โลแกนหรือโคบอลต์ดีกว่ากัน เปรียบเทียบ Chevrolet Cobalt และ Renault Logan ข้อดีและข้อเสีย
จะเลือกอะไรดี: เรโนลต์โลแกนหรือเชฟโรเลตโคบอลต์
เปรียบเทียบ Renault Logan และ Chevrolet Cobalt: อุปกรณ์ การออกแบบ ปริมาตรลำตัว รถคันไหนจะดีกว่ากัน?
ทศวรรษที่ผ่านมา บริษัทรถยนต์เรโนลต์ได้สร้างการปฏิวัติในตลาดรถยนต์เมื่อเปิดตัวโมเดล Logan ที่โด่งดังที่สุดจนถึงปัจจุบัน สโลแกนโฆษณาหลักซึ่งส่วนใหญ่เป็นผลมาจากความนิยมของรถดังกล่าว คือการยืนยันว่านี่ไม่ได้เป็นเพียงรถคุณภาพสูงเท่านั้น แต่ยังเป็นรุ่นที่เกือบทุกคนสามารถใช้ได้
ผู้ผลิตรายอื่นหลายรายพยายามที่จะทำซ้ำความสำเร็จของรถ แต่ก็เป็นที่น่าสังเกตว่าแทบไม่มีใครทำสิ่งนี้ได้ รถยนต์รุ่นเดียวที่เข้าใกล้ความสำเร็จของ Logan คือรุ่น Hyundai Solaris และ Kia Rio ท้ายที่สุดแล้ว การสร้างแค่รถระดับประหยัดนั้นไม่เพียงพอ เป็นสิ่งสำคัญที่ทุกคนสามารถใช้ได้ นอกจากนี้ยังใช้กับการบำรุงรักษาและความพร้อมของชิ้นส่วนราคาไม่แพงสำหรับการซ่อมแซมและที่สำคัญไม่น้อยไปกว่านั้นรถดังกล่าวต้องให้บริการเจ้าของอย่างน่าเชื่อถือ
ในปีนี้ตลาดรถยนต์ได้เติมเต็มด้วยเรโนลต์ โลแกน เวอร์ชั่นใหม่ ซึ่งครองใจใครหลายคน รถได้รับรูปลักษณ์และการเติมที่ทันสมัยยิ่งขึ้นและยังมีราคาที่ไม่แพงอีกด้วย ราคาที่ประกาศสำหรับมันคือ 355,000 รูเบิล แน่นอนไม่มีใครมีโมเดลดังกล่าว และในแง่ของอุปกรณ์ทางเทคนิค มันจะค่อนข้างง่าย ไม่มีลิฟต์กระจกไฟฟ้า ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ ที่นี่จะไม่มีเครื่องปรับอากาศ รวมทั้งไฟส่องห้องโดยสาร เราจัดการเพื่อศึกษารุ่นที่สมบูรณ์มากขึ้นของรุ่นนี้ นั่นคือ Luxe Privilege สำหรับการเปรียบเทียบ เราจะพิจารณาหนึ่งในคู่แข่งของรุ่นนี้ - เชฟโรเลต โคบอลต์
ออกแบบรถ
เป็นที่น่าสังเกตว่าการออกแบบนั้นเป็นเรื่องส่วนตัวมาก บางคนชอบรูปลักษณ์ของรถและบางคนไม่ชอบ วัตถุประสงค์เพิ่มเติมคือตัวบ่งชี้การขายในตลาด ท้ายที่สุด มันไม่ใช่ความลับสำหรับทุกคนที่เลือกรถในหลาย ๆ ด้าน ไม่เพียงแต่ในด้านราคาและการเติมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรูปลักษณ์ด้วย โลแกนรุ่นใหม่ได้รับการออกแบบอย่างมีสไตล์และทันสมัยมากขึ้น สำหรับการตกแต่งภายใน ความปรารถนาสูงสุดคือการทำให้เจ้าของรถในอนาคตสามารถเข้าถึงรถได้มากขึ้น การผสมผสานที่ลงตัวของพลาสติกหลายชนิด ได้แก่ แบบชุบโครเมียมและเคลือบเงา ช่วยให้คุณตกแต่งห้องโดยสารให้ดูน่าสนใจและน่าใช้งาน นอกจากนี้ในห้องโดยสารยังมีระบบนำทางด้วยหน้าจอสัมผัสซึ่งไม่ได้ให้ความประทับใจกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์คุณภาพสูงและมีราคาแพง มีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ เช่นเดียวกับระบบควบคุมสภาพอากาศที่ทันสมัย ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่น่าจะยืมมาจากรุ่นที่มีราคาแพงกว่า
การออกแบบภายใน Chevrolet Cobalt ดูเรียบง่ายและค่อนข้างล้าสมัย หน้าต่างที่มีจอ LCD และครึ่งวงกลมของมาตรวัดความเร็วดูมีสไตล์มากเมื่อ 15-20 ปีที่แล้ว แต่ตอนนี้มันทำให้นึกถึงช่วงเวลาของยุค 90 ที่โหดร้ายเท่านั้น คุณภาพของพลาสติกในห้องโดยสารก็ไม่เอื้ออำนวยเช่นกัน ในเวลาเดียวกัน ครีเอเตอร์ได้ทำงานเพียงเล็กน้อยเพื่อความสะดวกสบายของรถ
ข้อมูลจำเพาะ
ปริมาณลำต้น บ่อยครั้งที่ผู้ซื้อรถยนต์ราคาไม่แพงให้ความสำคัญกับปริมาณของลำตัว ในกรณีของเรา ข้อดีอยู่ที่ด้านข้างของเชฟโรเลต โมเดลโคบอลต์มีปริมาตรลำตัว 545 ลิตร ในขณะที่โลแกนมี 510 แต่ถ้าเราพูดถึงความง่ายในการใช้งาน โลแกนยังคงชนะที่นี่ เนื่องจากปริมาตรของลำตัวของคู่แข่งถูกครอบครองโดยซุ้มล้อที่ยื่นออกมา
ลงจอด สำหรับเชฟโรเลต โคบอลต์ การลงจอดที่นี่ค่อนข้างสูง ข้อเสียคือไม่มีที่พักแขน เพราะจริงๆ แล้วมือขวาลอยอยู่ในอากาศตลอดเวลา สามารถพูดได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับรุ่นเรโนลต์ แต่การไม่มีที่พักแขนนั้นไม่รู้สึกรุนแรงนักเพราะมือขวาตั้งอยู่บนหัวเกียร์อย่างสะดวก
พลวัต การเปรียบเทียบรถยนต์ที่เสนอในเรื่องนี้ค่อนข้างยาก ความจริงก็คือว่ารุ่น Logan นั้นมาพร้อมกับเกียร์ธรรมดาเท่านั้น ในขณะที่ Cobalt ที่เราได้รับสำหรับการทดสอบนั้นมาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ เป็นที่น่าสังเกตว่าการมีเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดในรถเชฟโรเลตรุ่นใหม่นั้นเป็นข้อได้เปรียบอย่างมากเมื่อเทียบกับคู่แข่ง เครื่องทำงานค่อนข้างชัดเจนไม่มีสะดุดและกระตุก โคบอลต์ยังมีน้ำหนักมากกว่าในแง่ของเครื่องยนต์ เนื่องจากเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรสามารถให้กำลังได้หนึ่งร้อยห้าแรงม้า ซึ่งดีกว่ากำลังหนึ่งร้อยสองกำลังของเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรของโลแกน
