Hyundai Solaris หรือ Toyota Corolla ไหนดีกว่ากัน Hyundai Solaris หรือ Toyota Corolla: การเปรียบเทียบม้าเหล็ก โมเดลเหล่านี้มีอะไรที่เหมือนกัน?

Corolla หรือ Solaris - รถคันไหนดีกว่ากัน? คำถามนี้ไม่สามารถตอบได้อย่างชัดเจนหากไม่เข้าใจหัวข้อ รถทั้งสองคันมีชื่อเสียงในด้านคุณภาพและความน่าเชื่อถือ แม้แต่นโยบายการกำหนดราคาของพวกเขาก็เหมือนกัน บทความนี้จะบอกผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อว่าควรลงทุนม้าเหล็กตัวไหนดีกว่า

ข้อมูลภายนอก

Toyota Corolla รุ่นปี 2016 (รุ่นมาตรฐาน) เป็นผลงานของนักพัฒนาชาวญี่ปุ่น ตัวเครื่องมีลักษณะโค้งมน

รถดูถูกหลักสรีรศาสตร์ ร่างกายไม่สามารถอวดความสูงจากพื้นดินได้ ซึ่งทำให้แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะขับผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระ ด้านหน้าของรถดูค่อนข้างมีสไตล์ กระจังหน้าชุบโครเมียมสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ โดยทั่วไปแล้ว รูปลักษณ์เป็นแบบคลาสสิก ทุกอย่างดูเรียบง่าย มีสไตล์ และน่าสนใจ

Hyundai Solaris รุ่นปี 2559 (อุปกรณ์ที่ใช้งาน) เป็นรถ "เกาหลี" ที่รู้จักกันดีซึ่งเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในสหพันธรัฐรัสเซีย แม้จะมีราคาค่อนข้างต่ำ แต่ม้าเหล็กก็ดูค่อนข้างแพง ตัวเครื่องเหมือนโตโยต้านิดหน่อยแต่อยู่ไกลๆ ถ้ามองดีๆ ก็เข้าใจว่ารถเกาหลีมีอะไหล่เยอะกว่า เหมือนไฟหน้าใหญ่ ใกล้กระจังหน้าพวกมันกว้างและพวกมันเริ่มแคบไปทางปีกซึ่งดูน่าสนใจมาก ด้วยการกวาดล้างก็ไม่ใช่ทุกอย่างสมบูรณ์แบบ - มันค่อนข้างต่ำ รูปลักษณ์เป็นที่สนใจของผู้ซื้อเป็นอย่างมาก ประตูทำขึ้นอย่างสวยงามเป็นพิเศษ: มีสองช่วงการเปลี่ยนภาพในรูปแบบของคลื่นซึ่งเพิ่มความฟุ่มเฟือยให้กับร่างกาย

ข้อกำหนดทางเทคนิค

ในการตอบคำถามที่ดีกว่าอย่างถูกต้องคุณจะต้องจัดการกับลักษณะทางเทคนิคของม้าเหล็กอย่างแน่นอน ไม่ใช่แค่เพื่อทำความเข้าใจ แต่ให้เปรียบเทียบอย่างละเอียด

ปริมาตรของหน่วยพลังงานสำหรับ "ญี่ปุ่น" คือ 1.3 ลิตรและสำหรับ "เกาหลี" - 1.6 มีเหตุผลที่จะสมมติว่ากำลังของวินาทีนั้นสูงกว่า - 99 ม้าเทียบกับ 123 ความเร็วสูงสุดคือ 180 และ 190 กิโลเมตรต่อชั่วโมงตามลำดับ ในขณะนี้ Hyundai ทำได้ดีกว่าคู่แข่ง

โตโยต้ามีช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่กว่า - 50 ลิตรเทียบกับ 43 Solaris

สิ่งสำคัญคือการถ่ายทอด การกำหนดค่าเหล่านี้มาพร้อมกับกระปุกเกียร์แบบกลไกที่มีความเร็วหกระดับ การเพิ่มเกียร์หกช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้อย่างมาก สำหรับการบริโภคเอง พารามิเตอร์นี้เป็นหนึ่งในสิ่งที่สำคัญที่สุด สำหรับโหมดผสมหลายร้อยโหมด Corolla ใช้เวลา 6-6.5 ลิตร แต่ Hyundai Solaris - 7 หรือทั้งหมด 8 หากคุณต้องการประหยัดเงินให้เลือกญี่ปุ่น

การเร่งความเร็วถึง 100 กิโลเมตรสำหรับ Hyundai ใช้เวลา 11.5 วินาทีและสำหรับ Toyota - 12.8 ความแตกต่างนั้นไม่ใหญ่นัก เนื่องจากรถยนต์ที่อธิบายไว้นั้นไม่ค่อยได้ซื้อเพื่อขับมัน ประเภทไดรฟ์ - ด้านหน้าสำหรับรถสองคัน สำหรับฟังก์ชันการทำงานนั้นมีการวาดเนื่องจากการอธิบายแอสเซมบลีที่ง่ายที่สุด

นั่นคือคุณสมบัติทางเทคนิคหลักทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับผู้อ่านในการรวบรวมภาพรวม พารามิเตอร์ที่เหลือสามารถพบได้บนเว็บไซต์ของตัวแทนจำหน่าย

นโยบายราคา

วันนี้ราคาเฉลี่ยสำหรับ Toyota Corolla คือ 891,000 rubles ในการประกอบที่ง่ายที่สุด ต้องการตัวเลือกที่แข็งแกร่งกว่านี้หรือไม่? เตรียมพร้อมที่จะจัดวางเงินประมาณหนึ่งล้านครึ่งล้านรูเบิล สำหรับ Hyundai Solaris ราคาอยู่ที่ 705,000 โดยธรรมชาติ ยิ่งการประกอบดีเท่าไร ต้นทุนก็ยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น

สรุปได้ชัดเจนว่า “เกาหลี” มีราคาถูกกว่ามากกว่า 200,000 และชนะในลักษณะส่วนใหญ่

ทุกคนสามารถสรุปผลได้ด้วยตัวเอง! ในแง่ของคุณภาพงานประกอบ ถือว่าเหนือกว่าทั้งสองเครื่อง

สวัสดี Sergey!
รถยนต์ฮุนไดรุ่นอะไร?

Balakovo, Kia Ceed

ในบรรดารถยนต์เหล่านี้ เป็นการดีที่สุดที่จะใช้ Hyundai Solaris กับเครื่องยนต์ 1.6 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่มีโซ่ไทม์มิ่ง ทดสอบกับรถคันอื่น รถคันนี้ค่อนข้างน่าเชื่อถือ อะไหล่สำหรับมันราคาไม่แพงมากและคุณสามารถเปลี่ยนอะไหล่ได้เกือบทุกชนิด แยกจากกัน เกียร์อัตโนมัติของพวกเขาก็ค่อนข้างน่าเชื่อถือเช่นกัน ด้วยบริการที่ทันท่วงทีและมีคุณภาพจะไม่มีปัญหา แลนเซอร์และโคโรลลาเป็นรถยนต์ที่น่าเชื่อถือเหมือนกัน มันขึ้นอยู่กับสถานะเริ่มต้นของรถมากกว่า ฉันยังแนะนำให้ขับรถทั้งสามคันในวันเดียวกัน ดังนั้นคุณสามารถเลือกได้ว่าชอบคันไหนมากที่สุด

Balakovo, Kia Ceed

*คำตอบของผู้ใช้รายนี้ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญ

Solaris เป็นผู้นำการขายที่เป็นที่ยอมรับ และนี่ไม่ใช่อุบัติเหตุ มันคุ้มค่าเงินที่สุด แลนเซอร์ก็ไม่เลว แต่ค่าบำรุงรักษาแพงกว่า และโตโยต้าสูญเสียความน่าเชื่อถือในตำนาน เหลือเพียงราคาที่สูงเท่านั้น

สวัสดีตอนบ่าย.
แน่นอนฉันสำหรับโตโยต้า ฉันรู้จัก Corolla หนึ่งคันโดยส่วนตัวซึ่งผลิตในปี 2546 ไมล์สะสม 270,000 กิโลเมตร, เครื่องยนต์ 1.4, ช่างเกียร์, รถไดนามิกมาก, เชื่อถือได้ แต่ถ้าคุณกำลังพิจารณา Corolla ที่มีเกียร์ธรรมดา Solaris จะดีกว่า

