วาล์วงอในรถคืออะไร วาล์วงอในเครื่องยนต์: สาเหตุและผลที่ตามมา ยุคใหม่ของเครื่องยนต์ VAZ - ปัญหาหลัก

สาเหตุและกลไกการเกิดปัญหา

ในรถยนต์ VAZ คันแรก เป็นไปไม่ได้ที่จะจินตนาการถึงปัญหาการโก่งตัวของวาล์ว อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ได้เปลี่ยนแปลงไปโดยพื้นฐานหลังจากเปลี่ยนไปใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า หากโซ่ไทม์มิ่งทำงานได้ดีก่อนหน้านี้สายพานขับและบล็อกอลูมิเนียมตามขวางจะนำไปสู่ปัญหาในทันที

อย่างแรกเลย สายพานราวลิ้นมีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าโซ่มาก นั่นคือการแตกหักในเกือบทุกช่วงเวลาอาจนำไปสู่ความจริงที่ว่าลูกสูบในการเคลื่อนที่วางพิงวาล์วซึ่งนำไปสู่การงอของหลัง ปัญหาได้รับคำจำกัดความของ "ปัญหาการเสียบปลั๊ก" ในสภาพแวดล้อมแบบมืออาชีพของช่างยนต์

อย่างไรก็ตาม ในเครื่องยนต์ยูโร 2 เครื่องแรก ปัญหานี้แทบไม่เคยเจอเลย และต้องขอบคุณห้องเครื่องที่ค่อนข้างกว้างขวาง โดยทั่วไปแล้ว ระยะห่างระหว่างลูกสูบและวาล์วก็เพียงพอแล้ว แม้แต่สายพานที่หักก็ไม่สร้างความเสียหายที่ตามมาโดยไม่จำเป็น อย่างไรก็ตาม ความต้องการของผู้ผลิตที่ต้องการความกะทัดรัดสูงสุดของเครื่องยนต์และข้อกำหนดของ Euro 3 มีผลกระทบด้านลบต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์รุ่นหลัง ตอนนี้อัตราส่วนการอัดเริ่มเพิ่มขึ้นตามลำดับ ซึ่งทำให้ลูกสูบเข้าใกล้วาล์วมากขึ้นในการเคลื่อนที่ ความไม่สมดุลในระบบทำให้เกิดการสัมผัสโดยตรงระหว่างลูกสูบกับวาล์วอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เมื่อสายพานราวลิ้นขาด เพลาข้อเหวี่ยงจะยังคงหมุนต่อไป และเพลาลูกเบี้ยวก็จะค่อยๆ หยุดลง เป็นผลให้การเคลื่อนที่ของลูกสูบไปทางวาล์วทำให้เกิดการกระแทกซึ่งวาล์วทำปฏิกิริยาโดยการดัดระดับความเข้มที่แตกต่างกัน

ตามกฎแล้ว "ปัญหาก้น" นำไปสู่การดัดของวาล์วภายใต้ "จาน" ในตำแหน่งที่เปราะบางที่สุด ในทางกลับกัน สิ่งนี้นำไปสู่การตรึงของรถ แม้ว่าวาล์ว "ตัวเดียว" จะเสียหายก็ตาม

ส่วนใหญ่ปัญหาของการดัดวาล์วจะส่งผลต่อวาล์วหนึ่งหรือสองวาล์ว อย่างไรก็ตาม มีบางสถานการณ์ที่วาล์วทั้งหมดอาจประสบปัญหา อย่างน้อยที่สุดคุณต้องจัดเรียงเครื่องยนต์และเปลี่ยนวาล์ว หรือแม้แต่ตัดสินใจเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายที่สำคัญกว่าในรูปแบบของการยกเครื่องเครื่องยนต์หรือแม้กระทั่งการเปลี่ยน ไม่มีทางอื่นที่จะ "รักษา" ปัญหาได้

การป้องกันการงอของวาล์ว

อย่างไรก็ตาม ทุกปัญหาสามารถหลีกเลี่ยงได้ และวาล์วงอก็ไม่มีข้อยกเว้น กฎข้อแรกและสำคัญที่สุดสำหรับผู้ที่ต้องการหลีกเลี่ยงปัญหานี้คือการตรวจสอบสภาพของสายพานราวลิ้น สภาพดีและการเปลี่ยนใหม่ทันเวลาเป็นกฎหลักของการป้องกัน นอกจากนี้ ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้ด้วยความถี่ที่สูงกว่าที่ผู้ผลิตแนะนำเล็กน้อยและยิ่งมากขึ้น

คุณยังสามารถใช้วิธีอื่น - ใช้ลูกสูบที่ไม่ได้มาตรฐานซึ่งด้านล่างได้รับการประมวลผลเป็นพิเศษด้วยใบมีดในรูปของวาล์ว สามารถติดตั้งเป็น "ไม่ใช่เจ้าของภาษา" นั่นคือสร้างโดยผู้ผลิตรายอื่นและ "ดั้งเดิม", VAZ เป็นเวลาหลายปีที่ AvtoVAZ ได้ผลิตเครื่องยนต์พิเศษที่มีลูกสูบที่ได้รับการปกป้องจากการงอของวาล์วในลักษณะนี้ ผ่านการใช้ลูกสูบที่ผ่านการบำบัดพิเศษ เครื่องยนต์ดังกล่าวมีแปดวาล์วและการดัดแปลงเหล่านี้สมควรได้รับความเคารพจากผู้ขับขี่รถยนต์ แม้ว่าแน่นอนว่าไม่ได้รับประกันการโค้งงอของวาล์ว 100% แต่ก็ช่วยเพิ่มความปลอดภัยให้กับเครื่องยนต์ได้อย่างมาก

เมื่อฉันเขียนเกี่ยวกับเครื่องยนต์ PRIORS พวกเขาถามฉัน - "" อ่านอย่างมีข้อมูลมาก ในบทความนี้ ฉันสัญญาว่าจะพูดถึงหลักการที่ว่าเหตุใดจึงเกิดเหตุการณ์นี้กับเครื่องมือบางตัว แต่ไม่ใช่ในเครื่องมืออื่นๆ โดยทั่วไปเกี่ยวกับกระบวนการแยกย่อยวันนี้ฉันจะพยายามวางทุกอย่างไว้บนชั้นวางสำหรับ "มือใหม่" สำหรับคุณเท่านั้น จะไม่ดึง ไปกันเถอะ ...

