การทดสอบการชนคืออะไร? ผลการทดสอบการชนกันของเบาะรถยนต์สำหรับเด็ก ตารางผลการทดสอบรถ Adac

ทุกคนคงเคยได้ยินเกี่ยวกับแนวคิดเช่นการทดสอบการชน แต่ทุกคนไม่เข้าใจว่ามันคืออะไร? ในโพสต์นี้ฉันต้องการบอกคุณว่ามันคืออะไรและทำไมมันถึงทำเลย ...

ดังนั้นความผิดพลาด - การทดสอบ (ความผิดพลาดภาษาอังกฤษ - การทดสอบ) การแปลคำภาษาอังกฤษที่ผิดพลาด - เพื่อชน, บดขยี้ หากแปลตามตัวอักษรแล้ว Crash - test หมายถึงการทดสอบการแตกหัก

เป็นการทดสอบเครื่องจักรสำหรับระดับความปลอดภัย จากการทดสอบดังกล่าว การจำลองอุบัติเหตุทางรถยนต์ที่เกิดขึ้นโดยเจตนาและเกิดขึ้นจริงจึงเกิดขึ้นเพื่อกำหนดระดับความเสียหายต่อรถยนต์ จากความเสียหายเหล่านี้ ปรากฏว่าผู้โดยสารและผู้ขับขี่รถยนต์ได้รับบาดเจ็บอย่างไร รถถูกเร่งด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าภายนอกและชนกับสิ่งกีดขวางเทียมเช่นบล็อกคอนกรีต มีหลายองค์กรที่ทำการทดสอบดังกล่าว และแต่ละองค์กรก็มีมาตรฐานของตนเอง

• IIHS (สหรัฐอเมริกา)
• NHTSA (สหรัฐอเมริกา)
• ANCAP (ออสเตรเลีย)
• EuroNCAP (สหภาพยุโรป)
• JP NCAP (ญี่ปุ่น)

ที่ละเอียดที่สุด มีอิทธิพล และเก่าแก่ที่สุดในรายการนี้คือ EuroNCAP (สหภาพยุโรป) เพราะ Mercedes เป็นบรรพบุรุษ ตามระบบ EuroNCAP (สหภาพยุโรป) หุ่นได้รับการติดตั้งในรถยนต์ซึ่งเริ่มติดตั้งในปี 2539 ก่อนหน้านี้ใช้ซากศพของคนและสัตว์ หากหุ่นได้รับความเสียหายตามระบบ EuroNCAP คะแนนจะถูกลบออกจากรถยิ่งถอดคะแนนมากเท่าไหร่ก็ยิ่งเหลือน้อยลงเท่านั้น คะแนนจะแสดงเป็นคุณภาพเป็นดาว และคะแนนมาจากห้าดาว ซึ่งเป็นค่าสูงสุด

ชนิดที่พบบ่อยที่สุดคือ หัวชนกัน, รถที่กระจัดกระจายถูกทุบตีเป็นบล็อกคอนกรีต โดยปกติความเร็วของรถคือ 100 กม./ชม. ซึ่งเทียบเท่ากับ 200 กม./ชม. ในอุบัติเหตุจริงเมื่อรถชนกับรถที่จอดนิ่ง ตามระบบ EuroNCAP การกระแทกด้านหน้าเกิดขึ้นที่ความเร็ว 60 กม./ชม.

นอกจากนี้ยังมีการทดสอบการชนด้านข้างและด้านหลัง ในการทดสอบเหล่านี้ รถถูกตรึงไว้บนแท่นที่แน่นอนและบล็อกคอนกรีตได้กระจายออกไปแล้ว ซึ่งจะกระทบกับรถจากด้านข้างหรือจากด้านหลัง

เกร็ดประวัติศาสตร์

ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 การผลิตรถยนต์เริ่มเข้าสู่กระแสการผลิต ความกังวลมากมายและผู้ผลิตก็ปรากฏขึ้น ทั้งชนชั้นสูง เช่น Ferrari และงบประมาณ เช่น โฟล์คสวาเกน บีทเทิล (สร้างขึ้นเพื่อประชาชนตามคำสั่งของ ฮิตเลอร์) มีรถหลายคัน แต่ความปลอดภัยเหลือมากเป็นที่ต้องการ ในการชนกันของรถ (อุบัติเหตุ) คนขับเองมักจะเสียชีวิต แต่ยังรวมถึงผู้โดยสารของเขาด้วยและไม่มีถุงลมนิรภัย ต้องทำอะไรบางอย่างเกี่ยวกับเรื่องนี้ และเป็นครั้งแรกที่การทดสอบดังกล่าวดำเนินการโดยความกังวลของ Mercedes ในปี 1973 ควรสังเกตว่าเป็นครั้งแรกที่ Mercedes ติดตั้งถุงลมนิรภัยในปี 1971 ในปี พ.ศ. 2539 หุ่นจำลองตัวแรกปรากฏขึ้นซึ่งมีเซ็นเซอร์อยู่บนร่างกายซึ่งบันทึกความเสียหายระหว่างการกระแทก นับตั้งแต่ยุค 90 ข้อกังวลที่มีชื่อเสียงระดับโลกที่เคารพตนเอง (ไม่นับ TAZ) เริ่มทำการทดสอบการชนโดยใช้ระบบ EuroNCAP รถยนต์ปลอดภัยกว่า แต่จนถึงทุกวันนี้ การทดสอบและปรับปรุงรถยนต์ยังคงดำเนินต่อไป

คุณต้องการพูดอะไรในตอนท้ายของโพสต์ ชีวิตและสุขภาพของเรามีค่ามากกว่าสิ่งใดๆ ในโลก ดังนั้นเมื่อคุณซื้อรถ อ่านการทดสอบการชนบนอินเทอร์เน็ต จะสามารถช่วยชีวิตคุณและชีวิตของคนที่คุณรักได้

และเรามีบทความที่ดีที่สุดเกี่ยวกับ

นี่เป็นเรื่องจริงแม้ว่ารถยนต์หลายคันในรายการได้รับดาวด้านความปลอดภัยที่ดีในการทดสอบการชนของ EuroNCAP ความจริงก็คือวิธีการของยุโรปไม่ได้จัดเตรียมไว้สำหรับการทดสอบพารามิเตอร์จำนวนหนึ่ง แต่ American IIHS คำนึงถึงพวกเขาด้วย ในเวลาเดียวกัน เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดอย่างแจ่มแจ้งว่าวิธีใดในการทดสอบการชนนั้นยากกว่า - ยุโรปหรือต่างประเทศ พูดง่ายๆ ก็คือ หากคุณกำลังคิดจริงจังเกี่ยวกับชีวิตและสุขภาพของคนที่คุณรักและผู้โดยสาร คุณต้องตรวจสอบมาตรฐานทั้งสองก่อนตัดสินใจซื้อรถ แต่วันนี้ มา "ตรวจสอบ" กับสิ่งที่นำมาใช้ในสหรัฐอเมริกา

พุ่งชนเสา

ประการแรกเกี่ยวกับ "บุคคลภายนอก" ที่กล่าวถึงข้างต้น IIHS ไม่ได้ต่อต้านการโฆษณาสำหรับกลุ่มทดสอบและไม่ได้รวบรวมการต่อต้านการให้คะแนน ดังนั้นคุณต้องค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับรถยนต์ที่ไม่ผ่านการทดสอบในวิธีที่ดีที่สุดในการแถลงข่าวที่กระจัดกระจาย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในฤดูใบไม้ผลินี้ สถาบันได้ทดสอบรถครอสโอเวอร์จำนวนหนึ่งที่มีการทับซ้อนกันเล็กน้อย 25% และรถยนต์สามในเก้าคันได้รับการจัดอันดับ "แย่" ("แย่"): Honda Pilot, Kia Sorento และ Mazda CX-9

สรุป "ดี" ("ดี") ได้รับโดย Chevrolet Equinox และ GMC Terrain เท่านั้นซึ่งไม่ได้เป็นตัวแทนในรัสเซีย ในที่นี้ต้องบอกว่า IIHS ย้ายออกจากระบบ "ดาว" และเรียกการให้คะแนนที่เข้าใจได้สำหรับชื่อผู้บริโภค: "ดี" ("ดี"), "ยอมรับได้" ("ยอมรับได้"), "ส่วนเพิ่ม" ("เปิด หมิ่น”) และแย่ ( “ไม่ดี”)

ในฤดูหนาวเมือง "เด็ก" ผ่านการทดสอบแบบเดียวกัน ที่นี่ภาพเป็นสีดอกกุหลาบน้อยลง ไม่มีใครได้รับคะแนน "ดี" แต่คะแนน "ยอมรับได้" ตกเป็นของ Chevrolet Spark ยอดนิยมในรัสเซีย

อย่างไรก็ตาม Hyundai Accent (รู้จักเราในชื่อ Solaris) ได้รับหนึ่งในผลลัพธ์ที่แย่ที่สุดร่วมกับ Fiat 500 และ Toyota Prius สินค้าขายดีรวมถึงตลาดของเรา - Toyota Corolla - ในเดือนตุลาคม 2013 ได้รับคะแนน "On the edge" ที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากในการทดสอบการทับซ้อนกันขนาดเล็ก อย่างไรก็ตาม นั่นไม่ได้ป้องกันโมเดลไม่ให้ได้รับความนิยม

แต่มาตรฐานแบบนี้คืออะไร - การทดสอบหน้าผากโดยมีการเหลื่อมกันเล็กน้อย 25 เปอร์เซ็นต์? มันจำลองสภาวะของการชนกับวัตถุแข็ง: เสาหรือต้นไม้ และคุณจำเป็นต้องรู้ว่าการทำลายรถในอุบัติเหตุที่มีการทับซ้อนกันเล็กน้อยนั้นแข็งแกร่งกว่าการชนกำแพงเนื่องจากแรงกระแทกนั้นเน้นที่เปอร์เซ็นต์ความกว้างของส่วนหน้าและไม่เกินทั้งหมด พื้นที่.

การทดสอบการชนตามโปรโตคอลนี้ดำเนินการด้วยความเร็ว 64 กม. / ชม. (เห็นด้วยทุกอย่างมีความเกี่ยวข้องมาก) เมื่อการทดสอบเปิดตัวครั้งแรกในปี 2555 ค่าเฉลี่ย 80% ของรถทดสอบล้มเหลวในการทดสอบ และได้รับคะแนน "แย่" ด้วยการเปิดตัวถุงลมนิรภัยด้านข้างครั้งใหญ่ สถานการณ์จึงเปลี่ยนไป ตัวอย่างเช่นในปี 2548 Mitsubishi Lancer IX ได้รับคะแนน "ไม่ดี" และผู้ติดตาม Lancer X ในปี 2008 ได้รับคะแนน "ดี" นั่นคือสูงสุด

อย่างไรก็ตาม ชาวอเมริกันเริ่มต้นในปี 2538 ด้วยโปรโตคอลจำลองการชนกันของรถยนต์ด้วยความเร็วสูงสุด 64 กม./ชม. พร้อมสิ่งกีดขวางที่บิดเบี้ยวได้ โดยมีการทับซ้อนกัน 40 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งคล้ายกับการชนกันแบบตัวต่อตัวโดยทั่วไป และในตอนแรก ผลการทดสอบ IIHS ดูน่าตกใจทีเดียว

ตัวอย่างเช่น รถมินิแวนเชฟโรเลต เวนเจอร์ ซึ่งได้ดาว NCAP สี่ในห้าดวง ได้รับคะแนน "แย่" ในปี 1997 โดยใช้วิธีการใหม่ เรื่องราวที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับ Ford F-150 และหากคุณเปรียบเทียบรถยนต์ที่มีเรตติ้ง "แย่" และ "ดี" ผู้ขับขี่ในรุ่นหลังจะมีโอกาสเสียชีวิตน้อยลง 46% จากการชนด้านหน้าโดยมีการเหลื่อมกัน 40% ตาม IIHS!

ของรถยนต์ที่ขายในรัสเซีย ได้แก่ Ford Edge, Toyota Venza, Toyota Camry, Nissan Rogue (Qashqai), Nissan Altima (Teana), Ford Explorer, Ford Kuga, Jeep Cherokee, Mitsubishi Outlander ผ่านการทดสอบนี้ด้วยคะแนน "ดี" ในปี 2014 โตโยต้า ไฮแลนเดอร์.

เกร็ดประวัติศาสตร์

โดยทั่วไป มีสองมาตรฐานสำหรับการทดสอบการชนในอเมริกา ที่เก่าแก่ที่สุดคือ NCAP (โครงการประเมินรถใหม่) ชาวอเมริกันเป็นผู้บุกเบิกในธุรกิจนี้ และการทดสอบการชนครั้งแรกตามมาตรฐาน NCAP เกิดขึ้นในปี 1979 - รถยนต์ชนกับสิ่งกีดขวางที่แข็งแกร่งโดยทับซ้อนกัน 100 เปอร์เซ็นต์ด้วยความเร็ว 35 ไมล์ต่อชั่วโมง (56 กม. / ชม.)

แต่การทดสอบซึ่งคล้ายกับการจำลองการชนกำแพงนั้นค่อนข้างเป็นทฤษฎี เนื่องจากอุบัติเหตุดังกล่าวแทบไม่เคยเกิดขึ้นเลย นั่นคือเหตุผลที่มาตรฐาน IIHS (ตัวย่อสำหรับ Insurance Institute for Highway Safety - Insurance Institute for Highway Safety) มีความเกี่ยวข้องกับผู้บริโภคมากกว่า

เข้าไปในถังแล้วกลิ้งไปมา!

และ IIHS จะทำการทดสอบด้วยการกระแทกที่ด้านข้างของรถ รถเข็นที่มีลูกบาศก์อะลูมิเนียมที่บิดงอได้ชนรถด้วยความเร็ว 50 กม./ชม. และในขณะนั้นหุ่นของคนขับชายที่อยู่ข้างหน้าและผู้โดยสารหญิงที่ด้านหลัง "นั่ง" ในห้องโดยสาร และสำหรับผลกระทบข้างเคียง ความน่าจะเป็นที่จะเสียชีวิตในรถยนต์ที่ได้รับคะแนน "ดี" ในสาขานี้นั้นต่ำกว่ารถยนต์ที่ "แย่" ถึง 70% บางทีสถิติดังกล่าวของผู้เชี่ยวชาญ IIHS นั้นชัดเจนกว่าดาวและการให้คะแนน ... ปีนี้ Ford Edge, Toyota Venza, Toyota Camry, Nissan Rogue (Qashqai), Nissan Altima (Teana), Ford Explorer, Ford Kuga, Jeep Cherokee, Mitsubishi เอาท์แลนเดอร์, โตโยต้า ไฮแลนเดอร์.

