สิ่งที่เปลี่ยนแปลงไประหว่างการปรับสไตล์ของ Audi A4 B8 ให้ค้นหาข้อดีของรุ่น วิธีการเลือก Audi A4 B8 ในตลาดรอง ทั้งหมดเกี่ยวกับ Audi A4 B8

วันนี้เราจะมาพูดถึงรถที่ดี Audi A4 B8 ซึ่งค่อนข้างเป็นที่นิยมในประเทศของเรา มันแสดงต่อผู้คนในแฟรงค์เฟิร์ตในปี 2550 และสเตชั่นแวกอน (Avant) ถูกแสดงในภายหลังเล็กน้อย ในท้ายที่สุด ทุกอย่างก็ถูกแทนที่ โดยบอดี้ใหม่ได้รับการออกแบบใหม่และเป็นการเปลี่ยนแปลงการออกแบบครั้งใหญ่ซึ่งแตกต่างจากเวอร์ชันก่อนหน้า

ในปี 2011 ออดี้ A4 B8 ได้ปรับเปลี่ยนรูปแบบและเปลี่ยนแปลงเพื่อให้ทันกับรถยนต์สมัยใหม่ วันนี้เราจะมาพูดถึงเวอร์ชั่นที่รีสไตล์กัน

ภายนอก

แน่นอนว่ารูปลักษณ์ของรถยังคงความทันสมัยและน่าดึงดูด คุณจะไม่ได้รับการจ้องมองมากมายในเมืองใหญ่อีกต่อไป เนื่องจากผู้คนคุ้นเคยกับรถแบบนี้

ปากกระบอกปืนเปลี่ยนไปมากเธอมีหมวกที่ยาวกว่าซึ่งมีเส้นนูนที่ดูมีสไตล์ ใช้ไฟหน้าแคบพร้อมไส้ LED และเลนส์ไฟหน้าดูดุดันซึ่งเป็นที่พอใจ ระหว่างออปติกคือกระจังหน้าแบบ 8-coal พร้อมขอบโครเมียมแบบบาง กันชนมีลายนูนที่เน้นไฟหน้า นอกจากนี้ยังมีไฟตัดหมอกขนาดเล็กและช่องดักอากาศ

โปรไฟล์ของรถมีซุ้มล้อที่บานเล็กน้อยเพื่อรักษาสไตล์ที่ล่ำสัน ส่วนโค้งเชื่อมต่อกันโดยใช้เส้นปั๊มที่ด้านล่าง จากล่างขึ้นบน ส่วนบนโดดเด่นด้วยเส้นเจาะแบบแบนที่ออกแบบมาเพื่อรักษาสไตล์ระดับพรีเมียมไว้เช่นกัน

เลนส์ด้านหลังยังเป็น LED แต่ก็มีรูปลักษณ์ที่ดุดัน ฝากระโปรงหลังที่มีรูปร่างเป็นสปอยเลอร์ที่ค่อนข้างใหญ่ ซึ่งแน่นอนว่าเป็นผลดีต่อหลักอากาศพลศาสตร์ กันชนหลังมีช่องที่ดูดีและมีเม็ดมีดพลาสติกด้วย

ขนาดร่างกายของ Audi A4 B8 แน่นอนเปลี่ยนไปเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า:

• ความยาว - 4703 มม.
• ความกว้าง - 1826 มม.
• ความสูง - 1427 มม.
• ระยะฐานล้อ - 2808 มม.
• ระยะห่าง - 120 มม.

นอกจากนี้ยังมีรุ่นสเตชั่นแวกอนและที่น่าแปลกใจที่สุดคือมีรุ่นยาวซึ่งหายากสำหรับคลาสนี้

ซาลอน

การตกแต่งภายในของรถได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างสมบูรณ์ ตอนนี้มันดูหรูหราและทันสมัยขึ้นมาก ผู้ขับขี่จะได้รับพวงมาลัยแบบ 3 ก้านพร้อมปุ่มควบคุมมัลติมีเดียหุ้มด้วยหนัง ด้านหลังพวงมาลัยมีแผงหน้าปัดขนาดใหญ่และสวยงามของ Audi A4 B8 ซึ่งมีมาตรวัดความเร็วแบบอนาล็อกขนาดใหญ่สองตัวและเซ็นเซอร์มาตรวัดความเร็วรอบ รวมถึงคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่มีข้อมูลค่อนข้างมาก

คอนโซลกลางตกแต่งด้วยโครเมียมและจอแสดงผลมัลติมีเดียและระบบนำทางด้านในขนาดเล็ก ด้านล่างเป็นแผ่นเบี่ยงลม และด้านล่างเป็นช่องใส่ซีดีและปุ่มควบคุมบางปุ่ม หน่วยควบคุมสภาพอากาศที่แยกจากกันคือจอแสดงผล ปุ่มปรับแสงพื้นหลังที่สวยงาม และปุ่มไม่กี่ปุ่ม อุโมงค์จะพบกับเราทันทีด้วยช่องเล็กๆ สำหรับของเล็กๆ น้อยๆ จากนั้นก็มีตัวเลือกกระปุกเกียร์ขนาดใหญ่ ทางด้านซ้ายของมันคือปุ่มเบรกจอดรถ และถัดจากนั้นคือปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ ใกล้กับคันเกียร์มีแหวนรอง 2 อันและปุ่มหลายปุ่มสำหรับระบบมัลติมีเดีย สถานที่ตั้งสะดวก ยิ่งไปกว่านั้น เราได้พบกับที่รองแก้ว ช่องสำหรับของเล็กๆ และที่พักแขน

เบาะนั่งนั้นดี เบาะหนังชั้นเยี่ยมติดตั้งไว้ด้านหน้าโดยมีการรองรับด้านข้างเล็กน้อย ระบบทำความร้อนและการปรับกำลังไฟฟ้า แต่เป็นตัวเลือก แถวหลังมีโซฟาสำหรับผู้โดยสารสามคนที่สามารถนั่งได้อย่างสบายและเพลิดเพลินกับการนั่ง นอกจากนี้ยังมีที่พักแขน มีพื้นที่เพียงพอทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

ท้ายรถของรุ่นนี้ไม่เลว ปริมาตร 480 ลิตร และหากต้องการอะไรมากกว่านี้ ก็พับเบาะได้ 962 ลิตรแล้ว

