อะไรคือ freelander ที่ดีกว่า 2. Land Rover Freelander รุ่นที่สองในตลาดรอง ตัวเครื่องและภายใน

Land Rover Freelander 2 เริ่มผลิตตั้งแต่ปี 2549 ครอสโอเวอร์นี้แตกต่างอย่างมากจากรุ่นแรก พวกเขาไม่มีอะไรเหมือนกันยกเว้นชื่อ คุณภาพกลายเป็น SUV ที่ค่อนข้างดี ด้านหน้าและด้านหลังมีซับเฟรมแบบแข็งสองเฟรม เชื่อถือได้ในการใช้งานและง่ายต่อการซ่อมแซมระบบกันสะเทือนอิสระ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเครื่องยนต์ดีเซลที่ไว้วางใจได้ซึ่งได้รับการพิสูจน์มานานหลายปี

อย่างไรก็ตาม ไม่ว่ารถรุ่นใด ทรัพยากรเครื่องยนต์จะไม่คงอยู่ตลอดไป ระบบกันสะเทือนก็ล้มเหลวเช่นกัน ระยะเวลานี้ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานและการบำรุงรักษาตามปกติ เราจะบอกคุณว่าปัญหาและจุดอ่อนที่ Land Rover Freelander 2 สามารถมีได้คืออะไร สิ่งที่คุณควรใส่ใจและการซื้อ Freelander ตัวที่สองที่มีระยะทางนั้นเต็มไปด้วยอะไร

การวินิจฉัยอย่างมืออาชีพของระบบ Freelander

สงสัยว่าน้ำมันเชื้อเพลิงที่คุณใช้นั้นปลอดภัยสำหรับเครื่องยนต์รถของคุณหรือไม่? ระบบเกียร์เริ่มทำงานผิดปกติหลังจากขับแบบออฟโรดสุดโหดหรือไม่? ตัดสินใจผ่าน MOT นอกเวลาที่กำหนดหรือไม่? ติดต่อเรา - เราจะรีบตรวจสอบรถและแก้ไขปัญหาที่พบ!

ข้อดีและข้อเสีย Freelander 2 พร้อมไมล์สะสม

เครื่องยนต์

ครอสโอเวอร์ออกมาจากสายการผลิตที่มีทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล

เป็นการยากที่จะพบกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินบนถนนในรัสเซีย ปล่อยออกมาบางส่วนของพวกเขา หนึ่งในปัญหาของความหลากหลายกับหน่วยน้ำมันเบนซินคือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง - 15-17 ลิตรต่อ 100 กม. มิฉะนั้นหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินจะไม่มีปัญหา ข้อกำหนดหลักคือการเติมเชื้อเพลิงคุณภาพสูงและการบำรุงรักษาตามปกติ

ปั๊มแก๊สก็เหมือนกับรถเบนซินทั่วไปที่เย็นตัวลงตามธรรมชาติ และเพื่อไม่ให้ต้องซื้อใหม่ คุณต้องเก็บน้ำมันไว้ครึ่งถังอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูร้อน

รุ่นดีเซลกลายเป็นที่นิยมมากขึ้นซึ่งแสดงให้เห็นด้านที่ดีที่สุดและชนะใจเจ้าของรถ SUV คันนี้หลายคน

ข้อดีของเครื่องยนต์ดีเซล:

1. ความน่าเชื่อถือสูง
2. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่ำสุดในหมู่เพื่อนร่วมชั้น
3. เงียบพอ

ใช่ และเป็นความจริง มอเตอร์ของ Freelander รุ่นที่สองทำงานร่วมกับกังหัน และทำงานเงียบผิดปกติ ในห้องโดยสารแทบไม่ได้ยิน

ข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องยนต์ดีเซลปรากฏในฤดูหนาว ประกอบด้วยการสตาร์ทไม่ดีในฤดูหนาว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเติมเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ สำหรับรถยนต์ในปีแรกของการผลิต เพลาลูกเบี้ยวไอเสียจะล้มเหลวอย่างต่อเนื่อง

มีข้อเสียเปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งของระบบเชื้อเพลิง - คอนเดนเสทสะสมในท่อและค้าง เป็นผลให้แดชบอร์ดอาจให้ข้อผิดพลาด นอกจากนี้การแช่แข็งของระบบเชื้อเพลิงเกิดขึ้นในน้ำค้างแข็งรุนแรง

ดังนั้นหากตั้งใจจะซื้อรถมือสองแบบนี้ ควรถามเจ้าของรถว่าเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวหรือไม่ มิฉะนั้น มีโอกาสสูงที่จะต้องเผชิญกับการซ่อมแซมที่มีราคาแพง การเติมน้ำมันรถยนต์ด้วยน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำจะทำให้หัวฉีดสึกหรออย่างรวดเร็วซึ่งมีราคาค่อนข้างสูง ปัญหาหนึ่งคือคุณภาพต่ำและการบริการที่ไม่เป็นมืออาชีพ ในการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องจำเป็นต้องใช้กุญแจพิเศษเนื่องจากขาดผู้เชี่ยวชาญของสถานีบริการจึงไม่เปลี่ยน

การแพร่เชื้อ

Land Rover Freelander ไม่มีปัญหาใดๆ กับระบบเกียร์ ยกเว้นว่าคลัตช์ไม่น่าเชื่อถืออย่างเต็มที่ ในครอสโอเวอร์เวอร์ชันแรก คลัตช์ต้องเปลี่ยนเกือบทุก 60,000 กม. แต่เมื่อเวลาผ่านไป ผู้ผลิตได้ขจัดข้อเสียนี้ทิ้งไป ทำให้อายุการใช้งานเพิ่มขึ้น 2 เท่า

SUV ส่วนใหญ่มีเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ไม่มีปัญหากับมัน แต่สำหรับเครื่องแล้ว สิ่งต่าง ๆ แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง กล่องนี้ไม่มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือโดยเฉพาะในรถยนต์ชุดแรก หลังจากใช้งานไประยะหนึ่ง ก็มีสลิปและกระตุกต่างๆ ปรากฏขึ้น หลังจาก 150,000 กม. เครื่องต้องมีการซ่อมแซมที่มีราคาแพง

ปัญหาหลักของกล่องส่วนใหญ่เกิดจากสภาพการทำงานที่สมบุกสมบันและการขับรถออฟโรดบ่อยครั้ง

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อค่อนข้างน่าเชื่อถือ ข้อเสียเปรียบหลักคือตำแหน่งที่โชคร้ายของ ECU โดยคลัตช์ พวกเขาวางไว้ใต้พื้น ดังนั้นการสัมผัสกับน้ำและสารเคมีบนท้องถนนจะทำให้เกิดการสึกหรอและเปลี่ยนใหม่อย่างรวดเร็ว และราคาค่อนข้างสูง อายุการใช้งานประมาณ 70,000 กม.

