อะไรจะดีไปกว่า Mazda 3 Lancer 9 อันไหนดีกว่าเลือกแทน Lancer X ประวัติ Mitsubishi Lancer

Mazda3 มีราคาสูงกว่า Mitsubishi Lancer ประมาณ 2-4 พันเหรียญสหรัฐ และแนวโน้มนี้เป็นเรื่องปกติไม่เพียงแต่สำหรับตลาดรถยนต์ใหม่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์มือสองด้วย เหมาะสมหรือไม่ที่จะจ่ายเงินมากเกินไปในการซื้อรถในตลาดรอง?

ทั้งสองรุ่นมีการดัดแปลงสองแบบ: Mazda3 - ซีดานและแฮทช์แบค และ Mitsubishi Lancer - ซีดานและสเตชั่นแวกอน วันนี้เราจะเปรียบเทียบรุ่นกับตัวถัง 4 ประตูสุดคลาสสิก

ระวัง!

โดยทั่วไป ตัวถังของรถทั้งสองคันนั้นมีความโดดเด่นด้วยความต้านทานการกัดกร่อนที่ดี แม้ว่า "triples" ก่อนการจัดแต่งทรงผม (2003-2006 เป็นต้นไป) จะมีจุดอ่อนเพียงจุดเดียว - ส่วนโค้งของปีก อาจกลายเป็นสนิมได้ นอกจากนี้ยังมีความคิดเห็นเกี่ยวกับสภาพของส่วนต่างๆ ของร่างกาย Mazda3 - บังโคลนหลังมีอายุการใช้งานสั้น (ทำจากวัสดุที่เป็นผ้าขนแกะและถูกทำลายภายใต้อิทธิพลของน้ำแข็งและเกลือ) สำหรับ Lancer ก่อนปี 2006 คุณควรตรวจสอบตัวล็อคฝากระโปรงหลัง - ฝากระโปรงท้ายสามารถลิ่มได้เนื่องจากมีน้ำเข้าไป

“ทรอยก้า” โดดเด่นด้วยลำตัวที่ใช้งานได้ดีกว่า มีช่องเปิดโหลดที่กว้างขึ้นและช่องเปิดที่ใหญ่ขึ้นสำหรับการเข้าถึงห้องโดยสาร - เมื่อพับเบาะหลังลง Mitsubishi Lancer มีหน้าต่างแคบที่นำไปสู่ห้องโดยสาร แม้ว่าในแง่ของช่องเก็บสัมภาระและความจุสัมภาระ ทั้งสองรุ่นเกือบจะเหมือนกัน (ดูรูป)

ร้านเสริมสวยสามารถรองรับได้ห้าคน อย่างไรก็ตาม แม้ว่าโซฟาด้านหลังของ "ทรอยก้า" จะหล่อขึ้นสำหรับสองคน แต่ผู้โดยสารสามคนที่นี่จะกว้างขวางกว่าในมิตซูบิชิ แลนเซอร์ แม้ว่าจะมีข้อสังเกตถึงการยศาสตร์ของแกลเลอรีมาสด้า ทางเข้าประตูหลังแคบลงที่ด้านล่างของเสากลางและเบาะรองนั่ง

สำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่ที่กระฉับกระเฉง Mitsubishi มีการปรับเปลี่ยนแบบสปอร์ตด้วย “ยาง” ทรงเตี้ย ชุดตัวถังแอโรไดนามิกแบบเบา และปีกหลัง ยานพาหนะดังกล่าวต้องได้รับการดูแลเอาใจใส่มากขึ้น เหล่านี้เป็นเครื่องที่มีอิมเมจ "ร้อนแรง" และมักถูกเอารัดเอาเปรียบโดยไดรเวอร์ที่ใช้งานอยู่ ดังนั้นความเสี่ยงที่จะเกิดปัญหาบนท้องถนนจึงสูงขึ้นมาก

การแยกสัญญาณรบกวนในทั้งสองรุ่นค่อนข้างอ่อน และทัศนวิสัยค่อนข้างจำกัดเมื่อมองย้อนกลับไปเท่านั้น: "ท้ายรถ" ที่สูงสำหรับ "ทรอยก้า" และปีกมาตรฐานด้านหลัง - สำหรับ Mitsubishi Lancer Sport ขอบพลาสติกของรถทั้งสองคันนั้นสัมผัสยากเพราะไม่มีเสียงดังเอี๊ยด พบความผิดปกติของอุปกรณ์ใน "สามเท่า" ของปี 2546-2547 ของการเปิดตัวเท่านั้น (ดู "ทรัพยากรและการซ่อมแซม")

ที่เร็วที่สุด

รถทั้งสองคันขายอย่างเป็นทางการด้วยเครื่องยนต์เบนซินสองเครื่องที่มีปริมาตรเท่ากัน - 1.6 ลิตรและ 2.0 ลิตร ในบรรดาแลนเซอร์ที่นำเข้าโดยวิธี "สีเทา" มี "น้ำมัน" 1.8 ลิตรด้วยเช่นกัน แต่หายาก

สำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่ที่กระฉับกระเฉง เราขอแนะนำ “ทรอยก้า” ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่มีกำลังมากกว่าลิตรและให้ไดนามิกที่ดีกว่า ดังนั้น Mazda 1.6 l พร้อมกระปุกเกียร์ธรรมดาจะเร่งความเร็วเป็น "หลายร้อย" ใน 11 วินาที และ 2.0 l - ใน 9 วินาที ในขณะที่ Mitsubishi รุ่นเดียวกัน - ใน 12.1 และ 10 วินาที ตามลำดับ และวินาทีที่ชนะเหล่านี้ก็เห็นได้ชัดเจนมาก

ในบรรดาเครื่องยนต์ของ "สามเท่า" หน่วย 2.0 ลิตรสร้างปัญหามากขึ้น - มีความไวต่อคุณภาพเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำส่งผลกระทบต่อการทำงานของเครื่องยนต์ทันที - ความเร็วรอบเดินเบา "ลอย" กระตุกภายใต้ภาระ ด้วยการขับขี่แบบแอ็คทีฟ อาจมีปัญหากับท่อร่วมไอดี - มีฟันเฟืองที่ลิ้นปีกกาของกลไกในการเปลี่ยนรูปทรงของท่อร่วมไอดี ความล้มเหลวถูกกำจัดโดยการเปลี่ยนชุดประกอบที่หลากหลาย แต่ในเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร ไม่ได้ระบุปัญหาลักษณะเฉพาะใดๆ

สำหรับหน่วยแลนเซอร์ ปัญหาลักษณะเฉพาะนั้นมีอยู่ในเครื่องยนต์แต่ละเครื่อง ดังนั้น ในเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร ความเร็วรอบเดินเบามักจะลอยอยู่ เหตุผลอยู่ที่ฝาเทียนที่ "หัก" หรือความล้มเหลวของตัวเทียนเอง ด้วยการเติมเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำบ่อยครั้ง ตัวเร่งปฏิกิริยาตัวใดตัวหนึ่งอาจล้มเหลวได้ถึง 150,000 กม. เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรยัง "บาป" ด้วยรอบเดินเบาที่ไม่สม่ำเสมอ แต่เนื่องจากการอุดตันของตัวปีกผีเสื้อ "ความผิดพลาด" อีกลักษณะหนึ่งที่ไม่ใช่ความผิดปกติคือการกระตุกเมื่อเริ่มเคลื่อนที่และเปลี่ยนเกียร์ในสภาวะเย็น (โดยเฉพาะในฤดูหนาว) ในหน่วย 1.8 ลิตรพบปัญหาเกี่ยวกับสตาร์ทเตอร์ - ในน้ำค้างแข็งรุนแรงสามารถ "เผาไหม้"

คลิกอะไร?

ทั้งสองรุ่นเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้าและติดตั้งกระปุกเกียร์แบบกลไกและแบบอัตโนมัติ ทั้งสองหน่วยของ "ทรอยก้า" นำเสนอในประเทศของเราในจำนวนที่เกือบเท่ากันและในบรรดาแลนเซอร์นั้นรุ่นที่มี "กลไก" ยังคงเหนือกว่า แลนเซอร์ "อัตโนมัติ" ติดตั้งโปรแกรมควบคุม "อัจฉริยะ" ที่สามารถปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ที่แตกต่างกัน และเปลี่ยนโมเมนต์ของการเปลี่ยนเกียร์ได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้

ใน "troikas" เฉพาะคลัตช์ไฮดรอลิกในรุ่น 1.6 ลิตรเท่านั้นที่สามารถถูกรบกวนได้ - มีการสังเกตการรั่วไหลของกระบอกสูบที่ใช้งาน (เพื่อแทนที่เป็นชุดประกอบ) จุดอ่อนอีกประการหนึ่งซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ในช่วงปีแรกของการผลิต (2546-2548) คือการเล่นในการเชื่อมต่อแบบ spline ของ "ระเบิดมือ" และศูนย์กลางซึ่งแสดงออกว่าเป็นเสียงคลิกในการส่งสัญญาณ ต่อมา ครีเอเตอร์ได้ขจัดการออกแบบที่ผิดพลาดออกไป และแทนที่จะใช้สลักล็อค เพลาของเพลาจะถูกยึดด้วยน๊อต

ในแลนเซอร์ 2.0 ลิตรที่มี "กลไก" เนื่องจากอารมณ์ที่กระตือรือร้นมากเกินไปของเจ้าของของพวกเขา "การเผาไหม้" ของซิงโครไนซ์และดิสก์คลัตช์ รุ่น "สีเทา" ที่มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรใช้ตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอนโดยการซ่อมแซมจะมีปัญหาในยูเครน
ปิด - รีสตาร์ท!