เนื่องจากประมาณ 25% ของการเสียชีวิตจากการจราจรบนถนนในอเมริกาเป็นผลมาจากการพลิกคว่ำ (ไม่มีข้อมูลของรัสเซียประเภทนี้) ตั้งแต่ปี 2009 วิธีการของ IIHS ได้รวมการวัดความแข็งของหลังคาไว้ด้วย เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ที่ด้านข้าง ที่ขอบหลังคา แผ่นโลหะแข็งค่อยๆ กดลงบนรถ หลังคาต้องรองรับน้ำหนักตัวรถสี่เท่าของน้ำหนักตัวรถก่อนจะล็อคเข้าด้านในได้ 12.7 เซนติเมตร (5 นิ้ว) นางแบบที่ได้รับสี่ลูกจากการเตะด้านข้างทำแบบเดียวกันที่นี่

นอกจากผลกระทบจากหน้าผากแล้ว IIHS ยังทำการศึกษาเกี่ยวกับรูปร่างของพนักพิงศีรษะ ในขั้นต้น 82% ของรถยนต์ได้รับการจัดอันดับ "แย่" - พนักพิงศีรษะจำนวนมากไม่สูงพอหรือรูปร่างไม่ได้ช่วยป้องกันการบาดเจ็บที่คอ ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 มีการเพิ่มแรงกระแทกที่ความเร็วต่ำที่ด้านหลังของรถในการทดสอบเพื่อจำลองอุบัติเหตุ "จุก" ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเมืองใหญ่

แต่ชาวอเมริกันไปไกลกว่านั้น ตั้งแต่ปี 2013 IIHS ได้ตัดสินใจทดสอบรถยนต์ไม่เพียงแต่สำหรับรถยนต์แบบพาสซีฟเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความปลอดภัยเชิงรุกด้วย รถยนต์ที่มีระบบเบรกอัตโนมัติ (เช่น City Safety ของ Volvo) ได้รับการทดสอบเพื่อลดความเร็วหน้ารถจำลองด้วยความเร็ว 12 และ 25 ไมล์ต่อชั่วโมง (20 และ 40 กม./ชม.) ในกรณีของการทดสอบการชน คะแนนสำหรับการผ่านการทดสอบ "แอคทีฟ" จะไม่ถูกมอบให้กับรถยนต์ในรูปแบบของดาว แต่อยู่ในรูปแบบของการไล่ระดับการให้คะแนนที่มีชื่อ: "Superior" ("สูงสุด"), "ขั้นสูง" (“ขั้นสูง”) และ “ พื้นฐาน" ("พื้นฐาน") ในการรับคะแนน "สูงสุด" จะต้องผ่านการทดสอบทั้งสองอย่างสำเร็จ สำหรับคะแนน "ขั้นสูง" ก็เพียงพอที่จะทำให้ช้าลงอย่างน้อย 5 ไมล์ต่อชั่วโมง (8 กม. / ชม.) ถ้ารถติดตั้งเฉพาะอุปกรณ์ส่งสัญญาณความใกล้ชิดที่เป็นอันตรายก็จะได้รับคะแนน "พื้นฐาน"

พวกเขาตี

ในแต่ละปี IIHS จะเผยแพร่รายชื่อรถที่ได้รับการจัดอันดับความปลอดภัยสูงสุดและมอบรางวัลให้กับชื่อ TSP (Top Safety Pick) หรือ TSP+ ในการเป็น TSP ที่ "ธรรมดา" คุณต้องได้รับคะแนน "ดี" ในการทดสอบการทับซ้อน 40% การทดสอบแรงกระแทกด้านข้าง และการทดสอบความแข็งของหลังคาและการออกแบบพนักพิงศีรษะ คะแนนในการทดสอบที่มีการทับซ้อนกัน 25 เปอร์เซ็นต์จะไม่ถูกนำมาพิจารณา TSP ที่มีเครื่องหมายบวกจะมอบให้กับรุ่นที่ได้รับคะแนน "ดี" จากการทดสอบ IIHS สี่รายการจากทั้งหมดห้าแบบ และอย่างน้อย "ยอมรับได้" ในวันที่ห้า

เมื่อรวบรวมเรตติ้งจะคำนึงถึงระดับของรถและสถาบันเตือนเสมอว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะเปรียบเทียบครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่กับแฮทช์แบ็คในเมืองด้วยความเท่าเทียมกันเนื่องจากรถที่มีขนาดใหญ่กว่าและน้ำหนักจะปลอดภัยกว่าโดยปริยาย กว่าที่เล็กกว่า ดังนั้นชื่อ TSP และ TSP + จึงถูกแจกจ่ายตามคลาส

เนื่องจากโมเดลมากกว่า 150 รุ่นได้รับรางวัลความปลอดภัยที่ดีจาก IIHS ในปี 2556 เราจะไม่แสดงรายการทั้งหมด โปรดทราบว่าเฉพาะรถยนต์ที่ใช้แถบ TSP + และในขณะเดียวกันก็มีตัวแทนในตลาดรัสเซีย

ในบรรดารถยนต์ "เล็ก" (รถยนต์ขนาดเล็กตามการจำแนกประเภทอเมริกัน) ผู้ชนะ ได้แก่ Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra และ Subaru Impreza ในคลาส "กลาง" - Volvo S60, Kia Optima, Mazda6, Subaru Legacy, Volkswagen Passat และ Suzuki Kizashi

ในบรรดารถครอสโอเวอร์ขนาดเล็ก Subaru XV, Subaru Forester, Subaru Outback และ Mitsubishi Outlander เป็นผู้นำ

รถเก๋งผู้บริหารไม่ได้รับรางวัล TSP + (!) และในบรรดารถครอสโอเวอร์ขนาดกลาง Mercedes-Benz M-klasse, Volvo XC60 และ Volvo XC90 ก็โดดเด่น

จุดจบของความหลากหลาย?

เห็นด้วย ผลลัพธ์ที่ไม่คาดคิดสำหรับคุณ สามารถมีอิทธิพลต่อการเลือกรถยนต์ได้จริงๆ ผู้ผลิตรถยนต์เข้าใจสิ่งนี้เช่นกัน และด้วยความพยายามของพวกเขา การทดสอบของ IIHS ยังคงดำเนินต่อไป บางทีอาจเป็นวันสุดท้าย ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2013 จีเอ็ม โตโยต้า และโฟล์คสวาเกนได้ริเริ่มการสร้างวิธีการทดสอบแบบรวมศูนย์ที่จะรวมเอามาตรฐานที่เข้มงวดที่สุดจากทั้งสองด้านของมหาสมุทรเข้าด้วยกันเพื่อไม่ให้รุ่นเดียวกันต้องถูกโจมตีหลายครั้ง ทำให้ผู้ซื้อสับสน

ข้อเสนอไม่ได้ไร้ความหมายเพราะความทนทานของรถยนต์ยุโรปล้วนในบทบาทของ "เกียร์" และผลกระทบที่มีการทับซ้อนกันเล็กน้อยรวมถึงระดับความเป็นมิตรของรถยนต์อเมริกันต่อคนเดินถนน (การทดสอบดังกล่าวคือ "ชิป") ของ Euro NCAP , สามารถเดาได้เท่านั้น พูดในสิ่งที่คุณต้องการ แต่ในบางแง่มุมของโลกาภิวัตน์ - มีเพียงผลประโยชน์ที่มั่นคง

เยอรมนี

ADAC เป็นสโมสรรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่เกี่ยวข้องกับปัญหาด้านยานยนต์ ให้ความช่วยเหลือฉุกเฉิน ตรวจสอบคุณภาพของรถยนต์ที่ประกาศโดยผู้ผลิต และทดสอบเบาะรถยนต์สำหรับเด็กเป็นประจำทุกปีโดยใช้หุ่นจำลองเซ็นเซอร์ที่ล้ำสมัย

ผู้เชี่ยวชาญของ ADAC เลือกเบาะนั่งสำหรับเด็กที่ได้รับความนิยมในเยอรมนี ซื้อและทดสอบโดยไม่เปิดเผยตัวตน เก้าอี้เท้าแขนได้รับการประเมินตามเกณฑ์: ความปลอดภัย ความสบาย ความสะดวกในการใช้งาน และเนื้อหาของสารอันตราย การศึกษาของ ADAC อิสระนั้นเข้มงวดกว่าการทดสอบการรับรองที่บังคับสำหรับเบาะรถยนต์สำหรับเด็กตามมาตรฐานความปลอดภัยเครื่องแบบ ECE R 44/04 ในการทดสอบการชนของ ADAC แรงกระแทกด้านหน้าอยู่ที่ 64 กม./ชม. และแรงกระแทกด้านข้างที่ 50 กม./ชม.

คาร์ซีทแต่ละตัวได้รับการทดสอบด้วยหุ่นจำลองสองตัวในกลุ่มอายุที่แตกต่างกัน โดยใช้การตั้งค่าตำแหน่งเบาะนั่งและประเภทการติดตั้งที่แตกต่างกัน หากมี หุ่นจำลองมีเซ็นเซอร์หลายตัวที่บันทึกภาระในขณะที่กระทบ ผู้เชี่ยวชาญ ADAC วิเคราะห์การอ่านค่าของเซ็นเซอร์เหล่านี้และเทียบเคียงกับฟุตเทจวิดีโอความเร็วสูงจากหลายมุม สโมสรรถยนต์เผยแพร่ข้อมูลการวิจัยในนิตยสาร ADACmotorwelt รายเดือน

RACC คือ Royal Automobile Club of Catalonia ซึ่งเป็นชุมชนยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในสเปน จำนวนสมาชิกมีเกินหนึ่งล้านคนแล้ว ออโต้คลับให้ความช่วยเหลือผู้ขับขี่รถยนต์เกือบทุกอย่างและทำการทดสอบการชนของเบาะรถยนต์เป็นประจำ

ในการทดสอบ เบาะรถยนต์จะได้รับการประเมินตามเกณฑ์ต่อไปนี้: ความง่ายในการติดตั้งและการปรับสายพาน การทรงตัว ความน่าเชื่อถือของสายพาน พนักพิงศีรษะ ฯลฯ มาตราส่วนการให้คะแนนมีห้าส่วน ตั้งแต่ "ไม่น่าพอใจ" ถึง "ดีมาก" การให้คะแนนแบ่งออกเป็นสี่ประเภท: การป้องกัน การใช้งาน ความสบาย การดูแล หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบทั้งหมด คะแนนสุดท้ายจะปรากฏขึ้น

สวิตเซอร์แลนด์

Swiss Automobile Club TCS ได้ทำการทดสอบระบบพันธนาการสำหรับเด็กมาเป็นเวลากว่า 40 ปีแล้ว วิธีการทดสอบการชนที่ใช้นั้นคล้ายกับที่ใช้โดย ADAC และ ANWB คะแนนสุดท้ายจะได้รับในระดับห้าจุดในสองประเภทหลัก: ความปลอดภัยและการใช้งาน เพื่อให้ได้ระดับความปลอดภัย เบาะนั่งต้องรับแรงกระแทกที่ด้านหน้าและด้านข้าง หมวดหมู่ "การใช้งาน" มีองค์ประกอบหลายประการ: คุณสมบัติการติดตั้ง, ความสะดวกสบายสำหรับเด็ก, คุณสมบัติการดูแล, วัสดุที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ผลการทดสอบ TCS เชื่อถือได้ - สโมสรรถยนต์มีประวัติศาสตร์ยาวนานกว่าศตวรรษ ก่อตั้งขึ้นในกรุงเจนีวาในปี พ.ศ. 2439 โดยกลุ่มนักปั่นจักรยานกลุ่มเล็กๆ วันนี้จำนวนสมาชิก TCS เกิน 1.6 ล้านคน

ฮอลแลนด์

ANWB คือ Royal Dutch Club ที่ก่อตั้งขึ้นในปี 1883 ในฐานะร่างกายของนักปั่นจักรยาน จนถึงปัจจุบัน สมาชิก ANWB มีมากกว่า 4 ล้านคน ANWB ร่วมกับองค์กรอื่นๆ ทำการทดสอบยานพาหนะ ชิ้นส่วนและอุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์ต่างๆ และตั้งแต่ปี 2550 ออโต้คลับได้ทำการทดสอบการชนของเบาะรถยนต์สำหรับเด็ก

สำหรับการทดสอบแรงกระแทกด้านหน้าและด้านข้าง จะใช้หุ่นจำลองสมัยใหม่ที่มีเซ็นเซอร์ในตัว หุ่นจำลองแต่ละตัวที่ใช้จะสอดคล้องกับกลุ่มอายุของคาร์ซีทที่ผ่านการทดสอบ การทดสอบกำหนดระดับความเครียดที่อวัยวะภายในของเด็กได้รับในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ คะแนนสุดท้ายแบ่งออกเป็นสี่ประเภท ได้แก่ ความปลอดภัย ความสะดวกสบายและการยศาสตร์ การบำรุงรักษา และระบบนิเวศน์

หนึ่งในการทดสอบการชนของรัสเซียที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดดำเนินการโดย Autoreview นิตยสารรัสเซีย ในบรรดาการทดสอบต่างๆ มีการทดสอบความปลอดภัยของเบาะนั่งสำหรับเด็ก: ผู้เชี่ยวชาญด้านการตรวจสอบอัตโนมัติได้สร้างระบบของตนเองสำหรับการประเมินความปลอดภัยของเบาะนั่งสำหรับเด็ก ตามมาตรฐาน ECE R 44/04 Autoreview จะประเมินคาร์ซีทสำหรับเด็กตามระดับการป้องกันศีรษะ ขา กระดูกสันหลัง และวิเคราะห์ความง่ายในการใช้งานของเบาะนั่ง

การทดสอบการชนใช้หุ่นจำลองสำหรับทารกรุ่น Q ไม่เพียงแต่ระบุความเสียหายจากการชน แต่ยังวัดความเร่งของอุ้งเชิงกรานและความเครียดที่คอของผู้โดยสารตัวน้อยด้วย โดยรวมแล้วมีเซ็นเซอร์ 28 ตัวบนหุ่น การให้คะแนนขั้นสุดท้ายเกิดขึ้นจากตัวบ่งชี้ 6 ตัว ซึ่งเป็นผลมาจากการวิเคราะห์ที่มีการประเมินในระดับสิบจุด

ชมรมรถยนต์ออสเตรีย OAMTC ได้ทำการทดสอบการชนกันของเบาะนั่งสำหรับเด็กอย่างอิสระตั้งแต่ปี 2544 สโมสรรถยนต์แห่งนี้เป็นพันธมิตรของสโมสรรถยุโรปที่มีชื่อเสียง ADAC (เยอรมนี) และ TCS (สวิตเซอร์แลนด์)

ภายใต้การอุปถัมภ์ของ OAMTC เบาะรถยนต์กำลังได้รับการทดสอบสำหรับทุกประเภทอายุในช่วงราคาที่แตกต่างกัน การทดสอบมีทั้งการกระแทกด้านหน้าและด้านข้าง การทดสอบดำเนินการปีละครั้งและครอบคลุมรุ่นยอดนิยมประมาณสี่สิบรุ่นจากผู้ผลิตในยุโรป การประเมินจะทำแบบ 5 จุด โดยแบ่งเป็น 4 ประเภท ได้แก่ ความปลอดภัย การติดตั้ง ความสะดวกสบาย การใช้งาน

ฟินแลนด์

Autoliitto เป็นสมาคมรถยนต์ของฟินแลนด์ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2462 Autoliitto สนับสนุนเจ้าของรถทั่วประเทศและต่างประเทศ และดูแลส่งเสริมกฎหมายใหม่ที่เพิ่มความปลอดภัยทางถนน ปรับปรุงระบบขนส่ง การจราจร และสิ่งแวดล้อม

ในบทความนี้ เราจะช่วยคุณตอบคำถาม ได้แก่

1. วิธีการเลือกคาร์ซีทสำหรับเด็กที่เหมาะสม และต้องมีคุณสมบัติอย่างไร?
2. เก้าอี้ตัวไหนน่าไว้วางใจ และผลการทดสอบการชนเป็นอย่างไร?

