Tuareg หรือ Prado ไหนดีกว่ากัน เปรียบเทียบตัวเลือก: Tuareg หรือ Prado ไหนดีกว่ากัน? คู่แข่งบนแอสฟัลต์และออฟโรด Touareg และ Land Cruiser Prado

Prado เป็นโมเดลที่มีเชื้อสายออฟโรดที่รู้จักกันดี Touareg เป็นรถ SUV ทันสมัยที่มีความทะเยอทะยานสูง สามารถตั้งคำถามกับอำนาจของ "ญี่ปุ่น" ได้ รถคันไหนสมควรได้รับความสนใจมากกว่ากัน?

ชาวญี่ปุ่นเปิดตัว Toyota Land Cruiser Prado ในสองรุ่น - สเตชั่นแวกอน 3 และ 5 ประตู และชาวเยอรมันในทางปฏิบัติตัดสินใจที่จะไม่เสียเวลากับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ และผลิต VW Touareg ในการดัดแปลง 5 ประตูที่วิ่งมากที่สุดเท่านั้น วันนี้เราจะเปรียบเทียบรุ่นทั่วไปที่มีประตูจำนวนมาก ซึ่งเปิดตัวก่อนการปรับรูปแบบใหม่ ซึ่งดำเนินการกับรถยนต์ทั้งสองคันในปี 2549

ในยูเครน ทั้งรุ่นอย่างเป็นทางการของยุโรปของรถยนต์เหล่านี้และรุ่น "สีเทา" - American Touareg และ Arab Prado ถูกใช้งาน ตามคำรับรองของผู้เชี่ยวชาญในประเทศ ไม่มีปัญหาในการให้บริการอย่างหลัง

Toyota Land Cruiser Prado 2002-2006 จาก $23,000 ถึง $38,000	VW Touareg 2002-2006 จาก $22,000 ถึง $40,500

คลาสสิคและทันสมัย

โครงสร้าง โมเดลเหล่านี้แตกต่างกัน Prado สร้างขึ้นตามหลักการทางวิบากแบบคลาสสิก และอิงจากโครงกระโหลกอันทรงพลัง และ Touareg เป็นรถเอสยูวีที่มีตัวถังแบบโมโนค็อก รถทั้งสองคันมีความโดดเด่นด้วยความต้านทานการกัดกร่อนที่ดี - บนถนนฤดูหนาวที่ "เค็ม" มีเพียงการเคลือบตกแต่งชุบโครเมียมของชิ้นส่วนภายนอกบางส่วนเท่านั้นที่ได้รับความทุกข์ทรมาน (ดูรูปที่ "จุดเจ็บ") เมื่ออายุมากขึ้น Prados "ยุโรป" ก็ลดลงทางด้านซ้ายของเบาะรองนั่งในขณะที่ "อาหรับ" จะสวมบานพับของประตูที่ห้า บ่อยครั้งที่เจ้าของบ่นเกี่ยวกับแสงที่ค่อนข้างอ่อนแอของเลนส์ด้านหน้า Touareg มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับเลนส์ด้านหน้า เซ็นเซอร์จอดรถ และรูปสี่เหลี่ยมคางหมูที่ปัดน้ำฝน (ดู "ทรัพยากรและการซ่อมแซม")

ในแง่ของการออกแบบภายใน Touareg เป็นเหมือนรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ในขณะที่ Prado เป็น SUV คลาสสิก "เยอรมัน" มีการตกแต่งภายในที่กว้างขวางกว่า (ดูรูป) ในทางกลับกัน "ชาวญี่ปุ่น" บางคนมีความจุผู้โดยสารมากขึ้น - ที่นั่งเพิ่มเติมสำหรับสามคนถูกระงับไว้ที่ลำตัวด้านข้าง จริงด้วยการติดตั้งเบาะแถวที่สาม ปริมาตรของลำตัวจะอยู่ที่ 192 ลิตรเท่านั้น ในรุ่น 5 ที่นั่ง ปริมาณ "การเดินทาง" ของห้องเก็บสัมภาระ Prado มีขนาดใหญ่กว่า - 620 ลิตร เทียบกับ 555 ลิตรสำหรับ Touareg อย่างเป็นทางการ Toyota ไม่ได้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับขนาดของลำตัวเมื่อพับเบาะแถวที่สองลง แต่ในทางปฏิบัติช่อง VW นั้นกว้างขวางกว่า - ใน Prado นั้นจะลดลงโดยการออกแบบเบาะนั่ง (พนักพิงขึ้นเฉพาะกับ หมอนขณะอยู่ในคู่แข่ง - แยกกัน) นอกจากนี้ ฟังก์ชันการทำงานของ Touareg ยังเพิ่มขึ้นจากหน้าต่างด้านหลังที่เปิดแยกจากประตูที่ห้า ซึ่งสะดวกต่อการโยนสัมภาระขนาดเล็กลงในท้ายรถ

ในแง่ของระดับอุปกรณ์รถทั้งสองคันสอดคล้องกับรุ่นธุรกิจ แต่ในขณะเดียวกัน "เยอรมัน" รุ่นที่แพงที่สุดก็พอใจกับสิ่งที่คู่แข่งไม่มี: หน่วยความจำไม่เพียง แต่สำหรับคนขับเท่านั้น แต่ยังสำหรับ เบาะนั่งผู้โดยสาร, เบาะนั่งด้านหลังแบบอุ่น, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสี่โซน, ระบบเข้าออกแบบไม่ใช้กุญแจแบบไม่ใช้กุญแจ อุปกรณ์ของ "ญี่ปุ่น" มีความน่าเชื่อถือมากกว่า - ในปีแรกของการผลิต Touareg ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์หลายคนปฏิเสธ (ดู "ทรัพยากรและการซ่อมแซม")

เร็วและโลภ

ช่วงของหน่วยที่ออกแบบมาสำหรับ Touareg ประกอบด้วยเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่าและทรงพลังกว่า (ดูตาราง) ดังนั้น "หัวใจ" ดังกล่าวจึงมอบประสิทธิภาพไดนามิกที่ยอดเยี่ยมให้กับโมเดล VW และนี่ไม่ใช่ตัวบ่งชี้ล่าสุดสำหรับ SUV อันทรงเกียรติ ตัวอย่างเช่น รุ่นน้ำมันเบนซินที่อ่อนที่สุด 3.2 ลิตรพร้อมเกียร์อัตโนมัติเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ใน 9.8 วินาที ในขณะที่ Prado 4.0 ลิตร (250 แรงม้า) ที่ทรงพลังที่สุดพร้อมระบบ "อัตโนมัติ" ใช้เวลา 9.5 วินาที โตโยต้าไม่มีเครื่องยนต์ที่มีกำลังสูงกว่า และ VW ยังมีเครื่องยนต์ 4.2 ลิตร (310 แรงม้า 8.1 วินาทีถึง 100 กม./ชม.) และ 6.0 ลิตร (450 แรงม้า 5, 9 วินาที) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล 5.0 ลิตร (7.8 วินาที) . ดังนั้นผู้รักการขับขี่ที่กระตือรือร้นจึงควรให้ความสนใจกับ "เยอรมัน"

อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์หลายลิตรมีความโดดเด่นด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูง ตามตัวบ่งชี้นี้ Touareg อยู่เหนือคู่แข่ง: เครื่องยนต์เบนซินใช้ในรอบเมืองจาก 18.6 ลิตรเป็น 22.7 ลิตรต่อ 100 กม. และเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล - จาก 13.2 ลิตรเป็น 17.1 ลิตรในขณะที่เครื่องยนต์เบนซิน Prado - 16-18 ลิตรและดีเซล - 11.5 ลิตร ดังนั้นเจ้าของรถเบนซินทั้งสองรุ่นจึงติดตั้งอุปกรณ์แก๊ส

พบปัญหาลักษณะเฉพาะน้อยลงในรถยนต์โตโยต้า (ดู "ทรัพยากรและการซ่อมแซม")

อย่างเต็มที่!

ทั้งสองรุ่นติดตั้งระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวร ที่ Prado ช่วงเวลาระหว่างเพลาถูกกระจายโดยเฟืองท้ายทางกลของ Torsen ซึ่งแบ่งเป็นอัตราส่วน 40:60 และในกรณีที่ลื่นไถล จะเปลี่ยนอัตราส่วนจาก 29:71 เป็น 53:47 คุณสามารถบล็อกได้หากจำเป็น มี "razdatka" พร้อมเกียร์ทดรอบและฟังก์ชั่นของการปิดกั้น "ส่วนต่าง" ของ interwheel นั้นเลียนแบบโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำให้ล้อลื่นไถลช้าลง (ตัวเลือกสำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 4.0 l และ 3.0 l) ใน Touareg หน้าที่ของ "diff" ตรงกลางนั้นดำเนินการโดยคลัตช์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ในสภาพการขับขี่ปกติ โมเมนต์จะถูกแบ่งในสัดส่วน 50:50 และเมื่อล้อลื่นบนเพลาใดๆ ช่วงเวลามากถึง 80% จะถูกโอนไปยังเพลาที่มีการยึดเกาะที่ดีที่สุด หากจำเป็น สามารถล็อคคลัตช์ได้ มี "razdatka" พร้อมเกียร์ทดรอบ ในทุกเวอร์ชัน การทำงานของการปิดกั้น "ส่วนต่าง" ของล้อข้ามล้อนั้นเลียนแบบโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ทำให้ล้อลื่นไถลช้าลง มีการเสนอคลัตช์ดิฟล็อคอัพด้านหลังที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เป็นตัวเลือก ดังนั้น คลังแสงแบบออฟโรดของ VW จะดีกว่า และมีระยะห่างจากพื้นสูงขึ้นและมีระยะยื่นน้อยลง ซึ่งช่วยเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศทางเรขาคณิต ออฟโรด Touareg ไม่เพียงแต่ไม่ด้อยกว่าคู่แข่งที่มีชื่อเสียงเท่านั้น แต่บางครั้งก็กลายเป็นคนแรกด้วยแหล่งจ่ายไฟที่ดีกว่า
Prados และ Touaregs ส่วนใหญ่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ ระบบเกียร์ของโตโยต้าได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่า VWs ในปีแรกของการผลิตมีปัญหากับกล่องโอน เกียร์อัตโนมัติ และในรถยนต์ทุกคัน - ด้วยการรองรับระบบกันสะเทือนของเพลาคาร์ดาน (ดู "ทรัพยากรและการซ่อมแซม")

ปัญหานิวเมติก

แชสซีของ Touareg ได้รับการปรับแต่งตามลักษณะไดนามิก ในขณะที่ Prado นั้นนุ่มกว่าและช่วยให้ร่างกายม้วนงอได้เมื่อขับอย่างหนัก โครงสร้างระบบกันสะเทือนด้านหน้าของทั้งสองรุ่นเหมือนกัน - อิสระ ในขณะที่ด้านหลังต่างกัน: VW ยังมีแบบอิสระในขณะที่ Toyota มีแบบออฟโรดแบบคลาสสิก - เพลาต่อเนื่อง

ระบบกันสะเทือนของทั้งสองรุ่น - สปริงธรรมดาหรือนิวแมติก จริงอยู่ที่ Prado มีนิวเมติกติดตั้งอยู่ที่เพลาล้อหลังเท่านั้น (ช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนระยะห่างจาก 190 เป็น 250 มม.) ในขณะที่ Touareg มีนิวเมติกส์ทั้งคู่ (160-300 มม.) นอกจากการเปลี่ยนความสูงในการขับขี่แล้ว โช้คอัพยังช่วยให้คุณเปลี่ยนโหมดการทำงานจากแบบสบาย ๆ ไปเป็นแบบสปอร์ตที่หนักหน่วงได้ เนื่องจากมีเพียงด้านหลังเท่านั้นที่ติดตั้ง "นิวเมติก" ในโตโยต้า ตัวเลือกนี้ไม่ได้เพิ่มขีดความสามารถแบบออฟโรดของรุ่นโดยเฉพาะ ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งซึ่งด้วยระบบกันสะเทือนดังกล่าวจะกลายเป็น "ตัวโกง" ที่ดียิ่งขึ้น ในเวลาเดียวกัน สำหรับรถยนต์ทั้งสองคัน “นิวเมติก” ระหว่างการใช้งานสามารถสร้างปัญหาได้ (ดู “ทรัพยากรและการซ่อมแซม”)

แชสซีของรถแต่ละคันมีจุดอ่อน แม้ว่าโหนด Prado จะทนทานกว่าในการใช้งาน ดังนั้นตลับลูกปืนและบล็อกเงียบของ "ส่วนหน้า" จึงให้บริการโดยเฉลี่ย 150 และ 200,000 กม. ในขณะที่ผู้แข่งขันมี 60 และ 100,000 กม. ตามลำดับ "ยาง" เพลาล้อหลังของโตโยต้าถือเป็น "นิรันดร์" ในขณะที่คันโยกของ VW ที่เงียบอาจไม่สามารถใช้งานได้ 150,000 กม. บูชกันโคลงของ Prado มีอายุสั้น (40-50,000 กม.) ลูกปืนล้อทางด้านขวา - 60-70,000 กม. ที่ Touareg เสากันโคลงจะมีอายุการใช้งาน 40-50,000 กม. ลูกปืนล้อ - 70-80,000 กม.

