กระปุกเกียร์ DSG คืออะไร เกียร์อัตโนมัติ DSG (DSG): ทำไมพวกเขาถึงเปลี่ยนมาใช้หุ่นยนต์อย่างรวดเร็ว? การเลือกอัตราทดเกียร์

อย่างที่คุณทราบ ปัจจุบันผู้ผลิตรถยนต์นำเสนอผู้บริโภค โดยคำนึงถึงความต้องการกระปุกเกียร์ประเภทนี้ที่เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ ในเวลาเดียวกัน เครื่องสามารถแสดงได้ไม่เพียงแค่เกียร์อัตโนมัติ "คลาสสิก" เท่านั้น แต่ยังแสดงโดยหุ่นยนต์ เครื่องแปรผัน และคลัตช์สองตัวด้วย

นอกจากนี้ โหมดหลักและประสิทธิภาพในห้องโดยสารที่สัมพันธ์กับระบบเกียร์อัตโนมัติประเภทต่างๆ มักจะไม่แตกต่างกันในทางปฏิบัติ สิ่งนี้ทำเพื่อความสะดวกในการโต้ตอบ กล่าวอีกนัยหนึ่งเมื่อซื้อรถยนต์อาจเป็นเรื่องยากที่จะระบุได้ว่าระบบเกียร์อัตโนมัติใดติดตั้งอยู่ในกรณีใดกรณีหนึ่งเนื่องจากคันเกียร์อัตโนมัติ () แผงควบคุมและโหมดที่ใช้ได้อาจเหมือนกัน

เนื่องจากเครื่องจักรประเภทต่างๆ มีทั้งข้อดีและข้อเสีย และในบางกรณี สิ่งสำคัญคือต้องทำความเข้าใจให้แน่ชัดว่ากล่องใดอยู่ในเครื่อง ต่อไปเราจะพูดถึงวิธีการตรวจสอบว่าอัตโนมัติหรือ DSG รวมถึงสิ่งที่ควรมองหา

อ่านบทความนี้

กล่อง DSG หรืออัตโนมัติ: วิธีกำหนดประเภทของกระปุกเกียร์

เริ่มจากความจริงที่ว่ามันได้สร้างตัวเองให้เป็นหน่วยที่เชื่อถือได้ แข็งแกร่ง และสามารถบำรุงรักษาได้ค่อนข้างดี ในเวลาเดียวกัน เจ้าของที่มีศักยภาพหลายคนเลือกกระปุกเกียร์ประเภทนี้ แม้จะคำนึงถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและการเร่งความเร็วที่ลดลงเล็กน้อย

สำหรับหุ่นยนต์พรีซีเล็คทีฟ การรวมคุณสมบัติเชิงบวกของหุ่นยนต์แบบคลาสสิก

ในอีกด้านหนึ่งการผลิตกล่องดังกล่าวมีราคาถูกกว่าซึ่งจะช่วยลดต้นทุนขั้นสุดท้ายของรถ นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ยังได้รับการเปลี่ยนเกียร์ที่แทบจะมองไม่เห็น ประสิทธิภาพการส่งกำลังสูง ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง และไดนามิกในการเร่งความเร็วที่ยอดเยี่ยม

อย่างไรก็ตาม ในทางกลับกัน ทรัพยากร DSG (โดยเฉพาะ DSG-7) กลับกลายเป็นว่าต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัด (2-3 เท่า) เมื่อเทียบกับเครื่องจักรอัตโนมัติของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ข้อเสียคือค่าใช้จ่ายสูงและความซับซ้อนในการซ่อม DSG ความจำเป็นในการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีราคาแพงแต่ละรายการ ปัญหาในการปรับแต่ง ฯลฯ

ด้วยเหตุนี้ (ตามกฎในตลาดรอง) ที่รถยนต์ที่มี DSG จะขายได้แย่กว่ารถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติและแม้แต่ CVT ผู้ซื้อเองมักจะปฏิเสธที่จะซื้อหรือพยายามลดราคาโดยอ้างถึงความจำเป็นที่เป็นไปได้สำหรับการซ่อมแซมกล่องดังกล่าวอย่างจริงจังแล้วในระยะทาง 100-150,000 กม.

โดยธรรมชาติแล้ว ผู้ขายรถยนต์ไม่สนใจที่จะลดต้นทุนอย่างมีนัยสำคัญ หากคุณจำได้ว่าเป็นการยากที่จะแยกแยะ DSG จากระบบอัตโนมัติด้วยสายตา ผู้ซื้อที่ไม่มีประสบการณ์มักถูกหลอก โดยอ้างว่ารถมีเกียร์อัตโนมัติแบบธรรมดา DSG ฯลฯ การเพิ่มความซับซ้อนคือความจริงที่ว่าบางรุ่นสามารถติดตั้งได้ทั้ง DSG และเกียร์อัตโนมัติทั่วไป

