dsg ในรถคืออะไร ทุกอย่างเกี่ยวกับกล่อง DSG สปอร์ตทางเลือกแทนเกียร์ธรรมดา
อย่างที่คุณทราบ ปัจจุบันผู้ผลิตรถยนต์นำเสนอผู้บริโภค โดยคำนึงถึงความต้องการกระปุกเกียร์ประเภทนี้ที่เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ ในเวลาเดียวกัน เครื่องสามารถแสดงได้ไม่เพียงแค่เกียร์อัตโนมัติ "คลาสสิก" เท่านั้น แต่ยังแสดงโดยหุ่นยนต์ เครื่องแปรผัน และคลัตช์สองตัวด้วย
นอกจากนี้ โหมดหลักและประสิทธิภาพในห้องโดยสารที่สัมพันธ์กับระบบเกียร์อัตโนมัติประเภทต่างๆ มักจะไม่แตกต่างกันในทางปฏิบัติ สิ่งนี้ทำเพื่อความสะดวกในการโต้ตอบ กล่าวอีกนัยหนึ่งเมื่อซื้อรถยนต์อาจเป็นเรื่องยากที่จะระบุได้ว่าระบบเกียร์อัตโนมัติใดติดตั้งอยู่ในกรณีใดกรณีหนึ่งเนื่องจากคันเกียร์อัตโนมัติ () แผงควบคุมและโหมดที่ใช้ได้อาจเหมือนกัน
เนื่องจากเครื่องจักรประเภทต่างๆ มีทั้งข้อดีและข้อเสีย และในบางกรณี สิ่งสำคัญคือต้องทำความเข้าใจให้แน่ชัดว่ากล่องใดอยู่ในเครื่อง ต่อไปเราจะพูดถึงวิธีการตรวจสอบว่าอัตโนมัติหรือ DSG รวมถึงสิ่งที่ควรมองหา
อ่านบทความนี้
กล่อง DSG หรืออัตโนมัติ: วิธีกำหนดประเภทของกระปุกเกียร์
เริ่มจากความจริงที่ว่ามันได้สร้างตัวเองให้เป็นหน่วยที่เชื่อถือได้ แข็งแกร่ง และสามารถบำรุงรักษาได้ค่อนข้างดี ในเวลาเดียวกัน เจ้าของที่มีศักยภาพหลายคนเลือกกระปุกเกียร์ประเภทนี้ แม้จะคำนึงถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและการเร่งความเร็วที่ลดลงเล็กน้อย
สำหรับหุ่นยนต์พรีซีเล็คทีฟ การรวมคุณสมบัติเชิงบวกของหุ่นยนต์แบบคลาสสิก
ในอีกด้านหนึ่งการผลิตกล่องดังกล่าวมีราคาถูกกว่าซึ่งจะช่วยลดต้นทุนขั้นสุดท้ายของรถ นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ยังได้รับการเปลี่ยนเกียร์ที่แทบจะมองไม่เห็น ประสิทธิภาพการส่งกำลังสูง ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง และไดนามิกในการเร่งความเร็วที่ยอดเยี่ยม
อย่างไรก็ตาม ในทางกลับกัน ทรัพยากร DSG (โดยเฉพาะ DSG-7) กลับกลายเป็นว่าต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัด (2-3 เท่า) เมื่อเทียบกับเครื่องจักรอัตโนมัติของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ข้อเสียคือค่าใช้จ่ายสูงและความซับซ้อนในการซ่อม DSG ความจำเป็นในการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีราคาแพงแต่ละรายการ ปัญหาในการปรับแต่ง ฯลฯ
ด้วยเหตุนี้ (ตามกฎในตลาดรอง) ที่รถยนต์ที่มี DSG จะขายได้แย่กว่ารถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติและแม้แต่ CVT ผู้ซื้อเองมักจะปฏิเสธที่จะซื้อหรือพยายามลดราคาโดยอ้างถึงความจำเป็นที่เป็นไปได้สำหรับการซ่อมแซมกล่องดังกล่าวอย่างจริงจังแล้วในระยะทาง 100-150,000 กม.
โดยธรรมชาติแล้ว ผู้ขายรถยนต์ไม่สนใจที่จะลดต้นทุนอย่างมีนัยสำคัญ หากคุณจำได้ว่าเป็นการยากที่จะแยกแยะ DSG จากระบบอัตโนมัติด้วยสายตา ผู้ซื้อที่ไม่มีประสบการณ์มักถูกหลอก โดยอ้างว่ารถมีเกียร์อัตโนมัติแบบธรรมดา DSG ฯลฯ การเพิ่มความซับซ้อนคือความจริงที่ว่าบางรุ่นสามารถติดตั้งได้ทั้ง DSG และเกียร์อัตโนมัติทั่วไป
แม้ในการแสวงหาผลกำไรหรือเพื่อขายรถอย่างรวดเร็วในบางกรณีผู้ขายไปไกลกว่านั้นโดยเปลี่ยนตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติด้วยคำจารึก DSG ให้เป็นที่จับที่เรียบง่ายโดยถอด "ป้ายชื่อ" ของ DSG ออกจากคันโยกให้แน่น จัดการกับหนัง ฯลฯ
ส่งผลให้โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีคันโยกจากระบบอัตโนมัติแบบคลาสสิก เจ้าของใหม่มักไม่ทราบว่าระบบเกียร์แบบใดติดตั้งอยู่ในรถของพวกเขาจริงๆ ดังนั้น เพื่อให้เข้าใจอย่างชัดเจนว่ารถมาพร้อมกับกระปุกเกียร์ใด คุณจะต้องสามารถแยก DSG ออกจากเกียร์อัตโนมัติได้
ประการแรก คุณลักษณะเด่นหลักของ DSG คือ:
อย่างที่คุณเห็น ด้วยเกียร์อัตโนมัติประเภทต่างๆ จำนวนมาก การพิจารณาคุณสมบัติและความแตกต่างจึงเป็นสิ่งสำคัญ ในทางปฏิบัติคุณต้องสามารถแยกแยะได้
ความจริงก็คือแม้ว่าการส่งสัญญาณทุกประเภทเหล่านี้เป็นแบบอัตโนมัติ แต่ก็แตกต่างกันทั้งในแง่ของการออกแบบและในแง่ของความน่าเชื่อถือและคุณภาพของงาน ตัวอย่างเช่น CVT นั้นสบายที่สุด แต่ไม่เหมาะสำหรับการขับขี่ที่ดุดัน
เกียร์อัตโนมัติสามารถกินน้ำมันมากขึ้นในขณะที่เชื่อถือได้มากขึ้น ถูกที่สุดในขณะที่กล่องกำลังครุ่นคิดอาจมีกระตุกและลดลงในขณะที่เปลี่ยนเกียร์ สำหรับ DSG แม้ว่ากระปุกเกียร์ดังกล่าวจะทำงานไม่ได้แย่ไปกว่าเครื่องจักรแบบคลาสสิก แต่ข้อเสียเปรียบหลักคือราคาสูงและทรัพยากรต่ำ
สุดท้ายนี้ เราทราบว่าเมื่อพิจารณาข้อมูลข้างต้นแล้ว จำเป็นต้องระบุให้แน่ชัดว่ากล่องใดอยู่บนรถ ซึ่งอาจส่งผลให้มีการปฏิเสธที่จะซื้อหรือการต่อรองที่สมเหตุสมผลกับผู้ขาย
