มิตซูบิชิ แลนเซอร์ กับ ซูบารุ เลกาซี่ แบบไหนดีกว่ากัน Subaru Impreza หรือ Mitsubishi Lancer Evo ที่ดีกว่าคืออะไร? - การปะทะกันของไททันส์ ประวัติการเผชิญหน้า: การกำเนิดของ Subaru Impreza และ Mitsubishi Lancer Evo

เพื่อนร่วมงานของเราจากนิตยสาร British auto ตัดสินใจจุด "i" ในข้อพิพาทที่มักนำไปสู่การทะเลาะวิวาทในหมู่สมาชิกของฝ่ายต่างๆ รุ่นไหนดีกว่ากัน? อย่าคิดว่าการเปลี่ยนแปลงของร่างกายและการสร้างใหม่หมายถึงจุดสิ้นสุดของสาย EVO ไม่ ไม่มีอะไรแบบนั้น แค่ภาพลักษณ์ของรถเท่านั้นที่ถูกกำหนดโดยสหพันธ์รถยนต์นานาชาติ (FIA) ซึ่งกำหนดกฎเกณฑ์สำหรับกลุ่มแรลลี่ N และ A โอกาสสุดท้ายที่จะพูดว่า "ลาก่อน!" แบบอย่างที่ยอดเยี่ยมสำหรับนักออกแบบ - เพื่อเติมเต็มความสำเร็จและการพัฒนาของ บริษัท ทั้งหมด สามตัวสุดท้าย "ไชโย!" ได้โปรด

ยกตัวอย่าง EVO III ผลิตออกมาได้เพียงปีเดียวเท่านั้น แต่ทีม Mitsubishi ที่เสียเงินไปมากมายก็สามารถบรรลุผลงานที่ยอดเยี่ยมได้

แล้ว EVO VI ล่ะ? โมเดลดังกล่าวประสบความสำเร็จอย่างมากจนเริ่มส่งมอบ EVO อย่างเป็นทางการไปยังสหราชอาณาจักร อย่างไรก็ตาม ไม่น่าแปลกใจเลยที่สำนักงานตัวแทนของ Mitsubishi จะไม่ประสบกับความสูญเสียอีกต่อไป เนื่องจากตัวแทนจำหน่าย "สีเทา" ที่นำเข้ารถไฟ EVO ทั้งขบวนจากประเทศญี่ปุ่น ชาวญี่ปุ่นฟื้นชื่อ Ralliart โดยนำ EVO ชุดหนึ่งไปยังสหราชอาณาจักร ซึ่งเปิดตัวสำหรับ Foggy Albion โดยเฉพาะ และเตรียมที่จะเปิดตัวซีรีส์ EVO VII ซึ่งเป็นการปฏิวัติที่แท้จริงในการออกแบบ Mitsubishi ที่เร็วที่สุด แผนกรถบนถนนของ บริษัท ไม่ได้รวมอยู่ในรายการกีฬาอีกต่อไปนั่นคือ FIA ที่มีกฎระเบียบไม่ผูกมัดมือนักออกแบบอีกต่อไป

Mitsubishi สูญเสียไปมากจากการไม่เริ่มจำหน่ายในสหราชอาณาจักรก่อนหน้านี้ เช่น กับ Subaru ในขณะเดียวกัน Fuji Heaven Industries ได้เปิดตัว Impreza เมื่อปลายปี 1992 บนออโต้บาห์นของยุโรป ได้ยินเสียงก้องของคู่ต่อสู้ชาวญี่ปุ่นในปี 1993 และอีกหนึ่งปีต่อมา ได้ยินเสียงสะอื้นของวาล์วบายพาสบนถนนของโซโห มันเป็นระเบิดที่แท้จริงซึ่งเสริมด้วยการหาประโยชน์ของ Colin McRae ซึ่งในปี 1995 กลายเป็นแชมป์แรลลี่โลกที่อายุน้อยที่สุด Impreza ประสบความสำเร็จอย่างน่าทึ่ง และ Subaru เปลี่ยนภาพลักษณ์ ตั้งแต่นั้นมาก็ไม่ได้เป็นผู้ผลิตเครื่องจักรสำหรับเกษตรกร แต่เป็นบริษัทที่ผลิตสินค้าไฮเทค

แผนกรถสำหรับถนนของ Subaru ก็เคยเหมือนกับ Mitsubishi ที่มีความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับแผนกกีฬา โดยเสริมด้วยผู้เชี่ยวชาญจาก Prodrive ที่มีชื่อเสียง อย่างไรก็ตาม ในปี 1997 เมื่อแผนกของ Mitsubishi "หย่าร้าง" ทีม Subaru ยังคงทำงานด้วยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดและรวบรวมส่วนที่ดีของข้อกำหนด FIA ในสายการประกอบ Impreza นั่นคือทุกคนสามารถไปซื้อรถจากตัวแทนจำหน่ายในพื้นที่ "เหมือนชาวสก็อตในทีวี" แต่อย่าคิดว่าในระหว่างนี้ EVO ถูก "ปลิวไป" อย่างสิ้นเชิง - ไม่ Mitsubishi ร่วมกับ Subaru ได้ผลิตรถยนต์ที่ดีซึ่งสามารถเข้าร่วมการแข่งขัน Group N ได้ดี โอกาสทางการตลาดที่ดึงดูดใจมากเปิดกว้างสำหรับทั้งคู่

Subaru Impreza

ในขณะที่การปรับปรุง EVO หลักอยู่ในเครื่องยนต์และบริษัท Subaru มุ่งเน้นไปที่ระบบส่งกำลังและการจัดการของ Impreza เฟืองท้ายที่ควบคุมโดยคนขับได้กลายเป็นมาตรฐานสำหรับ Impreza WRX STi ทุกรุ่นที่จำหน่ายในอังกฤษ งานค่อนข้างชัดเจน: ผู้ขับขี่เลือกระหว่างการขับเคลื่อนแบบสมมาตรแบบดั้งเดิม (50% ของแรงบิดต่อเพลาและ 25% สำหรับแต่ละล้อ) กับความไม่สมมาตร (ถอยกลับ 65% และเดินหน้า 35%) ซึ่งทำให้สามารถเลือกโหมดที่เหมาะสมที่สุดได้ เพื่อสไตล์การขับขี่ของคุณ

เมื่อรวมเข้ากับส่วนต่างของสกรูเข้าใหม่ ทำให้ Impreza ขันสกรูเข้ามุมได้ง่ายยิ่งขึ้นภายใต้คันเร่ง ซูบารุยังทำงานเกี่ยวกับรูปทรงของแชสซี - เปลี่ยนการจัดตำแหน่งล้อ ล้อและขนาดยาง ฐานถูก "ยืด" 10 มม. ใช้อลูมิเนียมในระบบกันสะเทือนซึ่งช่วยลดมวลที่ไม่ได้สปริงเพิ่มเนื้อที่จุดยึดช่วงล่างรวมถึงระบบขับเคลื่อนล้อและบานพับเสริมความแข็งแกร่ง การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อกลไกการบังคับเลี้ยวด้วย: ก้านสูบใหม่ตกแต่งด้วยวาล์วลดแรงสั่นสะท้านเพื่อไม่ให้พวงมาลัยกระแทกขณะขับชน

แน่นอนว่าเครื่องยนต์ก็ไม่ได้ถูกมองข้ามเช่นกัน พวกเขาเปลี่ยนรูปร่างของห้องเผาไหม้ ติดตั้งลูกสูบปลอมแปลงและวงแหวนใหม่ ทำให้เครื่องยนต์หมุนสนุกขึ้นมาก
EVO เร็วขึ้น คล่องตัวขึ้น และติดตั้งได้ดีขึ้น - นี่คือวิธีที่วิศวกรของ Mitsubishi มองเห็น EVO IX ก่อนที่ความสามารถของพวกเขาไม่เพียง แต่สำหรับนวัตกรรมเท่านั้น แต่ยังเพื่อรักษาคุณธรรมในอดีตด้วย มันคุ้มค่าที่จะถอดหมวกของคุณออก ผู้ที่ชื่นชอบ EVO จะต้องสังเกตเห็นกันชนหน้าแบบใหม่ที่มีช่องระบายอากาศที่กว้างขึ้น หน้าต่างอินเตอร์คูลเลอร์ที่ขยายใหญ่ขึ้น ปีกคาร์บอน ล้อ Enkei ใหม่และอุปกรณ์ไฟตกแต่ง แต่นวัตกรรมหลักที่ห่างไกลจากการสอดรู้สอดเห็นถูกซ่อนอยู่ใต้ประทุน เรากำลังพูดถึงระบบจำหน่ายก๊าซ MIVEC อันที่จริงแล้ว เครื่องยนต์ยังคงเป็นบล็อก 4G63 แบบเทอร์โบชาร์จที่ดีแบบเดิมที่ขับ EVO ทั้งหมดเป็นประจำ เช่น แรลลี่ Galant VR4 และรถบนถนนในช่วงปลายยุค 80