การบังคับเลี้ยวของรถทั้งสองคันอาจเป็นปัญหาได้ ใน "สามเท่า" ที่ผลิตหลังจากปี 2549 ด้วยเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรในความร้อนเมื่อขับรถในการจราจรติดขัดมอเตอร์พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าจะร้อนเกินไปและดับลง คุณสามารถคืนค่าประสิทธิภาพได้โดยการรีสตาร์ทเครื่องยนต์ สำหรับความผิดปกตินี้ มีการรณรงค์การเรียกคืนเพื่อเปลี่ยนโหนดปัญหาโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย มิฉะนั้นการบังคับเลี้ยวค่อนข้างทนทาน - แกนพวงมาลัยสามารถออกไปได้ประมาณ 150,000 กม. Mitsubishi Lancer มีพวงมาลัยเพาเวอร์รุ่น 1.6 ลิตรที่เชื่อถือได้น้อยกว่า: สำหรับรถยนต์จนถึงปี 2549 คราดสามารถเคาะในระหว่างการกระแทกโดยที่พวงมาลัยเปิดออกและคันผูกบนถนนที่ไม่ดีแตกได้ถึง 30-60,000 กม. แต่ตั้งแต่ปี 2549 พวกเขาแข็งแกร่งขึ้นเล็กน้อย

ไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับเบรกของรถสามล้อและบางครั้ง Lancer ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรก็มีการน็อคในคาลิปเปอร์

ระบบกันสะเทือนที่ใช้งานได้ของรถทั้งสองคันถูกทำให้ล้มลงและให้การทรงตัวที่ดี ให้ความเพลิดเพลินในการขับขี่แบบแอคทีฟ รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรมีการตั้งค่าการทำงานที่เข้มงวดยิ่งขึ้น ซึ่งอำนวยความสะดวกโดยยางโปรไฟล์ต่ำที่ติดตั้งในการดัดแปลงเหล่านี้ ยิ่งไปกว่านั้น โปรไฟล์ยาง Lancer นั้นต่ำกว่า (195/50 R6) ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้แก้มยางฉีกขาดบ่อยครั้งบนถนนที่ชำรุด

โครงสร้างระบบกันสะเทือนมีความคล้ายคลึงกัน - ใช้ McPherson อิสระที่ด้านหน้าและใช้ "มัลติลิงค์" ที่ด้านหลัง ถนนของเราทำให้สามารถระบุจุดอ่อนของรถทั้งสองคันได้ ที่ "ทรอยก้า" สิ่งเหล่านี้คือแผ่นรองรับของเสาด้านหน้า (วิ่งประมาณ 50,000 กม.) และด้านหลัง - ปีกนก (ประมาณ 40,000 กม.) และเสากันโคลง (60,000 กม.) ที่แลนเซอร์ ลูกปืนของคันโยกด้านหน้า (80,000 กม.) และบูชของตัวกันโคลงด้านหน้า (ประมาณ 70,000 กม.) ไม่แตกต่างกันในด้านความทนทานโดยเฉพาะ และใน “มัลติลิงค์” ด้านหลัง - แผ่นรองรับส่วนบนของ โช้คอัพหลัง (50,000 กม.) ในรุ่น 1.6 ลิตร สปริงด้านหลังลดลง และในรุ่น 2.0 ลิตร ซึ่งผลิตก่อนปี 2548 บล็อกเงียบนอกแบบลอยตัวของปีกนกสามตัว (30-50,000 กม.) มีอายุสั้น ต่อมาบล็อกเงียบแบบลอยตัวถูกแทนที่ด้วยบล็อกธรรมดาที่ทนทานกว่า (มากกว่า 100,000 กม.)

ส่วนที่เหลือของ "วัสดุสิ้นเปลือง" ของระบบกันสะเทือนกลายเป็นความน่าเชื่อถือมากขึ้นสำหรับ "troika" - บล็อกเงียบของคันโยกด้านหน้าให้บริการ 120,000 กม. ตลับลูกปืน - เกือบ 200,000 กม. "หมากฝรั่ง" ที่เหลือ คันโยกด้านหลัง "มัลติลิงค์" - ประมาณ 150,000 กม. ที่แลนเซอร์ "หมากฝรั่ง" ของคันโยกด้านหน้าและ "มัลติลิงค์" ด้านหลังได้รับการดูแลน้อยกว่าเล็กน้อย - 100,000 กม. การบำรุงรักษาเกียร์วิ่งของรถทั้งสองคันนั้นมีราคาแพงกว่าเนื่องจากวัสดุสิ้นเปลืองบางอย่างถูกเปลี่ยนเมื่อประกอบเข้ากับคันโยก

อย่าจัดหมวดหมู่!

Mazda3 กลายเป็นรถที่ดีที่สุดในการรีวิวของเราในวันนี้ โมเดลนี้มีความน่าเชื่อถือมากกว่าคู่แข่ง ส่วนประกอบและชุดประกอบจำนวนมากทนทานกว่า นอกจากนี้ "ทรอยก้า" ยังมีอุปกรณ์ครบครันและไดนามิกมากขึ้น

ในทางกลับกัน Mitsubishi Lancer จะดึงดูดผู้ซื้อด้วยมูลค่าตลาดที่ถูกกว่า ตัวเครื่องที่ทนทานต่อการกัดกร่อน และอุปกรณ์ที่ไม่ยุ่งยาก ในแง่ของความน่าเชื่อถือจะสูญเสีย "troika" แต่ปัญหาที่ระบุนั้นไม่ร้ายแรงและมีค่าใช้จ่ายสูงจนปฏิเสธโอกาสในการประหยัดการซื้ออย่างเด็ดขาด

ประวัติมาสด้า3

1998-2003 ผลิตมาสด้า 323 (BJ)
08.03 เริ่มผลิต Mazda3 รุ่นใหม่ ตัวดัชนี BK
03.06 การปรับรูปแบบใหม่ ความทันสมัยของเครื่องยนต์ มีการนำเสนอรุ่นที่ทรงพลังที่สุด - Mazda3 MPS
01.09 เปิดตัว Mazda3 (BL) รุ่นที่สอง

ทรัพยากรและการซ่อมแซม

ประวัติ Mitsubishi Lancer

1996-2002 Mitsubishi Lancer รุ่นที่แปดถูกผลิตขึ้น
07.03 Mitsubishi Lancer เปิดตัวสำหรับตลาดยุโรป
09.03 การขายแลนเซอร์ทรงเครื่องเริ่มขึ้นในยูเครน
09.05 พักผ่อน กระจังหน้ากันชนธรณีประตูใหม่
03.07 การผลิตผู้สืบทอด - Lancer X เริ่มขึ้นแล้ว การขายของรุ่นก่อนดำเนินต่อไป
09.09 การขาย Lancer IX ในยูเครนถูกยกเลิก

ทรัพยากรและการซ่อมแซม

จูเลียส มักซิมชุก
ภาพจากกองบรรณาธิการ

หากคุณพบข้อผิดพลาด โปรดเน้นข้อความและคลิก Ctrl+Enter.

รถระดับกอล์ฟจากดินแดนอาทิตย์อุทัยได้รับรางวัลแฟน ๆ จำนวนมากทั่วโลก การผสมผสานระหว่างการออกแบบที่สดใสในสไตล์องค์กร ความสำเร็จล่าสุดของแนวคิดการออกแบบ คุณภาพที่เหมาะสม และความน่าเชื่อถือมีส่วนทำให้โมเดลเหล่านี้ประสบความสำเร็จสูงสุดในตลาดในคราวเดียว เป็นการยากที่จะเลือกโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์มือสอง

มาดูกันดีกว่าว่า Lancer 10 หรือ Mazda 3 อันไหนดีกว่ากัน?

คะแนนโดยรวม

Mitsubishi Lancer X ทันทีหลังจากเปิดตัวในปี 2550 กลายเป็นสินค้าขายดีของตลาด และเขาก็กลายเป็นตัวแทนคนสุดท้ายของโมเดลนี้ ในปี 2560 บริษัทได้ประกาศยุติการผลิตแลนเซอร์ 10 ในรัสเซีย พวกเขาหยุดขายมันเมื่อสองปีก่อน ผู้ซื้อได้รับเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 (109 แรงม้า), 1.6 (117 แรงม้า), 1.8 (143 แรงม้า) และ 2.0 (150 แรงม้า) รวมถึงเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ ตัวเลือกตัวถัง - ซีดานและแฮทช์แบค นอกจากนี้ยังมีรุ่น "ร้อนแรง" - รถสปอร์ต Lancer Evolution ในตำนาน

รุ่นมาสด้า 3 II ผลิตจาก 2008 ถึง 2013 บนแพลตฟอร์มฟอร์ด ประเภทของตัวถัง - ซีดานและแฮทช์แบค ช่วงของเครื่องยนต์มาสด้า 3 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าสำลัก 1.6 (105 แรงม้า) และ 2.0 (150 แรงม้า) พร้อมกลไกหรือเกียร์อัตโนมัติ ตรงกันข้ามกับกีฬา Lancer Evolution ได้มีการดัดแปลง Mazda 3 MPS

เราจะทำการเปรียบเทียบโดยใช้ตัวอย่างของรถซีดาน Lancer 10 และ Mazda 3 ที่มีเกียร์ธรรมดาและเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรยอดนิยม

เครื่องยนต์

เพื่อเปรียบเทียบรถยนต์ Mitsubishi Lancer และ Mazda 3 เรามาดูคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์กัน

เครื่องยนต์ Mitsubishi Motors 1.6 4A92 เป็นเครื่องยนต์เบนซินอะลูมิเนียมทั้งหมดซีรีส์ 4A ที่พัฒนาร่วมกับข้อกังวลของ Daimler ในปี 2547 การออกแบบนี้ใช้ 4 วาล์วสำหรับแต่ละกระบอกสูบสี่สูบตามลำดับ เพลาลูกเบี้ยวสองตัวและระบบจับเวลาวาล์วแปรผันที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ ทางออก ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง กำลังสูงสุดที่ 6000 รอบต่อนาที - 117 แรงม้า (86 กิโลวัตต์) แรงบิดสูงสุดที่ 4000 รอบต่อนาที - 154 นิวตันเมตร อัตราส่วนกำลังอัด 11:1

เครื่องยนต์ Mazda 1.6 Z6 เป็นเครื่องยนต์เบนซิน 16 วาล์ว ที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ 2 ตัว และระบบจับเวลาวาล์วแปรผันที่ช่องไอดี บล็อกกระบอกสูบเป็นเหล็กหล่อ เป็นการพัฒนาเครื่องยนต์ซีรีส์ B ซึ่งใช้โซ่ไทม์มิ่ง ท่อร่วมไอดีที่ปรับได้ และระบบการเผาไหม้ภายหลังสำหรับก๊าซไอเสีย กำลังสูงสุดอยู่ที่ 6,000 รอบต่อนาทีและเป็น 105 แรงม้า (77 กิโลวัตต์) และแรงบิดสูงสุด 145 นิวตันเมตร ที่ 4000 รอบต่อนาที อัตราส่วนกำลังอัด 10:1

อย่างที่คุณเห็น มอเตอร์ที่เปรียบเทียบกันนั้นมีการออกแบบและลักษณะทางเทคนิคที่คล้ายคลึงกัน

การแพร่เชื้อ

เกียร์ธรรมดาห้าสปีดของ Mazda 3 ทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ "อัตโนมัติ" สี่สปีดที่ได้รับการพิสูจน์แล้วยังใช้งานได้ตามความคาดหวัง ไฮโดรแมคคานิคอล 6 สปีดพร้อมข้อบกพร่องที่แก้ไขเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์สามเป็นเกียร์สี่

เกียร์ธรรมดาห้าสปีดของ Mitsubishi Lancer นั้นรวมเข้ากับเครื่องยนต์ใดๆ แต่มีความแตกต่างด้านการออกแบบขึ้นอยู่กับตระกูลเครื่องยนต์ ในขณะเดียวกันก็มีความน่าเชื่อถือสูง ระบบอัตโนมัติคลาสสิกสี่สปีดนั้นค่อนข้างโบราณ แต่ไม่สามารถทำลายได้ ตัวแปรที่ใช้ในเวอร์ชัน 1.8 และ 2.0 คือจุดอ่อนของแลนเซอร์ 10 หน่วยของ Jatco บริษัท ญี่ปุ่นไม่น่าเชื่อถือ