ข้อร้องเรียนทั้งหมดจากช่างยนต์ในประเทศส่วนใหญ่เกิดจากระบบบังคับเลี้ยวและเบรกของ Prado

เกือบเท่ากัน

แม้ว่า VW จะไม่มีประสบการณ์ในการสร้าง SUV ขนาดเต็ม แต่ Touareg ก็กลายเป็น "คนโกง" ที่ดี เขาสามารถแข่งขันอย่างเท่าเทียมกันกับ "เพื่อนร่วมชั้น" รวมถึง Toyota Land Cruiser Prado ที่มีชื่อเสียง ทีเด็ดของมันคือเครื่องยนต์ทรงพลังและไดนามิก อุปกรณ์มากมาย คลังแสงออฟโรดที่ดีและความสามารถในการข้ามประเทศที่สูง ในเวลาเดียวกัน Touareg ในปีแรกของการผลิตกลายเป็น "ชื้น" ในระหว่างการผลิตโมเดลนี้ จุดอ่อนต่างๆ ถูกขจัดออกไป ดังนั้นจึงควรให้ความสนใจกับรุ่นหลังการจัดรูปแบบที่น่าเชื่อถือมากขึ้น (หลังปี 2006)

Prado นั้นดีกว่า Touareg รุ่นก่อน - ส่วนใหญ่มาจากความน่าเชื่อถือของส่วนประกอบและชุดประกอบ รถคันนี้เหมาะสำหรับผู้ที่ชื่นชอบภาพลักษณ์ของโตโยต้า รักการขับขี่ที่สะดวกสบาย และไม่ต้องเสียเงินเพิ่ม เพื่อตอบสนองความต้องการเครื่องยนต์ที่ทรงพลังแต่ดุดัน

ประวัติของ Toyota LC Prado

1998-2003 ผลิตรุ่นก่อน - Toyota Land Cruiser Prado (90 series)
09.02 Toyota Land Cruiser Prado รุ่นที่สาม (120 series) จะเปิดตัวในงาน Paris Motor Show
08.04 แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์เบนซินแบบเก่าที่มีปริมาตร 2.7 ลิตร (150 แรงม้า) การติดตั้งเครื่องใหม่ที่มีระบบ VVT-i - 2.7 ลิตร (160 แรงม้า) ได้เริ่มขึ้นแล้ว
03.06 Restyling Land Cruiser Prado (120 ซีรีส์)

ทรัพยากรและการซ่อมแซม

ประวัติของ VW Touareg

09.02 การเปิดตัว Touareg ซึ่งเป็น SUV ตัวที่สองในประวัติศาสตร์ของแบรนด์ Volkswagen
01.03 เครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.2 ลิตรปรากฏขึ้นในช่วงของเครื่องยนต์
07.03 V10 TDI ได้รับรางวัล Engine of the Year 2003
10.06 ที่งาน Paris Motor Show มีการนำเสนอเวอร์ชันที่ได้รับการปรับแต่งใหม่ - Touareg GP

ทรัพยากรและการซ่อมแซม

จูเลียส มักซิมชุก
ภาพถ่ายโดย Andrey Yatsulyak และ Sergey Kuzmich

หากคุณพบข้อผิดพลาด โปรดเน้นข้อความและคลิก Ctrl+Enter.

SUV เก๋าสองคันในการต่อสู้ที่ไม่เท่ากันซึ่งจบลงสองครั้ง - ก่อนและหลังการทดลองขับเปรียบเทียบ ... ฉันชอบการทดลองขับดังกล่าว เพราะขาดความสด กีฬาล้ำสมัย "เยอรมัน" กับ "ญี่ปุ่น" ที่ช้าและเก่าแก่เล็กน้อยในขณะที่ทั้งคู่มีเครื่องยนต์ดีเซลปริมาณเท่ากัน - 3 ลิตร

การทดสอบดังกล่าวในขั้นต้นจะโรยด้วยพริกแดง โรยด้วยน้ำมะนาว และมีกลิ่นเหมือนเสียงแตกและเริ่มต้นนานก่อนที่เราจะนำรถไปที่ตัวแทนจำหน่าย คราวนี้ Ivan Evdokimov ไปไกลกว่านั้น เขาตัดสินใจทำการทดสอบนี้ให้เสร็จก่อนจะพบกับคู่แข่งของเขาเสียอีก “คุณมีข้อสงสัยเกี่ยวกับผู้ชนะหรือไม่” เขาถามฉันและมองด้วยรอยยิ้มที่ฉันลังเล มีข้อสงสัยแน่นอนแม้ว่าจะไม่มีนัยสำคัญก็ตาม ฉันติดอยู่กับ VW Touareg เพราะความโง่เขลาของฉัน แต่ไม่ใช่ใน Toyota Land Cruiser Prado ... ในฐานะบุคคลที่ชี้นำและสงสัยฉันผลักความสงสัยเหล่านี้ลึกลงไปในจิตใต้สำนึก และล็อค ในระหว่างนี้ เราก็ได้รถมา และในช่วงสองสามวันแรกฉันก็เลือก Prado อีวานลูบ Touareg ของเขาเหน็บ: “ดูสิ เขาไม่สนใจการต่อสู้ครั้งนี้ เขาได้รับชัยชนะแล้ว เขาไม่ได้เกลียดชังคู่ต่อสู้ของเขา เขาแค่เบื่อ” ในขณะนั้น ในที่สุดฉันก็เชื่อเพื่อนร่วมงานของฉัน และฉันก็ทิ้งบังเกอร์คอนกรีตขนาดเล็กที่มีความคิดที่ขัดแย้งกัน ฝังลึกลงไปที่ก้นมหาสมุทรชั้นใน และโรยมันด้วยทราย วันต่อๆ มาฉันใช้เวลาเพื่อรอการประชุมกับทูอาเร็ก ฉันขับ Prado ราวกับว่ามันไม่ใช่ของจริง มันเหมือนกับพัดลม Deep Purple ที่ฟัง AC/DC ด้วยหูข้างเดียว เพื่อนๆ ถามผมว่า ชอบ Toyota แค่ไหน ? ฉันตอบว่า: โฟล์คสวาเกนดีกว่า

