คอยล์โอเวอร์คืออะไร? ข้อดีและข้อเสียของการระงับสกรูแบบปรับได้? Coilovers: มันคืออะไร ข้อดีและข้อเสียของ coilovers (ระงับขดลวด)
ช่วงล่างแบบสกรู คอยล์โอเวอร์ คืออะไร?
มีหลายประเภทหลัก ๆ ของคอยล์โอเวอร์ (coilover) เริ่มจากที่ง่ายที่สุดก็คือ เกลียวเกลียว, ที่สามารถติดตั้งบนเสาและสปริงของคุณด้วยการปรับเปลี่ยนลักษณะพิเศษ
สู่ข้อดี สามารถนำมาประกอบกับต้นทุนที่ไม่แพงและความเป็นไปได้ของการผลิตในรถยนต์เกือบทุกคัน
ข้อเสีย น่าเสียดายที่การออกแบบนี้มีมากกว่าข้อดี ออกจากโรงงาน (สต็อก) โช้คอัพและการเปลี่ยนแปลงระยะห่างของรถเราทำให้มัน (โช้คอัพ) ทำงานในโหมดสุดขั้ว เป็นผลให้ความสามารถในการควบคุมลดลง, ความล้มเหลวบ่อยครั้ง, ความล้มเหลวอย่างรวดเร็ว
ระดับถัดไป - coilovers งบประมาณ (ระงับขดลวด) เหล่านี้เป็นชั้นวางบนโช้คอัพซึ่งแทนที่จะรองรับสปริงแบบคงที่การรองรับจะทำบนการเชื่อมต่อแบบเกลียวและช่วยให้คุณสามารถเลื่อนสปริงขึ้นและลงซึ่งจะเปลี่ยนความสูงของรถ (ระยะห่าง) .
ตัวแทนหลักของกลุ่มนี้คือระบบกันสะเทือนที่เป็นที่ยอมรับ TA Technix, Jom Blueline, Jom Redline, FK Automative
ของข้อดี ต้นทุนต่ำผู้ผลิตให้เลือกมากมาย
ข้อเสียเปรียบหลัก ไม่สามารถปรับกำลังอัด/รีบาวด์ (ความแข็ง) ของโช้คอัพได้
ระบบกันสะเทือนแบบ Full-Tap แบบปรับได้อย่างเต็มที่ - ให้คุณปรับระยะห่างของรถได้โดยไม่คำนึงถึงจังหวะ ความแข็ง (อัด/รีบาวด์) ของโช้คอัพ เช่นเดียวกับสปริงพรีโหลด บ่อยครั้ง คอยล์โอเวอร์แบบเต็มต๊าปมาพร้อมกับแบริ่งรองรับบน AL พร้อมความสามารถในการปรับมุมแคมเบอร์
ตัวแทนหลักของระบบกันสะเทือนแบบสกรู Full-Tap ที่ปรับได้ในตลาดรัสเซีย ได้แก่ BC Racing, KT Racing...