อย่างไรก็ตาม ระบบ MIVEC ได้เพิ่มศักยภาพอย่างมาก มันขึ้นอยู่กับเซ็นเซอร์ความเร็วและโหลด - ที่ความเร็วต่ำจะส่งเสริมการเผาไหม้ที่ดีขึ้น ประหยัดเชื้อเพลิง และลดการปล่อยไอเสีย หากคุณเหยียบแป้นเหยียบ โฟกัสจะเปลี่ยนไปที่การเติมส่วนผสมในกระบอกสูบ เพิ่มประสิทธิภาพการจ่ายอากาศและเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุด แม้ว่าในโหมด " Afterburner" ปัญหาสิ่งแวดล้อมจะถูกนำมาพิจารณาด้วยวิธีการของตนเอง MIVEC เองที่ทำให้วิศวกรสามารถสร้างตัวเร่งปฏิกิริยาและของใช้ส่วนตัวอื่นๆ ที่ทำให้หายใจไม่ออกในท่อไอเสีย ซึ่งในทางกลับกัน จะไม่สามารถควบคุมเครื่องยนต์ที่ความเร็วต่ำได้อีกต่อไป ซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพ

ขับรถ Mitsubishi Evo

เป็นเวลาสี่วันแล้วที่กุญแจของ EVO เข้ามาในกระเป๋าของฉัน และฉันก็ยังไม่ได้ยิงมันเลยสักครั้ง แต่ถึงกระนั้น เวลา 19.00 น. ในบริษัทของบรรณาธิการสตีฟ ฉันก็ได้พบกับเพื่อนร่วมงาน Neil และ Map บน WRX STi หลัง จาก แวะ ที่ ปั๊ม น้ำมัน ซัก พัก เรา ก็ ออก ไป บน ทาง หลวง ฟรี. เราวางแผนที่จะขี่จนตายเพื่อทดสอบความสามารถของรถทั้งสองคันอย่างเต็มที่ เราเข้าใกล้จุดที่ทำเครื่องหมายไว้ในตำนานของ UK Rally ที่ Markus Grönholm ชนกับ Peugeot 206 ของเขา ก่อนที่รถอีกสองคันจะทำผิดพลาดแบบเดียวกันในปี 2002

นั่นคือสถานที่ถูกเลือกอย่างถูกต้อง การวิ่งระยะสั้นผ่าน Central Wales ทำให้เรานึกถึงความชอบของ EVO สำหรับพื้นที่เปิดโล่ง แม้จะสูญเสียระบบเกียร์และบัลลาสต์ในห้องโดยสาร แต่มิตซูบิชิก็สามารถแยกตัวออกจากซูบารุได้

เครื่องยนต์เทอร์โบ MIVEC เป็นโรงงานที่ชั่วร้ายจริงๆ ให้อัตราเร่งโดยไม่ล่าช้าและลดลง ยิ่งถนนแคบและคดเคี้ยวมากขึ้น EVO ก็ยิ่งฉีกยางมะตอยด้วยอุ้งเท้าทั้งสี่เท่านั้น ใช่ มันคุ้มค่าที่จะแสดงความขอบคุณต่อธรรมชาติสำหรับอากาศบริสุทธิ์ของเวลส์ที่มีออกซิเจนมากมาย

ในสถานการณ์ที่ EVO VIII FQ300 รู้สึกหนาว EVO IX ไปได้สวย! ความจริงก็คือ MIVEC ได้เพิ่มแรงฉุดลากอย่างมีนัยสำคัญในช่วงล่าง นั่นคือตอนนี้มอเตอร์ดึง "จากห้องใต้ดินไปยังห้องใต้หลังคา" และเกียร์ที่ค่อนข้างใกล้จะเสริมได้อย่างสมบูรณ์แบบ - ในทุกสถานการณ์ คุณมีเกียร์ที่ถูกต้องอย่างแน่นอน ซึ่งขจัดอาการกระตุกกระตุกของชัตเตอร์ ". ในการเร่งความเร็วครั้งที่สาม สี่ และห้าไม่ลดลง ใช่คนที่หกกำลังโอเวอร์คล็อกและไม่ใช่ "ประหยัด" อย่างที่พวกเขาจะเขียนในนิตยสารสำหรับแม่บ้าน เรายินดีเป็นอย่างยิ่งหากคุณมีถนนที่ให้คุณตรวจสอบการทำงานของเกียร์ทั้งหมดได้

การเปลี่ยนที่พลังงานสูงสุดนั้นค่อนข้างยาก พระเจ้าห้ามคุณ ปล่อยแก๊สโดยกดคลัตช์ เปิดเกียร์แล้วเหยียบคันเร่งอีกครั้ง: จัดให้ผู้โดยสารของคุณไม่บรรทุกสัมภาระมากเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณควบคุมเท้าขวาได้ไม่ดี แล้วจาก 3000 รอบต่อนาทีเครื่องยนต์ก็ดีขึ้นและที่ 3500 กังหันก็ตื่นขึ้นเพิ่มแรงดันเป็น 1.3 บาร์ เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ไม่มี "การมาถึง" และ "การออก" - หากคุณแสดงแรงดันบูสต์แบบกราฟิก คุณจะได้เส้นตรง แม้ที่ 7000 รอบต่อนาทีก็มีแรงดันคงที่ 1.1 บาร์ในมอเตอร์นั่นคือพร้อมที่จะ "ยิง" ในช่วงบนทั้งหมด แรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 4400 รอบต่อนาทีแล้วและช่วงของมันนั้นมากกว่าที่เคย มอเตอร์ EVO มักมีปัญหากับความเร็วสูง - ระบบ MIVEC แก้ไข "ขาด" ตอนนี้ไฟไม่ตกจนกว่าจะดับ แม้ว่าคุณไม่จำเป็นต้องเร่งเครื่องยนต์ถึง 7000 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ฉันพูดซ้ำ หากคุณไม่ทราบวิธีถือกล่องอย่างชัดเจนและรวดเร็ว ให้เปลี่ยนก่อน - คุณจะไม่สูญเสียการเร่งความเร็ว สิ่งสำคัญคืออย่าลดเข็มมาตรวัดความเร็วลงต่ำกว่า 3500

ขับ Subaru Impreza

พูดตามตรง Subaru หลัง EVO ดูเฉื่อย - เครื่องยนต์หมุนไม่ดุดันช่วงพีคไม่เท่ากัน ... ยางต้องเปลี่ยนอย่างต่อเนื่องเพื่อรักษาความเร็วในพื้นที่ที่มีการกระแทกสูงสุดแม้ว่ากล่องจะคลิกเมื่อเปรียบเทียบ สู่ "Evov" อันแสนสนุกและง่ายกว่ามาก

อย่างไรก็ตาม หยุด! ทิ้งอคติ ลืมทุกสิ่งที่เรารู้สึกหลังพวงมาลัย EVO เครื่องยนต์ Subaru ตอบสนองได้ดีกับ "แก๊ส" - ไม่กระตุก ล่าช้า มีเพียงอัตราเร่งที่สอดคล้องกับความเร็วเท่านั้น ปิ๊กอัพเทอร์โบเริ่มต้นที่ 3500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุดเมื่อพิจารณาจากความรู้สึกแล้ว พัฒนาได้ประมาณ 3900 แต่ต่างจาก EVO เครื่องยนต์ประมาณ 5500 จะเปรี้ยว และคุณต้องเปลี่ยน จุดตัดเช่นเดียวกับ EVO ทำงานที่ 7000 แต่เราไม่เห็นจุดที่จะทำให้มันสูงกว่า 6000

ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Impreza เป็นรถที่ค่อนข้างสบาย คุณสามารถหมุนมันได้อย่างผ่อนคลายบนทางด่วนและพูดคุยกันอย่างเป็นกันเอง และอย่าพยายามส่งเสียงคำรามของเครื่องยนต์และเสียงก้องของยางกว้าง

