อะไรคือความแตกต่างระหว่าง VAZ 2103 ตัวตนของสถานะสูง

14.04.2017

สำหรับซีดานขับเคลื่อนล้อหลัง VAZ-2103 (LADA 1500) หรือเพียงแค่ "troika" ผู้ผลิตในประเทศได้จัดเตรียมเครื่องยนต์ 2103 ใหม่ขนาดความจุ 1.5 ลิตรสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ 2101 นอกจากนี้ในรุ่นนี้ได้รับการพิสูจน์แล้ว เครื่องยนต์จาก "เพนนี" สำหรับ 1 .2 ลิตรและจาก VAZ-21011 คูณ 1.3 ลิตร เครื่องยนต์ VAZ 2106 สำหรับรุ่น Zhiguli รุ่นที่สามผลิตในปริมาณน้อย

เครื่องยนต์ VAZ 2103

VAZ 2103 คาร์บูเรเตอร์สี่สูบแถวเรียงขนาด 1.5 ลิตรได้รับเพลาลูกเบี้ยวโอเวอร์เฮดไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งและบล็อกเครื่องยนต์สูงซึ่งช่วยให้คุณติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมจังหวะลูกสูบขยายได้

เครื่องยนต์ Zhiguli มักจะ "ทำบาป" ด้วยการสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยวหรือไม่มีตัวปรับความตึงในโซ่ขับซึ่งจะต้องรัดให้แน่นทุก 10,000 กิโลเมตร หากเครื่องยนต์มีการน็อคดัง จำเป็นต้องปรับระยะห่างวาล์วเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้กำลังงานลดลง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น การหมดไฟของวาล์ว และอื่นๆ

นอกจากนี้ท่ามกลางข้อบกพร่องของเครื่องยนต์สำหรับ "troika" คือความจำเป็นในการปรับและทำความสะอาด CO อย่างต่อเนื่อง หากมอเตอร์ร้อนเกินไป ให้ใส่ใจกับปั๊ม

หากเกิดการสะดุดคุณต้องเปลี่ยนการบีบอัด

ปรับแต่งเครื่องยนต์ได้หลากหลายตั้งแต่การคว้านไปจนถึงคอมเพรสเซอร์และเทอร์ไบน์

ในบรรดาผู้ขับขี่รถยนต์ เครื่องยนต์ VAZ-2103 อยู่ในสถานะที่ดี เมื่อเทียบกับหน่วยอื่นๆ ในสายการผลิต อายุการใช้งานยาวนานเกิดจากการมีอะไหล่และต้นทุนที่ต่ำ ด้วยทัศนคติที่ระมัดระวังต่อเครื่องยนต์และการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที VAZ-2103 จะเดินทางได้ไม่เกิน 125, 000 กม. ที่ผู้ผลิตประกาศ แต่ทั้งหมด 180-200,000 กิโลเมตร

เครื่องยนต์ VAZ 2106

เครื่องยนต์ VAZ 2106 ขนาด 1.6 ลิตรกลายเป็นความต่อเนื่องของ VAZ 2103 และด้วยเหตุนี้ 2101 ความแตกต่างที่สำคัญจากคู่ของพวกเขาอยู่ในลูกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้นเป็น 79 มม. ในขณะที่บล็อกเครื่องยนต์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

นอกจากนี้ยังมีชุดหัวฉีด 21067 ซึ่งแตกต่างจากฝาสูบที่ปิดสนิทจากเครื่องยนต์หัวฉีด Niva-21214 การปฏิบัติได้แสดงให้เห็นว่าคาร์บูเรเตอร์ "หก" มีความเสถียรมากกว่าหัวฉีด

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์อินไลน์ VAZ 2106 มี 4 สูบ เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ และโซ่ขับ แม้จะมีทรัพยากรที่เป็นไปได้สูงถึง 180-200,000 กิโลเมตรในหมู่ผู้ขับขี่ แต่ VAZ-2106 ก็ถือว่ามีความน่าเชื่อถือน้อยกว่า "สามรูเบิล" เพื่อการทำงานที่ประสบความสำเร็จของเครื่องยนต์ "หก" ในฤดูหนาว จะต้องได้รับความร้อนเป็นเวลาอย่างน้อยห้านาทีที่ 1500-2000 รอบต่อนาที

ข้อเสียของ VAZ-2106 รวมถึงความต้องการน้ำมันที่เพิ่มขึ้นซึ่งอาจส่งผลต่อการเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ มักเกิดขึ้นที่ปริมาณการใช้น้ำมันเป็นลิตรหรือมากกว่าต่อพันกิโลเมตรซึ่งต้องเปลี่ยนแหวนวาล์วหรือสิ่งอื่น ๆ

นอกจากนี้ในบรรดา minuses ของ "six" ยังมีการสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยว, การระเบิดของเครื่องยนต์, การน็อคของเครื่องยนต์เนื่องจากข้อบกพร่องในหมุดลูกสูบหรือตลับลูกปืนก้านสูบ ด้วยการทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ให้ใส่ใจกับเครื่องบินไอพ่น เครื่องยนต์ที่ดับขณะเดินเบาจำเป็นต้องปรับแดมเปอร์อากาศ

เมื่อเครื่องยนต์ร้อนขึ้นหรือเดือด คุณต้องตรวจสอบเทอร์โมสตัท หม้อน้ำ และอากาศในเครื่องทำความเย็น

การสะดุดของเครื่องยนต์ 2106 เกิดจากวาล์วที่ปรับไม่ถูกต้อง วาล์วไหม้ ปะเก็นฝาสูบที่ใช้แล้ว และน้ำมันเบนซินออกเทนต่ำ

การสั่นสะเทือนของมอเตอร์ได้รับผลกระทบจากหมอนที่สึกหรอ 2106 เช่นเดียวกับความไม่สมดุลของเพลาข้อเหวี่ยงและคาร์ดาน

คุณสามารถเพิ่มกำลังให้กับ VAZ-2106 ได้โดยการคว้านเครื่องยนต์ 33 มม. ใต้ลูกสูบ 82 มม. คุณไม่สามารถเจาะมันได้อีกต่อไป เนื่องจากผนังของบล็อกจะบางลง