แม้ในการแสวงหาผลกำไรหรือเพื่อขายรถอย่างรวดเร็วในบางกรณีผู้ขายไปไกลกว่านั้นโดยเปลี่ยนตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติด้วยคำจารึก DSG ให้เป็นที่จับที่เรียบง่ายโดยถอด "ป้ายชื่อ" ของ DSG ออกจากคันโยกให้แน่น จัดการกับหนัง ฯลฯ

ส่งผลให้โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีคันโยกจากระบบอัตโนมัติแบบคลาสสิก เจ้าของใหม่มักไม่ทราบว่าระบบเกียร์แบบใดติดตั้งอยู่ในรถของพวกเขาจริงๆ ดังนั้น เพื่อให้เข้าใจอย่างชัดเจนว่ารถมาพร้อมกับกระปุกเกียร์ใด คุณจะต้องสามารถแยก DSG ออกจากเกียร์อัตโนมัติได้

ประการแรก คุณลักษณะเด่นหลักของ DSG คือ:

อย่างที่คุณเห็น ด้วยเกียร์อัตโนมัติประเภทต่างๆ จำนวนมาก การพิจารณาคุณสมบัติและความแตกต่างจึงเป็นสิ่งสำคัญ ในทางปฏิบัติคุณต้องสามารถแยกแยะได้

ความจริงก็คือแม้ว่าการส่งสัญญาณทุกประเภทเหล่านี้เป็นแบบอัตโนมัติ แต่ก็แตกต่างกันทั้งในแง่ของการออกแบบและในแง่ของความน่าเชื่อถือและคุณภาพของงาน ตัวอย่างเช่น CVT นั้นสบายที่สุด แต่ไม่เหมาะสำหรับการขับขี่ที่ดุดัน

เกียร์อัตโนมัติสามารถกินน้ำมันมากขึ้นในขณะที่เชื่อถือได้มากขึ้น ถูกที่สุดในขณะที่กล่องกำลังครุ่นคิดอาจมีกระตุกและลดลงในขณะที่เปลี่ยนเกียร์ สำหรับ DSG แม้ว่ากระปุกเกียร์ดังกล่าวจะทำงานไม่ได้แย่ไปกว่าเครื่องจักรแบบคลาสสิก แต่ข้อเสียเปรียบหลักคือราคาสูงและทรัพยากรต่ำ

สุดท้ายนี้ เราทราบว่าเมื่อพิจารณาข้อมูลข้างต้นแล้ว จำเป็นต้องระบุให้แน่ชัดว่ากล่องใดอยู่บนรถ ซึ่งอาจส่งผลให้การปฏิเสธที่จะซื้อหรือการต่อรองที่สมเหตุสมผลกับผู้ขาย

อ่านยัง

ความแตกต่างระหว่างกล่องหุ่นยนต์และเกียร์อัตโนมัติ: สิ่งที่ต้องมองหา วิธีแยกแยะหุ่นยนต์จากหุ่นยนต์ (ด้วยสายตา, ขณะเคลื่อนไหว) คำแนะนำ

นักพัฒนายานยนต์กำลังปรับปรุงยานพาหนะมากขึ้นเรื่อยๆ โดยติดตั้งอุปกรณ์ที่ทันสมัย โดยเฉพาะสิ่งนี้ใช้กับเกียร์อัตโนมัติ เช่นเดียวกับหน่วยอื่น ๆ กระปุกเกียร์อาจมีข้อดีและข้อเสีย เราขอเชิญคุณค้นหาสิ่งที่มี - วิดีโอเกี่ยวกับข้อบกพร่องอยู่ที่ส่วนท้ายของเนื้อหานี้

[ ซ่อน ]

ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับกล่อง

ผู้ขับขี่รถยนต์มีตำนานมากมายเกี่ยวกับ กล่องหุ่นยนต์ DSGบนรถโฟล์คสวาเกนกรุ๊ป ค่าฉุดลากและค่าซ่อมที่แพงเกินไป นั่นคือสิ่งที่ทุกคนกลัว

กระปุกเกียร์แบบไดเร็คชิฟท์ (DSG)ย่อมาจากคำต่อคำจากภาษาเยอรมันว่า: กล่องเชื่อมต่อโดยตรง. นี่เป็นหนึ่งในหลาย ๆ ประเภทของกล่องหุ่นยนต์ อย่างที่คุณทราบ หุ่นยนต์เป็นกล่องแบบกลไก แต่มีการควบคุมอัตโนมัติ

เมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ คอมพิวเตอร์จะออกคำสั่งให้ถอดดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วยคลัตช์ออกจากมาสเตอร์ ดังนั้นจะตัดการเชื่อมต่อเครื่องยนต์และกล่อง เคลื่อนเพลาเกียร์ จากนั้นเชื่อมต่อดิสก์กลับ อัปเดตกระบวนการถ่ายโอนแรงบิด ฉันต้องบอกว่าคอมพิวเตอร์ไม่ได้รับมือกับการดำเนินการนี้อย่างรวดเร็วเสมอไป ซึ่งมักจะต้องใช้เวลามากกว่าไดรเวอร์ด้วยซ้ำ

