ชิปจูนและปลดล็อค Volkswagen Polo คันเร่งไฟฟ้า: มันทำงานอย่างไรและจะซ่อมอย่างไร? Vw โปโลเก๋งปรับคันเร่ง
เนื้อหาของบทความ:
เรื่องราวของเจ้าของ Volkswagen Polo Sedan - การซ่อมแซมตัวเอง ขอให้เป็นวันที่ดีสำหรับทุกคน!) ทุกคนที่ขี่โปโลอาจสังเกตเห็นว่าแป้นคันเร่งตอบสนองต่อการกดด้วยความรอบคอบ
Volkswagen Polo Sedan Metis Djorick › Logbook › เหยียบคันเร่งให้เป็นปกติ ในสเปกตรัมการตอบสนองนั้นทันทีเมื่อเทียบกับโปโล ฉันขับรถแบบนี้มาหนึ่งเดือนแล้ว และรู้ว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะขี่แบบนั้นอีกแล้ว
คลับโฟล์คสวาเก้นโปโลซีดาน แต่ฉันขอย้ำอีกครั้งว่าฉันเชื่อว่าการเหยียบคันเร่งหรือค่อนข้างล่าช้าในปฏิกิริยาของเครื่องยนต์ต่อการเหยียบคันเร่งบน VW POLO Sedan นั้นมีอยู่จริงและนี่ไม่ใช่เรื่องดี (ไม่น่าพอใจไม่ปลอดภัย
และความล่าช้านั้นน่ารำคาญ แสดงผลเป็นหัวข้อ โปโลดูเหมือนว่าฉันจะประหยัดยิ่งขึ้น เราขอนำเสนอไดเร็กทอรีที่อยู่-โทรศัพท์ของบริษัทรถยนต์ให้คุณทราบ การวินิจฉัยและการซ่อมแซมรถยนต์.
การปรับคันเร่งหรือกำจัดภวังค์ ... - logbook Volkswagen Polo Sedan BlackDeep Edition 2012 บน
ซอฟต์แวร์ฟอรัมชุมชนตามไซต์ การวินิจฉัยและการซ่อมแซมรถยนต์. Polo Hatch ไม่ตอบสนองต่อคันเร่ง เข้าสู่ระบบเพื่อตอบกระทู้ ความสนใจ: การแก้ไขมาตรวัดระยะทาง การวินิจฉัย การติดตั้งสัญญาณเตือนรถ และอื่นๆ โปรดแจ้งให้เราทราบว่ามีปัญหาอะไร ฉันรู้สึกว่ามันเหมือนกับว่า ECU ล้มเหลว .. ค่อนข้างจะมีปัญหาในไดรเวอร์ควบคุมแดมเปอร์แอคชูเอเตอร์ เมื่อติดตั้งการส่งสัญญาณ dopshchik จะย่อตัว ECM ไปที่แบตเตอรี่บวก
รางมวลชนบนบล็อกถูกไฟไหม้ รถขับสองสามวันและมาถึงในโหมดฉุกเฉิน แดมเปอร์ไม่เปิดเลยเมื่อเหยียบคันเร่ง และโดยทั่วไปแล้วแบรนด์ vaga ของ magneti mareli เหล่านี้ได้รับการปล่อยตัวไม่ดี ไม่ว่าแดมเปอร์จะไม่สัมผัสหรือสมองก็บินออกไปโดยไม่มีเหตุผล .. ใช่สิ่งแรกที่พวกเขาตรวจสอบ! เกี่ยวกับ ecu และชุดความสะดวกสบายซึ่งอยู่ในห้องโดยสาร ฉันแยกมันออกจากกันและมองไปที่ความเสียหายที่มองเห็นได้! ไม่มีร่องรอยของกลิ่นที่ไม่ไหม้ที่มองเห็นได้ .. เนื่องจากไม่มีข้อผิดพลาดและพยายามปรับตัว ปัญหาอาจอยู่ที่เกียร์?
เป็นแบบนั้น อาการก็เหมือนเดิม หายจากสถานการณ์ด้วยการซ่อมคอมพิวเตอร์ เมื่อเร็ว ๆ นี้มีซีดานโปโลดังกล่าว แบบว่าอาการเดิมๆ เราหลุดจากสถานการณ์ด้วยการซ่อมคอม Hello! คุณซ่อมอะไรกันแน่? แค่มีคนโทรหาเขา แต่ถ้าคุณบอกฉันว่าอะไรที่ล้มเหลวสำหรับคุณ คุณสามารถลดเวลาในการแก้ไขปัญหาสำหรับเราได้!
พรุ่งนี้ฉันจะถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์อีกครั้งและมอบให้กับตัวเรียกเลขหมายและค้นหาในการวิเคราะห์! การสื่อสารโดยไม่แต่งงานเป็นเป้าหมายของผู้จัดรายการวิทยุ อะไรไม่ควรทำ - ทำอย่างบริสุทธิ์ใจ วันนี้ผมจะเปิดบล๊อกให้ดูนะครับ คุณไม่ทราบว่าบล็อกเหล่านี้โดยทั่วไปสามารถซ่อมแซมได้หรือไม่?