ข้อดีของคอยล์โอเวอร์เต็มแทป คือการปรับตั้งและการตั้งค่าระบบกันสะเทือนทุกรูปแบบ ช่วยให้ใช้ชุดคอยล์โอเวอร์คุณภาพสูงสุดและประสิทธิภาพสูงสุด
ข้อเสียเปรียบหลัก คือราคาที่สูงขึ้น
จี้เกลียวบน สามารถมีการตั้งค่าที่เป็นไปได้และไม่สามารถจินตนาการได้ทั้งหมด การปรับจากระยะไกลของความแข็งในการสะท้อนกลับ / การอัด โดยทั่วไปตามที่พวกเขากล่าวว่า "สิ่งที่คุณต้องการสำหรับเงินของคุณ"
การปรับจูนมักจะมีค่าใช้จ่ายสูง ตามกฎแล้วแนวโน้มทั้งหมดมาจากตะวันตกดังนั้นในคลังแสงของผู้ที่ชื่นชอบรถมักมีคำต่างประเทศมากมายที่คนธรรมดาทั่วไปไม่รู้จัก ตัวอย่างเช่น มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าท่อล่าง แดมเปอร์ และบัฟเฟอร์อัตโนมัติคืออะไร สถานการณ์เดียวกันนี้เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่าเมื่อเราพบแนวคิดของ "คอยล์เย็น"
คอยล์โอเวอร์ (อังกฤษ – คอยล์โอเวอร์)- เป็นสตรัทโช้คอัพแบบปรับได้ที่ช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนความแข็งของโช้คอัพและความสูงของระยะห่าง (ระยะห่าง) อันที่จริง coilovers ทำหน้าที่เป็นระบบกันสะเทือนแบบปรับได้และประกอบด้วยส่วนรองรับและสปริงที่พันรอบก้าน เป็นครั้งแรกที่คอยล์โอเวอร์ได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญชาวตะวันตกและถูกนำมาใช้ในการแข่งขันกีฬาและการดริฟท์ คำประกอบด้วยสองส่วน - "คอยล์" และ "เหนือ" หากคุณแปลแต่ละอันแยกกัน (อันแรกคือสปริงส่วนที่สองอยู่ประมาณ) คุณสามารถเข้าใจได้ว่าคอยล์โอเวอร์คืออะไร
งานหลักของอุปกรณ์คือการยกหรือลดช่วงล่าง ในขณะเดียวกันก็สามารถปรับได้ในช่วงที่ค่อนข้างกว้าง ดังนั้นทุกวันคุณสามารถขี่ด้วยการตั้งค่าใหม่ทั้งหมดเพราะผลิตภัณฑ์ช่วยในการเปลี่ยนความสูงนั่ง (ระยะห่าง) ได้อย่างอิสระ
หากคุณมีคำถามเกี่ยวกับช่วงการปรับตั้งของสกรูกันกระเทือน ค่าของ A-arms จะอยู่ที่ 8-10 ซม. เมื่อเราจัดการกับสปริงและแดมเปอร์ที่แยกจากกัน ค่าจะเปลี่ยนไปและอยู่ที่ 6-8 ซม. อย่างไรก็ตาม ความผันผวนบางอย่างอาจเกิดขึ้นได้ในรุ่นต่างๆ
หลักการทำงานและอุปกรณ์ของคอยล์โอเวอร์
พื้นฐานของระบบกันสะเทือนแบบปรับได้คือสตรัทโช้คอัพแบบธรรมดา ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือมันมีคุณสมบัติอื่นๆ ที่ทำให้สามารถทำงานได้ในช่วงกว้าง (ตั้งแต่ที่เบาที่สุด (กำลังขยาย) ไปจนถึงส่วนที่แข็งที่สุด (ในการบีบอัด)) ทำเกลียวบนตัวชั้นวางหรือสวมฝาครอบพิเศษซึ่งมีอยู่แล้ว ที่ด้านล่างมีจุดหยุดที่สามารถเลื่อนขึ้นและลงได้
สปริงตั้งอยู่ระหว่างสองสต็อปและสามารถเปลี่ยนตำแหน่งของสปริงด้านล่างได้ ส่วนบนของแขนช่วงล่างแบบปรับได้มีที่ยึดแบบพิเศษ ส่วนล่างของมันถูกพันบนด้ายโดยการม้วน ซึ่งช่วยให้เคลื่อนไปในทิศทางขึ้นหรือลงได้อย่างอิสระ ข้อได้เปรียบหลักของคอยล์โอเวอร์คือความสามารถในการปรับความสูงได้โดยไม่รบกวนระบบกันสะเทือนและใช้กับโช้คอัพทั่วไป
