ไหนดีกว่า - Opel Insignia, Volkswagen Passat, Volkswagen Passat CC, Volvo S60 หรือ Infiniti G25 Opel Insignia หรือ Volkswagen Passat - การทดสอบเปรียบเทียบรถยนต์ระดับกลางจากประเทศเยอรมนี

ฮีโร่หลักของการทดสอบของเราคือซีดาน Opel Insignia ที่ได้รับการปรับปรุง แต่ในขณะเดียวกัน Volkswagen Passat ผู้นำในกลุ่มรถซีดานระดับกลางจะเป็นผู้ตรวจสอบในวันนี้

Passat เป็นปรากฏการณ์ทั้งหมดในตลาดซึ่งแสดงถึงรถเก๋งซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของชนชั้นกลางโดยแบ่งส่วนออกเป็นสองส่วน: เป็นชนชั้นกลางราคาประหยัดและชนชั้นกลางระดับพรีเมียม ไม่มีรถยนต์คันเดียวในกลุ่ม D ที่สามารถแข่งขันในเงื่อนไขที่เท่าเทียมกันได้

รถเก๋งจาก Opel และ Ford อยู่ภายใต้ร่มเงาของรถยนต์ระดับกลางในอุดมคตินี้มานานแล้ว Opel Insignia ก่อนการอัพเดทขายได้ประมาณ 600,000 คัน Opel ได้รับมอบหมายให้เป็นเรือธงของสายผลิตภัณฑ์ของแบรนด์ เส้นทางที่ยุ่งยากของบริษัทจาก Rüsselsheim เกิดขึ้นหลังจากการเริ่มต้นความร่วมมือกับ General Motors บริษัท แม่แม้ว่าจะไม่ได้สำรองเงินทุนสำหรับการพัฒนา Opel แต่ก็ไม่มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีเป็นเวลานานมาก สำหรับเราดูเหมือนว่าตอนนี้ Opel กำลังเริ่มฟื้นตัวในตลาดยุโรปดั้งเดิม ที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์เมื่อเร็ว ๆ นี้ Opel ได้นำเสนอกลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องราชอิสริยาภรณ์ที่ได้รับการปรับปรุง ความประหลาดใจหลักใน Insignia ใหม่คือรูปลักษณ์ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและ Country Tourer รุ่นออฟโรด

Volkswagen Passat station wagon ในยุโรปถือเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ใช้งานได้จริงมากที่สุดในตลาด

ความแปลกใหม่มีความน่าสนใจมากกว่ารุ่นก่อนทั้งภายนอกและภายใน หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​รถก็เริ่มดูแข็งแกร่งขึ้นด้วยไฟส่องสว่างและกระจังหน้าแบบใหม่ ห้องโดยสารมีการเปลี่ยนแปลงมากยิ่งขึ้น - แผงหน้าปัดของความแปลกใหม่นั้นทำจากวัสดุใหม่และรูปร่างของมันนั้นถูกหลักสรีรศาสตร์มากขึ้น ระบบมัลติมีเดียในแง่ของความสามารถของมันได้ทันกับระบบที่ติดตั้งบน Passat การตกแต่งภายในของรถดูสบายตา คุณภาพของวัสดุตกแต่งในท้ายที่สุดก็เริ่มสอดคล้องกับการเรียกร้องค่าพรีเมียมของ Opel ที่ระบุไว้

การตกแต่งภายในของ Volkswagen Passat แม้จะผ่านไปไม่กี่ปีก็ยังดูทันสมัยและมีคุณภาพสูง

นอกจากนี้ ส่วนทางเทคนิคของรถได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ ตอนนี้ลูกค้าจะสามารถเลือกมอเตอร์ได้ 9 แบบ ตั้งแต่ 110 ถึง 326 แรงม้า และตัวถังสามประเภท: สเตชั่นแวกอน ซีดาน หรือลิฟแบ็ค

Opel ไม่ได้พยายามลดน้ำหนักของรถเป็นพิเศษ แต่พวกเขาเลือกทางอื่น งานหลักสำหรับวิศวกรคือการบรรลุการเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุดในการทำงานของระบบยานพาหนะ สิ่งนี้สังเกตได้ชัดเจนที่สุดในลักษณะของเครื่องยนต์ เทอร์โบดีเซลขนาด 2 ลิตรนั้นเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในกลุ่มนี้มาก่อน และตอนนี้ก็ประหยัดยิ่งขึ้นไปอีกและได้ใช้พลังงานถึงระดับ A + ตามการจำแนกประเภทยุโรป คุณถามว่านี่หมายความว่าอย่างไร? ซึ่งหมายความว่าตอนนี้เมื่อคุณซื้อรถยนต์ในยุโรป คุณจะจ่ายภาษีและค่าธรรมเนียมรถยนต์น้อยลง กำลังเครื่องยนต์ 120 แรงม้า ในรุ่นพื้นฐานและ 140 แรงม้า อย่างทรงพลังยิ่งขึ้น มอเตอร์ดังกล่าวมาพร้อมกับกระปุกเกียร์ 6 สปีดและระบบ Start / Stop อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในกรณีนี้เพียง 3.7 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร Opel Insignia 2.0 CDTI ได้รับการกล่าวขานว่าเป็นรถยนต์ที่ประหยัดที่สุดในกลุ่ม D BiTurbo CDTI รุ่นที่ชาร์จด้วยกำลัง 195 แรงม้า ด้วยความช่วยเหลือของกังหันสองตัว มันสร้างแรงบิด 400 นิวตันเมตร

Opel ได้จัดหา Insignia ให้กับทั้งเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน เครื่องยนต์ Opel รุ่นใหม่ที่มีเทอร์โบชาร์จและไดเร็คอินเจคชั่นที่เรียกว่า SIDI มีปริมาตร 1.6 และ 2 ลิตร 1.6 SIDI Turbo มีกำลัง 170 แรงม้า และแรงบิด 260 นิวตันเมตร 2.0 SIDI Turbo ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นได้รับ 250 แรงม้า และแรงบิด 400 นิวตันเมตร มอเตอร์ทั้งสองรุ่นมาพร้อมกับเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ลูกค้าจะสามารถสั่งซื้อระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับเครื่องยนต์ทั้งสองแบบได้

Opel สำหรับผู้ซื้อที่ประหยัดจะนำเสนอรุ่น Insignia LPG ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ใช้ก๊าซเหลว การบริโภคต่อ 100 กิโลเมตรสำหรับเครื่องราชอิสริยาภรณ์ดังกล่าวจะเท่ากับ 7.6 ลิตร เครื่องราชอิสริยาภรณ์บน "ก๊าซ" เป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro 6 และเป็นของรถยนต์ที่ตรงตามระดับพลังงาน "A"

เพื่อเพิ่มระดับความสบาย ลดเสียงรบกวนและแรงสั่นสะเทือนขณะขับขี่ โช้คอัพใหม่และระบบกันโคลงพวงมาลัย รวมทั้งแชสซีที่กำหนดค่าใหม่ก็ควร เครื่องราชอิสริยาภรณ์ที่ทรงพลังและสปอร์ตที่สุดคือ OPC รุ่น OPC ที่บรรทุกจะติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบ 326 แรงม้า และแรงบิด 435 นิวตันเมตร ตัวบ่งชี้ดังกล่าวจะช่วยให้รถมีอัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. ใน 6 วินาที ความเร็วสูงสุดของ OPC จะเป็น 250 กม./ชม. ห้องเก็บสัมภาระในสเตชั่นแวกอนจะอยู่ที่ระดับเดียวกับห้องเก็บสัมภาระของ Volkswagen Passat

นวัตกรรมหลักใน Insignia ใหม่คือระบบข้อมูลที่เรียกว่า IntelliLink นี่คือมัลติมีเดียแบรนด์ใหม่ของ Opel ซึ่งเปิดตัวในรุ่นน้อง Opel Adam ต้องขอบคุณ IntelliLink ที่ทำให้การควบคุมฟังก์ชันทั้งหมดในรถทำได้ง่ายและสะดวกขึ้นมาก แม้แต่เด็กก็สามารถเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนเข้ากับระบบและใช้คุณสมบัติทั้งหมดได้ เราแนะนำให้สั่งซื้อระบบ Navi 900 Europa Touch ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับรถยนต์ ซึ่งเป็นระบบที่ล้ำหน้าที่สุดของบริษัท ซึ่งให้การเข้าถึงฟังก์ชันและเมนูทั้งหมดของรถ มาพร้อมหน้าจอสัมผัสสีความละเอียดสูงขนาด 8 นิ้ว

หน้าจอสีของแผงหน้าปัดจะแสดงตัวบ่งชี้ต่างๆ เช่น การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ความเร็ว ความเร็วรอบเครื่องยนต์ และข้อมูลระบบนำทาง การอัปเดตระบบเติมน้ำมันอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดของรถจะส่งผลดีต่อยอดขายในยุโรป ในยูเครน ข้อได้เปรียบนี้สามารถมีบทบาทชี้ขาดในการเลือกรถยนต์ ราคาของระบบมัลติมีเดียสำหรับ Volkswagen Passat นั้นสูงกว่าราคา Opel หลายเท่า

ตารางเปรียบเทียบแบบทดสอบ (จำนวนคะแนนสูงสุดในการประเมินคือ 10 คะแนน)

ในฐานะผู้นำในกลุ่ม D รถทั้งสองคันได้รับคะแนนที่ดี พวกเขาวางมาตรฐานสำหรับรถซีดานขนาดกลางที่เหลือ Opel Insignia ในยูเครนมีราคาถูกกว่า Volkswagen Passat เครื่องราชอิสริยาภรณ์ที่อัปเดตในการกำหนดค่าพื้นฐานมีราคาอยู่ที่ 220,000 UAH ในขณะที่ Passat ไม่สามารถซื้อได้ในราคาต่ำกว่า UAH 286,000

ในมอสโกไม่มีอะไรจะได้ผลสำหรับเรา ประการแรก Volkswagen จะไม่ให้ Passat และ Passat CC จาก press park ในเวลาเดียวกัน - นักการตลาดจะวางกระดูก แต่จะไม่อนุญาตให้มีการเปรียบเทียบ "ที่เกี่ยวข้อง" และประการที่สอง Passat รุ่นที่เจ็ดล่าสุดยังไม่ได้ขายในรัสเซีย แต่เขา...ในเคียฟ!

"นกหายากจะบินไปกลาง Dnieper" คลาสสิกเขียนไว้ Passat CC 2.0 TSI และ Opel Insignia 220 แรงม้าของเราบินจากมอสโกใน 10 ชั่วโมง รวมถึงพิธีการครึ่งชั่วโมงที่จุดผ่านแดน Troebortnoe-Bachevsk และที่ริมฝั่งแม่น้ำใหญ่นั้น เรากำลังรอ Passat 1.8 TSI, Infiniti G25 และ Volvo S60 ใหม่พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบสองลิตร

Dnieper นั้นยอดเยี่ยมในสภาพอากาศที่สงบ! และรถของเรา...

