อะไรจะดีไปกว่า Amarok หรือ Ford Ranger สินค้าและผู้โดยสาร: เปรียบเทียบ Ford Ranger กับ Volkswagen Amarok สิ่งที่อยู่ใกล้คุณมากที่สุด

นอกหน้าต่างยังมืดอยู่ ถนนที่เต็มไปด้วยน้ำแข็งของหลุมฝังกลบนั้นบริสุทธิ์ ไม่มีรอยยาง ไม่มีร่องรอยอื่นใดของชีวิตที่วุ่นวาย แต่นักบินอวกาศกำลังรอเราอยู่ พวกเขามีลำดับความสำคัญของตัวเอง ยิ่งเราเริ่มเร็วเท่าไร ลมซึ่งมักจะมาพร้อมกับแสงแรกของดวงอาทิตย์จะเข้ามารบกวนน้อยลงเท่านั้น รถกระบะหนึ่งคันผูกติดกับลูกบอลเหมือนบัลลาสต์ความปลอดภัยสองตัน ผู้สมัครนั้นแข็งแกร่งแม้ว่าจะเก่าแก่ที่สุดเมื่อเทียบกับรุ่น Nissan Navara อีกสองรุ่น (2.5 ลิตร 190 แรงม้า) แต่ปรากฎทันทีว่าไม่มีตาลากหลัง... เราเข้าใจแล้ว แต่บอกตามตรง เราไม่ได้คาดหวังให้มีการติดตั้งจากรถกระบะ

“โดยปกติเราจะยกบอลลูนขึ้นและออกเดินทางในเวลาประมาณสิบห้านาที” ฉันมองดูภูเขาผ้าที่ไร้รูปร่างและเชื่ออย่างยากลำบาก แต่แล้วพัดลมก็ดังก้อง เปลวไฟยาวเมตรตัดผ่านความมืดยามพลบค่ำ - มันเริ่มขึ้น! ในเวลาไม่กี่นาที ลูกบอลก็กลายเป็นรูปร่างและทะยานขึ้นสู่ท้องฟ้า เราดูเขาเดินไปและหันไปที่รถกระบะอีกสองคัน ตัวเอกของที่นี่คือ Ford Ranger รุ่นใหม่ (2.2 ลิตร 150 แรงม้า) ใช่ และไม่ควรลดราคา "Volkswagen-Amarok" (2.0 l, 180 hp) ท้ายที่สุด เขาไม่เพียงแต่มีเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ที่มีซูเปอร์ชาร์จแบบคู่ รวมกับระบบอัตโนมัติ 8 สปีด แต่ยังมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรด้วยเฟืองท้าย Torsen แบบล็อคตัวเองได้ เช่นเดียวกับการปรับระบบกันสะเทือนที่ปรับทิศทางใหม่เพื่อความสะดวกสบายที่มากขึ้น

สำหรับสามคน

นักบอลลูนมักใช้รถปิคอัพขับเคลื่อนสี่ล้อ ตามกฎแล้วพวกเขาต้องการโมเดลที่ใหญ่กว่าจากตลาดอเมริกาซึ่งไม่ได้ขายอย่างเป็นทางการในรัสเซีย แต่บางที "คนตัวเล็ก" ของเราจะทำได้ไหม?

เมื่อตะกร้าเล็ก ๆ ของลูกเรือที่มีพื้นหลังเป็นลูกบอลขนาดใหญ่ถูกบรรจุลงในร่างของ Nissan คุณมั่นใจได้ว่าจะไม่เล็ก! ประตูท้ายปิดโดยไม่มีปัญหา (แม้สถานที่จะยังคงอยู่) แต่การใส่อย่างอื่นที่นี่ - พูดกระเป๋าที่มีเปลือก - แทบจะเป็นไปไม่ได้ รางที่เคลื่อนย้ายได้ในตัวช่วยให้รอยขีดข่วนลึกๆ ยังคงอยู่บนพื้นที่ไม่มีการป้องกัน

"อมาร็อก" ที่น่าประทับใจด้วยลำตัวที่ไม่มีก้นบึ้งเมื่อเทียบกับส่วนที่เหลือ (โดยที่พลาสติกหุ้มไว้อย่างดี) จู่ๆ ก็กลายเป็นว่าเลิกกิจการ มันไม่ได้เกี่ยวกับฝาครอบที่ไม่สะดวกซึ่งครอบคลุมแท่นบรรทุกสินค้ามากนัก (มันถูกถอดออกเพื่อความบริสุทธิ์ของการทดลอง) แต่เกี่ยวกับส่วนโค้งของเหล็กกล้าไร้สนิม ซึ่งหนึ่งในนั้นวางอยู่บนตะกร้า ไม่อนุญาตให้คุณปิดกระดาน

บางทีแรนเจอร์? แม้จะมีการปรับจูน แต่ก็ใช้งานได้จริงมากกว่า นอกจากนี้ พื้นและด้านข้างของมันยังได้รับการปกป้องจากรอยขีดข่วนได้ดีกว่านิสสัน ประตูท้ายถูกปิดแม้ว่าจะมีการแทรกสอด (ต่างจาก Navara รุ่นเดียวกัน)

แต่ไม่มีเครื่องเดียวที่แก้ปัญหาหลักได้ ชอบหรือไม่ หากคุณต้องการขนส่งผู้คน ลูกบอล ตะกร้า และของใช้ส่วนตัวอื่น ๆ คุณจะต้องใช้รถปิคอัพทั้งสามคัน

ความเป็นเหตุเป็นผลและการทำงาน

การตรวจสอบการตกแต่งภายในที่หยาบกร้าน ไม่ต้องสงสัยเลยแม้แต่วินาทีเดียวถึงความเหมาะสมของมืออาชีพ ในแต่ละกล่องจะต้องมีกล่องที่น่าประทับใจ ช่องเก็บของที่ค่อนข้างใหญ่ กระจกแก้วขนาดใหญ่ ในการกำหนดค่าสูงสุด มีเบาะหนัง ระบบควบคุมอุณหภูมิแบบดูอัลโซน กล้องมองหลัง เซ็นเซอร์จอดรถ และจอภาพที่แทบจะขาดไม่ได้สำหรับระบบนำทาง

ผิดปกติ สะดวกสบาย กว้างขวาง - นี่คือวิธีที่ฟอร์ดรับรู้ ข้อดีเพิ่มเติมสำหรับเบาะนั่งแบบทึบด้านหน้าและด้านหลัง

อย่างไรก็ตาม คุณให้ความสำคัญในทันที เราชอบ Ford Ranger อย่างชัดเจน: หน้าปัดที่สว่างสดใส สีสันและเฉดสีที่หลากหลายบนแผงด้านหน้า เรียกได้ว่าค่อนข้างทันสมัย ที่นั่งกว้างขวาง แต่ด้วยการรองรับที่จำเป็นและช่วงการปรับที่น่าประทับใจโดยวิธีการไฟฟ้า คุณจะเห็นได้ทันทีว่าการยศาสตร์ของ Ranger อยู่เหนือสิ่งอื่นใด: ทุกอย่างชัดเจนและอยู่ในมือ คุณสามารถบ่นเกี่ยวกับการขาดการปรับพวงมาลัยตามยาวและสวิตช์สลับการทำความร้อนที่นั่งที่น่าเกลียดเท่านั้น พวกเขาถูกสร้างขึ้นอย่างชัดเจนในประเทศที่ไม่มีการใช้ตัวเลือกนี้ในหลักการ แน่นอนว่าเรื่องเล็ก แต่ดึงดูดสายตาในห้องโดยสารที่สะดวกสบายและกว้างขวาง (รวมถึงสำหรับผู้โดยสาร)

Amarok ไม่ได้ดีที่สุดในครั้งนี้ แม้ว่า Volkswagens มักจะเป็นผู้นำในด้านการตกแต่งภายใน เหมือนกับว่าทุกอย่างเข้าที่ และพวกเขาไม่ได้ช่วยประหยัดในการปรับพวงมาลัย ต่างจากฟอร์ด ฉันยกย่องซ็อกเก็ตที่ติดตั้งอย่างระมัดระวังที่ด้านบนของแผงด้านหน้า - เป็นความฝันสำหรับผู้ที่ต้องการเชื่อมต่ออุปกรณ์เพิ่มเติม แต่เบาะนั่งคนขับยังคงด้อยกว่า Ford one และไม่ได้อยู่ที่ขนาดหรือช่วงของการปรับ แต่อยู่ที่ความสามารถในการตรึงตัวรถ จากเก้าอี้ "Amaroka" เลื่อนออกไปด้านข้างเป็นระยะ และด้านหลังด้วยความได้เปรียบที่ชัดเจนในด้านความกว้าง จึงไม่มีที่สำหรับวางขาของคุณโดยเฉพาะ

และยังมองเห็นได้ ดูเหมือนว่าโฟล์คสวาเก้นจะมีกระจกบานใหญ่ซึ่งเป็นเซ็นเซอร์จอดรถที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างดี ซึ่งสะดวกกว่าในการจอดเรือมากกว่าการใช้กล้องวิดีโอของแรนเจอร์ (ซึ่งภาพจะปรากฏบนกระจกมองหลังภายใน - ไม่ใช่ ทางออกที่ดีที่สุด) อย่างไรก็ตาม ทุกอย่างทางด้านขวาของคนขับถูกซ่อนอยู่ในโซนอันตรายขนาดใหญ่ ใช้เวลานานกว่าจะชินกับความแตกต่างนี้

เรียกว่าคลาสสิกที่ยับยั้งชั่งใจ ปล่อยให้เขามืดมน แต่ตามจริงแล้ว ในนาวารา คนขับและผู้โดยสารไม่ค่อยสบายนัก

ไม่สามารถซ่อนอายุของ Nissan ด้วยการอัปเดตได้อีกต่อไป ที่นี่พวกเขาติดหน้าจอแสดงผลอันทันสมัยเข้ากับแผงหน้าปัด ซึ่งเป็นกล้องมองหลัง แต่การตกแต่งภายในที่ไร้ความหมายของ Navara ก็ไม่ได้น่าสนใจไปกว่านี้แล้ว และถึงแม้ความเรียบง่ายนี้ไม่ได้สร้างความรำคาญใจเป็นพิเศษ แต่ในเบื้องหลังของ Ford ที่สดใสและ Amarok ที่แสนอบอุ่น รถกระบะญี่ปุ่นก็ผ่านพ้นไป

ที่น่าผิดหวังยิ่งกว่าคือเบาะนั่งที่แบนราบและลื่น ไม่สามารถวางพวงมาลัยในตำแหน่งที่ถูกต้อง สัญลักษณ์บนสวิตช์สลับและปุ่มต่างๆ มีขนาดเล็ก ผู้โดยสารตอนหลังยังรู้สึกเหมือนถูกทอดทิ้ง ไม่มีแม้ที่นั่ง แต่มีเบาะรองนั่งแบบเตี้ย และคุกเข่าแน่นมาก

ถนนยาว

ดีแค่ไหนที่เมื่อคุณได้สัมผัสประสบการณ์ใหม่ๆ แล้ว คุณก็สามารถเคลื่อนไหวได้อย่างง่ายดาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยไม่ต้องเลือกเส้นทาง ในเมืองและบนถนนที่ดี Volkswagen ประทับใจกับความสะดวกสบาย ช่วงล่างนุ่ม ระยะชักยาว มอเตอร์ดังก้องไกลอย่างสงบเสงี่ยม เกือบ "ทูอาเร็ก" ยกโทษให้ฉันสำหรับความสัมพันธ์ดังกล่าว

แต่เบรกนั้นน่าอายหรือค่อนข้างเป็นแป้นเหยียบยาว: มันหลุดจากความสามัคคีทั่วไป ปริศนาอัตโนมัติแปดสปีดพร้อมจำนวนสวิตช์ - ดูเหมือนว่าการกดคันเร่งคุณจะให้คำสั่งไม่ใช่กับเครื่องยนต์ แต่ไปที่เกียร์

สถานการณ์เปลี่ยนไปอย่างรุนแรงทันทีที่ถนนไม่เรียบและเข็มวัดความเร็วเพิ่มขึ้นเป็น 100 กม. / ชม. ไม่ มอเตอร์ยังใช้งานได้ดีเยี่ยม เช่นเดียวกับระบบส่งกำลัง (และแม้กระทั่งความสบายของเสียง) เพียงแต่ตรงมุม Amarok เริ่มกลัวด้วยการม้วนตัว พูดอย่างเป็นธรรม: สำหรับถนน รถขับเคลื่อนสี่ล้อยังคงรักษาสภาพที่ดีแม้ในสถานการณ์ที่รุนแรง แต่ความรู้สึกของความสัมพันธ์ที่สมบูรณ์กับมันหายไป พฤติกรรมของคลื่นลูกคลื่นยังรบกวนอย่างมาก - ราวกับว่าสปริงปล่อยให้การสะสมในแนวดิ่งผ่านไปโดยไม่รักษาลักษณะเฉพาะของถนนของเรา ในเวลาเดียวกันโช้คอัพพยายามลดการสั่นสะเทือน แต่ก็ไม่สามารถรับมือได้ ผลที่ได้คือกล่องสนทนาที่มีแอมพลิจูดขนาดใหญ่ เขย่าวิญญาณอย่างตรงไปตรงมา ปรากฎว่าโฟล์คสวาเก้นมีไว้สำหรับพื้นผิวเรียบเท่านั้น?