รถทั้งสองคันมีเกียร์ธรรมดาที่ดี แต่ความชัดเจนในการเปลี่ยนเกียร์นั้นดีกว่าใน Mazda

พลวัตและความน่าเชื่อถือ

Lancer ที่มีรูปลักษณ์สปอร์ตเป็นรถเก๋งเมืองธรรมดา ไดนามิกของเครื่องยนต์เพียงพอสำหรับการเคลื่อนไหวแบบแอคทีฟในการจราจรในเมือง บนลู่วิ่งเพื่อแซงหรือหลบหลีก ทางที่ดีควรเปลี่ยนเกียร์ให้ต่ำลง และถึงกระนั้นสต็อกสำหรับการแซงระยะยาวจะไม่เพียงพอ

สมรรถนะไดนามิกของมาสด้า 3 ยังถูกจำกัดด้วยเครื่องยนต์ คุณไม่สามารถเรียกรถได้อย่างรวดเร็ว และหากลักษณะการขับขี่ในเมืองมีความสมดุล ควรมีการประเมินสถานการณ์ล่วงหน้าด้วยการสร้างใหม่ในเขตชานเมือง

ตัวละครและความทนทาน

แลนเซอร์ 10 ระหว่างการใช้งานกับเจ้าของรถได้รับชื่อเสียงว่าเป็นรถที่น่าเชื่อถืออย่างสมบูรณ์พร้อมค่าบำรุงรักษาที่สมเหตุสมผล ส้นเท้าของ Achilles เป็นการดัดแปลงด้วยตัวแปรความร้อนสูงเกินไป เป็นเวลาสิบปีบนท้องถนนในประเทศของเรา Lancer ได้รวบรวมข้อผิดพลาดเล็กน้อย

หลังจากสูญเสียรูปลักษณ์บางส่วนไป Mazda 3 รุ่นที่สองได้กลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ไม่โอ้อวดและน่าเชื่อถือที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของแบรนด์ญี่ปุ่น ข้อบกพร่องหลายประการของรุ่นก่อนได้ถูกกำจัดไปแล้วและส่วนที่เหลือจะลดลง

ช่วงล่าง

ระบบกันสะเทือนของ Lancer 10 มีความกระด้างและส่งแรงกระแทกเล็กๆ บนพื้นผิวถนน หลุมขนาดใหญ่ทำให้เกิดการกระแทกที่ไม่พึงประสงค์แล้ว ในเวลาเดียวกัน มัลติลิงก์อิสระอยู่ข้างหลัง และแม็คเฟอร์สันอยู่ข้างหน้า แต่รถรักษาเส้นตรงได้พอดีและไม่แกว่งไปมาเมื่อเปลี่ยนเลน

การออกแบบพื้นฐานของระบบกันสะเทือนของ Mazda นั้นเหมือนกัน ด้านหน้า MacPherson และด้านหลัง - มัลติลิงค์ ระบบกันสะเทือนมีลักษณะเฉพาะด้วยความนุ่มนวลและความเข้มข้นของพลังงานที่มากขึ้นบนความขรุขระของถนนในเมือง ในหลุมที่ใหญ่กว่า อาจมีการระเบิดที่รุนแรงได้ การรักษาวิถีในระดับที่ดีธนาคารมีน้อย

ความสบายในสภาพเมืองกลายเป็นข้อได้เปรียบของมาสด้า

เบรค

ดิสก์เบรกแลนเซอร์ทุกล้อ มีการระบุเนื้อหาความชัดเจนและข้อมูลของไดรฟ์ ไม่มีการร้องเรียนและการทำงานของผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์

ดิสก์เบรกทั้งสองเพลาของมาสด้า 3 มีประสิทธิภาพเพียงพอ การชะลอตัวที่วัดได้นั้นเสริมด้วยการทำงานที่แม่นยำของระบบความปลอดภัย

พวงมาลัย

แลนเซอร์ตอบสนองได้ดีกับอินพุตพวงมาลัย ข้อมูลพวงมาลัย Mitsubishi ขนาดกลาง

พวงมาลัย Mazda 3 นั้นแม่นยำและตอบสนองได้ดี รถจัดการได้ดีกว่า แต่เนื้อหาข้อมูลลดลงด้วยความเร็ว

ซาลอน

ความมินิมอลในการตกแต่งภายในของ Mitsubishi Lancer นั้นชวนให้นึกถึงความทะเยอทะยานด้านกีฬา โทนสีถูกครอบงำด้วยโทนสีเทาดำ ในการตกแต่งภายในใช้พลาสติกแข็งคุณภาพปานกลางในขณะที่มองเห็นรอยต่อของแผงต่างๆได้ชัดเจน แผงด้านหน้าคั่นด้วยเม็ดมีดทรงแคบคาร์บอนซึ่งต่อกับขอบประตู ที่ส่วนบนของแผงใต้กระบังหน้ามีการแสดงข้อมูลแบบแคบ ส่วนหัวมีปุ่มกลมขนาดใหญ่ที่ด้านข้าง ที่ด้านล่างของคอนโซลกลางมีระบบควบคุมสภาพอากาศ "kruglyash" สามตัว บนแดชบอร์ดในหลุมกลม - มาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็ว ระหว่างนั้นคือหน้าต่างคอมพิวเตอร์การเดินทางที่มีข้อมูลที่อ่านได้ดี พวงมาลัยเป็นแบบสามก้านพร้อมที่จับที่สะดวกสบายและปุ่มควบคุมเสียง การปรับเบาะนั่งคนขับสามารถรองรับคนส่วนสูงได้อย่างสบาย โปรไฟล์สะดวกสบาย แต่มีการสนับสนุนด้านข้างไม่เพียงพอในมุม

มาสด้า 3 โดดเด่นด้วยวัสดุในห้องโดยสารที่ดีกว่า รวมถึงการเทียบท่าอย่างระมัดระวังขององค์ประกอบต่างๆ แม้ว่าพลาสติกจะแข็ง ที่ด้านบนของแผงด้านหน้ามีส่วนโค้งของกระบังหน้าพร้อมคอมพิวเตอร์การเดินทาง แดชบอร์ดที่มีสองหลุมในแถบโครเมียม ระบบเสียงมี "วงแหวนรอง" ตรงกลางขนาดใหญ่และด้านที่เล็กกว่า ระบบปรับอากาศถูกควบคุมโดยตัวควบคุมแบบกลมแบบคลาสสิก เช่นเดียวกับของคู่แข่ง สีเทาของการตกแต่งภายในถูกเจือจางด้วยเม็ดมีดสีเงินที่น่าสนใจ เบาะนั่งด้านหน้ามีความแข็งแกร่งมากขึ้นด้วยการรองรับด้านข้างที่เพียงพอ พวงมาลัยที่มีสามซี่เช่นเดียวกับ Lancer พร้อมปุ่มควบคุมเพิ่มเติมจะมีขอบที่บางกว่า

ยังคงคุณภาพการประกอบและวัสดุในห้องโดยสาร Mazda โดยไม่ชื่นชมการออกแบบ

ร่างกาย

ตัวถังของ Lancer 10 มีพื้นที่กว้างขวางสำหรับผู้โดยสารด้านหน้าและด้านหลัง แน่นอนว่าสามคนในแถวหลังค่อนข้างแออัด แต่มีความสะดวกสบายสำหรับสองคน ระดับของฉนวนกันเสียงของร่างกายค่อนข้างเรียบง่าย - การทำงานของเครื่องยนต์ที่แตกต่างและการกระแทกของทรายและหินจากใต้ล้อนั้นโดดเด่น

ในห้องโดยสารของ Mazda 3 ยังมีพื้นที่ว่างด้านบนที่เพียงพอในแง่ของความสูงและความกว้าง เบาะหลังสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 3 คน แต่ผู้โดยสารที่สูงจะถูกขัดขวางโดยอุโมงค์สูงตรงกลาง การแยกเสียงรบกวนของรถเป็นค่าเฉลี่ยตามธรรมเนียม ได้ยินเสียงจากเครื่องยนต์ ล้อ และพื้นผิวถนน

กระโปรงหลังรถ

ช่องเก็บสัมภาระของ Lancer มีช่องเปิดแคบและมีความลึกไม่เพียงพอเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่ง ปริมาตรที่มีประโยชน์ของซีดานนั้นมากกว่า 300 ลิตรเล็กน้อย

3 เน้นช่องเปิดโหลดกว้างสะดวก พร้อมปริมาตรที่มากกว่า 120 ลิตร

ความงามและการใช้งานจริง

ด้านหน้าที่ดูสปอร์ตดุดันของ Lancer 10 ดูเหมือนจะไม่เข้ากับความเรียบง่ายที่เหลือของเส้นตัวถัง ความลาดเอียงด้านลบของกระจังหน้าและไฟหน้าแบบนักล่าเป็นมรดกตกทอดมาจากญาติของ Galant รุ่นที่แปด โปรไฟล์ด้านข้างนั้นเข้มงวดและไม่ยืด ซุ้มล้อที่เน้นเสียงเล็กน้อยและกระจกข้างที่แคบลงซึ่งบ่งบอกถึงบุคลิกสปอร์ตของรถ Lancer 10 ฟีดขนาดเล็กพร้อมกันชนขนาดใหญ่ ไฟท้ายเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ทอดยาวจากบังโคลนถึงฝากระโปรงหลัง

ความสวยงามของมาสด้า 3 ก็แปลกเช่นกัน กระจังหน้ายิ้มในกันชนหน้าและเลนส์ด้านหน้าเอียง ระหว่างไฟหน้าบนแผงทึบเป็นสัญลักษณ์ขนาดใหญ่ของผู้ผลิต ซุ้มล้อหน้าโดดเด่นกว่าฝูงชน และการปั๊มล่างจะทำให้แก้มยางลาดเอียง เสา C ลาดเอียงเพิ่มความรวดเร็ว ด้านหลังฝากระโปรงหลังขนาดใหญ่และไฟหน้าขนาดใหญ่ รถได้สูญเสียความสปอร์ตแบบเดิมไป รูปลักษณ์เรียบๆ ไดนามิกและค่อนข้างเป็นผู้หญิง

ราคา

ราคาเฉลี่ยของ Mitsubishi Lancer 10 ในตลาดรองในปัจจุบันคือ 400,000 รูเบิล

ราคาเฉลี่ยของ Mazda 3 รุ่นที่สองคือ 457,000 รูเบิล

ผลการเปรียบเทียบ

จากผลการเสนอชื่อทั้งหมด Mazda 3 ยังคงชนะแม้ว่า Mitsubishi Lancer 10 ก็มีศักดิ์ศรีเช่นกัน และถ้าล้าหลังคู่ต่อสู้ก็ไม่น้อย