อ่านยัง
ความแตกต่างระหว่างกล่องหุ่นยนต์และเกียร์อัตโนมัติ: สิ่งที่ต้องมองหา วิธีแยกแยะหุ่นยนต์จากหุ่นยนต์ (ด้วยสายตา, ขณะเคลื่อนไหว) คำแนะนำ
"หุ่นยนต์" ของ Volkswagen DQ200 ที่มีคลัตช์แห้งแบบคู่ หรือที่รู้จักในชื่อ DSG7 หรือที่รู้จักในชื่อ S-Тronic ส่งเสียงดังและปลุกเร้าจิตใจอย่างต่อเนื่องด้วยแรงเฉื่อย หลังกล่องมีรอยอื้อฉาวซึ่งตามความกังวลของเยอรมันนั้นไม่สมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์และไม่มีปัญหาพิเศษกับหน่วย อย่างนั้นหรือ? “เครื่องยนต์” ตัดสินใจจัดการกับปัญหา
จำได้ว่าเกียร์ DSG7 ปรากฏในปี 2549 และเป็นคู่มือหุ่นยนต์ที่มีคลัตช์แห้งสองตัวและเพลาอินพุตสองอัน เป้าหมายหลักของการสร้างกล่องดังกล่าวคือการผสมผสานความประหยัดของ "กลไก" เข้ากับความสะดวกในการใช้ "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิก เนื่องจาก "หุ่นยนต์" ที่มีคลัตช์ตัวเดียวที่มีอยู่ในขณะนั้นไม่เป็นไปตามข้อกำหนดสุดท้ายอย่างเต็มที่ กล่าวคือ DSG ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ประหยัดน้ำมันสูงสุดในขณะที่ส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้ออย่างต่อเนื่องโดยไม่ทำให้เกิดการเสียดสี
หากในเกียร์ธรรมดาทั่วไป เมื่อเปลี่ยนเกียร์ เครื่องยนต์จะถูกตัดการเชื่อมต่อจากเกียร์และโมเมนต์จะไม่ถูกส่งไปยังล้อในบางครั้ง แรงใน DSG7 จะถูกถ่ายเทอย่างต่อเนื่อง ตัวอย่างเช่น เมื่อรถสตาร์ทด้วยเกียร์หนึ่ง เกียร์สองจะเข้าเกียร์ที่สองอยู่แล้วในกล่อง DSG บนอีกเพลาหนึ่ง และเมื่อเปลี่ยนเกียร์ คลัตช์แรกจะเปิดขึ้นและเกียร์ที่สองจะปิดลง ไม่เหมือนกับกลไกทั่วไป คลัตช์ DSG ทำงานในทิศทางตรงกันข้ามและเปิดในตำแหน่งอิสระ การเปลี่ยนเกียร์ถูกควบคุมโดยโมดูลพิเศษเพียงโมดูลเดียว - เมคคาทรอนิกส์ ซึ่งประกอบด้วยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์และระบบขับเคลื่อนไฮโดรแมคคานิคัลที่ปลดคลัตช์และเคลื่อนตะเกียบคันเกียร์
ในตอนแรก กล่องได้รับการต้อนรับด้วยเสียงปรบมือ: บทความยาวๆ พร้อมไดอะแกรมสีสันสดใสที่อธิบายถึงการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่ของกล่องและข้อดีที่โดดเด่นของกล่องนั้นเต็มไปด้วยทรัพยากรยานยนต์ทั้งหมด เจ้าของรถที่มีระบบเกียร์เช่นนี้สามารถพึ่งพาความสะดวกสบายในการขับขี่เช่นเดียวกับตัวแปลงแรงบิดแบบธรรมดา "อัตโนมัติ" ที่มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่าแม้แต่ในกล่องธรรมดา แต่แล้วเว็บก็เริ่มเต็มไปด้วยฟอรัมที่มีบทวิจารณ์ที่โกรธแค้น ถึงจุดที่รองผู้ว่าการรัฐดูมา Lysakov ด้วยการสนับสนุนจาก "กลุ่มริเริ่มของประชาชน" ได้ยื่นคำร้องต่อรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อเรียกร้องให้ห้ามการขายรถยนต์ที่มีกล่อง DSG7 ในรัสเซีย
“พวกเขาบ่นเรื่องกระตุก สั่น ทำงานไม่เท่ากัน แต่ความผิดปกติทั้งหมดเหล่านี้ ซึ่งผมจะไม่เรียกด้วยซ้ำว่าการทำงานผิดปกติ เป็นผลที่ตามมาของโฆษณาที่ปรากฏในสื่อและในหมู่เจ้าของกลุ่มแรกๆ ที่เคยชินกับกล่องอื่นๆ การทำงานผิดพลาดส่วนใหญ่ไม่ใช่การทำงานผิดปกติจริงๆ นี่เป็นคุณลักษณะของการทำงานของเกียร์ดังกล่าว” Ivan Klykov หัวหน้าโค้ชด้านเทคนิคของตัวแทนจำหน่าย Volkswagen Center Tallinn อย่างเป็นทางการให้ความเห็นเกี่ยวกับสถานการณ์
ปฏิกิริยาของโฟล์คสวาเกนเป็นแถลงการณ์ในปี 2555 ที่ให้การรับประกันเพิ่มเติมสำหรับกล่อง DSG7 ในรัสเซียเป็นเวลา 5 ปีนับจากวันที่ขายหรือ 150,000 กม. เฉพาะรถยนต์ Audi เท่านั้นที่ไม่รวมอยู่ในโปรแกรมนี้ ความกังวลของชาวเยอรมันดำเนินการตามขั้นตอนที่คล้ายกันในส่วนอื่น ๆ ของโลก: ตัวอย่างเช่น มีการเรียกคืนรถยนต์ที่มี DSG7 ประมาณ 400,000 คันในออสเตรเลีย และในประเทศจีน การรับประกันกล่องดังกล่าวได้ขยายออกไปเป็น 10 ปี
แต่แล้วโฟล์คสวาเก้นก็แก้ไขการตัดสินใจเกี่ยวกับรัสเซียและเผยแพร่ซึ่งรายงานเกี่ยวกับความทันสมัยและการดัดแปลงของกล่อง DSG7 ซึ่ง "ช่วยให้เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับไม่จำเป็นต้องมีภาระผูกพันการรับประกันเพิ่มเติมสำหรับรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ 01/01 /2014”. ตอนนี้ข้อกังวลของเยอรมันระบุอย่างชัดเจนว่าไม่มีปัญหาเกี่ยวกับระบบกับกล่อง DSG7
“ใช่ ตอนนี้ไม่มีการรับประกันห้าปี แต่ในช่วงหลังการรับประกัน การอุทธรณ์ทั้งหมดจะได้รับการพิจารณา และหากมีปัญหาใด ๆ ภายในระยะเวลาหลังการรับประกัน ความผิดปกติจะถูกยกเลิก ซึ่งมักจะไม่เสียค่าใช้จ่าย หากความผิดปกติเกี่ยวข้องกับคลัตช์ โดยทั่วไปแล้ว คุณสามารถวางใจได้ในการสนับสนุนหลังการรับประกัน อย่างไรก็ตาม แต่ละกรณีได้รับการพิจารณาแยกกัน” Ivan Klykov กล่าวต่อ