แชสซี

เจ้าของรถ SUV คันนี้บางคนบ่นเกี่ยวกับอายุการใช้งานที่สั้นของลูกปืนล้อ พวกเขาไปประมาณ 100,000 กม. และมีราคาไม่แพงนัก ส่วนใหญ่มักจะต้องซ่อมช่วงล่างของ Freelander ตัวที่สองหลังจาก 150,000 กม. ถึงเวลานี้จำเป็นต้องเปลี่ยนข้อต่อ CV, บล็อกเงียบ, ตลับลูกปืน แร็คพวงมาลัยค่อนข้างน่าเชื่อถือไม่มีข้อติ แต่ถ้ามีฟันเฟืองหรือต๊าปควรเปลี่ยนทันที เสากันโคลงให้บริการประมาณ 50,000 กม.

โดยทั่วไปแล้ว Freelander 2 ไม่มีปัญหากับระบบกันสะเทือน มีความแข็งแรงมากและอายุการใช้งานก็เป็นที่ยอมรับสำหรับ SUV

ในที่สุด

รุ่นแรกมีจุดอ่อนมากมาย ส่งผลให้ต้องใช้ค่าใช้จ่ายเป็นจำนวนมาก เมื่อเวลาผ่านไป พวกเขาได้รับการสรุปผลและมีการเปิดตัวแบบจำลองใหม่ ซึ่งมีความแตกต่างอย่างมากในด้านความน่าเชื่อถือ อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่าหลังจาก 150,000 กม. คุณจะต้องใช้เงินจำนวนมากในการซ่อมแซมและแก้ไขปัญหา สิ่งแรกที่อาจต้องซ่อมแซมคือกล่องและกระปุกเกียร์

โดยทั่วไปแล้วนี่เป็นครอสโอเวอร์ที่ค่อนข้างแข็งแกร่งและสะดวกสบายพร้อมความสามารถและความกะทัดรัดของครอสคันทรี่สูง แต่แน่นอนว่าไม่มีข้อบกพร่อง

ข้อบกพร่อง:

1. ทรัพยากรขนาดเล็กของงานกล่องอัตโนมัติ
2. บริการค่อนข้างแพง
3. แถบยางของบล็อกเงียบจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว

ข้อดี:

1. ความสามารถในการข้ามประเทศสูง คุณสมบัติทางวิบากที่ยอดเยี่ยม
2. การบริโภคน้ำมันดีเซลต่ำ
3. การตกแต่งภายในที่มีคุณภาพสูง
4. ตำแหน่งที่นั่งที่สะดวกสบายและสูง

ควรสังเกตว่าสำหรับการทำงานที่ปราศจากปัญหา ความเป็นมืออาชีพและการบริการที่ทันเวลาเป็นสิ่งสำคัญ คุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเครื่อง และของเหลวอื่นๆ ชิ้นส่วนอะไหล่และการซ่อมแซมที่ดำเนินการ โดยการปฏิบัติตามกฎการบำรุงรักษาและดำเนินการวินิจฉัยตามปกติ คุณจะไม่เพียงยืดอายุของครอสโอเวอร์เท่านั้น แต่ยังได้รถที่ไว้วางใจได้อีกด้วย บริการรถ Immotors จะช่วยคุณในเรื่องนี้ เราเป็นศูนย์ซ่อมรถยนต์เฉพาะทางของ Land Rover ในมอสโก เราจะขจัดปัญหา Freelander ที่มีอยู่ทั้งหมดอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ

หากบทความนี้มีประโยชน์สำหรับคุณ - บอกเพื่อนของคุณเกี่ยวกับมัน!

ติดต่อกับ

บทความนี้ให้คำอธิบายสั้นๆ เกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซล Freelander 2

เครื่องยนต์นี้เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นอื่นๆ ที่ติดตั้งในรุ่น Land Rover ได้พิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือในสภาพการทำงานในตลาดรัสเซีย

เครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตรที่ติดตั้งใน Land Rover FREELANDER 2 ซึ่งพัฒนาโดยข้อกังวลของ PSA นั้นผลิตขึ้นใน Tremery ชานเมืองปารีส เครื่องยนต์แสดงถึงระยะที่สี่ของงานพัฒนาเครื่องยนต์ของฟอร์ด

เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งในแนวขวางระหว่างเสากระโดงที่เปลี่ยนรูปได้ด้านหน้า ซึ่งดูดซับพลังงานกระแทกระหว่างอุบัติเหตุทางจราจร

ลักษณะทางเทคนิคหลัก

เครื่องยนต์ดีเซลของ FREELENED 2 มีกลไกการจ่ายแก๊ส 16 วาล์วพร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ พร้อมด้วยลูกกลิ้งพร้อมตัวชดเชยช่องว่างแบบไฮดรอลิก บล็อกกระบอกทำด้วยผนังสองชั้นเหล็กหล่อ

หัวกระบอกสูบหล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียม รูปทรงของฝาสูบทำให้มั่นใจได้ว่าอากาศที่จ่ายไปยังกระบอกสูบจะหมุนวนอย่างเหมาะสมตลอดช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์ทั้งหมด เพลาข้อเหวี่ยงเป็นเหล็ก พร้อมมู่เล่คู่ - แดมเปอร์การสั่นสะเทือนแบบบิด ใต้เพลาข้อเหวี่ยงมีเพลาบาลานเซอร์สองอัน

ในท่อร่วมไอดีมีแผ่นปิดที่เปลี่ยนการหมุนของอากาศที่จ่ายไปยังกระบอกสูบหรือจำกัดการจ่ายอากาศ คันเร่งไฟฟ้า.

เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ดีเซล FRILENEDER 2 - ผลิตโดย Garrett ด้วยรูปทรงใบมีดแบบแปรผันพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งให้เทอร์โบชาร์จแบบแปรผัน

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงตั้งอยู่ตรงกลางของห้องเผาไหม้ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเองเป็นแบบเพียโซอิเล็กทริก มี 7 รูสำหรับฉีดเชื้อเพลิง ระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรล Bosch รุ่นที่ 3

เครื่องยนต์ Freelander 2 ติดตั้งระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย วาล์ว EGR ของ Pierburg, ตัวทำความเย็น Visteon EGR ระบบจัดการเครื่องยนต์ดีเซล Freelander2 - ขั้นสูง - Bosch Green Oak

เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับ Land Rover FREELENEDER 2 - ตรงตามข้อกำหนดของความเป็นพิษ EURO ระยะ 4 และ US Federal Tier 2 Bin 8

ลักษณะกราฟิกของเครื่องยนต์ดีเซล FREELANDER 2

แรงบิด นิวตันเมตร; ความถี่ของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง rpm; กำลังไฟฟ้า kWt

บล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์ดีเซล FREELANDER 2 เป็นเหล็กหล่อ ผนังสองชั้น รูปทรงพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อลดเสียงรบกวนและเพิ่มความแข็งแกร่ง ไม่มีซับในในเครื่องยนต์ดีเซล FRIELENDER 2 กระบอกสูบทำขึ้นในบล็อกโดยตรง เลขกระบอกสูบตั้งแต่ 1 ถึง 4 เริ่มต้นที่ด้านเกียร์

ฝาสูบของเครื่องยนต์ดีเซล FREELANDER 2 หล่อจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ และฝาครอบวาล์วถูกประกอบเข้าด้วยกันเป็นคู่ที่มีความแม่นยำ ตามเทคโนโลยีการออกแบบของฝาสูบนั้นใหม่ทำให้อากาศหมุนวนเข้าสู่กระบอกสูบโดยไม่ต้องใช้วาล์วเพิ่มเติม

ผู้ผลิตไม่ได้จัดเตรียมการซ่อมฝาสูบของเครื่องยนต์ดีเซล FREELENDER 2 การประกอบเพลาสมดุลในเครื่องยนต์ดีเซล FREELENDER 2 สร้างขึ้นด้วยความแม่นยำสูงและไม่สามารถถอดประกอบได้ สามารถกลึงพื้นผิวการผสมพันธุ์ของบล็อกกระบอกสูบได้ ฝาสูบและฝาครอบวาล์วของเครื่องยนต์ดีเซล FREELANDER 2 ได้รับการกลึงอย่างแม่นยำ และควรเปลี่ยนพร้อมกันเสมอหากจำเป็น

ฝาสูบมีลักษณะเฉพาะบ่าวาล์วไอดีมีรูปร่างผิดปกติซึ่งทำให้การไหลของอากาศหมุนวน

หัวเครื่องยนต์ดีเซล Freelander 2 ฝาครอบวาล์ว และเพลาลูกเบี้ยว

ฝาสูบและฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวมีพื้นผิวผสมพันธุ์ ชิ้นส่วนเหล่านี้ถูกกราวด์และวางตำแหน่งไว้อย่างแม่นยำโดยใช้ปลอกสวมตรงกลางสองอัน ส่วนประกอบทั้งสองนี้ได้รับการติดตั้งร่วมกันเสมอและไม่ได้เปลี่ยนทีละรายการ ฝาสูบและฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา ซีลน้ำมันที่ด้านหน้าของฝาสูบให้การเชื่อมต่อแบบปิดผนึกกับเรือนเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย

เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ดีเซล Freelander 2

เพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ดีเซล FRILENEDER 2 เป็นเหล็กหล่อ สำหรับการยึดจะใช้ตลับลูกปืนธรรมดา 5 ตัวซึ่งอยู่ที่ฝาสูบและฝาครอบวาล์ว เพลาลูกเบี้ยวไอเสียขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้นจากรอกบนเพลาข้อเหวี่ยง เพลาลูกเบี้ยวไอดีถูกขับเคลื่อนจากเพลาลูกเบี้ยวไอเสียโดยตัวขับโซ่ ปั๊มสุญญากาศขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวไอดี ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงบน FREELANDER 2 ขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย ตัวชดเชยช่องว่างและแขนโยกประเภทไฮดรอลิก ตามลำดับ ระยะห่างในวาล์วไม่สามารถปรับได้

ระยะห่างไฮดรอลิกและตัวชดเชยโยก (ลูกกลิ้งโยก) ของเครื่องยนต์ดีเซล Freelander 2

16 วาล์วถูกควบคุมโดยลูกกลิ้งโยก (rockers) และตัวชดเชยช่องว่างไฮดรอลิกซึ่งขับเคลื่อนด้วยลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว ปลายด้านหนึ่งของตัวโยกลูกกลิ้งวางอยู่บนปลายก้านวาล์ว อีกด้านติดอยู่กับตัวชดเชยระยะห่างของไฮดรอลิก ตรงกลางของลูกกลิ้งโยกมีลูกกลิ้งที่สัมผัสกับลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวอย่างต่อเนื่อง

ลูกสูบเครื่องยนต์ดีเซล Freelander 2 และก้านสูบ

ลูกสูบของเครื่องยนต์ดีเซล FREELENDER 2 เป็นแบบ Toroidal และทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ มีแหวนลูกสูบ 3 อัน (การบีบอัดบนและล่าง, ที่ขูดน้ำมัน) ลูกสูบมีร่องคู่สำหรับระบายความร้อนด้วยน้ำมัน ซึ่งจ่ายให้โดยหัวฉีดสเปรย์ เช่นเดียวกับพินลูกสูบแบบเรียวสองชั้นและบูชพินลูกสูบ หมุดลูกสูบนั้นถูกยึดด้วยวงแหวนสองวง

ให้เราอธิบายสั้น ๆ เกี่ยวกับหน้าที่ของพวกเขา (มีไว้เพื่ออะไร)

พิจารณาช่วงเวลาที่ลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 และ 4 อยู่ที่จุดศูนย์กลางตายบน (TDC) ในขณะที่ลูกสูบของกระบอกสูบที่ 3 และ 2 อยู่ที่จุดศูนย์กลางตายด้านล่าง (BDC) ในกรณีนี้ แรงที่เกิดจากลูกสูบลดระดับลง 1 และ 4 แตกต่างจากแรงที่จำเป็นในการยกลูกสูบ 3 และ 2 ความแตกต่างของแรงเหล่านี้ทำให้เครื่องยนต์หมุนไม่สม่ำเสมอ ในเครื่องยนต์ดีเซล FREELANDER 2 TD 4 แรงเหล่านี้ได้รับการชดเชยโดยการสร้างแรงต้าน ด้วยเหตุนี้จึงใช้ตุ้มน้ำหนักบนก้านบาลานซ์ เพื่อชดเชยแรงที่เปลี่ยนไป น้ำหนักถ่วงต้องอยู่ที่ BDC ขณะที่ลูกสูบเคลื่อนเข้าหา TDC เนื่องจากสถานการณ์นี้เกิดขึ้นสองครั้งในการปฏิวัติเพลาข้อเหวี่ยงแต่ละครั้ง ความเร็วของเพลาสมดุลในเครื่องยนต์ดีเซล FREELANDER 2 จึงเป็นสองเท่าของความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง

เพลาสมดุลหนึ่งอันถูกขับเคลื่อนโดยตรงจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ และหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามตามทิศทางการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง เพลาสมดุลที่สองถูกขับเคลื่อนจากเพลาสมดุลอันแรกและหมุนไปในทิศทางเดียวกับเพลาข้อเหวี่ยง

ระยะห่างระหว่างเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงและเฟืองเพลาบาลานเซอร์ถูกปรับโดยใช้เครื่องมือพิเศษ ในการปรับช่องว่างนั้นจำเป็นต้องใช้ปะเก็นที่ติดตั้งระหว่างบล็อกกระบอกสูบกับร่างกายของชุดเพลาบาลานเซอร์

บ่อพักเครื่องยนต์ดีเซล Freelander 2 - ประทับตรา เหล็ก ปั้มน้ำมันของเครื่องยนต์ดีเซล FRIELENDER 2 เป็นแบบโรตารี่ ขับเคลื่อนด้วยโซ่แบบแถวเดียวจากเครื่องหมายดอกจันบนเพลาข้อเหวี่ยง แรงดันน้ำมันเครื่องสูงสุด 6.5 บาร์ ที่ 4500 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ดีเซล FREELANDER 2 มีหัวฉีดน้ำมัน 4 หัว เพื่อทำให้ลูกสูบเย็นลง วาล์วระบายเปิดที่แรงดัน 8 บาร์ ระบบน้ำมันในเครื่องยนต์ดีเซล FREELANDER 2 จัดเตรียมตัวกรองแบบรวมและหน่วยทำความเย็นน้ำมันพร้อมเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน เช่นเดียวกับเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันและอุณหภูมิแบบรวม (รถยนต์ที่ติดตั้งตัวกรองการเผาไหม้เชื้อเพลิงดีเซล DPF)

ผู้ผลิตกำหนดให้ใช้น้ำมันเครื่อง 5W / 30 ซึ่งเป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ที่ตรงตามข้อกำหนดของ Ford 913-B

ปริมาณน้ำมันที่จะเทลงในเครื่องยนต์ดีเซล FREELENDER 2:

• เครื่องยนต์แห้ง (รวมตัวกรอง) - 6.46 ลิตร
• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรอง - 5.86 ลิตร

ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอยู่ที่ 12,000 กม. ตามระเบียบจนถึงปี 2556 และ 13,000 กม. ตามระเบียบตั้งแต่ปี 2556 ในกรณีที่น้ำมันดีเซลมีกำมะถันสูง ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ดีเซลของ Land Rover ทุก ๆ 6000 กม.

ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ดีเซล Freelander 2

ประกอบด้วยเครื่องสูบน้ำขับเคลื่อนด้วยสายพานขับเพลาลูกเบี้ยว, หม้อน้ำระบายความร้อนหลัก, หม้อน้ำหนา 7 มม., ทำจากอลูมิเนียม, ถังขยายตัวที่หล่อด้วยแรงดันสูง ชุดพัดลมระบายความร้อนมีการปรับเปลี่ยนพัดลมระบบทำความเย็นเพียงครั้งเดียว โดยไม่คำนึงถึงสภาพอากาศที่รถใช้งาน พัดลมถูกควบคุมโดยสัญญาณ Pulse Width Modulation (PWM) สำหรับตลาดที่มีอากาศหนาวเย็น Land Rover FREELANDER 2 มาพร้อมกับเครื่องทำความร้อนแบบเผาไหม้เชื้อเพลิงที่เป็นอุปกรณ์เสริมและปั๊มหล่อเย็นเพิ่มเติม

ปริมาตรของของเหลวของระบบทำความเย็นในเครื่องยนต์ดีเซล FREELANDER 2 คือ 7.6 ลิตร ปริมาตรของของเหลวของระบบทำความเย็นพร้อมฮีตเตอร์เพิ่มเติมคือ 8.0 l ปริมาณสารป้องกันการแข็งตัว 50% ข้อมูลจำเพาะของน้ำยาหล่อเย็น Texaco XLX . หม้อน้ำมีปลั๊กสำหรับระบายน้ำหล่อเย็น

ระบบไอดีเครื่องยนต์ดีเซล Freelander 2

ระบบไอดีและฟอกอากาศในเครื่องยนต์ดีเซล FREELANDER 2 ประกอบด้วย: ไส้กรองกระดาษ, เทอร์โบชาร์จเจอร์ Garratt พร้อมตัวขับที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับเปลี่ยนรูปทรงของใบพัดกังหัน, อากาศเย็นสำหรับระบายความร้อนของอากาศที่มีประจุ (อินเตอร์คูลเลอร์), 4 เรโซเนเตอร์ ท่อในทางเดินไอดี การประกอบลิ้นปีกผีเสื้อและท่อร่วมไอดี การออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงของฝาสูบเพื่อให้กระแสลมเข้าหมุนวนสูงสุด แดมเปอร์ที่หุ้มการจ่ายอากาศไปยังฝาสูบ

ระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรล Bosch รุ่นที่ 3 มีปั๊มกลไกสำหรับจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังน้ำมันเชื้อเพลิง แรงดันสูงสุดที่สร้างในระบบคือ 1800 บาร์ หัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริกมี 7 รูและสามารถฉีดเชื้อเพลิงแยกกันได้ 5 ครั้งในหนึ่งรอบการทำงาน หัวฉีดมีวาล์วตรวจสอบในตัวในวงจรระบายน้ำ

เชื้อเพลิงถูกจ่ายจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงโดยปั๊มแบบกลไกซึ่งอยู่ที่ด้านหลังของตัวเรือนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง เชื้อเพลิงเองจะผ่านตัวกรองประเภทคาสเซ็ตต์และเข้าสู่ทางเข้าไปยังปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

ส่วนประกอบตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้: เปลือกเพื่อเพิ่มความแข็งแรงของตัวกรองในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุจากการจราจร ชิ้นส่วนกระดาษที่อยู่ภายในภาชนะพลาสติกที่ปิดสนิท (ไม่ต้องบำรุงรักษา); ความร้อนของเชื้อเพลิงโดยใช้วาล์วควบคุมอุณหภูมิเพื่อป้องกันความหนาของเชื้อเพลิงมีท่อสำหรับระบายน้ำ ใส่เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิง (ในวงจรไปยังเครื่องยนต์) ที่ส่วนบนของตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อส่งข้อมูลไปยังชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งใช้ในการคำนวณแรงดันที่ต้องการในรางเชื้อเพลิง

การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงของ FREELENDER 2 มีการควบคุมทุกๆ 24,000 กม.

