ปลั๊กอินขับเคลื่อนสี่ล้อที่ดีกว่าคืออะไร มันคุ้มค่าที่จะจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหรือไม่ ด้านลบของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

หากทศวรรษครึ่งที่ผ่านมาเจ้าของรถขับเคลื่อนสี่ล้อถือเป็นผู้พิชิตถนนที่แทบจะไม่มีเงื่อนไขและเมื่อเร็ว ๆ นี้เมื่อพูดถึงรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อผู้ขับขี่มักใช้ถ้อยคำที่ชัดเจน ว่าด้วยเรื่อง “ขับเคลื่อนสี่ล้อเต็มพิกัด”

ผู้ที่ชื่นชอบรถจะพูดว่าสำหรับการบุกสวนที่เกลื่อนไปด้วยหิมะหรือเมื่อต้องเอาชนะสีรองพื้นที่ฝนตกลงมาสู่บ้านพักฤดูร้อนรถยนต์ที่มีการจัดล้อ 4x4 จะเหมาะ และเมื่อขับรถบนถนนลาดยางในฤดูใบไม้ร่วงที่ฝนตกและฝนตก คนขับที่ขับรถสี่ล้อจะรู้สึกมั่นใจมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ไม่กี่เมตรหลังจากที่ถนนมีหิมะปกคลุม หรือรถออกจากสีรองพื้นที่ชำรุดสู่ถนนแอสฟัลต์ เพลาขับเพิ่มเติมจะทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างร้ายแรงเท่านั้น

ข้อดีของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นชัดเจน - รถยนต์ดังกล่าวมีความไวน้อยกว่าและแปลกต่อคุณภาพของการเคลือบใต้ล้อ เมื่อขับออกถนนลาดยาง รถขับเคลื่อนสี่ล้อจะสามารถส่งมอบคนขับได้อย่างมั่นใจและ ผู้โดยสารไปยังจุดหมายปลายทางและบนทางหลวงที่เปียกหรือเป็นน้ำแข็ง รถยนต์ดังกล่าวจะคงพลวัตและการควบคุมที่เหมาะสม

ผู้ผลิตรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่พยายามรักษาประโยชน์ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อโดยไม่ลดทอนประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์ ผู้ผลิตรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่จึงหันไปใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ทำงานร่วมกับคลัตช์หลายแผ่นที่สามารถเชื่อมต่อเพลาล้อที่สองโดยอัตโนมัติได้ในกรณีที่จำเป็นเท่านั้น

การจำแนกประเภทของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ในบรรดาผู้เชี่ยวชาญ เป็นเรื่องปกติที่จะแยกแยะระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสามประเภท:

1. ไม่สามารถสลับได้ถาวร (เต็มเวลาหรือ 4WD);
2. เชื่อมต่อด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (แรงบิดแบบออนดีมานด์หรือ AWD)
3. นอกจากนี้ยังมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีความเป็นไปได้ของการเชื่อมต่อแบบแมนนวล (นอกเวลา)

ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งเป็นครั้งแรกที่ติดตั้งจำนวนมากในรถยนต์ที่ผลิตในปริมาณมาก ถือเป็นระบบนอกเวลา ระบบดังกล่าวเป็นอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อเพลาหน้าอย่างแน่นหนา เป็นผลให้ล้อของเพลาทั้งสองถูกบังคับให้หมุนด้วยความเร็วเท่ากัน โดยธรรมชาติแล้ว ในกรณีนี้ เราไม่ได้พูดถึงการติดตั้งส่วนต่างของศูนย์

ความแตกต่าง - มันคืออะไร?

เมื่อพิจารณาถึงอุปกรณ์ดังกล่าวในฐานะส่วนต่าง พึงระลึกไว้เสมอว่านี่คืออุปกรณ์เชิงกลพิเศษที่รับแรงฉุดลากจากเพลาขับและกระจายไปตามสัดส่วนที่ต้องการตามล้อขับเคลื่อน ในกรณีนี้ ความแตกต่างของความเร็วล้อจะได้รับการชดเชยโดยอัตโนมัติ ดังนั้นผ่านส่วนต่าง แรงบิดจะถูกส่งไปยังล้อขับเคลื่อน และล้อเองก็จะมีความเร็วเชิงมุม (ต่างกัน) ที่แตกต่างกัน

ดิฟเฟอเรนเชียลสามารถใช้ได้กับเพลาทั้งสองของรถยนต์ที่ติดตั้งระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ บางรุ่นมีดิฟเฟอเรนเชียลที่ติดตั้งอยู่ ซึ่งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นมักจะจัดอยู่ในประเภทระบบ "เต็มเวลา"

เพื่อให้เข้าใจว่าทำไมรถถึงต้องการส่วนต่าง จึงควรทำความเข้าใจหลักการทำงานของรถ ประเด็นคือล้อของรถทุกคันมีความเร็วในการหมุนเท่ากันก็ต่อเมื่อเคลื่อนที่ไปในทิศทางไปข้างหน้าเท่านั้น ทันทีที่รถเริ่มหมุน ล้อทั้งสี่ล้อจะได้รับความเร็วเฉพาะตัว แม้ว่าเพลาทั้งสองจะเริ่ม "แข่งขัน" ด้วยความเร็วซึ่งกันและกัน คำอธิบายสำหรับปรากฏการณ์นี้คือการเกิดวิถีของมันเองสำหรับล้อแต่ละล้อ - ล้อที่อยู่ในทางเลี้ยวจะผ่านระยะทางที่สั้นกว่าเมื่อเทียบกับล้อด้านนอก

ดังนั้น หากไม่มีส่วนต่าง ในมุมหนึ่ง ล้อด้านในจะหมุนเข้าที่เพื่อชดเชยการหมุนของล้อด้านนอก ในสภาพเช่นนี้ การขับรถด้วยความเร็วสูงจะเป็นไปไม่ได้ และไม่จำเป็นต้องพูดถึงความสามารถในการควบคุมรถ การมีอยู่ของส่วนต่างทำให้เพลาสามารถ "แซง" กันได้อย่างถูกวิธีเมื่อความเร็วของล้อแตกต่างกัน

อุปกรณ์เฟืองท้าย - เมื่อเข้าโค้งจะช่วยให้ล้อด้านในหมุนได้ช้าลง

ระบบพาร์ทไทม์

ระบบนอกเวลาได้รับการออกแบบโดยไม่ต้องติดตั้งส่วนต่างของศูนย์ อุปกรณ์ดังกล่าวเกี่ยวข้องกับการถ่ายโอนแรงบิดจากเครื่องยนต์ที่วิ่งไปยังเพลาทั้งสองในปริมาณเท่ากัน ดังนั้นเพลาทั้งสองจะหมุนด้วยความเร็วเท่ากัน เห็นได้ชัดว่าสำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนนอกเวลา การขับขี่บนถนนที่มียางมะตอยหรือทางเท้าคอนกรีตที่ดีถือเป็นสิ่งต้องห้าม เนื่องจากเมื่อพยายามเลี้ยว คนขับจะกระตุ้นความแตกต่างของความยาวของสะพานดังที่อธิบายไว้ข้างต้น