คอยล์โอเวอร์คืออะไร
ผลิตภัณฑ์หลายประเภทขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของอุปกรณ์:
- แบบดั้งเดิมที่สุดประกอบด้วยโช้คอัพซึ่งมีการรองรับบนการเชื่อมต่อแบบเกลียว (แทนการรองรับสปริงแบบเดิม) นี่คือการออกแบบที่ให้คุณปรับระยะห่างโดยการเลื่อนสปริงขึ้นและลง ข้อดีหลักคือราคาถูก ข้อเสียคือ ปรับความแข็งของโช้คอัพไม่ได้
- ประเภทที่สองมีความสามารถในการเปลี่ยนความแข็งของช่วงล่าง จริงอยู่ สำหรับชั้นวางแบบปรับได้เหล่านี้ คุณจะต้องจ่ายเงินเป็นจำนวนมากกว่าชั้นวางแบบก่อนหน้า สำหรับผลิตภัณฑ์ดังกล่าว ระยะชักของแกนขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของระยะห่างจากพื้นดินโดยตรง ข้อดีหลักคือสามารถติดตั้งคอยล์โอเวอร์กับรถยนต์ทุกคันได้ มีข้อเสียค่อนข้างน้อย:
- การเสื่อมสภาพในการควบคุม;
- ความล้มเหลวอย่างรวดเร็ว
- เสียบ่อย
- คอยล์โอเวอร์เต็มก๊อก ซึ่งคุณสามารถเปลี่ยนพารามิเตอร์ได้สามตัวพร้อมกัน: ความฝืดของโช้คอัพ ระยะห่างจากพื้น และพรีโหลดสปริง อุปกรณ์ดังกล่าวเรียกอีกอย่างว่า "dgr coilovers" คุณจะพบแบริ่งแรงขับที่ช่วยปรับมุมแคมเบอร์ได้บ่อยครั้ง ข้อได้เปรียบ - การตั้งค่าระบบกันสะเทือนจำนวนหนึ่งซึ่งช่วยให้คุณบรรลุผลที่อธิบายไว้ข้างต้น ข้อเสียคือต้นทุนสูงและความซับซ้อนในการติดตั้ง
- ชั้นสุดท้ายเป็นผลิตภัณฑ์ขั้นสูง ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา คุณสามารถปรับการตั้งค่าสำหรับการบีบอัดความเร็วต่ำและความเร็วสูงในช่วงที่กว้างขึ้นได้
จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อติดตั้งคอยล์โอเวอร์?
นอกจากประเภทคอยล์โอเวอร์แล้ว ยังมีผลิตภัณฑ์อีก 2 ชุด แต่ละคนมีหน้าที่รับผิดชอบในการเปลี่ยนแปลงของตนเอง:
- สตรีทซีรีส์ช่วยให้คุณเพิ่มความแข็งของระบบกันสะเทือนได้เล็กน้อย อย่างไรก็ตาม แม้การปรับเปลี่ยนดังกล่าวจะทำให้ระบบกันสะเทือนไม่หมุนเมื่อเข้าโค้ง แต่จะแกว่งและห้อยน้อยลง หากคุณใช้การปรับสูงสุดของคอยล์โอเวอร์ที่นำเสนอ การควบคุมรถจะเข้าใกล้ระดับสปอร์ต - คุณจะสังเกตเห็นว่าพฤติกรรมของมันเปลี่ยนไปอย่างไรเมื่อเปลี่ยนเลนและการเข้าโค้ง
- ติดตามซีรีส์ทำให้ระบบกันสะเทือนแข็งขึ้นและเก็บสะสมได้มากขึ้น และรถก็มีเสถียรภาพบนท้องถนนมากขึ้น คุณจะเพิ่มความสบายในการขี่ด้วยการใช้การตั้งค่าที่นุ่มนวลที่สุด
ข้อดีและข้อเสียของคอยล์โอเวอร์ (ระงับขดลวด)
เช่นเดียวกับองค์ประกอบอื่น ๆ coilovers มีข้อดีและข้อเสีย
ข้อดีของคอยล์โอเวอร์ ได้แก่:
- ความเรียบง่ายของการออกแบบ การติดตั้งที่ง่ายและรวดเร็ว