ดังนั้นวาล์วจึงเป็นส่วนหนึ่งของ Gอะโซดิสป์ Rแตกแยก มกลไกของยานพาหนะ (เวลา) ควรสังเกตว่าชิ้นส่วนนั้นค่อนข้างสำคัญ หากไม่มีพวกมันก็จะไม่มีก๊าซไอเสีย และจะไม่สร้างการบีบอัดในกระบอกสูบระหว่างการฉีดและการจุดระเบิดของเชื้อเพลิง ในเครื่องยนต์สมัยใหม่มีจำนวนต่างกันตั้งแต่ 8 ถึง 32 แต่ในกรณีส่วนใหญ่ตัวเลือกที่มีมักใช้กันทั่วไป

หลักการทำงาน

“ทำให้” ทำงานโดยการเปิดและปิดเพลาลูกเบี้ยวซึ่งอยู่ด้านบนสุดในส่วนหัวของบล็อก

มันหมุนขึ้นและต้องขอบคุณวงรีพิเศษที่กดวาล์ว - มันเปิดหรือปล่อย - มันปิด ในทางกลับกัน เพลาลูกเบี้ยวทำงานบนสายพานหรือโซ่ขับจากเพลาข้อเหวี่ยง

เพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงจำเป็นต้องซิงโครไนซ์เพื่อให้การเปิดวาล์วและการเคลื่อนที่ของลูกสูบตรงกันในลำดับที่แน่นอน - เมื่อลูกสูบลงไปวาล์วจะเปิด ("เผา" เข้าไปในห้อง) เมื่อลูกสูบเพิ่มขึ้น ปิด (ขึ้นไป) จึงสร้างแรงกดดันในห้องเผาไหม้ จากนั้นเทียนจะจุดประกายส่วนผสมและลูกสูบแรงดันจะดับลง รอบนี้ซ้ำหลายครั้ง นี่คือคลิปวิดีโอสั้นๆ ของการทำงานเพื่อความเข้าใจ

นี่เป็นรูปแบบการทำงานที่ดีเลิศพร้อมการบำรุงรักษาที่เหมาะสม ( การเปลี่ยนทดแทนในเวลาที่เหมาะสม) ทุกอย่างจะใช้เวลาหลายพันกิโลเมตร

สาเหตุที่วาล์วงอ

ฉันต้องการทราบว่าสามารถเป็นได้ทั้งในเครื่องยนต์ 8 และ 16 วาล์ว เหตุผลง่ายๆ คือ สายพานไทม์มิ่งหรือโซ่ขาด เพื่อความเป็นธรรม เป็นที่น่าสังเกตว่า "โซ่" ไม่ค่อยขาด โดยพื้นฐานแล้วมันยืดออกและเฟือง "ขอเกี่ยว" เริ่มกระโดด ซึ่งอาจเป็นสาเหตุได้เช่นกัน

เมื่อเกิดการแตกหัก เพลาลูกเบี้ยวจะหยุดกะทันหัน แต่เพลาข้อเหวี่ยงยังคงดันลูกสูบต่อไป ดังนั้นวาล์วจึงถูก "เผา" ลงในห้องเผาไหม้และลูกสูบก็สูงขึ้น - ซึ่งไม่ควรเกิดขึ้นระหว่างการทำงานปกติ พวกเขาพบกันที่ "จุดสูงสุด" และลูกสูบที่มีพลังงานสูงเพียงแค่งอหรือทำให้วาล์วแตก อย่างที่คุณเห็น ทุกอย่างค่อนข้างธรรมดา

การแยกย่อยดังกล่าวมีราคาแพงมาก - คุณต้อง "ครึ่ง" มอเตอร์และดึงองค์ประกอบที่โค้งงอออกบางครั้งแม้แต่หัวบล็อกเองก็ทนทุกข์ทรมาน (แต่ไม่ค่อย) ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนด้วย นอกจากนี้คุณยังสามารถพบความเสียหายต่อลูกสูบ (วาล์วทะลุ) แต่ที่นี่ยังร้ายแรงกว่านั้นอยู่ คุณจะต้องถอดเพลาลูกเบี้ยวและลูกสูบด้วย "ก้านสูบ"

เหตุใดเข็มขัดจึงขาดและจะป้องกันตนเองได้อย่างไร

1) สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำในการเปลี่ยนสายพานจากผู้ผลิต ตามกฎแล้ว หากรถของคุณอยู่ภายใต้การรับประกัน การเปลี่ยนอะไหล่จะอยู่ภายใต้การรับประกัน แต่ถ้าคุณรับบริการด้วยตัวเอง หลายคนอาจลืมหรือประหยัดเงินในการเปลี่ยนทดแทน มัน "ออก" ไปด้านข้าง