เนื่องจากโมเมนต์ถูกส่งไปตามแกนในอัตราส่วน 50 ถึง 50 เมื่อหมุนพวงมาลัย ล้อของเพลาใดเพลาหนึ่งจะลื่นไถล หากมีหิมะ โคลน หรือทรายอยู่ใต้ล้อรถ (ซึ่งมักจะเกิดขึ้นเมื่อเดินทางไปต่างจังหวัด ปิกนิก หรือตกปลา) การยึดเกาะเล็กน้อยของล้อและพื้นผิวถนนจะไม่ก่อให้เกิดอันตรายใดๆ กับรถ . แต่ในกรณีของการหลบหลีกบนพื้นผิวถนนที่แห้งและแข็ง การลื่นที่เกิดขึ้นส่งผลเสียต่อการทำงานของเกียร์ ทำให้เกิดการสึกหรอของยางอย่างรวดเร็ว และยังลดคุณภาพของการควบคุมรถด้วย

ดังนั้น รถยนต์ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊กจึงเหมาะสำหรับการใช้งานปกติบนถนนที่ไม่ดีหรือเพื่อพิชิตสภาพถนนออฟโรด ในกรณีนี้ โดยทั่วไปไม่จำเป็นต้องใช้อินเทอร์ล็อก เนื่องจากในตอนแรกบริดจ์หนึ่งตัวจะเป็นแบบเดินสายแบบแข็ง

ข้อดีอื่นๆ ของโซลูชันขับเคลื่อนสี่ล้อแบบพาร์ทไทม์คือความน่าเชื่อถือและความเรียบง่ายของการออกแบบทั้งหมด: ไม่มีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าหรือกลไก ไม่ใช้ตัวล็อค ไม่ใช้ส่วนต่าง ลดความซับซ้อนของระบบและไม่มีองค์ประกอบไฮดรอลิกหรือนิวแมติกเพิ่มเติม อย่างไรก็ตาม สำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน ระบบดังกล่าวไม่สะดวก การใช้เพลาล้อหน้าแบบเปิดอย่างต่อเนื่องนั้นเต็มไปด้วยการพังของรถ และการเปิดและปิดเพลาอย่างต่อเนื่องนั้นไม่สะดวก รายชื่อรุ่นรถยนต์ที่ออกแบบไว้สำหรับใช้นอกเวลา ได้แก่ ยี่ห้อและรุ่นของยานพาหนะต่อไปนี้: Nissan Patrol รุ่นแรก, รถกระบะ, Nissan NP300, Jeep Wrangler และในประเทศ

ขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร

คุณสมบัติและข้อเสียของระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบปลั๊กอินนำไปสู่การพัฒนาระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่เชื่อมต่ออย่างถาวร ปราศจากปัญหาดังกล่าว เป็นผลให้รถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อน "4WD" มองเห็นแสงซึ่งล้อที่มีอยู่ทั้งหมดจะทำหน้าที่เป็นล้อหน้า และยังมีเฟืองท้ายฟรีที่ช่วยให้คุณสร้างกำลัง "ที่ไม่จำเป็น" เนื่องจากการเลื่อนหลุดของ หนึ่งในดาวเทียมเกียร์ ดังนั้นรถจะเคลื่อนที่ด้วยล้อขับเคลื่อนทั้งหมดเสมอ

ความแตกต่างของกลไก 4WD คือคุณสมบัติดังต่อไปนี้ เมื่อล้อลื่น เฟืองท้ายเพลาไขว้จะปิดการทำงานของล้อที่สองของเพลานี้ ล้อคู่ที่สองทำงานในลักษณะเดียวกัน เป็นไปได้ค่อนข้างมากที่รถที่มีระบบขับเคลื่อน 4 ล้อที่ล้อทั้งสองเพลาไปพร้อม ๆ กันจะถูกทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้อย่างสมบูรณ์ เพื่อลดการตกหล่นของคุณสมบัติทางวิบากของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ ผู้พัฒนาได้ติดตั้งระบบล็อคแบบบังคับอย่างน้อยหนึ่งตัว ตามกฎแล้ว ค่าเฟืองกลางจะถูกบล็อกโดยบังคับ

เป็นตัวเลือกเพิ่มเติม พวกเขามักจะเสนอการติดตั้งล็อคเฟืองท้ายด้านหน้า รุ่นรถที่มีระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ ได้แก่ รถ SUV เช่น Land Cruiser 100 Prado และ Land Cruiser 100 และ แต่บางทีรุ่นที่มีชื่อเสียงที่สุดที่มาพร้อมกับไดรฟ์ 4WD ก็คือ

แม้จะมีข้อดีทั้งหมด แต่ระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่เชื่อมต่ออย่างถาวรก็มีข้อเสียบางประการ ดังนั้น ในแง่ของการจัดการบนแอสฟัลต์และถนนแข็งอื่นๆ SUV ที่มีเพลาหน้าทั้งสองข้างนั้นค่อนข้างห่างไกลจากอุดมคติ ในสถานการณ์วิกฤติ รถคันนี้จะพยายามหลุดออกจากโค้งไม่ตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัยและเหยียบคันเร่งอย่างเหมาะสม

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊ก (อัตโนมัติ)

รูปแบบที่ทันสมัยของครอสโอเวอร์โดยไม่คำนึงถึงขนาดของรถหมายถึงความสามารถในการเชื่อมต่อล้อขับเพิ่มเติมคู่หนึ่งอย่างรวดเร็วและสั้น โดยปกติการเชื่อมต่อดังกล่าวควรทำโดยอัตโนมัติโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ ในการนำวิธีแก้ปัญหาดังกล่าวไปใช้ นักออกแบบยานยนต์เริ่มใช้คลัตช์หลายแผ่นแบบพิเศษ ซึ่งหากจำเป็น ให้เชื่อมต่อล้อของเพลาล้อหลังเพิ่มเติมจากล้อหน้าที่หมุนตลอดเวลา

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในลักษณะนี้ง่ายกว่าการออกแบบแบบออฟโรดแบบคลาสสิกมาก ไม่มีกรณีการถ่ายโอนที่นี่ และมีเพียงเกียร์คู่สำหรับการส่งกำลังและเพลาเอาท์พุตที่ใกล้กับเฟืองท้ายด้านหน้า

ต่อจากนั้น นักพัฒนาก็ได้เกิดแนวคิดในการใช้ส่วนต่างของศูนย์ ซึ่งติดตั้งเพิ่มเติมจากการบล็อกแบบบังคับ และกลไกการล็อคตัวเองด้วย การใช้วิธีแก้ปัญหาต่างๆ (การมีเพศสัมพันธ์แบบหนืดหรือส่วนต่างของ Torsen) นักพัฒนาพยายามดิ้นรนเพื่อเป้าหมายร่วมกันเพียงอย่างเดียว - การบล็อกบางส่วนของส่วนต่างศูนย์กลางเพื่อเพิ่มความสามารถในการควบคุมของรถ - หากเพลาใดลื่นไถลการล็อคที่ทริกเกอร์จะไม่อนุญาตให้ ดิฟเฟอเรนเชียลเพื่อปิดล้อคู่ที่สองและแรงบิดจากเครื่องยนต์ยังคงกระทำต่อพวกเขา รถยนต์ที่มีตัวเลือกระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่นำเสนอจะมีเครื่องหมาย AWD เป็นตัวย่อ