นี่คือ "เรนเจอร์" หลังจากเขย่าทีมหลายครั้งแล้ว ให้จุด i ทันที รถปิคอัพนี้จะแจ้งรายละเอียดเกี่ยวกับการกระแทกขนาดเล็กและขนาดกลางทั้งหมดอย่างละเอียดถี่ถ้วน เขาเป็นผู้นำที่นี่อย่างแน่นอน แต่ด้วยการแก้ไขในแง่ดีอย่างหนึ่ง: ยิ่งสภาพถนนแย่ลง ระบบกันกระเทือนที่ใช้พลังงานมากก็จะยิ่งทำงานได้ดีขึ้น ซึ่งรับมือกับหลุมและหลุมบ่อส่วนใหญ่ได้อย่างสมบูรณ์แบบ ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ คุณจะรู้สึกเบื่อหน่ายกับการสั่นสะเทือนที่น้อยกว่าในรถโฟล์คสวาเกนอย่างเห็นได้ชัด

ไม่ใช่เครื่องยนต์ฟอร์ดที่แข็งแกร่งที่สุดที่จริงแล้วกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างขี้เล่น เขาค้นพบความเข้าใจซึ่งกันและกันในอุดมคติด้วยระบบอัตโนมัติ 6 สปีด ส่งผลให้รถสองตันฉีกขาดออกจากที่ของมัน เฉพาะที่ความเร็วสูงเท่านั้น - เมื่อแซงเช่นเมื่อดูเหมือนว่ายังมีสำรองอยู่ใต้คันเหยียบ - ปรากฎว่า: ความเป็นไปได้หมดลง คล้ายคลึงกันในลักษณะและการจัดการ การไม่มีการหมุนตัวและความแม่นยำของปฏิกิริยานั้นช่างน่าทึ่ง เป็นการปลูกฝังความมั่นใจในความสามารถของแรนเจอร์ ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะการกระแทกในโค้ง รถกระบะที่เพลาหน้าหลุดออกจากทางเลี้ยวกะทันหัน ดังนั้นมักใช้เบรกที่ละเอียดอ่อน (ไม่เหมือนโฟล์คสวาเกน!) - อย่านำสถานการณ์ไปสู่สถานการณ์ที่อันตราย

เมื่อเทียบกับคู่แข่ง นิสสัน นาวารา ดูเหมือนจะไม่สามารถตัดสินใจได้ว่าอยู่ฝ่ายไหน เครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม ทรงพลัง และแรงบิด ช่วยให้คุณเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็วและราบรื่น ออโตเมติก 5 สปีด แบบลอจิคัล ไม่งงกับความเร่าร้อนของงาน อย่างไรก็ตาม มีเสียงดังในห้องโดยสารและการสั่นสะเทือน "พิเศษ" อย่างเห็นได้ชัด แม้แต่กับฉากหลังของ Ranger ไม่ต้องพูดถึง Amarok ที่โฉบเฉี่ยว เบรกปานกลาง

Nissan มีสวิตช์เลือกเกียร์ยาวเกินไปและอัลกอริธึมการลดเกียร์แบบเดิม (ด้วยการกด)

การจัดการไม่ได้เป็นโรคติดต่อเหมือนของ Ranger แต่ก็สงบและเชื่อถือได้ แม้ว่าจะอยู่บนถนนที่คดเคี้ยว Navara ก็ยังพยายามที่จะหลุดออกจากทางเลี้ยว ซึ่งต้องใช้มุมบังคับเลี้ยวที่มากขึ้น แม้แต่ความนุ่มนวลของ Nissan ในตอนแรกก็ยังดูดี: ระบบกันสะเทือนของ Navara กลืนการกระแทกเล็กๆ ได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่ที่นี่ขนาดใหญ่มีการสะสมที่ไม่พึงประสงค์ปรากฏขึ้น พูดได้คำเดียวว่าไม่ใช่ผลลัพธ์สุดท้ายที่ดีที่สุด

"อมาร็อก" หรือ "เรนเจอร์" ล่ะ? อัตโนมัติ ขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร ลักษณะการระงับที่สะดวกสบาย แยกเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนได้ดี แม้ว่าคุณจะไม่ชอบบางอย่างเป็นพิเศษ แต่ในแง่ของผลรวมแล้ว Amarok ก็ยังอยู่ข้างหน้า นอกจากนี้ยังสามารถตั้งค่าระบบกันสะเทือนได้

"Ford Ranger" ในการทดสอบนี้สมควรได้รับอันดับสอง ถึงแม้ว่าในบางแง่มุม (เช่น เพื่อความสะดวกของห้องโดยสารด้านหลัง) จะเหมาะกว่าก็ตาม และราคาดีกว่า อย่าลดความสามารถในการปรับตัวที่ดีขึ้นของฟอร์ดกับถนนที่ไม่ดี

Nissan Navara ยังขาดความสมบูรณ์แบบตามมาตรฐานในปัจจุบัน การตั้งค่าระบบกันสะเทือน เบรก ความสะดวกสบายสำหรับผู้ที่นั่งเบาะหลัง ถึงเวลาต้องเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้แล้ว ด้วยเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จ โมเดลนี้จะกลับมาเล่นอีกครั้งอย่างเต็มกำลังในทีมหลัก

ภายใต้การโหลด

พวกเขาบรรทุกสินค้าอย่างไร? เราใช้ ... ไม่ คราวนี้ไม่ใช่ตะกร้าการบิน แต่เป็นบัลลาสต์ที่ปรับเทียบแล้ว (600 กก.)

โฟล์คสวาเก้น-อมาร็อก น่าแปลกที่คนขับรู้สึกว่าน้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้นโดยหลักจากปฏิกิริยาที่เปลี่ยนไปของคันเร่ง ดูเหมือนว่าจังหวะของมันจะเพิ่มขึ้น "อมรก" เริ่มสตาร์ทและเร่งยากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ในเวลาเดียวกัน ม้วนเข้ามุมและแนวโน้มที่จะสะสมในแนวตั้งก็ถูกรักษาไว้ เมื่อโหลดแล้ว แอมพลิจูดของการแกว่งก็เพิ่มขึ้น แต่ก็ราบรื่นขึ้น ดังนั้นโฟล์คสวาเกนจึงค่อนข้างสบาย และถ้าคุณไม่ใช้ความเร็วในทางที่ผิดก็จัดการได้ดี

ฟอร์ดเรนเจอร์. ระบบกันสะเทือนด้านหลังทำให้อารมณ์แข็งกระด้างอ่อนลง แต่ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเริ่มถ่ายโอนความหยาบระดับไมโครไปยังพวงมาลัยอย่างกระฉับกระเฉงยิ่งขึ้น เราต้องลืมเรื่องความสบาย อย่างน้อยก็บนถนนที่ไม่ดี แต่อย่างอื่น Ranger ไม่ได้สูญเสียคุณภาพการขับขี่ไปอย่างรวดเร็วและเจ้าอารมณ์

นิสสัน นาวาร่า. ค่อนข้างกะทันหัน ช่วงล่างด้านหลังนั่งบนลิมิตเตอร์ เกือบจะเลือกจังหวะการอัด ในเวลาเดียวกัน การสะสมในแนวตั้งเพิ่มขึ้นอย่างมาก: รถเริ่ม "ยิง" ขึ้นไปบนความไม่สม่ำเสมอที่เป็นลูกคลื่น

โมโรก้ากับ "AMAROK"?

ปิ๊กอัพสองตัวในรูปแบบที่ใกล้เคียงกันมาก (รวมถึงตัวเลือก) เครื่องยนต์กำลังต่างกันเพียงเล็กน้อย (180 และ 163 แรงม้า) พวกเขามีเกียร์อัตโนมัติและคู่มือ แต่ในขณะเดียวกัน ระบบกันสะเทือนและประเภทของไดรฟ์ต่างกัน ที่สอง (สีน้ำตาล) "Amarok" เป็นแบบดั้งเดิมมากขึ้น (อ่าน: ถูก) ระบบขับเคลื่อนล้อหลังมีเพลาหน้าที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนาและระบบกันสะเทือนหลังแบบดั้งเดิมที่มีกล้ามเนื้อมากขึ้น

พวกเขาแตกต่างกันจะสังเกตเห็นได้ทันที เมื่อนั่งด้านหลัง คุณจะรู้สึกถึงโปรไฟล์ของผืนผ้าใบที่คมชัดยิ่งขึ้น การกระแทกโดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งเล็ก ๆ นั้นเด่นชัดกว่า เป็นผลให้ไม่มีแม้แต่คำใบ้ของลักษณะการสะสมในแนวตั้งของรถสีขาวที่นุ่มนวลกว่า ในเวลาเดียวกัน “Amarok” แบบแข็งนั้นไม่อึดอัดนัก ในสภาวะที่ไม่ได้โหลดมันค่อนข้างจะเตือนถึงความเข้มข้นของพลังงานที่ร้ายแรงของระบบกันกระเทือนโดยเฉพาะด้านหลัง ในขณะเดียวกันก็ไม่หมุนเร็ว ช่วยให้คุณควบคุมรถได้แม่นยำยิ่งขึ้น แม้ว่าความสามารถที่จำกัดของรุ่นดังกล่าวจะแย่กว่านั้น และปัญหาในการจัดการเริ่มต้นเร็วกว่ารถกระบะที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร

บทสรุป - การผสมผสานระหว่างระบบกันสะเทือนแบบแข็งและระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรสำหรับ Amarok จะทำกำไรได้มากกว่า

จากเจ้าชายสู่โคลน

ไม่มีกีฬาผาดโผน - แทรคเตอร์ธรรมดาที่มีขนาด แต่ชวนให้นึกถึงรันเวย์ของสนามบิน สเกลรัสเซียอย่างแท้จริง! ในที่สุด สำรองทั้งหมดของการส่งสัญญาณที่เกี่ยวข้อง

โฟล์คสวาเก้น-อมาร็อก แต่มันไม่ไร้ประโยชน์ที่พวกเขาทำคันเร่งจังหวะยาวสำหรับเขา - Amarok อย่างสงบสุขเหมือนเรือรบแล่นผ่านโคลนที่กว้างใหญ่ไม่รู้จบ สิ่งสำคัญคืออย่าลืมเปิดเกียร์ "กำลัง" อันแรกให้ทันเวลา คุณสามารถเดินบนมันได้เหมือนในแถวล่าง "แต่" เพียงอย่างเดียวคือเนื่องจากความเป็นอิสระที่แสดงโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ คุณรู้สึกถึงขีด จำกัด ของความเป็นไปได้ที่แย่ลงอย่างเห็นได้ชัด (อย่าเค้น มันจะตัดสินใจเองว่าจะดึงหรือไม่) และอย่าลืมว่าเกียร์ถอยหลังของเครื่องยังคงเป็นเกียร์ธรรมดาที่สุดในแง่ของขีดจำกัดการฉุดลาก ดังนั้น "เรือประจัญบาน" ถอยกลับได้แย่กว่าที่เคลื่อนไปข้างหน้า

ฟอร์ดเรนเจอร์. ในแง่ของความสามารถ นาวาราไม่ได้ด้อยกว่านาวารา เว้นแต่ว่าจะทำปฏิกิริยากับแก๊สได้รุนแรงกว่า ซึ่งต้องการการจัดการที่แม่นยำกว่า (บางครั้งเป็นเครื่องประดับ) ที่เหลือก็ลุยไปตามสนามอย่างมั่นใจ จริงอยู่ บางครั้งระบบล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์ก็ไม่ได้เป็นอุปสรรคมากนัก แต่มันน่าตกใจ

สิ่งที่ผู้คนสามารถนึกถึงเพื่อสัมผัสประสบการณ์ที่น่าตื่นเต้นไม่รู้ลืมจากการขับรถของพวกเขา วันนี้เราจะมาแนะนำการทดลองขับของปิ๊กอัพที่ไม่ใช่แค่วิธีง่ายๆ แต่ด้วยการเชื่อมต่อกับวิชาการบิน เป้าหมายของเราคือการตรวจสอบคุณลักษณะของรุ่นต่างๆ เช่น Ford Ranger, Nissan Navara และ Amarok ดังนั้นเราจึงเหยียบคันเร่งจนสุดแล้วรีบ ...