หลังจากการคลอดบุตรในหลายครอบครัว ประเด็นเรื่องความปลอดภัยระหว่างการขนส่งในรถยนต์มีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษ ค่อนข้างสมเหตุสมผลที่ผู้ปกครองส่วนใหญ่กังวลเกี่ยวกับวิธีที่ดีที่สุดในการปกป้องผู้โดยสารตัวน้อย

เข็มขัดธรรมดาช่วยได้เล็กน้อย - ขนาดของทารกและกายวิภาคไม่สามารถป้องกันการบาดเจ็บได้อย่างสมบูรณ์ บ่อยครั้ง เข็มขัดนิรภัยในกรณีฉุกเฉินกลายเป็นปัจจัยเสี่ยงเพิ่มเติม

ดังนั้น อุตสาหกรรมยานยนต์แนะนำให้ใช้เบาะนั่งสำหรับเด็กหรือกล่าวอีกนัยหนึ่งคือเบาะรถยนต์สำหรับขนส่งผู้โดยสารขนาดเล็กในรถยนต์ วันนี้ในตลาดคุณจะพบกับผลิตภัณฑ์ดังกล่าวมากมาย - ตั้งแต่ตัวเลือกจีนราคาถูกไปจนถึงผลิตภัณฑ์ที่มีชื่อเสียงระดับโลกที่มีชื่อเสียง เป็นเรื่องปกติที่ผู้บริโภคประสบปัญหา - วิธีการเลือกคาร์ซีทสำหรับเด็กเพื่อปกป้องเด็กของคุณให้มากที่สุดในกรณีฉุกเฉิน

มาตรฐานความปลอดภัย ECE R44/04 ระบุว่าอย่างไร

เมื่อซื้อเบาะรถยนต์ ผู้ปกครองควรทราบว่าคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจแห่งยุโรปแห่งสหประชาชาติได้พัฒนามาตรฐานความปลอดภัยพิเศษสำหรับผลิตภัณฑ์ดังกล่าว

หลังจากปี 2009 เวอร์ชัน ECE R44 / 04 มีผลบังคับใช้ - ข้อกำหนดดังกล่าวมีผลบังคับใช้สำหรับผลิตภัณฑ์ที่ใช้ในการขนส่งเด็ก

ก่อนเข้าสู่เครือข่ายการจัดจำหน่าย ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้นได้รับการรับรองอย่างถูกต้อง ในขณะเดียวกันก็รับประกันได้ว่ามีคำแนะนำที่ละเอียดและเข้าใจได้ตลอดจนครบชุดของทุกสิ่งที่จำเป็น ควรมีตัวยึดสายพานแนวทแยงพร้อมกลไกเลือกความตึงของสายพาน

การทดสอบเบื้องต้นควรแสดงว่าไม่สามารถหลุดออกจากตัวเครื่องได้ และเมื่อพลิกกลับด้าน ศีรษะไม่ควรเบี่ยงเบนจากตำแหน่งเดิมเกิน 30 ซม. ในระหว่างการทดสอบ ไม่อนุญาตให้ทำลายชิ้นส่วนใดๆ การเปิดหัวเข็มขัด หรือความล้มเหลวของระบบล็อค ความกว้างของสายรัดต้องมากกว่า 25 มม. สำหรับกลุ่ม 0, 0+ และ 1 และมากกว่า 38 มม. สำหรับ 2 และ 3 ในกรณีที่เกิดการชนกัน สายรัดต้องไม่ขยับเกิน 30 มม.

การทดสอบการชนคืออะไรและมีไว้เพื่ออะไร

นอกจากการมีใบรับรองแล้ว คุณควรสนใจสิ่งที่การทดสอบการชนอย่างเป็นทางการประจำปีและการทดสอบการขับขี่เบาะรถยนต์สำหรับเด็กกล่าว

อันเป็นผลมาจากชุดการทดสอบที่ออกแบบมาเป็นพิเศษได้รวบรวมการจัดอันดับที่นั่งในรถสำหรับเด็กซึ่งส่งผลให้สามารถกระจายตัวเลือกต่าง ๆ ได้อย่างถูกต้องตามระดับความปลอดภัย

รายการนี้จะช่วยคุณค้นหาที่นั่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับบุตรหลานของคุณ นอกจากนี้ยังกำหนดคาร์ซีทที่ดีที่สุดของปีในหมวดหมู่ต่างๆ ด้วยข้อมูลนี้ คุณจึงสามารถประเมินความคิดเห็นของรุ่นต่างๆ ได้อย่างมีสติมากขึ้น ค้นหาทุกสิ่งที่ดีและไม่ดีเกี่ยวกับรุ่นใดก็ได้ มีแนวโน้มว่าการให้คะแนนดังกล่าวไม่ใช่การรับประกัน 100% ที่จะช่วยให้คุณเลือกสิ่งที่ถูกต้องและซื้อสิ่งที่ดีที่สุด แต่บทวิจารณ์ของผู้ใช้สามารถช่วยได้ ซึ่งจะให้ข้อมูลที่เป็นประโยชน์มากมาย

เก้าอี้จำแนกตามกลุ่มอายุอย่างไร?

ในการเริ่มต้น คุณควรรู้ว่าพนักพิงสำหรับเด็กแบ่งออกเป็นกลุ่มตามน้ำหนักของเด็กที่ออกแบบไว้ ตัวชี้วัดต่างๆ เช่น ความแข็งแกร่ง ระบบการตรึง และรายละเอียดปลีกย่อยอื่นๆ เชื่อมโยงกัน ตารางด้านล่างแสดงกลุ่มเบาะรถยนต์ที่มีอยู่:

คาร์ซีท- นี่คือการยับยั้งชั่งใจสำหรับทารกแรกเกิดถึงหนึ่งปี ติดกับที่นั่งด้วยเข็มขัดนิรภัยแบบพิเศษ คาร์ซีทสำหรับทารกช่วยให้ทารกเดินทางในท่าที่สบายที่สุด กล่าวคือ นอนราบ

บูสเตอร์- ปรับเอนได้กว้างสำหรับการนั่งแบบไม่มีพนักพิง ช่วยให้มั่นใจได้ว่าตำแหน่งและความสูงของผู้โดยสารรายเล็กถูกต้อง มีข้อสังเกตมากมายบนอินเทอร์เน็ตที่บูสเตอร์ไม่รับประกันการป้องกันด้านข้าง แต่วันนี้เป็นที่นิยมมากและใช้กันอย่างแพร่หลาย ทารกที่ใส่เครื่องช่วยหายใจถูกยึดไว้ด้วยเข็มขัดมาตรฐานที่พาดผ่านไหล่และป้องกันจากการบาดเจ็บและล้มลงในกรณีฉุกเฉิน บูสเตอร์ใช้สำหรับขนส่งเด็กในกลุ่มที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 25 ถึง 36 กก.

เกณฑ์การเลือกที่นั่ง

การเลือกเบาะนั่งในรถตามพารามิเตอร์จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์ที่มีมาตรฐาน ECE R44.03 ควบคุมพารามิเตอร์ทางเทคนิคทั้งหมดของเบาะนั่งสำหรับเด็กในรถยนต์ ต้องตรวจสอบก่อนเริ่มขายโดยการทดสอบการทนแรงกระแทกในระดับความปลอดภัย มาตรฐานรถยนต์ฉบับล่าสุดมีผลบังคับใช้ในปี 2538 ตามที่เธอกล่าว คาร์ซีท ADAC ที่มีคุณภาพ:

• ป้องกันการชนด้านข้างและด้านหน้า:
• จัดให้มีการแนะนำกลุ่มย่อยใหม่ "0+" และรหัสสีซึ่งช่วยในการติดตั้งผลิตภัณฑ์ (สีแดง - ด้านหน้าติดตั้งในทิศทางของรถ, สีน้ำเงิน - ตรงข้าม);
• ต้องผ่านการทดสอบหลายชุด

การทดสอบว่าที่นั่งนิรภัยสำหรับเด็กผ่านมีดังนี้:

• การปฏิบัติตามเข็มขัดนิรภัยด้วยแรงดึง, ความต้านทานต่ออุณหภูมิสุดขั้ว, สารกัดกร่อนและรังสีอัลตราไวโอเลต
• เปิดหัวเข็มขัดด้วยแรง 40-60 N ซึ่งสอดคล้องกับประมาณ 4-6 กก. โดยไม่ต้องโหลด หากมี ตัวบ่งชี้นี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 80 N;
• หลีกเลี่ยงการลื่นไถลหรือขยับสายพานเกินมาตรฐาน

เมื่อเลือกที่นั่งอย่าลืมค่าปรับสำหรับการขนส่งเด็กที่ไม่มีเบาะรถยนต์ในปี 2559 - มีอยู่แล้ว 3 พันรูเบิล

สังเกตคุณสมบัติต่อไปนี้ด้วย:

• ขนาดของอุปกรณ์สำหรับการขนส่ง
• การปฏิบัติตามน้ำหนักของเด็ก
• การปรับเอียงพนักพิง (สะดวกเมื่อเด็กใช้เวลามากในรถและสามารถตื่นและนอนหลับได้อย่างสบาย)
• การมีโต๊ะอาหาร
• ความเข้ากันได้ของรัดกับรถของคุณ (ตรวจสอบในรุ่นสากลด้วย);
• ป้องกันไหล่และศีรษะ
• อุปกรณ์เสริม (ผ้าม่าน, ผ้าคลุม);
• วัสดุที่นั่ง ค้นหาว่าแพ้ง่ายหรือไม่และล้างได้ดีเพียงใด

แม้จะมีความสมบูรณ์ที่เห็นได้ชัด แต่ตัวยึดและกลไกการปรับสามารถเสียรูปได้ มิฉะนั้นจะเป็นภัยต่อชีวิตของทารก

วิธีการเลือกคาร์ซีทสำหรับเด็กแรกเกิด?

หลังคลอดบุตร คุณต้องมีเป้อุ้มเด็กเพื่อให้เขาเดินทางได้อย่างสะดวกสบายและปลอดภัย แพทย์แนะนำให้คุณงดการเดินทางไกลเป็นเวลาถึงหกเดือนแล้วหยุดทุก 2 ชั่วโมงเพื่อไม่ให้ทารกเหนื่อย

เป้อุ้มทารกควรให้ทารกอยู่ในตำแหน่งเอนนอนที่สบายและยึดเข้ากับเบาะในรถอย่างแน่นหนา

คุณมีโอกาสที่จะเลือกจากสามตัวเลือกที่เป็นไปได้ - นี่คือกลุ่มต่อไปนี้:

• 0/0+ - หากลูกน้อยของคุณไม่ได้มีรูปร่างใหญ่ และคุณต้องการให้เป็นคาร์ซีท
• 0+/1 เป็นหม้อแปลงไฟฟ้าที่ใช้งานได้ประมาณ 4 ปี ให้น้ำหนักได้ถึง 18 กก.
• 0/1/2 เป็นหม้อแปลงไฟฟ้าที่มีอายุการใช้งานยาวนานกว่ารุ่นก่อน ไม่มีการ จำกัด 18 กก. - อนุญาตให้มีมวลมากถึง 25 กก.

เมื่อทำการเลือก คุณต้องเข้าใจว่าการเพิ่มความสามารถที่เป็นสากลในทางใดทางหนึ่งจะลดระดับของความสะดวกสบาย

ดังนั้น หากเป็นไปได้ ควรเลือกตัวเลือกแรก และเมื่อลูกของคุณโตและโตถึง 25 กก. คุณควรซื้อตัวเลือกสำหรับกลุ่มนี้ เช่น จาก 15 ถึง 36 กก.

