esp off หมายถึงอะไร ระบบรักษาเสถียรภาพ ESP ทำงานอย่างไร ฝนและหิมะ ถนนลื่น ขณะขับขึ้นเนิน

โปรแกรมควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว (ESP) เป็นชื่อทั่วไปที่ใช้กับระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวของรถ คุณยังสามารถดูคำย่อต่อไปนี้: DSC (ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว), VSA (ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวรถ), ESC (ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว), VSC (ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวรถ)

ชื่อขึ้นอยู่กับผู้ผลิต ที่แกนหลัก ระบบทั้งหมดนี้มีหลักการเดียว

บทบาทในการเคลื่อนไหว

พัฒนาขึ้นในปี 2502 โดยเมอร์เซเดส-เบนซ์ และติดตั้งครั้งแรกในปี 2538 ESP เป็นความต่อเนื่องทางตรรกะของการพัฒนาระบบความปลอดภัยเชิงรุก ระบบควบคุมการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์จะไม่สามารถทำได้หากไม่มี TCS (ระบบป้องกันการลื่นของเพลาขับ) หลังใช้เซ็นเซอร์และแอคทูเอเตอร์ที่อยู่ติดกัน

นวัตกรรม ESP คือการควบคุมมุมการหมุนของรถรอบแกน กล่าวอีกนัยหนึ่ง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถรับรู้การรื้อถอนและการลื่นไถลของรถได้ โปรแกรมเสถียรภาพช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถได้อีกครั้ง

ส่วนประกอบ

ESP มีส่วนประกอบดังต่อไปนี้:

• เซ็นเซอร์ความเร็วสำหรับแต่ละล้อ เซ็นเซอร์ ABS ทั่วไปสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ทุกคันซึ่งมีหลักการทำงานตามเอฟเฟกต์ฮอลล์
• เซ็นเซอร์ความเร็วและมุมการหมุนของรถรอบแกน ระบบสมัยใหม่ประกอบด้วยเซ็นเซอร์มุมการหมุนรอบแกนและตัวควบคุมการเร่งความเร็วสำหรับการหมุนนี้ในตัวเรือนเดียว
• บล็อกไฮดรอลิกของระบบควบคุมแรงเบรกซึ่งหากจำเป็นสามารถยึด / ปลดดิสก์เบรกของล้อเฉพาะได้
• ตัวควบคุมมุมพวงมาลัย
• หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ประมวลผลสัญญาณที่ได้รับและควบคุมแอคทูเอเตอร์

ระบบรักษาเสถียรภาพโต้ตอบกับผู้ช่วยอื่น ๆ มากมาย:

• ABS - ป้องกันการบล็อกล้อระหว่างการเบรก
• EBD - การควบคุมการกระจายแรงเบรกซึ่งประเมินคุณสมบัติการยึดเกาะของการเคลือบของล้อแต่ละล้อ
• EDS - บังคับล็อคเฟืองท้ายพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
• ASR - ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการลื่นไถลของล้อของเพลาขับ

สำหรับตัวอย่างที่เห็นภาพมากขึ้น เราขอแนะนำให้คุณดูวิดีโอ

หลักการทำงาน

ส่วนประกอบทั้งหมดข้างต้นช่วยให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เข้าใจเมื่อรถเริ่มลื่นไถล รวมทั้งแก้ไขพฤติกรรมของรถโดยขึ้นอยู่กับการปรับแต่งที่คนขับทำ

การเบี่ยงเบนของตำแหน่งการควบคุมรถจากพารามิเตอร์ที่แท้จริงของการเคลื่อนไหวของรถทำให้เกิดการแทรกแซงทันทีของโปรแกรมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ ตัวอย่างเช่น มุมการหมุนของล้อมีขนาดเล็ก แต่ความเร็วของการเร่งความเร็วด้านข้างและมุมการหมุนรอบแกนนั้นสูงกว่าตัวบ่งชี้ที่เป็นเรื่องปกติสำหรับพฤติกรรมที่ปลอดภัยของรถยนต์ที่มีพารามิเตอร์การบังคับเลี้ยวที่กำหนด ในวิธีที่ง่ายกว่านี้ สามารถอธิบายวิธีที่ ESP กำหนดการพัฒนาของการลื่นไถลได้

ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวทำให้ล้อบางล้อช้าลงหรือลดแรงเบรกหากคนขับตกใจกลัวเหยียบแป้นเบรกลงกับพื้น ส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์ ป้องกันไม่ให้เพลาขับทำให้สถานการณ์เลวร้ายลง

จุดประสงค์หลักของ ESP คือเพื่อป้องกันการเริ่มต้นหรือการลื่นไถลของรถ การปรับแต่งทั้งหมดนี้ช่วยทำให้วิถีโคจรตรงขึ้นและคงการควบคุมเครื่องจักรไว้

ตัวอย่างเฉพาะ

พิจารณาว่าระบบทำงานอย่างไร โดยใช้ตัวอย่างสถานการณ์ที่ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้รถมีเสถียรภาพ

พารามิเตอร์สำหรับการโอเวอร์สเตียร์ (ลื่นไถล):

• เพลาหลังมีแนวโน้มที่จะแซงล้อหน้า เพลาล้อหลังเลื่อนไปทางส่วนโค้งด้านนอกของการหมุน
• ความเร็วในการเลื่อนสูง

เสถียรภาพเกิดขึ้นเนื่องจากการเบรกของล้อหน้าในรัศมีรอบนอก

พารามิเตอร์อันเดอร์สเตียร์ (ดริฟท์):

• เพลาหน้าเลื่อนไปทางส่วนโค้งด้านนอกของการหมุน
• ความเร็วในการหันเหต่ำ

เสถียรภาพเกิดขึ้นเนื่องจากการเบรกของล้อหลังผ่านรัศมีด้านใน

แน่นอนว่าอัลกอริธึมที่อธิบายนั้นง่ายเกินไป หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ได้รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ต่างๆ หลายสิบครั้งต่อวินาที ตอบสนองทันทีด้วยสัญญาณไปยังแอคทูเอเตอร์ โดยมุ่งเน้นที่การเปลี่ยนแปลงสภาพการจราจรอย่างต่อเนื่อง

วิดีโอแสดงการทำงานของระบบควบคุมการทรงตัวของรถจะช่วยให้คุณประเมินประโยชน์สูงสุดของผู้ช่วยได้