วาล์วควบคุมอุณหภูมิติดตั้งอยู่ในชุดกรองน้ำมันเชื้อเพลิงและช่วยเพิ่มอุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงและป้องกันไม่ให้น้ำมันเชื้อเพลิงข้นขึ้น

หากอุณหภูมิของเชื้อเพลิงที่จ่ายจากถัง FREELANDER 2 ต่ำกว่า 10°C เชื้อเพลิงทั้งหมดที่ระบายออกจากวงจรแรงดันสูงจะถูกส่งไปยังบริเวณรอบๆ ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง ปริมาณเชื้อเพลิงที่จะระบายลงในถังหลังจากกรองน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นจะขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของน้ำมันเชื้อเพลิงและตำแหน่งของวาล์วควบคุมอุณหภูมิ

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุดในรางคือ 1800 บาร์ แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงขณะเดินเบาคือ 300 บาร์ วาล์วกันกลับจะรักษาแรงดันในท่อระบายของหัวฉีดที่ 10 บาร์ หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริก 7 รู ติดตั้งตรงกลางห้องเผาไหม้

เครื่องยนต์ดีเซลปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 2.2L TD4 Freelander 2

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของเครื่องยนต์ดีเซล TD4 Freelander 2 2.2L ติดอยู่ที่ด้านหลังขวาของฝาสูบและขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย ที่ส่วนท้ายของเรือนปั๊มจะมีการเชื่อมต่อหน้าแปลน และเพลาขับปั๊มถูกติดตั้งในปลอกทรงกระบอก ตัวเรือนเพลาขับปั๊มขยายเข้าไปในตัวเรือนหัวถังและปิดผนึกด้วยโอริง

หัวฉีดแต่ละตัวมีรหัสตัวเลขและตัวอักษร 10 หลัก รหัสตัวเลขช่วยให้ ECM เพิ่มประสิทธิภาพการควบคุมหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงตามการสอบเทียบของหัวฉีดแต่ละตัว การสอบเทียบสะท้อนถึงปริมาณเชื้อเพลิงจริงที่ฉีดเข้าไปในกระบอกสูบที่แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่แน่นอนซึ่งสัมพันธ์กับปริมาณเชื้อเพลิงที่ระบุที่แรงดันเดียวกัน หากหัวฉีดถูกถอดออกจากเครื่องยนต์ สิ่งสำคัญคือต้องจำตำแหน่งและติดตั้งหัวฉีดแต่ละตัว ในที่เดียวกันกับที่มันถูกถอดออก ในกรณีที่ต้องเปลี่ยนหัวฉีด จำเป็นต้องป้อนรหัสตัวเลขและตัวอักษร 10 หลักลงในหน่วยความจำของชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์โดยใช้ระบบวินิจฉัย IDS

อนุภาคของแข็ง (เขม่า):

หากมีการจ่ายอากาศไปยังกระบอกสูบไม่เพียงพอ เนื้อหาของฝุ่นละออง (เขม่า) คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) และไฮโดรคาร์บอน (HC) จะเพิ่มขึ้น เช่นเดียวกับในกรณีนี้ การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์จะเกิดขึ้น

ไนโตรเจนออกไซด์ NOx:

หากส่วนผสมมีความบางลง (สำหรับเชื้อเพลิงดีเซลในปริมาณเท่ากัน) ปริมาณไนโตรเจนออกไซด์ NOx จะเพิ่มขึ้น การจ่ายก๊าซไอเสียไปยังกระบอกสูบใช้เพื่อรักษาสมดุลออกซิเจนเซ็นเซอร์ส่งผลต่อการก่อตัวของอนุภาคในก๊าซไอเสียดังนั้นจึงสามารถปฏิบัติตามข้อจำกัดของปริมาณสารมลพิษในก๊าซไอเสียได้ในระยะ 100,000 กม. . เซ็นเซอร์ออกซิเจนจะวัดอัตราส่วนของออกซิเจนและเชื้อเพลิงตามองค์ประกอบของก๊าซไอเสีย ซึ่งช่วยให้คุณคำนวณปริมาณเชื้อเพลิงจริงที่ต้องจ่ายให้กับกระบอกสูบใหม่ได้ ดังนั้น หากเกิดการเบี่ยงเบนในการทำงานของหัวฉีดและ / หรือเซ็นเซอร์มวลอากาศ ความเบี่ยงเบนเหล่านี้สามารถชดเชยได้โดยเซ็นเซอร์ออกซิเจน จากการอ่านค่าของเซ็นเซอร์ออกซิเจน ข้อมูลที่อยู่ในอาร์เรย์ข้อมูลในหน่วยความจำของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะได้รับการแก้ไข ซึ่งทำให้สามารถคำนวณปริมาณเชื้อเพลิงและอากาศบริสุทธิ์ที่ต้องการที่จ่ายให้กับกระบอกสูบได้ นอกจากนี้ จากการอ่านค่าของเซ็นเซอร์ออกซิเจน การทำงานที่ดีที่สุดของระบบหมุนเวียนไอเสียจะถูกกำหนด

ถังเชื้อเพลิงแบบอานทำจากพลาสติกลามิเนต 6 ชั้น และมีส่วนประกอบดังต่อไปนี้:

• โมดูลจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงพร้อมโมดูลถ่ายโอนในตัวที่ใช้ท่อ Venturi
• เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแม่เหล็ก 2 ตัวส่งข้อมูลเกี่ยวกับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังชุดสวิตช์ส่วนกลาง CJB CJB คำนวณปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงในถังน้ำมันเชื้อเพลิงและส่งค่าที่คำนวณได้ไปยังแผงหน้าปัด

