ภาพวาดของสะพานทหารเกียร์ UAZ สะพานโยธาและทหาร อะไรคือความแตกต่าง? สะพานจาก SUV UAZ Bars

ในบางครั้ง เจ้าของ SUV ตัวจริงหลายคนต้องการปรับปรุงความสามารถในการระบุตัวตนของรถจี๊ป การปรับปรุงที่พบบ่อยที่สุดคือการเปลี่ยนสะพาน "พลเรือน" ด้วยสะพานทหาร พวกเขาจะเรียกว่าสะพานพอร์ทัล ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างสะพานทหารคือการมีกระปุกเกียร์สุดท้าย

ประเภทของบริดจ์และความแตกต่างและอุปกรณ์

เพลาเกียร์เป็นคานล้อที่รับน้ำหนักทั้งหมดเมื่อขับออฟโรด สะพานนี้ติดตั้งสปริงที่ทำให้โหลดอ่อนลง และส่งแรงบิดไปยังล้อรถด้วยตัวมันเอง

สะพานเป็นสะพานพลเรือนและทหาร (เป็นสะพานพอร์ทัลด้วย) บ่อยครั้งที่ช่างฝีมือสร้างสะพานทหารรุ่นปรับปรุงสำหรับการแข่งขันที่รุนแรง สะพานพอร์ทัลไม่เหมือนพลเรือน มีไดรฟ์สุดท้าย

หากพอร์ทัลบริดจ์ถูกใช้เฉพาะในยุทโธปกรณ์ทางทหาร การทดลองใช้รถจี๊ปหลายแบบก็ไม่อาจดำรงอยู่ได้อย่างสมบูรณ์

สะพานพอร์ทัลมีข้อดีหลายประการ การออกแบบบางอย่างสามารถลดอัตราทดเกียร์ได้โดยการขนถ่ายเกียร์เมื่อติดตั้งล้อขนาดใหญ่ เพิ่ม "ระยะยื่น" ของรถอย่างมีนัยสำคัญ ระหว่างการทำงานปกติ ความสามารถในการข้ามประเทศโดยรวมจะเพิ่มขึ้นประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์ และแรงฉุดเพิ่มขึ้น

การทดสอบที่ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญและผู้ที่ชื่นชอบแต่ละบุคคลได้แสดงให้เห็นว่าการติดตั้งไดรฟ์สุดท้ายและสะพานทหารไม่เพียงมีข้อดีเท่านั้น ความเร็วสูงสุดลดลง 20 เปอร์เซ็นต์ และหากติดตั้งยางขนาดใหญ่แล้ว 40 เปอร์เซ็นต์ ความสูญเสียที่ใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นในไดนามิกของการเร่งความเร็วถึง 50 เปอร์เซ็นต์ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากผู้ชื่นชอบทางวิบากมักจะเกี่ยวข้องกับการติดตั้งกระปุกเกียร์แบบล้อ การสูญเสียความเร็วและไดนามิกจึงไม่มีบทบาทสำคัญสำหรับพวกเขา

แผนการปรับปรุงความสามารถข้ามประเทศโดยไม่สูญเสียพารามิเตอร์แบบไดนามิก

หากคุณติดตั้งกระปุกเกียร์แบบคู่ล้อ (กระปุกเกียร์แบบออนบอร์ด) บนเกียร์ธรรมดาของคุณ คุณจะสามารถพัฒนาความสามารถข้ามประเทศได้ดีขึ้นโดยไม่สูญเสียคุณลักษณะความเร็ว มีสามตัวเลือกสำหรับตัวเลือกนี้:

• ด้วยมือของคุณเอง ติดตั้งสะพานทหารที่ขุดในหน่วยทหารหรือจากคนรู้จัก
• ซื้อไดรฟ์สุดท้ายที่มีตราสินค้าและติดตั้งบนรถจี๊ปของคุณ
• มอบ SUV ของคุณให้กับผู้เชี่ยวชาญที่จะทำทุกอย่างตามคำขอและขนาดกระเป๋าเงินของคุณ

จากความสามารถของพวกเขา ทุกคนสามารถเลือกตัวเลือกที่ยอมรับได้สำหรับตนเอง เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้เชี่ยวชาญดำเนินการติดตั้งอุปกรณ์ด้วยมือของพวกเขาเองเท่านั้นเพื่อให้แน่ใจว่าได้ผลลัพธ์

คุณสมบัติของสะพานพอร์ทัลทหารพร้อมกับไดรฟ์สุดท้าย

หากคุณมุ่งมั่นที่จะสร้างสะพานทหาร คุณควรรู้ว่าคุณสามารถหาสะพานที่ใช้แล้วหรือแบบอนุรักษ์ก็ได้ ก่อนการติดตั้งจะต้องแยกออกให้หมด

ไดรฟ์สุดท้ายได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มแรงบิดของล้อขับเคลื่อนเนื่องจากการเปลี่ยนเกียร์ลง เพลาหลังของพลเรือนส่งแรงบิดไปยังล้อคู่หลักเท่านั้น ส่วนทหารก็กระจายระหว่างกระปุกเกียร์ สำหรับความต้องการทางทหาร รถยนต์ต้องมีความสามารถข้ามประเทศเพิ่มขึ้น ซึ่งเป็นสาเหตุของการแบ่งแยกออกเป็นรุ่นพลเรือนและทหาร

อะไรคือความแตกต่างระหว่างสะพานดาวเคราะห์และสะพานพลเรือน

• การกวาดล้างของสะพานทหารนั้นสูงกว่ามาก (30 สำหรับกองทัพ, 22 สำหรับพลเรือน);
• ความน่าเชื่อถือของสะพานทหารนั้นมีลำดับความสำคัญสูงกว่า (อุปกรณ์ทางทหารหลังจากทั้งหมดคำสั่งของรัฐบาล);
• แรงฉุดที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นพลเรือน ความสามารถในการลากรถพ่วงหนัก
• ต้นทุนต่ำ ซ่อมแซมและบำรุงรักษาง่าย

นี่คือข้อดีหลักของการใช้สะพานทหาร โดยธรรมชาติแล้ว พวกมันยังมีข้อเสียหลายประการ:

• รายละเอียดจำนวนมาก
• มวลรวมของรถเพิ่มขึ้น
• คุณไม่สามารถติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปริงได้
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูงกว่ารุ่นพลเรือนอย่างเห็นได้ชัด
• เอฟเฟกต์เสียงสูง

จากข้อดีและข้อเสีย เราสามารถสรุปได้ว่าหากใช้ SUV อย่างเคร่งครัดตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ minuses ทั้งหมดจะไม่มีบทบาทสำคัญและได้รับการชดเชยด้วยข้อดี หากงานหลักของรถคือการขับขี่ในเมืองการติดตั้งสะพานทหารนั้นไม่สมควร

เกียร์ของเพลาล้อหลังถูกปรับอย่างไร?

กระปุกเกียร์เพลาล้อหลังต้องการการบำรุงรักษาและการปรับแต่งอย่างต่อเนื่อง หากละเลยขั้นตอนนี้ อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมที่ใช้เวลานานในเร็วๆ นี้ หากได้ยินเสียงที่เข้าใจยากเมื่อขับรถด้วยความเร็วต่ำ จำเป็นต้องปรับเครื่อง กรณีนี้มักเกิดขึ้นหากรถบรรทุกเกินพิกัดโดยการลากรถพ่วงที่หนักเกินไป

เครื่องมือปรับแต่ง:

• เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง;
• แหวนเฉพาะสำหรับการปรับ
• ประแจวัดแรงบิด;
• ด้ายแน่นและแข็งแรง
• ไฟล์และกระดาษทราย

ก่อนขั้นตอนการปรับแต่ง ให้ถอดเพลาล้อหลังและล้างชิ้นส่วนทั้งหมดให้สะอาดหมดจดจากสิ่งสกปรก บ่อยครั้งภายใต้ชั้นของฝุ่นมีความเสียหายหลายอย่างเนื่องจากเครื่องอาจทำงานไม่ถูกต้อง โดยปกติ ปัญหาในการทำงานของเพลาล้อหลังจะเกิดจากข้อบกพร่องของเกียร์ต่างๆ เมื่อทำการเจียรขอบฟันของเฟืองเมื่อบิ่นและแตกจำเป็นต้องเปลี่ยนอันใหม่อย่างเร่งด่วน หากฟันไม่บุบสลายแต่ทื่อมาก ก็ควรเปลี่ยนฟันใหม่ด้วย เมื่อความเสียหายมีน้อย คุณสามารถลองปรับระดับพวกมันด้วยไฟล์ ตามด้วยขัดและขัดด้วยกระดาษทรายที่มีปลายข้าวที่แตกต่างกัน หลังจากการเจียรแล้ว เฟืองควรจะใกล้เคียงกับสภาพของความหนาและขนาดใหม่ บ่อยครั้งทำให้ชิ้นส่วนดูโดดเด่น หลายคนลืมเกี่ยวกับจำนวนมิลลิเมตรของกราวด์โลหะ ควรเปลี่ยนรายการใหม่

เมื่อประกอบเพลาล้อหลัง สิ่งสำคัญคืออย่าลืมติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ เมื่อติดตั้งเฟืองขับใหม่ อาจมีขนาดไม่ตรงกันกับวงแหวนปรับ เนื่องจากจะมีความแตกต่างระหว่างชิ้นส่วนใหม่และเก่าอันเนื่องมาจากการสึกหรอ เพื่อป้องกันสถานการณ์นี้ ควรเปลี่ยนวงแหวนปรับด้วย หากไม่ทำเช่นนี้ การทำงานของเพลาล้อหลังอาจลดลง ก่อนทำการติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ ทำความสะอาดทุกมุม ช่องเปิด และส่วนโค้งอย่างระมัดระวัง

ก่อนติดตั้งตลับลูกปืนในห้องข้อเหวี่ยง ควรตรวจสอบข้อบกพร่องของตลับลูกปืนแต่ละตัว จากนั้นติดตั้งและชิ้นส่วนอื่นๆ และขันน็อตให้แน่น ผู้ผลิตในประเทศมักจะทำบาปกับการแต่งงานในการผลิตชิ้นส่วน ไม่จำเป็นต้องอธิบายว่าจะเกิดอะไรขึ้นหากคุณติดตั้งตลับลูกปืนที่ชำรุด ดังนั้นเมื่อซื้อ คุณต้องตรวจสอบทุกรายละเอียดโดยเฉพาะตลับลูกปืนอย่างละเอียด

เมื่อตั้งค่าสายเหวี่ยง จำเป็นต้องมีระดับ แนวข้อเหวี่ยงต้องอยู่ในแนวนอนอย่างเคร่งครัด ในการกำหนดช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนต่างๆ คุณต้องมีเครื่องวัดความรู้สึก เพื่อให้ได้ขนาดของวงแหวนปรับ คุณควรหาความแตกต่างระหว่างการเบี่ยงเบนของเกียร์และช่องว่าง หลังจากคำนวณแล้ว คุณจะได้ขนาดของวงแหวนปรับที่ต้องการ

คุณต้องติดตั้งวงแหวนปรับบนเพลาโดยใช้ท่อธรรมดา ในการกำหนดระดับการเลื่อนของเพลาเกียร์ คุณต้องผูกด้ายกับหน้าแปลนจึงผูกไดนาโมมิเตอร์ ตัวบ่งชี้ควรเท่ากับ 6.9 kgf ถ้าอยู่ต่ำกว่า ขันน็อต ถ้าสูงกว่า ต้องเปลี่ยนปลอกตัวเว้นระยะ ติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงในตัวเรือนเฟืองท้ายและขจัดช่องว่างทั้งหมดให้เหลือ 0.1 มม. เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ขันน็อตของเฟืองขับให้แน่น

หลังจากยึดน็อตแล้ว อย่าลืมติดตั้งแผ่นล็อค ด้วยเหตุนี้การปรับเพลาล้อหลังจึงถือว่าเสร็จสิ้น

ซ่อมเกียร์ด้วยตัวเอง

การซ่อมแซมกระปุกเกียร์ออนบอร์ดเป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างซับซ้อน แต่ด้วยทักษะบางอย่างก็สามารถทำได้ด้วยตัวเอง ก่อนอื่นคุณต้องถอดตัวเรือนกล่องเกียร์ด้านข้างออกก่อน

การถอดประกอบกระปุกเกียร์ออนบอร์ดต้องเกิดขึ้นที่รอง ในการถอดประกอบไดรฟ์สุดท้ายคุณต้องคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดแผ่นล็อค ถัดไป คุณควรตรวจสอบตลับลูกปืนแต่ละตัวเพื่อใช้งานต่อไป หากมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ จะต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนแต่ละตัว

เมื่อทำการซ่อมแซม จำเป็นต้องเทน้ำมันใหม่ลงในไดรฟ์สุดท้าย ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมดที่มีเศษ รอยแตก และหลุมบ่อ ต้องตรวจสอบเพลาเกียร์เพื่อความสมบูรณ์ หากมีการวางแผนการทำงานอย่างหนัก การติดตั้งเพลาเสริมแรงจะดีกว่า ซีลน้ำมันยังต้องได้รับการตรวจสอบ ต้องเปลี่ยนซีลน้ำมันที่ผิดพลาด

การประกอบไดรฟ์สุดท้ายจะต้องดำเนินการโดยใช้คีมจับ องค์ประกอบทั้งหมดของชุดประกอบถูกประกอบและติดตั้งในตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย ใส่ดิฟเฟอเรนเชียลเข้าที่แล้วแคปแบริ่งบิด การซ่อมแซมกระปุกเกียร์เสร็จสมบูรณ์

วาดเพื่อปรับสะพานทหาร

เมื่อติดตั้งสะพานทหารบนยานพาหนะอาจจำเป็นต้องมีภาพวาดเพราะบางครั้งขนาดไม่ตรงกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อติดตั้งสะพานทหารต่างประเทศต่างๆ ขนาดของพวกเขาจะไม่พอดีกับรถของคุณอย่างแน่นอนหากไม่มีการปรับแต่งเบื้องต้น ในสถานการณ์นี้จำเป็นต้องมีการวาดภาพ สำหรับผู้ชื่นชอบความสะดวกสบาย คุณสามารถหาภาพวาดที่ให้คุณติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปริงพร้อมกับสะพานทหารได้

เปลี่ยนชุดล้อ

บ่อยครั้งที่ล้อธรรมดาไม่เพียงพอต่อการเอาชนะทางวิบากอย่างจริงจัง เมื่อติดตั้งยางพิเศษมักจะเปลี่ยนคู่หลักด้วย ลักษณะของชุดล้อมาตรฐานได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการใช้ยางจากโรงงาน หากคุณไม่เปลี่ยนชุดล้อเมื่อเปลี่ยนเป็นล้อขนาดใหญ่ ชุดล้อจะอยู่ได้ไม่นาน

หลังจากเปลี่ยนชุดล้อแล้วจะต้องทำการปรับซึ่งประกอบด้วยความแม่นยำในการตั้งค่าฟันเฟืองเกียร์และการขันน็อตให้แน่นแบบเดียวกัน การปรับจะช่วยหลีกเลี่ยงการพัฒนาอย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนและปัญหาอื่นๆ ของชุดล้อ

เมื่อติดตั้งสะพานทหาร สิ่งสำคัญคือต้องระวังสิ่งที่คุณต้องการมีรถไว้ใช้ หากซื้อมาเพื่อการใช้งานแบบออฟโรดโดยเฉพาะ สะพานทหารคือทางออกที่ดีที่สุด สำหรับรถที่ต้องวิ่งบนสนามแข่งบ่อยครั้ง นี่ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด

หากคุณมีคำถามใด ๆ - ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบคำถามเหล่านี้

ข้อมูลทั่วไป

เพลาหน้า

SHRUS

ปมหมุน

ข้อต่อ "ELMO", "STELM", "มาตุภูมิ" ฯลฯ

เพลาหลัง

• การสร้างและซ่อมแซมเพลาล้อหลัง (Timken)

ล็อคล้อ

ฮับ

การปรับสะพาน การสรุปสะพาน UAZ สะพานที่ไม่ได้มาตรฐานบน UAZ

ข้อมูลสะพานอื่นๆ

สะพานทหารแตกต่างจากสะพานปกติเมื่อมีไดรฟ์สุดท้าย เนื่องจากการมีอยู่ของกระปุกเกียร์ สะพานจึงถูกยกขึ้นเมื่อเทียบกับแกนล้อ 4 ซม. ซึ่งจะเป็นการเพิ่มระยะห่างของรถ (ระยะห่างจากพื้นถึงด้านล่างของสะพาน) ดังนั้นสะพานทหารจึงเรียกว่า "รูปตัวยู" (สะพานเป็นเหมือนคานประตูของตัวอักษรล้อจะติดอยู่ทางขวาและซ้ายของตัวอักษร) แรงบิดไม่ตกทั้งหมดบนคู่หลัก (เช่นเดียวกับบนสะพานพลเรือน) แต่กระจายระหว่างคู่หลักและกระปุกเกียร์ ด้วยเหตุนี้คู่หลักจึงมีขนาดเล็กกว่า (เหวี่ยงของสะพานทหาร "แฮงค์" น้อยกว่าพลเรือน 4 ซม.) คู่หลักมีฟันน้อยกว่าและมีขนาดใหญ่กว่าซึ่งช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือของสะพานทหารเมื่อเทียบกับของพลเรือน อัตราทดเกียร์ของสะพานทหารคือ 5.38 (= 2.77 * 1.94 - อัตราทดเกียร์ของไดรฟ์หลักและสุดท้ายตามลำดับ) - "แรงบิดสูง" มากกว่า แต่ "ความเร็วสูง" น้อยกว่าสะพานทั่วไป
เพลาขับด้านหลังสำหรับเพลาทหารสั้นกว่าเพลาพลเรือน 1 ซม.! อัตราทดเกียร์ของสะพานพลเรือนคืออะไร?

จนถึงเดือนกรกฎาคม 1989 คู่หลักที่มีอัตราทดเกียร์ 5.125 (41 ฟัน) ได้รับการติดตั้งในสะพานพลเรือน ตอนนี้มีอัตราทดเกียร์ 4.625 (37 ฟัน) กล่าวคือ "เร็ว" มากกว่า แต่ "ทรงพลัง" น้อยกว่า หาซื้อได้ทั้งในร้านค้า คุณมักจะต้องเปลี่ยน "ใหม่" ด้วยคู่หลัก "เก่า" เมื่อติดตั้งล้อขนาดใหญ่มาก ขอแนะนำให้เปลี่ยนคู่หลักเป็นชุดที่สมบูรณ์เท่านั้น (ในเพลาหน้าและเพลาหลัง) มิฉะนั้นจะต้องเปิดเพลาหน้า เฉพาะในโคลน, หิมะ, ทราย ฯลฯ เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายต่อกล่องเคลื่อนย้ายและทำให้ยางเสียหาย

จะกำหนดอัตราทดเกียร์ได้อย่างไร?