กล่องคลัตช์คู่เป็นเรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง Adolf Kegress วิศวกรชาวฝรั่งเศสเป็นผู้คิดค้นแผนผังไดอะแกรมของกระปุกเกียร์ดังกล่าว ในช่วงปลายศตวรรษที่ 30 เขาได้อธิบายถึงหลักการของคลัตช์คู่

เทคโนโลยีในสมัยนั้นไม่อนุญาตให้สร้างต้นแบบ การออกแบบถูกลืมไปจนกระทั่งช่วงต้นทศวรรษที่ 80 จากนั้นพวกเขาก็เริ่มทดลองกล่องโปรเกรสซีฟใน Ford Fiesta, Ford Ranger และ Peugeot 205 ต่อด้วย Audi และ Porsche

กระปุกเกียร์ประเภทนี้เรียกว่ากระปุกเกียร์แบบพรีซีเล็คทีฟ (PKP) นอกเหนือจาก DSG แล้ว ยังมีหุ่นยนต์พรีซีเล็คทีฟอีกหลายประเภท เช่น Porsche มีกล่อง pdk ที่พัฒนาร่วมกับ ZF

Renault Peugeot Citroen BMW Mercedes และ Ferrari ใช้กระปุกเกียร์ Getrag และมีกระปุกเกียร์คลัตช์คู่ที่แตกต่างกันมากมายสำหรับวัตถุประสงค์พิเศษ

มีกล่องเลือกมากมาย แต่ Volkswagen DSG เท่านั้นที่มีชื่อเสียงที่ไม่ดี ส่วนใหญ่เนื่องจากเป็นครั้งแรกที่ใช้ในการผลิตจำนวนมากของรถยนต์ แต่ก็มีรายละเอียดปลีกย่อยการออกแบบ DSG สามารถมีได้ 3 แบบในปี 2546 ซึ่งเป็นรุ่น 6 สปีดของกล่อง DSG ที่มี ดัชนี dq250

แตกต่างตรงที่จานคลัตช์คู่ทำงานในอ่างน้ำมัน แรงเสียดทานระหว่างจานค่อนข้างเล็ก ด้านหนึ่ง คลัตช์สามารถส่งแรงบิดขนาดใหญ่ไปยังกล่องที่มีการสึกหรอค่อนข้างปานกลาง ในทางกลับกัน ตัวกลางน้ำมันระหว่างพื้นผิวถูทำให้เกิดการสูญเสียมาก

ในปี 2008 โฟล์คสวาเก้นฉวยโอกาสและปล่อยกล่อง dq200เพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสีย คลัตช์เปียกจะแห้ง เช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดาทั่วไป มันเป็นตัวแปรที่ได้รับชื่อเสียงที่โชคร้ายนี้ กล่องทำงานอย่างมีประสิทธิภาพมาก แต่มีปัญหาด้านความสะดวกสบายและความน่าเชื่อถือ ซึ่งเราจะพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่าง

ในปี 2008 S-tronik ปรากฏตัวใน Audi ด้วยเครื่องยนต์ตามยาว คุณควรกลัว DSG 7 เท่านั้น ตัวเลือกอื่นๆ ทั้งหมดสำหรับหุ่นยนต์คัดเลือกทำงานโดยไม่มีการร้องเรียนใดๆ ตอนนี้ข้อกังวลของ Volkswagen ใช้ DSG ทั้งสามรุ่นควบคู่ไปกับ S-tronik

รถที่มี DSG 7 สปีดพร้อมคลัตช์แห้งแบบคู่อาจทำให้เกิดปัญหาในการใช้งาน

กล่องที่มีปัญหาได้รับการติดตั้งในเกือบทุกรุ่นของรถโฟล์คสวาเก้นปี 2008 และจนถึงทุกวันนี้ dsg7 ยังคงได้รับการติดตั้งในการดัดแปลงที่ค่อนข้างอ่อนแอด้วยเครื่องยนต์ขนาดไม่เกิน 1.8 ลิตร เครื่องยนต์สองลิตรหรือใหญ่กว่า เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลที่ แรงบิดสูงกว่า 250 Hm ซึ่งเป็นคลัตช์เปียก dsg-6 ที่เก่าและน่าเชื่อถือ

ส่วนแบ่งของผู้ที่ไม่พอใจกับการซื้อยังคงมีอยู่ค่อนข้างมากเจ้าของกังวลเกี่ยวกับการกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือลง นี่เป็นความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดซึ่งเกิดจากการที่ดิสก์คลัตช์แห้งปิดอย่างกะทันหันเกินไป ผลกระทบก็ใกล้เคียงกันเหมือนกับว่าคุณเหยียบแป้นคลัตช์บนรถเกียร์ธรรมดา

นอกจากนี้รถหยุดตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่งปัญหาคือคลัตช์แห้ง โมดูลเมคคาทรอนิกส์ที่ควบคุมคลัตช์และกระปุกเกียร์เป็นสาเหตุหลักของความล้มเหลวของ DSG จริงอยู่ มีการเสียอื่นๆ เช่น การสึกหรอของตลับลูกปืนเพลาหรือตะเกียบปล่อยคลัตช์ก่อนเวลาอันควร รวมถึงสิ่งสกปรกที่เกาะติดกับเซ็นเซอร์สัมผัส หายากเหมือนเกียร์อื่นๆ

คุ้มไหมกับรถ 7 speed DSG?