ข้อมูลจำเพาะ Audi A4 B8

รุ่นนี้มีมอเตอร์ไม่มากเท่ากับรุ่นก่อนๆ อย่างไรก็ตาม มีเพียงพอและมีให้เลือกมากมาย โดยรวมแล้วมีหน่วยกำลัง 6 หน่วยในแถวนี้คือน้ำมันเบนซิน 4 และดีเซล 2 ตัวมาพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมทั้งหมด

1. เครื่องยนต์พื้นฐานเป็นเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ TFSI 4 สูบ ปริมาตร 1.8 ลิตร มอเตอร์นี้ให้กำลัง 120 แรงม้าและแรงบิด 230 H * m มันเร่งความเร็วซีดานเป็นร้อยใน 10.5 วินาทีและความเร็วสูงสุดคือ 208 กม. / ชม. การบริโภคในขณะที่ 8 ลิตรครึ่งในโหมดเมืองและ 6 ลิตรบนทางหลวง
2. เครื่องยนต์ตัวที่สองโดดเด่นด้วยแรงดันกังหันที่เพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มกำลังได้ถึง 170 แรงม้าและแรงบิดสูงสุด 320 H * m การเร่งความเร็วลดลงเหลือ 8 วินาทีและความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 230 กม. / ชม. การบริโภคลดลง 1 ลิตรในโหมดในเมือง และลดลงเกือบหนึ่งลิตรครึ่งบนทางหลวง
3. เครื่องยนต์ดีเซล Audi A4 B8 TDI เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบ 2 ลิตร ให้กำลัง 150 แรงม้า และแรงบิด 320 หน่วย โดยหลักการแล้วไดนามิกที่นี่ไม่เลว 9 วินาทีถึงร้อยและความเร็วสูงสุด 210 กม. / ชม. เครื่องยนต์นี้พอใจกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพราะคุณจะมีพื้นที่น้อยกว่า 6 ลิตรในเมืองและเกือบ 4 ลิตรบนทางหลวงและน้ำมันดีเซลมีราคาถูกกว่าในตัวเอง
4. มอเตอร์ตัวเดียวกันก็มีให้เช่นกัน แต่ด้วยกำลังที่เพิ่มขึ้นมากถึง 177 ม้าและแรงบิดสูงถึง 380 H * m เขาจะเร่งความเร็วซีดานเป็นหนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 8 วินาทีและสูงสุดจะช่วยให้เขาไป 222 กม. / ชม. ค่าใช้จ่ายของเขาใกล้เคียงกัน
5. นอกจากนี้ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ยังมี ICE เทอร์โบเบนซินขนาด 2 ลิตรซึ่งมี 225 แรงม้าและแรงบิด 350 ในสต็อก มีไดนามิกที่ดีคือ 7 วินาทีถึงร้อยและความเร็วสูงสุด 250 กม. / ชม. ในขณะเดียวกัน อัตราสิ้นเปลืองจะใกล้เคียงกับเครื่องยนต์แรก แม้จะน้อยกว่าบนทางหลวง
6. และสุดท้าย เครื่องยนต์สุดท้ายที่ทรงพลังที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์นี้คือ เบนซิน เทอร์โบ V6 เครื่องยนต์นี้มีปริมาตร 3 ลิตรให้กำลัง 272 ม้าและแรงบิด 400 H * m มันเร่งความเร็วใน 5.4 วินาทีและความเร็วสูงสุดถูก จำกัด ไว้ที่ 250 กม. / ชม. แน่นอนว่าการบริโภคของเขาสูงสุดคือ 11 ลิตรในเมืองและ 6 ลิตรบนทางหลวง

กระปุกเกียร์มีความแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง มีกลไก 6 สปีด CVT และหุ่นยนต์ S-Tronic 7 สปีด การขับเคลื่อนของรถยนต์ก็อาจแตกต่างกันได้ มีรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า และมีรุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ quattro

ในแง่ของความน่าเชื่อถือ มอเตอร์ทั้งหมดมี และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่นก่อน ๆ ดังนั้นหากคุณต้องการซื้อรุ่นเก่า คุณสามารถใช้รถได้อย่างปลอดภัยในระยะทาง 200,000 กิโลเมตร ในแง่ของความเร็ว แม้แต่เครื่องยนต์รุ่นแรกก็มีลักษณะที่รถราคาประหยัดมี ในขณะที่รุ่นแรกที่ใช้มีราคาถูกกว่ารถราคาประหยัดรุ่นใหม่

ราคา Audi A4 B8

เกี่ยวกับค่าใช้จ่ายสถานการณ์ที่นี่มีดังนี้รุ่นที่นำเสนอในตลาดรองในราคาที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง แม่ค้าถาม จาก 800,000 rublesและสูงถึง 2 ล้านรูเบิล ความจริงก็คือมันทั้งหมดขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ อุปกรณ์ และความพร้อมของตัวเลือกเพิ่มเติมซึ่งผู้ผลิตเสนอมาก

รุ่นพื้นฐานของรุ่นมีการติดตั้ง:

• เบาะรวม
• 6 ถุงลมนิรภัย;
• การควบคุมสภาพอากาศ
• ระบบสตาร์ท-หยุด;
• เซ็นเซอร์ความดันลมยาง
• ที่นั่งอุ่น
• ระบบเสียงปกติ
• เลนส์หมอก;
• แพ็คเกจพลังเต็ม;
• บลูทู ธ;

และคุณสามารถติดตั้งได้โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม:

• การเข้าถึงแบบไม่ใช้กุญแจ
• ถุงลมนิรภัยอีกสองสามใบ
• เลนส์ซีนอนพร้อมการแก้ไขอัตโนมัติ
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้;
• การควบคุมเลน
• ระบบควบคุมด้วยเสียง
• การนำทาง;
• ระบบเสียงพร้อมเสียงที่ยอดเยี่ยม
• ฝากระโปรงท้ายไฟฟ้า
• เบาะไฟฟ้า
• เครื่องทำความร้อนแถวหลัง;
• การตรวจสอบจุดบอด
• กลีบดอก