เป็น Passat หรือ Phaeton ทั้งหมด? Ish ฟันกรามที่โครเมียมของกระจังหน้าหม้อน้ำปลอม เทอะทะ แข็งแกร่ง ราวกับชาวเมืองในหลายปี ภายในไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก: ตำแหน่งที่นั่งสูงในเก้าอี้แบบแข็งที่นุ่มสบาย การยศาสตร์ที่สมดุล และพื้นที่ที่เป็นแบบอย่างบนโซฟาด้านหลัง ภายใต้ประทุนเครื่องยนต์ 1.8 เทอร์โบส่งเสียงได้อย่างสบาย - สำหรับรถยนต์รัสเซียจะพัฒนา 152 แรงม้า แต่สำหรับตลาดยูเครนจะอนุญาตให้ "ม้า" มากถึง 160 ตัว

อัตราเร่งดี! ในการวัด Passat แม้แต่ยางฤดูหนาวที่ไม่มีปุ่มสตั๊ดโดยไม่มีปัญหาใด ๆ ที่เก็บไว้ในหนังสือเดินทาง 8.5 วินาทีถึงร้อย DSG "หุ่นยนต์" เจ็ดสปีดพร้อมคลัตช์แห้งสองตัวทำงานได้ดี - นำออกจากที่หนึ่งอย่างนุ่มนวล เปลี่ยนเกียร์ทันเวลา และแชสซีส์... Passat คือ Passat: การบังคับเลี้ยวที่ "สะอาด" ปฏิกิริยาที่ไม่คลุมเครือ และความเสถียรของเส้นตรงที่ยอดเยี่ยม แม้ว่ายางมะตอยจะอยู่ใต้ล้อ แม้ว่าหิมะหรือน้ำแข็ง

นาฬิกาที่มีสไตล์บนข้อมือ "โลหะ" ของแผงด้านหน้าเข้ากันได้ดีกับการตกแต่งภายในของ Volkswagen ที่วางไว้บนขอบแล้ว

เมื่อผ่านภูมิภาค Kursk เราอดไม่ได้ที่จะชื่นชมเหมืองหินของ Mikhailovsky GOK (โรงงานทำเหมืองและแปรรูป) ในความผิดปกติทางแม่เหล็กของ Kursk แร่แรกถูกขุดที่นี่ในปี 1960 และปริมาณสำรองจะคงอยู่ต่อไปอีก 250 ปี เมื่อรถบรรทุกของ BelAZ คลานไปที่ด้านล่างของหลุม 300 เมตรและรถไฟกำลังคลาน เป็นการยากที่จะประเมินขนาดของเหมืองหินซึ่งใหญ่กว่าเมือง Zheleznogorsk ทั้งเมืองด้วยพื้นที่ 100,000

0 / 0

เบาะผ้าของ Passat ดูเรียบเท่านั้น - แก้ไขคนขับได้ดีและพอใจกับโปรไฟล์ออร์โธพีดิกส์

แต่สำหรับเราแล้วดูเหมือนว่า - หรือธนบัตรของผู้รับบำนาญปรากฏอยู่ในลักษณะของการค้าขายหรือไม่? ในเมือง พวงมาลัยจะต้องถูกปฏิเสธในมุมที่กว้างผิดปกติ และความมั่นคงของเสาหินบนแทร็กจะกลายเป็นความเกียจคร้านเมื่อเข้าโค้ง ในการทำ "การทดสอบกวางมูส" นั่นคือการไปรอบ ๆ สิ่งกีดขวางด้วยความเร็ว 65 กม. / ชม. คุณหมุนพวงมาลัยด้วยการสกัดกั้น!

อินฟินิตี้ G25 สถาปัตยกรรมที่โดดเด่นของคอนโซลกลาง Infiniti ไม่เป็นอันตรายต่อการทำงาน ในทางตรงกันข้าม Volkswagens ไม่ได้ทำให้การออกแบบเสียไปในลักษณะที่เป็นแบบอย่าง ทั้งที่นั่นและที่นั่น คุณสามารถเลื่อนดูเมนูตรรกะได้โดยแตะหน้าจอสัมผัสหรือกดปุ่มจริง บางครั้งวอลโว่ทำให้คุณสงสัยว่าต้องกดปุ่มใด และในขณะขับรถ คุณสามารถกดปุ่มหลายปุ่มพร้อมกันได้ง่ายๆ ใน Opel อุปกรณ์มีขนาดใหญ่ - คุณจะไม่พลาด แต่ไม่สะดวกที่จะยืนยันการทำงานโดยการฝังวงแหวนเงาตรงกลางคอนโซล

เครื่องราชอิสริยาภรณ์โอเปิ้ล สถาปัตยกรรมที่โดดเด่นของคอนโซลกลาง Infiniti ไม่เป็นอันตรายต่อการทำงาน ในทางตรงกันข้าม Volkswagens ไม่ได้ทำให้การออกแบบเสียไปในลักษณะที่เป็นแบบอย่าง ทั้งที่นั่นและที่นั่น คุณสามารถเลื่อนดูเมนูตรรกะได้โดยแตะหน้าจอสัมผัสหรือกดปุ่มจริง บางครั้งวอลโว่ทำให้คุณสงสัยว่าต้องกดปุ่มใด และในขณะขับรถ คุณสามารถกดปุ่มหลายปุ่มพร้อมกันได้ง่ายๆ ใน Opel อุปกรณ์มีขนาดใหญ่ - คุณจะไม่พลาด แต่ไม่สะดวกที่จะยืนยันการทำงานโดยการฝังวงแหวนเงาตรงกลางคอนโซล

โฟล์คสวาเกน พาสแซท สถาปัตยกรรมที่โดดเด่นของคอนโซลกลาง Infiniti ไม่เป็นอันตรายต่อการทำงาน ในทางตรงกันข้าม Volkswagens ไม่ได้ทำให้การออกแบบเสียไปในลักษณะที่เป็นแบบอย่าง ทั้งที่นั่นและที่นั่น คุณสามารถเลื่อนดูเมนูตรรกะได้โดยแตะหน้าจอสัมผัสหรือกดปุ่มจริง บางครั้งวอลโว่ทำให้คุณสงสัยว่าต้องกดปุ่มใด และในขณะขับรถ คุณสามารถกดปุ่มหลายปุ่มพร้อมกันได้ง่ายๆ ใน Opel อุปกรณ์มีขนาดใหญ่ - คุณจะไม่พลาด แต่ไม่สะดวกที่จะยืนยันการทำงานโดยการฝังวงแหวนเงาตรงกลางคอนโซล

โฟล์คสวาเก้น Passat CC. สถาปัตยกรรมที่โดดเด่นของคอนโซลกลาง Infiniti ไม่เป็นอันตรายต่อการทำงาน ในทางตรงกันข้าม Volkswagens ไม่ได้ทำให้การออกแบบเสียไปในลักษณะที่เป็นแบบอย่าง ทั้งที่นั่นและที่นั่น คุณสามารถเลื่อนดูเมนูตรรกะได้โดยแตะหน้าจอสัมผัสหรือกดปุ่มจริง บางครั้งวอลโว่ทำให้คุณสงสัยว่าต้องกดปุ่มใด และในขณะขับรถ คุณสามารถกดปุ่มหลายปุ่มพร้อมกันได้ง่ายๆ ใน Opel อุปกรณ์มีขนาดใหญ่ - คุณจะไม่พลาด แต่ไม่สะดวกที่จะยืนยันการทำงานโดยการฝังวงแหวนเงาตรงกลางคอนโซล

วอลโว่ S60 สถาปัตยกรรมที่โดดเด่นของคอนโซลกลาง Infiniti ไม่เป็นอันตรายต่อการทำงาน ในทางตรงกันข้าม Volkswagens ไม่ได้ทำให้การออกแบบเสียไปในลักษณะที่เป็นแบบอย่าง ทั้งที่นั่นและที่นั่น คุณสามารถเลื่อนดูเมนูตรรกะได้โดยแตะหน้าจอสัมผัสหรือกดปุ่มจริง บางครั้งวอลโว่ทำให้คุณสงสัยว่าต้องกดปุ่มใด และในขณะขับรถ คุณสามารถกดปุ่มหลายปุ่มพร้อมกันได้ง่ายๆ ใน Opel อุปกรณ์มีขนาดใหญ่ - คุณจะไม่พลาด แต่ไม่สะดวกที่จะยืนยันการทำงานโดยการฝังวงแหวนเงาตรงกลางคอนโซล

0 / 0

แต่แม้ตีถนน Passat ใหม่"ระดับ"เพื่อให้ Kyiv ดูเหมือนจะค่อนข้างเป็นเมืองหลวงของยุโรปโดยไม่มีส่วนลดใดๆ หลุม? ใช่ตราบเท่าที่มี แต่หลังพวงมาลัยของ Passat มีเพียงเสียงตบของยางเท่านั้นที่จะเตือนคุณ

อยากรู้ว่า Passat CC จะสบายกว่านี้ไหม? ท้ายที่สุดแล้ว CC ก็คือ Comfort Coupe

คุณไม่คิดว่ารูปร่างของไฟท้ายของ Passat นั้นคล้ายกับดวงตาของมังกรหรือ?

ร่างกายหมอบ, หน้าต่างด้านข้างที่ไม่มีกรอบ แต่ในขณะเดียวกันประตูสี่บานและลำตัวขนาดใหญ่ - เหมือน Passat ปกติ แน่นอนว่าความงามต้องเสียสละ: เมื่อขึ้นรถคนตัวสูงต้องงอครึ่งหนึ่งมุมมองแย่ลงการลงจอด "ในห้อง" ต่ำ ... แต่เก้าอี้อะไร: คุณนั่งเหมือนถุงมือ! และด้านหลังนั้นแน่นกว่า Passat ปกติเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

เครื่องยนต์เทอร์โบสองลิตรนั้นยอดเยี่ยม: 7.7 ถึงร้อย แม้กระทั่งบนยาง Nokian Hakkapeliitta R แบบอ่อน "หุ่นยนต์" ที่นี่เป็นรุ่นหกสปีดอยู่แล้วโดยมีคลัตช์เปียก - มักจะทำงานได้นุ่มนวลกว่า "แห้ง" เซเว่น - ความเร็วหนึ่ง แต่ Passat CC คันนี้สั่นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อออกตัว และเมื่อหยุดรถ จานคลัตช์ก็เปิดออกช้าเกินไป และลากรถไปข้างหน้า

แสงอาทิตย์ยามเช้าในฤดูใบไม้ผลิทำให้ตาพร่า สะท้อนในส่วนโครเมียมของรถด้านหน้า เรากำลังมุ่งหน้าไปทางตะวันตก ข้างหน้าคือดีเซล Opel Insignia ตามด้วย Honda Accord ที่ได้รับการปรับปรุงและบนชายฝั่งทะเลบอลติกเรากำลังรอ Passat สดซึ่งเป็นรถซีดาน Volkswagen ที่ได้รับความนิยมในรุ่นที่เจ็ดแล้ว

คูน้ำอื่นของทางหลวงสาย "บอลติก" ของรัฐบาลกลางนำไปสู่แนวคิดนี้ แต่ผู้ขับขี่ในหลายประเทศที่อยู่ทางตะวันตกของรัสเซียจะไม่มีวันชื่นชมคุณสมบัติบางอย่างของรถของตนได้ จนกว่าพวกเขาจะไปในทิศทางตรงกันข้าม - ไปทางทิศตะวันออก

เชิญท่องเที่ยว

ไม่ว่ารถที่คุณเดินทางรอบเมืองทุกวันจะดีและคุ้นเคยสักเพียงใด ค่าธรรมเนียมสำหรับการเดินทางไกลก็เปิดสิ่งใหม่ๆ ไว้ในรถเสมอ

เบาะ Opel นั้นแข็งมากและในขณะเดียวกันก็ไม่มีรูปร่าง ในเมืองนี้ไม่ได้สร้างความรำคาญเป็นพิเศษ แต่บนทางหลวงจะเป็นการดีกว่าถ้าลดส่วนรองรับเอวให้เหลือน้อยที่สุด แต่เก้าอี้ของ Opel ก็ยังไม่ค่อยสบายนัก บางครั้งผู้เชี่ยวชาญแต่ละคนก็กระสับกระส่ายในความพยายามที่จะเปลี่ยนตำแหน่งเล็กน้อย

สะดวกกว่าใน Honda Accord: ฉันไม่ต้องการเปลี่ยนการลงจอดไปจนสุดทาง ถึงแม้ว่าหมอนจะไม่เจ็บเพื่อให้เป็นของแท้มากขึ้น

เบาะนั่ง Volkswagen นั้นเรียบง่ายและลงตัวอย่างน่าประหลาดใจสำหรับผู้เชี่ยวชาญทุกคน โดยไม่คำนึงถึงโครงสร้าง บรรดาผู้ที่บังเอิญเดินทางใน Passat จะประทับใจกับโซฟาด้านหลังในลักษณะเดียวกัน แม้แต่ด้านหลังช่างภาพสองเมตรของเราก็ยังมีพื้นที่เพียงพอในทุกมิติ คุณเข้าและออกด้วยความคล่องแคล่วของนักกีฬาและศักดิ์ศรีของนักธุรกิจ

ฮอนด้าจะทำให้ผู้โดยสารตอนหลังผิดหวัง อย่างน้อยผู้ที่ผ่านวัยรุ่น ประตูแคบแขวนอยู่เหนือซุ้มประตูอย่างงุ่มง่าม ขาของผู้ใหญ่แทบจะไม่บีบระหว่างโซฟากับเก้าอี้หน้า ในขณะที่คุณเช็ดฝุ่นจากส่วนโค้งนั้นด้วยหลังของคุณ

คุณนั่งไหม คุณตีเพดานหรือไม่? ถ้าไม่สูงเกิน 180 ซม.