กลยุทธ์ป้องกันน้ำมันหมดจากถังน้ำมันบน FREELANDER 2

1. ระบบเตือนน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำของ FREELANDER 2 เกิดขึ้นเมื่อมีน้ำมันเหลือ 10.3 ลิตรในถัง
2. ความจุน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง = 4.5 ลิตร (ขีดจำกัดแรงบิด ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติถูกยกเลิก / ไม่ทำงาน ไม่มีการจัดเก็บ DTC ผู้ขับขี่ของ FREELANDER 2 อาจสังเกตเห็นเฉพาะการขาดแรงบิดภายใต้การเร่งความเร็วที่หนักหน่วง)
3. ความจุถังน้ำมัน Freelander 2 = 3.5 ลิตร (อาการตามระยะ 1 + กะพริบข้าม) ไม่ได้ตั้งค่า DTC
4. ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิง = 2.5 ลิตร (อาการเหมือนในระยะ 1 + 2 + เครื่องยนต์หยุดทำงาน DTC P 115B 68 “ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำบังคับปิดเครื่องยนต์” ถูกบันทึก – ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำทำให้เครื่องยนต์หยุดทำงาน
5. เพื่อให้สามารถใช้ FREELANDER 2 ได้อีกครั้ง ต้องเติมน้ำมันมากกว่า 5.5 ลิตร เพื่อให้แน่ใจว่าการอ่านมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับการอัปเดต คุณควรเติมน้ำมันเชื้อเพลิงโดยปิดสวิตช์กุญแจ เช่นเดียวกับการเติมน้ำมันตามปกติ
6. หากคุณพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่เติมน้ำมัน เครื่องยนต์จะสตาร์ทและดับหลังจาก 500 มิลลิวินาที

Land Rover Freelanderรุ่นที่สองปรากฏในปี 2549 และก่อนปีนี้ตั้งแต่ปี 1997 รุ่นแรกถูกผลิตขึ้นซึ่งไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นรถยนต์ที่เชื่อถือได้

ตอนนี้เราจะวิเคราะห์รุ่นที่ 2 สำหรับปัญหาที่อาจเกิดขึ้นในการใช้งานและจะดูว่ารถที่อัปเดตนั้นดีกว่ารุ่นก่อนหรือไม่

ตัวเหล็กของ Freelander ผลิตขึ้นตามวิธีของอังกฤษ จนถึงความรู้สึกผิดชอบชั่วดี - จากโลหะคุณภาพสูง ชิ้นส่วนส่วนใหญ่ชุบด้วยไฟฟ้า ร่างกายดังกล่าวแข็งแกร่งเกินไปสำหรับการเกิดสนิม จริงอยู่ เครื่องใช้ไฟฟ้าในร่างกายได้รับการปกป้องจากความชื้นไม่ดี - มีหลายกรณีที่มอเตอร์ปัดน้ำฝนด้านหลังติดขัดหลังจากผ่านไปประมาณ 4 ปี เนื่องจากมีสิ่งสกปรกเข้าไป มอเตอร์ใหม่ดังกล่าวจะมีราคา 150 ยูโร

มันเกิดขึ้นที่การกัดกร่อนบนหน้าสัมผัสในปุ่มปลดล็อคลำตัวหลังจากนั้น ล็อคไฟฟ้าประตูท้ายเริ่มทำงาน. เช่นเดียวกันกับประตูบานอื่นๆ ในรถ

ไฟเบรกเสริมรั่วและน้ำเข้าไปในลำต้นและทั้งหมดเป็นเพราะผนึกที่อ่อนแอ แม้แต่ซันรูฟยังรั่วในรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2008 จากนั้นจึงทำการแก้ไข หลังจากนั้นก็แก้ไขปัญหานี้ และภายในไฟท้าย ใกล้กับหลอดไฟ พลาสติกจะละลายหลังจากใช้งานไประยะหนึ่ง

ในห้องโดยสารโดยรวมทุกอย่างเรียบร้อยดีไม่มีเสียงแหลมแม้แต่ในรุ่นแรก หนังบนพวงมาลัยอาจหัวล้านเมื่อเวลาผ่านไป แผ่นอิเล็กโทรดบนเสากลางก็ถูด้วยเข็มขัดนิรภัยด้วย

เครื่องยนต์

Freelanders ส่วนใหญ่มาพร้อมกับ เทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตร DW12. ในรถยนต์คันแรก หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่นานและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ แต่มีราคาสูง - 450 ยูโรต่ออัน หลังจากนั้นประมาณ 80,000 กม. สามารถติดขัดปั๊มเชื้อเพลิง Bosch อันใหม่ราคา 1200 ยูโร นอกจากนี้ยังมีกรณีที่เพลาลูกเบี้ยวไอเสียที่ค่อนข้างแพง (250 ยูโร) ระเบิด และในกรณีที่ถูกละเลยโดยเฉพาะอย่างยิ่ง สายพานราวลิ้นขาด วาล์วโค้ง หัวกระบอกสูบพร้อมกับลูกสูบผิดรูป ในการซ่อมเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่ คุณจำเป็นต้องใช้เงินหลายพันยูโร ดังนั้น เมื่อคุณซื้อ Freelander มือสอง คุณควรดูในสมุดบริการ และถ้ามันบอกว่าปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและเพลาลูกเบี้ยวถูกเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน ถือว่าประสบความสำเร็จอย่างมาก

นอกจากนี้ยังเกิดขึ้น: คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแสดงว่าเครื่องยนต์ผิดปกติ และรถมีควันออกมามาก ซึ่งหมายความว่าปัญหาไม่ได้อยู่ที่เครื่องยนต์ แต่อยู่ในท่อไอดี หนึ่งในชิ้นส่วนที่ทนทานที่สุดของ Freelander ถือเป็นเทอร์โบชาร์จเจอร์แม้ว่าจะมีราคาแพง - 1,500 ยูโร แต่ถ้าคุณเปลี่ยนไส้กรองอากาศเป็นประจำก็สามารถทนต่อ 200,000 กม. ได้อย่างง่ายดาย วิ่ง. สำหรับท่อระบายความร้อนด้วยอากาศและท่ออินเตอร์คูลเลอร์นั้นมักจะล้มเหลว - ทุก ๆ 80,000 กม. เนื่องจากพวกเขาสูญเสียความหนาแน่น และหลังจาก 100,000 กม. โดยปกติ ไดรฟ์บนแดมเปอร์อากาศของท่อร่วมไอดีเสื่อมสภาพไม่ดี. ในแง่ของค่าใช้จ่ายท่ออินเตอร์คูลเลอร์มีราคาประมาณ 100 ยูโรแอร์คูลเลอร์ - 160 ยูโรแดมเปอร์อากาศอัตโนมัติ - 120 ยูโร

ชาวฟรีแลนเดอร์ซึ่งรับใช้ชาติมาประมาณ 8 ปี หรือเดินทาง 120,000 กม. หม้อน้ำหลักซึ่งมีราคา 320 ยูโรอาจรั่วและน้ำมันจะไหลผ่านซีลเพลาข้อเหวี่ยง