สวัสดีผู้ใช้บริการที่รักของเรา!
ตัวเลือกในกรณีนี้ค่อนข้างคลุมเครือและส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสภาพของรถยนต์บางคัน
ในกรณีของ Toyota Corolla ในกรณีส่วนใหญ่ บทบาทของเกียร์อัตโนมัตินั้นดำเนินการโดย "หุ่นยนต์" ของ MMT (ระบบอัตโนมัติปรากฏขึ้นเป็นทางเลือกหลังจาก restyling ในปี 2010 หรือนำเสนอในรถยนต์สำหรับตลาดอเมริกา) กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ทำงานได้ไม่ดีนักในแง่ของความน่าเชื่อถือ นี่คือข้อเสียเปรียบหลักของการซื้อรถยนต์มือสองเหล่านี้
สำหรับ Mitsubishi Lancer X เฉพาะรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.5 เท่านั้นที่ติดตั้งเครื่องจักรอัตโนมัติแบบดั้งเดิม ส่วนรถยนต์ที่เหลือติดตั้ง CVT และเครื่องยนต์ 1.5 นั้นอ่อนแอสำหรับรถคันนี้ โดยตัวมันเองตัวแปรในรถยนต์เหล่านี้ได้พิสูจน์ตัวเองค่อนข้างดี แต่มีความต้องการในการบำรุงรักษาค่อนข้างมากและยังไม่ทนต่อรูปแบบการขับขี่แบบแอ็คทีฟ (ในเรื่องนี้มีความเสี่ยงสูงที่จะชนกับกล่อง "ตาย") . Mitsubishi Lancer เป็นหนึ่งเดียวในทรินิตี้ที่มีระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระ นี้สามารถนำมาประกอบกับทั้งข้อดีและข้อเสีย ข้อดีคือมันมีการควบคุมและเสถียรภาพที่ดีขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัย แต่ข้อเสียคือระบบกันสะเทือนนี้มีราคาแพงกว่ามากในการบำรุงรักษา
ยังคงเป็นฮุนไดโซลาริส ในสามตัวเลือกนี้ นี่เป็นตัวเลือกงบประมาณที่สำคัญที่สุด Solaris คือการออกแบบที่ง่ายที่สุด มีขนาดเล็กที่สุดในสามรุ่น และส่วนใหญ่มีราคาถูกที่สุดในการบำรุงรักษา เครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติได้รับการทดสอบตามเวลา (ตามรุ่น Elantra ของรุ่นก่อนหน้า) และได้พิสูจน์ตัวเองค่อนข้างดี จุดอ่อนค่อนข้างคือองค์ประกอบช่วงล่างและแร็คพวงมาลัย
ตัวเลือกสุดท้ายเป็นของคุณ

เมื่อมองแวบแรกก็ชัดเจนว่าฮุนไดตัดสินใจด้วยตัวเองโดยไม่มีสไตล์ที่คล้ายคลึงกัน การเรียงซ้อนที่มีแกนขนาดใหญ่เป็นจุดเด่นของรถคันนี้ ใช่และซ็อกเก็ตเครื่องมือหัก การออกแบบภายในของ Hyundai Elantra มีความคล้ายคลึงกับ I30 เล็กน้อย แต่ก็ยังแตกต่างจากคอนโซลกลางแบบเว้าที่มีวิทยุและระบบปรับอากาศแบบเดิม

ความประทับใจที่น่าพึงพอใจถูกทิ้งไว้โดยพลาสติกที่อ่อนนุ่มของการตกแต่งภายในการฝังอย่างประณีตด้วยโครเมียมและโดยทั่วไปแล้วไม่ใช่การออกแบบราคาถูก

หาก Hyundai Elantra ดีมาก Toyota Corolla ก็ไม่อ่อนแอเช่นกัน วันนี้ตัวแทนจำหน่ายรายใดใฝ่ฝันที่จะมีรถสองคันนี้ในการแบ่งประเภท และทั้งหมดนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่ารถเหล่านี้ขายได้ง่ายและรวดเร็ว และไม่ใช่แค่ในประเทศเดียวแต่ทั่วโลก แต่สถานการณ์ของเราแตกต่างกันเล็กน้อย

เหตุผลหลักและเหตุผลหลักไม่ได้อยู่ในความเป็นเอกลักษณ์ของรัสเซียที่รู้จักกันดีซึ่งทำให้บุคลิกของเราแตกต่างออกไปซึ่งไม่สามารถทดแทนได้ภายใต้มาตรฐานยุโรปหรืออเมริกาเดียวกัน นี่ไม่ใช่ประเด็น แต่เป็นความจริงที่ว่าไม่ใช่ชาวรัสเซียทุกคนที่สามารถและยังต้องการที่จะจ่ายเงิน 650,000 รูเบิลเพื่อซื้อโตโยต้า และมีเพียงอุปกรณ์พื้นฐานของ Toyota Corolla ที่ติดตั้ง 1.3 ลิตรเท่านั้นที่มีราคาแพง เครื่องยนต์.

รุ่นที่เรียกว่า Toyota Corolla "Comfort plus" ดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้นโดยเฉพาะเมื่อติดตั้งเครื่องยนต์ 122 แรงม้าที่นี่และรถยังติดตั้งระบบควบคุมการทรงตัวถุงลมนิรภัยครบชุดเครื่องปรับอากาศและระบบเสียงที่ดี . นี่คือรุ่นปี 2014 และไม่ถูก - 801,000 rubles

สำหรับรุ่นโตโยต้าโคโรลล่าที่มีม้า 140 ตัวทุกคนถามหาโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีราคาอยู่แล้ว 890,000 รูเบิล ในทางกลับกัน หากคุณเพิ่มเงินเดือนมอสโกสองสามในจำนวนนี้ คุณสามารถซื้อรถซีดานที่มีเกียรติและทันสมัยกว่า และถ้าคุณดูดีก็ครอสโอเวอร์

Hyundai Elantra ตัดสินโดยรายการราคาก็ไม่ต้องการ "สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ" อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ที่จัดมาให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐานจะมีกำลังมากกว่าของโตโยต้า มากถึง 50,000 รูเบิล ไม่อ่อนแอใช่มั้ย? แต่ในรุ่นพื้นฐานนี้เรียกว่า Hyundai Elantra Classic พวงมาลัยทำมาจากพลาสติกและวิทยุก็ขาดหายไปโดยสมบูรณ์

สำหรับรุ่น Hyundai ที่มี ESP และถุงลมนิรภัยด้านข้าง มีราคาอย่างน้อย 790,000 รูเบิล และ "Comfort" ระดับบนสุดของ Hyundai Elantra ที่มาพร้อมพวงมาลัยอุ่นและกล้องมองหลังมีราคาที่สูงกว่า ตามข้อมูลล่าสุด ประมาณ 900,000 rubles

ในที่สุด เวอร์ชันที่เรียกว่า "Prestige" ของ Hyundai Elantra ที่มีเซ็นเซอร์วัดแสง กระจกซาลูนพร้อมการหรี่แสงอัตโนมัติ ระบบมัลติมีเดีย และระบบควบคุมอุณหภูมิก็น่ากลัวที่จะเข้าใกล้

แม้ว่ารุ่น Hyundai Elegance จะมีระบบควบคุมสภาพอากาศและระบบมัลติมีเดียแบบเดียวกันซึ่งมีราคาที่ไม่แพงมาก

นี่คือราคาสำหรับรถเก๋งทั้งสองรุ่น และตอนนี้เรามาดูกันว่าเจ้าของผู้โชคดีจะได้รับสิทธิประโยชน์ชุดใดบ้างหากเขาตัดสินใจทำต่อไป

คำพูดตรงกับการกระทำหรือไม่?

ไม่นานมานี้ Mitsuhisa Kato หัวหน้าวิศวกรของ Toyota กล่าวว่ามีเพียงยานพาหนะเท่านั้นที่สามารถเรียกได้ว่าเป็นรถจริง การขับขี่ซึ่งคุณจะได้รับความสะดวกสบายหรือ "สูง" ตามที่เขาพูดอย่างแท้จริง คำพูดเป็นสีทองจริงๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อได้รับการยืนยันด้วยการเปิดตัวโมเดลไฮแลนเดอร์ใหม่ สำหรับ Toyota Corolla เราสามารถโต้แย้งได้ที่นี่

ในวิดีโอทดลองขับรถยนต์ Toyota Corolla:

โดยธรรมชาติแล้ว รถยนต์ Toyota Corolla นั้นถูกสร้างขึ้นมาอย่างระมัดระวัง และคุณไม่สามารถคาดหวังสิ่งอื่นใดจากผู้ผลิตญี่ปุ่นได้เลย เพราะได้พิสูจน์คุณภาพการผลิตที่สูงมาหลายปีแล้ว Toyota Corolla มีรูปแบบที่เข้มงวด แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างเส้นของมันไม่ได้กระตุ้นความรู้สึกที่คุ้นเคยกับเหตุการณ์ที่ไม่คาดคิด อาจเป็นไปได้ว่าเราพลาดสิ่งใหม่และเป็นต้นฉบับและไม่ได้ตะโกนมาเป็นเวลานาน: "ว้าวมันเจ๋งมาก!"