2) เข็มขัดคุณภาพต่ำ ตอนนี้มีของปลอมจำนวนมาก โดยเฉพาะสำหรับ VAZ ของเรา ในความเป็นจริง พวกเขาไปได้ไม่เกิน 5,000 กิโลเมตร (มันเกิดขึ้นหลายครั้งในรถของบริษัท) ดังนั้น ลองใช้ตัวเลือกที่ได้รับการพิสูจน์แล้วดีกว่า หรือเปลี่ยนเป็นสถานีบริการที่มีการรับประกัน

3) ปั๊มไม่ทำงาน ในรถยนต์บางรุ่น สายพานยังติดอยู่กับสายพานด้วย และหากสายพานเสีย ก็แค่ลิ่ม สายพานก็จะเช็ดสายพานภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมง

4) เพลาลูกเบี้ยวเองสึกหรอ มันทำจากโลหะและเป็นที่ชัดเจนว่าหลังจากผ่านไประยะหนึ่งก็จะเสื่อมสภาพ (อาจติดขัด) แม้ว่าจะต้องใช้เวลานานมาก (ระยะทางสูง)

5) ลูกกลิ้งดึงของระบบจับเวลาล้มเหลว พวกเขาสามารถหลุดออกพวกเขาสามารถติดขัด - ไม่ว่าในกรณีใดสายพานจะแตกหรือจะหลุดออกมา - มีปลายด้านเดียวเท่านั้นก็จะงอวาล์ว

มีเพียงคนเดียวที่ป้องกัน เปลี่ยนสายพานให้ทันเวลา เช่นเดียวกับลูกกลิ้งปรับความตึงและองค์ประกอบอื่นๆ ของระบบ ซึ่งกำหนดให้คุณตามข้อบังคับ นำ "วัสดุสิ้นเปลือง" ที่ร้านค้าอย่างเป็นทางการหรือสถานีที่เชื่อถือได้ เพราะของปลอมมีน้อยกว่าของแท้มาก ที่นี่คุณเสี่ยงทุก ๆ พันกิโลเมตร โดยทั่วไปแล้วเข็มขัดไม่ใช่อะไหล่ที่คุ้มค่าที่จะเก็บไว้

มีตัวเลือกที่ไม่โค้งงอหรือไม่?

แน่นอนว่ามี แต่ตอนนี้หายากมาก ฉันแนะนำอีกครั้ง - มีมอเตอร์หลายรุ่นที่ "ไม่งอ" มาก่อน อย่างไรก็ตาม น่าเสียดายที่ตอนนี้แทบไม่มีเลย ดังนั้นการใช้จ่ายจำนวนมาก - การปรับหน่วยพลังงานดังกล่าว

สาระสำคัญที่นี่ยังเรียบง่ายและเรียบง่าย - พวกเขาใส่แทนลูกสูบธรรมดา จากนั้นแม้ว่าจะเกิดการแตกหัก วาล์วก็จะจมลงในรูเหล่านี้และจะไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้น จำเป็นต้องใส่สายพานใหม่และซิงโครไนซ์เพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง

"สุขภาพดี" - คุณพูด แต่ทำไมลูกสูบดังกล่าวถึงไม่ใส่ในทุกรุ่น? ท้ายที่สุดมันคือการป้องกัน 100%

อีกครั้งทุกอย่างเรียบง่าย - ลูกสูบดังกล่าวกินกำลังเครื่องยนต์ส่วนหนึ่งและเหมาะสม ยังคงมีการถกเถียงกันอยู่ว่า บางคนบอกว่าประมาณ 5 - 7% และนี่ ขอโทษนะ ถือว่าดีแล้ว! ประเด็นก็คือลูกสูบนั้นหนักกว่าและการบีบอัดไม่ได้ผล นั่นคือเหตุผลที่หลายคนละทิ้งการตัดสินใจนี้ มากมาย - แต่ไม่ใช่ทั้งหมด!

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2558 รถยนต์ตระกูล Lad ได้รับการเติมเต็มด้วยรุ่นท็อป - รถเวสต้าที่ผลิตในตัวถังซีดาน เมื่อถามคำถาม“ วาล์วโค้งบน Lada Vesta หรือไม่” คุณต้องเข้าใจอย่างชัดเจนว่าเรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์ประเภทใด: เกี่ยวกับรัสเซียหรือนิสสัน 1.6 ลิตรหรืออาจเกี่ยวกับการพัฒนาล่าสุดของ VAZ ด้วยชื่อ “21179”.

นี่คือตัวเลือกที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่ผลิตในขณะนี้หรือที่จะเริ่มผลิตในอนาคตอันใกล้นี้ นอกจากนี้ เครื่องยนต์ 8 วาล์วยังได้รับการพัฒนาสำหรับเวสต้า โดยไม่ทำให้วาล์วโค้งงออย่างแน่นอน และจะไม่ติดตั้งบนรถเก๋งระดับบนอย่างแน่นอนในปี 2559

อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่สายผลิตภัณฑ์ Lada Vesta ติดตั้งอยู่ในวัสดุ: !