สรุป
ประโยชน์ที่ได้รับ เรโนลต์ โลแกน
- มีอุปกรณ์ให้เลือกมากมาย
- งานช่วงล่างดี
- ห้องโดยสารขนาดใหญ่เพียงพอ
- ค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมไม่แพง
- วัสดุตกแต่งภายในราคาไม่แพง
ข้อเสีย เรโนลต์ โลแกน
- พลังงานต่ำของรถ
- ไดนามิกต่ำ
สรุป: โมเดล Renault Logan ใหม่ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนักเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน แต่ด้วยราคาที่ต่ำ ยังคงมีเสน่ห์เหมือนรุ่นรถราคาประหยัดสำหรับครอบครัวหรือที่เรียกว่ารถม้า นอกจากนี้ เราไม่สามารถสังเกตการทำงานของระบบกันสะเทือนที่ดีและเป็นผลให้พฤติกรรมที่ดีเยี่ยมบนท้องถนน
ประโยชน์ของเชฟโรเลต โคบอลต์
- พลวัตที่ดี
- เกียร์อัตโนมัติ
- พื้นที่เก็บสัมภาระขนาดใหญ่
ข้อเสียของเชฟโรเลต โคบอลต์
- ภายใน;
- ค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมที่มีราคาแพง
สรุป: สำหรับตลาดกลุ่มนี้ พลวัตและความพร้อมใช้งานของเครื่องจักรไม่ใช่ปัจจัยกำหนด ในแง่อื่น ๆ โคบอลต์เป็นรถมือสมัครเล่น
หากเรโนลต์โลแกนของรุ่นแรกได้รับการพิจารณาว่าเป็นผู้มาใหม่ในกลุ่มซีดานราคาไม่แพงรุ่นที่สองก็กลายเป็นผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ ทีนี้ - นี่คือจุดเริ่มต้นของ "การรับสมัคร" ทุกคนที่ยังไม่มีเวลาดมดินปืน และผู้ผลิตเชฟโรเลตโคบอลต์ซึ่งเปิดตัวโมเดลนี้ในฐานะคู่แข่งโดยตรงกับโลแกนน่าจะเข้าใจเรื่องนี้ มาแยกรถทั้งสองคันกันดูว่า Cobalt Logan คุ้มไหม?
เรโนลต์ โลแกน รุ่นแรก สู่มวลชนทันที
ความจริงที่ว่าทุกอย่างเปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลา - และงบประมาณของผู้ซื้อและแนวคิดของรถที่ดี "ของจริง" - ไม่ใช่เรื่องใหม่ ฉันจำได้ว่าเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาพวกเขากล่าวว่าแนวคิดของผู้ผลิตรถยนต์ชาวฝรั่งเศสเกี่ยวกับ Renault Dacia / Logan นั้นต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก ดูเหมือนว่าพวกเขากำลังนับเงินจำนวน 5 พันเหรียญสหรัฐและไม่ได้ตั้งเป้าไว้มากกว่านี้ และแน่นอนในตอนแรกโครงการได้รับการดำเนินการและ Logan ตัวแรกไปสู่มวลชน แต่ตอนนี้ราคาก้าวไปไม่ถึง 5 อย่างมั่นใจ แต่เป็นเครื่องหมาย 10,000 ทุกวันนี้ เงินดอลลาร์ไม่เท่าเดิม แต่โลแกนยังคงยึดกลุ่มพนักงานของรัฐไว้และเขาไม่มีคู่แข่งมากนัก
รถเรโนลต์โลแกน
ที่น่าสนใจคือผู้ผลิต Logan จะไม่แข่งขันกับรถยนต์ระดับ A ง่ายๆ แต่แข่งขันกับซีดานระดับสูงกว่า และนักออกแบบก็พยายามอย่างมากที่จะสร้างความกว้างขวางของห้องโดยสารและทำให้ขนาดของลำตัวใหญ่โตอย่างไม่น่าเชื่อ ช่องเก็บของด้านหลังสุดนี้มีขนาดใหญ่กว่ารถกอล์ฟหลายคัน และยังเทียบได้กับรถซีดาน D-class บางรุ่นอีกด้วย
บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาก็สนใจที่จะปล่อยรถรุ่นราคาประหยัดที่คล้ายกันซึ่งจะรักษาราคาไว้เสมอ Citroen C-Elysee และ 301st และปีที่แล้ว Chevrolet ตัดสินใจเล่นตามกฎเดียวกันและปล่อยคู่แข่งโดยตรงสู่เวที - Chevrolet Cobalt รถคันนี้เป็นการพัฒนาของหนึ่งในสาขาของ General Motors ซึ่งเดิมมุ่งเป้าไปที่ประเทศของโลกที่สามที่เรียกว่า มีการตัดสินใจที่จะเริ่มการผลิตเชฟโรเลตโคบอลต์ตามลำดับในสาธารณรัฐเอเชียกลางแห่งหนึ่ง
อะไรคือความแตกต่าง
มาเริ่มกันที่การออกแบบกันก่อน มันอาจจะดูเหมือนเป็นงานที่ไม่มีความขอบคุณมากที่สุด แต่คุณจะทำอะไรได้ มันเป็นพื้นผิวภายนอกของตัวรถเชฟโรเลตโคบอลต์ที่ทำให้เราทำมัน ดูเหมือนว่าพวกเขาจะรีดถ้าไม่ใช่โดยมือสมัครเล่นแล้วโดยนักออกแบบมือใหม่ แต่คุณไม่สามารถพูดได้อย่างแน่นอนด้วยรูปลักษณ์ของโลแกน เห็นได้ชัดว่านี่เป็นรถรุ่นที่สอง ไม่มีเงินหรือความพยายามใด ๆ ในการปรับปรุงภายนอก