เครื่องยนต์ VAZ 21011

หน่วยพลังงาน VAZ 21011 สำหรับ 1.3 ลิตรเป็นรุ่นปรับปรุงของมอเตอร์ "เพนนี" ความแตกต่างหลักคือการเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบเป็น 79 มม. ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มปริมาตรและจัดเรียงจังหวะลูกสูบสั้นและเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบที่ดีได้สำเร็จ ทำให้รับประกันความเร็วของยูนิต การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อย และความมั่นใจบนท้องถนน

ข้อเสียทั้งหมดของ 21011 นั้นเหมือนกับข้อเสียของเครื่องยนต์ 2101

เครื่องยนต์ VAZ 2101

หน่วยจ่ายไฟ VAZ 2101 ขนาด 1.2 ลิตรกลายเป็นพื้นฐานสำหรับตระกูล VAZ ทั้งหมด เครื่องยนต์ FIAT 124 ซึ่งแตกต่างจากต้นแบบของพวกเขา วิศวกรในประเทศเพิ่มระยะห่างจากศูนย์กลางถึงศูนย์กลาง ซึ่งทำให้สามารถ "เล่น" ได้ด้วยการกระจัดของเครื่องยนต์ ซึ่งเปลี่ยนจาก 1.2 ลิตรเป็น 1.8 ลิตร

VAZ 2101 เป็นชุดคาร์บูเรเตอร์แบบอินไลน์ที่มี 4 สูบ เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ และไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง เครื่องยนต์ 1970-74 การเปิดตัวมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น เนื่องจากการผลิตของพวกเขาถูกควบคุมโดยผู้เชี่ยวชาญของ FIAT

ข้อเสียของ VAZ-2101 ได้แก่ การสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยวที่เพิ่มขึ้น ความจำเป็นในการปรับระยะห่างของวาล์วอย่างต่อเนื่อง ปริมาณการใช้น้ำมันของ "เพนนี" ถึง 0.7 ลิตรต่อ 1,000 กม.

เนื่องจากข้อบกพร่องของเทอร์โมสตัท มอเตอร์มักจะร้อนขึ้น ความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์ 2101 ยังระบุด้วยความล้มเหลวของพัดลม การพังของปั๊ม และเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ

VAZ 2101 ที่มีควันมีสาเหตุมาจากการเผาไหม้ของแหวนลูกสูบ การสึกหรอของซีลวาล์ว การแปรรูปบูชไกด์ และอื่นๆ ซึ่งจะทำให้รถต้องส่งมอบเพื่อยกเครื่องเครื่องยนต์ ในฐานะเจ้าของรถยนต์ที่มีประสบการณ์พร้อมบันทึกเครื่องยนต์ VAZ 2101 ข้อเสียของหน่วยสามารถระบุและซ่อมแซมได้ไม่รู้จบ

เลือกแล้วกด Ctrl + Enter

Geely แบรนด์รถยนต์สัญชาติจีนร่วมกับบริษัท Volvo สัญชาติสวีเดน ตั้งใจที่จะเริ่มการผลิตรถครอสโอเวอร์ Lynk & Co รุ่นที่ห้าในสายการผลิต ข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้ถูกเผยแพร่บนพอร์ทัลทางการของกระทรวงอุตสาหกรรมของจีน

ความแปลกใหม่กับดัชนี "06" ได้รับการกล่าวถึงซ้ำแล้วซ้ำอีกในสื่อ คาดว่าจะเป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ที่มีที่นั่งสามแถว เป็นผลให้ปรากฎว่ารุ่นที่หกในบรรทัดจะมีขนาดกะทัดรัดมาก

เป็นไปได้มากว่าความแปลกใหม่จะถูกรวบรวมบนแพลตฟอร์ม CMA ขนาดโดยรวมของครอสโอเวอร์ใหม่คือ:

• ความยาว - 4.34 เมตร
• ความกว้าง - 1.82 เมตร
• ความสูง - 1.63 เมตร
• ระยะฐานล้อ - 2.64 เมตร

ในแง่ของกำลังรถจะติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบขนาด 1 ลิตรครึ่ง 177 แรงม้า การส่งสัญญาณน่าจะเป็นกล่องหุ่นยนต์เจ็ดสปีด

สำหรับการออกแบบความแปลกใหม่ สไตล์องค์กรของโมเดลไลน์สามารถเดาได้ง่ายที่นี่ ท่ามกลางความแตกต่างอาจสังเกตได้เฉพาะไฟท้ายและหลังคาแบบ "ลอย" พิเศษเท่านั้น

ในประเทศจีน Lynk & Co 06 ใหม่จะวางจำหน่ายในปี 2020 ข้อมูลเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายโดยประมาณยังไม่มี

คุณคิดอย่างไรกับครอสโอเวอร์ใหม่สัญชาติสวีเดน-จีน? แบ่งปันความประทับใจของคุณในความคิดเห็น

เจเรมี คลาร์กสัน อดีตเจ้าของยานยนต์ท็อปเกียร์ ได้รับเลือกให้เป็นรถยนต์ที่ดีที่สุดและแย่ที่สุดในปี 2019

Jeremy Clarkson ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ยอดนิยมได้ยกตัวอย่างโครงการยานยนต์ที่ประสบความสำเร็จและไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในปีปัจจุบัน ในเวลาเดียวกัน ทางเลือกไม่ได้จำกัดเฉพาะรถประเภทใดโดยเฉพาะ Jeremy เลือกรถซูเปอร์คาร์ รถออฟโรด รถแฮทช์เก๋ง ฯลฯ

คุณคลาร์กสันเป็นคนรักรถที่เป็นที่ต้องการตัวและตัวยง เขาเป็นที่รู้จักไปทั่วโลกในฐานะเจ้าภาพรายการ Top Gear ยอดนิยม ซึ่งเขาให้ความซับซ้อนเป็นพิเศษ อย่างน้อยด้วยเหตุผลนี้ ความคิดเห็นของเขาจึงควรเชื่อถือได้