ที่นี่ Hyundai Elantra ในเรื่องนี้ดูดีกว่ามาก ลายเส้นของรถคันนี้ดูอบอุ่นขึ้นหรือบางอย่างดูมีจิตวิญญาณมากกว่า

การตกแต่งของ Hyundai Elantra นั้นทำได้ยอดเยี่ยม และการพอดีกับแผงหน้าปัดนั้นแม่นยำมากจนน่าทึ่ง ค่อนข้างมีเหตุผลและ กล่าวอีกนัยหนึ่งหากมีข้อบกพร่องก็ไม่สำคัญนัก

ตัวอย่างเช่น ลองใช้เสากระจกหน้ารถแบบกว้างของ Hyundai Elantra กัน ซึ่งในแง่หนึ่งทำให้รูปลักษณ์โดยรวมแย่ลง และในทางกลับกัน เป็นวิธีการที่ปลอดภัยแบบพาสซีฟ และเมื่อคุณดูมันแล้วด้วยความเข้าใจว่าทำไมทุกคนถึงทำมัน ข้อบกพร่องก็หยุดเป็นแบบนั้นแล้ว

ด้วยเหตุผลบางประการ ปุ่มปรับกระจกของ Hyundai Elantra แบบเดียวกันจึงไม่มีไฟส่องสว่าง แม้ว่าจะไม่ค่อยได้ใช้ในที่มืดก็ตาม และไม่มีความเป็นไปได้ที่จะลดเบาะนั่งให้ต่ำลง แต่สิ่งนี้จะสังเกตได้โดยผู้ขับที่มีความสูงเฉลี่ยเท่านั้น ข้อผิดพลาดประเภทนี้ยังสังเกตเห็นได้ชัดเจนในการออกแบบโซฟาด้านหลังซึ่งไม่กว้างขวางเท่าที่เราต้องการ กล่าวอีกนัยหนึ่งข้อบกพร่องทั้งหมดของผู้ผลิตสามารถฟื้นฟูได้หากคุณมองจากมุมมองเชิงปฏิบัติหรือมุมมองอื่น ๆ

แต่ไม่มีข้อแก้ตัวสำหรับผู้สร้างลำตัว Hyundai Elantra คุณสงสัยว่าอะไรที่ทำให้นักออกแบบไม่สามารถวางตัวตรึงของโซฟาไว้ในห้องเก็บสัมภาระและไม่ใช่ที่ที่พวกเขามักจะอยู่? อย่างไรก็ตาม เบาะนั่งยังคงพับออกจากห้องโดยสารได้ และปุ่มล็อคช่องเก็บสัมภาระก็ไม่เจ็บแน่นอน แม้แต่ในเวอร์ชัน Comfort ปุ่มนี้ก็ยังขาดหายไป และหรือมีปุ่มกด

วิดีโอรีวิวรถยนต์ Hyundai Elantra:

แต่ Toyota Corolla เป็นแบบดั้งเดิมมากกว่าในเรื่องนี้ ฝากระโปรงหลังมีปุ่มของตัวเอง และสลักอยู่ที่ด้านหลังของโซฟาอย่างสะดวก นอกจากนี้ห้องเก็บสัมภาระของ Corolla นั้นยาวกว่าของเกาหลีถึง 9 เซนติเมตร (และนี่ก็ไม่น้อย) ใช่ และผู้โดยสารที่นั่งด้านหลังจะมีพื้นที่มากขึ้นใน Toyota Corolla

สำหรับความสะดวกสบายของคนขับ นักออกแบบชาวญี่ปุ่นได้คิดค้นวิธีแก้ไขปัญหาเฉพาะ เรียกได้ว่าเป็นอาหารญี่ปุ่นในรูปแบบของคอนสตรัคติวิสต์ กล่าวอีกนัยหนึ่งก็คือ อุปกรณ์ Toyota Corolla แบบกลมทั้งหมดนั้นตั้งอยู่ถัดจากสี่เหลี่ยมคางหมูที่ไม่เท่ากันของยูนิตระบบมัลติมีเดีย ในทางกลับกัน เธอได้รับการสนับสนุนจากด้านล่างโดยรีโมทคอนโทรลแบบสามเหลี่ยมที่ชำรุด "การควบคุมอุณหภูมิ" กล่าวอีกนัยหนึ่ง สภาพแวดล้อมใน Toyota Corolla นั้นมีความพิเศษและไม่ธรรมดา แต่ก็ไม่ได้ไร้ซึ่งความสง่างาม แต่ปุ่มกระจกไฟฟ้าที่ให้ความประหยัด จะไม่เพิ่มคะแนนให้กับรุ่นญี่ปุ่นอย่างเห็นได้ชัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณเพิ่มปลั๊กที่ไม่ปลอมตัวของเคสมือจับประตูภายใน

แม้ว่าในทางกลับกัน ไม่ว่าจะเป็นฟรีสไตล์และการทดลองของศิลปิน หรือการประหยัดวัสดุ รูปลักษณ์ของ Toyota Corolla นั้นเสร็จสิ้นในทางใดทางหนึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่ส่งผลกระทบต่อความสบายของผู้ขับขี่ที่ขับรถโดยไม่เครียด เล็กน้อย พูดง่ายๆ ก็คือ ชาวญี่ปุ่นมีทุกอย่างตามหลักสรีรศาสตร์

แชสซี

แชสซีของ Toyota Corolla นั้นขัดขวางความปรารถนาที่จะทำผลงานในทันทีและไม่เข้ากับนักแข่ง แต่รถโตโยต้าโคโรลล่าหมุนได้เท่ากันและสบายเท่ากันทั้งบนแอสฟัลต์เรียบและบนทางลาด แต่ที่น่าแปลกก็คือ เธอไม่กลัวหลุมขนาดใหญ่ขนาดครึ่งล้อ และต่อสู้กับการพลิกคว่ำที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อต้องเปลี่ยนเลนในการเลี้ยวแคบ

สำหรับผลัดกัน Toyota Corolla ของพวกเขาขับอย่างระมัดระวัง เนื่องจากเหมาะสมกับชาวญี่ปุ่นที่น่านับถือ แต่ในอีกทางหนึ่ง มันแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าอุปกรณ์วิ่งที่ประกอบขึ้นจากองค์ประกอบที่ไม่แพงนั้นเหมาะกับการฝึกซ้อม

เครื่องยนต์ Toyota Corolla ให้เข้ากับแชสซีส์ อีกครั้งที่ชัดเจนว่าหน่วยกำลัง 140 แรงม้าไม่ใช่อาวุธสำหรับการโจมตีที่รวดเร็วและเวียนหัว แต่สำหรับการเดินทางไกลโดยลำพังหรือกับบริษัท มอเตอร์ก็เข้าที่อย่างชัดเจน นอกจากนี้ การเหยียบคันเร่งค้างอยู่เป็นบางครั้งเท่านั้น อย่างไรก็ตาม พฤติกรรมที่ไม่เหมาะสมดังกล่าวของผู้ขับขี่ยังทำให้ตัวแปรผันผวน ท้ายที่สุด การเหยียบคันเร่งที่แหลมคมและรุนแรงอาจทำให้กระปุกเกียร์เกิดอาการมึนงงได้

เกียร์อัตโนมัติแบบดั้งเดิมของ Hyundai Elantra นั้นดีกว่ามากสำหรับการเดินทางในเมือง ทนต่อความหยาบคายโดยไม่ต้องเสียเวลาคิด เกียร์อัตโนมัติของเกาหลียังคงเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างสมบูรณ์แบบ หากคลายที่จับเล็กน้อย สวิตช์จะนุ่มนวลและราบรื่นยิ่งขึ้น

โดยรวมแล้ว Hyundai Elantra ไปได้สวยกว่า Toyota ที่จริงแล้ว นอกเหนือจากกรอบที่เข้าใจง่ายและรวดเร็วแล้ว ยังมีเหตุผลอื่นๆ อีกสำหรับข้อสรุปดังกล่าว อย่างแรกคือเครื่องยนต์ฮุนไดมีกำลังมากกว่า 10 แรงม้า และอย่างที่สองคือเครื่องยนต์ของเกาหลีมีระบบกันสะเทือนที่ยืดหยุ่นกว่า

ซึ่งเป็นระบบกันสะเทือนแบบเดียวกันที่ส่งผลต่อความนุ่มนวลของการขับขี่ ซึ่งเรียกได้ว่าสมบูรณ์แบบไม่ได้เพียงเพราะโช้คอัพแข็งเล็กน้อย

แต่ดูเหมือนว่าชาวเกาหลีจะศึกษาเกี่ยวกับหลุมในรัสเซียของเราล่วงหน้าและรู้วิธีจัดการกับพวกมัน ผู้โดยสารและคนขับไม่คุกเข่าในมุม และในเรื่องนี้ ฮุนไดน่าจะมีความสามารถมากกว่าคู่แข่งในการเผชิญหน้ากับโคโรลลา แต่ทุกอย่างทำด้วยความรอบคอบเกินไป ไม่มีการกระพริบตาหรืออะไรซักอย่าง แต่นี่คือลักษณะที่รถยนต์ธรรมดาควรเป็น แม้ว่าจะไม่ใช่ราคาที่ไม่แพงที่สุด แต่ถ้าคุณมองจากมุมมองของคนธรรมดา

สำหรับการประเมินของทั้งสองรุ่นข้างต้นนั้น ผู้เชี่ยวชาญจากทางฝั่งซ้ายอีกครั้งเห็นด้วยว่ารถญี่ปุ่นยังดีกว่า ไม่เช่นนั้นบนหัว แต่ภาพลักษณ์ของเธอดูเท่กว่าซึ่งในที่สุดจะเป็นตัวกำหนดราคาในรอง

มาดูข้อดีข้อเสียของทั้งสองรุ่นกัน:

ข้อดีของฮุนไดอีแลนตรา:

• ท้ายรถที่คุณสามารถขนกระเป๋าเดินทางได้อย่างปลอดภัย
• ช่องเก็บของเหลือเฟือ
• หน้าจอกล้องของเกาหลีมีเครื่องหมายเล็งแม้ว่าจะไม่ได้คาดการณ์วิถีการเคลื่อนที่เมื่อหมุนพวงมาลัย
• เบาะนั่งมีรูปแบบที่ถูกต้องและวัสดุหุ้มเบาะไม่ย้อมสีเหนียวแน่น
• พื้นด้านหลังเรียบสำหรับที่นั่งที่สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารสามคน
• ออปโตคัปเปลอร์ เรียบร้อย แม้จะแต่งแต่รุ่นแพง
• เกียร์อัตโนมัติซึ่งเป็นการพัฒนาของฮุนไดเอง

วิดีโอตรวจสอบช่วงล่างของรถยนต์ Hyundai Elantra:

ข้อดีของโตโยต้าโคโรลล่า:

• ลำตัวกว้างและสบายกว่าฮุนได
• ที่นั่งและที่นั่งคนขับดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้น
• กล้องมองหลัง เซ็นเซอร์จอดรถ และผู้ช่วย
• ฝาครอบพลาสติกที่สะดวกซึ่งครอบคลุมซ็อกเก็ต ขั้วต่อระบบมัลติมีเดีย และอื่นๆ อีกมากมาย
• การแปลงเป็นดิจิทัลของเครื่องมือ

ข้อเสีย ฮุนได Elantra:

• เห็นได้ชัดว่ามุมมองงบประมาณของการตกแต่งภายในของรุ่นราคาไม่แพง
• ลำต้นเล็ก
• ไม่มีตัวล็อคฝากระโปรงท้าย

ข้อเสียของ Toyota Corolla:

• ล้อเล็ก
• ขี่ที่เรียกได้ว่าดุดันไม่ได้
• ตัวแปรที่สามารถเข้าสู่อาการมึนงงได้
• ลำต้นเล็ก

สามารถสรุปได้ดังนี้ ทั้งในแง่ของสถิตยศาสตร์และไดนามิก รถเกาหลีมีชัยเหนือญี่ปุ่น โคโรลล่ามีคุณภาพในการสร้างที่ต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัดและเครื่องยนต์ที่อ่อนแอกว่า ในขณะที่เกาหลีมีความเสถียรในการเข้าทิศทางที่ดีเยี่ยมและมีความสบายสูง แต่ชาวเกาหลีสูญเสียปริมาณและความสะดวกสบายของลำตัวตลอดจนพารามิเตอร์อื่น ๆ หากเราประเมินในระบบห้าจุด เราก็ใส่ Toyota Corolla 4 และ Hyundai Elantra 5

มีคนจำนวนมากในรัฐของเราที่เป็นเจ้าของรถยนต์ยอดนิยมเช่น Toyota Corolla หรือ Hyundai Solaris แต่ละคนผลิตโดยผู้ผลิตในเอเชียมีข้อดีที่เป็นเอกลักษณ์และรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูด

การดัดแปลง C-class นี้ปรากฏในปี 1966 จนถึงปัจจุบัน ครองตำแหน่งผู้นำในแง่ของจำนวนเครื่องจักรที่ขายได้ทั้งหมด ซึ่งในช่วงเวลานี้เกินเครื่องหมายของ 10 ล้านหน่วย. ตลอดเวลา Toyota Corolla 9 รุ่นที่แตกต่างกันปรากฏขึ้นในตลาดยุโรปซึ่งมีส่วนทำให้ความนิยมของรุ่นเพิ่มขึ้นและโดยทั่วไปแล้วเพื่อการพิชิตตลาด ทุกวันนี้ ตัวอย่างรถยนต์ทุก 5 ตัวอย่างจากโตโยต้าเป็นโคโรลลา

ผลิตทุกปี 1 ล้านหน่วย. ในแง่ของยอดขายในตลาดยุโรป (ประมาณ 20% ของทั้งหมด) รุ่นโคโรลล่าญี่ปุ่นจากโตโยต้าครองอันดับ 3 รองจากยอดขายของตัวเองในอเมริกาเหนือและญี่ปุ่น

จนถึงปี 1997 การปรับเปลี่ยนมีอยู่ในประเภทร่างกายต่อไปนี้:

1. เก๋งและเก๋งสามประตู
2. ห้าประตูขนาดกะทัดรัดและยกกลับ
3. สเตชั่นแวกอนและตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 1997 ได้มีการเพิ่มรถเก๋งแฮทช์แบค 3 และ 5 ประตูที่ได้รับการปรับปรุง

การดัดแปลงเครื่องยนต์ที่หลากหลายสำหรับตลาดสหภาพยุโรปนั้นมีขนาดเล็ก: หน่วยพื้นฐานคือ 1.4 ลิตรพร้อมคาร์บูเรเตอร์ 4E-FE 88 แรงม้า 16 วาล์ว มันมีไดนามิกปานกลาง แต่มีระดับการลากที่ยอมรับได้ กลไกที่สองคือกำลังของเครื่องยนต์ 110 ลิตร กับ. และปริมาตรใน 1.6 ลิตร.

อีกรุ่นคือเครื่องยนต์ดีเซล 2C-E ที่มีปริมาตร 2.0 ลิตร, มันมีพลังของ 72 ลิตร กับ. และมักจะติดตั้งบนสเตชั่นแวกอนขับเคลื่อนสี่ล้อ สำหรับกระปุกเกียร์นั้น ส่วนใหญ่จะเป็นแบบเกียร์ธรรมดา 5 สปีด หรือแบบอัตโนมัติ 3-, 4-band รถคันหลังนี้มักจะติดตั้งในเวอร์ชั่นอเมริกาของรถคันนี้ด้วยเครื่องยนต์หัวฉีด 1.8 ลิตร เช่นเดียวกับบางรุ่นที่มีโหมดฤดูหนาวหรือโหมดสปอร์ต

การดัดแปลงใหม่ของรถยนต์ฮุนไดส่วนใหญ่เริ่มแรกไปที่พื้นที่ภายในของเกาหลีใต้จากนั้นหลังจากนั้นไม่นานพวกเขาก็ไปที่จีนและสหรัฐอเมริกาและจากนั้นก็จะปรากฏในตลาดยุโรปและรัสเซียเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตได้ยกเว้นสำหรับ Solaris ต้นแบบแรกมาถึงผู้บริโภคชาวจีนภายใต้ชื่อ Verna จากนั้นให้ผู้บริโภคชาวรัสเซียภายใต้ชื่อ Solaris และปรากฏเฉพาะในพื้นที่พื้นเมืองของเกาหลีใต้เช่น Accent

โมเดลนี้รวมเอาคุณสมบัติส่วนใหญ่ที่ผู้ขับขี่ต้องการ: การประกอบและความน่าเชื่อถือระดับสูง กำลัง รูปลักษณ์ที่เรียบร้อย ราคาประหยัด ราคาไม่แพง กลไกเช่น Hyundai Solaris เป็นที่ต้องการอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซีย

รถคันนี้มีการออกแบบภายนอกที่ผิดปกติและมีราคาแพง แม้ว่าราคาจะค่อนข้างต่ำ ตัวของการปรับเปลี่ยนนี้ชวนให้นึกถึง Toyota Corolla อย่างคลุมเครือ มันมีองค์ประกอบหลายอย่าง ซึ่งบางชิ้นก็โดดเด่นด้วยขนาดที่ค่อนข้างใหญ่ เช่น ไฟหน้าขนาดใหญ่ซึ่งกว้างใกล้กับกระจังหน้าหม้อน้ำ และค่อยๆ เริ่มแคบไปทางปีก . ประตูที่ทำขึ้นอย่างสวยงามพร้อมช่วงการเปลี่ยนภาพสองคลื่นที่เพิ่มความฟุ่มเฟือยให้กับร่างกาย

ระยะห่างจากพื้นดินค่อนข้างน้อยกว่าอุดมคติเนื่องจากค่อนข้างต่ำ อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไป ลักษณะที่ปรากฏนั้นเป็นที่สนใจของผู้ซื้อจำนวนมาก Solaris ได้รับการพัฒนาสำหรับสหพันธรัฐรัสเซียโดยคำนึงถึงคุณสมบัติหลายประการของรัสเซีย รถมีตัวถังสังกะสี ระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้น กระจกบังลมในบริเวณที่ปัดน้ำฝน และติดตั้งระบบทำความร้อนซึ่งมีอยู่ที่กระจกหลังด้วย

สำหรับไลน์ผลิตไฟฟ้าที่ติดตั้งในรุ่น Solaris สำหรับตลาดในประเทศนั้น ประกอบด้วยหน่วยน้ำมันแกมมาคู่หนึ่งที่มีปริมาตร 1.4 และ 1.6 ลิตร แรงบิดคือ 135HMและ 155HM, พลัง 107 ลิตร กับ., 123 ลิตร กับ., โดยเฉลี่ย อัตราเร่งถึง 100 กม. คือ 11.2 วินาที. เมื่อพิจารณาจากกระปุกเกียร์ ผู้บริโภคสามารถเลือกกลไกแบบ 5 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดได้ ต้นแบบสอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-4 ที่ทันสมัยอย่างแน่นอน พื้นฐานของรถคือฐานขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมกับระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระ (McPherson strut, เหล็กกันโคลง) รวมถึงระบบกันสะเทือนหลังแบบกึ่งอิสระ (สปริง, ทอร์ชั่นบีม), พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก

โมเดลเหล่านี้มีอะไรที่เหมือนกัน?