ข้อความที่สองพูดถึงการชุมนุมของแดมเปอร์ไดร์เวอร์! ซ่อมได้หรือไม่ควรซื้อ ECU ใหม่?. ฉันมีโปโล ... ไม่มีสัญญาณจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งอีกต่อไป .. มันอยู่ในชุดควบคุมเครื่องยนต์เอง! ปรากฎว่าบล็อกเหล่านี้มีโรคเนื่องจากอยู่ผิดที่
ความชื้นเข้าไปข้างใน มันร้อนมากจากเครื่องยนต์และบวกกับการสั่นสะเทือน ทั้งหมดนี้ทำให้เกิดรอยแตกขนาดเล็กที่นำไปสู่การทำงานผิดปกติในที่สุด มันถูกซ่อมแซมโดยการอุ่นเครื่องและย่างด้วยเครื่องบัดกรี นำขยะออก และทุกอย่างก็ใช้การได้ ทำเครื่องหมายข้อความทั้งหมดว่าอ่านแล้ว
ทำเครื่องหมายทุกอย่างว่าอ่านแล้ว ฉันลืมรหัสผ่าน. ไม่แนะนำสำหรับคอมพิวเตอร์สาธารณะ ผิวออกแบบโดย Evanescence
HBO สำหรับ Volkswagen Polo 1.6 - HBO Landi Renzo แก๊สสำหรับ Volkswagen Polo 1.6 (HBO Italy)
เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าสิ่งที่เรียกว่า E-gas เป็นเทคโนโลยีของทศวรรษที่ผ่านมาหรือประมาณนั้น ในรูปแบบที่บริสุทธิ์ที่สุด - ใช่ แต่ไดรฟ์ไฟฟ้าในตัวในวาล์วปีกผีเสื้อปรากฏขึ้นก่อนหน้านี้มาก - ย้อนกลับไปในยุค 80 ในปีที่ผ่านมาบนแกนแดมเปอร์ด้านหนึ่งมีเซกเตอร์แก๊สเชื่อมต่อกับคันเร่งด้วยสายเคเบิลแบบคลาสสิก (ใช่แล้ว "ล้อ" ที่ขับเคลื่อนด้วยสายเคเบิลจากคันเร่งเรียกว่า "ภาคแก๊ส" !) และในทางกลับกัน แกนแดมเปอร์เชื่อมต่อผ่านระบบส่งกำลังด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็ก
อันที่จริง มอเตอร์ไม่มีผลต่อพฤติกรรมของรถในขณะเคลื่อนที่ - การเชื่อมต่อกับขาคนขับเป็นแบบเก่า ใช้กลไก และชัดเจน: เมื่อคุณกด คุณก็ไป! และมอเตอร์ไฟฟ้าก็เข้ามาทำงานในโหมดปกติเท่านั้นโดยปรับระดับการเปิดแดมเปอร์ระหว่างการทำความร้อนและหลังการให้ความร้อนรวมถึงการเติมก๊าซเล็กน้อยเมื่อเปิดใช้งานผู้ใช้ไฟฟ้าและแรงบิดที่ทรงพลัง - เครื่องปรับอากาศในฤดูร้อน, พวงมาลัยเพาเวอร์ใน ความเย็นความร้อนต่างๆ ฯลฯ ต่อมาเล็กน้อย หน้าที่ของมอเตอร์ในคันเร่งขยายออก - ด้วยการออกแบบที่แทบไม่เปลี่ยนแปลง คำสั่งอิเล็กทรอนิกส์ก็ถูกเพิ่มเข้ามา: ไม่เพียงแต่เริ่มควบคุมความเร็วรอบเดินเบาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความเร็วขณะเคลื่อนที่ด้วย - เมื่อระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติเปิดอยู่และ เมื่อเปิดใช้งานระบบควบคุมการยึดเกาะถนน
ตอนนี้ทุกอย่างมาถึง "apophagee of manufacturability" แล้ว - การเชื่อมต่อทางกลของแดมเปอร์กับคันเร่งหายไปในหลักการและคำสั่งทั้งหมด - ทั้งจากเท้าคนขับและจากระบบบริการ - เค้นได้รับผ่านการไกล่เกลี่ยของเครื่องยนต์เท่านั้น หน่วยควบคุม มีสามเหตุผลสำหรับสิ่งนี้:
- ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม
- ประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
- ความสะดวกสบายในการใช้งานฟังก์ชั่นที่ทันสมัยมากมายของรถ
โช๊คไฟฟ้าวันนี้
ดังนั้นการเชื่อมต่อโดยตรงของวาล์วปีกผีเสื้อกับคันเหยียบจึงถูกยกเลิกอย่างสมบูรณ์และสมบูรณ์ อย่างที่ฉันพูดโดยการกดแป้นเหยียบ เราจะส่งสัญญาณไปยังชุดควบคุม ซึ่งในทางกลับกัน จะวิเคราะห์สถานการณ์และพารามิเตอร์ต่างๆ จากนั้นจึงออกคำสั่งให้จ่ายอากาศ ในเวลาเดียวกันต้องบอกว่ากว่าสิบปีที่ดีของการพัฒนาควบคู่ของคันเร่งไฟฟ้าและคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ในความหมายที่ทันสมัยระบบได้ประสบความสำเร็จในการเติบโตของโรคในวัยเด็กจำนวนมาก - ทั้งทางกายภาพและซอฟต์แวร์ล้วนๆ คน
หน้าสัมผัสแบบเลื่อนที่สวมใส่ของเซ็นเซอร์ตำแหน่งแดมเปอร์ถูกแทนที่ด้วยคัปปลิ้งแบบไร้สัมผัสซึ่งมีฟังก์ชั่นใหม่มากมายปรากฏขึ้น - ไม่ชัดเจนเท่าที่จะใช้บรรทัดในคำอธิบายทางเทคนิคของรถ แต่ในความซับซ้อนนั้นมีความสำคัญมาก
ตัวอย่างเช่น จังหวะคันเร่งไม่เชิงเส้น ซึ่งทำให้สามารถควบคุมรถได้ดีขึ้นในช่วงเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว: ด้วยเครื่องยนต์อันทรงพลัง (ซึ่งแดมเปอร์มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่) ความเสี่ยงที่จะพุ่งไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วเกินไปเมื่อ เหยียบคันเร่งหายไปเล็กน้อย - คันเร่งอิเล็กทรอนิกส์ทำปฏิกิริยาอย่างเฉื่อยชาในช่วงไตรมาสแรกของจังหวะคันเร่ง
E-gas ให้อัตราเร่งที่เหมาะสมที่สุดในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ ซึ่งต่อสู้กับเทอร์โบแล็กอย่างมาก และให้อัตราเร่งที่นุ่มนวลขึ้นจากด้านล่าง E-gas ยังช่วยในโหมด "เหยียบไปที่พื้น" เมื่อในกรณีของแดมเปอร์สายไฟแบบคลาสสิก ช่วงเวลาแรกไม่ใช่การเผาไหม้ที่เหมาะสมที่สุดของส่วนผสม และวินาทีจะหายไประหว่างการเร่งความเร็ว แน่นอนว่าไม่มีใครพูดถึงระบบควบคุมการฉุดลากของเครื่องยนต์อัตโนมัติที่มีประสิทธิภาพสำหรับ
ในขณะเดียวกัน ควรสังเกตว่าพฤติกรรมของคันเร่งไฟฟ้าในรถยนต์ราคาประหยัดยังคงแตกต่างอย่างมากจากราคากลางและโดยเฉพาะอย่างยิ่งรถยนต์ระดับพรีเมียม ใน "งบประมาณ" E-gas โชคไม่ดีที่ทื่อเกินไปรอบคอบและไม่มีส่วนช่วยในการได้รับความสุขที่แท้จริงจากการขับรถ
ยิ่งไปกว่านั้น บางครั้งมันก็ส่งผลเสียต่อความปลอดภัยเช่นกัน - คันเร่งที่มีซอฟต์แวร์ควบคุมต่ำจะตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่งด้วยการหน่วงเวลา ทำให้เกิดแรงบิดบนล้อเมื่อสายเกินไป ในกรณีที่ไม่มีระบบรักษาเสถียรภาพในฤดูหนาวบนพื้นผิวที่ลื่นและในทางกลับกัน ปฏิกิริยาดังกล่าวของรถสามารถทำให้ทักษะการขับขี่ในฤดูหนาวแบบดั้งเดิมของคุณเป็นโมฆะ และสร้างสถานการณ์ฉุกเฉิน ...