รถยนต์ขนาดกะทัดรัดจากผู้ผลิตญี่ปุ่นได้รับความนิยมอย่างต่อเนื่องในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมาก การผสมผสานของศักดิ์ศรีและการจดจำแบรนด์ การออกแบบที่ทันสมัย ​​เทคโนโลยีล่าสุด คุณภาพสูง และราคาที่เหมาะสม ทำให้โมเดลดังกล่าวครองตำแหน่งที่โดดเด่นในกลุ่มตลาดระดับกลาง

Mitsubishi Lancer X กลายเป็นสินค้าขายดีที่แท้จริงหลังจากการปรากฏตัวของโมเดล Lancer รุ่นใหม่เป็นของ C-class ได้รับแพลตฟอร์มระดับโลกครั้งแรก "Project Global" เป็นพื้นฐาน ช่วงของหน่วยกำลังแสดงโดยเครื่องยนต์เบนซินในบรรยากาศตั้งแต่ 1.5 ลิตรถึง 2.0 การกระจัด ตัวเลือกช่วยให้คุณสามารถกำหนดคู่สำหรับเครื่องยนต์ในรูปแบบของเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ มีทั้งแบบซีดานและสปอร์ตแบ็ค รุ่นสปอร์ตของรุ่นที่ 10 เรียกว่า Mitsubishi Lancer Evolution X

มาสด้า 3 ของรุ่นที่สองได้รับการแนะนำเป็นรุ่นปรับปรุงของซีรีส์ที่สามซึ่งได้รับซีดานแบบดั้งเดิมและตัวถังแฮทช์แบ็ค โมเดลนี้เป็นของคลาส "C" ซึ่งใช้แพลตฟอร์ม Ford C1 ที่ทดสอบแล้วในรุ่นก่อนหน้า หน่วยกำลังรุ่นทั่วไปคือเครื่องยนต์เบนซินแบบดูดตามธรรมชาติขนาด 1.6 และ 2.0 ลิตร คู่สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นเกียร์อัตโนมัติและกลไก นอกจากนี้ยังมีรุ่น "ชาร์จ" ของมาสด้า 3 รุ่นที่เรียกว่ามาสด้า 3 MPS ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อแข่งขันกับยักษ์ใหญ่ด้านมอเตอร์สปอร์ตที่เป็นที่รู้จัก: Mitsubishi Lancer Evolution และ Subaru WRX STI

การตรวจสอบเปรียบเทียบเพิ่มเติมนำเสนอรุ่นซีดานของ Mitsubishi Lancer X และ Mazda 3

มิตซูบิชิ แลนเซอร์ เอ็กซ์ (2007–2011)

ด้านหน้าของรถดูดุดันเกินไปเมื่อเทียบกับพื้นหลังของความเรียบง่ายโดยทั่วไปของร่างกาย "การตัด" ตรงของจมูก ฮูดที่กว้าง และเลนส์ออปติกหัวแคบที่เน้นย้ำถึงรูปลักษณ์ที่ดุดันของรถจากด้านหน้า มีตัวเลือกมากมายสำหรับการออกแบบกระจังหน้า ที่พบมากที่สุดคือกระจังหน้า "แข็ง" ที่มีเซลล์ขนาดใหญ่ ส่งผลกระทบต่อทั้งส่วนบนและส่วนล่างของกันชนขนาดใหญ่ องค์ประกอบถูกคั่นด้วยแขนจ่ายไฟสำหรับติดตั้งแผ่นป้ายทะเบียน ส่วนล่างได้รับไฟตัดหมอกเจียมเนื้อเจียมตัว

โปรไฟล์ของเครื่องมีความเข้มงวดและกะทัดรัด คุณไม่สามารถเรียกได้ว่ายืดเยื้อ เส้นตรงที่เร็วไม่ได้เริ่มจากท้ายรถ แต่เริ่มจากประตูหลังและสิ้นสุดใกล้กับซุ้มล้อหน้า ช่องวงล้อนั้นไม่โดดเด่นมากเมื่อเทียบกับพื้นหลังของระนาบทั่วไป

พื้นที่กระจกด้านข้างดูเหมือนจะแคบลงเล็กน้อย ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับการตกแต่งภายในของรถรุ่นสปอร์ต เสา A สีดำทรงตรงและกระจกมองข้างแคบช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับโปรไฟล์นักกีฬาของ Lancer X ส่วนด้านหลังมีฝากระโปรงหลังที่แคบและกันชนขนาดใหญ่ ไฟสปอตไลท์แคบเกือบเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า โดยตั้งให้เอียงภาพไปทางตรงกลาง การตอกหมายเลขเพื่อติดตั้งอยู่ที่ส่วนกลางของกันชน โดยไม่ส่งผลต่อฝากระโปรงหลัง

มาสด้า3

รูปลักษณ์ด้านหน้าของมาสด้า 3 โดดเด่นด้วย "รอยยิ้ม" ที่ร่าเริงของกันชนหน้าและไฟหน้าที่นูนซึ่งเป็นเส้นตรงของขอบกระโปรงหน้ารถกว้างและไฟตัดหมอกเป็นวงกลมขนาดเล็ก รูปลักษณ์ของซีรีส์ที่ 3 นั้นแทบไม่มีความก้าวร้าวแบบสปอร์ตใดๆ เลย รถก็ดูมีอัธยาศัยดี อ่อนเยาว์ และเป็นผู้หญิงเล็กน้อย กระจังหน้าหายไป ทำให้แผงกันชนหน้าแข็งแรงโดยมีโลโก้ของแบรนด์อยู่ตรงกลาง ส่วนล่างได้รับรูปร่างของโล่ เซลล์ขนาดใหญ่ และปลั๊กไฟสำหรับติดหมายเลข รถถูกมองว่าราบรื่นและไดนามิก แต่ไม่สปอร์ต

โปรไฟล์ของซีดานมีแนวโน้มเล็กน้อยที่จะเพิ่มขนาดของรถด้วยสายตาผ่านการยืดตัว ตราประทับที่ด้านล่างของประตูสวยงามซ่อนรูปร่างที่ลาดเอียงของพวกเขา และเสาด้านหลังยกนูนในบริเวณกระจกด้านข้างช่วยให้โปรไฟล์ดูรวดเร็ว หน้าต่างโดยเฉพาะด้านหน้าจะดูค่อนข้างใหญ่และแคบไปทางด้านหลัง สิ่งนี้ทำเพื่อสนับสนุนแนวโน้มการออกแบบหลังคาที่ทันสมัย ซุ้มล้อโดดเด่นเล็กน้อยจากพื้นหลังทั่วไป แต่คุณไม่สามารถเรียกมันว่าล่ำสันได้ ไฟเลี้ยวด้านข้างมีขนาดเล็กและสามารถเรียกได้ว่าเป็นกระจกมองหลัง

ท้ายรถได้รับฝากระโปรงหลังที่ใหญ่และค่อนข้างแบน ไฟเบรกตามยาวขนาดใหญ่มีที่เสียบพลาสติกสีขาวจำนวนมาก ทำให้องค์ประกอบภาพมีความ “โปร่งสบาย” ด้านหลังไม่มีความจริงจังในการเล่นกีฬาแม้ว่าความรุนแรงบางอย่างยังคงมีอยู่ การออกแบบดังกล่าวรวมถึงสปอยเลอร์แบบมีเงื่อนไขที่ฝากระโปรงหลัง ความหนาแน่นของส่วนล่างของกันชนหลัง และการประทับตราสำหรับป้ายทะเบียน จาก "สปอร์ต" ของจริง มีเพียงช่องเจาะที่ส่วนยื่นด้านล่างสำหรับหัวฉีดท่อไอเสียชุบโครเมียม

หากเราเปรียบเทียบทั้งสองรุ่นในรูปแบบพื้นฐาน มาสด้า 3 จะดูทันสมัย ​​อ่อนเยาว์ และเป็นเมืองมากขึ้น Mitsubishi Lancer X จะไม่ล้าหลังคู่แข่งอย่างแน่นอนเมื่อมีชุดแต่ง Ralliart "สปอร์ต" ราคาแพงซึ่งเพิ่มราคา

ซาลอน

มิตซูบิชิ แลนเซอร์ X

การวางแนวกีฬาดึงดูดสายตาทันทีเมื่อตรวจสอบพื้นที่ภายในของโมเดลซึ่งหมายถึงความเรียบง่าย สีภายในที่โดดเด่นคือสีดำและสีเทา คุณภาพของวัสดุอยู่ในระดับปานกลาง ค่อนข้างเป็นพลาสติกแข็งทุกที่ ความพอดีขององค์ประกอบไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียนที่สำคัญ แต่มองเห็นข้อต่อและตะเข็บได้ชัดเจน และความแข็งของวัสดุที่ใช้ทำให้คนคิดอย่างจริงจังว่าเสียงแหลมจากภายนอกและเสียงรบกวนจากการถูแผงระหว่างการทำงานของรถนั้นเกือบจะเกือบ หลีกเลี่ยงไม่ได้.

"รูปลักษณ์คาร์บอน" แบบเคลือบแล็กเกอร์แบ่งแดชบอร์ดออกเป็นสามส่วน: บน กลาง และล่าง เม็ดมีดนั้นได้รับการโหลดแบบมีเงื่อนไขในบทบาทของส่วนตรงกลาง มีปุ่มสัญญาณเตือนและไฟบอกสถานะถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารตอนหน้า การแทรกองค์ประกอบนี้ดำเนินต่อไปบนการ์ดประตู แผ่นเบนอากาศสีดำทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้ามีขนาดค่อนข้างใหญ่และเป็นส่วนสำคัญของการตกแต่งภายในด้านหน้า Chrome ในการตกแต่งภายในอย่างน้อย

คอนโซลกลางได้รับโซลูชันมาตรฐานมัลติมีเดียเจียมเนื้อเจียมตัว ในส่วนบนจะมีหน้าจอข้อมูลแคบๆ ยาวปานกลาง ฝังลึกในบังตาแบบเฉพาะกลุ่ม วิธีแก้ปัญหานี้ช่วยหลีกเลี่ยงแสงจ้าในสภาพอากาศที่มีแดดจ้า การอ่าน - รูปสัญลักษณ์บนจอแสดงผลนั้นค่อนข้างดีและอ่านง่าย ส่วนหัวนั้นไม่ได้โดดเด่นแต่อย่างใด ยกเว้นส่วนควบคุมแบบกลมเล็กๆ ที่ด้านข้าง เบาะนั่งทำด้วยสีเงิน

ที่ด้านล่างสุดของแดชบอร์ดมีปุ่มควบคุมชุบโครเมียมขนาดใหญ่สามปุ่มสำหรับควบคุม ระบบภูมิอากาศ. พวกเขามีรูปทรงของ "เครื่องซักผ้า" และเน้นโดยนักออกแบบ