ใน Opel ทุกอย่างคาดว่าจะเป็นปกติ

กดและหมุน

ขณะขับรถในเมืองที่คับคั่ง การใช้ปุ่มและสวิตช์ทุกประเภท แม้แต่รถที่ไม่คุ้นเคย ไม่เพียงแต่จะง่ายเท่านั้น แต่บางครั้งก็น่าสนใจอีกด้วย อย่างไรก็ตาม การเดินทางที่ยาวนานในสาขาวิชานี้มีข้อกำหนดพิเศษ หลังจากขับ Opel ไปเกือบ 3,000 กม. เราไม่เคยเรียนรู้วิธีกดปุ่มอย่างแม่นยำ ดูเหมือนทุกอย่างจะอยู่ใกล้กัน แต่ความรู้สึกของความบังเอิญยังคงถูกรักษาไว้ ข้อเสียที่เห็นได้ชัด: สวิตช์ไฟกลางแบบคลุมเครือที่คุณมักจะมองด้วยตาของคุณ, วงแหวนความเร็วสูงที่ไม่สะดวกซึ่งทำหน้าที่เป็นปุ่ม Enter, ปุ่มคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่ไม่สะดวกตรงกลางสวิตช์ไฟเลี้ยว เป็นเรื่องดีที่ระบบนำทางของ Insignia ไม่เพียงแต่รู้จักรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรู้จักประเทศอื่นๆ อีกมากมาย รวมทั้งลัตเวียด้วย จริงอยู่โดยปกติจะเน้นเฉพาะบนถนนสายหลักเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม การนำทางของ Honda เชื่อว่าโลกสิ้นสุดที่จุดผ่านแดน Burachki ปุ่มและคันโยกที่เหลือสะดวกและน่าควบคุม - ดูหรูหรา

อย่างไรก็ตาม Passat ปัจจุบันได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างมากในการตกแต่งภายใน เห็นได้ชัดว่านักออกแบบชาวเยอรมันคำนึงถึงการวิพากษ์วิจารณ์การตกแต่งภายในที่ไม่แสดงออกทางวิชาการของรุ่นก่อนหน้า ด้วยการสัมผัสที่เบา - นาฬิกาขนาดเล็ก ขอบโครเมียมที่สว่างสดใส และสิ่งอื่น ๆ เล็กน้อย - สไตลิสต์สามารถทาสีภายในได้โดยไม่กระทบต่อหลักการทำงานตามหลักสรีรศาสตร์ของเหล็ก อย่างที่เพื่อนร่วมงานบอก ความรู้สึกอยู่แค่เพียงปลายนิ้วสัมผัส จริงอยู่ Passat ของเรานั้นง่ายกว่าคู่แข่ง - ไม่มีการนำทางและระฆังและนกหวีดอื่น ๆ แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่าปุ่มเพิ่มเติมจะถูกจัดเรียงตามความคิด

คอมเพล็กซ์รัน

ในเมือง "โอเปิ้ล" ดูแข็งแกร่ง เขากระตุกอย่างประหม่าในทุก ๆ แม้กระทั่งการกระแทกที่น่าสังเวช ... และเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิงด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น รถกระจายตัวไปทั่วถนนอย่างราบรื่นดับไม่เพียง แต่เล็ก แต่ยังมีการกระแทกที่ค่อนข้างลึก ไม่กลัวเครื่องราชอิสริยาภรณ์และคลื่น มันยืนยงและเปลี่ยนวิถีของมันตกลงไปในรางแอสฟัลต์ ดี! แต่ผู้ที่ขับ "เครื่องราชอิสริยาภรณ์" ที่นั่น "ในยุโรป" ไม่รู้ด้วยซ้ำเกี่ยวกับข้อดีเหล่านี้ จริงฉันสงสารพวกเขา!

“ฮอนด้า” เฉียบคมขึ้นเล็กน้อย “โอเปิ้ล” ตอบโต้การขับแท็กซี่ ยึดเกาะถนนได้ดีเยี่ยม อย่างน้อยต้องแบนราบ ระบบกันสะเทือนซ่อนร่องเล็ก ๆ ได้ดี แต่มักจะพลาดร่องใหญ่ ใช่ และบนเกลียวคลื่น บางครั้งระบบกันสะเทือนช่วงสั้นๆ ก็ไม่เพียงพอ รถจะกระดอน เกือบจะชนท้ายรถบนแอสฟัลต์ (หรืออะไรที่คล้ายกับแอสฟัลต์) เมื่อลงจอด พวงมาลัยที่แหลมคมตอบสนองด้วยพฤติกรรมประหม่าเป็นร่อง หากพวกเขา "วาง" ในพื้นที่ที่คุณต้องแซง ทักษะการชุมนุมจะต้องรักษารถให้อยู่ในขอบเขต

เพื่อทดสอบ Passat ฉันต้องเดินทางไปตามรอยทางลัตเวียของจังหวัดเพื่อค้นหาเส้นทางที่คล้ายกับเส้นทางของรัฐบาลกลางของเรา พบกับความยากลำบาก ไม่เหมาะแน่นอน - หลุมบ่อ ร่องและร่องไม่เพียงพอ แต่มีบางอย่างที่คล้ายกัน ระบบกันกระเทือนกลืนสิ่งผิดปกติเล็กๆ น้อยๆ ได้สำเร็จ แต่รถไม่ชอบคลื่น มันสร้างภาพลักษณ์ของถนนซ้ำ แม้จะไม่ได้น่าเชื่อถือเท่า Honda แต่ก็ยังขยันเกินไป "Opel" ในการเสนอชื่อ "Volkswagen" แพ้

สำหรับระดับเสียง ระดับเครื่องราชอิสริยาภรณ์ลดลงเพียงเพราะเครื่องยนต์ส่งเสียงขู่อย่างเจ็บปวดขณะเดินเบาและคำรามในระหว่างการเร่งความเร็ว ด้วยความเร็วสูง Opel จะไม่รบกวนเสียงเหมือนคู่แข่ง

ไม่เพียงแต่ในเมืองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบนทางหลวงด้วย ไดนามิกที่เพียงพอสำหรับฮอนด้าที่แข็งแกร่ง 200 คัน และโอเปิ้ลที่แข็งแกร่ง 160 คัน และแม้แต่โฟล์คสวาเก้นที่แข็งแกร่ง 140 คัน ในมือของเรามี Passat ที่ค่อนข้างแปลกในมุมมองของรัสเซีย: ภายในที่ไม่ดีไม่ใช่เครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังที่สุดและกระปุกเกียร์ธรรมดาหกสปีด ในยุโรปตะวันตก เครื่องจักรดังกล่าวมีความต้องการสูง เราจะไม่ขายการดัดแปลงดังกล่าว (อย่างน้อยก็ในตอนนี้) ดังนั้นก่อนอื่นพวกเขาจึงให้ความสนใจกับคุณสมบัติที่ไม่เกี่ยวข้องกับมอเตอร์ พูดถึงหน่วยกำลังเครื่องยนต์สักสองสามคำ: เครื่องยนต์มีแรงฉุดลาก เลือกเกียร์อย่างถูกต้อง แม้ว่าความชัดเจนของการสลับ (โดยเฉพาะเกียร์ถอยหลัง) อาจสูงกว่าก็ตาม

แทบไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับเบรกของรถยนต์ อย่างไรก็ตาม Volkswagen มีเนื้อหาข้อมูลคันเหยียบอย่างน้อยหนึ่งไมครอน แต่สูงกว่า จากการกดครั้งแรก ทุกคนได้รับความประทับใจ: ตลอดชีวิตก่อนหน้าของเขาเขาขับรถคันนี้โดยเฉพาะ

ในสภาพจริง Opel แม้จะแซงเร็วมาก แต่ก็ไม่ล้าหลัง Honda ที่ว่องไว "เครื่องราชอิสริยาภรณ์" อีกครู่หนึ่งตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่งลงกับพื้น และในโหมดที่เงียบกว่า เครื่องจักรนั้นสัมพันธ์กันแทบจะมองไม่เห็นใกล้กับสวิตช์อ้างอิง

ที่ Passat กล่องคู่มือในรถคลาสนี้ดูแปลกสำหรับเรา

แต่ดีเซลทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ แม้ว่ามันจะดูไม่ทรงพลังเลยสำหรับรถที่มีน้ำหนักควบคุมมากกว่า 1,500 กก. คนขับรถของเราซึ่งทำการทดสอบ Foltz สลับกันทั้งในเมืองและบนทางหลวง ไม่มีส่วนที่ซับซ้อนใดๆ หากคุณไม่สตาร์ทรถ โดยทั่วไปคุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้หนึ่งเกียร์: เครื่องยนต์ดึงแล้วตั้งแต่ประมาณ 1700 รอบต่อนาที

ตลอดการเดินทางเครื่องราชอิสริยาภรณ์ที่ความเร็วเฉลี่ยค่อนข้างสูงบริโภคตามคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดโดยเฉลี่ย 6.8 l / 100 กม. น้ำมันเบนซินฮอนด้า - ประมาณ 8 ลิตร แต่ Passat บนถนนของลัตเวีย โดยที่ค่าเฉลี่ยต่ำกว่า 90 กม. / ชม. พอดีกับ 5 ลิตร / 100 กม.