สะพาน Barsovsky ด้านหลังแตกต่างจากทหารทั่วไปในสองรายละเอียดเท่านั้น:
ถุงน่อง - ถ่ายจากสะพานกลโขน
แกนเพลา-อะไหล่แท้. อันไหนดีกว่า - เพลาธรรมดาหรือเพลาเกียร์ - และทำไม

เป็นครั้งแรกที่คำถามนี้เกิดขึ้นเมื่อรถยนต์ที่มีเพลาเกียร์ปรากฏในตลาดเสรี ข้อพิพาท "สะพานไหนดีกว่า" เกิดขึ้นในการประชุมเป็นประจำ อาร์กิวเมนต์ที่ใช้บ่อยทั้งหมดได้สรุปไว้ที่นี่
ข้อดีของสะพานทหารเหนือสะพานพลเรือน:
- ระยะห่าง 30 ซม. (เทียบกับ 22 ซม. สำหรับสะพานพลเรือน) ตามการวัดล่าสุด จะสังเกตเห็นความแตกต่าง 8 ซม. เมื่อใช้ยาง Y-192 บนสะพานทหารเท่านั้น ด้วยล้อที่เหมือนกัน ความแตกต่างเพียง 6 ซม.
- "แรงบิด" มากขึ้น (แรงบิด) - สำหรับการบรรทุกหนัก, การลากจูง, การขับขี่ด้วยความเร็วต่ำในโคลน
- เชื่อถือได้มากขึ้นเนื่องจากฟันขนาดใหญ่ของคู่หลัก
- เชื่อถือได้มากขึ้นเนื่องจากการกระจายโหลดที่สม่ำเสมอระหว่างไดรฟ์หลักและไดรฟ์สุดท้าย
- ได้รับการพัฒนาเหนือสิ่งอื่นใดสำหรับ "การคุ้มกันเสารถถัง" และ (ไม่เหมือนพลเรือน! - ดูจากนิตยสาร "เบื้องหลังวงล้อ") ที่ได้รับอนุมัติจากกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต

ข้อดีของสะพานพลเรือนเหนือสะพานทหาร:
- น้ำหนักน้อยลง (นั่งสบายกว่าและ (ร่างกาย) ซ่อมง่ายกว่า)
- อะไหล่น้อย - ซ่อมง่ายกว่าและถูกกว่า
- สามารถติดตั้งการผลิตจำนวนมากได้
- สามารถติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปริงได้ (ดูหมายเหตุ)
- ที่ความเร็วเท่ากันเครื่องยนต์จะ "บิดเบี้ยว" น้อยลงเนื่องจากอัตราทดเกียร์ต่ำ
- มีเสียงดังน้อยกว่า (เนื่องจากไดรฟ์สุดท้ายของสะพานทหารเป็นเฟืองเดือยและทำให้เกิดเสียงดังขึ้น)
- แอพที่เข้าถึงได้ง่ายขึ้นและถูกกว่า ชิ้นส่วน;
- ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินสิ่งอื่น ๆ ที่เท่าเทียมกันนั้นน้อยกว่า
- จุดหล่อลื่นน้อยลง - บำรุงรักษาง่ายกว่าและต้องการน้ำมันน้อยลง

หมายเหตุสำหรับ ทหารยาวสะพาน:
- ติดตั้งเฉพาะระบบกันสะเทือนสปริง (ดูการเปรียบเทียบช่วงล่างสปริงและสปริง)
- เสถียรภาพดีขึ้น
- เพิ่มการซึมผ่าน;
- อะไหล่ก็ไม่มี

พวกฉันเห็นด้วยกับคุณเพียง 50% 8 ซม. เหล่านี้ไม่ได้ให้ประโยชน์มากนัก ทุกอย่างขึ้นอยู่กับปะเก็นระหว่างพวงมาลัยและเบาะนั่ง! ตัวอย่าง. เมื่อวานเราไปตกปลากับ UAZ 2 ลำ หนึ่งคือ 31514-10 + อีกอันคือ 31514-031 + ระยะห่างจากพื้นดิน 8 ซม. (ทหาร) จำเป็นต้องขับส่วนหนึ่งของถนนบนดินบริสุทธิ์ประมาณ 150 เมตร เราเดินในสองเส้นทางที่แตกต่างกันอย่างหมดจดเพื่อสนองความอยากรู้ของเราเอง - อะไรยังดีกว่า - ความแตกต่างหรือระยะห่าง 8 ซม. ปรากฎว่าดิฟเท่กว่า!!! ฉันดึงเขาออกจากที่คุมขังหิมะสองครั้ง! ถนน (ถ้าฉันจะพูดอย่างนั้น) นั้นหนาแน่น หิมะในฤดูใบไม้ผลิ เราไม่ได้วัดความลึก (เราไม่ได้ทำสิ่งนี้) แต่มันจมไปแล้ว! อนิจจา - 8 ซม. ให้หน่อย! [วาเลร่า]

ความแตกต่าง (ยกเว้นการลงจอดที่เล็กกว่าบนพลเรือน) ยังไม่รู้สึก แต่ฉันคิดว่านักรบไม่ใช่คนโง่ - เนื่องจากพวกเขาสร้างสะพานดังกล่าว พวกเขาจึงดีกว่าเมื่อขับรถออฟโรด แต่สำหรับการขับรถบนทางหลวงด้วยความเร็วสูง แบบธรรมดาน่าจะดีกว่าเพราะ นักรบไม่ขับเร็วและสะพานของพวกเขาได้รับการดัดแปลงมาโดยเฉพาะสำหรับการขับรถช้า ... ความแตกต่างนั้นสังเกตเห็นได้ในสถานการณ์วิกฤติ เช่น เมื่อสองสัปดาห์ก่อน ที่ทางเข้ากระท่อม ถนนที่เปียกด้วยหิมะ - “ แพะ” นั่งลงเต็มพุง แต่นี่เป็นสะพานพลเรือน ฉันคิดว่าเขาขาด ... เซนติเมตร ... ซึ่งทำให้กองทัพเหนือกว่าปกติ ฤดูหนาวที่แล้วบน "แพะ" เก่าที่มีสะพานทหาร ฉันไม่ได้คิดถึงถนนด้วยซ้ำ และมีตัวอย่างมากมาย - มีอะไรให้รู้สึก - ความชัดแจ้งของรถที่ ... สูงกว่านั้นดีกว่าโดยธรรมชาติ ...

สะพานโยธา เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันเข้าไปในป่าและต้องลุยผ่านร่องที่รถเพิ่งวางบนมันด้วยสะพาน เธอขี่โดยทิ้งร่องสองร่องจากกระปุกเกียร์ไว้ เห็นได้ชัดว่าติดแค่ขอบล้อเท่านั้น ฉันคิดว่าด้วยสะพานทหาร มันจะง่ายกว่ามาก อย่างน้อยถ้าฉันต้องเปลี่ยนสะพาน ฉันจะเปลี่ยนเป็นสะพานทหาร จริงอยู่ กองทัพมีหนึ่งลบใหญ่ - การออกแบบ กลไกที่ซับซ้อนที่สร้างขึ้นโดยมือของสหภาพโซเวียตนั้นไม่น่าเชื่อถือ

สะพานทหาร... ได้รับการออกแบบสำหรับสภาพที่ยากลำบาก แต่การบริโภคสูงขึ้นและมีเสียงดังและยากขึ้น อย่างไรก็ตาม มีรูปแบบ - ยานพาหนะ UAZ ของตำรวจทุกคันมีสะพานพลเรือนเท่านั้น (การบริโภคและการเปลี่ยนแปลงมีความสำคัญบนแอสฟัลต์ มีเพียง I-245 เท่านั้นที่เสร็จสมบูรณ์) ในเขตมอสโก สะพานทหารเท่านั้น (เฉพาะยาง I-192)
การดำเนินงานของ UAZ ในภูมิภาคมอสโกเป็นเรื่องสยองขวัญที่ไม่มีจุดเริ่มต้นหรือจุดสิ้นสุด ตามกฎแล้วที่ 50,000 การส่งสัญญาณของไดรฟ์สุดท้ายเริ่มไหล ไม่มีปัญหาอีกต่อไปหลังจาก 100,000 รถตามกฎแล้วขายให้กับเศรษฐกิจของประเทศและ ... พวกเขาขี่ต่อไปอีก 10 ปีโดยไม่ต้องกังวลกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับสะพาน

หากคุณนั่งบนสะพาน การปิดกั้นไม่น่าจะช่วยอะไรได้ (เว้นแต่คุณจะขุดลึกลงไป) แน่นอนว่ามีความรู้สึกจากพวกเขา แต่ไม่ใช่ในสถานการณ์เหล่านี้ ตามข้อสังเกตของฉัน (ในช่วง 4 ปีที่ผ่านมาของการล่าสัตว์ในฤดูหนาวฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วง) UAZ ที่มีสะพานฟาร์มรวมตามกฎจะสูญเสียความสามารถในการเคลื่อนที่ได้อย่างแม่นยำเนื่องจากการลงจอดบนสะพาน ฉันจำได้เพียงกรณีเดียวเท่านั้นที่การปิดกั้นสามารถช่วยได้จริงๆ - การเคลื่อนตัวผ่านแอ่งน้ำขนาดใหญ่ที่กลายเป็นน้ำแข็ง UAZ ทำลายน้ำแข็งและตกลงมาด้วยล้อที่ถูกต้อง (ไม่ได้นั่งบนสะพาน) เป็นผลให้ล้อซ้าย "สบู่" บนน้ำแข็งและล้อขวาถึงพื้นแข็งที่ด้านล่างของแอ่งน้ำยืนนิ่ง ฉันยังคงใช้ UAZ พร้อมสะพานทหาร ในพื้นที่ล่าสัตว์ ไม่ค่อยมีใครเดินทางในดินแดนที่บริสุทธิ์ (แทบไม่เคย) โดยทั่วไปแล้ว ผู้คนจะเดินทางตาม "ถนน" ซึ่งเป็นที่โล่งในป่า หรือ "ถนน" กลิ้งไปตามทุ่งนา ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว RUTS รถแทรกเตอร์ลึกกลายเป็นอุปสรรคสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในที่ราบลุ่มหนองน้ำหรือต้นไม้ล้มหรือตอไม้ ฯลฯ นั่นคือลักษณะของ "การพายเรือ" ที่มีล้อทุกล้อในเวลาเดียวกันมีความสำคัญน้อยกว่าพื้นดิน การกวาดล้าง. ในทางปฏิบัติถ้าฉันมีล้อหนึ่ง (หรือสองล้อตามด้านข้าง / เส้นทแยงมุม) มันจะง่ายกว่าสำหรับฉันที่จะวางบางอย่างไว้ใต้ (กิ่งก้านสาขา ฯลฯ ) มากกว่าที่จะออกไปเที่ยว UAZ นั่งบนสะพานและ ลื่นไถลด้วยล้อที่ถูกบล็อกทั้งสี่

ปีที่แล้วฉันเปลี่ยนสะพานพลเรือนด้วยสะพานทหาร ข้อสรุป:
1. ไม่มีความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนในเสียงระหว่างสะพานทหารและพลเรือน
2. ด้วยเครื่องที่ปรับแต่งอย่างเหมาะสม ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงไม่ควรเพิ่มขึ้นมากกว่า 1-1.5 ลิตร (สำหรับการทหาร)
3.เกี่ยวกับการบิดเครื่องยนต์ อย่างน้อยครึ่งหนึ่งของเจ้าของ UAZ บนสะพานฟาร์มรวมมี GP ที่ 5.125 ในกองทัพ - 5.38 โดยรวมแล้วเราได้รับแรงบิดน้อยกว่า 5%! ที่ 3000 รอบต่อนาที มันก็แค่ 150 รอบต่อนาที ตลก! แต่ในขณะเดียวกัน ราวกับว่ารัฐวาง Ya-192 มีขนาดใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลาง 245 หรือ 357 3% นั่นคือในรุ่น "ปกติ" ความแตกต่างของแรงบิดน้อยกว่า 2%! (แม้ว่าตัวเลือก "ปกติ" จะไม่ค่อยเห็นในเมือง (I-192))

เกี่ยวกับแจ้งชัด แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะดึง UAZ ที่เหมาะสมกับกระปุกเกียร์ทั้งสองของสะพานฟาร์มรวมที่มี UAZ อื่นประเภทเดียวกันออก บนสะพานทหาร ห้องข้อเหวี่ยงทำเป็นรูปสกี ดังนั้นรถจึงสามารถเคลื่อนที่ได้ โดยทิ้งร่องจากข้อเหวี่ยงที่มีความลึกสูงสุด 3 ซม.

โดยสรุปแล้ว สะพานทหารมีความน่าเชื่อถือมากกว่าสะพานในฟาร์มส่วนรวม และการออกแบบก็มีความรอบคอบมากกว่า และการผลิตก็ดีขึ้นสองสามเปอร์เซ็นต์ [ราดอมริช]

เมื่อติดตั้งล็อคในเพลาและล้อของพลเรือน>= 33 " คุณมักจะต้องเปลี่ยนเพลาเพลา ข้อต่อ cv หรือคู่หลัก ล็อคเหล่านี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับ UAZ แต่สำหรับผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ ... นอกจากนี้ล็อคนี้คือ ไม่ได้มีไว้สำหรับใช้เป็นเฟืองท้ายระหว่างล้อและหน้าที่ของส่วนหลังที่จะพูดอย่างอ่อนโยน มันทำงานได้ไม่ดีนักซึ่งอาจนำไปสู่ผลที่น่าเศร้าในแง่ของ [ไม่] ควบคุม สะพานทหารปรับปรุงสถานการณ์อย่างมากด้วยการแตกหัก แต่ ไม่มีการอุดตันสำหรับพวกเขา (แต่มีการกวาดล้างมากกว่า) อย่างไรก็ตาม ชุมชนรถจี๊ปที่ก้าวหน้าทั้งหมดค่อยๆ เปลี่ยนไปใช้สะพานทหาร รวมถึงกลุ่มที่เคยสนับสนุนการปิดกั้นอย่างแข็งขันเมื่อนานมาแล้ว[_sergey_]

ฉันได้รับการผ่าตัดกดสะพานเมื่อวันก่อน ตอนนี้ฉันมีเพลาเกียร์พร้อมตัวล็อค ล้อมีขนาดใหญ่และเกียร์เพิ่งขนถ่าย ฉันทำสิ่งนี้โดยกดถุงน่องออกจากสะพานทหารและพลเรือนแล้วจึงใส่ถุงน่องทหารเข้าไปในกางเกงพลเรือน [Glory] สิ่งที่จำเป็นในการแทนที่สะพาน "พลเรือน" ด้วยสะพาน "ทหาร"?

1. เพลทสำหรับบันไดเพลาหลัง
2. สำหรับสะพานด้านหน้า ถ้วยล่างสำหรับขั้นบันไดเหมือนกัน แต่ต้องทำความสะอาดให้ดี มีช่องที่ไม่ได้ใช้ในสะพานพลเรือนและมีสิ่งสกปรกอุดตัน แต่ใช้งานได้ในกองทัพ
3. ขั้นบันได แกรนทหาร. สะพานก็เหมือนกัน

รายงานการเปลี่ยน gr.bridges ด้วยทหาร:

ประการแรก ฉันต้องการถามคนที่เขียนทันทีว่าคุณจำเป็นต้องร่นคาร์ดานด้านหลังเพียง 10 มม. และหาจานสำหรับบันไดเพลาล้อหลังที่จะสารภาพ และในกรณีนี้ ฉันจะไม่ทุบตีเขาแรงๆ !!!
มีโรคริดสีดวงทวารมากมาย

1. ท่อเบรคหน้าของทหารเป็นของเดิม มาพร้อมทีออฟ
2. แผ่นสำหรับบันไดไม่มีขายในชั้นเรียน ฉันต้องเชื่อมเหล็กเส้นสี่เหลี่ยมกับญาติของฉัน
3. หลังจากติดตั้งบันไดบนสปริงแล้วปรากฏว่ายาวเกินไปเพราะ ฤดูใบไม้ผลิมีเพียงเจ็ดใบ จากท่อที่เหมาะสม ฉันต้องทำบูชบูชขนาด 20 มม. สำหรับน็อต มิฉะนั้นจะมีเกลียวไม่เพียงพอ
4. ตัดสายเบรกปฏิเสธที่จะคลายเกลียวออกจากท่ออย่างสมบูรณ์ ของเหลวทุกประเภทไม่ได้ช่วยอะไร เมื่อการเชื่อมต่อถูกทำให้ร้อนด้วยหัวเตาแก๊ส ฉันหลบการตัดท่ออย่างปาฏิหาริย์ ซึ่งพุ่งออกมาจากเปลวไฟราวกับกระสุน โชคดี! :-)))
5. เพราะ สะพานถูกซื้อโดยไม่มีเบรกเช่น ถังขยะ กลองวางอยู่ในถุงและมีบางอย่างถูกใช้ไปด้วยซ้ำ แต่ผมต้องรวบรวมทุกอย่างตั้งแต่เริ่มต้น กลองถูกกลึงกระบอกสูบถูกขัดเงาและอับเรณูถูกนำไปใช้กับวัสดุเคลือบหลุมร่องฟันแผ่นติดกาวจากแม่น้ำโวลก้า - ค่าแรงและหอคอยที่ฟุ่มเฟือยอีกครั้ง
6. สปริงทั้งหมดถูกปลอมแปลงและเปลี่ยนบูชทั้งหมด
7. ใช่และควรเปลี่ยนเกียร์ของมาตรวัดความเร็ว - มือไม่ถึง
8. พวกเขาให้ลิงค์ตามขวางในชุดคิท - ฉันติดตั้งแล้วมันเป็นตรงโดยไม่งอภายใต้ส่วนต่างทางแพ่ง

นี่คืองานที่ทำ
P / S ถ้าฉันรู้ว่ากระแสของทุกอย่างจะต้องทำ - ฉันจะคิดสิบครั้ง และตอนนี้ก็สายเกินไปแล้ว มีความจำเป็นต้องขาย gr / สะพานอย่างน้อยก็คืนเงินที่ใช้ไป

รวมค่าใช้จ่ายของฉัน (กรกฎาคม 2545):
สะพานรูเบิล 4500
2000 อะไหล่ภายในหลัก
1,000 ถึงช่างกุญแจเพื่อยกเครื่องไดรฟ์สุดท้าย
1,000 - ถ้าไม่ใช่สำหรับสิ่งเล็กน้อย
รวม: 8500 rubles และ Kamasutra สองสัปดาห์ในตอนเย็นและวันหยุดสุดสัปดาห์
มันยังคงรวบรวมน้ำมูก
ฉันกลิ้งเล็กน้อยดูเหมือนว่าไม่มีอะไรหึ่ง แต่ในที่สุดฉันก็ยังไม่มั่นใจในเรื่องนี้ แต่ฉันต้องการสงบจิตใจ - พวกเขาไม่ได้สัมผัสความแตกต่างดังนั้นจึงน่าตกใจ การเพิ่มแรงฉุดและมวลสปริงก็สังเกตเห็นได้ทันที! ที่เหลือเรามาดูกัน ล็อกเฟืองท้ายคืออะไร?