ล้อประกอบด้วยซี่ล้อชั่วคราว 3 ซี่ พร้อมปุ่มฟังก์ชั่นสำหรับควบคุมวิทยุทางด้านซ้าย พวงมาลัยยังได้รับส่วนแทรกสีเทาขนาดใหญ่ ซึ่งตัดกับการตกแต่งภายในที่มืดมิด การปรับทำได้เฉพาะในมุมเอียง แต่สิ่งนี้ถูกชดเชยด้วยขอบยางที่นุ่มสบายและวัสดุคุณภาพสูงที่พันรอบพวงมาลัย

แผงควบคุมประกอบด้วยหลุมลึกสองหลุมสำหรับมาตรวัดความเร็วรอบและมาตรวัดความเร็ว ซึ่งกระบังหน้าจะอยู่ที่มุมเล็กน้อย โดยอยู่ตรงกลางด้านหน้าของคนขับ ขอบของบ่อน้ำได้รับแถบโครเมียมบาง ๆ ซึ่งทำให้การรับรู้ของแดชบอร์ดมีชีวิตชีวาขึ้นอย่างมาก หน้าต่างสี่เหลี่ยมของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดรวมถึงพื้นที่ของตัวบ่งชี้ข้อมูลตั้งอยู่ตรงกลางระหว่างเครื่องมือหลัก คอมพิวเตอร์การเดินทางมีขนาดเล็ก แต่เพียงพอที่จะอ่านข้อมูลที่เป็นประโยชน์ สีหลักของไฟส่องสว่างบนหน้าปัดและองค์ประกอบการทำงานของรถคือสีแดงเข้มแบบสปอร์ต

วัสดุที่นั่งคุณภาพดี แต่โปรไฟล์ของเก้าอี้ดูนุ่ม มีการรองรับด้านข้าง แต่สำหรับการเลี้ยวที่เฉียบคมและการซ้อมรบที่เฉียบแหลมองค์ประกอบจะไม่เพียงพอ การปรับเบาะนั่งคนขับในทุกระนาบ รวมทั้งความสูง ช่วยให้คุณพบตำแหน่งที่สะดวกสบายแม้สำหรับผู้ที่มีรูปร่างค่อนข้างสูง

รูปร่างเรียบ ที่เท้าแขนบนแผนที่ประตูช่วยให้คุณวางมือซ้ายได้อย่างสบายแม้ว่าความกว้างขององค์ประกอบจะไม่เพียงพอเสมอไปโดยเฉพาะในเสื้อผ้าฤดูหนาวที่คับหรือเสื้อสเวตเตอร์หนา ที่พักแขนตรงกลางอาจดูเหมือนสั้นสำหรับหลายๆ คนขณะขับรถ นี่เป็นเพราะความสะดวกในการโต้ตอบกับหัวเกียร์

อุโมงค์กลางไม่สูงมากนัก มีซอกและที่วางแก้วที่สะดวกหลายจุด และคันเบรกมือขยับเข้าไปใกล้ที่นั่งคนขับมากขึ้น เพื่อปรับปรุงการยศาสตร์เมื่อคนขับสัมผัสกับองค์ประกอบนี้

มาสด้า3

คุณภาพของวัสดุที่คุ้นเคยครั้งแรกกับการตกแต่งภายในไม่ทำให้เกิดการคัดค้าน ความอุดมสมบูรณ์ของพลาสติกสีเข้มและแข็งนั้นค่อนข้างสมเหตุสมผลสำหรับรถยนต์ประเภทราคานี้ องค์ประกอบทั้งหมดได้รับการติดตั้งด้วยคุณภาพสูง ไม่พบช่องว่างและรอยแตกที่สำคัญที่สามารถดึงดูดความสนใจด้วยสายตาได้ ความปรารถนาของนักออกแบบที่จะเน้นรูปแบบไฮเทคส่งผลให้มีการสร้างกระบังหน้าที่ด้านบนของแดชบอร์ด ตัวแบบได้รับการผสมผสานของทรงกลมที่ด้านข้างและช่องระบายอากาศสี่เหลี่ยมตรงกลาง ส่วนควบคุมกระแสลมด้านข้างมีวงแหวนโครเมียมสไตล์เก๋ไก๋ เม็ดมีดสีเงินเหนือฝาปิดช่องเก็บของนั้นตัดกับพลาสติกสีเข้มได้ดี

วัสดุที่นั่งคุณภาพสูงและน่าสัมผัสตะเข็บเรียบร้อยโดดเด่นด้วยการเย็บอย่างดี เบาะด้านล่างสามารถปรับระดับความสูงได้ และพนักพิงสามารถปรับได้สะดวกตามขั้นบันได โปรไฟล์มีความแข็งปานกลาง และการรองรับด้านข้างจะรับมือได้ดีกับการหลบหลีกที่ความเร็วปานกลาง ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะได้รับความสะดวกสบาย แอสเซมบลีคันเหยียบที่ใช้งานอย่างดีก็มีสิ่งนี้เช่นกัน

การ์ดประตูจะไม่อนุญาตให้คุณวางมือบนที่วางแขนอย่างสะดวกสบาย เนื่องจากที่จับขนาดใหญ่สำหรับปิดประตูอาจรบกวนการใช้งานฟังก์ชันนี้

ที่เท้าแขนตรงกลางได้รับพื้นที่น้ำนิ่งขนาดกลาง แต่สำหรับการทำงานร่วมกันที่ประสบความสำเร็จของคนขับกับคันเกียร์ก็เพียงพอแล้ว คันเบรกจอดรถขยับเข้าไปใกล้ที่นั่งผู้โดยสารมากขึ้น

อุโมงค์กลางทำเป็นชิ้นเดียวกับส่วนกลางของแผงหน้าปัด ได้สีเทาที่ด้านหน้า บนอุโมงค์กลางมีช่องสำหรับตกแต่งที่สามารถปิดด้วยฝาปิดได้ ซึ่งเป็นทางออกที่ยอดเยี่ยมสำหรับการจัดเก็บสิ่งของชิ้นเล็ก ๆ และติดตั้งภาชนะที่มีปริมาตรปานกลาง

คอนโซลกลางมีวิทยุขนาดพอเหมาะพร้อมเครื่องซักผ้าสีเงินขนาดใหญ่และตัวควบคุมทรงกลมสีดำขนาดเล็กที่ด้านข้าง จุดเน้นหลักของโซลูชันการออกแบบอยู่ที่ "ระดับที่สอง" บนแดชบอร์ด ใต้หลังคาเป็นหน้าจอข้อมูลของคอมพิวเตอร์การเดินทางและระบบนำทาง ในเวอร์ชันที่มีเนวิเกเตอร์ จะดูสมบูรณ์ยิ่งขึ้น และในเวอร์ชันพื้นฐาน วิธีแก้ปัญหานี้ทำให้เกิดความรู้สึกขัดแย้งและผสมปนเปกัน ขาวดำ BC มีขนาดเล็ก และการวางแนวขององค์ประกอบนี้ไปทางคนขับไม่ได้ช่วยให้พ้นจากแสงแฟลร์และคุณภาพที่ลดลงในกระบวนการรับรู้ข้อมูลที่เป็นประโยชน์

บล็อกควบคุม เครื่องปรับอากาศทำด้วยการใช้เรกูเลเตอร์ทรงกลมซึ่งได้รับโครงร่างชุบโครเมียม องค์ประกอบเหล่านี้มีขนาดใหญ่และโต้ตอบได้ง่าย

ล้อมีการปรับเอียงและเอื้อม ขอบล้ออาจดูบางแต่หุ้มด้วยวัสดุคุณภาพสูงเพื่อกันลื่นจากมือ เข็มถักแบบดั้งเดิมมีสามเข็ม เข็มหนึ่งทำด้วยสีเทา นอกจากนี้ยังมีการควบคุมมากมายสำหรับฟังก์ชั่นที่เป็นประโยชน์ของรถบนพวงมาลัย

แผงควบคุมมีสองหลุมเด่นชัดสำหรับมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็ว ขอบของบ่อน้ำนั้นทำด้วยโครเมียมอย่างไม่เห็นแก่ตัว ไม่มีกระบังหน้าสำหรับเครื่องมือ ฝังลึก และบ่อน้ำเครื่องมือเองก็ทำหน้าที่นี้ ซึ่งป้องกันแสงสะท้อน แสงไฟของเครื่องมือและองค์ประกอบต่างๆ คือการผสมผสานอันเป็นเอกลักษณ์ของมาสด้าที่มีสีแดงสดใสและสีม่วงอมฟ้า

ในการเลือกผู้ชนะ จำเป็นต้องได้รับคำแนะนำจากคุณภาพของวัสดุและฝีมือการผลิตเท่านั้น ไม่ใช่จากการออกแบบ ในเรื่องนี้มาสด้าทำได้ดีกว่าเล็กน้อยซึ่งกำหนดความได้เปรียบเล็กน้อยของรุ่น

ประสิทธิภาพการขับขี่

โมเดลสำรวจได้รับเครื่องยนต์เบนซินทั่วไปขนาด 1.6 ลิตรและเกียร์ธรรมดา

มิตซูบิชิ แลนเซอร์ Xด้วยมอเตอร์ที่ระบุเป็นรถเก๋งเมืองธรรมดา ไดนามิกเพียงพอสำหรับการจราจรในเมืองที่เคลื่อนไหวอยู่ แต่คุณไม่ควรคาดหวังให้มีการสร้างใหม่และการเร่งความเร็วที่เฉียบคมจากตัวรถ สำหรับการแซงบนทางหลวง ควรเปลี่ยนเกียร์ต่ำเพื่อให้มีระยะขอบบ้าง เราไม่ได้พูดถึงการแซงเป็นเวลานานด้วยความเร็วสูง เนื่องจากเครื่องยนต์ไม่มีสำรองสำหรับการซ้อมรบดังกล่าว

ระบบกันสะเทือนหน้าเป็นแบบอิสระ MacPherson ด้านหลังแสดงด้วยมัลติลิงค์อิสระ มีการระบุถึงความแข็งแกร่งที่สำคัญของแชสซีของรถ การเปลี่ยนโปรไฟล์ยางและการติดตั้งโช้คอัพของผู้ผลิตรายอื่นไม่ได้ทำให้สถานการณ์เปลี่ยนแปลงไปมากนัก ด้วยด้านหลังแบบมัลติลิงค์ราคาแพง มันดูแปลกไปนิดหน่อย ข้อต่อเล็ก ๆ และแอสฟัลต์ที่ไม่สม่ำเสมอทั้งหมดจะถูกโอนไปที่ร้านเสริมสวย หลุมลึกปานกลางทำให้เกิดการตีที่แน่นขึ้น ไม่ มันไม่ง่ายเลยที่จะทำให้รถเสีย แต่ขับยากและดังมาก แต่ความเร็วไม่ได้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ รถรักษาเส้นตรงและเชื่อฟังพวงมาลัยที่มีข้อมูลปานกลางเป็นอย่างดี การล่มสลายของเกียร์วิ่งเป็นเพียงข้อดีเท่านั้น