ในฤดูหนาว เจ้าของรถดีเซลรุ่น Freelanders กำลังรอเครื่องทำความร้อนล่วงหน้าของ Webasto มันเกิดขึ้นที่สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากความล้มเหลวในโมดูลควบคุม แต่ในกรณีส่วนใหญ่ มันเป็นเรื่องของเครื่องเขียน ถ้าคุณเปลี่ยน ปัญหาจะได้รับการแก้ไข โดยมีค่าใช้จ่ายประมาณ 150 ยูโร หลังจาก 80,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนหัวเทียนสิ่งสำคัญคือต้องคลายเกลียวเทียนอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ด้ายขาดซึ่งอาจทำให้เปรี้ยวได้แล้วคุณจะไม่ต้องซ่อมฝาสูบ

เครื่องยนต์ดีเซลมีหลายขนาดตั้งแต่ 150 ถึง 190 แรงม้า กับ. แต่ในแง่ของความน่าเชื่อถือ เครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมดนั้นใกล้เคียงกัน
เครื่องยนต์เบนซินปราศจากปัญหามากมาย ในระหว่างการพักผ่อนในปี 2555 ปรากฏขึ้น เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จใหม่จากฟอร์ดจากสาย EcoBoost ที่มีปริมาตร 2 ลิตร เครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถพบได้ใน Freelanders เพียง 6% จนถึงตอนนี้ มอเตอร์นี้ไม่มีโรค สิ่งเดียวคือเครื่องยนต์ต้องการความสะอาดและการใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพสูง

นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์วอลโว่ 6 สูบ 3.2 ลิตร ซึ่งติดตั้งในรถยนต์ 5% เครื่องยนต์นี้ยังมีความน่าเชื่อถือแม้ว่าจะกินน้ำมันมากกว่าก็ตาม มีโซ่อยู่ในไดรฟ์จ่ายแก๊สที่ไม่ยืดแม้หลังจาก 300,000 กม. วิ่ง.

แต่มีปัญหาบางอย่างกับมอเตอร์ดังกล่าวใน Freelanders ที่เก่ากว่าปี 2008 - ระบบระบายอากาศเหวี่ยงใช้ตัวแยกน้ำมันที่รวมอยู่ในฝาครอบวาล์ว การออกแบบนี้ไม่ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษ เนื่องจากไอเสียของระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงของน้ำมันอุดตันเร็วพอและเครื่องยนต์จะ "ขับเหงื่อ" จากน้ำมันในทุกที่ ในกรณีขั้นสูงโดยเฉพาะ เครื่องยนต์สามารถบีบซีลออกได้.

เพื่อไม่ให้ต้องซื้อปั๊มเชื้อเพลิงใหม่ซึ่งมีราคา 300 ยูโร แนะนำให้เก็บน้ำมันเบนซิน 30-40 ลิตรไว้ในถังแก๊ส ในความร้อนน้ำมันเบนซินนี้จะทำให้หน่วยจุ่มที่อยู่ในถังเย็นลงโดยไม่ทำให้เย็นลงจะไม่สามารถทำงานได้เป็นเวลานาน

การแพร่เชื้อ

ค่อนข้างหายาก เกียร์ธรรมดา 6 สปีด Getrag Ford M66มีความทนทานและประสิทธิภาพที่ดี กล่องดังกล่าวติดตั้งในรถยนต์เพียง 7% เท่านั้นและเสร็จสมบูรณ์ในรุ่นดีเซลของ Freelanders เว้นแต่ว่าคลัตช์ไม่แรงพอ - รถยนต์รุ่นแรก ๆ จำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์หลังจาก 60,000 กม. แต่นักพัฒนาทำการอัพเกรดหลังจากนั้นคลัตช์เริ่มทน 120,000 กม. การเปลี่ยนโหนดนี้จะมีค่าใช้จ่าย 200 ยูโร

และรถยนต์ส่วนใหญ่ (93%) มี 6 สปีด เกียร์อัตโนมัติ Aisin Warner AWF21ซึ่งหลังจากนั้นไม่นาน กระตุกและใบปรากฏขึ้น. โดยเฉพาะอย่างยิ่งกรณีดังกล่าวอยู่ในเครื่องของชุดแรกและกล่องเหล่านี้มีการเปลี่ยนแปลงภายใต้การรับประกัน และในปี 2551 ได้มีการเปิดตัวบริษัทผู้ให้บริการเพื่อเปลี่ยนหรือซ่อมแซมกล่องเหล่านี้ โดยทั่วไปแล้วการส่งสัญญาณดังกล่าวค่อนข้างแข็งแกร่งและสามารถทนต่อ 250,000 กม. ไมล์แท้ไม่มีซ่อม.

จุดอ่อนหลักในกล่องนี้คือเกียร์ถอยหลัง การเปลี่ยนจะมีราคา 1300 ยูโร ในตอนแรก มีเสียงฮัมแปลก ๆ ปรากฏขึ้นหลังจากเร่งความเร็วมากกว่า 60 กม. / ชม. บนรถยนต์ที่มีระยะทางเกิน 60,000 กม. หากรถยังอยู่ในการรับประกัน ตัวแทนจำหน่ายจะเปลี่ยนกระปุกเกียร์ทั้งหมด แต่ในรถยนต์ที่ผลิตหลังจากปรับรูปแบบใหม่ในปี 2010 เสียงฮัมก็ปรากฏขึ้นหลังจาก 100,000 กม. แต่ภายใต้การรับประกัน ตอนนี้กล่องทั้งหมดไม่ได้เปลี่ยน แต่เปลี่ยนเฉพาะลูกปืนเท่านั้น

อาจมีเสียงรบกวนมากขึ้นหลังจากผ่านไปประมาณ 130,000 กม. จากลูกปืนล้อ: ด้านหลังสองตัวจะมีราคา 100 ยูโรและอันด้านหน้ามาพร้อมกับฮับในหน่วยเดียว - 300 ยูโรสำหรับ 2 นอตดังกล่าว

และถ้าผ่านไปประมาณ 180,000 กม. จะปรากฏขึ้น สั่นหรือกระทืบเมื่อสตาร์ทรถจากสถานที่ก็คือทั้งหมดที่เกี่ยวกับกระปุกเกียร์ด้านหน้าหรือค่อนข้างเป็นเกียร์เชิงมุม หากน้ำมันรั่วบนกระปุกเกียร์ แสดงว่าถึงเวลาต้องเปลี่ยนซีลที่สึกหรอของเพลาคาร์ดานและตัวขับ เพลาคาร์ดาน สูงสุด 180,000 กม. ไม่ได้สร้างปัญหา แต่หลังจากนั้นอาจเกิดการสั่นหรือกระแทกได้ นี่เป็นสัญญาณชัดเจนว่าถึงเวลาต้องเปลี่ยนแล้ว การเปลี่ยนคาร์ดานจะมีค่าใช้จ่าย 550 ยูโร

