เครื่องจักรเรียกว่าอะไรและทำจากอะไร ประวัติความเป็นมาของการเกิดขึ้นและการพัฒนากลไกการทำงานและกลไกของเครื่องจักรในการให้บริการของมนุษย์

เทคโนโฟเบีย

เครื่องจักรที่บริการของมนุษย์

หลายคนกลัวว่าเครื่องจักรอัจฉริยะจะยึดอำนาจ อย่างไรก็ตาม ไม่เคยมีเครื่องจักรใดที่ตั้งใจทำร้ายใครมาก่อน (น่าเสียดายที่ไม่สามารถพูดถึงมนุษย์ได้) มนุษย์ไม่ใช่เครื่องจักร ใช้แก๊สประสาทและจรวดเพื่อทำลาย แม้แต่อุบัติเหตุทางรถยนต์และเครื่องบินตกส่วนใหญ่เกิดจากความผิดพลาดของมนุษย์ และไม่มีข้อบกพร่องทางกลไกแต่อย่างใด

หลายคนกลัวการพัฒนาทางเทคโนโลยีอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะเครื่องจักรอัตโนมัติและคอมพิวเตอร์ที่มาแทนที่มนุษย์ เพื่อความเป็นธรรม ความกลัวเหล่านี้บางส่วนมีความสมเหตุสมผลภายในระบบการเงิน ซึ่งการเติบโตอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยีการผลิตต้องใช้แรงงานน้อยลง

บางคนไม่ไว้วางใจการใช้คอมพิวเตอร์ของสังคมและกลัวความล้มเหลวของเทคโนโลยีที่อาจเกิดขึ้น พวกเขากังวลว่าเทคโนโลยีจะทำให้เราดูเหมือนหุ่นยนต์ นำไปสู่ความซ้ำซากจำเจ และส่งผลให้สูญเสียความเป็นตัวของตัวเอง เสรีภาพในการเลือก และความเป็นส่วนตัว

ในการป้องกันตัวเองจากเครื่องจักร คนเหล่านี้ไม่ได้แสดงหลักฐานว่าเครื่องจักรเคยต่อต้านมนุษย์ด้วยตัวเอง ยกเว้นในนิยายวิทยาศาสตร์ ผู้คนตั้งโปรแกรมเครื่องจักรและกำหนดวัตถุประสงค์ของพวกเขา ดังนั้นเราจึงไม่ควรกลัวเครื่องจักร แต่ใช้ในทางที่ผิดซึ่งคุกคามมนุษยชาติ เราต้องไม่ลืมว่าการทิ้งระเบิดในเมือง การใช้ก๊าซ ยาพิษ ค่ายมรณะ และการทรมาน ทั้งหมดนี้เป็นฝีมือมนุษย์ ไม่ใช่เครื่องจักร แม้แต่อาวุธปรมาณูและขีปนาวุธนำวิถีก็ยังถูกคิดค้นและใช้งานโดยผู้คน ผู้คนสร้างมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม - อากาศ มหาสมุทร และแม่น้ำของเรา การขายและการใช้ยาที่เป็นอันตราย การบิดเบือนความจริง ความคลั่งไคล้ และความเกลียดชังทางเชื้อชาติ เป็นส่วนหนึ่งของระบบมนุษย์ที่มีข้อบกพร่องและอุดมการณ์เท็จที่แทบจะไม่เกิดขึ้นกับเครื่องจักร

อันตรายไม่ได้อยู่ที่เครื่องจักร แต่อยู่ที่ตัวเรา จนกว่าเราจะรับผิดชอบต่อความสัมพันธ์ระหว่างกัน และสำหรับการจัดการทรัพยากรของโลกอย่างรอบคอบ เราจะยังคงเป็นภัยคุกคามที่ยิ่งใหญ่ที่สุดต่อตัวเราและสิ่งมีชีวิตทั้งหมด หากเคยมีความขัดแย้งระหว่างมนุษย์กับเครื่องจักร เรารู้ว่าใครเป็นคนเริ่ม!

วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีไม่ได้สร้างปัญหาใดๆ ให้กับเรา ปัญหาของเราเกิดจากการล่วงละเมิดของมนุษย์และการแสวงประโยชน์จากผู้อื่น สิ่งแวดล้อม และเทคโนโลยี ในอารยธรรมที่มีมนุษยธรรมมากขึ้น เครื่องจักรถูกใช้เพื่อย่นวันทำงาน เพิ่มความพร้อมของผลิตภัณฑ์และบริการ และขยายเวลาพัก เทคโนโลยีใหม่กำลังถูกนำมาใช้เพื่อปรับปรุงมาตรฐานการครองชีพสำหรับทุกคน และด้วยเหตุนี้ การเพิ่มขึ้นของการนำเทคโนโลยีอัตโนมัติมาใช้จึงเป็นประโยชน์ต่อผู้คน

ในโลกสมัยใหม่ กลไกและเครื่องจักรต่างๆ มักจะช่วยเหลือบุคคล

รถ - นี่คืออุปกรณ์ที่ดำเนินการบางอย่างเพื่ออำนวยความสะดวกในการทำงานทางร่างกายและจิตใจของบุคคล ตัวอย่างเช่น รถยนต์เป็นเครื่องจักรขนส่ง เครื่องจักรสำหรับประมวลผลช่องว่างใดๆ เป็นเครื่องจักรเทคโนโลยี

ตัวอย่างเครื่องใช้ในครัวเรือน ได้แก่ เครื่องดูดฝุ่น เครื่องซักผ้า ตู้เย็น เครื่องจักรกลการเกษตร (รถแทรกเตอร์ รถเกี่ยวข้าว ฯลฯ) ช่วยเหลือบุคคลในการเก็บเกี่ยว คอมพิวเตอร์สำหรับบุคคลคือเครื่องข้อมูลและคอมพิวเตอร์

การออกแบบตัวเครื่องประกอบด้วยกลไกต่างๆ มากมาย กลไก เป็นอุปกรณ์สำหรับแปลงการเคลื่อนไหวประเภทหนึ่งเป็นอีกประเภทหนึ่ง ยกตัวอย่างพิจารณากลไกสกรู , ใช้ในที่หนีบด้านหน้าและด้านหลังของโต๊ะทำงานช่างไม้ (รูปที่ 52)

ในกลไกสกรู การเคลื่อนที่แบบหมุนของด้ามจับ 2 ถูกแปลงเป็นการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงของลีดสกรู 1 พร้อมกับแถบแรงดัน 3 (รูปที่ 52,ก) รูปที่ 52 ขแสดงโครงร่างจลนศาสตร์ของกลไกสกรู

แบบแผนจลศาสตร์ - เป็นสัญลักษณ์สำหรับเกียร์และชิ้นส่วนต่างๆ ที่รวมอยู่ในเกียร์นี้

กลไกและเครื่องจักรประกอบด้วยชิ้นส่วนต่างๆ มากมาย ตัวอย่างเช่น มีชิ้นส่วนมากกว่า 15,000 ชิ้นในรถยนต์ และมากกว่าหนึ่งล้านชิ้นในเครื่องบิน ชิ้นส่วนบางส่วนใช้ในเครื่องจักรเกือบทั้งหมด (น็อต น็อต แหวนรอง ฯลฯ) เรียกว่าชิ้นส่วนเอนกประสงค์ ส่วนอื่นๆ เช่น ตัวเครื่อง เตียงเครื่องจักร เป็นชิ้นส่วนสำหรับวัตถุประสงค์พิเศษตารางที่ 3 แสดงชิ้นส่วนทั่วไปบางส่วน เครื่อง

รายละเอียดของกลไกต่างๆ เชื่อมโยงถึงกัน วิธีหากไม่สามารถเคลื่อนไหวสัมพันธ์กัน การเชื่อมต่อดังกล่าวจะเรียกว่าไม่เคลื่อนไหว. การแก้ไขคือการเชื่อมต่อของชิ้นส่วนด้วยสกรูและน็อต (การเชื่อมต่อแบบเกลียว) โดยการเชื่อม ฯลฯ

ถ้าส่วนใดส่วนหนึ่งสามารถเคลื่อนที่สัมพันธ์กัน ความสัมพันธ์ระหว่างส่วนนั้นเรียกว่ามือถือ. ประเภทของการเชื่อมต่อมือถือ - ตัวหมุน (แท็บ สี่).

การปฏิบัติงาน

ทำความคุ้นเคยกับอุปกรณ์ของกลไกต่างๆ

1. ตรวจสอบกลไกสกรูของแคลมป์ด้านหน้าของโต๊ะทำงานช่างไม้ ทำความเข้าใจว่าการเคลื่อนที่แบบหมุนของด้ามจับแปลเป็นการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงของแถบแรงดันได้อย่างไร

2. พิจารณากลไกเฟืองของดอกสว่านและกำหนดวัตถุประสงค์ของสว่าน

ข้อกำหนดใหม่: รถ, กลไก, กลไกสกรู , แผนภาพการเคลื่อนไหว , ชิ้นส่วนสำหรับงานทั่วไปและงานพิเศษ , การเชื่อมต่อที่เคลื่อนย้ายได้และคงที่ .

คำถามและภารกิจ

1. เรียกว่าเครื่องอะไร?

2. สิ่งที่เรียกว่ากลไก?

3. คุณรู้จักเครื่องอะไร?

4. ตั้งชื่อชิ้นส่วนเครื่องจักรทั่วไป

5. กลไกสกรูใช้ที่ไหนและทำงานอย่างไร?