ICE VAZ-21129, 106 "แรง" (วาล์วแรงดัน)

ภายใต้ประทุนของ Lada Vesta 106 แรงม้า

ประวัติศาสตร์เล็กน้อย มอเตอร์ 21129 เป็นรุ่นดัดแปลงของเครื่องยนต์อื่นคือ 21127 สุดท้ายเมื่อสายพานราวลิ้นแตกก็งอวาล์วได้สำเร็จแม้ว่าร่องจะทำบนลูกสูบ ( รูปที่ 1) ประเด็นคือความลึกของร่องไม่เพียงพอ: ภายใต้เงื่อนไขบางประการ วาล์ว "พบ" กับลูกสูบพร้อมผลที่ตามมาทั้งหมด

ด้วยการเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในเจเนอเรชันใหม่ นั่นคือเป็น 21129 การออกแบบลูกสูบจึงได้รับการสรุป แต่รูปแบบภายนอกไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนักและถึงแม้ว่าช่องจะยังคงอยู่ แต่ความลึกก็ยังไม่เพียงพอ

ที่นี่คำถามได้รับการพิจารณาว่าวาล์ว Lada Vesta ที่มีการโค้งงอของเครื่องยนต์ 21129 หรือไม่ และคำตอบก็ชัดเจน: ใช่ การกดขี่

ตามทฤษฎีแล้ว ปัญหาการโก่งตัวของวาล์วเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ VAZ ทั้งหมดที่มี 4 วาล์วต่อสูบ แต่ละวาล์ว 16 วาล์วใหม่ "สืบทอด" มัน ข้อยกเว้นคือสิ่งหายากอย่างหนึ่ง - เครื่องยนต์สันดาปภายใน VAZ-2112 ซึ่งมีปริมาตร 1.6 ลิตรมีการทำช่องให้คงอยู่นาน (รูปที่ 2)

เครื่องยนต์ 122 แรงม้า "21179" (การกดวาล์ว)

ในแง่ของการออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายใน VAZ-21179 ไม่แตกต่างจากรุ่นก่อนมากนัก ปริมาณการทำงานเพิ่มขึ้นเป็น 1774 มล. ซึ่งทำได้โดยการเปลี่ยนความยาวของจังหวะลูกสูบ: 75.6 มม. กลายเป็น 84.0 มม.

องค์ประกอบของก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ

ตัวลูกสูบเองตอนนี้พอดีกับกระบอกสูบได้ดีกว่าในเครื่องยนต์ 21127 และ 21129 ระยะห่างจากสลักลูกสูบถึงด้านล่างของลูกสูบเพิ่มขึ้น 1.3 มม. เป็น 26.7 มม.แต่ร่องลึกที่ด้านล่างไม่ปรากฏขึ้น กลไกการจับเวลายังคงขับเคลื่อนสายพาน และเมื่อสายพานขาด จะไม่มีใครยกเลิกความเป็นไปได้ในการงอวาล์ว

ตอนนี้เรารู้แล้วว่าวาล์วของ Lada Vesta นั้นมีการโค้งงอเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรหรือไม่ คำตอบจะเหมือนกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน VAZ 16 วาล์วทั้งหมด (ยกเว้น 2112) ปัญหาการเปลี่ยนผ่านสู่คนรุ่นใหม่ยังคงเหมือนเดิม และพวกเขาไม่ได้ตั้งใจจะกลับไปที่ลูกสูบ "หนัก" ที่ VAZ

ไดรฟ์เวลาของเครื่องยนต์ 21179 นั้นไม่ได้ติดตั้งลูกกลิ้งดึงหนึ่งตัว แต่มีสองตัว สิ่งที่ทำไปแล้วเพื่อให้การออกแบบมีความอ่อนไหวต่อการยืดของสายพานราวลิ้นน้อยลง

มันเขียนว่า: จำนวนของลูกกลิ้งปรับความตึงคือสอง

ตัวปรับความตึงอัตโนมัติตัวใดตัวหนึ่งอาจติดขัด แต่จากนั้นลูกกลิ้งอัตโนมัติตัวที่สองจะทำหน้าที่แทน

ลูกสูบไม่งอวาล์ว

ชุดลูกสูบสำหรับหน่วย 16 วาล์ว "เก่า" บางรุ่นผลิตโดยบริษัทบุคคลที่สาม ชิ้นส่วนเหล่านี้มาพร้อมกับร่องลึก ประเด็นคือลูกสูบไม่ถึงแผ่นและไม่สามารถงอวาล์วได้

ปรับลูกสูบสำหรับ ICE 21126-21127

องค์ประกอบ ShPG ของเอ็นจิ้นต่าง ๆ (21127, 21129, 21179) เข้ากันได้ แต่คุณไม่จำเป็นต้องติดตั้งลูกสูบจาก "เครื่องยนต์เก่า" ในมอเตอร์ของเวสต้า:

• ใน ICE 21129 หลังจาก "การปรับ" การสูญเสียความเสียดทานจะเพิ่มขึ้น
• หากลูกสูบจากเครื่องยนต์ที่ 26 หรือ 27 ติดตั้งอยู่ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน 21179 ปริมาตรการทำงานจะเปลี่ยนไปทันที

เครื่องยนต์ "29" และ "79" Lada Vesta งอวาล์วด้วยลูกสูบ "VAZ" เท่านั้น แต่เมื่อติดตั้งส่วน "จูน" อย่าคาดหวังว่าพลังจะเพิ่มขึ้น และด้วยการใช้องค์ประกอบที่ไม่ได้มาตรฐาน คุณสามารถลดทรัพยากรได้อย่างมาก (สูญเสียการรับประกัน รับผลที่ไม่คาดคิด)

เครื่องยนต์ Nissan HR16DE (ไม่งอ มีโซ่)

ถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ HR16DE

ไม่มี "ร่องลึก" ที่นี่ ตอนนี้เรามาดูวิธีการจัดเรียงกลไกการจับเวลากัน

มีแต่เกียร์กับโซ่

ไม่มีเข็มขัดนิรภัยที่นี่ - โซ่มาแทนที่ เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงสองสถานการณ์ต่อไปนี้:

• โซ่สามารถกระโดดข้ามฟันเฟืองได้ตั้งแต่หนึ่งเฟืองขึ้นไป
• องค์ประกอบหนึ่งได้รับความเสียหายอย่างมากจนเกิดความเสียหายจนเกิดการแตกร้าว