กลไกทั้งสองมี:

• สวยงามตามท้องเรื่องโดยทั่วไปแล้ว พวกมันมีร่างกายที่คล้ายคลึงกันมาก
• นอกจากนี้ ยังเป็นที่น่าสังเกตว่ารถยนต์แต่ละคันเหล่านี้มีสามตัวเลือกสำหรับการตกแต่งภายในให้สมบูรณ์ โครงกำลังที่ปรับปรุงแล้วของตัวถัง พร้อมกับแผงใหม่
• ต้นแบบล่าสุดของรถยนต์เหล่านี้ในตลาดรัสเซียมีการนำเสนอในรายการเครื่องยนต์ที่พอเหมาะ
• กลไกทั้งสองมีการติดตั้งกระปุกเกียร์แบบกลไกสำหรับความเร็ว 6 ระดับ และเนื่องจากความเร็วสุดท้าย การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยรวมจึงลดลงอย่างเห็นได้ชัด
• นอกจากนี้ การดัดแปลงทั้งสองแบบยังมีไดรฟ์ประเภทเดียวกัน นั่นคือด้านหน้า

รถยนต์เหล่านี้สามารถดึงดูดผู้บริโภคได้ไม่เพียงแค่รูปลักษณ์ ความน่าเชื่อถือ และความทนทานเท่านั้น แต่ยังมีความสะดวกสบายในระดับสูงด้วยต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำ โดยทั่วไป ระดับความสามารถในการควบคุมของรถทั้งสองคันก็สะดวกเช่นกัน ใช่ ตัวบ่งชี้นี้ไม่เหมาะที่สุดสำหรับพวกเขา แต่โดยทั่วไปแล้ว ค่าคงที่ 4

ความแตกต่างที่สำคัญ

หากเราเปรียบเทียบความแตกต่างหลักระหว่างรถยนต์เหล่านี้ รถยนต์ที่มีลำดับความสำคัญสูงสุดควรได้รับการจัดอันดับ:

1. น้ำหนักของ Toyota Corolla คือ 1375 กก.และ Hyundai Solaris คือ 1259 กก., ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง 55 และ 50 ลิตร, ความยาวลำตัว 4620 และ 4405 มม.ตามลำดับ
2. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในโหมดผสมต่อ 100 กม. สำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นคือ 6 – 6.5 ในขณะที่ในภาษาเกาหลีก็คือ 7-8 ลิตร.
3. Corlla เร่งความเร็วเป็นร้อยกิโลเมตรใน 5 และ Solaris สำหรับ 11.2 วินาที.
4. ประเภทของพวงมาลัยเพาเวอร์ในรถยนต์ญี่ปุ่นเป็นแบบไฟฟ้า ในขณะที่รถยนต์ของเกาหลีใต้เป็นแบบไฮดรอลิก
5. การแยกเสียงรบกวนใน Solaris อยู่ในระดับค่อนข้างต่ำ ซึ่งต่างจาก Corolla ตรงที่เบาะคนขับนั่งสบายกว่าในรถญี่ปุ่น
6. โคโรลลามี: เบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อน กระจกมองข้าง เครื่องปรับอากาศ แต่ Solaris ไม่มีตัวเลือกเหล่านี้

ใครคือผู้บริโภคหลัก?

หนึ่งในการศึกษาที่ดำเนินการอ้างว่า Hyundai Solaris เป็นหนึ่งในคนขับรถแท็กซี่ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ซึ่งหมายความว่ากลไกมีราคาไม่แพง ทนทานมาก มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงค่อนข้างต่ำ นอกจากนี้ยังเหมาะสำหรับผู้ที่มีสถานะสูง นักธุรกิจ หรือผู้บังคับบัญชาในบริษัทขนาดใหญ่ และแน่นอน สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่

ในทางกลับกัน Toyota Corolla ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการแข่งขันหรือการเดินทางแบบออฟโรด กลไกนี้เหมาะสำหรับผู้ขับขี่หลายคนที่ชอบการเคลื่อนไหวที่เงียบและเงียบ มีราคาที่ไม่แพง และคุณภาพงานประกอบก็สูงมาก

อยู่ในความดูแล

จากการเปรียบเทียบเล็กๆ น้อยๆ ของ Toyota Corolla ของญี่ปุ่นและ Hyundai Solaris ของเกาหลีใต้ เราสามารถสรุปได้ว่ารถทั้งสองคันมีความคล้ายคลึงกันในหลายๆ ด้าน แต่ก็มีความแตกต่างหลายประการ เมื่อประมาณ 10 ปีที่แล้ว หลายคนคงเลือก Toyota แต่ในช่วงไม่กี่ปีมานี้ ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเกาหลีใต้รายนี้ไล่ตามคู่แข่งที่โด่งดังกว่าในพารามิเตอร์ทางเทคนิคเกือบทั้งหมด

ทศวรรษที่ผ่านมาได้กลายเป็นช่วงเวลาแห่งการเปลี่ยนแปลงระดับโลกในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก ผู้นำตลาดที่ได้รับการยอมรับนั้นเต็มไปด้วยผู้เล่นใหม่จากประเทศกำลังพัฒนามานานแล้ว แต่ปรากฏการณ์นี้ได้มาถึงสัดส่วนทั่วโลกเมื่อไม่นานนี้ สามารถสังเกตการเติมที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์ที่ผลิตในเกาหลีใต้ด้วยส่วนแบ่งการตลาดซึ่งก่อนหน้านี้เป็นผลิตภัณฑ์จากประเทศญี่ปุ่นทั้งหมดเท่านั้น วันนี้ ชาวเกาหลีค่อยๆ ก้าวข้ามระดับของรถยนต์ "ราคาประหยัด" ออกจากช่องนี้เฉพาะผู้ผลิตจากประเทศจีนเท่านั้น คู่แข่งหลักของรถยนต์ยักษ์ใหญ่อย่างฮุนไดยังคงเป็นรถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่น การตรวจสอบเปรียบเทียบเพิ่มเติมของเรามีจุดมุ่งหมายเพื่อทำความคุ้นเคยกับผู้อ่านด้วยโมเดลการแข่งขันที่สดใสและเป็นที่นิยมอย่างมากในตลาดภายในประเทศ

ฮุนได อีลันตราเป็นรถซีดาน 5 ที่นั่งขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งเป็นของคลาส "C" รุ่นที่ห้าของโมเดลได้รับการพักผ่อนและนำเสนอต่อสาธารณชนในเดือนสิงหาคม 2556 เครื่องยนต์เบนซินแบบดูดตามธรรมชาติสองชุดมีให้เลือกสำหรับปริมาตรการทำงาน 1.6 และ 1.8 ลิตรพร้อมเกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์ธรรมดา

โตโยต้า โคโรลล่าเป็นรถเก๋งขับเคลื่อนล้อหน้าของคลาส "C" รถถูกนำเสนอแล้วในรุ่นที่สิบเอ็ดในเดือนมิถุนายน 2556 ช่วงของเครื่องยนต์รวมถึงหน่วยน้ำมันในบรรยากาศสำหรับปริมาตรการทำงานที่มีประโยชน์ 1.3, 1.6 และ 1.8 ลิตร ซึ่งสามารถรวบรวมได้ทั้งแบบ "อัตโนมัติ" และ "กลไก"

รุ่นที่วางจำหน่ายในปี 2014 ได้รับหน่วยกำลัง 1.6 ลิตรซึ่งจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ

ฮุนได อีลันตรา

แนวคิดของผู้ผลิต "เส้นไหล" สะท้อนให้เห็นได้อย่างสมบูรณ์แบบในการออกแบบซีดาน มุมที่เข้มงวดได้รับการปรับให้เรียบอย่างประณีตและสวยงามด้วยการปัดเศษที่นุ่มนวลและเบา เป็นที่น่าสังเกตว่าสิ่งนี้ไม่ส่งผลต่อความประทับใจโดยรวมของด้านหน้ารถ รถออกมาดีจริงจังและเหมือนธุรกิจ ไฟหน้าเรียวยาวไปถึงบังโคลนหน้า และกล้ามเนื้อของกระโปรงหน้ารถเน้นย้ำรูปร่างที่ซับซ้อนของเลนส์ที่ศีรษะได้สำเร็จ กระจังหน้าด้านบนเป็นโซลูชันที่เน้นการตกแต่งมากกว่าการใช้งาน เส้นโครเมียมและโลโก้ขนาดใหญ่เป็นองค์ประกอบหลักของส่วนของร่างกายนี้ กระจังหน้าด้านล่างมีเส้นยาวและไฟตัดหมอก "บูมเมอแรง" แบบโปร่งใสพร้อมพื้นผิวโครเมียมดึงกันชนขนาดใหญ่ไปข้างหน้าที่โดดเด่นสะดุดตา