ดิฟเฟอเรนเชียล ธอร์เซน

อย่างไรก็ตามข้อต่อก็แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญโดยไม่คำนึงถึงหลักการของการเชื่อมต่อล้อของเพลาที่สองที่คล้ายคลึงกัน หนึ่งในข้อต่อแรกเริ่มถูกใช้โดยวิศวกรของ Volkswagen สำหรับรถแฮทช์แบคกอล์ฟของพวกเขา เรากำลังพูดถึงระบบส่งกำลัง Syncro ที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะ โดยที่คลัตช์ที่ติดตั้งไว้ไม่ได้ถูกบีบอัด แต่ทำงานในของเหลวซิลิโคนที่หนาขึ้นภายใต้ภาระที่เพิ่มขึ้นและสามารถส่งการหมุนได้อย่างอิสระ ข้อต่อแบบหนืดที่นำเสนอนั้นควบคุมไม่ได้และไม่สามารถถ่ายโอนช่วงเวลาทั้งหมดไปยังเพลาล้อหลังได้ทั้งหมด 100% นอกจากนี้ ซิลิโคนยังต้มอยู่ ทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและเกิดการเผาไหม้ที่ตามมาของคัปปลิ้ง

คัปปลิ้งหนืด (คัปปลิ้งหนืด)

การออกแบบที่ล้ำหน้ากว่านั้นถูกใช้ในรถฟอร์ดเอสเคปรุ่นแรกๆ มีการใช้คัปปลิ้งที่นี่แล้ว โดยบีบอัดผ่านการทำงานของสล็อตและลูกบอลรูปลิ่ม คลัตช์เหล่านี้ แม้ว่าจะทำงานได้ชัดเจนกว่ามาก แต่ก็อาจทำให้เกิดการกระแทกที่แหลมคมและละเอียดอ่อนได้ในขณะหมุน

ข้อต่อ Haldex

การปฏิวัติรูปแบบหนึ่งของคัปปลิ้งที่ใช้ในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อคือการปรากฏตัวในช่วงปลายยุค 90 ของศตวรรษที่ผ่านมาของคัปปลิ้ง Haldex รุ่นแรก ในอุปกรณ์ดังกล่าว ดิสก์ถูกบีบอัดโดยใช้กระบอกไฮดรอลิกพร้อมปั๊มเพื่อสร้างแรงดันน้ำมัน ปั๊มถูกติดตั้งที่ครึ่งหนึ่งของข้อต่อ ไดรฟ์ที่มาจากอีกครึ่งหนึ่ง ตอนนี้ ในกรณีที่ความเร็วของการหมุนของล้อเพลาหน้าและเพลาหลังมีความแตกต่างกัน แรงอัดก็เพิ่มขึ้น และคลัตช์ก็ติดขัด เมื่อเทียบกับข้อต่อที่ติดตั้งก่อนหน้านี้ Haldex ทำงานได้อย่างราบรื่นมากและประสบความสำเร็จอย่างมาก

โปรดทราบว่าเทคโนโลยีสมัยใหม่และวัสดุที่ใช้ทำให้สามารถผลิตข้อต่อที่มีเทคโนโลยีสูงอย่างแท้จริง ซึ่งสามารถรักษาให้อยู่ในสถานะเชื่อมต่อบางส่วนโดยไม่ต้องกลัวว่าจะร้อนเกินไป ดังนั้นผู้ผลิตจึงสามารถกระจายแรงบิดที่ส่งไปยังล้อคู่เพื่อสนับสนุนเพลาล้อหลังทำให้รถมีการจัดการแบบ "คลาสสิก" และความสามารถในการขับเคลื่อนทุกล้อ โดยคำนึงถึงความยืดหยุ่นของอัลกอริธึมที่ใช้และระดับการพัฒนาที่ลึกมากของการออกแบบคลัตช์แบบหลายแผ่นที่ใช้ในยุคปัจจุบัน วิธีนี้จึงเป็นโซลูชันที่มีความต้องการมากที่สุดสำหรับการจัดระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งก็คือ ไม่น่าจะมีอะไรมาทดแทนในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

ทำไมเราถึงพูดถึงการขับรถยนต์กันต่อไป วันนี้เรามีหัวข้อระดับโลกคือ อะไรจะดีไปกว่าและจะเลือกขับหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับ SUV หรือครอสโอเวอร์? อย่างที่คุณและฉันรู้ว่ามันไม่ซื่อสัตย์ทั้งหมดนั่นคือมันไม่ถาวรและมักจะไม่มีล็อคเฟืองท้ายแบบแข็งนั่นคือคุณไม่สามารถล็อคด้วยตนเองได้มันเชื่อมต่อหลังจากเพลาหน้าเริ่มลื่น . และตอนนี้มีคำถามที่ยุติธรรมอย่างสมบูรณ์ - "จำเป็นหรือเพลาหน้าเพียงพอสำหรับดวงตาหรือไม่" ทุกอย่างไม่ชัดเจนที่นี่ให้เข้าใจ ...

โดยทั่วไปแล้ว - ว่าขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ดีฉันจะไม่! ถึงกระนั้น ฉันคิดว่ามันค่อนข้างตรงกันข้าม มันก็ยังดี! มีรถยนต์ขนาดใหญ่และหนักที่เขาทำงานตลอดเวลา ซึ่งช่วยเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศอย่างมาก นอกจากนี้ยังมีรถยนต์ขนาดไม่ใหญ่มากเช่น "C" ระดับกลาง บางครั้ง "D" ซึ่งเป็นแบบคงที่หรือแบบมีสาย (ซึ่งปรับปรุงทั้งความสามารถในการข้ามประเทศและการจัดการภายใต้เงื่อนไขบางประการ) แต่ SUV หรือครอสโอเวอร์นั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง . โชคไม่ดีที่ขับเคลื่อนสี่ล้อในพวกเขาตอนนี้กลายเป็นสมบัติของนักการตลาดและนักธุรกิจนั่นคือพวกเขากำลังพยายามพิสูจน์ให้คุณเห็นว่าพวกเขากำลัง "ขุด" สี่ล้อ แต่ในท้ายที่สุดทุกอย่างกลับกลายเป็นผิดอย่างสมบูรณ์ ในบทความนี้ฉันจะพยายามหักล้างตำนานทั้งหมด แต่เพื่อความเข้าใจที่ดีขึ้น คุณต้องพูดถึงแต่ละประเภทและฉันคิดว่ามันคุ้มค่าที่จะเริ่มต้นจากด้านหน้า

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว ยังมี "การลอกเลียนแบบ" มากมายเกี่ยวกับหัวข้อนี้ แต่หลักการของการพูดนั้นแตกต่างกัน แต่เพลาขับเคลื่อนหนึ่งอันมีทั้งด้านหน้าหรือด้านหลัง วันนี้สาระสำคัญของปัญหาแตกต่างกัน

ระบบขับเคลื่อนล้อหน้ามีโครงสร้างที่เรียบง่ายมาก และตอนนี้ก็เกือบจะสมบูรณ์แบบแล้ว กล่าวคือ ขับเคลื่อนล้อหน้าได้ยาวนานมากโดยไม่มีอาการเสียใดๆ

อุปกรณ์ :

• เครื่องยนต์
• ติดอยู่กับกระปุกเกียร์ของเครื่องยนต์แบบเฟืองท้าย มักจะอยู่ในเรือนเดียวกัน
• จากกล่อง(ดิฟเฟอเรนเชียล) มีสองเพลาด้วย แต่ละด้านมีข้อต่อ CV สองจุด (ด้านในและด้านนอก)
• ข้อต่อ CV เหล่านี้พอดีกับล้อหน้าผ่านฮับพิเศษ

แรงบิดส่งมาจากเครื่องยนต์ - เกียร์ - เพลา - ล้อ นี่คือวิธีการขับเคลื่อนรถขับเคลื่อนล้อหน้า

เป็นที่น่าสังเกตว่ามีน้ำมันเกียร์ไม่มากนักนั่นคือทั้งหมดที่อยู่ในกล่องตามกฎส่วนที่เหลือของการเชื่อมต่อจะแห้ง (ดีหรือเกือบแห้งมีไขมันอยู่ใต้อับเรณูในข้อต่อ CV แต่ มีขนาดเล็กมากและไม่เปลี่ยนแปลง) สิ่งนี้บอกเราว่าคุณไม่สามารถทำตามการออกแบบนี้ได้เลย แน่นอนฉันยังคงแนะนำคุณเพราะถ้าพวกเขาพังบานพับจะล้มเหลวในไม่ช้า แต่เชื่อฉันเถอะว่าในอีก 70 - 80,000 กม. สิ่งนี้ไม่สามารถทำได้ หากผู้ผลิตจริงจัง อับเรณูเดินได้ 150 - 200,000 กม.