- ความสามารถในการยกและลดระดับรถ (ปรับระยะห่าง) โดยไม่รบกวนระบบกันสะเทือน
- ต้นทุนที่เหมาะสมเพราะคุณไม่จำเป็นต้องทำการปรับจูนช่วงล่างที่มีราคาแพง
- ความเป็นสากล - การติดตั้งทำในรถยนต์ทุกรุ่น
- ความสามารถในการเปลี่ยนความแข็งของโช้คอัพรวมถึงการติดตั้งในสถานที่ปกติ
ข้อเสียของการระงับสกรู:
- ราคาของคอยล์โอเวอร์มีราคาสูงกว่าราคาของโช้คอัพคุณภาพสูงสุด
- บางครั้งไม่สามารถติดตั้งบนชั้นวางที่มีอยู่ได้
- การปรับคอยล์โอเวอร์ทำให้จำเป็นต้องปรับการจัดตำแหน่ง
- เมื่อเปลี่ยนการตั้งค่า รถอาจคลายตัวและลดประสิทธิภาพลงอย่างมาก
เมื่อทำความคุ้นเคยกับสิ่งที่ "คอยล์เย็น" จะเห็นได้ชัดว่านี่เป็นเพียงโช้คอัพซึ่งติดตั้งสปริงเพิ่มเติม ด้านหลังทำให้สามารถปรับพารามิเตอร์ต่างๆ ได้ เช่น ความแข็งและระยะห่างของรถ เราหวังว่าจะเป็นที่ชัดเจนว่ารถของคุณต้องการติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวหรือไม่
Coilovers เป็นโช้คอัพแบบปรับได้ซึ่งส่วนใหญ่มักใช้เป็นส่วนหนึ่งของระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต คำนี้มาจากภาษารัสเซียตะวันตกพร้อมกับแฟชั่นสำหรับการปรับแต่งกีฬาและได้รับการแก้ไขแล้ว เพราะมันสั้นและออกเสียงง่ายกว่า "ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้" หรือ "ท่าทางที่ปรับได้" การติดตั้งคอยล์โอเวอร์สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของรถยนต์ได้ แต่ก็สามารถลดลงได้เช่นกัน ดังนั้นจำเป็นต้องเข้าใจว่าคอยล์โอเวอร์คืออะไร แตกต่างจากสตรัทมาตรฐานอย่างไร และเมื่อใดจึงจะเหมาะสมที่จะใช้คอยล์โอเวอร์
ชุดติดตั้งคอยล์โอเวอร์.
คอยล์โอเวอร์เป็นองค์ประกอบดั้งเดิมของระบบกันสะเทือนของรถสปอร์ต ชื่อของส่วนนี้เกิดจากคำภาษาอังกฤษที่คอยล์และโอเวอร์ ซึ่งแปลว่า "สปริงรอบๆ" อย่างแท้จริง
คอยล์โอเวอร์เป็นโช้คอัพที่ให้คุณปรับอัตราสปริงและระยะห่างจากพื้นรถโดยการบีบอัดหรือขยายออก อันที่จริงนี่คือราวแขวนซึ่งวางสปริงไว้ซึ่งเคลื่อนที่สัมพันธ์กับมัน
สำหรับรถสปอร์ต ระบบกันสะเทือนแบบสกรูปรากฏขึ้นเนื่องจากจำเป็นต้องเปลี่ยนความแข็งและความสูงของระบบกันสะเทือนอย่างรวดเร็ว ความสามารถในการเปลี่ยนพารามิเตอร์เหล่านี้อย่างรวดเร็วและปรับปรุงความสามารถในการควบคุมรถได้กลายเป็นคุณลักษณะที่สำคัญของระเบียบวินัยเช่นการชุมนุม ซึ่งก่อนที่ทีมเทคนิคจะเริ่มต้นการสอบเทียบเครื่องประดับของรถยนต์ในแต่ละครั้ง
ในการจูนแบบสปอร์ต คอยล์โอเวอร์ติดตั้งในรถยนต์เพื่อปรับระยะหลบ ความแข็ง และรูปแบบการหน่วง ความสะดวกอยู่ที่การเปลี่ยนความสูงของระบบกันสะเทือน คุณไม่จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วน - โช้คอัพบิดเพียงเล็กน้อย เท่านี้ก็เรียบร้อย
ประเภทของคอยล์โอเวอร์
coilover มีลักษณะอย่างไรในรถยนต์?