…ทำลายตะกอนด้านล่าง

จนกระทั่งทันใดนั้นเขาก็เริ่มเพลิดเพลินกับเสียงคำรามของดีเซลที่น่ารื่นรมย์ของโตโยต้า แกะอ้วน. เพดานสูง. เมื่อได้ฟังความรู้สึกต่างๆ ฉันก็ตระหนักว่าบรรยากาศที่สร้างโดย SUV คันนี้อยู่ใกล้ตัวฉันเพียงใด หากคุณกดแก๊สเบา ๆ จะได้ยินเสียงบางอย่างเช่นน้ำพุร้อนที่ผสมกับแมลงปีกแข็งในห้องโดยสารและระบบกันสะเทือนจะสั่นร่างกายเหมือนตะกร้าบอลลูน หากคุณบีบมันให้เต็มที่มันก็จะคำรามเหมือนฮิปโปโปเตมัสซึ่งรถจักรดีเซลขับเข้าไปและวิชาการบินจะถูกแทนที่ด้วยการแข่งเรือใบ ที่ฉันเท่านั้นที่ไม่รู้สึกล้อของปราโด คนเก็บเห็ดสบายๆ กำลังมุ่งหน้าไปยังป่า คนขับรถแทรกเตอร์ที่เงียบขรึมไปที่ร้านหนังสือเพื่อซื้อ Jean-Paul Sartre เล่มหนึ่ง ปู่ที่เกษียณแล้วซึ่งมารเองปีนใต้ซี่โครง ความประทับใจที่เพียงพอ แต่ตลอดเวลาที่หัวของฉันทุบ: "ฉันจะนั่งบน Touareg ... "

ฉันอยากขี่โฟล์คสวาเกนในบรรยากาศที่เคร่งขรึม สวดมนต์. เตรียมพร้อมทางศีลธรรม แต่โดยไม่คาดคิด Sasha ช่างภาพของเราขอให้ขับ VW ออกไป แต่ Ivan ไม่อยู่ด้วย ทุกสิ่งที่เกิดขึ้นกับฉันในระหว่างการเดินทางสั้น ๆ เกี่ยวกับ "ผู้ชนะการทดสอบเปรียบเทียบนี้" สามารถอธิบายได้ค่อนข้างสับสน ฉันจะพยายามใช้คำศัพท์ทางเทคนิคล้วนๆ ฉันถูกห้อมล้อมด้วยหมอกที่เหนียวเหนอะหนะ ราวกับว่าฉันเหงื่อออกได้ใช้เวลาหลายนาทีอันไม่พึงประสงค์ในห้องเล็ก ๆ ที่มีควัน คับแคบ และมืดมน “บางทีมันอาจจะแค่เหนื่อย” ฉันคิด “หรือฉันเลือกช่วงเวลาที่ผิดที่จะพบ”

จากนั้น เมื่อเราเปลี่ยนรถในที่สุด บังเกอร์หุ้มเกราะซึ่งเต็มไปด้วยความสงสัยก็ฟื้นคืนชีพขึ้นมา ทำให้เกิดตะกอนด้านล่าง ปั่นกระแสน้ำในมหาสมุทรของจิตใต้สำนึกของฉันรอบๆ และพุ่งขึ้นสู่ผิวน้ำด้วยขีปนาวุธ ประตูของมันเปิดออก - และความสงสัยที่ขัดแย้งกัน ก่อตัวเป็นลิ่มอันทรงพลังชิ้นเดียว กระแทกสมองของฉัน ภายในตัวฉันอย่างอิสระและเปิดเผย ปลดปล่อยแสงสะท้อนออกมา มีเสียงร้องว่า “ทูอาเร็กเป็นถ้ำที่มืด แคบ และเย็นยะเยือก! ฉันดูดที่นี่!! คืนปราโดให้!!!. ฉันต้องการนั่งรถ SUV ธรรมดาที่ฉันสามารถนั่งลงได้โดยไม่ต้องกระแทกประตู ซึ่งมีลักษณะเป็นห้องประชุมไม่ใช่ตู้เสื้อผ้า และฉันอยากจะฟังเสียงของเครื่องยนต์ซึ่งเสียงไม่สามารถสับสนกับเครื่องทำขนมปังได้อย่างแน่นอน

ใครจะไป?

เราใช้เวลาทั้งวันนอกถนนในทรายของเหมืองหินใกล้มอสโก คู่แข่งได้รับการติดตั้งเทคโนโลยีทั้งหมดไม่เพียง แต่เพื่อความมั่นใจ แต่ยังเพื่อความก้าวหน้าทางวิบากที่ค่อนข้างสบาย ตัวอย่างเช่น Prado มีมุมมองแบบรอบด้านที่สะดวกมากของ Multi-terrain Monitor และระบบสำหรับแสดงมุมการหมุนของล้อ Touareg มีตัวเลือกที่คล้ายกันที่เรียกว่ามุมมองพื้นที่ SUV ทั้ง 2 รุ่นมีระบบล็อค เกียร์ดาวน์ และดาวน์ฮิลล์ ง่ายกว่าที่จะพูดในสิ่งที่พวกเขาไม่มี ตัวอย่างเช่น "เยอรมัน" ไม่มีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบออฟโรด ซึ่ง "ญี่ปุ่น" เรียกว่า Crawl Control ฉันตั้งความเร็วไว้ - และตัวรถเองก็รองรับแม้ตอนลงเนิน แม้จะสูงขึ้นก็ตาม และในทางกลับกัน "ญี่ปุ่น" ไม่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหน้าและด้านหลัง แต่มีเพียงระบบไฮดรอลิกส์บนเพลาล้อหลังเท่านั้นเพื่อเพิ่มความสามารถในการบรรทุก นอกจากนี้ โตโยต้ายังติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร ในขณะที่โฟล์คสวาเกนมีระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ

และแม้ว่าอีวานจะยกย่อง "ชาวเยอรมัน" ตลอดเวลาโดยพูดว่า: "ดูสิ เขาแค่ไป คุณไม่ต้องทำอะไรเลย" ฉันยังคงมองตรงกันข้าม - "แค่ไป" คือ "ญี่ปุ่น" อย่างแม่นยำ Touareg บุกเข้าไปในการลื่นอย่างบ้าคลั่งด้วยการตัดในแง่ของความเร็วแซงมันหรือคืบคลานอย่างเงียบ ๆ และปราโดยังคงความเร็วเท่าเดิมเสมอ - เขาไม่ได้เฆี่ยนเป็นไข้ แต่ก็ไม่ได้ทำเสียงเงียบเช่นกัน จากปฏิกิริยาเมื่อเหยียบคันเร่งขวาบนทรายที่ทรยศ โตโยต้าก็เพียงพอแล้ว คุณไม่จำเป็นต้องจ่ายยา: คุณกด - ไป, ปล่อย - คุณลุกขึ้น โฟล์คสวาเก้นต้องการแนวทางการเล่นและการวางอุบายของนักอัญมณี สิ่งนี้ค่อนข้างเข้าใจได้ในทางเทคนิค เมื่อมองแวบแรก เครื่องยนต์ทั้งสองของคู่แข่งของเราคือดีเซล ปริมาตรสามลิตรเท่ากัน อย่างไรก็ตาม Touareg ดีเซลที่ว่องไวนั้นอัดแน่นไปด้วยกระบอกสูบเส้นประสาทหกกระบอก ลูกสูบในนั้นพุ่งไปราวกับฟองสบู่ในกาต้มน้ำในขั้นตอนสุดท้ายของการเดือด มอเตอร์ Prado ทำจากกระบอกสูบที่ชุบแข็งอย่างหนาสี่กระบอกพร้อม "ไหล่" ขนาดใหญ่ที่ทำงานช้าแต่ได้ความทั่วถึงอย่างยิ่ง

หลังจากนั้น เราพบไพรเมอร์ที่กว้างสำหรับรถขุดของ BelAZ และรีบเปรียบเทียบระบบกันสะเทือนของคู่แข่งของเรา Touareg มีวงจรอิสระที่มีองค์ประกอบนิวเมติกด้านหน้าและด้านหลัง Prado มีอุปกรณ์เสริมสำหรับบรรทุกสินค้าสองสามอย่าง: โครงสแปร์และเพลาหลัง "ญี่ปุ่น" ขับรถราวกับว่ากำลังเดินทางไปโรงละครบอลชอย "เยอรมัน" วิ่งถอยหลังด้วยความเร็วใกล้เคียงกัน แต่ฟังดูเหมือนแกรนด์ซิมโฟนีออร์เคสตรา ไชคอฟสกี, ระบบกันสะเทือนแบบกระแทกและสั่นสะเทือน, ตัดแต่งลั่นดังเอี๊ยด โดยทั่วไปแล้วเขาเลียนแบบความยุ่งเหยิงในเครื่องบินเมื่อชนกับช่องอากาศหลายชุด ภาพที่เยือกเย็นของโฟล์คสวาเกนค่อยๆ เป็นรูปเป็นร่าง: รถคับแคบและตีโพยตีพาย แม้ว่ามันจะจัดการได้ดีกว่ามากและบนถนนที่ค่อนข้างราบเรียบ แต่ก็เงียบอย่างน่าประหลาดใจ...

คุก VS นักกีฬา

อีวานแทบไม่ได้มีส่วนร่วมในการทดสอบ อย่างเป็นทางการ เขากำลังขับรถ แต่เขาถือว่าการกระทำของเราเป็นเรื่องตลกที่ไม่จำเป็น แม้ว่าบางครั้งจะผ่านพ้นไปบ้าง: “โตโยต้าดูเหมือนผู้หญิงอ้วน มองเธอจากด้านหลัง ก้นใหญ่เหมือนแม่ครัว” ในเวลาเดียวกัน เขามองดูโฟล์คสวาเก้นด้วยความรัก ตบริมฝีปากอย่างชื่นชมและวาดให้มันดูเป็นนักสู้ที่มีกล้ามและผอมเพรียว “วันยา” ฉันตอบ “แม่ครัวฉันอ้วน แต่หล่อนทำอาหารเย็นอร่อย และนักกีฬาของคุณคงฆ่าคนไปแล้ว และตอนนี้กำลังมองหาบ่อน้ำที่ใกล้ที่สุดเพื่อซ่อนศพ” Touareg มีพลังมากกว่า ทันสมัยกว่า ใครเถียง! เจ้าของจะทันเวลาทุกที่และจะซื้อทุกอย่าง มีเพียงฉันเท่านั้นที่อยากจะขับ Prado ของฉัน ทำให้จามดังอย่างเป็นธรรมชาติ ถ้าในเวลาเดียวกันฉันไปสายที่ไหนสักแห่งก็ไม่เป็นไร นั่นไม่ใช่ประเด็น. เนื่องจากมีเพียงฉันเท่านั้นที่ถือว่าเป็นผู้มีส่วนร่วมในการทดสอบ และมีเพียงเสียงของฉันเท่านั้นที่เป็นความจริง ฉันจึงประกาศ: ในที่สุด Toyota Land Cruiser Prado ก็ชนะอย่างไม่อาจเพิกถอนได้และตลอดไปเป็นนิตย์ ใช่เขาไม่สามารถติดตาม "เยอรมัน" ได้ แต่เขาจะไม่ตามทัน

ข้อควรระวัง รายละเอียดทางเทคนิค

VW Touareg เป็นรถยนต์สมัยใหม่ที่ผสมผสานคุณสมบัติของสเตชั่นแวกอนและเอสยูวี Toyota Land Cruiser Prado เป็น SUV คลาสสิกที่มีโครงสร้างเฟรมและเพลาล้อหลังที่แข็งแรง เครื่องเหล่านี้ประพฤติตาม VW นั้นดีกว่าบนทางเท้า เร็วกว่าบนดิน แต่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการจู่โจมแบบออฟโรดอย่างต่อเนื่อง โตโยต้าหนักกว่า ระบบกันสะเทือนทำงานได้แย่ลงเนื่องจากมีมวลที่ไม่ได้สปริงขนาดใหญ่ และแกว่งแรงกว่า แต่ในทางกลับกัน มันถูกออกแบบมาสำหรับการบรรทุกสินค้าระยะยาวในถนนที่ไม่ดี VW มีไดนามิกมากกว่า เครื่องยนต์ใช้เชื้อเพลิงน้อยลง มอเตอร์ของโตโยต้ามีความยืดหยุ่นและได้รับการออกแบบมาเป็นเวลานานหลายปี ซึ่งเป็นแรงบันดาลใจให้เกิดความหวังสำหรับอายุการใช้งานที่ยาวนาน แต่มีสี่สูบและเครื่องยนต์ VW มีหกสูบ โตโยต้ามีเฟรมในขณะที่ VW มีเพลาล้อหลังแบบฮาร์ดล็อค พวกเขาแตกต่างกันมาก

ข้อความ: Dmitry LEONTIEV

ภาพถ่าย: “Alexandra STRAKHOVA-BARANOVA .”