ปิ๊กอัพพร้อมลูกโป่ง

ข้างนอกยังมืดอยู่ พื้นผิวของหลุมฝังกลบเปล่งประกายด้วยความบริสุทธิ์ที่บริสุทธิ์ ไม่ใช่เครื่องหมายเดียวจากยางรถยนต์หรือลูกผสมอื่น ๆ ในชีวิตที่วุ่นวายของเรา

Nissan Navara เป็นกระบะที่ทรงพลังและไม่เก่า

นักบินอวกาศเป็นคนพิเศษ พวกเขามักจะเอะอะอยู่เสมอแม้ว่าจะยังเร็วที่จะทะยานสู่ท้องฟ้าก่อนลมกระโชกแรงครั้งแรก ท้ายที่สุดแล้ว ในกรณีส่วนใหญ่ มันเริ่มต้นด้วยแสงแรกของดวงอาทิตย์ที่ปรากฏขึ้นบนขอบฟ้า ดังนั้นเราจึงผูกรถกระบะหนึ่งคันกับลูกโป่ง เหมือนกับบัลลาสต์

ผู้สมัครกลายเป็น "ล้มลง" อย่างสมบูรณ์และไม่ใช่ Nissan Navara ที่เก่ามาก (190 แรงม้า 2.5 ลิตร) แต่ที่นี่เราอยู่ในความผิดหวังเล็กน้อย ปรากฎว่า Navara ไม่มีตาลากหลัง แน่นอน เราพบทางออกแล้ว เพราะชาวรัสเซียทุกคนเป็นนักประดิษฐ์ที่มีหัวใจ อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครคาดคิดกลอุบายเช่นนี้จากรถกระบะ

Ford Ranger - ผู้ท้าชิงคนที่สอง รถที่ค่อนข้างใหม่

เมื่อมองดูบอลลูนแผ่นใหญ่ๆ เราไม่สามารถเชื่อได้ว่าภายในสิบห้านาทีมันจะกลายเป็น "ตึกระฟ้าที่บินได้" ขนาดใหญ่ แต่ก็ไม่เป็นไร พัดลมเริ่มทำงาน เปลวไฟแผดเผาความมืดในยามค่ำคืน และเริ่ม! ในเวลาไม่กี่นาที บอลลูนก็เต็มไปด้วยก๊าซที่กำลังลุกไหม้และทะยานขึ้นสู่ท้องฟ้า

เรายืนนิ่งอยู่ครู่หนึ่ง มองดูบอลลูนและรถปิกอัพที่ลอยขึ้นไปบนท้องฟ้าและเพ่งความสนใจไปที่ปิ๊กอัพที่เหลือทั้งหมดของเรา ตัวหลักคือแรนเจอร์ (2.2 ลิตร 150 แรงม้า) อย่างไรก็ตาม Amarok ก็ไม่ควรลดราคาเช่นกัน

Volkswagen Amarok ขึ้นแท่นฮีโร่อันดับ 3 ในกลุ่มปิ๊กอัพ

โหลด Ford Ranger แล้ว ลืมความสบายได้เลย

อย่างแรกคือ Volkswagen Amarok ไม่ใช่เพื่ออะไรที่รถกระบะคันดังกล่าวได้รับจังหวะเหยียบคันเร่งที่ยาวเช่นนี้ เขา "ลอย" ไปตามคลื่นโคลนอย่างมั่นใจและมีพลัง ในเวลาเดียวกัน งานหลักของคนขับคือการเปิดเครื่อง และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เองจะดึงรถไปข้างหน้า

อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าในกรณีใด คุณควรลืมว่าเกียร์ถอยหลังในรถยนต์คันนี้เป็นเกียร์ธรรมดาที่สุด และการถอยหลัง "รถแทรกเตอร์" เช่นนี้จะแย่กว่าการก้าวไปข้างหน้า

ในขณะเดียวกัน Nissan Navara ก็แสดงให้เห็นถึงความนุ่มนวลของแก๊ส ปฏิกิริยาที่เป็นธรรมชาติ พลังที่ประหยัด และแรงบิดพิเศษ ในขณะเดียวกัน รถก็ถูกควบคุมอย่างดีและแสดงพลังอย่างเต็มที่ นี่คือนักสู้ตัวจริงที่ต่อสู้จนถึงที่สุด

ออฟโรดเป็นองค์ประกอบที่สองของปิ๊กอัพเหล่านี้

Ford Ranger ไม่ได้ด้อยกว่าในความสามารถของรถปิคอัพ Nissan ยกเว้นปฏิกิริยาที่เฉียบคมต่อแก๊ส ดังนั้นจึงต้องใช้ความระมัดระวังมากขึ้น รถฟอร์ดยังเดินไปตามทางอย่างมั่นใจ แต่การตั้งค่าการล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์ไม่ใช่สิ่งที่รบกวน แต่น่าตกใจ

เหตุผลนิยมบวกการทำงาน

เมื่อพิจารณาถึงความหยาบของภายในของปิ๊กอัพแล้ว ไม่ต้องสงสัยเลยว่าฟังก์ชันของปิ๊กอัพนั้นเป็นอย่างไร แต่ละคนจะต้องมี:

• กล่องที่น่าประทับใจ
• กล่องถุงมือขนาดใหญ่
• ไม่ใช่ "หญ้าเจ้าชู้" ขนาดเล็กของกระจก

หากคุณเลือกรถยนต์ที่มีการกำหนดค่าสูงสุด คุณจะรอ:

• เบาะหนัง;
• กล้องมองหลัง
• ภูมิอากาศแบบสองโซน
• เซ็นเซอร์ที่จอดรถ
• จอภาพของระบบต่างๆ

แต่ลำดับความสำคัญจะมองเห็นได้ทันที Ford Ranger นี้ดูสวยกว่าอย่างเห็นได้ชัด: หน้าปัดที่สะดุดตาและสีสันที่หลากหลาย ความกลมกลืนทั้งหมดนี้สร้างการออกแบบและสไตล์ที่ทันสมัย เบาะนั่งให้ความรู้สึกกว้างขวางด้วยการรองรับในปริมาณที่เหมาะสมและช่วงการปรับเพิ่มเติม (ไฟฟ้า)

เมื่อมองแวบแรก เห็นได้ชัดว่าเมื่อคุณทดสอบ Ford Ranger คุณเข้าใจดีว่ารถคันดังกล่าวมีการยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม ทุกอย่างที่นี่ยอดเยี่ยมและอยู่แค่เพียงปลายนิ้วสัมผัส

คุณสามารถชี้ให้เห็นการขาดการปรับคอพวงมาลัยในทิศทางตามยาวและสวิตช์ที่คิดไม่ดีเท่านั้น อาจเป็นไปได้ว่าพวกเขาถูกสร้างขึ้นในประเทศที่ไม่มีใครต้องการฟังก์ชั่นดังกล่าว เรื่องเล็กนี้โดดเด่นมากในห้องโดยสารที่กว้างขวางและสะดวกสบาย

Amarok ไม่ได้ดีที่สุดในครั้งนี้ เพราะโดยปกติแล้วเมื่อพูดถึงการประเมินภายใน Volkswagen ต้องมาก่อน การทดสอบ Nissan Navara แสดงให้เห็นว่าทุกอย่างมาแทนที่ที่นี่ และไม่เห็นที่ไหนเลยว่าพวกเขาประหยัดเงินได้ อย่างไรก็ตาม ฟอร์ดไม่สามารถพูดได้เช่นเดียวกัน

คุณสามารถยกย่องร้านเท่านั้น มันถูกวางไว้บนแผงด้านหน้าอย่างชำนาญ - เป็นเพียงความฝันของคนขับที่เชื่อมต่ออุปกรณ์เพิ่มเติมเข้ากับรถในบางครั้ง

Ford Ranger เป็นเพียงความฝัน สะดวก และทุกอย่างอยู่ใกล้แค่เอื้อม

เบาะนั่งที่ลื่นและแบน การปรับช่วงเล็กๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเบาะนั่งตามยาว ทำให้คุณเศร้ายิ่งกว่าเดิม ในขณะเดียวกัน จะไม่สะดวกสำหรับคนขับที่จะวางพวงมาลัยในตำแหน่งที่ถูกต้อง และสำหรับบางคนถึงกับพิจารณาสัญลักษณ์เล็กๆ บนสวิตช์

ผู้โดยสารที่นั่งด้านหลังในรถคันดังกล่าวจะรู้สึกเหมือนถูกทอดทิ้ง พวกเขามีที่นั่งที่ดูไม่เหมือนเก้าอี้เท้าแขน แต่เหมือนม้านั่งที่มีเบาะเตี้ย ที่นี่คุณรู้สึกตึงและความรัดกุมในหัวเข่ารบกวนอย่างชัดเจน

ยุ่งกับอมาร็อก?

รถปิคอัพ Ford และ Volkswagen มีอุปกรณ์ที่คล้ายกัน แต่มีกำลังต่างกันเพียงเล็กน้อย (150 และ 163 แรงม้า) พวกเขาใส่เกียร์ไว้

Ford Ranger สมควรได้รับตำแหน่งที่สองอยู่แล้ว อย่างน้อยสำหรับราคา อย่าลืมว่าฟอร์ดสามารถปรับตัวให้เข้ากับสภาพถนนที่ไม่ดีได้

Nissan Navara นั้นไม่ดีพอตามมาตรฐานปัจจุบัน จำเป็นต้องปรับปรุงระบบกันสะเทือน เบรก และความสบายของผู้โดยสารตอนหลัง เมื่อเปลี่ยนสิ่งนี้ คุณจะเห็น Nissan อีกครั้งด้วยความรุ่งโรจน์และความยอดเยี่ยมของแบรนด์ คุณชอบรถคันไหนในสามคันนี้?

• ข่าว
• เวิร์คช็อป

การศึกษา: ไอเสียรถยนต์ไม่ใช่มลพิษทางอากาศหลัก

ตามที่ผู้เข้าร่วมฟอรัมพลังงานในมิลานกล่าวว่ามากกว่าครึ่งหนึ่งของการปล่อย CO2 และ 30% ของฝุ่นละอองที่เป็นอันตรายต่อสุขภาพไม่ได้เข้าสู่อากาศเลยเนื่องจากการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่เนื่องจากความร้อนของสต็อกที่อยู่อาศัย รายงาน La Repubblica ปัจจุบันในอิตาลี 56% ของอาคารอยู่ในระดับสิ่งแวดล้อมต่ำสุด G และ ...

ถนนในรัสเซีย: แม้แต่เด็ก ๆ ก็ทนไม่ได้ ภาพของวัน

ครั้งล่าสุดที่ไซต์นี้ ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเล็กๆ ในภูมิภาคอีร์คุตสค์ ได้รับการซ่อมแซมเมื่อ 8 ปีที่แล้ว เด็กๆ ที่ไม่ได้ระบุชื่อ ได้ตัดสินใจแก้ไขปัญหานี้ด้วยตนเอง เพื่อที่พวกเขาจะได้ขี่จักรยานได้ รายงานพอร์ทัล UK24 ไม่มีรายงานปฏิกิริยาของผู้บริหารท้องถิ่นต่อภาพถ่ายซึ่งได้รับความนิยมอย่างมากในเครือข่าย ...

ตั้งชื่อภูมิภาคของรัสเซียด้วยรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุด

ในเวลาเดียวกัน กองยานพาหนะที่อายุน้อยที่สุดอยู่ในสาธารณรัฐตาตาร์สถาน (อายุเฉลี่ย 9.3 ปี) และที่เก่าแก่ที่สุดอยู่ในดินแดน Kamchatka (20.9 ปี) ข้อมูลดังกล่าวจัดทำโดยหน่วยงานวิเคราะห์ Avtostat ในการศึกษาของพวกเขา ตามที่ปรากฏนอกเหนือจากตาตาร์สถานมีเพียงสองภูมิภาคของรัสเซียอายุเฉลี่ยของรถยนต์น้อยกว่า...

เฮลซิงกิห้ามรถยนต์ส่วนตัว

เพื่อที่จะทำให้แผนทะเยอทะยานดังกล่าวเป็นจริง เจ้าหน้าที่ของเฮลซิงกิตั้งใจที่จะสร้างระบบที่สะดวกที่สุดที่จะลบขอบเขตระหว่างการขนส่งส่วนบุคคลและระบบขนส่งสาธารณะ Autoblog รายงาน Sonya Heikkila ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งของศาลาว่าการเฮลซิงกิกล่าวว่า แก่นแท้ของความคิดริเริ่มใหม่นี้ค่อนข้างง่าย: ชาวเมืองควรมี...