แน่นอนว่า Audi A4 ด้านหลัง B8 เป็นรถที่ดีตามมาตรฐานสมัยใหม่ หากคุณตัดสินใจซื้อรถคันนี้สำหรับตัวคุณเอง คุณจะไม่แก่อย่างแน่นอน นี่คือรถเก๋งที่ทันสมัยที่ยอดเยี่ยมที่ช่วยให้คุณขับได้อย่างประหยัดและค่อนข้างเร็ว ดังนั้นจึงเหมาะสำหรับทั้งคนรุ่นใหม่และคนรุ่นเก่า

วีดีโอ

ตลาดการขาย: รัสเซีย

ภายในของ Audi A4 แสดงให้เห็น อย่างแรกเลยคือให้ความสำคัญกับคนขับ - คอนโซลกลางถูกติดตั้งแปดองศาเพื่อให้ฟังก์ชั่นการควบคุมทั้งหมดเข้าถึงได้ง่าย ให้ข้อมูล และสะดวกสบาย อุปกรณ์มาตรฐานอาจรวมถึงล้ออัลลอยด์ขนาด 16 นิ้วหรือ 17 นิ้ว ระบบปรับอากาศแบบดูอัลโซน อุปกรณ์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ รวมถึงเบาะนั่งคนขับแบบไฟฟ้า เบรกมือไฟฟ้า ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่น มีตัวเลือกมากมาย - ไฟหน้าซีนอน, ไฟตัดหมอก, ไฟวิ่งกลางวัน, ซันรูฟ, สตาร์ทแบบไม่ใช้กุญแจ, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสามโซน, อินเทอร์เฟซมัลติมีเดีย MMI, ระบบเสียง 10 ลำโพงและตัวเปลี่ยน CD / MP3 หกแผ่น รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 3.2 ที่ทรงพลังที่สุดมาในมาตรฐานด้วยเบาะหนัง เม็ดมีดลายไม้ เบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนได้ เบาะนั่งผู้โดยสารตอนหน้าแบบไฟฟ้า และคุณสมบัติระดับพรีเมียมอื่นๆ

เครื่องยนต์เบนซิน Audi A4 นั้นติดตั้งเทคโนโลยี FSI ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเพิ่มแรงบิดและเอาต์พุต รวมทั้งลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (สูงสุด 15%) และลดการปล่อยไอเสีย ในเครื่องยนต์ FSI เชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้โดยตรง ซึ่งช่วยลดการสูญเสียความร้อนภายใน ตลอดจนเพิ่มพลังงานและลดการใช้เชื้อเพลิง การเพิ่มเทอร์โบบูสต์ยังช่วยเพิ่มประสิทธิภาพอีกด้วย ดังนั้นเครื่องยนต์ 1.8 TFSI พัฒนา 170 แรงม้า และเครื่องยนต์สองลิตรพัฒนา 225 แรงม้า พลังของ 3.2 FSI V6 คือ 265 แรงม้า แต่รุ่นที่ทรงพลังที่สุด - 3.0 TFSI - มีผลตอบแทน 270 แรงม้า เครื่องยนต์ TDI ใช้ระบบคอมมอนเรลรุ่นล่าสุด มีแรงดันฉีดสูงสุด 1,600 บาร์ มากกว่าระบบคอมมอนเรลรุ่นก่อน 250 บาร์ เป็นผลให้เอาต์พุตของ TDI สองลิตรเพิ่มขึ้นเป็น 150 แรงม้า เครื่องยนต์นี้เหมาะสมที่สุดในแง่ของกำลังและประสิทธิภาพ แต่มีให้สำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้นและสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ - 3.0 TDI ซึ่งมีกำลัง 245 แรงม้า

สำหรับการออกแบบแชสซีนั้น ด้านหน้ามีการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบอิสระปีกนกคู่พร้อมเหล็กกันโคลง ซับเฟรมอะลูมิเนียมสำหรับระบบกันสะเทือนด้านหน้าและเครื่องยนต์ถูกยึดเข้ากับด้านหน้าของรถอย่างแน่นหนา เพื่อให้ส่งกำลังของพวงมาลัยโดยไม่ชักช้า ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นแบบมัลติลิงค์อิสระพร้อมคันโยกรูปสี่เหลี่ยมคางหมูและคานบรรทุก ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ quattro ซึ่งสามารถติดตั้ง A4 ได้โดยไม่คำนึงถึงเครื่องยนต์ ไม่ได้เปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐานในการออกแบบ แต่ได้รับการกำหนดค่าใหม่ อันเป็นผลมาจากการที่รถในการดัดแปลงนี้ได้กลายเป็น "ส่วนหลัง" เล็กน้อย- ขับเคลื่อนล้อ เมื่อขับบนถนนที่แห้งเป็นทางตรง แรงบิด 60% จะถูกถ่ายโอนไปยังเพลาล้อหลัง การลดน้ำหนัก (ประมาณ 10%) และการปรับการกระจายน้ำหนักให้เหมาะสมยังมีส่วนช่วยในการปรับปรุงประสิทธิภาพในการขับขี่อีกด้วย

ตัวรถแข็งแกร่งขึ้นและปลอดภัยกว่ารุ่นก่อนมาก เป็นผลให้ห้าดาวในอันดับ Euro NCAP ในขณะที่ในร่างกายก่อนหน้านี้ - เพียงสี่ ในการกระแทกที่ด้านหน้า ซับเฟรมอะลูมิเนียมอะลูมิเนียมดูดซับแรงกระแทกได้อย่างมีประสิทธิภาพ คอพวงมาลัยสามารถเปลี่ยนรูปได้สูงถึงแปดเซนติเมตร (3.15 นิ้ว) ในขณะที่สามารถปลดชุดเหยียบออกจากที่ยึดได้ หน่วยควบคุมถุงลมนิรภัยแบบปรับได้จะคำนวณเวลาการใช้งานอย่างแม่นยำตามตำแหน่งของผู้โดยสาร อุปกรณ์ดังกล่าวรวมถึงถุงลมนิรภัยด้านหน้า, ถุงลมนิรภัยด้านหน้า, ถุงลมนิรภัยแบบม่าน, ระบบเบรกแบบแอคทีฟครบชุด (ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก, ระบบกระจายแรงเบรก, หม้อลมเบรก), ระบบควบคุมการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ESP) เพื่อเป็นมาตรการเพิ่มเติม สามารถดัดแปลงรถด้วยไฟหน้าแบบปรับได้และผู้ช่วยที่หลากหลาย: การจอดรถ การควบคุมช่องทางเดินรถ และโซนทางตัน