ตามวิธีการติดตั้ง มีชุดอุปกรณ์สำหรับเปลี่ยนชั้นวางทั้งหมดและบางส่วน:
- ชุดติดตั้งเพิ่มเติมบางส่วน(ปลอกเกลียวเป็นหลัก) ได้รับการติดตั้งบนชั้นวางที่มีอยู่ อย่างไรก็ตาม หากปรากฏว่าสตรัทไม่ได้ออกแบบมาสำหรับโหลดที่มากับคอยล์โอเวอร์ สตรัทอาจแตกหักได้
- ชุดชิ้นเดียวพร้อมสำหรับการติดตั้งระบบกันสะเทือน. ในการติดตั้งคอยล์โอเวอร์ดังกล่าว คุณต้องถอดแร็คเก่าออกจากรถและใส่แอนะล็อกแบบปรับได้แทน ในกรณีนี้ ชั้นวางได้รับการออกแบบมาให้พร้อมสำหรับการโหลดประเภทต่างๆ ดังนั้นระบบกันสะเทือนจึงมีความน่าเชื่อถือและทนทานมากขึ้น
นอกจากนี้ยังมีการแบ่งคอยล์โอเวอร์ออกเป็นซีรีย์ตามเงื่อนไขที่ออกแบบ:
- ถนน. ระบบกันสะเทือนมีความแข็งแกร่งสูง แต่แกว่งน้อยลง ห้อยลงมา และไม่สะดุดเมื่อเข้าโค้ง ความแตกต่างในพฤติกรรมของรถเมื่อเข้าโค้ง การเปลี่ยนเลน และการหลบหลีกอื่นๆ จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อปรับค่าสูงสุด - มี "อารมณ์" แบบสปอร์ตที่จับต้องได้
- ติดตาม. ผลิตภัณฑ์ในซีรีส์นี้ช่วยให้รถมีความมั่นคงบนท้องถนน ทำให้ระบบกันสะเทือนมีการรวบรวมและแข็งแกร่งยิ่งขึ้น แม้ในการตั้งค่าที่นุ่มนวลที่สุด แต่ก็ตอบสนองต่อการควบคุมได้ดีและมีเสถียรภาพ
ขึ้นอยู่กับความเป็นไปได้ในการปรับประเภทต่าง ๆ ดังต่อไปนี้:
- โช้คอัพดั้งเดิมพร้อมส่วนรองรับเกลียว. มันเป็นคอยล์โอเวอร์เหล่านี้เป็นที่ต้องการมากที่สุด จากมุมมองทางเทคนิค มันไม่เหมาะสำหรับสิ่งอื่นใดนอกจากการเปลี่ยนระยะห่าง ข้อดีคือต้นทุนต่ำ ข้อเสียคือไม่อนุญาตให้คุณเปลี่ยนความแข็งของระบบกันสะเทือน
- คอยล์โอเวอร์แบบธรรมดาพร้อมฟังก์ชันปรับความแข็งได้. พวกเขาเสียค่าใช้จ่ายมากกว่าประเภทแรกเล็กน้อย แต่มีการติดตั้งในรถยนต์ทุกคัน จังหวะของพวกเขาโดยตรงขึ้นอยู่กับสิ่งที่ตั้งระยะห่าง ข้อดี - เหมาะสำหรับรถยนต์ประเภทต่างๆ ลบ - บั่นทอนความสามารถในการควบคุม
- คอยล์โอเวอร์แตะเต็ม (หรือ DGR), ให้การปรับความสูงของตัวรถ ความแข็งของช่วงล่าง และพรีโหลดสปริง ผู้ผลิตมักจะเติมชั้นวางดังกล่าวด้วยตลับลูกปืนกันรุนเพื่อปรับการจัดตำแหน่ง ข้อดีคือการปรับระบบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่น ข้อเสีย: ติดตั้งยากและมีราคาแพง
- คอยล์โอเวอร์มืออาชีพด้วยความสามารถในการบีบอัดความเร็วสูงและต่ำ ผู้ขับขี่รถยนต์ไม่ได้ใช้งานจริงเนื่องจากต้นทุนสูงและความไม่สะดวกในการติดตั้ง
คอยล์โอเวอร์ทำให้รถต่ำแค่ไหน?