แรงบิดในการเลี้ยว

ความสามารถในการควบคุมของรถยนต์ได้รับการประเมินบนลู่วิ่งของสปอร์ตคอมเพล็กซ์ 333 ซึ่งอยู่ห่างจากริกาเพียงครึ่งชั่วโมง

"Opel-Insignia" มีความโดดเด่นด้วยการพูดน้อย ใช้พวงมาลัยที่มีกำลังคงที่อย่างน้อยที่คมชัดและมีน้ำหนักเกินอย่างเห็นได้ชัด หรือระบบกันสะเทือน - ค่อนข้างเอียง เน้นไปที่ถนนที่ไม่ค่อยดีนัก: ในฉากมีความสปอร์ตน้อยที่สุด แต่มีความสามารถในการทนต่อหลุมและหลุมบ่อได้ บนถนนที่ราบเรียบ Opel ไม่ได้ขาดความซื่อตรงและความสงบเสงี่ยมของพฤติกรรมอยู่เสมอ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่ได้ปิดสนิทมักจะดีเพราะบางครั้งเครื่องราชอิสริยาภรณ์พยายามที่จะเข้มงวดเกินไป แต่บนทางหลวงปกติ รถสบาย ไม่เหนื่อย เมื่อเทียบกับเบื้องหลังของคู่แข่ง เขาขาดความสงบเล็กน้อย ปฏิกิริยาที่แสดงออก แต่อย่างอื่นเครื่องราชอิสริยาภรณ์ดูค่อนข้างน่าเชื่อถือและสมดุล

"ฮอนด้า-แอคคอร์ด" เหมาะเป็นอย่างยิ่งบนทางเท้าที่เรียบและเรียบ เพิ่มความตื่นเต้นให้กับการตอบสนองของพวงมาลัยที่สมดุลและคมชัดซึ่งคุ้นเคยจากการขี่บนถนน โดยไม่คำนึงถึงน้ำหนักและขนาดของรถ คุณจะลืมวัตถุประสงค์ทางธุรกิจไปอย่างรวดเร็ว ตอนนี้คนขับเป็นหนึ่งเดียวกับความเร็ว โอเวอร์โหลดมาก และพวงมาลัยที่แม่นยำและเข้าใจได้ ในทางกลับกัน มีความปรารถนามากเกินไปที่จะหลุดออกจากวิถีโคจรที่ตั้งใจไว้ในการขับเคลื่อนล้อหน้า แต่คุณมองว่ามันเป็นคุณลักษณะของพฤติกรรมมากกว่า ไม่ใช่ข้อบกพร่องที่โชคร้าย

"Volkswagen Passat" ดึงดูดด้วยความพยายามที่ถูกต้องบนพวงมาลัยและปฏิกิริยาอ้างอิง ในชีวิตปกติจะดูน่าสะสมและแม่นยำกว่าฮอนด้าเสียอีก อย่างไรก็ตาม ความสงบและความใจเย็น เช่นเดียวกับการขาดความตื่นเต้นในการขับขี่ เป็นปัจจัยที่ทำให้ Volkswagen ไม่สามารถเป็นเลิศในสนามแข่งได้ เขาขยันขันแข็งราวกับว่าไปตามเส้นที่กำหนดผ่านโค้งที่ซับซ้อนบางครั้งถึงกับแตกเป็นสไลด์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ แต่ทั้งหมดนี้ราวกับว่าจำเป็นโดยปราศจากความปรารถนาที่จะทำให้วิญญาณของคนขับร้องเพลง

ลุดซู - ได้โปรด แพลดี้ส์ - ขอบคุณนะ

ท้องฟ้า ทะเล ทรายของรีสอร์ทบอลติกที่เคยมีชื่อเสียงในสหภาพโซเวียต ไม่เคยเปลี่ยนแปลงตั้งแต่นั้นมา และโครงสร้างพื้นฐานก็ดีขึ้นมาก

วิธีที่ง่ายที่สุดในการไปลัตเวียจากมอสโกโดยรถยนต์คือไปตามทางหลวง M9 "บอลติก" - มากกว่า 900 กม. ไปยังริกา ความครอบคลุมไม่เสถียร: ตั้งแต่ค่อนข้างดีในภูมิภาคมอสโกและปัสคอฟไปจนถึงน่าเกลียดอย่างตรงไปตรงมาโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระยะทาง 300-350 กม. จากเมืองหลวง แต่ปัญหาหลักคือเส้นขอบที่คาดเดาไม่ได้ พิธีการมักใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงครึ่ง แต่บางครั้งอาจใช้เวลาแปดหรือเก้าชั่วโมง สาเหตุหลักมาจากจำนวนผู้โดยสาร "รถบรรทุกน้ำมัน" ผู้อยู่อาศัยในเขตชายแดนของลัตเวียกำลังขนส่งน้ำมันเบนซินราคาถูกของรัสเซียในถัง ในเวลาเดียวกัน - บุหรี่และอาหารบางอย่าง ในทางกลับกัน นักเดินทางที่มีเด็กจะถูกปล่อยให้เดินทางทั้งสองฝั่งโดยไม่มีเงื่อนไข

ไม่กี่ปีที่ผ่านมา รถยนต์เหล่านี้สามารถพบได้ในรายการราคาตัวแทนจำหน่ายในราคาประมาณ 30,000 ดอลลาร์ ทุกวันนี้ รถยนต์เหล่านี้สามารถซื้อได้ในราคาไม่ถึง 13,000 ดอลลาร์ แต่อันไหนดีกว่ากัน?

ในการทำเช่นนี้เราจะพยายามวิเคราะห์รายละเอียดพารามิเตอร์ทั้งหมด เราจะเน้นที่ราคารถในตลาดรองเป็นหลัก ความถี่ที่รถเสีย และค่าบำรุงรักษา แต่อย่าละเลยความรู้สึกส่วนตัวของรถยนต์และพฤติกรรมบนท้องถนน

คนรู้จัก

เป้าหมายชัดเจน: เพื่อเปรียบเทียบ Volkswagen Passat หนึ่งในรถยนต์มือสองที่ได้รับความนิยมมากที่สุด กับ Ford Mondeo ที่มีชื่อเสียงไม่น้อย แต่จะเลือกใครเป็นบุคคลที่สาม? ในที่สุดตัวเลือกก็ถูกสร้างขึ้น - Opel Insignia เขาเป็นคนเยอรมันด้วยดังนั้นจึงน่าจะใกล้เคียงที่สุดกับคู่แข่งของเขา

ดังนั้นเราจึงนำเสนอ Opel Insignia, hatchback, 2009, ไมล์แท้ 138,000 กม., เครื่องยนต์เบนซิน เทอร์โบ Volkswagen Passat, ซีดาน, 2011, ระยะทาง 176,000 กม., อุปกรณ์ไฮไลน์, 2.0 TDI turbodiesel (140 hp) Ford Mondeo, รถยก, 2010, 151,000 กม., เทอร์โบดีเซล รถทุกคันมีเกียร์ธรรมดา 6 สปีด

Volkswagen Passat เป็นรถที่อายุน้อยที่สุดและแพงที่สุดในการทดสอบ และยังมีระยะทางสูงสุดอีกด้วย ทางเลือกของเขาไม่ได้ตั้งใจ - Passat ในปีนี้เป็นรุ่นต่อไปที่ใกล้เคียงที่สุดกับ B6 รุ่นก่อน เป็นเวลาสามปีและส่วนที่เหมาะสมของกิโลเมตร รถเก๋งเยอรมันได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างดี

ความประทับใจแรก

ไม่มีอะไรมีอิทธิพลต่อการเลือกรถยนต์มากไปกว่าความประทับใจแรกพบ ตั้งแต่วินาทีแรกที่คุณเห็นด้วยตาของคุณเองจากระยะหนึ่งเมตร จนกระทั่งประตูเปิดออก คุณก็สามารถตัดสินใจซื้อได้แล้ว เว้นแต่คุณจะชอบยี่ห้อและรุ่นใดรุ่นหนึ่ง และที่นี่มันจะเป็น Mondeo ที่ยากมาก

Ford Mondeo ทั้งสามคนสร้างความประทับใจให้กับรถที่เก่าแก่และโทรมที่สุด และไม่ใช่ในกรณีพิเศษ เพียงแต่ว่าภายในนั้นดูล้าสมัย เช่นเดียวกับแผงหน้าปัดแบบดิจิตอลบางส่วน ฟอร์ดดูเหมือนจะแก่กว่าคู่แข่งมาก คุณภาพงานสร้างยังอ่อนแอ นอกจากนี้ดูเหมือนว่าตัวอย่างที่ทดสอบจะอยู่ในมือของผู้ที่ไม่รับผิดชอบมากที่สุดและไม่ใช่เจ้าของที่สะอาดที่สุด

ช่องระบายอากาศที่หมุนได้ทั้งหมดถูกทุบ คอนโซลกลางรอบคันเกียร์ส่งเสียงดังอย่างอึดอัด และพื้นที่เปิดโล่งทั้งหมดมีรอยขีดข่วนเล็กน้อย แม้แต่เบาะนั่งถึงแม้จะไม่ขาดแต่ก็ยังดูแย่ และเบาะรองนั่งที่ชำรุดเป็นเรื่องปกติที่เกิดขึ้นตั้งแต่สมัย Mondeos เก่า

Opel Insignia แม้จะหลายปีก็ยังดูดี อย่างน้อยก็อยู่ข้างนอก ทุกอย่างภายในไม่ค่อยดีนัก สาเหตุหลักมาจากการยศาสตร์ไม่ดีที่สุด ห้องโดยสารคับแคบ และการมีอยู่ของพลาสติกแข็ง แต่ภายในของทรินิตี้มีร่องรอยของความชราน้อยที่สุด อาจเป็นเพราะเจ้าของรถดูแลและทำความสะอาดห้องโดยสารเป็นประจำ

Volkswagen Passat นั้นทันสมัยที่สุด แต่ไม่ได้หมายความว่า Passat เป็นผู้นำ ระยะทางของเขาบ่งบอกอย่างชัดเจนว่าไม่มีใครเช็ดรถด้วยผ้าทุกวัน และเขาไม่เพียงขับรถในวันหยุดและวันหยุดสุดสัปดาห์เท่านั้น แต่นอกจากพวงมาลัยที่สึกหรอและเบาะหนังบุบแล้ว ภายในยังดูดี

อย่างไรก็ตาม คันควบคุมความเร็วคงที่มีรอยขีดข่วนเล็กน้อย ช่องระบายอากาศขยับได้ยาก และคุณสามารถได้ยินเสียงกระทบกันของพลาสติกและเสียงเอี๊ยดที่ด้านหลัง แต่ตามระยะทาง ภายในสภาพดีมาก จากรูปลักษณ์ภายนอก สันนิษฐานได้ว่ารถเก๋งคันนี้วิ่งได้ไม่เกิน 100,000 กม. บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไม Volkswagens ถึงได้รับความนิยม - ด้วยระยะทางมากกว่า 300,000 กม. พวกเขาดูดีกว่าคู่แข่งที่ไปได้เพียงครึ่งทางเท่านั้น

สำหรับความประทับใจแรกพบ Opel Insignia ทำได้ดีที่สุด ภายในดูเคร่งขรึมและทื่อเล็กน้อยในแวบแรก แต่มีคุณภาพสูงกว่าและมีร่องรอยการสึกหรอน้อยกว่า อย่างน้อย Ford Mondeo ก็ไม่น่าประทับใจทั้งภายนอกและภายใน

การขับรถ

การเปรียบเทียบพฤติกรรมของรถยนต์ไม่ใช่เรื่องง่าย เนื่องจาก Opel Insignia ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน แต่ถึงกระนั้นเขาก็ไม่สามารถหลีกเลี่ยงการล่องเรือไปตามถนนในเมืองได้ และถึงกระนั้นการขับรถ Opel ก็ไม่น่าพอใจนัก คลัตช์กระตุก (แม้ว่าบันทึกจะแสดงให้เห็นว่าเพิ่งได้รับการปรับเมื่อเร็วๆ นี้) แป้นเหยียบมีกำลังที่คลุมเครือ แต่เครื่องยนต์ก็นิ่มนวลจนน่าตกใจ พวงมาลัยหนักนั้นคมเกินไปและให้ข้อมูลไม่เพียงพอ

