อะไรจะดีไปกว่า Opel หรือ Volkswagen Opel Astra III หรือ Volkswagen Golf V - ไหนดีกว่ากัน? Opel Astra หรือ Volkswagen Jetta: ทางเลือกของหัวใจหรือความคิด

มันเป็นแค่แนวทางของผู้บริโภคในรถยนต์ ฉันไม่ได้คลั่งไคล้ของกินและของหวาน แต่ฉันใช้อย่างโง่เขลาจาก ...

บอกฉันว่าอันไหนดีกว่าและทำไม: Volkswagen Polo หรือ Opel Astra H รถยนต์เป็นของใหม่ | ผู้เขียนหัวข้อ: Lydia

นิโคไล  การเปรียบเทียบรถยนต์เหล่านี้ อันที่จริง ไม่ถูกต้อง เนื่องจากโปโลเป็นของคลาส "B" Boris และ Astra เป็นของคลาส "C" ยาโรสลาฟ โดยทั่วไปแล้ว ควรเปรียบเทียบโปโลกับ Corsa และ Astra กับ Golf และในการเปรียบเทียบดังกล่าว รุ่น PV จะชนะ เนื่องจากมีความสามารถในการบำรุงรักษาสูงเช่นเดียวกัน PV จึงน่าเชื่อถือและให้ความสำคัญกับ ปัญหาความสะดวกสบาย ดังนั้น PV จะมีราคาแพงกว่า

หากคุณยังเปรียบเทียบ Polo และ Astra อยู่ เราขอแนะนำให้คุณนำรถทั้งสองคันไปทดลองขับเป็นการส่วนตัว ประการที่สอง ดู Astra ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 - มันเหมาะกว่าสำหรับรุ่นนี้ และประการที่สาม หากคุณวางแผนที่จะเดินทางโดยลำพังเป็นส่วนใหญ่ คุณสามารถใช้โปโล และหากกับบริษัท/ครอบครัว กฎของ Astra

วิกเตอร์เป็นคนกลุ่มเดียว IMHO!

Lyudmila  แน่นอน aster - ระดับที่สูงขึ้นและพิสูจน์แล้ว ...

อินนา  Astra....ขาย

เอเลน่า   รสชาติและสีอย่างที่บอก... รถทั้งสองคันเป็นชั้นประหยัด ตอนนี้เพื่อนของฉันมีรถซีดานโปโลใหม่ - ฉันรู้ถึงข้อบกพร่องของมันแล้ว ผมว่าไม่ต่างกันมาก แล้วแต่รสนิยม

Cyril Oh แน่นอน Astra

Olga  โดยส่วนตัวฉันไม่ชอบ Astra - ฉันดูหลาย ๆ อันในร้าน ...
นอกจากโปโลแล้วฉันชอบ Cerato และ Lancer10 จริงๆ แต่นี่เป็นเงินอื่น ...

แน่นอนว่า Artyom  Voltswagen แม้ว่าพวกเขาจะเป็นชาวเยอรมันทั้งคู่ แต่ Voltswagen มีชื่อเสียงสูงกว่าในตลาดในรัสเซียและเชื่อถือได้มากกว่า

แอนนา  รูปร่างของแอสตร้าสวยกว่า 100 เท่า)
ใน "ภายใน" - ฉันไม่เข้าใจอะไรเลย)

Ruslan  ฉันอยากเอา aster เอง... แต่ไม่ใช่ H แต่ G. H เป็นรถที่ยอดเยี่ยม

Egor  ด้วยโปรโมชั่นปัจจุบัน - ราคาของรถยนต์เหล่านี้ Astra Family ดีกว่าแน่นอน มันจะดีกว่าอยู่แล้ว และด้วยการกำหนดค่าที่คล้ายกันสำหรับเงินเท่ากัน Astra sedan ก็มีเครื่องยนต์ 140 แรงม้าที่ทรงพลังกว่า กับ. เทียบกับ 105 และยิ่งไปกว่านั้นภายในและลำตัวขนาดใหญ่

เปรียบเทียบ: Astra และ Polo - สมุดบันทึก Opel Astra COSMO+ 1.8 ...

Opel Astra ซีดาน 1.8 อัตโนมัติ อุปกรณ์หรูหรา ราคาใหม่ - 770,000. ... แอสตร้ามีระบบเสียงที่ดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด - ลำโพง 7 ตัวเทียบกับ 4 สำหรับโปโล

ผู้ขับขี่ชาวรัสเซียหลายคนต้องเผชิญกับทางเลือก: Opel Astra หรือ Volkswagen Golf แต่ถ้าก่อนหน้านี้ อันแรกเป็นเพียงเงาของวินาที สถานการณ์ในปัจจุบันก็เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง ที่จริงแล้ว คุณไม่จำเป็นต้องพิสูจน์อะไรเลย แค่ดูการเปลี่ยนแปลงของปริมาณการขาย

ยานพาหนะที่ทันสมัยเป็นสื่อกลาง ไม่ใหญ่ แต่มีประโยชน์เพียงพอ การชำเลืองมองเขาเพียงชั่วครู่ก็มากเกินพอที่จะสรุปเบื้องต้นเกี่ยวกับธรรมชาติของเจ้าของรถได้ โดยเฉพาะเรื่องกอล์ฟ ผู้เชี่ยวชาญมั่นใจว่าผู้ที่ได้มาสามารถวินิจฉัยได้ทันที ทำไม เพราะละเลยความคล้ายคลึงกันของแถบต่าง ๆ และความปรารถนาที่จะซื้อรุ่นใหม่ที่แตกต่างจากรุ่นก่อนเพียงตัวเลขในชื่อเรื่องคือผู้ชายที่มีชื่อเสียงมากมาย บุคคลที่เป็นที่ยอมรับและเป็นผู้ใหญ่มักไม่มีแนวโน้มที่จะถูกชี้นำโดยเกณฑ์ต่างๆ เช่น เทรนด์ แฟชั่น สไตล์ ประเพณีความสัมพันธ์เป็นสิ่งสำคัญสำหรับเขามากกว่า เจ้าของรถดังกล่าวมีความสม่ำเสมอและเชื่อถือได้ในความต้องการของพวกเขา เช่นเดียวกับกอล์ฟเอง

เกี่ยวกับความสำเร็จ

บุคลิกภาพของผู้ซื้อที่อธิบายข้างต้นสามารถจำแนกได้อย่างปลอดภัยว่าเป็นชาวโมฮิกัน บอกได้เลยว่าวันนี้พวกเขาเป็นชนกลุ่มน้อยเพราะรถที่พวกเขาเลือกไม่เป็นที่นิยมเท่าเพื่อนที่สาบานของเขา ไม่น่าแปลกใจหากคุณดูรายละเอียดเพิ่มเติมของ Astra รุ่นปัจจุบันของรุ่นนี้มีการเปลี่ยนแปลงมากมาย และเพื่อสิ่งที่ดีกว่า และผู้ชมของเธอซึ่งอายุไม่มากนักก็อายุน้อยกว่าในบางครั้ง มันถูกนำเสนอมากขึ้นเรื่อย ๆ โดยคนที่มีความคิดสร้างสรรค์ที่พร้อมจะตามทันเวลาไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้น แต่พวกเขาไม่ได้ไร้เหตุผล ไม่ว่าในกรณีใดพวกเขาจะไม่วางเงินเพื่อลุคที่ดูโง่เขลาอย่างแน่นอน