ตราบใดที่โซ่ยังคงไม่บุบสลาย วาล์วและลูกสูบจะไม่มาบรรจบกัน ไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับเครื่องยนต์ ข้อเสียอย่างเดียวคือโซ่อาจติดขัดได้

วาล์ว Lada Vesta งอกับ Nissan ICE หรือไม่? คำตอบ "ไม่" จะไม่ถูกต้อง - ไม่มีการตัดโซ่ขาด แต่ในความเป็นจริง แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเผชิญกับสถานการณ์เช่นนี้ มาดูกันว่าทำไม

สี่ข้อเท็จจริงที่รู้จักกันดี

ตัวบ่งชี้อายุของโซ่ไทม์มิ่งจะเกินอายุของเครื่องยนต์เสมอ นี่คือข้อเท็จจริงข้อแรก แต่ต้องเป็นไปตามเงื่อนไข: การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องต้องทันเวลา โดยทั่วไปวงจรจะค่อยๆ ล้มเหลว และมีอาการดังนี้:

• เสียงหวือหวา (ร้องเจี๊ยก ๆ ) ที่ไม่ได้ใช้งาน;
• ในขณะที่ผ่าน "พื้นที่ปัญหา" สามารถสังเกตการเปลี่ยนเฟสได้

ตรวจพบข้อบกพร่องล่าสุดโดยใช้การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์

จากลักษณะที่ปรากฏของอาการใด ๆ ไปจนถึงการแตกหักในห่วงโซ่เวลาหนึ่งผ่านไป และโดยทั่วไปแล้ว “วงจรชำรุด” สามารถทำงานได้เป็นเวลานาน นี่เป็นอีกความจริงข้อที่สี่

ผลที่ตามมาของสายพานราวลิ้นแตก ตัวอย่างในวิดีโอ

เจ้าของรถหลายคนเคยได้ยินเกี่ยวกับความผิดปกติของเครื่องยนต์เช่นสายพานราวลิ้นที่ชำรุด หัวข้อนี้เป็นเรื่องราวสยองขวัญประเภทหนึ่งสำหรับเจ้าของรถมือใหม่ และทำให้เกิดข่าวลือมากมายรอบตัว ซึ่งบางครั้งไม่เกี่ยวข้องกับความเป็นจริง

กลไกการจ่ายแก๊สของเครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง ในขั้นต้น โซ่ถูกใช้เพื่อจุดประสงค์นี้ และสายพานแบบมีฟัน ซึ่งเริ่มมีการใช้กันอย่างแพร่หลายเมื่อประมาณยี่สิบปีที่แล้ว ทำให้เกิดความไม่ไว้วางใจในหมู่เจ้าของรถ

ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของตัวขับสายพานเหนือตัวขับโซ่คือการออกแบบที่เรียบง่าย น้ำหนักเบา และเสียงรบกวนต่ำ อย่างไรก็ตามมันไม่ได้ไม่มีข้อบกพร่องซึ่งส่วนใหญ่เป็นทรัพยากรที่ค่อนข้างเล็กของสายพานราวลิ้น

ไดรฟ์โซ่มีอายุการใช้งานยาวนานมาก หากไม่ได้บังคับมอเตอร์ โซ่อาจใช้งานได้นานกว่า 200,000 กิโลเมตร เมื่อเสื่อมสภาพ มันจะยืดออกและเริ่มสั่น จึงเป็นสัญญาณว่าจำเป็นต้องเปลี่ยน สายพานคุณภาพสูงใช้งานได้โดยเฉลี่ย 60,000 กิโลเมตร หลังจากนั้นจะต้องเปลี่ยน แม้ว่าจะดูไม่บุบสลายก็ตาม หากไม่ดำเนินการตามกำหนดเวลา สายพานอาจแตกหักได้

จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อมันแตก

ผลที่ตามมาของสายพานราวลิ้นที่ชำรุดทั้งหมดขึ้นอยู่กับการออกแบบของหน่วยจ่ายไฟ หากต้องการจินตนาการว่าจะเกิดอะไรขึ้นในขณะนี้ คุณต้องหันไปใช้กลไกของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ในเครื่องยนต์ที่กำลังวิ่ง ลูกสูบจะเคลื่อนที่อย่างต่อเนื่องจากจุดศูนย์กลางจุดตายหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่ง ระหว่างจังหวะไอดี ลูกสูบจะเลื่อนลงและวาล์วไอดีจะเปิด ระหว่างจังหวะไอเสีย วาล์วไอเสียจะเปิดขึ้นและลูกสูบจะขยับขึ้น ในขณะนั้นเมื่อลูกสูบอยู่ที่จุดศูนย์กลางตายบน ควรปิดวาล์วทั้งหมด

หากสายพานราวลิ้นขาด เพลาลูกเบี้ยวจะหยุดหมุนและวาล์วจะหยุดที่ตำแหน่งเดียว ในเวลาเดียวกัน เพลาข้อเหวี่ยงยังคงหมุนต่อไปด้วยความเฉื่อย และลูกสูบจะพุ่งเข้าหาวาล์วที่เปิดอยู่

ในเครื่องยนต์บางรุ่น เช่น VAZ-2111 8 วาล์ว ลูกสูบจะมีร่องพิเศษเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้สัมผัสกับวาล์วในกรณีที่เกิดการแตกหัก ในกรณีนี้จะไม่มีผลใด ๆ ยกเว้นว่ารถจะไม่สามารถไปที่โรงรถหรือเวิร์กช็อปได้ด้วยตัวเอง

เครื่องยนต์หลายวาล์วสมัยใหม่ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ได้กำลังสูงสุดจากปริมาตรที่น้อย ดังนั้นลูกสูบจึงไม่มีร่องดังกล่าว หรือไม่ลึกพอ สำหรับเครื่องยนต์ดังกล่าว สายพานราวลิ้นที่ขาดหมายถึงการมาบรรจบกันของลูกสูบกับวาล์วอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ทำให้ส่วนหลังงอ