ระบบกันสะเทือนหลังในไดรฟ์ด้านหน้าไม่มีความหมายใด ๆ นั่นคือมันเป็น "การรองรับล้อ" ซ้ำซากไม่มีน้ำหนักจริง ๆ มันเบาที่นี่ (ทั้งลำแสงหรือ "มัลติลิงค์") . และสุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด ท้ายรถแทบไม่ต้องบำรุงรักษาเลย ถ้าจะเปลี่ยนเฉพาะผ้าเบรค

ขับเคลื่อนสี่ล้อ

แม้แต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊กผ่านคัปปลิ้งแบบหนืดก็มีโครงสร้างที่ซับซ้อนมากขึ้น มีหลายส่วนที่หมุนรอบเดินเบา (โดยส่วนใหญ่) เมื่อไม่ได้ใช้งาน มีสองเพลาอยู่แล้วแทนที่จะเป็นหนึ่งเพลา เพลาขับก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน และเพลาหลังก็ไม่รองแล้ว

อุปกรณ์ :

• เครื่องยนต์
• กระปุกเกียร์ที่สามารถใช้ร่วมกับดิฟเฟอเรนเชียลด้านหน้าได้ อย่างไรก็ตาม ดิฟเฟอเรนเชียลด้านหน้าสามารถแยกออกต่างหากได้
• เพลาหน้าพร้อมข้อต่อ CV สำหรับล้อหน้า
• ดิฟเฟอเรนเชียลกลางยังสามารถอยู่ในกล่องเดียวกันกับกล่องได้ แต่แยกออกได้ (ทั้งหมดขึ้นอยู่กับการออกแบบ)
• กรณีโอน.
• การ์ดหลังเพื่อส่งแรงบิดไปยังเพลาล้อหลัง
• Visco coupling หรือ electro coupling (hydromechanical) สำหรับการเชื่อมต่ออัตโนมัติของเพลาล้อหลัง
• เพลาหลัง. สามารถทำได้ในกล่องแม่พิมพ์ซึ่งเพลาสองเพลาไปที่ล้อหลัง แต่ตอนนี้บ่อยครั้งที่เพลาสองเพลาพร้อมข้อต่อ CV ก็เปลี่ยนจากเฟืองท้ายด้วยการเปรียบเทียบกับเพลาหน้า

อย่างที่คุณเห็น โครงสร้างซับซ้อนกว่ามาก! ดิฟเฟอเรนเชียลอีกสองตัวปรากฏขึ้นที่นี่ ตรงกลางและด้านหลัง นอกจากนี้ยังมีเคสสำหรับเคลื่อนย้าย คัปปลิ้งแบบหนืด และอื่นๆ ทั้งหมดนี้ทำให้น้ำหนักของรถเพิ่มขึ้นอย่างน้อย 100 กก. และอาจมากกว่านั้นอีก นอกจากนี้ยังมีชิ้นส่วนจำนวนมากที่ "หมุน" ในน้ำมันและจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบจริงๆ ผู้ผลิตบางรายแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ในตัว หากซีลน้ำมันรั่ว การประกอบทั้งหมดอาจล้มเหลว ฉันคิดว่าทุกคนเข้าใจสิ่งนี้ แต่อีกครั้ง ทุกคนคิดเพราะฉันใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แล้วฉันก็อยู่บน SUV หรือครอสโอเวอร์ บน RAV4 หรือ Duster เดียวกัน ฉันจะกลายเป็นผู้พิชิตทางวิบาก - “อะไรนะ ฉันต้องการ UAZ หรือไม่ ฉันเองก็เป็นเหมือน UAZ” ! แต่มันเป็นจริงเหรอ?

ขับเคลื่อนสี่ล้อผ่านคัปปลิ้งหนืด (คัปปลิ้งไฟฟ้า, คัปปลิ้งไฮโดรแมคคานิคอล)

ทีนี้เรามาที่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดสำหรับใครบ้างที่ขับเคลื่อนสี่ล้อของครอสโอเวอร์แบบนี้จะใช้ที่ไหน? สำหรับหลาย ๆ คนนี่หมายความว่าคุณสามารถไปที่ป่าเพื่อเห็ดและผลเบอร์รี่ได้ทันทีซึ่งคุณสามารถต่อสู้กับความไร้ที่ติเช่นที่พวกเขาพูดว่า "ที่ประตู"! ทุกคน หยุด ขับเคลื่อนสี่ล้อบนครอสโอเวอร์และเอสยูวีมีเงื่อนไขมาก ฉันยังจะบอกว่า "ในเมือง" ไม่ได้มีไว้สำหรับการทดสอบทางวิบากอย่างจริงจัง

ทำไม ใช่ มันไม่ได้ถูกออกแบบมาสำหรับมัน บ่อยครั้งในครอสโอเวอร์หลาย ๆ ตัวมันเชื่อมต่อผ่านคัปปลิ้งหนืดหรือคัปปลิ้งไฟฟ้า

• ข้อต่อหนืด เราได้พูดคุยเกี่ยวกับมันแล้ว (คุณสามารถในรายละเอียด) ส่งแรงบิดผ่านของเหลวพิเศษที่มีอยู่ในตัวเรือนคัปปลิ้งแบบหนืด เมื่อเพลาข้างหนึ่งเริ่มลื่น ของไหลจะแข็งตัวอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้เพลาหลังปิดและเชื่อมต่อเข้าด้วยกัน ข้อเสียของไดรฟ์ดังกล่าวคือแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเปิดตัวเองหรือล็อคเฟืองท้ายเพื่อให้ทำงานได้ หลังจากสลิปเท่านั้น ดังนั้นประสิทธิภาพของไดรฟ์แบบเต็มดังกล่าวจึงค่อนข้างต่ำ