ความเรียบง่ายและความซับซ้อนของโช้คอิเล็กทรอนิกส์
โดยปกติการแนะนำอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะมาพร้อมกับความซับซ้อนที่เหลือเชื่อของการออกแบบ ในกรณีคันเร่ง ทุกอย่างกลับตรงกันข้าม! จากการศึกษาอย่างละเอียดถี่ถ้วน คุณจะพบว่าสิ่งนี้เรียบง่ายอย่างเหลือเชื่อ และไม่มีวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ยุ่งยาก ซึ่งก่อนหน้านี้มีให้ใช้กับโช้คที่กระตุ้นด้วยสายเคเบิลแบบคลาสสิก และคาร์บูเรเตอร์สองห้องแบบเก่าที่ดีเมื่อเทียบกับ E-choke เป็นอุปกรณ์ steampunk ที่ซับซ้อนและมีราคาแพงที่สุดในการผลิต ...
อย่างแรกเลย แน่นอน E-throttle ไม่ต้องการตัวควบคุมอากาศรอบเดินเบา วาล์วจ่ายอากาศแบบบางช่องที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์สเต็ป ซึ่งมีแนวโน้มที่จะเกิดคราบที่ข้อเหวี่ยงและการทำงานที่ไม่เสถียร ในกรณีของเค้นอิเล็กทรอนิกส์ วาล์วควบคุมรอบเดินเบาจะหายไป - XX ถูกจัดเตรียมโดยการเปิดแดมเปอร์หลักเล็กน้อย - ท้ายที่สุดมันถูกควบคุมด้วยไฟฟ้าแล้ว ดังนั้นมันจึงทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมในการปรับความเร็ว ปรับให้เข้ากับผู้บริโภคที่หันกลับมา เปิด, อุณหภูมิของอากาศภายนอกและสารป้องกันการแข็งตัว ฯลฯ
แม้แต่ในระบบรอบเดินเบาที่มีปีกผีเสื้อแบบคลาสสิก ช่องระบายอากาศแบบบายพาสเพิ่มเติมก็มักจะรวมถึงการบายพาสแดมเปอร์ด้วย ซึ่งก็มีแนวโน้มที่จะอุดตันได้เช่นกัน ช่องเหล่านี้ไม่ได้เปิดอย่างราบรื่น แต่ตามหลักการ "เปิด/ปิด" โดยโซลินอยด์วาล์วภายนอก - ตัวอย่างเช่น เพื่อชดเชยภาระของเครื่องยนต์เมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศ ในคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ ทั้งหมดนี้กลับกลายเป็นว่าไม่จำเป็นเช่นกัน - การชดเชยการเสียความเร็วนั้นทำได้อีกครั้งโดยตัวคันเร่งเอง
นอกจากนี้ ลิ้นปีกผีเสื้อแบบคลาสสิกยังมีระบบทำความร้อนแบบแอนติฟรีซจากระบบทำความเย็น เนื่องจากช่องบางๆ ที่กล่าวมาข้างต้นกลัวการแช่แข็งในสภาพอากาศหนาวเย็น ในเค้นอิเล็กทรอนิกส์โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากติดตั้งบนท่อร่วมไอดีพลาสติกมักจะไม่ต้องการความร้อน - ทางเข้าและทางออกของสารป้องกันการแข็งตัวจะหายไปจากมัน
กล่าวอีกนัยหนึ่ง ลิ้นปีกผีเสื้ออิเล็กทรอนิกส์ทำหน้าที่หลายอย่างพร้อมกัน ทำให้ชิ้นส่วนกลไกลดความซับซ้อนจนถึงขีดจำกัด
ใช่ตาม "กลไก" ในทางปฏิบัติแล้วไม่มีอะไรจะแตกหัก - ทุกอย่างเรียบง่ายและดั้งเดิมที่นั่น: มอเตอร์ไฟฟ้าที่ง่ายที่สุดซึ่งเชื่อมต่อกับแกนแดมเปอร์ผ่านพลาสติกคู่หนึ่ง แต่เกียร์ที่แข็งแรงเพียงพอและสปริงกลับ บนแกนเดียวกัน
ที่จริงแล้ว แม้แต่ปัญหาของช่วงเวลาก็ลดความเกี่ยวข้องลงอย่างเห็นได้ชัดหลังจากกำจัดระบบช่องบายพาสแคบๆ ออกไป อย่างไรก็ตาม ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์มีความซับซ้อนมากขึ้น ซึ่งบางครั้งก็สร้างความประหลาดใจ ทั้งที่อธิบายได้และลึกลับโดยสิ้นเชิงและไม่มีสาเหตุ
ปัญหาคือแผงอิเล็กทรอนิกส์ปีกผีเสื้อซึ่งอันที่จริงมีเพียงเซ็นเซอร์คู่ที่ตรวจสอบตำแหน่งและไดนามิกของการเปิดแดมเปอร์เท่านั้นมักจะไม่สามารถซ่อมแซมได้และไม่มีขายในเชิงพาณิชย์ หากมอเตอร์ไฟฟ้าส่งเสียงหวีดอย่างสม่ำเสมอเมื่อใช้การวินิจฉัย 12 โวลต์ เฟืองเกียร์จะไม่เสียหายและติดขัด และไม่มีหน้าสัมผัสที่เสียหายในการเดินสายจากแดมเปอร์ไปยังคอมพิวเตอร์ อาจต้องเปลี่ยนชุดประกอบปีกผีเสื้อ อนิจจา.
และนี่คือจุดที่หลายคนอาจต้องเผชิญกับความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ ใน Lada Granta การชุมนุมนี้มีค่าใช้จ่าย 5,000 รูเบิลซึ่งเป็นจำนวนมาก แต่โดยรวมแล้วกำลังยกขึ้นและสำหรับ Volkswagen Polo Sedan - 25,000 รูเบิล ... จำนวนดังกล่าวสามารถเจาะรูงบประมาณอย่างจริงจังและ ความจริงที่ว่าทั้งสองส่วนสำหรับ 5 และ 25,000 rubles เกือบจะเหมือนกันในทางเทคนิค แต่เข้ากันไม่ได้กับโครงสร้างและโดยทางโปรแกรม
"jetter", "spur" และ "gas pedal booster" ทำอะไร?