รถเชฟโรเลต โคบอลต์ การตกแต่งภายในของรถทั้งสองคันทำให้เกิดความรู้สึกที่เกือบจะเหมือนกัน โลแกนซึ่งวิธีแก้ปัญหาที่ยอดเยี่ยมและวัสดุราคาแพงถูก จำกัด (ทำไมต้องแปลกใจเพราะนี่คือพนักงานของรัฐ?!) ไม่ควรเป็นเช่นนั้น แต่ถูกมองว่าเป็นที่น่าพอใจและมีเหตุผลมากกว่าโคบอลต์มาก เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตคุณสมบัติเลย์เอาต์ของห้องโดยสารโคบอลต์ซึ่งเพื่อให้แน่ใจว่ามีความกว้างขวางสูงสุดพวกเขาเน้นความเป็นแนวตั้งของการลงจอดและวางที่นั่งด้านหน้าไว้สูงอย่างชัดเจน ปรากฎว่าคนขับที่มีโครงสร้างปานกลางถึงแม้จะนั่งตำแหน่งต่ำสุด ก็ยังนั่งสูงเหมือนอยู่บนเก้าอี้ หากความสูงของคนขับสูงกว่าค่าเฉลี่ย การขึ้นรถคันนี้เป็นอันตรายเพราะคุณจะต้องกระแทกเพดานอย่างแน่นอน ดูเหมือนว่าในสถานการณ์นี้คุณคาดหวังให้ทัศนวิสัยดีเยี่ยม แต่อนิจจาเพื่อให้สิ่งนี้เป็นจริง คุณต้องเพิ่มเสาด้านหน้าเป็นสองเท่าเป็นอย่างน้อย
ข้อได้เปรียบ Logan
มันชัดเจน โลแกนดีกว่าด้วยการปรับเบาะนั่งแนวตั้งซึ่งไม่เป็นทางการเหมือนคู่แข่ง นอกจากนี้ ช่วงของการตั้งค่าเองก็กว้าง และที่นั่งคนขับก็สบายมาก แม้จะใส่หมอนที่สั้นกว่าก็ตาม สำหรับการยศาสตร์ โลแกนสามารถตำหนิได้เฉพาะจุดบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ เท่านั้น เช่น ปุ่ม LED สำหรับเครื่องปรับอากาศ ปุ่มกระจกไฟฟ้าด้านหลัง และอื่นๆ
ในรถทั้งสองคัน มีช่องว่างด้านหน้าหัวเข่าของผู้โดยสารด้านหลังเพียงพอ ระยะห่างเพียง 10 ซม. ก็เพียงพอที่จะเดินทางในระยะทางที่ไกลที่สุดได้อย่างสะดวกสบาย
ภายในเชฟโรเลต โคบอลต์ โดยทั่วไปแล้วทั้งความสูงและความยาว Logan แสดงถึงพื้นที่ที่มากกว่า แต่ความกว้างนั้นกว้างขวางกว่าในโคบอลต์ ซึ่งเห็นได้ชัดเจนที่ระดับไหล่
ขี่
ไม่มีใครจะตัดสินรถทั้งสองคันอย่างเคร่งครัดด้วยลักษณะการขับขี่ ความจริงก็คือมันเพียงพอแล้วสำหรับซีดานดังกล่าวที่จะแสดงความแม่นยำในการควบคุมที่ยอมรับได้ ความสามารถในการคาดการณ์ของปฏิกิริยาและความเสถียรที่ยอดเยี่ยม ที่เหลือไม่สำคัญเท่า
แต่การทดสอบให้ละเอียดถึงระดับพลังงานของระบบกันกระเทือนก็เป็นอีกเรื่องหนึ่ง และรถเก๋งทั้งสองคันก็ไม่ทำให้เราผิดหวัง แสดงให้เห็นถึงการต้านทานการเสียหลักบนถนนที่ขรุขระได้ดี บนถนนในรัสเซีย พารามิเตอร์นี้สำคัญมาก
ยังคงขี่ Logan ได้สบายกว่า โคบอลต์สั่นสะเทือนบ่อยขึ้นในการกระแทกขนาดเล็ก และร่างกายของมันเล่นไปพร้อมกับความแตกต่างตามยาวและตามขวางในพื้นผิวถนน ทั้งหมดนี้ส่งผลเสียไม่เฉพาะกับผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคนขับที่เครียดตลอดเวลาด้วย ในรัสเซีย ถนนไม่ได้ลาดยางไปทุกหนทุกแห่ง และโคบอลต์ก็แพ้โลแกนไปแล้วในเรื่องนี้ ซึ่งรับมือกับถนนที่ไม่ดีได้ดีกว่ามาก
แต่คุณไม่สามารถหาข้อผิดพลาดกับช่วงล่างของซีดานทั้งสองได้ ไม่ก่อให้เกิดการสะสมแม้มีความผิดปกติสลับกัน นอกจากนี้ เมื่อใช้การบังคับที่คล่องแคล่ว จะไม่รู้สึกถึงการพลิกคว่ำเหมือนในรถบางคัน รถทั้งสองคันแสดงอาการเมารถได้ดี ทดสอบกับเด็กที่มีแนวโน้มจะเมารถ และทุกอย่างก็ดำเนินไปโดยไม่มีปัญหา
| รุ่นรถ | ||
| ประเภทของร่างกาย | เก๋ง/4/5 | เก๋ง/4/5 |
| ประเภทของไดรฟ์ | ด้านหน้า | ด้านหน้า |
| น้ำหนัก (กิโลกรัม | 1170 | 1127 |
| ด่าน | 5 MCP | 5 MCP |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | น้ำมัน | น้ำมัน |
| ปริมาณการทำงาน cm3 | 1485 | 1598 |
| กำลังสูงสุด, ล. กับ. | 105 | 82/102 |
| ความเร็วสูงสุดกม./ชม | 170 | 180 |
| อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม., s | 11,7 | 10,5 |
| อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง l/100 km | 8,4/5,3/6,5 | 9,4/5,8/7,1 |
| ราคาขายปลีกรูเบิล | จาก 483 000 | จาก 428,000 |
พลวัตและความแตกต่าง
ผู้เชี่ยวชาญของเราบางคนในการทดสอบที่เรียกว่าโคบอลต์ไดนามิกมากขึ้น แต่จะเป็นกรณีนี้ถ้าคุณไม่ขี้เกียจและหมุนมอเตอร์ให้มากขึ้น โดยเปลี่ยนเกียร์ต่ำให้ทันท่วงที
ในไดนามิกของการโอเวอร์คล็อก Logan นั้นชัดเจน เขาเร่งความเร็วด้วยความปรารถนาอย่างมากและแม้กระทั่งจากด้านล่าง (โดยไม่ต้องแสดงทักษะมากนักคุณสามารถย้ายออกได้อย่างปลอดภัยที่ความเร็ว 2) โลแกนไม่ได้กำหนดข้อกำหนดพิเศษในการเลือกสเตจที่ต้องการและสะดวกกว่าโคบอลต์มาก อาจกล่าวได้ดังนี้: โลแกนเป็นเพียงรถที่สมบูรณ์แบบสำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ แต่น่าเสียดายที่เขาไม่มีเกียร์อัตโนมัติ เหมือนกับโคบอลต์รุ่นแพงๆ
ราคา
และสุดท้าย สิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับผู้ซื้อของเรา ซึ่งเพิ่งเริ่มเข้าใจว่าไม่เพียงแต่ค่ารถเท่านั้นที่อยู่ในตัวเลือกที่เหมาะสม ดังนั้นราคาสำหรับรุ่นโคบอลต์เริ่มต้นที่ 483,000 รูเบิล ฉันดีใจที่รถรุ่นพื้นฐานมีเบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนและกระจกเงาในแพ็คเกจออปชั่น ซึ่งสำคัญมากสำหรับฤดูหนาวของรัสเซีย สำหรับระบบลำโพงนั้นจะมีให้เฉพาะสิ่งที่เรียกว่า "การจัดเตรียม" ซึ่งเจ้าของจะต้องเลือกลำโพงหลักแยกจากกัน แต่ ABS, ล้ออัลลอยด์, ไฟตัดหมอก, คอมพิวเตอร์, ระบบเตือนภัย - ทั้งหมดนี้มีเฉพาะรุ่นราคาแพงเท่านั้นที่มีราคา 572,000 รูเบิลซึ่งรวมถึงเกียร์อัตโนมัติที่รอคอยมานาน