คล้ายคลึงกัน

รถยนต์จากประเทศในสหภาพยุโรปซึ่งเปิดตัวในช่วงครึ่งหลังของปี 2014 จำเป็นต้องมี ESP ในการกำหนดค่าขั้นต่ำ กฎหมายในประเทศแสดงถึงกฎที่คล้ายคลึงกันเฉพาะในกรณีที่มีการออกรถใหม่ การขยายความคล้ายคลึงกันไม่ได้บังคับให้มีนวัตกรรม ดังนั้นสำหรับเครื่องจักรส่วนใหญ่ ผู้ช่วยที่มีประโยชน์ดังกล่าวจะให้บริการโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเท่านั้น

การติดตั้ง DIY

คุณสามารถปรับปรุงรถของคุณด้วย ESP ได้ด้วยตัวเอง เราจะพิจารณาส่วนประกอบที่จำเป็นโดยใช้ตัวอย่างของ Opel Astra J 1.6T 2010

คุณจะต้องการ:

• ชุดควบคุม ABS/ESP ติดตั้งในรูปแบบของขายึดสำหรับติดตั้งในตำแหน่งปกติ
• โมดูลซิม;
• เซ็นเซอร์หันเห (ชื่ออื่นสำหรับตัวควบคุมการเร่งความเร็วด้านข้างและตัวควบคุมการหมุนตามแนวแกน) สปริง;
• ปลั๊ก

หากคุณทราบตำแหน่งขององค์ประกอบทั้งหมดและรู้วิธีไล่ลมระบบเบรก การติดตั้งที่ต้องทำด้วยตัวเองจะไม่ใช่เรื่องยากสำหรับคุณ โปรดทราบว่าการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวจะต้องเขียนด้วยโปรแกรม ต้องใช้เครื่องสแกนและซอฟต์แวร์พิเศษ นี่อาจเป็นจุดที่ยากที่สุดในกระบวนการติดตั้งทั้งหมด

ความผิดปกติทั่วไป

รายละเอียดของ ESP ในรถของคุณจะส่งสัญญาณโดยตัวชี้ควบคุมที่เกี่ยวข้องบนแดชบอร์ด อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้ ESP ไม่ทำงาน:

• วงจรเปิด (โดยทั่วไปสำหรับเซ็นเซอร์ความเร็ว);
• ความผิดปกติของชุดควบคุม
• เซ็นเซอร์แรงเบรก
• แปรงบล็อก ESP และอื่นๆ

ขั้นตอนแรกคือทำการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์

ศัตรูหรือผู้ช่วย

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การตระหนักว่าในบางสถานการณ์ โปรแกรมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์อาจส่งผลเสียได้ แต่เปอร์เซ็นต์ของกรณีดังกล่าวมีขนาดเล็กมากจนไม่สามารถเบี่ยงเบนข้อดีของ ESP ได้

ไดรเวอร์บางคนเรียกระบบนี้ว่าไม่ใช่ผู้ช่วย แต่เป็น "ปลอกคอ" แบบอิเล็กทรอนิกส์ เนื่องจากระบบในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ระงับความพยายามใด ๆ ของ "หัวไม้" ในขณะขับรถ ในรถยนต์หลายคัน ไม่สามารถปิดระบบควบคุมการทรงตัวได้จริงๆ (ยกเว้นบางทีอาจไม่มีฟิวส์ แต่เราไม่ได้บอกคุณ!)

บางครั้งสิ่งนี้ช่วยป้องกันไม่ให้รถรับรู้ถึงกำลังเต็มที่บนพื้นผิวออฟโรดที่ลื่น แต่ในรถยนต์บางคัน โปรแกรมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ช่วยในการใช้การจำลองการบล็อกแบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งมีผลดีต่อการเอาชนะสิ่งกีดขวางด้วยการห้อยในแนวทแยง

รถยนต์สมัยใหม่ติดตั้งระบบต่างๆ ที่ช่วยให้ผู้ขับขี่ทำให้การขับขี่สะดวกสบายและปลอดภัยยิ่งขึ้น แต่ในหลากหลายรูปแบบ มันง่ายพอที่จะหลงทาง ตัวอย่างเช่น แม้แต่ในรถยนต์ที่ห่างไกลจากของใหม่ ก็มักจะมีฟังก์ชั่น ESP ซึ่งผู้ขับขี่ชาวรัสเซียทุกคนไม่คุ้นเคย ลองหาสาเหตุว่าทำไม ESP และมีอะไรอยู่ในรถ

ESP เป็นตัวย่อที่ใช้กันทั่วไป โดยเฉพาะช่วงหลังๆ โปรแกรมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์เป็นระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก ผู้ผลิตรถยนต์กำหนดและเรียกแตกต่างกัน คุณสามารถค้นหาการกำหนดดังกล่าวของระบบนี้เป็น:

อันที่จริง ความแตกต่างอยู่ในการกำหนดเท่านั้น สาระสำคัญของระบบคือการช่วยคนขับในสถานการณ์ฉุกเฉินบนท้องถนน

อดีตนิดหน่อย

ระบบนี้ดูค่อนข้างใหม่สำหรับเรา แต่ได้รับการจดสิทธิบัตรมานานกว่าครึ่งศตวรรษ ก่อนหน้านี้เรียกว่า - อุปกรณ์ควบคุม ผู้พัฒนาระบบคือบริษัท "Daimler-Benz" และเป็นผู้ปรับปรุงระบบอย่างต่อเนื่องตลอด 60 ปี เมื่อ 5 ปีที่แล้ว มีการเปิดตัวระบบใหม่ทั้งหมด ซึ่งผ่านการทดสอบและติดตั้งบน Mercedes และ Volkswagen เรียบร้อยแล้ว ไม่กี่ปีต่อมา การผลิตต่อเนื่องของรถยนต์เยอรมันที่มีโปรแกรมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์เริ่มต้นขึ้น

งานของระบบรักษาเสถียรภาพ

บางคนเคยเรียกฟังก์ชันนี้ว่าระบบเสถียรภาพของรถ มันถูกควบคุมโดยชุดควบคุมพิเศษซึ่งรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ขณะขับรถ เซ็นเซอร์สามารถติดตาม:

• ทิศทางของรถบนพวงมาลัย
• ความเร่งด้านข้าง
• TS ดริฟท์.