เมื่อพูดถึงโช้คอิเล็กทรอนิกส์อุปกรณ์ประเภทนี้ไม่สามารถละเลยได้ ภายใต้ชื่อดังกล่าวอุปกรณ์ยอดนิยมสำหรับรถยนต์ที่มี E-gas เป็นที่รู้จักซึ่งตามที่ผู้ผลิต "ให้ไดนามิกและความเร็วเพิ่มขึ้น" "Jetter" - กล่องเล็ก ๆ ที่รวมอยู่ในวงจรระหว่างคันเร่งกับชุดควบคุมเครื่องยนต์และบิดเบือนสัญญาณเหยียบในลักษณะที่ทำให้ ECU คิดว่า "รองเท้าผ้าใบบนพื้น" เมื่อคุณสัมผัสเพียงเบา ๆ คันเร่ง
อันที่จริง แกดเจ็ตเหล่านี้ไม่ได้และไม่สามารถเพิ่มความเร็วหรือไดนามิกได้ พวกเขาเพียงแค่เปลี่ยนคุณสมบัติทางไฟฟ้าของคันเร่ง ลักษณะของแป้นเหยียบไม่เป็นเส้นตรงเสมอ - ในขั้นต้น แป้นเหยียบอิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่มักถูกตั้งค่าเพื่อไม่ให้ตอบสนองในครึ่งแรกของจังหวะ ให้กำลังเครื่องยนต์หนึ่งในสี่ และปล่อยสามในสี่ที่เหลือ สำหรับครึ่งที่เหลือ แน่นอนว่านี่เป็นคำอธิบายที่ง่ายมาก ตัวเลขก็มีเงื่อนไขเช่นกัน แต่สาระสำคัญก็แค่นั้น ในทางกลับกัน Jetter จะเปลี่ยนคุณลักษณะของโรงงาน "จากด้านในสู่ด้านนอก" - แป้นเหยียบเริ่มส่งกำลังเครื่องยนต์เกือบทั้งหมดในช่วงครึ่งแรกของจังหวะ ซึ่งทำให้รถ "เฉียบ" เอฟเฟกต์บางอย่างเห็นได้ชัดเจนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการเปรียบเทียบครั้งแรก แต่ต้องเข้าใจว่าไม่มีอะไรที่ไม่สามารถทำได้ด้วยเท้าโดยไม่ต้องใช้ "แกดเจ็ต" อิเล็กทรอนิกส์จะไม่เกิดขึ้น
ตามความเป็นจริง ซอฟต์แวร์อะนาล็อกของ "jetter" มีมานานแล้วในรถยนต์ระดับไฮเอนด์หลายรุ่น ที่นั่นเรียกว่าการสลับโหมดการขับขี่ ซึ่งหมายถึงการควบคุมการตั้งค่าเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และบางครั้งแชสซี หากมีการควบคุมโช้คอัพ การเปลี่ยนโหมด "ปกติ" เป็น "สปอร์ต" (ชื่ออาจแตกต่างกันในรถยนต์ยี่ห้อและรุ่นต่างๆ) รวมถึงการเปลี่ยนการตั้งค่าอื่นๆ มากมาย การแก้ไขคุณลักษณะคันเร่ง เช่นเดียวกับ "เจ็ทเตอร์"
แดมเปอร์จากภายใน
ก่อนหน้าเราคือวาล์วปีกผีเสื้อ Volkswagen Polo Sedan รถมาถึงบริการพร้อมข้อร้องเรียนเกี่ยวกับพฤติกรรมที่ไม่เพียงพอของคันเร่ง "ตรวจสอบ" การเผาไหม้และเครื่องยนต์เห็นได้ชัดว่าไม่พัฒนากำลังที่ต้องการ การวินิจฉัยพบว่าวาล์วปีกผีเสื้อทำงานผิดปกติซึ่งถูกแทนที่ภายใต้การรับประกัน ฝ่ายบริการตัวแทนจำหน่ายไม่ได้มองหาสาเหตุที่ลึกกว่านั้นสำหรับความล้มเหลว เนื่องจากระเบียบข้อบังคับไม่ได้กำหนดขั้นตอนดังกล่าวไว้ การใช้โอกาสนี้โดยใช้ตัวอย่างของแดมเปอร์ที่ "ถูกตัดสินจำคุก" เราจะศึกษาโครงสร้างของมันและพยายามตรวจจับความผิดปกติ ท้ายที่สุดไม่ใช่ทุกคนที่มีการรับประกัน!
ด้านนอก คันเร่งแสดงสี่รูซึ่งสลักเกลียวดึงดูดคันเร่งไปที่ท่อร่วม ซึ่งเป็นช่องว่างเล็ก ๆ ในสถานะปิดเพื่อให้อากาศเข้าสู่กระบอกสูบเมื่อไม่ได้ใช้งาน รวมถึงโลโก้ของ Magneti Marelli ผู้ผลิตชาวอิตาลี อย่างไรก็ตาม หนึ่งในบริษัทที่เก่าแก่ที่สุดในโลกที่ผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับยานยนต์
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
นี่คือขั้วต่อไฟฟ้า - หน่วยควบคุมจะรับสัญญาณจากชุดควบคุมเพื่อเปลี่ยนแดมเปอร์เป็นมุมเดียวหรืออีกมุมหนึ่งและข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งจะถูกส่งกลับ
ส่วนกลไกของกระปุกเกียร์ถูกซ่อนไว้ภายใต้ฝาครอบกันน้ำพร้อมปะเก็นยางยืดซึ่งยึดด้วยคลิปสปริงแน่นหลายอัน พวกเขาจะถูกลบออกด้วยไขควง
 |
 |
ฝาครอบถูกถอดออก - มองเห็นกลไกเกียร์อยู่ข้างใต้ “ใบพัด” แบบสามใบที่ทำจากตัวนำโลหะบางๆ บนเฟืองเป็นโรเตอร์ “เครื่องกำเนิดไฟฟ้า” ชนิดหนึ่ง และขดลวดที่ทำในรูปแบบของตัวนำพิมพ์บนกระดานอิเล็กทรอนิกส์ตรงข้ามกับโรเตอร์อย่างเคร่งครัดคือสเตเตอร์ของ "เครื่องกำเนิดไฟฟ้า" นี้ "เครื่องกำเนิดไฟฟ้า" เองเป็นเซ็นเซอร์ที่สร้างสัญญาณอ่อนซึ่งบ่งบอกถึงธรรมชาติของการหมุนของแกนปีกผีเสื้อ
จุดประสงค์ของการออกแบบที่ซับซ้อนเช่นนี้คือการกำจัดหน้าสัมผัสการเลื่อนที่ไม่น่าเชื่อถือซึ่งอยู่บนโช้กไฟฟ้าชุดแรก เซ็นเซอร์สมัยใหม่ที่ทำงานบนหลักการ "เครื่องกำเนิดไฟฟ้า" นั้นไม่มีการสัมผัสและไม่มีชิ้นส่วนที่สึกหรอ
 |
 |
 |
 |
คุณลักษณะของกลไกแดมเปอร์คือการทำงานในกรณีที่ไม่มีการหล่อลื่นโดยสมบูรณ์ ซึ่งสามารถแข็งตัวหรือแข็งตัวเมื่อแห้ง เกียร์แทบไม่สึก - สภาพของเกียร์เรียกได้ว่าไร้ที่ติรวมถึงความสะอาดภายในเคส เห็นได้ชัดว่าความชื้นหรือฝุ่นไม่เข้าไปในตัวแดมเปอร์!