คำถามที่ดีกว่า: Prado หรือ Tuareg มีมานานแล้ว. ควรกล่าวทันทีว่าเส้นทางสู่ความสำเร็จของรถยนต์เหล่านี้ค่อนข้างแตกต่าง

ทั้งผลิตภัณฑ์และผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันสามารถเป็นผู้นำในตลาดรถยนต์ในประเทศได้ มันเป็นเรื่องที่เกี่ยวข้องมากขึ้นที่จะพูดคุยเกี่ยวกับการเผชิญหน้านี้เนื่องจากการที่โตโยต้าเพิ่งได้รับการปรับปรุง

ก่อนที่จะเปรียบเทียบ Tuareg หรือ Prado ควรพิจารณาการเปลี่ยนแปลงในรถคันที่สองก่อน ไม่เพียงแต่ปรับปรุงกระจังหน้าซึ่งมีขนาดใหญ่ขึ้น แต่ยังรวมถึงไฟหน้า LED ด้วย นอกจากการเปลี่ยนแปลงทางสายตาที่ดึงดูดสายตาคุณในทันทีแล้ว คุณควรหยุดที่การปรับปรุงองค์ประกอบภายในของรถให้ทันสมัย จอภาพขนาด 4.2 นิ้วใหม่เพิ่มความเก๋ไก๋ให้กับห้องโดยสาร และคอนโซลกลางได้รับการออกแบบใหม่ด้วย

ในขณะเดียวกันก็ไม่มีการเปลี่ยนแปลงภายในที่ปฏิวัติวงการ อุปกรณ์ต่าง ๆ จำนวนมากที่ไม่ได้ช่วย แต่คนฟุ้งซ่านกลับไม่ลดลง และอุปกรณ์ทั้งหมดติดอยู่กับพลาสติกซึ่งค่อนข้างมากเกินไปในรถคันนี้

หากนักออกแบบมุ่งมั่นเพื่อความสง่างามสูงสุด อนิจจา พวกเขาไม่สามารถบรรลุสิ่งนี้ได้ ในทางกลับกัน ปุ่มทั้งหมดถูกรวบรวมไว้ในที่เดียว ซึ่งเป็นข่าวดี

และลำต้นก็กว้างกว่า มีพื้นที่เพียงพอสำหรับทุกสิ่ง ซึ่งเหมาะสำหรับทุกคนที่ชอบเดินทางไกลในรถ ทีวีพลาสม่าขนาด 50 นิ้วสามารถใส่เข้าไปได้อย่างง่ายดายโดยไม่จำเป็นต้องพับเบาะหลังลง บางคนตำหนิประตูท้ายด้านขวาที่ไม่สะดวกซึ่งคุณต้องเลี่ยงตลอดเวลาหยุดใกล้ทางเท้า แต่นี่ไม่ใช่ปัญหาดังกล่าว

หากคุณต้องการเปรียบเทียบ Volkswagen Tuareg กับ Toyota Prado เป็นที่น่าสังเกตว่ารถคันที่สองนั้นเป็นเรือที่เกือบจะสะดวกสบาย ซึ่งแตกต่างกันในขนาดที่ใส่สบายอย่างน่าประหลาดใจ แม้ว่าครอสโอเวอร์นี้จะค่อนข้างใหญ่ แต่ทุกอย่างในนั้นก็ค่อนข้างกะทัดรัดและสะดวก พอใจกับความสามารถในการปรับเบาะนั่งคนขับในทุกรูปแบบที่มี ในขณะเดียวกัน แม้จะดันไปจนสุดทางอย่างอิสระ ผู้โดยสารด้านหลังก็จะไม่รู้สึกไม่สบาย - จะมีที่ว่างเพียงพอสำหรับวางขา มีอะไรที่จะต่อต้านโฟล์คสวาเกนนี้หรือไม่?

ความภาคภูมิใจของอุตสาหกรรมรถยนต์เยอรมัน

หากเราเปรียบเทียบ Volkswagen Tuareg และ Toyota Prado มันก็คุ้มค่าที่จะพิจารณาข้อดีของรุ่นแรก รถยนต์สัญชาติเยอรมันมีลำตัวที่เล็กกว่าเล็กน้อย แต่ใช้งานได้สะดวกกว่ามาก ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบปรับได้ช่วยให้คุณเปลี่ยนเส้นบนของกันชนหลังได้ ส่งผลให้สามารถตกลงมาต่ำกว่าคู่แข่งจากประเทศญี่ปุ่นได้ 17 ซม. นอกจากนี้ยังมี 5 ประตู ดังนั้น หากคุณชอบพักผ่อนในธรรมชาติ เลือก Volkswagen Tuareg หรือ Toyota Prado ตัวเลือกแรกจะดีกว่า 5 ประตูไม่เพียงช่วยให้เข้าถึงรถได้ง่ายเท่านั้น แต่ยังทำหน้าที่เป็นร่มที่ดีในกรณีที่ฝนตก

ทดลองขับวิดีโอสุดเจ๋ง: Volkswagen Tuareg หรือ Toyota Prado

แต่สำหรับ Volkswagen ไม่ใช่ทุกอย่างสมบูรณ์แบบ ผู้โดยสารตอนหลังไม่ค่อยสบายเท่ากรณีของโตโยต้า แม้ว่าภาษาจะไม่ถูกเรียกว่ารถก็ตาม โซฟาเหมาะสำหรับชายร่างใหญ่สองคนที่มีความสูงสูงกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อย

ถ้าเราพูดถึงการตกแต่งภายในแล้วทุกอย่างก็อยู่ในระดับสูงสุด สำหรับการตกแต่งนั้นใช้วัสดุที่ดีที่สุดเท่านั้นและการยศาสตร์นั้นดีที่สุด แม้กระทั่งตอนนี้ รถยนต์คันดังกล่าวก็เป็นข้อมูลอ้างอิง

ความรู้สึกของรถยนต์ขณะขับขี่

ถ้าเราพูดถึงสิ่งที่ดีกว่า: Toyota Prado หรือ Volkswagen Tuareg ก็ควรที่จะตั้งคำถามเกี่ยวกับการขับขี่ยานพาหนะ เริ่มต้นด้วยรถเยอรมัน ในระหว่างการเดินทาง รถคันนี้ง่ายพอๆ กับรถโดยรวมทั่วไป ในขณะเดียวกัน ฉนวนกันเสียงที่นี่ก็อยู่ด้านบน เป็นผลให้มีเพียงเสียงที่เงียบของเครื่องยนต์เท่านั้นที่เข้ามาในห้องโดยสาร มีม้วนที่มุม แต่มีขนาดเล็ก คำติชมบนพวงมาลัยทำงานโดยไม่หยุดชะงัก และแรงขับของหน่วยพลังงานดีเซลสำหรับ 245 ม้านั้นน่าทึ่งมาก จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดที่เปลี่ยนเกียร์ได้นุ่มนวลมาก ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่าคุณกำลังขับรถ SUV ที่มีน้ำหนักมากถึง 2 ตัน