บล็อกควบคุม

ESP ช่วยคนขับในสถานการณ์ที่ไม่ปกติบนท้องถนนโดยการควบคุมไดนามิกด้านข้าง ไม่ให้ลื่นไถล ไถลออกข้าง ถ่วงรถขณะขับขี่ กล่าวอย่างง่าย ๆ ระบบเพียงแค่รักษาเสถียรภาพของรถ และไม่อนุญาตให้คุณเปลี่ยนวิถีการเคลื่อนที่ระหว่างการซ้อมรบ ไดรเวอร์มักจะเรียกระบบนี้ง่ายๆ ว่า - กันลื่น

ลักษณะงานหลัก

ยานพาหนะรุ่นใหม่เกือบทั้งหมดมีระบบที่มีประโยชน์นี้ แต่ไม่ใช่ในการกำหนดค่าพื้นฐาน ระบบนี้เป็นตัวเลือก โดยโรงงานจะติดตั้งในรถยนต์ราคาแพงหรือสั่งพิเศษสำหรับอุปกรณ์ทั่วไป หากเราเข้าถึงฟังก์ชันทั้งสองนี้อย่างละเอียดยิ่งขึ้น เราสามารถพูดได้ว่าฟังก์ชันทั้งสองนี้พึ่งพาอาศัยกัน ในขณะเดียวกัน งานหลักของพวกเขาคือคนขับไม่ควรรู้ว่าพวกเขาทำงานแล้ว

ระบบ ESP เป็นหน่วยอิเล็กทรอนิกส์พิเศษที่ประมวลผลสัญญาณจากเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งไว้อย่างต่อเนื่อง มาจากความเร็วของล้อ ตำแหน่งของพวงมาลัย ความดันของระบบเบรก หากค่าที่อ่านได้ใกล้ถึงวิกฤต แสดงว่าระบบเริ่มทำงาน เซ็นเซอร์หลักที่ระบบเริ่มทำงานคือเซ็นเซอร์ความเร็วเชิงมุมและเซ็นเซอร์ความเร่งด้านข้าง

ระบบนี้จะตรวจสอบตัวบ่งชี้ทั้งหมดของหน่วยรถ: ความเร็วรอบเครื่องยนต์ มุมบังคับเลี้ยว การเลี้ยวของล้อ การดริฟท์ นั่นคือเหตุผลที่การดำเนินการเป็นไปในทันที

การทำงานของระบบ

ในกรณีฉุกเฉิน ระบบจะทำงานและช่วยให้รถกลับสู่ตำแหน่งเดิม ในกรณีนี้ หากต้องการเปลี่ยนเส้นทางระหว่างการลื่นไถล ล้อหนึ่งล้อขึ้นไปจะถูกเบรก ตามสถานการณ์สามารถกำหนดล้อที่ต้องการลดความเร็วในขณะนั้นเพื่อป้องกันการลื่นไถล

การเบรกแบบเดียวกันในรุ่นที่เลือกนั้นดำเนินการโดยระบบ ABS มันสร้างแรงกดบนระบบเบรก ในขณะที่คนขับไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับฟังก์ชันนี้เลย นอกจากนี้การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังชุดควบคุมจะหยุดทำงานบางส่วน ซึ่งส่งผลต่อแรงบิดอย่างมาก

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การรู้ว่าระบบจะเปิดใช้งานอยู่เสมอและทำหน้าที่ของมันกับทุกความเคลื่อนไหวของรถ อัลกอริทึมของการทำงานถูกเลือกในโหมดอัตโนมัติและขึ้นอยู่กับสถานการณ์เฉพาะบนท้องถนน

ปุ่มปิดโหมด

ในรถยนต์ที่ติดตั้งระบบนั้น จะมีปุ่มพิเศษ "ESP OFF" เมื่อกด ฟังก์ชันนี้จะถูกปิดใช้งาน ผู้ขับขี่หลายคน โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้มีประสบการณ์มักใช้ระบบนี้ โดยอธิบายว่าระบบจะรบกวนพวกเขาในกรณีฉุกเฉิน และพวกเขาสูญเสียการควบคุมรถ

อันที่จริงไม่มีอะไรคุกคามอยู่ในนั้น ระบบถูกสร้างขึ้นมาโดยเฉพาะสำหรับสภาวะที่ผู้ขับขี่ไม่สามารถรับมือกับการลื่นไถลได้ ส่วนใหญ่มักจะเกิดขึ้นเมื่อเขาฟุ้งซ่านเพียงชั่วครู่ ดังนั้น ผู้เชี่ยวชาญจึงไม่แนะนำให้ปิดการใช้งานฟังก์ชันนี้ โดยเฉพาะสำหรับผู้ที่ไม่แน่ใจว่าจะควบคุมรถได้เมื่อลื่นไถล

หากอุปกรณ์ของรถยนต์ไม่มีฟังก์ชันดังกล่าว ก็ถือว่าคุ้มค่าที่จะติดตั้งหากผู้ผลิตเสนอให้ ระบบนี้มีประโยชน์มากจริง ๆ แม้ว่าการติดตั้งจะไม่แพงนัก มันจะมีประโยชน์ในเบื้องต้นสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ เนื่องจากอุบัติเหตุส่วนใหญ่ในสภาพอากาศหนาวเย็นเมื่อรถลื่นไถลเกิดขึ้นกับพวกเขา แต่ก็ควรพิจารณาว่าในกรณีใดจำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎของถนนและระมัดระวัง

จะทำอย่างไรถ้าเซ็นเซอร์ esp บนกระดานคะแนนสว่างขึ้น

ไดรเวอร์หลายคนสงสัยว่าเหตุใดข้อผิดพลาดในจอแสดงผล "esp" จึงอาจสว่างขึ้น จริงๆแล้วมีสองเหตุผล ข้อผิดพลาดนี้สามารถสว่างขึ้นเมื่อปิดใช้งานฟังก์ชันเท่านั้น ไดรเวอร์หรือโปรแกรมสามารถปิดใช้งานได้ ประเด็นคือระบบนี้เป็นแบบอัตโนมัติทั้งหมดและมีเซ็นเซอร์หลายตัว นอกจากนี้ยังสามารถตัดการเชื่อมต่อจากแรงดันไฟฟ้าต่ำในเครือข่าย ซึ่งจะเกิดขึ้นเมื่อแบตเตอรี่รถยนต์หมด

ESP ในรถยนต์คืออะไร?ปรับปรุงเมื่อ: 20 กรกฎาคม 2019 โดย: ผู้ดูแลระบบ

การมีระบบกันสั่นในรถของคุณอาจเป็นปัจจัยชี้ขาดในการช่วยชีวิตในกรณีฉุกเฉิน ระบบรักษาเสถียรภาพทำงานอย่างไร?