• เมื่อมันชัดเจน งานจะแตกต่างออกไปเล็กน้อย ไม่มีของเหลวพิเศษที่นี่ แต่มีแม่เหล็กไฟฟ้าที่ปิดหรือเปิดดิสก์เมื่อใช้แรงดันไฟฟ้ากับพวกเขา ดังนั้นจึงเชื่อมต่อหรือตัดการเชื่อมต่อไดรฟ์ทุกล้อ คลัตช์นี้แห้งไม่มีน้ำมันอยู่ในนั้นซึ่งมีทั้งดีและไม่ดี ข้อดีคือคุณไม่จำเป็นต้องตรวจสอบการรั่วของซีลและเปลี่ยนของเหลว แย่ - คลัตช์นี้ร้อนเกินไปอย่างรวดเร็ว การเชื่อมต่อของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเกิดขึ้นหลังจากที่ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าลื่นไถล โดยปกติหลังจากการหมุนรอบที่สองของล้อหน้า ในรถยนต์บางคันที่ติดตั้งโหนดดังกล่าวจะมีการบังคับล็อคนั่นคือคุณสามารถล็อคเพลาล้อหลังได้ ดูเหมือนว่านี่คือการตัดสินใจ การควบคุมนั้นดีกว่าการมีเพศสัมพันธ์แบบหนืด อย่างไรก็ตาม มีแมลงวันตัวใหญ่อยู่ในน้ำมัน ไดรฟ์ดังกล่าวร้อนเกินไปอย่างรวดเร็วและดับลงหากคุณสามารถลื่นไถลเป็นเวลานานบนคัปปลิ้งที่มีความหนืดคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าจะปิดหลังจากลื่นไถล 3-5 นาที พวกเขายังล้มเหลวเร็วขึ้นเนื่องจากอุณหภูมิสูงตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าว - พวกเขาเพิ่งเผาไหม้

• คลัตช์ไฮโดรแมคคานิคอล การออกแบบที่คล้ายกันมากกับรุ่นแม่เหล็กไฟฟ้า อย่างไรก็ตามที่นี่แผ่นดิสก์ถูกปิดเนื่องจากแรงดันน้ำมัน ข้างในมีปั๊มที่สร้างแรงกดเพื่อบีบหรือคลายออก ตอนนี้ปั๊มสามารถขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าได้ก่อนที่จะเป็นแบบกลไก

อันที่จริงแล้ว การออกแบบดังกล่าวใช้กับรถครอสโอเวอร์หรือ SUV จำนวนมาก ซึ่งหายากมากที่นี่

เต็มหรือด้านหน้า?

อย่างที่คุณเห็นเพื่อเรียกระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ - สมบูรณ์ แต่อย่างใดลิ้นไม่หมุน! พวกเขาทำขึ้นเพื่ออะไร รู้ไหม ครั้งหนึ่งฉันเคยคุยกับช่างที่ "แข็งแกร่ง" เกี่ยวกับการเชื่อมต่ออัตโนมัติแบบนั้น และนี่คือสิ่งที่เขาบอกฉัน - "การเจาะเข้าไป (สิ่งสกปรกปานกลาง) บนเครื่องจักรดังกล่าวจะไม่เกิดประโยชน์ พวกมันไม่ได้ถูกออกแบบมาสำหรับรถออฟโรดคันนี้ อย่าคิดว่าคุณซื้อรถที่มีความสามารถข้ามประเทศคล้ายกับ UAZ ของเรา นี่คือคลาสที่แตกต่างกัน! โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณมีเกียร์อัตโนมัติเพราะมันสามารถทำให้ร้อนมากเกินไปได้อย่างรวดเร็ว (ทุกอย่างดีขึ้นเล็กน้อยด้วยกลไก) รถยนต์เหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับสนามหญ้าที่ปกคลุมไปด้วยหิมะในเมืองในฤดูหนาวหรือกับแอ่งน้ำตื้นสองสามตัวระหว่างทางไปบ้านในชนบท"

คุณรู้ไหมว่านี่เป็นพลั่วในหีบของคุณหรือเพื่อนบ้านเป็นผู้โดยสาร - ฉันหมายความว่าอย่างไร สำหรับรถขับเคลื่อนล้อหน้า คุณจะต้องล้างร่องด้านหน้าเล็กน้อย (ด้วยพลั่ว) หรือขอให้ผู้โดยสารข้างๆ ช่วยดันคุณหน่อย แต่รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบปลั๊กอินดังกล่าวจะสามารถออกไปได้ด้วยตัวเอง ดี? แน่นอนใช่! แต่มันคุ้มค่าที่จะจ่ายเพิ่มสำหรับมันหรือไม่?

หากคุณถอดประกอบด้านหน้าและออปชั่นเต็ม คุณควรคิดว่าจะย้ายไปไหนและอย่างไร? นอกจากนี้ยังควรพิจารณาด้วยว่ารถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ:

• ค่าใช้จ่ายมากขึ้น
• ชุดที่สมบูรณ์พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นอย่างน้อย "กลาง" และ "บน" นั่นคือคุณจะไม่พบมันใน "มาตรฐาน"
• รถมีน้ำหนักมากกว่า
• การสั่นสะเทือนมากขึ้น เพราะมีปมมากขึ้น
• ค่าบริการเพิ่มขึ้น
• องค์ประกอบหมุนเวียนมากขึ้นซึ่งช่วยลดทรัพยากร
• สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น
• ความสามารถเจียมเนื้อเจียมตัวของรถขับเคลื่อนสี่ล้อคันนี้

อันที่จริงแล้ว ถ้าคุณเป็นชาวเมือง 100% หิมะก็ถูกกำจัดออกไปในเมือง คุณไปที่บ้านในชนบทที่มีดินสกปรกอยู่หลายเมตรซึ่งไม่ค่อยสบายนัก - จากนั้นขับรถทุกล้ออย่างที่ฉันคิด จ่ายเกินและไม่จำเป็น!

หากคุณอาศัยอยู่ในชนบท คุณเคยเห็นแต่แอสฟัลต์ในทีวี และหิมะก็เต็มจนยากที่จะเคลื่อนย้ายบนรถแทรกเตอร์ - มันจะไม่ช่วยคุณเช่นกัน! ที่นี่คุณต้องดูเทคนิคที่โหดกว่าซึ่งอาจอยู่ในเฟรม ใช่ อย่างน้อย UAZ เดียวกันจะใช้งานได้จริงมากกว่า

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับรถครอสโอเวอร์และ SUV นี่ไม่ใช่สิ่งที่คุณคาดหวัง - เชื่อเถอะ นี่เป็นกลเม็ดทางการตลาดมากกว่ารถขับเคลื่อนสี่ล้อในแง่ของ "ผู้พิชิตทางวิบาก" แน่นอนว่ามีประโยชน์จากมัน (เช่น คุณอาศัยอยู่ใกล้เมือง ในฤดูหนาวดูเหมือนถนนจะสะอาด แต่ก็ไม่เสมอไป) แต่ก็ไม่สำคัญนักที่จะให้เงินเพิ่มอีก 100 - 200,000 รูเบิล เนื่องจาก ฉันคิด. ใช่และการให้บริการรถคันนี้มีราคาแพง! เมื่อพิจารณาข้อดีและข้อเสียทั้งหมดแล้ว โดยส่วนตัวแล้วฉันจะไม่ซื้อ! แม้ว่าคุณอาจมีความคิดอื่น ๆ ให้เขียนความคิดเห็น

ตอนนี้เป็นวิดีโอสั้น ๆ

บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่รถยนต์โต้เถียงกันว่าการขับเคลื่อนแบบไหนดีกว่ากัน มาดูข้อดีข้อเสียของแต่ละประเภทแยกกัน

ไดรฟ์ด้านหลัง

มาเริ่มกันที่ระบบขับเคลื่อนล้อหลังซึ่งถือว่าคลาสสิก เนื่องจากรถยนต์ที่ใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลังเป็นเวลานานมากและมีเครื่องยนต์ด้านหน้าวางตามยาว

