tsi คืออะไร เครื่องยนต์ Volkswagen TSI - ข้อดีและข้อเสียคืออะไร หลักการทำงานของเครื่องยนต์ TSI แบบซุปเปอร์ชาร์จแบบคู่
ทุกคำย่อในอุตสาหกรรมยานยนต์มีความหมายบางอย่าง ดังนั้น แนวความคิดของ FSI และ TFSI ก็มีความสำคัญเช่นกัน ที่นี่เท่านั้นคือความแตกต่างระหว่างตัวย่อที่เกือบจะเหมือนกัน เรามาวิเคราะห์กันดีกว่าว่าชื่อนี้มีอยู่ในชื่ออะไรและอะไรคือความแตกต่างในชื่อเหล่านั้น
ลักษณะ
หน่วยพลังงาน FSI เป็นเครื่องยนต์ที่ผลิตในเยอรมันจากความกังวลของโฟล์คสวาเกน เครื่องยนต์นี้ได้รับความนิยมเนื่องจากมีลักษณะทางเทคนิคสูง ตลอดจนความง่ายในการก่อสร้าง การซ่อมแซม และการบำรุงรักษา
ตัวย่อ FSI ย่อมาจาก Fuel Stratified Injection ซึ่งหมายถึงการฉีดเชื้อเพลิงเป็นชั้น ไม่เหมือนกับ TSI ที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย FSI นั้นไม่มีเทอร์โบชาร์จ หากพูดในแง่มนุษย์แล้ว นี่คือเครื่องยนต์สำลักโดยธรรมชาติ ซึ่ง Skoda ใช้ค่อนข้างบ่อย
เครื่องยนต์ FSI
TFSI ย่อมาจาก Turbo Fuel Stratified Injection ซึ่งหมายถึงการฉีดเชื้อเพลิงแบบแบ่งชั้นแบบเทอร์โบชาร์จ TFSI นั้นแตกต่างจาก FSI ที่แพร่หลายมาก หากพูดในแง่มนุษย์แล้ว นี่คือเครื่องยนต์แบบธรรมดาที่มีกังหันดูดอากาศ ซึ่ง Audi ใช้ค่อนข้างบ่อยในรุ่น A4, A6, Q5
เครื่องยนต์ TFSi
เช่นเดียวกับ FSI TFSI มีมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมและความประหยัดที่เพิ่มขึ้น เนื่องจากระบบ Fuel Stratified Injection และด้วยคุณสมบัติของท่อร่วมไอดี การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง และความปั่นป่วน "ทำให้เชื่อง" เครื่องยนต์สามารถทำงานบนส่วนผสมที่บางเฉียบและเป็นเนื้อเดียวกันได้
ข้อดีและข้อเสียของการใช้
ด้านบวกของเครื่องยนต์ Fuel Stratified Injection คือการฉีดเชื้อเพลิงแบบสองวงจร จากวงจรเดียวเชื้อเพลิงจะถูกจ่ายที่แรงดันต่ำและจากวงจรที่สอง - ที่แรงดันสูง พิจารณาหลักการทำงานของวงจรจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแต่ละวงจร
วงจรแรงดันต่ำในรายการส่วนประกอบประกอบด้วย:
- ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
- ปั๊มน้ำมันเบนซิน
- ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
- วาล์วบายพาส;
- การควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
อุปกรณ์ของวงจรแรงดันสูงถือว่ามี:
- ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง
- สายแรงดันสูง
- ท่อส่ง;
- เซ็นเซอร์แรงดันสูง
- วาล์วนิรภัย
- หัวฉีด;
คุณสมบัติที่โดดเด่นคือการมีตัวดูดซับและวาล์วไล่อากาศ
เครื่องยนต์ FSi ออดี้ A8
ต่างจากหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินทั่วไปที่เชื้อเพลิงเข้าสู่ท่อร่วมไอดีก่อนเข้าสู่ห้องเผาไหม้ บน FSI เชื้อเพลิงจะเข้าสู่กระบอกสูบโดยตรง หัวฉีดมี 6 รู ซึ่งช่วยปรับปรุงระบบหัวฉีดและเพิ่มประสิทธิภาพ
เนื่องจากอากาศเข้าสู่กระบอกสูบแยกจากกัน อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่เหมาะสมจึงถูกสร้างขึ้นผ่านทางพนัง ซึ่งช่วยให้น้ำมันเบนซินเผาไหม้ได้อย่างสม่ำเสมอโดยไม่ทำให้ลูกสูบสึกหรอมากเกินไป