ในขณะเดียวกันก็มีปัญหา มันคลุมเครือมาก และไม่มีวิธีแก้ไขง่ายๆ โดยตรง นับว่าคุ้มค่าที่จะเริ่มต้นด้วยการปล่อย "หุ่นยนต์" ออกสู่ตลาด แน่นอนว่าโฟล์คสวาเกนได้จัดทำแคมเปญประชาสัมพันธ์เต็มรูปแบบเพื่อส่งเสริมการส่งสัญญาณที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ผลของความคาดหวังที่สูงเกินจริงกลับกลายเป็น: ผู้ซื้อที่ไม่คุ้นเคยกับคุณสมบัติของกล่อง DSG7 ได้ก่อตั้งกองทัพของกลุ่มคนที่ไม่พอใจซึ่งทำให้ "หุ่นยนต์" ของเยอรมันต่อต้านการโฆษณาที่มีประสิทธิภาพบนฟอรัมบนเว็บ
ข้อเรียกร้องหลักของเจ้าของรถที่มีต่อกล่อง DSG7 คือกระตุก กระตุก และสั่นสะเทือนเมื่อเปลี่ยนเกียร์ พวกเขาเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ในฟอรัมโดยมาที่บริการตัวแทนจำหน่าย แล้วนี่มีปัญหาอะไร? ตามที่ตัวแทนจำหน่าย สำหรับกล่องหุ่นยนต์ DSG7 การกระตุกและกระตุกเล็กน้อยเมื่อเปลี่ยนเป็นเรื่องปกติเนื่องจากการออกแบบ กล่อง DSG7 เป็นสิ่งที่เรียกว่า "ปรับตัว" - เช่น "สมอง" แบบอิเล็กทรอนิกส์ของเมคคาทรอนิกส์สามารถปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ของผู้ขับขี่ โดยติดตามช่วงเวลาที่เขาเร่งความเร็วและช้าลงด้วยระดับความเข้มข้นและตามนี้ การเปลี่ยนเกียร์ เวลาของการปรับตัวดังกล่าวคือ 10 ถึง 20 นาที ขึ้นอยู่กับความแตกต่างในโหมดการขับขี่
ผู้เชี่ยวชาญให้ความเห็นว่า: “ฉันจะไม่พูดว่าการส่งสัญญาณ DSG มักจะพังทลายลงจริงๆ ชิ้นส่วนที่เราเปลี่ยนไม่สามารถเรียกได้ว่าชำรุดและใช้งานไม่ได้ ตามกฎแล้วรถมาถึงภายใต้พลังของมันเองพฤติกรรมของมันบนท้องถนนไม่ทำให้เกิดความกังวล การร้องเรียนของลูกค้าเกี่ยวกับการทำงานของการส่งจะไม่ได้รับการยืนยันอย่างชัดเจนและไม่มีเงื่อนไข ในกรณีเช่นนี้ จุดประสงค์ในการเปลี่ยนชิ้นส่วนคือเพื่อเพิ่มระดับความสบายและอายุการใช้งานของชิ้นส่วนเสียดทาน
ตัวอย่างเช่น มีการติดตั้งดิสก์คลัตช์ซึ่งได้รับการปรับปรุงด้วยวัสดุบุผิวแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น (ดิสก์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรถยนต์ใหม่ทุกคันมานานแล้ว) นอกจากนี้ ในทุกกรณี ซอฟต์แวร์จะได้รับการอัปเดตและหน่วยได้รับการปรับให้เข้ากับชิ้นส่วนใหม่ หลังจากใช้มาตรการต่างๆ หลายครั้ง ผู้ซื้อรู้สึกเป็นบวกจริงๆ จากมุมมองของเขา การเปลี่ยนแปลง แม้ว่าในความเป็นจริง คลัตช์จะทำงานเหมือนเดิมก็ตาม
ตัวอย่างเช่นหากผู้ขับขี่ขับรถบนถนนในชนบทด้วยจังหวะการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอจากนั้นขับผ่านการจราจรติดขัดของมหานครเริ่มเร่งและเบรกอย่างแหลมคม "สมอง" ของเมคคาทรอนิกส์ก็บ้า " บางครั้ง. สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนคนขับด้วยสไตล์การขับขี่ที่ต่างกัน ตัวอย่างเช่น เมื่อภรรยาขับรถอย่างสงบและราบรื่น จากนั้นสามีที่รักการขับรถดุดันจะขึ้นหลังพวงมาลัย
นอกจากนี้ ในการจราจรที่คับคั่ง ด้วยการเปลี่ยนเกียร์อย่างต่อเนื่อง จานคลัตช์จะร้อนขึ้น และเพื่อป้องกันไม่ให้ร้อนเกินไป เมคคาทรอนิกส์จะเริ่มเชื่อมต่อแผ่นดิสก์เร็วขึ้น ช่วยลดเวลาที่พวกเขาเสียดสีกัน ผลเช่นเดียวกันนี้จะเกิดขึ้นกับรถยนต์ที่ใช้เกียร์ธรรมดาเมื่อปล่อยแป้นคลัตช์อย่างกะทันหันเกินไป
สิ่งเดียวที่จับได้คือการสั่นสะเทือน การกระตุก และการกระแทกในกล่องสามารถบ่งบอกถึงความล้มเหลวที่ใกล้จะเกิดขึ้นได้โดยตรง แต่ผู้ใช้ที่ไม่มีประสบการณ์จะทราบได้อย่างไรว่ากระตุกและกระตุกเป็น "ปกติ" หรือต้องดำเนินการอย่างไร เจ้าของคนหนึ่งไปที่บริการอย่างเป็นทางการทันทีซึ่งเขาได้รับคำตอบว่าทุกอย่างเป็นไปตามกล่อง - และโกรธจัด อีกคนหนึ่งเห็นด้วยกับพฤติกรรมของกล่องนี้และในที่สุดก็ "หมุน" ไปจนจบ
จากข้อมูลที่เรารวบรวมจากบริการของบุคคลที่สาม ปัญหา "ของจริง" ครั้งแรกกับกล่อง DSG7 เริ่มต้นที่ 60-80,000 กิโลเมตร กล่องจำนวนมากทำให้เกิดปัญหาอยู่ที่ประมาณ 100,000 และเพียงไม่กี่ถึง 150,000 กม. โดยไม่มีปัญหา ตัวแทนของโฟล์คสวาเก้นปฏิเสธข้อมูลเหล่านี้อย่างเด็ดขาดโดยอ้างว่าด้วยการใช้งานที่เหมาะสมอายุการใช้งานของกล่อง DSG7 เกิน 300,000 กม. นั่นคือขีด จำกัด ของอายุการใช้งานรถยนต์
เกี่ยวกับสิ่งที่เรียกว่า "การทำงานที่ถูกต้อง" ตามที่เราทราบจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ ขอแนะนำให้ใช้โหมดการควบคุมด้วยตนเองในสภาพการจราจรที่คับคั่ง และไม่ควรใช้การขับขี่ที่ดุดันด้วยการเร่งความเร็วและการเบรกที่เฉียบคมอย่างต่อเนื่อง DSG7 ไม่ถูกใจสิ่งนี้ เนื่องจากได้รับการออกแบบมาตั้งแต่ต้นเพื่อสไตล์การขับขี่ "ยุโรป" ที่เงียบเชียบ และสิ่งอื่นๆ ของคนขับ เช่น หายใจไม่ออกเมื่อเบรกโดยใช้เท้าซ้ายยึด ซึ่งไม่เจ็บปวดนักสำหรับทอร์กคอนเวอร์เตอร์ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ในกรณีของ DSG7 พวกเขาสามารถปิดใช้งานกล่องได้ทันที