Passat จัดการได้ดียิ่งขึ้น มีพื้นที่กว้างขวาง คันเหยียบมีแรงต้านตามธรรมชาติ และพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าให้ข้อมูลและสร้างความพยายามที่ดีบนพวงมาลัย ส่วนแบ่งที่สำคัญของความประทับใจในเชิงบวกนั้นเกิดจากตัวชี้ที่ไม่สร้างความรำคาญ แผงด้านหน้าตามหลักสรีรศาสตร์และเข้าถึงได้ง่าย สวิตช์และปุ่มทั้งหมดที่คนขับจำเป็นต้องใช้

การขับรถ Mondeo นั้นสนุกยิ่งขึ้น คลัตช์จับได้นุ่มนวลขึ้น และเครื่องยนต์ตอบสนองต่อคันเร่งที่นุ่มนวลขึ้น หน่วย 2 ลิตรของ Passat ทำให้เสียงปกติของดีเซลรุ่นเก่าในระหว่างการเร่งความเร็วและมีเทอร์โบบูสต์ที่สว่างเกินไป Turbodiesel Mondeo สงบและคาดเดาได้มากกว่า พวงมาลัยต้านทานทางกลได้รับการตั้งค่าเกือบสมบูรณ์แบบ ส่วนใหญ่ต้องขอบคุณบูสเตอร์ไฮดรอลิกแบบคลาสสิก

ดังนั้นสิ่งที่ดีที่สุดในเมืองคือ Mondeo, Passat ในอันดับที่สองและ Insignia ในอันดับสาม - ส่วนใหญ่เกิดจากปัญหากับคลัตช์ และนี่ไม่ใช่แค่ปัญหาของบางกรณีเท่านั้น Opel Insignias ทุกรุ่น ทั้งดีเซลและเบนซิน มีการปรับเทียบคลัตช์ในลักษณะที่แปลก

นอกเมืองบนทางหลวงภาพเปลี่ยนไป Opel ทำได้ดีกว่ามาก แชสซีแสดงให้เห็นถึงการประนีประนอมที่ดีระหว่างความแข็งและความสบาย ด้วยการบังคับเลี้ยวที่เฉียบคม ทำให้ Insignia เปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็ว และการหมุนก็ขึ้นอยู่กับความเร็วในการเข้าโค้ง เครื่องยนต์เบนซินที่ค่อนข้างแข็งแกร่งให้อัตราเร่งแบบไดนามิกและการตอบสนองไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของคู่แข่งรายอื่น

เครื่องราชอิสริยาภรณ์มีที่นั่งตามสรีระขนาดใหญ่: สบาย ไม่นุ่มเกินไป และจับร่างกายได้อย่างปลอดภัย อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ของรถก็ธรรมดา นี่คืออุปกรณ์ราคาไม่แพงที่ไม่มีแชสซีแบบปรับได้และไม่มีไฟหน้าซีนอน เห็นได้ชัดว่าเจ้าของคนแรกต้องการเพียงเครื่องยนต์ทรงพลังและเบาะนั่งที่ยอดเยี่ยม

The Insignia เป็นรถที่สามารถไปได้ไกลโดยไม่ปวดหลังหรือคอ แต่ทั้ง Passat และ Mondeo ในระดับที่สูงกว่านั้นได้รับการติดตั้งที่นั่งที่ดี หากคุณตัดสินใจซื้อรถยนต์คันใดคันหนึ่งเหล่านี้ คุณควรมองหาสำเนาในระดับการตัดแต่งสูงสุด: Highline สำหรับ Passat และ Titanium สำหรับ Mondeo คุณจะได้เก้าอี้ที่ทำจากวัสดุที่ดีกว่า และเหนือสิ่งอื่นใด พร้อมรองรับสรีระร่างกายได้ดียิ่งขึ้น ในรุ่นที่ด้อยกว่า เบาะนั่งมักจะไม่ค่อยสบายเมื่อบุด้วยผ้าและโครงร่างเรียบ ซึ่งจะส่งผลต่อระยะทางไกล ฐานของฟอร์ดไม่มีแผงหน้าปัดแบบดิจิตอล

VW และ Mondeo นั้นสนุกไม่น้อยบนทางหลวง Passat ของทั้งสามของเราเป็นรถครุยเซอร์บนถนนจริงที่ไม่เหมาะสำหรับการเข้าโค้งอย่างรวดเร็ว บนถนนที่ขรุขระ Passat เขย่าแชสซีที่ปรับอย่างสบายและรถก็เริ่มลอย แต่สิ่งนี้สามารถสังเกตได้เฉพาะที่ความเร็วสูงเท่านั้น ประมาณยังประพฤติและ Mondeo มันจับความเร็วได้ง่ายเหมือน Passat แต่ที่ความเร็วสูงก็มีกำลังมากกว่า

การจัดการโดย Mondeo นั้นดีที่สุดในการทดสอบอย่างแน่นอน ฟอร์ดตอบสนองอย่างรวดเร็วเมื่อปล่อยคันเร่ง และทำได้ดีกว่าเมื่อต้องเลี้ยวยาว Passat นั้นค่อนข้างหมองคล้ำและเป็นหมัน แต่มีความเสถียรอย่างแน่วแน่ Insignia เป็นการผสมผสานระหว่างส่วนที่เหลือ: ตอบสนองได้ดีกว่า Passat แต่ไม่ตื่นเต้นเท่า Ford

โฟล์คสวาเก้นปกครองบนทางหลวง - ประณีต น้ำหนักเบา ไดนามิก และสะดวกสบาย ฟอร์ดมีความกระตือรือร้นและการบังคับเลี้ยวที่ดีเยี่ยม ที่นี่ Opel กลับมาอยู่ตรงกลางอีกครั้ง แม้ว่าจะสะดวกสบาย แต่ก็ช้ากว่า Passat อย่างเห็นได้ชัดในความซับซ้อน อย่างไรก็ตาม บนถนนในชนบท รถแฮทช์แบคสัญชาติเยอรมันจะเคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจยิ่งขึ้น และแชสซีส์ยังช่วยให้ทนทานต่อฝีเท้าที่เร็วกว่า Mondeo แต่เครื่องราชอิสริยาภรณ์ไม่สามารถจัดการได้เช่นกัน

การปฏิบัติจริงและความกว้างขวาง

จากมุมมองของการใช้งานจริง Volkswagen Passat นั้นแย่ที่สุดเนื่องจากมีตัวถังซีดานมาตรฐาน แต่ลำตัวของมันใหญ่ที่สุดในแง่ของความจุ - 565 ลิตร ในขณะที่ฟอร์ดมี 540 ลิตรและโอเปิ้ลมี 530 ลิตร

และอย่างไรก็ตาม ตัวถังซีดานนั้นมีความเป็นไปได้จำกัดในการใช้ช่องเก็บสัมภาระ ช่องบรรจุเบียร์ไม่ใหญ่พอที่จะใส่ลังเบียร์เข้าไปได้อย่างง่ายดาย ในเรื่องนี้ลำต้น Mondeo และ Insignia ดีกว่า ความสามารถในการขนส่งของ Mondeo เพิ่มขึ้นอย่างมากหลังจากพับเบาะหลัง แต่มีขั้นตอนที่สูง และพื้นผิวท้ายรถจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วเมื่อเวลาผ่านไป วัสดุที่ใช้ในเครื่องราชอิสริยาภรณ์และ Passat มีความทนทานต่อการสึกหรอมากกว่า สำหรับความจุหลังจากพับเบาะหลัง ความแตกต่างระหว่าง Ford และ Opel นั้นไม่เด่นชัดนัก: 1460 และ 1470 ลิตรตามลำดับ

แถวที่สองมีพื้นที่เหลือเฟือในรถทั้งสามคัน แต่ Opel นั้นดูอึดอัด ทั้งกระจกหลังขนาดเล็ก เสาขนาดใหญ่ ประตูหนา และพลาสติกสีดำทุกที่ ผู้โดยสาร Passat สบายที่สุดนอกจากนี้ยังมีเสียงรบกวนจากล้อหลังน้อยลง Mondeo ค่อนข้างมีอารยะธรรม แต่ในแง่ของความสะดวกสบายมันไม่เหมือนกับชาวเยอรมันพื้นเมือง

ความน่าเชื่อถือ

พิจารณาสถิติต่างๆ จากหน่วยงานจัดอันดับต่างๆ ADAC ระบุว่า ในบรรดารถยนต์อายุ 3 ปี Insignia มีระดับความน่าเชื่อถือที่ 4 โดยมีอัตราความล้มเหลวอยู่ที่ 11.8% กล่าวคือ พบข้อบกพร่องในรถทุกคันที่เก้า Mondeo ได้รับความน่าเชื่อถือระดับ 3 ด้วยตัวบ่งชี้ 9.3% หรือทุก ๆ 11 คัน, Passat - คลาส 2, 3.9% หรือทุก ๆ 26 คัน สำหรับประเภทอายุ 5 ปีสถานการณ์มีดังนี้: Opel - ชั้น 3, 24.5%, Mondeo - ชั้น 4, 29.3%, Passat - ชั้น 2, 15.7%

ตาม TUV Insignia ดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้น เมื่อประเมินข้อบกพร่องร้ายแรงและเล็กน้อยเมื่ออายุ 2-3 ปี Opel วิ่งไปเฉลี่ย 64,000 กม. จนถึงความล้มเหลวครั้งแรก และสัดส่วนของข้อบกพร่องร้ายแรงคือ 8.2% Passat ผ่านไป 79,000 กม. แต่สัดส่วนของข้อบกพร่องคือ 10.7% ฟอร์ดได้รับการยอมรับว่ามีปัญหามากที่สุด - 69,000 กม. และ 12.9% เมื่ออายุ 4-5 ปี แบ่งสัดส่วนของข้อบกพร่องดังนี้ Insignia - 8.9%, Passat - 13.7%, Mondeo - 15%

ความผิดปกติทั่วไป

Ford Mondeo

ปัญหาหลักของ Ford Mondeo โดยเฉพาะในช่วงปีแรกของการผลิตคือคุณภาพของวัสดุตกแต่ง แม้จะวิ่งได้ไม่นาน พลาสติกก็เริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยดในห้องโดยสาร และภายในห้องโดยสารก็ดูราวกับว่าระยะทางที่ผ่านไปนั้นยาวนานขึ้นสองเท่า ในไม่ช้าแชสซีก็รู้สึกได้ซึ่งมักจะต้องได้รับการซ่อมแซมทันทีที่ระยะทางเกิน 100,000 กม. แม้ว่าทั้งหมดจะขึ้นอยู่กับสถานที่และวิธีการใช้รถ

จากมุมมองของต้นทุนการดำเนินงาน รุ่น FlexFuel นั้นน่าสนใจมาก ทำให้เครื่องยนต์สามารถทำงานบน E85 ไบโอเอธานอลได้ เครื่องดูดขนาด 2 ลิตรไม่ใช่นักกีฬา แต่เป็นหน่วยที่เชื่อถือได้ น้ำมันเบนซิน EcoBoosts ประสบปัญหากับชุดควบคุมเครื่องยนต์ซึ่งเป็นจุดอ่อนของ Ford Mondeo เทอร์โบดีเซล 2 ลิตรถูกส่งมาให้เราโดยไม่มีตัวกรองอนุภาค แต่คุณสามารถหาข้อมูลเกี่ยวกับการมีอยู่ของมันได้จากรหัส VIN

สำหรับเทอร์โบดีเซล นอกเหนือจากความยุ่งยากตามปกติแล้ว ในช่วงสองปีแรกของการผลิต ระบบหัวฉีดยังเพิ่มความกังวลอีกด้วย บ่อยครั้งที่น้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำถูกตำหนิในเรื่องนี้ เจ้าของที่ใช้สารเติมแต่งที่ดีจะไม่พบความผิดปกติ เป็นที่น่าสังเกตว่าขนาดของปัญหาไม่ได้ใหญ่เท่ากับ Mondeo รุ่นก่อน

มีปัญหากับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์: รีโมทคอนโทรลของเซ็นทรัลล็อค, เบาะนั่งไฟฟ้า, เครื่องเสียงและระบบนำทาง, ระบบทำความร้อนที่กระจกหน้าต่างด้านหน้าและด้านหลัง บางครั้งเหตุผลก็เป็นเพียงฟิวส์ขาด แต่จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้า

เครื่องยนต์ 2.3 ลิตรพร้อมเกียร์อัตโนมัติยังไม่ประสบความสำเร็จเพียงพอ รถคันนี้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมาก แต่ไม่ไดนามิกเพียงพอ

นอกจากกลไกที่เชื่อถือได้แล้ว ยังมีระบบอัตโนมัติ 6 สปีดและคลัตช์คู่อัตโนมัติ 6 สปีดอีกด้วย เกียร์อัตโนมัติทั้งคู่ค่อนข้างเสถียร ที่สำคัญอย่าลืมเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องทุก ๆ 60,000 กม.