รถลีมูซีนสำหรับประธานาธิบดี: เปิดเผยรายละเอียดเพิ่มเติม

ไซต์ของ Federal Patent Service ยังคงเป็นแหล่งข้อมูลโอเพนซอร์สเพียงแห่งเดียวเกี่ยวกับ "รถยนต์สำหรับประธานาธิบดี" ประการแรก NAMI ได้จดสิทธิบัตรโมเดลอุตสาหกรรมของรถยนต์สองคัน ได้แก่ รถลีมูซีนและรถครอสโอเวอร์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Cortege จากนั้นชาวนามิชนิกได้จดทะเบียนการออกแบบอุตสาหกรรมที่เรียกว่า "แดชบอร์ดรถ" (น่าจะเป็น ...

GMC SUV กลายเป็นรถสปอร์ต

Hennessey Performance มีชื่อเสียงมาโดยตลอดในด้านความสามารถในการเพิ่มม้าเพิ่มเติมให้กับรถที่ "มีปั๊ม" แต่คราวนี้ชาวอเมริกันมีความถ่อมตัวอย่างเห็นได้ชัด GMC Yukon Denali สามารถกลายเป็นสัตว์ประหลาดตัวจริงได้ โชคดีที่ "แปด" ขนาด 6.2 ลิตรช่วยให้คุณทำสิ่งนี้ได้ แต่กลไกของ Hennessey จำกัด ตัวเองไว้ที่ "โบนัส" ที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวซึ่งเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ ...

วิดีโอประจำวันนี้: รถยนต์ไฟฟ้าพุ่ง 100 กม./ชม. ใน 1.5 วินาที

รถยนต์ไฟฟ้าชื่อ Grimsel สามารถเร่งความเร็วจากหยุดนิ่งเป็น 100 กม. / ชม. ใน 1.513 วินาที บันทึกความสำเร็จบนรันเวย์ของฐานทัพอากาศใน Dubendorf Grimsel เป็นยานพาหนะทดลองที่พัฒนาโดยนักศึกษาที่ ETH Zurich และ Lucerne University of Applied Sciences รถถูกสร้างมาเพื่อ...

ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก รถถูกขโมยโดยไม่มีเครื่องยนต์และหลังคา

ตามรายงานของ Fontanka.ru นักธุรกิจคนหนึ่งหันไปหาตำรวจและกล่าวว่า GAZ M-20 Pobeda สีเขียวซึ่งผลิตขึ้นในปี 2500 และมีหมายเลขของสหภาพโซเวียต ถูกขโมยไปจากลานบ้านของเขาบนถนน Energetikov เหยื่อกล่าวว่ารถไม่มีมอเตอร์ที่มีหลังคาเลยและมีไว้สำหรับการบูรณะ ใครต้องการรถ...

Mercedes จะเปิดตัว mini-Gelendevagen: รายละเอียดใหม่

รุ่นใหม่ได้รับการออกแบบให้เป็นทางเลือกแทน Mercedes-Benz GLA อันหรูหรา จะได้รับรูปลักษณ์ที่ดุดันในสไตล์ Gelendevagen - Mercedes-Benz G-class Auto Bild ฉบับภาษาเยอรมันสามารถค้นหารายละเอียดใหม่เกี่ยวกับรุ่นนี้ได้ ตามข้อมูลภายใน Mercedes-Benz GLB จะมีการออกแบบเชิงมุม อีกด้านให้ครบ...

อย่างไรก็ตาม ตำรวจจราจรตัดสินใจในวันนี้เพื่อเผยแพร่ตั๋วสอบใหม่สำหรับหมวดหมู่ "A", "B", "M" และหมวดหมู่ย่อย "A1", "B1" โปรดจำไว้ว่าการเปลี่ยนแปลงหลักที่รอผู้สมัครขับรถตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน 2016 เกี่ยวข้องกับความจริงที่ว่าการสอบภาคทฤษฎีจะยากขึ้น (และดังนั้น คุณต้องเรียนรู้ตั๋วอย่างระมัดระวังมากขึ้น) ถ้าตอนนี้...

รถครอบครัวควรมีความปลอดภัย กว้างขวาง และสะดวกสบาย นอกจากนี้ รถครอบครัวควรใช้งานง่าย รถครอบครัวหลายรุ่น ตามกฎแล้วคนส่วนใหญ่เชื่อมโยงแนวคิดของ "รถครอบครัว" กับรุ่น 6-7 ที่นั่ง สากล. รุ่นนี้มี 5 ประตู 3...

รถคันไหนคือจี๊ปที่แพงที่สุดในโลก

รถยนต์ทุกคันในโลกสามารถแบ่งออกเป็นหมวดหมู่ซึ่งจะมีผู้นำที่ขาดไม่ได้ คุณจึงสามารถเลือกรถที่เร็ว แรงที่สุด และประหยัดที่สุดได้ มีการจำแนกประเภทดังกล่าวจำนวนมาก แต่มีสิ่งหนึ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษ - รถยนต์ที่แพงที่สุดในโลก ในบทความนี้...

รถยนต์ที่ดีที่สุดของปี 2018-2019 ในคลาสต่างๆ: Hatchback, SUV, Sports car, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

มาดูนวัตกรรมล่าสุดในตลาดยานยนต์รัสเซียเพื่อพิจารณารถยนต์ที่ดีที่สุดของปี 2017 เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้พิจารณาแบบจำลองสี่สิบเก้าแบบซึ่งแบ่งออกเป็นสิบสามคลาส ดังนั้นเราจึงนำเสนอเฉพาะรถยนต์ที่ดีที่สุด ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่ผู้ซื้อจะทำผิดพลาดในการเลือกรถใหม่ ดีที่สุด...

รถยนต์ที่ถูกขโมยมากที่สุดในมอสโกในปี 2561-2562

การจัดอันดับรถยนต์ที่ถูกขโมยมากที่สุดในมอสโกยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเป็นเวลาหลายปี ทุกๆ วันมีรถยนต์ 35 คันถูกขโมยในเมืองหลวง โดย 26 คันเป็นรถยนต์ต่างประเทศ แบรนด์ที่ถูกขโมยมากที่สุด ตามพอร์ทัลของ Prime Insurance รถยนต์ที่ถูกขโมยมากที่สุดในปี 2560 ใน ...

สีรถไหนฮิตที่สุด

เมื่อเทียบกับความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพ สีของตัวรถอาจกล่าวได้ว่าเป็นเรื่องเล็กน้อย แต่ก็สำคัญพอสมควร กาลครั้งหนึ่งช่วงสีของยานพาหนะไม่หลากหลายโดยเฉพาะ แต่เวลาเหล่านี้จมหายไปนานตั้งแต่ถูกลืมเลือนและวันนี้ผู้ขับขี่รถยนต์ได้รับข้อเสนอที่กว้างที่สุด ...

วิธีเปลี่ยนรถเก่าเป็นรถใหม่ ซื้อ-ขาย.

วิธีการเปลี่ยนรถเก่าเป็นรถใหม่ ในเดือนมีนาคม 2010 โครงการรีไซเคิลรถเก่าได้เปิดตัวในประเทศของเราตามที่เจ้าของรถคนใดคนหนึ่งสามารถเปลี่ยนรถเก่าของเขาเป็นรถใหม่ได้โดยได้รับความช่วยเหลือทางการเงินใน จำนวน 50 ...

ดวงดาวขับเคลื่อนอะไรในศตวรรษที่ 20 และในปัจจุบัน?

ทุกคนเข้าใจกันมานานแล้วว่ารถยนต์ไม่ได้เป็นเพียงพาหนะ แต่เป็นตัวบ่งชี้สถานะในสังคม โดยรถยนต์ คุณสามารถระบุได้อย่างง่ายดายว่าเจ้าของรถประเภทใด สิ่งนี้ใช้ได้กับทั้งคนทั่วไปและดาราเพลงป๊อป ...

รถยนต์คันใดในปี 2018-2019 ที่ซื้อบ่อยที่สุดในรัสเซีย

จำนวนรถยนต์บนท้องถนนของสหพันธรัฐรัสเซียเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง - ข้อเท็จจริงที่ได้รับการยืนยันจากการศึกษายอดขายรถยนต์ใหม่และรถมือสองประจำปี ดังนั้น จากผลการศึกษาที่สามารถตอบคำถามว่าซื้อรถอะไรในรัสเซียในช่วงสองเดือนแรกของปี 2560...

เลือกซีดานแบบไหน: Camry, Mazda6, Accord, Malibu หรือ Optima

เรื่องราวอันทรงพลัง ชื่อ "เชฟโรเลต" เป็นประวัติความเป็นมาของรถยนต์อเมริกัน ชื่อ "มาลิบู" เรียกตามชายหาดซึ่งมีการถ่ายทำภาพยนตร์และละครโทรทัศน์มากมาย อย่างไรก็ตาม จากนาทีแรกในรถ "เชฟโรเลต มาลิบู" เราสัมผัสได้ถึงชีวิตที่เป็นร้อยแก้ว สิ่งที่ค่อนข้างง่าย...

• การอภิปราย
• ติดต่อกับ

ฉันนึกไม่ออกว่าทำไมคนถึงต้องการรถกระบะในเมือง ให้รถมินิบัส มินิแวน อะไรก็ได้ที่ไม่ใช่รถกระบะ คุณจะทิ้งของไว้ที่ไหน ในห้องนักบินให้ทุกคนเห็นหรือข้างหลังเพื่อความสุขของภารโรงที่ผ่านไปมา? แต่สำหรับคนที่อยู่นอกเมือง รถคันนี้มีความเกี่ยวข้องมากกว่า

Volkswagen Amarok ฟอร์ดเรนเจอร์

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2555 ที่การแข่งขันรถกระบะนานาชาติ 2013 Ford Ranger ได้ทิ้ง Isuzu D-Max และ ยิ่งกว่านั้น รถกระบะอเมริกันทำคะแนนได้มากกว่า (47) มากกว่าเจ้าของอันดับที่สองและสามรวมกัน เป็นการยากที่จะโต้เถียงกับผู้เชี่ยวชาญที่น่าเคารพ (คณะลูกขุนประกอบด้วยตัวแทนจากเกือบสามสิบประเทศ) ยิ่งพวกเขาไม่แน่นอนตัวเอง - สองสามปีก่อนการปรากฏตัวของแรนเจอร์ พวกเขาให้ที่แรกกับ Amarok แต่ฉันจะพยายาม

การทดสอบพลวัต

Ford Ranger ทำให้ฉันกลัว ไม่ มันดูดีทีเดียว แต่เมื่อฉันออกจากถนนในชนบทบนทางหลวงไปยังเลนที่ไกลออกไป ฉันกลัวจริงๆ หลังจากแน่ใจว่าไม่มีรถซ้ายขวา เขาเหยียบคันเร่ง แต่ตลอดการซ้อมรบ เครื่องยนต์ราวกับว่าสูญเสียการอัดทั้งหมดแทบจะไม่ลากรถไปทางด้านขวาของถนนบังคับให้พวกเขาเดินไปตาม มันกระพริบไฟสูงของพวกเขา เมื่อยืนอยู่บนเส้นทางที่ต้องการ ดูเหมือนว่ารถปิคอัพจะตื่นและพุ่งไปข้างหน้า

การวิจัยเพิ่มเติมเกี่ยวกับนิสัยของแรนเจอร์ด้วย "อัตโนมัติ" 6 สปีดและเทอร์โบดีเซลขนาด 2.2 ลิตร 150 แรงม้าแนะนำว่าพวกเขาประหยัดได้ห้าสิบเซ็นต์เปล่า ๆ และไม่ได้วางปุ่มคิกดาวน์ไว้ใต้คันเหยียบอิเล็กทรอนิกส์เพราะไม่มี พลวัตของรถปิคอัพอเมริกันไม่สามารถนำมาได้จนกว่าจะเกิดอาการทางประสาทเท่านั้น แต่ยังก่อนเกิดอุบัติเหตุอีกด้วย

Volkswagen พร้อม 2.0 bitTDI 180 แรงม้า กลับกลายเป็นว่าว่องไวราวกับไก่ชน แม้ว่าชื่อจะเป็นหมาป่าก็ตาม เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดรู้ว่าคนขับต้องการอะไรเมื่อขับบนทางหลวง โมเดลของเยอรมันก็มีปฏิกิริยาตอบสนองช้าเช่นกัน แต่ "อเมริกัน" ในแง่นี้รวบรวมสิ่งต่อต้านของพรีเมียมทั้งหมดในโลกสำหรับจิตใจอิเล็กทรอนิกส์ที่รัดกุมของเขา

