบกพร่องในการออกแบบและการดัดแปลงที่คุณเลือกไม่มีข้อบกพร่องเรื้อรัง ราคาก็น่าพอใจเช่นกัน: ในฐานข้อมูลโฆษณาฟรีของเรา เริ่มต้นที่ 9,700 ดอลลาร์ แต่อย่างไรก็ตาม แทบไม่มีเครื่องยนต์ดีเซลในตลาดของเรา

พาเวล KOZLOVSKY
เว็บไซต์

คุณมีคำถาม? เรามีคำตอบ หัวข้อที่คุณสนใจจะได้รับการแสดงความคิดเห็นอย่างเชี่ยวชาญโดยผู้เชี่ยวชาญหรือผู้เขียนของเรา คุณจะเห็นผลลัพธ์บนเว็บไซต์ ส่งคำถามไปที่ [ป้องกันอีเมล]เว็บไซต์และติดตามเว็บไซต์

ชาวฝรั่งเศสได้พยายามแล้วในปี 2000 เพื่อนำ SUV ออกสู่ตลาด เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ รถตู้ Scenic ได้รับเลือกให้มีระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและ "เครื่องแบบ" แบบออฟโรด การปรับเปลี่ยนนี้ได้รับตำแหน่ง RX4 แต่ RX4 ล้มเหลวในการชนะใจผู้ซื้อและไม่ประสบความสำเร็จ ในหลายๆ ด้าน เหตุผลนี้ไม่ใช่การออกแบบรถที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด

แปดปีต่อมา ด้วยการถือกำเนิดของ Koleos เรื่องราวที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงได้เริ่มต้นขึ้น ครอสโอเวอร์ใหม่ถูกสร้างขึ้นจากศูนย์ และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมาจากนิสสัน อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จในการขายนั้นไม่น่าตื่นเต้น ปัญหาไม่ได้อยู่ที่การออกแบบรถ แต่ด้วยทัศนคติแบบเหมารวมของลูกค้าที่เลิกสนใจรถ SUV ของฝรั่งเศสจนติดเป็นนิสัย

Koleos 4.5 เมตรเป็นของครอสโอเวอร์ขนาดกลาง ส่วนนี้มีลักษณะเฉพาะคือ: ระบบกันสะเทือนแบบอิสระของล้อทุกล้อ ตัวถังรับน้ำหนัก เช่นเดียวกับระบบขับเคลื่อนล้อหลังที่เชื่อมต่ออัตโนมัติหรือระบบขับเคลื่อนล้อหน้าโดยเฉพาะ ที่นี่คุณจะได้พบกับคุณลักษณะของรถจี๊ปตัวจริง: เฟรม ดิฟเฟอเรนเชียลล็อค และกระปุกเกียร์

การออกแบบได้กำหนดวัตถุประสงค์ของรถไว้อย่างชัดเจน ควรให้ความสะดวกสบายและความปลอดภัยบนทางเท้ารวมทั้งช่วยให้เจ้าของสามารถเอาชนะส่วนที่เป็นโคลนของถนนลูกรังได้อย่างสงบ Koleos จัดการกับงานเหล่านี้ได้อย่างยอดเยี่ยม แต่เขาไม่ต้อนรับความทะเยอทะยานด้านกีฬาของผู้ขับขี่

ระบบกันสะเทือนแบบนุ่มรับประกันความสบายในระดับสูง แต่หลายคนอาจไม่ชอบการม้วนตัวขนาดใหญ่เข้าโค้ง ที่เพิ่มเข้ามาคือพวงมาลัยธรรมดาและเบรกทรงพลังที่หยุดครอสโอเวอร์จาก 100 กม. / ชม. ใน 40 เมตร ในท้ายที่สุด แชสซีนั้นมุ่งสู่จุดประสงค์ในครอบครัวมากกว่าที่จะเป็นแรงบันดาลใจในการเล่นกีฬา

Koleos ยังให้ความสำคัญกับการใช้งานจริง ตัวอย่างเช่น ช่วยให้คุณพับพนักพิงเบาะหลังลง และมีพื้นที่เก็บของมากมายสำหรับสิ่งของชิ้นเล็ก อย่างไรก็ตามในแง่ของความจุภายในและลำตัวนั้นไม่สามารถเปรียบเทียบได้กับ Outlander ภาพเงาลาดเอียงของด้านหลังของ Renault Koleos มอบไดนามิกให้กับรูปลักษณ์ แต่จำกัดความจุของลำตัวไว้ที่ 450-1380 ลิตร