รถยนต์ของสหภาพโซเวียตเต็มไปด้วยตลาดรถยนต์และจนถึงทุกวันนี้พวกเขาเป็นหนึ่งในรถที่สะดวกและบำรุงรักษาง่ายที่สุด เช่นเดียวกับรถยนต์ทุกคัน VAZ มีข้อดีและข้อเสีย ผู้ขับขี่แต่ละคนจะประเมินความสามารถทางการเงิน ความต้องการ และความปรารถนาของตนเมื่อซื้อรถยนต์และได้รับคำแนะนำจากความต้องการส่วนบุคคลเท่านั้น หากตัวเลือกยังคงตกอยู่ที่ "หก" หรือรถยนต์ประเภทนี้ คุณควรคำนึงถึงคุณลักษณะเฉพาะของมัน Zhiguli ไม่ทนต่อการกัดกร่อนเป็นพิเศษ อย่างไรก็ตาม ใน VAZ-2106 ความต้านทานนี้สูงกว่า "พี่น้อง" ทั้งหมด

Salon Zhiguli ค่อนข้างกว้างขวางและสะดวกสบาย สามารถรองรับได้ 5 คน รวมคนขับด้วย ข้อดีของโชฮิคือช่องเก็บของขนาดใหญ่ แต่แผงด้านหน้าค่อนข้างเสียเปรียบ มันไม่สบายมากและคุณไม่สามารถใส่อะไรได้เลย

จุดอ่อนอีกประการของ Zhiguli คือไฟฟ้าของพวกเขา อย่างไรก็ตาม แม้ในขณะนี้ VAZ-2106 ก็มีข้อได้เปรียบเหนือ “เพนนี” หรือ “เจ็ด”

Zhiguli ไม่ต้องการการยกเครื่องระบบส่งกำลังและวอล์คเกอร์บ่อยครั้ง แต่ปัญหาเล็กน้อยอาจเกิดขึ้นได้บ่อยครั้ง เนื่องจากคุณภาพของส่วนประกอบในปัจจุบันไม่เป็นที่ต้องการมากนัก ชิ้นส่วนหลักที่จำเป็นต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซมบ่อยที่สุดคือ:

1. แบริ่งทรงกลม
2. ระบบค่าเสื่อมราคา
3. ผ้าเบรก.

เมื่อรถวิ่งเป็นระยะทางมากกว่า 100 กม. อาจเกิดปัญหากับระบบกันสะเทือน แบริ่ง และเพลาขับ กระปุกเกียร์ก็สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษเช่นกัน หากระยะทางของรถมั่นคงอยู่แล้ว ก็น่าจะถึงเวลาต้องเปลี่ยนบางอย่างในกล่องแล้ว

ข้อดีที่สำคัญที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตคือความแพร่หลายและความพร้อมใช้งาน แม้ว่าเจ้าของรถที่ไม่มีประสบการณ์มากที่สุดจะไม่สามารถรับมือกับปัญหานี้ได้ แต่ก็จะมีสหายที่สามารถช่วยเหลือในเรื่องนี้ได้อย่างแน่นอน นอกจากนี้ หากจำเป็นต้องซื้อชิ้นส่วนใหม่ ต้นทุนจะไม่สูงเกินไป การหาอะไหล่สำหรับรถ VAZ รุ่นใดก็ได้นั้นไม่ใช่เรื่องยาก

อุปกรณ์ของเครื่องยนต์ VAZ 2103 และ VAZ 2106

ในเครื่องยนต์ VAZ 2103, 21061, 2106, 2121, 21053, 2107, VAZ 2103 และ VAZ 2106 มีการออกแบบเดียวกันแต่มีขนาดกระบอกสูบต่างกัน พวกเขาแตกต่างกันส่วนใหญ่ในขนาดของบล็อกกระบอกสูบ ลูกสูบ และความยาวของโซ่ไทม์มิ่ง (116 ลิงก์) ความแตกต่างยังอยู่ในรูปแบบของรองเท้าปรับความตึงหรือค่อนข้างตำแหน่งของตัวยึดแรงขับดันเนื่องจาก สำหรับความแตกต่างในน้ำหนักของบล็อก 2101, 21011 และ 2103 2106 บล็อกสุดท้ายนั้นสูงกว่าบล็อกแรก 9 มม. ดังนั้นเครื่องยนต์จึงใช้โซ่ที่มีความยาวต่างกันและรองเท้าต่างกัน สำหรับเครื่องยนต์ 2101,21011 รองเท้าปรับความตึงจะมีเครื่องหมาย 2101 และสำหรับเครื่องยนต์ 2103,2106 เครื่องหมาย 2103

ในเครื่องยนต์เหล่านี้มีการติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยง VAZ 2103 (โปรดทราบ !!! ปัจจุบันเพลาข้อเหวี่ยง 21213 ได้รับการติดตั้งในขนาดและพารามิเตอร์ซึ่งเหมือนกับเพลาข้อเหวี่ยง VAZ 2103 อย่างสมบูรณ์ แต่จะแตกต่างกันเฉพาะเมื่อมีถ่วงเพิ่มเติมบนขาข้อเหวี่ยงเท่านั้น การทรงตัวที่แม่นยำซึ่งช่วยลดการสั่นสะเทือนระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์) . บล็อกกระบอกหล่อจากเหล็กหล่อพิเศษ กระบอกสูบของบล็อกแบ่งตามขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.01 มม. ออกเป็น 5 ชั้น โดยแสดงด้วยตัวอักษร: A, B, C, D, E. ระดับกระบอกสูบจะแสดงอยู่ที่ระนาบด้านล่างของบล็อกตรงข้ามกับกระบอกสูบแต่ละอัน กระบอกสูบและลูกสูบที่ผสมพันธุ์ด้วยจะต้องอยู่ในระดับเดียวกันเพื่อให้แน่ใจว่ามีระยะห่างระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบ 0.05-0.07 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบของเครื่องยนต์ VAZ 2103 คือ 76.00 โดยมีขนาดยกเครื่อง 76.40 และ 76.80 โดยมีระดับความคลาดเคลื่อนในระดับเดียวกัน เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบของเครื่องยนต์ VAZ 2106 คือ 79.00 โดยมีขนาดการยกเครื่อง 79.40 79.80; 80.00. ด้วยความคลาดเคลื่อนระดับเดียวกัน