และในแง่ของไดนามิก Ford Ranger แพ้ ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลยเมื่อ 150 และ 180 แรงม้ามาบรรจบกัน เช่นเดียวกับ 375 และ 420 Nm แม้จะมีขนาดเครื่องยนต์ที่เล็กกว่า แต่กังหัน Amarok ทั้งสองเครื่องก็ยังเหนือกว่าคู่แข่ง: "ตามหนังสือเดินทาง" รถยนต์สัญชาติเยอรมันมีอัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใน 1.7 วินาที (10.9 เทียบกับ 12.6 วินาที) แต่ตามความรู้สึกนั้น ไม่มีอะไรแตกต่างกันมาก: ในโฟล์คสวาเกน มันถูกชดเชยด้วยการทำงานของ "เครื่องจักร" ซึ่งกดเข้าเกียร์อย่างท้าทายและตอบสนองเร็วขึ้นอย่างเห็นได้ชัด กล่องทั้งสองมีการควบคุมแบบแมนนวลและโหมดกีฬาที่ช่วยให้คุณขับไม่เต็มเกียร์เพื่ออัตราเร่งที่เข้มข้นยิ่งขึ้น ในกรณีของฟอร์ด วิธีนี้เป็นวิธีที่นิยมใช้ในการเดินทางบนทางหลวง

คุณสมบัติการแท็กซี่

ปิ๊กอัพทั้งสองรุ่นรองรับขนาดและน้ำหนักได้อย่างดีเยี่ยม และบังคับเลี้ยวได้เหมือนรถครอสโอเวอร์ในเมือง แต่พวงมาลัยดูว่างเปล่าไร้ชีวิตชีวา ในขณะที่พวงมาลัยฟอร์ดนั้นเต็มไปด้วยความหนักเบาที่น่าพึงพอใจ เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของรถยนต์ในรูปแบบของระบบกันสะเทือนหลังแบบสปริงพร้อมเพลาที่มั่นคง การขับขี่บนถนนที่ชำรุดและการกระแทกความเร็วจึงไม่ใช่ประสบการณ์ที่น่าพึงพอใจที่สุด ในทุก ๆ การกระแทก รถปิคอัพจะเด้งราวกับว่าถูกต่อย ร่อง และรอยแตกทำให้ร่างกายส่งเสียงดังเอี๊ยด และคนขับก็บังคับทิศทางอย่างแข็งขัน ในขณะที่การซ้อมรบที่เฉียบคมแต่ละครั้งจะกลายเป็นการพลิกคว่ำ ซึ่งคุณสามารถมองเห็นได้ ... นี่คือคุณสมบัติของทั้งหมด รถปิคอัพ แต่ฟอร์ดอัดแน่นไปด้วย "ความปลอดภัย" อิเล็กทรอนิคส์มากกว่า VW เล็กน้อย: รถทั้งสองคันมีระบบป้องกันภาพสั่นไหวไม่เพียง แต่สำหรับรถเท่านั้น แต่ยังสำหรับรถพ่วงและแรนเจอร์ยังติดตั้งระบบป้องกันการพลิกคว่ำอีกด้วย

แต่การขับรถในสภาพรถติดทั้งสองคันเป็นเรื่องที่น่ายินดีอย่างยิ่ง ทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยม "หญ้าเจ้าชู้" ขนาดใหญ่ของกระจกมองข้าง เบาะนั่งสบายไม่ปวดหลังแม้ต้องเดินทางไกล และ Ford Ranger ยังมีเบาะคนขับไฟฟ้า เช่นเดียวกับ SUV "สำหรับผู้ใหญ่" ในพื้นที่แคบ เซ็นเซอร์อัลตราโซนิกและกล้องมองหลังช่วยในการเคลื่อนตัวและจอดรถ แต่วิธีนี้ทำได้ง่ายกว่าใน Volkswagen ต่างจากฟอร์ดตรงที่มีเซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้า และกล้องมองหลังติดตั้งเครื่องหมายไดนามิก ภาพตัวเองจากกล้อง "เยอรมัน" มีขนาดใหญ่กว่าเนื่องจากแสดงบนหน้าจอคอนโซลกลางในหน้าจอสัมผัสขนาด 6.5 นิ้วที่เต็มเปี่ยมและไม่ใช่ในกระจกมองหลังเช่น Ranger แต่สำหรับฉันนี้ ความจริงไม่สำคัญนัก - มองเห็นได้และมองเห็นได้

เมื่อออกจากเส้นทางจะขาดไดนามิกในทันที ทันทีที่คุณเหยียบคันเร่งลงกับพื้น รถปิคอัพก็พุ่งไปข้างหน้า: Amarok - เกือบจะในทันที Ranger - หลังจากครุ่นคิดเล็กน้อย แต่ใกล้ถึง 100 กม. / ชม. รถที่มีน้ำหนักมากกว่าสองตันจะขี้เกียจเหมือนวอลรัสบนบก ในการแซงรถบรรทุกและยานพาหนะที่เคลื่อนที่ช้าในสนามแข่ง คุณต้องเตรียมตัวล่วงหน้า บีบคันเร่งจนสุด 10 วินาทีก่อนเริ่มเปลี่ยนเลน ในช่วงเวลานี้ อะไรก็เกิดขึ้นได้ ไม่ว่ารถจะเข้าใกล้รถคันหน้ามากเกินไป หรือ "หก" ข้างหลังจะไม่ทน รถจะดึงก่อน" และแซงทั้งคุณและรถบรรทุก โดยทั่วไป ในการเดินทางไกล จะดีกว่าที่จะไม่ประสบกับภาพลวงตา แต่ควรรับมือกับการเคลื่อนไหวที่ไม่เร่งรีบล่วงหน้า

หากคุณโชคดีและถนนว่างเปล่า รถปิคอัพจะสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 170 กม./ชม. - แทบไม่น่ากลัวเลยหากคุณไม่มีร่องหรือหลุม การทะลุผ่านระบบกันสะเทือนนั้นไม่สมจริง แต่พวงมาลัยจะต้องมากกว่าการถือ ตลอดทางเพื่อสวดภาวนาให้ระบบรักษาเสถียรภาพทำงานอย่างถูกต้อง ในแง่ของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง รถยนต์เช่น Karpov และ Kasparov นั้นใกล้เคียงกัน: คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแสดงค่าระหว่างน้ำมันดีเซล 11 ถึง 12 ลิตรต่อ 100 กม. ที่ Ford Ranger ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าแบบเสียบปลั๊กช่วยประหยัดน้ำมัน ซึ่งปิดโดยไม่จำเป็นในโหมด 2H ด้วย "อัตโนมัติ" ซึ่งอาศัยเฉพาะเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 180 แรงม้าที่ทรงพลังที่สุดเท่านั้นที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร แต่เกียร์ทั้งแปดของกล่องสามารถประหยัดบนแทร็กได้อย่างมาก เนื่องจากความเร็วของเครื่องยนต์ต่ำแม้ในความเร็วสูง จากมุมมองนี้ Amarok ดีกว่าเพราะไม่ว่าจะเป็นน้ำแข็งหรือฝน Volchara มักจะผลักออกจากพื้นผิวด้วย "อุ้งเท้า" ทั้งสี่ในขณะที่ "Wanderer" ต้องเปิดไดรฟ์สี่ล้อด้วยมือของเขาเอง - สามารถทำได้ที่ความเร็วสูงสุด 120 กม. / ชม. แต่น้ำมันดีเซลในกรณีนี้จะต้อง "รั่วไหล" มากขึ้น

ความสนุกบนท้องถนน

ออกนอกเส้นทางไม่น่ากลัว แรนเจอร์จะต้องเลือกโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อล่วงหน้า และหากการทดสอบนั้นจริงจังอยู่ข้างหน้า คุณก็สามารถเปิดช่วงการส่งสัญญาณที่ต่ำลงได้ ที่อมาร็อก สิ่งต่างๆ ไม่ชัดเจนนัก AKP8 ซึ่งมีเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับคลาสปิกอัพ ไม่มีแถวล่าง แต่ Volkswagen อ้างว่าไม่จำเป็น เกียร์แรกจำเป็นสำหรับรถที่จะสตาร์ทจากการหยุดนิ่งหรือขับรถออฟโรดเท่านั้น - จากนั้นจะเลียนแบบ "การลดเกียร์" ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรพร้อมเฟืองท้าย Torsen กระจายแรงบิด 40% ไปที่ล้อหน้า ส่วนที่เหลือ 60% ไปทางด้านหลัง โหมดนี้อยู่ในโหมดการขับขี่ปกติ และเมื่อสภาวะเปลี่ยนไป การยึดเกาะสูงสุดถึง 60% สามารถเข้าใกล้เพลาหน้า และมากถึง 80% ไปที่เพลาหลัง

นอกจากนี้ Volkswagen ยังมีระบบล็อกเฟืองท้ายและโหมด Off Road ซึ่งเปิดใช้งานโดยปุ่มบนอุโมงค์ตรงกลาง ส่วนหลังเปิดใช้งานโหมด ABS แบบออฟโรดพิเศษ ซึ่งช่วยให้ล้อลื่นไถลเล็กน้อยเพื่อให้การกระแทกบนพื้นด้านหน้าอุ่นขึ้นเพื่อการเบรกที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น ระบบจำลองการเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์และระบบช่วยการลงทางลาดชันก็ถูกเปิดใช้งานเช่นกัน

Ford Ranger แทบไม่มีอะไรจะพูดในเรื่องนี้: มีเพียงระบบช่วยดาวน์ฮิลล์จากคลังแสงเท่านั้น เป็นการยากที่จะบอกว่าอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักของโฟล์คสวาเกนจะเย็นกว่าเมื่อใช้ยางสำหรับถนน ที่สำคัญกว่านั้น Amarok มีความสูงมากกว่ารุ่น "อเมริกัน" อยู่สองสามเซนติเมตร: ระยะห่างจากพื้นถึง 250 มม. เทียบกับ 229 มม. ปิ๊กอัพทั้งสองรุ่นมีระบบป้องกันห้องเครื่อง ทั้งคู่เคลื่อนที่ได้ดีบนภูมิประเทศที่ขรุขระด้วยความเร็วต่ำ - เพียงพอที่จะปล่อยคันเหยียบและในกรณีที่ไม่มีทางขึ้นสูงชันที่ด้านหน้ารถ พวกเขาจะเคลื่อนไปข้างหน้าอย่างระมัดระวัง

น้ำหนักขึ้น!

เนื่องจากลักษณะเฉพาะของปิ๊กอัพสปริงที่บรรทุกสัมภาระ ทำให้กระเด้งได้น้อยลง และ Amarok จะสามารถบรรทุกสัมภาระได้มากขึ้น แท่นบรรทุกสินค้ามีขนาด 1555x1620 มม. ในขณะที่ Ranger มีขนาดเล็กกว่า - 1530x1456 มม. แต่นั่นไม่ใช่ประเด็น แต่เป็นระยะห่างระหว่างซุ้มล้อ Ford แพ้ Volkswagen ด้วยคะแนน 1139 มม. เทียบกับ 1222 มม. แต่โดยค่าเริ่มต้น "อเมริกัน" สามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 1152 กก. และสำหรับ "เยอรมัน" ในฐานนั้นมีระบบกันสะเทือนด้านหลังมาตรฐานที่มีความจุเพียง 963 กก. สถานการณ์สามารถแก้ไขได้โดยจ่ายเงินเพิ่มสำหรับประสิทธิภาพของ Amarok Heavy Duty พร้อมแหนบเสริมและความสามารถในการรับน้ำหนัก 1162 กก. ความสูงในการบรรทุกของ Amarok คือ 780 มม. ฉันวัดปริมาณเท่ากันด้วยไม้บรรทัดจาก Ford ความสูงของด้านข้างรถก็เท่ากัน - มากกว่าครึ่งเมตรเล็กน้อย สิ่งเดียวที่ฉันจะปฏิเสธคือแถบโครเมียมบนตัวรถทั้งสองคัน พวกมันให้เอฟเฟกต์ "ว้าว" เป็นพิเศษ แต่เมื่อโหลดผลิตภัณฑ์ที่เป็นของแข็ง การเคลือบโครเมียมอันหรูหราจะบินไปรอบๆ อย่างรวดเร็วเหมือนกับใบไม้ของต้นฤดูใบไม้ร่วง