สถาบันการศึกษาเทศบาล โรงเรียนมัธยมของหมู่บ้าน Sidima เขตเทศบาลตั้งชื่อตาม Lazo, Khabarovsk Territory

งานวิจัย

ในหัวข้อนี้:

ประวัติความเป็นมาของการสร้างรถ

บทบาทและความสำคัญของรถยนต์ของบริษัทในชีวิตของบุคคล»

เสร็จสมบูรณ์โดย: นักเรียนเกรด 8 Ivan Novikov

หัวหน้างาน : ครูฟิสิกส์ E.P. Kuzmina

2015

บทนำ……………………………………………………..2-3

1. ประวัติการสร้างรถ ………………………………3-9

1.1. จุดเริ่มต้นของการประดิษฐ์…………………………………… ….3-4

1.2. ที่แรกในโลก…………..………………….……………4-5

1.3. การเกิดขึ้นและการผลิตรถยนต์ในรัสเซีย…………5- 10

2. รถที่ให้บริการ…………………………………………10-13

2.1 รถบริการด้านสุขภาพ…………………………..10-11

2.2 รถที่รักษาคำสั่ง………………………………………………………………………………………………………… ………………12

2.3 รถที่จุดตรวจแก๊ส ………..12-13

3. บทบาทและความสำคัญของรถยนต์ของบริษัทในชีวิตของบุคคล ..13

สรุป ………………………………………….……13 -14

รายชื่อวรรณกรรมที่ใช้แล้ว……………………………….15

ภาคผนวก

รถยนต์ไม่ใช่รถหรูแต่เป็นพาหนะ

Henry Ford

บทนำ

ฉันอยู่เกรด 8 แล้วและอยู่ตรงหน้าฉันบ่อยครั้งที่คำถามเกิดขึ้น: "ฉันอยากเป็นใคร" ฉันรักรถยนต์มาก ตั้งแต่อายุยังน้อย ฉันสนใจรถยนต์หลายยี่ห้อและรุ่น: วิธีขับขี่ การออกแบบเครื่องยนต์และคุณสมบัติของระบบการวิ่ง ลักษณะเด่น เช่น กำลัง ขนาดเครื่องยนต์ ความเร็วและความหน่วง ความสวยงามและการออกแบบที่ไม่ธรรมดา . ความลึกลับหลักคือวิธีที่พวกเขาเคลื่อนที่ในระยะทางไกลด้วยความช่วยเหลือจากภายนอกเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย: คนขับนั่งสบายในความอบอุ่นและใต้หลังคา เหยียบคันเร่งเล็กน้อย หมุนพวงมาลัยเล็กน้อย และปาฏิหาริย์ก็เกิดขึ้น! กล่องเหล็กขยับ! และครึ่งหนึ่งของ "ฉัน" ของฉันกรีดร้องว่าคุณต้องเป็นคนขับ แต่อีกครึ่งหนึ่งกรีดร้องว่าฉันฝันที่จะต่อสู้กับความชั่วร้าย มีความกล้า เป็นที่ต้องการของผู้คน ความฝันของฉันคือการรับใช้ที่ไหนสักแห่งในตำรวจหรือกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน ฉันฝันอยากเป็นฮีโร่ตัวจริง จะรวมกันได้อย่างไร? ฉันถามคำถามนี้กับครูของฉัน แต่แทนที่จะตอบ เขามอบนิตยสาร "Car in Service" ให้ฉัน และแนะนำให้ฉันคิดหาวิธีผสมผสานแรงกระตุ้นอันกล้าหาญของหัวใจและความรักที่มีต่อรถยนต์

ความเกี่ยวข้อง: คำแรกที่เด็กเรียนรู้ที่จะพูดในยุคอุตสาหกรรมคือเครื่องจักร เขาหมายถึงรถอย่างแน่นอน เครื่องจักรที่ยอดเยี่ยมนี้ยังคงดูแลเขาและพวกเราทุกคนทุกวัน เธอช่วยเลี้ยงดูผู้คนด้วยการขนส่งสินค้าอาหารหลายพันตันไปยังเมืองใหญ่ ทำความสะอาดถนน ช่วยรักษาความสงบ ไม่ว่าเวลาใดทั้งกลางวันและกลางคืน เธอพร้อมที่จะช่วยเหลือถ้ามีคนล้มป่วยกะทันหัน ... แน่นอน นอกจากรถยนต์แล้ว บุคคลยังมีผู้ช่วยอื่นๆ เช่น รถราง รถราง รถไฟใต้ดิน ฯลฯ แต่รถยังมีอีกหนึ่งคุณภาพที่รถคันอื่นไม่มี - เหมือนสุนัขที่ซื่อสัตย์ มันจะรอเจ้าของที่หน้าประตูเป็นเวลาหลายวัน และพาเขาไปที่ที่เขาต้องการ

วัตถุประสงค์ของงานวิจัย:

ทำความคุ้นเคยกับประวัติความเป็นมาของรถยนต์อย่างเป็นทางการในรัสเซียและสำรวจความสำคัญในชีวิตของคนสมัยใหม่

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายเหล่านี้ มีการกำหนดภารกิจต่อไปนี้:

เรียนรู้ประวัติของรถ

เพื่อศึกษาประวัติความเป็นมาของรถยนต์ในประเทศคันแรก

สำรวจประวัติรถยนต์ของบริษัท

กำหนดสถานที่และบทบาทของยานพาหนะทางการในชีวิตมนุษย์

สมมติฐานการวิจัย: เมื่อรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับประวัติและเหตุผลในการสร้างรถยนต์แล้ว เราจะค้นหาว่ารถยนต์ที่เป็นทางการปรากฏขึ้นได้อย่างไร และรูปลักษณ์ของพวกเขามีความจำเป็นต่อมนุษยชาติหรือไม่

วัตถุประสงค์ของการศึกษา: ภาพถ่าย บทความในหนังสือพิมพ์ นิตยสาร "Car in Service" โมเดลรถราชการ สารานุกรมและแหล่งข้อมูลทางอินเทอร์เน็ต

วิชาที่เรียน : รถราชการภายในประเทศ

วิธีการวิจัย: ทฤษฎี การเปรียบเทียบ และการวิเคราะห์

1. ประวัติการสร้างรถ

1.1 จุดเริ่มต้นของการประดิษฐ์

คำว่า "รถยนต์" โดยทั่วไปมีสองราก: "รถยนต์" - "ตัวเอง" และ "โมบิลิส" - "มือถือ" และหมายถึง "เครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง"

รถยนต์คันแรกที่แท้จริงสามารถเรียกได้ว่าเป็นรถจักรไอน้ำ ในปี ค.ศ. 1765 ช่างชาวรัสเซีย Polzunov I.I. ได้สร้างเครื่องจักรไอน้ำอัตโนมัติและในปี ค.ศ. 1769 เธอย้ายไปเกวียน มันถูกสร้างขึ้นโดยวิศวกรชาวฝรั่งเศส Nicolas Cugno ในแง่ของขนาดและน้ำหนักก็ไม่ด้อยไปกว่ารถบรรทุกหนักสมัยใหม่ เกวียนมีรูปทรงขรุขระและมีวัตถุประสงค์เพื่อขนส่งปืนใหญ่ตามแผนของผู้สร้าง เธอมีล้อสามล้อ โดยล้อหนึ่งอยู่ข้างหน้า นำหน้าและบังคับเลี้ยวในเวลาเดียวกัน เฉพาะน้ำและเชื้อเพลิงที่จำเป็นสำหรับการขับเคลื่อนเท่านั้นที่มีน้ำหนักหนึ่งตัน พวงมาลัยที่บรรทุกหนักหนักเกินกว่าจะเลี้ยวคนเดียว มันยากสำหรับคนสองคนที่จะจัดการกับมัน หม้อต้มทองแดงพร้อมเตาที่แขวนไว้ราวกับลูกแพร์หนักหน้าเกวียนและส่งเสียงฟู่เหมือนงู Gorynych เกวียนเดินโซเซด้วยความเร็วไม่เกิน 4 กม. / ชม. และเธอก็เดินต่อไปด้วยตัวเอง ในภาษาฝรั่งเศส "คนขับรถ" หมายถึง "สโตกเกอร์", "สโตกเกอร์" อันที่จริง คนขับรถจักรไอน้ำคันแรกต้องทำงานกับโปกเกอร์มากกว่าการใช้คันโยกควบคุม

ชาวเยอรมัน Gottlieb Daimler และ Karl Benz ถือเป็นผู้ประดิษฐ์เครื่องยนต์เบนซิน แต่พวกเขาไม่ได้สร้างการค้นหาตั้งแต่เริ่มต้น ส่วนประกอบและชุดประกอบจำนวนมากได้รับการพัฒนาก่อนหน้านี้ จำนวนผู้ร่วมเขียนถึง 400 ราย Daimler ได้รับการสนับสนุนจาก Jelinek หนึ่งในบุคคลสำคัญในยุคนั้น หลังจากที่ Mercedes ซึ่งเป็นลูกสาวของ Mercedes ได้ตั้งชื่อแบรนด์รถยนต์ที่ต่อมาได้กลายเป็นที่โด่งดังไปทั่วโลก เป็นการสำแดงของวิญญาณชั่วร้าย ปีศาจ หรือของเล่นสำหรับผู้ใหญ่ และเพื่อแสดงให้เห็นถึงความเหมาะสมในทางปฏิบัติของรถยนต์ที่จะกลายเป็นยานพาหนะในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2437 ได้มีการจัดการแข่งขันรถยนต์ครั้งแรก เริ่มใช้ 102 คัน ครึ่งหนึ่งไม่ขยับจากจุดเริ่มต้น และน้ำมันเบนซิน 13 คันและรถไอน้ำ 2 คันเข้าเส้นชัย ความเร็วเฉลี่ยของแชมป์เปี้ยนคือ 20.5 กม./ชม. อย่างไรก็ตาม รถคันนี้ได้รับการพิสูจน์อย่างน่าเชื่อถือว่าเหมาะสมที่จะให้บริการผู้คน