สำหรับ Logan ซีดานคันนี้มีทางเลือกที่ดีในแง่ของเครื่องยนต์ ด้วยเกียร์ธรรมดา 5 กระปุก คุณสามารถเลือกตัวเลือกขนาด 82 ลิตรได้ กับ. หรือตั้งแต่ 102 ลิตร กับ. รุ่นที่ถูกที่สุดด้วย 82 แรงม้า กับ. เครื่องยนต์ขายได้ 355,000 รูเบิล มันแสดงถึงการมีตัวเลือกน้อย ค่าใช้จ่ายของ Renault Logan พร้อมเครื่องยนต์ 102 แรงม้า กับ. เริ่มต้นที่ 428,000 rubles แต่ที่นี่ชุดตัวเลือกนั้นกว้างกว่ามาก มี ABS พวงมาลัยเพาเวอร์ และอื่นๆ อีกมากมาย แม้ว่าเครื่องปรับอากาศจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 25,000 รูเบิล อุปกรณ์เรโนลต์โลแกนที่แพงที่สุดรวมถึงชุดระบบความปลอดภัยและความสะดวกสบายที่จำเป็นและนอกเหนือจากทุกอย่างแล้วยังสามารถเป็นเจ้าของระบบนำทางมัลติมีเดียได้ด้วยการจ่ายเงินเพิ่มเติม 14,000 รูเบิล
ข้อดีและข้อเสีย
- ความจุที่ดี
- ห้องโดยสารด้านหลังกว้างเมื่อเทียบกับเรโนลต์ โลแกน
- แผงปรับกระจกติดตั้งไว้ที่ประตูสะดวก กลมกลืนกับกระจกในระดับเดียวกับกระจก
- ความกว้างของพื้นที่ในเบาะหลังมากกว่าความกว้างของคู่ต่อสู้
- การควบคุมปุ่มปากน้ำที่สะดวก
- ง่ายต่อการอ่านและตัวเลขขนาดใหญ่บนเครื่องชั่งเครื่องมือ
- ที่นั่งคนขับสูงเกินไป
- การตกแต่งภายในที่สะดวกสบายน้อยลงโดยรวม
- วัสดุตกแต่งคุณภาพแย่ที่สุด
- ความไม่ลงรอยกันในการนำเสนอหน้าปัดแบบดิจิตอลและแอนะล็อก
ทดลองขับรถยนต์เชฟโรเลต โคบอลต์:
เรโนลต์ โลแกน
- ความสะดวกสบายในการลงจอด
- องค์กรที่ยอดเยี่ยมในการเข้าถึงการควบคุมส่วนใหญ่
- วัสดุตกแต่งที่น่าพึงพอใจและมีคุณภาพสูง
- สะดวกสบาย ถูกหลักสรีรศาสตร์ และสวยงามกว่าคู่แข่ง
- พื้นที่ส่วนท้ายของห้องโดยสารสูงขึ้น
- ไม่มีการปรับคอพวงมาลัย
- ขาดเอเคพี
- ไม่มีมาตรวัดอุณหภูมิเครื่องยนต์ในแผงหน้าปัด
- การปรับการกระจายกระแสลมไม่สะดวก
ทดลองขับรถยนต์เรโนลต์โลแกน:
ตอนนี้เรามาลองแยกแยะข้อมูลทั้งหมดข้างต้นกัน เราจะได้อะไร? โคบอลต์มีตัวเลือกน้อยกว่าและมีระบบส่งกำลังให้เลือกเพียงตัวเดียว แต่มีให้เลือกทั้งเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา
โลแกนมีตัวเลือกมากขึ้น แม้ว่าจะไม่ได้มีระบบอัตโนมัติก็ตาม ซีดานรุ่นนี้ยังมีระบบการเลือกแพ็คเกจ ทั้งหมดนี้เป็นข้อมูลเบื้องต้นบ่งชี้ว่า Renault Logan แสดงวิธีการที่เป็นมิตรต่อผู้ซื้อมากกว่าคู่ต่อสู้ของเขาอีกครั้ง
บทสรุป
ประสบการณ์ในการสร้างรถยนต์ที่เหมาะกับตลาดงบประมาณมีบทบาทสำคัญ Chevrolet Cobalt ในแง่ของความชอบของผู้บริโภคนั้นด้อยกว่า Logan ในทางกลับกัน มันมีลำตัวที่ใหญ่กว่าและการกำหนดค่าของช่องด้านหลังเองก็ไม่มีอะไรนอกจากการสรรเสริญ โคบอลต์มีระบบกันสะเทือนที่ทรงพลังและกินไม่เลือก มันไม่โอ้อวดและเรียบง่าย
ถ้าโคบอลต์ถูกกว่าเล็กน้อย เขาก็สามารถแข่งขันกับโลแกนได้ ดังนั้น นี่จึงเป็นผลไม้ที่ยังไม่สุกซึ่งยังต้องเติบโตและเติบโต โลแกนสามารถถูกตำหนิได้ ยกเว้นบางทีสำหรับเครื่องยนต์โบราณ การปรับปรุงให้ทันสมัยซึ่งผู้ผลิตจำเป็นต้องดำเนินการ แม้ในกรณีที่ไม่มีการแข่งขันจริงในชั้นเรียน
ผลการทดสอบเปรียบเทียบของเรามีดังนี้ เกมนี้ พูดตามตรง ตอนแรกไปแค่ทางเดียวเท่านั้น และโคบอลต์ก็ทำหน้าที่เป็นกองหลัง เฉพาะในการเสนอชื่อ "ลำต้น" เท่านั้นที่เขาสามารถชนะได้ แต่ในส่วนที่เหลือเขาแพ้โลแกนอย่างสมบูรณ์ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของเราให้ไว้ 69.5 คะแนนสำหรับ Chevrolet Cobalt ซึ่งนอกจากตัวถังรถที่ดีแล้ว ยังแสดงให้เห็นการทำงานที่ดีของระบบเบรก ฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยม และพวงมาลัยที่ขับสบาย
เรโนลต์ โลแกน ได้ 71.5 คะแนน ในเกือบทุกประการ เขามีหัวและไหล่เหนือคู่ต่อสู้ของเขา และไม่น่าแปลกใจเลย เพราะดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ประสบการณ์ได้ทำหน้าที่ของมันแล้ว
รุ่นแรกถือเป็นผู้มาใหม่ในกลุ่มซีดานราคาไม่แพงรุ่นที่สองกลายเป็นผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ ทีนี้ - นี่คือจุดเริ่มต้นของ "การรับสมัคร" ทุกคนที่ยังไม่มีเวลาดมดินปืน และผู้ผลิตเชฟโรเลต โคบอลต์ ซึ่งเปิดตัวโมเดลนี้ในฐานะคู่แข่งโดยตรงกับโลแกน น่าจะเข้าใจเรื่องนี้ มาแยกรถทั้งสองคันกันดูว่า Cobalt Logan คุ้มไหม?