กิจการร้านเสริมสวย

ในแง่ของพื้นที่สำหรับผู้โดยสารตอนหลัง ฟอร์ดและโฟล์คสวาเกนที่มีห้องโดยสารแบบดับเบิ้ลแค็บไม่ได้ด้อยกว่ากัน Amarok นั้นกว้างกว่าที่ไหล่เล็กน้อยเนื่องจากตัวถังที่กว้างกว่า และ Ford มีระยะเข่าถึงเบาะนั่งด้านหน้าเล็กน้อย แต่หน่วยเซนติเมตรที่เกินมานั้นไม่จำเป็นเลย ที่สำคัญกว่านั้น แม้แต่เบาะหลังก็ยังได้รับการกำหนดโปรไฟล์อย่างถูกต้องและไม่ต้องใส่ยาง พร้อมพนักพิงศีรษะและพนักพิงแบบปรับเอนได้

ภายใน Ford Ranger ดูสมบูรณ์ยิ่งขึ้น การตกแต่งภายในดูน่าพึงพอใจยิ่งขึ้น และ Volkswagen Amarok ก็ไม่สามารถอวดรายละเอียดที่รอบคอบซึ่งคุ้นเคยกับชาวเยอรมันได้ ใช่ มันมีเต้ารับ 12 โวลต์อีกหนึ่งอัน ( "ที่จุดบุหรี่" อันที่สามซ่อนอยู่ที่ด้านบนของอุโมงค์กลาง) แต่ใต้ฝาครอบที่เท้าแขนตรงกลางช่องนั้นครึ่งหนึ่งของ "เรนเจอร์" ซึ่งเป็นช่องเก็บของ มีขนาดเล็กมากจนไม่มีอะไรนอกจากคำแนะนำและรูปแบบ A4 หลายแผ่นพวงมาลัยมีปุ่มเพียงด้านเดียวและตัดสินใจที่จะละทิ้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นโดยสิ้นเชิง

ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจโต้แย้งได้ของ "ภาษาเยอรมัน" คือระบบมัลติมีเดีย RNS-510 ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมที่มีหน้าจอเต็มและตรรกะของเมนูควบคุมที่เข้าใจได้ หน้าจอขนาดเล็กของ Ford เริ่มดึงสมองตั้งแต่วินาทีแรกที่สื่อสารกับมัน แต่คุณสามารถใช้วิธีนี้ได้ หากสำเร็จ เขาก็จะไม่สร้างปัญหาเช่นกัน นอกจากนี้ ระบบนำทางของ Amarok ยังไม่รู้จักแม้แต่ถนนสายกลางของมอสโก และฟอร์ดรู้วิธีปูทางไม่เพียงแต่ในเส้นทางที่รวดเร็ว ประหยัด และสั้น แต่ยังคำนึงถึง ความชอบของผู้ขับขี่ สิ่งที่น่ารำคาญเกี่ยวกับ Ford คือคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดซึ่งแสดงในหน้าจอแดชบอร์ดขาวดำและเปิดได้โดยการกดปุ่มบนเครื่องซึ่งไม่สะดวกอย่างยิ่ง

... ตามปกติทุกอย่างจะถูกกำหนดโดยราคา Ford Ranger ในรูปแบบ Limited ด้วย turbodiesel ขนาด 2.2 ลิตร 150 แรงม้าและ "อัตโนมัติ" 6 สปีดจะมีราคา 1,587,000 รูเบิลและโดยคำนึงถึง - ถูกกว่า 130,000 Volkswagen Amarok 2.0 biturbo 180 แรงม้า และเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดราคา 1,829,000 สำเนาของเราพร้อมมัลติมีเดียขั้นสูง RNS-510 ลำตัวพลาสติกสำหรับห้องเก็บสัมภาระที่รองรับแก๊สราคาครึ่ง Lada Kalina (ประมาณ 140,000 รูเบิล) มีราคามากกว่าสองล้าน และแม้แต่รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า 122 แรงม้าพร้อมเกียร์ธรรมดาในรุ่น Highline ก็ประมาณ 1,604,200 รูเบิลเป็นอย่างน้อย สำหรับเงินดังกล่าวหากคุณต้องการ: "หมาป่า" "คนพเนจร" ไม่ใช่เพื่อน

Ford Ranger 2.2 AKP6 Volkswagen Amarok 2.0 AKP8

ขนาด (มม.) 5351x1850x1815 5181x1944x1834

ระยะฐานล้อ (มม.) 3220 3095

ระยะห่างจากพื้น (มม.) 229 250

น้ำหนัก (กก.) 2048 1996-2224

ทาส. ความจุเครื่องยนต์ (ซม.3) 2198 1968

แม็กซ์ กำลัง (แรงม้า) 150 180

แม็กซ์ บิด

แรงบิด (Nm) 375 420

แม็กซ์ ความเร็ว (กม./ชม.) 175 179

อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 12.6 10.9

การบริโภคเฉลี่ย

น้ำมันเชื้อเพลิง (ลิตร/100 กม.) 10 8.3

ราคาจาก (rub.) 1 587 000 1 829 000

แน่นอน ถ้าคุณเปรียบเทียบ Amarok และ Ranger ภายนอก ก็ไม่มีอะไรจะพูดถึงการแข่งขันที่ดีต่อสุขภาพ และครั้งหนึ่งที่นิทรรศการรถปิคอัพระดับนานาชาติ Ford Ranger ได้พิสูจน์ให้เห็นชัดเจนว่า Volkswagen ยังต้องเรียนรู้และเรียนรู้ ในงานนิทรรศการ Amarok ได้อันดับที่ 3 ขณะที่ Ranger ได้ที่ 1

มุมมองภายในและความสะดวกสบาย

เรามาทำความรู้จักกับรถยนต์ของเรากันดีกว่า และค้นหาว่าใครคือ Volkswagen Amarok หรือ Ford Ranger

เข้าทางอมาร็อก สิ่งแรกที่สะดุดตาคือท่อแอร์ แล้วทำไมต้องขอเสียบรรยากาศที่ไม่ธรรมดาอยู่แล้วด้วยท่อแอร์ราคาประหยัด? และประเด็นที่นี่ไม่ใช่แม้แต่ความถูกและความเรียบง่ายของรายละเอียดเหล่านี้ แต่ความจริงที่ว่าการออกแบบของพวกเขาไม่สอดคล้องกับลักษณะทั่วไปของภายในและภายนอก อย่างที่เราพูดไปก่อนหน้านี้ รูปลักษณ์ของ Volkswagen นั้นเข้มงวดมากและเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ในสไตล์เดียวกันและบรรยากาศทั่วไปภายใน พังผืดด้านหน้าที่ค่อนข้างแบนและไม่สวยซึ่งสร้างจากเส้นตรงมีรูปลักษณ์ที่ตัดออกไปเหมือนกัน และชวนให้นึกถึงรถบรรทุกทำงานหรือรถดั๊มพ์ขนาดหลายตัน

ความรู้สึกโอ้อวดของรถยนต์นั่งอยู่ที่ไหน? ปลั๊กเต้ารับกลมขนาดใหญ่ เช่น ท่ออากาศ ไม่เข้ากับภาพรวมเลย และดูเหมือนโดยทั่วไปจะเป็นรายละเอียดที่ไม่จำเป็นซึ่งคุณต้องการกำจัดโดยเร็วที่สุด พลาสติกแข็งมากอย่างที่คุณคาดไว้ แน่นอน อย่างแรกเลย นี่คือรถที่ใช้งานได้ มันเป็นรถกระบะ และไม่ได้ทำมาเพื่อความสวยงามและความสะดวกสบาย แต่ราคาของเขาไม่ค่อยสอดคล้องกับงานง่ายๆ นอกจากนี้ โฟล์คสวาเกนยังวางตำแหน่งรถกระบะไว้อย่างสะดวกสบายและภายในซึ่งคุณจะรู้สึกเหมือนอยู่ในรถยนต์นั่งที่เต็มเปี่ยม

ไม่ต้องสงสัยเลยว่านิสัยของผู้โดยสารของ Volkswagen เปิดกว้างในการเคลื่อนไหว แต่มีเพียงคนขับเท่านั้นที่รู้สึกได้ การขับขี่ใน Amarok นั้นค่อนข้างเบาและผ่อนคลาย และเมื่อจับคู่กับรถแล้ว รถจะให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจริงๆ อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารตอนหลังไม่เข้าใจเรื่องนี้ พนักพิงด้านหลังเกือบจะเป็นแนวตั้ง และมีพื้นที่วางขาน้อยมาก ดังนั้นเบื้องหลังความสบายที่คุณได้แต่ฝันถึง

รุ่นระงับสำหรับเมืองสามารถบรรเทาการขาดความสะดวกได้บางส่วน แต่ด้วยระบบกันสะเทือนแบบนี้ Amarok แทบจะสูญเสียความสามารถของรถกระบะไปจนหมด เนื่องจากสปริงหลังของระบบกันกระเทือนมีเพียงสามแผ่นและมีห้าแผ่นในมาตรฐาน ดังนั้นความสามารถในการบรรทุกของ Volkswagen รุ่นในเมืองจึงต่ำกว่าคู่แข่งอย่างมาก แต่การขับขี่และความสะดวกในการใช้งานนั้นสูงกว่ามาก แต่ทำไมต้องซื้อรถกระบะขนาดใหญ่ที่สามารถบรรทุกสิ่งของได้มากกว่าและแม้จะไม่ค่อยสบายนัก?

เมื่อเข้าสู่ร้านเสริมสวยของชาวอเมริกันในแวบแรกก็มีคำตอบสำหรับคำถามที่ว่าใครดีกว่าหรือ Ford Ranger การตกแต่งภายในนั้นชวนให้นึกถึงรถฟอร์ดจริงๆ ทั้งภายนอกและภายใน Ranger รุ่นใหม่ไม่เหลืออะไรจากรุ่นก่อน นี่คือรถยนต์ที่สร้างขึ้นใหม่ทั้งหมด ซึ่งรวมทุกอย่างที่คนสมัยใหม่ต้องการ

นี่ไม่ใช่ Ranger รุ่นเก่าที่มีการตกแต่งภายในที่เรียบง่ายและไม่ธรรมดา จากนี้ไปนั่งในรถคันนี้ คุณจะรู้สึกเหมือนเป็นราชาแห่งท้องถนน ไม่ใช่คนทำการเกษตร แผงด้านหน้าที่ป่องเหมือนกับตัว Ranger เองที่ทำออกมาในสไตล์ที่กลมกลืนกันมาก แดชบอร์ดที่สดใสและมีเสน่ห์ พลาสติกตกแต่งนั้นแข็ง แต่ถ้าคุณเปรียบเทียบ Amarok และ Ranger คุณภาพของผิวสำเร็จของ Ford ก็สูงขึ้นหลายเท่า และรูปลักษณ์ภายนอกที่พลาสติกไม้โอ๊คนี้อาจถูกเข้าใจผิดว่าเป็นวัสดุชั้นสูง การออกแบบที่เป็นต้นฉบับและทันสมัย ​​น้อยคนนักที่จะไม่สนใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีการปรับเปลี่ยนมากมาย รวมถึงการควบคุมเสียง อย่างไรก็ตาม ตัวพวงมาลัยเองนั้นสามารถปรับความสูงได้เท่านั้น ในขณะที่ Amarok มีโอกาสมากกว่าในกรณีนี้ กล่าวคือ คุณสามารถเปลี่ยนตำแหน่งได้ในแง่ของระยะเอื้อมและความสูง อย่างไรก็ตาม ฟอร์ดมีความสะดวกสบาย กว้างขวาง และมีการรองรับเป็นพิเศษหลายเท่า นอกจากนี้ยังสามารถปรับเก้าอี้ได้ตามต้องการด้วยความช่วยเหลือของไดรฟ์ไฟฟ้า ใน Volkswagen การปรับแต่งทั้งหมดเป็นแบบกลไกและในแง่ของความสามารถนั้นด้อยกว่า Ranger อย่างมาก

บางทีหนึ่งในรายละเอียดที่สำคัญที่สุด ความสะดวกสบายของผู้โดยสารตอนหลัง ใน Ford ก็อยู่ด้านบนสุด Amarok อยู่ไกลในแง่นี้ Ranger ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อเมืองเท่านั้น แม้จะมีความสูง 180 ซม. คุณก็สามารถนั่งเบาะหลังได้อย่างง่ายดาย และในขณะเดียวกันคุณก็จะมีพื้นที่วางขาค่อนข้างมาก มีที่วางแขนทั้งด้านหลังและด้านหน้า และด้านหลังโซฟามีความลาดเอียงเพียงพอเพื่อให้คุณรู้สึกสบายแม้ต้องเดินทางไกล ใต้เบาะหลังมีที่ซ่อนสองแห่งที่คุณสามารถวางเครื่องมือได้ ในเวอร์ชั่น Wildtrak การตกแต่งภายในของ Ranger นั้นน่าดึงดูดยิ่งขึ้นด้วยการออกแบบเบาะนั่งแบบใหม่ ซึ่งมีเฉพาะในการกำหนดค่านี้เท่านั้น จะมีลายใหม่พร้อมจารึก Wildtrak นอกจากนี้เบาะนั่งจะเป็นหนังและผ้าสีดำและสีส้ม