1.2.ที่แรกของโลก

ในปี พ.ศ. 2429 มีจุดเปลี่ยนอย่างแท้จริงในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ วิศวกรชาวเยอรมัน Karl Benz ได้รับสิทธิบัตรหมายเลข 37435 สำหรับการประดิษฐ์ของเขา - รถขับเคลื่อนด้วยตนเองพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน ปีนี้ถือเป็นปีแห่งการสร้างรถยนต์คันแรกในโลก ผลงานของเบนซ์เป็นรถสามล้อขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ออกแบบมาสำหรับคนสองคนและติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินสี่จังหวะที่ระบายความร้อนด้วยน้ำ เครื่องยนต์ 0.9 แรงม้า อยู่ในแนวนอนเหนือแกนของล้อหลังซึ่งขับเคลื่อนด้วยสายพานเดียวและโซ่ขับสองโซ่ แบตเตอรี่กัลวานิกทำหน้าที่เป็นแหล่งพลังงานสำหรับระบบจุดระเบิด มู่เล่ตั้งอยู่ตามแนวนอนใต้เครื่องยนต์ ซึ่งทำหน้าที่สตาร์ทเครื่องยนต์และสร้างการหมุนที่สม่ำเสมอ โครงรถเป็นโครงสร้างท่อโลหะที่บัดกรีเข้าด้วยกัน ความเร็วสูงสุดของรถคันแรกในโลกเพียง 16 กม./ชม. หลังจากได้รับสิทธิบัตร คาร์ล เบนซ์ตัดสินใจที่จะ "เปิดเผย" ผลงานของเขาด้วยการขี่มันไปตามถนนในเมืองมานไฮม์ อย่างไรก็ตามความแปลกใหม่ทำให้เกิดการระคายเคืองรอบ ๆ ทำให้ทุกคนตกใจกับเสียงของเครื่องยนต์ ด้วยความผิดหวัง Karl วางสิ่งประดิษฐ์อันล้ำค่าของเขาไว้ใต้หลังคา ตั้งใจที่จะทำให้มันสมบูรณ์แบบ เกือบสองปีผ่านไป และในเช้าตรู่ของฤดูร้อนปี 1988 รถก็ถูก "จี้" เบนซ์เองก็นึกถึงเหตุการณ์นี้ว่า “รถฉันถูกขโมยไป มีสามคน แสดงคอนเสิร์ตและอยู่ด้วยกัน พวกเขารักรถของฉันเหมือนกับฉัน แต่พวกเขาต้องการจากเขามากกว่าฉัน” .. พวกเขาต้องการทดสอบรถที่ขโมยมา ขับเป็นระยะทาง 180 กิโลเมตรบนถนนขรุขระ บริษัทที่มีแนวโน้มจะเร่ร่อนประกอบด้วยภรรยาของฉันและลูกชายทั้งสอง” คาร์ล เบนซ์ในปี 1871 ระหว่างการหมั้นหมายกับเบอร์ธา ริงเกนต์ หญิงสาวผู้มีพลังจิต ลองจินตนาการดูว่าในอีก 17 ปีข้างหน้า ภรรยาของเขาจะมีบทบาทชี้ขาดตลอดชีวิตหรือไม่? ฉันคิดว่ามันไม่น่าเป็นไปได้ ... "ผู้ลักพาตัว" ตัดสินใจไปหาญาติในเมืองเล็ก ๆ แห่งฟอร์ซไฮม์ แน่นอนว่ามีการผจญภัยอยู่บนท้องถนน - รถไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการเดินทางที่ยาวนานเช่นนี้ อย่างไรก็ตาม ความตื่นเต้นทั้งหมดจ่ายด้วยความสนใจ ชาวเมืองฟอร์ซไฮม์ต่างแห่กันไปชมเกวียนที่ "ไร้ม้า" ที่น่าทึ่ง ในไม่ช้า เยอรมนีทั้งหมดก็ทราบเกี่ยวกับกรณีนี้ และสื่อมวลชนก็ให้ความสนใจกับการเดินทางไม่มากเท่ากับตัวรถเบนซ์เอง จากช่วงเวลานั้นจุดเริ่มต้นของความหลงใหลในรถยนต์เริ่มขึ้น ดังนั้น Berta ที่กล้าได้กล้าเสียจึงมีบทบาทสำคัญในความสำเร็จของสามีของเธอ นักประวัติศาสตร์หลายคนเชื่ออย่างจริงจังว่าเธอเป็นผู้ที่นำอุตสาหกรรมยานยนต์มาสู่ถนนสายกว้าง เช่นเดียวกับรถคันแรก การเดินทางของ Berta เกิดขึ้นอย่างถูกต้องในประวัติศาสตร์ การวิ่งมาราธอน 180 กิโลเมตรนี้ถือเป็นการชุมนุมครั้งแรกในประวัติศาสตร์ ในปี พ.ศ. 2436 รถยนต์สี่ล้อคันใหม่ได้เห็นแสงแห่งวัน พร้อมระบบบังคับเลี้ยวแบบเดือยที่ได้รับการจดสิทธิบัตรใหม่ ลูกเรือสองคนพร้อมห้องเครื่องที่ปิดสนิทและเครื่องยนต์ที่มีกำลังประมาณ 3 แรงม้า - ผลงานสุดโปรดของเบนซ์ - ได้รับชื่อ "วิคตอเรีย" ซึ่งแปลว่า "ชัยชนะ" หลังจากการเปิดตัวโมเดลนี้ ธุรกิจของบริษัทก็เติบโตขึ้น และ Karl Benz ตัดสินใจที่จะสร้างทีมงานทั้งชุด โดยเพิ่มโมเดล Velo น้ำหนักเบาให้กับ Victoria อันทรงพลัง เป็นรุ่นสี่ล้อที่ทันสมัยของลูกเรือคนแรก ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นต้นแบบของรถยนต์ในประเทศคันแรกที่ออกแบบโดย Yakovlev และ Frese การเปิดตัว Velo เริ่มขึ้นในปี 1894 และมีการผลิตรถยนต์ 381 คันในสามปี ด้วยเหตุนี้ นักประวัติศาสตร์จึงถือว่า Velo เป็นรถยนต์ที่ผลิตในปริมาณมากคันแรก

1.3. การเกิดขึ้นและการผลิตรถยนต์ในรัสเซีย

ในยุค 1780 นักประดิษฐ์ชาวรัสเซียที่มีชื่อเสียง Ivan Kulibin ทำงานในโครงการรถยนต์ ในปี ค.ศ. 1791 เขาสร้างรถเข็นสกู๊ตเตอร์ซึ่งเขาใช้มู่เล่ เบรก กระปุกเกียร์ ตลับลูกปืนกลิ้ง ฯลฯ แต่ไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลาย รถยนต์รัสเซียคันแรกถูกสร้างขึ้นโดย Yakovlev และ Frese ในปี 1896 และจัดแสดงที่งาน All-Russian Exhibition ใน Nizhny Novgorodจนถึงปี 1917 รัสเซียไม่มีอุตสาหกรรมยานยนต์ที่แท้จริงความสำเร็จบางอย่างในการพัฒนาทำได้โดย Russian Baltic Carriage Works (RBVZ) ในริกาและโรงงาน Puzyrev ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเท่านั้น RBVZ ประกอบรถยนต์ Russo-Balt ครั้งแรกจากชิ้นส่วนนำเข้า จากนั้นจึงเปลี่ยนมาใช้การผลิตรถยนต์จากชิ้นส่วนอะไหล่ที่ผลิตขึ้นเอง

อย่างไรก็ตาม รัฐบาลซาร์ได้ใช้ความพยายามอย่างจริงจังครั้งแรกในการสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เมื่อในปี 1916 กองทุนของรัฐได้รับการจัดสรรสำหรับการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์: AMO ในมอสโก, โรงงานของ V. A. Lebedev ใน Yaroslavl, และโรงซ่อมรถยนต์เสริมอื่นๆ อีกหลายแห่งใน Rybinsk, Rostov-on-Don และ Mytishchi ในการเชื่อมต่อกับการปฏิวัติในปี 2460 ไม่มีโรงงานเดียวที่เสร็จสมบูรณ์และมีเพียง AMO (เสร็จสมบูรณ์ 95%) และ Lebedev (60%) ไม่ได้เปลี่ยนโปรไฟล์ของพวกเขาในอนาคตและเริ่มผลิตรถยนต์ (ปัจจุบันคือ AMO ZIL และ Yaroslavl Motor Plant ).

AMO-F-15 รถยนต์โซเวียตคันแรกผลิตโดยโรงงาน AMO ในปี 1924 อันที่จริงยุคของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตเริ่มต้นด้วยสิ่งนี้แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า F15 ไม่สามารถถือเป็นรถยนต์นั่งได้ในปี 1925 นักออกแบบชาวโซเวียตเริ่มออกแบบรถยนต์ในประเทศคันแรก NAMI-1 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2471 ถึง พ.ศ. 2474 มีการผลิตรถยนต์มากกว่า 400 คันในปี 1931-1933 องค์กร AMO (Moscow Automobile Society) ถูกสร้างขึ้นใหม่และเปลี่ยนชื่อเป็น ZiS (โรงงานสตาลิน) ผลิตรถบรรทุกภายใต้ใบอนุญาตของ Autocar บริษัท อเมริกันและใน Nizhny Novgorod (ต่อมา Gorky) ในปี 1930-1932 องค์กร NAZ ถูกสร้างขึ้น (ภายหลัง GAZ) ซึ่งผลิตรถยนต์และรถบรรทุกภายใต้ใบอนุญาตจาก Ford Motor ทั้งสององค์กรที่สร้างขึ้นในช่วงอุตสาหกรรมกลายเป็นพื้นฐานของอุตสาหกรรมยานยนต์แห่งชาติและเมื่อรวมกับองค์กรขนาดเล็กในปี 2481 ทำให้มั่นใจได้ว่าสหภาพโซเวียตจะเข้ามาที่แรกในยุโรปและเป็นอันดับสองในโลกในการผลิตรถบรรทุก ก่อนมหาสงครามแห่งความรักชาติ อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตได้ผลิตรถยนต์มากกว่า 1 ล้านคัน ซึ่งเป็นส่วนสำคัญที่เข้าสู่กองทัพแดง ในช่วงทศวรรษที่ 1930 GAZ เป็นองค์กรในประเทศเพียงแห่งเดียวที่ผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในปริมาณมวล . ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2481 ได้มีการผลิตขึ้นบนสายพานลำเลียงที่แยกจากกัน และก่อนหน้านั้น รถบรรทุกและรถยนต์ก็ถูกสร้างขึ้นในสายการผลิตเดียวกัน ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ โรงงานผลิตรถยนต์ ZiS ถูกอพยพไปทางด้านหลังซึ่งมีการสร้างวิสาหกิจยานยนต์ UlZiS และ UralZiS (ปัจจุบันคือ UAZ และ AZ Ural) บนพื้นฐานของอุปกรณ์ ในช่วงปีแห่งสงคราม การประกอบรถยนต์จากชุดอุปกรณ์ติดรถยนต์ที่จัดหาให้ภายใต้ Lend-Lease เริ่มแพร่หลาย เมื่อสร้าง GAZ-M 20 ซึ่งเป็นก้าวสำคัญของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศและเป็นที่สังเกตได้ในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์โลก Pobeda GAZ-M 20 ซึ่งการออกแบบเริ่มขึ้นในช่วงสงคราม นักออกแบบของเราใช้ประสบการณ์ทั้งในอเมริกาและยุโรป ในการพัฒนารถ Pobeda มีการวางแผนว่าชื่อรถจะเป็น Rodina เมื่อรู้เรื่องนี้แล้ว สตาลินก็ถามอย่างประชดประชันว่า "แล้วมาตุภูมิของเราจะเป็นอย่างไร" จึงเปลี่ยนชื่อเป็น "ชัยชนะ"