ตรวจสอบมอเตอร์ได้ง่ายเพียงแค่จ่ายไฟ 12 โวลต์ - ทั้งถอดออกจากกระปุกเกียร์และเชื่อมต่อกับเกียร์ ซึ่งจะแสดงว่าไม่มีการติดขัดในกลไก หึ่ง! และถ้ามันไม่ดัง ก็สามารถถอดและเปลี่ยนมอเตอร์ได้อย่างง่ายดาย - ชาวจีนขายได้ประมาณ 1,000 รูเบิล
โดยทั่วไป ในขั้นตอนของการวินิจฉัยโมดูลอิเล็กทรอนิกส์ จุดบอดจะเข้ามา ส่วนอื่น ๆ ของกลไกคันเร่งนั้นไม่บุบสลาย - ไม่มีการตอบรับตำแหน่งจากเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่ง จำเป็นต้องเปลี่ยนบอร์ด - ไม่ยากเกินไปหากสามารถซื้อได้
จริงมันเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดถึงว่าเมื่อไม่นานมานี้ในฟอรัมของเจ้าของ Polo Sedan ความล้มเหลวครั้งใหญ่ของชุดปีกผีเสื้อได้รับการกล่าวถึงอย่างจริงจังเนื่องจากการเกิดออกซิเดชันของเส้นสัมผัสที่ฝังอยู่ในพลาสติกไปจากกระดาน กับขั้วต่อภายนอก - ด้วยเหตุนี้ คอนแทคเลนส์ที่อยู่ใกล้กันจึงล็อคเข้าหากัน
ผู้ที่ทำเองได้พัฒนาเทคโนโลยีง่ายๆ ในการกำจัดการสัมผัสในที่ที่ไม่ควรมีอยู่ ซึ่งสามารถใช้ได้กับหลาย ๆ คนบนโต๊ะในครัวอย่างแท้จริง แต่เรื่องนี้หายไปหลายปี (เห็นได้ชัดว่าเกี่ยวข้องกับการละเมิดกระบวนการทางเทคนิคในการผลิตชุดประกอบปีกผีเสื้อบางชุด) และในกรณีของเราไม่พบสัญญาณลักษณะเฉพาะ ใช่แล้วคันเร่งเป็นของรถที่ปล่อยออกมาช้ากว่าปีที่มีปัญหา
เป็นผลให้การประกอบที่มีราคาแพงยังคงถูกทิ้งร้างทำให้เจ้าของงงงวยกับความแตกต่างของราคาสำหรับ Volkswagen และ VAZ chokes เช่นเดียวกับความรู้สึกโล่งใจจากความจริงที่ว่าข้อบกพร่องปรากฏขึ้นก่อนระยะเวลารับประกันหมดอายุ
คุณเคยมีปัญหากับคันเร่งไฟฟ้าหรือไม่?
เมื่อตั้งค่าโปรแกรมจูนสำหรับมอเตอร์ CFNA, CFNB, CLSA, คลา Volkswagen Polo Sedan และ Jetta เราพยายามปรับปรุงไดนามิกของรถ โดยไม่เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและลดอายุเครื่องยนต์ ด้วยความช่วยเหลือของโปรแกรม ADACT PCเราทำได้!!!
"ว่องไวโปโล" ตอนนี้ดึงทันทีและไม่กระตุกกระตุกแล้วขี่ ปฏิกิริยาต่อคันเร่งเพียงพอแล้วไม่มีแผ่นใยไม้อัด ไดนามิกดีขึ้นในทุกช่วงการทำงานของเครื่องยนต์ ในขณะเดียวกันการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงก็ไม่เพิ่มขึ้น
นี่คือคำรับรองบางส่วนจากลูกค้าของเราที่ทำ Chip Tuning ในเวิร์กช็อปของเรา:
โปโล ซีดาน 2013
ตามที่สัญญา uv. Evgeny หลังจาก 150 กม. (ตามที่เขาพูด โปรแกรมควบคุมเครื่องยนต์จะปรับประมาณเท่าๆ กัน) หลังจากตั้งโปรแกรม ECU ใหม่แล้ว ฉันอธิบายความประทับใจของฉัน ก่อนอื่น ฉันอยากจะพูดสองสามคำเกี่ยวกับรถของฉันและสิ่งที่ "ก่อน" คืออะไร
ก่อนขั้นตอนนี้ มีรถโฟล์คสวาเก้นโปโล 2013 ธรรมดาบน "มือจับ" ด้วยระยะทาง 23,000 จากโรงงานมีเฟิร์มแวร์หมายเลข 9037 ซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วยหมายเลข 9970 หลังจากการ "ปรับแต่งชิพ" ของโรงงาน เห็นได้ชัดว่าเครื่องยนต์เริ่มทำงานเงียบขึ้นเล็กน้อยและเปลี่ยนเสียงต่ำ เสียงที่ไพเราะในเสียงของมันหายไปเมื่อเร่งความเร็ว ในช่วงถึง 2500 รอบต่อนาที แรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อขับใน "ครึ่งเหยียบ" มันน่าขับมากขึ้น และที่สำคัญที่สุดคือการสตาร์ทเครื่องยนต์และการอุ่นเครื่องอย่างมั่นใจโดยไม่ "ดีเซล" ระหว่างการอุ่นเครื่องและการน็อค
พูดถึงโปรแกรมปรับแต่งใหม่ที่ติดตั้งในโรงงาน 9970 เมื่อขับ "ช้าๆ" รอบเมือง รู้สึกเหมือนย้ายจาก "Pentium 1 เป็น Pentium 2" รถเข้าใจเร็วกว่ามากว่าต้องทำอะไร หยุดกระตุกเมื่อ ปล่อยแก๊สและเร่งความเร็วเมื่อฉันเปลี่ยนจากเกียร์ 1 เป็นเกียร์ 2 เมื่อขับรถในโหมดไม่ได้ใช้งานแบบบังคับ (เกียร์ว่างในเกียร์) โปรแกรมจะปิดการจ่ายเชื้อเพลิงเร็วขึ้นและราบรื่นขึ้นมาก มันสะดวกขึ้นมากในการควบคุมแรงขับของเครื่องยนต์มีความนุ่มนวลความรู้สึกว่าคุณกำลังขับรถที่มีความประณีตและมีระดับที่สูงขึ้น ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลงในสภาพการขับขี่เดียวกันเกือบลิตร
หากคุณต้องการ "หลอม" polkan ให้เข้าใจในทันทีว่าต้องการอะไรจากเขา ปิ๊กอัพจะตามมาทันที ราวกับว่าคันเร่งถูกขับด้วยสายเคเบิล สำหรับโหมดจำกัด (รองเท้าผ้าใบบนพื้น) มีความรู้สึกว่าเครื่องยนต์ได้รับปริมาณและช่วงความเร็วการทำงานเพิ่มขึ้น (ก่อนหน้านี้เมื่อเร่งความเร็วจะทำให้เครื่องยนต์เกิน 5,000 รอบต่อนาทีตอนนี้ไม่สมเหตุสมผล แรงขับลดลงเหลือเพียง 6,000 รอบต่อนาที) และการเร่งความเร็วเองก็มีความมั่นใจมากขึ้นในขณะที่เสียงหอนของเครื่องยนต์ที่ความเร็วสูงจะได้ยินน้อยลง (ไม่มีความรู้สึกว่าเครื่องยนต์กรีดร้องว่า "เพียงพอแล้วที่ฉันจะไม่เทอีกต่อไป") ฉันไม่สามารถพูดอะไรได้ว่ามีม้าอีกกี่ตัวในรถม้า พวกเขาไม่ได้พิจารณา และไม่มีประโยชน์ในเรื่องนี้ ฉันพอใจมากกว่าที่ผู้เชี่ยวชาญ ADACT สอนเกี่ยวกับม้าที่มีอยู่แล้ว ฉันอยากจะขอบคุณพวกเขาสำหรับการทำงานหนักของพวกเขา
#reviews_about_ADT
VW Jetta 2012
“หลังจากเฟิร์มแวร์ รถก็เร็วขึ้นอย่างเห็นได้ชัด !!! คันเร่งนั้นไวกว่า และที่สำคัญการยึดเกาะถนนเริ่มด้วยความเร็วต่ำอยู่แล้ว
การขับขี่รถยนต์หลังจากการจูนชิพเป็นเรื่องที่น่ายินดี
ขอบคุณ!"