หากสายพานขาดตอนเดินเบาตามกฎ วาล์วจะงอเพียงไม่กี่ตัว หากรถเข้าเกียร์และความเร็วสูง เป็นไปได้มากว่าทั้งชุดจะถูกเปลี่ยน

ตามกฎแล้วผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์แนะนำให้เปลี่ยนวาล์วทั้งชุดในทุกกรณี

ยิ่งความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงสูงขึ้นในขณะที่แตกหัก ผลกระทบที่ตามมาก็จะยิ่งรุนแรงขึ้น นอกเหนือจากการดัดวาล์ว บูชไกด์ของพวกมันอาจระเบิดได้ ซึ่งในทางกลับกันก็คุกคามที่จะซ่อมแซมหรือเปลี่ยนฝาสูบหรือตัวบล็อกเอง นอกจากนี้ลูกสูบสามารถถูกทำลายจากการกระแทกได้

มีหลายกรณีที่เกิดการแตกหักด้วยความเร็วสูงและวาล์วทั้งหมดโค้งงอจากการกระแทก ส่วนหัวของบล็อกได้รับความเสียหาย "ไม่เข้ากับชีวิต" บูชไกด์ระเบิด และชิ้นส่วนของพวกมันเจาะลูกสูบทะลุผ่านเข้าไป การซ่อมแซมมอเตอร์ดังกล่าวมีราคาแพงมาก จากสถิติพบว่าเครื่องยนต์สองเพลา (DOHC) ของผู้ผลิตญี่ปุ่นมีแนวโน้มที่จะได้รับความเสียหายดังกล่าวมากกว่า

อย่างไรก็ตาม เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซล ผลที่ตามมาของสายพานราวลิ้นที่ชำรุดสำหรับเครื่องยนต์เบนซินนั้นค่อนข้างเบา เนื่องจากการออกแบบเฉพาะ วาล์วแทบไม่มีระยะฟรีเพลย์เมื่อลูกสูบอยู่ที่ TDC อันเป็นผลมาจากหน้าผาการทำลายล้างมีลักษณะเป็นโดมิโน:

• วาล์วโค้งงอ;
• เพลาลูกเบี้ยวตลับลูกปืนถูกทำลาย
• หัวบล็อก;
• ก้านสูบและตัวดันโค้ง

การแตกหักด้วยความเร็วสูงอาจทำให้ลูกสูบถูกทำลายและบล็อกกระบอกสูบเสียหายได้

สาเหตุที่สายพานไทม์มิ่งขาด

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของหน้าผานั้นเกี่ยวข้องกับความประมาทของเจ้าของรถ หัวหน้าในหมู่พวกเขาคือการเปลี่ยนเข็มขัดที่สวมใส่ก่อนวัยอันควร ตามกฎแล้วผู้ผลิตรถยนต์จะกำหนดช่วงเวลาระหว่างการเปลี่ยนที่ 60,000 กิโลเมตร (ทรัพยากรที่แท้จริงของสายพานคุณภาพสูงเกินช่วงทดแทน 5-10 พันกิโลเมตร) หากมีการเปลี่ยนแปลงตามกำหนดเวลาเป็นครั้งแรกเจ้าของรถมักจะลืมเรื่องนี้ไปในอนาคต

เมื่อติดตั้งแอนะล็อกราคาถูกที่ผลิตในจีนแทนอะไหล่แท้ คุณควรเตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่ามันจะพังก่อนจะ "หมดไป" 60,000 ตัว มีราคาแพงกว่า

นอกจากนี้ สายพานจะไม่สามารถใช้งานได้เนื่องจากมีสิ่งสกปรกและน้ำมันเข้าระบบ ดังนั้นคุณควรตรวจสอบสภาพของฝาครอบป้องกันและให้ความสนใจกับลักษณะที่ปรากฏของน้ำมันรั่วออกจากเครื่องยนต์ สิ่งแปลกปลอมที่ตกลงมาระหว่างสายพานกับเฟืองอาจทำให้ฟันหักหรือฟันหักได้

นอกจากนี้ สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดอาจมีสาเหตุอื่นๆ ที่ทำให้สายพานราวลิ้นขาด เช่น การติดขัดหรือการคลายตัวของลูกกลิ้งดึง ลิ่มปั๊ม และการติดขัดของเพลาลูกเบี้ยวหรือเพลาข้อเหวี่ยง การบรรทุกของหนักบนสายพานอาจทำให้รถขาดได้ ตัวอย่างเช่น หากรถมักจะสตาร์ท "จากตัวดัน"

อาการสายพานไทม์มิ่งขาด

สัญญาณหลักของสายพานราวลิ้นขาดมีดังนี้:

1. เครื่องยนต์หยุดทำงานกะทันหัน
2. เป็นไปไม่ได้ที่จะเริ่มต้นใหม่อีกครั้ง
3. เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ อาจมีเสียงเคาะโลหะที่ส่วนบนของเครื่องยนต์ (ลูกสูบจะชนกับวาล์ว)

ในการดูให้แน่ชัดว่าเข็มขัดชำรุดหรือไม่ ให้ดูที่กระโปรงหน้ารถเท่านั้น เป็นไปได้มากว่าเข็มขัดจะขาดและตัวเครื่องเสียหาย