Audi A4 แสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ที่เพิ่มขึ้นสำหรับการขับขี่แบบไดนามิก โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รวมถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงอย่างมาก การใช้ชิ้นส่วนอลูมิเนียมฟอร์จอย่างกว้างขวางในการออกแบบช่วงล่างทั้งสองแบบช่วยลดมวลของ Unsprung และไม่น่ากลัวเลยในแง่ของการใช้งานทุกวัน แม้ว่าการซื้อรถมือสองก็ยังไม่กระทบกับสภาพของช่วงล่างให้ใส่ใจ ถึง. ข้อดีที่สำคัญของรุ่นนี้คือเครื่องยนต์ที่มีให้เลือกมากมายทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเชื้อเพลิงและกำลัง ข้อเสนอที่เอื้อเฟื้อสำหรับการส่งกำลัง ("กลไก", "หุ่นยนต์", เครื่องแปรผัน) ระบบขับเคลื่อนด้านหน้าและทุกล้อ

Audi A4 รุ่นที่สี่เปิดตัวเมื่อปลายปี 2550 และในปี 2551 การผลิตจำนวนมากได้เริ่มขึ้น ในปี 2012 โมเดลได้ผ่านการปรับรูปแบบใหม่ และในปี 2015 มีการเปลี่ยนแปลงในรุ่นต่างๆ

เครื่องยนต์

Quartet มีเครื่องยนต์หลากหลายประเภทในคลังแสง: 1.8 TFSI (120 และ 160 แรงม้า), 2.0 TFSI (211 แรงม้า), 3.2 FSI (265 แรงม้า), 2.0 TDI (120, 143 และ 170 แรงม้า), 2.7 TDI (190) HP) และ 3.0 TDI (240 HP)

เครื่องยนต์เทอร์โบที่แพร่หลายที่สุดคือ 1.8 TSI และ 2.0 TSI และด้วยปัญหาเหล่านี้ที่บ่อนทำลายชื่อเสียงของเครื่องยนต์ VAG ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดของเครื่องยนต์ "พอง" คือการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ซึ่งบางครั้งอาจสูงถึง 1-1.5 ลิตรต่อ 1,000 กม. ความอยากอาหารที่ไม่แข็งแรงเพิ่มขึ้นเป็น 20-40,000 กม. สาเหตุของ "เตาน้ำมัน": การออกแบบลูกสูบและแหวนไม่สำเร็จ บริการที่ได้รับอนุญาตรับรู้ปัญหาหลังจากการวัดการควบคุมหากปริมาณการใช้น้ำมันเกิน 0.5-0.6 ลิตรต่อ 1,000 กม. ในกรณีนี้ เปลี่ยนกลุ่มลูกสูบ ตามกฎแล้วหลังจากการซ่อมแซมความอยากอาหารของมอเตอร์ก็กลับมาเป็นปกติ ในที่สุดผู้ที่ไม่ได้พิจารณาบริการจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดด้วยค่าใช้จ่ายของตนเอง - จาก 40,000 รูเบิล

เครื่องยนต์ที่มีกลุ่มลูกสูบดัดแปลงเริ่มออกจากสายการผลิตตั้งแต่สัปดาห์ที่ 22 ของปี 2011 (เช่น ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2011) แต่พวกเขา ไม่ ไม่ ใช่ และพวกเขาเริ่มกินน้ำมันหลังจาก 100,000 กม. ในเดือนมิถุนายน 2013 พวกเขาเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบ gen.3 ที่ได้รับการอัพเกรด โดยเฉพาะ CJEB และ CNCD พวกเขาไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจาก maslozhorom อีกต่อไป

ตัวแยกน้ำมันยังสามารถนำไปสู่การใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้น - เนื่องจากการแตกของเมมเบรนหรือวาล์วติด (การทำความสะอาดจะทำให้ตัวแยกน้ำมันฟื้นขึ้นมาในระยะเวลาอันสั้น) ราคาของหน่วยใหม่ที่ตัวแทนจำหน่ายอยู่ที่ประมาณ 8,000 รูเบิลในร้านค้าอะไหล่รถยนต์ทั่วไป - ประมาณ 4,000 รูเบิล

ในเครื่องยนต์เทอร์โบ gen.3 ที่อัพเกรด ตัวควบคุมอุณหภูมิมักจะล้มเหลว VAG กำหนดให้เปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมดในราคา 15,000 รูเบิล แต่คุณสามารถหลีกเลี่ยงได้ด้วยการเปลี่ยนเทอร์โมสตัทฉุกเฉินที่ถูกกว่า - เพียง 600 รูเบิล ส่วนใหญ่มักจะเป็นผู้ที่กลายเป็นสาเหตุของปัญหา - เขาลิ่มหรือเปิดก่อน

ความผิดปกติที่ร้ายแรงอีกประการหนึ่ง แต่ไม่ค่อยพบบ่อยนักคือห่วงโซ่เวลากระโดดข้ามลิงก์อย่างน้อยหนึ่งลิงก์ โดยทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ที่ประกอบขึ้นก่อนปี 2554 อาการ: เสียงแตก, เสียงดัง, สั่นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น, หรือเครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด สาเหตุ: การยืดโซ่ ความล้มเหลวของตัวปรับความตึงโซ่ และวาล์วปิดตัวเปลี่ยนเฟส เพื่อป้องกันปัญหาที่อาจเกิดขึ้น ผู้ผลิตได้ดำเนินการหมายเลข 15D6 เพื่อเปลี่ยนยูนิตที่ชำรุด