ระบบกันสะเทือนยังสะดวกสบายกว่ามากและแตกต่างอย่างมากจากการทำงานของระบบกันสะเทือน EVO ในมุม มิตซูบิชิเหยียบเบรกอย่างน่าทึ่งและพุ่งออกมาอย่างชัดเจนภายใต้ "แก๊ส" ในทางกลับกัน Subaru ตกลงไปที่ล้อหน้าเมื่อเบรกและภายใต้ "แก๊ส" "พุ่ง" เข้าโค้ง แต่ ยืนอยู่บนโค้งอย่างชัดเจน อย่างไรก็ตามมุมตัดอย่างน้อยก็คุ้มค่าเพื่อที่จะเข้าใจการทำงานของระบบส่งกำลังและส่วนต่าง

การเลี้ยวอย่างดุดันอาจน่ากลัว: สมองจะเกาะติดกับขมับขวา จากนั้นไปทางซ้าย โอเวอร์โหลดจะทำให้หัวใจเต้นเร็วขึ้น

รถคันอื่นตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัยที่แหลมคมด้วยเสียงแหลมของยางและ lmpreza ยังคงดำเนินต่อไปราวกับว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้นเพื่อฝ่าวิถีโคจรหักเหไปในทิศทางที่คนขับกำหนด และเจ้าของซูบารุจะอยู่รอดได้อย่างไร?

เราหมายถึง รถจะเลี้ยวได้ดีเมื่อคุณคุ้นเคยกับส่วนต่างและการกระจายกำลังในมุมแคบ ระบบกันสะเทือน มอเตอร์ และอื่นๆ นั่นคือคุณเริ่มรู้สึกถึงรถ หากยังไม่เกิดความสามัคคีกับรถ - ขี่เป็นเส้นตรงผ่านกลุ่มสองกลุ่มที่ความเร็วต่ำจนกว่าคุณจะคุ้นเคยกับการควบคุม รวมกับ lmpreza? ตอนนี้คุณสามารถเมาได้แล้ว!

WEERDICT

ฉันคิดว่าเมื่อคุณอ่านข้อความนี้ คุณสังเกตเห็นความเห็นอกเห็นใจที่ชัดเจนของเราที่มีต่อ EVO อย่าโกหกนี่คือซุปเปอร์คาร์ที่ให้ประสบการณ์อันล้ำค่าแก่นักบิน รวดเร็ว เชื่อมต่อกับคนขับอย่างเป็นธรรมชาติ “เก้า” ยังคงเป็น “วิวัฒนาการ” ที่คาดเดาได้มากที่สุดเมื่อขับรถในสภาวะที่รุนแรง การจัดการของ Subaru ต้องใช้เวลาบ้าง ใช่และ "ยาเสพติด" อาจมีมากกว่านี้ อย่างไรก็ตาม เฟืองท้ายแบบใหม่ช่วยเสริมการออกแบบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรได้อย่างลงตัว

โลกยานยนต์เต็มไปด้วยการต่อสู้แบบประจัญบาน ไม่เพียงแต่ในการแข่งรถ แต่ยังรวมถึงผู้ผลิตด้วย มันเกิดขึ้นที่การต่อต้านที่รุนแรงแผ่ออกไปทั้งสองด้าน ด้วยเหตุนี้ แฟน ๆ ของแต่ละรุ่นจึงพิสูจน์ได้ว่าเหนือกว่าในทางเทคนิค และในขณะเดียวกัน แฟนกีฬาก็กำลังดูผลการแข่งขันของรถคันเดียวกันนี้

การต่อสู้เกิดขึ้นระหว่างรถแรลลี่ความเร็วสูงสองคันของญี่ปุ่น: Subaru WRX STI และ Mitsubishi Lancer Evolution เป็นเวลาเกือบยี่สิบปีที่รถขับเคลื่อนสี่ล้อสองคันนี้แข่งขันกันแบบตัวต่อตัว และไม่มีใครสามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่าใครยังแข็งแกร่งกว่า

วันนี้ รถแรลลี่ในตำนานเดิมๆ ได้มารวมตัวกันในการต่อสู้ครั้งใหม่ - ในตลาดรอง ไพ่ยิปซีหลักของพวกเขาคือผู้ที่มีความเหนียวแน่นและเชื่อถือได้มากกว่า ถูกกว่าในการจัดการและใช้งานได้จริงมากกว่า แต่ถึงกระนั้นที่นี่ รถแรลลี่ก็วิ่งเข้าหากันอีกครั้ง: ราคาเท่ากันโดยประมาณ ต้นทุนส่วนประกอบและอะไหล่ใกล้เคียงกัน

ข้อแม้เพียงอย่างเดียวคือ Mitsubishi ได้รับการพิจารณาว่าใช้งานได้จริงมากกว่า แต่นี่เป็นความผิดของ Subaru ในฐานะแบรนด์และภาพลักษณ์ ค่าใช้จ่ายสูงในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์บ็อกเซอร์, การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันอย่างเร่าร้อน (โดยธรรมชาติแล้วใน Evolution) - ข่าวลือทั้งหมดเหล่านี้เล่นมุกตลกที่โหดร้ายกับ Subaru และ Evolution เป็นที่ต้องการมากขึ้นในตลาดรองและเป็นที่ต้องการ ถือว่าเชื่อถือได้มากกว่า

ประวัติการเผชิญหน้า: การกำเนิดของ Subaru Impreza และ Mitsubishi Lancer Evo

ในขั้นต้น รถทั้งสองคันมีงานกีฬาล้วนๆ ในปี 1992 ทั้ง Mitsubishi และ Subaru ต่างก็ล้าหลังในการแข่งขัน รุ่น Galant VR-4 และ Legacy RS ไม่ได้ถ้วยรางวัล ดังนั้น Impreza และ Lancer Evo จึงเริ่มต้นขึ้น

รถยนต์เหล่านี้สามารถคว้ารางวัลได้สูง - ที่สองและสามในการชุมนุมในยุโรป ดังนั้นการต่อสู้จึงเริ่มต้นขึ้นไม่ใช่เพื่อชีวิต แต่เพื่อความตาย สองสามปีต่อมา Subaru เปิดตัว WRX STI ตัวแรก Lancer Evo ยังคงรักษาและพัฒนาอยู่ทุกวัน ในระหว่างการดำรงอยู่ของโมเดล หลายชั่วอายุคนได้เปลี่ยนไป: ชะตากรรมด้านกีฬาของทั้งสองรุ่นทำให้พวกเขาต้องพัฒนาอย่างรวดเร็ว

แก่นแท้ของพวกมัน รถไม่ได้ถูกมองว่าเป็นคู่แข่งที่เฉียบแหลม แต่กลับกลายเป็นว่ามีลักษณะที่คล้ายคลึงกันจนเกิดการต่อสู้ขึ้น ขับเคลื่อนสี่ล้อและมอเตอร์ทรงพลัง ความแตกต่างที่โดดเด่นเพียงอย่างเดียวคือเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ของซูบารุ มิฉะนั้นรถยนต์ก็กลายเป็นพี่น้องกันซึ่งไม่ได้นำไปสู่มิตรภาพระหว่างแฟนแคมป์ของทั้งสองรุ่น

ในช่วงเวลาหนึ่ง Subaru แข็งแกร่งขึ้น ในอีกช่วงเวลาหนึ่งคือ Mitsubishi และ "เรือ" ลำนี้แกว่งไปมามากกว่าหนึ่งครั้ง แฟน ๆ ของรุ่นคลาสสิกจะรู้ว่า WRX STI ที่ทันสมัยไม่เหมือนเดิมอีกต่อไป อย่างไรก็ตาม ในความขัดแย้งอันยาวนานนี้ Subaru สามารถนับเป็นชัยชนะทางเทคนิคได้ เนื่องจาก Lancer Evo ... เพิ่งออกจากสายการผลิตและออกเดินทางสู่อดีต

ความแตกต่างไม่สำคัญ

"แผ่นพื้น" หลักและรากฐานของการต่อสู้นิรันดร์นี้คือรถทั้งสองคันมีความคล้ายคลึงกันมากเกินไป สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือรถยนต์มีเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน การตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่แตกต่างกัน ระบบเกียร์ที่แตกต่างกัน ... แต่ในขณะเดียวกันก็คล้ายกันอย่างเจ็บปวด