คุณภาพที่ดีอีกประการหนึ่งของการใช้สำลักดังกล่าวคือการประหยัดเชื้อเพลิงและมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่สูง ระบบ Fuel Stratified Injection ช่วยให้ผู้ขับขี่ประหยัดน้ำมันได้ถึง 2.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร
ตารางการบังคับใช้ TFSi, FSi และ TSi
แต่ในที่ที่มีแง่บวกมากมาย ก็มีข้อเสียจำนวนมากเช่นกัน ข้อเสียประการแรกถือได้ว่าสำลักมีความอ่อนไหวต่อคุณภาพของเชื้อเพลิงมาก คุณไม่สามารถประหยัดเครื่องยนต์นี้ได้เพราะน้ำมันเบนซินที่ไม่ดีมันปฏิเสธที่จะทำงานตามปกติและจะทำงานผิดปกติ
ข้อเสียเปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งถือได้ว่าเป็นความจริงที่ว่าในที่เย็นหน่วยจ่ายไฟก็ไม่สามารถสตาร์ทได้ เมื่อพิจารณาถึงข้อผิดพลาดทั่วไปและเครื่องยนต์ FSI ปัญหาการสตาร์ทขณะเย็นอาจเกิดขึ้นในช่วงนี้ ผู้กระทำผิดถือเป็นการฉีดชั้นเดียวกันและความต้องการของวิศวกรในการลดความเป็นพิษของไอเสียในระหว่างการอุ่นเครื่อง
การใช้น้ำมันเป็นหนึ่งในข้อเสีย ตามที่เจ้าของส่วนใหญ่ของหน่วยพลังงานนี้มักจะสังเกตเห็นการเพิ่มขึ้นของการใช้น้ำมันหล่อลื่น เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น ขอแนะนำให้ปฏิบัติตามค่าความคลาดเคลื่อนของ VW 504 00/507 00 กล่าวคือ เปลี่ยนน้ำมันเครื่องปีละ 2 ครั้ง - ในช่วงเวลาที่เปลี่ยนไปใช้ช่วงฤดูร้อนและฤดูหนาว
บทสรุป
ความแตกต่างในชื่อ หรือมากกว่าการมีตัวอักษร "T" หมายความว่าเครื่องยนต์เป็นแบบองคาพยพ มิฉะนั้นไม่มีความแตกต่าง เครื่องยนต์ FSI และ TFSI มีด้านบวกและด้านลบจำนวนมาก
อย่างที่คุณเห็น การใช้เครื่องสำลักนั้นดีในแง่ของเศรษฐกิจและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม มอเตอร์ไวต่ออุณหภูมิต่ำและเชื้อเพลิงต่ำเกินไป เป็นเพราะข้อบกพร่องที่เลิกใช้งานและเปลี่ยนไปใช้ระบบ TSI และ MPI
ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่า TSI คืออะไรและตัวย่อนี้ย่อมาจากอะไร เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในวันนี้
TSI . คืออะไร
เครื่องยนต์ TSI เป็นเครื่องยนต์เบนซินที่โดดเด่นด้วยระบบ "เทอร์โบคู่" คำแปลของตัวย่อ TSI มีดังนี้ - เครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์และการฉีดเชื้อเพลิงเป็นชั้น
ลักษณะเด่นของการออกแบบ TSI คือการวางเทอร์โบชาร์จเจอร์ไว้ที่ด้านหนึ่งและระบบที่รับผิดชอบการบีบอัดทางกลที่อีกด้านหนึ่ง การใช้พลังงานจากก๊าซไอเสียทำให้คุณสามารถเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์เทอร์โบทั่วไปได้ สิ่งนี้เป็นไปได้เนื่องจากก๊าซไอเสียเริ่มต้นล้อกังหันและปั๊มและอัดอากาศอย่างแรงด้วยระบบขับเคลื่อน ระบบดังกล่าวมีประสิทธิภาพมากกว่าระบบเดิม
สิ่งที่ได้รับการปรับปรุงในเครื่องยนต์ TSI
ได้รับการยอมรับจากผู้เชี่ยวชาญและผู้บริโภค พิสูจน์ได้จากรางวัลมากมาย ระบบนี้เป็นเวลาสามปี (ตั้งแต่ปี 2549 ถึง 2551) กลายเป็นเจ้าของรางวัล "เครื่องยนต์แห่งปี" ในการแข่งขัน "เครื่องยนต์แห่งปี"
การใช้แนวคิดของการย่อขนาด สิ่งสำคัญคือเครื่องยนต์ขนาดเล็กที่ใช้น้ำมันเบนซินเพียงเล็กน้อยจะผลิตพลังงานได้มากที่สุด ปริมาณการทำงานที่ลดลงทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพได้ในขณะที่ลดการสูญเสียจากแรงเสียดทาน ปริมาณน้อยช่วยให้เครื่องยนต์และรถโดยรวม โซลูชั่นเทคโนโลยีดังกล่าวได้กลายเป็นส่วนสำคัญของ TSI