แม้ว่าจะพูดตามตรงว่าไม่มีใครเรียกร้องเรื่องนี้ เพราะนอกจากการออกแบบแล้ว แอสตร้ายังมีบางสิ่งที่ถูกใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อุปกรณ์พื้นฐานคือชุดของประดับประดาและมันฝรั่งทอดที่มีประโยชน์มาก Opel ซึ่งจะถูกนำไปเปรียบเทียบกับ Volkswagen ในภายหลัง มีระบบควบคุมสภาพอากาศ ระบบช่วยจอด พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น ระบบครูซคอนโทรล ระบบกันสั่น และถุงลมนิรภัยด้านข้าง กล่าวอีกนัยหนึ่งคือกอล์ฟมีให้เป็นตัวเลือกเท่านั้น

แม้แต่เรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เช่นตัวเชื่อมต่อ USB ก็ยังมีค่าใช้จ่ายที่เป็นระเบียบ ผู้ผลิตจัดให้มีการใช้งานโดยเป็นส่วนหนึ่งของระบบเสียงโดยเฉพาะซึ่งมีราคาเริ่มต้นที่ 7,000 รูเบิล ในทางกลับกัน Golf ฐานมีที่นั่งที่มีการสนับสนุนด้านข้างที่น่าทึ่ง เจ้าของ Astra ยังคงต้องมองหาพวกเขา และการค้นหาเหล่านี้จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่ระดับ 20,000 รูเบิล แต่บางคนเชื่อว่าการไล่ตามไม่คุ้ม จะบอกว่าผิดก็คงผิด

เกี่ยวกับการจัดการ

หากคุณขับรถอย่างสงบ Opelek จะเร่งความเร็วได้อย่างสมบูรณ์แบบ แม้แต่เกียร์อัตโนมัติหกสปีดก็หยุดมันไม่ได้ อย่างไรก็ตาม หน่วยส่งกำลังตอบสนองต่อแป้นคันเร่งด้วยความล่าช้า ดังนั้นจึงจำเป็นต้องผลักดันผ่าน ในทางกลับกัน "เครื่อง" ก็ตกอยู่ในความสับสนเช่นกัน นี้แสดงให้เห็นในการขว้างปาของเขาเพื่อหาการถ่ายโอนที่เหมาะสมกับสถานการณ์ หลังจากนั้นรถจะกระโดดค่อนข้างประหม่า

ฉันต้องการบรรลุความรักซึ่งกันและกันจากพวงมาลัย แต่ด้วยการเพิ่มความเร็วที่ จำกัด ความพยายามก็เพิ่มขึ้นค่อนข้างอ่อนแอ Astra จับมุมได้ดี หากมีการลื่นไถลของล้อหน้าคู่หน้าก็คาดเดาได้อย่างสมบูรณ์ ในเรื่องนี้ Opel และ Foltz เท่าเทียมกัน

พวงมาลัยหลังเริ่มหนักขึ้นด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น จากการจัดการนี้จะน่าพอใจยิ่งขึ้นเท่านั้น ควรสังเกตด้วยว่าระบบเบรกค่อนข้างไว ซึ่งช่วยให้คุณจ่ายแรงที่ใช้ได้เป็นอย่างดี และถ้าเพียงแรงกดเพียงเล็กน้อยก็เพียงพอสำหรับ Golf แล้ว Astra จะ "รักหนักขึ้น" แต่มันง่ายกว่าที่จะทำความคุ้นเคยกับอันหลัง เพราะในตอนแรก อันแรกมักจะทำให้ความเร็วช้าลงมากกว่าที่คุณต้องการ

จาก "ความคล้ายคลึง" ยังสามารถสังเกตการทำงานของการระงับ แม้ว่าทั้งสองรุ่นที่อยู่ระหว่างการพิจารณาจะมีการติดตั้งระบบที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Astra มีระบบกันสะเทือนแบบกึ่งอิสระ (+ กลไกวัตต์) และ Golf มีมัลติลิงค์มาตรฐาน ทั้งคู่ดูดซับข้อบกพร่องของผืนผ้าใบได้ดีโดยไม่ต้องแจ้งให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารทราบโดยเฉพาะ จริงอยู่หากพบเจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมาย "โกหก" โช้คอัพโฟล์คสวาเก้นทำงาน "รีบาวด์" แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่จะ "เจาะทะลุ" ตัว Opel

แม้ว่าที่จริงแล้ว Astra ดูเหมือนจะไม่อยู่ในเงามืด แต่ Golf ยังคงรักษาระยะข้างหน้าไว้ครึ่งทาง มีอยู่ครั้งหนึ่ง สโลแกนถูกเหยียบย่ำเป็นพิเศษ ซึ่งระบุว่าไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะขับบางอย่างที่คล้ายกับกอล์ฟ เพราะมี Golf! และวันนี้เป็นการยากที่จะไม่เห็นด้วยกับคำกล่าวนี้ซึ่งคิดค้นโดยผู้ผลิตโฟล์คสวาเกน โดยสรุปข้างต้น เราสามารถสรุปได้ว่า สุภาพบุรุษยังคงขับรถอยู่

ความสมบูรณ์แบบของกอล์ฟที่ขัดเกลาให้เปล่งประกายดูยั่วยวน: โอกาสในการเอาชนะมาตรฐานบนสนามของตัวเองนั้นสร้างแรงจูงใจอย่างพิเศษ! และบางทีก็ไม่คุ้มค่าที่จะพยายามก้าวข้ามอุดมคติในทุกประการ? จะเกิดอะไรขึ้นหากเราเสนอทางเลือกที่สมเหตุสมผลโดยเล่นกับอารมณ์การประท้วงของผู้ที่ไม่ต้องการคิดแบบเหมารวมล่ะ?