ใน UAZ "ดั้งเดิม" มีการไม่บล็อก interwheelเฟืองท้ายในเพลาหลังและเพลาหน้า (ทั้งพลเรือนและทหาร) ดังนั้น ตามที่คาดไว้ ล้อข้างหนึ่ง (ด้านในสัมพันธ์กับศูนย์กลางของวงเลี้ยว) จะหมุนช้ากว่าล้ออีกด้านหนึ่ง (ด้านนอก) ในกรณีจำกัด หากล้อใดล้อหนึ่งของสะพานไม่มีแรงต้าน (เช่น ถูกแม่แรงหรือหมุนในโคลนเหลว) อีกล้อหนึ่งก็จะอยู่กับที่ นี่คือข้อเสียของเฟืองท้ายแบบออฟโรด - ตัวอย่างเช่น ถ้ารถเข้าไปในโคลนทางด้านขวา ไม่ว่าล้อขวาจะคลึงโคลนอย่างไร ล้อซ้ายก็นิ่งและรถหยุด เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ เฟืองท้ายแกนไขว้จะถูกล็อคได้ (อย่างแน่นหนาหรือบางส่วน) ฮาร์ดบล็อคสามารถ บังคับ(ตู้เก็บของ) หรือ อัตโนมัติ(ล็อคตัวเอง, เฟืองท้าย)
ตามกฎแล้ว Lokers ถูกควบคุมโดยนิวเมติก ตู้เก็บของใช้งานได้ง่าย - มีกระบอกสูบที่มีส้อมซึ่งเคลื่อนที่อึที่สวมมงกุฎซึ่งบล็อกได้จริง
การบล็อกเฟืองท้ายแคมโดยอัตโนมัติเกิดขึ้นเมื่อครึ่งหนึ่งของตัวเรือนเฟืองท้ายถูกหมุนสัมพันธ์กัน (รอบเดียว?) กล่าวคือ เมื่อล้ออันใดอันหนึ่งลื่นไถล ความแตกต่างดังกล่าวจะถูกบล็อกทั้งเมื่อหมุนไปข้างหน้าและข้างหลัง และปลดล็อคโดยอัตโนมัติเมื่อปรับระดับความเร็วของล้อ (ถึงค่าที่กำหนด?) สำหรับคุณสมบัติการควบคุมเครื่องจักรด้วยระบบอินเตอร์ล็อคอัตโนมัติ โปรดดูที่
เฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิป (LSD) ที่ถูกบล็อกบางส่วน (เช่น คลัตช์) มีดิสก์จำนวนหนึ่ง (เช่น คลัตช์) มีการเทน้ำมันพิเศษเข้าไป ซึ่งช่วยให้ดิสก์ทำงานช้าลง ... แต่ไม่มีอะไรแข็งอยู่ที่นั่น

และตามหลักการทำงานจริง ... ด้วยการปิดกั้นตัวเองดังกล่าว อย่างน้อย 60% ไปที่ล้อที่ปกคลุมด้วยวัตถุฉนวนในทุกสถานการณ์ ในบางโหมด - สูงสุด 70-75 (สูงสุด) แต่การบล็อกตัวเองไม่สนใจว่ามันจะเอาชนะแนวต้านได้อย่างไร (นั่นคือสิ่งที่ทำให้ความต้านทานนี้หมุนล้อ) สามารถครอบคลุมความแตกต่างของโมเมนต์ได้สูงถึง 70-30=40% ของแรงฉุดลากที่การผสมผสานของความต้านทานใดๆ (การเสียดสีในบริเวณหน้าสัมผัสของยางกับถนน การเบรกด้วยเบรกบริการ หรือโมเมนต์ความเฉื่อยของ ล้อหมุน) ดังนั้นหากช่วงเวลาแห่งการต่อต้านที่แตกต่างกันมากนี้ไม่เพียงพอที่จะทำให้ล้อหมุนได้ (นั่นคือมันเกิน 40% เท่ากัน) ... กดเบรกเบา ๆ ในตอนแรก โมเมนต์บนล้อยืนจะเพิ่มขึ้น จากนั้นจะเริ่มหมุน (หากเครื่องยนต์มีกำลังเพียงพอ) จากนั้นหากความแตกต่างน้อยกว่า 60-40 \u003d 20% โดยทั่วไปการตัดแต่งจะบังคับ ล้อทั้งสองจะลื่นพร้อมกันเหมือนฮาร์ดล็อค (มันแค่ "กัด" กับช่วงเวลาที่ใหญ่โตเช่นนี้) นั่นคือมี "การบล็อก 100%" (อย่างไรก็ตามราคาเท่าไหร่...) หรือคุณสามารถหมุนอย่างรวดเร็ว - บทบาทเดียวกันจะเล่นในช่วงเวลาของความเฉื่อยของล้อที่ถูกระงับ และผู้คนยังคงสงสัยว่าทำไมเมื่อขับในจุดเลี้ยวบนพื้นดินอ่อน การจ่ายก๊าซที่แหลมคมสามารถทำให้เกิด "การเปลี่ยนแปลงอย่างมากในพฤติกรรมของรถ" กับส่วนต่างของลูกเบี้ยว คุณต้องระวังอุปกรณ์เหล่านี้ :)) ...

ดูหลักการทำงานของส่วนต่างของลูกเบี้ยวบนเว็บไซต์ UAZAVTOTEKHOBSLUZHIVA

จากจดหมายจาก Technoservice:

ดิฟเฟอเรนเชียลซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่างมีการติดตั้งเฉพาะในสิ่งที่เรียกว่า สะพาน "พลเรือน" นี่เป็นเพราะคุณสมบัติการออกแบบ ปัจจุบันเรา (Technoservice) มีลิมิตสลิปดิฟเฟอเรนเชียล 2 แบบ คือ แคมกับโคน พวกเขาแตกต่างกันในวิธีการทำงาน อันแรกทำงานหนักมาก บางครั้งนำไปสู่การปิดกั้นล้อชั่วคราว การทำงานของข้อที่สองนั้นนุ่มนวลกว่ามาก โดยเพิ่มแรงบิดบนล้อที่ลากอย่างราบรื่นจาก 0 เป็น 0.65 สูงสุด
เฟืองท้ายตัวแรกสามารถติดตั้งได้ในเพลาล้อหลังเท่านั้นเพราะ ไม่อนุญาตให้ล็อคล้อบนเพลาพวงมาลัยด้านหน้า
ดิฟเฟอเรนเชียลที่สองสามารถใส่ในเพลาหน้าได้ (กริกอรี่ เซอร์ยานต์ซอฟ) UAZ สามารถติดตั้งเฟืองท้ายไขว้แบบใดได้บ้าง มีการเปลี่ยนแปลงมากมายหรือไม่?

เมื่อวานนี้ฉันได้รับข้อมูลที่ไม่สมบูรณ์มากจากเมือง Gorky (Nizhny Novgorod) ว่าในธรรมชาติแล้วยังมีความแตกต่างของการล็อคตัวเองบนสะพานกองทัพ !!! ความจริงก็คือในฤดูร้อนนี้ ฉันขอให้พ่อตาของเพื่อนฉัน (เขาอาศัยอยู่ที่ Gorky) ให้ค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองสำหรับสะพานทหารโดยเฉพาะ และเมื่อวานพวกเขาบอกฉันว่าเขาพบชายคนหนึ่งที่มีความแตกต่างดังกล่าวบนสะพานทหาร! ในระยะสั้นฉันคิดว่ามันคุ้มค่าที่จะเพิ่มการค้นหา! ขอให้สนุกกับการล่าทุกคน!!!

มีการปิดกั้นบนสะพานทหาร! แต่นี่เป็นแบบโฮมเมด (แม้ว่าภาพวาดสามารถรับได้ ... ในทางทฤษฎี - เพราะอาจไม่ได้ให้ แต่สำหรับเงินฉันคิดว่าพวกเขาจะใส่กุญแจเอง หลักการเหมือนกับจาก BTR- 60. โดยทั่วไปถ้าคุณต้องการและมีเงินจริงๆ (ฉันไม่ได้ถาม แต่อาจเป็นลำดับความสำคัญมากกว่าผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ ... [Kolka]

ลูกโซ่ในสะพานทหาร - เครื่องจักรอัตโนมัติ - สะพานพร้อมการติดตั้ง 6 - 7 ตัน (ต้นเดือนสิงหาคม 2543), นิวเมติกส์แข็งพร้อมการควบคุมจากแผงหน้าปัด 8 - 9 ตัน เครื่องอัตโนมัติยังปิดกั้น 100% - แต่โดยทั่วไปจะปิดเมื่อเข้าโค้ง ปืนกลสำหรับสะพานทหาร - สะพานถูกบล็อกอย่างถาวร ในทางกลับกัน เมื่อแซงล้อ หมุดจะหลุดออกและเพลาจะว่างโดยสมบูรณ์จนกว่าล้อจะล้าหลัง ปักหมุดกลับ - ทแยงมุมออกไป ค่าความแตกต่างแบบเก่ากำลังถูกทำใหม่ในกรณีของระบบอัตโนมัติ สะพานทั้งหมดกำลังถูกทำใหม่ในกรณีของแอร์ล็อค ล็อค "ภายใต้ใบอนุญาต" จากอุปกรณ์พิเศษของสหภาพโซเวียต ใบอนุญาตของเพื่อน เขาจะเดิมพันด้วย [หัวหน้า] ข้อเสนอแนะเกี่ยวกับล็อคในเพลาเกียร์

จนกระทั่งวินาทีสุดท้าย ฉันไม่พบคำวิจารณ์ใดๆ บนเครือข่ายเกี่ยวกับการใช้งานจริงของเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปสำหรับเพลาเกียร์ ยกเว้นบทความในนิตยสาร 4x4 ฉันจึงตัดสินใจใช้เวลาและบรรยายความรู้สึกของตัวเองจาก การดำเนินงานของพวกเขา ดังนั้นไม่เหมือนบล็อกตัวเอง 4x4 ที่ผลิตในมอสโกที่อธิบายไว้ในนิตยสารซึ่งผู้ผลิตซึ่งเห็นได้ชัดว่าออกจากความคิดของเขาขอเงิน $ 600 ต่ออัน (หลังจากนั้นความปรารถนาที่จะติดต่อกับผลิตภัณฑ์ของเขาหายไป - ให้เขารักษาหัวของเขา ) ฉันซื้อผลิตภัณฑ์ Nizhny Novgorod ที่มีหลักการทำงานแบบเดียวกับของมอสโก แต่มีราคาไม่แพงมาก (ตัวอย่างเช่น สามารถซื้อได้ในร้านค้านอกร้านในราคา 370 ดอลลาร์) ฉันใส่บล็อกตัวเองบนสะพานทั้งสองและไปทดสอบพวกเขาในขั้นตอนที่ 3 ของถ้วยรางวัล Partizan ความซับซ้อนของแทร็กนั้นสูงมาก (สำหรับผู้ที่สนใจรูปภาพจากแทร็ก -) และข้อสรุปจากการใช้งานกลายเป็นดังนี้:

1. บล็อกตัวเองไม่ทำงานเลยเมื่อแขวนในแนวทแยงอย่างหนัก นั่นคือ ในความเป็นจริง ไม่มีแม้แต่ครั้งเดียวที่การหมุนของล้อหนึ่งล้อบนสะพานสามารถมองเห็นได้ด้วยสายตาเมื่อรถจอดนิ่ง นอกจากนี้ การใช้การปิดกั้น 100% น่าจะช่วยให้รถเคลื่อนตัวได้มากที่สุด "เปิดแก๊ส" ตามที่อธิบายไว้ในตัวอย่างโดยนิตยสาร 4x4 ไม่สามารถแก้ไขสถานการณ์นี้ได้: ฉันขี่ boggers และคำแนะนำนี้จะฝังฉันไว้ลึกและเป็นเวลานาน ;-)) ไม่ชัดเจน ควรคำนึงถึงข้อเท็จจริงนี้หรือไม่ แต่ไม่มีใครสัญญาการอุดตัน 100% ผู้ผลิตสัญญาเพียง 70% แม้ว่าฉันจะสงสัยตัวเลขนี้ (โดย 70% พวกเขาจะทำงานได้เฉพาะกับความเร็วการหมุนที่แตกต่างกันมากเท่านั้น หากคุณไม่อนุญาตให้ล้อลื่นไถลอย่างแรง พวกมันเกือบจะไม่ทำงานหรือทำงานน้อยมาก - นั่นคือไม่มีเอฟเฟกต์ที่มองเห็นได้).
2. การหมุนพวงมาลัยกลับด้านสูงสุดเสื่อมลงอย่างเห็นได้ชัด รัศมีวงเลี้ยวเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า มันถูกทดสอบบนพื้นอ่อนในป่าทึบ ;-)) เพื่อผ่านโค้งที่มีรัศมีต่ำสุด ฉันต้องชะลอตัวลง เมื่อปรากฏว่านี่คือยาครอบจักรวาลสำหรับความผิดพลาดนี้: ที่ความเร็วต่ำรัศมีจะเท่ากัน
3. ความแจ้งชัดในร่องลึกนั้นดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด (นิตยสาร 4x4) ยังได้กล่าวถึงข้อดีนี้อีกด้วย ความแตกต่างนั้นใหญ่มาก สถานที่เหล่านั้นในรางรถไฟที่เรานั่งบนสะพานเมื่อเดือนที่แล้ว ผ่านไปอย่างง่ายดาย และถ้าเรานั่งบนสะพาน (ตลอดเวลา 1-2 ครั้ง) ทางนั้นก็จะอยู่ในเส้นทางนั้น ถูกเซาะมาก และครั้งสุดท้ายที่ฉันจะไม่แม้แต่จะโผล่หัวเข้ามาที่นี่ แต่จะวนเวียนอยู่ในป่า
4. ไม่มีเสียงการทำงาน (บางทีฉันอาจไม่ได้ยินเลย หลังจากสตาร์ท 2 ชั่วโมง ท่อไอเสียก็ขาด ;-)))) ดังนั้นจึงไม่ชัดเจนเลยไม่ว่าจะเป็นส่วนต่างปกติหรือตัวล็อคตัวเอง =)))

สรุปโดยย่อจากที่นี่มีดังนี้: เราไปต่อด้วยการบล็อกตัวเอง แต่ถ้าปรากฎว่าพวกเขาพังทลายอย่างรวดเร็ว จนถึงตอนนี้ การผ่าตัดหนักมากเป็นเวลา 2 วัน ไม่ได้เผยให้เห็นว่าไม่มีกำลัง ไม่มีความเหนือกว่าที่จับต้องได้ของการปิดกั้นตัวเองในความแตกต่างแบบธรรมดาและส่วนใหญ่จะไม่เป็นเช่นนั้น ดังนั้นจึงไร้เดียงสาที่จะนับการเพิ่มความสามารถข้ามประเทศอย่างจริงจัง ;-))) ประสบการณ์เพิ่มเติมจะเป็นอย่างไรฉันจะแบ่งปันอย่างแน่นอน =)) [Alexander Filatkin ( [ป้องกันอีเมล])]

บล็อกตัวเองซึ่งผู้ผลิตขอ $ 600 นั้นประการแรกพร้อมการติดตั้งและประการที่สองต่างกันตรงที่พวกเขาได้รับการสรุปสำหรับ UAZ โดยเฉพาะ สำหรับที่คุณใช้ เหล่านี้เป็น Quifs จาก Moskvich ซึ่งมีคุณภาพสูงเหมือนกัน มีค่าสัมประสิทธิ์การบล็อกที่ต่ำกว่าเล็กน้อย (มุมที่แตกต่างกันของสกรู) ผู้ผลิตไม่ใช่โรงงาน แต่เป็นองค์กรขนาดเล็ก และสามารถลดราคาได้หากมียอดขายมากพอ (ในคำพูดของพวกเขา)
คุณสามารถ "เติมน้ำมัน" หรือไม่สามารถเพิ่มได้ - เพียงแค่เปิดเกียร์ที่สูงขึ้น - ความแตกต่างของความเร็วเชิงมุมของการหมุนของเพลาเพลาจะเพิ่มขึ้นตามลำดับ ช่วงเวลาที่ยิ่งใหญ่กว่าจะถูกถ่ายโอนไปยังล้อที่ถูกแช่แข็ง หรือคุณสามารถ "แตะ" แป้นเบรกเล็กน้อย - ด้วยเบรกที่ปรับอย่างเหมาะสม เอฟเฟกต์จะเหมือนกัน แม้ว่าสำหรับ UAZ ที่มีดรัม สิ่งนี้แทบจะทำได้จริง))
ดังนั้น "การบล็อกตัวเอง" - "การบล็อกตัวเอง" จึงแตกต่างกัน และคุณไม่ควรสรุปในทันที ฉันทดสอบพวกมันเป็นการส่วนตัวและฉันมีสิ่งนี้ในรถจี๊ปของฉัน เท่านี้ฉันก็พอใจแล้ว อีกสิ่งหนึ่งคือโดยส่วนตัวแล้วฉันชอบ Detroit Locker ซึ่งทำงานได้ดีกว่า LSD self-block และมากกว่า "ยาบังคับ" ทุกประเภท [Ivan Evdokimov (MONSTR4X4) ผู้เขียนบทความ "Military Blocked"]

BTR-60s ไม่มีการผลิตอีกต่อไป แต่ยังคงมีการอุดตันในเมือง Arzamas ภูมิภาค Nizhny Novgorod ใน Kurgan?
! ... วงการค้นหาส่วนต่างแคบลงจนถึงรั้ว V/Ch ไม่ว่าเจ้าหน้าที่ในใบสำคัญแสดงสิทธิที่รับผิดชอบความปลอดภัยของอุปกรณ์จะรับบัตรเครดิต เช็คเดินทาง หรือคำสั่งทางไปรษณีย์ ฉันไม่ทราบ แต่การปฏิเสธเงินสดไม่ใช่นิสัยของมนุษย์
! ความแตกต่างของการล็อคตัวเอง (จาก BTR-60) มักพบในหมู่บ้าน Vyezdnoye (ทางออกทิศใต้จาก Arzamas) ในร้าน GAZ-UAZ ... พวกเขานำเข้าเพียงไม่กี่ชิ้นเท่านั้น จะหาร้านได้อย่างไร? เราออกจาก Arzamas (ทางทิศใต้) ข้ามทางรถไฟและหลังจากผ่านไป 70 เมตรทางด้านซ้าย (ตรงข้ามโบสถ์) จะมีร้านค้า (ร้านเดียวกัน) เวลาเปิด-ปิด : 8-17, เสาร์ 8-14, อาทิตย์ - วันหยุดนักขัตฤกษ์ ที่ร้านไม่มีโทรศัพท์ เบอร์โทรเจ้าของ(8-247) 9-08-86 (ตอนเย็นโทรถามวาเลร่า) [MISHA จาก Nizhny]
! มีตัวล็อคล้อเลื่อนจากผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ พร้อมสำหรับการติดตั้งบนรถ UAZ [ป้องกันอีเมล]. บอกเราถึงวิธีการติดตั้งดิฟเฟอเรนเชียลแบบล็อคตัวเองจาก BTR-60 ในเพลาพลเรือน