ถ้าคุณคิดว่า: “ปราโดหรือทูอาเร็ก จะเลือกอะไรดี” ก็ควรพูดทันทีว่ารถญี่ปุ่นจะไม่วิ่งอย่างราบรื่น แม้ว่าหลังพวงมาลัยจะรู้สึกว่ารถมีความน่าเชื่อถือมาก แต่ที่นี่มีพฤติกรรมค่อนข้างงุ่มง่าม โดยหลักการแล้วสิ่งนี้สามารถให้อภัยได้สำหรับ SUV แต่การโยกอย่างต่อเนื่องไม่ได้เพิ่มความสะดวกสบาย ใช่ และในห้องโดยสารคุณสามารถได้ยินเสียงเครื่องยนต์ตลอดเวลา ซึ่งบ่งบอกถึงช่องว่างในฉนวนกันเสียง

หากคุณเปรียบเทียบ Tuareg กับ Toyota Prado ในขณะขับรถคันแรก คุณรู้สึกเหมือนเดินสบาย ๆ แต่เมื่อคุณขับรถญี่ปุ่น คุณควรพร้อมสำหรับงานที่จริงจังและอุตสาหะ ไม่น่าแปลกใจเลยที่ Land Cruiser เป็นที่ต้องการของผู้ที่มีบุคลิกที่แข็งแกร่งและตรงไปตรงมา ในขณะเดียวกัน กับโตโยต้า คุณสามารถมั่นใจได้ว่าจะไม่ทำให้คุณผิดหวัง กับเธอแม้อยู่ในไฟแม้ในน้ำ - ไม่มีอะไรจะเป็นอุปสรรค ด้วยเหตุนี้ การขับขี่แบบออฟโรดจะช่วยให้คุณเปิดเผยข้อดีทั้งหมดของ Prado ได้อย่างเต็มที่ ที่นี่เป็นที่ที่รถจะแสดงกำลังเต็มที่ด้วยระบบล็อคเฟืองท้ายแบบแข็ง

แต่เมื่อเปรียบเทียบ Tuareg หรือ Land Cruiser คุณไม่จำเป็นต้องคิดว่ามันสามารถพิสูจน์ตัวเองได้เฉพาะบนพื้นผิวยางมะตอยเท่านั้น ต้องขอบคุณคลังแสงแบบออฟโรดที่กว้างขวาง โฟล์คสวาเก้นจะไม่ยอมแพ้คู่แข่งในทุกที่ แต่มีความแตกต่างกันนิดหน่อยเล็กน้อย Tuareg ชุดเดียวเท่านั้นที่มีคุณสมบัติครบถ้วนของ SUV (Tuareg 4Motion) คุณจะพบกับฮาร์ดล็อคที่จับคู่กับระบบกันสะเทือนแบบถุงลม แต่สำหรับสิ่งนี้คุณจะต้องแยกออกมากขึ้น แต่ Prado ก็พร้อมสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดตั้งแต่เริ่มต้น

ข้อได้เปรียบหลักของโตโยต้า

เมื่อเลือกระหว่าง Tuareg หรือ Land Cruiser Prado คุณควรเน้นถึงข้อดีของรถคันที่สอง:

• พื้นที่ว่างมากมายสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง
• มีรุ่น 7 ที่นั่ง;
• แค่ลำต้นขนาดใหญ่
• อะไหล่เต็มขนาด;
• 7 ถุงลมนิรภัย;
• อุปกรณ์ไฟฟ้าที่ยอดเยี่ยม (เครื่องปรับอากาศ, เครื่องเสียง, กระจกไฟฟ้า, ฯลฯ );
• การซึมผ่านที่ดี

ในข้อเสียเปรียบควรเน้นถึงการตกแต่งภายในที่ไม่หรูหราเกินไปและความยากลำบากในการขับรถไปรอบ ๆ เมืองและทางหลวง

คุณสมบัติของโฟล์คสวาเกน

การเลือก Toyota Tuareg เพื่อสนับสนุนรถคันสุดท้าย พูดว่า:

• โซฟาด้านหลังปรับระดับได้
• 6 ถุงลมนิรภัย;
• ความพร้อมของระบบควบคุมสภาพอากาศ
• พวงมาลัยหุ้มหนัง
• อุปกรณ์ไฟฟ้าที่ทันสมัย
• การยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม
• ภายในคลาสสิกและสง่างาม

ข้อเสียที่นี่คือ SUV จริงมีค่าบริการเท่านั้น

เลือกอะไรดี

หากคุณตั้งใจแน่วแน่ที่จะเลือก Tuareg หรือ Prado 150 คุณควรบอกว่ารถคันแรกเป็นรถยนต์นั่งอเนกประสงค์ที่สามารถเปลี่ยนเป็น SUV ได้โดยมีค่าธรรมเนียมเท่านั้น โตโยต้าเป็น SUV ทันที แต่ความสะดวกสบายที่นี่มีลำดับความสำคัญต่ำกว่า

ปรากฎว่าโฟล์คสวาเก้นค่อนข้างเป็นสากลของคู่แข่ง แต่มันคุ้มค่าที่จะจ่ายเงินมากเกินไปหรือไม่? เป็นไปไม่ได้ที่จะตอบคำถามอย่างแจ่มแจ้ง เพราะทุกคนมีความชอบของตัวเอง

การทดสอบวิดีโอของ Tuareg ใหม่:

Toyota Land Cruiser Prado เป็นรถยนต์ที่มีประวัติการแข่งรถออฟโรดที่ยอดเยี่ยม เป็นการสมควรมากกว่าที่จะจัดประเภทคู่ต่อสู้ของเขาเมื่อต้องเผชิญกับรถเอสยูวีที่ทันสมัยและมีความทะเยอทะยานสูง แม้จะมีตำแหน่งที่แตกต่างกัน แต่โมเดลก็เป็นคู่แข่งโดยตรงในตลาดยานยนต์สมัยใหม่

รถยนต์ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มต่างๆ Toyota Land Cruiser Prado มีพื้นฐานมาจากโครงกระโหลกอันทรงพลัง ซึ่งตรงตามข้อกำหนดของแคนนอนออฟโรดทั้งหมด Touareg มาพร้อมกับตัวถังแบบโมโนค็อก ในเวลาเดียวกัน ในทั้งสองกรณี เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการป้องกันระดับสูงของส่วนของร่างกายจากผลการกัดกร่อนเชิงลบ