หากคุณเลือกรถมือสอง ไม่ใช่ 1 ปีของการผลิตอย่างแน่นอน ปัญหาสูงสุดกับกล่องมาถึงแล้ว และผู้ซื้อรถดังกล่าวจะตกอยู่ในกลุ่มเสี่ยงโดยอัตโนมัติ ค่าซ่อมอาจสูงอย่างหาที่เปรียบมิได้ สำหรับรถใหม่สามารถเลือกรุ่น 2013 ได้ กล่อง DSG รอดจากการอัพเกรด มีปัญหาน้อยลง

วันนี้เราจะมาดูว่าเกียร์อัตโนมัติ DSG (DSG) คืออะไร

ควรสังเกตว่าระบบที่มี DSG นี้ถูกคิดค้นและนำไปใช้อย่างจริงจังโดยข้อกังวลของ VAG (โฟล์คสวาเกน) กล่อง DSG คืออะไร?

ในบทความเราจะพูดถึงอุปกรณ์ของการส่งสัญญาณนี้และหลักการทำงาน เราจะพิจารณาด้วยว่าควรกลัวหรือไม่และในกรณีใดการเลือกกล่องหุ่นยนต์เป็นตัวเลือกในอุดมคติ

แปลจากภาษาอังกฤษ DSG (Direct Shift Gearbox) หมายถึงกระปุกเกียร์แบบเปลี่ยนเกียร์โดยตรง

ก่อนดำเนินการอธิบายอุปกรณ์จำเป็นต้องชี้แจง กล่องหุ่นยนต์มีหลายประเภทและผู้ผลิตหลายรายเรียกกล่องเหล่านี้แตกต่างกันไป (เช่น Ford PowerShift) แม้ว่าจะไม่ใช่ความลับที่อุปกรณ์ทั้งหมดจะคล้ายกัน แต่ความแตกต่างเท่านั้นที่แตกต่างกัน

เพื่อให้เข้าใจหลักการทำงานของกล่อง DSG (DSG) คุณต้องจินตนาการถึงกล่องกลไกสองกล่องที่เชื่อมต่อเข้าด้วยกัน ในการส่งสัญญาณดังกล่าว มีการติดตั้งส่วนประกอบต่อไปนี้:

• สองคลัตช์;
• เพลาและเกียร์อินพุตและเอาต์พุตสองชุด
• เมคคาทรอนิกส์

ไม่ใช่เรื่องไร้สาระที่กล่าวไว้ข้างต้นเกี่ยวกับกระปุกเกียร์สองกระปุก เนื่องจากมีการเปิดเกียร์สองเกียร์พร้อมกันในกล่องหุ่นยนต์ DSG แต่คลัตช์หนึ่งเปิดอยู่ ดังนั้น การส่งสัญญาณที่สองจึงอยู่ในโหมดสแตนด์บาย

เมื่อจำเป็นต้องเข้าเกียร์ถัดไป คลัตช์แบบเปิดจะปิดลง และสิ่งที่เปิดอยู่จะเริ่มปลดออก ในขณะเดียวกันก็มีการส่งแรงบิดไปยังล้ออย่างต่อเนื่อง

กระบวนการจัดการทั้งหมดได้รับการจัดการโดยเมคคาทรอนิเซียน นี่คือชุดขับเคลื่อนไฮดรอลิก มอเตอร์ไฟฟ้า และระบบควบคุมไมโครโปรเซสเซอร์

มันตรวจสอบโดยเซ็นเซอร์จำนวนมากซึ่งควรเปิดเกียร์ต่อไปและเตรียมมันบนเพลาที่สอง

โชคดีที่การส่งสัญญาณสลับกัน บนเพลาข้างหนึ่งเท่ากัน และอีกอันคี่
ควรสังเกตว่ากล่อง DSG มีสองประเภท:

1. "เปียก" หกสปีด;
2. "แห้ง" เจ็ดสปีด

แบบแผนของกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ 6 สปีดพร้อมคลัตช์ (เปียก)

มีความแตกต่างที่สำคัญเล็กน้อยระหว่างประเภทของกล่อง แต่มีความแตกต่างกัน เป็นเพียงว่า VAG เป็นบริษัทแรกที่สร้างกระปุกเกียร์เจ็ดสปีด มันประหยัด รวดเร็ว เทคโนโลยี แต่คลัตช์แห้ง และด้วยเหตุนี้ ทรัพยากรจึงต่ำมาก

แบบแผนของกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ 7 สปีดพร้อมคลัตช์ (แห้ง)

บ่อยครั้งที่กล่อง DSG ดังกล่าวพังด้วยการวิ่งสูงถึง 80,000 กม. นี่เป็นตัวบ่งชี้ทรัพยากรสำหรับประเทศของเรา เนื่องจากในยุโรปมีสภาพการทำงานที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง (อ่อนโยนกว่า)