VW Jetta 2013
ยูจีน ฉันขอแสดงความขอบคุณสำหรับงานที่คุณทำ!!! ชอบการทำงานของเครื่องยนต์ที่ความเร็วต่ำเป็นพิเศษ
ในวันแรกไม่มีการเปลี่ยนแปลงพิเศษในวันที่สองฉันรู้สึก)) ปฏิกิริยาต่อคันเร่งเริ่มไวขึ้นและ "ก้น" ก็สูงขึ้น ฉันเคยเปลี่ยนไปใช้อันที่ต่ำลง ตอนนี้ฉันทำน้อยลงแล้ว
ฉันชอบ.Volkswagen Polo Sedan HighLine - Jagannat › Logbook › การจูนชิปจาก ADT
เป็นเวลานานที่ฉันถูกครอบงำด้วยความสงสัยว่าจะทำการปรับแต่งชิปหรือไม่ ด้านหนึ่ง ฉันไม่ต้องการที่จะเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับการตั้งค่าโรงงาน เนื่องจากวิศวกรชาวเยอรมันอาจจะไม่นั่งอยู่ที่นั่นโดยเปล่าประโยชน์ ในทางกลับกัน ฉันไม่ต้องการมีปัญหากับการรับประกัน ฉันกังวลว่าการสึกหรอของเครื่องยนต์หรือการบริโภคจะเพิ่มขึ้น
ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจ หลายครั้งที่ฉันติดต่อกับผู้ที่เกี่ยวข้องกับการปรับแต่งชิป เห็นได้ชัดว่าโปโลนั้นดั้งเดิมเกินไปสำหรับพวกเขาหลายคน พวกเขาพร้อมที่จะทำมัน แต่ก่อนหน้านั้นพวกเขาไม่ได้ปรับแต่งโปโล และฉันไม่ต้องการการทดลองพิเศษใดๆ ฉันต้องการโซลูชันที่ผ่านการทดสอบและพิสูจน์แล้วในทันที ฉันเปิดอินเทอร์เน็ตและหนึ่งในคนแรกที่ฉันเจอไซต์ของการประชุมเชิงปฏิบัติการ ADT (กลุ่ม VKontakte ของพวกเขาคือ การปรับแต่ง ADT). ฉันชอบคำอธิบายนี้ และฉันก็โทรหาเจ้าของ - ยูจีน หลังจากคุยกับเขาแล้ว ไม่ต้องสงสัยเลย คุณต้องทำมัน ยิ่งกว่านั้นสำหรับโปโล Evgeny ได้ทดสอบการตั้งค่าและมีเวลาหนึ่งสัปดาห์สำหรับการทดสอบไดรฟ์ จากนั้นคุณสามารถย้อนกลับได้ฟรีหากคุณไม่ชอบ มีปัญหาเล็กน้อยเพียงอย่างเดียว การประชุมเชิงปฏิบัติการตั้งอยู่ในวลาดิเมียร์ แต่สภาพอากาศเป็นฤดูใบไม้ผลิ อารมณ์ดีมาก และอย่างที่คุณรู้สำหรับ "สุนัขบ้าเจ็ดไมล์ไม่ใช่ทางอ้อม" 400 กม. จากมอสโกถึงวลาดิเมียร์และกลับมาดูเหมือนกับฉันไม่ไกลมากเช่นกัน และป้ายราคาก็น่าสนใจ ฉันไป.