วิดีโอแสดงวิธีการทำงานของเอ็นจิ้น TSI:
ผสานพลังขับเคลื่อนและความประหยัด. เป้าหมายเริ่มต้นของนักพัฒนาคือการสร้างเครื่องยนต์ราคาประหยัดที่มีกำลังสูงและลดการปล่อย CO 2
ช่วงรอบขนาดใหญ่. ระบบ TSI ได้รับการปรับแต่งเพื่อให้เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุนด้วยความถี่ตั้งแต่หนึ่งพันครึ่งถึง 1750 รอบต่อนาที แรงบิดจะยังคงอยู่ที่ระดับสูงสุด ซึ่งมีผลดีต่อปริมาณน้ำมันที่ประหยัดได้เมื่อรถวิ่ง และกำลังของตัวรถ ส่งผลให้ผู้ขับขี่ได้รับกำลังสูงสุดในช่วงรอบที่กว้าง เครื่องยนต์ TSI เข้ากันได้ดีกับระบบส่งกำลังที่มีอัตราทดเกียร์ที่ใหญ่กว่ามาก ซึ่งส่งผลดีต่อ
การเพิ่มประสิทธิภาพของการก่อตัวของส่วนผสมซึ่งเกิดขึ้นได้เนื่องจากการออกแบบที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษของหัวฉีดแรงดันสูงที่มี 6 รู ระบบหัวฉีดได้รับการปรับแต่งเพื่อให้มีประสิทธิภาพมากขึ้นในกระบวนการเผาไหม้น้ำมันเบนซิน
อินเตอร์คูลลิ่งให้ไดนามิกมากขึ้น. คุณสมบัติที่โดดเด่นอีกประการของยูนิตคือการมีอินเตอร์คูลเลอร์ของเหลวซึ่งมีระบบหมุนเวียนอย่างอิสระ การระบายความร้อนนี้ช่วยลดปริมาณอากาศที่ฉีดเข้าไป เนื่องจากแรงดันบูสต์จะเพิ่มขึ้นเร็วขึ้น อันเป็นผลจากความล่าช้าเล็กน้อยในเอฟเฟกต์เทอร์โบและระดับการเติมที่เหมาะสมของห้องเผาไหม้ ทำให้ไดนามิกเพิ่มขึ้น TSI ที่มีกำลังประกาศ 90 กิโลวัตต์โดยไม่มีคอมเพรสเซอร์เสริมไม่มีเทอร์โบแล็ก เมื่อถึงเครื่องหมาย 1500 รอบต่อนาที คุณจะได้รับข้อมูลแรงบิดสูงสุด 200 นิวตันเมตร
การชาร์จมากเกินไปใน TSI
เทอร์โบชาร์จและฉีดเชื้อเพลิง. ระบบ TSI ใช้เทคโนโลยีพิเศษที่ทำให้สามารถรับแรงบิดในระดับสูงสุดและกำลังสูงสุดสำหรับรถยนต์ แม้ว่าเครื่องยนต์จะมีปริมาตรค่อนข้างน้อย: การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงร่วมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือซูเปอร์ชาร์จร่วมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ และคอมเพรสเซอร์ ในการออกแบบนี้ การเผาไหม้เชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพมากขึ้น เนื่องจากพลังของ TSI นั้นมากกว่าเครื่องยนต์ที่ดูดเข้าไปตามธรรมชาติแบบดั้งเดิม
เทอร์โบชาร์จเจอร์รวมกับคอมเพรสเซอร์ให้ผลดี การใช้คอมเพรสเซอร์อีกตัวหนึ่งช่วยให้เอฟเฟกต์เทอร์โบแล็กราบรื่นขึ้น ซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากเทอร์โบชาร์จเจอร์สร้างแรงดันบูสต์ที่สูงเพียงพอเมื่อช่วงรอบเครื่องสูงขึ้น
เพิ่มการอ่านค่าความดัน คอมเพรสเซอร์แบบกลไก Roots ขับเคลื่อนด้วยสายพานขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยง ในกรณีนี้ ระดับของแรงที่มีบูสต์เริ่มต้นที่ช่วงที่เล็กที่สุดที่เกิดการปฏิวัติ วิธีการนี้มีคุณสมบัติการยึดเกาะสูงและตัวบ่งชี้แรงบิดในช่วงรอบที่กว้าง