การทดสอบการชนของปี 2015 ตามนิตยสาร Autoreview

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น แหล่งข้อมูลที่น่าเชื่อถือที่สุดในการเลือกคาร์ซีทสำหรับเด็กคือการทดสอบการชนอย่างเป็นทางการประจำปี ข้อมูลเหล่านี้ให้ข้อมูลที่สมบูรณ์ เป็นความจริง และเป็นรูปธรรมมากขึ้น เฉพาะ "การทดสอบภาคสนาม" เท่านั้นที่ให้ภาพที่ถูกต้องและทำให้สามารถประเมินทุกกลุ่มได้อย่างเป็นกลาง คุณภาพของตัวเลือกต่างๆ

ก่อนเริ่มวิเคราะห์ผลการทดสอบและทดลองขับในฤดูกาล 2014-2015 มาดูรุ่นเดียวกันก่อน โดยไม่ได้กล่าวถึงว่าการสนทนาในเครือข่ายไม่ค่อยเกิดขึ้น เรากำลังพูดถึงผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในรัสเซีย "Mishutka" นิสัยที่เราชื่นชอบในการซื้อราคาถูกทำให้ชื่อนี้มักปรากฏขึ้นในหมู่ผู้ใช้

เอกสารระบุว่าประธานงบประมาณ Mishutka ผ่านการทดสอบที่จำเป็นทั้งหมดและได้รับการรับรองอย่างถูกต้อง อันที่จริง ไม่พบการกล่าวถึงเขาในผลการทดสอบอย่างเป็นทางการสำหรับฤดูกาล 2014-2015 เลย

นี่คือเก้าอี้สำหรับผู้โดยสารที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 15 ถึง 36 กก. การออกแบบที่ดูไม่น่าเชื่อถือ ในบรรดาข้อดี ปัจจัยต่อไปนี้สามารถระบุได้:

• ราคาถูก;
• ความสามารถของบางรุ่นในการแฉในตำแหน่งแนวนอน
• โซลูชันสีที่หลากหลาย

จากข้อบกพร่องมีปัจจัยดังต่อไปนี้:

• ใหญ่เกินไปสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก
• บางรุ่นไม่มีพนักพิงศีรษะ
• ตารางในการดัดแปลงบางอย่างมีบทบาทในการตกแต่งอย่างหมดจดและทำให้การยึดยาก
• ฐานเก้าอี้มีความเปราะบางและงอได้ง่ายด้วยมือ
• ในกรณีฉุกเฉินดังที่ประสบการณ์แสดงให้เห็น เข็มขัดห้าจุดไม่รับประกันความปลอดภัยของเด็กที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 15 ถึง 36 กิโลกรัม

บ่อยครั้งที่มีความเห็นว่าเก้าอี้นี้ทำหน้าที่ตกแต่งอย่างหมดจดไม่ใช่วิธีที่มีประสิทธิภาพในการปกป้องทารกที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 15 ถึง 36 กิโลกรัม

และตอนนี้เรามาดูรายการการทดสอบการชนของเบาะรถยนต์ยี่ห้อต่างๆ ที่จัดทำโดยนิตยสาร Autoreview ประจำปี 2557-2558

ในวิธีการของปี 2557-2558 หุ่นจำลองเด็กชิ้นส่วนของรถ Lada-Kalina และหนังสติ๊กขนาดเล็กถูกใช้เป็นวิธีการจำลองสถานการณ์ฉุกเฉิน

มีการกระแทกสองประเภท - หน้าผากและด้านข้าง ความแข็งของแรงกระแทกสูงกว่าในการทดสอบซึ่งดำเนินการตามมาตรฐานยุโรป

สำหรับการเริ่มต้น การชั่งน้ำหนักเสร็จเรียบร้อยแล้ว ผลการวิจัยพบว่า ในบรรดาผลิตภัณฑ์ที่มีน้ำหนักเต็ม (ไม่ได้ชั่งน้ำหนักบูสเตอร์และไร้กรอบ) ผลิตภัณฑ์จากจีนจาก Kenga นั้นเบาที่สุด และผู้ผลิต Carmate ของญี่ปุ่นนั้นหนักที่สุด สิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อระดับการป้องกัน แต่อย่างใด แต่พูดถึงความสะดวกของการพกพาด้วยตนเองเท่านั้น

จากประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าการตรึงที่มีความสามารถมีผลอย่างมากต่อระดับความปลอดภัยจำเป็นต้องจมลงในที่นั่งให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้แล้วรัดเข็มขัดให้แน่น ดังนั้นจึงประเมินระดับความพร้อมใช้งานของการทำเครื่องหมายและคำอธิบายสำหรับการแก้ไข - ความเป็นไปได้ของการทำผิดพลาดนั้นใหญ่เพียงใด

รุ่น Romer King II LS ของเยอรมันและ Carmate ของญี่ปุ่นที่ใช้เข็มขัด เช่นเดียวกับ Cybex Pallas 2-fix ของเยอรมันและ Kiddy Phoenixfix Pro 2 ที่มีระบบล็อคแบบตั้งโต๊ะ

ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดเกิดจากอะแดปเตอร์ FEST ซึ่งผลิตใน Kostroma และผลิตภัณฑ์ Berry ซึ่งผลิตในรัสเซียเช่นกัน

เก้าอี้ Kiddy Phoenixfix Pro 2 ให้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในการป้องกันการบาดเจ็บของกระดูกสันหลังส่วนคอขณะกระแทกด้านหน้า กลุ่มผลิตภัณฑ์ Cybex Pallas 2-fix, Carmate และ Russian Siger ก็ทำได้ดีเช่นกัน ทำได้ดีมาก German Romer Trifix

สินค้าราคาแพง Romer King II LS รวมทั้ง Kenga YB 704 ของจีนและ British Happy Baby Voyager ไม่ผ่านการทดสอบอย่างสมบูรณ์ ที่นี่ด้วยแรงกระแทกที่รุนแรงรับประกันการถูกกระทบกระแทกเกือบ Casualplay บริษัทสัญชาติสเปนก็ไม่ผ่านการทดสอบเช่นกัน ในขณะที่เกิดการกระแทก หุ่นจำลองกระแทกศีรษะอย่างแรงที่เบาะหน้า ทั้งอแดปเตอร์ บูสเตอร์ หรือผลิตภัณฑ์ไร้กรอบก็ไม่ทำงาน

เมื่อทดสอบผลกระทบด้านข้างในปี 2557-2558 ผลิตภัณฑ์เกือบทั้งหมดข้ามขีดจำกัดสีแดงมีเพียงเก้าอี้เท่านั้นที่ได้รับการทดสอบ - ไม่อนุญาตให้ใช้บูสเตอร์ อะแดปเตอร์ หรือแบบไร้กรอบในการทดสอบดังกล่าวในปี ค.ศ. 1515 สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าบูสเตอร์และรุ่นอื่น ๆ ไม่น่าจะสามารถรับมือกับการทดสอบได้ ซึ่งผลลัพธ์ที่ได้นั้นน่าผิดหวังแม้แต่กับคาร์ซีทที่เต็มเปี่ยม

ผลการทดสอบในปี 2557-2558 แสดงให้เห็นว่าระดับความปลอดภัยต่ำสุดไม่ได้รับประกันโดยเบาะรถยนต์ที่เต็มเปี่ยม แต่รับประกันโดยอะแดปเตอร์ บูสเตอร์ และผลิตภัณฑ์ไร้กรอบ ที่นี่ร่างกายของเด็กต้องรับน้ำหนักมากเกินไป โครงสร้างสามารถแตกและฉีกขาดได้

รับมือกับงานคาร์ซีทได้ดีขึ้นเล็กน้อยโดยไม่ต้องใช้เข็มขัดนิรภัยแบบมาตรฐาน การทดสอบปี 2014-2015 ล้มเหลวในรุ่น Romer King II LS - บริเวณทรวงอกเกินพิกัดในระหว่างการกระแทกด้านหน้าและด้านข้าง ผลิตภัณฑ์ Carmate ของญี่ปุ่นไม่สามารถทนต่อแรงกระแทกด้านข้างได้ดี และระหว่างการชนโดยตรง จุดหยุดถูกทำลาย ที่ RECARO Young Sport ของเยอรมัน เข็มขัดหลุดระหว่างการกระแทกด้านข้าง และทำให้เกิดภาระมากเกินไป

ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในการทดสอบ 2014-2015 แสดงโดย Cybex Pallas 2-fix และ Romer Trifix รุ่นเยอรมัน ค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูง แต่เพื่อความปลอดภัยของเด็ก ควรเลือกสิ่งที่ดีที่สุด

2015 ADAC Automobile Club - ผู้เชี่ยวชาญด้านเบาะนั่งสำหรับเด็กที่ได้รับการยอมรับมากที่สุด

ในยุโรปและทั่วโลก ผู้เชี่ยวชาญที่มีอำนาจมากที่สุดในด้านการทดสอบเบาะนั่งสำหรับเด็กคือ ADAC ของสโมสรรถยนต์สัญชาติเยอรมัน

ทุก ๆ ปี ผลิตภัณฑ์สำหรับขนส่งเด็กจะได้รับการทดสอบที่นี่ และผลการวิจัยได้รับการเผยแพร่ ซึ่งได้รับความมั่นใจที่สมควรได้รับจากทั่วโลก

ชาวเยอรมันใช้เทคนิคเดียวกับที่อธิบายไว้ข้างต้น สำหรับการทดสอบนั้น ได้ใช้หุ่นจำลองพิเศษที่ติดตั้งระบบเซ็นเซอร์ต่างๆ การจำลองการกระแทกด้านหน้าและด้านข้าง หลังจากนั้นทำการวิเคราะห์ข้อมูลที่นั่งและเซ็นเซอร์บนหุ่นจำลอง

ปัจจัยต่อไปนี้ถูกนำมาพิจารณาในการประเมิน:

• ระดับการป้องกัน;
• สะดวกในการใช้;
• ตัวชี้วัดตามหลักสรีรศาสตร์
• ดูแลง่าย

โมเดลต่อไปนี้แสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุด:

ในกลุ่มสำหรับผู้โดยสารที่มีน้ำหนักไม่เกิน 13 กิโลกรัม ซึ่งมีอายุประมาณหนึ่งปีครึ่ง:

• Cybex Cloud Q (เยอรมนี);
• Cybex Cloud Q พร้อมฐาน Q-fix (isofix) (เยอรมนี);
• Maxi-Cosi Pebble Plus (เนเธอร์แลนด์);
• Maxi-Cosi Pebble Plus (เนเธอร์แลนด์) พร้อมฐาน 2wayfix;
• GRACO SnugFix (บริเตนใหญ่);
• GRACO SnugFix (สหราชอาณาจักร) พร้อมฐาน SnugFix Isofix;
• Simple Parenting Doona+ (อิสราเอล);
• Simple Parenting Doona+ (อิสราเอล) พร้อมฐาน Isofix;

ในกลุ่มสำหรับผู้โดยสารที่มีความสูง 40 ถึง 105 ซม. ซึ่งมีอายุไม่เกิน 4 ปี:

• Concord Reverso พร้อมฐาน (เยอรมนี);

ในกลุ่มสำหรับผู้โดยสารที่มีอายุประมาณ 1 ถึง 4 ปี:

• Maxi-Cosi Axis Fix (เนเธอร์แลนด์);
• Maxi-Cosi 2wayPearl (i-Size) พร้อมฐาน 2wayFix (เนเธอร์แลนด์);
• Britax Romer King II ATS (เยอรมนี);
• Britax Romer King II LS (เยอรมนี);
• Maxi-Cosi Tobi (เนเธอร์แลนด์);
• INGLESINA Amerigo I-Fix (อิตาลี)

ในกลุ่มสำหรับผู้โดยสารที่มีความสูงตั้งแต่ 15 ถึง 36 กก. ซึ่งมีอายุประมาณ 4 ถึง 12 ปี:

• BRITAX ROMER Kidfix SL SICT (isofix) (เยอรมนี);
• BRITAX ROMER Kidfix SL (isofix) (เยอรมนี);
• BRITAX ROMER Kid II (เยอรมนี);
• KIDDY Smartfix (Isofix) (เยอรมนี);
• CYBEX โซลูชั่น M (เยอรมนี);
• CYBEX Solution M-fix (isofix) (เยอรมนี);
• HEYNER Maxi Protect Aero (เยอรมนี);

ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดข้างต้นได้รับการจัดอันดับว่า "ดี" - ไม่พบผลิตภัณฑ์ที่ยอดเยี่ยมในการทดสอบในปีนี้

โมเดลต่อไปนี้ล้มเหลวโดยสิ้นเชิง:

• Casualplay Sono Fix (isofix) (gr. 0+) (สเปน);
• Simple Parenting Doona (gr. 0+) (อิสราเอล)
• Simple Parenting Doona & Isofix Base (isofix) (gr. 0+) (อิสราเอล)
• Hauck Varioguard (Isofix) (gr. 2/3) (เยอรมนี)

ชื่อเสียงของ ADAC Automobile Club ให้เหตุผลในการไว้วางใจการประเมินในการทดสอบดังกล่าว ผลการทดสอบเหล่านี้จะช่วยให้ผู้ปกครองทุกคนที่ต้องเผชิญกับการเลือกรูปแบบที่ต้องการ

การทดสอบการชนของเบาะรถยนต์สำหรับเด็ก ADAC 2016

จนถึงสิ้นเดือนพฤษภาคมเบาะรถยนต์ของการจัดอันดับปี 2558 ถือว่าดีที่สุด เรายอมรับผู้นำของปีนี้ด้วยการทดสอบ ADAC ซึ่งจัดขึ้นในเยอรมนีเมื่อสองเดือนก่อน ผู้ชนะจะถูกกำหนดโดยวิธีการทดสอบการชนของเบาะรถยนต์สำหรับเด็ก (26 ชิ้น)

ที่นั่งทั้งหมดแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้ โดยพิจารณาจากอายุและน้ำหนักของเด็ก:

• 0+ (0=-13 กก. ไม่เกิน 1 ปี);
• 1+ (9-18 กก. ถึง 3-4 ปี);
• 0+/1 - คาร์ซีทสำหรับเด็กรุ่นนี้เหมาะสำหรับทารกอายุ 0-3 ปี รับน้ำหนักได้มากถึง 18 กก.
• 0+/1/2 - ในการทดสอบ ADAC ระบุไว้สำหรับเด็กอายุต่ำกว่า 7 ปีที่รับน้ำหนักสูงสุด 35 กก.
• 1-2-3 - คาร์ซีทสำหรับเด็กซึ่งมีไว้สำหรับทารกที่มีน้ำหนัก 9-36 กก. นั่นคือสูงสุดประมาณ 12 ปี
• 2-3 - สำหรับเด็กที่มีน้ำหนัก 15-26 กก. คาร์ซีทสำหรับเด็กปี 2559 เหล่านี้เหมาะสำหรับเด็กอายุไม่เกิน 12 ปี

ผลลัพธ์ของกลุ่ม "0+"

ผลิตภัณฑ์ของรุ่นต่อไปนี้มีส่วนร่วมในการทดสอบการชนของเบาะรถยนต์สำหรับเด็กปี 2559:

• KIDDY Evo-Luna i-Size ฮาร์ดเมาท์ออกแบบมาสำหรับทารกที่มีความสูง 45-83 ซม. ซึ่งแสดงตัวเองได้อย่างยอดเยี่ยมในแง่ของพารามิเตอร์ "ความปลอดภัย" และในด้านอื่นๆ ทั้งหมด ยกเว้นเนื้อหาของสารอันตราย โดยได้รับคะแนน "น่าพอใจ" ที่นั่น การทดสอบการชนเป็นผู้นำในการจัดอันดับที่นั่งในรถสำหรับเด็กในกลุ่มอายุนี้
• จอย ไอ-เจมม์ (ไอ-ไซส์).รุ่นนี้ในรายการเบาะรถยนต์ตามผลการทดสอบการชนของเบาะนั่งเด็กแสดงผลได้ดี ปลอดภัยต่อสุขภาพของทารก แต่ไม่มีสิ่งที่แนบมากับตัวรถอย่างแน่นหนา
• จอย i-Gemm + i-Base (Isofix + i-Size)เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า เบาะรถยนต์ที่ดีที่สุดจาก JOIE i-Gemm ออกแบบมาสำหรับเด็กที่มีความสูง 40-85 ซม. มีจุดยึด Isofix ซึ่งช่วยให้สามารถแสดงผลการทดสอบการชนได้ดี

• คิดดี้ อีโว-ลูนาฟิกซ์คุณสมบัติของผู้เข้าร่วมรายนี้ในการเลือกคาร์ซีทที่ดีที่สุดของปี 2559 คือความเป็นไปได้ของการจัดวางในแนวนอนของเด็กเกือบตลอดจนชั้นเพิ่มเติมที่ช่วยให้ผู้โดยสารสามารถเข้ารับตำแหน่งกับรถในอุบัติเหตุได้
• MAXI COSI Citi (เบเบ คอนฟอร์ต ซิตี้).โมเดลนี้จากการทดสอบเบาะรถยนต์ทำงานได้ดีและได้รับคะแนน "ดี" สำหรับแต่ละรายการในตาราง ออกแบบมาสำหรับน้ำหนักน้อยกว่า 13 กก.
• BESAFE iZi Go โมดูลาร์ i-Sizeมีความสูงไม่เกิน 75 ซม. ได้พิสูจน์ตัวเองในพารามิเตอร์ความปลอดภัยของเบาะรถยนต์
• BESAFE iZi Go Modular i-Size + ฐาน i-sizeมันแตกต่างจากรุ่นก่อนเนื่องจากมีการยึดติดอย่างแน่นหนากับรถซึ่งเพิ่มความปลอดภัย

กลุ่ม 1

ในคาร์ซีทสำหรับเด็กกลุ่มนี้ รายชื่อผู้เข้าร่วมมีดังนี้:

• BRITAX โรเมอร์คิง IIในรายการเบาะรถยนต์สำหรับเด็ก ADAC 2016 มีผลลัพธ์ที่ดีซึ่งมาพร้อมกับความปลอดภัยที่น่าพึงพอใจ ออกแบบให้รับน้ำหนักได้มากถึง 18 กก.
• รีคาโร ออพติฟาฟิกซ์ตัวเลือกที่ดีที่สุดในการทดสอบเบาะรถยนต์สำหรับเด็กสำหรับเด็กอายุตั้งแต่หนึ่งปี - ปีนี้การทดสอบเบาะรถยนต์นั้นประสบความสำเร็จมากกว่าปีที่แล้ว
• CHICCO Oasys 1 Evo Isofix (bgl. Chicco โอเอซิส 1). แบรนด์ CHICCO ไม่พอใจ - การทดสอบเบาะรถยนต์สำหรับเด็กแสดงให้เห็นอย่างอ่อนโยน ไม่ใช่การต้านทานแรงกระแทกสูงสุด

ถัดมาคือกลุ่มย่อย I-SIZE คุณสมบัติของมันคือข้อ จำกัด การเติบโตและความสามารถในการขับกับรถได้นานถึง 1.5 ปี ระดับความปลอดภัยในกลุ่มย่อยนี้ถูกกำหนดระหว่างรุ่นต่อไปนี้:

• คอนคอร์ด รีเวอร์โซ พลัส (Isofix + i-Size)แบบจำลองจาก CONCORD แสดงผลได้ดีอย่างต่อเนื่อง และคะแนนโดยรวมยัง "ดี" ด้วย
• BESAFE iZi Kid X2 ไอ-ไซส์รุ่นที่มีการยศาสตร์และความทนทานที่ยอดเยี่ยม
• BESAFE iZi Modular i-Size + ฐานขนาด iต่างจากอันที่แล้ว มันกินเนื้อที่มาก นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดระดับเบาะรถยนต์ยังมีข้อสงสัยเกี่ยวกับคุณภาพของวัสดุ ผลที่ได้คือ "ดี"

กลุ่ม 0+/1 และ 0+/1/2

ผู้เข้าร่วมการทดสอบเบาะนั่งสำหรับเด็กสองคนแรกได้รับการออกแบบมาสำหรับทารกอายุไม่เกินหนึ่งปี และรายการสุดท้ายสำหรับเด็กโต:

• แฮ็ค วาริโอการ์ด พลัสแม้จะมีผลลัพธ์ด้านความปลอดภัยที่ดี แต่การทดสอบเบาะรถยนต์ของรุ่นนี้พบว่ามีการสึกหรออย่างรวดเร็วและการยศาสตร์ที่ไม่ดี ซึ่งโดยทั่วไปแล้ว โมเดลได้รับคะแนนที่น่าพอใจเท่านั้น
• KIWY SF01 Q-Fix.ด้วยหลักการยศาสตร์ที่ยอมรับได้ในรถยนต์ โมเดลดังกล่าวจึงล้มเหลวอย่างน่าสังเวชในการทดสอบความปลอดภัย การทดสอบเบาะรถยนต์ของเยอรมันไม่แนะนำให้ทำ
• CHICCO เบาะนั่ง 012.ชนิดของที่นั่งที่สามารถรับน้ำหนักได้ถึง 25 กก. ผ่านการทดสอบความปลอดภัยอย่างน่าพอใจ คะแนนเฉลี่ยโดยรวมค่อนข้างสูง เนื่องจากเรามีรุ่น Transformer ที่ได้รับความนิยมในอเมริกาในปัจจุบัน มีความสามารถในการเปลี่ยนการกำหนดค่าเมื่อเด็กโตขึ้น

กลุ่ม 1-2-3

การทดสอบเบาะนั่งสำหรับเด็กยังคงดำเนินต่อไปในรุ่นที่รองรับน้ำหนักสูงสุด 36 กก. สมาชิกของกลุ่มคือ:

• จอย ทรานส์เซนด์ (Isofix)ดึงดูดผู้ใช้และได้รับคะแนนที่ดีจากผู้เชี่ยวชาญ และทั้งหมดนี้ในราคาที่เหมาะสมและประสิทธิภาพการรักษาความปลอดภัยที่ดี พร้อมกับโต๊ะพับ
• Britax Romer Advansafix 2 SICT.กระตุ้นความสนใจในหมู่ผู้เชี่ยวชาญเนื่องจากความลาดชันขนาดใหญ่และการมีที่ยึดแบบแข็ง มันทำงานได้ดีในการทดสอบแรงกระแทก ผลิตจากวัสดุคุณภาพ
• KIDS กอดหม้อแปลงนี้ไม่ผ่านการทดสอบแรงกระแทก แม้ว่าในหมวดอื่น ๆ ยกเว้นเรื่องความปลอดภัยและการแพ้ของวัสดุ แต่ก็ทำได้ดี

กลุ่ม 2-3

กลุ่มย่อยนี้ถือว่า "ง่าย" ที่สุดสำหรับผู้ทดสอบ สำหรับเด็กโตกลไกที่ปลอดภัยที่สุดที่แสดงโดยรุ่นต่อไปนี้ได้รับการคิดค้นขึ้นมานานแล้ว:

• BRITAX RÖMER ดิสคัฟเวอรี่ SL.หลายปีที่ผ่านมา การทดสอบเบาะนั่งสำหรับเด็กมีความโดดเด่นในด้านความอเนกประสงค์ การยศาสตร์ และความน่าเชื่อถือ
• BRITAX RÖMER Kidfix II XP.ตัวแทนรุ่นล่าสุดของ บริษัท นี้แสดงให้เห็นว่านอกเหนือจากการยศาสตร์แล้วยังมีประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม
• BRITAX RÖMER Kidfix II XP ซิกในปี 2559 บริษัทได้รับคะแนน "ยอดเยี่ยม" น้อยกว่า 0.2 คะแนน (อย่างไรก็ตาม มีการบันทึกสถิติไว้ภายใต้เงื่อนไขที่ต่างกัน) แต่ผู้เชี่ยวชาญสังเกตว่าความต้านทานแรงกระแทกด้านหน้าเพิ่มขึ้น

• จอย ดูอัลโล.โมเดลนี้ดูเหมือน "ชาวนากลาง" ที่คงอยู่และได้รับคะแนน "ดี" ทั้งหมด ยกเว้นวัสดุที่มีคุณภาพไม่สูงเกินไป
• MAXI COSI Rodi แก้ไข Airprotectพร้อมอุปกรณ์ยึดแน่นกับตัวรถ ในสภาวะการทดสอบที่อัปเดต หม้อแปลงนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าอยู่ในระดับที่เหมาะสม
• มิโก้ ซิเรียส.รูปแบบของแบรนด์นี้ซึ่งไม่ค่อยพบเห็นในรัสเซียในปัจจุบันก็ผ่านการทดสอบได้ดีและประสบความสำเร็จมากกว่ารุ่นที่มีตัวยึดไอโซฟิกซ์
• มิโก้ ซิเรียส+ถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่าให้มุมเอียงขนาดใหญ่ ทนต่อแรงกระแทกด้านหน้าและด้านข้างได้ดี อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ การยศาสตร์ไม่ได้อยู่ในระดับที่ดีที่สุด ซึ่งสมควรได้รับคะแนนที่น่าพอใจเท่านั้น

บทสรุป

กฎหมายสมัยใหม่ได้กำหนดข้อกำหนดที่ค่อนข้างเข้มงวดสำหรับระดับความปลอดภัยในการขนส่งทารกอายุต่ำกว่า 12 ปี เพื่อตรวจสอบความสอดคล้องของผลิตภัณฑ์ที่ผลิตโดยอุตสาหกรรม การทดสอบการชนประจำปีแบบพิเศษจึงถูกดำเนินการ

ประกอบด้วยการจำลองของบรรทุกที่อาจเกิดขึ้นในกรณีฉุกเฉิน และประเมินความสามารถของผลิตภัณฑ์ในการให้ความคุ้มครองผู้โดยสาร ผลการทดสอบดังกล่าวให้เหตุผลที่เชื่อได้ว่าผลิตภัณฑ์เหล่านี้เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดในการรับรองความปลอดภัยในการเคลื่อนย้ายทารกในรถ

Irina พูดว่า:

ขอบคุณสำหรับบทความ! ฉันได้เรียนรู้สิ่งใหม่มากมายจริงๆ ก่อนหน้านี้ฉันไม่รู้ว่าเก้าอี้ดังกล่าวสามารถเพิ่มระดับความปลอดภัยของเด็กได้มากแค่ไหน ตอนนี้เหลือเพียงการเลือกรุ่นที่เหมาะสมเท่านั้น

Valentina และ Sergey พูดว่า:

เราดูวิดีโอที่มีการทดสอบการชนและรู้สึกทึ่งกับมัน เป็นเรื่องยากที่จะเชื่อว่าเก้าอี้ดังกล่าวสามารถปกป้องเด็กจากการบาดเจ็บด้วยความเร็วสูง เราคิดว่าถึงเวลาคิดที่จะซื้ออะไรแบบนี้แล้ว - เร็วๆ นี้จะมีการเพิ่มครอบครัวใหม่ ...

อเล็กซานเดอร์ พูดว่า:

ฉันซื้อที่แพงที่สุดจากรายการ "มากถึง 13 กิโลกรัม" มันกลับกลายเป็นว่าใช้งานได้จริงและสะดวกมาก ฉันหวังว่ามันจะไม่ทำให้คุณผิดหวังในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

โอลก้า พูดว่า:

ฉันกำลังวางแผนจะซื้อที่นั่งเด็ก เป็นเวลานานที่ฉันไม่สามารถหาบทความข้อมูลที่ดีในหัวข้อนี้ ที่นี่ฉันได้เรียนรู้ทุกสิ่งที่ฉันต้องการ สิ่งเดียวที่ต้องทำคือเลือกที่นั่ง

อเล็กซานดรา พูดว่า:

ผู้คนบอกฉันว่าเก้าอี้ทั้งหมดเป็นสากลในแง่ของประเภท / ยี่ห้อของรถและขนาดของพวกเขาหรือไม่ พารามิเตอร์ของร่างกายและที่นั่งจะส่งผลต่อความปลอดภัยของเด็กหรือไม่?

ลีน่า พูดว่า:

อเล็กซานดรา ไม่ใช่รถทุกรุ่นที่จะมีที่ยึด Isofix ในรถยนต์บางคัน (ส่วนใหญ่ในราคาประหยัดและในประเทศ) เบาะรถยนต์นั้นถูกรัดด้วยเข็มขัดนิรภัย แน่นอนว่าการเมานต์ isofix นั้นปลอดภัยกว่ามาก

วาเลนไทน์ พูดว่า:

อเล็กซานดรา ใช่ ในกรณีส่วนใหญ่ แพงพวยและประคองเป็นสากลอย่างแท้จริง และสามารถติดตั้งในรถยนต์ทุกคัน มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับระบบยึดกับเบาะนั่ง - สามารถปรับให้เข้ากับพารามิเตอร์ของรถยนต์คันใดคันหนึ่งได้ (สะดวกถ้าคุณต้องเปลี่ยนบ่อยๆ) แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ส่งผลต่อความปลอดภัยแต่อย่างใด

เดนิส พูดว่า:

ขอบคุณสำหรับบทความ จากประสบการณ์ของฉันเอง ฉันเชื่อมั่นว่าการเลือกเก้าอี้ที่เหมาะสมสำหรับเด็ก โดยคำนึงถึงปัจจัยด้านความปลอดภัย ราคา และความสะดวกสบายเป็นงานที่ยากมาก และคุณมีทุกอย่างที่เข้าถึงได้และทาสีไว้อย่างชัดเจน

Anfisa และ Anton พูดว่า:

เราเพิ่งซื้อคาร์ซีทให้เจ้าตัวน้อยของเรา ฉันชอบทุกอย่างยกเว้นช่วงเวลาหนึ่ง - ใช้เวลานานมากในการติดตั้งอุปกรณ์เข้ากับที่นั่งซึ่งนอกจากนี้ไม่สะดวกมาก ...

มิทรี พูดว่า:

Anfisa และ Anton พยายามซ่อมอุปกรณ์ก่อนแล้วจึงใส่เด็กเข้าไป นอกจากนี้ยังมีคำแนะนำที่ชัดเจนและละเอียดมากแนบมากับชุดเอกสารเมื่อซื้อ - พยายามศึกษาอย่างละเอียด ฉันแน่ใจว่าคุณจะประสบความสำเร็จ!