นั่นคือความขัดแย้ง ตัวอย่างเช่น ในรุ่นล่าสุด Evolution X ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบ 2 ลิตรที่มีความจุ 295 แรงม้า ในขณะที่ WRX STI ได้รับมากกว่าครึ่งลิตร และเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.5 ลิตรของมันก็ผลิต "ม้า" ได้ 300 ตัว ตอนนี้ Lancer Evo ได้กลายเป็นสิ่งที่ผ่านมาแล้ว โรคติดต่อทางเพศสัมพันธ์ในร่างใหม่ยังคงถูกสร้างขึ้นด้วยการตั้งค่าแบบเดิม

ตามพาสปอร์ตของ Evolution นั้นหนักกว่า ดังนั้น ในการโอเวอร์คล็อก WRX STI นั้นช้ากว่า WRX STI นั้นแซงหน้ามันทั้งวินาที และในโลกแห่งการแข่งรถ สิ่งนี้อาจถึงแก่ชีวิตได้ ด้านบนและความเร็วสูงสุดของรถยนต์ Subaru - 264 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเทียบกับ 255 สำหรับ Mitsubishi รถเก๋งซูบารุมีลำตัวและถังน้ำมันที่ใหญ่กว่า แต่ไม่มีระบบความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสาร

เครื่องปรับอากาศ, เครื่องเปลี่ยนซีดี, เซ็นเซอร์วัดแสงและฝน และเบาะอุ่น - ทั้งหมดนี้มีมาใน Evolution X รวมถึงตัวเลือกและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากมายที่ทำให้มันหนักขึ้น และการออกจากอุดมการณ์หลักของการแข่งขันและ "วิถีแห่งบูชิโด" ในที่สุดอาจกลายเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้ Lancer Evolution ถูกยกเลิก

ชุมนุม "ญี่ปุ่น" ในตลาดรองในรัสเซีย

รถเหล่านี้เปรียบเสมือนวีรบุรุษในตำนานซามูไรผู้งดงาม พวกเขาดึงดูดความสนใจและทำให้แฟนพันธุ์แท้ของความเร็วอย่างน้อยบางครั้งดูว่าคุณสามารถซื้อรถได้มากแค่ไหนในวันนี้

เราจะระบุสิ่งสำคัญทันที: รถยนต์เหล่านี้มีอายุไม่นาน มีทรัพยากรจำกัด และเนื่องจากกำลังสูงของรถ สิ่งเหล่านี้มักกลายเป็นผู้เข้าร่วมในอุบัติเหตุ มาดูร่างกายบางส่วนกัน:

• Subaru WRX STI II ปรับสไตล์ใหม่;
• ซูบารุ WRX STI III;
• มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชั่น IX;
• มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชั่น เอ็กซ์

แม้ว่าเราจะรวมรถยนต์รุ่นเก่าไว้ในรายการ แต่ Evo "ลำดับที่ 9" และ WRX STI ตัวที่สองในการปรับรูปแบบใหม่ อย่างไรก็ตาม เราขอแนะนำให้คุณเลือกใช้ตัวถังใหม่ล่าสุด ทั้งสองรุ่นผลิตมา 10 ปีแล้ว และในช่วงเวลานี้มีรถเหลือ "มีชีวิตอยู่" ไม่มากจนเกินไป

Lancer Evo X สามารถซื้อได้จากล้านรูเบิลในขณะที่รถจะเก่าแล้วและมีระยะทางสูง รถยนต์เหล่านี้มีกำลัง 295 แรงม้าและขับเคลื่อนสี่ล้อ และยังมีเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.0 ลิตรอีกด้วย ในเมือง รถคันดังกล่าวจะไม่สะดวกอย่างยิ่ง เนื่องจากมีการพัฒนาความเร็วที่สูงเกินไปและทำได้อย่างรวดเร็ว

นอกจากนี้ ทรัพยากรไม่สูงเกินไปสำหรับทั้งเครื่องยนต์และกังหัน โดยเฉลี่ยทุก ๆ แสนกิโลเมตรกังหันจะต้องเปลี่ยนและขั้นตอนดังกล่าวมีค่าใช้จ่ายประมาณ 100,000 รูเบิลตามการประมาณการแบบอนุรักษ์นิยม นอกจากทรัพยากรที่ต่ำของทุกอย่างและทุกอย่างแล้ว สำหรับรถแข่งและความเร็ว ทรัพยากรของวัสดุสิ้นเปลืองก็ไม่สูงอย่างเห็นได้ชัด - ไม่มีปัญหาอื่นๆ กับรถยนต์ การตรวจสอบอุบัติเหตุเป็นสิ่งสำคัญเท่านั้น - พวกเขามักจะเอาชนะเพราะความเร็ว

WRX STI มีสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน - เช่นเดียวกันกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและกังหัน มีเพียงคุณเท่านั้นที่จะพบรถยนต์ดังกล่าวในตลาดรองจาก 700,000 rubles สิ่งนี้อธิบายได้ค่อนข้างง่าย: Subaru แรลลี่มีเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ ซึ่งทำให้ยากและบำรุงรักษายากขึ้นอีก และรถยนต์เหล่านี้มีราคาประกันที่น่าเหลือเชื่อ

WRX STI อยู่ใน "เขตพิเศษ" ในแง่ของการประกันภัย - หนึ่งในรถยนต์ที่เกิดอุบัติเหตุมากที่สุด เพราะมันขับยากมาก มันเหมือนกับปีศาจบนล้อ CASCO สำหรับรถคันนี้มีราคา 200,000 rubles หรือมากกว่า โดยไม่คำนึงถึงประสบการณ์ของคุณ

ในกรณีของ Evo และ STI ให้ใส่ใจกับอุบัติเหตุและการจ่ายเงินประกัน ซึ่งบ่อยครั้งที่รถเหล่านี้ "เสียชีวิต" ตรวจสอบรถหลายคันด้วยบริการ Autocode และดูว่ามีอะไรผิดปกติกับพวกเขา

สำหรับ Impreza WRX STI 650,000 - ราคาต่ำกว่าตลาดเล็กน้อย เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การสันนิษฐานว่ารถมีอุบัติเหตุหรือระยะบิดเบี้ยว

ตามรายงาน Autocode รถยนต์คันนี้มีระยะทาง 178,000 กิโลเมตร ในขณะที่โฆษณาระบุว่า 120,000 เมื่อพิจารณาถึงทรัพยากรของรถสปอร์ตที่ต่ำมาก เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่านี่เป็นการทดสอบรถอย่างจริงจัง นอกจากนี้ เมื่อพิจารณาจากภาพถ่าย ก่อนหน้านี้ตัวเลขดังกล่าวอาจเป็นของซูบารุอีกคันหนึ่ง หรือรถเป็นสีน้ำเงิน แต่กลายเป็นสีเทา เหตุผลเพิ่มเติมที่จะถามคำถามกับผู้ขาย

Subaru อีกรุ่นสำหรับขายในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ราคาสอดคล้องกับรถที่สะอาดและบำรุงรักษาได้อย่างสมบูรณ์ ลองดูว่าเป็นเช่นนั้นหรือไม่

รถไม่มีการ์ดวินิจฉัย จึงมีเฉพาะระยะการวิเคราะห์เท่านั้น แต่รถมีการคำนวณสองอย่างสำหรับงานซ่อม นั่นคือ ถูกทุบ และจำเป็นต้องซ่อม

อย่างไรก็ตามทุกอย่างไม่น่ากลัวนัก - จากสองกรณีการซ่อมแซมไม่ได้แพงกว่า 2 พันรูเบิล รถสะอาด เห็นได้เลย

เจ้าของ Evo ชอบที่จะขัดตัวเลขบนภาพถ่ายโฆษณาเมื่อขาย และเราพบรถเพียงคันเดียวที่พร้อมสำหรับการตรวจสอบ

ไมล์สะสมนั้นยุติธรรม และปัญหาเดียวที่รายงานคือการคำนวณค่าซ่อมประกัน มีเพียงสองการคำนวณเท่านั้น มันคุ้มค่าที่จะดูว่าพวกเขาจริงจังแค่ไหนในแง่ของปริมาณ

ทั้งสองกรณี - มากกว่า 250,000 rubles ควรดูว่าการซ่อมแซมทำได้ดีเพียงใดและส่วนประกอบพลังงานได้รับความเสียหายหรือไม่ ถ้าทุกอย่างเรียบร้อยก็ต่อรองได้