Ranger มีโซลูชันที่เป็นต้นฉบับมาก - การแสดงผลมัลติมีเดียไม่ได้อยู่บนแดชบอร์ดโดยตรง แต่อยู่ในช่องพิเศษที่ปกป้องจากแสงจ้าในเวลากลางวัน เนื่องจากจอแสดงผลอยู่ในที่ร่มตลอดเวลา จึงมองเห็นภาพได้ค่อนข้างสว่างและชัดเจน นอกจากนี้บนกระจกมองหลังด้านในยังมีจอแสดงผลอีกอันสำหรับแสดงภาพ

ในแง่ของการผสมผสานปัจจัยหลัก เช่น ความน่าดึงดูด ความสะดวกสบาย ฟอร์ด เรนเจอร์ มีประสิทธิภาพเหนือกว่า Volkswagen Amarok อย่างชัดเจน ดังนั้นเราจึงสมควรได้รับรางวัลสถานที่แรกสำหรับซาลอนที่ดีที่สุดสำหรับผลงานชิ้นเอกของฟอร์ด

การเปรียบเทียบทางเทคนิค เครื่องยนต์ และพารามิเตอร์การวิ่ง

มาดูกันว่า Ford และ Volkswagen มีอะไรให้ผู้ขับขี่รถยนต์บ้างจากมุมมองทางเทคนิค

ทดลองขับรถยนต์ฟอร์ดเรนเจอร์:

Ranger รุ่นสามลิตรอาจมีข้อเสียเพียงข้อเดียวเมื่อเทียบกับโฟล์คสวาเกน - การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูง ในด้านอื่น ๆ ทั้งหมด ฟอร์ดมีประสิทธิภาพเหนือกว่า Amarok อย่างชัดเจน เล็กแค่ไหนโดยทั่วไปแล้วออกจากการแข่งขัน พลังมหาศาลช่วยให้ Ranger สามารถทำงานได้อย่างรวดเร็วแม้ในขณะบรรทุกสัมภาระ Amarok ซึ่งบรรทุกสินค้าได้ครึ่งตันแล้ว เริ่มยอมจำนนอย่างชัดเจนในความคล่องแคล่ว อัตราเร่งและความเร็ว ตรงกันข้ามกับแรนเจอร์ กับกิโลกรัมใหม่แต่ละกิโลกรัมจะเชื่อฟังมากขึ้นเท่านั้น

เมื่อเลือก Volkswagen Amarok หรือ Ford Ranger เราแนะนำให้ใส่ใจกับ Ford ข้อดีอย่างหนึ่งของ Ranger คือสิ่งนี้ ครั้งหนึ่ง Henry Ford มุ่งมั่นที่จะทำให้ทุกคนเข้าถึงรถยนต์ได้ บริษัทของเขายังคงปฏิบัติตามหลักการนี้มาจนถึงทุกวันนี้ และ Ford Ranger ก็เป็นตัวอย่างที่สำคัญของเรื่องนี้ สำหรับการเปรียบเทียบ รุ่นที่ถูกที่สุดของ Volkswagen ที่มีห้องโดยสารคู่และขับเคลื่อนล้อหลังราคา 1,365,900 รูเบิลและ Amarok ที่แพงที่สุดในการกำหนดค่าแคนยอนจะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายมากถึง 2,583,700 รูเบิล Ford Ranger ที่ถูกที่สุดจะมีราคา 1,369,000 รูเบิล แพงกว่าเพียง 3,100 แต่คุณจะได้รถ Ranger ที่แพงที่สุดในรุ่น Wildtrak จะมีราคาเพียง 1,709,000 rubles ความแตกต่างเกือบล้านรูเบิล แม้ว่าราคาจะต่างกันมาก แต่ Ford Ranger ก็มีความน่าเชื่อถือมากกว่า สะดวกสบายกว่า สวยงามกว่า และผ่านได้ง่ายกว่าโฟล์คสวาเก้น

ทดลองขับรถยนต์ Volkswagen Amarok:

ดังนั้นเราจึงพยายามเปรียบเทียบ Amarok กับ Ranger เราทำได้ และด้วยเหตุนี้ เราจึงระบุข้อได้เปรียบที่สำคัญเพียงข้อเดียวของโฟล์คสวาเกนเหนือแรนเจอร์ Amarok นั้นประหยัดกว่าในแง่ของเชื้อเพลิง แต่นี่คือจุดสิ้นสุดของคุณสมบัติที่โดดเด่นทั้งหมด

คลาสรถกระบะยังคงเป็นกลุ่มที่ได้รับการศึกษาเพียงเล็กน้อยสำหรับผู้บริโภคชาวรัสเซีย ดังนั้นเมื่อเลือกรถยนต์ประเภทนี้คุณจึงถูกหลอกได้ง่าย เมื่อซื้อรถยนต์เหล่านี้ คุณไม่ควรพึ่งพาแบรนด์และรูปลักษณ์ของรถ ศึกษาลักษณะของผู้สมัครแต่ละคนอย่างรอบคอบ แล้วคุณจะไม่ต้องเสียเงินเปล่า แต่จะได้รับ "ม้าเหล็ก" ที่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้ในทุกโอกาส

พวกเขาเหมือนกัน ทั้งสองรุ่นเป็นรถกระบะที่มีเทอร์โบดีเซล เกียร์อัตโนมัติ และภายในเบาะหนังแบบห้าที่นั่ง แต่ก็ยังแตกต่างกัน ยิ่งไปกว่านั้น พวกมันแตกต่างกันมากจนคุณไม่สามารถสร้างความสับสนให้กับ Volkswagen Amarok กับ Ford Ranger และในทางกลับกัน

ปิ๊กอัพทั้งสองรุ่นเป็นรถกระบะยอดเยี่ยมแห่งปี โดยมีเพียงรุ่น Amarok ที่ครองตำแหน่งในปี 2010 และ Ranger ในอีกสองปีต่อมา Amarok ปรากฏตัวในปี 2009 และไปถึงรัสเซียในปี 2010 และผลิตภัณฑ์ Ranger ในปี 2012 อย่างไรก็ตาม เมื่อปีที่แล้ว การผลิต VW Amarok ได้ย้ายจากอาร์เจนตินาไปเยอรมนี และรุ่นที่รอคอยมานานพร้อมกระปุกเกียร์อัตโนมัติถูกนำออกสู่ตลาด ดังนั้นรถทั้งสองคันจึงค่อนข้างใหม่และการเปรียบเทียบก็ค่อนข้างถูกต้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อราคาใกล้เคียงกันเกือบสมบูรณ์

รูปร่าง

คุณสามารถโต้แย้งเกี่ยวกับรูปลักษณ์ได้เป็นเวลานานและบางคนชอบสไตล์เยอรมันที่มีเหลี่ยมเพชรพลอยและบางคนชอบรูปทรงที่เรียบของชาวอเมริกัน Ranger ในการกำหนดค่า WildTruck ที่แพงที่สุดเพียงแค่ "กรีดร้อง" เกี่ยวกับความเป็นอยู่ที่ดีของเจ้าของ: จารึกบนแก้มยางบนป้ายชื่อที่ภาคภูมิใจ "3.2-6 อัตโนมัติ" ... ทั้งหมดนี้ไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับ "ความเย็น" Amarok ในการกำหนดค่า Highline นั้นเรียบง่ายกว่ามาก แทบไม่มีอะไรหักล้างต้นทุนที่สูง ความแตกต่างที่มองเห็นได้จากรุ่นที่ถูกที่สุดคือส่วนขยายซุ้มล้อและล้อขนาด 18 นิ้ว อย่างไรก็ตาม สามารถสั่งซื้อทั้งสองแบบเป็นตัวเลือกในการกำหนดค่าใดก็ได้

Ford มีความยาวมากกว่า (5395 มม. เทียบกับ 5254 มม.) และระยะฐานล้อ (3220 มม. เทียบกับ 3095 มม.) แต่ Volkswagen มีความกว้าง (1940 มม. เทียบกับ 1850 มม.) สรุปแล้ว Ranger ดูเร็วขึ้น และ Amarok ดูแข็งแกร่งกว่า

ร่างกาย

Volkswagen ภูมิใจมากที่ Amarok (1555x1620 มม.) มีสองพาเลทยูโร ในขณะที่ Ford (1549x1560 มม.) มีเพียงพาเลทเดียว ดูเหมือนว่ามิติจะใกล้เคียงกันมาก แต่มันเป็นเรื่องของระยะห่างระหว่างส่วนโค้ง

Amarok มี 1220 มม. และ Ranger มี 1139 มม. (นั่นคือความกว้างของชัยชนะ) ด้านบานพับสามารถรับน้ำหนักได้ค่อนข้างมาก (มากถึง 200 กก.) ตัวถังรถสองคันถูกหุ้มด้วยฝาครอบเสริม ฟอร์ดมีบานม้วนในขณะที่ VW มีฝาปิดเสริม

อุปกรณ์เสริมทั้งสองนี้มีราคาแพงมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ "ม่านเลื่อน" ฟอร์ดขอ 65,900 รูเบิล! ฉันจะบอกความลับเล็ก ๆ น้อย ๆ ให้คุณทราบ - สามารถสั่งซื้อบานม้วนแบบเดียวกันได้จากผู้ขายหน้าต่างพลาสติกรายใดก็ได้และจะมีราคา 15,000 รูเบิล พร้อมกับการติดตั้ง แต่สิ่งเหล่านี้ยังคงเป็นดอกไม้ คุณรู้หรือไม่ว่า "ฝาพลาสติกสีเดียวกับตัว ล็อคได้ ปิดผนึก" ราคาเท่าไหร่? 139 300 รูเบิล! แน่นอนว่าไม่มีคำเซ็นเซอร์เหลืออยู่ที่นี่

เปิดประตูทุกบาน

ภายในรถปิคอัพทั้งสองคันสามารถเข้าพักได้ห้าคนโดยไม่มีปัญหาใด ๆ ... อย่างไรก็ตามมีความแตกต่าง เบาะหลังของ Amarok กว้างกว่า แต่พนักพิงตั้งตรงขึ้น เรนเจอร์พอใจกับพื้นที่ขนาดใหญ่ตลอดทาง ทางลาดพนักพิงอยู่ใกล้กับรถยนต์ระดับกลาง ไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกพิเศษสำหรับผู้โดยสารแถวที่สองในรถปิคอัพทั้งสองคัน พวกเขาพอใจกับกระเป๋าที่ค่อนข้างลึกที่ประตู เต้ารับ 12 V สำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์ต่างๆ และกระจกไฟฟ้า

ไม่มีการร้องเรียนที่ร้ายแรงเกี่ยวกับการยศาสตร์ในรถปิคอัพทั้งสองรุ่น แต่โฟล์คสวาเก้นทำโดยไม่มีมาตรวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น และขอบหนังบนพวงมาลัยและตัวเลือกฟอร์ดนั้นหยาบ

หลังจากชนะในการลงจอด ฟอร์ดแพ้ในการตกแต่ง - หนังบนพวงมาลัยและคันเกียร์อัตโนมัตินั้นหยาบ และพลาสติกเมทัลลิกจำนวนมากบนคอนโซลกลางนั้นไม่ใช่สำหรับทุกคน

เกจสามารถอ่านได้อย่างสมบูรณ์แบบในรถยนต์ทั้งสองคัน อย่างไรก็ตาม VW จ่ายด้วยเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (ไม่ค่อยเข้าใจ "การประหยัดในการแข่งขัน") และลูกศรสีน้ำเงินของเครื่องมือฟอร์ดก็ดูเป็นการ์ตูนเล็กน้อย

รถทั้งสองคันได้รับการติดตั้งวิทยุยี่ห้อพร้อมระบบนำทาง การนำทางด้วยการทำแผนที่อย่างละเอียดในรัสเซีย แต่กราฟิกไม่ค่อยดีนัก ข้อดีของระบบสื่อของ Ford คือสามารถอ่านแฟลชไดรฟ์ของบริษัทอื่นได้อย่างเพลิดเพลิน ในขณะที่ VW ไม่สามารถทำได้