ด้านข้างของตัวรถดึงดูดความสนใจได้ทันทีด้วยซุ้มล้อแบบปั๊มขึ้นรูปหลายเส้น แถบที่รวดเร็วในบริเวณที่จับประตูตกลงมาจากออปติกด้านหลังไปยังด้านหน้า เพิ่มความเข้มงวดในการออกแบบที่นุ่มนวลของโปรไฟล์ หลังคาทรง drop-down เหมาะกับรถรุ่นนี้มาก เพิ่มความรวดเร็ว รูปทรงที่นุ่มนวลของบริเวณกระจกและกระจกมองข้างที่สวยงามมากพร้อมไฟเลี้ยวที่กลมกลืนไปกับภายนอกได้อย่างกลมกลืน ด้านหลังของโมเดลดูแข็งแกร่งและเรียบร้อย ไฟเบรกแบบแคบและยาวช่วยให้มั่นใจได้ถึงความดุดันและแข็งแกร่ง ขอบฝากระโปรงหลังห้อยอยู่เหนือออปติกด้านหลังทำให้รถดูสมบูรณ์และน่านับถือ กันชนหลังขนาดใหญ่โดดเด่นด้วยการผสมผสานระหว่างเส้นที่นุ่มนวลและเข้มงวด รวมไปถึงเม็ดมีดสีดำที่ใช้งานได้จริงในบริเวณระยะยื่นด้านล่าง

โตโยต้า โคโรลล่า

ส่วนหน้ากลายเป็นแบบเข้มงวดมีผิวโครเมียมที่เข้มข้น กระจังหน้าแคบตามยาวถูกรวมเข้ากับออปติกส่วนหัว โดยมองเห็นได้รอบซีดานด้านหน้า ไฟ DRL ที่สวยงามในไฟหน้าดึงดูดความสนใจ เสริมความแข็งแกร่งให้กับรถที่เฉียบคมอยู่แล้ว รูปร่างและเส้นค่อนข้างเรียบง่าย แต่นี่คือเคล็ดลับของความสำเร็จ กันชนหน้าไม่ใหญ่มาก แต่กระจังหน้าล่างสีดำขนาดใหญ่พร้อมแถบพลาสติกสีดำยาวช่วยเพิ่มความเบาให้กับการรับรู้โดยรวม เม็ดมีดสามเหลี่ยมสีดำสำหรับติดตั้งไฟตัดหมอกหน้าอยู่ใกล้กับขอบด้านหน้ามากขึ้น ส่วนยื่นด้านล่างถูกทาสีด้วยสีเดียวกับตัวกล้อง ทำให้เกิดความสมบูรณ์ของการออกแบบตัวถังและองค์ประกอบตกแต่งทั้งหมด

โปรไฟล์กลายเป็นแบบคลาสสิกโดยไม่มีการตัดสินใจที่อวดดีและขัดแย้ง หลังคารถมักจะไม่ตกไปทางด้านหลัง พื้นที่กระจกด้านข้างแคบไปทางท้ายเรือเล็กน้อย และเสาสีดำขนาดใหญ่ที่อยู่ตรงกลางดูน่าประทับใจทีเดียว ซุ้มล้อไม่โดดเด่นมากนักโดยใช้การปั๊มความกว้างปานกลางตามแนวขอบ เส้นด้านข้างสามารถมองเห็นได้ชัดเจนในบริเวณที่จับประตู โดยจัดตำแหน่งรถจากท้ายรถไปโค้งคำนับ ส่วนท้ายของรถไม่ล้าหลังด้านหน้า ริมฝีปากบนฝากระโปรงหลังประดับด้วยแถบโครเมียมกว้างเหนือแผ่นป้ายทะเบียน ต่อด้วยแผ่นใสที่ไฟท้าย ออปติกด้านหลังนั้นมีมุมที่คมชัดซึ่งช่วยเสริมการออกแบบโดยรวมได้สำเร็จ กันชนหลังกลับกลายเป็นว่าทรงพลังและกว้างโดยมีขอบโค้งมนที่ด้านข้างอย่างเรียบร้อย

การเลือกผู้ชนะในขั้นสุดท้ายของการเปรียบเทียบนี้ไม่ใช่งานที่ง่ายที่สุด Hyundai Elantra และ Toyota Corolla เป็นผลิตภัณฑ์ระดับโลกที่ผู้ผลิตวางเดิมพันหลักอย่างหนึ่งในการต่อสู้เพื่อผู้บริโภค ดังนั้นรถทั้งสองคันจึงดูดีมาก
ที่ชื่นชอบคือรถยนต์ Hyundai Elantra ซีดานดูใหญ่กว่าและแข็งแกร่งกว่าคู่แข่งอย่าง Toyota Corolla สายตา รถยนต์เกาหลีสามารถเข้าใจผิดได้ว่าเป็นรถระดับเริ่มต้น "D" ซึ่งเป็นข้อดีที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของผู้ออกแบบรถยนต์ ฉันต้องการเสริมด้วยว่าวิธีการยืดโปรไฟล์หรือท้ายเรือซึ่งผู้ผลิตมักใช้เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ของ "รถใหญ่ด้วยเงินเพียงเล็กน้อย" นั้นไม่ได้สังเกต ซีดานดูใหญ่ กลมกลืน กลมกลืน และสมบูรณ์

ซาลอน

ฮุนได อีลันตรา

เส้นที่เรียบในโครงร่างของตัวรถยังคงดำเนินต่อไปในการออกแบบภายในของรถ สีที่โดดเด่นกลายเป็นสีดำ และสัมผัสการออกแบบหลักที่ขีดเส้นใต้ด้วยสีเงิน คุณภาพของวัสดุค่อนข้างเพียงพอสำหรับระดับชั้นเรียน พลาสติกแข็งที่มีการเคลือบแบบอ่อนแทรกเล็กๆ เข้ามาครอบงำภายในรถ แต่พื้นผิวไม่ได้ช่วยลดต้นทุนของพื้นที่ภายในรถ การประกอบและการปรับองค์ประกอบทั้งหมดทำบนของแข็งห้าโดยไม่มีช่องว่างหรือรอยแตกที่มองเห็นได้ แผ่นเบี่ยงด้านข้างรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าขอบพลาสติกสีเงิน

องค์ประกอบหลักของแดชบอร์ดคือคอนโซลกลางซึ่งได้รับหน้าจอสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่ของระบบมัลติมีเดีย ที่ด้านบนมีแถบบางๆ ที่มีหน้าจอขาวดำของนาฬิกาอิเล็กทรอนิกส์ ท่ออากาศกลางแนวตั้งอยู่ด้านซ้ายและด้านขวา องค์ประกอบของปุ่มที่ล้อมรอบหน้าจอของระบบจะเจือจางด้วยปุ่มควบคุมส่วนกลางแบบกลม ซึ่งโดดเด่นกว่าพื้นหลังทั่วไปด้วยขอบโครเมียม

ด้านล่างเล็กน้อยคือชุดควบคุมสภาพอากาศของรถที่ฝังลึก วางปุ่มกลางไว้เหนือหน้าจอระบบควบคุมอุณหภูมิเพื่อเปิดใช้งานการเตือน ตัวบล็อกมีจอแสดงผลขนาดกลางและปุ่มกลมที่เรียบร้อยอยู่ตรงกลาง องค์ประกอบการทำงานยังถูกตัดแต่งด้วยโครเมียม

อุโมงค์กลางสูง สร้างเป็นยูนิตเดียวกับคอนโซลกลาง และแยกพื้นที่คนขับและผู้โดยสารออก ชิ้นส่วนด้านข้างได้รับการออกแบบให้มีลักษณะเป็นแถบพลาสติกสีเทาแคบๆ อุโมงค์เริ่มต้นด้วยช่องปิดสำหรับเก็บของชิ้นเล็กๆ ถัดมาคือคันเกียร์ที่กดชิดขอบของช่องที่กำหนด ก้านบังคับทำด้วยพลาสติกสีดำเคลือบเงา และยังได้รับวงแหวนโครเมียมบางๆ ที่ส่วนล่างของที่จับ

องค์ประกอบต่อไปคือที่วางแก้วแบบเปิดลึกและกว้าง พวกมันถูกจัดเรียงตามยาวและมีเกลียวโครเมียมบาง ๆ ตามแนวเส้น ที่วางแขนตรงกลางทรงสูงพร้อมเบาะกว้างพิสูจน์แล้วว่าใส่สบายมากและทำงานได้ดี

การ์ดประตูนั้นค่อนข้างน่าสนใจ เส้นนุ่ม ๆ ที่ขีดเส้นใต้ด้วยพลาสติกสีเงินได้สำเร็จ เจือจางการตกแต่งภายในสีดำที่ซ้ำซากจำเจได้อย่างสมบูรณ์แบบ

ที่นั่งสะดวกสบายและมีการปรับเครื่องบินที่หลากหลาย วัสดุตกแต่งเก้าอี้มีคุณภาพดี ตะเข็บและการเย็บทำอย่างประณีตและไม่เด่นชัด เบาะนั่งและส่วนรองรับด้านข้างช่วยให้นั่งสบาย การขับขี่แบบไดนามิกไม่สามารถตัดออกได้อย่างสมบูรณ์ แต่รถคันนี้ไม่ได้ให้ความสำคัญอย่างมากกับการขับขี่ที่ดุดัน

พวงมาลัยมีรูปร่างที่น่าสนใจ พวงมาลัยมีสี่ซี่ แต่สวยงามมาก ในแต่ละก้านมีแถวของปุ่มฟังก์ชันสำหรับการโต้ตอบกับระบบมัลติมีเดียและการสื่อสาร เม็ดมีดชุบโครเมียมที่ด้านในของซี่ล้อช่วยให้พวงมาลัยสว่างขึ้น ขอบล้อมีความหนาปานกลาง หุ้มด้วยวัสดุอย่างดี พวงมาลัยอยู่ในมือค่อนข้างมั่นใจรัศมีและขอบถูกเลือกมาอย่างดี คอพวงมาลัยสามารถปรับให้เอื้อมถึงและเอียงได้