ซูเปอร์ชาร์จแบบคู่ซึ่งใช้ในเครื่องยนต์ประเภทนี้ ซึ่งเป็นระบบหัวฉีดที่มีประสิทธิภาพ พร้อมด้วยตัวบ่งชี้แรงดันสูงสุดในการฉีดเชื้อเพลิง และการใช้หัวฉีดแบบ 6 หัว ทำให้สามารถประหยัดน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ TSI ได้ ถูกใช้ไป วันนี้ รถยนต์ที่สร้างโดย Volkswagen จากซีรี่ส์ Golf plus, Golf และ Jetta, Touran และรุ่นใหม่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จแล้ว
ปฏิวัตินวัตกรรมเทคโนโลยี
ทุกวันนี้ Volkswagen เป็นผู้ผลิตเพียงรายเดียวที่ติดตั้งเครื่องยนต์ประเภทนี้เป็นลำดับ ซึ่งติดตั้งซูเปอร์ชาร์จสองเท่าร่วมกับการฉีดแบบฉากในรถยนต์ที่ผลิตเอง ตำแหน่งของคอมเพรสเซอร์และเทอร์โบชาร์จเจอร์ทำให้แรงดันซึ่งบูสต์เกิดขึ้นมากขึ้น นั่นคือเครื่องยนต์ที่มีความจุ 1.4 ลิตรสามารถพัฒนาได้ถึง 125 กิโลวัตต์ (หรือ 170 แรงม้า) ซึ่งเป็นสถิติในอุตสาหกรรมยานยนต์ในเครื่องยนต์สี่สูบ
ประหยัดน้ำมันเพราะน้ำหนักลดลง. เครื่องยนต์ TSI รุ่นใหม่ ต้องขอบคุณการปรับปรุงหลายประการ ทำให้มีน้ำหนักน้อยกว่าเครื่องยนต์ประเภทเดียวกันที่ติดตั้งระบบชาร์จแบบคู่ 14 กก. นวัตกรรมประกอบด้วย: การเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบของหัวบล็อกและน้ำหนักเบาของฝาครอบ การลดน้ำหนักของเพลาลูกเบี้ยวทั้งหมด 304 กรัม
วิดีโอเกี่ยวกับการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเทอร์โบชาร์จ:
ค่อนข้างสมเหตุสมผลที่ความซับซ้อนของการออกแบบและการปรับปรุงเครื่องยนต์ก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ราคาที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยจะได้รับการชดเชยอย่างเต็มที่จากตัวบ่งชี้กำลังที่เพิ่มขึ้นและปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่ลดลง
หากคุณเชี่ยวชาญเรื่องเครื่องยนต์ คุณจะรู้อย่างแน่นอนว่า TSI คืออะไร ถ้าไม่เราแนะนำให้อ่านบทความนี้
เครื่องยนต์ TSI- นี่คือหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินซึ่งมีลักษณะเด่นคือ เทอร์โบคู่. ในกรณีนี้ ตัวย่อ TSI (Turbo Stratified Injection) แปลว่าเครื่องยนต์ที่มีระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์และการฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายชั้น
การออกแบบเครื่องยนต์ TSI นั้นโดดเด่นเนื่องจากนักพัฒนาได้ทุบระบบบีบอัดทางกลและเทอร์โบชาร์จเจอร์ในด้านต่างๆ ของเครื่องยนต์ ด้วยการควบคุมพลังงานจากไอเสีย เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จมาตรฐานจึงมาพร้อมกับกำลังพิเศษ ก๊าซไอเสียหมุนวงล้อกังหัน และด้วยความช่วยเหลือของระบบขับเคลื่อนจะสร้างการฉีดและการบีบอัดอากาศที่เพิ่มขึ้น ระบบนี้มีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องยนต์เบนซินทั่วไป
ประโยชน์ของเครื่องยนต์ TSI
เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จแบบธรรมดามีข้อเสียเปรียบอย่างมาก - ที่ความเร็วต่ำและเต็มประสิทธิภาพจะต่ำ ในทางกลับกัน เครื่องยนต์ TSI มาพร้อมกับคอมเพรสเซอร์แบบกลไก (ทำงานที่ความเร็วต่ำ) และเทอร์โบชาร์จเจอร์ ซึ่งให้กำลังที่เพิ่มขึ้นอย่างมากที่ความเร็วสูง นั่นคือในทางปฏิบัติ ตลอดช่วง revs เกิดขึ้น ฉีดเสริมและการอัดอากาศในระบบเครื่องยนต์
ต้องขอบคุณความจริงที่ว่าพลังเพิ่มขึ้นหลายครั้งเมื่อเทียบกับพื้นหลัง ลดการใช้เชื้อเพลิง.