ทุกอย่างทำได้ง่ายมาก! คุณถอดสะพานออกจากรถหลังจากถ่ายน้ำมันและคลายเกลียวสายเบรก ดึงเพลาออก จากนั้นสะพานจะต้องผ่าครึ่ง ในการไปที่กล่องเฟืองท้าย คุณดึงเฟืองท้ายเก่า ถอดตลับลูกปืนและเฟืองของคู่หลักออก (รวบรวมปะเก็นและสลักเกลียวทั้งหมดเข้าด้วยกัน - พวกมันจะยังมีประโยชน์สำหรับคุณอยู่) ในส่วนต่างใหม่ คุณต้องเจาะรูตั้งแต่ 10 มม. ถึง 12 มม. (หากไม่ได้เจาะ) หลังจากการดำเนินการเหล่านี้คุณสามารถเริ่มประกอบ - ใส่เกียร์เข้าที่ (โชคดีที่ไม่มีอะไรจำเป็นสำหรับสิ่งนี้) ปรับแบริ่งของเฟืองท้าย (ขั้นตอนการปรับแบริ่งของกล่องเฟืองท้ายมีรายละเอียดอยู่ในหนังสือ) และเก็บทุกอย่างกลับเข้าที่เดิม! ทั้งหมด!!! เพลาหน้าติดตั้งในลำดับเดียวกัน! ขอให้โชคดีกับการบล็อก! [วาเลร่า]

ฉันคิดว่าทุกคนคงเดาได้แล้วว่าเฟืองท้ายนั้นง่ายกว่ามาก :) ดังนั้นฉันจึงเริ่มด้วย:
1) คลายเกลียวคาร์ดานจากสะพาน
2) น้ำมันหมด (แม้ว่าคุณจะยังไม่ระบายออกก็ตาม :));
3) คลายเกลียวท่อเบรกและบีบความยืดหยุ่นเพื่อไม่ให้ไหล
4) บันไดคลายเกลียว แต่ไม่สมบูรณ์เพื่อให้สะพานยังคงถืออยู่เล็กน้อย
5) คลายเกลียวโช้คอัพ;
6) ล้อจะถูกลบออก;
7) มันถูกแขวนไว้ด้านหลังกรอบ UAZ และคลายเกลียวบันไดจนสุด - สะพานถูกถอดออก
8) คลายเกลียวและถอดเพลาเพลา
9) สะพานแบ่งครึ่ง ข้อควรสนใจ: เป็นการดีที่จะไม่ฉีกปะเก็นของตัวลดเพลา !!! ฉันฉีกของฉัน แต่ไม่มีในร้านค้า แม้แต่ใน South Port! แม้ว่าคุณจะสามารถตัดมันออกจากกระดาษหนาๆ ได้เหมือนที่ฉันทำ โดยวิธีการที่ปะเก็นครึ่งเพลาก็ไม่เกิดขึ้นบ่อย ...จากนั้นคุณไปถึงส่วนต่างและมองที่คู่หลักอย่างไม่อดทน ... ปรากฎว่ามีสองประเภท (นอกเหนือจากจำนวนฟัน) - บางครั้งก็มีรู 10 มม. และบางครั้งมีรูเกลียว 12 มม. ดังนั้นถ้า คุณมีเกลียวในคู่หลัก - มันแย่กว่านั้นเพราะคุณต้องเหงื่อออกเล็กน้อยและเจาะรู 12 มม. ในดิฟใหม่ (และสำหรับสิ่งนี้ คุณต้องมีสว่านที่ดีสำหรับโลหะ 12 มม. และควรเป็นสองสามชิ้น และควรลับให้คมกว่าถ้ามี ) ทุกอย่างเรียบร้อยดีในเพลาหลังของฉัน แต่ฉันต้องเจาะที่เพลาหน้าดังนั้นทุกอย่างจึงพักในกรณีที่ไม่มีสว่าน: (และมันกลับกลายเป็นโลหะแข็งที่เจ็บปวด ... );
10) จากนั้นคุณต้องทนทุกข์ทรมานกับตลับลูกปืน: ถอดทั้งคู่ (7510) สำหรับสิ่งนี้คุณแค่ต้องใช้ตัวดึง !!! เราถ่ายโดยไม่มีมัน 40 นาทีและ 13 วินาทีด้วย :) แต่คุณต้องยิงโอ้หลายครั้ง (เมื่อปรับ);
11) กระบวนการเพิ่มเติมจากหนังสือ: ชุด ch. คู่และคุณไม่เติมตลับลูกปืนจนสุด แต่ปล่อยให้มีช่องว่าง 3-3.5 มม. ประกอบสะพานพร้อมกับปะเก็นขันน็อตของกระปุกเกียร์ให้แน่นแล้วถอดประกอบอีกครั้งและดูว่าคุณเหลืออะไรในช่องว่าง (สำหรับตลับลูกปืนอันหนึ่งและอีกอัน) เพิ่มในรูปนี้ 0.1 แบ่งจำนวนผลลัพธ์ออกเป็นครึ่งหนึ่งแล้วใส่วงแหวนที่ด้านหน้าของตลับลูกปืนให้มีความหนา จากนั้นรวบรวมทุกอย่างจนจบ!
Valera กล่าวสั้น ๆ นี้ แต่พวกเขาเขียนเกี่ยวกับเพลาหน้า: "คุณทำทุกอย่างเหมือนกัน" ... ปัญหาแรก: คลายเกลียวสายยางเบรกด้วยเหตุผลบางอย่างที่ด้านหน้าแข็งกระด้างและพยายามทำลายอย่างรวดเร็ว ( ไม่เพียงแต่ใน UAZ ของฉัน ) ปัญหาที่สองคือการขาดความคุ้นเคยกับ UAZ :)) ฉันพยายามคลายเกลียวเพลาล้อในลักษณะเดียวกับที่ด้านหลัง แต่แล้วฉันก็รู้ว่าไม่ใช่ทุกอย่างเรียบง่ายและนี่คือเพลาหน้า ... ใน โดยทั่วไปฉันตัดสะพานครึ่งหนึ่งทันที (ก่อนหน้านี้ถอด :) และคลายเกลียวแกนยึดในสองแห่ง) จากนั้นทำทุกอย่างเช่นเดียวกับด้านหลังร่วมกับเพลาเพลาเท่านั้น ...
เป็นผลให้ใส่ทุกอย่างเข้าที่ ปั๊มเบรก เทน้ำมันลงในสะพานและลง DIRT !!! :-)) คำถามสำหรับวาเลร่าและคนอื่นๆ ว่าผมผิดยังไงเมื่อไม่ดึงอะไรออกจากเพลาหน้า (ครึ่งเพลา) แต่ปรับแบริ่งอย่างนั้นเหรอ .. [Kolka]

เสร็จสิ้นการติดตั้ง difa ล็อคตัวเองในเพลาล้อหลัง จนลืมไปว่า

1. บันไดเลื่อน otbolgaril ทันที ในการคลายเกลียวท่อเบรกที่เป็นสนิม คุณต้องใช้เครื่องเป่าลมร้อนหรืออย่างอื่นและทำให้เย็นลงหลาย ๆ ครั้งหลังจากนั้นจึงหันไปใช้ท่อร้อน เมื่อหักหนึ่งหลอดฉันก็เปิดมันอีกครั้งซึ่งก็ไม่ยาก
2. ปะเก็นระหว่างครึ่งของตัวเรือนเพลาขายโดยไม่มีปัญหา จึงสามารถถอดปะเก็นเก่าออกได้
3. เป็นการดีกว่าที่จะเจาะรูที่ 12 ในเฟืองท้ายด้วยเครื่องมือ multi-start พิเศษ - ดอกเคาเตอร์แล้วเจาะด้วยสว่านที่ 12.1-12.2 หากรูไม่ตรงกัน หากคุณเจาะด้วยสว่านทันทีเนื่องจากการตีทำให้ได้ทางเข้าที่ไม่สม่ำเสมอและรูจะเคลื่อนไปด้านข้าง เพราะ ฉันไม่พบเคาเตอร์ซิงค์แล้วจึงโทรออก (ที่ความลึกประมาณ 2 มม.) ด้วยรีมเมอร์ 12 อัน แต่ลับปลายให้แหลมเหมือนสว่าน เป็นไปไม่ได้ที่จะลึกลงไป รีมเมอร์ตัดไปด้านข้างและรูเลื่อนไปด้านข้างอีกครั้ง จากนั้นฉันก็เจาะด้วยสว่านปกติ 12 ผล ได้รูที่ตรงกับเกลียวในเฟืองขับ คุณสามารถจับคู่หลุมได้แม่นยำยิ่งขึ้นโดยการหมุนเฟืองบนเฟืองท้าย
4. น๊อตตัวเก่าสำหรับยึดเฟืองท้ายกับเฟืองนั้นสั้นเพราะ diff หนาขึ้น หลังจากการค้นหาเป็นเวลานาน สลักเกลียวของ cardan GAZ-53 ที่มีตัวอักษร X ถูกเลือก พวกมันยาวกว่าและมีหัว 17 ส่วนส่วนที่ไม่ได้เจียระไนของเกลียวจะสอดคล้องกับความหนาของส่วนต่างดังนั้นหลังจากขันสกรูแล้ว สลักเกลียวจนสุด มีเกลียวเหลืออยู่ 1 มม. ถึงเฟืองขับ สลักเกลียวต้องสั้นลงด้วยเครื่องเจียร เพราะหากมันยื่นออกไปอีกด้านหนึ่งของเฟือง พวกเขาจะสัมผัสซ็อกเก็ตรองรับของลูกปืนด้านหลังของเฟืองขับ นอกจากนี้ยังปลูกโบลต์บนกาวเกลียว
5. ให้ความสนใจกับตลับลูกปืนที่แตกต่างกัน เกือบทุกครั้งเปลือกจะปรากฏบนลูกกลิ้ง - จำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน เพราะเหตุนี้ สะพานจึงหอนด้วยความเร็ว ตามคำแนะนำของคอนฟา วงแหวนรอบนอกของแบริ่งถูกกระแทกโดยการเชื่อมแถบเหล็กที่ขวางไว้ และเคาะเพลาเพลาที่ด้านนอก มันเปิดออกง่ายมาก ปรุงเบา ๆ ด้วย dvoechka เพื่อไม่ให้รังเหล็กหล่อร้อนมากเกินไป
6. มันจะดีกว่าที่จะซื้อตัวดึงแบริ่งที่ดีสำหรับรูเบิล 300-500 กว่าซื้อ Zhiguli แบบใช้แล้วทิ้งในราคา 100-200 ฉันแทบจะไม่มีเพียงพอ
7. ใต้สะพานครึ่งหนึ่งควรทำขาตั้งแบบพิเศษ สะดวกมากสำหรับการประกอบหลายชิ้น - การถอดประกอบ การปรับความตึงของตลับลูกปืนนั้นไม่ได้ทำให้เกิดปัญหา ช่องว่าง - ความหนาที่ต้องการของชิมสามารถวัดได้ด้วยเกจวัดความรู้สึกธรรมดา
8. น็อตที่ขันครึ่งสะพานให้แน่นสามารถแทนที่ด้วยน็อตเพื่อยึดแกนของแขนโยก สิ่งเหล่านี้พังทลายลงทันทีและสูงขึ้น
9. ความพยายามในการหมุนส่วนต่าง - 5 กก. บนหน้าแปลน ความพยายามของล้อเกียร์ชั้นนำ - 1.5 กก. รวม - 6.5 กก. ลดลงมากหลังจากเทน้ำมันและระยะสั้น ห้องข้อเหวี่ยงจะอุ่นขึ้นเล็กน้อย
10. ใน s.b. เฟืองท้ายจะดีกว่าที่จะเทน้ำมันพิเศษสำหรับเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปด้วยสารเติมแต่ง LS เช่น คาสตรอล LS90 หรือ บีพี ลิมสลิป 90 ฉันไม่พบสิ่งนี้ใน Yaroslavl จากนั้นฉันก็เติม BP 80w90 ง่ายๆ แต่ถ้าฉันพบฉันจะแทนที่มัน
11. ขันลูกปืนล้อให้แน่นบ่อยๆ หากยังไม่เสร็จสิ้น วงแหวนด้านในของตลับลูกปืนจะเริ่มหมุนบนรองแหนบและรองแหนบจะเสื่อมสภาพ

ด้านหน้าเพราะ 1) มันเชื่อมต่อเฉพาะเมื่อเขย่าแล้วมีเสียง - ทรัพยากรของส่วนต่าง, เพลาเพลา ฯลฯ เพิ่มขึ้น 500 กม. สุดท้ายเพิ่งตัด ... );
2) รับน้ำหนักได้มากกว่า (บนเครื่องจักรขนาดกลาง) ดังนั้นจึงยึดเกาะบนพื้นได้มากขึ้น

ฉันมีมันที่เพลาหน้าเท่านั้นเพราะ: 1 ทรัพยากรของส่วนต่างเหล่านี้มี จำกัด มาก 2 ส่วนต่างเช่นเพลาหน้าจำเป็นเฉพาะบนทางวิบาก 3 ไม่รบกวนการเคลื่อนไหวปกติบนถนนปกติ 4 ด้านหน้า ล้อถูกควบคุมและเมื่อรวมกับการบล็อกแล้ว ผลลัพธ์ก็เป็นรูปธรรม [พญาตัก]

สำหรับ LandRover 110 ของฉัน ฉันมี ARB Loker ในเพลาทั้งสองแบบที่มีการบังคับด้วยแรงลมจากเอล คอมเพรสเซอร์. ดังนั้น: พวกเขาเปิดแต่ละปุ่มด้วยปุ่มของตัวเอง แต่หากไม่ได้เปิดปุ่มด้านหลังก่อน อย่าเปิดปุ่มด้านหน้า นี่คือรูปแบบมาตรฐาน แนวคิดของจักรพรรดินิยมเกี่ยวกับการติดตั้งล็อคที่ด้านหลังก่อนแล้วในความคิดของฉันที่ด้านหน้าคือพวกเขาเปิดใช้งานในสภาวะที่ยากลำบากและดูเหมือนว่าเพลาล้อหลัง ( โดยเฉพาะอย่างยิ่งเสริม) จะอยู่ในโคลนและมีแนวโน้มที่จะอยู่ได้นานขึ้น ฉันไม่รู้ว่าเพลาเพลาแตกต่างกันอย่างไรใน UAZ แต่ใน Def เพลาหลังนั้นทรงพลังกว่าเพลาหน้ามาก ... นอกจากนี้ หากมีเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองอยู่ด้านหน้า ก็อาจขับได้ยาก ถนนและขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางล้อที่แตกต่างกัน - ทุกอย่างเกิดขึ้นในโคลน

จากจดหมายจาก Technoserviceขณะนี้ เรามีเฟืองท้ายลิมิตเต็ดสลิปสองประเภท: ลูกเบี้ยวและกรวย พวกเขาแตกต่างกันในวิธีการทำงาน อันแรกทำงานหนักมาก บางครั้งนำไปสู่การปิดกั้นล้อชั่วคราว การทำงานของวินาทีนั้นนุ่มนวลกว่ามากด้วยการเพิ่มแรงบิดที่ราบรื่นบนล้อลากจาก 0 เป็น 0.65 สูงสุด เฟืองท้ายแรกสามารถติดตั้งได้ในเพลาล้อหลังเท่านั้นเพราะ ไม่อนุญาตให้ล็อคล้อบนเพลาพวงมาลัยด้านหน้า ดิฟเฟอเรนเชียลที่สองสามารถใส่ในเพลาหน้าได้ [ส่งโดย Grigory Serjantov] รถที่มีระบบเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองทำงานอย่างไรบนท้องถนน?

บนทางเท้าที่แห้งหรือเปียก ฉันไม่รู้สึกถึงความแตกต่าง
ในฤดูหนาว รถจะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง (มากกว่าแบบธรรมดา) ที่เฉียบคมขึ้นหรือบางอย่าง และต้องพยายามขับไปตามรัศมีขนาดใหญ่เมื่อเข้าโค้ง
ทนต่อการดริฟท์มากขึ้น ค่อนข้างไม่อาจจะควบคุมได้ดีกว่าในการลื่นไถล
ทั้งหมดข้างต้นเป็นการสังเกตส่วนตัวของฉันเกี่ยวกับเครื่องเฉพาะที่มี 2 ล็อค โปรดบอกฉันว่าเป็นไปได้ไหมที่จะวางสะพานทหารจาก UAZ บน GAZ-69 โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ

สามารถ! เราจะต้องทิ้ง bipod ดั้งเดิมของคอพวงมาลัยและแรงขับจากมันไปยังล้อหน้าขวา หากโช้คอัพเป็นแบบเดิม (คันโยก) จะไม่มีปัญหา แต่ถ้าคุณติดตั้งโช้คอัพแบบยืดไสลด์คุณต้องดูให้เข้าที่
เกี่ยวกับ GAZ-69 ดูในส่วน "เนื้อเพลง" และในเว็บไซต์นี้ และข้อต่อ "ELMO", "STELM" ฯลฯ คืออะไร? จำเป็นหรือไม่?