ขั้นตอนเองใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมง ยูจีนติดตั้งเฟิร์มแวร์ ADACT ให้ฉัน ดาวน์โหลดเฟิร์มแวร์จากโรงงาน 9970 จาก ECU ของเครื่องยนต์ มีการเปลี่ยนแปลง และทั้งหมดนี้จะถูกอัปโหลดกลับ
ฉันรู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลงในทันที แต่ต้องบอกว่ามีบางอย่างเกิดขึ้นในสมองของเครื่องจักรมาเป็นเวลานาน และฉันก็รู้สึกถึงการตั้งค่าใหม่อย่างเต็มกำลังในวันรุ่งขึ้นเท่านั้น สิ่งที่เปลี่ยนแปลง? มาก. คุณเคยขี่เบรกมือหรือไม่? สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าฉันจะขี่มันตลอดเวลา ประการแรก พลังเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ไม่รู้เท่าไหร่แต่สังเกตได้ ประการที่สอง การจุ่มที่น่ารำคาญเมื่อคุณสตาร์ทจากอันแรกนั้นแทบจะหายไป (เมื่อรถเร่งความเร็ว การจุ่มก็จะเกิดขึ้น แล้วก็ดำเนินต่อไป) มันไม่มีอยู่แล้ว และประการที่สาม ถ้าก่อนหน้านี้หลังจากเหยียบคันเร่งปฏิกิริยาเกิดขึ้นประมาณหนึ่งวินาที ตอนนี้มันเกือบจะในทันที ฉันเริ่มลืมไปว่าฉันมีคันเร่งไฟฟ้า
ข้อสรุป (สำหรับฉันเป็นการส่วนตัว) คือสิ่งนี้ นี่เป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งแรกที่ต้องทำกับรถโปโลของฉัน นี่เป็นหนึ่งในการเปลี่ยนแปลงที่เปลี่ยนความประทับใจของรถโดยสิ้นเชิง
ขอบคุณ Eugene สำหรับการสื่อสารที่น่าพอใจ การตั้งค่าที่ยอดเยี่ยม และแง่บวกมากมาย
ตอนนี้เล็กน้อยเกี่ยวกับวิธี Chip Tuning เกิดขึ้น:
ในการปรับแต่งชิปสำหรับ Volkswagen Polo Sedan และ Jetta คุณไม่จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนใดๆ เฟิร์มแวร์การปรับจูนเขียนผ่านขั้วต่อการวินิจฉัยมาตรฐาน (OBD-II) ที่อยู่ในรถ กระบวนการบันทึกใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมง
สิ่งสำคัญคือตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการจะไม่สามารถระบุชิปปรับแต่งได้
การเขียนโปรแกรมปรับแต่งไปยังชุดควบคุมเครื่องยนต์ Polo Sedan และ Jetta ทำได้โดยใช้อุปกรณ์ KESS-V2 จาก Alientech บริษัท อิตาลีซึ่งเป็นหนึ่งในผู้ผลิตอุปกรณ์สำหรับการปรับแต่งชิปรายใหญ่ที่สุด เฉพาะอุปกรณ์นี้เท่านั้นที่อนุญาตให้คุณตั้งโปรแกรมชุดควบคุมเครื่องยนต์ Magneti-Marelli 7GV ที่ติดตั้งบน Polo Sedan ได้อย่างปลอดภัย เราใช้โปรแกรมเมอร์ดั้งเดิม Kess-v2 เราได้รับการสนับสนุนทางเทคนิคอย่างเป็นทางการจาก Alientech ซึ่งช่วยให้คุณเขียนโปรแกรมปรับแต่งรถได้อย่างรวดเร็วและปลอดภัย
ความสนใจ!!! ของปลอมจีนราคาถูก (โคลน) ของโปรแกรมเมอร์ Kess-V2 ปรากฏขึ้นแล้ว พวกเขาไม่ทำงานอย่างเสถียรและกับซอฟต์แวร์เวอร์ชันเก่ามาก เมื่อเขียนเฟิร์มแวร์ด้วยของปลอมของจีนหน่วยความจำแฟลชของชุดควบคุมอาจล้มเหลวหลังจากนั้นจะต้องเปลี่ยนชุดควบคุมเครื่องยนต์
หนึ่งในสัญญาณของความเป็นมืออาชีพของจูนเนอร์ชิปหลักคือการใช้อุปกรณ์ดั้งเดิม ถามเฉพาะ Kess-v2 ดั้งเดิมในบริการและคุณมั่นใจได้ถึงผลลัพธ์ที่เป็นบวก
ค่าใช้จ่ายของการปรับแต่งชิพ VW Polo Sedan และ Jetta 105hp CFNA, CFNB, CLSA, CLRA - 7,000 รูเบิล ข้อเสนอพิเศษจนถึง 04/01/2018 ราคา - 6,000 รูเบิล
ค่าปรับแต่งชิป VW POLO, 1.6 CWVA 110hp - 8000 เร็กเบิล
การเปิดใช้งานระบบ XDS
หลังจากซื้อ Volkswagen Polo Sedan แล้ว สิ่งหนึ่งที่รบกวนเจ้าของรถหลายๆ คนก็คือการดริฟท์ด้านข้างเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็ว
สำหรับ VW POLO SEDAN และ JETTA ที่ติดตั้งระบบ ESP เราสามารถเสนอการเปิดใช้งานระบบ XDS (ระบบล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์)
เกี่ยวกับ XDS คืออะไร นี่คือระบบล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งในรถยนต์โฟล์คสวาเกน ระบบ XDS ทำงานบนหลักการล็อกด้านข้างโดยการเบรก ระบบนี้ช่วยให้คุณเพิ่มแรงฉุดลากและควบคุมรถได้อย่างมาก Electronic Differential Lock (XDS) เป็นส่วนขยายของระบบ EDS (โมดูลซอฟต์แวร์เพิ่มเติมที่แม่นยำยิ่งขึ้น) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบควบคุมเสถียรภาพ ESP ในขณะที่ระบบอิเล็กทรอนิกส์ XDS ตรวจพบการขนถ่ายที่สำคัญของหนึ่งในล้อขับเคลื่อนของเพลาหน้า ซึ่งเคลื่อนที่ไปตามส่วนโค้งการเลี้ยวด้านใน ระบบ ESP (ที่แม่นยำกว่านั้นคือ ระบบไฮดรอลิกส์) จะเริ่มชะลอล้อนี้เพื่อคืนแรงฉุดลากที่เหมาะสมที่สุด รถยนต์. ระบบ XDS จะขจัดส่วนล่างของรถในระหว่างการเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า การควบคุมรถด้วยระบบ XDS จะแม่นยำยิ่งขึ้น และรถมีลักษณะคล้ายกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมากกว่าระบบขับเคลื่อนล้อหน้า
ข้อดีของการล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ (XDS):
- ระบบช่วยปรับปรุงไดนามิกของรถอย่างมากเมื่อเข้าโค้ง
- ปรับปรุงการลากรถ:
- เมื่อถึงทางเลี้ยว ระบบ XDS ช่วยให้รถวิ่งด้วยความเร็วสูงขึ้นได้