กล่อง DSG แบบ 6 สปีดสามารถถูกมองว่าเป็นขั้นตอนต่อไปในการพัฒนากล่องหุ่นยนต์ ในนั้นคลัตช์ "แห้ง" จะถูกแทนที่ด้วย "เปียก" ด้วยน้ำมันที่จ่ายโดยปั๊มไฟฟ้าพิเศษ

ขั้นตอนนี้ทำให้สามารถเพิ่มทรัพยากรของกล่องหุ่นยนต์ได้อย่างมาก โดยอยู่ที่ประมาณ 30-40% นอกจากนี้ โซลูชันนี้ทำให้สามารถเพิ่มแรงบิดที่ย่อยโดยกล่องจาก 250 นิวตันเมตรเป็น 350 นิวตันเมตรได้ สิ่งที่นำไปสู่ความเป็นไปได้ในการติดตั้งกล่องดังกล่าวบนรถยนต์คลาส D (WV Passat, Skoda Superb)

นอกจากนี้ ความกังวลยังทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อปรับปรุงคุณลักษณะทั้งหมด รวมถึงความน่าเชื่อถือ กล่องเกียร์หุ่นยนต์ได้ผ่านการผลิตมาหลายชั่วอายุคนแล้วและในขณะนี้ทรัพยากรของพวกเขากำลังใกล้เข้ามา 150 - 170,000 กม.

เกียร์อัตโนมัติ DSG (DSG) - การพัฒนาที่มีแนวโน้ม

คุณอาจถามว่าทำไมผู้ผลิตจึงสร้างกระปุกเกียร์ที่ไม่น่าเชื่อถือและมีราคาแพงในการซ่อม?

และคำตอบก็ง่าย ๆ เกียร์ประเภทนี้เป็นขั้นตอนต่อไปในการพัฒนากระปุกเกียร์สำหรับรถยนต์ และในแง่ของคุณสมบัติของผู้บริโภคนั้น เหนือกว่าโซลูชันอื่นๆ ทั้งหมดในแง่ของคุณสมบัติสำหรับผู้บริโภค

DSG ช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีกว่ากล่องอื่นๆ รับรู้ถึงแรงบิดของเครื่องยนต์ทั้งหมดอย่างเต็มที่ ในขณะที่กล่องแปลงแรงบิดจะกินพลังงานมากถึง 10-15% ในทางตรงกันข้าม

นอกจากนี้ ความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์โดยไม่ลดกำลังควรเป็นผลมาจากข้อดีที่เพิ่มเข้ามา และการส่งสัญญาณดังกล่าวมีข้อเสียเปรียบเพียงข้อเดียว - ความน่าเชื่อถือ

แต่ถึงกระนั้นก็สามารถทนได้เนื่องจากผู้ผลิตให้การรับประกันสูงถึง 100,000 รูเบิลแก่ผู้ซื้อรถยนต์ใหม่ กม. ไปยังโหนดหลักและ DSG ทั้งหมดรวมถึง เมื่อรู้อย่างนี้แล้ว คุณก็สามารถขี่ได้อย่างปลอดภัยจนถึงสิ้นสุดระยะเวลารับประกันโดยไม่ต้องกลัวรถของคุณ

วิธียืดอายุของกระปุกเกียร์หุ่นยนต์

1. จำเป็นต้องเปิดความเร็วรอบแรกอย่างตั้งใจเมื่อขับรถในสภาพการจราจรที่คับคั่ง ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้กระปุกเกียร์เร่งความเร็วระหว่างความเร็วที่หนึ่งและที่สองอย่างต่อเนื่อง ด้วยการเคลื่อนไหวที่ดูเรียบง่ายนี้ เราช่วยชีวิตคลัตช์ได้มาก
2. ประการที่สองคือการเปิดโหมด "เป็นกลาง" เมื่อจอดรถเป็นเวลานานในที่เดียวเช่นในรถติดเดียวกัน
3. และสุดท้าย คำแนะนำทั่วไป พยายามเคลื่อนไหวอย่างราบรื่นโดยไม่ต้องสตาร์ทและลื่นกะทันหัน อย่าลืมเปลี่ยนน้ำมันในกล่องเนื่องจากเป็นน้ำมันที่มีความร้อนและผลิตภัณฑ์ที่ผุกร่อนเริ่มปรากฏบ่อยกว่าในกลไก แม้ว่าผู้ผลิตอ้างว่ากล่องนั้นไม่ต้องบำรุงรักษา แต่หลังจาก 60-70 ต้นยู กม. บริการแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

สรุปบทความนี้ เราสามารถพูดได้ว่ากล่อง DSG เป็นหน่วยเศรษฐกิจสมัยใหม่ที่ยังไม่หายจากโรคในวัยเด็ก ดังนั้นควรแนะนำให้ซื้อเฉพาะรถใหม่ที่อยู่ภายใต้การรับประกันเท่านั้น