ต่อมา Pobeda ได้รับชื่อเสียงที่ดีในฐานะรถที่เชื่อถือได้ แข็งแกร่ง ทนทาน เธอกลายเป็นหนึ่งในโมเดลผู้โดยสารโซเวียตรุ่นแรกที่เริ่มส่งออกไปยังประเทศสังคมนิยมและสแกนดิเนเวีย เนื่องจากการเติบโตของการผลิตที่ GAZ และความต้องการเร่งด่วนสำหรับการผลิตรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ (ส่วนใหญ่สำหรับกองทัพบก) เมื่อปลายปี พ.ศ. 2497 ได้มีการเปิดตัว GAZ-69 ชุดแรก และในปีต่อไปก็เปิดตัวการผลิตจำนวนมาก เครื่องจักรในตอนแรกไปที่กองทัพและเกษตรกรรม รถออฟโรดไม่ได้ขายให้กับเจ้าของส่วนตัว ในปี 1959 UAZ ได้ส่งออกไปยัง 22 ประเทศแล้ว รถยนต์เพื่อการส่งออกบางคันได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรและกำลังเพิ่มขึ้น - อะนาล็อกของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งใน GAZ-M 21 Volga รุ่นแรก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถแทรกเตอร์หลายเพลาของกองทัพบกและรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อเอนกประสงค์ ในปี 1956 การผลิต Volga GAZ-21 เริ่มขึ้นที่ GAZ ในช่วงเวลานั้นและจนถึงกลางทศวรรษ 1960 รถค่อนข้างทันสมัยเมื่อเปรียบเทียบกับเพื่อนร่วมชั้นชาวต่างชาติ โวลก้ามีชื่อเสียงที่ยอดเยี่ยมในสหภาพโซเวียต สาเหตุหลักมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาเป็นรถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุดสำหรับผู้ซื้อทั่วไป อย่างไรก็ตามแม้หลังจากการปรากฏตัวของ GAZ-24 แล้ว GAZ-21 ก็มีชื่อเสียงที่ดี รถ GAZ-21 มีการดัดแปลงมากมาย ในปีพ. ศ. 2508 รุ่น GAZ-21P ได้เปิดตัว - รุ่นส่งออกพร้อมไดรฟ์ขวา และในปีเดียวกันนั้นพวกเขาได้ผลิต GAZ-21PE ซึ่งเป็นรุ่นเดียวกับระบบขับเคลื่อนด้านขวาพร้อมเกียร์อัตโนมัติรถตัวอย่างคันแรกถูกประกอบขึ้นที่เมือง Zaporozhye เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน 2502 สหภาพโซเวียตและหลายรายแรกของพวกเขา เป็นเจ้าของ. นั่นคือเหตุผลที่หลายคนจำ ZAZ-965 "Humpbacked Zaporozhets" ด้วยความอบอุ่นเป็นพิเศษ ในปีพ.ศ. 2504 โรงงานได้เปลี่ยนชื่อเป็น "โรงงานรถยนต์ Zaporozhye" การใช้เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ของสหภาพโซเวียตเริ่มต้นด้วยการก่อสร้างในปี 2509-2513 โรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า (VAZ) ใน Tolyatti และการใช้งานการผลิตจำนวนมากที่โรงงาน (เริ่มต้น 660,000 คันต่อปีและจากยุค 80 - 730,000) ของรถยนต์ Zhiguli บริษัทขนาดใหญ่หลายแห่งถือเป็นหุ้นส่วนต่างชาติ เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2509 ที่กรุงมอสโก Gianni Agnelli หัวหน้า FIAT ได้ลงนามในสัญญากับ Alexander Tarasov รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตเพื่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ในเมือง Togliatti พร้อมวงจรการผลิตเต็มรูปแบบ ภายใต้สัญญาข้อกังวลเดียวกันนี้ได้รับมอบหมายให้ดูแลอุปกรณ์เทคโนโลยีของโรงงานและการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญ ในปี 1967 มีการออกคำสั่งให้กับเจ้าหน้าที่ VAZ พร้อมบุคลากร ผู้คนหลายพันคน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นคนหนุ่มสาว ไปที่ Tolyatti เพื่อสร้างยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2511 การจัดหาอุปกรณ์เริ่มต้นขึ้น และอีกหนึ่งเดือนต่อมา การทดสอบเต็มรูปแบบของ FIAT-124 ได้เปิดตัวโดยการมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญจากไซต์ทดสอบของ NAMI (ปัจจุบันคือ NITSIAMT) ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2511 นิตยสาร Za Rulem ได้ประกาศการแข่งขันเพื่อให้ได้ชื่อที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์ใหม่ บรรณาธิการได้รับจดหมายประมาณ 50,000 ฉบับ เป็นผลให้รถซึ่งตามการกำหนดอุตสาหกรรมที่แนะนำในเวลานั้นมีดัชนี 2101 ได้รับชื่อ "Zhiguli" ใน "เพนนี" พื้นถิ่น ในช่วงครึ่งแรกของปี 1970 สหภาพโซเวียตขาย Zhiguli เพื่อการส่งออกได้มากถึง 100,000 Zhiguli โดยมีฝรั่งเศสบริเตนใหญ่และประเทศสแกนดิเนเวียเป็นผู้ซื้อ รถยนต์พวงมาลัยขวาผลิตมาตั้งแต่ปี 2518 ชื่อ "Zhiguli" สำหรับตลาดส่งออกกลับกลายเป็นว่าไม่ลงรอยกันมาก ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ในประเทศส่วนใหญ่ รถยนต์ถูกขายภายใต้ชื่อ "ลดา" ในปีพ.ศ. 2519 โรงงานผลิตรถยนต์ Kama เริ่มก่อสร้างในปี 2512 กำลังการผลิตประจำปีขององค์กรได้รับการออกแบบเพื่อผลิตรถบรรทุก 150,000 คันและเครื่องยนต์ดีเซล 250,000 เครื่อง ด้วยการเปิดตัวส่วนแบ่งของรถยนต์ดีเซลในกองขนส่งสินค้าของสหภาพโซเวียตเพิ่มขึ้นจาก 7-8% เป็น 25% การเริ่มต้นดีเซลของแบรนด์รถยนต์โซเวียตอื่น ๆ จำนวนหนึ่งเริ่มต้นขึ้น: ZiL, UralAZ, LAZ, LiAZ และ KAZ
แนวคิดในการสร้างรถยนต์ของประชาชนที่เป็นสากลเหมาะสำหรับใช้ในชนบทในปี 2513 โดยประธานคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต A. N. Kosygin L. Murashov และ G. Averin เริ่มทำงานภายใต้การแนะนำของ VAZ หัวหน้าผู้ออกแบบ V. Solovyov ต่อมาการออกแบบนำโดย P. Prusov สองตัวอย่างแรกของ VAZ-E2121 (พวกเขาถูกเรียกว่า "จระเข้" ที่โรงงาน) - ด้วยกรอบ, ลำตัวเปิดง่าย, ตัดการเชื่อมต่อโดยเพลาหน้าหรือหลัง - คือ ทดสอบในฤดูร้อนปี 2514 ในอนาคต แนวคิดของรถได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด VAZ-2E2121 ซึ่งปรากฏตัวในฤดูร้อนปี 2516 เป็นแบบไร้กรอบ พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรและเฟืองท้ายระบบล็อค แต่มีตัวถังปิดที่สะดวกสบายซึ่งออกแบบโดย Valery Semushkin ในความเป็นจริง VAZ-2121 "Niva" กลายเป็นลูกคนหัวปีของรถยนต์ประเภทใหม่ - SUV ขนาดกะทัดรัดน้ำหนักเบาราคาไม่แพงและค่อนข้างสบายพร้อมตัวถังรับน้ำหนัก ต่อมาบริษัทต่างชาติจำนวนมากเริ่มสร้างเครื่องจักรดังกล่าว Niva ถูกส่งออกไปยังประเทศอื่นอย่างแข็งขัน เธอเป็นหนึ่งในรถยนต์ AvtoVAZ ไม่กี่คันที่มีชื่อเสียงและเป็นที่รู้จักในยุโรป ในเมืองสเปนและฝรั่งเศสและยังคงขี่มากกว่า 9000 "Niv" ภายในปี 1980 ในอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต แม้จะประสบความสำเร็จอย่างเห็นได้ชัดในการผลิตจำนวนมาก (2.2 ล้านชิ้นในปี 1985 และ 1986) ปรากฏการณ์วิกฤตได้สะสมไว้ ในขณะเดียวกัน โมเดลผู้โดยสารแบบขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นใหม่ที่มีตัวถังแบบแฮทช์แบ็ก ประเภท: VAZ-2108 "Sputnik", Moskvich-2141 "Aleko", VAZ-1111 "Oka" และ ZAZ-1102 "Tavria" และการผลิตจำนวนมากของรถบรรทุกดีเซลขนาดกลาง GAZ-4301 และ ZIL-4331 ด้วย การล่มสลายของสหภาพโซเวียตในปี 2534 อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตซึ่งส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในรัสเซีย เบลารุส และยูเครน แตกแยกออกเป็นอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับชาติ ซึ่งมีชะตากรรมที่แตกต่างกันออกไป