คาร์ซีทคือการพัฒนาของผู้ผลิตผลิตภัณฑ์สำหรับเด็กสมัยใหม่ ทำให้ผู้ปกครองไม่ต้องกังวลเรื่องความปลอดภัยของทารกขณะเดินทางโดยรถยนต์ คุณลักษณะนี้มีบทบาทสำคัญมาก ดังนั้น การได้มาซึ่งควรได้รับการพิจารณาอย่างจริงจัง บริษัทนำเสนอเก้าอี้ในประเภทและกลุ่มต่างๆ ให้เลือก:

1. หมวดหมู่ 0+ ออกแบบมาสำหรับทารกแรกเกิดและทารกอายุไม่เกิน 1 ปีครึ่ง รุ่นดังกล่าวมาพร้อมกับเม็ดมีดพิเศษที่ออกแบบรูปทรงด้านหลังซ้ำ รวมถึงที่จับที่สะดวกสบาย รับน้ำหนักสูงสุด - 13 กก.
2. กลุ่ม 0/1 อนุญาตให้คุณขนส่งทารกตั้งแต่แรกเกิดถึง 4 ปี น้ำหนักสูงสุดคือ 18 กก. ตามกฎแล้วมีความเอียงด้านหลังเพื่อให้เด็กสามารถนอนในท่าที่สบายได้หากจำเป็น
3. หมวด 1 หรือ 9-18 กก. เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับเด็กอายุตั้งแต่ 9 เดือนถึง 4 ขวบที่นั่งอิสระอยู่แล้ว
4. เก้าอี้กลุ่ม 1/2/3 ออกแบบมาเพื่อการใช้งานตั้งแต่อายุ 1 ถึง 12 ปี รับน้ำหนักได้มากถึง 36 กก.
5. กลุ่มถัดไป 2/3 เป็นเหมือนคาร์ซีทสำหรับผู้ใหญ่ แต่มีการป้องกันเพิ่มเติม ออกแบบให้รับน้ำหนักได้ตั้งแต่ 15 ถึง 36 กก. ตัวเลือกนี้เหมาะสำหรับเด็กอายุมากกว่า 3.5 ปีและต่ำกว่า 12 ปี

การทดสอบการชนเท่านั้นที่สามารถประเมินระดับความปลอดภัยที่แท้จริงได้ หนึ่งในองค์กรที่มีอำนาจมากที่สุดคือ German ADAC Automobile Club เมื่อทำการประเมิน ผู้เชี่ยวชาญจะพิจารณาถึงประสิทธิภาพ ความปลอดภัย (การกระแทกด้านหน้าและด้านข้าง) การยศาสตร์ เนื้อหาของสารอันตราย และความสะดวกสบาย ด้านล่างนี้คือการจัดอันดับเบาะรถยนต์ที่ดีที่สุดในประเภทอายุและน้ำหนักต่างๆ ตามผู้ซื้อ จากการค้นพบของผู้เชี่ยวชาญของ ADAC ของสโมสรรถยนต์เยอรมัน (ผลการทดสอบการชน) เราได้รวมรุ่นที่มีคะแนนสูงไว้ในการจัดอันดับ

คาร์ซีทที่ดีที่สุดสำหรับทารกแรกเกิด (สูงสุด 13 กก. กลุ่ม 0+)

เป้อุ้มเด็กเรียกว่าเป้อุ้มเด็ก เป็นพาหะรูปทรงตามหลักสรีรศาสตร์พร้อมที่จับและที่บังแดด ลักษณะเด่นของพวกเขาคือการติดเบาะรถยนต์ที่ง่ายและรวดเร็วโดยใช้เข็มขัดนิรภัย เหมาะสำหรับทารกแรกเกิดเช่นเดียวกับเด็กอายุไม่เกินหนึ่งปีครึ่ง คุณสมบัติอื่นถือได้ว่าเป็นตำแหน่งกึ่งแนวนอนและความสามารถของบางรุ่นที่จะติดกับโครงของรถเข็นเด็ก

5 Heyner SuperProtect Aero

ตัวเลือกงบประมาณที่มีระดับความปลอดภัยสูง
ประเทศ: เยอรมนี
ราคาเฉลี่ย: 4,900 รูเบิล
คะแนน (2019): 4.2

Heyner SuperProtect Aero เป็นรุ่นที่เป็นมิตรกับงบประมาณมากที่สุดของกลุ่ม แต่ก็ทำคะแนนได้ดีในการทดสอบการชนของ ADAC เวอร์ชันใหม่ได้รับการเมานต์ Isofix พนักพิงศีรษะมี 6 ระดับ ปรับตามการเติบโตของเด็ก เบาะรถยนต์มีพนักพิงปรับเอนได้ตามหลักสรีรศาสตร์ซึ่งปรับให้เข้ากับเบาะรถยนต์ได้ มันถูกติดตั้งในทิศทางของการเดินทาง เด็กโตสามารถคาดเข็มขัดธรรมดา.

พนักพิงศีรษะที่ออกแบบอย่างปราณีตช่วยปกป้องคอของทารกแรกเกิดในกรณีที่เกิดการกระแทก ในขณะเดียวกัน เด็กก็มองเห็นโลกรอบตัวเขาขณะเดินทาง ที่นั่งยาวพอสมควร มาพร้อมหมอนนุ่มสบาย รางที่ทนต่อแรงกระแทกอยู่ในกรอบพลาสติกเพื่อเพิ่มความปลอดภัย ที่พักแขนและพนักพิงปรับระดับได้ ทำให้เด็กๆ อยู่สบาย

4 Maxi Cosi Pebble

คะแนนสูงในการทดสอบการชนของ ADAC
ประเทศ: Holland
ราคาเฉลี่ย: 20 300 รูเบิล
คะแนน (2019): 4.5

Maxi-Cosi Pebble เป็นหนึ่งในคาร์ซีทที่ขายดีที่สุดสำหรับเด็กอายุไม่เกิน 13 กก. ทำคะแนนได้สูงมากในการทดสอบการชนหลายครั้ง รวมถึงคะแนน ADAC ที่ 4 เก้าอี้นั่งสบายมีผ้าที่สวยงามพร้อมงานปักที่ผิดปกติในรูปแบบของฟองสบู่ เข็มขัดมีแผ่นรองไหล่ที่อ่อนนุ่มและไม่รบกวนการลงจอดของเด็กเนื่องจากอยู่ในตำแหน่งสูง

Maxi-Cosi Pebble สามารถรัดด้วยเข็มขัดนิรภัยแบบปกติหรือติดตั้งบนฐาน Familyfix แบบพิเศษ (พร้อมตัวยึด isofix) คาร์ซีทถูกวางไว้บนนั้นอย่างง่ายดายและง่ายดายเป็นไปไม่ได้ที่จะทำผิดพลาดในการติดตั้ง

บทวิจารณ์ของผู้ใช้:

ซื้อคาร์ซีทจากการทดสอบการชน สำหรับฤดูร้อนปี 2010maxi- โคซี่ กรวดดีที่สุดอย่างแน่นอน ซื้อให้ลูกสาวอายุหนึ่งปีครึ่ง เราไปเที่ยวกัน 2 วันบนถนนลูกนอนและไม่ร้องไห้ ส่วนใหญ่วางในแนวนอน คาร์ซีทนั้นสบายมาก กว้าง มีพื้นที่เพียงพอแม้ในฤดูหนาวเมื่อเราแต่งตัวให้เด็กในชุดหลวม ๆ

3 Cybex Aton Q

ปริมาณที่นั่งที่เพิ่มขึ้น
ประเทศ:
ราคาเฉลี่ย: 9 390 รูเบิล
คะแนน (2019): 4.5

Cybex Aton Q เป็นคาร์ซีทที่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าได้รับการอัพเดตที่สำคัญหลายประการในปี 2019 ผู้ผลิตเพิ่มระดับเสียงภายใน เพิ่มการป้องกันด้านข้าง ชิ้นส่วนในตัวได้รับการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์มากขึ้นซึ่งมีผลดีต่อความปลอดภัย เบาะนั่งได้รับการออกแบบเพื่ออายุการใช้งานที่ยาวนาน การปรับปรุงได้รับการยืนยันโดยการทดสอบการชนของ ADAC ปี 2019

ระบบ Cybex L.S.P. ซึ่งปกป้องเด็กจากการชนด้านข้างได้รับการชื่นชมอย่างสูง พนักพิงศีรษะช่วยให้คอของเด็กอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง ร่างกายป้องกันความเสียหายต่อกระดูกสันหลัง ที่ยึดมีการปรับเปลี่ยนหลายอย่าง ช่วยให้คุณปรับความสูงได้อย่างละเอียด คาร์ซีทถูกวางไว้ในทิศทางของการเดินทาง ยึดด้วยระบบ Isofix และเข็มขัดนิรภัยในรถยนต์ เด็กที่มีอายุมากกว่า 9 เดือนจะได้รับการคุ้มครองโดยฐานพิเศษที่มาพร้อมกับชุดอุปกรณ์

2 Recaro Privia

ความสะดวกสบายและความปลอดภัยที่ดีที่สุด
ประเทศ: เยอรมนี
ราคาเฉลี่ย: 12,900 รูเบิล
คะแนน (2019): 5.0

บริษัท Recaro ของเยอรมันนำเสนอเบาะรองนั่งในรถยนต์คุณภาพสูง เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของยุโรปทั้งหมด จากการทดสอบการชนหลายครั้งในปี 2014 (ADAC, ÖAMTC, TCS) Recaro Privia ได้รับการจัดอันดับสูงสุด เป็นคาร์ซีทที่ปลอดภัย สะดวกสบาย และราคาสมเหตุสมผล

ผู้ใช้ส่วนใหญ่ในรีวิวระบุว่ามีแผ่นรองนุ่มสำหรับไหล่ของทารก ที่จับที่สะดวกสบายซึ่งมีสามตำแหน่ง น้ำหนักเบา (3.7 กก.) ให้คุณใช้คาร์ซีทแบบพกพาได้ (เช่น เมื่อทารกเผลอหลับไปในรถ)

ISOFIX เป็นวิธีการที่ทันสมัยในการติดเบาะนั่งสำหรับเด็กเข้ากับเบาะรถยนต์ ข้อได้เปรียบหลักคือไม่รวมการติดตั้งที่ผิดพลาด ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า 70% ของผู้ปกครองคาดเข็มขัดนิรภัยในรถอย่างไม่ถูกต้อง ซึ่งลดความปลอดภัยลงอย่างมาก ด้วยข้อผิดพลาดในการติดตั้ง ISOFIX จะถูกลบออกอย่างสมบูรณ์

โปรดทราบว่าก่อนที่จะซื้อคาร์ซีทที่มี ISOFIX สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุปกรณ์ยึดนี้ (พุกโลหะ) อยู่ในรถของคุณ ส่วนใหญ่มักจะอยู่ในช่องว่างระหว่างหลังกับหมอน ในบางรุ่นจะปิดด้วยปลั๊ก

1 Maxi-Cosi CabrioFix

คุ้มค่า คุ้มราคา และปลอดภัยที่สุด
ประเทศ: Holland
ราคาเฉลี่ย: 15,600 รูเบิล
คะแนน (2019): 5.0

จากการทดสอบการชนหลายครั้ง คาร์ซีท Maxi-Cosi CabrioFix ถือว่าปลอดภัยที่สุดสำหรับทารกแรกเกิด นี่คือรุ่นยอดนิยมในหมู่เจ้าของรถ ซึ่งได้รับความน่าเชื่อถือจากความสะดวกสบาย ความปลอดภัย การยศาสตร์ อุปกรณ์ครบครัน และราคาที่เอื้อมถึง ในการออกแบบคาร์ซีท คุณจะได้พบกับส่วนเสริมที่ดี: แผ่นรองแบบนุ่มสำหรับเข็มขัดด้านใน ที่บังแดด ที่หุ้มที่ถอดออกได้ และช่องสำหรับใส่ของเล็กๆ

รีวิวจากผู้ใช้

ข้อดี:

• คะแนนความปลอดภัยสูงในการทดสอบการชน
• วัสดุคุณภาพ
• ติดตั้งง่าย
• แท็บทารกแรกเกิด
• ดีไซน์สวย
• ปลอกผ้าซักได้
• ที่บังแดด
• กล่องเก็บของด้านหลัง

ข้อบกพร่อง:

• ปุ่มพับที่จับไม่สะดวก

วิดีโอทดสอบการชน (กระแทกด้านหน้า)

คาร์ซีทรับน้ำหนักสูงสุด 18 กก. (กลุ่ม 0/1)

เบาะรถยนต์ประเภท 0/1 ถือเป็นสากล เหมาะสำหรับทั้งทารกแรกเกิดและเด็กอายุไม่เกิน 4 ปี การใช้งานที่ยาวนานเช่นนี้ถือเป็นข้อดีของรุ่นเหล่านี้ พวกเขาเป็นเก้าอี้เปลขนาดเล็กที่มีส่วนแทรกที่อ่อนนุ่มซึ่งเป็นส่วนแทรกพิเศษสำหรับที่เล็กที่สุด ส่วนใหญ่มักจะมีมุมพนักพิงที่ปรับได้ ในอุปกรณ์ดังกล่าวจะสะดวกสำหรับเด็กทั้งการนอนหลับและตื่นตัว การจัดอันดับรวมถึงรุ่นที่ดีที่สุดตามผู้ปกครองเช่นเดียวกับผู้เชี่ยวชาญ

3 Peg-Perego Viaggio 0+/1 สลับได้

ราคาที่ดีที่สุด
ประเทศ: อิตาลี
ราคาเฉลี่ย: 15,990 รูเบิล
คะแนน (2019): 4.7

แบรนด์อิตาลีเสนอเบาะรถยนต์แบบเปลี่ยนได้ Viaggio 0+/1 ให้ผู้ปกครองซึ่งเหมาะสมที่สุดในแง่ของคุณภาพและราคา สามารถใช้ได้ตั้งแต่แรกเกิดถึง 4 ปี พนักพิงที่ปรับได้ช่วยให้คุณลดระดับเด็กลงในตำแหน่งกึ่งแนวนอนระหว่างการนอนหลับ ทำให้การเดินทางไกลสะดวกสบายสำหรับทั้งพ่อแม่และลูก ติดตั้งในตำแหน่งใดก็ได้ (ในทิศทางของการเดินทางหรือต่อต้าน) สายรัดภายในแบบห้าจุดมีแผ่นรองนุ่มและยึดเด็กไว้อย่างแน่นหนา แผงด้านข้างเสริมของเก้าอี้ช่วยเพิ่มความปลอดภัย จากผลการทดสอบการชนของ ADAC โมเดลดังกล่าวได้รับคะแนนเชิงบวกในด้านความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม การดูแล การยศาสตร์ และการใช้งาน