ค่อนข้างคาดเดาได้ว่าภัยพิบัติของรถยนต์เหล่านี้เกิดจากอุบัติเหตุ พวกเขาประสบอุบัติเหตุพวกเขาได้รับการซ่อมแซมและขายต่อไป แต่หลังจากการซ่อมแซม นี่ไม่ใช่รถใหม่จากสายการผลิตอีกต่อไป ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะละเว้นจากการซื้อรถที่เสียและดูแลรถโดยไม่เกิดอุบัติเหตุ

โมเดลใดต่อไปนี้ที่คุณสนใจ แสดงความคิดเห็นที่ด้านล่างของข้อความ

Mitsubishi Lancer และ Subaru Impreza รุ่นท็อปอย่างที่คุณทราบ ต่างต่อต้านกันอย่างจริงจังในสนามแรลลี่ พวกเขานับจำนวนชัยชนะอย่างรอบคอบ สร้างกล้ามเนื้อของเครื่องยนต์เทอร์โบ และระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีความซับซ้อนมากขึ้นเรื่อยๆ การปรับเปลี่ยนที่ง่ายกว่านั้นต่อสู้เพื่อความเห็นอกเห็นใจของผู้บริโภคด้วยการตัดสินใจที่สมดุล

นักการตลาดตัดสินใจสร้างคู่แข่ง แลนเซอร์วันนี้เป็นซีดานที่สดใส แต่น่านับถือซึ่งมีขนาดที่น่านับถือซึ่งแม้แต่แพ็คเกจแอโรไดนามิกที่งดงามก็ดูเหมือนชุดสูทราคาแพง

"Subaru-Impreza" แม้ในรุ่น "Sport" นั้นมีความสุภาพเรียบร้อย แต่การยืนหยัดอย่างมั่นคงบนล้อฐานขนาด 17 นิ้ว ช่างภาพที่คุ้นเคยกับ "รักด้วยตา" พึมพำบางอย่างเกี่ยวกับลวดลายของเกาหลี ในทางของเขา เขาพูดถูก แม้ว่าจะมีคำใบ้ในลักษณะที่มีเหตุผลของ Impreza: การยับยั้งชั่งใจภายนอกเป็นเพียงเปลือก

พวกเขามีประเภทตัวถังที่แตกต่างกัน เช่นเดียวกับการออกแบบของระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ภายใต้ประทุนเครื่องยนต์ 2 ลิตรนั้นมีความสามารถใกล้เคียงกัน

สมดุลสูงสุด

พลาสติกแข็งที่หยาบ รูปทรงที่สุขุมของแผงด้านหน้า อุปกรณ์ขนาดใหญ่แต่ลืมไม่ลง เป็นการยากที่จะตกหลุมรักกับการตกแต่งภายในของ Impreza สายตาเหินเวหาเหนือส่วนนูนและหุบเขาของโซลูชันการออกแบบที่ไร้เพศ แต่ส่วนอื่น ๆ ของร่างกายไม่เห็นด้วยกับการประเมินนี้: เหมาะมากสำหรับถังกีฬาของเบาะนั่งด้านหน้า, พวงมาลัยที่จับขนาดเล็ก, คันเหยียบที่มีแรงยืดหยุ่น ตัวรถให้สัมผัสของความเป็นตัวของตัวเอง ซึ่งได้รับการปลูกฝังใน Impreza หลายชั่วอายุคน แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกอย่างสมบูรณ์แบบ พวงมาลัยอยู่ต่ำเกินไปซึ่งคุณต้องบีบแม้จะมีการปรับแล้วดำน้ำเพื่อดูส่วนบนของเครื่องชั่ง กระจกติดตรงกลางกระจกหน้ารถพอดีเบรกมือในตำแหน่ง "ต่อสู้" วางอยู่บนเข่า พูดง่ายๆ ก็คือ คุณยังนั่งบนเบาะคนขับแน่นเกินไป และทำให้ซูบารุดูกะทัดรัดกว่าที่เป็นจริง เมื่ออยู่ข้างหลังเขาสังเกตเห็นด้วยความประหลาดใจว่าที่นี่กว้างขวางกว่าที่เขาคาดไว้มาก

แน่นอนว่า Lancer นั้นยังห่างไกลจากมาตรฐาน และภายในนั้นดูเรียบง่ายกว่าที่คุณคาดหวังอย่างเห็นได้ชัด โดยมองไปรอบๆ รถจากภายนอก พลาสติกที่สะท้อนเสียงราคาไม่แพงแบบเดียวกัน แม้แต่หนังบนเบาะนั่งก็ดูธรรมดาไปเลย และถึงกระนั้นที่นี่ก็กว้างขวางกว่าสว่างกว่าและน่าสนใจยิ่งขึ้น ตาและส่วนอื่น ๆ ของร่างกายไม่เข้าร่วมการสนทนา แผงหน้าปัดที่สว่างสดใส จอแสดงข้อมูลที่สมบูรณ์ พวงมาลัยและแป้นเหยียบที่สะดวกสบาย รถไม่ได้ให้การลงจอดที่ประณีต และการควบคุมไม่โดดเด่นด้วยความยืดหยุ่นที่ขีดเส้นใต้และจิตวิญญาณแห่งความสปอร์ต หรืออาจจะไม่? กว้างขวาง เข้าออกง่าย เปลี่ยนตำแหน่งเบาะคนขับให้มิดชิด แน่นอนว่ามันง่ายกว่า Subarovsky แต่ก็ค่อนข้างสะดวกนอกจากนี้ยังกระจายโหลดได้ดีและหลากหลายมากขึ้น

ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะอยู่กับเขา: การตกแต่งภายในที่กว้างขวาง ความสว่างของสี ปัจจัยด้านคุณภาพของการตกแต่ง แต่มีบางอย่างขาดหายไป ใช่: ในการตกแต่งภายในของ Lancer ไม่มีแม้แต่คำใบ้ว่าการเปรียบเทียบนี้ทำขึ้นเพื่ออะไร - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เฉพาะสวิตช์เปิดปิดแบบไม่มีคำอธิบายบนคอนโซลกลางเท่านั้นที่เน้นให้เห็นถึงรถยนต์รุ่นที่แพงที่สุด โดยทั่วไป หากคุณตัดสินใจที่จะอวดความสามารถที่ไม่ได้มาตรฐานของรถยนต์ คุณจะต้องนำการทัศนศึกษา ... เข้าไปในหลุมหรือขึ้นลิฟต์ หรือลองสาธิตลักษณะการเคลื่อนไหว เรามาลองกันไหม?

แบบแผนและความเป็นจริง

O เสียงที่ครอง Impreza! ที่นี่เครื่องยนต์บ็อกเซอร์บ่นด้วยเสียงเบสและอร่อย มีบางอย่างสะท้อนอยู่ในเกียร์หมุนของเกียร์ ตามมาตรฐานสมัยใหม่ ทั้งหมดนี้ฟุ่มเฟือย อย่างน้อยก็สำหรับรถรุ่นปกติ แต่มันสตาร์ทได้! ที่นี่ขาบนคลัตช์เด้งขึ้นมืออยู่บนพวงมาลัย เริ่มกันเลย!

และนี่คือความผิดหวังครั้งใหญ่ครั้งแรก ทุกอย่างดูเหมือนจะถูกคาดการณ์ไว้ล่วงหน้า: ภายในเต็มไปด้วยความสปอร์ต เสียงการต่อสู้ พวงมาลัยสั่นเล็กน้อย ยิ่งกว่านั้น "ซูบารุ" เต็มใจแยกย้าย แสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นอันน่าทึ่งของเครื่องยนต์แม้ในความเร็วต่ำ มอเตอร์ทำงานได้อย่างมั่นใจ แต่ไร้ซึ่งอารมณ์โดยสิ้นเชิง ใน Impreza นี้ คุณสามารถเปลี่ยนเป็น 4000 รอบต่อนาที หรือเปลี่ยนเป็น 7000 ก็ได้ เครื่องยนต์จะรับรู้ในลักษณะเดียวกัน แม้ว่าไม่! ในกรณีหลัง คุณจะต้องรอจนกว่ามอเตอร์จะค่อยๆ นำเข็มมาตรรอบความเร็วไปที่โซนความเร็วสูงสุด พูดได้คำเดียว - ยูโร IV! แม้ว่าสำหรับการขับขี่ทุกวัน - ไม่เลว