การตกแต่งภายในที่พบบ่อยที่สุดคือสีเข้มและมักเป็นสีเบจน้อยกว่า ภายในประกอบขึ้นจากวัสดุคุณภาพสูง แต่บางครั้งฝาครอบพวงมาลัยก็ถูกเช็ดออกตามกาลเวลา โซฟาด้านหลังนั่งสบาย แต่เบาะนั่งสั้นไป

เครื่องยนต์ดีเซลที่ดีนั้นไม่แพงที่จะรักษา ดีเซล 2 ลิตรเป็นเรื่องปกติธรรมดาในการดัดแปลง 150 แรงม้า น้อยกว่า 173 แรงม้า แทบไม่มีความแตกต่างในขณะขับขี่: ลักษณะการเร่งความเร็วและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยจะใกล้เคียงกัน ความอยากอาหารของมอเตอร์ค่อนข้างสูง - 8l / 100 กม. แต่เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าด้วยแรงบิด 360 นิวตันเมตรนั้นยืดหยุ่นกว่าเครื่องยนต์ที่อ่อนแอกว่าที่มี 320 นิวตันเมตร อีกทางเลือกหนึ่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลคือเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินที่มีปริมาตรการทำงาน 2.5 ลิตร SUV ที่มีหน่วยน้ำมันเบนซินสี่สูบถึงแม้จะมีกำลังสูง แต่ก็ไม่ได้แสดงความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในไดนามิกกับเครื่องดีเซล

ความน่าเชื่อถือของ turbodiesel นั้นน่ายกย่อง ดีเซล 2 ลิตรเป็นที่รู้จักจากลากูน่าและยังไม่แสดงข้อบกพร่องร้ายแรง จริงอยู่หลังจากหลายหมื่นกิโลเมตรมีการเปิดเผยกรณีการสึกหรอของชั้นการทำงานของซับใน แต่โชคดีที่ยังไม่มีการบันทึกอุบัติเหตุกับข้อเหวี่ยง จากประสบการณ์ liners สามารถไปได้อย่างปลอดภัยถึง 250-300,000 กม. หากมีความกังวลเกี่ยวกับผลที่ตามมา เราสามารถแทนที่ได้ในเชิงรุก นอกจากนี้ การเปลี่ยนไลเนอร์ไม่ต้องใช้ต้นทุนทางการเงินจำนวนมาก ปัญหาทั่วไปอีกประการหนึ่งคือความผิดปกติของวาล์ว EGR

ในขณะนี้ช่างไฟฟ้าที่ซับซ้อนของ Koleos ยังไม่ก่อให้เกิดปัญหาร้ายแรง และปัญหาทั่วไปของระบบแฮนด์ฟรีนั้นเกิดจากการทำงานที่ไม่เหมาะสม ขั้นแรก จำเป็นต้องใช้ไพ่สองใบขนานกัน นั่นคือ เปลี่ยนเป็นระยะ ประการที่สอง คุณต้องติดตั้งการ์ดในช่องเสียบชิปเป็นครั้งคราว

เนื่องจากการสึกหรอของสตรัทและบูชของตัวกันโคลงด้านหน้า จึงมักเกิดการน็อคที่ระบบกันสะเทือนด้านหน้า หากหลังจากเปลี่ยนแล้ว ยังมีการน็อคอยู่ สาเหตุส่วนใหญ่มาจากโช้คอัพซึ่งจะต้องเปลี่ยนด้วย โดยทั่วไปแชสซีถือว่าค่อนข้างทนทาน มีองค์ประกอบช่วงล่างใหม่ที่มีคุณภาพดีให้เลือกมากมายในราคาที่เหมาะสมในตลาด

ข้อได้เปรียบหลักของ Renault Koleos คือราคาที่ค่อนข้างต่ำ ข้อเสียคือความพร้อมใช้งานของอะไหล่โดยเฉลี่ย

บ้าน » การแพร่เชื้อ » ทำไมเรโนลต์ Koleos ใหม่ถึงดีกว่ารุ่นเก่า? ความคิดเห็นใหม่ ไม่ใช่องค์ประกอบของฉัน