เพื่อนสาบาน

แล้ว "กอล์ฟ" ตัวที่หกสร้างความประทับใจให้กับเครื่องจักรที่ไร้ข้อบกพร่อง ความประณีตดังกล่าวดึงดูดใจใครบางคน แต่สำหรับคนอื่นอาจดูน่าเบื่อ และแน่นอน จากรุ่นสู่รุ่น "กอล์ฟ" นำรหัสพันธุกรรมอันมีค่ามาใช้อย่างระมัดระวัง ปรับปรุงให้ดีขึ้นทั้งอย่างประสบความสำเร็จและระมัดระวัง เขามีแนวโน้มที่จะบังคับตัวเองให้เป็นที่ยอมรับในกระบวนการออกเดทมากกว่าที่จะทำให้เกิดความรักตั้งแต่แรกเห็น: การผลิตอารมณ์ที่เกิดขึ้นเองในระยะไกลนั้นไม่ใช่เส้นทางของเขาอย่างชัดเจน โฟล์คสวาเก้นถูกขัดขวางโดยความยับยั้งชั่งใจและความอวดดีโดยธรรมชาติซึ่งติดกับความน่าเบื่อหน่าย ภายนอกเขาไม่ได้น่าสนใจมากนัก แต่เขาสามารถประหลาดใจด้วยสติปัญญาและทักษะของเขา ซึ่งคุณจะไม่สงสัยในตัวเขาในทันที

ในทางกลับกัน Astra อาศัยรูปลักษณ์อย่างแน่นอน: หากเราได้รับรางวัลด้านการออกแบบ Opel จะคว้าคะแนนอันมีค่าสำหรับตัวมันเองทันที อย่างไรก็ตาม รสนิยมเป็นหมวดหมู่ส่วนบุคคล: บางคนรักนักบวช และบางคนรักลูกสาวของนักบวช แต่ฉันแน่ใจว่าไม่เหมือนกับ "กอล์ฟ" ที่มีรูปลักษณ์ที่เป็นกลางโดยเจตนา "แอสตร้า" กำลังพยายามสบตาในช่วงเวลาที่คุ้นเคยและสัญญาว่าจะมีช่วงเวลาแห่งความรักที่ยากจะลืมเลือน แม้แต่รถแฮทช์แบค 5 ประตูก็ดูเย้ายวนมาก โดยแสดงให้เห็นถึงผนังพลาสติกที่งดงาม และ GTC สามประตูก็พยายามที่จะเกลี้ยกล่อมด้วยรูปแบบที่น่ารับประทาน ความงามเป็นพลังที่น่ากลัว!

การเคลื่อนไหวหรือการมองเห็น?

การตกแต่งภายในของ Golf ในแวบแรกนั้นดูเรียบง่าย แต่ขัดกับพื้นหลังของ Astra เท่านั้น เรียกว่ากระชับน่าจะถูกกว่า อย่างไรก็ตามการสัมผัสด้วยสายตาไม่ได้ทำให้ภาพสมบูรณ์: เมื่อสัมผัสแล้วโฟล์คสวาเก้นดูเหมือนจะสมบูรณ์กว่าที่เห็นมาก พื้นที่ถูกจัดระเบียบอย่างไม่มีที่ติ: ความเข้าใจซึ่งกันและกันกับเครื่องเกิดขึ้นในระดับที่ใช้งานง่าย พวงมาลัยที่หุ้มด้วยหนังเนื้อนิ่มอยู่ในมือได้พอดี ข้อมูลจากอุปกรณ์อ่านโดยการมองเห็นอุปกรณ์ต่อพ่วง ระบบควบคุมสภาพอากาศไม่ก่อให้เกิดคำถาม ทุกสิ่งที่คุณทำดูสมบูรณ์แบบ: ปุ่ม กุญแจ ลูกบิดถูกจัดวางในตำแหน่งที่ถูกต้องและเตรียมพร้อม คุณยังไม่ได้คิดเกี่ยวกับสิ่งที่คุณต้องการปรับหรือปรับ - และทุกอย่างเสร็จเรียบร้อยแล้ว

การจัดการกับระบบเสียง RCD-310 พื้นฐานไม่จำเป็นต้องศึกษาอินเทอร์เฟซอย่างรอบคอบ และแม้แต่ "หัว" RCD-510 ที่ซับซ้อนกว่ายังช่วยให้คุณใช้งานได้โดยไม่ต้องศึกษาคำแนะนำก่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อหน้าจอสัมผัสช่วยขจัดคำถามมากมาย คุณจะพบข้อผิดพลาดกับเวทีเสียงเท่านั้น: ดูเหมือนว่าเพลงจะมาจากทางซ้าย อย่างไรก็ตาม มันง่ายที่จะชดเชยสิ่งนี้ด้วยการปรับสมดุล

แต่ขั้นตอนที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดระหว่างทางไปสู่อุดมคติคือเบาะคนขับ อาจเป็นไปได้ว่าผู้ขับขี่ที่สูงจะไม่พบปัญหา แต่สำหรับผมเตี้ย (170 ซม.) ดูเหมือนว่าเบาะนั่งจะสูงเกินไปแม้จะอยู่ในตำแหน่งต่ำสุด ทำให้ผมต้องขยับเข้าไปใกล้พวงมาลัยมากขึ้น คุณลักษณะของการยศาสตร์นี้ยิ่งสังเกตเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นเมื่อเทียบกับพื้นหลังของ Astra ซึ่งที่นั่งด้านหน้าดูมีอัธยาศัยดีกว่า นอกจากชุดเบาะนั่งแบบมาตรฐานแล้ว ที่นั่งยังเสริมด้วยส่วนเบาะที่เคลื่อนย้ายได้ ซึ่งช่วยให้ปรับที่นั่งได้นานขึ้น โบนัสที่มีประโยชน์มาก!

ในแง่ของการออกแบบ การตกแต่งภายในของ Opel ดูน่าดึงดูดและทันสมัยกว่ามาก: มันง่ายกว่าที่จะตกหลุมรักกับตามากกว่าโฟล์คสวาเกน คุณภาพของการตกแต่งในตอนแรกดูเหมือนจะไม่ได้แย่ไปกว่ากอล์ฟ แต่เมื่อตรวจสอบอย่างละเอียดแล้ว ความกระตือรือร้นจะลดน้อยลง: ในบางสถานที่พวกเขาประหยัดเงินค่าวัสดุ ใช่ และการยศาสตร์ทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์: เครื่องมือไม่โปร่งใสสำหรับการรับรู้ อินเทอร์เฟซของระบบมัลติมีเดียสับสนมากขึ้น และการกะพริบของปุ่มบนคอนโซลกลางทำให้เกิดมะเร็งสมอง สุดท้าย แอสตร้ามีทัศนวิสัยที่แย่กว่าอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งค่อนข้างเสียเพราะหน้าต่างรูปสามเหลี่ยมโง่ๆ ใกล้เสาด้านหน้าและด้านหลังของตัวถังและด้านหลังขนาดเล็ก

ความสวยต้องเสียสละ

เห็นได้ชัดว่า "กอล์ฟ" ไม่ได้สร้างขึ้นจากการออกแบบ แต่เกิดจากการทำงาน การดูรถทั้งสองคันในโปรไฟล์ก็เพียงพอแล้วที่จะเข้าใจ: โฟล์คสวาเก้นนั้น "สี่เหลี่ยม" มากกว่า Astra มาก การเข้าถึงที่สะดวกสบายของเบาะนั่งแถวหลังนั้นมาจากประตูหลังที่มีรูปทรงปกติกว่าซึ่งเปิดกว้าง โซฟาไม่ได้ซ่อนอยู่หลังเสาหลัก และช่วยลดความเสี่ยงที่จะโดนศีรษะขณะลงจอด ที่ตรงกลางแถวหลัง คุณสามารถจัดระเบียบที่พักแขนโดยการดึงออกจากด้านหลัง และจลนศาสตร์ของเขาก็ค่อนข้างสูง โดยไม่บังคับให้เขายื่นข้อศอกออกมา แต่นี่เป็นทางเลือก