ระบบรักษาเสถียรภาพหรือที่เรียกว่า ระบบควบคุมเสถียรภาพควบคุมโดยหน่วยควบคุมพิเศษ เซ็นเซอร์จำนวนมากตรวจสอบทิศทางการเดินทางของรถโดยพิจารณาจากตำแหน่งของพวงมาลัยและแป้นคันเร่ง คอมพิวเตอร์ยังได้รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์เกี่ยวกับการเร่งความเร็วด้านข้างและการวางแนวการลื่นไถล

เป็นผลให้เมื่อเกิดสถานการณ์ที่คุกคามเมื่อคนขับสูญเสียการควบคุมรถ ESP จะรับรู้ถึงอันตรายและเข้าสู่งานด้วยความเร็วสูง หลักสูตรนี้แก้ไขได้ด้วยการเบรกล้อทั้งสองข้างที่กราบขวาหรือข้างพอร์ต หรือล้อหน้าหรือหลังข้างเดียว ขึ้นอยู่กับระดับความเสี่ยงของการลื่นไถล ระบบตัดสินใจเองว่าล้อใดควรชะลอความเร็ว ในกรณีที่ร้ายแรง ESP จะ "หายใจไม่ออก" เครื่องยนต์โดยจำกัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไว้ที่หัวฉีด กระบวนการนี้รวดเร็วและแทบจะสังเกตไม่เห็น และบทบาทหลักถูกกำหนดให้กับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS

ตามที่คุณเข้าใจ ESP นั้นไม่มีค่าอะไรเลย: สิ่งสำคัญคือรถติดตั้งระบบ ABS นอกเหนือจากโปรแกรม ESP พร้อมเซ็นเซอร์ที่จำเป็นติดอยู่ ดังนั้นค่าใช้จ่ายของ ESP จึงไม่สูงมากนัก และความจริงที่ว่าผู้ซื้อถูกบังคับให้ปฏิเสธเทวดาผู้พิทักษ์ที่มีประโยชน์เนื่องจากค่าใช้จ่ายที่สูงเกินจริงนั้นดูหมิ่นประมาทมากยิ่งขึ้น

ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2552 การทดสอบการชนทั้งหมดบนระบบ Euro NCAP เข้มงวดขึ้น จากข้อเท็จจริงที่ว่ารถยนต์หลายคันให้คะแนนสูงสุดห้าดาวในระหว่างการทดสอบต่างๆ ฝ่ายบริหารขององค์กรจึงตัดสินใจแนะนำเกณฑ์การประเมินใหม่: การมีอยู่ของระบบรักษาเสถียรภาพ ESP ในอุปกรณ์พื้นฐาน ด้วยเหตุนี้ ภายใต้กฎใหม่ รถยนต์จะได้รับการประเมินเพียงครั้งเดียว ไม่ใช่สี่คัน เหมือนเมื่อก่อน

แน่นอนว่านี่เป็นข่าวดีสำหรับพวกเราทุกคน และถึงแม้ว่าระบบ ESP จะมีราคาที่ไม่แพงมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่ผู้ผลิตหลายรายยังคงเสนอให้เป็นตัวเลือก ซึ่งไม่ถูกต้อง ผู้ซื้อที่ได้ลองใช้ระบบ ESP จริง ๆ ได้รับรองกับเราว่าพวกเขาจะไม่ซื้อรถโดยไม่มีเทวดาผู้พิทักษ์อิเล็กทรอนิกส์

และตอนนี้ เรามาพิจารณาทัศนคติของผู้ขับเคลื่อนประเทศในยุโรปที่พัฒนาแล้วต่อระบบ ESP ดูเหมือนว่ารัฐในยุโรปเป็นประเทศที่มีอารยธรรมและเต็มใจยอมรับเทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดในชีวิตประจำวันของพวกเขา แต่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนชอบที่จะใช้จ่ายเงินเพื่อปรับปรุงระดับความสะดวกสบายของรถมากกว่าที่จะสั่งระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟหรือพาสซีฟเพิ่มเติม

ในการศึกษาเกี่ยวกับระบบรักษาเสถียรภาพและความเสถียรของทิศทาง สมาคมผู้ผลิตยานยนต์และผู้ค้าของอังกฤษเปิดเผยแนวโน้มดังต่อไปนี้: โดยทั่วไปมีเพียง 10% ของชาวยุโรปเท่านั้นที่ทราบว่ามันคืออะไรและ ESP ทำงานอย่างไร ส่วนที่เหลือไม่ได้แสดงถึงคุณค่าของระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์หรือระบบช่วยการทรงตัวของยานพาหนะ แล้วจะพูดอะไรเกี่ยวกับรัสเซีย?
ปรากฎว่าเมื่อสั่งซื้อรุ่นใดรุ่นหนึ่ง ชาวยุโรปพร้อมที่จะละทิ้งการติดตั้ง ESP เช่น ภายในเบาะหนัง ระบบควบคุมสภาพอากาศ ระบบเครื่องเสียงราคาแพง ไฟหน้าซีนอน ฯลฯ เป็นที่น่าสังเกตว่าสถานการณ์นี้ยังบ่งบอกถึงตลาดรัสเซียอีกด้วย

สำหรับการเปรียบเทียบ ในระหว่างการสอบสวนที่คล้ายกันในสหรัฐอเมริกา ปรากฎว่าหากรถยนต์ทุกคันติดตั้งระบบ ESP จำนวนการเกิดอุบัติเหตุจะลดลง 50% อย่างแน่นอน ตัวเลขนั้นน่าประทับใจ จากข้อมูลของ Honda เจ้าของรถรุ่นที่มีระบบ ESP มีโอกาสเกิดอุบัติเหตุน้อยลงถึง 35%

สถิติการสั่งซื้อระบบรักษาเสถียรภาพสำหรับรถยนต์ใหม่ในสหราชอาณาจักรก็ตกต่ำเช่นกัน: มีเพียง 34% ของจำนวนผู้ซื้อทั้งหมดที่ขอ ESP เพิ่มเติม และมีเพียงชาวเยอรมันเท่านั้นที่เป็นคนรอบคอบมากขึ้น 60% ของผู้คนสั่งตัวเลือก ESP

แน่นอนว่าโมเดลราคาแพงจากแบรนด์หรูอย่าง Audi, BMW, Mercedes-Benz, Lexus และ Volvo มาพร้อมระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว แบรนด์ที่ถูกกว่าใส่เทคโนโลยีนี้ในรายการตัวเลือกราคาแพง
ย้อนกลับไปในปี 1995 Bosch ได้พัฒนา ESP เครื่องแรกและตามที่ตัวแทนของบริษัทระบุว่าราคาที่แบรนด์ยานยนต์ซื้อระบบรักษาเสถียรภาพไม่เกิน 7,000-9,000 รูเบิลโดยเฉลี่ย ในขณะที่ตัวแทนจำหน่าย "ต่อสู้" อย่างแท้จริงมีราคาแพงกว่าสองเท่าหรือสามเท่าจาก ลูกค้า.