หรือเมื่อซื้อรถมือสองที่มีระบบเกียร์ดังกล่าว ให้ตั้งงบประมาณไว้สำหรับการซ่อมแซม เนื่องจากไม่สามารถวินิจฉัยได้อย่างถูกต้อง นอกจากนี้ อย่าลืมคำแนะนำในการใช้งานเพื่อการขับขี่ที่มั่นใจและยาวนาน

นอกจากนี้ ข้อกังวลของ VAG ยังมีเครื่องยนต์ ซึ่งเหมือนกับ DSG สามารถสร้างปัญหาได้มากมาย แต่นี่เป็นหัวข้อสำหรับบทความอื่น แต่ตอนนี้ ฉันกำลังบอกคุณถึงเนื้อหาใหม่ที่น่าสนใจ

เครื่องแรกที่มีหุ่นยนต์ DSG ปรากฏในรัสเซียในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ในช่วงเวลานี้ หน่วยได้ผ่านการตกแต่งหลายครั้ง มาดูกันดีกว่าว่าการดัดแปลงล่าสุดของตัวแทนหลักสองคนของตระกูล DSG ซึ่งถือว่าไม่น่าเชื่อถือที่สุดได้รับการพิสูจน์แล้วอย่างไร

ไม่มีกฎหมายแอลกอฮอล์

หุ่นยนต์ DSG เจ็ดสปีด (DQ200) ที่มีคลัตช์แห้งคู่ทำให้เกิดมากที่สุด สาเหตุของการร้องเรียนอยู่ในคุณสมบัติการออกแบบของหุ่นยนต์ดังกล่าว นี่คือกล่องประเภท "เปียก" รุ่นที่เรียบง่ายและราคาถูกกว่า - ออกแบบมาเพื่อแรงบิดที่ต่ำลงอย่างมาก ดังนั้นข้อเสียทั่วไป: การเปลี่ยนเกียร์ที่หยาบขึ้น ไม่สะดวก และการสึกหรออย่างรวดเร็วของดิสก์คลัตช์

หุ่นยนต์ DSG เจ็ดสปีดมีการดัดแปลงพื้นฐานสองประการ อันแรกได้รับดัชนี 0AM และอันต่อมายังคงมีการกำหนด 0CV แม้ว่าจะมีนวัตกรรมที่ตามมามากมาย การปรับปรุงครั้งใหญ่ในปี 2011 ส่งผลกระทบต่อส่วนประกอบทั้งหมดของหุ่นยนต์: คลัตช์ เมคคาทรอนิกส์ (หน่วยควบคุม) และชิ้นส่วนกลไก (องค์ประกอบของกล่องกลไกแบบคลาสสิก) ชีวิตได้แสดงให้เห็นว่าการอัปเดตทั้งหมดมีประโยชน์ DQ200 มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น แต่ผู้ขับขี่ยังคงมองดูด้วยความหวาดระแวง - จำนวนการพังทลายมีความสำคัญมาก

การปรับปรุงครั้งใหญ่ครั้งที่สองของ DSG7 อย่างเป็นทางการเกิดขึ้นเมื่อต้นปี 2014 แม้ว่าหน่วยที่อัปเดตจะปรากฏในปี 2013 เป็นต้น ผู้ผลิตมั่นใจในความสำเร็จของการอัพเกรดมากจนเขาเปลี่ยนเป็นกล่องอีกครั้ง ในปี 2555 เนื่องจากมีการร้องเรียนจำนวนมากจากเจ้าของ จึงขยายเวลาเป็นห้าปีหรือ 150,000 กิโลเมตร และสำหรับรถยนต์ที่ผลิตหลังวันที่ 1 มกราคม 2014 ก็ปรับลดลงอีก ซึ่งเท่ากับเงื่อนไขการรับประกันทั่วไปสำหรับรถยนต์ของกลุ่ม

ตามที่ตัวแทนของกลุ่ม Volkswagen หลังจากอัปเดตกล่องจำนวนการเรียกร้องเนื่องจากความล้มเหลวของมันลดลงหลายครั้ง สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยพนักงานของสถานีบริการตัวแทนจำหน่าย ร่าเริงน้อยลง แต่ก็ยังเป็นบวกมากคือสถิติของศูนย์บริการที่ไม่เป็นทางการ ความน่าเชื่อถือของ DSG7 โดยรวมและคุณภาพงานเพิ่มขึ้นอย่างมาก อย่างไรก็ตาม การซ่อมแซมบางส่วนยังคงเป็นที่ต้องการ