อุตสาหกรรมยานยนต์รู้ดีถึงตัวเลือกเครื่องยนต์หลายพันรายการที่ไม่น่าขับ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในหน่วยกำลังดังกล่าวเมื่อสายพานราวลิ้นขาด วาล์วจะงอซึ่งตรงกับลูกสูบในจังหวะเฉื่อยที่วุ่นวาย วาล์วดัดจะต้องได้รับการปฏิบัติโดยการเปลี่ยนเช่นเดียวกับแผงกั้นของส่วนบนทั้งหมดของเครื่องยนต์ สิ่งนี้จะทำให้เจ้าของรถยนต์ในประเทศราคาไม่แพงมากกว่า 15,000 รูเบิล ดังนั้น หากเป็นไปได้ ควรเลือกหน่วยกำลังที่วาล์วไม่งอเมื่อสายพานขาด วันนี้เราจะพิจารณาการพัฒนาในประเทศในด้านเครื่องยนต์รถยนต์ ปรากฎว่าในเรื่องนี้เครื่องยนต์ของรถยนต์ในประเทศค่อนข้างเพียงพอ หลายคนไม่ทราบปัญหาเช่นวาล์วงอที่มีปัญหาต่างๆ

โดยทั่วไปแล้ว AvtoVAZ ออกแบบหน่วยพลังงานที่ค่อนข้างน่าสนใจ ใช่ ส่วนใหญ่ไม่มีศักยภาพมากนักและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมาก แต่ในความเป็นจริง ปรากฏว่าเครื่องยนต์ไม่ต้องการการบำรุงรักษาใดๆ เลย พวกเขารับใช้มาหลายปีโดยไม่ก่อให้เกิดปัญหาและสถานการณ์เชิงลบ ในหลายหน่วยพวกเขาไม่ได้เปลี่ยนน้ำมันด้วยซ้ำเติมน้ำแร่ราคาถูก 30-40,000 หนึ่งครั้งซึ่งพวกเขาจะได้รับในสมัยของสหภาพโซเวียต ดังนั้นจึงไม่คุ้มที่จะดุเครื่องยนต์ของรุ่นแรกของ VAZ จนถึง VAZ 2108 และ 2109 ปรากฎว่าเป็นเวลาที่ดีที่สุดของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศซึ่งแสดงให้เห็นถึงศักยภาพสูงสุดและปัญหาในการใช้งานขั้นต่ำ

เครื่องยนต์ VAZ ตั้งแต่ 2101 ถึง 2106

บ่อยครั้งในรถยนต์รุ่นเก่า VAZ ใช้เทคโนโลยีที่ง่ายที่สุด การพัฒนาของยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมาเกิดขึ้นจริงจนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ เนื่องจากเวอร์ชันล่าสุดของ 2106 ถูกยกเลิกไปเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา เป็นเรื่องที่น่าสนใจมากที่เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งในรถยนต์กลุ่มนี้ทั้งหมด ซึ่งได้รับข้อได้เปรียบที่สำคัญหลายประการในการใช้งาน:

• หน่วยกำลังมักจะมี 8 วาล์วรวมถึงที่สำหรับพับในกรณีที่เกิดปัญหา
• สายพานราวลิ้นหรือโซ่มีคุณภาพสูงมาก ไป 50-60,000 กิโลเมตร (หรือมากกว่า 200 ในกรณีของโซ่);
• เครื่องยนต์ทำงานได้ในทุกสภาพอากาศโดยไม่มีปัญหา ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีจากผู้เชี่ยวชาญ
• รถยนต์ส่งออกบางคันได้รับความนิยมในประเทศที่มีอารยธรรมสูงส่งทั่วโลก

ในช่วงเวลาของการพัฒนารถยนต์ VAZ แต่ละคันในช่วง 2101 - 2106 การขนส่งนั้นดีมากอย่างน่าอัศจรรย์ แม้กระทั่งทุกวันนี้ หลังจาก 40 ปีจากการเปิดตัวรถบางรุ่น คุณสามารถหารถยนต์ในตลาดรองที่มีเครื่องยนต์ที่ไม่เคยงอวาล์ว และปัญหาอื่นๆ ก็ไม่ได้เลวร้ายสำหรับหน่วยกำลัง นี่คือคุณสมบัติของการพัฒนา VAZ แบบเก่า

เครื่องยนต์ VAZ 2107 พร้อมโซ่ไทม์มิ่ง

หน่วยกำลังของ VAZ 2107 ส่วนใหญ่ รวมถึงการดัดแปลงเครื่องยนต์ล่าสุดทั้งหมด มีโซ่ไทม์มิ่งพิเศษที่ทำหน้าที่ค่อนข้างเพียงพอและไม่ล้มเหลวมานานหลายปี คุณสามารถขับโซ่เดียวได้ประมาณ 200-250,000 กิโลเมตร จากนั้นเปลี่ยนใหม่เพียงเพราะจิตสำนึกของผู้ขับขี่เริ่มเตือนคุณถึงการบำรุงรักษา

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าถ้าโซ่เริ่มส่งเสียงที่ไม่พึงประสงค์ก็ควรเปลี่ยนในขณะนั้น แต่ถึงแม้ว่าโซ่จะขาด การดัดแปลงส่วนใหญ่ของเครื่องยนต์ VAZ 2107 จะไม่ทำให้วาล์วงอ ดังนั้นเจ้าของรถคันนี้สามารถสงบนิ่งได้อย่างสมบูรณ์เพื่อความปลอดภัยของเครื่องยนต์รถของเขา