วันนี้ Mercedes-Benz Corporation ติดตั้งเทคโนโลยี ESP ทุกรุ่น “เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเราที่รถยนต์ของเราไม่เพียงแต่มีความสะดวกสบายและเทคโนโลยีชั้นสูงเท่านั้น แต่ยังปลอดภัยที่สุดอีกด้วย ดังนั้นความเห็นของเราคือ: ควรรวมความปลอดภัยเป็นมาตรฐาน ดังนั้น ESP ร่วมกับระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟและพาสซีฟอื่น ๆ ควรเป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์มาตรฐาน” แหล่งข่าวอย่างเป็นทางการจากเมอร์เซเดส - เบนซ์กล่าว
นำตลาดในประเทศมาประเมินกัน ตัวอย่างเช่น Ford Focus ยอดนิยมของสาธารณชนในระดับการตัดแต่ง Comfort และ Ghia ยอดนิยม คุณคิดว่าตัวแทนจำหน่ายกำลังขอ ESP เสริมเป็นจำนวนเท่าใด? มากถึง 17,900 รูเบิล! เป็นที่ชัดเจนว่าหลายคนจะชอบ "ดนตรี" ที่มีราคาแพงกว่า ESP นอกจากนี้ หลายคนยังมั่นใจในความสามารถของตนเอง หากมีอะไรเกิดขึ้น ...

ความคิดเห็นของมวลชน

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ผู้ขับขี่จำนวนมากในยุโรปไม่ค่อยทราบถึงประโยชน์ของ ESP ดังนั้นสมาคมผู้ผลิตยานยนต์และผู้ค้าของอังกฤษจึงเชิญผู้ขับจากเพศและวัยที่แตกต่างกันเพื่อทำการทดสอบเบื้องต้น
ก่อนทำการทดสอบที่ไซต์ทดสอบ อาสาสมัครทุกคนถูกถามถึงสิ่งที่พวกเขารู้เกี่ยวกับระบบรักษาเสถียรภาพ และพวกเขายินดีจ่ายเป็นจำนวนเท่าใด หนึ่งในสามของทั้งกลุ่มกลายเป็นไม่รู้เรื่องนี้โดยสิ้นเชิง และที่เหลือมีความคิดเพียงผิวเผิน แต่พร้อมที่จะจ่ายเงินไม่เกิน 180 ปอนด์สเตอร์ลิง (ประมาณ 10,000 รูเบิล) สำหรับ ESP โดยเฉลี่ย

นอกจากนี้ ผู้เข้าร่วมยังถูกขอให้จัดลำดับความสำคัญของพารามิเตอร์ของรถยนต์ดังต่อไปนี้: ระดับ ภาพลักษณ์ของแบรนด์ การออกแบบตัวถัง ปริมาณตัวถัง และความประหยัด โดยเฉลี่ยแล้ว ระบบรักษาเสถียรภาพในรายการนี้อยู่ในอันดับที่หกในเจ็ดเท่านั้น
หลังจากการสำรวจ การทดสอบได้ดำเนินการในกลุ่มอาสาสมัคร ซึ่งจัดโดยได้รับการสนับสนุนจากผู้เชี่ยวชาญจาก Bosch โดยหลักการแล้ว ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องมีสิ่งที่ซับซ้อนมาก: ทุกคนต้องทำแบบฝึกหัด "การทดสอบกวาง" หรือกล่าวอีกนัยหนึ่ง ทางอ้อมของสิ่งกีดขวางที่ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ปรากฏขึ้นในทันใด ครั้งแรกกับเทวดาผู้พิทักษ์ที่รวมอยู่ต่อหน้า ESP แล้วไม่มีความเร็ว 80 กม. / ชม. เมื่อปิดใช้งาน ESP ทุกคนสูญเสียการควบคุมรถ ซึ่งในสถานการณ์จริงจะนำไปสู่อุบัติเหตุอย่างแน่นอน แต่ด้วยระบบรักษาเสถียรภาพที่เกี่ยวข้อง ผู้ขับขี่สามารถรักษารถให้อยู่ในเส้นทางที่ถูกต้องและยกระดับรถในภายหลัง

เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไปได้บ้าง หากบริษัทประกันภัยยังไม่มั่นใจในประโยชน์ของ ESP ตามทฤษฎีแล้ว ด้วยระบบนี้ ค่าสัมประสิทธิ์ควรลดลงเท่านั้น แต่สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้น และเจ้าของจะจ่ายสำหรับนโยบายนี้มากเท่ากับเจ้าของม้าเหล็กที่ไม่มี ESP แต่ในอนาคตอันใกล้นี้ รูปภาพน่าจะเปลี่ยนไป อย่างน้อย ตามที่เจ้าของบริษัทประกันภัยรายใหญ่ในสหราชอาณาจักร James Harrison: . แต่มันไม่ได้เกิดขึ้นทันที เรื่องเดียวกันกับอีเอสพี เห็นได้ชัดว่าบริษัทประกันภัยต้องการเวลาเพื่อทำความเข้าใจว่าระบบนี้หรือระบบนั้นช่วยลดความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุได้อย่างมาก

ในระหว่างนี้ ระบบความคงตัวของอัตราแลกเปลี่ยนแม้จะมีผลประโยชน์ที่ชัดเจนทั้งหมด แต่ก็ยังมีความต้องการเพียงเล็กน้อยทั่วโลก รัสเซียก็ไม่มีข้อยกเว้น แม้ว่าทุกๆ ปี ผู้ขับขี่รถยนต์ของเราจะมีความศิวิไลซ์และเอาใจใส่มากขึ้น ไม่เพียงแต่กับชีวิตของพวกเขาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชีวิตของคนรอบข้างด้วย