ความผิดปกติหลักของ DQ200: การสึกหรอของคลัตช์ แบริ่งโช้คเกียร์ และเมคคาทรอนิกส์เสียชีวิต ชุดคลัตช์กำลังได้รับการอัพเกรดเป็นครั้งที่หกหรือเจ็ด และเกิดผล: ทรัพยากรโดยเฉลี่ยใกล้ถึง 100,000 กม. และเมคคาทรอนิกส์ยังคงทำงานอย่างคาดเดาไม่ได้ มันสามารถตายได้ทุกเมื่อ ตัวแทนจำหน่ายจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดเป็นชุดใหม่ (เรียกว่าการซ่อมแซมแบบรวม) แต่ผู้ที่ไม่เป็นทางการขั้นสูงได้ซ่อมแซมชุดประกอบสำเร็จมาเป็นเวลานานแล้ว นอกจากนี้ตามกฎแล้วสาเหตุของการพังทลายคือการแต่งงานในโรงงาน สิ่งนี้อธิบายความจริงที่ว่าเมคคาทรอนิกส์จากแบทช์บางชุดมักจะล้มเหลว ในโหนดทั้งชิ้นส่วนไฮดรอลิกและชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ต้องทนทุกข์ทรมาน แผงที่ชำรุดถูกบัดกรีและในชิ้นส่วนไฮดรอลิกวาล์วตายจะถูกเปลี่ยนและหากเป็นไปได้จะมีการคืนค่าบล็อก มีอะไหล่ที่จำเป็นครบชุดในตลาด

ใน DSG7 ตลับลูกปืนของตะเกียบเกียร์หกและเกียร์ถอยหลังมักจะสึกหรอบ่อยที่สุด ผู้ผลิตยังออกชุดซ่อมของพวกเขา สถานีบริการพิเศษอย่างไม่เป็นทางการจะทำหน้าที่ดังกล่าว แต่ตัวแทนจำหน่ายต้องการเปลี่ยนกล่องทั้งหมดในกรณีที่ชิ้นส่วนทางกลทำงานผิดปกติ ทั้งนี้เนื่องมาจากนโยบายของผู้ผลิต ซึ่งการซ่อมแซมที่เกี่ยวข้องกับการถอดชิ้นส่วนหุ่นยนต์โดยสมบูรณ์ มักถูกมองว่าไม่เหมาะสมในเชิงเศรษฐกิจ และการขาดชิ้นส่วนอะไหล่เฉพาะสำหรับการสั่งซื้อผ่านเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายเป็นระยะๆ และเจ้าหน้าที่ที่มีความสามารถสามารถเข้าถึงอะไหล่ อุปกรณ์ที่จำเป็น และเครื่องมือพิเศษได้เสมอ

ผู้ผลิตไม่ได้ควบคุมส่วนกลไกของ DQ200 แต่ได้รับการออกแบบมาตลอดอายุการใช้งานของกล่อง อย่างไรก็ตาม แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่วิ่งประมาณ 50,000 กม. ซึ่งจะช่วยยืดอายุตลับลูกปืนบนตะเกียบเกียร์

ความน่าเชื่อถือของ DSG7 ยังได้รับการปรับปรุงด้วยซอฟต์แวร์เวอร์ชันใหม่ เฟิร์มแวร์ใหม่มีอัลกอริธึมที่แตกต่างกันสำหรับการเปลี่ยนเกียร์และการควบคุมคลัตช์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งโปรแกรมใหม่นี้จะไม่อนุญาตให้คุณถ่ายภาพที่คมชัดจากสัญญาณไฟจราจร ไม่ว่าคนขับจะเหยียบคันเร่งแรงแค่ไหนเมื่อสตาร์ทจากการหยุดนิ่ง รถจะบินได้ก็ต่อเมื่อปิดคลัตช์จนสุดเท่านั้น ซึ่งจะเกิดขึ้นอย่างราบรื่นและมีความล่าช้าบ้าง

และต่อไป. กล่อง DQ200 ได้รับการออกแบบให้มีแรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตร ความพยายามใดๆ ในการปรับแต่งชิปของมอเตอร์จะทำให้ทรัพยากรของหุ่นยนต์ลดลงอย่างมาก คุณจะต้องเปลี่ยนคลัตช์บ่อยขึ้นสองเท่า หรือแม้แต่แยกออกเพื่อซ่อมแซมตัวเครื่องให้สมบูรณ์ สำหรับข้าราชการ ประมาณ 100,000 รูเบิล

ธุรกิจเปียก

DSG หกสปีดพร้อมคลัตช์เปียก (DQ250) ปรากฏเร็วกว่ากล่อง "แห้ง" มาก ความทันสมัยหลักของ DQ250 เกิดขึ้นในปี 2552 และหลังจากนั้นก็ส่งมอบ - ดังนั้นพวกเขาจึงพูดในตัวแทนจำหน่ายและสำนักงานตัวแทนของมอสโกเกี่ยวกับความกังวลของโฟล์คสวาเกน ผู้ไม่เป็นทางการไม่เห็นด้วยกับสิ่งนี้และรับรองว่าในปีแรกหลังการปรับปรุงใหม่ มีปัญหากับเมคคาทรอนิกส์ - คล้ายกับที่เกิดขึ้นกับ DSG7 แต่ต่อมาสถานการณ์ก็ดีขึ้น