ความคิดเห็นต่อต้าน:

ข้อเสียคือการป้องกันสิ่งสกปรก ทราย ฯลฯ ได้ไม่ดี - เมื่ออุดตัน คุณต้องสลับด้วยคีม อาจลื่นไถลเมื่อถอยหลัง
- ควรสังเกตว่าเพื่อให้ทำงานได้ตามปกติ คุณต้องขับรถประมาณ 10 เมตร และอาจไม่มีอยู่อีกต่อไป การปฏิบัติปรากฏว่าในกรณีนี้ พลิกการ์ดหน้าไปมาก็พอ (แต่สำหรับท่านที่อยากดำน้ำแต่ทำแบบนี้ก็ได้ หันหลังก่อน นิดหน่อย นิดหน่อย) ปล่อยคลัตช์แล้วครั้งที่สามหรือสี่แล้วปล่อยเล็กน้อยควรจะประมาณราวกับว่าคุณบิดคาร์ดานด้วยมือของคุณโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนักหลังจากนั้นคุณสามารถบุกโกเวอเนตได้อย่างปลอดภัย!
- ดีกว่าที่จะหมุนคัปปลิ้งเนทีฟฮับให้ยาวและน่าเบื่อด้วยกุญแจ ดีกว่าแยก ELMO ในโคลน [Pyatak]
- ฉันโยนข้อต่อเหล่านี้ออกสองชุด ฉันขับ UAZ ในโคลนเท่านั้น แต่ดังที่ Ladoga แสดงให้เห็น คลัตช์เหล่านี้ไม่สามารถต้านทานทางกลไกได้ ในปีนั้น สลักยึดถูกตัดออกในหนองน้ำธรรมดา ปีนี้ตอนล้อลื่นไถลหลุดจากด้านในทั้งคัน หากคุณใช้งาน UAZ ทั่วเมืองและไม่ค่อยพบเห็นในช่วงวันหยุดสุดสัปดาห์หรือวันหยุดนักขัตฤกษ์ ดังนั้นในความคิดของฉันแบบปกติจะดีกว่า บิดกุญแจสัปดาห์ละสองครั้งก็ไม่น่ากลัว แต่ถ้าเป็นสิ่งสกปรกอยู่เสมอ แอสฟัลต์และสิ่งสกปรก ก็ไม่พิเศษ สวิตช์ดูราลูมินจะสะดวกกว่า แต่ก็ยังไม่น่าเชื่อถือ
- หากรถติดและล้อหลังลื่นไถล จากนั้นถ้าคุณเปิด Elma แล้วเปิดเพลาหน้าทันที จากนั้นเมื่อ Elma ลื่นไถล มันก็จะเปิดขึ้นและคุณจะได้ยิน "tr-r-r-r" ที่เพลา เพลาตัดร่องบน "Elma" และ kirdyk, au tractor ! คุณสามารถแขวนล้อแล้วบิดด้วยมือเพื่อให้เข้าที่ จากนั้นเหมือนกันในอีกด้านหนึ่ง จริงมันไม่สะดวกและไม่สามารถทำได้เสมอไป ... แต่มันจะถึงจุดสุดยอดหากรถเป็นอัมพาตโดยทั่วไป บางครั้งก็เป็นปัญหาในการเชื่อมต่อ Elma เนื่องจากการรวมที่เชื่อถือได้ยังคงจำเป็นต้องขี่เล็กน้อย (2-3 ม.) โดยไม่ต้องรวมเพลาหน้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวและต่อหน้าน้ำมันหล่อลื่นหนาใน Elmah ซึ่งไม่แนะนำให้บรรจุ แต่ไม่ว่าใครจะพูดอย่างไรก็ไม่มีทางเลือกอื่น เนื่องจากคุณต้องเปิด/ปิดบ่อยๆ และข้อต่อวงล้อ "ปกติ" ไม่ว่าจะเชื่อถือได้แค่ไหนก็ยังไม่สะดวก ไม่มีข้อใดข้างต้นใช้กับรถสปอร์ตที่พวกเขาใช้ชีวิตส่วนใหญ่ในอึ.. [กรีดร้อง]

ความคิดเห็นสำหรับ:

ใช้มาตั้งแต่เกิด ไม่มีปัญหา และมีของที่คล้ายกัน แต่นำเข้า พวกเขาดูเรียบร้อยกว่า ... โดยทั่วไปแล้ว [วิกเตอร์]
- ความน่าเชื่อถือของข้อต่อ ไม่มีปัญหากับ 33 ล้อ หลังจากการทำงานในฤดูหนาว (ไม่ได้ปิด) พวกเขาเปรี้ยวจนตาย รื้อ ทำความสะอาด เทน้ำยาหล่อลื่นแล้วไปที่ลาโดก้า ทุกอย่างทำงานได้ดี แต่ Deklomp ครัชหลุด เกี่ยวกับหิน [OlegM]
- วิ่งไปแล้ว 19000 กม. และฉันไม่รบกวนพวกเขา พวกเขาบอกว่าพวกเขาปรากฏขึ้น - ฉันไม่พบสิ่งนี้ พวกเขาเปิดตามปกติถ้าคุณไม่บวมลิทอลในพวกเขา และคุณสามารถทำให้พวกเขาผึ่งผายด้วยมือของคุณเอง สำหรับฉันมันดีกว่าการทาน้ำมันกุญแจทุกครั้ง แต่ถ้าคุณไม่ออกจากโคลน ของเก่าจะง่ายกว่าและน่าเชื่อถือกว่าโดยธรรมชาติ

จำเป็นต้องหล่อลื่นอย่างถูกต้อง:
ไม่จำเป็นต้องเติมลิทอลคลัตช์ "เพื่อความผ่อนคลายที่สุด" นิซยาและไม่จำเป็นเนื่องจากไม่มีองค์ประกอบการถู (นั่นคือทั้งหมด) ฉันจึงผ่านคลัตช์สองประเภท (ภายนอกต่างกัน - เหมือนกัน ภายใน) - และไม่มีพื้นผิวที่ถู
คำแนะนำของฉันคือ:
อย่าให้คะแนนมิฉะนั้นจะไม่เปิด
หล่อลื่นด้วยจาระบีบาง ๆ จนถึงระดับของชิ้นส่วน "มันเยิ้ม"
อย่าหล่อลื่นด้วยลิทอล - ลิทอลถูกทำลายโดยความชื้นและกลายเป็นกาว / ผงสำหรับอุดรู / สารกัดกร่อน - อะไรก็ได้ยกเว้นน้ำมันหล่อลื่น
สามารถหล่อลื่นด้วยจาระบีฟิออลหรือกราไฟท์ได้
ซื้อน้ำมันหล่อลื่นกันน้ำถ้าคุณมีเงิน

เพื่อป้องกันเกลือจากด้านบน คุณสามารถใช้เศษกระป๋องโกโก้พลาสติกที่มีฝาปิดแบบขันเกลียวได้ เส้นผ่านศูนย์กลางเหมาะสำหรับผลิตภัณฑ์ของเรา รวมทั้งจากเยอรมนีและโปแลนด์ เนสท์เล่ทุกประเภทไม่ดีสำหรับเรา: แคบเกินไปหรือในทางกลับกัน

คุณสามารถแขวนฝาครอบป้องกันจากขวดพลาสติกขนาดครึ่งลิตรไว้ด้านบน และหมุนสวิตช์คลัตช์ไปมาอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกๆ 2 สัปดาห์

โดยวิธีการที่ฝาครอบสำหรับข้อต่อออกมาดีจากอับเรณูของพวงมาลัยจากวัวคุณเพียงแค่ต้องปิดผนึกรูด้วยแถบยางยืดแม้ว่าคุณจะลุยผ่านพุ่มไม้คุณสามารถสูญเสียมันได้ ปิดใด ๆ ... และทาด้านบนของข้อต่ออย่างดีด้วย ShRB ป้องกันน้ำได้ดี

ขั้นแรกให้ประทับตราสวิตช์ ฉันมีซีลน้ำมันพลาสติกธรรมดา (เอสโนมีสัญญาณรบกวนเล็กน้อย) จำเป็นต้องรัดผ้าพันแขนให้แน่นตามเส้นผ่านศูนย์กลางด้านใน (เช่น ใช้เทปพันสายไฟหรือเทปกาวเพื่อตรวจสอบ ตรวจสอบว่าผ้าพันแขนเข้าสู่ร่างกายอย่างไร - ควรแน่น แต่หมุนด้วยมือ ต่อไปเราจะรวบรวม ภายในทั้งหมดไม่ลืมที่จะใส่น็อตล็อคบนสกรูสวิตช์ (ฉันมีมันและคลัตช์ "ถอดประกอบ") โดยทั่วไปฉันไม่ได้ใช้น้ำมันหล่อลื่นในคลัตช์ แต่เป็นเกียร์ เมื่อประกอบแล้วอย่าลืม ยาแนว :-) [หัวหน้า] จะทำอย่างไรเพื่อให้คลัตช์ ELMO ไม่เปลี่ยนโดยอัตโนมัติ?

ฉันเปิดข้อต่อ ELMO ในตำแหน่ง 4x2 หลังจากนั้นไม่กี่กิโลเมตรบนล้อซ้าย ลูกศรก็กลายเป็นขนาดประมาณ 4x4 เปิด 4x2 อีกครั้ง มันเกิดขึ้นอีกครั้ง ยิ่งไปเร็วเท่าไหร่ก็ยิ่งกระโดดเร็วขึ้นเท่านั้น เห็นได้ชัดว่านี่คือโรค ฉันถอดคลัตช์ดู - และไม่เข้าใจอะไรเลย เขาโทรหาเพื่อนแม้ว่าเขาจะไม่ใช่ UAZovod แต่เป็นคนฉลาดมาก หลังจากนั้นสองสามนาที เขาพูด - "พักผ่อนที่นี่" ในการออกแบบคลัตช์มีถ้วยที่มีรอยหยักสามหยักตามขอบซึ่งเมื่อเปลี่ยน 4x2-4x4 ลูกบอลจะหมุนและยังคงอยู่ในตำแหน่งที่รุนแรง บนคลัตช์ซ้ายในตำแหน่ง 4x2 ลูกบอลอยู่ในตำแหน่งที่แสดงในรูปและเมื่อเคลื่อนที่จะมีแนวโน้มที่จะเคลื่อนไปที่มุมตรงข้าม คุณเพียงแค่ต้องทำช่องเล็ก ๆ ใต้นั้นเพื่อการตรึงที่ชัดเจนยิ่งขึ้น มันช่วยฉันได้ [อนาโตลี โคครยาคอฟ (โฮฮัน)]

สะพานกำลังหึ่ง มันคืออะไร?

หากคุณแน่ใจว่าเป็นสะพานที่มีเสียงดังและไม่ใช่อย่างอื่น คุณต้องจัดการให้เรียบร้อย ด้วยเหตุผลบางอย่าง คนของเราเชื่อว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้นกับสะพาน :) - อาจจะและอย่างไร บน UAZ เก่าของฉันสะพานส่งเสียงดังมาก - เมื่อฉันเบื่อ - ฉันถอดประกอบและพบก้านเพลาหักที่ทางเข้าแบริ่งในกระปุกเกียร์ออนบอร์ด - เปลี่ยนเพลาเพลาในเวลาเดียวกันเปลี่ยนคู่หลัก (ตั้งแต่ฉันรื้อสะพาน) แบริ่งหลายตัวและซีลน้ำมันทั้งหมด - ค่าซ่อม 10% ของต้นทุนของสะพานใหม่ - ไม่มีเสียงดังก้องการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงอย่างรวดเร็ว ฯลฯ ดังนั้นอย่าทำขยะ - แยกสะพาน โดยวิธีการที่ฉันแนะนำให้กลิ้งสะพานจากใต้รถเป็นชุดประกอบบนล้อ - ฉันเหมือนคนโง่แยกมันออกจากที่ - ฉันกลัวแล้วมันก็เกิดขึ้นกับฉัน - ฉันประกอบมันแยกจากกันโดยสิ้นเชิง รถเทน้ำมัน ฯลฯ แล้วม้วนกลับ - มันยังคงติดสปริงโช้คอัพและท่อเบรก :)
เสียงดังก้องมาจากเกียร์หลักของเพลาหน้า นี้เป็นเรื่องปกติ หลังจาก 4 พันแรกและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์ (เติม TAD-17) เสียงรบกวนก็น้อยลงมาก ในฤดูหนาวบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะซึ่งมีเพลาหน้าทำงานด้วยความเร็ว 80-90 กม. / ชม. มีเพียงเสียงนกหวีดเล็กน้อย ใน "แพะ" ของฉันซึ่งแตกต่างจากส่วนใหญ่ หมวกที่ไม่ทราบจุดประสงค์จะถูกเชื่อม (หรือขันสกรู) เข้ากับเพลาล้อหลัง (จากส่วนท้าย) ไม่มีใครรู้ว่าทำไมพวกเขาถึงต้องการและจำเป็นหรือไม่? ประเด็นคือ ฉันต้องการใส่ดุมล้อบนขอบล้อ และด้วยเหตุที่ฝาครอบดุมล้อที่โป่งพองเหล่านี้ ฉันจึงต้องเจาะรูพิเศษในดุมล้อ คุณจะฉีกพวกเขาออกได้อย่างไร? ฉันพยายามคลายเกลียวมัน แต่ไม่มีอะไรเกิดขึ้น

นี่เป็นคุณลักษณะที่ทำลายไม่ได้ในเชิงสร้างสรรค์ของสะพานทหาร แคปเหล่านี้ส่งช่วงเวลาจากเพลาเพลาสั้นของกระปุกเกียร์ไปยังดุมล้อ (มีร่องฟันด้านใน) เป็นไปได้มากว่าคุณจะต้องสร้างรูพิเศษ และคุณยังสามารถเปลี่ยนสะพานได้ ฉันเพิ่งเห็นฮับแปลก ๆ บน "ก้อน" สะพานเป็นแบบธรรมดา แบบพลเรือน และหน้าแปลนของเพลาเพลาไม่ได้ยึดด้วยสลักเกลียวหกตัว แต่มีสลักเกลียวสิบตัว (เหมือนในกองทัพ) มันคืออะไร?

ฉันซื้อฮับเหล่านี้เมื่อปีที่แล้ว พวกเขาแตกต่างจากก่อนหน้านี้ในจำนวนรูเท่านั้นและค่อนข้างเข้ากันได้กับพวกเขา (เพลาเพลาหกสลักเกลียวนั่งบนพวกเขาโดยไม่มีการดัดแปลง) ไม่ควรมีความคลาดเคลื่อนในดุมล้อปกติและเพลาเพลาปกติ ใน 10 หลุมนี้ มี 6 หลุมที่เหมือนกับหลุมเก่าทุกประการ ที่เหลืออีก 4 ตัวถูกเพิ่มเข้ามาตรงกลางระหว่างทั้งสอง และเหลืออีก 2 ช่องว่างเพื่อให้สลักเกลียวที่ถอดออกได้ของเพลาเพลาพักอยู่ที่นั่น (มีรูเกลียว 2 รูในนั้นเพื่อดันออกจากดุมหากยึดติดอยู่ รูเหล่านี้ก็แค่ต้องการ เพื่อมุ่งไปที่รูในดุม 10 รู) และตอนนี้ยังไม่มีใครขายหรือผลิตดุมล้อแบบ 6 รู และทำไมหากพวกเขาควรยืนขึ้นแทนที่จะเป็น 6 หลุมโดยไม่มีการดัดแปลงและการปรับแต่ง? วิธีปรับความแน่นของลูกปืนล้อ?

มีเคล็ดลับในตลับลูกปืน - หากคุณขันน็อตตัวแรกให้แน่นภายใต้พรีโหลดปกติของตลับลูกปืน จากนั้นน็อตที่สองเมื่อคุณเริ่มนับ ให้เลือกระยะหย่อนในเกลียวและบีบตลับลูกปืน ฉันปรับหลังจากถอดดรัมเบรก เพื่อให้ดุมล้อเปล่าและหมุนในตลับลูกปืนหลังจากล็อคได้ง่ายและสม่ำเสมอโดยไม่ต้องกัด กล่าวคือ อย่างสม่ำเสมอ หากแบริ่งแน่นเกินไปเล็กน้อยการหมุนจะกระตุกราวกับว่านิ้วบนทรายรู้สึกดี
จากนั้นให้ตรวจสอบโดยใส่ล้อ - แล้วคันโยกมีขนาดใหญ่ ตุลาคม 2546 เกี่ยวกับ SHRUS ตามระบบของ Willis

เราได้ปรากฏตัวในการขายเพลาหน้าเพลา (ข้อต่อของความเร็วเชิงมุมไม่เท่ากัน) ตามระบบของ Willis (อเมริกัน) พวกเขาแตกต่างจากญาติของเราตรงที่แทนที่จะเป็นลูกบอลโง่ ๆ ห้าลูก แต่มีลูกใหญ่หนึ่งลูก ร่องถูกสร้างขึ้นในระนาบตั้งฉากสองระนาบตามแนวเส้นรอบวงทั้งหมด ร่องนี้ประกอบด้วยสองส้อม ข้อดีของพวกเขา: พวกเขาไม่เสื่อมสภาพเลย (ระบบนิรันดร์) โดยหลักการแล้วพวกเขาไม่สามารถติดขัด (ซึ่งเกิดขึ้นกับญาติ) มุมการหมุนของล้อหน้าที่กว้างขึ้นเป็นไปได้ ผมยืนหยัดเป็นปีที่ห้าแล้ว พวกเขาพิสูจน์ตัวเองได้อย่างยอดเยี่ยม! มีราคาถูกกว่าญาติ สำหรับฉันดูเหมือนว่าผลิตใน Vyksa (ภูมิภาค Nizhny Novgorod) [MISHA จาก Nizhny]

เท่าที่ฉันเข้าใจในทางจลนศาสตร์ สิ่งนี้ไม่แตกต่างจากข้อต่อทั่วไปทั่วไป ซึ่งหมายความว่ามีความเร็วเชิงมุมไม่เท่ากันจริงๆ (ซึ่งแย่กว่าความเร็วเท่าเดิม) และมุมของการหมุนของล้อนั้นน้อยกว่าข้อต่อ CV ดั้งเดิม ทีนี้ ถ้าร่องไม่ได้อยู่บนระนาบ แต่มีรูปร่างที่ซับซ้อนกว่านี้ สิ่งนี้จะเปลี่ยนเรื่องทั้งหมด นอกจากนี้พื้นผิวที่รับน้ำหนักมากที่สุดมีแรงเสียดทานแบบเลื่อนและไม่หมุนเหมือนในพื้นผิวซึ่งหมายความว่าน้ำมันหล่อลื่นเป็นที่ต้องการซึ่งดูเหมือนจะเป็นไฮปอยด์ (และไม่ใช่ Litol) ... ความต้านทานการสึกหรอด้วยเหตุผลเดียวกันก็เป็นที่น่าสงสัยเช่นกัน . อีกสิ่งหนึ่งคือมันเพียงพอแล้วสำหรับญาติที่จะสึกกร่อนเล็กน้อยและเห็นได้ชัดว่าสิ่งเหล่านี้สามารถสึกกร่อนจากการเสียดสีของส้อม ฉันมีหนังสือเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ และบานพับดิสก์ก็ถูกวาดขึ้นที่นั่น ในความคิดของฉันมันเทียบเท่าทางจลนศาสตร์กับก้านคาร์ดานสองอันรวมกันที่จุดหนึ่ง ฉันจำไม่ได้แน่ชัด แต่บางทีการออกแบบนี้อาจเรียกว่า "บานพับแบบวิลลิส" นี่เป็นข้อต่อความเร็วคงที่ ถ้าเพียงเพราะมีความสมมาตร และเห็นได้ชัดว่ามุมการหมุนของล้อนั้นมากกว่า ... สัญญาณว่าต้องปรับ/เปลี่ยน kingpins

เวลาขับผ่านกระแทก ตอนเด้ง จะชนพวงมาลัย

คุณแขวนล้อด้วยแม่แรงที่สูงขึ้น ดึงจากด้านล่างของวงล้อ (ที่พื้น) แล้วเริ่มดึงเข้าหาคุณ - ห่างจากตัวคุณ กล่าวคือ ตามแนวแกนของสะพาน หากการเล่นมีขนาดเล็กก็เป็นเรื่องปกติหากมีขนาดใหญ่คุณต้องจัดการกับปะเก็นหรือเปลี่ยนทุกอย่าง วิธีคลายเกลียวปลั๊กกระปุกเกียร์ขึ้นสนิม? หลังจากใช้เวลาสามปีในการขี่เกลือ ไม้ก๊อกบนสะพานก็ขึ้นสนิมอย่างแน่นหนา 2 มม. ยื่นออกมา - คุณจับไม่ได้ ช่องหกเหลี่ยมกลายเป็นทรงกลมแล้ว ฉันเอาชนะจุกไม้ก๊อกด้วยวิธีซาดิสม์ - ฉันเจาะมันออกแล้วหยิบเศษด้ายด้วยการก๊อก - ใช้เวลา 2.5 วัน บอกฉันที มีวิธีเลือดน้อยหรือไม่?