สำหรับสาเหตุหลักของ "ความเจ็บป่วย" ของกล่อง DSG7 นี่คือการสึกหรอของคลัตช์และเมคคาทรอนิกส์ทำงานผิดปกติ ตามกลไกของสถานีบริการบุคคลที่สามที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมกล่องดังกล่าว เมคคาทรอนิกส์ประสบปัญหาอย่างมากจากผลิตภัณฑ์ของการพัฒนาในชิ้นส่วนกลไก - แบริ่ง ข้อต่อ เกียร์ และเพลา ในที่สุดชิปด้วยกล้องจุลทรรศน์จะตกลงบนเซ็นเซอร์เมคคาทรอนิกส์ซึ่งเริ่มทำผิดพลาดเมื่อเปลี่ยน
มีโช๊คและกระตุก มีการหน่วงเวลามากเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ปัญหาอาจทำให้รถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างสมบูรณ์เมื่อไม่ได้เข้าเกียร์เดียว มีกรณีการสูญเสียการยึดเกาะถนนอย่างกะทันหันขณะขับรถ (โดยวิธีการที่กลายเป็นข้อโต้แย้งหลักในความต้องการของรอง Lysakov เพื่อห้าม DSG7 ข้อกังวลของเยอรมันคัดค้านโดยอ้างว่ากระปุกเกียร์ทำงานผิดปกติไม่ส่งผลต่อการทำงานของพวงมาลัยเบรคและระบบรักษาความปลอดภัย
ถึงกระนั้นตามที่ช่างของสถานีบริการบุคคลที่สามกล่าวว่าเราต้องจัดการกับการทำลายตลับลูกปืน ตามความเห็นของพวกเขาเนื่องจากการจราจรติดขัดสูงทำให้แบริ่งเริ่มขาดการหล่อลื่น ตัวแทนของ Volkswagen ปฏิเสธทุกปัญหาอย่างแข็งขันกับชิ้นส่วนกลไกของกล่อง โดยเถียงว่าแทบไม่มีอะไรล้มเหลวที่นี่ และความน่าเชื่อถือของ DSG7 นั้นเท่ากับความน่าเชื่อถือของกล่องแบบกลไก
“ถ้าเราพูดถึงการซ่อมแซมชิ้นส่วนทางกล (แบริ่ง เกียร์ และเพลา) ก็แทบจะไม่มีปัญหากับเรื่องนี้เลย ส่วนแบ่งของการซ่อมแซมเหล่านี้อยู่นอกเหนือขีดจำกัดของสถิติตามวัตถุประสงค์ การออกแบบมีความน่าเชื่อถือและสมบูรณ์แบบ เว้นแต่จะเกี่ยวข้องกับความเสียหายในอุบัติเหตุและการละเมิดกฎการใช้งานรถยนต์อย่างร้ายแรง” หัวหน้าผู้ฝึกสอนด้านเทคนิคของตัวแทนจำหน่าย Volkswagen Center Tallinn โต้กลับ
บรรทัดล่างคืออะไร?
ไม่มีอะไรจะปฏิเสธได้: โฟล์คสวาเก้นได้พัฒนาและเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมากซึ่งเป็นหน่วยที่ก้าวหน้าอย่างมากในแง่ของแนวคิดการออกแบบ ซึ่งในแง่ของคุณลักษณะทั้งหมดนั้น เหนือกว่าแอนะล็อกที่มีอยู่ทั้งหมดจริงๆ อย่างไรก็ตาม ไม่ควรปฏิเสธว่าการส่งข้อมูลกลายเป็นเรื่องที่ซับซ้อนอย่างเหลือเชื่อ ด้วยเหตุนี้ในตอนแรก (อ่านโดย "ความชื้น") จึงต้องใช้เทคนิคจำนวนมากและโดยหลักแล้ว การปรับปรุงซอฟต์แวร์ซึ่งตามประเพณีแล้ว ผู้ซื้อระบุแล้ว โดยทำหน้าที่เป็นผู้ทดสอบเบต้า
สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือผู้ขับขี่รถยนต์ของเรากลายเป็น "ผู้ทดสอบ" ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในหลายๆ ด้าน เนื่องจากเป็นสภาพการทำงานของเราสำหรับผู้ผลิตในยุโรปที่ถือว่าเป็น "ความซับซ้อนที่เพิ่มขึ้น" ซึ่งมักจะกำหนดไว้แม้ในบริการ หนังสือแนะนำข้อ จำกัด หลายประการ
นอกจากนี้ อย่าลืมว่ากล่อง DSG ถูกคิดค้นโดยชาวยุโรปสำหรับชาวยุโรปและสไตล์การใช้ชีวิตของยานยนต์ นั่นคือ ประการแรก สำหรับการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมออย่างช้าๆ เพื่อเป็นการประหยัดเชื้อเพลิงสูงสุด และไม่ไปที่ จุด” จากสัญญาณไฟจราจร ไม่ยากเลยที่จะคาดเดาว่าการส่งสัญญาณเริ่ม "ดำเนินการ" ตามความเป็นจริงและข้อกำหนดอื่นๆ
ผู้บริโภคชาวรัสเซียที่ค่อนข้างอนุรักษ์นิยม ยิ่งกว่านั้น มักมีรูปแบบการขับขี่ที่กระฉับกระเฉง มักไม่มั่นใจในนวัตกรรมต่างๆ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ผู้ผลิตรถยนต์มักต้องกลับไปสู่ตลาดการดัดแปลงรถยนต์ที่ไม่ได้ใช้ในภูมิภาคอื่น ตัวอย่างเช่น ความกังวลเดียวกันของ Volkswagen ที่ต้องถอดเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.2TSI ในคู่ DSG จากรัสเซีย และแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 "อัตโนมัติ" ในบรรยากาศปกติ จริงอยู่ว่าสิ่งที่ดีสำหรับรัสเซียนั้นดีสำหรับชาวเยอรมัน ...
ตอนนี้สถานการณ์เปลี่ยนไปมาก เมื่อเทียบกับสิ่งที่กล่อง DSG ออกมาในตอนแรกและตอนนี้ มันปลอดภัยที่จะบอกว่างานที่ Volkswagen นั้นไม่หยุดนิ่งจริงๆ ข้อกังวลคือการปรับปรุงซอฟต์แวร์คลัตช์และเมคคาทรอนิกส์อย่างต่อเนื่อง ซึ่งการอัปเดตตั้งแต่เปิดตัวกล่องสู่การผลิตจำนวนมากจนถึงปัจจุบัน ได้ถูกส่งไปยังบริการตัวแทนจำหน่ายประมาณสองร้อย (!) ตัวเลือก ด้วยกล่อง DSG7 ใหม่จากปี 2014 ทุกอย่างดีขึ้นมากจริงๆ อย่างน้อยการทดสอบล่าสุดของ Audi A6 และ Audi A7 ไม่ได้เปิดเผยการร้องเรียนใด ๆ เกี่ยวกับพฤติกรรมของการส่งสัญญาณ