โดยค่าเริ่มต้น Astra ไม่มีที่พักแขนเช่นกัน ในแง่ของพื้นที่บนโซฟา Opel มีลักษณะคล้ายกับ Volkswagen แต่ด้อยกว่าในแง่ของพื้นที่วางขา แอสตร้ายังแพ้ในแง่ของความง่ายในการลงจอด: แนวหน้าต่างที่ประเมินค่าต่ำเกินไปที่เปิดประตูด้านหลังและด้านหลังของโซฟาซ่อนอยู่หลังเสาขนาดใหญ่

บวกกับการลบ

ในการกำหนดค่าพื้นฐาน "กอล์ฟ" จะไม่มีโซฟาที่แบ่งออกเป็นสองส่วนที่ไม่เท่ากัน: สามารถพับได้อย่างครบถ้วนเท่านั้น แต่สำหรับค่าบริการ มันจะกลายเป็นสิ่งที่ควรจะเป็นแฮทช์แบ็คที่ใช้งานได้จริง และยิ่งไปกว่านั้น มันเติบโตไปพร้อมกับฟักสกี แต่ถ้าแถวหลังเหลือไว้สำหรับกำจัดผู้โดยสาร รถบรรทุกโฟล์คสวาเก้นจะกลายเป็นปานกลาง: ปริมาณลำตัวค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว

แอสตร้ารับมือกับการขนส่งสินค้าได้ดีขึ้น เธอไม่เพียงแต่มีลำตัวที่กว้างกว่าเท่านั้น แต่ยังมีส่วนหลังของโซฟาที่กางออกได้แม้กระทั่งในรุ่นพื้นฐาน คุณสามารถมีที่วางแขนแบบมีฟักได้โดยมีค่าธรรมเนียม แต่รูสกีเองจะเล็กกว่าช่องกอล์ฟอย่างเห็นได้ชัด แต่เป็นตัวเลือก Opel ขอเสนอตัวจัดระเบียบ Flex-Flo ซึ่งช่วยให้คุณจัดระเบียบใต้ดินในลำตัวโดยทดลองกับระดับพื้น และนี่เป็นสิ่งที่ดี

เป่าแรงกว่านี้!

แม้ว่าที่จริงแล้วหน่วยกำลังดูดตามธรรมชาติจะปรากฏในรายการราคาของ "ชาวเยอรมัน" ทั้งคู่ แต่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบนั้นดูน่าดึงดูดที่สุด "กอล์ฟ" ที่ดีที่สุดคือการดัดแปลง 1.4TSI ซึ่งสามารถติดตั้งได้ทั้ง "กลไก" และ "อัตโนมัติ" เครื่องยนต์ประสบความสำเร็จ: แม้จะมีกำลัง 122 เพียงเล็กน้อย แต่ก็สามารถบรรทุก Passat และ Tiguan ที่ค่อนข้างหนักได้อย่างง่ายดาย และแม้กระทั่งกอล์ฟแบบเบา! "โฟล์คสวาเก้น" เร่งความเร็วโดยประมาท - และไม่ว่ามอเตอร์จะต้องทำงานกับกล่องใด: การควบคุมการเร่งความเร็วทั้งบนเครื่องจักรที่มี "กลไก" และเวอร์ชัน "อัตโนมัติ" ที่มี "หุ่นยนต์" ของ DSG ก็เป็นเรื่องที่น่าพอใจไม่แพ้กัน ลักษณะของเครื่องยนต์นั้นสม่ำเสมอ และแรงขับก็กระจายไปทั่วทุกช่วงความเร็ว ซึ่งเป็นสิ่งที่คุณต้องการในเมืองนี้! ฉันไม่คิดว่าจะแนะนำหน่วยที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่านี้: 1.2TSI 105 แรงม้าไม่ได้ถูกกว่ามากและด้วยเครื่องยนต์ที่อ่อนแอกว่า Golf จะสูญเสียพลวัตโดยพื้นฐาน

แอสตร้ายังเริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์ดูดอากาศตามธรรมชาติ แต่มีเฉพาะเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.4 ลิตร 140 แรงม้าเท่านั้น จริงอยู่ด้วยความได้เปรียบเหนือโฟล์คสวาเกน Opel เช่นนี้ไม่ได้ขี่อย่างร่าเริง: มันดึงแย่ลงจากด้านล่างและเริ่มขว้างกองกำลังเฉพาะเมื่อไม่จำเป็นอีกต่อไป ใช่และเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดก็รับสินบนสำหรับบริการ แม้แต่รุ่น 180 แรงม้าของ "1.6-Turbo" ก็ไม่รู้สึกว่าดีกว่าคู่แข่ง 1.4 ลิตร! การปรับเปลี่ยน "กลไก" เร่งเร็วขึ้น แต่ "โฟล์คสวาเกน" ยังคงสร้างความประทับใจที่น่าพึงพอใจมากขึ้น: ตระหนักถึงศักยภาพของลำดับความสำคัญที่สูงขึ้น

ประตูน้อยลง สนุกมากขึ้น

แชสซี "กอล์ฟ" - หนึ่งในดีที่สุด (ถ้าไม่ดีที่สุด) ในคลาส: สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากเทิร์นแรก พวงมาลัยให้ข้อมูลได้ดีมาก ม้วนได้ปานกลาง และยางยึดติดกับแอสฟัลต์อย่างเหนียวแน่นจนดูเหมือนว่าแฮทช์แบคสามารถเคลื่อนตัวไปตามกำแพงสูงชันได้อย่างง่ายดาย ความมั่นใจในรถเพิ่มขึ้นตามความเร็ว ยิ่งตัวเลขที่วัดด้วยเข็มวัดความเร็วมากขึ้นเท่าไร ก็ยิ่งตื้นตันในความสามารถของรถมากขึ้นเท่านั้น: "โฟล์คสวาเก้น" ยึดเส้นตรงอย่างแน่นหนาและเข้าโค้งได้อย่างน่าเชื่อถือ เบรกนั้นสมบูรณ์แบบ: แป้นเหยียบนั้นบอบบางแต่แข็ง และความดันในระบบไม่ได้ถูกควบคุมโดยการเคลื่อนไหวของแป้นเหยียบ แต่ด้วยแรงกด สุด!