การลดลงดังกล่าวมีให้โดยระบบหัวฉีดแบบมีชั้นและแบบมีมิเตอร์ และระบบหัวฉีดแบบคู่ ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้บ่งชี้ว่าเครื่องยนต์ TSI ที่พัฒนาโดย Volkswagen มีกำลังที่น่าประทับใจ
สำหรับการเปรียบเทียบ ให้ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จแบบคลาสสิกจากผู้ผลิตรายเดียวกัน ด้วยปริมาตรเล็กน้อย 1.2 ลิตร เครื่องยนต์ TSI ทำงานได้ดีกว่าโดยเฉลี่ย 12 แรงม้า (102 แรงม้าสำหรับเครื่องยนต์ TSI เทียบกับ 90 แรงม้าสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จมาตรฐาน) นอกจากนี้ ต้องขอบคุณระบบบีบอัดแบบคู่ ขจัดปัญหาไฟฟ้าขัดข้องและเพิ่มแรงฉุดลากทั้งที่ความเร็วต่ำและความเร็วสูง
ความซับซ้อนของเลย์เอาต์ของเครื่องยนต์ TSI ก็ส่งผลต่อราคาด้วยเช่นกัน อย่างไรก็ตาม การเพิ่มขึ้นเล็กน้อยของราคามากกว่าการจ่ายด้วยพลังงานที่เพิ่มขึ้นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง
แน่นอนว่าทุกคนที่คิดจะซื้อรถเยอรมัน Skoda หรือ Volkswagen ได้พิจารณาคำย่อของประเภทเครื่องยนต์ TSI โดยคิดว่าลักษณะเฉพาะของหน่วยกำลังนี้คืออะไร ในดินแดนอันกว้างใหญ่ของรัสเซีย ยังมีความเข้าใจผิดมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ บางคนเชื่อว่าเครื่องยนต์ประเภทนี้ใช้น้ำมันดีเซล เพราะด้วยปริมาตรจำเพาะที่น้อยกว่า มันให้ค่ากำลังที่สูงกว่ามากเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จธรรมดา แต่ในความเป็นจริงทุกอย่างแตกต่างกัน เครื่องยนต์ TSI อยู่ไกลจากการเป็นดีเซล
เอ็นจิ้น TSI และ FSI ทำงานอย่างไร
เอฟเอสไอ
เพื่อให้เข้าใจถึงวิธีการทำงานของเอ็นจิ้น TSI ได้ดีขึ้น เรามาดูตัวอย่างการทำงานของเอ็นจิ้น FSI ของ "พี่ชาย" กัน ตัวย่อ FSI (Fuel Stratified Injection) หมายถึงเครื่องยนต์ที่พัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันด้วยการฉีดเชื้อเพลิงที่เรียกว่า "ชั้น" ในเครื่องยนต์นี้ได้รับการออกแบบคล้ายกับหน่วยดีเซล:
ปั๊มเชื้อเพลิงจะปั๊มน้ำมันเบนซินที่แรงดันสูงเข้าไปในรางเชื้อเพลิงทั่วไปสำหรับกระบอกสูบทั้งหมด การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ควบคุมโดยระบบโซลินอยด์วาล์วนั้นดำเนินการโดยใช้หัวฉีด อย่างไรก็ตาม หากคุณต้องการล้างหัวฉีด ที่นี่. การเปิดของหัวฉีดแต่ละอันเกิดขึ้นหลังจากได้รับคำสั่งจากชุดควบคุมส่วนกลาง ขั้นตอนการทำงานในกรณีนี้ขึ้นอยู่กับทั้งความเร็วและน้ำหนักของเครื่องยนต์
วิดีโอเครื่องยนต์ FSI
ข้อดีของเครื่องยนต์ FSI
ข้อดีของเครื่องยนต์ดังกล่าวคือ เนื่องจากการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องเผาไหม้อย่างเข้มงวด ทำให้ประหยัดได้ถึง 15% เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์เบนซินที่ติดตั้งระบบหัวฉีดแบบคลาสสิก นอกจากนี้ยังมีการยึดเกาะที่สม่ำเสมอมากขึ้นที่ความเร็วต่ำและปานกลางโดยการเปลี่ยนเฟสเพลาลูกเบี้ยว