ข้อดี:

• คะแนนการทดสอบการชนสูง
• ความเป็นสากล
• สายรัดห้าจุดปรับได้
• แทรกสำหรับทารกแรกเกิด;
• พนักพิงศีรษะพนักพิงหลายตำแหน่ง
• สีให้เลือก;
• ต้นทุนที่เหมาะสม
• ความคิดเห็นในเชิงบวก

ข้อบกพร่อง:

• ตรวจไม่พบ

2 BRITAX RÖMER เฟิร์สคลาสพลัส

คาร์ซีทนั่งสบายสุดๆ
ประเทศ: เยอรมนี
ราคาเฉลี่ย: 20,990 รูเบิล
คะแนน (2019): 4.8

หนึ่งในคาร์ซีทที่สะดวกและสบายที่สุดในประเภทที่มีน้ำหนักไม่เกิน 18 กก. คือรุ่น BRITAX RÖMER First Class Plus จากความคิดเห็นของผู้ใช้จำนวนมาก ข้อดีหลักของคาร์ซีทคือคุณภาพของวัสดุ การรองรับด้านข้างที่ยอดเยี่ยม และการปรับเอียงและยึดได้หลายแบบ มีสายรัดบุนวม หมอนตามสรีระ แผ่นรองศีรษะทารกแรกเกิด และอุปกรณ์ป้องกันการกระแทก โดยทั่วไปแล้ว BRITAX RÖMER พรั่งพร้อมด้วยทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับการนอนหลับอย่างสงบและปลอดภัยของทารกในระหว่างการเดินทาง

บนเบาะรถยนต์ ที่นั่งในรถได้รับการแก้ไขด้วยเข็มขัดธรรมดาเท่านั้น (ขาด ISOFIX) แต่ความน่าเชื่อถือไม่น่าพอใจ - อุปกรณ์นี้ดูเหมือนถุงมือและไม่ออกไปเที่ยว

1 คาร์เมท คุรุตโตะ NT2 Premium

กลไกการหมุน 360 องศา อุปกรณ์ที่ดีที่สุด
ประเทศ: ญี่ปุ่น
ราคาเฉลี่ย: 30,450 รูเบิล
คะแนน (2019): 5.0

Carmate Kurutto NT2 Premium ได้รับเลือกให้เป็นหนึ่งในคาร์ซีทที่ปลอดภัยที่สุดในการทดสอบการชน คุณสมบัติของรุ่นคือการมีกลไก - สามารถหมุนได้ 360 องศาซึ่งสะดวกเมื่อขึ้นและลงจากรถเด็ก นอกจากนี้ ผู้ปกครองหลายคนจะชื่นชอบการรองรับด้านข้างที่นุ่มนวลและการรองรับแรงกระแทกแบบ Ultra Cushion สำหรับเด็กแรกเกิด มีแผ่นรองเสริม คาร์ซีทสามารถลงทางลาดขนาดใหญ่สำหรับการนอนหลับได้

นอกจากนี้ อุปกรณ์ยังมีที่บังแดด ฝาครอบที่ถอดออกได้ซึ่งทำจากผ้าที่ทนทานต่อการสึกหรอ และเน้นที่พื้น จะช่วยให้คุณยึดเก้าอี้ได้อย่างปลอดภัยยิ่งขึ้น ผู้ใช้หลายคนในความคิดเห็นในเชิงบวกระบุว่าการติดตั้งสะดวก วัสดุคุณภาพสูงสุด ตัวเลือกการเปลี่ยนแปลงจำนวนมาก และการหมุนชามได้ง่ายด้วยมือเดียว

Carmate Kurutto NT2 Premium เป็นอันดับ 1 ในการจัดอันดับคาร์ซีทที่ดีที่สุดที่มีน้ำหนักไม่เกิน 18 กก. ข้อเสียเปรียบที่สำคัญเพียงอย่างเดียวคือราคาสูงซึ่งไม่สามารถเข้าถึงผู้บริโภคจำนวนมากได้

วีดีโอรีวิว

คาร์ซีทที่ดีที่สุด 9 - 18 กก. (กลุ่ม 1)

กลุ่มที่ 1 ถือว่าเหมาะสมที่สุดสำหรับเด็กอายุตั้งแต่ 1 ขวบถึง 4 ขวบ น้ำหนัก 9-18 กก. เบาะรถยนต์ดังกล่าวเป็นโครงซิลิโคนที่ดูเหมือนเบาะธรรมดาที่มีส่วนเสริมที่อ่อนนุ่ม พวกเขามีขนาดและรูปร่างแตกต่างจากหมวดหมู่ก่อนหน้า รุ่นกลุ่ม 1 อาจมีพนักพิงหรือพนักพิงที่ปรับได้เพื่อความสบายของเด็ก ติดตั้งระหว่างทาง ความสูงสูงสุด 98 ซม.

3 Recaro OptiaFix

การปกป้องสูง ผลการทดสอบการชนที่ยอดเยี่ยม
ประเทศ: เยอรมนี
ราคาเฉลี่ย: 20,500 รูเบิล
คะแนน (2019): 4.7

Recaro OptiaFix ผ่านการทดสอบการชน ADAC 2016 ได้สำเร็จในทุกเกณฑ์ มีความโดดเด่นเป็นพิเศษในด้านความปลอดภัย ซึ่งมั่นใจได้ด้วยการออกแบบคุณภาพสูงและการป้องกันที่เพิ่มขึ้นจากการชนด้านข้าง ตลอดจนเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ประการที่สองทำได้โดยการใช้วัสดุเทคโนโลยีที่ไม่เป็นอันตราย โมเดลยึดติดกับพื้นโดยใช้ระบบ Isofix ที่เชื่อถือได้ Recaro OptiaFix มีรูปทรงตามหลักสรีรศาสตร์ที่โอบรับส่วนโค้งของร่างกายเด็ก และทำให้นั่งบนเก้าอี้ได้อย่างปลอดภัย เพื่อความสะดวก ยังมีตำแหน่งพนักพิงหลายตำแหน่ง ฝาครอบทำจากผ้าคุณภาพสูง ถอดออกได้ง่ายหากจำเป็น การออกแบบของรุ่นช่วยให้สามารถผสมผสานหลายสีในคราวเดียวและดูสวยงามในรถยนต์ทุกคัน

ข้อดี:

• เมานต์ไอโซฟิกซ์;
• การออกแบบที่ดี
• ใช้งานได้นาน
• วัสดุที่มีคุณภาพ
• ฝาครอบที่ถอดออกได้
• ความแข็งแรงสูง
• ข้อเสนอแนะที่ดี

ข้อบกพร่อง:

• ราคาสูง.

2 Maxi Cosi Tobi

คาร์ซีทยอดนิยม
ประเทศ: Holland
ราคาเฉลี่ย: 19,300 รูเบิล
คะแนน (2019): 4.8

ในการทดสอบการชน ADAC 2015 คาร์ซีท Maxi-Cosi Tobi ได้คะแนนสูงในด้านประสิทธิภาพ การยศาสตร์ ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และความปลอดภัย เป็นรุ่นที่ขายดีที่สุดรุ่นหนึ่งสำหรับน้ำหนัก 9-18 กก. เก้าอี้มีน้ำหนักเบา 8.9 กก. มีพนักพิง 5 ตำแหน่ง และฟังก์ชั่นปรับความสูงของเข็มขัด นี่เป็นวิธีที่สะดวกมากที่ช่วยให้คุณนั่งเด็กและไม่ต้องมองหาสายรัดใต้ก้น

ผู้ใช้ส่วนใหญ่ในรีวิวของพวกเขาทราบถึงการติดตั้งที่รวดเร็วและสะดวกในรถยนต์ การยึดที่เชื่อถือได้ด้วยเข็มขัดมาตรฐาน (ที่นั่งถูกยึดเหมือนถุงมือ) และการเปลี่ยนตำแหน่งนอนที่ง่ายและราบรื่น

1 Cybex Juno 2-Fix

สิ่งที่แนบมากับเก้าอี้ที่รอบคอบที่สุด
ประเทศ: เยอรมนี
ราคาเฉลี่ย: 15,300 รูเบิล
คะแนน (2019): 4.9

Cybex Juno 2-Fix เป็นคาร์ซีทคุณภาพอีกตัวที่ทำคะแนนสูงสุดในการทดสอบการชนของ ADAC คุณลักษณะของโมเดลคือการยึดเด็กไว้กับเก้าอี้อย่างรอบคอบ การทำงานของเข็มขัดที่นี่ดำเนินการโดยโต๊ะนิรภัยแบบอ่อน ในกรณีที่เกิดการชนกันที่ด้านหน้า เด็กจะพิงกับมัน ดังนั้นโหลดจะกระจายไปทั่วร่างกายอย่างเท่าเทียมกัน วิธีนี้แทบจะขจัดการบาดเจ็บที่ส่วนของร่างกายที่เปราะบางที่สุด - กระดูกสันหลัง คอ หน้าอก และอวัยวะภายใน เก้าอี้ถูกยึดติดกับเบาะรถยนต์ด้วยระบบ ISOFIX ที่เป็นที่รู้จักและเข็มขัดนิรภัยแบบมาตรฐาน

ควรสังเกตราคาที่ไม่แพงการออกแบบที่ดีและวัสดุที่มีคุณภาพ ในรีวิว เจ้าของรถสังเกตว่าการดูแลที่สะดวกสำหรับผ้าคลุมที่แห้งเร็วหลังการซัก ถอดและติดตั้งได้ง่าย

วิดีโอ (การทดสอบการชน)

เบาะรถยนต์ที่ดีที่สุด 9 - 36 กก. (กลุ่ม 1/2/3)

กลุ่มเบาะรถยนต์ 1/2/3 เป็นหนึ่งในหมวดหมู่ที่หลากหลายที่สุด ครอบคลุมอายุ 1 ถึง 12 ปี โมเดลเหล่านี้มาพร้อมกับการออกแบบที่ปรับเปลี่ยนได้ กลไกการเลื่อนแบบต่างๆ ช่วยให้เด็กทุกวัยรู้สึกสบายในเบาะรถยนต์ การจัดอันดับรวมถึงรุ่นที่ดีที่สุดตามลักษณะต่างๆ: ความปลอดภัย ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ผลการทดสอบการชน และบทวิจารณ์ของลูกค้า

4 Chicco YOUniverse FIX

รูปแบบการทำงานตามหลักสรีรศาสตร์
ประเทศ: อิตาลี
ราคาเฉลี่ย: 15,199 รูเบิล
คะแนน (2019): 4.4

คาร์ซีท Chicco YOUniverse FIX ให้ที่นั่งที่สะดวกสบายสำหรับเด็กตั้งแต่ 9 ถึง 36 กก. การออกแบบที่ใส่ใจและความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น โมเดลนี้มีตัวยึด Isofix ซึ่งขึ้นชื่อเรื่องความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือในการตรึง ในการติดตั้ง เพียงแค่กดสวิตซ์สองสามตัว เบาะนั่งในรถมีพนักพิง ที่จับ และที่วางแขนปรับระดับได้ มีการป้องกันแรงกระแทกด้านข้างเพิ่มขึ้น ฝาครอบที่ถอดออกได้ง่ายต่อการซักด้วยเครื่อง ในปี 2018 ADAC ได้ทำการทดสอบการชน ทำให้อุปกรณ์ได้รับคะแนนที่น่าพอใจ การยศาสตร์กลายเป็นจุดแข็งที่สุด

ผู้ปกครองเขียนว่าเข็มขัดนิรภัยและพนักพิงศีรษะสามารถเปลี่ยนความสูงได้ในเวลาเดียวกัน พวกเขายกย่องการป้องกันการชนแบบพิเศษ เด็กได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนา แต่ไม่กดอะไรเลย เนื้อผ้าไม่เป็นขุย ทำความสะอาดง่าย ใช้ได้นาน ชิ้นส่วนเบาะรถยนต์ไม่บดบังทัศนวิสัยของเด็ก หากรถไม่มีระบบ Isofix สามารถยึดโมเดลด้วยเข็มขัดธรรมดาได้

3 นาเนีย เบลีน SP Luxe

ราคาสุดคุ้ม
ประเทศ: ฝรั่งเศส
ราคาเฉลี่ย: 6 290 รูเบิล
คะแนน (2019): 4.6

คาร์ซีทของ Nania บริษัท ฝรั่งเศสเป็นตัวอย่างที่ยอดเยี่ยมของคุณภาพดีในราคาต่ำ ประกอบด้วยสองส่วน: บูสเตอร์และด้านหลัง ด้วยการออกแบบนี้ ร่างกายสามารถเอียงได้ตามระยะห่างจากเบาะรถ ผลิตจากพลาสติกอย่างดี ติดตั้งโดยหันไปข้างหน้าด้วยเข็มขัดนิรภัยแบบธรรมดา เด็กมีพื้นที่เพียงพอในทุกช่วงอายุ ดังนั้นเขาจึงรู้สึกสบายใจอยู่เสมอ หมอนกายวิภาคพิเศษช่วยให้ทารกอยู่ในท่าที่สบาย การทดสอบการชนที่ดำเนินการในปี 2559 แสดงผลโดยเฉลี่ย ในหมวดราคานี้ คาร์ซีท Beline SP Luxe ครองตำแหน่งผู้นำ

ข้อดี:

• การใช้งานสากล
• เอียงกลับ;
• หลายสี
• กรณีทนทาน
• สายรัดห้าจุด
• พนักพิงศีรษะปรับระดับได้

ข้อบกพร่อง:

• สายรัดด้านในสั้น

2 เรคาโร มอนซา โนวา IS

4 คะแนนในการทดสอบการชน
ประเทศ: เยอรมนี
ราคาเฉลี่ย: 19,790 รูเบิล
คะแนน (2019): 4.7

ในการทดสอบการชนของ ADAC ปี 2014 เบาะรถยนต์ Recaro Monza Nova IS ได้รับคะแนน 4 (ดี) ซึ่งแสดงถึงความปลอดภัยสูง บทบาทสำคัญในเรื่องนี้คือการมีโต๊ะและการติดตั้ง Isofix แผ่นรองเพิ่มเติมในกรณีที่เกิดการกระแทกด้านข้างช่วยลดภาระที่ศีรษะและไหล่ได้ถึง 30%