ข้อเสียของระบบขับเคลื่อนล้อหลัง:
1. ราคาแพงในการผลิตซึ่งสะท้อนให้เห็นในราคาสุดท้ายของรถ
2. รถยนต์ประเภทขับเคลื่อนล้อหลังจะมีน้ำหนักมากกว่าปกติแล้วจะมีอุโมงค์อยู่ตรงกลางลำตัวเสมอ ซึ่งจะกินพื้นที่ในห้องโดยสารที่พอเหมาะพอดีและลดความสบายของผู้โดยสารตอนหลัง
3. แรงฉุดลากในสภาพหิมะและโคลนแย่กว่ารถขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ
4. แนวโน้มที่จะลื่นไถลเพลาหลังของรถ

ประเภทไดรฟ์ด้านหน้า

เครื่องยนต์ติดตั้งตามขวางสัมพันธ์กับแกนของรถ

ประโยชน์ของการขับเคลื่อนล้อหน้า:
1. ราคาถูกที่สุดในการผลิต
2. เนื่องจากขาดเพลาขับ มักจะไม่มีอุโมงค์กลาง (แต่จะมีอยู่หากรถมีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ)
3. ความสามารถในการข้ามประเทศสูงบนหิมะและโคลน เสถียรภาพทางทิศทางที่ดี แต่กำเนิด
4. น้ำหนักรถลดลง

ข้อเสียของระบบขับเคลื่อนล้อหน้า:
1. การสั่นสะเทือนจากมอเตอร์เนื่องจากการยึดที่แข็งจะถูกส่งไปยังร่างกาย
2. พวงมาลัยในระหว่างการเร่งความเร็วแบบเข้มข้นจะส่งแรงปฏิกิริยา (แสดงในรูปของแรงกระแทก) ดังนั้นรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีความจุมากกว่า 250 แรงม้า ตามกฎแล้วจะไม่ปล่อยออกมาเนื่องจากไม่สามารถตระหนักถึงศักยภาพของเครื่องยนต์ได้
3. เมื่อออกตัวได้เฉียบแหลม น้ำหนักจะกระจายไปด้านหลัง เพลาหน้าจะไม่โหลด และล้อขับเคลื่อนมีแนวโน้มที่จะลื่นไถล
4. การรื้อถอนด้านหน้าของรถ

ประเภทไดรฟ์เต็มรูปแบบ

ล้อทุกล้อกำลังขับเคลื่อนซึ่งให้เสถียรภาพทิศทางที่ดีและความสามารถในการข้ามประเทศ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีหลายประเภท ทั้งแบบถาวรและแบบเสียบปลั๊ก

ขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร

เมื่อรถติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร แรงบิดจะถูกส่งไปยังทุกล้ออย่างต่อเนื่อง รถมีความพร้อมอย่างต่อเนื่องสำหรับสถานการณ์การจราจรที่ยากลำบากข้อเสียถือได้ว่าเป็นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงสุดและการออกแบบที่ซับซ้อนทางเทคนิค

ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊ก

การขับเคลื่อนประเภทนี้เกี่ยวข้องกับการขับขี่ในโหมดปกติในโหมดขับเคลื่อนล้อเดียว (ซึ่งมักจะขับเคลื่อนล้อหลังมากกว่า) โดยเชื่อมต่อกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเมื่อจำเป็นเท่านั้น ข้อดีคือกินน้ำมันน้อย สบายขึ้นอีกระดับ เสียเปรียบคือการสึกหรอของชุดเกียร์เพิ่มขึ้นและการควบคุมรถไม่ดีเมื่อเปิดระบบขับเคลื่อนทุกล้อ เนื่องจากเพลาหน้าและล้อหลังจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเชิงมุมและแรงที่ต่างกันซึ่งไม่ได้รับการชดเชย โดยอะไรก็ได้

ขับเคลื่อนสี่ล้ออัตโนมัติตามประเภท - แรงฉุดตามความต้องการ

ประเภทของไดรฟ์เมื่อระบบอัตโนมัติเชื่อมต่อเพลาที่สองเมื่ออันแรกลื่นโดยการปิดกั้นคลัตช์กลาง ไดรฟ์ปลั๊กอินมีสองประเภท - ด้วยคลัตช์หนืดซึ่งถูกกว่า แต่ไม่ได้ให้การเชื่อมต่อของเพลาในเวลาที่เหมาะสมนั่นคือรถอาจติดหรือออกนอกเส้นทางหรือมีหลายแผ่น คลัตช์ซึ่งมีราคาแพงกว่า แต่ให้การเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นของเพลาที่สอง เนื่องจากปิดได้เร็วกว่ามากและช่วยให้คุณกระจายแรงขับไปตามแกนได้อย่างแม่นยำแบบเรียลไทม์

ตัวอย่างคือระบบ xDrive ที่ติดตั้งในรถยนต์ BMW ซึ่งคลัตช์กลางซึ่งกระจายแรงบิดอย่างต่อเนื่อง โดยคำนึงถึงการอ่านของเซ็นเซอร์หลายตัว สำหรับการขับขี่แบบออฟโรด ระบบดังกล่าวมีการติดตั้งดิฟเฟอเรนเชียลล็อก เมื่อเปิดใช้งานซึ่งแรงขับจะถูกแบ่งตามแกน 50 * 50 ข้อดีของระบบนี้คือการใช้เชื้อเพลิงต่ำ ส่วนประกอบทางเทคนิคที่ทนทานกว่า ข้อเสียคือต้นทุนและความซับซ้อนในการผลิต

ข้อดีของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ:
1. ความมั่นคงในระดับสูง
2. การจัดการรถที่ดีขึ้น
3. ความสามารถข้ามประเทศที่ดีที่สุดในบรรดาไดรฟ์ทุกประเภท
4. การเริ่มต้นที่มีประสิทธิภาพสูงสุดจากการหยุดนิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพการยึดเกาะต่ำ

ข้อเสียของไดรฟ์แบบเต็ม:
1. ราคาแพงที่สุดในการผลิต ซ่อมแซม และบำรุงรักษา
2. ระดับเสียงที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากเพลาคาร์ดานสองอัน
3. อุโมงค์กลางสร้างข้อเสียและความไม่สะดวกแบบเดียวกับระบบขับเคลื่อนล้อหลัง
4. น้ำหนักสูงและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
5. เมื่อเกิดสถานการณ์วิกฤติบนท้องถนน รถจะไถลทั้งสี่ล้อ ซึ่งทำให้ยากต่อการคืนรถให้คนขับ

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนถกเถียงกันว่ารถแบบไหนขับได้ดีที่สุด: ขับเคลื่อนล้อหลัง ขับเคลื่อนทุกล้อ หรือขับเคลื่อนล้อหน้า บางคนมีความเห็นมานานแล้วว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อดีที่สุด ขับเคลื่อนล้อหน้าก็ไม่ต่างกัน และด้านหลังก็ไม่คุ้มที่จะพูดถึง

สมมติว่าถ้าไดรฟ์ตัวใดตัวหนึ่งดีกว่าตัวอื่นแล้วทำไมผู้ผลิตรถยนต์จึงผลิตรถยนต์ที่มีไดรฟ์แบบอื่น การขับรถในยานพาหนะไม่ได้หมายความถึงทุกสิ่ง ทำไมรถแข่งทุกคันถึงขับเคลื่อนล้อหลัง?