เกียร์ DSG รวมเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติสิ่งสำคัญที่สุดคือคนขับเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเอง และกระบวนการนี้ดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และกลไกอัตโนมัติ กระปุกเกียร์นี้ถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมากโดย Volkswagen AG
การออกแบบ DSG
DSG อัตโนมัติจัดเรียงดังนี้ บนพื้นฐานของแกนหนึ่งมีเพลากลางสองอันซึ่งหนึ่งในนั้นกลวงและผ่านตัวที่สองผ่านตัวมันเอง เฟืองและเพลาด้านนอกเชื่อมต่อกับเพลารองสองอัน ซึ่งติดตั้งเฟืองคู่ของเกียร์คี่และเกียร์ถอยหลังทั้งหมด เกียร์ทำงานโดยใช้ซิงโครไนซ์และคลัตช์ กระบวนการทั้งหมดถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์โดยใช้บูสเตอร์ไฮดรอลิก
จากมุมมองทางเทคนิค กล่อง DSG เป็นรุ่นเกียร์ธรรมดาขั้นสูงประกอบด้วยส่วนประกอบหลายอย่าง: เพลาหลักและรอง, คลัตช์, ซิงโครไนซ์ ในทุกสิ่งทุกอย่าง ความแตกต่างเริ่มต้นขึ้น ระบบส่งกำลังของหุ่นยนต์ทำให้คนขับไม่ต้องกดแป้นคลัตช์โดยกลไก งานนี้ดำเนินการโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งโดยคำนึงถึงโหมดที่เลือกจะเชื่อมต่อเกียร์อย่างอิสระ
คุณสมบัติการส่ง DSG
DSG มีห้าเพลา ซึ่งเมื่อใช้ร่วมกับเกียร์และคลัตช์สองตัว ทำให้เกิดกลไกสองวงจรที่ส่งแรงบิด ด้วยเหตุนี้ รถที่ติดตั้งกระปุกเกียร์นี้รับความเร็วเร็วขึ้นกว่ารถเกียร์ธรรมดา เกียร์เปลี่ยนเกียร์ก็ไม่ต่างจากเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไม DSG จึงถูกใช้ในรถสปอร์ตมานานแล้วซึ่งความเร็วมีความสำคัญอย่างยิ่ง นอกจากนี้ เกียร์นี้ยังให้ความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเอง โดยใช้ระบบ Tiptronic หรืออุปกรณ์ควบคุมบนพวงมาลัย
คลัตช์หลายแผ่นสองตัวให้การส่งแรงบิด เมื่อหนึ่งในนั้นปิดและเกียร์หนึ่งทำงาน อีกเกียร์หนึ่งทำงานแล้ว คุณเพียงแค่ต้องปิดคลัตช์ตัวที่สอง เมื่อได้รับคำสั่งจากแผงควบคุม กลไกจะปลดคลัตช์ตัวหนึ่งออกทันทีและปิดคลัตช์ตัวที่สองพร้อม ๆ กันเพื่อสั่งงานอีกเกียร์หนึ่ง
ข้อดีของกล่อง DSG
ในขั้นต้น เกียร์ลดเวลาเร่งและประหยัดเชื้อเพลิงซึ่งมีความเกี่ยวข้องมากในปัจจุบัน ในระหว่างการดำเนินการจะมองไม่เห็นการเปลี่ยนแปลงอันเป็นผลมาจากความรู้สึกว่ารถกำลังเดินทางด้วยเกียร์เดียว ในห้องโดยสารมีเพียงสองคันเท่านั้น - แก๊สและเบรก มันเพียงพอแล้ว. ตัวเลือกเกียร์เหมือนกับเกียร์อัตโนมัติ และถ้าคุณไม่ชอบอะไรบางอย่าง คุณสามารถควบคุมเกียร์แบบแมนนวลได้ตลอดเวลาโดยเลื่อนคันโยกขึ้นหรือลง การใช้กล่องหุ่นยนต์ช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ผู้ขับขี่ทราบว่าประหยัดได้ถึง 20 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับรุ่นที่คล้ายกันที่ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ
วิดีโอแสดงการประกอบกระปุกเกียร์ DSG:
ข้อดีที่แน่นอนคือความเร็วในการเปลี่ยนและไดนามิกของการเร่งความเร็วรถยนต์ที่ติดตั้งกล่องดังกล่าวจะเร่งความเร็วได้เร็วกว่ารถที่ติดตั้งกลไก ในกรณีนี้ พลังจะยังคงอยู่ในระดับเดิม DSG - หน่วยมีความน่าเชื่อถือและอยู่ภายใต้การทำงานที่เหมาะสมจะมีอายุการใช้งานยาวนาน แต่การซ่อมกระปุกเกียร์นี้เป็นไปไม่ได้ แม้ว่าจะค่อนข้างเป็นไปได้ว่าปัญหานี้จะได้รับการแก้ไขในอนาคตอันใกล้นี้
ข้อเสียของ DSG
ในบรรดาข้อเสียของการส่งสัญญาณมีดังต่อไปนี้:
- การติดตั้งกระปุกเกียร์ดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากความซับซ้อนทางเทคนิคของอุปกรณ์
- เมื่อเร่งความเร็วและเปลี่ยนเกียร์ จะมีการกระตุกเล็กน้อยของรถ
- อัตราเร่งที่เฉียบคมทำให้เกิดความล่าช้าเล็กน้อย - กล่องไม่มีเวลากระโดดข้ามเกียร์
- ชุดควบคุมสึกหรออย่างรวดเร็ว ส่งผลให้ต้องซ่อมแซมก่อนเวลาอันควร
ข้อบกพร่องทั้งหมดเหล่านี้ถือได้ว่าเป็นอัตนัยเมื่อจำนวนรถยนต์ที่มีกล่องดังกล่าวเพิ่มขึ้น ต้นทุนจะลดลง จะมีผู้ที่สามารถให้บริการได้ ส่งผลให้ราคาลดลงด้วย สันนิษฐานได้ว่าเมื่อเวลาผ่านไป เกียร์ DSG จะเข้ามาแทนที่เกียร์ธรรมดาทั้งหมด
ในวิดีโอหลักการทำงานของกระปุกเกียร์ DSG:
รถอะไรใช้ DSG
วันนี้มีการติดตั้งกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ในรถยนต์ของแบรนด์ต่อไปนี้:
- โฟล์คสวาเก้น (กอล์ฟ, ชารัน, อีออส, ตูแรน, ด้วง "ด้วง", โบรา,);
- (สุดยอด, ออคตาเวีย);
- ออดี้ (A3, Q3, TT);
- ที่นั่ง (โตเลโด, อาลัมบรา)
ใช้กับรุ่นที่มีแรงบิดเครื่องยนต์ไม่เกิน 350 N·m.