เครื่องราชอิสริยาภรณ์ O

แม้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลของ Opel จะขรุขระและมีเสียงดัง แต่ก็มีความน่าเชื่อถือสูง อย่างไรก็ตาม ไม่น่าเป็นไปได้ที่จะหลีกเลี่ยงกระบวนการสึกหรอของเทอร์โบชาร์จเจอร์ มู่เล่มวลคู่ หัวฉีด และตัวกรองอนุภาคดีเซลแบบเปลี่ยนกลับไม่ได้ แต่นี่คือความเป็นจริงของเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ทั้งหมด และในกรณีของ Opel ข้อบกพร่องเหล่านี้มีไม่มากนักและเกิดขึ้นเฉพาะในระยะสูงเท่านั้น

เช่นเดียวกับรถคันอื่น Opel Insignia ต้องการการบำรุงรักษาเป็นประจำ หากคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตรงเวลา เครื่องยนต์ของ Opel จะให้บริการอย่างซื่อสัตย์เป็นเวลานาน คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงของเครื่องยนต์เบนซิน โดยเฉพาะ 1.4 Turbo และ 1.6 Turbo เทอร์โบ 2 ลิตร ดีมาก แต่เผาผลาญอย่างน้อย 9 ลิตรต่อ 100 กม.

ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของ Insignia คืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ความล้มเหลวเกิดขึ้นในการทำงานของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ระบบเสียง ระบบควบคุมอุณหภูมิ เบาะที่นั่งแบบปรับความร้อน และเบาะไฟฟ้า นี่ไม่ใช่ความเชื่อ แต่เมื่อตรวจสอบรถ ต้องแน่ใจว่าอุปกรณ์ไฟฟ้าทำงาน

หากคุณกำลังมองหา Opel ที่มีระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติหรือขับเคลื่อนทุกล้อ ให้ทดสอบการทำงานของโหนดอย่างรอบคอบ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเสียงกระทืบหรือเสียงแปลกๆ อื่นๆ พวกเขาไม่ควรจะเป็น ในการตรวจสอบ ให้ทำวงกลมสองสามวงโดยให้ล้อหมุนออกโดยสมบูรณ์ โดยเริ่มจากทิศทางหนึ่งแล้วไปอีกทิศทางหนึ่ง

จุดอ่อนใน Insignia คือเบรก โดยเฉพาะในสเตชั่นแวกอน ไม่ใช่ในแง่ของประสิทธิภาพ แต่ในแง่ของทรัพยากร น้ำหนักที่มากของรถจะสึกหรออย่างรวดเร็ว แชสซีของรถอาจมีเสียงรบกวนหลังจาก 100,000 กม. ลูกปืนล้อเสียค่อนข้างบ่อย แทบจะไม่สามารถทนต่อมากกว่า 120,000 กม. ช่างเครื่องของ Opel อ้างว่า Insignias มีปัญหาระบบช่วงล่างเป็นหลักด้วยระยะทางกว่า 150,000 กม.

Volkswagen Passat

Passat เป็นรถที่ดีจริงๆ อย่างน้อยก็ในแง่ของฝีมือ วัสดุ และความแม่นยำของความพอดี แชสซีส์สามารถต้านทานการกระแทกบนท้องถนนได้ค่อนข้างดี แม้แต่บนถนนในรัสเซีย แชสซีก็ไม่ต้องการการแทรกแซงที่รุนแรงถึง 150,000 กม.

อย่างไรก็ตามภายใต้ประทุนของ Volkswagen Passat ไม่มีอะไรให้อวด เครื่องยนต์ 2.0 TDI PD ตัวแรกกลายเป็นปัญหาอย่างมาก ช่องโหว่: ระบบหล่อลื่น ระบบหัวฉีด คลัตช์สวมเร็ว ล้อช่วยแรงมวลคู่ และเทอร์โบชาร์จเจอร์ สถานการณ์ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในปี 2008 เมื่อมีการติดตั้งเอ็นจิ้น 2.0 TDI CR ที่ทันสมัยกว่า

เป็นที่น่าสังเกตว่าเรากำลังพูดถึงเทอร์โบดีเซลขนาด 140 แรงม้า หน่วยที่ไม่น่าเชื่อถือเหล่านั้นมีการกำหนดรหัส WRC และเป็นบล็อกที่มีหัววาล์ว 16 วาล์วและระบบหัวฉีดซีเมนส์อายุสั้น คือการขาดตัวกรองอนุภาคถือได้ว่าเป็นข้อดี สามารถขับเคลื่อนหัวบล็อกอะลูมิเนียมได้ทุกเมื่อด้วยระยะ 150 ถึง 200,000 กม. เครื่องยนต์เดียวกันซึ่งทำเครื่องหมายด้วยรหัส BMP มีลักษณะไดนามิกเหมือนกัน หัววาล์ว 8 วาล์วที่เชื่อถือได้ทางกลไกมากกว่า และตัวกรองอนุภาค อย่างไรก็ตามศีรษะมักประสบกับการแตกร้าว โชคดีที่ระบบหัวฉีดของ Bosch มีความทนทานมากกว่า

ปัญหาทั่วไปอย่างหนึ่งของเครื่องยนต์ดีเซล VW ขนาด 2 ลิตรคือเพลาบาลานซ์และระบบขับเคลื่อนของปั๊มน้ำมัน ซึ่งแทบจะไม่ต้องดูแลมากกว่า 150,000 กม.

ในทิศทางบวก 1.9 TDI จะถูกบันทึกไว้ แต่ก็ยังมีปัญหาลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ เช่น การสึกหรอของเทอร์โบชาร์จเจอร์ จะดีกว่าที่จะไม่คิดถึง 1.6 TDI ที่อ่อนแอ Passat หนักเกินไปสำหรับเขา

สถานการณ์ที่ร่าเริงไม่น้อยกับเครื่องยนต์เบนซิน หลีกเลี่ยงการสำลัก 1.6 FSI และ 2.0 FSI ซึ่งมักจะล้มเหลวและมีการใช้เชื้อเพลิงสูง เครื่องยนต์ TSI ไม่ได้แย่ขนาดนั้น แต่มีปัญหากับเทอร์โบชาร์จเจอร์ 1.8 TSI ที่ระยะทางสูงต้องกำจัด "วาล์วแขวน" และบางครั้งก็มีข้อบกพร่องในหัวบล็อก 2.0 TSI ค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่สามารถใช้น้ำมันจนหมดได้

DSG อัตโนมัติ 6 สปีดพร้อมระบบคลัตช์เปียกได้พิสูจน์ตัวเองอย่างดี หากคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำตามช่วงเวลาที่ผู้ผลิตกำหนด แสดงว่าสามารถวิ่งได้กว่า 200,000 กม. โดยไม่มีปัญหาร้ายแรง DSG6 ใช้กับเครื่องยนต์ 2.0 TDI, 2.0 TSI และ V6

แม้กระทั่งก่อนการเปลี่ยนแปลงรุ่น Passat B6 (2005-2010) จับคู่กับเครื่องยนต์ 1.6 FSI, 1.8 TSI, 2.0 FSI, 2.0 TSI, 2.0 TFSI ได้รับระบบอัตโนมัติ 6 สปีดแบบคลาสสิกพร้อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ มันไม่เร็วเท่า DSG แต่น่าเชื่อถือกว่ามาก กล่องยังต้องเปลี่ยนน้ำมันเป็นประจำ

หุ่นยนต์ DSG 7 สปีดใช้ระบบ "คลัตช์แห้ง" และทำให้เกิดปัญหาเกือบ 100,000 กม. บ่อยครั้งไม่เพียงต้องเปลี่ยนคลัตช์เท่านั้น แต่ยังต้องเปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์ด้วย และอาจมีราคาสูงถึง $2,000 DSG7 ถูกจับคู่กับเครื่องยนต์ 1.4 TSI, 1.8 TSI และ 1.6 TDI การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำมีความสำคัญไม่เพียงแต่สำหรับเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น แต่สำหรับคลัตช์ Haldex ด้วย (หากคุณมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ)

หากคุณพบว่าเจ้าของไม่เคยเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องหรือคลัตช์หรืออย่างน้อยก็เกินระยะเวลาการเปลี่ยนที่แนะนำมากกว่า 40,000 กม. - วิ่งอย่ามองย้อนกลับไป น่าเสียดายที่หลายคนไม่ทราบว่าน้ำมันจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นประจำ แล้วพวกเขาก็แปลกใจที่กล่องปฏิเสธพวกเขา

สำหรับ Passat ความโปร่งใสของประวัติแหล่งกำเนิดและการบริการเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง อย่าดูที่ระยะทาง ให้เน้นที่สภาพทั่วไปของรถ ใช้ Passat อย่างชำนาญในการปลอมแปลงอายุของมัน แม้แต่รถยนต์ที่เดินทางมากกว่า 300,000 กม. ก็ไม่มีข้อยกเว้น หลีกเลี่ยงกรณีหลังการปรับแต่งชิป

สถานการณ์ตลาด

ตัวเลือกที่ใหญ่ที่สุดให้บริการโดย Volkswagen Passat, Mondeo และ Insignia เป็นที่นิยมน้อยกว่าเล็กน้อย สำหรับ 2008 Passat พวกเขาขอจาก $8,000 สำหรับ B7 ใหม่ 2011 เจ้าของต้องการรับไม่ต่ำกว่า 13,000 ดอลลาร์ Opel Insignia มีราคาใกล้เคียงกัน Ford Mondeo มีราคาถูกกว่าเล็กน้อย: 2008 จาก $7,500, 2011 จาก $11,000

ค่าอะไหล่

รถยนต์แตกต่างกันในอุปกรณ์ต่างๆ เห็นได้ชัดว่าไฟหน้าและโคมไฟซีนอน กระจกบังลมแบบปรับความร้อนพร้อมการเคลือบป้องกันแสงสะท้อน และเซ็นเซอร์ปริมาณน้ำฝนมีราคาแพงกว่าชิ้นส่วนทั่วไปมาก ตารางด้านล่างแสดงค่าใช้จ่ายโดยประมาณ (เป็นดอลลาร์) ของชิ้นส่วนเหล่านั้นซึ่งส่วนใหญ่มักจะได้รับความเสียหายเล็กน้อยจากอุบัติเหตุ