การแยกเสียงรบกวนอาจถือว่าค่อนข้างต่ำในชั้นเรียน ได้ยินเสียงเครื่องยนต์อย่างชัดเจนและชัดเจนด้วยชุดของการหมุนรอบ และซุ้มล้อหักล้างเสียงของหินก้อนเล็กๆ และทราย

ทั้ง 4 ล้อได้รับดิสก์เบรก เบรกของ Lancer X เฉียบคม ซึ่งเป็นข่าวดี ระบบอิเล็กทรอนิกส์เสริมทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ

มาสด้า3แสดงให้เห็นถึงความสมดุลที่เหมาะสมของลักษณะไดนามิกและการขับขี่ คุณไม่สามารถเรียกรถซีดานเมืองได้อย่างรวดเร็ว แต่นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมถึงเรียกว่าเมือง ในการไหลของกำลังเครื่องยนต์ก็เพียงพอแล้ว แต่ในการติดตามที่มีการแซงคุณต้องระวังให้มาก เข้าเกียร์ต่ำล่วงหน้า ประเมินสถานการณ์ สำรองกำลังหลัง 140 กม./ชม. ค่อนข้างน้อย

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบอิสระพร้อมแมคเฟอร์สันสตรัท เพลาหลังมีระบบมัลติลิงค์อิสระ ระบบกันสะเทือนมีความโดดเด่นในด้านความเข้มข้นของพลังงานและความนุ่มนวลที่ดี แต่มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่จะทำให้รถเสีย ความเงียบที่ดูเหมือนการกระแทกระดับปานกลางจะตามมาด้วยการระเบิดที่รุนแรงในหลุมลึก สำหรับยางมะตอยในเมือง ความสบายอยู่ที่ระดับสำหรับชั้นนี้ รถบังคับทิศทางได้ปานกลาง พวงมาลัยไม่สามารถเรียกได้ว่าว่างได้ แต่ไม่ควรคาดหวังข้อมูลมากเกี่ยวกับความเร็วเช่นกัน แต่มีความคมชัดและความแม่นยำในการบังคับเลี้ยวอยู่บ้าง มีม้วนแต่ก็พอรับได้ การรักษาวิถีและการสะสมที่อ่อนแอในโหมดติดตามถือเป็นข้อดี

การแยกเสียงรบกวนของห้องเครื่องในระดับปานกลาง เช่นเดียวกับรถญี่ปุ่นรุ่นอื่นๆ ในคลาสนี้ ซุ้มล้อไม่ได้ปิดผนึกอย่างดี ได้ยินเสียงล้อ การพ่นทราย และการกระแทกของหินก้อนเล็กๆ

เบรกค่อนข้างมีประสิทธิภาพ เป็นดิสก์ทั้ง 4 ล้อ รถช้าลงอย่างมั่นใจและคาดเดาได้ และคุณภาพของการเบรกได้รับการเสริมอย่างมากด้วยการทำงานที่ประสานกันอย่างดีของผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์

ความสะดวกสบายของระบบกันสะเทือนของ Mazda 3 ในการทำงานในเมืองกลายเป็นข้อได้เปรียบหลักของรุ่นนี้ ตัวชี้วัดที่เหลือไม่แตกต่างจาก Mitsubishi Lancer 10 อย่างมีนัยสำคัญในแง่ของการตั้งค่าและคุณภาพการใช้งาน

ความจุ

มิตซูบิชิ แลนเซอร์สามารถจัดพื้นที่ห้องโดยสารแถวหน้าได้เพียงพอ นี่จะเพียงพอสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารที่สูง ไม่คาดว่าจะมีความกว้างของความรู้สึกไม่สบาย

แถวหลังช่วยให้สามคนสามารถรองรับได้ค่อนข้างแน่น เพื่อให้เราสามารถพูดถึงความสะดวกสบายสำหรับผู้ขับขี่สองคนเท่านั้น พื้นที่วางขาเพียงพอซึ่งมาจากระยะฐานล้อที่ยอมรับได้ เหนือหัวของสถานที่จะดูเหมือนเพียงเล็กน้อยสำหรับผู้โดยสารสูงในแถวหลังเท่านั้น

ช่องเก็บสัมภาระของรุ่นมีช่องเปิดโหลดแคบซึ่งสูญเสียความลึกของคู่แข่งอย่างมาก การพับเบาะแถวหลังอาจทำให้ภาพเปลี่ยนไป แต่นี่ไม่ใช่วิธีปฏิบัติทั่วไปสำหรับรถเก๋ง

มาสด้า3จะเหมาะกับผู้ขับขี่และผู้โดยสารแถวหน้าส่วนใหญ่ สต็อกเพียงพอทั้งเหนือหัวและกว้าง อุโมงค์กลางอาจทำให้เกิดความไม่สะดวกสำหรับเท้าของผู้โดยสาร แต่เฉพาะผู้ที่มีการเติบโตสูงกว่าค่าเฉลี่ยเท่านั้นที่ควรกลัวช่วงเวลาดังกล่าว

แถวหลังสามารถรองรับได้สามคน แต่การนั่งที่สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารเพียงสองคนกลายเป็นปรากฏการณ์ดั้งเดิมสำหรับชั้นโดยสาร มีพื้นที่วางขาเพียงพอและมีระยะขอบเล็กน้อย ผู้โดยสารที่สูงในแถวหลังอาจพบว่ามีพื้นที่ว่างไม่เพียงพอ

ช่องเก็บสัมภาระเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรถเก๋ง ข้อดีคือช่องเปิดโหลดที่ใช้งานได้ดี กว้างและให้คุณโหลดสิ่งของขนาดกลางได้อย่างสะดวก

มาสด้า 3 อยู่ที่ระดับความกว้างขวางเกือบเท่าๆ กับแลนเซอร์ เอ็กซ์ แต่เหนือกว่าคู่แข่งอย่างมากในแง่ของความกว้างขวางและความสะดวกสบายของห้องเก็บสัมภาระ

เศรษฐกิจ

Mitsubishi Lancer X มีประสิทธิภาพเหนือกว่า Mazda 3 ในแง่ของความประหยัด ในขณะที่มีแรงบิดและสมรรถนะไดนามิกที่สูงขึ้น

ความปลอดภัย

รุ่นพื้นฐาน Mitsubishi Lancer X:

1. ระบบ ABS
2. ระบบ EBD
3. ระบบช่วยเบรก
4. เบาะรองเข่าคนขับ

รุ่นพื้นฐานมาสด้า 3:

1. ระบบ ABS
2. ระบบ EBD
3. ระบบ EBA
4. ถุงลมนิรภัยคู่หน้าด้านคนขับ/ผู้โดยสาร
5. ถุงลมนิรภัยด้านข้าง

ผลการทดสอบการชนของ Euro NCAP: 5 ดาว

การวิเคราะห์เชิงลึกระบุว่า Mazda 3 เป็นผู้ชนะในการประเมินความปลอดภัยขั้นสุดท้ายเมื่อเปรียบเทียบกับ Mitsubishi Lancer X

Mitsubishi Lancer ไม่จำเป็นต้องมีการแนะนำ: วันนี้รุ่นนี้เป็นหนึ่งในผู้นำในหมู่ผู้หญิงต่างชาติที่จำหน่ายในรัสเซีย ในปีที่ผ่านมามีรถยนต์ออกจากร้านมากกว่า 39,000 คัน! ความรักของชาวรัสเซียที่มีต่อ Lancer โดยเฉพาะและ Mitsubishi ในภาพรวม ทำให้ประเทศของเราเป็นหนึ่งในตลาดสำคัญของบริษัทในยุโรป มากเสียจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับพวกเราที่พวกเขากำลังเตรียมการกำหนดค่าที่ไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับชาวยุโรป นั่นคือซีดาน 2 ลิตร 135 แรงม้า ที่มีความทะเยอทะยานแบบสปอร์ตที่เพิ่งวางจำหน่ายในขณะที่ติดตั้ง "อัตโนมัติ"

คู่แข่ง? มีมากมาย. แล้วรุ่นไหนที่คนใช้รถยอมต่อคิวนานเป็นเดือนๆ ล่ะ? "matryoshka" สองลิตร (ตามที่ผู้คนเรียกว่า "Mazda-3" ในหมู่ผู้คน) ไม่ได้ติดตั้ง "อัตโนมัติ" ซึ่งค่อนข้างเป็นลบสำหรับรุ่นท็อป แต่เป็นข้อดีสำหรับนักกีฬา เปรียบเทียบการแสดงราคาแพงของรถยนต์ยอดนิยมสองคัน มาปิดตาดูความแตกต่างในร่างกายกัน เพราะท้ายที่สุดแล้ว ความจุของลำต้นก็ไม่ได้เป็นที่ชื่นชอบเลย ...

ความงามคือพลังอันยิ่งใหญ่

ฉันมีทัศนคติที่สั่นคลอนต่อมาสด้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่แข็งแกร่งคือความคิดถึงสำหรับการตกแต่งภายในที่สะดวกสบายแม้ว่าจะเรียบง่ายและไฟหน้าที่กระโดดออกจากร่างกายของรุ่น 323 ของปลายยุค 80 ... นานแค่ไหนแล้ว! ตอนนี้ "มาสด้า" ไม่เหมือนเดิมอีกต่อไปแล้ว: เมื่อขึ้นชื่อว่าอาจจะเจียมเนื้อเจียมตัวที่สุดในหมู่ "ผู้หญิงญี่ปุ่น" เธอก็กลายเป็นแฟชั่นนิสต้าและเป็นที่ชื่นชอบของสาธารณชน:

สวัสดี นี่คือตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ใช่ไหม ฉันสามารถซื้อ "สาม" ได้หรือไม่?

แน่นอน แต่เรายอมรับคำสั่งซื้อล่วงหน้าหกเดือนเท่านั้น!

คำตอบที่คล้ายกันได้รับการได้ยินจากผู้ขับขี่รถยนต์ที่ต้องทนทุกข์ทรมานจากการขาย Mazda-3 วันแรก

ฉันเดินไปรอบ ๆ รถทดสอบชื่นชมประกายไฟสีแดงของโคมไฟในโคมไฟมองเข้าไปในดวงตาที่ฉลาดแกมโกงของไฟหน้า "สปอตไลท์" ยิ้มตอบกระจังหน้าหม้อน้ำ "Treshka" มีเสน่ห์อย่างปฏิเสธไม่ได้ ไม่น่าแปลกใจที่พวกเขาตกหลุมรักรถ!

การตกแต่งภายในไม่ได้ทำให้เราผิดหวัง: ความรู้สึกว่าคุณกำลังนั่งอยู่ในรถระดับสูงเกิดขึ้นทันทีและไม่หายไป แม่เหล็กหลักคือแผงด้านหน้า ในหัวฉีดของเครื่องมือ ลูกศรสีแดงกะพริบอย่างเชิญชวน หยุดนิ่งผิดปกติที่ตำแหน่งหกนาฬิกา คุณสามารถปรับความสว่างได้สองวิธี: แบ็คไลท์ทับทิมในขั้นตอน - ด้วยปุ่ม; และรัศมีสีม่วงของเครื่องดนตรีจะสว่างขึ้นเมื่อรีโอสแตทหมุน อะไรจะเคลื่อนไหว?