Audi A4 B8 เทอร์โบดีเซลขนาด 2 ลิตรขึ้นชื่อว่ามีความน่าเชื่อถือพอสมควร

ที่ระยะทางสูง การสูญเสียการยึดเกาะเป็นไปได้เนื่องจากตัวกรองอนุภาคอุดตัน ตัวกรองมีฟังก์ชั่นการสร้างใหม่ที่เปิดใช้งานโดยคำสั่งจากเซ็นเซอร์เมื่ออุดตันมากกว่า 40% เนื่องจากความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ โปรแกรมทำความสะอาดตัวเองไม่เริ่มทำงาน และตัวกรองอุดตัน การกู้คืนเป็นไปไม่ได้ ทางออกจากสถานการณ์: ถอดตัวกรองอนุภาคและกระพริบ ECU เครื่องยนต์ ค่าใช้จ่ายของงานดังกล่าวประมาณ 9,000 รูเบิล

เทอร์โบดีเซลใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้นซึ่งมีช่วงการเปลี่ยนระหว่างบริการ 180,000 กม. ในสภาพการใช้งานของรัสเซียจะเป็นการดีกว่าถ้าลดช่วงเวลานี้เป็น 120,000 กม. ราคาของชุดจับเวลาประมาณ 7,000 รูเบิลและงานทดแทน: ประมาณ 25-30,000 รูเบิลจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการและ 8-10,000 รูเบิลในบริการทั่วไป

หลังจาก 250-300,000 กม. รูปหกเหลี่ยมของไดรฟ์ปั๊มน้ำมันอาจเสื่อมสภาพ ประสิทธิภาพของปั๊มลดลงซึ่งนำไปสู่การสึกหรอแบบเร่งของเทอร์โบชาร์จเจอร์และเครื่องยนต์เอง โมดูลเพลาปรับสมดุลใหม่พร้อมปั๊มน้ำมันมีราคามากกว่า 90,000 รูเบิล บริการจำนวนมากได้เรียนรู้การคืนค่าโหนดโดยการเปลี่ยนรูปหกเหลี่ยมที่กลึงอีกครั้ง

เครื่องยนต์ที่เหลือหายาก แต่ไม่มีปัญหาร้ายแรงใดๆ

มี "จุดอ่อน" อีกสองจุดในเครื่องยนต์ Audi A4 ทั้งหมด นี่คือปั๊มปัจจุบัน ตามกฎแล้วปัญหาจะเกิดขึ้นหลังจาก 60-90,000 กม. ค่าใช้จ่ายของปั๊มระบบทำความเย็นใหม่สำหรับ "เจ้าหน้าที่" อยู่ที่ประมาณ 8-10,000 rubles และงานที่จะเปลี่ยนนั้นอยู่ที่ 2 ถึง 6,000 rubles ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ ตัวเลือกงบประมาณที่มากขึ้นคือการเปลี่ยนเฉพาะใบพัดปั๊มในราคา 2,000 รูเบิล ความผิดปกติทั่วไปอีกประการหนึ่งที่เท่าเทียมกันคือความล้มเหลวของการติดตั้งไฮดรอลิกของเครื่องยนต์ด้วยระยะทางมากกว่า 40-60,000 กม. ค่าใช้จ่ายในการสนับสนุนใหม่จากตัวแทนจำหน่ายอยู่ที่ประมาณ 10,000 รูเบิล

การแพร่เชื้อ

เครื่องยนต์ถูกจับคู่กับ "กลไก" 6 สปีด, Multitronic Variator แบบไม่มีขั้นตอน, Tiptronic "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิก (รุ่นขับเคลื่อนทุกล้อที่มี 3.0 TDI และ 3.2 FSI) และหุ่นยนต์ S-tronic 7 สปีด (ทุกล้อ ขับด้วย 2.0 TFSI)

เกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติน่าเชื่อถือที่สุดในรายการ ตัวแปรนั้นถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่ารุ่นก่อน แต่บางครั้งก็มีการเรียกร้องให้ให้บริการด้วยระยะทางมากกว่า 80-100,000 กม. บ่อยครั้งที่คุณต้องบ่นเกี่ยวกับแรงสั่นสะเทือนที่แทบจะกำจัดไม่ได้

ตามอำเภอใจที่สุดคือกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ ข้อร้องเรียนทั่วไป: การกระตุกและการขยับอย่างแรง ปัญหาแย่ลงเป็น 40-60,000 กม. ตัวแทนจำหน่ายแฟลช ECU ของกล่องและเปลี่ยนคลัตช์และในกรณีที่มีการสัมผัสซ้ำ ๆ พวกเขาก็เปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์ (ประมาณ 30,000 รูเบิล) ณ สิ้นปี 2556 โหนดปัญหาได้รับการสรุปแล้ว

รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นโดดเด่นด้วยระบบส่งกำลังที่เชื่อถือได้ ไม่มีการร้องเรียนอย่างเป็นระบบเกี่ยวกับการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

หลังจาก 200-250,000 กม. อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนมู่เล่มวลคู่ (เริ่มสั่นหรือเคาะ) ค่าใช้จ่ายประมาณ 30,000 รูเบิลและงานเปลี่ยนประมาณ 6,000 รูเบิล คลัตช์ให้บริการมากกว่า 200-250,000 กม. (จาก 15,000 รูเบิลต่อชุด)

แชสซี

ด้วยสภาพอากาศที่หนาวเย็น เมื่อขับผ่านกระแทก เสียงเคาะเริ่มดังขึ้นเป็นระยะๆ แหล่งที่มาคือสตรัทโช้คอัพซึ่งมักจะเริ่มรั่วเมื่อวิ่งมากกว่า 30,000 กม. แขนช่วงล่างสามารถเอาชนะเหตุการณ์สำคัญได้ตั้งแต่ 100-120,000 กม. แต่มีแกะดำอยู่: แขนท่อนล่างด้านหน้าต้องถูกตัดสินให้เปลี่ยนหลังจาก 50-80,000 กม. เนื่องจากการสึกหรอของลูกปืน

ลูกปืนล้อหน้ามักจะยอมแพ้เมื่อวิ่ง 50-80,000 กม. ตลับลูกปืนดั้งเดิมในบริการอย่างเป็นทางการมีให้สำหรับ 6,000 rubles ที่ด้านข้าง - สำหรับ 3-4 พัน rubles ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนประมาณ 1.5-2,000 รูเบิล หลังจาก 60-80,000 กม. มักจะพบการแตกของอับเรณูของ "ระเบิด" ภายนอกของข้อต่อ CV ราคาของอับละอองเกสรอยู่ที่ประมาณ 700 รูเบิลและงานทดแทนประมาณ 1-1.5 พันรูเบิล