ถ้าเราพูดถึงรถรุ่นใหม่ ข้อได้เปรียบหลักของระบบขับเคลื่อนล้อหลังคือความสามารถในการควบคุม "ม้า" จำนวนมาก แต่ข้อเสียเปรียบหลักของรถขับเคลื่อนล้อหลังคือเมื่อขับแล้วมีโอกาสลื่นไถลเพิ่มขึ้น

คำถามที่ตามมาก็คือ รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าและรถขับเคลื่อนล้อหลังแตกต่างกันอย่างไร เมื่อรถกำลังขับบนถนนที่เป็นเส้นตรง ดูเหมือนจะไม่มีความแตกต่างเป็นพิเศษ แต่ทันทีที่เข้าโค้งหักศอก จะรู้สึกได้ทันที

รถขับเคลื่อนล้อหน้าจะเลี้ยวเป็นเส้นตรง ในขณะที่รถขับเคลื่อนล้อหลังจะเลี้ยวที่คมขึ้น ทำให้หางไถล ในรถขับเคลื่อนล้อหน้า เพลาหน้าสามารถลื่นไถลได้ แต่ควรขับบนถนนที่ลื่น เนื่องจากรถไม่เหวี่ยงจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งและไม่กระดิก ดังนั้นในส่วนที่เป็นทางตรงจะดีกว่าที่จะดึงรถมากกว่าที่จะผลัก

จะเกิดอะไรขึ้นหากทั้งสองไดรฟ์รวมกัน?

เป็นไปได้มากว่าคุณจะได้รถขับเคลื่อนสี่ล้อในอุดมคติ รถ SUV ทุกคันมีการติดตั้งไดรฟ์ประเภทนี้ เนื่องจากทำให้ผ่านได้ อย่างไรก็ตาม ควรจำไว้ว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้ยืมข้อบกพร่องจากด้านหน้าและด้านหลัง

ตัวแทนจำหน่ายทั้งหมดกล่าวว่ารถขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นปลอดภัยและน่าเชื่อถือที่สุดในสถานการณ์ที่รุนแรง แต่ถ้ารถขับเคลื่อนสี่ล้อปรากฏตัวอย่างสมบูรณ์แบบในขณะที่เร่งความเร็วและเบรก การเลี้ยวที่เฉียบคมจะไม่ปรากฏออกมาในลักษณะที่เหมาะสมที่สุด

ควรเลือกประเภทของการขับตามสิ่งที่รถซื้อและเงื่อนไขที่ควรใช้งาน สภาพการขับขี่ส่งผลต่อพฤติกรรมของไดรฟ์ สำหรับการดริฟต์ ตามกฎแล้วพวกเขาใช้รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง สำหรับครอสคันทรี ขับเคลื่อนล้อหน้า และสำหรับแรลลี่ รถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ดังนั้นคุณจึงมั่นใจได้ว่าการขับขี่ทุกประเภทจะปลอดภัยและสะดวกสบายมากสำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ เพราะทักษะในการขับขี่ของเขาขึ้นอยู่กับทั้งตัวเขาเองและความปลอดภัยของผู้อื่น ผู้ขับขี่แต่ละคนจะต้องสามารถจัดการ "เพื่อนเหล็ก" ของเขาได้อย่างชำนาญ จากนั้นไดรฟ์ที่อยู่ในรายการจะเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับเขา

ข้อดีของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ข้อดีของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อคือความสามารถข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ยังมีไดนามิกที่ดีและมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นในเส้นทางที่ลื่น

จริงอยู่ที่ว่าข้อดีทั้งหมดของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นสามารถเห็นได้อย่างเต็มที่หากคนขับ "รู้สึก" รถของเขาอย่างถูกต้อง กล่าวอีกนัยหนึ่งมากขึ้นอยู่กับความเป็นมืออาชีพของเขา

ข้อเสียของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

คุณภาพเชิงลบของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ การสึกหรออย่างรุนแรงของชิ้นส่วนเกียร์และเสียงรบกวน สิ่งนี้สามารถอธิบายได้ด้วยการออกแบบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ข้อดีของการขับเคลื่อนล้อหน้า

น้ำหนักของมอเตอร์ที่อยู่เหนือล้อขับเคลื่อนช่วยให้เครื่องยึดเกาะถนนลื่นได้ดีขึ้น รถขับเคลื่อนล้อหน้าลื่นไถลน้อยลง

ข้อเสียของระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

หากรถขับเคลื่อนล้อหน้าลื่นไถล ยากที่จะเอามันออกมาเพราะการออกแบบเดียวกัน

เนื่องจากล้อขับเคลื่อนหมุนได้ แน่นอนว่าสิ่งนี้ทำให้เกิดข้อจำกัดบางประการเกี่ยวกับมุมของการหมุน

ข้อดีของการขับเคลื่อนล้อหลัง

เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ถูกระงับด้วยชิ้นส่วนที่อ่อนนุ่ม และร่างกายไม่รู้สึกถึงการสั่นสะเทือน สิ่งนี้สร้างความสะดวกสบายให้กับผู้ขับขี่ พวงมาลัยไม่รู้สึกถึงปฏิกิริยาใดๆ ในระหว่างการเร่งความเร็ว และล้อขับเคลื่อนแทบไม่ลื่นไถล

ข้อเสียของระบบขับเคลื่อนล้อหลัง

รถขับเคลื่อนล้อหลังมีน้ำหนักมากกว่าและลอยตัวได้ไม่ดีในหิมะและโคลนลึก

"นักแสดง" หลักและไม่มีการเปลี่ยนแปลงของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งหมดคือกรณีการถ่ายโอน: หน่วยพิเศษที่ได้รับแรงบิดจากกระปุกเกียร์และกระจายไปยังเพลาหน้าและเพลาหลัง แต่มีวิธีการกระจายหลายวิธีรวมถึงรูปแบบเลย์เอาต์

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมักจะแบ่งออกเป็นสามประเภท:

ขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร (ฟูลไทม์)

ข้อดี:

• การออกแบบที่ "ทำลายไม่ได้" ที่เชื่อถือได้
• ความสามารถในการขับขี่แบบขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งแบบออฟโรดและบนแอสฟัลต์

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร 4Matic (Mercedes-Benz)

ข้อเสีย:

• ความซับซ้อนเมื่อเทียบกับฮาร์ดไดรฟ์แบบมีสาย
• มวลมาก
• ความซับซ้อนของการตั้งค่าการควบคุม
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

สิ่งแรกที่ควรคำนึงถึงเมื่อมีงานในการถ่ายโอนแรงบิดไปยังสองเพลาคือการเชื่อมต่อเข้ากับ razdatka ด้วยท่อเหล็กอย่างแน่นหนา แต่ปัญหาคือ เมื่อเข้าโค้ง ล้อรถจะเคลื่อนผ่านเส้นทางที่แตกต่างกัน

หากเชื่อมต่อเพลาอย่างแน่นหนา ล้อบางล้อก็จะขับและบางล้อก็จะลื่นไถล ในโคลนเมื่อผิวนุ่มก็ไม่น่ากลัว ตัวอย่างเช่น ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง "วิลลิส" ในตำนานขับรถอย่างเงียบ ๆ ด้วยเพลาที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนา เพราะพวกมันทำงานบนทางวิบากเท่านั้น แต่ถ้าการเคลือบแข็ง สลิปเหล่านี้จะทำให้เกิดการสั่นสะเทือนแบบบิดเบี้ยวและทำลายระบบส่งกำลังอย่างช้าๆ แต่แน่นอน

ดังนั้น ในกรณีการถ่ายโอนของรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร จะมีเฟืองท้ายระหว่างเพลา ซึ่งเป็นกลไกที่กระจายกำลังระหว่างเพลาและช่วยให้สามารถหมุนด้วยความเร็วที่ต่างกันได้ และหากล้อข้างหนึ่งช้าลง ความเร็วของอีกล้อก็จะเพิ่มขึ้น แต่แรงบิดของล้อก็ลดลงตามปริมาณที่เท่ากัน