ฉันหยิบคีมจับ (พวกเขามีปากคีบโลหะแข็งแบบใหม่ ซี่โครง) และดำดิ่งลงไปใต้ท้องรถกับพวกเขา ตอไม้ก๊อกถูกหนีบแน่นมากโดยวางท่อไว้บนด้ามคีมจับ หลังจากนั้นฉันก็ใส่ชะแลงเข้าไปในรูของคีมจับแล้วกระตุกอย่างแรง ปลั๊กขยับ 1/6 รอบ ต่อไปเป็นเรื่องของเทคโนโลยี
คุณยังสามารถลองใช้คีมคว้าก่อน (ส่วนรูปครึ่งวงกลมที่มีรอยบากที่ดี) แล้วใช้คีมหนีบคีมหนีบ ด้วยวิธีนี้ฉันได้เปิดสลักเกลียวและกระดุมหักซ้ำแล้วซ้ำอีก

เชื่อฉันสิ - ถูกต้องที่สุด: การเชื่อมน็อตบนปลั๊ก - ดูเหมือนยาก - อันที่จริงวิธีที่ง่ายที่สุด
ไม้ก๊อกระหว่างการเชื่อมจะติดไฟและมีรสเปรี้ยว คลายเกลียวได้อย่างง่ายดายด้วยหัวธรรมดา คอร์กใช้ต่อได้

ปลั๊กเหล่านี้มีจำหน่าย พวกเขาเหมือนกันกับ Volga ของเรา ดังนั้นคุณสามารถลองดูในร้านค้า GAZ ได้
ลำดับการกระทำมาตรฐานของเรามีดังนี้:
1) คุณตอกหกเหลี่ยมด้วย 13 (และทำลายขอบของจุกไม้ก๊อกอย่างสมบูรณ์);
2) เคาะปลั๊กด้วยสิ่วทวนเข็มนาฬิกา (จนกว่าจะล้างออกด้วยสะพาน)
3) คุณเชื่อมเหล็กชิ้นหนึ่ง (เช่น รูปหกเหลี่ยม) และพยายามปิดมัน (คุณฉีกมันออกหลายครั้ง)
4) เจาะรู 12-14 มม. ในจุก (จากนี้ไปถ้าจุกเต็มคุณสามารถเสียบด้วยชิ้นไม้ได้ :) แล้วตัดวงแหวนที่เหลือครึ่งหนึ่งแล้วถอดออกเป็นส่วน ๆ ... (ความสนใจ:เกลียวเรียวบนปลั๊ก!)
ฉันต้องการคลายเกลียวจุกในระยะแรก รถ "คำราม" ด้วยความเร็วสูง โช้คอัพ ล้อ พวงมาลัย ตามลำดับ เกิดอะไรขึ้น?

อาการนี้เป็นเรื่องปกติมากสำหรับการทำงานผิดพลาดที่เรียกว่า "การปรับแบริ่งดุมล้อที่ไม่เหมาะสม" - การเล่นที่เพิ่มขึ้นทำให้เกิดการ "หันเห" ของล้อหนึ่งล้อขึ้นไปซึ่งส่งผลต่อเสถียรภาพของทิศทางทันที เห็นได้ชัดว่าคุณ ... ขับอย่างต่อเนื่อง "สำหรับ 100" แม้ว่าเกียร์วิ่งของรถและโดยเฉพาะอย่างยิ่งฮับล้อจะไม่ได้รับการดัดแปลงสำหรับสิ่งนี้ UAZ มีมวลที่ไม่ได้สปริงขนาดใหญ่และระบบกันสะเทือนที่แข็งมาก! ฉันแนะนำให้คุณแก้ไขล้อหน้า แน่นอนว่ามีฟันเฟืองขนาดใหญ่หรือโดยทั่วไป - การทำลายตัวคั่น แม้ว่าในกรณีหลัง คุณจะเคยได้ยินสิ่งนี้แม้แต่ใน UAZ
ขันตลับลูกปืนให้แน่นตามคำแนะนำ - และไม่ใช่ "จนกว่าฟันเฟืองที่สัมผัสด้วยมือจะถูกขจัดออก" แม้ว่าล้อจะหมุนแน่นเล็กน้อย - ตรวจสอบในภายหลังโดยให้ความร้อนที่ดุมล้อ [มักโน]

ฉันเห็นด้วยอย่างยิ่งกับ Makhno เกี่ยวกับฮับ แต่เดือยและโดยเฉพาะอย่างยิ่งบูชก็ส่งผลกระทบอย่างมากต่อความเสถียรของทิศทาง ในทางทฤษฎี อาจมีสถานการณ์เช่นนี้: ในตอนแรก สามารถใส่เดือยเข้าไปในข้อนิ้วบังคับเลี้ยวได้โดยไม่ต้องใช้บูช (เราไม่มีบูช) ในตอนแรกพวกเขาทำงานโดยไม่มีบูชเนื่องจากถูกกดลงบนสนับมือพวงมาลัยอย่างดี เมื่อเสื่อมสภาพข้อต่อ CV เริ่มออกไปเที่ยว จึงเกิดความไม่แน่นอนของอัตราแลกเปลี่ยน
คุณต้องทำในสิ่งที่ Makhno แนะนำ - ออกล้อหน้าแกว่งไปแกว่งมาในแนวตั้ง หากมีการเล่น ให้ถอดดุมล้อและขันตลับลูกปืนให้แน่น หากหลังจากนั้นฟันเฟืองไม่หายไป ให้หมุนตัวหมุน ตั้งศูนย์ล้อ

นี่เป็นวิธีง่ายๆวิธีหนึ่ง
คุณพบขนาดที่เหมาะสม (ต้องผ่านอย่างอิสระโดยมีช่องว่างระหว่างล้อ 5-30 มม.) แท่งท่อ ฯลฯ ที่เลวร้ายที่สุดคุณสามารถใช้กิ่งหนาที่มีความยาวที่เหมาะสมได้ จากนั้นทำเครื่องหมายจากด้านในของยาง (ตรงกลางระหว่างดอกยางกับขอบจาน) แล้ววัดระยะห่างระหว่างยางทั้งสองด้วยไม้บรรทัดและไม้บรรทัด (วัดช่องว่างระหว่างปลายด้ามไม้กับแก้มยาง) จากนั้นคุณหมุนรถเพื่อให้ล้อหมุน 1/2 และอีกครั้งความแตกต่างในการอ่านของไม้บรรทัดคือการบรรจบกันในกรณีนี้ช่องว่างด้านหน้าควรน้อยกว่าด้านหลัง
ตามหลักการแล้วจะใช้ 2 หลอดซึ่งหนึ่งในนั้นพอดีกับอีกหลอดหนึ่งโดยมีช่องว่างเล็ก ๆ [Chif] ฉันจะถอดฝาครอบพินคิงไซส์บนขวา (พร้อมแขนบังคับเลี้ยว) ได้อย่างไร?

คันโยกนี้มีน้ำหนักมากดังนั้นบนหมุดภายใต้น็อตของการยึด "แคร็กเกอร์" จึงถูกติดตั้งในรูพิเศษ - ซับในทรงกรวยที่ชุบแข็งพร้อมการตัด เมื่อกดด้วยน็อตจากด้านบน พวกมันจะถูกบีบไปรอบๆ แกนสตั๊ด และให้การยึดคันโยกอย่างแน่นหนา เมื่อเวลาผ่านไป สิ่งทั้งปวงนี้จะขึ้นสนิมมากจากน้ำที่เข้าไป และหากไม่ได้ประกอบเอง อาจเป็นเรื่องยากมากที่จะถอดคันโยกออก - ครูตองซ์ดูเหมือนจะกัดกันเองระหว่างตัวของคันโยก และหมุด ไม่จำเป็นต้องอุ่นสิ่งนี้ ต้องถอดถั่วออก ทำความสะอาดรอบๆ และค้นหาและล้างรอยที่ "เกล็ดขนมปัง" - เท WD-40 หรือน้ำมันก๊าดรอบแกน รอสองชั่วโมง รดน้ำเพิ่มเป็นระยะ แต่แล้ว - เคาะด้วยค้อน (500 กรัม) บนระนาบด้านบนของคันโยกจากด้านบน ติดกิ๊บติดผมไว้เพื่อไม่ให้ขาด - คุณจะถูกทรมานที่จะเลิกใช้ในภายหลัง แตะจากด้านข้างเป็นระยะ แต่ไม่ยาก [มักโน] เคล็ดลับในการถอดประกอบสะพานทหาร (เพื่อเปลี่ยนข้อต่อ CV)

สำหรับการถอดประกอบ คุณจะต้องคลายเกลียวล้อและอีกครึ่งหนึ่งเท่านั้น
และฉันดึงความสนใจของคุณ: จำเป็นต้องประกอบกล่องเกียร์สุดท้ายหรือกับปะเก็นเก่า หรือมีความหนาเท่ากัน นี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับเกียร์ม้วน
และห้ามปลดล็อก เว้นแต่จำเป็นต้องยึดตัวเรือนแบริ่งลูกกลิ้งขนาดเล็ก (สลักเกลียว 2 ตัวคล้ายกับคาร์ดาน) เหตุผลเดียวกัน เครื่องดึง kingpin แบบโฮมเมด

นำแผ่นเหล็กแผ่นขนาด 100x150 หนา 8-10 มม. เจาะรูตรงกลาง 11 มม. และทุกๆอย่าง! คุณต้องใช้สลักเกลียว M10 ยาว 80-10 มม. และน็อตพร้อมแหวนรองด้วย
ขั้นตอน: ถอดแผ่นกันแรงขับออก ขันสลักเกลียวกลับด้วยมือ เพื่อให้ยื่นออกมา 15 มม. ใส่จานของคุณด้านบน ขันน็อตบนสลักเกลียว และวางแหวนรองผ่านรูใน "ตัวดึง" ห่อ มันอยู่ในสิ่งสำคัญ ทีนี้ ถ้าในขณะที่จับหัวโบลต์ หมุนน็อต พินคิงจะหลุดออกมาอย่างง่ายดาย [มักโน]

เราถอดรองแหนบ, ข้อต่อ CV และจากด้านในเราระเบิดด้วยสิ่งที่เป็นรูปธรรมหรือด้วยค้อนขนาดใหญ่ผ่านแมนเดรล อาจมีบูช และคุณยังคงต้องคลี่บูชบูชด้วยรีมเมอร์ ...
(สูตรพื้นบ้าน) สะพาน "โวลกอฟสกี"

เรา ... สร้างสะพานที่รวมกัน ข้อเหวี่ยงของสะพานนั้นนำมาจาก Volga 24s และถุงน่อง UAZ ถูกกดเข้าไปและคู่หลักนั้นแตกต่างกัน แต่อันที่สะดวกที่สุดจาก Gaz-21 (ฟัน 9x41) สะพานดังกล่าวทำงานได้นานขึ้นและเชื่อถือได้มากขึ้น UAZ ไม่สูญเสียพลังงานและเร็วขึ้น

ฉันสร้างบริดจ์ของตัวเองใหม่บน UAZ เป็น GAZ-24 ความเร็วสูงขึ้นมากการบริโภค 11-12 ลิตร จริงด้วยน้ำหนักบรรทุก 600-800 กก. หนักไปหน่อย

การเปิดเผยที่ไม่คาดคิดสำหรับฉันคือการที่แมวน้ำโดยเฉพาะอย่างยิ่งในดุมล้อนั้นสึกกร่อน (Zh8ёprst) โดย lithol ธรรมดาเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ที่นั่น ขอบการทำงานไม่เหลือเลยและส่วนที่เหลือเปื้อนด้วยเขม่าดำ: (สำหรับตัวฉันเองฉันสรุปว่าก่อนการติดตั้งจะต้องยึดแมวน้ำหนึ่งหรือสองวันในสภาพแวดล้อมที่คล้ายกับที่พวกเขาจะ ทำงาน (เช่น ในส่วนผสมของ Litol และ TAD) และดูว่าจะเกิดอะไรขึ้น วิธีกำจัดรอยรั่วผ่านดุมสะพาน (โดยมีเงื่อนไขว่าช่องระบายอากาศอยู่ในสภาพดีและซีลอยู่ในระเบียบ - (U))

สิ่งที่คุณต้องการ: สารเคลือบหลุมร่องฟัน ABRO สีแดง ตัวล็อคเกลียว ABRO สีน้ำเงิน ตัวทำละลาย (คุณสามารถใช้เหล้าขาว น้ำมันก๊าด แต่น้ำมันเบนซินเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนามาก!) หากสลักเกลียวฝาครอบดุมล้อสึกไม่ดี สลักเกลียวใหม่และเศษผ้าเพิ่มเติม ขั้นแรก ให้ถอดฝาครอบออก แช่สลักเกลียว (แม้กระทั่งของใหม่) ในตัวทำละลาย เช็ดฝาครอบและดุมล้อด้วยผ้าขี้ริ้วและตัวทำละลาย รอจนกว่าจะแห้ง เรานำวัสดุเคลือบหลุมร่องฟันและทาที่ฝาครอบและดุมล้อด้วยชั้นบาง ๆ จากนั้นใช้นิ้วเปล่า (สุนทรียภาพสามารถสวมถุงมือยางหรืออย่างอื่นที่มีขนาดพอดี :) เราทาน้ำยาเคลือบหลุมร่องฟันเพื่อให้มันอยู่ในชั้นบาง ๆ เท่ากัน . ใช่ แนะนำให้ยกล้อขึ้นเพื่อให้จัดตำแหน่งรูในฝาครอบและดุมได้ง่ายขึ้น เราใส่ฝาครอบ แต่ยังไม่สมบูรณ์ โดยการหมุนวงล้อที่เรารวมรู นำสลักเกลียว เช็ดให้สะอาด หยดล็อคลงบนเกลียว และล่อน๊อต ใช่ ไม่จำเป็นต้องปลูกต้นไม้เลย จะดีกว่าถ้าไม่มีพวกเขา จากนั้นขันน็อตให้แน่นและขันให้แน่น สารเคลือบหลุมร่องฟันควรออกมาเล็กน้อยหลังจากการบ่มแล้วให้ตัดส่วนเกินออก หลังจากนั้นคุณไม่สามารถขับรถได้ ขอแนะนำว่าอย่าลดล้อลงไปที่พื้นเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง นั่นคือทั้งหมดที่ การดำเนินการทั้งหมดใช้เวลาสูงสุดครึ่งชั่วโมงต่อล้อ ไม่รั่ว ไม่หลุด นี่แหละที่อยากได้! [โรมัน aka เบฮีมอธ 4x4] เปรียบเทียบสะพานธรรมดา ("พลเรือน") กับสะพาน "สไปเซอร์"

"เครื่องเทศ":

สำหรับเครื่อง "Hunter" และในเครื่องใหม่ของตระกูล 316x จะมีการติดตั้งพินและข้อต่อ CV ของประเภทใหม่ แป้นหมุนชนิดใหม่จะระบุโดยถั่วที่ดีต่อสุขภาพที่ส่วนปลายของเดือย ดูการวาดภาพ

การประพันธ์ - โวลดี้

สะพาน (ส่วนกลาง) MTZ-82 + ไดรฟ์สุดท้ายจาก T-40 ติดตั้งล็อคตัวเองแบบ "ดั้งเดิม" จาก MTZ ในบริดจ์ทั้งสองแล้ว ยาง 36"

UAZ Patriot SUV ออกแบบมาเพื่อเอาชนะสภาพทางวิบากต่างๆ แต่เมื่อเป้าหมายของการเอาชนะไม่ใช่เรื่องง่ายบนทางวิบาก แต่เป็นเส้นทางที่ผ่านไม่ได้และพื้นที่ที่เป็นเนินเขา จำเป็นต้องมีการติดตั้งพอร์ทัลบริดจ์ อุปกรณ์เหล่านี้เป็นที่รู้จักมาเป็นเวลานาน แต่ได้รับความนิยมตั้งแต่เมื่อไม่นานนี้ เมื่อมีคู่แข่งสำหรับการทดสอบพอร์ทัลบริดจ์ปรากฏขึ้น หนึ่งในคู่แข่งเหล่านี้คือ UAZ Patriot SUV ดังนั้นวันนี้เราจะมาใส่ใจกับวัตถุประสงค์ของผลิตภัณฑ์ คุณลักษณะ และบางรุ่น

สะพานพอร์ทัลเกิดขึ้นในช่วงสงครามเมื่อนักออกแบบได้รับมอบหมายให้เพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศของรถยนต์ งานไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ทำได้ มีการประดิษฐ์เพลาพอร์ทัลซึ่งเป็นตำแหน่งของเพลาสะพานที่สูงกว่าเพลาล้อ ปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้นได้ด้วยการติดตั้งกระปุกเกียร์แบบพิเศษพร้อมเฟืองในสะพาน พอร์ทัล - พวกเขาเริ่มถูกเรียกเนื่องจากโครงสร้างรองรับเชิงพื้นที่

การออกแบบนี้พบแอปพลิเคชันในหมู่แฟน ๆ ของการเอาชนะแทร็กออฟโร้ดซึ่งกำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นทุกปี และตอนนี้ไม่เพียง แต่ล้าสมัย UAZ Bukhanka หรือ Niva ที่เข้าร่วมการแข่งขัน แต่ยังรวมถึง UAZ Patriot ที่ทันสมัย, Chevrolet Niva เป็นต้น ด้วยการออกแบบนี้ทำให้การกวาดล้างของ UAZ Patriot SUV เพิ่มขึ้นซึ่งเป็นหน้าที่หลักของหน่วยดังกล่าว เนื่องจากการออกแบบใช้กระปุกเกียร์หลายแบบ ทำให้ภาระในระบบเกียร์ลดลงโดยไม่ทำให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็ว

ภายในของกระปุกเกียร์

หากคุณกำลังอ่านเนื้อหานี้ แสดงว่าแนวคิดดังกล่าวปรากฏขึ้นในหัวของคุณเพื่อปรับแต่ง UAZ Patriot SUV โดยการติดตั้งพอร์ทัลยูนิต ข้อดีและข้อเสียของการแทนที่บริดจ์มาตรฐานด้วยสะพานพอร์ทัลคืออะไร

1. ประการแรกการมีกระปุกเกียร์พร้อมเกียร์จะทำให้ความเร็วของรถลดลงมากถึงประมาณ 20%
2. ตอนนี้ SUV จะเร่งความเร็วได้นานกว่า 3 เท่า ด้วยการออกแบบกระปุกเกียร์แบบเดียวกัน
3. การควบคุมรถลดลง