ในปี 2013 ผู้ผลิตได้เปลี่ยนตัวกล่องบางส่วนเพื่อไม่ให้รบกวนการถอดโบลต์แขนช่วงล่างและยังอัปเดตตัวกรองภายในและภายนอกด้วย นอกจากนี้ยังมีการเปิดตัวซอฟต์แวร์เวอร์ชันใหม่และการปรับเปลี่ยนคลัตช์เปียกเป็นระยะ - การประกอบได้รับการอัพเกรดเป็นครั้งที่สี่

หุ่นยนต์คลัตช์เปียกมีข้อดีมากกว่าหุ่นยนต์คลัตช์แห้ง อย่างไรก็ตาม DSG6 ก็มีข้อเสียร้ายแรงเช่นกัน ตัวอย่างเช่น วงจรน้ำมันรวมคลัตช์ เมคคาทรอนิกส์ และส่วนกลไกของกล่องเข้าด้วยกัน และบ่อยครั้งที่การซ่อม DQ250 เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนองค์ประกอบหลายอย่าง มันเกิดขึ้นที่ผลิตภัณฑ์สวมใส่ของคลัตช์เข้าสู่เมคคาทรอนิกส์ และมันก็เริ่มหลอกล่อ ทำให้คลัตช์และองค์ประกอบของส่วนกลไกของกล่องเสร็จอย่างรวดเร็ว บางครั้งผู้เข้าร่วมในการสมรู้ร่วมคิดจะเปลี่ยนสถานที่แบบสุ่ม ดังนั้นข้อกำหนดของโรงงานในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันในกล่องทุก ๆ 60,000 กม. แต่ควรเล่นอย่างปลอดภัยและลดช่วงเวลานี้เป็น 40,000 กม.

ข้อเสียที่สองของ DQ250 เป็นที่รู้จักจากเครื่องสล็อตแบบคลาสสิก การลื่นไถลของล้อในระยะยาวมีข้อห้ามสำหรับรถยนต์ที่มี DSG6 - ความร้อนสูงเกินไปของน้ำมันจะนำไปสู่ผลร้าย

ส่วนใหญ่แล้ว ปัญหาของ DSG6 เกิดจากการทำงานที่ไม่เพียงพอ - การปรับแต่งชิพของเครื่องยนต์และการขับขี่ที่ดุดัน ส่งผลให้อายุการใช้งานของคลัตช์ลดลงหลายเท่า แต่ที่แย่กว่านั้นคือในสภาพเช่นนี้ ส่วนกลไกของกล่องจะทนทุกข์ทรมานอย่างมาก ตัวอย่างเช่น ฟันเฟืองของเฟืองและคู่หลักถูกกราวด์ - และผลิตภัณฑ์สึกหรอจะฆ่ายูนิตอย่างรวดเร็ว

ในเวลาเดียวกัน DQ250 โดยไม่รบกวนซอฟต์แวร์ ทำให้รู้สึกดีในการแข่งรถ คุณต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในช่วงกลางฤดูกาลเท่านั้น แต่ความหลงใหลในการ "บิน" ในเมืองที่มีโหมดการขับขี่ที่ขาดๆ หายๆ มักจะกลายเป็นค่าใช้จ่ายที่ร้ายแรง: การซ่อมแซม DSG6 อย่างเต็มรูปแบบสำหรับเจ้าหน้าที่อย่างไม่เป็นทางการมีค่าใช้จ่ายประมาณ 120,000 รูเบิล

หัวไหล่

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตได้ปรับปรุงการออกแบบหุ่นยนต์ DSG ที่มีคลัตช์สองตัวอย่างมีนัยสำคัญ อย่างน้อยที่สุด กล่อง DQ250 ก็ออกจากสถานะไม่น่าเชื่อถือ และ DQ200 ก็ถูกดึงขึ้นมา ข้อกังวลของ VW กำลังทำงานอย่างครอบคลุมเกี่ยวกับข้อบกพร่องโดยวิเคราะห์สถิติการทำงานของรถยนต์ในสภาพของรัสเซียอย่างต่อเนื่อง สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยมของ DSG เจ็ดสปีดพร้อมคลัตช์เปียก (ดัชนี DQ500) ซึ่งตั้งแต่ปี 2014 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์บางรุ่นที่เกี่ยวข้องกับตลาดของเรา

บทสรุป? ปัญหาของแฟรงค์กับหุ่นยนต์เยอรมันส่วนใหญ่เกิดจากการทำงานที่ไม่เพียงพอ ทหารทุกแนวแนะนำให้คิดอย่างมีสติ อย่าประมาทกับการขับรถอย่างดุดัน และไม่ขัดขวางการทำงานของกล่อง DSG นั่นเป็นวิธีที่มันเป็น แต่ชาวเยอรมันทำงานเกี่ยวกับข้อผิดพลาดโดยเสียค่าใช้จ่ายของผู้ซื้อรถยนต์ของพวกเขา

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » กระปุกเกียร์ DSG คืออะไร เกียร์อัตโนมัติ DSG (DSG): ทำไมพวกเขาถึงเปลี่ยนมาใช้หุ่นยนต์อย่างรวดเร็ว? การเลือกอัตราทดเกียร์