เรโนลต์ โลแกน รุ่นแรก สู่มวลชนทันที
ความจริงที่ว่าทุกอย่างเปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลา - และงบประมาณของผู้ซื้อและแนวคิดของรถที่ดี "ของจริง" - ไม่ใช่เรื่องใหม่ ฉันจำได้ว่าเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาพวกเขากล่าวว่าแนวคิดของผู้ผลิตรถยนต์ชาวฝรั่งเศสเกี่ยวกับ Renault Dacia / Logan นั้นต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก ดูเหมือนว่าพวกเขากำลังนับเงินจำนวน 5 พันเหรียญสหรัฐและไม่ได้ตั้งเป้าไว้มากกว่านี้ และแน่นอนในตอนแรกโครงการได้รับการดำเนินการและ Logan ตัวแรกไปสู่มวลชน แต่ตอนนี้ราคาก้าวไปไม่ถึง 5 อย่างมั่นใจ แต่เป็นเครื่องหมาย 10,000 วันนี้เงินดอลลาร์ไม่เท่าเดิม แต่ Logan ยังคงยึดมั่นและเขามีคู่แข่งไม่มากนัก
ที่น่าสนใจคือผู้ผลิต Renault Logan ไม่ได้แข่งขันกับรถยนต์ระดับ A อย่างง่ายดาย แต่จะแข่งขันในระดับที่สูงขึ้น และนักออกแบบก็พยายามอย่างมากที่จะสร้างความกว้างขวางของห้องโดยสารและทำให้ขนาดของลำตัวใหญ่โตอย่างไม่น่าเชื่อ ช่องเก็บของด้านหลังสุดนี้มีขนาดใหญ่กว่ารถกอล์ฟหลายคัน และยังเทียบชั้นกับท้ายรถซีดาน D-class บางรุ่นได้อีกด้วย
เมื่อไม่กี่ปีมานี้ เธอก็เริ่มสนใจในการเปิดตัวโมเดลราคาประหยัดที่คล้ายคลึงกันซึ่งจะรักษาราคาไว้เสมอ Citroen C-Elysee และ 301st และปีที่แล้ว Chevrolet ตัดสินใจเล่นตามกฎเดียวกันและปล่อยคู่แข่งโดยตรงสู่เวที - Chevrolet Cobalt รถคันนี้เป็นการพัฒนาของหนึ่งในสาขาของ General Motors ซึ่งเดิมมุ่งเป้าไปที่ประเทศของโลกที่สามที่เรียกว่า มีการตัดสินใจที่จะเริ่มการผลิตเชฟโรเลตโคบอลต์ตามลำดับในสาธารณรัฐเอเชียกลางแห่งหนึ่ง
อะไรคือความแตกต่าง
มาเริ่มกันที่การออกแบบกันก่อน มันอาจจะดูเหมือนเป็นงานที่ไม่มีความขอบคุณมากที่สุด แต่คุณจะทำอะไรได้ มันเป็นพื้นผิวภายนอกของตัวรถเชฟโรเลตโคบอลต์ที่ทำให้เราทำมัน ดูเหมือนว่าพวกเขาจะรีดถ้าไม่ใช่โดยมือสมัครเล่นแล้วโดยนักออกแบบมือใหม่ แต่คุณไม่สามารถพูดได้อย่างแน่นอนด้วยรูปลักษณ์ของโลแกน เห็นได้ชัดว่านี่เป็นรถรุ่นที่สอง ไม่มีเงินหรือความพยายามใด ๆ ในการปรับปรุงภายนอก
การตกแต่งภายในของรถทั้งสองคันทำให้เกิดความรู้สึกที่เกือบจะเหมือนกัน โลแกนซึ่งวิธีแก้ปัญหาที่ยอดเยี่ยมและวัสดุราคาแพงถูก จำกัด (ทำไมต้องแปลกใจเพราะนี่คือพนักงานของรัฐ?!) ไม่ควรเป็นเช่นนั้น แต่ถูกมองว่าเป็นที่น่าพอใจและมีเหตุผลมากกว่าโคบอลต์มาก เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตคุณสมบัติเลย์เอาต์ของเชฟโรเลตโคบอลต์ซึ่งเพื่อให้แน่ใจว่ามีความกว้างขวางสูงสุดพวกเขาจึงเน้นความเป็นแนวตั้งของการลงจอดและวางที่นั่งด้านหน้าให้สูงอย่างชัดเจน ปรากฎว่าด้วยโครงสร้างปกติ แม้จะอยู่ที่ตำแหน่งต่ำสุดของที่นั่ง ก็ยังนั่งสูงเหมือนอยู่บนเก้าอี้ หากความสูงของคนขับสูงกว่าค่าเฉลี่ย การขึ้นรถคันนี้เป็นอันตรายเพราะคุณจะต้องกระแทกเพดานอย่างแน่นอน ดูเหมือนว่าในสถานการณ์นี้คุณคาดหวังให้ทัศนวิสัยดีเยี่ยม แต่อนิจจาเพื่อให้สิ่งนี้เป็นจริง คุณต้องเพิ่มเสาด้านหน้าเป็นสองเท่าเป็นอย่างน้อย
ข้อได้เปรียบ Logan
มันชัดเจน โลแกนดีกว่าด้วยการปรับเบาะนั่งแนวตั้งซึ่งไม่เป็นทางการเหมือนคู่แข่ง นอกจากนี้ ช่วงของการตั้งค่าเองก็กว้าง และด้านคนขับก็กว้าง แม้ว่าหมอนจะสั้นกว่าก็ตาม สำหรับการยศาสตร์ โลแกนสามารถตำหนิได้เฉพาะจุดบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ เท่านั้น เช่น ปุ่ม LED สำหรับเครื่องปรับอากาศ ปุ่มกระจกไฟฟ้าด้านหลัง และอื่นๆ
ในรถทั้งสองคัน มีช่องว่างด้านหน้าหัวเข่าของผู้โดยสารด้านหลังเพียงพอ ระยะห่างเพียง 10 ซม. ก็เพียงพอที่จะเดินทางในระยะทางที่ไกลที่สุดได้อย่างสะดวกสบาย
โดยทั่วไปแล้วทั้งความสูงและความยาว Logan แสดงถึงพื้นที่ที่มากกว่า แต่ความกว้างนั้นกว้างขวางกว่าในโคบอลต์ ซึ่งเห็นได้ชัดเจนที่ระดับไหล่
ขี่
ไม่มีใครจะตัดสินอย่างเข้มงวดโดยลักษณะการขับขี่ ความจริงก็คือมันเพียงพอแล้วสำหรับซีดานดังกล่าวที่จะแสดงความแม่นยำในการควบคุมที่ยอมรับได้ ความสามารถในการคาดการณ์ของปฏิกิริยาและความเสถียรที่ยอดเยี่ยม ที่เหลือไม่สำคัญเท่า