- เพิ่มความชัดเจนของการจัดการ
— มุมบังคับเลี้ยวลดลงและความแม่นยำในการบังคับเลี้ยวเพิ่มขึ้น
— ลด "อันเดอร์สเตียร์";
หลังจากเข้ารหัสปัญหาทั้งหมดเกี่ยวกับการเข้าโค้งจะหายไป มีความรู้สึกว่าคุณกำลังนั่งอยู่หลังพวงมาลัยของรถคันอื่น
หน่วย ESP ที่ตรวจสอบแล้วซึ่งเปิดใช้งาน XDS ได้:
HW 6R0 907 379 อ. / SW 6R0 614 517 AS(ESP9.0i ด้านหน้า H03 0003)
HW: 6R0 907 379 AS/ วว: 6R0 907 379AT(ESP9.0i ด้านหน้า H02 0001)
HW: 6R0 907 379 AS/ วว: 6R0 907 379 AS(ESP9.0i ด้านหน้า H02 0002)
HW: 6R0 907 379 AF/ วว: 6R0 907 379 เอก(ESP8.2i ด้านหน้า H05 0001)
HW: 6R0 907 379 AF/ วว: 6R0 907 379 AF(ESP8.2i ด้านหน้า H05 0005)
HW: 6R0 907 379 AF/ วว: 6R0 907 379 ปีก่อนคริสตกาล(ESP8.2i ด้านหน้า H05 0002)
HW: 6R0 907 379 AF/ วว: 6R0 907 379 พ.ศ(ESP8.2i ด้านหน้า H05 0001)
บล็อกที่การเปิดใช้งานล้มเหลว:
HW: 6R0 907 379 R / 6R0 907 379 R (หน้า ESP8.2i H04 0002)
คุณสามารถตรวจสอบเวอร์ชันของบล็อก ESP ได้ฟรีโดยไปที่เวิร์กช็อปของเรา
ค่าใช้จ่ายในการเปิดใช้งานระบบ XDS คือ 2,000 รูเบิล
ด้วย Chip Tuning การเปิดใช้งาน XDS - 1,000 rubles
(J623-CFNA) 03C 906 014 B, C เป็นเวอร์ชันทางการล่าสุด (ver. 9970)
ขั้นตอนการอัปเดตเฟิร์มแวร์เครื่องยนต์บน VW Polo Sedan ดำเนินการโดยใช้ซอฟต์แวร์ตัวแทนจำหน่ายดั้งเดิม
หลังจากอัปเดตเฟิร์มแวร์เป็นเวอร์ชัน 9970 จะมีการเปลี่ยนแปลงดังต่อไปนี้:
— เพิ่มการตอบสนองต่อการกดคันเร่งและไดนามิกที่ดีขึ้น (โดยเฉพาะหลังจากบันทึก 6 ช้อนโต๊ะ เกียร์อัตโนมัติ);
- เสียงเครื่องยนต์เงียบลงเมื่อเดินเบาและสูงถึง 3000 รอบต่อนาที
- เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ "เย็น" รอบจะสูงขึ้น (ก่อนเฟิร์มแวร์ 700 รอบต่อนาทีหลังจาก 1,000-1100 รอบต่อนาที) ซึ่งส่งผลต่อการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์เร็วขึ้น หลังจากอุ่นเครื่อง ความเร็วจะลดลงเป็นค่ามาตรฐาน
- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในกรณีส่วนใหญ่จะลดลง
2. ล็อคประตูอัตโนมัติด้วยความเร็ว 15 กม./ชม. และปลดล็อคเมื่อดึงกุญแจออกจากตัวล็อค (เปิดประตู) (ล็อคประตูขณะขับขี่)
3. Dotirka ดรอป
(เมื่อใช้เครื่องซักผ้า ที่ปัดน้ำฝนจะทำสามจังหวะ หยุดสองสามวินาที แล้วทำการ "ทำความสะอาด" อีกครั้ง)
4. การพึ่งพาความเร็วของที่ปัดน้ำฝนกับความเร็วของรถ
(ที่ปัดน้ำฝนจะช้าลงเมื่อหยุดทำงาน)
5. เปิดประตูสองขั้นตอน (เลือกได้)
(การกดปุ่มปลดล็อคบนพวงกุญแจหนึ่งครั้งเปิดประตูด้านคนขับ กดสองครั้งเพื่อเปิดประตูทั้งหมด)
6. การบันทึก 6 ศิลปะ เกียร์อัตโนมัติ
(ปรับปรุงไดนามิกโดยการเปลี่ยนอัลกอริธึมของเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด)
6.1. อัพเดตเฟิร์มแวร์สำหรับเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ 6 ตัว) Aisin 09G
7. สำหรับรถยนต์ที่มีระบบป้องกันการลื่นไถล ESP:
- การเปิดใช้งาน HHC (Hill-Hold Control) - ระบบช่วยปีนเขา (ระบบหดตัวบนทางลาดชัน)
- การเปิดใช้งานระบบ XDS - เลียนแบบการล็อกเฟืองท้าย
8. การยืนยันการเปิดและปิดรถด้วยแตร
(เสียงอาวุธและปลดอาวุธ)
9. การเปลี่ยนจำนวนกะพริบของสัญญาณไฟเลี้ยวแบบสบาย ๆ
(ในมาตรฐาน - 3)
10. การทำงานของแตรโดยปิดสวิตช์กุญแจ
11. การบริโภคทันที
(สำหรับผู้ที่ไม่มีฟังก์ชั่นนี้มาจากโรงงาน)
12. การเพิ่มคุณภาพเสียง Rcd 310, Rcd 510
* ความถี่สูงและต่ำมีความชัดเจนมากขึ้น ไม่มีความผิดเพี้ยนของเสียงที่ระดับเสียงสูง ผลกระทบของ "ซับวูฟเฟอร์" ต่อองค์ประกอบที่อุดมไปด้วย "เบส"
13. กระจกอุ่นเมื่ออุ่นกระจกหลัง
14. การปิดเสียงเตือนเมื่อคาดเข็มขัดนิรภัย
15. ใส่ลงในถัง (จำนวนน้ำมันที่เหลือเป็นลิตรที่สามารถเทลงถังได้)
16. การทดสอบลูกศร (สำหรับรถยนต์ตั้งแต่ปี 2555 เป็นต้นไป โดยมีรุ่นเรียบร้อยไม่ต่ำกว่า “C”)
17. ตัวบ่งชี้ความเร็วแบบดิจิตอลบน RCD310, RCD510
18. สัญญาณเตือนการเบรกฉุกเฉิน (ผ่านแก๊งค์ฉุกเฉิน)
19. สำหรับรถยนต์ปี 2558-2560 เป็นต้นไป พร้อมเซ็นเซอร์วัดแสง
ฟังก์ชั่น Strobe - ไฟสูงกะพริบ - ไฟตัดหมอก
20. สำหรับรถยนต์ปี 2014, 2015, 2016, 2017 การเปิดใช้งานฟังก์ชันไฟวิ่งกลางวัน (DRL)
* ในโหมด "0" ขนาดด้านหน้าและด้านหลังจะติดสว่างเสมอ
21. สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปี 2558 ที่มีเซ็นเซอร์วัดแสง) การเปิดใช้งานฟังก์ชั่น "CORNER" (ไฟเลี้ยว)
* ในโหมด "อัตโนมัติ" PTF ตัวใดตัวหนึ่งจะเปิดขึ้นในทิศทางของการเลี้ยวในเวลากลางคืน
22. (หลังการติดตั้ง) การเปิดใช้งาน Bluetooth
(บลูทูธ, สปีกเกอร์โฟน), rcd210, rcd310, rcd510, rns510, การเปิดใช้งานไฟส่องเท้า, AUX (aux), กล้องมองหลัง, เมนูบริการ (วิศวกรรม, ซ่อน) ของเครื่องบันทึกเทปวิทยุ RCD310, RCD510, RNS510