กระปุกเกียร์ 7 สปีดใช้กับเครื่องต่อไปนี้:
- Volkswagen (กอล์ฟ, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle Beetle, Bora, Tiguan);
- Skoda (Fabia, ยอดเยี่ยม, Octavia);
- ที่นั่ง (อิบิซา, ลีออน, อัลเตอา);
- ออดี้ (A3, Q3, TT)
ผู้ผลิตติดตั้งบนเครื่องที่มีแรงบิดสูงสุด 250 N·m เท่านั้น
ตามปรัชญาของมัน DSG เป็นกระปุกเกียร์ธรรมดาซึ่งการเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ คนขับมีโอกาสใช้โหมดเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา แต่ในกรณีนี้ การเปลี่ยนเกียร์จะดำเนินการโดยแอคทูเอเตอร์โดยส่งสัญญาณไฟฟ้า การออกแบบนี้ไม่ได้หมายความถึงการเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างคันเกียร์และตะเกียบเปลี่ยนเกียร์ที่ขับเคลื่อนด้วย การทำงานของคลัตช์เป็นไปตามหลักการเดียวกัน มู่เล่ ICE ถูกตัดการเชื่อมต่อจากเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์โดยเซอร์โวไดรฟ์ตามคำสั่งของชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติ
คุณสมบัติที่โดดเด่นของกล่อง DSG คือคลัตช์คู่ การเปลี่ยนเกียร์ได้เร็วราวสายฟ้าฟาดด้วยความจริงที่ว่าเมื่อเข้าเกียร์ สเตจถัดไปจะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติ เช่น เมื่อคุณเข้าเกียร์ 1 เกียร์ 2 จะตามมาทันที เราสามารถพูดได้ว่าตะกร้าคลัตช์แยกกันสองตะกร้าทำงานควบคู่กับกระปุกเกียร์ธรรมดา มันจะยากสำหรับคุณที่จะเข้าใจว่า DSG ทำงานอย่างไรถ้าคุณไม่คุ้นเคยกับรถ
ในขณะนี้ มีกระปุกเกียร์หุ่นยนต์สองรุ่นจาก VW-Group แต่ละคนมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง ดังนั้นควรพิจารณาอุปกรณ์ DSG 6 และ DSG 7 แยกกัน
DQ250
Volkswagen AG เปิดตัวการผลิต DSG ในปี 2546 กระปุกเกียร์ได้รับการพัฒนาโดยบริษัทอเมริกัน BorgWarner ตามคำรับรองของนักออกแบบ ส่วนประกอบทางกล "ย่อย" ได้ถึง 350 นิวตันเมตร ทำให้สามารถพบกับกล่องดังกล่าวบนรถยนต์ที่มีปริมาตรเครื่องยนต์สันดาปภายใน 1.6-3.2 ลิตร DQ250 มาพร้อมกับ VW Golf, Scirocco Jetta, Passat, Sharan, Touran รวมถึง Seat และ Skoda บางรุ่น . ส่วนประกอบหลักของเกียร์อัตโนมัติ:
มู่เล่มวลคู่ใช้เพื่อส่งแรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยง คุณสมบัติหลักของกระปุกเกียร์หกสปีดคือคลัตช์เปียกซึ่งในการออกแบบคล้ายกับเกียร์อัตโนมัติประเภททอร์คคอนเวอร์เตอร์ ภายในตัวเครื่องมีชุดคลัตช์ 2 ชุด ซึ่งประกอบด้วยแผ่นดิสก์ที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับมู่เล่ของเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับจานเสียดทานที่ติดอยู่กับเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ เมื่อต้องคลัตช์เพลากระปุกและมู่เล่ ดิสก์จะถูกบีบอัดภายใต้แรงดันน้ำมัน ในโหมดปกติ แผ่นดิสก์จะหมุนโดยไม่ติดขัด การออกแบบใช้ปั๊มน้ำมันแบบไฮดรอลิก ซึ่งให้น้ำมันไม่เฉพาะสำหรับคลัตช์เท่านั้น แต่ยังสำหรับแอคทูเอเตอร์เมคคาทรอนิกส์ด้วย
DSG7
ในปี 2008 DQ200 เจ็ดสปีดที่พัฒนาโดย Luk ได้เห็นแสง ช่วงเวลาที่สะดวกสบายสำหรับเกียร์อัตโนมัติถูกจำกัดไว้ที่ 250 นิวตันเมตร ดังนั้นจึงติดตั้งรถยนต์ที่เบาและทรงพลังน้อยกว่าพร้อมเครื่องยนต์ขวาง จากคุณสมบัติของอุปกรณ์นี้ เราสามารถแยกคลัตช์ที่จัดวางในตัวเรือนเดียวด้วยมู่เล่สองมวล ซึ่งไม่ได้รวมเข้ากับอ่างน้ำมันภายในกล่องอีกต่อไป หลักการทำงานของคลัตช์แห้งเหมือนกับที่ใช้ในรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดา สิ่งนี้ตามมาแล้วจากอุปกรณ์:
ลูกยังเปลี่ยนปั๊มน้ำมันไฮดรอลิกด้วยระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ทำให้สามารถลดปริมาณการเติมน้ำมันได้เกือบ 4 เท่า (1.7 ลิตร เทียบกับ 6.5 ลิตรสำหรับ DSG 6)
DQ500
เกียร์อัตโนมัติรุ่นที่สามได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญของ Volkswagen ผู้ผลิตอ้างว่าสามารถ "ถือ" ได้สูงถึง 600 Nm ดังนั้นกล่องเกียร์ดังกล่าวจึงถูกติดตั้งบน Transporter 4 × 4, Tiguan และรุ่นอื่น ๆ อีกมากมายจาก VW-Group นักออกแบบกลับมาใช้คลัตช์แบบเปียก
ระบบควบคุม
เป็นเมคคาทรอนิกส์ที่ควบคุมกระบวนการที่เกิดขึ้นภายใน DSG ส่วนประกอบของระบบ:
- เซ็นเซอร์อินพุตที่บันทึกตำแหน่งของตะเกียบเกียร์ ความเร็วในการหมุนของเพลา การอ่านค่าแรงดันน้ำมันและอุณหภูมิ ระดับการเปิดคันเร่ง ฯลฯ
- หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
- หน่วยไฟฟ้าไฮดรอลิกซึ่งเป็นตัวกระตุ้นที่ซับซ้อน ประกอบด้วยสปูลวาล์ว โซลินอยด์วาล์ว วาล์วควบคุมแรงดันน้ำมัน มัลติเพล็กเซอร์
การประกอบปริศนา
ยังคงต้องพิจารณาเฉพาะคุณสมบัติบางอย่างของอุปกรณ์ DSG ซึ่งทำให้เข้าใจได้ว่ามีการเปิดใช้สวิตช์เกียร์ถัดไปเบื้องต้นอย่างไร ความลับหลักคือกระปุกเกียร์มีเพลาอินพุตสองอัน พวกเขาอยู่ในแนวร่วม (หนึ่งผ่านภายในอื่น ๆ ) และเชื่อมต่อกันด้วยคลัตช์ของตัวเอง
เพลาข้อหนึ่งได้รับการออกแบบสำหรับความเร็วเป็นจำนวนเท่ากัน อีกอันสำหรับขั้นตอนคี่และเกียร์ถอยหลัง ในโหมดการขับขี่ ล้อจะเชื่อมต่อกับเพลาอินพุตเพียงอันเดียว ปริมาณของแรงบิด นั่นคือ การส่งกำลัง ถูกกำหนดโดยปีกนกของเพลาส่งออกที่เชื่อมต่อกับเพลาอินพุตในปัจจุบัน ในขณะที่คลัตช์ตัวใดตัวหนึ่งเชื่อมต่อเพลาอินพุตกับเพลาเอาท์พุตตัวใดตัวหนึ่ง เพลาส่งออกที่สองจะหมุนอย่างอิสระ ซึ่งช่วยให้สามารถเลือกเกียร์ถัดไปผ่านระบบซิงโครไนซ์ได้ เมื่อเมคคาทรอนิกส์ตัดสินใจว่าถึงเวลาที่เหมาะสมในการเข้าเกียร์ เขาจะเปิดคลัตช์ตัวหนึ่งและเข้าเกียร์ที่สองทันที อันที่เพลาเชื่อมต่อกับเกียร์ของเกียร์ถัดไปอยู่แล้ว
ประเภทของแอคทูเอเตอร์ที่ติดตั้งในรถเป็นตัวกำหนดเลย์เอาต์ของคลัตช์เปียก รุ่นที่มีขนาดกะทัดรัดกว่านั้นมีจุดศูนย์กลาง (จานเสียดทานอยู่ในระนาบเดียวกัน) สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังจะใช้ข้อต่อแบบขนาน (ตั้งฉากกับเพลา ประเภทของเพลาขับยังกำหนดเลย์เอาต์ของกระปุกเกียร์ด้วย