แต่การทดสอบให้ละเอียดถึงระดับพลังงานของระบบกันกระเทือนก็เป็นอีกเรื่องหนึ่ง และรถเก๋งทั้งสองคันก็ไม่ทำให้เราผิดหวัง แสดงให้เห็นถึงการต้านทานการเสียหลักบนถนนที่ขรุขระได้ดี บนถนนในรัสเซีย พารามิเตอร์นี้สำคัญมาก
ยังคงขี่ Logan ได้สบายกว่า โคบอลต์สั่นสะเทือนบ่อยขึ้นในการกระแทกขนาดเล็ก และร่างกายของมันเล่นไปพร้อมกับความแตกต่างตามยาวและตามขวางในพื้นผิวถนน ทั้งหมดนี้ส่งผลเสียไม่เฉพาะกับผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคนขับที่เครียดตลอดเวลาด้วย ถนนไม่ได้ลาดยางไปทุกหนทุกแห่งและโคบอลต์ในเรื่องนี้ก็แพ้โลแกนแล้วซึ่งรับมือกับถนนที่ไม่ดีได้ดีกว่ามาก
แต่คุณไม่สามารถหาข้อผิดพลาดกับช่วงล่างของซีดานทั้งสองได้ ไม่ก่อให้เกิดการสะสมแม้มีความผิดปกติสลับกัน นอกจากนี้ เมื่อใช้การบังคับที่คล่องแคล่ว จะไม่รู้สึกถึงการพลิกคว่ำเหมือนในรถบางคัน รถทั้งสองคันแสดงอาการเมารถได้ดี ทดสอบกับเด็กที่มีแนวโน้มจะเมารถ และทุกอย่างก็ดำเนินไปโดยไม่มีปัญหา
พลวัตและความแตกต่าง
บางคนในการทดสอบเรียกว่าโคบอลต์ไดนามิกมากขึ้น แต่จะเป็นกรณีนี้ถ้าคุณไม่ขี้เกียจและหมุนมอเตอร์ให้มากขึ้น โดยเปลี่ยนเกียร์ต่ำให้ทันท่วงที
ในไดนามิกของการโอเวอร์คล็อก Logan นั้นชัดเจน เขาเร่งความเร็วด้วยความปรารถนาอย่างมากและแม้กระทั่งจากด้านล่าง (โดยไม่ต้องแสดงทักษะมากนักคุณสามารถย้ายออกได้อย่างปลอดภัยที่ความเร็ว 2) โลแกนไม่ได้กำหนดข้อกำหนดพิเศษในการเลือกสเตจที่ต้องการและสะดวกกว่าโคบอลต์มาก อาจกล่าวได้ดังนี้: โลแกนเป็นเพียงรถที่สมบูรณ์แบบ แต่น่าเสียดายที่เขาไม่มีเกียร์อัตโนมัติ เหมือนกับโคบอลต์รุ่นที่มีราคาแพง
ราคา
และสุดท้ายสิ่งสำคัญที่สุดสำหรับผู้ซื้อของเราซึ่งเพิ่งเริ่มเข้าใจว่าไม่ใช่แค่ค่ารถเท่านั้น ดังนั้นราคาสำหรับรุ่นโคบอลต์เริ่มต้นที่ 483,000 รูเบิล ฉันดีใจที่รถรุ่นพื้นฐานมีเบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนและกระจกเงาในแพ็คเกจออปชั่น ซึ่งสำคัญมากสำหรับฤดูหนาวของรัสเซีย สำหรับระบบลำโพงนั้นจะมีให้เฉพาะสิ่งที่เรียกว่า "การจัดเตรียม" ซึ่งเจ้าของจะต้องเลือกลำโพงหลักแยกจากกัน แต่ ABS, ล้ออัลลอยด์, ไฟตัดหมอก, คอมพิวเตอร์, ระบบเตือนภัย - ทั้งหมดนี้มีเฉพาะรุ่นราคาแพงเท่านั้นที่มีราคา 572,000 รูเบิลซึ่งรวมถึงเกียร์อัตโนมัติที่รอคอยมานาน
สำหรับ Logan ซีดานคันนี้มีทางเลือกที่ดีในแง่ของเครื่องยนต์ ด้วยเกียร์ธรรมดา 5 แบบ คุณสามารถเลือกตัวเลือกที่มี 82 แรงม้า กับ. หรือตั้งแต่ 102 ลิตร กับ. รุ่นที่ถูกที่สุดด้วย 82 แรงม้า กับ. เครื่องยนต์ขายได้ 355,000 รูเบิล มันแสดงถึงการมีตัวเลือกน้อย ค่าใช้จ่ายของ Renault Logan พร้อมเครื่องยนต์ 102 แรงม้า กับ. เริ่มต้นที่ 428,000 rubles แต่ที่นี่ชุดตัวเลือกนั้นกว้างกว่ามาก มี ABS พวงมาลัยเพาเวอร์ และอื่นๆ อีกมากมาย แม้ว่าเครื่องปรับอากาศจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 25,000 รูเบิล อุปกรณ์เรโนลต์โลแกนที่แพงที่สุดรวมถึงชุดระบบความปลอดภัยและความสะดวกสบายที่จำเป็นและบวกทุกอย่างมีโอกาสที่จะเป็นเจ้าของมัลติมีเดียด้วยการชำระเงินเพิ่มเติม 14,000 รูเบิล
ข้อดีและข้อเสีย
เชฟโรเลต โคบอลต์
- ความจุที่ดี
- ห้องโดยสารด้านหลังกว้างเมื่อเทียบกับเรโนลต์ โลแกน
- แผงปรับกระจกติดตั้งไว้ที่ประตูสะดวก กลมกลืนกับกระจกในระดับเดียวกับกระจก
- ความกว้างของพื้นที่ในเบาะหลังมากกว่าความกว้างของคู่ต่อสู้
- การควบคุมปุ่มปากน้ำที่สะดวก
- ง่ายต่อการอ่านและตัวเลขขนาดใหญ่บนเครื่องชั่งเครื่องมือ
- ที่นั่งคนขับสูงเกินไป
- การตกแต่งภายในที่สะดวกสบายน้อยลงโดยรวม
- วัสดุตกแต่งคุณภาพแย่ที่สุด
- ความไม่ลงรอยกันในการผสมผสานระหว่างฟีดและแป้นหมุนแบบดิจิทัลและแอนะล็อก
ทดลองขับรถยนต์เชฟโรเลต โคบอลต์:
เรโนลต์ โลแกน
- ความสะดวกสบายในการลงจอด
- องค์กรที่ยอดเยี่ยมในการเข้าถึงการควบคุมส่วนใหญ่
- วัสดุตกแต่งที่น่าพึงพอใจและมีคุณภาพสูง
- สะดวกสบาย ถูกหลักสรีรศาสตร์ และสวยงามกว่าคู่แข่ง