จี้ที่สะดวกสบายโดยไม่คาดคิดเพิ่มความสับสน ฉันยังคงประหลาดใจที่พบว่ารถเคลื่อนตัวไปตามตะเข็บ ข้อต่อ และความผิดปกติเล็กน้อย ยิ่งกว่านั้นที่ความเร็วต่ำมันค่อนข้างเป็นมิตรและจริงจังกว่าในคูน้ำ แต่ทันทีที่คุณเหยียบคันเร่ง Impreza จะเด้งตัวและมีแนวโน้มที่จะสะสมตัว ปรากฎว่าระบบกันกระเทือนไม่เพียงแต่นุ่ม แต่ยังเป็นแบบระยะสั้นด้วย ซึ่งหมายความว่าพวกมันปรับตามเงื่อนไขเฉพาะกับหลุมบ่อในประเทศเท่านั้น

การบังคับเลี้ยวที่เฉียบแหลมและหุนหันพลันแล่นนั้นขัดแย้งกับระบบกันกระเทือน ซึ่งในตอนแรกคุณรับรู้ด้วยความไม่ไว้วางใจ: รถต้องการความสนใจในตัวเองมากเกินไป ไม่อนุญาตให้คุณผ่อนคลาย การทำความเข้าใจความเข้มงวดดังกล่าวจะค่อยๆ เกิดขึ้นเมื่อ Impreza ทำงานเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างมั่นใจและเชื่อถือได้มากขึ้น สัมผัสได้ถึงความตั้งใจที่แน่วแน่ ดูเหมือนว่าจะเกาะติดถนน ทำให้คุณสามารถคำนวณวิถีได้สูงถึงมิลลิเมตร คนขับพูดเป็นนัยเท่านั้น ทำให้พวงมาลัยเคลื่อนตัวไปจนแทบจะมองไม่เห็น ขณะที่รถสั่งการทันที ข้อเสียที่เกี่ยวข้องกับลักษณะของการระงับ ในการเลี้ยวที่รวดเร็ว การม้วนตัวขนาดใหญ่โดยไม่คาดคิดและพฤติกรรมที่ไม่เสถียรในการกระแทกจะรบกวน

ยูนิเวอร์แซล "อูลาน"

"แลนเซอร์" ชี้แจงทันที: แทบจะไม่คุ้มค่าที่จะคาดหวังสิ่งผิดปกติจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เช่น การเล่นกล้ามเนื้อ เป็นต้น ไม่เจ้าชู้กับกีฬา รูปแบบการส่งที่มีการเชื่อมต่ออัตโนมัติของล้อหลังนั้นยืมมาจาก Outlander XL และเน้นที่ความน่าเชื่อถือในการขับขี่เป็นหลัก คุณสามารถใช้งาน "แลนเซอร์" และระบบขับเคลื่อนล้อหน้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ และเมื่อจำเป็นเท่านั้น เช่น บนถนนเปียกหรือลื่น ให้จำเพลาขับที่สองไว้ ดังนั้นก่อนอื่นคุณต้องใส่ใจกับคุณสมบัติอื่น ๆ ของรถบนแอสฟัลต์

เครื่องยนต์และ CVT ดูเหมือนจะศึกษากัน ตัวหนึ่งคำรามอย่างเกรี้ยวกราดด้วยความเร็วสูงสุด ส่วนอีกตัวหนึ่งก็ปรับอย่างราบรื่น ทำให้ผลลัพธ์ของข้อต่อเรียบขึ้น เมื่อมองแวบแรก มันมีเสียงดังและซ้ำซากจำเจเกินไป ไม่ทำให้เกิดอารมณ์ อย่างไรก็ตาม มันค่อยๆ ชัดเจนขึ้นทีละเล็กทีละน้อย: ความราบรื่นไม่ได้แปลว่าช้า และม้า 150 ตัวภายใต้ประทุนของ Mitsubishi นั้นได้รับการปรับแต่งให้แตกต่างออกไปและโดยรวมแล้วก็ไม่ได้แย่ไปกว่ารถซูบารอฟสกี้เลย ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อขับด้วยความเร็วสูง เครื่องยนต์ Lancer ก็ยิ่งมีอารมณ์ร่วม จริงเสียง - มากมาย! การปล่อยแก๊สเล็กน้อยเป็นเรื่องที่คุ้มค่า - แลนเซอร์ดูเหมือนจะเงียบและเชื่อง ในบางโหมด มันไม่เอะอะเท่า Impreza และสบายกว่า แต่มีเสียงเบสคำรามกอดรัดความภาคภูมิใจ แต่ที่นี่เสียงที่คมชัดและคมชัดจากผ้าพันคอซึ่งถ้าคุณกดจากหัวใจเสียงคำรามที่น่าเบื่อของเครื่องยนต์จะถูกเพิ่มเข้ามาและเสียงนกหวีดแอโรไดนามิกความเร็วสูง

และแลนเซอร์ยังใช้งานได้หลากหลายกว่ามาก จี้ไม่ได้พยายามที่จะดูสบายกว่าที่เป็นจริง รถไม่เหมือนกับ Impreza ที่มักจะสั่นเมื่อเกิดการกระแทกเล็กๆ โดยจะแสดงรายละเอียดถนนซ้ำในรายละเอียดมากขึ้น แต่ระบบกันกระเทือนไม่อนุญาตให้เกิดคลื่นลึกและรับมือกับหลุมบ่อที่ร้ายแรงได้อย่างมั่นใจมากขึ้น

การจัดการมีความน่าเชื่อถือและเข้าใจได้ ปฏิกิริยาที่สงบและสมดุล การตอบสนองที่ดี พฤติกรรมที่มั่นคงบนเส้นตรงและในมุมโค้ง อนิจจา Lancer ไม่ชอบการเลี้ยวเร็วแม้ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ ในขณะนี้ เขากัดยางมะตอยอย่างขยันขันแข็ง ช่วยให้คุณสัมผัสถึงประโยชน์ของเพลาหน้าที่สองได้ แต่มันก็คุ้มค่าที่จะขอมากกว่านี้ เพราะรถจะเคลื่อนตัวออกไปด้านนอกด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ทำให้ชัดเจนว่า “นี่ไม่ใช่ของฉัน!” Impreza อนุญาตให้คุณสไลด์ ขับรถ คำนวณเส้นทางไปยังรายละเอียดปลีกย่อย แลนเซอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ - สำหรับการกระจายแรงบนล้ออย่างมีเหตุผล และไม่มีกีฬาไม่มีสลิป!

ราคารอยัล

รถยนต์เหล่านี้จะไม่ถูกรวมเป็นหนึ่งโดยการแข่งขันที่มีมายาวนานใดๆ หรือโดยเครื่องยนต์ที่มีความสามารถใกล้เคียงกัน หรือโดยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เมื่อดูจากราคาแล้ว ผมกล้าเดาได้เลยว่าถนนของเราจะมี Lancer ขับเคลื่อนสี่ล้อมากขึ้น และไม่ใช่แค่ว่า Mitsubishi ใช้งานได้หลากหลายกว่า และ Subaru Impreza ยังเป็นรถยนต์สำหรับนักปัจเจกอีกด้วย นอกจากนี้ยังมีราคาแพงกว่าในการกำหนดค่าที่เทียบเท่ากัน และสิ่งนี้ทำให้ข้อกำหนดเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก

กว่า 20 ปีที่ Subaru Impreza และ Mitsubishi Lancer Evo ได้ต่อสู้เพื่อสิทธิที่จะเป็นรถที่ขับดีที่สุดตลอดกาล และในขณะที่ทั้งคู่ยังคงเป็นรถ Road Rally ที่ยอดเยี่ยม แต่ Subaru Impreza ก็ดีกว่าเสมอ และนี่คือเหตุผล...

1. ชนะโดย Colin McRae ในตำนาน

2. เสียงเครื่องยนต์ไม่ผิดเพี้ยน

3. เขาสงวนไว้มากกว่า

Lancer Evo ซึ่งมีสปอยเลอร์และบังโคลนบังโคลนทั้งหมด ดูเหมือนจะซ่อนกล้ามเนื้อไม่ได้ ซึ่งไม่ดึงดูดผู้ชมที่มีอายุมากกว่า ใช้ Impreza WRX ถอดสปอยเลอร์ทั้งหมด แล้วคุณสามารถบินได้ภายใต้เรดาร์โดยไม่ดึงดูดความสนใจมากนัก

4. มีช่องดูดอากาศบนฝากระโปรงหน้า

อาจดูไร้เดียงสา แต่การได้รถที่มีช่องดูดอากาศเข้าจากโรงงานนั้นยอดเยี่ยมมาก!