บางครั้งมีการรั่วไหลของแร็คพวงมาลัย มีหลายกรณีที่เกิดการกระแทกบนรางรถไฟหลังจากชนหลุมบ่อลึกด้วยความเร็วสูง ราคาของรางใหม่อยู่ที่ประมาณ 60-70,000 รูเบิล

หลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้ว พวกเขาก็เริ่มติดตั้งรางที่มีแอมพลิฟายเออร์ในตัว แอมพลิฟายเออร์มักจะล้มเหลวหลังจาก 20-60 พันกิโลเมตร - บ่อยกว่าในสภาพอากาศหนาวเย็น ในบางกรณี เจ้าของสามารถปิดการอัปเดตซอฟต์แวร์ได้ VAG สั่งให้เปลี่ยนชุดแร็คพวงมาลัย ค่าใช้จ่ายของขั้นตอนดังกล่าวที่ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการคือ 200,000 รูเบิล! รางที่ซ่อมแซมแล้วสามารถซื้อได้ในราคา 30,000 หางเสือ แต่บางครั้งก็ล้มเหลวหลังจากผ่านไปหกเดือน โหนดดั้งเดิมที่ด้านข้างมีให้ 120,000 รูเบิล น่าเสียดายที่ยังมีคนไม่กี่คนที่รู้วิธีทำให้รางรถไฟมีชีวิต

ตัวเครื่องและภายใน

เจ้าของ Audi A4 บางคนรู้สึกงุนงงกับสีลอกที่บังโคลนหน้าบริเวณขอบบังโคลนบังโคลนของรถยนต์รุ่นปี 2008-2010 มีบางกรณี - อาจมีข้อบกพร่องในการผลิต (การแต่งงานระหว่างการทาสี)

สิ่งที่น่าประหลาดใจที่สุดคือเลนส์ด้านหน้าซึ่งทำงานเหมือนเครื่องดูดฝุ่น: การมีฝุ่นและสิ่งสกปรกอยู่ภายในเป็นเรื่องปกติ มันแทรกซึมผ่านท่อระบายอากาศซึ่งตัวกรองไม่สามารถรับมือกับงานของพวกเขาได้ ยาพื้นบ้าน: ยางโฟมชิ้นหนึ่งในหลอด นอกจากนี้ยังมีความขุ่นของเลนส์และไฟตัดหมอก ด้วยการวิ่งมากกว่า 40-80,000 กม. มอเตอร์ล็อคถังแก๊สอาจหยุดทำงาน

เสียงแหลมในห้องโดยสารของ Audi นั้นพบได้ไม่บ่อยนัก ผู้ก่อปัญหาอาจอาศัยอยู่ที่ชั้นวางด้านหลังหรือขอบประตู

ใน Audi A4 ปี 2008-2009 จอแสดงผล MMI เริ่มหรี่ลงเมื่อเวลาผ่านไป สาเหตุ: แสงไฟ CCFL ไหม้ ด้วยการวิ่งมากกว่า 100,000 กม. มีปัญหากับมอเตอร์ฮีตเตอร์ (ประมาณ 10,000 รูเบิล) บางครั้งล็อคประตูด้านคนขับล้มเหลว และในฤดูหนาวระบบการเข้าถึงแบบไม่ใช้กุญแจแบบไม่ใช้กุญแจมักเป็น "ข้อบกพร่อง"

บทสรุป

มาสรุปกันสั้นๆ Audi A4 B8 ก็เหมือนกับรุ่น VAG ส่วนใหญ่ที่เล่นเพื่อน็อกเอาต์ ชื่อเสียงเสื่อมเสียอย่างมากจากเครื่องยนต์ซีรีส์ TSI, กล่องหุ่นยนต์ S-tronic และองค์ประกอบช่วงล่างที่อ่อนแอ