- พื้นที่ส่วนท้ายของห้องโดยสารสูงขึ้น
- ไม่มีการปรับคอพวงมาลัย
- ขาดเกียร์อัตโนมัติ
- ไม่มีมาตรวัดอุณหภูมิเครื่องยนต์ในแผงหน้าปัด
- การปรับการกระจายกระแสลมไม่สะดวก
ทดลองขับรถยนต์เรโนลต์โลแกน:
ตอนนี้เรามาลองแยกแยะข้อมูลทั้งหมดข้างต้นกัน เราจะได้อะไร? โคบอลต์มีตัวเลือกน้อยกว่าและมีระบบส่งกำลังให้เลือกเพียงตัวเดียว แต่มีให้เลือกทั้งเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา
โลแกนมีตัวเลือกมากขึ้น แม้ว่าจะไม่ได้มีระบบอัตโนมัติก็ตาม ซีดานรุ่นนี้ยังมีระบบการเลือกแพ็คเกจ ทั้งหมดนี้เป็นข้อมูลเบื้องต้นบ่งชี้ว่า Renault Logan แสดงวิธีการที่เป็นมิตรต่อผู้ซื้อมากกว่าคู่ต่อสู้ของเขาอีกครั้ง
บทสรุป
ประสบการณ์ในการสร้างรถยนต์ที่เหมาะกับตลาดงบประมาณมีบทบาทสำคัญ Chevrolet Cobalt ในแง่ของความชอบของผู้บริโภคนั้นด้อยกว่า Logan ในทางกลับกัน มันมีขนาดใหญ่กว่า และการกำหนดค่าของช่องด้านหลังเองก็ไม่มีอะไรนอกจากการสรรเสริญ โคบอลต์มีระบบกันสะเทือนที่ทรงพลังและกินไม่เลือก มันไม่โอ้อวดและเรียบง่าย
ถ้าโคบอลต์ถูกกว่าเล็กน้อย เขาก็สามารถแข่งขันกับโลแกนได้ ดังนั้น นี่จึงเป็นผลไม้ที่ยังไม่สุกซึ่งยังต้องเติบโตและเติบโต โลแกนสามารถถูกตำหนิได้ ยกเว้นบางทีสำหรับเครื่องยนต์โบราณ การปรับปรุงให้ทันสมัยซึ่งผู้ผลิตจำเป็นต้องดำเนินการ แม้ในกรณีที่ไม่มีการแข่งขันจริงในชั้นเรียน
ผลการทดสอบเปรียบเทียบของเรามีดังนี้ เกมนี้ พูดตามตรง ตอนแรกไปแค่ทางเดียวเท่านั้น และโคบอลต์ก็ทำหน้าที่เป็นกองหลัง เฉพาะในการเสนอชื่อ "ลำต้น" เท่านั้นที่เขาสามารถชนะได้ แต่ในส่วนที่เหลือเขาแพ้โลแกนอย่างสมบูรณ์ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของเราระบุ 69.5 คะแนนให้กับ Chevrolet Cobalt ซึ่งนอกจากจะมีลำตัวที่ดีแล้ว ยังแสดงให้เห็นการทำงานที่ดี ฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยม และพวงมาลัยที่สะดวกสบาย
เรโนลต์ โลแกน ได้ 71.5 คะแนน ในเกือบทุกประการ เขามีหัวและไหล่เหนือคู่ต่อสู้ของเขา และไม่น่าแปลกใจเลย เพราะดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ประสบการณ์ได้ทำหน้าที่ของมันแล้ว
ในสถานการณ์ปัจจุบัน คุณสามารถคาดหวังการมองเห็นที่ดี แต่มันถูกขัดขวางโดยเสา A ที่กว้าง
ข้อได้เปรียบที่ชัดเจน การยศาสตร์ของ Logan นั้นดีกว่ามาก: การปรับแนวตั้งนั้นไม่เป็นทางการ: ระยะเพียงพอและเบาะนั่งก็สบายกว่า
ในแง่ของการยศาสตร์ โลแกนสามารถตำหนิได้เฉพาะข้อบกพร่องเล็กน้อยเท่านั้น: ไฟ LED ของปุ่มปรับอากาศจะสว่างเมื่อปิดเครื่อง และปุ่มกระจกไฟฟ้าด้านหลังจะอยู่ที่คอนโซลกลาง
หากผู้ขับขี่ที่มีความสูงเฉลี่ย "ข้างหลังเขา" จากนั้นในรถทั้งสองคันเขาจะพบช่องว่างที่เพียงพอต่อหน้าหัวเข่าของเขา - 8-10 ซม.
ในความสูงเช่นเดียวกับในแถวหน้า โลแกนให้พื้นที่มากขึ้น และในความกว้างที่ระดับไหล่ โคบอลต์นั้นกว้างขวางกว่า 10 มม.
เมื่อพูดถึงคุณสมบัติการขับขี่ของ "พนักงานของรัฐ" ทั้งคู่ ไม่มีเหตุผลที่จะแยกแยะความแตกต่างของการจัดการ หากซีดานดังกล่าวให้ความแม่นยำในการควบคุมที่ยอมรับได้ ปฏิกิริยาที่คาดการณ์ได้ และความเสถียรที่ดี ก็เพียงพอแล้ว
แต่สำหรับความนุ่มนวลของการขับขี่และความเข้มข้นของพลังงานของระบบกันกระเทือน คุณควรใส่ใจในรายละเอียดมากกว่านี้ ในแง่ของความต้านทานต่อการเสียขณะขับข้ามการกระแทก ระบบกันสะเทือนของคู่แข่งทั้งสองนั้นน่ายกย่องอย่างสูง
นี่เป็นปัจจัยที่สำคัญมากสำหรับถนนของเรา เพราะไม่ใช่ทุกที่ที่เป็นยางมะตอยเรียบ ถ้าเทียบกันอันไหนสบายกว่า โลแกนก็ชนะนิดหน่อย
สำหรับความผิดปกติเล็กน้อยโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับขอบที่แหลมคมโคบอลต์มักจะรบกวนผู้ขับขี่ด้วยการสั่นและไม่เพียงส่งผ่านตามยาว แต่ยังส่งการเปลี่ยนแปลงตามขวางในโปรไฟล์ถนนไปยังร่างกายในรายละเอียดเพิ่มเติม
ในเวลาเดียวกัน ควรสังเกตว่าการประมวลผลของความผิดปกติแบบสลับกันโดยระบบกันกระเทือนไม่ทำให้เกิดการสะสม และการเคลื่อนตัวที่กระฉับกระเฉงจะไม่รู้สึกถึงการกลิ้ง ผู้เข้าสอบทั้ง 2 ท่านได้รับการตรวจสอบแล้ว ...