ด้วยการเริ่มต้นของการปฏิรูปตลาดในปี 1992 อุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซียจึงเข้าสู่ช่วงวิกฤตที่ยืดเยื้อ ภายในกลางปี ​​1990 การผลิตรถบรรทุกลดลง 5.5 เท่า รถโดยสารขนาดใหญ่ 10 เท่า รถยนต์ลดลงหนึ่งในสาม ในเวลาเดียวกันผู้นำในอุตสาหกรรม AVTOVAZ, GAZ และ AMO ZIL สามารถเปิดตัวรุ่นใหม่ในยุค 90: VAZ-2110, GAZ-3302 / -2705 / -3221 "ละมั่ง" และ ZIL-5301 "Bychok" ซึ่งอนุญาตให้พวกเขา เพื่อเอาตัวรอดในช่วงวิกฤตที่รุนแรงที่สุด หลังจากการผิดนัดในปี 2541 อุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซียได้รับการผ่อนปรนระยะสั้นรุ่นใหม่ VAZ-1118 Kalina, GAZ-31105 Volga, GAZ-2217/2752 Sobol และ GAZ-3310 Valdai ได้รับการควบคุม แต่แนวโน้มเชิงลบของตลาดลดลง หุ้นเก็บไว้โดยผู้ผลิตในประเทศ โรงงานผลิตรถยนต์และเครื่องยนต์ของรัสเซียส่วนใหญ่ถูกรวมเข้าด้วยกันในช่วงครึ่งแรกของปี 2000 เข้ากับบริษัทโฮลดิ้ง Ruspromovto (ปัจจุบันคือ GAZ Group) และ Severstal-Auto (ปัจจุบันคือ Sollers)

ตั้งแต่ปี 2545 การประกอบรถยนต์ต่างประเทศได้เพิ่มขึ้นในรัสเซีย ในปี 2551 อุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซียผลิตรถยนต์ได้ 1.79 ล้านคัน (+7.4% เมื่อเทียบกับปี 2550) ส่วนแบ่งการผลิตรถยนต์รุ่นต่างประเทศอยู่ที่ 41.3% ในกลุ่มรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (เพิ่มขึ้น 29% เมื่อเทียบกับปี 2550) ในส่วนรถบรรทุก 7.9% (+19.6%) และในส่วนรถบัส 9.8% (+12, 7%) ด้วยการเปิดโรงงานประกอบขนาดใหญ่โดยบริษัทต่างชาติตั้งแต่ปี 2552 ส่วนแบ่งการผลิตในประเทศน่าจะเพิ่มขึ้นอีก แม้จะเกิดวิกฤตการตลาดที่ปะทุขึ้นก็ตาม หลังจากปี 2015 รัสเซียคาดว่าจะรวบรวมรถยนต์แบรนด์ต่างประเทศมากกว่า 1 ล้านคันต่อปี

หนึ่งในรถยนต์รัสเซียที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ Kalina ที่เปิดตัวในซีรีส์เมื่อปลายปี 2547

เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา การผลิตแบบต่อเนื่องของ Priora ในตัวถังซีดานเริ่มต้นขึ้น ต่อมารถยนต์ของตระกูลนี้ปรากฏในตัวถังสเตชั่นแวกอน ตระกูล Priora เป็นหนึ่งในตระกูล C-class ที่เป็นที่ต้องการตัวมากที่สุดในตลาดรถยนต์ในประเทศในปัจจุบัน ผสมผสานข้อกำหนดทางเทคนิคที่ทันสมัยและการรักษาความปลอดภัยระดับสูง คุณสมบัติที่โดดเด่นหลักของรถคือการมีการออกแบบดั้งเดิมและคุณสมบัติทางเทคนิคที่ได้รับการปรับปรุง ปัจจุบัน AvtoVAZ กำลังพัฒนา Priora รุ่นที่สอง มีการวางแผนเริ่มการผลิตจำนวนมากสำหรับปี 2559 ในช่วงปี 2543 ถึง 2553 มีการเปิดโรงงานรถยนต์หลายสิบแห่งในรัสเซีย ประกอบรถยนต์ภายใต้แบรนด์ชั้นนำของโลก เช่น Ford, Kia, BMW, Renault, Chevrolet, Hyundai, Volkswagen, Skoda, Toyota, the Peugeot-Citroen-Mitsubishi พันธมิตรรถยนต์ Nissan, Opel, Volvo Truck, Renault Truck Industries และอื่น ๆ กำลังการผลิตของโรงงานได้รับการออกแบบสำหรับการผลิตตั้งแต่ SKD ถึง SKD รวมถึงการประกอบ Completely Knocked Down (CKD) ที่มีการผลิตในระดับท้องถิ่นในระดับสูงด้วยการเชื่อมและการทาสีตัวถังและหน่วยต่างๆ ดาวที่สว่างที่สุดของอุตสาหกรรมยานยนต์รัสเซียสมัยใหม่ ได้กลายเป็นรถยนต์เช่นมารุสเซีย. Marussia ยังไม่ได้โจมตีโลกด้วยเครื่องยนต์ขนาดมหึมา อย่างไรก็ตาม รถคันนี้มีหน่วยกำลังที่ดีมาก นั่นคือ V6 ขนาด 3.5 ลิตรที่ให้กำลัง 245 แรงม้า และ 330 N m. ด้วยเหตุนี้ Marussia น้ำหนักเบา (1100 กก.) สามารถเร่งความเร็วจาก 0-100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 5 วินาทีและความเร็วสูงสุดของรถเกิน 250 กม. / ชม.

2.รถที่ให้บริการ

2.1 รถในการให้บริการด้านสุขภาพ

ผู้คนเจ็บป่วยมานานหลายศตวรรษ และรอความช่วยเหลือมานานหลายศตวรรษโดยธรรมชาติแล้ว การถือกำเนิดของรถไม่สามารถผ่านขอบเขตของชีวิตมนุษย์นี้ได้ ในช่วงเริ่มต้นของอุตสาหกรรมยานยนต์ แนวคิดในการใช้เก้าอี้รถเข็นแบบวิ่งด้วยตนเองเพื่อวัตถุประสงค์ทางการแพทย์ปรากฏขึ้น ในปี 1907 โรงงานของ P.A. Frese หนึ่งในผู้สร้างรถยนต์รัสเซียคันแรกได้จัดแสดงรถพยาบาลสำหรับการผลิตของตัวเองบนแชสซีของเรโนลต์ที่งาน International Motor Show ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

Adler บริษัทยักษ์ใหญ่สัญชาติเยอรมัน ซึ่งผลิตรถยนต์หลากหลายประเภท ถูกลืมเลือนไปแล้ว แต่ก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เครื่องจักรของบริษัทนี้ช่วยชีวิตมนุษย์ได้

ด้วยการระบาดของสงครามโลกครั้งที่ 1 รถพยาบาลจึงมีความจำเป็น ต้องขอบคุณรถยนต์ ทหารของกองทัพรัสเซียหลายสิบคนได้รับการช่วยชีวิต

ในปีแรกหลังการปฏิวัติ รถพยาบาลในมอสโกมีอุบัติเหตุเท่านั้น ผู้ที่ล้มป่วยที่บ้าน (ไม่ว่าจะรุนแรงแค่ไหน) ไม่ได้รับการบริการ ห้องฉุกเฉินสำหรับคนป่วยอย่างกะทันหันที่บ้านถูกจัดขึ้นที่รถพยาบาลมอสโกในปี 2469 แพทย์ไปป่วยด้วยรถจักรยานยนต์พร้อมรถจักรยานยนต์ด้านข้างจากนั้นในรถยนต์ ต่อมาได้แยกการดูแลฉุกเฉินออกเป็นบริการแยกต่างหากและย้ายไปยังหน่วยงานสาธารณสุขอำเภอ น่าเสียดายที่ไม่สามารถสร้างแบรนด์ของรถคันนี้ที่ทำงานในยุค 20 ได้

ตัวอย่างรถพยาบาลคันแรกถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2468 ในปี พ.ศ. 2469 มีการสร้างรถพยาบาล 10 คัน

แต่น่าเสียดายที่รถยนต์จำนวนดังกล่าวไม่สามารถแก้ปัญหาเร่งด่วนในการช่วยเหลือผู้ป่วยได้และต้องซื้อรถยนต์ต่างประเทศ (Mercedes)