สรุป

ผู้คนไม่เข้าใจอย่างถ่องแท้ว่าระบบควบคุมเสถียรภาพมีความสำคัญอย่างไร เมื่อสั่งซื้อรถใหม่ ผู้ซื้อมีแนวโน้มที่จะใช้จ่ายเงินเพื่อการปรับปรุงด้านความสะดวกสบายมากกว่าใน ESP นี่คือสถานการณ์ปัจจุบันและเราพยายามเปลี่ยนทัศนคติต่อ ESP ในเนื้อหานี้

ในมุมมองของเรา ESP ควรเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรถยนต์ทุกคันโดยไม่คำนึงถึงประเภทและยี่ห้อ เช่น ABS เข็มขัดนิรภัย และถุงลมนิรภัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากปรากฏว่าผู้ผลิตรถยนต์จ่ายเพียง 200 ปอนด์สำหรับเทคโนโลยีนี้ให้กับผู้ผลิต บริษัทเองมั่นใจว่าเมื่อเวลาผ่านไป ESP จะรวมอยู่ในรายการอุปกรณ์พื้นฐาน แต่ทำไมต้องรอ เพราะระบบช่วยลดความเสี่ยงของการเกิดอุบัติเหตุได้ถึง 30% ซึ่งหมายความว่ามีผู้รอดชีวิตหลายพันคนทุกปี

2) การขับรถบนทรายหรือโคลน

เมื่อออกสู่ธรรมชาติหรือขับรถลุยโคลน เราแนะนำให้คุณปิดระบบ ESP ด้วย เพื่อไม่ให้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ทำงานช้าลงล้อบางล้อที่เริ่มลื่นบนถนนที่อยู่ นอกจากนี้ การขับขี่แบบออฟโรดต้องใช้กำลัง ซึ่งจะถูกจำกัดด้วยระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบไดนามิก อันเป็นผลมาจากการที่รถอาจติดขัดได้ หากคุณติดขัดแล้ว คุณต้องปิด ESP ด้วย เพราะจะป้องกันไม่ให้คุณออกไป

3) ฝนตกและหิมะถนนลื่น: เมื่อขับขึ้นเนิน

เรารู้ว่าในสภาพอากาศที่ฝนตกและหิมะตก ระบบ ESP นั้นยอดเยี่ยมในการช่วยให้ผู้ขับขี่รักษารถไว้บนถนนที่ลื่น ด้วยเหตุนี้ เราจึงรู้สึกมั่นใจมากขึ้นในการขับขี่ในสภาพอากาศเลวร้าย และทั้งหมดนี้เกิดจากการทำงานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งควบคุมความเสถียรของเครื่องจักรได้อย่างสมบูรณ์แบบแม้ในสภาพอากาศที่ยากลำบาก แต่ถ้าคุณกำลังขับบนถนนที่เปียกหรือลื่นขึ้นเนิน ทางที่ดีควรปิดการใช้งานระบบ ESP นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้รถขึ้นเนินได้อย่างราบรื่น มิฉะนั้นระบบ ESP เมื่อปีนขึ้นเนินอาจส่งผลให้รถลื่นไถลได้

4) รถติดตั้งโซ่หิมะ

หากรถของคุณมีโซ่หิมะ ในกรณีนี้ เราขอแนะนำให้คุณปิดการใช้งานระบบ ESP มิฉะนั้น ระบบ ESP จะส่งข้อมูลที่ไม่ถูกต้องไปยังชุดควบคุมระบบป้องกันเสถียรภาพ ซึ่งจะทำให้รถไม่อยู่ในแนวถนนอย่างที่ควรจะเป็น ซึ่งจะส่งผลต่อความปลอดภัยในการขับขี่ ในกรณีนี้ เป็นการดีกว่าที่จะปิดการใช้งาน ESP

การปิดใช้งานระบบ ESP ทำงานอย่างไรในรถแต่ละคัน?

เรารู้ว่ารถยนต์ทุกคันถูกสร้างขึ้นมาแตกต่างกัน รวมถึงอัลกอริธึมของระบบ ESP นั้นแตกต่างกัน โดยเฉพาะเมื่อปิดเครื่อง ตัวอย่างเช่น ในรถยนต์บางคัน การกดปุ่ม ESP OFF หนึ่งครั้งจะเป็นการปิดใช้งานเฉพาะระบบ ABS เท่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การปิดระบบ ESP ทำงานในครอสโอเวอร์ของ Hyundai Creta หากคุณกดปุ่มอีกครั้งเป็นเวลาสองสามวินาที ระบบป้องกันภาพสั่นไหวจะปิดลงอย่างสมบูรณ์

ระบบป้องกันภาพสั่นไหวที่ติดตั้งในรถมักจะช่วยชีวิตและสุขภาพของผู้ขับขี่ในกรณีฉุกเฉิน หลักการทำงานของระบบนี้คืออะไร?

ระบบรักษาเสถียรภาพ (หรือที่เรียกว่าระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวหรือ ESP) ประกอบกับ ABS ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนของเครื่องยนต์และชุดควบคุม ระบบป้องกันอุบัติเหตุ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระบบความเสถียรของอัตราแลกเปลี่ยนมีตัวควบคุมบล็อกสำหรับประมวลผลสัญญาณขาเข้าและเซ็นเซอร์จำนวนมากที่วิเคราะห์ตำแหน่งของพวงมาลัย ความเร็วล้อ แรงดันเบรก และอื่นๆ อีกมากมาย

ESP ทำงานอย่างไร

ข้อมูลที่เป็นประโยชน์:

การทำงานที่แม่นยำของระบบป้องกันภาพสั่นไหวนั้นดำเนินการโดยเซ็นเซอร์สองตัว:

• เซ็นเซอร์ความเร่งด้านข้าง (aka G-sensor);
• เซ็นเซอร์สำหรับวัดความเร็วเชิงมุมจากแกนตั้ง

ต้องขอบคุณการทำงานขององค์ประกอบเหล่านี้การลื่นด้านข้างระดับและอันตรายของมัน ตัวควบคุมบล็อกรับสัญญาณที่ได้รับและวิเคราะห์ว่าสอดคล้องกับสัญญาณที่ระบุในโปรแกรมในตอนแรกหรือไม่

เซ็นเซอร์ ESP ให้ข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดแก่ระบบ:

• ความเร็วรถ;
• เลื่อนด้านข้าง
• จำนวนรอบเครื่องยนต์แบบเรียลไทม์
• มุมบังคับเลี้ยว;
• ลักษณะการเคลื่อนไหวอื่นๆ

ทันทีที่ข้อมูลที่ได้รับไม่เห็นด้วยกับซอฟต์แวร์ ตัวควบคุมบล็อกจะเข้าไปแทรกแซงการทำงานของรถเพื่อป้องกันเหตุฉุกเฉิน

ตัวควบคุมทำงานอย่างไร:

1. เลือกล้อหรือกลุ่มล้อที่จะสตาร์ทระบบเบรกบางส่วน
2. สตาร์ทระบบเองโดยขึ้นอยู่กับสถานการณ์โดยใช้ตัวปรับกำลังไฮดรอลิก ABS
3. ส่งสัญญาณไปยังชุดควบคุมเครื่องยนต์
4. ปริมาณเชื้อเพลิงลดลง
5. แรงบิดของล้อลดลง

ดังนั้น ระบบจึงทำงานในลักษณะบูรณาการ โดยทำงานบนคันโยกควบคุมที่เป็นไปได้ทั้งหมดของรถ เพื่อให้สถานการณ์บนท้องถนนเป็นไปได้เสมอกัน ไม่ว่ารถจะเร่ง เบรก หรือเคลื่อนที่อย่างราบรื่นไปตามถนน ระบบ ESP ก็ทำงานได้ ในขณะเดียวกัน ขึ้นอยู่กับการขับรถยนต์ สถานการณ์บนท้องถนน และสภาพของรถ ปฏิกิริยาอาจแตกต่างกันไป ตัวอย่างเช่น เมื่อเซ็นเซอร์อัตราเร่งเชิงมุมตรวจพบการลื่นไถลของเพลาล้อหลัง อันดับแรก ชุดควบคุมจะลดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านชุดควบคุมเครื่องยนต์ จากนั้น หากไม่มีอะไรเกิดขึ้น ระบบ ABS จะเริ่มทำงาน เบรกล้อหน้าอันใดอันหนึ่ง และอื่นๆ

ผู้ใช้รถใช้ระบบ ESP สะดวกแค่ไหน?

สำหรับนักแข่งมืออาชีพ ผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบเอ็กซ์ตรีม ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวจะรบกวนเท่านั้นและจะไม่ก่อให้เกิดประโยชน์ใดๆ ท้ายที่สุดเมื่อรถลื่นไถลและคนขับต้องรับมือกับมัน เขากดดันแก๊ส และระบบป้องกันภาพสั่นไหวจะไม่ยอมให้ทำเช่นนี้ โดยจะจำกัดความเร็วอย่างต่อเนื่องในกรณีนี้ แท้จริงแล้วเมื่อลื่นไถลแรงบิดจะลดลงและการจ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ก็ลดลงเช่นกันในขณะที่ผู้ขับขี่ - นักแข่งจำเป็นต้องเพิ่มปริมาณของมัน

เพื่อให้ผู้ขับขี่เหล่านี้สามารถขับขี่รถยนต์สมัยใหม่ได้อย่างสะดวกสบาย หลายคนได้จัดเตรียมฟังก์ชันสำหรับปิดระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว นี่อาจเป็นปุ่มพิเศษหรือขั้นตอนบางอย่างในระหว่างที่ฟังก์ชันจะปิดลง นอกจากนี้ เพื่อให้คนขับดำเนินการอิสระอย่างน้อยเล็กน้อยในกรณีฉุกเฉิน (เพราะคอมพิวเตอร์ไม่ได้ประเมินความเสี่ยงทั้งหมดบนท้องถนน) ระบบ ESP จะไม่เริ่มทำงานทันทีในระหว่างการคุกคาม แต่ครู่หนึ่ง ต่อมาทำให้บุคคลสามารถเข้าไปแทรกแซงเหตุการณ์ได้

สำหรับผู้ที่ไม่มีทักษะในการขับขี่แบบมืออาชีพและไม่ได้ใช้การขับขี่แบบสุดขั้วในชีวิตประจำวัน ก็ยังดีกว่าที่จะไม่ปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหว อันที่จริง ด้วยประสบการณ์การขับขี่เพียงเล็กน้อยหรือทักษะที่อ่อนแอ ความปลอดภัยควรสูงกว่าความไม่สะดวกชั่วคราวในขณะขับขี่ รถที่มีระบบ ESP ช่วยให้ผู้ขับขี่มีความมั่นใจในตนเองมากขึ้น แต่ไม่ควรคิดว่าระบบนี้มีความสามารถในการสร้างปาฏิหาริย์ ระบบอนุญาตให้คุณบรรเทาผลที่ตามมาของสถานการณ์ฉุกเฉินได้มากที่สุดเท่านั้น แต่ไม่ได้กำจัดให้หมดไป ดังนั้นคุณจึงไม่ควรเสี่ยงโดยไม่จำเป็น โดยคำนึงถึงความเป็นไปได้ของระบบอัตโนมัติ

ปัจจุบันระบบ ESP ได้รับความนิยมแค่ไหน?

ESP เป็นเทคโนโลยีที่ค่อนข้างใหม่ และถ้าก่อนหน้านี้มีเฉพาะในรถยนต์คันเดียว ตอนนี้ก็ไม่มีปัญหาในการติดตั้ง จริงอยู่ ผู้ผลิตบางรายยังคงเสนอให้เป็นตัวเลือกที่คุณต้องจ่ายเพิ่ม ซึ่งดูแปลก ผู้ซื้อส่วนใหญ่ที่ติดตั้ง ESP จะต้องแน่ใจว่าจำเป็น

และในยุโรปเป็นอย่างไร? ไดรเวอร์ของประเทศเหล่านี้ภักดีต่อ ESP มากน้อยเพียงใด อย่างไรก็ตาม ยุโรปเป็นศูนย์กลางของเทคโนโลยีและอารยธรรม ดังนั้นระบบและอุปกรณ์ที่ปรับปรุงความสะดวกสบายและความปลอดภัยจึงได้รับการแนะนำอย่างแข็งขันที่นั่น แต่เมื่อมันปรากฏออกมา ผู้ขับขี่ชาวยุโรปควรใช้จ่ายเงินเพิ่มเพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายของตนเอง ดีกว่าการใช้ระบบรักษาความปลอดภัย ไม่ว่ามันจะเป็นอะไรก็ตาม

ดังนั้น จากการวิจัยของกลุ่ม British Society of Motor Manufacturers and Traders เกี่ยวกับระบบป้องกันภาพสั่นไหว มีรายงานว่ามีเพียงชาวยุโรปทุกสิบคนเท่านั้นที่รู้ว่า ESP คืออะไรและหลักการทำงานของระบบคืออะไร สำหรับส่วนที่เหลือ คำถามนี้ไม่มีบทบาทใดๆ พวกเขาไม่สนใจทั้งเทคโนโลยีเองหรือประโยชน์ที่ได้รับ แล้วจะคิดอย่างไรเกี่ยวกับผู้อยู่อาศัยในพื้นที่หลังโซเวียต ...