5. Subarists เป็นมิตรและกระตือรือร้นมากขึ้น

คุณสามารถชม Imprezas หลากหลายรูปแบบได้ที่งานยานยนต์ทุกประเภท มีคลับของรุ่นนี้ในทุกเมืองของประเทศใด ๆ Lancer Evo มีไหมครับ อืม... ไม่!

6. มีโทนสีที่เป็นเอกลักษณ์ของตัวเอง

ตั้งแต่อดีตจนถึงปัจจุบัน ผู้ที่ชื่นชอบรถมักมีแบรนด์รถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับสีเฉพาะ ได้แก่ เฟอร์รารี - แดง, จากัวร์ - รถแข่งสีเขียวของอังกฤษ, ลัมโบร์กีนี - เหลือง Impreza WRX โดดเด่นด้วยงานสี Mica Blue อันเป็นเอกลักษณ์และขอบล้อสีทอง

7. มีการออกฉบับพิเศษมากมาย

นับตั้งแต่ Colin McRae เริ่มชนะการแข่งขัน WRC Championship Subaru ได้เปิดตัวรุ่นพิเศษทุกประเภทเพื่อเฉลิมฉลองความสำเร็จ มีมากมายจริงๆ: RB5, P1, R205 แต่ที่มีชื่อเสียงที่สุดน่าจะเป็น 22B (ภาพด้านบน) ซึ่งทำขึ้นเพื่อเป็นเกียรติแก่วันครบรอบ 40 ปีของ Subaru

8. ถึงจะเป็นรถแฮทช์แบคก็ดูดี

Imreza WRX ถูกผลิตขึ้นด้วยตัวถังซีดานเสมอ (บางครั้งเป็นรถเก๋ง) แต่ในรุ่นสุดท้าย รุ่นแฮทช์แบ็คปรากฏขึ้นเป็นครั้งแรก เรากลัวมากว่าบริษัทจะทำลายทุกอย่าง แต่รถกลับกลายเป็นว่าไม่เลวเลย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่น WRX STi

9 เขารอดชีวิตจาก Lancer Evo

Mitsubishi ได้ฆ่า Lancer Evo ในปีนี้ และดูเหมือนว่าจะไม่นำมันกลับมาในเร็วๆ นี้ และ WRX ก็หายใจเข้าลึกๆ และตอนนี้ได้กลายเป็นโมเดลที่เต็มเปี่ยมแล้ว ไม่ใช่ Impreza เวอร์ชัน "ร้อนแรง"

"คล้ายกันมากในหลาย ๆ ด้าน: ขับเคลื่อนสี่ล้อ, 280 แรงม้า, เทอร์โบชาร์จเจอร์, ล้อ 17 นิ้วพร้อมยาง Bridgestone, โช้คอัพ Bilstein, เบรก Brembo คุณสามารถโต้แย้งถึงจุดที่เสียงแหบเกี่ยวกับลักษณะเฉพาะของการตั้งค่าของดิฟเฟอเรนเชียลแอคทีฟของแลนเซอร์หรือพูดคุยเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์ของมัน แต่ให้แน่ใจว่าได้: Subaru จะไม่คัดค้านการพัฒนาที่มีประสิทธิภาพและน่าสนใจไม่น้อย โดยทั่วไปแล้ว รถยนต์ดังกล่าวมักจะกระตือรือร้นที่จะทดสอบในสนามรบ เพื่อค้นหาเส้นแบ่งระหว่างความสามารถของรถและของพวกมันเอง

อุ่นเครื่อง

นอกหน้าต่างฝนที่ตกไม่รู้จบ ดังนั้นเราจึงเลื่อนการวัดไดนามิกออกไปชั่วคราว แต่ด้วยการใช้ประโยชน์จากสภาพอากาศเลวร้าย เราจึงลองใช้รถยนต์ในชีวิตประจำวัน มีจุดยึด Isofix สำหรับเบาะนั่งสำหรับเด็กด้วย! ถึงกระนั้น การนับที่วางแขนและที่วางแก้วในรถเหล่านี้ก็ธรรมดาเกินไป ท้ายที่สุด ทันทีที่คุณพบว่าตัวเองอยู่ในอ้อมแขนของที่นั่งที่เหนียวแน่น รู้สึกถึงความพยายามอย่างจริงจังในการเหยียบคันเร่ง รู้สึกถึงนิสัยการแข่งรถของกล่องหกสปีด คุณจะเริ่มมองหลายๆ อย่างแตกต่างออกไป ไม่สำคัญหรอกว่าภายในจะถูกตัดแต่งด้วยผ้าหรือหนัง พลาสติกอ่อนหรือแข็งของแผงหน้าปัด สิ่งสำคัญคือ ทั้งหมดนี้อยู่ภายใต้อุดมการณ์เดียว คือ ยึดถือ แก้ไข สะดวก จับต้องได้ เข้าใจได้ และอ่านง่าย

ข้อได้เปรียบเล็กน้อยยังคงอยู่สำหรับ Subaru สไตล์ของเขาแสดงออกได้มากกว่า ตระการตา และสว่างกว่า นอกจากนี้แผงหน้าปัดยังสะดวกกว่าเช่นเดียวกับพวงมาลัยและ "การบิด" ของระบบระบายอากาศ แต่ "" ตรงกันข้ามกับอารมณ์ความรู้สึกภายในของ Impreza กับเบาะนั่งแบบสปอร์ตที่ยอดเยี่ยมซึ่งผลิตขึ้นเพื่อผมโดยเฉพาะ ใช่ และกระปุกเกียร์ใน Mitsubishi ก็ทำงานได้ชัดเจนยิ่งขึ้น ช่วยป้องกันข้อผิดพลาดเมื่อเปลี่ยน

ความประทับใจในการขับขี่ครั้งแรกทำให้แลนเซอร์ได้เปรียบเล็กน้อย ระบบกันสะเทือนมีความสะดวกสบายมากขึ้น ในชีวิตประจำวันนั้นง่ายกว่าอย่างเห็นได้ชัด เข้าใจมากขึ้นในการจัดการ แม้จะมีพวงมาลัยที่แหลมคมก็ตาม เมื่อ "" เริ่ม "พักผ่อน" เพียงเล็กน้อยที่ทางเข้าเลี้ยว "มิตซูบิชิ" จะเดินตามเส้นทางที่เลือกได้อย่างง่ายดาย แต่ Subaru ยอมรับด้วยเครื่องยนต์ที่สะดวกสบาย แรงบิดสูงและเสียงดังน้อยกว่ามาก ซึ่งแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงประโยชน์ของการกระจัดเพิ่มเติม 500 ลูกบาศก์เมตร มิฉะนั้น Impreza จะแข็งแกร่งกว่า ต้องการความสนใจจากผู้ขับขี่มากขึ้น ไม่เต็มใจให้อภัยข้อผิดพลาดในการจัดการ

สัญชาตญาณพื้นฐาน

เข็มมาตรความเร็วหยุดนิ่งที่เครื่องหมายห้าพัน (เมื่อเข้าเกียร์ ตัวจำกัดแบบอิเล็กทรอนิกส์จะ "ป้องกัน" คลัตช์ ป้องกันไม่ให้มอเตอร์หมุนมากขึ้น) เริ่ม! Lancer Evo IX กระโดดไปข้างหน้าด้วยการเหวี่ยง แต่แล้วความเร็วก็ลดลงเหลือ 2000 ความสับสนของกังหันประมาณครึ่งวินาทีดูเหมือนชั่วนิรันดร์ ในที่สุด ที่ความเร็วรอบ 3000 รอบต่อนาที พายุเฮอริเคนกระตุกตามมา พร้อมกับเสียงคำรามแบบโลหะแข็งของมอเตอร์ที่ได้รับกำลัง เกียร์หักพวงมาลัยสั่นในมือซึ่งแหลมเกินไปทันทีคอลัมน์ของถนนไดนาโมมิเตอร์เริ่มสั่นไหว ดูเหมือนว่าพลังงานนี้ไม่สามารถบรรเทาได้ แต่หลังจากนั้นประมาณหนึ่งกิโลเมตรครึ่งเกียร์ก็หมดลงและอัตราการเร่งลดลง ความเร็วสูงสุดที่เหลืออีก 3-4 กิโลเมตร "Lancer" เริ่มขึ้นแล้ว โดยหลักการแล้วมันเป็นอารมณ์มากและมอเตอร์หมุนได้ดี - สูงถึง 7500 รอบต่อนาทีเพียงการเริ่มต้นทำให้ภาพเสียเพียงเล็กน้อย ลอง "เล่น" กับคลัตช์ไหม? เศษเสี้ยววินาทีที่หายไปถูกสร้างขึ้นแล้ว แต่กลิ่นของรอยไหม้ที่ซ้อนทับเตือนคุณว่าเทคนิคนี้ไม่ควรนำไปใช้ในทางที่ผิด