1.8 TSI (CABA, CDHA, CABB, CDHB, CJEB) และ 2.0 TSI (CDNB, CAEA, CAEB, CDNC, CNCD) คือ EA888 Gen3 ซีรีส์ จุดอ่อน - กลุ่มลูกสูบมีแนวโน้มที่จะสิ้นเปลืองน้ำมัน, โซ่ไทม์มิ่งที่ไม่ทนทานมากพร้อมอายุการใช้งานเพียง 100,000 ตามกฎแล้วระบบกังหันและเชื้อเพลิงนั้นอยู่ที่บวกหรือลบ 200 โดยการเปลี่ยนการออกแบบวงแหวนหลายครั้งในปี 2556 ในที่สุดน้ำมันก็ถูกควบคุมและเจ้าของกังวลเกี่ยวกับการใช้น้ำมันหล่อลื่นสามารถเปลี่ยนได้เสมอ ลูกสูบเพื่ออัปเดต เป็นไปไม่ได้เลยที่จะขับรถด้วยปัญหาดังกล่าวโดยเพิ่มลิตรต่อ 1,000 กม.
- ปัญหาทั่วไปของ EA888 คือความล้มเหลวของตัวควบคุมอุณหภูมิ อาการชัดเจน: ภาวะโลกร้อนต่ำ เทอร์โมสตัทกัดกร่อนจากด้านใน
- การสิ้นเปลืองน้ำมันใน EA888 ไม่ได้เกี่ยวข้องกับการปล่อยให้ไหลผ่านวงแหวนลูกสูบเสมอไป ตรวจสอบการรั่วของมอเตอร์: จากใต้ฝาครอบไดรฟ์โซ่และจากหัวฉีดกังหัน สารป้องกันการแข็งตัวก็ออกไป - จากท่อระบายความร้อนของกังหันและตัวปั๊มเอง ดังนั้น ตรวจสอบทุกอย่างอย่างระมัดระวัง มอเตอร์ไม่ทนต่อความร้อนสูงเกินไปหรือน้ำมันขาดอาหาร
- 3.2 FSI (CALA) ที่สำลักโดยธรรมชาติคือ V6 เต็ม 90 องศา ไม่ใช่ VR6 พวกเขาถูกใส่ไว้ใน Audi เท่านั้น ปัญหาหลักคือการตายของตัวปรับความตึงและการยืดของโซ่ไทม์มิ่งเมื่อวิ่ง 100-120,000 (บางครั้งน้อยลงเรื่อย ๆ ) ตัวปรับความตึงได้รับการสรุปแล้ว แต่ตัดสินจากประสบการณ์แล้วสิ่งนี้ไม่ได้นำมาซึ่งความสำเร็จ หัวฉีดค่อนข้างอ่อนแอพวกเขาเริ่ม "เท" ก่อน 150,000 การเคลือบอลูซิลอย่างอ่อนโยนของผนังกระบอกสูบนั้นง่ายต่อการยกขึ้นด้วยการระเบิด เป็นเรื่องที่สมเหตุสมผลหากจะย้ายไดรฟ์ไทม์มิ่งทั้งหมด หัวฉีดก็เปลี่ยนด้วย และจากการตรวจสอบด้วยกล้องเอนโดสโคปแสดงว่ากระบอกสูบไม่มีการให้คะแนน และอย่าลืมวัดความดันในระบบเชื้อเพลิงด้วยเครื่องสแกนทันทีหลังจากปิดเครื่อง ถ้าตกเร็ว หัวฉีดจะตาย
- ซูเปอร์ชาร์จ 3.0 TFSI (CMUA, CAKA, CCBA) - ไม่ใช่กับกังหัน แต่มีตัวขับอัดบรรจุอากาศ ค่อนข้างน่าเชื่อถือ บล็อกนั้นเหมือนกับ 3.2 ทรัพยากรเวลาจะสูงขึ้นเล็กน้อย แต่ยังต้องได้รับการดูแล การเคลือบอลูซิลมีความเสี่ยงมากขึ้นเนื่องจากอุณหภูมิในการทำงานสูงเกินไป ภายใต้การรับประกัน ตัวควบคุมอุณหภูมิได้เปลี่ยนเป็นอุณหภูมิที่ต่ำกว่า เพื่อเปิดวงจรทำความเย็นขนาดใหญ่ก่อนหน้านี้และลดความเสี่ยง แต่ไม่ใช่ทุกคนที่กังวลเกี่ยวกับเรื่องนี้ ดังนั้นให้ศึกษาปัญหานี้
- ดีเซลอินไลน์โฟร์ 2.0 TDI ในตัวเลือกการบังคับหลายแบบ (CAGA, CJCA, CJCD, CMFB, CAHB, CGLD, CAHA, CGLC, CNHA) - นี่คือตระกูล EA189 ที่มีระบบไฟฟ้าคอมมอนเรลและหัวฉีดแบบเพียโซ ทรัพยากรของพวกเขาคาดเดาได้ไม่มากก็น้อย ตามกฎแล้วมากถึง 150-180,000 คนต้องจัดการกับการทำความสะอาดวาล์ว EGR เท่านั้นซึ่งบางครั้งก็มีตัวกรองอนุภาคซึ่งถูกถอดออก จากนั้นแม้ว่าคุณจะไม่ได้ใช้น้ำมันดีเซลในทางที่ผิด แต่ปัญหาก็เริ่มต้นด้วยหัวฉีดราคาแพง ปั๊มเทอร์ไบน์และปั๊มฉีดมักจะมีอายุยืนยาวกว่าเล็กน้อย เวลาที่นี่ขับเคลื่อนด้วยสายพาน เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนสายพานหลังจาก 90,000
- ดีเซลขนาดใหญ่ V6 2.7 (CAMA, CGKA) และ 3.0 (CLAB, CAPA, CCWA, CDUC, CKVC) - จากตระกูลเดียวกัน ไดรฟ์เวลาที่นี่คล้ายกับการออกแบบกับน้ำมันเบนซิน V6 ที่กล่าวถึงข้างต้น แต่โหลดน้อยกว่าและใช้งานได้ยาวนานขึ้น สามารถเข้าถึงได้ถึง 200 ปัญหาดีเซลมาตรฐานทั้งหมดยังคงอยู่กับพวกเขา ในบรรดาสองรุ่น 3.0 นั้นดีกว่าเพราะมันมาพร้อมกับเครื่องจักรอัตโนมัติแบบไฮโดรแมคคานิคัล และ 2.7 - พร้อมตัวแปรผันซึ่งย่อยแรงบิดสูงของเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ที่แย่กว่านั้น
- โดยการซื้อ A4 ลดช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องลงเหลือ 7-8,000 ใช้น้ำมันที่มีส่วนผสมของเอสเทอร์ราคาแพงและตรวจสอบของเสียตลอดจนความตึงของโซ่
- เนื่องจากเครื่องยนต์ทั้งหมดที่นี่ซับซ้อนและต้องบำรุงรักษาสูง เมื่อซื้อ คุณจึงไม่ควรประหยัดค่าการวินิจฉัยที่ดี คุณต้องรู้ว่าลูกสูบไม่ขับเคลื่อนน้ำมัน (การวัดแรงอัดหรือการทดสอบการรั่ว) และระยะไทม์มิ่งเป็นปกติ (ออสซิลโลสโคปช่วยได้) ยินดีต้อนรับการตรวจสอบด้วยเครื่องสแกนตัวแทนจำหน่าย ใช้จ่าย 15,000 เช็ครถดีที่สุด 1-2 คัน ดีกว่าเสียเงิน 100 ซ่อมรถที่ไม่สำเร็จ

Audi A4 เป็นหนึ่งในตัวแทนที่ฉลาดที่สุดของ European D-class หรือค่อนข้างเป็นเซกเมนต์ระดับพรีเมียม Audi A4 รุ่นแรกเปิดตัวในฤดูใบไม้ร่วงปี 1994 และซึมซับสิ่งที่ดีที่สุดจากรุ่นก่อนอย่าง Audi 80 ซึ่งเป็นที่รู้จักในพื้นที่หลังโซเวียตภายใต้ชื่อ "บาร์เรล" ในช่วงสิบแปดปีที่ผ่านมา Audi A4 สามชั่วอายุคนได้เปลี่ยนไป ประวัติเล็กน้อย:
Audi A4 (B5) - 1994-2001 ผลิตมากกว่า 1,680,000
Audi A4 (B6) - 2001-2005, ผลิตมากกว่า 1,200,000,
Audi A4 (B7) - 2547-2550 ผลิตมากกว่า 1,000,000 ชุด
Audi A4 (B8) - แสดงเมื่อเดือนกันยายน 2550 ที่แฟรงค์เฟิร์ต