ซื้ออันตราย
เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การตระหนักว่าความราบรื่นของการสลับและความเร็วในการเปลี่ยนนั้นแพงมากสำหรับเจ้าของรถยนต์หลายรายที่มี DSG รายละเอียดที่สำคัญ:
- DQ250 - มู่เล่มวลคู่ล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ปัญหาที่นี่ไม่ใช่ DSG แต่เป็นการออกแบบที่ไม่น่าเชื่อถือขององค์ประกอบมู่เล่ การปรากฏตัวของการสั่นสะเทือนเร่งความล้มเหลวของคลัตช์คู่
- DQ200 - แก้ไขปัญหามู่เล่ แต่คลัตช์แห้งจะเสื่อมสภาพเร็วกว่ามาก การลดปริมาณน้ำมันทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปบ่อยครั้ง คลัตช์คู่ไม่ทนต่อการเร่งความเร็วคงที่อย่างต่อเนื่องได้เป็นอย่างดี นักออกแบบพยายามยืดอายุของเกียร์อัตโนมัติโดยทางโปรแกรมดูถูกดูแคลนลักษณะของเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยทางโปรแกรมทำให้ปฏิกิริยาราบรื่นขึ้นเมื่อเหยียบคันเร่งอย่างแหลมคม
- ความร้อนสูงเกินไปเป็นปัญหาทั่วไปสำหรับ DSG ทั้งหมด แต่เกียร์อัตโนมัติที่มีคลัตช์แห้งนั้นแย่ที่สุดในเรื่องนี้
- ความล้มเหลวของเมคคาทรอนิกส์ ความล้มเหลวทั่วไปสำหรับ DQ200 และ DQ250 แต่ก็มีแบบอย่างสำหรับ DQ500 เช่นกัน
- การแตกหักของแกนของดาวเทียมดิฟเฟอเรนเชียลเป็นปัญหาที่อพยพมาจากเกียร์ธรรมดาของรุ่นใหม่ โชคดีสำหรับเจ้าของที่มีความผิดปกติเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก
จะเป็นอย่างไร
การกระตุกหรือการสั่นสะเทือนเมื่อเปลี่ยน เตะ เสียงคงที่และเกียร์ที่ไม่เปิดสามารถจับเจ้าของรถใหม่ได้ตั้งแต่ 30,000 กม. การทำงานที่ปราศจากปัญหาของ DQ200 แทบจะไม่มีอายุการใช้งานมากกว่า 70,000 กม. DQ250 สามารถวิ่งได้กว่า 100,000 กม. ในการใช้งานปกติ สถานการณ์นี้น่ากลัวจริงๆ เพราะทรัพยากรของเกียร์อัตโนมัติประเภททอร์คคอนเวอร์เตอร์มักจะไม่จำกัดเพียง 250,000 กม. บางรุ่นที่มีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำและการทำงานอย่างระมัดระวังจะหมุนได้ไกลถึง 400,000 กม. ในขณะนี้ เกียร์ DSG ที่ดีที่สุดคือ DQ500 ซึ่งติดตั้งอยู่ในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ รูปแบบการขับเคลื่อนล้อหน้ามีแนวโน้มที่จะร้อนจัด แน่นอนว่าส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขที่พวกเขาขับรถ สิ่งที่เป็นอันตรายต่อกระปุกเกียร์หุ่นยนต์:
- ขับรถนานในรถติด (โดยเฉพาะในฤดูร้อน);
- การขับขี่แบบไดนามิกด้วยอัตราเร่งที่เฉียบคม
- การปรับชิปผิด
ตอนนี้คุณรู้แล้วว่า DSG คืออะไร นอกจากข้อมูลข้างต้นแล้ว เจ้าของรถยังสามารถแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 30,000 กม. ในชุดเกียร์คลัตช์เปียก สิ่งนี้จะช่วยยืดอายุการใช้งานได้อย่างมาก ความสนใจเป็นพิเศษสมควรได้รับคำถามเกี่ยวกับความเหมาะสมในการซื้อรถยนต์ใช้แล้วกับ DSG
เมื่อโฟล์คสวาเกนเปิดตัวกล่องคลัตช์คู่เพื่อทดแทนระบบอัตโนมัติแบบคลาสสิกในปี 2545 ความตื่นเต้นนั้นไร้ขอบเขต เป็นที่เข้าใจได้ มีการลองใช้วิธีแก้ปัญหาที่คล้ายกันนี้แล้ว โดยเฉพาะ Porsche ในทางกลับกัน Volkswagen ได้สร้างรุ่นที่มีราคาไม่แพงและมีประสิทธิภาพสูงสำหรับรถยนต์ที่ผลิตทั่วไป ต้องขอบคุณ VW ที่เป็นครั้งแรกที่รถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติกลายเป็นไดนามิกเหมือนกับรุ่นที่มีเกียร์ธรรมดา
วันนี้ DSG สมควรได้รับเสียงปรบมือ แต่หลังจาก 10 ปีในตลาด เห็นได้ชัดว่าโซลูชันนี้ไม่เหมาะสำหรับทุกคน แม้ว่า DSG จะได้รับการจัดอันดับว่าเป็นการออกแบบที่ดีและรอบคอบ แต่หลังจากนั้นไม่นานก็อาจต้องอาศัยการแทรกแซงจากช่างเครื่อง จะมีราคาแพงโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเจ้าของรถคนก่อนไม่สนใจเรื่องการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามปกติในกล่อง อีกทั้งสภาพการทำงานและคุณภาพการดูแลในอดีตเป็นความลับที่ยิ่งใหญ่
เรื่องราว
กล่อง DSG (จากกล่องเกียร์แบบ Dual Shift ภาษาอังกฤษหรือ Doppelkupplungsgetriebe ของเยอรมัน) ในปัจจุบันมีตัวเลือกหลายอย่างที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานในการออกแบบ รุ่นแรกปรากฏขึ้นเมื่อต้นปี 2545 และ 2546 มันคือกระปุกเกียร์ DQ250 6 สปีด ซึ่งมีคลัตช์เปียก เช่น ทำงานในน้ำมัน กล่องสามารถรองรับแรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร
ในปี 2008 DQ200 รุ่น 7 สปีดที่เบากว่าและประหยัดกว่าได้ออกสู่ตลาด สามารถย่อยแรงบิดได้เพียง 250 นิวตันเมตร ในปี 2010 บริษัทได้เปิดตัวกล่อง DQ500 ซึ่งพัฒนาขึ้นเองภายในบริษัท เวอร์ชันก่อนหน้าทั้งหมดช่วยพัฒนา Borg Warner และ LUK การดัดแปลงล่าสุดได้รับการดัดแปลงสำหรับแรงบิดสูง (สูงถึง 600 นิวตันเมตร) ซึ่งทำให้สามารถใช้งานได้แม้ในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ เช่น VW Transporter ในไม่ช้ากล่องก็พบการใช้งานในรุ่นเล็กของแบรนด์ นักออกแบบกลับไปที่ "คลัตช์เปียก" อีกครั้ง แต่จำนวนขั้นตอนยังคงเท่าเดิม - 7 การดัดแปลง DL501 ใช้ในรถยนต์ Audi และถูกกำหนดให้เป็น S-Tronic
ความน่าเชื่อถือ
ต่างจากระบบอัตโนมัติแบบคลาสสิกที่ไม่ต้องการคลัตช์หรือมู่เล่แข็ง กล่อง DSG ใช้ส่วนประกอบทั้งสองนี้ มู่เล่มวลคู่ต้องเชื่อถือได้และมีทรัพยากร เช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดา ในทางทฤษฎี มันสามารถทนได้อย่างน้อย 150,000 กม. ในความเป็นจริง มู่เล่สามารถล้มเหลวได้หลังจากวัดระยะทางเพียงครึ่งเดียว
สำหรับคลัตช์ "เปียก" เนื่องจากการระบายความร้อนที่ดีขึ้นสามารถอยู่ได้ 250-300,000 กม. อาจจำเป็นต้องเปลี่ยน "แห้ง" ด้วยการวิ่ง 150-200,000 กม. แต่ตามสถิติ เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นก่อนหน้านี้ ซึ่งเป็นความผิดของระบบการจัดการ ปัญหาเกิดจากการขาดการสัมผัสทางไฟฟ้าหรือความเสียหายต่อโซลินอยด์วาล์วในเมคคาทรอนิกส์ ตามกฎแล้วข้อบกพร่องปรากฏขึ้นก่อนที่จะข้ามเครื่องหมาย 100,000 กม.