"แอสตร้า" ไม่ทิ้งความประทับใจ แป้นเบรกเคลื่อนที่เกินไป: เมื่อเทียบกับพื้นหลังของ "กอล์ฟ" ดูเหมือนว่าสนามจะใหญ่เกินไป อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของระบบแต่อย่างใด เพียงทำความคุ้นเคยกับธรรมชาติของการชะลอตัวเล็กน้อย แต่พวงมาลัยที่เบาและว่างเปล่าเกินไปนั้นเป็นข้อเสียเปรียบที่ร้ายแรงกว่าอยู่แล้ว: คุณต้องคลำหาวิถีทางกลับกัน ความสามารถขั้นสูงสุดของ Opel ไม่ได้แย่ไปกว่าของ Volkswagen แต่คุณสามารถเข้าใจสิ่งนี้ได้เพียงแค่กลิ้งเข้าไปในรถอย่างถี่ถ้วนเท่านั้น ในขณะที่ Golf เผยให้เห็นเสน่ห์ของมันในทันที ไม่ว่าในกรณีใด Astra ไม่ได้พยายามแบ่งปันความสุขในการขับขี่กับคนขับอย่างชัดเจน

แต่นี่เป็นเรื่องจริงสำหรับรถยนต์แฮทช์แบค 5 ประตูเท่านั้น GTC สามประตูสุดตระการตาในรูปแบบที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง! เหตุผลอยู่ที่ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ Hyper Strat ซึ่งสนับมือหมุนแยกจาก "เทียนไข" ที่แกว่งไปมา ช่วยให้คุณกำจัดพวงมาลัยเพาเวอร์ได้ พวงมาลัยของ GTC ก็เบาเช่นกัน แต่มีความแม่นยำและให้ข้อมูลมากกว่า Astra ปกติมาก และนั่นคือเหตุผลที่ว่าทำไมแฮทช์ 3 ประตูจึงบังคับทิศทางได้เช่นเดียวกับกอล์ฟ

การเดินบิน

"โฟล์คสวาเก้น" ประกอบขึ้นด้วยความระมัดระวังและไม่ปล่อยเสียงจากภายนอกแม้แต่นิดเดียวในการเคลื่อนไหว แม้แต่เสียงของมอเตอร์ก็ค่อยๆ ทะลุผ่านฉนวนกันเสียงที่หนาทึบ ออกอากาศเฉพาะในธุรกิจและไม่ระคายเคืองหู แต่ตราบใดที่มียางมะตอยเรียบอยู่ใต้ล้อ ถนนทรุดโทรมและรถเริ่มประหม่าและขอบแข็งของหลุมและรางรถรางเข้ามาในห้องโดยสารผ่านเสียงกระทบกันอย่างโศกเศร้าของระบบกันสะเทือนซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่พอใจกับการเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐาน รถผ่านการกระแทกอย่างแรง บังคับให้คุณขับช้าลงก่อนถึงหลุมบ่อ

"โอเปิ้ล" มีพฤติกรรม จำกัด มากขึ้น: คุณจะไม่ทำให้เขาตกใจด้วยยางมะตอยแตก Astra หมุนได้นุ่มนวลกว่าวัตถุบนท้องถนนส่วนใหญ่และไม่รบกวนความคิดเห็นของระบบกันสะเทือน GTC รุ่นที่หรูหราซึ่งควรจะมีรองเท้าที่ใหญ่กว่านั้นยังทนทานต่อความยากลำบากของถนนของเราอย่างมาก: แม้จะสวม "รองเท้าพนัน" ขนาด 19 นิ้วที่ทำเองได้ สามประตูยังแสดงการขี่ได้ดีกว่า “กอล์ฟ” บนล้อ 17 นิ้ว

สินทรัพย์และหนี้สิน

ในปี 2009 ผู้เชี่ยวชาญ EuroNCAP ประสบความสำเร็จในการชนทั้ง Golf และ Astra: รถทั้งสองคันได้รับห้าดาว อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างที่สำคัญหลายประการเมื่อเทียบกับความเป็นจริงของเรา ใน "กอล์ฟ" คุณจะพบถุงลมนิรภัยเจ็ดใบ: ด้านหน้า, ด้านข้าง, หน้าต่างและถุงลมนิรภัยสำหรับเข่าของคนขับ นอกจากนี้ยังสามารถเพิ่มถุงลมนิรภัยด้านข้างอีกสองสามใบสำหรับผู้โดยสารตอนหลังใน Volkswagen

โดยค่าเริ่มต้น "Astra" มีหมอนเพียงสี่ใบ (ด้านหน้าและด้านข้าง) และ "ผ้าม่าน" แบบพองมีราคาเพิ่มอีก 9,500 รูเบิล - ราคาไม่แพง แต่ก็ยัง แต่ Opel ยังเพิ่มระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบไดนามิกให้กับรุ่นพื้นฐาน ในขณะที่ Volkswagen ต้องการ 22,710 rubles สำหรับ ESP

นอกจากนี้ยังเหมาะสมที่จะกล่าวถึงที่นี่ว่าตัวแทนของ EuroNCAP ได้รับรางวัล Opel สองครั้งสำหรับนวัตกรรม โดยสังเกตจากระบบจดจำป้ายจราจร Opel Eye และ AFL adaptive light ซึ่งสามารถสั่งซื้อได้ในรัสเซียเช่นกัน

เสียงดังก้องของกังหัน ฉกของการนอนหลับ

ในปีนี้ "ผู้ขับขี่รถยนต์" ได้นำ "กอล์ฟ" ออกจากการหมุนเวียนด้วยเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรที่สำลักโดยธรรมชาติ และตอนนี้ราคาสำหรับสามประตูพร้อมเครื่องยนต์ 1.6 (102 แรงม้า) ในการกำหนดค่า Trendline เริ่มต้นที่ 603,000 รูเบิล - มากกว่า Astra ที่ราคาไม่แพงที่สุดสามพันตัวที่ดำเนินการโดย Essensia ด้วยเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรที่มีความจุ 101 ลิตร กับ. ในกอล์ฟคันนี้ นอกจากคุณสมบัติด้านความปลอดภัยที่กล่าวมาแล้ว ยังมีกระจกไฟฟ้าด้านหน้า กระจกปรับอุ่นพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า เซ็นทรัลล็อคพร้อมรีโมท ตามค่าเริ่มต้น เครื่องปรับอากาศจะใช้ได้เฉพาะรุ่นที่มีเครื่องยนต์ TSI และ TDI และมีราคาแยก 43,240 รูเบิล สำหรับตัวถัง 5 ประตู คุณควรจ่าย 22,850 รูเบิล โดยทั่วไปเนื่องจากความยากจนรถดังกล่าวจะเป็นเพียงเงาสีซีดของกอล์ฟจริง

รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบเริ่มต้นที่ 616,000 สำหรับ 1.2TSI (85 แรงม้า) และด้วยเครื่องยนต์ 1.4TSI ที่ดีที่สุด Golf จะมีราคา 676,000 ที่ "แขน" สำหรับ DSG คุณควรจ่ายอีก 66,000 rubles ซึ่งค่อนข้างไม่สุภาพ แต่คุณยังคงต้องเลือกตัวเลือกราคาแพงแยกกัน: ประตูหลัง (22,850), ESP (22,710), จอมัลติฟังก์ชั่น (2000), ระบบเครื่องเสียง (7020), ไฟตัดหมอก (6730), พวงมาลัยพร้อมปุ่มควบคุม "เพลง" (10,860 ) เป็นอย่างน้อย ถ้าเรารวมทุกอย่างเข้าด้วยกัน เราจะได้ Golf-1.4TSI-DSG ในราคา 814,170 รูเบิล