แต่พร้อมกับ minuses เราได้รับ pluses สัดส่วนผกผัน:

1. ปรับปรุงลักษณะทางเรขาคณิต ซึ่งหมายถึงการทรงตัวที่ดีขึ้นเมื่อขับรถบนที่ราบ เนินเขา ฯลฯ
2. เพิ่มลักษณะการฉุดลาก

แต่ถ้าเราคำนึงว่างานหลักของนักออกแบบคือเพื่อให้แน่ใจว่ารถสามารถขับข้ามประเทศได้สูง โดยไม่เน้นที่ความเร็ว เราสามารถพูดได้ว่าพวกเขารับมือกับงานนี้ ดังนั้นหากคุณกำลังไปที่ภูเขาด้วย UAZ Patriot SUV หากไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าวจะเป็นไปไม่ได้

อันที่จริงแล้วพอร์ทัลบริดจ์นั้นได้รับการติดตั้งโดยผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่กลัวที่จะไม่เสี่ยงชีวิตหรือรถยนต์ของพวกเขาเท่านั้น

คุณสมบัติของสินค้า

การติดตั้งพอร์ทัลยูนิตไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศเท่านั้น แต่ยังเพิ่มระยะห่างจากพื้นดินซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับการเอาชนะอุปสรรคเชิงรุกต่างๆ การยกเพลาขึ้นเหนือพื้นทำให้สามารถติดตั้งล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นได้ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการเอาชนะสิ่งกีดขวางบนท้องถนน

เนื่องจากมีกระปุกเกียร์อยู่ในสะพานจึงมั่นใจได้ว่าการขนถ่ายของชุดเกียร์จะมั่นใจได้ การเข้าร่วมการแข่งขันเพื่อเอาชนะอุปสรรคจะช่วยให้คุณบรรลุผลแห่งชัยชนะ ท้ายที่สุดแล้ว คู่แข่งที่ใช้สะพานทั่วไปก็ไม่มีโอกาสที่จะเอาชนะสภาพถนนออฟโรดที่ดุดันได้ ในชีวิตประจำวันการปรากฏตัวของอุปกรณ์ดังกล่าวไม่เป็นที่นิยมมากเว้นแต่คุณจะอาศัยอยู่ในเขตที่ราบกว้างใหญ่หรือป่าที่ราบกว้างใหญ่ซึ่งคุณต้องเดินทางทุกวันใน UAZ Patriot SUV ผ่านป่าและเนินเขา ดังนั้น เราสามารถพูดได้ว่าพอร์ทัลบริดจ์มีความจำเป็นเมื่อคุณเหนื่อยกับความทุกข์จากการลื่นไถลในฟอร์ดทุกวัน

พิจารณาตัวเลือกบางอย่างสำหรับพอร์ทัลสำหรับ UAZ Patriot SUV

สะพานทหาร

ในช่วงสงคราม UAZ Bukhanka SUV เป็นรถยนต์ยอดนิยมซึ่งได้รับเวอร์ชั่นทางการทหารเป็นครั้งแรก ทุกวันนี้เจ้าของ UAZ Patriot SUV หันมาใช้การติดตั้งผลิตภัณฑ์ดังกล่าวด้วยค่าใช้จ่ายของตนเองบ่อยขึ้น สะพานทหารมีลักษณะเฉพาะด้วยต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำ โครงสร้างที่เรียบง่าย และที่สำคัญที่สุดคือความทนทาน ท้ายที่สุดในช่วงสงครามสิ่งสำคัญคือผลิตภัณฑ์จะไม่แตกสลายขณะเดินทาง ดังนั้นผลิตภัณฑ์ทางทหารจึงเป็นที่นิยมมาจนถึงทุกวันนี้ เนื่องจากมีความน่าเชื่อถือและใช้งานได้จริง

แต่อุปสรรคใหม่ก็ปรากฏขึ้น เพราะทุกวันนี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะได้รับสะพานทหาร โรงงานไม่ได้ผลิตหน่วยทหารใหม่มาเป็นเวลานาน ดังนั้นคุณสามารถค้นหาได้จากประกาศ แน่นอนว่าการซื้ออุปกรณ์ที่เคยใช้งานนั้นมีความเสี่ยงสูง เพราะไม่มีการรับประกันว่าผลิตภัณฑ์ทางการทหารจะมีอายุการใช้งานยาวนาน เว้นแต่คุณจะคำนึงถึงความจริงที่ว่าพวกเขาถูกสร้างขึ้นมาเพื่อความรุ่งโรจน์

หากสะพานทหารใช้ไม่ได้ก็ไม่สามารถซ่อมแซมได้ในขณะนี้ ดังนั้นเมื่อล้มเหลว คุณเพียงแค่ต้องติดตั้งเวอร์ชันที่ทันสมัยกว่านี้ ดังนั้นจึงขึ้นอยู่กับคุณที่จะตัดสินใจว่าควรพยายามติดตั้งโครงสร้างทางทหารบน UAZ Patriot หรือไม่ แต่ในท้ายที่สุดคุณยังต้องหยุดที่ทันสมัยตามที่เรียกว่าตัวเลือกฟาร์มรวม

สะพานจาก SUV UAZ Bars

สะพานพอร์ทัลจาก Bars SUV ไปยัง UAZ Patriot เป็นแอนะล็อกทางการทหาร แต่มีเฉพาะทางยาวเท่านั้น รางออกแบบแท่งยาว 155 มม. จากแอนะล็อกทางการทหาร และยังคำนวณสำหรับประเภทระบบกันสะเทือนแบบสปริงด้วย

รูปลักษณ์ของรถด้วยผลิตภัณฑ์บาร์

หากจำเป็นต้องติดตั้งพอร์ทัลยูนิต ขอแนะนำว่าอย่าเลือกใช้ทางทหาร แต่สำหรับโครงสร้างบาร์ซึ่งทำงานได้ดีเมื่อผ่านสภาพถนนออฟโรดที่ดุดัน ในการติดตั้ง "Bars" แทนการติดตั้งแบบปกติ คุณจะต้องเปลี่ยน cardan และตัวยึดโช้คอัพก็จะเปลี่ยนไปเช่นกัน ด้วยแกนบาร์ คุณสามารถติดตั้งล้อได้ถึงขนาด 37 ในขณะที่ยางขนาด 29.5 นิ้วติดตั้งอยู่ในผลิตภัณฑ์ปกติ

แน่นอนว่าการทำงานของ UAZ Patriot ของรัสเซียที่เป็นที่นิยมบนสะพานยาวบนถนนในเมืองนั้นไม่ได้มีวัตถุประสงค์เพราะเราได้กล่าวไปแล้วว่าลักษณะความเร็วของรถลดลงอย่างมาก แต่การขับรถออกนอกเมือง ที่สนามฝึกซ้อม ในที่ราบกว้างใหญ่หรือบนภูเขา ทั้งหมดนี้อยู่ในอำนาจของ SUV ที่มีสะพานบาร์ตามแนวยาว

แน่นอนว่าสะพานทหารและบาร์ไม่ได้เป็นเพียงรุ่นเดียวสำหรับ SUV แต่ยังรู้จักแอนะล็อกต่างประเทศเช่น:

• Pinzgauer เยอรมันทำ;
• Unimogs ซึ่งเป็นที่นิยมในหมู่ Niv;
• Tibus สินค้ายอดนิยมสำหรับรถออฟโรดทุกประเภท

ไดรฟ์สุดท้าย TIBUS

ข้อดีของตัวเลือกหลังคือการติดตั้งหน่วยดังกล่าวความเร็วของรถจะไม่ลดลงในทางปฏิบัติ นอกจากนี้ ระบบ ABS ยังคงทำงานอยู่ ถ้ามีใน Patrick ดังนั้นหากมีเงินทุนสามารถติดตั้งอนาล็อกต่างประเทศได้ แต่คุ้มค่าหรือไม่? สะพานบาร์ซึ่งแตกต่างจากสะพานทหารสามารถพบได้ในศูนย์บริการ UAZ การติดตั้งผลิตภัณฑ์จะดำเนินการอย่างอิสระหากมีหลุมในโรงรถและชุดเครื่องมือ

สรุปแล้วควรสังเกตว่าสะพานพอร์ทัลบาร์เป็นหน่วยที่ได้รับความนิยมมากที่สุดซึ่งแสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมในการแข่งขัน

คุณสามารถตรวจสอบ CBM ของคุณและลดได้หากจำเป็น!

หัวข้อเกี่ยวกับสะพานใดดีกว่าสำหรับ UAZ นั้นอาจจะหลุดลุ่ยมากกว่าหนึ่งครั้ง บางส่วนสำหรับพลเรือน บางส่วนสำหรับสะพานทหารใน UAZ เรามาลองทำความเข้าใจกันสักหน่อยว่าคืออะไร แน่นอน UAZbuka จะช่วยเราได้ มีข้อมูลเพียงพอที่นั่น สะสมคอลลาจเล็กๆได้นะคะ 🙂

สะพานโยธาบน UAZ

อุปกรณ์ของสะพาน UAZ

เพลาขับสองประเภทใช้กับรถยนต์ UAZ: เพลาขับที่มีระบบขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายแบบขั้นตอนเดียว - ติดตั้งบนรถยนต์ยูทิลิตี้ UAZ-31512 และ UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-3962 และ UAZ-2206 รถบรรทุกแบบเกวียน เพลาขับรูปตัวยูพร้อมชุดขับสุดท้าย - ติดตั้งบนรถยนต์เอนกประสงค์ UAZ-3151

การติดตั้งเพลาขับรูปตัวยู (ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง) บนรถยนต์ UAZ-31512 สามารถทำได้ด้วยการติดตั้งเพลาคาร์ดานของรถยนต์ UAZ-3151 พร้อมกัน การติดตั้งเพลารูปตัวยูพร้อมระบบขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายในรถยนต์ตระกูลเกวียนต้องมีการปรับแต่งอย่างมากของการออกแบบสะพาน ขาสองส่วน การยึดเกาะสองแฉก ระบบกันสะเทือนของรถ การผลิตเพลาคาร์ดานที่สั้นลง 10 มม. และไม่สามารถดำเนินการภายนอกได้ โรงงาน (โดยไม่มีคำแนะนำของเขา)

เพลาขับพร้อมระบบขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายแบบขั้นตอนเดียวส่วนตรงกลางของเพลาหน้าและเพลาหลังมีอุปกรณ์เหมือนกัน (รูปที่ 1)


ข้าว. 1 โครงร่าง UAZ ของเพลาล้อหลัง
1 - วาล์วนิรภัย; 2 - แบริ่งส่วนต่าง; 3 - ชิม; 4 - แบริ่งด้านหลังของเฟืองขับ (แบริ่งลูกกลิ้งแถวเดียว); 5 - แหวนปรับ; 6 - แหวนน้ำมัน; 7 - น็อต; 8 - แพ็คเกจชิม; 9 - เกียร์ขับ; 10 - แบริ่งด้านหน้าของเฟืองขับ (ลูกกลิ้งทรงกรวยสองแถว); 11 - เครื่องซักผ้าแรงขับ; 12 - เกียร์ขับเคลื่อน;

Crankcase - ถอดได้ในระนาบแนวตั้ง ปลอกเพลาแบบครึ่งเพลาถูกกดเข้าไปที่ส่วนทั้งสองของห้องข้อเหวี่ยงและยึดเพิ่มเติมด้วยหมุดย้ำไฟฟ้า เฟืองขับเกียร์หลักติดตั้งอยู่บนแบริ่งสองตัว - แบริ่งลูกกลิ้งเรียวคู่ 10 อยู่ที่คอเหวี่ยง และแบริ่งลูกกลิ้งทรงกระบอก 4 ที่อยู่ในกระแสน้ำของเหวี่ยง ระหว่างส่วนปลายของวงแหวนรอบนอกของแบริ่งทรงกรวยคู่และเหวี่ยง มีการติดตั้งวงแหวนปรับ 5 ของตำแหน่งปีกนก ตลับลูกปืนเรียวสองชั้นปรับด้วยแพ็ก 8 ชิม เกียร์ขับเคลื่อนติดอยู่กับหน้าแปลนกล่องรับสัญญาณดาวเทียมด้วยสลักเกลียวพิเศษ ดิฟเฟอเรนเชียลเป็นรูปกรวยพร้อมดาวเทียมสี่ดวง กล่องรับสัญญาณดาวเทียมสามารถถอดออกได้ประกอบด้วยสองส่วนเชื่อมต่อกันด้วยสลักเกลียว เฟืองของเพลาเพลาเฟืองท้ายมีตัวล้างแรงขับแบบเปลี่ยนได้ 11 เฟืองท้ายติดตั้งอยู่บนตลับลูกปืนเม็ดกลมเรียว 2 อัน 2 แผ่นชิมติดตั้งระหว่างปลายกล่องรับสัญญาณดาวเทียมและวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนเฟืองท้าย มีการติดตั้งวงแหวนขูดน้ำมัน 6 ระหว่างหน้าแปลนเฟืองขับและตลับลูกปืนเรียวคู่

วาล์วนิรภัย 1 อยู่ที่ปลอกด้านซ้ายของเพลาซึ่งป้องกันแรงดันที่เพิ่มขึ้นในข้อเหวี่ยงของเพลา

หมุดพร้อมหน้าแปลนสำหรับยึดแผ่นบังเบรกจะเชื่อมเข้ากับปลายด้านนอกของตัวเรือนของเพลาเพลาล้อหลัง (รูปที่ 2)

ข้าว. 2 ดุมล้อหลัง.
1 - ดรัมเบรก;
ดิสก์ 2 ล้อ;
3 - ข้อมือ;
4 - เครื่องซักผ้าล็อค;
5 - เคาน์เตอร์น็อต;
6 - ครึ่งเพลา
7 - รองแหนบ;
8 - ปะเก็น;
9 - แบริ่ง;
10 - ฮับ;

ดุมล้อเพลาหน้าและเพลาหลังเหมือนกัน (ดูรูปที่ 2) สำหรับรถยนต์ UAZ-31512 และ UAZ-3151 ดุมล้อไม่สามารถเปลี่ยนได้ ตลับลูกปืนและชิ้นส่วนของตัวยึดสามารถใช้แทนกันได้ ฮับของรถ UAZ-31512 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ที่มีโครงร่างเกวียน ฮับแต่ละอันติดตั้งอยู่บนตลับลูกปืนเรียวที่เหมือนกันสองตัว 9. วงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนถูกกดเข้าไปในฮับและป้องกันการเคลื่อนที่ตามแนวแกนด้วยวงแหวนกันแรงขับ วงแหวนด้านในของตลับลูกปืนติดตั้งอยู่บนวารสารอย่างอิสระ ตลับลูกปืนถูกขันด้วยน็อตสองตัวและล็อคด้วยแหวนรองล็อค 4 ติดตั้งระหว่างน็อต ระหว่างวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนด้านนอกกับน็อต มีแหวนรองกันรุนที่มีส่วนที่ยื่นออกมารวมอยู่ในร่องบนรองแหนบ

เพื่อป้องกันการรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่นจากดุมล้อและฝุ่นละออง สิ่งสกปรก และน้ำเข้า ปลอกหุ้มยางเสริมความแข็งแรง 3 พร้อมสปริงประกอบติดตั้งจากด้านข้างของปลายด้านใน แหวนกันขับถูกติดตั้งระหว่างปลอกคอและลูกปืนด้านในเพื่อป้องกันความเสียหายต่อขอบการทำงานของปลอกคอเมื่อถอดดุมล้อ

ปลายด้านนอกของตัวเรือนของกึ่งแกนของเพลาหน้าจะลงท้ายด้วยหน้าแปลนซึ่งยึดลูกปืน 3 ตัว (รูปที่ 3)


ข้าว. 3 แกนเพลาหน้าของ UAZ 31512
1 - คันโยกเดือย; ตัวเรือน 2 เพลา; 3 - ข้อมือยางในปลอกโลหะ 4 - ปะเก็น; 5 - ลูกปืน; 6 - ตัวของเดือยพิน; 7 - & nbsp; รองรับเครื่องซักผ้า; 8 - แผ่นสิ่งสำคัญ; 9 - สิ่งสำคัญ; 10 - เครื่องอัดน้ำมัน; 11 - หมุดล็อค; 12 - รองแหนบ; 13 - ดุมล้อ; 14 - หน้าแปลนชั้นนำ; 15 - คลัตช์ปิดล้อ; 16 - โบลต์คลัตช์; 17 - ลูกยึด; 18 - ฝาครอบป้องกัน; 19 - บุชสิ่งสำคัญ; 20 - ปะเก็น; 21 - วงแหวนด้านในของกล่องบรรจุ 22 - พาร์ติชั่นวงแหวน; 23 - วงแหวนรอบนอก; 24 - ข้อมือยาง; 25 - แหวนสักหลาดปิดผนึกด้านนอก; 26 - เครื่องซักผ้าแรงขับ; 27 - การปรับโบลต์ จำกัด การหมุนของล้อ 28 - ตัวจำกัดการหยุดสำหรับหมุนวงล้อ; ฉัน - กำปั้นหมุนขวา; II - สนับมือซ้าย; III - ฮับของ kotes ด้านหน้าถูกปิดใช้งาน a - ร่องสัญญาณ;

บนตลับลูกปืนบนเดือย 9 มีตัวเรือน 6 ​​หมุดเดือย ที่ปลายหมุด 12 และตัวป้องกันเบรกถูกยึด ภายในลูกปืนมีบานพับที่มีความเร็วเชิงมุมเท่ากันที่ปลายด้านนอกซึ่งมีการติดตั้งอุปกรณ์ที่ทำให้สามารถเชื่อมต่อหรือถอดเพลาที่มีดุมล้อหน้าได้หากจำเป็น

สะพาน "ทหาร" UAZ

เพลาขับพร้อมเฟืองท้ายส่วนตรงกลางของเพลาขับที่มีตัวขับสุดท้ายแตกต่างจากเพลาที่อธิบายข้างต้นโดยขนาดที่เล็กกว่าของส่วนต่างและการติดตั้งคานเท้าแขนของเฟืองขับของตัวขับสุดท้ายบนแบริ่งลูกกลิ้งเรียว 2 ตัว 5 และ 7 (รูปที่ 4) .