ก่อนสงครามพัฒนาและตั้งแต่ปี 2480 ถึง 2488 สาขาของ GAZ (ตั้งแต่ปี 1939 กลายเป็นที่รู้จักในชื่อโรงงานรถบัส Gorky) ได้ผลิตรถยนต์ GAZ-55 เฉพาะ (ตามรถบรรทุก GAZ-MM - รุ่นปรับปรุงใหม่ของ GAZ-AA ด้วยเครื่องยนต์ GAZ-M) ใน GAZ-55 สามารถขนส่งผู้ป่วยติดเตียง 4 คนและผู้ป่วยนั่ง 2 คนหรือผู้ป่วยติดเตียง 2 คนและผู้ป่วย 5 คนนั่งหรือ 10 คนได้ รถได้รับการติดตั้งเครื่องทำความร้อนก๊าซไอเสียและระบบระบายอากาศอย่างไรก็ตาม คุณอาจจำรถพยาบาลในภาพยนตร์เรื่อง "Prisoner of the Caucasus" ได้ เป็นคนขับรถของเธอที่สาปแช่ง: "ใช่ฉันยังคงนั่งที่พวงมาลัยของเครื่องดูดฝุ่นนี้!" นี่คือ GAZ-MM ที่มีโถสุขภัณฑ์งานฝีมือ

ในช่วงต้นปีหลังสงคราม (ตั้งแต่ปี 1947) ZIS-110A (การดัดแปลงด้านสุขอนามัยของรถลีมูซีน ZIS-110 ที่มีชื่อเสียง) ได้กลายเป็นรถพยาบาลพื้นฐาน

นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงทางการแพทย์ของ "Victory" GAZ-M20 ที่มีชื่อเสียง

รถพยาบาลในเมืองหลัก (ที่เรียกว่าเส้นตรง) ในปี 1960 เป็นยานพาหนะ RAF-977I เฉพาะ (ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ริกาในหน่วย Volga GAZ-21)

ในช่วงครึ่งหลังของปี 1970 "RAFIKs" ใหม่ปรากฏขึ้น - รถยนต์ RAF-22031 ประกอบที่โรงงานผลิตแห่งใหม่ใน Jelgava โดยใช้ "Volga" รุ่นใหม่ - GAZ-24 หลังจากความทันสมัยและการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในการออกแบบภายนอกรถได้รับมอบหมายดัชนี RAF-2915

เมื่อเร็ว ๆ นี้ GAZelle (GAZ-32214) ได้กลายเป็นรถพยาบาลหลัก

2.2 รถบนยาม

ตั้งแต่ทศวรรษที่ 1920 จนถึงสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง รถตำรวจหลักคือรถยนต์ของแบรนด์ และ . เหล่านี้คือรถยนต์ รถบรรทุก และรถโดยสาร
ทันทีหลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองในปี พ.ศ. 2489 ได้มีการเปิดตัวรถยนต์รุ่นแรกในตำนาน ซึ่งได้รับความนิยมในทันที เจ้าหน้าที่ระดับสูงของพรรคล้าหลังย้ายไปและรถบางส่วนได้รับการจัดสรรตามความต้องการของตำรวจ
ทศวรรษ 1950 เป็นความก้าวหน้าที่แท้จริงในอุตสาหกรรมยานยนต์ในสหภาพโซเวียต และในตำรวจก็เริ่มปรากฏรถยนต์รถบรรทุกและรถโดยสารของแบรนด์ PAZ, RAF, Moskvich, UAZ ในปี 1957 รถ GAZ-21 Volga ออกจากสายการผลิตซึ่งกลายเป็นวิธีการขนส่งที่เจ้าหน้าที่ตำรวจชื่นชอบ
ในปี 1960 มีการดัดแปลงรถยนต์ Moskvich, UAZ, GAZ ที่ได้รับการปรับปรุงหลายครั้ง ประการแรก รถใหม่ทั้งหมดถูกจัดหาให้กับตำรวจหรือตามความต้องการของพรรค และหลังจากนั้นไม่กี่ปีก็พร้อมให้บริการแก่ประชาชนทั่วไป
เริ่มตั้งแต่ปี 1970 รถยนต์ Volga และ Zhiguli เริ่มถูกนำมาใช้เพื่อตอบสนองความต้องการของตำรวจ นอกจากนี้ ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2515 UAZ-469 ลำแรกได้ออกจากสายการผลิต ซึ่งเป็นรถที่ยอดเยี่ยมสำหรับยุคนั้นด้วยคุณสมบัติทางวิบากที่โดดเด่น ทุกวันนี้ตำรวจยังใช้อยู่ ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 รถยนต์ Niva คันแรกปรากฏขึ้นซึ่งมีสมรรถนะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมในสภาพออฟโรด รถยนต์ของแบรนด์นี้เติมเจ้าหน้าที่อุปกรณ์ตำรวจทันที
ในปี 1980 ตำรวจได้รับการติดตั้งรถยนต์ดัดแปลงรุ่นใหม่ของแบรนด์ VAZ และ GAZ เป็นหลัก นอกจากนี้ยังมีความพยายามที่จะใช้รถยนต์ Moskvich 2141 ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 แต่แนวคิดนี้ยังไม่แพร่หลาย
ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 สำหรับความต้องการของกระทรวงกิจการภายในและตำรวจจราจร (GAI) พวกเขาเริ่มซื้อรถยนต์ของแบรนด์ต่างประเทศ - Ford, Audi, Toyota และอื่น ๆ เนื่องจากรถยนต์ในประเทศไม่ได้ด้อยกว่าเรื่องความเร็วอย่างมีนัยสำคัญ (และ ยังด้อยกว่า) ให้กับรถต่างประเทศ แต่รถยนต์ส่วนใหญ่ที่ตำรวจใช้ในสมัยของเราเป็นรถยนต์ที่ผลิตในประเทศ
รถยนต์ในประเทศที่พบมากที่สุดในกองทหารรักษาการณ์ปัจจุบันคือรถยนต์ VAZ-2114 พวกเขาถูกใช้โดยตำรวจจราจรบริการรักษาความปลอดภัยของกระทรวงมหาดไทยและบริการอื่น ๆ นอกจากนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ภาคกลางของรัสเซีย ส่วนแบ่งของรถยนต์ในกองกำลังตำรวจคือรถยนต์ต่างประเทศ ฟอร์ด ออดี้ และอื่น ๆ อีกมากมาย มีแม้กระทั่งรถตำรวจของแบรนด์ Porsche Cayenne
ในพื้นที่ชนบท รถตำรวจหลักยังคงเป็นรถยนต์ยี่ห้อ UAZ-469 เป็นเวลานาน (หรือที่เรียกกันว่า "บ๊อบบี้") และ UAZ-452 ("ก้อน") เนื่องจากความสามารถในการข้ามประเทศที่ดี เมื่อเร็ว ๆ นี้เกือบทั้งหมดถูกแทนที่ด้วย UAZ-2206 และ UAZ-3909 (ยังคงเป็น "ก้อน" เดียวกันซึ่งอัปเดตเท่านั้น)

2.3 รถที่เสาความปลอดภัยแก๊ส

ยานพาหนะเฉพาะทางเริ่มเข้าสู่บริการก๊าซเฉพาะในยุค 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา - ด้วยการพัฒนาและความซับซ้อนของเครือข่ายการจัดหาก๊าซในเมือง ท่อแก๊สมาที่บ้าน อพาร์ตเมนต์ สถานประกอบการ ในสภาพเช่นนี้ หลายร้อยและบางครั้งหลายพันชีวิต ความสมบูรณ์ของอาคาร ความปลอดภัยของทรัพย์สินของประชาชนและสถานประกอบการ ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของหน่วยฉุกเฉิน และในวงกว้าง - ความสงบเรียบร้อยของประชาชน.

บริการแก๊สได้รับรถยนต์สามประเภท ได้แก่ รถปิคอัพ รถโดยสาร และรถบรรทุก ทั้งหมดผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์โมโลตอฟ กอร์กี ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ในร้านซ่อมรถยนต์เสริม

ในทศวรรษที่ผ่านมา การทำงานของบริการก๊าซเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก ด้วยการบดอัดของอาคารและความซับซ้อนของการสื่อสาร ความปลอดภัยก๊าซเริ่มให้ความสนใจมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งในทางกลับกัน ไม่เพียงขึ้นอยู่กับความเป็นมืออาชีพของทีมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความคล่องตัวและประสิทธิภาพด้วย กองยานพาหนะได้รับการเติมเต็มด้วยโมเดลที่ทันสมัย ​​บนพื้นฐานของการสร้างเวิร์กช็อปเคลื่อนที่ เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ สายพาน ร่องลึก และชั้นวางท่อ

หนึ่งในยานพาหนะบริการน้ำมันที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ UAZ 3909 การปรับเปลี่ยนผู้โดยสารและการขนส่งนี้ได้รับการแก้ไขเพื่อตอบสนองความต้องการของบริการฉุกเฉิน

3. บทบาทและความสำคัญของรถยนต์ของบริษัทในชีวิตของบุคคล

นอกจากความสะดวกที่ปฏิเสธไม่ได้ที่รถยนต์สร้างขึ้นในชีวิตของบุคคลแล้ว ความสำคัญทางสังคมของการใช้รถยนต์บริการพิเศษจำนวนมากนั้นชัดเจน: ความเร็วในการให้ความช่วยเหลือที่จำเป็นเพิ่มขึ้น ลดจำนวนการเกิดอุบัติเหตุและการเสียชีวิต อำนวยความสะดวกในการส่งผู้เชี่ยวชาญไปยังที่เกิดเหตุหรืออาชญากรรม เป็นต้น ศตวรรษที่ 21 ได้จมลงไปในประวัติศาสตร์อย่างไม่ต้องสงสัยในฐานะศตวรรษแห่งรถยนต์ ในตอนต้นของศตวรรษ ที่รุ่งอรุณของยุคยานยนต์ สโลแกน "รถไม่ใช่รถหรูหรา แต่หมายถึงการคมนาคมขนส่ง" ตอนนี้สโลแกนที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์อย่างเป็นทางการฟังแบบนี้: "รถไม่ใช่รถ" หรูหรา แต่เป็นการปฐมพยาบาลในสถานการณ์ที่ไม่ธรรมดา” เป็นไปไม่ได้ที่จะประเมินค่าสูงไปของบทบาทของรถยนต์ในการให้บริการ มันร้องอย่างถูกต้องมากเกี่ยวกับรถคันนี้ในเพลงเกี่ยวกับการรักษาความปลอดภัยส่วนตัว "สัญญาณเตือนจะมาโดยเร็วที่สุดและทีมงานจะบินไปในตอนกลางคืนความน่าเชื่อถือของผู้พิทักษ์ที่ซื่อสัตย์"