ในส่วนล่างของบล็อกกระบอกสูบมีแบริ่งหลักสำหรับเพลาข้อเหวี่ยงห้าตัวพร้อมแผ่นรองเหล็ก - อลูมิเนียมที่มีผนังบาง (โปรดทราบ !!! เมื่อติดตั้ง liners จำเป็นต้องติดตั้ง liners ที่มีร่องวงกลมด้านใน ในบล็อกที่จุดสัมผัสในเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อการหล่อลื่นอย่างต่อเนื่องของตลับลูกปืนก้านสูบระหว่างเพลาหมุนจะวางแผ่นบุผิวเรียบที่ไม่มีร่องไว้ในฝาปิดแผ่นซับของคอกลาง - คอที่ 3 กว้างกว่าส่วนอื่นและทั้งคู่เรียบ ส่วนที่เหลือมีความกว้างเท่ากัน) รูสำหรับแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงในบล็อกกระบอกสูบได้รับการกลึงพร้อมฝาปิด ดังนั้นฝาครอบลูกปืนจึงใช้แทนกันไม่ได้ และสำหรับความแตกต่างบนพื้นผิวด้านนอกทำให้เกิดความเสี่ยง

ด้านหลังมีช่องเสียบสำหรับติดตั้งครึ่งวงแหวนแรงขับที่ยึดเพลาข้อเหวี่ยงจากการเคลื่อนที่ตามแนวแกน (โปรดทราบ!!! เมื่อติดตั้งครึ่งวงแหวนอย่าสับสนด้านข้าง เคลือบอะลูมิเนียมพิเศษของครึ่งวงแหวน ออกแบบมาให้ เพลาข้อเหวี่ยงจะต้องติดตั้งไปทางเพลาข้อเหวี่ยงบนมันและมีร่องพิเศษเพื่อรับน้ำมันสำหรับหล่อลื่นโดย "เดือด" นั่นคือโดยการกระเซ็นตามธรรมชาติระหว่างการหมุนของชิ้นส่วนของกลไกข้อเหวี่ยง) กึ่งเหล็กอลูมิเนียม - ติดตั้งวงแหวนด้านหน้า และโลหะเซรามิก (สีเหลือง) ที่ชุบด้วยน้ำมัน (โปรดทราบ !!! ปัจจุบัน - โลหะเซรามิก ( สีเหลือง) ไม่ได้ผลิตแหวนกึ่งชุบน้ำมันและไม่ได้จำหน่ายเป็นอะไหล่ เป็นวงแหวนกึ่งเคลือบทองแดงเช่นเดียวกับเหล็กอลูมิเนียมเพียงสีทองแดงควรวางไว้ด้านหลังเพลาข้อเหวี่ยงรับน้ำหนักมากกว่าและมีความต้านทานการสึกหรอเพิ่มขึ้น) ค่าระยะห่างตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อประกอบเครื่องยนต์มีให้ภายใน 0.06-0.26 มม. หากใช้งานช่องว่างเกินขีดจำกัดสูงสุดที่อนุญาต (0.35 มม.) จำเป็นต้องเปลี่ยนวงแหวนครึ่งตัวของแรงขับด้วยวงแหวนใหม่หรือวงแหวนซ่อมแซม เพิ่มขึ้น 0.127 มม. ร่องที่อยู่ด้านหนึ่งของแหวนครึ่งวงจะต้องหันไปทางพื้นผิวแรงขับของเพลาข้อเหวี่ยง

ด้านหน้าบล็อกกระบอกสูบมีช่องสำหรับขับเคลื่อนกลไกการจ่ายก๊าซซึ่งปิดโดยฝาปิดซึ่งติดตั้งซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้า ที่ด้านหลัง ฝาครอบด้านหลังพร้อมซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงติดอยู่กับบล็อกกระบอกสูบ ที่ด้านซ้ายของบล็อกมีการติดตั้งเพลาขับเสริม (หมู) บูชเหล็ก-อลูมิเนียมถูกกดเข้าไปในรูสำหรับตลับลูกปืนลูกกลิ้ง (โปรดทราบ!!! ในปัจจุบัน บุชชิ่งทำจากวัสดุชุบทองแดงที่มีสีตรงกัน เมื่อทำการติดตั้ง ไม่อนุญาตให้ติดตั้งแน่นเกินไป ซึ่งแตกต่างจากเหล็ก-อลูมิเนียม เนื่องจากอาจเกิดการกัดได้เมื่อเครื่องยนต์ร้อนขึ้นและหมุดย้ำ ถูกตัดบนหมูอันเป็นผลมาจากการละเมิดการติดตั้งเวลาและการดัดของบล็อกหัววาล์วยกเว้นเครื่องยนต์ที่ติดตั้งลูกสูบ 2105 ขนาด 79.00; 79.4; 79.80; 80.00

ฝาสูบทั่วไปถึงสี่สูบ หล่อโลหะผสมอลูมิเนียม เบาะนั่งเหล็กหล่อและรางวาล์วถูกกดเข้าที่ศีรษะ ในรูของบูชไกด์นั้นร่องเกลียวจะถูกตัดเพื่อหล่อลื่น เพื่อลดการซึมผ่านของน้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้ผ่านช่องว่างระหว่างปลอกและก้านวาล์ว ซีลน้ำมันที่เป็นโลหะและยางจึงถูกนำมาใช้ หัวถังติดอยู่กับบล็อกกระบอกสูบด้วยสลักเกลียวสิบเอ็ดตัว ระหว่างส่วนหัวและกระบอกสูบจะมีปะเก็นที่ทำจากวัสดุใยหินบนโครงโลหะและเคลือบด้วยกราไฟท์

ลูกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ กระโปรงลูกสูบเป็นรูปวงรีในส่วนตัดขวางและมีความสูงรูปกรวย นอกจากนี้แผ่นเหล็กเทอร์โมสแตติกยังถูกหล่อเข้าไปในตัวบังคับลูกสูบ ทั้งหมดนี้ทำขึ้นเพื่อชดเชยการเสียรูปทางความร้อนที่ไม่สม่ำเสมอของลูกสูบในระหว่างการให้ความร้อน บอสลูกสูบมีรูสำหรับส่งน้ำมันไปยังพินลูกสูบ รูสำหรับสลักลูกสูบเปลี่ยนจากแกนสมมาตรไป 2 มม. ไปทางด้านขวาของเครื่องยนต์เพื่อลดการน็อคของลูกสูบเมื่อผ่าน TDC ดังนั้นจึงมีเครื่องหมาย "P" ใกล้รูสำหรับสลักลูกสูบ ซึ่งระหว่างการประกอบ จะต้องหันไปทางด้านหน้าของเครื่องยนต์ ลูกสูบเช่นกระบอกสูบถูกจัดเรียงตามเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกเป็นห้าชั้นผ่าน 0.01 มม. และตามเส้นผ่านศูนย์กลางของรูสำหรับหมุดลูกสูบ - ออกเป็นสามประเภทถึง 0.001 มม. ระบุโดยตัวเลข 1 2, 3 ลูกสูบ คลาส (ตัวอักษร) และหมวดหมู่รูใต้พินลูกสูบ (หมายเลข) ถูกประทับบนเม็ดมะยมลูกสูบ ลูกสูบโดยน้ำหนักในเครื่องยนต์เดียวกันจะต้องตรงกับค่าเบี่ยงเบนสูงสุดที่อนุญาต (2.5 กรัม)

หัวเผาลูกสูบทำจากเหล็กหล่อ พื้นผิวด้านนอกของวงแหวนบีบอัดส่วนบนชุบโครเมียมเพื่อเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอ และมีเจเนอเรทริกซ์รูปทรงกระบอกเพื่อปรับปรุงการวิ่งเข้า ประเภทมีดโกนแหวนอัดล่าง (มีร่องบนพื้นผิวด้านนอก) ฟอสเฟต ต้องติดตั้งแหวนโดยให้ร่องอยู่ด้านล่าง แหวนขูดน้ำมันมีช่องสำหรับถอดน้ำมันออกจากกระบอกสูบและสปริงขดภายใน (ตัวขยาย) ก้านสูบเป็นเหล็ก หลอม มีหัวล่างแยก ซึ่งติดตั้งเปลือกลูกปืนก้านสูบ ก้านสูบถูกประมวลผลพร้อมกับฝาครอบ ดังนั้นเมื่อประกอบ ตัวเลขบนก้านสูบและฝาครอบจะต้องเหมือนกัน เพลาข้อเหวี่ยงเป็นเหล็กหล่อห้าแบริ่ง คอของเพลาชุบแข็งด้วยกระแสความถี่สูงที่ความลึก 2-3 มม. ที่ปลายด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยงมีซ็อกเก็ตสำหรับแบริ่งด้านหน้าของเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ตามเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกที่มู่เล่อยู่ตรงกลาง มู่เล่ถูกติดตั้งบนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้เครื่องหมาย (รูรูปกรวยใกล้กับขอบเฟืองของมู่เล่) และแกนของวารสารก้านสูบของกระบอกสูบแรกอยู่ในระนาบเดียวกันและอีกอันหนึ่งจากแกนของเพลาข้อเหวี่ยง . เม็ดมีดของตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบ - เหล็ก-อะลูมิเนียม ผนังบาง ตลับลูกปืนก้านสูบทั้งหมดเหมือนกันและเปลี่ยนได้ เปลือกด้านบนของตลับลูกปืนหลักที่ 1, 2, 4 และ 5 เหมือนกันโดยมีร่องที่พื้นผิวด้านในและด้านล่างไม่มีร่อง เม็ดมีดของตลับลูกปืนหลักตัวที่ 3 แตกต่างจากเม็ดอื่นในด้านความกว้างที่มากกว่าและไม่มีร่องบนพื้นผิวด้านใน กลไกการจ่ายก๊าซช่วยให้มั่นใจได้ว่ากระบอกสูบเครื่องยนต์จะเต็มไปด้วยส่วนผสมที่ติดไฟได้ และก๊าซไอเสียจะถูกปล่อยออกมาตามลำดับการทำงานของกระบอกสูบและจังหวะเวลาวาล์วที่ใช้กับเครื่องยนต์ รายละเอียดของกลไกประกอบด้วย: เพลาลูกเบี้ยว วาล์ว และบูชไกด์ สปริงพร้อมส่วนยึด ก้านขับวาล์ว เพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมการเปิดและปิดของวาล์วเป็นเหล็กหล่อ พื้นผิวที่ถูของลูกเบี้ยวถูกฟอกขาว กระบวนการนี้ประกอบด้วยการหลอมอาร์กไฟฟ้าของพื้นผิวซึ่งเป็นผลมาจากชั้นของเหล็กหล่อที่เรียกว่า "สีขาว" ซึ่งมีความแข็งสูง เพลาหมุนด้วยตลับลูกปืนห้าตัวในตัวเรือนพิเศษ และป้องกันการเคลื่อนที่ตามแนวแกนโดยหน้าแปลนแทงที่วางอยู่ในร่องของคอลูกปืนด้านหน้าของเพลา