ข้าว. 4 เพลาหลังของ UAZ-3151
1 - ฝาครอบข้อเหวี่ยง 2 - ตลับลูกปืนเฟืองท้าย 3, 13 และ 49 - แผ่นชิม 4 และ 23 - ปะเก็น; แบริ่งปีกนก 5 และ 7, 6 - แหวนปรับ, 8 และ 42 - ข้อมือ, 9 - หน้าแปลน 10 - น็อต 11 - แผ่นเบี่ยงโคลน 12 - แหวนรองรองรับ, 14 - ปลอกตัวเว้นวรรค, 15 - แหวนปรับตำแหน่งเกียร์ไดรฟ์, 16 - เฟืองขับ, 17 - ดาวเทียม, 18 และ 57 - เพลาเพลา; 19 - ตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย; 20 และ 29 - ตัวเบี่ยงน้ำมัน, 21 - ตลับลูกปืน, 22 และ 26 - วงแหวนยึด, 24 - ฝาครอบตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย, 25 - แบริ่งลูกกลิ้ง, 27 - โล่เบรก, 28 - ดรัมเบรก, 30 - น๊อตล้อ, 31 - รองแหนบ , 32 - แบริ่งดุม, 33 - ปะเก็น, 34 - แหวนรองล็อค, 35 - หน้าแปลนไดรฟ์, 36 - น็อตและน็อตล็อคของตลับลูกปืนดุมล้อ, 37 - เครื่องซักผ้าแรงขับแบริ่ง, 38 - แขน; 39 - เพลาขับขั้นสุดท้าย, 40 - ตลับลูกปืนกันรุน, 41 - ปะเก็น; 43 - แบริ่งเพลาขับ, 44 - เฟืองขับเฟืองท้าย, 45 - น็อตยึดแบริ่งเพลาขับ, 46 และ 50 - ปลั๊กระบายน้ำ, 47 - เฟืองเฟืองขับสุดท้าย, 48 และ 56 - กล่องรับสัญญาณดาวเทียม, 51 - ห้องข้อเหวี่ยง, 52 - วงแหวนรอง เฟืองเพลา 53 - เฟืองครึ่งเพลา 54 - เฟืองเพลาเฟือง 55 - เฟืองขับเฟืองท้าย

แหวนปรับ 15 ของเฟืองขับถูกติดตั้งระหว่างส่วนปลายของเฟืองขับกับวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนขนาดใหญ่ และปลอกตัวเว้นระยะ 14 แหวนปรับ 6 และชิม 13 ถูกติดตั้งระหว่างวงแหวนด้านในของตลับลูกปืน ตลับลูกปืนเฟืองขับถูกขันให้แน่นด้วยน็อต 10 ของหน้าแปลน

ไดรฟ์สุดท้ายของเพลาขับด้านหลังอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงซึ่งถูกกดด้วยคอที่ปลายด้านนอกของปลอกเพลาเพลาและยึดด้วยหมุดไฟฟ้า เฟืองขับ 47 ติดตั้งอยู่ที่ปลายร่องของเพลาเพลา 48 ระหว่างลูกปืน 21 และตลับลูกปืนลูกกลิ้ง 25 ตลับลูกปืนถูกยึดด้วยวงแหวนยึด 22 ในตัวขับขั้นสุดท้าย แผ่นเบี่ยงน้ำมัน 20 ตั้งอยู่ระหว่าง crankcase และ ball bearing ตลับลูกปืนแบบลูกกลิ้งถูกติดตั้งในตัวเรือนแบบถอดได้ซึ่งยึดกับกระแสน้ำของ crankcase ด้วยสลักเกลียวสองตัว วงแหวนด้านในของแบริ่งลูกกลิ้งถูกยึดบนเพลาด้วยวงแหวนยึด 26

เฟืองขับ 44 ของชุดขับสุดท้ายอยู่กึ่งกลางที่ไหล่ของเพลาขับ 39 และยึดเข้ากับหน้าแปลน เพลาขับวางอยู่บนบุชชิ่ง 38 และแบริ่งลูกกลิ้ง 43 ซึ่งยึดกับเพลาด้วยน็อต 45 ซึ่งคลายหลังจากขันเข้าไปในร่องของเพลาแล้ว เพลาขับของชุดขับสุดท้ายด้านขวาและน็อตยึดลูกปืนมีเกลียวซ้าย เพื่อความโดดเด่น น็อตที่มีเกลียวซ้ายจะมีร่องวงแหวน และเพลาขับมีเส้นผ่านศูนย์กลางรูตัน 3 มม. ที่ปลายเพลา เพลาขับของชุดขับสุดท้ายด้านหลังเชื่อมต่อกับดุมล้อโดยใช้หน้าแปลน 35

ไดรฟ์สุดท้ายของเพลาขับหน้า UAZ ตั้งอยู่ในหมุดเดือย (รูปที่ 5 แผนภาพสะพาน)


ข้าว. 5 เพลาท้ายของเพลาหน้าของรถยนต์ UAZ-3151
1 - ปลอกหุ้มยางในปลอกโลหะ, 2 - ตลับลูกปืน, 3 - ข้อต่อความเร็วคงที่, 4 - ปะเก็น, 5 - ข้อต่อจาระบี, 6 - หมุดสำคัญ, 7 - หมุดสำคัญ, 8 - โครงเพลาต้นขั้ว, 9 - บูชหมุด, 10 - ตลับลูกปืน, 11 - เพลาขับขั้นสุดท้าย, 12 - ดุม, 13 - หน้าแปลนอากาศ, 14 - คัปปลิ้ง, 15 - สปริงบอลรีเทนเนอร์, 16 - ฝาครอบป้องกัน, 17 - โบลต์คัปปลิ้ง, 18 - พิน, 19 - น็อตล็อค, 20 - แหวนรอง, 21 - เฟืองขับ, 22 - หมุดล็อค, 23 - แหวนรองกันแรงขับ, 24 - ข้อมือ, 25 - แหวนรองรอง, 26 - ตัวเรือนเพลาเพลา, 27 - โบลต์จำกัดการหมุน, 28 - ตัวหยุดล้อ, 29 - เดือย คันโยกพิน, I…III, a - เหมือนกับในรูป 112

ตัวเรือนไดรฟ์สุดท้ายถูกหล่อหลอมรวมกับตัวเรือนเพลาต้นขั้ว เฟืองขับติดตั้งอยู่บนร่องฟันเฟืองของบานพับระหว่างลูกปืนและแบริ่งลูกกลิ้ง และยึดเข้ากับแบริ่งลูกกลิ้งด้วยน็อต 19 ซึ่งหลังจากขันให้แน่นแล้ว จะถูกเจาะเข้าไปในร่องของเพลา ตลับลูกปืนถูกติดตั้งไว้ในตัวของเดือยพินในกรงที่มีบ่าด้านนอก ซึ่งรับน้ำหนักตามแนวแกนของบานพับผ่านตลับลูกปืน ที่ปลายด้านนอกของเพลาขับเคลื่อนของไดรฟ์สุดท้ายด้านหน้า มีการติดตั้งอุปกรณ์ที่ทำให้สามารถเชื่อมต่อหรือตัดการเชื่อมต่อ หากจำเป็น เพลาที่มีดุมล้อหน้า

สะพานใดบ้างที่ติดตั้งในรถยนต์ UAZ รุ่นต่างๆ

สำหรับรถยนต์แบบเกวียนทั้งหมด (“”, “และ”, “เกษตรกร”), สำหรับ “แพะตัวยาว” (3151 *) เช่นเดียวกับสำหรับ “แพะคลาสสิก” ส่วนใหญ่ จะมีการติดตั้งสิ่งที่เรียกว่า “พลเรือน” (พวกเขายังเป็นสะพาน "ธรรมดา", " kolkhoznye") ในส่วนของ "แพะ" (รุ่นที่มีดัชนี -03x), "ทหาร" (พวกเขายังเป็น "เกียร์", "สองขั้นตอน", "รูปตัว P") ได้รับการติดตั้ง บนสะพาน "แพะใหม่" (316 *) ของประเภท "สไปเซอร์" พร้อมเหวี่ยงชิ้นเดียว บนเครื่องจักร "" (3159 *) และ 316 * พร้อมมาตรวัดที่เพิ่มขึ้นจะมีการติดตั้งสะพาน "ทหารยาว" นั่นคือเกียร์ด้วยถุงน่องยาว

ความแตกต่างระหว่างสะพานทหารและสะพานพลเรือน

สะพานทหารแตกต่างจากสะพานปกติเมื่อมีไดรฟ์สุดท้าย เนื่องจากการมีอยู่ของกระปุกเกียร์ สะพานจึงถูกยกขึ้นเมื่อเทียบกับแกนล้อ 4 ซม. ซึ่งจะเป็นการเพิ่มระยะห่างของรถ (ระยะห่างจากพื้นถึงด้านล่างของสะพาน) คู่หลักมีขนาดเล็กกว่า (เหวี่ยงของสะพานทหาร "แฮงค์" น้อยกว่าพลเรือน 4 ซม.) คู่หลักมีฟันน้อยกว่าและมีขนาดใหญ่กว่าซึ่งช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือของสะพานทหารเมื่อเทียบกับของพลเรือน อัตราทดเกียร์ของสะพานทหารคือ 5.38 (= 2.77 * 1.94 - อัตราทดเกียร์ตามลำดับของไดรฟ์หลักและเฟืองท้าย) - "แรงบิดสูง" มากกว่า แต่ "ความเร็วสูง" น้อยกว่าสะพานทั่วไป
เพลาขับด้านหลังสำหรับเพลาทหารสั้นกว่าเพลาพลเรือน 1 ซม.!

ข้อดีของสะพานทหารเหนือสะพานพลเรือน:

- ระยะห่าง 30 ซม. (เทียบกับ 22 ซม. สำหรับสะพานพลเรือน) ตามการวัดล่าสุด จะสังเกตเห็นความแตกต่าง 8 ซม. เมื่อใช้ยาง Y-192 บนสะพานทหารเท่านั้น ด้วยล้อที่เหมือนกัน ความแตกต่างเพียง 6 ซม.
- "แรงบิด" มากขึ้น (แรงบิด) - สำหรับการบรรทุกหนัก, การลากจูง, การขับขี่ด้วยความเร็วต่ำในโคลน
- เชื่อถือได้มากขึ้นเนื่องจากฟันขนาดใหญ่ของคู่หลัก
- เชื่อถือได้มากขึ้นเนื่องจากการกระจายโหลดที่สม่ำเสมอระหว่างไดรฟ์หลักและไดรฟ์สุดท้าย
- ได้รับการพัฒนาเหนือสิ่งอื่นใดเพื่อ "คุ้มกันเสารถถัง" และได้รับการอนุมัติจากกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต

ทหารมีเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิป เหล่านั้น. หากคุณติดอยู่ในโคลนด้วยล้อหนึ่งล้อของสะพาน หรือคุณยืนบนน้ำแข็งโดยครึ่งหนึ่งและอีกครึ่งหนึ่งลื่นไถลและอีกล้อหนึ่งไม่ล้ม (นี่คือวิธีการทำงานของเฟืองท้ายแบบเดิม) เพื่อป้องกันสิ่งนี้ไม่ให้เกิดขึ้น จึงมีการสร้างสะพานทหารขึ้น ดังนั้นสะพานทหารแบบออฟโรดจึงดีกว่ามาก

อัตราทดเกียร์ GP (รวม: GP 2.77 + ไดรฟ์สุดท้าย 1.94): 5.38
ระยะห่างจากพื้น: 300 มม. (พร้อมยาง Ya-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
แทร็ก: 1453 mm

ซ้ายบน รูปภาพ UAZ บน พลเรือน สะพานและทางด้านขวา - UAZ บน เพลาเกียร์ — « นักรบ«.

ข้อดีของสะพานพลเรือนเหนือสะพานทหาร:

- น้ำหนักน้อยลง (นั่งสบายกว่าและ (ร่างกาย) ซ่อมง่ายกว่า)
- อะไหล่น้อย - ซ่อมง่ายกว่าและถูกกว่า
— เป็นไปได้ที่จะติดตั้งเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองที่ผลิตขึ้นจำนวนมาก
- สามารถติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปริงได้ (ดูหมายเหตุ)
- ที่ความเร็วเท่ากันเครื่องยนต์จะ "บิดเบี้ยว" น้อยลงเนื่องจากอัตราทดเกียร์ต่ำกว่า
- มีเสียงดังน้อยกว่า (เนื่องจากไดรฟ์สุดท้ายของสะพานทหารเป็นเฟืองเดือยและทำให้เกิดเสียงดังขึ้น)
- แอพที่เข้าถึงได้ง่ายขึ้นและถูกกว่า ชิ้นส่วน;
- การบริโภคน้ำมันเบนซิน สิ่งอื่นๆ ที่เท่าเทียมกันก็น้อยลง
- จุดหล่อลื่นน้อยลง - บำรุงรักษาง่ายกว่าและต้องการน้ำมันน้อยลง

มีการติดตั้งสะพานหลายรุ่นในรถยนต์ UAZ ของรุ่นต่างๆ และเวลาต่างกันที่โรงงาน ลองมาคิดกันดู...

สะพาน UAZ Timken (ฟาร์มพลเรือนหรือส่วนรวม)

นี่คือสะพานแบบแยกส่วน นั่นคือ สะพานที่ประกอบด้วยสองส่วน ประเภทนี้ยังสามารถระบุได้ (เป็นแบบเกียร์หรือพอร์ทัล) จากโรงงานมีการติดตั้งสะพานโยธาในรถยนต์ UAZ ของช่วงขนส่งสินค้า (ก้อน, ออนบอร์ด,) เช่นเดียวกับรถยนต์ของซีรีย์รถยนต์นั่งส่วนบุคคล UAZ-3151 (469)

อัตราทดเกียร์ของสะพานทหาร UAZ

อัตราทดเกียร์ของสะพานทหารคือ 5.38 (= 2.77 * 1.94 - อัตราทดเกียร์ของตัวขับหลักและตัวขับสุดท้ายตามลำดับ) - แรงบิดสูง แต่เร็วกว่าสะพานทั่วไป

ลักษณะของสะพานทหาร

• ระยะห่างจากพื้น: 300 มม. (พร้อมยาง Ya-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
• ติดตาม: 1445 mm
• เพลาล้อแทรค UAZ บาร์: 1600 mm
• น้ำหนักเพลาหน้าทหาร UAZ: 140 กก.
• น้ำหนักเพลาล้อหลังทหาร UAZ: 122 กก.

แบบแผนของสะพานเกียร์ (ทหาร) UAZ

เพลาล้อหลัง UAZ พร้อมไดรฟ์สุดท้าย:

1 – ฝาครอบข้อเหวี่ยงของการถ่ายโอนหลัก 2 - แบริ่งส่วนต่าง; 3,13,49 - ชิม; 4 - ปะเก็นปิดผนึก; 5.7 - แบริ่งของเฟืองขับ 6.15 - วงแหวนปรับ; 8.42 - ข้อมือ; 9 - หน้าแปลน;
10 - น็อต; 11 - แผ่นเบี่ยงโคลน; 12 - แหวน; 14 - ปลอกแขนสเปเซอร์;
16 - ไดรฟ์เกียร์หลัก; 17 - ดาวเทียม; 18 - เพลาเพลาขวา; 19 – ตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย; 20.29 - แผ่นเบี่ยงน้ำมัน 21 - แบริ่งเพลา; 22,26,40 - แหวนยึด; 23 - ปะเก็นซีลของตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย 24 – ฝาครอบตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย 25 - แบริ่ง; 27 - โล่เบรก; 28 - ดรัมเบรก; 30 – สลักเกลียวล้อ; 31 - รองแหนบ; 32 - แบริ่งดุมล้อ; 33.41 - ปะเก็น; 34 - เครื่องซักผ้าล็อค; 35 - หน้าแปลนชั้นนำ; 36 – น็อตของแบริ่งของโบสถ์; 37 - เครื่องซักผ้าล็อค; 38 - แขนเสื้อ; 39 - เพลาขับ ไดรฟ์สุดท้าย; 43 - แบริ่งเพลาขับ; 44 - เกียร์ขับเคลื่อน ไดรฟ์สุดท้าย; 45 - น็อตพิเศษ; 46.50 - ปลั๊กท่อระบายน้ำ;
47 - เฟืองท้าย; 48 - กล่องดาวเทียมด้านขวา 51 - ตัวเรือนเกียร์หลัก; 52 – แหวนรองเกียร์ครึ่งเพลา;
53 - เกียร์ครึ่งเพลา; 54 - แกนของดาวเทียม; 55 - เกียร์ขับเคลื่อนของเกียร์หลัก 56 - ถ้วยด้านซ้ายของกล่องดาวเทียม 57 - ครึ่งเพลาซ้าย

สนับมือเพลาหน้า UAZ พร้อมไดรฟ์สุดท้าย:

a - ร่องสัญญาณ;
ฉัน - กำปั้นหมุนขวา; II - กำปั้นหมุนซ้าย; III - คลัตช์ปลดล้อ (ตัวเลือกดูรูปที่ 180, IV); 1 - กล่องบรรจุ; 2 - ลูกปืน; 3 – บานพับของกำปั้นหมุน; 4 - ปะเก็น; 5 - ข้อต่อจารบีแบบกด; 6 - สิ่งสำคัญ; 7 - โอเวอร์เลย์; 8 - ตัวสนับมือพวงมาลัย; 9 - บุชสิ่งสำคัญ; 10 - แบริ่ง; 11 - เพลาขับของไดรฟ์สุดท้าย 12 - ฮับ; 13 - หน้าแปลนชั้นนำ; 14 - คลัตช์; 15 – ล็อคบอล; 16 - ฝาครอบป้องกัน; 17 - สลักเกลียว; 18 - รองแหนบ; 19 - น็อตล็อค;
20.23 - เครื่องซักผ้ารองรับ 21 - เฟืองท้าย; 22 - หมุดล็อค; 24 - แหวนยางปิดผนึก; 25 - เครื่องซักผ้าแรงขับ; 26 - ตัวเรือนเพลา; 27 – ข้อ จำกัด ของการเลี้ยว; 28 - ขีด จำกัด การหมุนของล้อ 29 - คันเกียร์พวงมาลัย

การก่อสร้างสะพานทหาร (ภาพถ่าย)

การเปลี่ยนวิดีโอและการปรับคู่หลักบนสะพานทหาร UAZ

Bridges Spicer UAZ ผู้รักชาติและนักล่า

สไปเซอร์ไม่ใช่สะพานแยกชิ้นเดียว

ในช่วงต้นทศวรรษ 90 สำหรับรถยนต์ UAZ-3160 ใหม่ โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ได้พัฒนาเพลาขับประเภท Spicer พร้อมเหวี่ยงแยกชิ้นเดียว

การไม่มีคอนเนคเตอร์ในระนาบขวางของสะพานทำให้โครงสร้างมีความแข็งแกร่งสูง การเชื่อมต่อที่ไม่ได้โหลดระหว่างฝาครอบกับข้อเหวี่ยงช่วยลดโอกาสที่ข้อต่อจะรั่ว และการจัดวางเฟืองหลักและเฟืองท้ายในข้อเหวี่ยงเดียว ความแม่นยำในการมีส่วนร่วมสูงและสภาวะที่เอื้ออำนวยต่อการทำงานของตลับลูกปืน

• ความกว้างของสไปเซอร์สำหรับ UAZ Patriot — 1600 mm
• ความกว้างของสะพาน Spicer สำหรับ UAZ Hunter - 1445 mm

สไปเซอร์เฟืองท้าย

บ้าน » แร็ค » ภาพวาดของสะพานทหารเกียร์ UAZ สะพานโยธาและทหาร อะไรคือความแตกต่าง? สะพานจาก SUV UAZ Bars