ทั้งหมดนี้ดีมากในขณะที่เราขับบนแอสฟัลต์ แต่ถ้าเราติดอยู่ในแอ่งน้ำด้วยเพลาล้อหลัง บนล้อหน้าซึ่งจะยืนอยู่บนพื้นผิวแข็งจะมีชั่วขณะ แต่จะไม่มีการหมุน แต่ล้อหลังจะหมุนเร็วมาก แต่โมเมนต์บนล้อจะเล็ก กำลังของล้อหลังก็จะเล็กเช่นกัน และส่วนต่างจะให้กำลังที่เท่ากันกับด้านหน้า ในกรณีนี้ คุณสามารถลื่นไถลได้อย่างน้อยชั่วนิรันดร์ - คุณยังคงไม่ขยับ

สำหรับกรณีดังกล่าว เฟืองท้ายมีตัวล็อค - เมื่อเปิดเครื่อง ความเร็วของล้อทุกล้อจะเท่ากัน และช่วงเวลาขึ้นอยู่กับการยึดเกาะของล้อกับถนนเท่านั้น

เนื่องจากการมีโหนดเพิ่มเติม (ความแตกต่างและการบล็อก) ทั้งระบบจึงค่อนข้างหนักและซับซ้อน นอกจากนี้ การส่งแรงบิดอย่างต่อเนื่องไปยังล้อทุกล้อจะเพิ่มการสูญเสียพลังงาน ซึ่งหมายความว่าไดนามิกแย่ลงและเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรในอุตสาหกรรมยานยนต์ยังคงใช้อยู่ แม้ว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ระบบนี้ได้ค่อยๆ แทนที่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตามต้องการ ซึ่งจะกล่าวถึงในภายหลัง

เดินสาย (พาร์ทไทม์)

ข้อดี:

• กลศาสตร์ที่เชื่อถือได้
• ความเรียบง่ายสูงสุดด้วยปริมาณงานสูง

ข้อเสีย:

• คุณไม่สามารถขับบนแอสฟัลต์ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

เฟืองท้ายและตัวล็อคสามารถละทิ้งได้ โดยต้องปิดเพลาข้อใดข้อหนึ่งชั่วคราว ตามตรรกะนี้ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบมีสายแบบแข็งก็ใช้งานได้

เพลาเชื่อมต่อกันโดยไม่มีส่วนต่างและช่วงเวลามีการกระจายในอัตราส่วนที่เข้มงวด ส่งผลให้ปริมาณงานสูงและต้นทุนขั้นต่ำ

งานพาร์ทไทม์ใกล้จะสูญพันธุ์แล้วในปัจจุบันและใช้กับรถออฟโรดเท่านั้น ไม่สะดวกสำหรับไดรเวอร์สมัยใหม่ที่จะใช้ระบบนี้ เป็นไปได้ที่จะเชื่อมต่อแกนในสถานะนิ่งเท่านั้นเพื่อไม่ให้กลไกเสียหาย ถ้าหลังจากขี่ในป่าแล้วคุณไปที่ทางหลวงและลืมปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แสดงว่ามีความเสี่ยงที่จะทำลายระบบเกียร์ทั้งหมด

ขับเคลื่อนทุกล้อพร้อมคลัตช์

ข้อดี:

• ต้นทุนต่ำและความเรียบง่ายของอุปกรณ์
• มวลขนาดเล็ก
• ความสามารถในการปรับแต่งระบบ

ข้อเสีย:

• ความน่าเชื่อถือต่ำและความต้านทานต่อการโอเวอร์โหลด
• ความไม่แน่นอนของลักษณะ

ฮาร์ดดิฟเฟอเรนเชียลล็อคไม่ได้แย่สำหรับทางออฟโรด แต่คุณจะทำให้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตอบสนองช่วงเวลาแห่งไดนามิกได้อย่างไร? ระดับความคลาดเคลื่อนจะแตกต่างกันเสมอ ... พบวิธีแก้ปัญหาในช่วงกลางทศวรรษ 50

ระบบ Active Torque Split AWD สำหรับ Mazda CX-7 พร้อมคลัตช์หลายแผ่นแทนเฟืองกลาง

ดิฟเฟอเรนเชียลปกติถูกเสริมด้วยคัปปลิ้งแบบหนืด (คัปปลิ้งแบบหนืด) คัปปลิ้งหนืดเป็นส่วนหนึ่งของแถวของใบมีดที่เชื่อมต่อกับเพลาอินพุตและเอาต์พุตหมุนในของเหลวพิเศษ เพลาอินพุตและเอาต์พุตหมุนได้อย่างอิสระสัมพันธ์กัน แต่ความลับของคัปปลิ้งอยู่ในฟิลเลอร์ ซึ่งจะเพิ่มความหนืดตามอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น

ระหว่างการเคลื่อนไหวปกติ ไฟเลี้ยวหรือล้อเลื่อน คลัตช์ไม่ได้ป้องกันการเคลื่อนไหวร่วมกันของใบมีด แต่ทันทีที่ความแตกต่างในความเร็วของการหมุนของล้อหน้าและล้อหลังเพิ่มขึ้น ของเหลวจะเริ่มผสมกันอย่างเข้มข้นและทำให้ร้อนขึ้น . ในขณะเดียวกันก็มีความหนืดและบล็อกการเคลื่อนไหวของใบมีดที่สัมพันธ์กัน ยิ่งมีความแตกต่างกันมากเท่าใด ความหนืดและระดับการบล็อกก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น

ปัจจุบันมีการใช้คลัตช์ทั้งในรูปแบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรร่วมกับเฟืองท้ายแบบกลไกและแบบแยกอิสระ พวกเขาเชื่อมต่อกันด้วยเพลาขับกับกล่องถ่ายโอนและโดยเพลาขับ - กับเพลาเพิ่มเติม หากจำเป็น เมื่อเพลาใดเพลาหนึ่งลื่น ช่วงเวลาส่วนหนึ่งจะเคลื่อนผ่านคลัตช์ อะไรต่อไป?

วิวัฒนาการเพิ่มเติมของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อน่าจะเกี่ยวข้องกับมอเตอร์ไฟฟ้า รถยนต์ไฟฟ้าคันแรกที่มีเครื่องยนต์ในแต่ละล้อได้รับการจัดแสดงที่งาน World Exhibition ในปารีสในปี 1900 โดย Ferdinand Porsche จากนั้นก็เป็นอย่างที่พวกเขาพูดกันในตอนนี้ว่า "รถแนวคิดใช้งานไม่ได้" มอเตอร์หนักเกินไปและการก่อสร้างมีราคาแพง ตอนนี้โครงการดังกล่าวมีโอกาสมากขึ้นอย่างชัดเจน

นอกจากนี้ยังมีศักยภาพสำหรับรูปแบบไฮบริด ซึ่งเพลาหนึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน และส่วนที่สองด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม หากเราพูดถึง SUV จริง จะไม่มีนวัตกรรมไฟฟ้าและคลัตช์เสียดทานใดที่จะมาแทนที่กลไกราคาถูก เรียบง่าย และแข็งแกร่งได้

บ้าน » เกียร์ คลัช » ปลั๊กอินขับเคลื่อนสี่ล้อที่ดีกว่าคืออะไร มันคุ้มค่าที่จะจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหรือไม่ ด้านลบของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