พูดคร่าวๆ เวลาสั่งรถรุ่นอื่น ชาวยุโรปจะละเลยระบบรักษาความปลอดภัยเพราะว่าภายในเป็นเบาะหนัง เครื่องเสียง ระบบควบคุมสภาพอากาศ ไฟซีนอน ฯลฯ ตลาดของเราก็ไม่ต่างจากความต้องการของยุโรป หนึ่ง - สถานการณ์เหมือนกัน

อย่างน้อยความสำคัญของการมี ESP ในรถยนต์มีหลักฐานยืนยันจากสถิติต่อไปนี้ ชาวอเมริกันพิสูจน์ว่าหากติดตั้งระบบในรถยนต์ทุกคัน จำนวนอุบัติเหตุจะลดลงครึ่งหนึ่ง ในทางกลับกัน Honda รายงานว่ารุ่นที่มี ESP มีโอกาสเกิดอุบัติเหตุน้อยลง 35%

แต่ข้อมูลเหล่านี้ อนิจจา ไม่ได้โน้มน้าวให้หลายคนสั่งระบบป้องกันภาพสั่นไหว ดังนั้น ในสหราชอาณาจักร มีเพียง 35% ของผู้ซื้อที่ต้องการซื้อ ESP เพิ่มเติม และในเยอรมนี ตัวเลขดังกล่าวคือ 60% แต่ถ้าคุณซื้อรุ่นรถจากแบรนด์ราคาแพง แน่นอนว่าฟีเจอร์นี้จะได้รับการติดตั้งไว้ล่วงหน้าแล้ว ด้านล่างนี้คือรายชื่อบริษัทที่วางระบบ ESP ในเกือบทุกรุ่น:

งานวิจัยเกี่ยวกับ ESP

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากในยุโรปไม่ทราบเกี่ยวกับระบบ ESP หรือไม่เห็นประเด็นในระบบ ดังนั้นสมาคมอังกฤษที่กล่าวถึงในบทความจึงตัดสินใจเผยแพร่ระบบนี้โดยให้โอกาสผู้ขับขี่ในการทดสอบ

ดังนั้น ในตอนแรก ผู้เข้าร่วมถูกถามถึงสิ่งที่พวกเขารู้เกี่ยวกับระบบเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยนและพร้อมที่จะจ่ายหรือไม่ มากกว่า 30% ยอมรับว่าพวกเขาไม่รู้เรื่องนี้ ขณะที่คนอื่นๆ มีความรู้ไม่เพียงพอ

จากนั้นให้คนขับตอบคำถามว่าสิ่งใดที่สำคัญที่สุดสำหรับพวกเขาในการเลือกรถ:

• ยี่ห้อ;
• ภาพจำลอง;
• ระดับ;
• ออกแบบ;
• การทำกำไร;
• ปริมาณลำตัว ฯลฯ

ตามกฎแล้วระบบรักษาเสถียรภาพจะเป็นหนึ่งในสถานที่สุดท้ายในรายการสำหรับทุกคน จากนั้นทำการเช็คอินจริงบนรถยนต์ที่มีระบบเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยน พนักงานของ Bosch ช่วยจัดระเบียบ ผู้ขับขี่ต้องทำ "การทดสอบกวางมูส" (ทางอ้อมจากสิ่งกีดขวางอย่างกะทันหัน) ในกรณีแรก ความเป็นไปได้ของระบบ ESP ถูกเปิดใช้งาน ในครั้งที่สอง รถเคลื่อนที่โดยไม่มีมัน ในขณะเดียวกันความเร็วก็ประมาณ 80 กม. / ชม. การทดลองแสดงให้เห็นว่าไดรเวอร์ทั้งหมดสูญเสียการควบคุมโดยไม่มีระบบรักษาความปลอดภัย และในสภาพจริง นี่จะหมายถึงอุบัติเหตุ เมื่อระบบรักษาเสถียรภาพทำงาน ผู้ขับขี่เกือบทั้งหมดรับมือกับสถานการณ์นี้ รักษารถไว้และสามารถเดินหน้าต่อไปได้

แม้ว่าการทดลองจะแสดงคุณค่าของระบบป้องกันภาพสั่นไหว แต่ก็ยังไม่เป็นที่นิยม ในประเทศของเรา ผู้ขับขี่ไม่ได้ให้ความสำคัญกับองค์ประกอบด้านความปลอดภัยที่จำเป็นนี้เช่นกัน แต่ทุกปี ผู้ขับขี่รถยนต์แสดงความรับผิดชอบและห่วงใยในความปลอดภัยของตนเองและผู้อื่นอย่างมาก

คุณต้องการ ESP ในรถยนต์หรือไม่?

ระบบป้องกันภาพสั่นไหวยังถูกประเมินต่ำเกินไป ลูกค้าชอบที่จะใช้จ่ายเงินเพิ่มเพื่อความสะดวกสบายมากกว่าการรักษาความปลอดภัย เพื่อที่จะเปลี่ยนความคิดของผู้คนและถ่ายทอดความสำคัญของการใช้ ESP พวกเขาจำเป็นต้องตระหนักถึงประโยชน์ของระบบนี้มากขึ้น

คำแนะนำของทุกคนที่เข้าใจเรื่องความปลอดภัยการจราจรยังคงเหมือนเดิม: ระบบ ESP ควรเป็นส่วนที่จำเป็นของรถเช่นเดียวกับเข็มขัดนิรภัยหรือถุงลมนิรภัย, ABS และอื่นๆ

ทวีต

ขามัน

ชอบ

บ้าน » พวงมาลัย » esp off หมายถึงอะไร ระบบรักษาเสถียรภาพ ESP ทำงานอย่างไร ฝนและหิมะ ถนนลื่น ขณะขับขึ้นเนิน