วาล์ว (ทางเข้าและทางออก) จัดเรียงเฉียงในแถวเดียวในหัวถัง หัววาล์วไอดีมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นเพื่อการเติมกระบอกสูบที่ดีขึ้น และหน้าวาล์วไอเสียซึ่งทำงานที่อุณหภูมิสูงในสภาพแวดล้อมของก๊าซไอเสียที่ก้าวร้าว มีการหุ้มโลหะผสมทนความร้อน สปริงกดวาล์วกับเบาะนั่งและอย่าให้หลุดออกจากคันโยกแอคทูเอเตอร์ แผ่นรองรับส่วนบนของสปริงยึดไว้บนก้านวาล์วด้วยแครกเกอร์สองตัว ซึ่งเมื่อพับแล้วจะมีรูปทรงกรวยที่ถูกตัดทอน คันโยกส่งแรงจากลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวไปยังวาล์ว คันโยกวางอยู่ที่ปลายด้านหนึ่งบนหัวทรงกลมของโบลต์ปรับตั้ง และที่ปลายอีกด้านที่ด้านปลายของวาล์ว สลักเกลียวปรับนั้นถูกขันเข้ากับปลอกและล็อคด้วยน็อตล็อค ไดรฟ์เสริม หน่วยเสริมของเครื่องยนต์และกลไกการจ่ายก๊าซถูกขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้ตัวขับโซ่ ประกอบด้วยโซ่ลูกกลิ้งบุชแบบสองแถวประเภท "Galle" เฟืองขับเพลาข้อเหวี่ยง เฟืองขับเพลาลูกเบี้ยว เฟืองโซ่ และเครื่องปรับความตึงรองเท้า ตัวปรับความตึงรองเท้าและคู่มือโซ่มีโครงเหล็กที่มีชั้นยางวัลคาไนซ์ เมื่อคลายน็อตล็อค โซ่จะตึงด้วยรองเท้า ซึ่งสปริงจะทำหน้าที่ผ่านลูกสูบ ยางรองปรับความตึงจะหมุนไปรอบๆ สลักเกลียวยึด หลังจากขันน็อตให้แน่นแล้วก้านจะถูกยึดด้วยแครกเกอร์ซึ่งเป็นผลมาจากการที่สปริงตัวปรับความตึงโซ่ถูกบล็อก

เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน เฉพาะสปริงภายในเท่านั้นที่ทำหน้าที่กับลูกสูบ ซึ่งเนื่องจากช่องว่าง 0.2-0.5 มม. ในกลไกปรับความตึงจะชดเชยการสั่นสะเทือนของโซ่ แดมเปอร์โซ่ลดการสั่นสะเทือนของกิ่งชั้นนำของโซ่ เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน โซ่จะยืดออก ถือว่าใช้งานได้หากตัวปรับความตึงให้ความตึงเครียดเช่น หากขยายโซ่ไม่เกิน 4 มม. เพลาขับสำหรับปั๊มน้ำมัน ตัวจุดระเบิด และปั๊มเชื้อเพลิงถูกติดตั้งไว้ตามเครื่องยนต์ และมีแบริ่งลูกปืนสองตัว เฟืองเกลียว และเฟืองนอกรีตที่ขับเคลื่อนปั๊มเชื้อเพลิงผ่านตัวดัน เฟืองเกลียวแบบลูกกลิ้งประสานกับเฟืองที่ขับเคลื่อนตัวจุดระเบิดและปั๊มน้ำมัน

เกียร์หมุนในบูชโลหะเซรามิกที่กดเข้าไปในบล็อกกระบอกสูบ เฟืองมีรูแบบ slotted ซึ่งรวมถึงปลายสลักของลูกกลิ้งของตัวจุดระเบิดและปั๊มน้ำมัน การทำงานของเครื่องยนต์ ในหนึ่งรอบการทำงานในกระบอกสูบเครื่องยนต์ มีสี่รอบของการบริโภคส่วนผสมร้อน การอัด จังหวะส่งกำลัง และก๊าซไอเสีย รอบเหล่านี้ดำเนินการในสองรอบของเพลาข้อเหวี่ยง นั่นคือ แต่ละจังหวะเกิดขึ้นในครึ่งรอบ (180) ของเพลาข้อเหวี่ยง วาล์วไอดีเริ่มเปิด 12 ก่อนที่ลูกสูบจะเข้าใกล้ศูนย์ตายบน (TDC) นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้วาล์วเปิดเต็มที่เมื่อลูกสูบลดระดับลง วาล์วจะปิด 40 หลังจากที่ลูกสูบผ่านจุดศูนย์กลางตายด้านล่าง (BDC)

เนื่องจากแรงดันเฉื่อยของเจ็ตของส่วนผสมที่ติดไฟได้ถูกดูดเข้าไป มันยังคงไหลเข้าสู่กระบอกสูบเมื่อลูกสูบเริ่มเคลื่อนขึ้นด้านบนแล้ว ดังนั้นจึงรับประกันการเติมกระบอกสูบที่ดีขึ้น วาล์วไอเสียเริ่มเปิด 42 ก่อน BDC ในขณะนี้ ความดันในกระบอกสูบยังคงค่อนข้างสูงและก๊าซเริ่มไหลออกจากกระบอกสูบอย่างเข้มข้น วาล์วจะปิด 10 นาทีหลังจากลูกสูบผ่าน TDC มีช่วงเวลาดังกล่าว (เพลาข้อเหวี่ยง 22 รอบใกล้กับ TDC) เมื่อวาล์วไอดีและไอเสียเปิดพร้อมกัน ตำแหน่งนี้เรียกว่าวาล์วคาบเกี่ยวกัน