Astra ที่ติดตั้งในทำนองเดียวกันกับเครื่องยนต์เทอร์โบ 140 แรงม้าและ "อัตโนมัติ" ในการกำหนดค่า Anjoy จะมีราคา 763,900 รูเบิล ความแตกต่างที่สำคัญ! และถ้าคุณตั้งใจจะซื้อรถที่ถูกที่สุดในราคา 600,000 มันก็จะค่อนข้างเหมาะกับชีวิต: มันต้องการเครื่องปรับอากาศและ "ดนตรี"

GTC ที่น่าตื่นตาตื่นใจนั้นถูกกว่า 5 ประตูถึง 12,900 รูเบิล นอกจากนั้น ยังสามารถใช้กับเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรที่มีกำลัง 140 แรงม้าโดยธรรมชาติ นอกจากนี้ GTC ยังมีเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.4 (140 แรงม้า) และ 1.6 (180 แรงม้า) อยู่ที่ "มือ" ในขณะที่รถแฮทช์แบคปกติจำเป็นต้องมี "อัตโนมัติ" สำหรับหน่วยกำลังเหล่านี้

กาลครั้งหนึ่ง โฟล์คสวาเกน กอล์ฟ เป็นผู้นำที่ไม่มีปัญหาในระดับเดียวกัน และคู่แข่งพยายามเลียนแบบมันในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ แต่วันนี้สถานการณ์ในตลาดแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง โมเดลโฟล์คสวาเก้นสมัยใหม่นั้นไม่น่าเชื่อถือและคู่แข่งก็ใกล้เข้ามาอย่างชัดเจน เห็นได้ชัดเจนในตัวอย่างเปรียบเทียบ

เริ่มต้นอย่างราบรื่น

รถทั้งสองคันประกอบขึ้นอย่างระมัดระวัง แต่องค์ประกอบแต่ละส่วนของกอล์ฟนั้นเข้ากันได้แม่นยำกว่า นอกจากนี้ ประตูที่เป็นนวัตกรรมใหม่ยังช่วยให้ถอดผิวด้านนอกออกสำหรับตัวถังรถในกรณีที่เกิดความเสียหาย โดยขจัดผลกระทบจากผลกระทบร้ายแรง อย่างไรก็ตามการซ่อมแซมดังกล่าวมีราคาแพงและซับซ้อนกว่า ต่อมาในรุ่นใหม่ Volkswagen ได้ย้ายออกจากการตัดสินใจนี้

ในการทดสอบการชน รถทั้งสองคันได้รับห้าดาว แต่การเปรียบเทียบโดยละเอียดในแต่ละจุดบ่งชี้ความได้เปรียบเพียงเล็กน้อยของ Astra

แอสตร้าเช่นกอล์ฟได้รับการปกป้องอย่างระมัดระวังจากการกัดกร่อน จุดอ่อนของ Opel คือชิ้นส่วนของประตูท้ายด้านหลังใต้แถบโครเมียม ในสนามกอล์ฟ บางครั้งอาจพบร่องรอยของสนิมที่ประตูรอบหน้าต่างและบนเสาซึ่งซีลประตูสัมผัสกัน

ในแง่ของพื้นที่ภายใน กอล์ฟ Golf มีสิ่งต่างๆ ที่ดีขึ้นเล็กน้อย โดยให้พื้นที่สำหรับผู้โดยสารตอนหลังมากขึ้น ช่องเก็บของของ Astra 5 ประตูมีขนาดเล็กกว่าของ Golf เล็กน้อย แต่ช่องเก็บของมีความจุมากกว่า: 380 ลิตร เทียบกับ 350 ลิตรสำหรับ VW

คุณภาพของการตกแต่งภายในเป็นที่ถกเถียงกัน แผงด้านหน้าของ Astra ไม่ได้ชื่นชมรูปลักษณ์ของมันมากนักและน่าเสียดายที่เสียงเอี๊ยดในกรณีส่วนใหญ่ หลังจากอัปเกรดเล็กน้อยในปี 2550 คุณภาพก็ดีขึ้นและการตกแต่งในรุ่น Elegance, Cosmo และ Sport ก็สมควรได้รับความเคารพแล้ว เมื่อมองแวบแรก ภายใน Golf เป็นตัวอย่างที่ดี: คุณภาพการสร้างที่ยอดเยี่ยมและวัสดุที่ดี แต่ถ้าสังเกตดีๆ ก็ไม่สมบูรณ์แบบ การเคลือบยางจะลอกออกที่ปุ่มควบคุมกระจกไฟฟ้าและที่จับประตู Asters ที่มีอุปกรณ์ครบครันมีอำนาจเหนือกว่าในโฆษณาเพื่อขาย ตามกฎแล้วกอล์ฟมีอุปกรณ์ที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่า แต่มีราคาแพงกว่า

โดยคำนึงถึงข้อดีและข้อเสียทั้งหมด เป็นการยากที่จะตัดสินผู้ชนะที่ชัดเจนในรอบแรก รถทั้งสองคันสมควรที่จะเสมอกัน

คะแนนสำหรับ Astra

Opel Astra มีระบบกันสะเทือนที่เรียบง่ายมาก: ระบบ MacPherson ที่เพลาหน้า ทอร์ชันบีมที่เพลาหลัง ในคันโยกด้านหน้า บอลและบล็อกเงียบสามารถเปลี่ยนแยกกันได้ ลำแสงด้านหลังแทบจะไม่มีอะไรแตกหักเลย ทุกจุดเหนือ "และ" จะทำให้มีระยะห่างจากพื้นดินมาก ข้อดีทั้งหมดเหล่านี้ทำให้ Astra สมบูรณ์แบบสำหรับถนนที่เลวร้ายของเรา อายุการใช้งานของลูกบอลและองค์ประกอบการเชื่อมต่ออื่น ๆ นั้นไม่นานเกินไป แต่การเปลี่ยนนั้นง่ายและราคาถูก ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือกีฬา Asters ที่มีระบบ IDS + เช่น พร้อมโช้คอัพแบบปรับได้ ไม่มีสารทดแทนและราคาของอะไหล่แท้อยู่ที่ประมาณหมื่นรูเบิล แต่โชคดีที่มันปวดหัวสำหรับเจ้าของรุ่นกีฬาเท่านั้น ส่วนที่เหลือสามารถนอนหลับอย่างสงบสุข

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ Golf ก็ไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงแต่อย่างใด ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ที่ด้านหลัง การออกแบบค่อนข้างแข็งแกร่ง แต่สำเนาที่ใช้ในช่วงเริ่มต้นของการผลิตมักจะต้องมีการระงับการสั่งซื้อ ซึ่งอาจใช้เวลาประมาณ 6,000 - 7000 รูเบิล

กอล์ฟติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า Astra - electro-hydraulic ทั้งสองระบบค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ในกรณีที่เกิดความผิดปกติโดยไม่คาดคิด พวกเขาสามารถล้างกระเป๋าเงินของคุณได้ 10,000 รูเบิล