กระบังหน้าที่สำคัญซ่อนมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็วบนแดชบอร์ด เครื่องมือเหล่านี้ตั้งอยู่ลึกและขอบของบ่อน้ำได้รับแถบโครเมียมที่คุ้นเคยตามแนวเส้นขอบ ส่วนบนระหว่างบ่อน้ำมีจอคอมทริปเล็กๆ ข้อมูลถูกอ่านอย่างสังหรณ์ใจ ดังนั้นจึงไม่มีปัญหากับสิ่งนี้ เครื่องมือและปุ่มต่างๆ ของรถถูกเน้นด้วยสีขาวและสีฟ้าสว่าง ในที่มืด การอ่านค่าบนเครื่องชั่งและจอแสดงผลจะมีความชัดเจนสูง

โตโยต้า โคโรลล่า

การตกแต่งภายในของรถสามารถเรียกได้ว่าพอประมาณมีเทคโนโลยีขั้นสูงและไม่ได้มาตรฐานเล็กน้อย วัสดุหลักคือพลาสติกแข็งพร้อมเม็ดมีดอ่อนตัว รวมถึงวัสดุผ้าและหนังผสมกัน แผ่นเบี่ยงด้านข้างมีรูปร่างเหมือนสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่มีขอบเอียง ขอบส่วนล่างของส่วนประกอบเหล่านี้เป็นแถบโครเมียม

สิ่งแรกที่คุณต้องใส่ใจในทันทีคือแผงกลางที่ "บางเบา" ตอร์ปิโดคล้ายกับโซลูชันที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ระดับพรีเมียมในช่วงต้นทศวรรษ 90 เฉพาะวัสดุเท่านั้นที่ต่างกัน ตำแหน่งและการทำงานของช่องระบายอากาศรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าตรงกลางทำให้ฉันจำการตกแต่งภายในของ Audi 100 รุ่นเก่าได้ในทันที คลาสสิกที่ถูกลืมเลือนไปไม่น้อย มันดูแปลกไปหน่อยที่จะวางนาฬิกาอิเล็กทรอนิกส์ขนาดเล็กไว้ทางด้านขวาใกล้กับผู้โดยสาร

ใต้แผงบังลมมีแผ่นเคลือบแล็กเกอร์ขนาดใหญ่ แถบโครเมียมแยกออกจากส่วนบนของแผงหน้าปัดด้วยสายตา มีระบบมัลติมีเดียที่มีหน้าจอขนาดพอเหมาะพอดี ด้านซ้ายและด้านขวาเป็นแถวแนวตั้งของปุ่มที่ด้านล่าง และด้านบนเป็นปุ่มกลมเล็กๆ ที่ได้รับวงแหวนสีเงิน

หน่วยควบคุมเครื่องปรับอากาศมีพื้นที่เฉพาะภายใต้ระบบมัลติมีเดียซึ่งวางอยู่บนแผงที่ค่อนข้างเล็ก ระบบควบคุมสภาพอากาศภายในมีหน้าจอขาวดำแบบแคบที่ด้านบน ปุ่มกลมขนาดใหญ่ที่ด้านข้าง และพื้นที่ที่เหลือเต็มไปด้วยปุ่มฟังก์ชัน

อุโมงค์กลางมีการออกแบบชิ้นเดียวพร้อมแผงหน้าปัด แต่ละองค์ประกอบเริ่มต้นจากด้านบนสุดตรงบริเวณ "ขั้นตอน" บนแผงกลางโดยคั่นด้วยขอบของระนาบที่ยื่นออกมา นี่เป็นขั้นตอนสุดท้ายและเป็นจุดเริ่มต้นของอุโมงค์ ช่องปิดตั้งอยู่ใต้หน่วยภูมิอากาศ ถัดมาเป็นตำแหน่งติดตั้งคันเกียร์ ตัวเลือกถูกยกขึ้นเหนือระนาบทั่วไปของอุโมงค์เล็กน้อย ทำให้ "เกาะ" ทั้งหมดเสร็จสิ้นด้วยแล็กเกอร์สีดำและโครเมียม

ตามด้วยที่วางแก้วน้ำแบบวางตามยาวและคันเบรกมือ ซึ่งอยู่ใกล้กับที่นั่งคนขับมากขึ้น ที่รองแก้วมีโครงร่างสีเงินอันละเอียดอ่อนที่เจือจางช่วงความมืดโดยรวมได้ดี ที่วางแขนตรงกลางไม่สามารถเรียกได้ว่ากว้างมาก แต่เพียงพอสำหรับตำแหน่งมือที่สบาย

เบาะนั่งที่มีความแข็งปานกลางรองรับการเข้าโค้งได้ดี วัสดุของเก้าอี้นั้นน่าพึงพอใจทั้งทางสายตาและสัมผัส ซึ่งรับประกันความทนทานต่อการสึกหรอในระดับที่เหมาะสม การปรับที่มีให้ในทุกระนาบช่วยให้คุณสวมใส่ได้พอดีเกือบจะในทันที

พวงมาลัยมีน้ำหนักเบา สามก้าน เส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก มีขอบล้อหนาปานกลางหุ้มด้วยวัสดุคุณภาพสูง พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นมีปุ่มจอยสติ๊กที่นุ่มและสบายมากบนซี่ล้อแนวนอน ซี่ล้อแนวตั้งได้รับเม็ดมีดสีเงินกว้างที่ด้านล่าง ขอบล้อมีความหนาปานกลาง จับแฮนด์ได้สบายมาก คอพวงมาลัยสามารถปรับระยะเอื้อมและความสูงได้

แผงหน้าปัดได้รับการคุ้มครองโดยกระบังหน้าขนาดเล็ก มีมาตรวัดความเร็วขนาดใหญ่อยู่ทางด้านขวา มาตรวัดความเร็วรอบทางด้านซ้าย เช่นเดียวกับสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่สำหรับตัวบ่งชี้หลักและคอมพิวเตอร์การเดินทางที่อยู่ตรงกลาง ข้อมูลสามารถอ่านได้ค่อนข้างมากและเครื่องชั่งขนาดใหญ่ก็เป็นข้อดีอีกอย่างหนึ่ง ไฟส่องสว่างของอุปกรณ์และปุ่มทำด้วยสีน้ำเงินและสีขาว

รถทั้งสองคันมีการตกแต่งภายในที่มีคุณภาพ สิ่งนี้ใช้กับวัสดุ การประกอบ และการออกแบบ Hyundai Elantra รุ่นเกาหลีนั้นดูแข็งแกร่งและสวมใส่สบาย และการยศาสตร์ภายในไม่ได้ทำให้เกิดความคิดเห็นใดๆ Toyota Corolla แสดงสไตล์การออกแบบที่คลาสสิกซึ่งอยู่ภายใต้ความทันสมัย การออกแบบแผงกลางทำให้การตกแต่งภายในของ "ญี่ปุ่น" มีอิสระและพื้นที่ซึ่งเป็นข้อดีอย่างมาก
ผู้ชนะในขั้นตอนนี้คือ Toyota Corolla มีเหตุผลหลายประการสำหรับการตัดสินใจครั้งนี้ อย่างแรกเลยคือวัสดุตกแต่งของซีดานรุ่นนี้ค่อนข้างน้อย แต่ดีกว่า โดยเฉพาะเมื่อเทียบกับคู่แข่ง เหตุผลที่สองคือ "อิสระ" ที่แผงตรงกลางให้แน่น ประการที่สามคือความแปลกใหม่ในการออกแบบ "คลาสสิก" ซึ่งเป็นทางออกดั้งเดิมสำหรับรถยนต์สมัยใหม่

ประสิทธิภาพการขับขี่

ฮุนได อีลันตรา

ได้รับการออกแบบด้านหน้าแบบอิสระโดยใช้ระบบกันสะเทือนแบบสปริงแบบ McPherson ระบบกันสะเทือนหลังเป็นแบบกึ่งอิสระ ประกอบด้วยทอร์ชันบีมพร้อมคอยล์สปริงและเหล็กกันโคลง

กำลังเครื่องยนต์รถเพียงพอ แต่ไม่คาดหวังไดรฟ์ที่ใช้งานอยู่ แรงฉุดที่ดีที่ความเร็วปานกลางช่วยให้คุณสามารถเร่งความเร็วได้ดีในความเร็วที่อนุญาต การขาดพลังงานสามารถสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อแซงบนทางหลวงและมีผู้โดยสารหลายคนในห้องโดยสาร กล่อง Shifttronic 6 สปีดพยายามรักษาเครื่องยนต์ให้อยู่ในระดับกลางที่คมชัดในโหมดปกติ