เนื่องจากช่วงเวลาสั้น ๆ การทับซ้อนกันของวาล์วไม่ได้นำไปสู่การแทรกซึมของก๊าซไอเสียเข้าไปในท่อร่วมไอดี แต่ในทางกลับกัน ความเฉื่อยของการไหลของก๊าซไอเสียทำให้ส่วนผสมที่ติดไฟได้ถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบ และปรับปรุงการเติม เพื่อให้แน่ใจว่าช่วงเวลาเปิดและปิดของวาล์วสอดคล้องกับมุมของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง (เช่น เพื่อให้แน่ใจว่าการติดตั้งจังหวะเวลาวาล์วถูกต้อง) มีเครื่องหมายบนเฟืองของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวเช่นเดียวกับบน บล็อกกระบอกสูบและ 41 (ส่วนที่ยื่นออกมา) บนตัวเรือนแบริ่งเพลาลูกเบี้ยว หากตั้งเวลาวาล์วถูกต้องแล้ว ตำแหน่งลูกสูบของกระบอกสูบที่สี่อยู่ที่ TDC ที่ส่วนท้ายของจังหวะการอัด เครื่องหมาย 41 ควรตรงกับเครื่องหมาย และเครื่องหมาย 48 ด้วยเครื่องหมาย 47 เมื่อช่องไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยวอยู่ เมื่อปิดด้วยฝาปิด ตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงสามารถกำหนดได้จากเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงและฝาครอบไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยว เพื่อให้แน่ใจว่ากลไกการจับเวลาวาล์วทำงานอย่างถูกต้องระหว่างการขยายตัวทางความร้อนของชิ้นส่วนในเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่ ช่องว่างระหว่างลูกเบี้ยวและคันโยกแอคชูเอเตอร์ของวาล์วจะถูกตั้งค่าไว้ที่ 0.15 มม. สำหรับเครื่องยนต์ที่เย็น หากช่องว่างมีขนาดใหญ่ขึ้น วาล์วจะเปิดขึ้นอย่างช้าๆ และปิดไปข้างหน้า หากไม่มีช่องว่าง วาล์วบนเครื่องยนต์ที่วิ่งจะยังคงแง้มเล็กน้อย เป็นผลให้ความทนทานของวาล์วและที่นั่งจะลดลงอย่างรวดเร็วและกำลังเครื่องยนต์จะลดลง

VAZ-2103 และ VAZ 2106 ซึ่งมักเรียกง่ายๆว่า "troika" และ "six" มีความคล้ายคลึงกันมาก อาจเป็นเพราะพวกเขา ผู้บริโภคทั่วไปต่างสงสัยว่า: มีแง่มุมใดบ้างที่ทำให้รถทั้งสองรุ่นแตกต่างไปจากนี้ สมมติว่ามีความแตกต่าง แต่ในระดับที่มากขึ้น พวกเขาลงมาที่ "ภายใน" ของรถเหล่านี้และนำไปใช้กับรูปลักษณ์ของพวกเขาเพียงเล็กน้อยและโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับร่างกายเท่านั้น

VAZ-2103 คืออะไร?

รถคันนี้เริ่มผลิตที่โรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าที่มีชื่อเสียงเมื่อสิบสองปีก่อน การผลิตเบื้องต้นของเครื่องจักรเหล่านี้เปิดตัวระหว่างปี 2515 ถึง 2527 อย่างแน่นอน การพัฒนารถคันนี้ไม่เพียงแต่ดำเนินการโดยนักออกแบบในประเทศเท่านั้น กระบวนการนี้ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญจากบริษัท Fiat ของอิตาลีเช่นกัน ด้วยเหตุนี้ จึงไม่แปลกที่ภายนอก VAZ-2103 ของเราเกือบจะเหมือนกับต้นฉบับของอิตาลี ในช่วงอายุเจ็ดสิบ รถยนต์รุ่นนี้สามารถสร้างความกระฉับกระเฉงในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์โซเวียตส่วนใหญ่ได้ ไม่เพียงแต่รูปลักษณ์ที่ครั้งหนึ่งเคยมีเสน่ห์เท่านั้นที่ทำให้มันเป็นที่นิยม แต่ยังรวมถึง "ภายใน" อันทรงพลังด้วย ต้องขอบคุณรถคันนี้ที่สามารถพัฒนาความเร็วที่เหลือเชื่อในขณะนั้น ประมาณ 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียงสิบเจ็ดวินาที

ความต้องการรถยนต์คันนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าใน 12 ปีที่ผ่านมาโรงงานผลิตรถยนต์ดังกล่าวสามารถผลิตได้ประมาณ 1,300,000 รุ่น. VAZ-2103 ยอดนิยมเกือบทุกครั้ง อย่างไรก็ตาม ในปี 1984 ผู้ผลิตที่เรากำลังพิจารณาอยู่ในปัจจุบัน ได้ตัดสินใจผลิต VAZ-2106 รุ่นที่ล้ำหน้ากว่าในการผลิต ซึ่งแท้จริงแล้ว มีความแตกต่างเพียงเล็กน้อยจาก "พี่ใหญ่" ของมัน

คุณสมบัติที่โดดเด่นของ VAZ-2106

โมเดลนี้ถูกถอดออกจากการผลิตเมื่อไม่นานนี้เอง เมื่อแปดปีที่แล้ว แม้ว่าที่จริงแล้วการเปลี่ยนแปลงในนั้นจะไม่สำคัญนัก แต่ "หก" ก็เป็นที่ต้องการของผู้ขับขี่ในประเทศมากขึ้น มีหลายชุดของรถคันนี้ในคราวเดียว VAZ-2106 สามารถติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดาสี่หรือห้าสปีดทั้งนี้ขึ้นอยู่กับพวกเขา

ถ้าเราพูดถึงระบบขับเคลื่อนล้อหลัง VAZ-2106 ก็ควรสังเกตว่าเขาสามารถพัฒนาความเร็วได้ สูงสุด 150 กม./ชม. ในเวลาเดียวกัน อย่างน้อยตามที่ผู้ผลิตระบุว่า ความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นของผู้ขับขี่รวมถึงผู้โดยสารแต่ละคนของเขาได้รับการบำรุงรักษา อย่างไรก็ตาม โมเดลทั้งสองนี้มีไว้สำหรับคนยากจน สำหรับชนชั้นกลาง ซึ่งปัจจุบันเรียกกันทั่วไปว่า

การเปรียบเทียบ VAZ-2103 และ VAZ-2106

รถยนต์รุ่น "ใหม่" ที่ถูกกล่าวหาว่ามาแทนที่ VAZ-2103 นั้นไม่มีนวัตกรรมหรือแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง การเปลี่ยนแปลงที่มีให้ในนั้นกลายเป็นเรื่องเล็กน้อย แต่ควรได้รับการบอกเล่าเกี่ยวกับ:

• ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างสองรุ่นของรถยนต์เหล่านี้คือขนาดของเครื่องยนต์ ดังนั้นในกรณีที่ VAZ-2103 มีเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 1.5 แล้วใน VAZ-2106 เครื่องยนต์จะมีปริมาตร 1.6 ลิตร
• ความแตกต่างในตัวรถของทั้งสองรุ่นนี้มีน้อยมาก โดยอยู่ที่ไฟหน้าและกระจังหน้าซึ่งได้รับการเปลี่ยนแปลงใน VAZ-2106 ภายนอกพวกเขาเข้มงวดขึ้นเล็กน้อย นอกจากนี้ระยะห่างระหว่างไฟหน้าของหนึ่งในคู่นั้นใหญ่ขึ้นเล็กน้อย สำหรับกระจังหน้าหม้อน้ำ ใน VAZ-2106 นั้นทำมาจากพลาสติก ในขณะที่ใน VAZ-2103 ส่วนประกอบตัวเดียวกันนั้นเป็นโลหะ
• VAZ-2103 ไม่มีโอกาสที่จะมีปุ่มปลุก ในเวอร์ชั่นใหม่ของรถรุ่นนี้ก็มีอยู่แล้ว

VAZ-2103 แตกต่างจาก VAZ-2106 อย่างไร

สิ่งที่ทำให้รถเหล่านี้แตกต่างออกไปคือปริมาตรของเครื่องยนต์ และผลที่ตามมาก็คือความเร็วที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง อย่างไรก็ตาม แม้ว่ารุ่นที่หกจะสูงกว่า แต่ "troika" ก็ยังดีกว่าในแง่ของการโอเวอร์คล็อก ความแตกต่างภายนอกเห็นได้ชัดเจนในการออกแบบไฟท้าย ไฟหน้า และกระจังหน้า ซึ่งใน VAZ-2106 นั้นทำมาจากพลาสติกธรรมดา นอกจากนี้ใน "troika" ไม่มีปุ่มปลุกและใน "หก" ข้อเสียเปรียบดังกล่าวได้ถูกกำจัดไปแล้ว

เหตุการณ์ที่สำคัญที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศคือการเปิดตัวในปี 1972 ของการผลิตรถยนต์ Zhiguli - VAZ-2103 ซึ่งมีพลังมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน พลเมืองหลายคนถือว่ารถคันนี้เป็นรถรุ่นใหม่ สะดวกสบาย และความเร็วสูง

สำหรับการขายในต่างประเทศ VAZ-21035 และ VAZ-21033 ได้รับการออกแบบด้วยหน่วย 1.3 ลิตรที่นำมาใช้ VAZ-21011 มาพร้อมกับกำลัง 69 แรงม้า หรือแบบแปรผัน โดยมีเครื่องยนต์ 64 แรงม้าที่ประหยัดกว่า ความแตกต่างในการออกแบบตกแต่งภายในของ VAZ-2103 จาก VAZ-2101 นั้นยิ่งใหญ่มาก ประการแรก พื้นที่ว่างเหนือศีรษะคนขับถูกยกขึ้น 15 มม. ประการที่สอง พื้นที่จากเพดานห้องโดยสารถึงเบาะนั่งถูกขยาย และประการที่สาม แผงหน้าปัดทั้งหมดได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งขณะนี้มาตรวัดความเร็วรอบและนาฬิกาปรากฏขึ้น

VAZ-2106 "Zhiguli"

สำหรับรูปลักษณ์ของ VAZ-2106 ย้อนกลับไปในปี 1976 เมื่อ "หก" ตัวแรกหลุดออกจากสายการประกอบ ไม่มีนักออกแบบคนใดที่จินตนาการว่าหลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่ง รถยนต์รุ่นนี้จะเป็นที่นิยมที่สุดในบรรดาผู้ขับขี่รถยนต์ทั้งหมด สหภาพโซเวียต. "หก" ในขณะที่ผู้คนเริ่มเรียก VAZ-2106 ได้รับการพัฒนาให้เป็นรถยนต์นั่งขนาด 5 ที่นั่งที่มีรูปทรง "เก๋ง" ซึ่งอัดแน่นไปด้วยรูปแบบดั้งเดิม

ภายในเวลาไม่กี่ปีหลังจากการเปิดตัวรถยนต์คันแรก โมเดลนี้กลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในบรรดารถยนต์ซีรีส์ของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า อันที่จริงแล้ว VAZ-2106 เป็นสำเนาที่ได้รับการปรับปรุงของ VAZ-2103 รุ่นก่อน

หากต้องการขายรถคันนี้ในต่างประเทศ ได้ชื่อที่แน่ชัดมากขึ้นว่า / Lada 1300SL / Lada 1600 / Lada Junior / Lada 1500L /.

สำหรับการตกแต่งภายในของรถ ตัวเลือกการผลิตที่มีพวงมาลัยทางด้านขวาได้รับการพิจารณาตามธรรมเนียม ซึ่งสะท้อนให้เห็นในรูปลักษณ์ของ VAZ-21066

ต่างจาก "พี่น้อง" ที่คล้ายกัน VAZ-2106 ถูกผลิตขึ้นตั้งแต่เริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์ทรงพลัง การตกแต่งภายในที่สะดวกสบาย ซึ่งมีที่นั่งที่สะดวกสบายไม่มากก็น้อยพร้อมพนักพิงศีรษะ เครื่องวัดวามเร็วถูกวางบนแผงหน้าปัด

ในลักษณะที่ปรากฏ VAZ-2106 โดดเด่นด้วยการมีอยู่ของโครเมียมซึ่งอยู่ด้านข้างของรถ หลังจากนั้นไม่นาน พวงมาลัยก็อัพเกรดเป็นสี่ก้าน และกระจังหน้าหม้อน้ำก็ทาสีดำใหม่

ตั้งแต่ปี 2544 AVTOVAZ เลิกผลิตโมเดลนี้แล้ว แต่ได้ย้ายการผลิตไปที่โรงงาน RosLada และ IzhMash

หากคุณไม่มีรถส่วนตัว คุณจะต้องมีการขนส่งผู้โดยสาร Penza แน่นอน

ข้อมูลจำเพาะ VAZ-2103/VAZ-2106:

บ้าน » การแพร่เชื้อ » อะไรคือความแตกต่างระหว่าง VAZ 2103 ตัวตนของสถานะสูง