ในรุ่นของการกลับชาติมาเกิดสุดท้ายของวันนี้ ซึ่งมักเรียกกันว่าซีดาน Audi A4 2009 ภายในปีที่ผลิต เราจะหยุดการจ้องมอง ในปี 2012 เธอเห็นแสงสว่าง - โมเดลที่ได้รับการปรับปรุง ณ เดือนมีนาคม 2011 A4 มียอดขายทะลุ 5 ล้านเครื่องแล้ว

การออกแบบร่างกาย

วอลเตอร์ เดอ ซิลวา ดีไซเนอร์ของ Audi AG ซึ่งมีรถสวย ๆ ออกมาด้วยปากกา (Alfa Romeo 147 และ 156, Audi TT, Audi A6, Audi A5) ได้สร้าง Audi A4 ที่รวมเอาคุณสมบัติที่ดีที่สุดของ A4 รุ่นก่อนๆ เข้าไว้ด้วยกัน และทำรถคล้ายกับรุ่นเก่าที่น่าเป็นห่วง ประเพณี ความสามารถพิเศษ ความงาม - นี่คือแท็กภายนอกหลักของ Audi A4 รุ่นล่าสุด

การตรวจสอบ Audi A4 ในตัวถังเก่าจากด้านใดด้านหนึ่งเราสามารถพูดได้อย่างชัดเจนว่าเรามี Audi ด้านหน้ามีกระจังหน้าทรงสี่เหลี่ยมคางหมู (Audi's fad) ด้านข้างเป็นไฟหน้าพร้อมไฟ LED cilia ที่มีลักษณะเฉพาะ กันชนหน้าพร้อมช่องรับอากาศที่เด่นชัดทำให้รถดูน่าเกรงขามเหมือนนักล่าที่มุ่งหมายที่จะกลืนกินถนนหลายกิโลเมตร ไฟตัดหมอกอยู่ที่ด้านข้างของแฟริ่งหน้า ด้านข้างลำตัวไม่มีซี่โครงที่หักใหม่และดูมีเสน่ห์แบบคลาสสิก ด้านหลังของ Audi A4 B8 สร้างขึ้นตามหลักการทั้งหมดของการออกแบบองค์กรของ บริษัท และบอกใบ้ถึงตัวแทนที่มีราคาแพงกว่าจาก Ingolstadt

ขนาด Audi A4 ซีดาน: ความยาว - 4703 มม., กว้าง -1826 มม., สูง - 1426 มม., ฐาน - 2808 มม.

ภายใน - ต่อเติมและตกแต่งภายใน

การตกแต่งภายในของ Audi A4 B8 โดดเด่นด้วยการยศาสตร์ การใช้งาน วัสดุคุณภาพสูงสุดที่ใช้ และระดับของอุปกรณ์ การตกแต่งใช้หนัง ไม้ อลูมิเนียม ภายในห้องโดยสาร - ดินแดนแห่งความหรูหราที่คู่ควรกับรถยนต์ระดับพรีเมียม สถาปัตยกรรมของตอร์ปิโดกลายเป็นอุโมงค์สูงนั้นยิ่งใหญ่ ที่นั่งจะเหมาะกับคนขับที่จุกจิกที่สุด

นั่งแถวหน้าและแถวที่ 2 ได้สบาย และที่สำคัญไม่เหนื่อยในการเดินทางไกล ไม่มีเหตุผลที่จะแสดงรายการเสียงระฆังและนกหวีดทั้งหมดที่มีอยู่ในหลานสาวของ "ถัง" ทุกสิ่งที่วิญญาณปรารถนา

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์ Audi A4 ที่ติดตั้งสามารถเป็นหนึ่งในตัวเลือกต่อไปนี้:

• รถติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินห้าเครื่อง (1.8 TFSI สำหรับ 120 hp หรือ 160 hp, 2.0 TFSI สำหรับ 180 hp หรือ 211 hp, 3.2 FSI สำหรับ 265 hp)
• และเครื่องยนต์ดีเซลหกเครื่อง (3.0 TDI สำหรับ 240 hp, 2.7 TDI สำหรับ 190 hp, 2.0 TDI ขึ้นอยู่กับการตั้งค่าจาก 120 hp ถึง 170 hp)

สามารถเลือกชุดเกียร์แบบใดแบบหนึ่งจากสามแบบให้เลือก: กระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ (tiptronic) เครื่องแปรผันแบบไม่มีขั้นบันได (multitronic) Audi A4 มีให้เลือกทั้งแบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือแบบขับเคลื่อนทุกล้อ - quattro ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบอิสระห้าลิงก์พร้อมเหล็กกันโคลง ส่วนด้านหลังแบบอิสระพร้อมคานบรรทุกและคันโยกทรงสี่เหลี่ยมคางหมู

ราคา Audi A4 B8 ในปี 2012

ในรัสเซียราคาของ Audi A4 ในตัวถังเก่าเริ่มต้นที่ 1,114,000 รูเบิลสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.8 TFSI ที่มี 120 แรงม้า ด้วยกลไกและเพิ่มขึ้นเป็น 1,892,900 รูเบิลสำหรับชุดสมบูรณ์ 3.0 TDI, 240 แรงม้า กับเอส-โทรนิค การเพิ่มตัวเลือกจะทำให้ราคาของ A4 สูงขึ้นอย่างมาก
ข้อดีของ Audi A4 B8: การออกแบบที่คลาสสิก การควบคุมที่สมบูรณ์แบบ เครื่องยนต์และระดับการตัดแต่งที่มีให้เลือกมากมาย
ข้อเสีย: ราคาสูง, ออปชั่นราคาแพง, ความต้องการคุณภาพของเชื้อเพลิงและการบำรุงรักษา

บ้าน » ระบบทำความร้อน » สิ่งที่เปลี่ยนแปลงไประหว่างการปรับสไตล์ของ Audi A4 B8 ให้ค้นหาข้อดีของรุ่น วิธีการเลือก Audi A4 B8 ในตลาดรอง ทั้งหมดเกี่ยวกับ Audi A4 B8