ทีเอสไอ
ไม่เหมือนกับเครื่องยนต์ FSI เครื่องยนต์ TSI เป็นหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินที่มีระบบเทอร์โบชาร์จคู่ ตัวย่อ TSI (Turbo Stratified Injection) ที่นี่สามารถแปลเป็นเครื่องยนต์ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงแบบแบ่งชั้นและเทอร์โบชาร์จ
เครื่องยนต์ดังกล่าวสืบทอดระบบฉีดเชื้อเพลิงจากเครื่องยนต์ FSI และได้รับระบบบีบอัดทางกลเพิ่มเติม โดยธรรมชาติแล้วการออกแบบของเครื่องยนต์นั้นซับซ้อนกว่ามาก อย่างไรก็ตาม ข้อเสียนี้ได้รับการชดเชยอย่างเต็มที่ด้วยความน่าเชื่อถือ พลัง และความประหยัดที่มากขึ้น
วิดีโอเกี่ยวกับเครื่องยนต์ TSI
เลย์เอาต์ของเครื่องยนต์ TSI นั้นแตกต่างกันตรงที่เทอร์โบชาร์จเจอร์และระบบบีบอัดทางกลถูกวางแยกจากกันที่ด้านตรงข้ามของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จแบบดั้งเดิมได้รับกำลังเพิ่มเติมจากการใช้พลังงานของก๊าซไอเสีย ซึ่งการหมุนล้อกังหันจะสร้างแรงอัดและการฉีดอากาศผ่านระบบขับเคลื่อน เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซินแบบคลาสสิก ระบบนี้มีประสิทธิภาพมากกว่า แต่ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ TSI ที่มีการฉีดแบบแบ่งชั้นและเทอร์โบชาร์จจะมีประสิทธิภาพมากกว่ามาก
ข้อดีของเครื่องยนต์ TSI
ข้อเสียใหญ่ของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จธรรมดาคือมันมีประสิทธิภาพต่ำที่ความเร็วต่ำและรอบเดินเบา ในทางตรงกันข้าม เครื่องยนต์ TSI มีคอมเพรสเซอร์แบบกลไกที่ทำงานที่ความเร็วต่ำและเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ให้กำลังเพิ่มขึ้นที่ความเร็วสูง ดังนั้นการอัดและฉีดอากาศเพิ่มเติมเข้าสู่ระบบเครื่องยนต์จึงเกิดขึ้นตลอดช่วงความเร็วการทำงานเกือบทั้งหมด ปัจจัยนี้มีส่วนทำให้มีกำลังเพิ่มขึ้นหลายเท่าด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง ซึ่งมาจากระบบหัวฉีดแบบมีชั้นและแบบมิเตอร์ และระบบหัวฉีดคู่
ปัจจัยทั้งหมดข้างต้นนำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ของระบบ TSI ที่พัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญโฟล์คสวาเกนชาวเยอรมันนั้นมีระดับพลังงานที่น่าประทับใจ ดังนั้น เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จแบบคลาสสิกของผู้ผลิตรายเดียวกัน ด้วยความจุเครื่องยนต์ปกติ 1.2 ลิตร เครื่องยนต์ระบบ TSI จะแสดงผลลัพธ์เฉลี่ย 12 แรงม้า ดีกว่า (90 แรงม้า สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ เทียบกับ 102 แรงม้า สำหรับเครื่องยนต์ TSI) นอกจากนี้ ระบบบีบอัดคู่ยังส่งผลให้ไม่มีการลดกำลังและการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำและสูง
โดยธรรมชาติแล้ว ความซับซ้อนของการออกแบบเครื่องยนต์ไม่สามารถส่งผลกระทบต่อราคาได้ แต่การเพิ่มขึ้นเล็กน้อยของราคาก็คุ้มค่าด้วยระดับการบริโภคที่ลดลงและกำลังที่เพิ่มขึ้น