โดยเฉลี่ยแล้ว การใช้ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้สามารถประเมินค่าต่ำไป 20-35 มม. ค่อนข้างดีสำหรับการปรับจูนในเมือง คุณเพียงแค่ต้องขันสต็อปด้านล่างให้แน่น และไม่ตัดสปริง หากคุณเน้นที่ระยะห่างจากพื้น ผลลัพธ์จะยิ่งน่าประทับใจยิ่งขึ้น - สูงสุด 20-30 มม. จากระดับถนน สำหรับการเปรียบเทียบ ตามกฎการตัดแต่งเดียวกัน เป็นไปได้ที่จะบรรลุระยะห่าง 30-50 มม.
ข้อดีของระบบกันสะเทือนคอยล์โอเวอร์บนคอยล์โอเวอร์
- ส่วนประกอบระบบกันสะเทือนเหล่านี้ออกแบบมาสำหรับปริมาณงานที่แตกต่างกัน ดังนั้นจึงผลิตจากวัสดุคุณภาพสูง
- คอยล์โอเวอร์ราคาถูกสำหรับความแข็งของช่วงล่างและการปรับความสูงในการขับขี่ ไม่จำเป็นต้องใช้ทักษะและอุปกรณ์พิเศษในการติดตั้ง
- ระบบกันสะเทือนของรถสามารถปรับได้อย่างรวดเร็วก่อนออกเดินทางแต่ละครั้ง
- สามารถติดตั้งเพิ่มเติมกับชั้นวางที่มีอยู่ได้ และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนกลับไปใช้ระบบกันสะเทือนแบบมาตรฐาน
- ด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวัง คอยล์โอเวอร์รักษาประสิทธิภาพไว้เป็นเวลานานและไม่แตกหัก
ข้อเสียของแดมเปอร์แบบปรับได้
- เพื่อรับประกันคุณภาพและประสิทธิภาพ คุณต้องซื้อรุ่นจากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้ และค่าใช้จ่ายของผลิตภัณฑ์ระดับกลางในกรณีนี้ก็เทียบได้กับแอนะล็อกคุณภาพสูงสำหรับการระงับมาตรฐาน
- เมื่อทำการปรับคอยล์โอเวอร์ มักจะจำเป็นต้องทำงานร่วมกับการจัดตำแหน่งล้อเพิ่มเติม
- การปรับระบบกันสะเทือนอาจส่งผลเสียต่อความคล่องตัว การควบคุมรถ และพฤติกรรมบนถนนที่ขรุขระ เปียกหรือลื่น ทั้งหมดนี้ส่งผลต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง การสึกหรอของส่วนประกอบและชิ้นส่วนอื่นๆ ของรถอีกด้วย
- เมื่อติดตั้งบนสตรัทกันสะเทือนแบบปกติ สตรัทหลังจะสึกเร็ว
ดังนั้น ด้วยการติดตั้งที่สมเหตุสมผลและการปรับจูนอย่างรอบคอบ ระบบกันสะเทือนแบบคอยล์โอเวอร์บนคอยล์โอเวอร์ทำให้การขับขี่สะดวกสบาย ง่ายขึ้น และมั่นใจมากขึ้น และยังช่วยให้คุณได้ลุคสปอร์ตที่จำเป็นอีกด้วย สิ่งสำคัญคือการเลือกชิ้นส่วนที่เหมาะสมสำหรับการติดตั้ง ไม่ประหยัดคุณภาพ และตรวจสอบให้แน่ใจว่าการใช้งานไม่ได้ทำให้ประสิทธิภาพการขับขี่ของรถแย่ลง