อย่างที่คุณเห็น การซ่อมรถเหล่านี้ไม่ใช่สิ่งที่น่ายินดี ซีดานบนดิสก์ที่ยี่สิบพร้อมแชสซีแบบปรับได้, ซีนอนหมุนได้, กันชนแบบสปอร์ตและกระจกหน้ารถแบบอุ่นดูสวยงาม แต่จำไว้ว่าไม่ช้าก็เร็วบางสิ่งจะพัง การแก้ไขปัญหารถพื้นฐานจะมีค่าใช้จ่ายน้อยลง

ตอนนี้เปรียบเทียบต้นทุนโดยประมาณของการดำเนินการบำรุงรักษาและวัสดุสิ้นเปลืองต่างๆ

สรุป

Volkswagen Passat เป็นรถที่แข็งแกร่งที่ขับดีมาก ประกอบมาอย่างดี สะดวกสบายและประณีต มีการยศาสตร์ที่ออกแบบมาอย่างดี และนำเสนอในตลาดรองในหลากหลายประเภท นอกจากนี้ยังเป็นรถที่ทันสมัยที่สุดในสามสาวอีกด้วย

ข้อเสีย เป็นมูลค่า noting คำถามเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือที่มีชื่อเสียงของเครื่องยนต์ TSI และ TDI PD กล่อง DSG คุณไม่ควรลดจำนวนตัวอย่างที่เสียเปรียบและถูกทรมานจำนวนมาก รวมทั้งความนิยมในหมู่ผู้จี้เครื่องบินและนักต้มตุ๋น

Opel Insignia เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจในแง่ของการออกแบบ แม้จะอายุมากแล้ว Opel ก็ยังดูน่าดึงดูด ในบรรดาข้อดีนั้น เราสามารถแยกแยะความน่าเชื่อถือทางกลที่ค่อนข้างสูง ความหลากหลายของเครื่องยนต์ และการดัดแปลงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ในบรรดาข้อบกพร่องที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือเครื่องยนต์ดีเซลที่มีเสียงดังการบังคับเลี้ยวที่ให้ข้อมูลไม่เพียงพอการยศาสตร์ที่สับสนเล็กน้อยและปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ นอกจากนี้ ห้องโดยสารค่อนข้างคับแคบสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง และบรรยากาศก็ทำให้เกิดอาการหวาดกลัวได้

จากสถิติพบว่าเจ้าของ Ford Mondeo บ่นว่าส่วนใหญ่เกี่ยวกับการตกแต่งภายในที่มีคุณภาพต่ำซึ่งปัจจุบันดูเหมือนล้าสมัยไปแล้ว ประสบการณ์การขับขี่แบบอัตนัยยืนหยัดเพื่อ Mondeo ในแง่ของประสิทธิภาพการขับขี่ เห็นได้ชัดว่าดีที่สุดในสามข้อนี้ นอกจากนี้ ฟอร์ดยังเสนอราคาอย่างเป็นทางการสำหรับอะไหล่แท้ที่เป็นที่ต้องการตัวมากที่สุด นอกจากนี้ มันจะถูกกว่าถ้าคุณเปรียบเทียบคู่แข่งในปีเดียวกัน ในรูปแบบที่คล้ายกันและด้วยระยะทางเท่ากัน

หากสมรรถนะในการขับขี่และความรู้สึกในการควบคุมรถเป็นสิ่งสำคัญสำหรับคุณ ให้ซื้อ Ford Mondeo ในกรณีอื่น ๆ การเลือกหนึ่งในสามคันนี้จะไม่ผิด สิ่งสำคัญคือการตรวจสอบและทดลองขับอย่างละเอียด หยุดสำรวจทันทีที่คุณมีข้อสงสัยเล็กน้อย และดำเนินการค้นหาต่อไป ทางเลือกมีขนาดใหญ่พอ

เราไม่ได้ให้เวลา Volkswagen Passat รุ่นใหม่ในการสร้าง - เราส่งไปดวลกับ Opel Insignia ทันที การจัดอันดับ VW สามารถได้รับผลกระทบจากข้อเท็จจริงที่ว่าด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังน้อยกว่า - 160 แรงม้าหรือไม่? กับ. มันยืนด้วยมอเตอร์เหมือนคู่แข่ง 220 แรงม้าหรือไม่?

มีการวิพากษ์วิจารณ์ Volkswagen Passat เจนเนอเรชั่นใหม่ตั้งแต่การทดสอบจากต่างประเทศครั้งแรกของโมเดล พระเจ้าห้าม เขาไม่ได้เลวร้ายไปกว่านี้อีกแล้ว แต่ปัญหาคือ เขาไม่ได้คืบหน้ามากนัก - เขายังคงเป็นตัวของตัวเอง เพื่อให้เขาได้รับการทดสอบจริง เราได้นำ Passat มาสู่รุ่นร่วมชาติที่กลายเป็นหนึ่งในการเปิดตัวที่สว่างที่สุดของอุตสาหกรรมรถยนต์เยอรมันในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา - Opel Insignia ในวันที่เมฆครึ้มและเฉอะแฉะ รถซีดานเยอรมันสองคันนี้แต่งสีอย่างเข้มงวดสร้างอารมณ์ที่จริงจัง

พูดในสิ่งที่คุณต้องการ แต่ Opel ด้วยการออกแบบที่ไม่ธรรมดาซึ่งนำเสนอเมื่อเกือบสามปีที่แล้วยังคงดูสดใสและไม่ด้อยกว่าคู่แข่งซึ่งชุดสูทยังใหม่เอี่ยม

Volkswagen Passat ด้านหน้าและจากท้ายเรือดูสง่างามกว่าเมื่อก่อนมาก ไฟหน้าที่เข้มงวด ไฟ LED ทำให้เป็นรถที่ทำธุรกิจได้มาก แต่ในโปรไฟล์ คุณจะไม่เดาได้ทันทีว่าคุณมี Passat รุ่นใหม่หรือรุ่นก่อนหน้า ส่วนโค้งรับลมการค้าที่มีลักษณะเฉพาะของแนวหลังคาและรูปทรงของเสา C ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่การเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์แบบนี้ก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้เจ้าของสันดอน Passat ของคนรุ่นต่าง ๆ บิดคอเมื่อมองไปที่ B7 ที่ผ่านไป

การต้อนรับขับสู้

Salon Opel คุ้นเคยกับเราจากการประชุมซ้ำๆ เกี่ยวกับการทดสอบเดี่ยวและการทดสอบเปรียบเทียบ ตำแหน่งการขับขี่มีความสปอร์ตมาก ส่วนโค้งของแผนที่ประตูจะไหลเข้าสู่แดชบอร์ด จากนั้นเข้าสู่คอนโซลกลาง ล้อมรอบคนขับจนกลายเป็นห้องนักบิน ในขณะเดียวกัน เบาะนั่งก็ไร้ซึ่งความดุดันแบบสปอร์ตของการรองรับด้านข้างที่พัฒนาขึ้นหรือความแข็งแกร่งที่มากเกินไป การหาตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบายนั้นเป็นเรื่องง่าย แต่การนำทางในที่จอดรถคับแคบโดยไม่ต้องใช้เซ็นเซอร์ช่วยจอดนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย โชคดีที่มันยังอยู่ในฐานเครื่องราชอิสริยาภรณ์ แนวกระโปรงรถที่ลาดเอียง เสาด้านหลังที่ลาดเอียงอย่างหนัก และกระจกหลังขนาดเล็กทำให้เกิดปัญหากับทัศนวิสัย และกระจกมองหลังซึ่งส่วนบนทำมุมเอียงตามหลักอากาศพลศาสตร์และการออกแบบนั้นมีขนาดไม่ใหญ่เท่าที่เราต้องการ

ในห้องโดยสาร Passat ทุกอย่าง ... เหมือนในห้องโดยสาร Passat โดยมีนาฬิกาอยู่ตรงกลางแดชบอร์ดเท่านั้น คอนโซลกลางที่พูดน้อยเหมือนกันทั้งหมด ประด้วยขั้นตอน เส้นเรียบง่าย มันไม่มีสำเนียงเหมือนคู่แข่ง แต่ในขณะเดียวกันก็ยังรู้สึกสบาย เบาะนั่งคนขับสั้นกว่า Opel เพียงเล็กน้อย (1.5 ซม.) แต่ความแข็งแกร่งแบบดั้งเดิมของเก้าอี้ช่วยให้คุณนั่งได้นานโดยไม่เมื่อยล้า สำหรับพื้นที่ที่นั่งด้านหน้า เครื่องราชอิสริยาภรณ์ และ Passat มีความเท่าเทียมกัน และในแง่ของทัศนวิสัย Passat นั้นดีกว่าคู่แข่งด้วยหน้าต่างด้านหลังและกระจกขนาดใหญ่

แนวหลังคาของรถทั้งสองคันเพื่อความรวดเร็วของเงาถูกทำให้โค้ง สิ่งนี้อธิบายช่องว่างที่ไม่ใหญ่มากสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง การเดินทางไกล การโดยสาร 3 คนในแถวหลังของรถทั้งสองคันไม่คุ้มเลย ท้ายที่สุด อุโมงค์ส่งกำลังยื่นออกมาอย่างแรงในห้องโดยสาร โดยไปรบกวนขาของผู้ขับขี่คนที่สาม
ในแง่ของความจุลำตัว ผู้นำที่ชัดเจนคือ Volkswagen นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าปริมาตรของช่องเก็บสัมภาระของ Volkswagen เองนั้นมากกว่า 65 ลิตร ช่องบรรทุกสัมภาระก็กว้างขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเช่นกัน และความสูงของการบรรทุกลดลง 6 ซม.

	ในการโอเวอร์คล็อกไดนามิก Insignia ดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด แรงขับของหัวรถจักรที่ 350 Nm นั้นไม่มีใครเทียบได้

Opel Insignia ดูสดใสแม้สามปีหลังจากเปิดตัว Volkswagen Passat เป็นของใหม่ แต่ในความเป็นจริง แตกต่างเล็กน้อยจากรุ่นก่อน

ทำไมถึงแตกต่าง?