ในการเปรียบเทียบแชสซี Astra ชนะ

ภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกของเครื่องยนต์

ช่วงของระบบส่งกำลังของ Golf นั้นน่าประทับใจในความอุดมสมบูรณ์ น่าเสียดายที่เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่มีอยู่นั้นเป็นการออกแบบที่ทันสมัยและล้ำสมัยซึ่งต้องการค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมเพิ่มขึ้น ภายใต้การกำหนด FSI และ TSI ซ่อนระบบการฉีดน้ำมันเบนซินโดยตรง มีเพียงสามเครื่องยนต์เท่านั้นที่สามารถแนะนำสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถที่ใส่ใจเรื่องต้นทุน: เครื่องยนต์เบนซินอมตะ 1.6 ลิตร 8 วาล์ว ดีเซล 1.9 TDI (แม้ว่าจะทำงานเสียงดังเกินไป) และในกรณีสุดขั้ว เบนซิน 1.4 ลิตร 16 - เครื่องยนต์วาล์ว (ไม่มีอะไรน่าประทับใจเป็นพิเศษ แต่กังวลเกี่ยวกับปัญหาโดยไม่จำเป็น)

กลุ่มเครื่องยนต์ Astra นั้นน่าประทับใจเช่นกัน แต่ที่นี่สามารถพิจารณาเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ได้ ทางเลือกที่ดีคือ turbodiesel ที่ยืมมาจาก Fiat - 1.9 CDTI: ทรงพลัง ประหยัด และค่อนข้างน่าเชื่อถือ 1.7 CDTI ของ Isuzu นั้นไม่สมบูรณ์แบบ แต่เจ้าของหลายคนก็พอใจกับมัน 1.3 CDTI นั้นยืมมาจาก Fiat ด้วย: มันกินน้ำมันน้อยมาก แต่จะรับมือกับ Corsa ที่เบากว่าได้ดีกว่ามาก

หมายเหตุ: Opel ดีเซลส่วนใหญ่มีตัวกรองอนุภาค สามารถระบุตัวตนได้ด้วยสติกเกอร์บนเสา B ด้านผู้โดยสาร หากค่า 0.5 แสดงในบรรทัดสุดท้ายของอักขระ แสดงว่ามีตัวกรอง ถ้า 1.2 ขึ้นไป แสดงว่าไม่มี เนื่องจากตัวกรองในรุ่น Opel สร้างปัญหามากมายระหว่างการใช้งาน ไดรเวอร์บางตัวจึงลบออก

เครื่องยนต์เบนซินของ Opel Astra ขึ้นชื่อในเรื่องอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูง ประสิทธิภาพโดยเฉลี่ย และความต้องการน้ำมันที่ดี อย่างไรก็ตามไม่ก่อให้เกิดปัญหาร้ายแรง ความผิดปกติทั่วไปเกี่ยวข้องกับวาล์ว EGR วาล์วปีกผีเสื้อ และน้ำมันรั่ว หลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้ว ผู้ผลิตเลิกใช้วาล์วลิฟเตอร์ไฮดรอลิก (ใช้กับรุ่นแรง 1.6 และ 1.8 ลิตร) คุณสามารถตรวจสอบได้โดยถอดรหัสหมายเลข VIN

แอสตร้าชนะในขั้นเปรียบเทียบนี้ แม้ว่าเราต้องยอมรับว่าเครื่องยนต์กอล์ฟที่ดีสองตัว (1.6 8V และ 1.9 TDI) ก็เพียงพอแล้ว

ราคาจำหน่าย

และตอนนี้เรามาถึงประเด็นที่สำคัญที่สุด - ราคา Astra ถูกกว่าแน่นอน มันคุ้มค่าที่จะจ่ายเงินมากเกินไปหรือไม่? ในท้ายที่สุด Golf ที่มีราคาแพงกว่าด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร 8 วาล์วที่ทนทานและทนทานจะเป็นทางออกที่ดีที่สุดของคุณ

ถ้าคุณชอบดีเซล จะดีกว่าถ้าคุณก้าวข้ามแบบแผนและเลือก Astra 1.9 CDTI โดยไม่มีตัวกรองอนุภาค มันจะเป็นรถที่มีอุปกรณ์ครบครัน โดยปกติแล้วจะอยู่ในสภาพที่ดีกว่ารถกอล์ฟที่มีราคาใกล้เคียงกันมาก

สรุป

Opel Astra นั้นสมบูรณ์แบบทางเทคนิคน้อยกว่า Volkswagen Golf อย่างไรก็ตามเธอได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะ แอสตร้ามีราคาถูกกว่าและต้องใช้ต้นทุนการดำเนินงานน้อยลง ผู้ขับขี่ที่เดินทางบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อมักจะชอบระบบกันสะเทือนที่ทนทาน นอกจากนี้ ในระหว่างการเดินทาง พวกเขาจะประทับใจกับเครื่องยนต์ดีเซล 1.9 ลิตรประหยัด แรงบิดสูง และไม่มีเสียงดังเกินไป

โฟล์คสวาเกน กอล์ฟ วี (2546-2551)

ประวัตินางแบบ

2546 - การนำเสนอ

2004 - การปรากฏตัวของเวอร์ชัน 4Motion

2548 - กอล์ฟพลัส

2549 - ครอสกอล์ฟ

2550 - กอล์ฟ Combi

:

ข้อบกพร่องในหัวบล็อกและหัวฉีดในเครื่องยนต์ 2.0 TDI

การสึกหรอของระบบควบคุมตำแหน่งใบพัดในเทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงแปรผัน

ปัญหาเกี่ยวกับโซ่ไทม์มิ่งและปั๊มน้ำใน 1.4 TSI

ปัญหาวาล์ว EGR

การสึกหรอก่อนวัยอันควรของมู่เล่มวลคู่

ข้อดี :

ความน่าเชื่อถือ

สูญเสียคุณค่าเพียงเล็กน้อย

มีอะไหล่ให้เลือกหลากหลาย

ข้อเสีย:

ค่าบำรุงรักษาสูงสำหรับรุ่น FSI, TSI และ 2.0 TDI PD

อุปกรณ์พื้นฐานไม่ดี

เครื่องยนต์

ที่ต้องการมากที่สุดคือเครื่องยนต์เก่าที่ผ่านการทดสอบตามเวลา - เบนซิน 1.6 ลิตร 8 วาล์วที่มีความจุ 102 แรงม้า และดีเซล 1.9 TDI พร้อมหัวฉีดยูนิตที่มีกำลัง 105 แรงม้า เครื่องยนต์เบนซิน 16 วาล์ว 1.4 ลิตร นั้นอ่อนเกินไป และเครื่องยนต์อื่นๆ ก็ต้องการค่าบำรุงรักษาที่สูง ไม่แนะนำให้ใช้เวอร์ชันที่มี 2.0 TDI PD

ข้อมูลจำเพาะ Volkswagen Golf V (2003-2008)

โอเปิ้ล แอสตรา III (2004-2012)