มอเตอร์เปลวไฟและอื่น ๆ

ภายใต้ประทุนความแตกต่างหลักเริ่มต้นขึ้น แรงผลักดันเบื้องหลังฟอร์ดคือเครื่องยนต์ดีเซล 5 สูบแถวเรียงขนาด 3.2 ลิตรแบบอินไลน์ที่พัฒนา 200 แรงม้า ที่ 3000 รอบต่อนาที และ 470 นิวตันเมตร ที่ 2750 รอบต่อนาที เกียร์อัตโนมัติ 6 แบนด์ พร้อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ มีโหมดกีฬาและโหมดแมนนวล กล่องรับส่งพร้อมเกียร์ทดรอบและเพลาหน้าเชื่อมต่ออย่างแน่นหนา โดยทั่วไปทุกอย่างคาดหวังมากหรือน้อย

แต่โฟล์คสวาเกน - เซอร์ไพรส์สุดๆ พลังของเครื่องยนต์ดีเซลสูบคู่นั้นเพิ่มขึ้นจาก 163 แรงม้า มากถึง 180 แรงม้า ที่ 3000 รอบต่อนาที และชั้นวางแรงบิดยังคงอยู่ที่ 400 นิวตันเมตรในช่วงแคบที่ 1,500-2100 รอบต่อนาที การใช้ระบบอัตโนมัติ 8 สปีดสำหรับรถกระบะเชิงพาณิชย์นั้น ตรงไปตรงมา เป็นวิธีแก้ปัญหาที่ไม่ซับซ้อน และเพิ่งจะเคยเจอกันเป็นครั้งแรก ตามที่ผู้ผลิตระบุ ขั้นตอนเพิ่มเติมให้ช่วงอัตราทดเกียร์ที่กว้างขึ้น (7.01) เมื่อเทียบกับเกียร์อัตโนมัติแบบเดิม และช่วยให้เครื่องยนต์ดีเซลทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นในโหมดใดๆ ช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและไดนามิกที่ดี ในความเป็นจริง เกียร์หนึ่ง (อัตราทดเกียร์ - 4.70:1) ใช้เพื่อออกตัวและเอาชนะทางวิบากหรือการลากจูงที่รุนแรงเท่านั้น เกียร์ทำงานมาจากเกียร์ที่สองถึงหกซึ่งเป็น "ทางตรง" และเกียร์ที่เจ็ด (0.84: 1) และแปด (0.67: 1) เพิ่มขึ้นแล้ว ด้วยเหตุนี้ที่ 100 กม. / ชม. ในเกียร์แปดเครื่องวัดวามเร็วจะแสดง 1900 รอบต่อนาที

เกียร์อัตโนมัติมีจำหน่ายในตลาดของเราพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรเท่านั้นและไม่มีเกียร์ทดรอบ ซึ่งลดศักยภาพของทางวิบากลงได้อย่างมาก แต่ให้ความเสถียรในการควบคุมบนพื้นผิวที่แข็ง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรนั้นน่าสนใจ: เฟืองท้ายแบบอสมมาตรของ Torsen มอบแรงบิด 40% ให้กับล้อหน้าและ 60% ไปทางด้านหลังโดยค่าเริ่มต้น แต่การตั้งค่าเหล่านี้ไม่เข้มงวด อัตราส่วนนี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่ 60/40 ถึง 20/80 ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพถนนจริง

เบรกเป็นดิสก์ระบายอากาศด้านหน้า และดรัมเบรกที่ด้านหลัง (รวมถึงคุณสมบัติการออกแบบด้วย)

กล่องอัตโนมัติของรถทั้งสองคันนั้นเต็มเปี่ยมด้วยทอร์กคอนเวอร์เตอร์ มีทั้งโหมดสปอร์ตและแมนนวล ฟอร์ดติดตั้งกล่องเกียร์พร้อมเกียร์ทดรอบและเพลาหน้าแบบมีสายแบบแข็ง โฟล์คสวาเกนมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรโดยไม่มี "ช่วงล่าง"

ท่านสุภาพบุรุษ สตาร์ทเครื่องยนต์ของคุณ

และเช่นเคย การทดสอบใดๆ เริ่มต้นด้วยการออกจากที่จอดรถในมอสโกที่คับแคบ และนี่คือจุดที่ฟอร์ดชนะ ขอขอบคุณเป็นพิเศษสำหรับการมองเห็น - อยู่ในระดับที่สูงมาก จริงอยู่ เสา A นั้นค่อนข้างหนา แต่ในยุคที่ไม่มีการเคลื่อนไหวทางกายภาพ การหันหัวกลับยังมีประโยชน์อีกด้วย การมองเห็นด้านหลังก็ไม่เลวเลย ต้องขอบคุณแก้วแก้วใบใหญ่ที่แทบไม่บิดเบือน แต่กระจกมองหลังที่มีขนาดดังกล่าวกลายเป็นอุปกรณ์เสริม และความจริงที่ว่ารูปภาพจากกล้องมองหลังปรากฏบนนั้นเป็นการตัดสินใจที่ขัดแย้งกัน รูปภาพมีขนาดเล็ก และตัวกล้องเองก็สกปรกอย่างรวดเร็ว แต่ในทางกลับกัน VW ไม่มีกล้องเลย

ในที่จอดรถที่คับแคบ คุณเข้าใจดีว่าเซ็นเซอร์จอดรถไม่ได้ไม่จำเป็นเลย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากขนาดดังกล่าว Ranger จึงไม่โดดเด่นในเรื่องความคล่องตัว และต้องหมุนพวงมาลัยอย่างเข้มข้น

ท่ามกลางการจราจรที่คับคั่ง คุณสังเกตเห็นการทำงานที่ถูกต้องของเครื่อง ซึ่งช่วยให้คุณทั้งล่าช้าในสตรีมและเร่งความเร็วได้ในทันที แต่เมืองยังแออัดอยู่ เราเลยแยกทางออกจากมอสโคว์ริงโร้ด นี่คือที่ที่ศักยภาพของเครื่องยนต์ 200 แรงม้าถูกเปิดเผยด้วยกำลังและหลัก รถกระบะหนัก (น้ำหนักควบคุม 2,083 กก.) เร่งความเร็วได้อย่างง่ายดายและทุกความเร็ว แต่มีคำถามเกี่ยวกับธรรมาภิบาล เธอกำลัง "เข้าใกล้รถโดยสาร" แต่ยิ่งเข้าใกล้เท่านั้น

บนถนนในชนบทที่ชำรุด รถเปล่า ออกกำลังบนภูมิประเทศ เสียงดังก้องด้วยมวลล้อที่ไม่ได้สปริง และจลนศาสตร์ของระบบกันสะเทือนหลัง (เพลาแบบต่อเนื่อง) ต้องใช้การบังคับเลี้ยวที่สม่ำเสมอ ความเร็วในการล่องเรือ - 120-130 กม. / ชม. การขับรถเร็วขึ้นนั้นเหนื่อยแม้ว่าคุณจะเชื่อมาตรวัดความเร็วแล้วในสภาพของไซต์ทดสอบคุณสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 190 กม. / ชม. แต่คุณไม่ควรเชื่อแม้ผู้ผลิตเองก็อ้างว่าความเร็วสูงสุด 175 กม. / ชม. ดังนั้นมาตรวัดความเร็วจึงประเมินค่าสูงไปในทางบวก 10-12%

แต่บนท้องถนน แม้ว่ายางในฤดูหนาวจะเป็นยางสำหรับฤดูหนาวก็ตาม ด้วยเครื่องยนต์แรงบิดสูง คุณก็สามารถคลานผ่านสิ่งกีดขวางที่ร้ายแรงและท่องหิมะบริสุทธิ์ได้อย่างมั่นใจ

น่าแปลกที่ VW Amarok แม้จะมีกำลังและแรงบิดที่ต่ำกว่า แต่ก็อยู่ไม่ไกลหลัง เราสตาร์ทเครื่องยนต์ใส่ตัวเลือกในโหมดไดรฟ์ - แล้วไปกันเลย เครื่องจะจัดเรียงตามช่วงต่างๆ ได้อย่างราบรื่น และเพื่อประโยชน์ในการประหยัดเชื้อเพลิง จึงพยายามเปลี่ยนไปใช้ช่วงที่สูงกว่าล่วงหน้า หากคุณเหยียบคันเร่งจม "ลงกับพื้น" จะเริ่มรู้สึกกระตุกเมื่อเปลี่ยน "ขึ้น" รถกระบะไหลเข้าสู่การจราจรในเมืองโดยไม่มีปัญหา แม้จะมีขนาดที่ไม่เจียมเนื้อเจียมตัว แต่รถก็ควบคุมได้ค่อนข้างเบาและเหมาะกับความวุ่นวายของการจราจรติดขัดในมอสโก

ความประทับใจในสนามแข่งนั้นสดใสและเป็นบวกมากขึ้น ตัวอย่างเช่น คุณสามารถโอนเกียร์อัตโนมัติไปยังโหมดสปอร์ต จากนั้นไดนามิกการเร่งความเร็วจะดีขึ้นมาก สองเกียร์ที่สูงกว่าที่ความเร็วที่อนุญาตสูงสุด 110 กม. / ชม. ไม่ได้ใช้เลย ความเร็วสูงสุด 179 กม. / ชม. นั้นสูงกว่าเรนเจอร์เช่นกัน อัตราเร่งที่ประกาศไว้ที่ 100 กม. / ชม. แตกต่างกัน 10.5 s-10.9 s ที่เข้าใจยากสำหรับ Amarok เทียบกับ 10.4 s สำหรับ Ranger

ในแง่ของการควบคุม Amarok นั้นดีที่สุดรุ่นหนึ่งในรถประเภทเดียวกันด้วยระบบเกียร์ธรรมดา และระบบกันสะเทือนแหนบได้เพิ่มการทรงตัวที่ความเร็วสูงและความสะดวกสบายในโหมดปกติเท่านั้น หิมะตกในมอสโกช่วยประเมินการส่งกำลังด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร

ในความเป็นจริง รถมีพฤติกรรมคาดการณ์ได้บนแทบทุกพื้นผิว จริงอยู่ที่ระบบรักษาเสถียรภาพเมื่อพยายามประพฤติตัวผิดปกติบนน้ำแข็งทำให้ความกระตือรือร้นของผู้ขับขี่ "สำลัก" เครื่องยนต์ ระบบกันสะเทือนหลังที่สะดวกสบายพร้อมสปริงสามใบยังมีข้อดีในพฤติกรรมที่เชื่อถือได้ แม้แต่รถเปล่าก็ไม่ใช่ "แพะ" ทำให้เราสามารถเอาชนะ "ทิศทาง" ของเราได้ด้วยความเร็วเฉลี่ยที่ค่อนข้างสูง

เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึงผู้ซื้อชาวรัสเซียที่จะบรรทุกรถกระบะ "อย่างเต็มที่" ดังนั้นการระงับดังกล่าวจึงเป็นทางเลือกที่เหมาะสมที่สุด แต่การไม่ลดเกียร์ลงเป็นสิ่งที่น่าตกใจ เป็นที่ชัดเจนว่าเจ้าของ Amarok ไม่กี่รายที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติจะปีนขึ้นไปบนทางวิบากอย่างจริงจัง แต่ในกรณีนี้ ... ไม่รถจะทำงานได้ดีกับทางวิบากกลาง-หนัก โหมด. และมีแรงฉุดเพียงพอในหิมะที่ค่อนข้างลึก ต้องขอบคุณเกียร์หนึ่งที่ "สั้น" และระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ปรับแต่งมาอย่างดี ซึ่งเมื่อกดปุ่ม Off Road จะเลียนแบบการล็อกเฟืองท้ายอย่างมีประสิทธิภาพและทำให้ ABS อยู่ในโหมด "ออฟโรด"

ยังคงรายงานการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเท่านั้น ภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน Ranger กิน 1.5-2 ลิตร / 100 กม. ขึ้นไป ซึ่งคาดว่าจะเป็นไปตามขนาดเครื่องยนต์

แน่นอนว่าฉันอาจจะคัดค้านว่าในรุ่นฟอร์ดนั้นมีรุ่น 2.2 ลิตร 150 แรงม้าที่มีระบบอัตโนมัติและนี่จะเป็นการเปรียบเทียบที่ถูกต้องมากขึ้น แต่ ... รุ่นนี้ถูกกว่ามากและแพ้อย่างแน่นอน เงื่อนไขการฉุดลากของ VW ดังนั้นทางเลือกที่แท้จริงจึงเหลือเพียงระหว่าง Volkswagen Amarok และ Ford Ranger รุ่นท็อปเท่านั้น

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » อะไรจะดีไปกว่า Amarok หรือ Ford Ranger สินค้าและผู้โดยสาร: เปรียบเทียบ Ford Ranger กับ Volkswagen Amarok สิ่งที่อยู่ใกล้คุณมากที่สุด