เมื่อจัดการได้ในแวบแรก ทุกอย่างก็เป็นไปตามระเบียบ “อีโว” และกระตุ้นหัวไม้ แต่เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น พฤติกรรมของรถก็จะยิ่ง "ตรงไปตรงมา" มากขึ้นเรื่อยๆ ดูเหมือนว่าจะเต็มใจดำดิ่งลงไปในทางเลี้ยว แต่แล้วภายใต้แรงกดดัน มันก็เริ่มที่จะยืดวิถีให้ตรงอย่างไม่ลดละ รีเซ็ตแก๊ส หมุนพวงมาลัย แต่รถตอบสนองอย่างเกียจคร้านต่อคำสั่งของคนขับ โดยเรียกร้องสิ่งหนึ่งคือให้ช้าลง ความพยายามที่จะโยก Lancer ล่วงหน้าที่ทางเข้าทางเลี้ยวนำไปสู่การลื่นไถลของเพลาล้อหลังซึ่งไหลเข้าสู่ทางลาดด้านข้างที่กว้างเกินไปในทันที ฉันจำได้ว่า Evo VII ขับต่างกันมาก ที่นี่เห็นได้ชัดว่าม้วนตัวมีขนาดใหญ่สำหรับรถสปอร์ตอย่างเห็นได้ชัด - "ข้อดี" ของระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้างสบาย ฉันผ่านการตั้งค่าการส่งสัญญาณ: "ยางมะตอย", "กรวด", "หิมะ" - สถานการณ์เปลี่ยนไปเล็กน้อย แต่ทันทีที่คุณเหยียบคันเร่ง แลนเซอร์ก็ยัง "ไถ" ออกจากเทิร์น

Subaru Impreza WRX STI ไม่มีพวงมาลัยที่เฉียบคมเช่นนี้ การเหยียบคันเร่งเล็กน้อยและรถราวกับว่าขับเคลื่อนด้วยวงเวียนก็แขวนอย่างเชื่อฟังในการลื่นไถลที่มีการควบคุม โอเวอร์โหลดจะประทับร่างกายไว้ที่ลูกกลิ้งรองรับด้านข้าง เพื่อให้คุณไม่ต้องการขยับมืออีกครั้ง "Impreza" มีเหตุผลและเชื่อฟัง: กดแก๊ส - เลื่อนออกด้านนอก, ถอดออก - เข้าไปข้างในอย่างราบรื่น แม้ว่า "อย่างราบรื่น" แน่นอน ไม่ถูกต้องทั้งหมด แต่ "คาดหวัง" มากกว่า เขาดึงแรงเกินไปเล็กน้อย กระดิกอย่างเข้มงวด และ Impreza ที่ดูอ่อนน้อมถ่อมตนก็ยิงเข้าโค้งเพื่อให้ถนนแคบลงทันที และความคิดก็เหมือนกับค้อนในหัวของฉัน: “อย่าพลาด!” อีกนิดเดียวก็จะเจอภาษากลางๆ เราจะเริ่มเข้าใจกันอย่างสมบูรณ์ แต่รถคันนี้จะไม่ให้อภัยความคุ้นเคยอยู่ดี

เมื่อนึกถึงเรื่องนี้ ฉันจำได้เกี่ยวกับการล็อกแบบปรับได้ของเฟืองท้าย (ล้อไขว้ก็มีให้เช่นกัน แต่มีการตั้งค่าจากโรงงาน) ปรากฎว่าเมื่อเปลี่ยนไปใช้ "การควบคุมด้วยตนเอง" คุณสามารถทำให้ชีวิตของคุณง่ายขึ้นเล็กน้อยโดยการแก้ไขลักษณะการระเบิดของรถ เมื่อ "ศูนย์กลาง" ถูกปิดกั้นอย่างสมบูรณ์ รถจะตรงไปตรงมามากขึ้น ค่อนข้างคล้ายกับแลนเซอร์ เมื่อได้รับอิสระแล้ว Subaru ก็เต็มใจที่จะเลี้ยวมากขึ้น แต่มีความเสถียรน้อยกว่าในการควบคุมการลื่นไถลด้านข้าง

Impreza ออกตัวได้อย่างมั่นใจกว่า Lancer ทำให้คุณปล่อยคลัตช์ได้อย่างแท้จริง และเร่งความเร็วได้เต็มที่ในทันทีโดยไม่ต้องใช้เทคนิค อัตราทดเกียร์ที่ใกล้เคียงของการส่งกำลังและ "การตัด" ที่รอบต่ำ (7000) นำไปสู่ความจริงที่ว่าเกือบในกิโลเมตรแรกแล้ว คนขับต้องผ่านทั้งหกขั้นตอนของกล่อง จากนั้นเขาก็รอให้รถไปถึง "ความเร็วสูงสุด" ซึ่งต่ำกว่าแลนเซอร์เต็ม 10 กม. / ชม. โอ้ไม่ใช่เพื่ออะไรที่ผู้สร้างหลังมีส่วนร่วมอย่างระมัดระวังในเรื่องอากาศพลศาสตร์!

การต่อสู้นิรันดร์

การแข่งขันของพวกเขาผ่านพ้นไม่ได้ เช่นเดียวกับในการแข่งขัน ฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งบุกขึ้นนำ ทีละวินาทีเพื่อชนะในวินาที กม. และคะแนน แน่นอนว่าอย่างหลังจะมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยบนถนนสายอื่น ในสภาพอากาศที่ต่างกัน บนยางที่ต่างกัน ใช่ และขึ้นอยู่กับนิสัย ลำดับความสำคัญ การฝึกอบรมผู้ขับขี่ บนทางเท้า Subaru Impreza STI แข็งแกร่งกว่า ดุดันกว่า และน่าสนใจกว่าในการขับขี่ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่า Lancer Evolution IX จะแสดงอารมณ์ได้น้อยลง มันเร็วกว่า ไดนามิกมากกว่า แม้ว่าจะมี "ความโกรธ" ที่มีการชุมนุมน้อยกว่าเล็กน้อย แต่โดยทั่วไปแล้ว รถทั้งสองคันเป็นบัณฑิตที่คู่ควรจากโรงเรียนยานยนต์ระดับสูง ดังนั้นความเห็นอกเห็นใจของผู้เชี่ยวชาญจึงถูกแจกจ่ายห้าสิบห้าสิบ และคะแนนก็ต่างกันนิดหน่อย ...

Sergei Voskresensky: “การต่อสู้ของรถลัทธิบังคับให้เราพิจารณาแบบแผนที่กำหนดไว้ใหม่ ปรากฎว่า "Lancer Evolution" ที่มีชื่อเสียง - แม้ว่าจะเร็วมาก แต่สงบสุขกว่าที่เคยเป็นมา แต่เป็น "พลเรือน" และรถยนต์ที่ใช้งานได้จริง เขาแพ้สองในสิบให้กับคู่ต่อสู้ที่น่าสนใจและแข็งแกร่งของเขา

LANCER EVOLUTION IX - รักษาร่างกายแห่งการแข่งรถ บุคลิกที่ระเบิดได้และไม่มีใครเทียบได้ ได้รับการจัดการให้ใกล้ชิดยิ่งขึ้นและเข้าใจมากขึ้นสำหรับผู้ขับขี่ปกติ

คะแนนรวม 7.9

ไดนามิกการเร่งที่น่าประทับใจ การควบคุมรถ และความนุ่มนวลที่ปรับให้เหมาะกับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน เบาะนั่งสบาย

เครื่องยนต์มีเสียงดัง ไม่ค่อยแสดงออกบนท้องถนนในโหมด "ต่อสู้"

บ้าน » สิ่ว » มิตซูบิชิ แลนเซอร์ กับ ซูบารุ เลกาซี่ แบบไหนดีกว่ากัน Subaru Impreza หรือ Mitsubishi Lancer Evo ที่ดีกว่าคืออะไร? - การปะทะกันของไททันส์ ประวัติการเผชิญหน้า: การกำเนิดของ Subaru Impreza และ Mitsubishi Lancer Evo