เพื่อให้คลัตช์ในคลัตช์หลายแผ่นของเพลาล้อหลังมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น ทุกคนต้องไม่ลืมทุกๆ 50,000 กม. เปลี่ยนน้ำมันและกรอง จริงอยู่นี่จะไม่บันทึกความล้มเหลวของปั๊มน้ำมันของคลัตช์นี้ แต่ก็สามารถล้มเหลวได้เนื่องจากสิ่งสกปรกเข้าชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และมีค่าใช้จ่ายมาก - 500 ยูโร

Freelander 2 ช่วงล่าง

สิ่งที่ไม่ได้สร้างปัญหาสำคัญคือระบบกันสะเทือน แต่สำหรับรถยนต์หลังจัดแต่งทรงผม รุ่นแรกได้รับความเดือดร้อนจากความจริงที่ว่าในช่วงล่างด้านหน้าหลังจาก 70,000 กม. แบริ่งรองรับสตรัทเสียค่าเปลี่ยน 40 ยูโรและหลังจาก 40,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนปลายพวงมาลัยภายนอกซึ่งแต่ละอันมีราคา 35 ยูโร

Friel คือชุดของบทวิจารณ์ที่มีการโต้เถียงกันมากที่สุด สิ่งสำคัญที่สามารถเข้าใจได้จากพวกเขาคือรถคันใหม่แทบไม่ทำให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ แต่รถ "มีประสบการณ์" ... ที่นี่มีคำถามเกิดขึ้นสำหรับรุ่น Land Rover Freelander 2 ที่มีระยะทาง บทความนี้จะกล่าวถึงข้อเสียความคิดเห็นของเจ้าของรถยนต์ที่ใช้แล้วบางส่วน บางทีข้อมูลนี้อาจเป็นประโยชน์กับคนที่จะนำรถใช้แล้ว

ประการแรก คำสองสามคำโดยทั่วไปเกี่ยวกับบทวิจารณ์ เราจะไม่ลงรายละเอียด เราจะสรุปแนวโน้มเชิงบวกโดยทั่วไปก่อน

Land Rover Freelander 2 - ความคิดเห็นของเจ้าของรถ

• ไม่มีข้อติเรื่องกล่อง AT งานเสถียรไม่มีสะดุด
• สำหรับเครื่องยนต์รุ่นดีเซลไม่สามารถเรียกได้ว่าไดนามิกเกินไป แน่นอน แรงบิด 420 N/m ทำให้ความเฉื่อยคล่องขึ้นบ้าง แต่โดยทั่วไปแล้ว แรงบิดนี้ไม่เหมาะสำหรับการขับขี่ที่ดุดัน
• ด้วยความแจ้งชัด ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ พารามิเตอร์และคุณลักษณะที่ประกาศไว้จะยังคงอยู่ คำว่า SUV เหมาะกับรถไม่มีส่วนลด
• Salon Land Rover Freelander 2 กว้างขวาง มากจนผู้โดยสารสี่คนสามารถนั่งเบาะหลังได้
• ความทนทานพิเศษของกันชนนั้นระบุไว้ในความคิดเห็นของเจ้าของ ในการชนกัน คุณภาพนี้ช่วยผู้ขับขี่ได้หลายครั้ง
• บางทีแดชบอร์ดและแดชบอร์ดอาจดูไม่สุภาพเล็กน้อย แต่ไม่มีความเสแสร้งมากเกินไปและ "เสียงระฆังและนกหวีด" ที่ไม่จำเป็น
• รถมีระบบกันสะเทือนที่ดีไม่ว่าในกรณีใดหากล้อชนกับรูที่ความเร็วโดยไม่ตั้งใจ ฟันจะยังคงไม่บุบสลาย เวลาจอดรถในตัวเมือง ขอบถนนไม่เป็นอุปสรรค แต่ก็ผ่านพ้นไปอย่างง่ายดาย

สรุปได้ว่าดีทุกประการ แต่จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณซื้อจากมือของคุณ? ด้วยระยะทางและ “แผล” ทั้งหมดที่สะสมตลอดช่วงชีวิตที่กระฉับกระเฉงของคุณ? มี "โรค" ทั่วไปของรถยนต์ที่มีประสบการณ์หรือไม่? มีครับ. คุณจำเป็นต้องรู้จักพวกเขา เพราะสำหรับพวกเขาแล้ว เราต้องการเปลี่ยนผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อรถยนต์ Land Rover Freelander 2 มือสอง

• ขีด จำกัด ระยะทางที่ไม่พึงประสงค์คือ 80,000-100,000 กม. เมื่อรถถึงตัวเลขเหล่านี้ บทวิจารณ์จะกล่าวถึงปัญหาที่เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับหลาย ๆ เสียงจากภายนอกในกระปุกเกียร์จะได้ยินอย่างชัดเจน
• เมื่อเวลาผ่านไป แก้มหนังของเบาะที่นั่งด้านหน้าร้าว ข้อเสีย ดูเหมือนจะเล็ก แต่จะทำให้คุณเสียเงิน
• มีการร้องเรียนเกี่ยวกับ Webasto หากประจุแบตเตอรี่อ่อนและแรงดันไฟต่ำกว่า 12 V เว็บบาสโตจะไม่เริ่มทำงาน
• "อายุ" อื่นที่สังเกตเห็นในความคิดเห็นของเจ้าของ Land Rover Freelander 2: ที่อุณหภูมิต่ำ (เนื่องจากการมีคอนเดนเสท) การส่งสัญญาณอาจทำให้เกิดข้อผิดพลาด
• ไกลออกไป. มีการระบุปัญหาสากลเกือบทั้งหมดหลังจากวิ่ง 100,000 กม. โดยมีการเปิดและปิดประตู (เหตุผลอยู่ในชุดควบคุม)
• ในบรรดาความล้มเหลวที่เกี่ยวข้องกับอายุ ความล้มเหลวบ่อยครั้งของท่อจากกังหันไปยังอินเตอร์คูลเลอร์ไม่ใช่ตำแหน่งสุดท้าย มันระเบิดออกมา นี่เป็นข้อเสียเปรียบที่สำคัญ
• พวงมาลัยเริ่มเกาะฝ่ามือเมื่อเวลาผ่านไป ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการเชื่อมโยง
• บางครั้งมีปัญหากับเกียร์อัตโนมัติอย่างแม่นยำมากขึ้นกับตัววาล์ว

บ้าน » การปรับแต่ง » อะไรคือ freelander ที่ดีกว่า 2. Land Rover Freelander รุ่นที่สองในตลาดรอง ตัวเครื่องและภายใน