ช่วงล่างยึดเกาะได้ดีกับการกระแทกขนาดเล็กและปานกลางบนผิวถนน คุณสามารถเน้นความนุ่มนวลของหลักสูตรและความเข้มข้นของพลังงาน แต่เพื่อให้ระบบกันสะเทือนพังลงภายใต้แรงของหลุมลึกขึ้นเล็กน้อย มีคำถามเพิ่มเติมเกี่ยวกับเสียงของเฟืองวิ่ง เช่นเดียวกับฉนวนกันเสียงของซุ้มล้อ ทุกอย่างที่นี่ค่อนข้างธรรมดา ห้องเครื่องหุ้มฉนวนอย่างดี เสียงเครื่องยนต์ชัดเจนก็ต่อเมื่อเข็มมาตรรอบสูงสุดขึ้นถึงแรงบิดสูงสุดเท่านั้น

พวงมาลัยง่ายในที่จอดรถมีเนื้อหาข้อมูลเฉลี่ยที่ความเร็ว รถยึดเกาะถนนได้ดีไม่มีลมและสะสม การเลื่อนไปตามแกนและการม้วนตัวเล็กน้อยของส่วนหน้าจะปรากฏเฉพาะด้วยการแจงนับความเร็วที่ไม่สมเหตุผลเท่านั้น

เบรกดำเนินการอย่างดี ดิสก์เบรกทุกล้อทำให้เกิดความกระด้างได้ บางครั้งระบบ ABS แสดงการทำงานก่อนเวลาอันควร แต่กรณีดังกล่าวมีน้อยมาก

โตโยต้า โคโรลล่า

แม็คเฟอร์สันสตรัทอิสระที่ด้านหน้า พร้อมเหล็กกันโคลง ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นแบบกึ่งอิสระพร้อมทอร์ชันบีมที่วางใจได้

หน่วยพลังงานช่วยเร่งความเร็วของรถครอบครัวจากการหยุดนิ่งและบิดอย่างร่าเริงจนถึงจุดสูงสุดของแรงบิด เครื่องแปรผัน CVT 7 สปีดช่วยให้คุณไดนามิกที่ดีในการออกตัว คุณไม่ควรพึ่งพาการแซงอย่างแรงในโหมดติดตาม แต่เครื่องยนต์ช่วยให้คุณเร่งความเร็วแบบไดนามิก

แชสซีกำหนดค่าสำหรับการเดินทางที่สะดวกสบาย ความเข้มข้นของพลังงานของระบบกันสะเทือนของ Corolla นั้นดีที่สุดซึ่งทำให้รถยนต์ของแบรนด์นี้โดดเด่นอยู่เสมอ นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าไม่มีเสียงรบกวนอย่างมีนัยสำคัญเมื่อระบบกันสะเทือนทำงานผิดปกติที่มีความลึกปานกลางหรือหวี การแยกเสียงรบกวนของซุ้มล้อเป็นเกรด C แต่ห้องเครื่องมีฉนวนกันความร้อนในระดับที่ดี

ควบคุมรถคือความสมดุลระหว่างความสบายและการขับขี่แบบแอคทีฟ ปฏิกิริยาของรถกับพวงมาลัยนั้นค่อนข้างชัดเจน แต่จะถูกทำให้เรียบโดยการหมุนตัวเล็กๆ ระหว่างการซ้อมรบที่เฉียบคม ด้วยความเร็วที่อนุญาต คุณไม่ควรกลัวการล่องลอยไปตามแกน รถยึดถนนได้ดี

เบรคดีมากสำหรับรถเก๋งซิตี้ กลไกดิสก์ของล้อทุกล้อสามารถให้การชะลอตัวที่ราบรื่นและมั่นใจ ระบบอิเล็กทรอนิคส์ช่วยทำให้รถวิ่งไปตามเส้นตรงที่ชัดเจนโดยไม่ต้องดึงและหันเหไปด้านข้าง

การเปรียบเทียบรถยนต์ระหว่างเดินทางทำให้ Toyota Corolla ซีดานเป็นผู้ชนะ รถจัดการได้ดีกว่าคู่แข่งอย่าง Hyundai Elantra เล็กน้อย ระบบกันสะเทือน "ญี่ปุ่น" นั้นเงียบกว่าและสะดวกสบายกว่าเล็กน้อย จุดแข็งของรุ่นเกาหลีอาจเป็นหน่วยกำลังที่ทรงพลังกว่า แต่การทดสอบภาคปฏิบัติไม่ได้เผยให้เห็นถึงข้อได้เปรียบดังกล่าว กลายเป็นชัยชนะที่คู่ควรสำหรับ Toyota Corolla

ความจุ

ฮุนได อีลันตราจัดหาพื้นที่ว่างสำหรับผู้โดยสารแถวหน้าอย่างมั่นใจ อุโมงค์กลางที่สูงไม่ได้จำกัดพื้นที่สำหรับวางเท้า สต็อคที่มีความกว้างและความสูงเพียงพอสำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ในทุกรูปแบบและความสูง การออกแบบที่มีความสามารถและการยศาสตร์อย่างรอบคอบมีบทบาทสำคัญในเรื่องนี้

แถวหลังค่อนข้างธรรมดาสำหรับชั้นเรียน ตัวบ่งชี้ที่ดีของฐานล้อได้กลายเป็นเครื่องรับประกันว่ามีพื้นที่วางขาเพียงพอสำหรับผู้โดยสารด้านหลังเท่าที่จำเป็นสำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบาย นักบิดตัวสูงสามารถดันเข่าไปด้านหลังได้ แต่ดูเหมือนว่าจะเป็นข้อยกเว้นมากกว่า มีพื้นที่เพียงพอบนไหล่แม้สำหรับสามคน แต่ผู้โดยสารแถวหลังเพียงสองคนเท่านั้นที่จะสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างสบายอย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ยังมีค่าโสหุ้ยมาร์จิ้นแม้ว่าจะไม่มีนัยสำคัญก็ตาม

ลำตัวของรถเก๋งมีความสูงและความกว้างของช่องบรรทุกที่ยอมรับได้ และยังมีความจุที่ดีอีกด้วย กระเป๋า กระเป๋าเดินทาง และกล่อง จะไม่เป็นปัญหาใหญ่ สิ่งสำคัญคือต้องไม่อุดตันช่องถึงด้านบนสุดเนื่องจากฝากระโปรงหลังมีบานพับ

โตโยต้า โคโรลล่าให้คุณสัมผัสได้ถึงความอิสระที่แถวหน้า ไม่มีสิ่งใดขัดขวางหัวเข่าของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร และพื้นที่ในความกว้างและความสูงมีให้แม้จะมีระยะขอบเล็กน้อย การยศาสตร์ในห้องโดยสารยังไม่น่าพอใจ ทุกอย่างอยู่ใกล้แค่เอื้อมและสะดวกในการโต้ตอบกับองค์ประกอบต่างๆ

ในแถวหลัง รูปภาพที่คุ้นเคยกับคลาส "C" จะเปิดขึ้น พื้นที่วางขาสำหรับผู้โดยสารตอนหลังก็เพียงพอแล้ว แต่ระยะขอบยังน้อย ผู้ขับขี่ที่สูงอาจรู้สึกได้ถึงการขาดสต็อกนี้ มุมของโซฟาและโครงสร้างลำตัวช่วยให้คุณมีพื้นที่ด้านบนเพียงพอ การติดตั้งผู้ขับขี่สามคนจะไม่เป็นปัญหา แต่มีเพียงสองคนเท่านั้นที่สามารถใส่ได้อย่างสบาย

ลำตัวมีช่องเปิดโหลดที่กว้างและสูง คุณสามารถวางสินค้าขนาดกลาง ฝากระโปรงหลังมีบานพับ ดังนั้นจะใช้พื้นที่ว่างด้านบนสุดบางส่วน ซีดานจะรับมือกับงานบ้านส่วนใหญ่และนี่คือสิ่งสำคัญ

รถอยู่ในระดับเดียวกันในแง่ของความกว้างขวางของช้างและช่องเก็บสัมภาระ ความแตกต่างมีน้อย แต่ก็ยังมีอยู่ โมเดล Hyundai Elantra นั้นดูกว้างขวางกว่าเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ Toyota Corolla ที่เป็นคู่แข่งกัน มิลลิเมตรเพิ่มเติมเหล่านี้ทำให้รถได้รับชัยชนะในขั้นตอนนี้

เศรษฐกิจ

Toyota Corolla นำหน้าคู่แข่งอย่าง Hyundai Elantra เล็กน้อยในแง่ของประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง

ความปลอดภัย

รุ่นพื้นฐาน Hyundai Elantra:

1. ระบบ ABS

ผลการทดสอบการชนของ Euro NCAP: 4 ดาว

รุ่นพื้นฐาน:

1. ระบบ ABS
2. ระบบ EBD
3. ระบบช่วยเบรก
4. ถุงลมนิรภัยคู่หน้าด้านคนขับ/ผู้โดยสาร

ผลการทดสอบการชนของ Euro NCAP: 5 ดาว

Toyota Corolla ดูเหมือนจะเป็นรถที่ปลอดภัยกว่า ทำคะแนนได้ดีกว่า Hyundai Elantra ข้อดีประการที่สองคืออุปกรณ์พื้นฐานที่ยอดเยี่ยมของรถพร้อมระบบรักษาความปลอดภัย

บ้าน » แสงสว่าง » Hyundai Solaris หรือ Toyota Corolla ไหนดีกว่ากัน Hyundai Solaris หรือ Toyota Corolla: การเปรียบเทียบม้าเหล็ก โมเดลเหล่านี้มีอะไรที่เหมือนกัน?