มันชัดเจนตั้งแต่เมตรแรก: หน่วยพลังงานที่ตอบสนองได้ดีซ่อนอยู่ใต้ประทุน มันคุ้มค่าที่จะเพิ่มความร้อนและ "Mazda" เร่งความเร็วได้อย่างช่ำชองแม้ที่ความเร็วเกินร้อย ชุดของการปฏิวัติหลายร้อยครั้งสุดท้ายจนถึงขีด จำกัด 7300 นั้นน่าตื่นเต้นเป็นพิเศษ คันเกียร์สั้นพบเกียร์ที่เหมาะสมอย่างชัดเจนดังนั้นจึงยากที่จะไม่เชื่อในหนังสือเดินทาง 9 วินาทีถึงร้อย เป็นไปได้ที่จะปิดล้อมรถอย่างมีประสิทธิภาพมาก เนื่องจากเบรกเป็นดิสก์เป็นวงกลม เบรกด้านหน้าจึงระบายอากาศ

อย่างไรก็ตาม มันคุ้มค่าที่จะขับรถแฮทช์แบคไปบนเส้นทางลื่นที่คดเคี้ยว เนื่องจากลักษณะนิสัยที่ไม่น่าพอใจที่สุดปรากฏขึ้น อย่างแรกเลย สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับระบบรักษาเสถียรภาพ เมื่อดับเครื่องแล้ว เขาก็ส่งรถไปลื่นไถลโดยไม่ได้ตั้งใจ ซึ่งเหมาะที่สุดสำหรับฉายา "ควบคุมได้ไม่ดี" การรื้อถอนส่วนหน้าไม่หยุดภายใต้การปล่อยก๊าซ คุณต้องใช้งานคันเร่งและพวงมาลัยอย่างแข็งขัน เครื่องไม่ให้คุณผ่อนคลายด้วยความเร็วสูงเผยความประหม่า

โอเค ฉันกดปุ่ม DSC บนแผงควบคุมแล้วลองทำแบบฝึกหัดซ้ำ สถานการณ์เปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก: ระบบรักษาเสถียรภาพเร่งรีบไปช่วยเหลืออย่างกระตือรือร้น ลดการจ่ายเชื้อเพลิงและด้วยเหตุนี้จึงไม่เพียงแต่ป้องกันการลื่นไถล แต่ยังเร่งความเร็วเต็มที่ด้วย!

บางทีความนุ่มนวลของการขับขี่อาจจะดี? สอดคล้องกับหลักการของกีฬา: การสั่นเมื่อกระแทกขนาดเล็กและระบบกันสะเทือนช่วงสั้นทำให้คุณดูหลุมบ่อได้ระมัดระวังมากขึ้น และเสียงยางไม่เพิ่มความสบาย ...

จากการสื่อสารสองวันของเรา ฉันไม่สามารถจัดการกับ Mazda-3 ได้ มีการออกแบบที่ยอดเยี่ยม วัสดุตกแต่งอย่างดี การตกแต่งภายในที่มีสไตล์ และระบบปรับอากาศที่ยอดเยี่ยม แต่ในขณะเดียวกัน - การขับขี่ปานกลาง, การควบคุมเฉพาะ, ไม่ใช่ที่นั่งที่สะดวกสบายที่สุด ... จากรถใน "wrapper" ที่สวยงามคุณคาดหวังการจัดการที่ "อร่อย" แต่ที่นี่ ... เอ๊ะคุณอยู่ที่ไหนซื่อสัตย์ "สาม" ร้อยยี่สิบสาม” 15 ปีที่แล้ว? คิดถึงคุณ.

อย่าเกิดมาสวย

การเปลี่ยนจาก Mazda เป็น Lancer ไม่ใช่เรื่องง่าย แม้แต่การรีเซ็ทล่าสุดก็ไม่ทำให้ฉันเรียกแลนเซอร์คนนี้ว่าหล่อ แม้ว่าชุดแต่งรอบคันที่เป็นพลาสติกในสไตล์สปอร์ตนั้นมีจุดประสงค์เพื่อทำให้รถดูโดดเด่นขึ้น แต่ก็ไม่มีใครหันหลังกลับบนท้องถนนอยู่ดี

ภาพที่คล้ายกันอยู่ในห้องโดยสาร: ตกแต่งเล็กน้อยด้วยพลาสติกบาง ๆ ที่แผงด้านหน้าซึ่งแทนที่ส่วนแทรก "หิน" ที่มืดมน เช่นเดียวกับรถยนต์ใหม่ทุกคัน มีหน้าปัดสีขาวบนแผงหน้าปัด ในการกำหนดค่าแบบ Intens ของเรา ตำแหน่งของเครื่องปรับอากาศถูกยึดโดย ... เครื่องปรับอากาศ แต่เป็นแบบอัตโนมัติอยู่แล้ว: จะตามการไหลของอุณหภูมิที่ต้องการ แต่คุณควบคุมความเร็วพัดลมได้ด้วยตนเอง

บางที เจ้าของ Lancer ยังมีข้อโต้แย้ง "สำหรับ" อย่างหนึ่งซึ่งคุณไม่สามารถโต้แย้งได้: การตกแต่งภายในรถในการกำหนดค่าของเราไม่แตกต่างจาก Evolution ที่เป็นสัญลักษณ์มากนัก - และสิ่งเหล่านี้มีราคาแพงกว่าหลายเท่า! นี่คือพวงมาลัย Momo สุดเท่ หนังกับดุมอะลูมิเนียมเย็น ... และถึงแม้เบาะ Recaro จะไม่ค่อยสู้นัก แต่ก็เหนียวแน่นมาก ซ่อมตัวถังได้ดี

การทดสอบครั้งแรกของรถยนต์ที่ "อัตโนมัติ" ติดตั้งโหมดแมนนวล สำหรับฉัน เริ่มต้นด้วยการออกกำลังกายแบบเดียวกัน: ทางแยก เกียร์แรก "ด้วยมือ" - และแก๊สที่พื้น ด้วยการเห่าสั้น Lancer รับ 60 กม. / ชม. และค้าง - "อัตโนมัติ" รักษาเกียร์แรกและไม่สูงขึ้น! น่าเสียดายที่กล่องดังกล่าวหายาก แต่สำหรับรถที่มีความทะเยอทะยานสูงกว่าค่าเฉลี่ย นี่เป็นข้อดี: ในทางกลับกัน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะไม่ให้พิกัดที่ไม่จำเป็น และคนขับสามารถคลิกลงหนึ่งขั้นเมื่อจำเป็นต้องเบรก เครื่องยนต์

แบบฝึกหัดเพิ่มเติมในที่สุดก็ชี้แจงธรรมชาติของ "เครื่องจักร": ความรอบคอบเล็กน้อยเมื่อเปลี่ยนไปใช้อันที่ต่ำกว่าเป็นเพียงข้อร้องเรียนเท่านั้น แต่การเบรกด้วยเครื่องยนต์ที่ดีและการเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็วและแทบจะมองไม่เห็นในโหมดแมนนวลนั้นสร้างความประทับใจได้ดีมาก สำหรับพลวัต - กับฉากหลังของมาสด้าก็ยังไม่เพียงพอ เอ๊ะ มอเตอร์ยังคงมีกำลังยี่สิบหรือสามสิบ!

อย่างไรก็ตาม ในกรณีส่วนใหญ่ พลังงานสำรองก็เพียงพอแล้ว หากไม่ใช่เพราะปีกอันโฉบเฉี่ยวที่ปรากฏในกระจกมองหลัง และคุณลักษณะสปอร์ตในห้องโดยสาร ความต้องการจากรถก็จะแตกต่างกัน ดังนั้น - ต้องการมากกว่านี้!

ต่างจาก Mazda 3 ตรงที่ Lancer ไม่สามารถอวดระบบรักษาเสถียรภาพได้ แม้แต่ในรายการตัวเลือก แต่ในขณะเดียวกัน "มิตซูบิชิ" ก็มีปฏิกิริยาที่ชัดเจนขึ้นและจะไม่ทำให้มือใหม่ตกใจ: จุดเริ่มต้นของสไลด์นั้นค่อนข้างง่ายที่จะคาดเดา และการลื่นไถลสามารถคาดเดาและควบคุมได้ รถมีพฤติกรรมที่ชัดเจนกว่าการดัดแปลงที่ทรงพลังน้อยกว่าเล็กน้อย เรามักจะมองว่าสิ่งนี้มาจากการยืดตัวใต้กระโปรงรถและแดมเปอร์ที่ปรับลักษณะใหม่

ในแง่ของความสะดวกสบาย Lancer นั้นดีอย่างน่าประหลาดใจ: การสั่นปานกลาง ยางจะได้ยินในระดับที่พอเหมาะ นั่นเป็นเพียงมอเตอร์ที่เพิ่มความเร็วใน "การเตะลง" เริ่มพูดด้วยน้ำเสียงที่สูงขึ้น

แม้จะมีตำแหน่งที่คล้ายกัน แต่ Lancer และธนบัตรสามรูเบิลก็เป็นเครื่องจักรที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง "Mazda" เหมาะสำหรับผู้ที่ชอบ "ทำงาน" หลังพวงมาลัยและชื่นชมอย่างแรกคือไดนามิกและรูปลักษณ์ที่ดี แลนเซอร์สงบนิ่งและเฉื่อยชามากขึ้น ใช่ เขาจะหลีกทางตั้งแต่สัญญาณไฟจราจร แต่บางที เขาอาจจะกลับเข้าโค้งได้ มองไม่เห็นในลำธารไม่พอใจ แต่ไม่ระคายเคืองตา

เราต้องยอมรับอีกครั้งว่าเครื่องจักรมีลักษณะนิสัยคล้ายกับมนุษย์ มันง่ายกว่าสำหรับคนที่จะสื่อสารกับคนเจ้าอารมณ์คนอื่น ๆ ค้นหาภาษากลางร่วมกับคนที่วางเฉยได้อย่างรวดเร็ว บางคนชอบแฟชั่นนิสต้า บางคนก็เจียมเนื้อเจียมตัว ทางเลือกเป็นของคุณ

Mazda 3 รูปลักษณ์ที่โฉบเฉี่ยวและเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมสำหรับใครหลายๆ คน จะเป็นตัวเต็งเมื่อเลือก

คะแนนรวม 7.7

เครื่องยนต์ดีเยี่ยม กระปุกเกียร์สั้นแบบใส ภายนอกและภายในมีสไตล์

ขี่ต่ำ, เสียงรบกวนจากยางกลิ้ง, ประตูที่ห้าสกปรกทันที, ไม่พอดีกับเบาะหลังที่สบายที่สุด, ราคาค่อนข้างสูง