ช่วงเวลาที่มีปัญหามากที่สุดของ Prado คือการค่อยๆ ยุบตัวของเบาะเฟรมและการสึกหรอของบานพับประตูท้าย เจ้าของรถโฟล์คสวาเก้นมักจะบ่นเกี่ยวกับคุณภาพของเลนส์ด้านหน้าและเซ็นเซอร์จอดรถที่ไม่ดี

การออกแบบภายในที่กว้างขวางยิ่งขึ้นมี Toyota Land Cruiser Prado ซึ่งภายในมีความเหมือนกันมากกับ SUV แบบดั้งเดิม โฟล์คสวาเก้นเยอรมันเป็นเหมือนรถยนต์นั่งทั่วไป

อุปกรณ์ของรถยนต์ในทั้งสองกรณีสอดคล้องกับรุ่นชั้นธุรกิจ ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับอุปกรณ์ระดับสูง ในขณะเดียวกัน Volkswagen ก็มีเบาะนั่งด้านหน้าพร้อมฟังก์ชันหน่วยความจำ ระบบควบคุมอุณหภูมิแบบสี่โซน และระบบเข้า-ออกแบบไม่ใช้กุญแจ ในการตอบสนอง Prado มีผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่ดีกว่า หลายตัวเลือกที่ใช้กับ Volkswagen อาจล้มเหลวระหว่างการใช้งานอย่างเข้มข้น

ศักยภาพด้านพลังงานของ Touareg และ Land Cruiser Prado

ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 2.7 ลิตร 2 เครื่อง เครื่องยนต์ดีเซล 2.8 ลิตร และเครื่องยนต์เบนซิน 4 ลิตรระดับบนสุด หลังมีความสามารถในการสร้าง 282 แรงม้า หน่วยเบนซิน 2.7 ลิตรให้กำลัง 163 แรงม้า ในขณะที่ดีเซล 2.8 ลิตรให้กำลัง 177 แรงม้า เครื่องยนต์รุ่นต่างๆ เหล่านี้สามารถโต้ตอบกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด

Volkswagen Touareg ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 3, 4.2 และ 3.6 ลิตร รุ่นพื้นฐานของเครื่องยนต์สามลิตรให้กำลัง 204 แรงม้า เครื่องยนต์ 3.6 ลิตรให้กำลัง 280 แรงม้า หน่วยบนสุดที่มีปริมาตร 4.2 ลิตรสามารถผลิตได้ 340 แรงม้า มอเตอร์หกสปีดถูกจับคู่กับเกียร์แปดสปีด

ระบบกันสะเทือนของ Touareg และ Land Cruiser Prado สามารถทำอะไรได้บ้าง?

Land Cruiser Prado โดดเด่นด้วยช่วงล่างที่นุ่มนวลกว่า ผลที่ตามมาคือการหมุนตัวที่ไม่พึงประสงค์ระหว่างการขับขี่แบบแอคทีฟ Touareg ปราศจากข้อบกพร่องนี้ เนื่องจากแชสซีของรถได้รับการปรับแต่งตามลักษณะไดนามิก โครงสร้าง ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของฝ่ายตรงข้ามเหมือนกัน แต่ส่วนหลังของระบบไม่เหมือนกัน ในกรณีของ Land Cruiser Prado ระบบกันสะเทือนหลังจะทำงานโดยเพลาแบบต่อเนื่อง ซึ่งเกี่ยวข้องกับ SUV คลาสสิกทั้งหมด Volkswagen Touareg ติดตั้งระบบกันสะเทือนหลังอิสระ

ระบบกันสะเทือนของรถสามารถเป็นแบบนิวแมติกได้ เพื่อให้คนขับมีโอกาสเปลี่ยนความสูงของรถได้ ในเวลาเดียวกัน หาก Volkswagen เปลี่ยนระยะห่างของล้อหน้าและล้อหลัง Toyota จะมีเฉพาะเพลาล้อหลังที่ติดตั้งระบบนิวแมติกส์เท่านั้น ดังนั้นจึงไม่สามารถบรรลุความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในการกวาดล้างจากพื้นดิน

คู่แข่งบนแอสฟัลต์และออฟโรด Touareg และ Land Cruiser Prado

ในขั้นต้น ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Toyota Land Cruiser Prado สามารถขี่บนทางวิบากได้ง่ายกว่ามาก การยืนยันนี้เป็นการมีตัวเลือกในการล็อคเฟืองท้ายตรงกลางและด้านหลัง อย่างไรก็ตาม แม้จะไม่ได้เปิดใช้งานฟังก์ชันนี้ แต่รถก็สามารถไต่ระดับความชันได้ในทุกระดับ แม้ว่าที่จริงแล้วระยะห่างจากพื้นดินของ Land Cruiser Prado นั้นค่อนข้างน้อยกว่า แต่รถก็รู้สึกสบายตัวมากขึ้นบนถนนที่มีคุณภาพทางเท้าไม่ดี

แต่ในทางตรง ผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมรถยนต์ของเยอรมันเมื่อเผชิญหน้ากับ Volkswagen Touareg นั้นค่อนข้างจะดีขึ้น บนพื้นผิวดังกล่าวจะทำงานได้นุ่มนวลและเงียบกว่ามาก เพื่อให้ถึงขีดจำกัดความเร็วสูงสุด โฟล์คสวาเก้นไม่ได้ใช้ความพยายามมากนัก ประการแรก ข้อได้เปรียบในไดนามิกนั้นอธิบายได้จากโรงไฟฟ้าที่ทรงพลังกว่าและเกียร์จำนวนมากในระบบส่งกำลัง อย่างไรก็ตาม ข้อเสียบางประการของการใช้งานนี้ควรสังเกตไว้ที่นี่ด้วย โฟล์คสวาเก้นที่มีคลัตช์สองตัวแสดงตัวเองได้ดีขึ้นไม่เพียง แต่ในการเร่งความเร็ว แต่ยังรวมถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงด้วย ในการเติมน้ำมันรถถังหนึ่งครั้ง ชาวเยอรมันสามารถไปได้ไกลกว่าคู่แข่งหลักของเขา

ผู้ซื้อที่มีศักยภาพจะเสียค่าใช้จ่ายตั้งแต่ 1,999,000 ถึง 3,271,000 รูเบิล คือ 2,645,000 rubles สูงสุด 4,005,000 rubles

บ้าน » แชสซี » Tuareg หรือ Prado ไหนดีกว่ากัน เปรียบเทียบตัวเลือก: Tuareg หรือ Prado ไหนดีกว่ากัน? คู่แข่งบนแอสฟัลต์และออฟโรด Touareg และ Land Cruiser Prado