ประวัติรุ่น :

2547 - การนำเสนอ

2006 - twinTop เปิดประทุน

2008 - รุ่นเก๋ง

ปัญหาทั่วไปและการทำงานผิดพลาด:

การเสื่อมสภาพของแดมเปอร์ในท่อร่วมไอดีของดีเซล 1.9 CDTI ราคาของนักสะสมใหม่อยู่ที่ประมาณ 9,000 รูเบิล

ระบบ EGR ขัดข้อง - ใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล

โมดูล CIM ผิดพลาดใต้พวงมาลัย

การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ 1.6 และ 1.8 ลิตร

ข้อดี :

มีรถให้เลือกมากมายในตลาด

ราคาน่าสนใจมาก

เครื่องยนต์หลากหลายประเภท

ความพร้อมของอะไหล่

ข้อเสีย:

ความน่าเชื่อถือเฉลี่ยของเครื่องยนต์เบนซิน

การป้องกันการกัดกร่อนที่แย่กว่า Volkswagen Golf เล็กน้อย

รถมากมายจากกองเรือของบริษัท

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์เบนซินไม่ได้สร้างความประทับใจทั้งในแง่ของสมรรถนะหรือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง หลังจาก restyling ผู้ผลิตละทิ้งตัวชดเชยไฮดรอลิกระยะห่างของวาล์ว เครื่องดีเซลก็ดี โดยเฉพาะ 1.9 CDTI บันทึก- ในรุ่นดีเซลมีตัวกรองอนุภาค

ข้อมูลจำเพาะ Opel Astra III (2004-2012)

โฟล์คสวาเกนกอล์ฟเป็นตำนานที่แท้จริง เพราะเป็นเวลาเกือบสี่ทศวรรษที่รถรุ่นนี้ได้รับความนิยมมากที่สุดในกลุ่มของชาวเยอรมัน อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นไม่ต้องการเป็นบุคคลภายนอก ทุกคนต่างพยายามสร้างการแข่งขันที่รุนแรงสำหรับรถยนต์แฮทช์แบคคันนี้ ซึ่งเป็นที่ยอมรับว่าล้มเหลวบ้าง แต่บางคันเช่น Opel Astra นั้นโชคดีกว่า แต่รถคันไหนดีกว่ากัน?

มาเริ่มกันที่การประเมินรูปลักษณ์ของรถทั้งสองคันกัน. ไม่ต้องสงสัยเลยว่าคุณลักษณะที่คุ้นเคยแบบเก่าการอนุรักษ์เส้นและรูปแบบเลนส์ที่เข้มงวดสามารถมองเห็นได้จากภายนอกของ Golf แน่นอนว่ามีความทันสมัย ​​แต่ก็ไม่มีนัยสำคัญเกินไป สิ่งที่ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับ Opel Astra รถคันนี้เรียกได้ว่ามีสไตล์ที่สุดในระดับเดียวกันอย่างแท้จริง - รูปทรงแปลกประหลาด ไฟหน้าดั้งเดิม เส้นที่นุ่มนวล และสุนทรียภาพในทุกรายละเอียด แน่นอนว่ามันค่อนข้างยากที่จะประเมินรูปลักษณ์ภายนอกอย่างเป็นกลาง ดังนั้นเราจึงยอมรับในความเห็นของเราว่า Opel Astra ดูสวยกว่า

ตอนนี้ ได้เวลามองเข้าไปในร้านเสริมสวยและดูการตกแต่งภายในอย่างผู้เชี่ยวชาญรถแฮทช์แบคที่มาหาเราจากเยอรมนี เราเป็นคนแรกที่ได้นั่งในร้านโฟล์คสวาเก้นมันเป็นที่น่าสังเกตว่าพอดีและวัสดุตกแต่งคุณภาพสูงในทันทีการตกแต่งภายในและการยศาสตร์ไม่ได้ไร้พื้นที่ซึ่งให้ความสะดวกสบายเพิ่มเติม

การตกแต่งภายในของ Opel Astra ยังทำให้คุณพอใจด้วยความสะดวกสบาย การตกแต่งที่ยอดเยี่ยม และวัสดุที่มีคุณภาพ การตกแต่งภายในไม่ได้ไร้รายละเอียดที่ทันสมัย ​​ตอนนี้เรากำลังพูดถึงส่วนแทรกของโครเมียม และแน่นอนว่าการยศาสตร์นั้นยอดเยี่ยมมาก

ตอนนี้ส่วนที่สนุกแล้ว สิ่งที่ซ่อนอยู่ภายใต้ประทุน, ศักยภาพภายในที่รถยนต์แสดงต่อผู้คัดเลือกเพียงไม่กี่คนเท่านั้น

กลุ่มเครื่องยนต์ Volkswagen Golf มีเครื่องยนต์สามประเภท: เครื่องยนต์ 1.2 ลิตร 85 และ 105 แรงม้าและเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร 122 แรงม้า ผู้ผลิตยังมีการส่งสัญญาณสามแบบ: เกียร์ธรรมดา 5 และ 6 สปีดและ 7 - เครื่องช่วง

Opel Astra มาพร้อมกับเครื่องยนต์สามประเภทอีกครั้ง: 140 แรงม้า 1.4 ลิตรและ 1.6 ลิตร 115 แรงม้า และ 180 แรงม้า ทางเลือกของการส่งสัญญาณไม่ค่อยดีนัก - ผู้ซื้อสามารถซื้อรุ่นนี้ได้ทั้งเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและอัตโนมัติ 6 สปีด

แน่นอนว่าต้องยอมรับว่า Opel Astra ไม่เพียงแต่ดูสปอร์ตมากขึ้นจากภายนอกเมื่อเทียบกับ Golf แต่ยังรวมถึงภายในด้วย เนื่องจากลักษณะไดนามิกของมันเหนือกว่าพารามิเตอร์ของรถ Volkswagen รุ่นนี้ในบางครั้ง ดังนั้น ถ้าคุณชอบกีฬาและความเร็ว คุณจะชอบ Opel และผู้คนในโกดังอนุรักษ์นิยมที่ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายและความผาสุกในตอนแรกจะสามารถชื่นชมข้อดีทั้งหมดของกอล์ฟได้

มันจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะสังเกตว่า Opel Astra ในการกำหนดค่าพื้นฐานนั้นแพงกว่า Volkswagen Golf เล็กน้อยในรูปแบบที่คล้ายกัน - 649,900 rubles กับ 599,000 rubles

แน่นอนว่าเราให้ข้อเท็จจริงแบบแห้งๆ ของ Volkswagen Golf และ Opel Astra เท่านั้น ทำการประเมินตามอัตวิสัย แน่นอน ทางเลือกที่ดีที่สุดนั้นขึ้นอยู่กับคุณ!

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » อะไรจะดีไปกว่า Opel หรือ Volkswagen Opel Astra III หรือ Volkswagen Golf V - ไหนดีกว่ากัน? Opel Astra หรือ Volkswagen Jetta: ทางเลือกของหัวใจหรือความคิด