เชฟโรเลต โคบอลต์
สำหรับรถคันนี้ ผู้ออกแบบสามารถจัดหาความจุที่ดี และยิ่งไปกว่านั้น ทำให้ส่วนท้ายของห้องโดยสารกว้างกว่าคู่ต่อสู้เล็กน้อย
อย่างไรก็ตาม การต่อสู้เพื่อความจุตามยาวนั้นไม่ได้ไม่มีค่าใช้จ่าย และเบาะนั่งของคนขับได้รับการพิสูจน์แล้วว่าอยู่ในตำแหน่งที่สูงแม้ในระดับต่ำสุดของช่วงการปรับ
คนขับบางคน โดยเฉพาะตัวเตี้ย อาจชอบท่านี้ ฉันนั่งสูง มองไปไกลๆ
แต่เมื่อคนตัวสูงขึ้นหลังพวงมาลัย เพดานก็ต่ำเกินไป โดยทั่วไปแล้ว การตกแต่งภายในของโคบอลต์นั้นสะดวกสบายน้อยกว่าทั้งในแง่ของการยศาสตร์และการรับรู้โดยรวม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เนื่องจากวัสดุตกแต่ง
แม้ว่าคู่แข่งจะมีความกว้างโดยรวมเท่ากัน แต่พื้นที่ในห้องโดยสารที่ระดับไหล่ของผู้โดยสารด้านหลังนั้นใหญ่กว่าเล็กน้อยในโคบอลต์
แผงปรับกระจกติดตั้งที่ประตูได้สำเร็จในระดับเดียวกับกระจก ตัวเลขมีขนาดใหญ่และอ่านง่าย ความไม่ลงรอยกันเป็นเพียงการผสมผสานระหว่างฟีดดิจิตอลและอนาล็อกเท่านั้น ง่ายและสะดวก: handwheels ช่วยให้คุณควบคุมปากน้ำโดยไม่ต้องละสายตาจากถนน
รถทั้งสองคันแสดงความเข้มของพลังงานที่ยอดเยี่ยมของระบบกันสะเทือน แต่ถ้าเราเปรียบเทียบในแง่ความสบาย โลแกนก็ชนะเล็กน้อย
ความแตกต่างของพลวัต
โคบอลต์ถือได้ว่าเป็นไดนามิก แต่มีข้อแม้: ในการทำเช่นนี้ คุณต้องไม่ขี้เกียจที่จะหมุนเครื่องยนต์ให้มากขึ้นและเปลี่ยนเกียร์ต่ำให้ทันเวลา โลแกนไม่ต้องการมากไป 
ความรวดเร็วในการเลือกเวทีที่ต้องการ ไม่ต้องสงสัยเลย ในแง่ของความง่ายในการใช้งาน Logan ให้อภัยและ "เป็นมิตร" มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้
เรโนลต์ โลแกน
Logan เช่นเดียวกับคู่แข่งในการทดสอบ ไม่มีการปรับระยะเอื้อมถึงคอพวงมาลัย แต่ความสบายโดยรวมของการสวมใส่นั้นดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด คุณสามารถหาตำแหน่งที่เหมาะสมได้อย่างง่ายดายโดยใช้เวลาไม่เกินหนึ่งนาทีโดยไม่คำนึงถึงประเภทของร่างกาย การเข้าถึงการควบคุมส่วนใหญ่ได้รับการจัดระเบียบอย่างดี
ความคิดเห็นเกี่ยวกับการใช้ปุ่มแต่ละปุ่มเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ในการตกแต่งภายในผู้ผลิตพยายามหลีกเลี่ยงความรู้สึกเป็นตัวเลือกที่ประหยัดอย่างเห็นได้ชัด ผ้าที่หุ้มเบาะนั่งสร้างความประทับใจได้เป็นอย่างดี
โดยทั่วไป โลแกนถูกมองว่าเป็นรถยนต์ที่สะดวกสบาย ถูกหลักสรีรศาสตร์ และสวยงามกว่า แผงด้านหน้าปิดท้ายด้วยพลาสติกแข็ง แต่เนื่องจากการเลือกพื้นผิวและสี 
แกมมาไม่มีความรู้สึกว่ามันช่วยไว้ข้างใน
ในรุ่นที่รวมฟังก์ชั่นเพิ่มเติมของพวงมาลัยเข้ากับปลอกหนังทำให้การยึดเกาะบริเวณซี่ล้อไม่ค่อยสบายนัก แผงหน้าปัดดูโตขึ้น แต่ไม่มีมาตรวัดอุณหภูมิเครื่องยนต์
สวยงาม แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะปรับการกระจายของกระแสลมโดยไม่ต้องมอง ที่ด้านหลังของห้องโดยสารของ Logan มีพื้นที่ด้านบนเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย
ในช่วงฤดูร้อนปี 2555 ตัวแทนของ GM ได้ประกาศอย่างเป็นทางการว่าพวกเขากำลังเริ่มการผลิตรถยนต์ซีดาน Chevrolet Cobalt II จำนวนมาก ซึ่งแสดงไว้ก่อนหน้านี้ที่งาน Buenos Aires Motor Show ตามที่บริษัทระบุ เชฟโรเลต โคบอลต์ ใหม่ได้รับการพัฒนาทั้งหมดในประเทศบราซิล ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการขายรถยนต์รุ่นใหม่
ในกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์ Chevrolet Cobalt 2017-2018 ใหม่เข้ามาแทนที่ Aveo และ Cruze ที่ได้รับการปรับปรุง ความยาวโดยรวมของซีดาน 4,479 มม. (ขนาดฐานล้อ 2,620 มม.) ความกว้าง 1,735 มม. และความสูง 1,514 มม. รอบปฐมทัศน์ของรัสเซียของความแปลกใหม่เกิดขึ้นที่งานมอสโกมอเตอร์โชว์เดือนสิงหาคม 2555
ตัวเลือกและราคา Chevrolet Cobalt 2015
MT5 - คู่มือ 5 สปีด, AT6 - อัตโนมัติ 6 สปีด
รูปลักษณ์ของเชฟโรเลตโคบอลต์ 2017 ค่อนข้างดั้งเดิม แต่การตกแต่งภายในเกือบจะซ้ำซ้อนกับ "น้องชาย" แม้แต่แผงหน้าปัดสไตล์มอเตอร์ไซค์ก็ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง
เครื่องยนต์เบนซิน 1.4 ลิตรสองตัวที่มีกำลัง 97 แรงม้า ได้รับการเสนอให้เป็นเครื่องยนต์หลัก และ 102 แรงม้า เช่นเดียวกับหน่วย 1.8 ลิตรที่ทรงพลังยิ่งขึ้นซึ่งยังไม่ได้รายงานผล เวอร์ชันลาตินอเมริกายังใช้เอทานอลได้ด้วย
ในตลาดรัสเซีย เชฟโรเลต โคบอลต์ 2 นำเสนอเฉพาะเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร 105 แรงม้า จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด แต่สามารถเลือกสั่งกับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดได้
การขายอย่างเป็นทางการของ Chevrolet Cobalt II ใหม่เริ่มในปี 2555 ซีดานมีจำหน่ายใน 40 ประเทศทั่วโลก รวมถึงประเทศในแอฟริกา อเมริกาใต้ ตะวันออกกลาง และยุโรปตะวันออก เราได้โคบอลต์เมื่อต้นปี 2556
ราคาของเชฟโรเลตโคบอลต์รัสเซียใหม่ ณ เวลาขายเริ่มต้นที่ 571,000 รูเบิล นี่คือเครื่อง LT พื้นฐานที่มีเกียร์ธรรมดา ค่าบริการเพิ่มเติมสำหรับเกียร์อัตโนมัติ - 66,000 รูเบิล เชฟโรเลตโคบอลต์ระดับบนสุดในรุ่น LTZ ซึ่งมีเฉพาะระบบอัตโนมัติเท่านั้นอยู่ที่ประมาณ 668,000 รูเบิล