ในการทดสอบนี้ เรานำรถที่มีราคาเท่ากันมารวมกัน Passat ถูกนำมาเป็นแลนด์มาร์คในรุ่นยอดนิยมด้วยเครื่องยนต์ 1.8 TSI และกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ DSG 7 สปีด การปรับเปลี่ยนดังกล่าวมีให้ในยูเครน โดยเริ่มจากการกำหนดค่า Comfortline โดยเฉลี่ย และจะมีราคาอย่างน้อย 36,173 ดอลลาร์ ซึ่งมากกว่ารุ่นเกียร์ธรรมดาของ Trendline $4,302 ด้วยค่าใช้จ่ายของ Passat ด้วย "อัตโนมัติ" เรายังหยิบคู่ต่อสู้ขึ้นมา Opel กำลังขาย Insignia ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2.0 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดในราคา 36,340 ดอลลาร์ และนี่คือความจริงที่ว่าภายใต้ประทุนของ Opel เครื่องยนต์ซึ่งมีพลังมากกว่าของคู่ต่อสู้คือ 60 (!) HP ด้วย. และแรงบิดของมันสูงขึ้นมากถึง 100 นิวตันเมตร! เรามาดูกันว่า Passat จะต้านทานแรงกดดันดังกล่าวได้อย่างไร

เร็วกว่า คล่องตัวกว่า

ตามที่คาดไว้ Opel กลายเป็นเรื่องที่น่าสนใจมากขึ้นในการจัดการ มันให้ไดนามิกการเร่งที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ในการเร่งความเร็ว คุณจะรู้สึกได้ถึงแรงฉุดลากมหาศาลใต้เท้าขวาของคุณ ยังคงเพราะมอเตอร์ผลิตได้ 350 นิวตันเมตรที่ 2,000 รอบต่อนาที คุณจะสัมผัสได้ถึงความชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อนำรถเข้าสู่โหมดสปอร์ต ระบบกันสะเทือนจะแข็งขึ้น คันเร่งตอบสนองมากขึ้น พวงมาลัยถูกยึดและทนต่อการหมุนพวงมาลัยมากขึ้น ดูเหมือนว่ารถจะพุ่งเข้าหาลูกบอลและระดมกำลังทั้งหมด แต่คนขับก็ต้องเตรียมตัวให้พร้อม ท้ายที่สุดแล้ว พลังและแรงฉุดดังกล่าว เน้นที่เพลาเดียว ยิ่งกว่านั้น เพลาควบคุมไม่สามารถส่งผลกระทบต่อความโปร่งใสของการบังคับเลี้ยวได้ ในทางกลับกัน เครื่องราชอิสริยาภรณ์ก็ไม่แม่นยำเท่าที่พลังของมันต้องการ การขับขี่ในอุดมคติของรถคันนี้อยู่บนทางหลวงที่มีการเลี้ยวที่ราบรื่น นี่คือจุดที่ Insignia ซึ่งมียางเตี้ยและเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด จะแข่งได้โดยไม่มีปัญหาแม้ในความเร็วที่ใกล้ถึง 240 กม./ชม. สูงสุด และสำหรับการแซงที่รวดเร็วปานสายฟ้า การจ่ายแรงบิดที่ไม่สิ้นสุดก็เป็นสิ่งที่ใช่ ในเมืองนี้ ศักยภาพนี้แทบจะไม่มีใครอ้างสิทธิ์ได้ แต่อย่าลืมว่า: คำเตือนเพิ่มเติมคือลูกศรบอกระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวบ่งชี้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงซึ่งจะเพิ่มขึ้นอย่างดื้อรั้นถึง 14 ลิตร / 100 กม. และหากคุณใช้โหมดสปอร์ตและการขับขี่แบบแอ็คทีฟในทางที่ผิด การขับตัวบ่งชี้การบริโภคที่สูงขึ้นก็ไม่ใช่ปัญหา

	ในพลวัต Passat มีข้อได้เปรียบในด้านความเร็วของกล่องหุ่นยนต์ 7 สปีด
ไดรฟ์ไฟฟ้าไม่ใช่การปรับเบาะนั่งทั้งหมด แต่มีเพียงพนักพิงและส่วนรองรับเอวเท่านั้น

แต่เขากินน้อย

เครื่องยนต์ Volkswagen 1.8 TSI เป็นที่รู้จักกันดีสำหรับเราจากรุ่นอื่นๆ ที่น่าเป็นห่วง รวมถึง Skoda Octavia ซึ่งเดินทางไปทำงานด้านบรรณาธิการมาเกือบปีแล้ว แต่เมื่อเทียบกับเบื้องหลังของ Opel โรงไฟฟ้าโฟล์คสวาเกนดูเรียบง่ายกว่ามาก ในการต่อสู้กับเครื่องราชอิสริยาภรณ์อันทรงพลัง คุณจะต้องมี Passat 2.0 TSI แต่มีราคาแพงมาก - $ 40,608 และด้วย DSG จะมีราคาแพงกว่าเกือบ 3,000 เหรียญ และนี่เป็นราคาที่เทียบได้กับราคาของ Opel Insignia OPC รุ่นที่ "ถูกชาร์จ" มากที่สุด (ประมาณ UAH 407,500) ด้วยเครื่องยนต์ 2.8 ลิตรที่ให้กำลัง 325 แรงม้า กับ.

ในการเร่งความเร็ว การทดสอบความยืดหยุ่น และการออกกำลังกายแบบไดนามิกอื่นๆ Passat ไม่สามารถตามคู่ต่อสู้ได้ แม้ว่าไดนามิกของมันจะดีมาก แต่มีบางจุดที่ Passat ชนะ ดังนั้นกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์จึงรวดเร็วไร้ที่ติและตอบสนองต่อการทำงานของคันเร่งได้ดีกว่า แม้ว่าในท๊อฟฟี่ในเมือง เธอไม่สามารถเริ่มต้นได้อย่างราบรื่นเช่นรถที่มี "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิกพร้อมกับทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ในระหว่างการปิดแผ่นคลัตช์ "หุ่นยนต์" ครั้งแรก รู้สึกถึงช่วงเวลาที่เข้มงวดขึ้นเล็กน้อยของการเริ่มต้นการเคลื่อนไหวแม้ว่าจะไม่มีการพูดถึงเรื่องความรู้สึกไม่สบายก็ตาม แต่ข้อดีที่สำคัญที่สุดก็คือ “ความอยากอาหาร” ของเครื่อง เมื่อเทียบกับคู่แข่ง Passat กินไฟน้อยกว่า 4.7 ลิตร/100 กม. และนี่เป็นสิ่งสำคัญมาก

ไดนามิกเร่งความเร็ว, ความเร็ว, ความยืดหยุ่นของมอเตอร์, การควบคุม - Opel ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและราคาหลังการขาย - Volkswagen

ความสบายอยู่ตรงไหน?

ในแง่ของความนุ่มนวล รถทั้งสองคันไม่ได้เอาอกเอาใจผู้โดยสารเป็นพิเศษ การตั้งค่าแชสซีเอื้อต่อการขับรถเร็วในแนวเส้นตรง เครื่องทั้งสองเครื่องจะไม่เอียงหรือหันเหไปรอบๆ ลู่วิ่ง อย่างไรก็ตาม ในการต่อสู้กับสิ่งผิดปกติ ที่นี่ทุกคนมีสูตรของตัวเอง

บน Opel คุณสามารถสั่งซื้อระบบ FlexRide ช่วยปรับแต่งพฤติกรรมของรถโดยนำเสนอสามโหมด: Standard, Sport และ Tour คุณจึงทำให้ Opel ที่กำลังวิ่งอยู่นั้นนุ่มนวลขึ้นได้ด้วยการกดเพียงปุ่มเดียวบนคอนโซลกลาง และฉันขับได้แม่นยำยิ่งขึ้นเมื่อขับ Opel ท้ายที่สุด รถทดสอบอยู่ในแพ็คเกจ Sport ระดับบนสุด ซึ่งติดตั้งล้อขนาด 19 นิ้วและยาง "ต่ำ" 255/40 ในหลุมของเรานั้นง่ายต่อการเสียหาย อย่างไรก็ตาม ยางขนาด 18 นิ้วมาตรฐานสำหรับเทอร์โบ Insignia 2.0 นั้นทนทานต่อถนนของเรามากกว่า ล้อ Passat ดูไม่น่าประทับใจเท่ากับล้อขนาด 17 นิ้ว แต่มีความทนทานต่อการกระแทกรูโดยไม่ตั้งใจมากกว่า

โฟล์คสวาเกนมีระบบกันสะเทือนแบบธรรมดาและไม่มีรุ่นใดให้เลือก แม้ว่ามันจะนุ่มนวลกว่ารุ่นก่อนเล็กน้อย แต่คุณไม่สามารถเรียกได้ว่าสบายมาก ความผิดปกติ Passat ตอบสนองการล้มลงและไม่มีเสียงที่ไม่จำเป็น แต่บนถนนที่พัง ผู้โดยสารยังคงสั่น

คนดูเงียบ

การทดสอบสิ้นสุดลงแล้ว และนั่งอยู่ที่ตารางผลการแข่งขัน ฉันอดไม่ได้ที่จะประหลาดใจกับการใช้งานได้จริงอย่างต่อเนื่องในการเผชิญหน้าระหว่าง Opel Insignia และ Volkswagen Passat
ในแง่ของปริมาณและความสะดวกสบายภายในรถทั้งสองคันมีความเท่าเทียมกัน แต่ Passat ดึงลำตัวที่ใหญ่กว่าไปข้างหน้า

การออกเดินทางบนถนนได้เปลี่ยนการเน้นย้ำ และก่อนที่การวัดคุณภาพแบบไดนามิกจะเริ่มต้นขึ้น Opel เสนอระบบ FlexRide ซึ่งช่วยให้คุณเลือกตัวเลือกการขี่ได้ และทันทีที่ขับได้เต็มกำลัง ข้อดีอีกมากมายของ Opel ก็ชัดเจนขึ้น ความเร็วสูงสุด อัตราเร่ง ความยืดหยุ่น การควบคุมรถ และความมั่นคง - ใน Insignia ทั้งหมดนี้เหนือกว่า Passat แต่ Opel ก็มีจุดอ่อนเช่นกัน - การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง สำหรับทุก ๆ ร้อยกิโลเมตรในเมือง ความแตกต่างของค่าใช้จ่ายเมื่อเทียบกับ VW เกือบห้าสิบฮรีฟเนีย! ดังนั้น เนื่องจาก "ความอยากอาหาร" ของมัน เครื่องราชอิสริยาภรณ์จึงสูญเสียคะแนนอันมีค่าหกคะแนนที่ได้รับจากความยากดังกล่าวสำหรับข้อมูลไดนามิกในทันที และถึงแม้ว่า Volkswagen จะเป็นผู้นำแล้ว แต่เขาก็ยังช่วยการตัดสินใจที่ร้ายกาจบางอย่างไว้ได้ บางทีจุดที่โมเดลนี้ได้รับจากชื่อเสียงจะเป็นตัวชี้ขาด? แท้จริงแล้วเป็นเพราะรัศมีเชิงบวกที่สร้างขึ้นรอบ ๆ รุ่นมากกว่าหนึ่งรุ่นที่รถสูญเสียราคาอย่างช้าๆในการขายรองและความต้องการ Passat นั้นคงที่ เครื่องราชอิสริยาภรณ์ยังไม่มีชื่อเสียงเป็นที่ยอมรับ อย่างไรก็ตาม ความได้เปรียบเพียงเล็กน้อยของ Volkswagen ถือเป็นความสำเร็จของ Opel ท้ายที่สุด ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องราชอิสริยาภรณ์ด้วยมอเตอร์อันทรงพลังเช่นนี้ เธอมีหน่วยกำลังให้เลือก และช่วงของเครื่องยนต์เบนซินนั้นกว้างกว่าของคู่แข่ง

เรานับด้วยวิธีใหม่

เนื่องจากราคาน้ำมันที่สูงขึ้น ส่วนหนึ่งของระบบคะแนนเกณฑ์มาตรฐานของเราจึงต้องถูกเขียนใหม่ ไม่เพียงแต่ภาษีขนส่งจะหายไปตั้งแต่ต้นปีแล้ว แต่ราคาน้ำมันก็พุ่งสูงขึ้นจนเราไม่สามารถปล่อยให้น้ำหนักการประเมินอยู่ในระดับเดียวกันได้ ตอนนี้ แทนที่จะเป็น 25 ก่อนหน้านี้ พวกเขาเพิ่มน้ำหนักของการประเมินประสิทธิภาพเป็น 50 คะแนน ทำให้เป็นอันดับสองรองจากราคาของรถ

สรุป Opel

ประวัติย่อ

Andrey Voloshchenko
ภาพถ่ายโดย Sergey Kuzmich

หากคุณพบข้อผิดพลาด โปรดเน้นข้อความและคลิก Ctrl+Enter.

บ้าน » เกียร์ คลัช » ไหนดีกว่า - Opel Insignia, Volkswagen Passat, Volkswagen Passat CC, Volvo S60 หรือ Infiniti G25 Opel Insignia หรือ Volkswagen Passat - การทดสอบเปรียบเทียบรถยนต์ระดับกลางจากประเทศเยอรมนี