โชคดีที่ในหลายกรณี ความผิดปกติสามารถแก้ไขได้ในเวิร์กช็อปเฉพาะทาง บริการทางการ กรณีมีปัญหาเรื่องเมคคาทรอนิกส์ เปลี่ยนกล่องใหม่ ใน "โรงรถ" ธรรมดาจะไม่สามารถซ่อมแซมกล่อง DSG ได้ กล่องต้องใช้เครื่องมือพิเศษโดยไม่คำนึงถึงประเภท Pre-fabricated ถึง 5 ไมครอน ซึ่งต้องการความแม่นยำสูงสุดในการประกอบใหม่หลังการซ่อมแซม
ประเภท DSG
จำนวนเกียร์: 6
แรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์: 350 นิวตันเมตร
ประเภทคลัตช์: เปียก
การเอารัดเอาเปรียบ
กล่องต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองเป็นประจำ ต้องบำรุงรักษาอย่างน้อยทุก ๆ 60,000 กม. น้ำมันสกปรกสามารถทำลายเมคคาทรอนิกส์ได้
แอปพลิเคชัน
VW กอล์ฟ วี 1.4 FSI, 1.9 TDI, 2.0 TDI
VW Touran 2.0 TDI
ที่นั่ง Leon II 2.0 TDI
Skoda Octavia II 2.0 TDI
VW Passat B6 2.0 TDI, 2.0 TFSI
จำนวนเกียร์: 7
แรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์: 250 นิวตันเมตร
ประเภทคลัตช์: แห้ง
การเอารัดเอาเปรียบ
กล่องมีวงจรน้ำมันอิสระสองวงจรและผู้ผลิตไม่ได้จัดเตรียมให้สำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง อย่างไรก็ตาม บริการอิสระแนะนำให้เปลี่ยนของเหลว
แอปพลิเคชัน
Skoda Fabia II 1.4TSI
VW Golf V/VI 1.4 TSI
VW Golf VI 1.6 TDI
VW Touran 1.4TSI
Skoda Octavia II 1.8TFSI
VW Passat B6 / B7 1.4 TSI
จำนวนเกียร์: 7
แรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์: 600 นิวตันเมตร
ประเภทคลัตช์: เปียก
การเอารัดเอาเปรียบ
กล่องมีคลัตช์แบบเปียกและต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ
แอปพลิเคชัน
VW Multivan 2.0 TDI
VW Transporter 2.0 TDI
VW Tiguan 2.0TFSI
ข้อผิดพลาดทั่วไปและค่าซ่อม
DSG 6 สปีด ไม่ว่าจะประเภทไหน ก็วิ่งได้ 200,000 กม. อย่างไม่มีปัญหา มีรถหลายคันที่วิ่งไปแล้วกว่า 300,000 กม.
คลัตช์แห้งของกระปุกเกียร์ 7 สปีดสามารถสึกหรอได้ 150-200,000 กม.
มู่เล่มวลคู่มักจะสึกก่อนคลัตช์ ราคาแพงกว่ามู่เล่เกียร์ธรรมดาถึง 50%
ในการซ่อมกล่องหลังจากวิ่งระยะไกล (มากกว่า 300,000 กม.) อาจใช้เวลาประมาณ 1,500-2,000 ดอลลาร์
DSG สภาพดีสามารถซื้อได้ในราคา $1,000-$1,500 อย่างไรก็ตาม จำนวนข้อเสนอในตลาดรองมีจำกัดมาก
ราคาของกล่องใหม่ในบริการอย่างเป็นทางการอยู่ที่ประมาณ 6,000 เหรียญ
สำหรับตัวกล่องนั้นตามกฎแล้วระบบตรวจสอบและควบคุมมีความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของเมคคาทรอนิกส์และโมดูลควบคุม ในการซ่อมโมดูลควบคุม คุณจะต้องใช้เงินประมาณ 200-300 ดอลลาร์ การกู้คืนทำได้เฉพาะในบริการพิเศษเท่านั้น
อาการเมคคาทรอนิกส์ทำงานผิดปกติ
ไฮไลต์ "PRNDS" บนแดชบอร์ดและเปลี่ยนช่องเป็นโหมด "N"
เข้าเกียร์ 1 ยาก.
การสลับจากที่ 3 เป็นครั้งที่ 2 และครั้งที่ 2 เป็นการยาก บางครั้งได้ยินเสียงคลิกอย่างชัดเจน
การสั่นสะเทือนในเกียร์ 2 เมื่อเบรก
ช็อตระหว่างการเปลี่ยนต่อเนื่อง
รู้สึกสูญเสียการยึดเกาะเมื่อรอบต่อนาทีลดลงต่ำกว่า 2000
คลัตช์คู่
คลัตช์ DSG7
เนื่องจากแรงเสียดทาน ทำให้คลัตช์แห้งเสื่อมสภาพเร็วขึ้น (ถึง 150,000 กม.) ค่าใช้จ่ายของคลัตช์ใหม่ (พร้อมการเปลี่ยน) อยู่ที่ประมาณ 700 ดอลลาร์สำหรับบริการอย่างเป็นทางการ - ประมาณ 1,300 ดอลลาร์ คลัตช์เปียกมีความทนทานมากขึ้น สามารถเดินทางได้กว่า 250,000 กม. ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนประมาณ 1,000 เหรียญ
เมคคาทรอนิกส์
ปัญหาเกิดขึ้นเนื่องจากขาดการติดต่อบนกระดานที่จุดบัดกรี นี่เป็นผลมาจากการแนะนำวิธีการบัดกรีเชิงนิเวศในปี 2547 ผู้เชี่ยวชาญถอดโมดูลและบัดกรีใหม่ ค่าบริการประมาณ 200 เหรียญ
บล็อกไฮดรอลิก
เป็นกลุ่มของโซลินอยด์วาล์วและวงจรควบคุมแรงดันน้ำมัน โซลินอยด์วาล์วอาจล้มเหลวซึ่งสามารถเปลี่ยนได้ สาเหตุของการทำงานผิดพลาดอาจเป็นตะไบโลหะที่เกิดจากการสึกหรอของคลัตช์
มู่เล่มวลคู่
การสึกหรอเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดในการรื้อกล่อง DSG (บางครั้งแม้หลังจาก 70,000 กม.) ความทนทานของมู่เล่ลดลงโดยการปรับเศษและการขับขี่ที่รอบต่ำมาก มีค่าใช้จ่ายมากกว่ามู่เล่สำหรับรถยนต์ที่ไม่มี DSG
ความสนใจ! การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับการทำงานที่ถูกต้องของกระปุกเกียร์
ตามกฎแล้วตัวกรองและน้ำมันเครื่องจะเปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กม. ในระบบเกียร์อัตโนมัติด้วย "คลัตช์เปียก" สำหรับ DSG DQ250 6 สปีด คุณต้องมี 5.2 ลิตร ค่าบริการประมาณ 200 ดอลลาร์สำหรับบริการอย่างเป็นทางการและ 100 ดอลลาร์สำหรับบริการปกติ น้ำมันต้องเป็นชนิดพิเศษที่ออกแบบมาสำหรับกล่อง DSG
ผู้ผลิตไม่ได้จัดเตรียมการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องที่มี "คลัตช์แห้ง" อย่างไรก็ตาม บริการพิเศษยังคงแนะนำให้ทำเช่นนี้ทุกๆ 60,000 กม. น้ำมันในระบบเกียร์อัตโนมัติ (1.7 ลิตร) และน้ำมันไฮดรอลิกของเมคคาทรอนิกส์สามารถแลกเปลี่ยนได้ ค่าบริการประมาณ 90 ดอลลาร์