บทสรุป

มันน่าสนใจมากสำหรับฉันที่จะทำงานในหัวข้อนี้ อย่างน้อยก็เป็นไปได้ที่จะมองเข้าไปในอดีตอย่างน้อยหนึ่งนาทีเพื่อค้นหาเหตุผลที่กระตุ้นให้นักประดิษฐ์สร้างวิธีการขนส่งที่จำเป็นสำหรับมนุษยชาติทั้งหมด - รถยนต์ ค้นหาบริการพิเศษที่ใช้รถยนต์ในประเทศ ด้วยเหตุนี้ ฉันจึงได้ข้อสรุปว่ารถยนต์ของบริษัทได้กลายเป็นส่วนสำคัญในชีวิตของผู้คน และบางทีอาจเป็นเรื่องยากมากที่จะจินตนาการถึงบริการใด ๆ หากไม่มีผู้ช่วยที่ไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยเหมือนรถยนต์! จากการศึกษาประวัติความเป็นมาของการสร้างรถยนต์ ฉันได้รู้จักกับข้อเท็จจริงที่น่าสนใจมาก: ฉันรวบรวมข้อมูลที่น่าสนใจเกี่ยวกับยานพาหนะ ทำความคุ้นเคยกับประวัติศาสตร์ของการสร้างรถยนต์คันแรก เรียนรู้ชื่อของนักประดิษฐ์คนแรก และถ้าก่อนหน้านี้ฉันคิดไม่ดีเกี่ยวกับอุตสาหกรรมยานยนต์ของเรา ตอนนี้ฉันภูมิใจกับมันและฉันหวังว่ามันจะไปถึงตำแหน่งที่ก้าวหน้าที่สุด และฉันก็ตัดสินใจด้วยตัวเองว่าฉันจะเป็นคนขับรถคุ้มกันคันหนึ่ง น่าจะเป็นรถตำรวจ

เลิกยุ่งเกี่ยวกับใน L. M. , Shirshov V. P. รถยนต์แห่งประเทศโซเวียต ม., DOSAAF, 1983.

รถยนต์ในประเทศทั้งหมด (ผู้เขียนร่วม L.M. 1P\gurov) นักออกแบบโมเดล ปี 1974 หมายเลข 1 - 12

การปฏิวัติอุตสาหกรรม XVII-XIX ศตวรรษ ใกล้เคียงกับยุคปฏิวัติสังคมชนชั้นนายทุนในโลก (1640 - อังกฤษ, 1775 - สหรัฐอเมริกา, 1789 - ฝรั่งเศส, 1848 - เยอรมนี, 2404 - รัสเซีย) และประกอบด้วย สามขั้นตอน:

1. ลักษณะที่ปรากฏของเครื่องจักรที่ใช้ในการผลิตสิ่งทอ (เครื่องทอผ้าด้วยมือที่มีกระสวย "เครื่องบิน" ของเคย์ (ค.ศ. 1733) เครื่องปั่นด้ายของพอล (พ.ศ. 2328) เครื่องปั่นด้ายเจนนี่ของฮาร์กรีฟส์ (ค.ศ. 1764) เครื่องทอผ้าเครื่องแรกของเกวียน (พ.ศ. 2328) เครื่องทอผ้าที่ตั้งโปรแกรมของแจ็คการ์ด (1800)).

2. การประดิษฐ์ พัฒนา และการนำเครื่องทำความร้อนแบบสากลมาใช้ (เครื่องยนต์ไอน้ำของ James Watt ตั้งแต่ ค.ศ. 1764)

3. การสร้างเครื่องจักรทำงานสำหรับการผลิตเครื่องจักร การกำเนิดของวิศวกรรมเครื่องกล (การประดิษฐ์: คาลิปเปอร์ ตัวจับเครื่องมือ ระบบควบคุมการคัดลอกและลูกเบี้ยวอัตโนมัติ)

จนถึงกลางศตวรรษที่สิบแปด เทคนิคการผลิตเครื่องจักร แม้แต่ในประเทศที่พัฒนาแล้ว ส่วนใหญ่เป็นแบบใช้มือ สืบทอดมาจากงานฝีมือและการผลิตจากโรงงาน ดังนั้นจึงมีการผลิตเครื่องจักรเพียงไม่กี่เครื่อง (ในรุ่นเดียวหรือเป็นชุดเล็ก) แม้ว่าจะมีคุณภาพดี แต่มีราคาแพงและใช้เวลามาก อุปกรณ์แปรรูปวัสดุนั้นมีความดั้งเดิมและไม่มีประสิทธิภาพมาก อนุญาตให้ใช้เครื่องจักรกลของช่างฝีมือเท่านั้น (รูปที่ 16)

รูปที่ 16 แบบแผนของเครื่องกลึงที่มีไดรฟ์เท้าและฟีดคู่มือของเครื่องตัด

ช่างกลและช่างฝีมือในสมัยนั้นคิดเกี่ยวกับแนวคิดในการปลดปล่อยมือมนุษย์จากการตระหนักถึงพลังงานและการไหลของวัสดุโดยตรง ในเวลาเดียวกัน ปัญหาของการควบคุมอัตโนมัติ (เช่น การนำกระแสข้อมูลไปใช้) ก็ได้รับการแก้ไขเช่นกัน ในอดีต เครื่องจักรอัตโนมัติพร้อมตัวพาโปรแกรมในรูปแบบของกล้องและเครื่องถ่ายเอกสารเป็นเครื่องแรกที่ปรากฏ

ลูกเบี้ยวถูกใช้เพื่อกำหนดการเคลื่อนที่ของตัวการทำงานของเครื่องจักรอัตโนมัติ และทำให้มั่นใจในการเคลื่อนที่ของชิ้นงาน ซึ่งประสานกันในอวกาศและเวลาตามลำดับที่กำหนดโดยไซโคลแกรมของเครื่องอัตโนมัติ มันมาจากลูกเบี้ยวและหยุดที่เครื่องจักรกลทั้งหมดทำงาน ข้อมูลการขับขี่รวมอยู่ในโปรไฟล์ลูกเบี้ยว ระบบลูกเบี้ยวทำหน้าที่สองอย่างพร้อมกัน: กลไกกำลัง (ตัวกระตุ้น) และอุปกรณ์ควบคุม การเคลื่อนไหวของร่างกายที่เคลื่อนย้ายได้นั้นถูกควบคุมตามกฎหมายที่กำหนดไว้ในโปรไฟล์ลูกเบี้ยวและรับรู้โดยผู้ผลัก (รูปที่ 17) เนื่องจากการเชื่อมต่อที่แน่นหนาระหว่างลูกเบี้ยวและตัวดันในระบบลูกเบี้ยวแบบกลไก จึงสามารถเคลื่อนที่ได้ตามกฎหมายใดๆ กฎการเคลื่อนที่ถูกเลือกขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของกระบวนการทางเทคโนโลยี

รูปที่ 18 โครงการสนับสนุนการหมุนและการคัดลอกโดย A.K. Nartov

อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีในสมัยนั้นยังไม่พร้อมที่จะยอมรับแนวคิดเหล่านี้ และยังไม่มีเครื่องยนต์ที่มีกำลังเพียงพอ (เป็นการยากที่จะส่งการเคลื่อนที่จากกังหันน้ำด้วยเครื่องจักรที่มีขนาดค่อนข้างเล็ก)

เฉพาะในปี ค.ศ. 1794 ช่างเครื่องชาวอังกฤษ Henry Maudsley (1771–1831) ได้คิดค้น ข้ามคาลิปเปอร์ซึ่งส่งผลกระทบปฏิวัติวงการวิศวกรรมเครื่องกลทั้งหมด (รูปที่ 19) มือมนุษย์เป็นอิสระจากการไหลของพลังงาน คุณภาพของชิ้นส่วนกลึง (ความบริสุทธิ์และความแม่นยำ) เพิ่มขึ้นหลายเท่า ด้วยการถือกำเนิดของครอสคาลิปเปอร์ เครื่องจักรโลหะทั้งหมดที่ใช้สำหรับการผลิตเครื่องจักรเริ่มดีขึ้น

รูปที่ 19. Henry Maudsley ครอสคาลิปเปอร์ไดอะแกรม

Henry Maudsley กลายเป็นเจ้าของบริษัทวิศวกรรมขนาดใหญ่ ซึ่งส่วนใหญ่ผลิตชิ้นส่วนสำหรับเครื่องยนต์ไอน้ำของ D. Watt ที่โรงงานของเขา เป็นครั้งแรกที่ระบบการผลิตเครื่องจักรถูกใช้ในรูปแบบของการเชื่อมต่อโดยการส่งเครื่องจักรทำงานจำนวนมากที่เคลื่อนที่ด้วยเครื่องยนต์ความร้อนสากล เฮนรี ม็อดสลีย์ เองที่เป็นคนมั่งคั่ง ทำงานตลอดชีวิตร่วมกับคนงานและนักเรียน เขาเลี้ยงดูช่างก่อสร้างที่มีความสามารถหลายคน ให้การศึกษาด้านเทคนิคแก่พวกเขา

ควบคู่ไปกับการปรับปรุงกลไกของเครื่องมือกล หลักการของการควบคุมอัตโนมัติของเครื่องจักรเทคโนโลยีก็ได้รับการพัฒนาเช่นกัน ดังนั้นสิ่งแรกจึงถูกนำมาใช้ในเครื่องมือกล หลักการถึง คัดลอก- นี่คือการผลิตยานยนต์สำหรับผลิตภัณฑ์ที่เหมือนกันจำนวนหนึ่งโดยการคัดลอกตัวอย่างอ้างอิงที่กำหนด เครื่องถ่ายเอกสารและกล้องได้กลายเป็นส่วนสำคัญในเครื่องจักรทางเทคโนโลยีจำนวนมาก ซึ่งฟีดถูกป้อนจากกล้องหลายตัว อย่างไรก็ตาม การคัดลอกโดยตรง (ด้วยเครื่องกล) มีข้อเสียที่สำคัญหลายประการ:

- ความพยายามที่จำเป็นสำหรับการควบคุม (การไหลของข้อมูล) กลายเป็นเท่ากับความพยายามในการทำงาน (การไหลของพลังงาน): ด้วยเหตุนี้การสึกหรอของลูกเบี้ยว, เครื่องถ่ายเอกสาร, หัววัดและการสูญเสียความแม่นยำที่ต้องการของชิ้นส่วนที่ผลิตขึ้น

- ความซับซ้อนของเครื่องถ่ายเอกสารและแม่แบบการผลิต (ต้องมีลำดับความสำคัญที่แม่นยำกว่าชิ้นส่วนที่ประมวลผล)

– ความห่างไกลของระบบควบคุมเครื่องถ่ายเอกสารและลูกเบี้ยว

- ความซับซ้อนของการเปลี่ยนโปรแกรม (เช่น ความยืดหยุ่นต่ำและความคล่องตัวต่ำ) ซึ่งในกรณีนี้ก็ลดลงเหลือเพียงการเปลี่ยนเครื่องถ่ายเอกสารหรือกล้อง

ต่อมาได้มีการพัฒนาและปรับปรุงวิธีการคัดลอกอย่างมีนัยสำคัญ ในปี ค.ศ. 1890 Bontempi ของอิตาลีใช้ระบบไฮดรอลิกควบคุมสำหรับเครื่องถ่ายเอกสาร เขาใช้ หลักการทำงานของเซอร์โว (กำไร)ซึ่งพบแอปพลิเคชั่นที่กว้างที่สุดสำหรับวัตถุประสงค์ในการควบคุมและระบบอัตโนมัติและเครื่องขยายเสียงพิเศษ (ส่วนบังคับของเซอร์โวไดรฟ์) - อิเล็กทรอนิกส์, ระบบเครื่องกลไฟฟ้า, ไฮดรอลิก, เครื่องกล - สามารถพบได้ในเครื่องอัตโนมัติที่ทันสมัย ในปีพ. ศ. 2466 เครื่องคัดลอกเคลเลอร์ปรากฏขึ้นซึ่งเป็นครั้งแรกที่การคัดลอกกำลังถูกแทนที่ด้วยการควบคุมด้วยไฟฟ้า โปรแกรมสำหรับรูปร่างของผลิตภัณฑ์ในอนาคตถูกกำหนดโดยวิธีแอนะล็อกโดยใช้เครื่องถ่ายเอกสารซึ่งเป็นสำเนาที่แน่นอนของรูปร่างของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป แต่แรงบนเครื่องถ่ายเอกสารลดลงอย่างมาก

หลักการอื่นที่นำมาใช้ในการคัดลอก ACS คือ หลักการติดตามสาระสำคัญก็คือว่าหน่วยงานบริหาร (เครื่องมือ) ทำซ้ำการเคลื่อนไหวของหน่วยควบคุม (สอบสวน) โดยไม่ต้องเชื่อมต่อโดยตรงกับมัน หลักการนี้ยังพบว่ามีการนำไปใช้อย่างกว้างขวางในด้านวิศวกรรม ในปีพ. ศ. 2478 มีการเสนอเครื่องถ่ายเอกสารในสหภาพโซเวียตซึ่งการวาดภาพชิ้นส่วนทำหน้าที่เป็นเครื่องถ่ายเอกสาร (ตัวอย่าง) ระบบควบคุมของเครื่องได้รับการติดตั้งเครื่องอ่านภาพถ่ายที่เคลื่อนไปตามเส้นของภาพวาด

เครื่อง CNC เครื่องแรกปรากฏขึ้นในปี 1952 อย่างไรก็ตาม ทั้งการทำสำเนาด้วยไฟฟ้าและการถ่ายสำเนานั้นค่อนข้างล้ำหน้ากว่าเวลาของพวกเขาและแม้จะให้คำมั่นสัญญา แต่ก็ไม่ได้ถูกใช้งานอย่างแพร่หลาย

เครื่อง Hydrocopying ซึ่งอ่านโปรแกรมการเคลื่อนไหว (วิถี) จากเครื่องถ่ายเอกสารและแรงกระทำโดยไดรฟ์ไฮดรอลิกได้รับการกระจายทางอุตสาหกรรมมากที่สุด หัววัดดำเนินการกับเครื่องถ่ายเอกสารโดยใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย ซึ่งช่วยขจัดการสึกหรอของเครื่องถ่ายเอกสาร โพรบในอุปกรณ์ดังกล่าวเชื่อมต่อกับสปูลวาล์ว (รูปที่ 20)

ในระบบ Hydrocopying การเคลื่อนที่สัมพัทธ์ของโพรบ (Vnext) ทำให้เกิดการเคลื่อนที่ของแกนม้วนควบคุม ซึ่งจะเปลี่ยนทิศทางของการไหลของน้ำมัน หัววัดที่สัมผัสกับลูกเบี้ยวสามารถเชื่อมต่อกับแกนม้วนเก็บได้หลายวิธี: ทางกลไก ไฮดรอลิก หรือทางไฟฟ้า

รูปที่ 20 เครื่องกัดไฮโดรกปี

ในตอนแรก มนุษย์คิดค้นกลไกง่ายๆ เพื่ออำนวยความสะดวกในการทำงานของเขา เขาได้ปรับปรุงเครื่องมือเหล่านี้อย่างต่อเนื่องโดยใช้เครื่องมือง่ายๆ เหล่านี้ นี่คือลักษณะที่ปรากฏของกลไกที่ซับซ้อน และเมื่อเวลาผ่านไป รถยนต์.

เครื่องดูดฝุ่นและตู้เย็น เครื่องบินและเครน เครื่องทอผ้าและเครื่องเก็บเกี่ยว จักรยานและรถยนต์ - ทั้งหมดนี้ ตัวอย่าง เครื่องจักร. โปรดทราบว่าถึงแม้จะมีความแตกต่างในลักษณะและวัตถุประสงค์ในวัสดุที่ใช้ทำชื่อสามัญของพวกเขาคือเครื่องจักร ทำไม ประการแรกเพราะพวกเขาทั้งหมด ทำงานที่ผู้คนต้องการประการที่สอง สำหรับการดำเนินการกับทุกเครื่อง พลังงานเป็นสิ่งจำเป็นและประการที่สาม ธรรมดาของทุกเครื่องคือ มีสามส่วนหลัก: ร่างกายการทำงาน เครื่องยนต์และ กลไกการเชื่อมโยง(ข้าว. 116). หากขาดส่วนใดส่วนหนึ่ง เครื่องจะไม่ทำงาน ทางนี้, รถยนต์เป็นระบบที่มีส่วนเชื่อมต่อกัน และเนื่องจากเครื่องจักรถูกสร้างขึ้นโดยมนุษย์จึงเรียกได้ว่า ระบบที่มนุษย์สร้างขึ้น

ตัวเครื่องทำงานอาจแตกต่างกัน เฮลิคอปเตอร์มีใบพัด รถขุดมีถัง จักรยานมีล้อ ชื่อหน่วยงานระบุว่าส่วนนี้ช่วยให้บุคคลทำงานที่สร้างเครื่องได้

วัตถุประสงค์ของเครื่องยนต์- เปลี่ยนพลังงานประเภทหนึ่งเป็นอีกประเภทหนึ่ง ในเครื่องยนต์ของเครื่องจักร เช่น รถยนต์ รถจักรยานยนต์ รถแทรกเตอร์ พลังงานเคมีของเชื้อเพลิงจะถูกแปลงเป็นพลังงานความร้อน แล้วเปลี่ยนเป็นพลังงานกล

มอเตอร์ของเครื่องดูดฝุ่น เครื่องซักผ้า แปลงพลังงานไฟฟ้าที่มาจากแหล่งจ่ายไฟหลักเป็นพลังงานกล มอเตอร์ทั้งหมด รวมทั้งมอเตอร์ไฟฟ้า จะร้อนขึ้นระหว่างการทำงาน ซึ่งหมายความว่าส่วนหนึ่งของพลังงานที่ได้รับจะถูกแปลงเป็นความร้อน

จักรยานหรือเครื่องบดเนื้อแบบใช้มือไม่มีเครื่องยนต์ ทำไมพวกเขาถึงเรียกว่าเครื่องจักร? เพราะบทบาทของเครื่องยนต์ในนั้นดำเนินการโดยบุคคลในขณะที่ใช้พลังงานของเขา

ร่างกายทำงานและเครื่องยนต์เชื่อมต่อกัน กลไก. สำหรับเครื่องจักรจำนวนมาก กลไกเหล่านี้เป็นกลไกง่ายๆ (คันโยก รอก โซ่ สายพาน) หรือรวมกัน ตัวอย่างเช่น กลไกของจักรยานคือการรวมกันของกลไกง่ายๆ เช่น คันโยก เพลา ล้อเฟือง (เฟือง) โซ่ (รูปที่ 117).วัสดุจากเว็บไซต์

รถยนต์ - เป็นอุปกรณ์ที่ทำงานที่เป็นประโยชน์สำหรับบุคคลและในขณะเดียวกันก็แปลงพลังงานประเภทหนึ่งเป็นพลังงานอื่น

ส่วนหลักๆ ของแต่ละเครื่องคือ ตัวเครื่อง เครื่องยนต์ กลไก

บ้าน » แชสซี » เครื่องจักรเรียกว่าอะไรและทำจากอะไร ประวัติความเป็นมาของการเกิดขึ้นและการพัฒนากลไกการทำงานและกลไกของเครื่องจักรในการให้บริการของมนุษย์