Mitsubishi Lancer - รถยนต์ไดนามิกระดับปานกลางให้การจัดการที่ชัดเจน การส่งผ่านที่ดี การยศาสตร์ทางความคิด และระดับความสะดวกสบายที่เหมาะสม

คะแนนรวม 7.9

เบาะนั่งและพวงมาลัยที่สะดวกสบาย การควบคุมที่ชัดเจนและเชื่อถือได้ ระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบาย

ภายในและภายนอกที่จืดชืด ค่อนข้างมีเสียงดังที่ความเร็วสูงและมอเตอร์ทรงพลังไม่เพียงพอ ขาดระบบเสถียรภาพ

เป็นที่ทราบกันดีว่ารถยนต์ญี่ปุ่นเป็นที่นิยมในหมู่ผู้ขับขี่ทั่วโลก ซึ่งผสมผสานคุณสมบัติต่างๆ ได้อย่างลงตัว เช่น การออกแบบที่สว่างสดใส ขุมพลัง ความสะดวกสบาย และความปลอดภัย

มีความต้องการสูงสุดในรัสเซีย Mitsubishi Lancer และ Mazda 3 มีการถกเถียงกันมานานในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ว่ารถคันใดมีกำไรมากกว่าการซื้อ เพื่อแก้ไขข้อพิพาทนี้ทันทีและสำหรับทั้งหมด การวิเคราะห์แต่ละรุ่นโดยละเอียดยิ่งขึ้นแล้วจึงเปรียบเทียบนั้นคุ้มค่า

จากการมองแวบแรก รถก็ประหลาดใจกับรูปลักษณ์ของมัน ด้วยรูปลักษณ์ที่โอ่อ่าและความกระตือรือร้นในการเล่นกีฬา ทำให้สามารถดึงดูดความสนใจของผู้ซื้อได้

เป็นมูลค่า noting ในรายละเอียดเพิ่มเติมจุดแข็งทั้งหมดของรถคันนี้:

• ภายใน.ร้านเสริมสวยทำในสไตล์คลาสสิกและสงบ เนื่องจากเป็นแบรนด์ญี่ปุ่น พวกเขาจึงโดดเด่นด้วยเส้นสายที่ซับซ้อนในทุกองค์ประกอบของห้องโดยสาร อุปกรณ์และคันโยกทั้งหมดอยู่ในที่ที่สะดวกและไม่ทำให้เกิดความไม่สะดวก วัสดุตกแต่งควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ ได้แก่ หนัง พลาสติกคุณภาพสูง และแม้กระทั่งไม้ ทำให้แต่ละองค์ประกอบถูกจำกัดและเข้มงวดมากขึ้น
• อุปกรณ์ทางเทคนิคเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรที่ยอดเยี่ยม และ 177 แรงม้า สามารถแสดงให้เห็นได้อย่างสมบูรณ์แบบทั้งที่ความเร็วต่ำและที่สูงกว่า ยอดเยี่ยมดึงถนนและช่วยให้คุณทำการประลองยุทธ์เล็กน้อย
• ระดับความน่าเชื่อถือสูงทุกคนรู้ดีว่าญี่ปุ่นผลิตอุปกรณ์ที่ปลอดภัยและน่าเชื่อถือที่สุดในโลก รถของพวกเขาสามารถใช้งานได้นานหลายปีโดยไม่ต้องบำรุงรักษา เมื่อเร็ว ๆ นี้ได้มีการเพิ่มอุปกรณ์ทางเทคนิคลงในคุณภาพซึ่งช่วยลดโอกาสเกิดอุบัติเหตุได้

หากคุณใฝ่ฝันที่จะได้รถยนต์ที่มีคุณภาพ การซื้อมาสด้า 3 ใหม่จะเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด เธอสามารถเซอร์ไพรส์แม้กระทั่งผู้ซื้อที่จู้จี้จุกจิกที่สุด

มีเหตุผลอย่างน้อยสามประการในการเลือกรุ่นนี้:

• การออกแบบที่น่าดึงดูดหนึ่งในเกณฑ์ที่สำคัญที่สุดในการเลือกรถคือรูปลักษณ์ นักออกแบบของมาสด้าตระหนักดีถึงสิ่งนี้และสร้างรถยนต์ที่ดุดัน แต่ในขณะเดียวกันก็สร้างรถยนต์ที่ดุดัน ภาพลักษณ์ของมาสด้าจะเติมเต็มเจ้าของได้อย่างสมบูรณ์แบบ เป็นมูลค่า noting การตกแต่งภายในซึ่งทำด้วยวิธีการที่มีความสามารถเดียวกัน ใช้พลาสติกอ่อน โครเมียมกึ่งเงา และหนังเทียมสำหรับตกแต่ง
• พลวัตจังหวะชีวิตสมัยใหม่ต้องการความเร็วสูงจากบุคคล และมาสด้า 3 รุ่นใหม่จะช่วยได้ โดยสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 11 วินาที และความเร็วสูงสุดที่ 190 กม./ชม. ตัวน้ำหนักเบาส่งผลต่อความเร็ว
• ราคาคงที่เนื่องจากรถสามารถจำแนกได้ว่าเป็นที่นิยมราคาในตลาดรองจะไม่ตก นี่เป็นตัวบ่งชี้ที่ดีเมื่อเทียบกับข้อเท็จจริงที่ว่ารถบางคันมีราคาถูกลงภายในหนึ่งสัปดาห์หลังจากการเปิดตัว

มีอะไรที่เหมือนกัน

เนื่องจากรถยนต์ทั้งสองคันผลิตในดินแดนอาทิตย์อุทัย จึงมีหลายอย่างที่เหมือนกัน เช่น

1. วัสดุตกแต่งคุณภาพสูง
2. ค่าใช้จ่ายที่ดี ในราคาที่เหมาะสม ผู้ซื้อจะได้ราคาและคุณภาพที่ผสมผสานกันอย่างลงตัว
3. พลวัต
4. การจัดการที่ดี
5. ความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น
6. ลักษณะที่น่าสนใจ
7. การบริโภคน้ำมันเบนซินเล็กน้อย

การเปรียบเทียบ

และตอนนี้ก็คุ้มค่าที่จะตัดสินใจว่ารถคันไหนดีที่สุด:

• รูปร่าง.มันคุ้มค่าที่จะเริ่มต้นด้วยแลนเซอร์ มุมมองด้านหน้าของมันดูดุดันมาก แม้กระทั่งอย่างมาก ส่วนหน้าไม่เข้ากับอารมณ์โดยรวมของรถเลยสักนิด อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้สามารถแก้ไขได้ เนื่องจากผู้ผลิตมีกระจังหน้าหลายระดับ ซึ่งเปลี่ยนรูปลักษณ์โดยรวมอย่างมาก โปรไฟล์โดยรวมนั้นเข้มงวดและกะทัดรัด มีเส้นตรงจากประตูหลังถึงล้อหน้า ระยะฐานล้อไม่ได้โดดเด่นเมื่อเทียบกับพื้นหลังทั่วไป มาสด้า 3 ยังสามารถโดดเด่นท่ามกลางการจราจรในเมือง กระจังหน้าคล้ายรอยยิ้มซึ่งดึงดูดความสนใจ อารมณ์โดยทั่วไปมีอัธยาศัยดีมากกว่าแบบสปอร์ต หน้าต่างด้านหน้าดูใหญ่กว่ากระจกหลังเล็กน้อย ไฟท้ายค่อนข้างใหญ่และมีแผ่นพลาสติกแทรกอยู่เยอะ
• ซาลอน.แม้แต่ในแง่ของการตกแต่งภายใน Lancer ก็ยังพยายามที่จะแสดงออกถึงความสปอร์ต สีหลักคือสีน้ำเงินและสีเทา ทุกอย่างดูเรียบง่ายและมีรสนิยม พลาสติกแข็งใช้สำหรับตกแต่ง ในบางสถานที่คุณสามารถสังเกตข้อต่อเล็ก ๆ ได้ แต่ไม่ทำให้ภาพรวมเสียหาย คอนโซลกลางดูเรียบง่าย อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันเธอจากการให้ข้อมูลและมีประโยชน์มาก หลังจากการดำดิ่งสู่ภายในของ Mazda 3 จะเห็นได้ว่ามีการใช้วัสดุคุณภาพสูงพอสมควรในการตกแต่ง ไม่มีรอยต่อระหว่างองค์ประกอบแผง ที่นั่งสะดวกสบาย องค์ประกอบหลักของคอนโซลกลางคือวิทยุและแหวนปรับ
• คุณสมบัติการขับขี่แม้จะมีรูปลักษณ์ที่ก้าวร้าว แต่แลนเซอร์ก็ไม่สามารถอวดพลังได้ รถขาดไดนามิกซึ่งสังเกตได้จากพฤติกรรมในเมือง การแซงด้วยความเร็วสูงเป็นงานที่ค่อนข้างยาก เพราะมีกำลังสำรองไม่มาก ระบบกันสะเทือนค่อนข้างแข็ง ซึ่งไม่ดีต่อสมรรถนะในการขับขี่โดยรวม มาสด้า 3 คือความสมดุลที่แท้จริง ในเมืองนั้นทำได้ดีกว่าคู่แข่งเล็กน้อยถึงแม้จะเล็กน้อยก็ตาม ในกระแสทั่วไปรู้สึกค่อนข้างมั่นใจ หลังจาก 140 กม. / ชม. พลังงานสำรองอาจไม่เพียงพอ

อันไหนดีกว่ากัน

มาสด้ามีดีไซน์ที่สะดุดตามาก ตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับหนุ่มๆ และสาวๆ ที่ต้องการความโดดเด่นจากฝูงชน สำหรับคนรุ่นเก่าจะเป็นตัวเลือกที่ผ่านเพราะภาพไม่พอดีเลย

แลนเซอร์ดูเจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่าเมื่อเทียบกับคู่แข่ง เมื่อมองแวบแรกก็สามารถดึงดูดความสนใจได้เนื่องจากด้านหน้าที่กระชับและมีรายละเอียด อุปกรณ์เริ่มต้นนี้เหมาะสำหรับผู้ชายในครอบครัวที่ให้ความสำคัญกับความเข้มงวดและคุณภาพ การกำหนดค่าที่ใหม่กว่าจะดึงดูดผู้ขับขี่ที่อายุน้อยกว่า

จากข้อมูลทั้งหมดที่นำเสนอ สามารถสรุปผลได้ มิตซูบิชิ แลนเซอร์ เป็นผู้ชนะ ขอแนะนำให้ซื้อรถในรูปแบบสปอร์ตแล้วเขาจะสามารถโปรดด้วยความกระตือรือร้นและความเร็ว

บ้าน » แชสซี » อะไรจะดีไปกว่า Mazda 3 Lancer 9 อันไหนดีกว่าเลือกแทน Lancer X ประวัติ Mitsubishi Lancer