บทวิจารณ์ของผู้ใช้:

เกณฑ์หลักในการซื้อคาร์ซีทคือการมีโต๊ะนิรภัย ซึ่งเป็นเหตุผลที่เราเลือกเรคาโร มอนซา Nova เป็น. สร้างความรู้สึกของการปกป้องเพิ่มเติมและทำให้การเดินทางของเด็กสะดวกสบายยิ่งขึ้น ข้อดีอย่างมากสำหรับเราคือความสามารถในการใช้เบาะรถยนต์ได้นานถึง 12 ปี เมื่อถอดพนักพิง คุณจะได้รับบูสเตอร์ และพนักพิงศีรษะสามารถวางได้ 11 ตำแหน่ง

การทดสอบการชนของ Recaro Monza Nova IS

1 Kiddy Guardianfix 3

คะแนนการทดสอบการชนของ ADAC สูงสุด การยศาสตร์ที่ดีที่สุด
ประเทศ: เยอรมนี (ผลิตในจีน)
ราคาเฉลี่ย: 21,500 รูเบิล
คะแนน (2019): 4.8

เบาะรถยนต์ Kiddy Guardianfix 3 ที่ทันสมัย ​​ครองตำแหน่งที่หนึ่งในตารางของสโมสร ADAC ของเยอรมันตามผลการทดสอบการชน สิ่งนี้บ่งบอกถึงการปกป้องเด็กในระดับสูงในทุกสถานการณ์การจราจร เคสที่เสริมความแข็งแกร่งให้ความน่าเชื่อถือสูงสุด และที่หุ้มเบาะด้านในที่ระบายอากาศได้ดีช่วยให้เด็กๆ รู้สึกสบายขณะขี่ ความแตกต่างที่สำคัญคือโต๊ะป้องกันเพิ่มเติมด้านหน้า อีกคุณสมบัติหนึ่งคือที่พักเท้าซึ่งมีหลายตำแหน่งขึ้นอยู่กับอายุของเด็ก คาร์ซีทเหมาะสำหรับการใช้งานตั้งแต่หนึ่งปีถึง 12 ปี รีวิวพูดถึงความสะดวกในการใช้งาน ความทนทาน และความแข็งแรงของรุ่น

ข้อดี:

• ลักษณะพิเศษที่ทันสมัย;
• เมานต์ไอโซฟิกซ์;
• รูปร่างตามหลักสรีรศาสตร์
• ที่นั่งนุ่ม
• โต๊ะป้องกัน;
• ความเป็นสากล
• ผลการทดสอบการชนที่ยอดเยี่ยม
• ความคิดเห็นในเชิงบวก

ข้อบกพร่อง:

• พื้นที่วางขาเล็ก ๆ ใต้โต๊ะ

คาร์ซีทที่ดีที่สุด 15 - 36 กก. (กลุ่ม 2/3)

Group 2/3 คาร์ซีทแบบเปลี่ยนรูปได้รับการออกแบบเพื่อการใช้งานในระยะยาว เหมาะสำหรับทุกเพศทุกวัยตั้งแต่ 3 ถึง 12 ปี ผู้ผลิตสร้างโมเดลดังกล่าวให้ยาวขึ้น กว้างขึ้น แต่ในขณะเดียวกันก็เพิ่มการออกแบบน้ำหนักเบาที่นี่ ส่วนใหญ่มักจะไม่มีโต๊ะด้านหน้า กระบังหน้า หรือที่วางเท้า ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของกลุ่มอื่นๆ คาร์ซีทในประเภทน้ำหนัก 15-36 กก. มีรูปร่างและรูปลักษณ์ของเบาะสำหรับผู้ใหญ่ ในขณะเดียวกัน พวกเขายังปกป้องผู้โดยสารตัวน้อยได้อย่างน่าเชื่อถือ

5 Baier Adefix

เก้าอี้น้ำหนักเบา ผลิตจากวัสดุคุณภาพ
ประเทศ: เยอรมนี
ราคาเฉลี่ย: 17,980 รูเบิล
คะแนน (2019): 4.4

Baier Adefix มีประสิทธิภาพเหนือกว่าคู่แข่งในแง่ของน้ำหนัก คาร์ซีทออกแบบมาสำหรับการเดินทางที่สะดวกสบายของเด็กอายุไม่เกิน 12 ปี เด็กเล็กถูกยึดด้วยระบบ Isofix รุ่นนี้ได้รับการออกแบบและประกอบในประเทศเยอรมนีด้วยมาตรฐานสูงสุด ที่ยึดปรับได้ง่ายเพื่อให้พอดีกับผู้ขี่ น้ำหนักเบาช่วยให้คุณพกพาเก้าอี้ได้อย่างสบาย รูเล็ก ๆ ที่ด้านหลังป้องกันความร้อนสูงเกินไป เพิ่มความสะดวกสบายในการเดินทาง โมเดลถูกวางในทิศทางของการเดินทาง สามารถแก้ไขได้ด้วยเข็มขัดมาตรฐาน

ผู้ผลิตให้ความสำคัญกับความปลอดภัย การทดสอบการชนของ ADAC ครั้งล่าสุดดำเนินการในปี 2561 ระบบป้องกันได้รับคะแนนสูง คุณลักษณะที่ดีที่สุดคือความง่ายในการใช้งาน วัสดุดูดซับแรงกระแทก การยึดติดแน่นกับเด็ก เบาะรถยนต์ประกอบขึ้นที่โรงงานในเยอรมันซึ่งมีผลดีต่อคุณภาพ วัสดุที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมได้รับการคัดเลือกสำหรับเบาะ

4 Besafe iZi Flex Fix

องค์ประกอบเพิ่มเติมของการคุ้มครองเด็ก
ประเทศ: นอร์เวย์
ราคาเฉลี่ย: 16,830 รูเบิล
คะแนน (2019): 4.5

Besafe iZi Flex Fix ดีที่สุดในกลุ่มมากถึง 36 กก. ในแง่ของจำนวนองค์ประกอบการป้องกันเพิ่มเติม คาร์ซีทผ่านการทดสอบการชนของ ADAC ในปี 2561 ด้วยคะแนนที่สูง ความเสี่ยงที่ลดลงของการบาดเจ็บจากแรงกระแทกด้านข้างและด้านหน้าได้รับการชื่นชมเป็นพิเศษ ในรุ่นนี้ระบบหมุนกระแทกด้านข้างถูกถอดออกแทนที่จะเป็นกันชนเหนือศีรษะ เพิ่มคู่มือเข็มขัด พนักพิงศีรษะที่สะดวกสบายรองรับเด็กขณะนอนหลับ วัสดุหุ้มหายใจไม่ก่อให้เกิดอาการแพ้ทำความสะอาดง่าย

ผู้ปกครองสังเกตหมอน PAD + ที่มาพร้อมกับชุดอุปกรณ์ พอดีกับใต้คอ ป้องกันการชน ส่วนหนึ่งของเข็มขัดผ่านแผ่น ไม่รบกวนผู้ขี่. รัดได้รับการแก้ไขด้วยปุ่มไม่กี่ปุ่ม การติดตั้งใช้เวลาสองสามนาที แผ่นรองเสริมนุ่มทั้งสองด้าน เด็กสบาย. ในกรณีที่เกิดการชนกันที่ด้านหน้า เวลาที่เหลือจะเพิ่มระดับความสบาย

3 Cybex Solution M-Fix

ราคาดีมีความปลอดภัยสูง
ประเทศ: เยอรมนี (ผลิตในจีน)
ราคาเฉลี่ย: 14,600 รูเบิล
คะแนน (2019): 4.7

Cybex Solution M-Fix เป็นอีกหนึ่งคาร์ซีทที่ประสบความสำเร็จในการจัดอันดับของเราจากแบรนด์ยอดนิยมของเยอรมัน อุปกรณ์นี้ยังได้รับคะแนนความปลอดภัยสูงในการทดสอบ ADAC อิสระอีกด้วย

คุณสมบัติหลักของรุ่นคืออะไร? ประการแรกหนึ่งในราคาที่เหมาะสมที่สุดในหมวดคาร์ซีทสำหรับ 15 - 36 กก. พร้อมตัวยึดไอโซฟิกซ์ ประการที่สองในแง่ของความสะดวกสบาย Solution M-Fix ไม่ได้ด้อยกว่าตัวเลือกที่มีราคาแพงกว่า และในบางช่วงเวลาก็เหนือกว่า พนักพิงศีรษะปรับได้ 12 ตำแหน่ง นอกจากนี้ยังติดตั้งระบบการเอียงที่ได้รับการจดสิทธิบัตรระดับสากล . วิธีนี้สะดวกเป็นพิเศษเมื่อคุณต้องการกำหนดมุมที่เหมาะสมสำหรับการนอนหลับและความตื่นตัว ด้านหลังเครื่องมีอิสระในการเล่นจึงสามารถปรับให้เป็นเบาะรถยนต์ได้ เบาะรถยนต์ได้รับการปกป้องเพิ่มเติมจากการกระแทกด้านข้างด้วยอุปกรณ์ป้องกัน (ระบบ LSP)

วีดีโอรีวิว

2 Concord Transformer XT

คาร์ซีทที่สะดวกสบายที่สุด
ประเทศ: เยอรมนี
ราคาเฉลี่ย: 22,000 รูเบิล
คะแนน (2019): 4.7

ในการเสนอชื่อคาร์ซีทที่สบายที่สุดสำหรับน้ำหนัก 15-36 กก. Concord Transformer XT สามารถนำมาประกอบกับจำนวนผู้นำที่ชัดเจนได้อย่างปลอดภัย โมเดลมีฟังก์ชันและคุณลักษณะมากมายที่ทำให้การเดินทางของเด็กสะดวกและปลอดภัยที่สุด:

1. การติดตั้ง Isofix ที่เชื่อถือได้
2. หมอนกายวิภาคซึ่งสามารถปรับตำแหน่งได้
3. การปรับความกว้างที่นั่ง – ​​​​ด้านข้างของเบาะรถยนต์สามารถขยายได้เมื่อเด็กโตขึ้น นอกจากนี้ ฟังก์ชันนี้จะมีประโยชน์ในฤดูหนาว เมื่อชุดหลวมขนาดใหญ่อาจรบกวนความสบายได้
4. ปรับเอนหลัง.
5. การปรับความสูงของพนักพิงศีรษะ

Concord Transformer XT ทำคะแนนได้ดีมากในการทดสอบการชน เป็นเรื่องน่าเสียดายที่ราคาในความเห็นของเราค่อนข้างแพงเกินไป

1 BRITAX RÖMER Kidfix XP Sict

อัตราส่วนราคาและคุณภาพที่ดีที่สุด
ประเทศ: เยอรมนี
ราคาเฉลี่ย: 21,330 รูเบิล
คะแนน (2019): 4.8

อันดับที่ 1 ในการจัดอันดับคือ BRITAX RÖMER Kidfix XP Sict เบาะรถยนต์ที่ผลิตในเยอรมนี พร้อมจุดทดสอบการชน 4 จุดจาก ADAC car club โมเดลนี้ได้รับการยกย่องว่ามีระบบความปลอดภัยที่รอบคอบ ซึ่งผู้ผลิตเรียกว่า XP Pad การออกแบบเก้าอี้ช่วยให้คุณกระจายน้ำหนักได้อย่างสม่ำเสมอเมื่อชนด้านหน้า และปกป้องส่วนต่างๆ ของร่างกายที่เปราะบางที่สุด ได้แก่ คอ ศีรษะ และกระดูกสันหลัง ถุงลมนิรภัยด้านข้างสามารถถอดออกได้เพื่อเพิ่มพื้นที่ว่างในห้องโดยสาร ไม่น่าแปลกใจเลยที่ BRITAX RÖMER Kidfix ได้คะแนนสูงในการทดสอบการชนเพื่อความปลอดภัย

ผ้าของเบาะรถยนต์มีความนุ่มน่าสัมผัส ฝาครอบยังถอดออกได้และทำความสะอาดง่าย BRITAX RÖMER Kidfix XP Sict ติดอยู่กับระบบ Isofix ที่มีชื่อเสียง หากไม่มีขั้วต่อในตัวรถ สามารถยึดเบาะรถยนต์ได้ด้วยเข็มขัดนิรภัยแบบมาตรฐาน

วีดีโอรีวิว

วิธีการเลือกคาร์ซีท

การเลือกคาร์ซีทสำหรับเด็กไม่ใช่เรื่องง่าย ที่นี่จำเป็นต้องคำนึงถึงปัจจัยต่าง ๆ ที่ส่งผลโดยตรงต่อความสะดวกในการใช้งานและความปลอดภัยของเด็ก ไม่มีใครรอดพ้นจากอุบัติเหตุขณะขับรถ อย่างไรก็ตาม ผู้ปกครองโดยการซื้อคาร์ซีทจะปกป้องเด็กจากผลที่ตามมาด้วยการซื้อเบาะรถยนต์ วิธีการเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุดและเหมาะสมที่สุด?

1. ก่อนซื้อคาร์ซีท อย่าลืมใส่เด็กเข้าไปด้วย หากลูกน้อยสบายตัว ตัวเลือกนี้ก็เหมาะ
2. ให้ความสำคัญกับรุ่นที่มีคะแนนการทดสอบการชนขั้นสุดท้ายเป็นบวก
3. เลือกผ้าที่นุ่ม ระบายอากาศ น่าสัมผัส
4. หลีกเลี่ยงการซื้อรุ่นที่ไม่ผ่านการทดสอบ เนื่องจากอาจล้มเหลวในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด
5. ให้ความสนใจกับการทำงาน เก้าอี้บางตัวมีพนักพิงที่ปรับได้ซึ่งสะดวกมากสำหรับการเดินทางไกลเพราะ เด็กสามารถนอนหลับได้อย่างสบาย
6. การมีฝาครอบที่ถอดออกได้เป็นข้อได้เปรียบอย่างแน่นอนเพราะ มันง่ายที่จะล้างมัน
7. เมื่อซื้อเบาะรถยนต์ให้ใส่ใจกับการมีเม็ดมีดพิเศษ ด้วยสิ่งนี้เด็กจะรู้สึกสบายขึ้นมาก
8. ที่นั่งที่มีการป้องกันด้านข้างเสริมมีความได้เปรียบเหนือส่วนที่เหลือเพราะ พวกเขามีความปลอดภัยสูง

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » การทดสอบการชนคืออะไร? ผลการทดสอบการชนกันของเบาะรถยนต์สำหรับเด็ก ตารางผลการทดสอบรถ Adac