VAZ 2108 และ VAZ 2109 - ทั้งยุคของรถยนต์รัสเซีย

Hatchbacks ซึ่งเรียกกันทั่วไปว่า "สิ่ว" ได้รับชื่อเสียงว่าเป็นรถยนต์ที่น่าเชื่อถือและทนทาน พวกเขาผลิตมาจนถึงยุคของเรา พวกเขาถูกประกอบขึ้นในยูเครนเป็นเวลาหลายปี แต่พวกเขาสูญเสียรูปลักษณ์และความเกี่ยวข้องของเทคโนโลยีไปอย่างสิ้นเชิง วันนี้คุณสามารถซื้อ "Nine" รุ่นยอดเยี่ยมจากปีการผลิตที่สดใหม่ในสภาพที่สมบูรณ์ได้ในตลาดรอง เครื่องยนต์ในรถคันนี้มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• มีในประวัติศาสตร์ของรุ่นที่มีหน่วยกำลัง 1.1, 1.3 และ 1.5 ลิตรพร้อมคาร์บูเรเตอร์รวมถึงหน่วยฉีด 1.5 ลิตร
• เครื่องยนต์ทั้งหมดได้รับการปกป้องจากอิทธิพลของสายพานราวลิ้นที่ชำรุดวาล์วในหน่วยกำลังไม่งอ
• รถมีความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ค่อนข้างเพียงพอ - หน่วยนี้เป็นหน่วยสุดท้ายที่ทำลายรถ
• คู่แข่งที่นำเสนอทั้งหมดในคราวเดียวมีการออกแบบขั้นสูง ความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยม และประโยชน์อื่นๆ

ในช่วงเริ่มต้นของการผลิตรถยนต์ VAZ 2109 และ 2108 เป็นการปฏิวัติที่แท้จริงในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ ผู้ซื้อรถยนต์ดังกล่าวกลายเป็นผู้ที่โชคดีอย่างแท้จริงในสายตาของคนรู้จักและเพื่อนฝูง เหมือนกับผู้ซื้อรถยนต์ Mercedes รุ่นล่าสุดในปัจจุบัน และมีเหตุผลเชิงตรรกะบางประการสำหรับเรื่องนี้ เช่น ความน่าเชื่อถือที่เหลือเชื่อของโหนดหลัก

VAZ 2110 - ครอบครัว "สิบ" และปัญหาใหม่

"โหล" ในสายรุ่น VAZ ปรากฏมานานแล้ว แต่ได้รับความนิยมในปี 2541 สิบปีต่อมาพวกเขาถูกนำออกจากการผลิตเพื่อหลีกทางให้ผลิตภัณฑ์ใหม่ ๆ ของการพัฒนาในประเทศ วันนี้ "สิบ" ถือว่าเพียงพอการขนส่งมีปัญหาบางอย่างในการชุมนุม ในรุ่นเหล่านี้ เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งต่างกันและมีลักษณะที่แตกต่างกัน:

• หน่วยส่งกำลังแบบธรรมดา 8 วาล์ว 1.5 ลิตรไม่งอวาล์ว แต่ให้กำลังเพียง 72 แรงม้า
• เครื่องยนต์ 1.5 ลิตรที่ได้รับการดัดแปลงพร้อมวาล์ว 16 วาล์วเริ่มงอวาล์วเดียวกันนี้อย่างแข็งขัน
• หน่วยส่งกำลัง 1.6 ลิตรที่ทันสมัยกว่าในการออกแบบวาล์ว 8 วาล์วควรงดเว้น แต่ก็ไม่ได้เป็นเช่นนั้น
• นอกจากนี้คุณจะไม่รอการซ่อมแซมราคาถูกหลังจากสายพานราวลิ้นแตกในเครื่องยนต์ VAZ 2110 ขนาด 1.6 ลิตร 16 วาล์วที่ทรงพลังที่สุด

โมเดล "สิบ" ทั้งครอบครัวมีคุณภาพสูงและเชื่อถือได้ แต่ยิ่งโรงงานพยายามรักษาพลังงาน ความทันสมัย ​​และความเกี่ยวข้องมากเท่าใด รถก็จะยิ่งมีปัญหามากขึ้นเท่านั้น เครื่องยนต์ที่ทนทานและมีคุณภาพสูงที่สุดคือ 1.5 พร้อม 8 วาล์วและ 72 แรงม้า แต่รุ่นล่าสุดที่มีหน่วย 16 วาล์วอันทรงพลังประสบปัญหาเพียงอย่างเดียวซึ่งตัดสินโดยความคิดเห็นจากเจ้าของรถ

ยุคใหม่ของเครื่องยนต์ VAZ - ปัญหาหลัก

สำหรับ Lada Kalina ช่วงของหน่วยกำลังได้รับการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย รถคันนี้เป็นคันแรกในตระกูล VAZ รุ่นใหม่ ซึ่งได้รับเครื่องยนต์ทั้งหมดที่โค้งงอวาล์วเมื่อสายพานราวลิ้นขาด นอกจากนี้ Lada Granta ยังได้รับหน่วยพลังงานสามประเภทที่โค้งงอวาล์วอย่างแข็งขัน หน่วยพลังงาน VAZ ราคาประหยัดทั้งหมดในวาล์วรุ่นทันสมัยนั้นโค้งงอ Priora และ Largus มีเครื่องยนต์ประเภทต่อไปนี้:

• เครื่องยนต์พื้นฐานของ Priora คือหน่วยกำลัง 98 แรงม้า ซึ่งเป็นหน่วยเดียวที่สำรองวาล์วในสายรุ่น VAZ ที่ทันสมัย
• หน่วยกำลังที่สองมีการออกแบบเหมือนกัน แต่มีม้า 106 ตัว และม้าพิเศษ 8 ตัวเหล่านี้จะทำให้วาล์วโค้งงอ
• เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 8 วาล์วต้นกำเนิดจากฝรั่งเศสไม่งอวาล์วบน Largus
• แต่พี่ชายฝาแฝดของเขาที่มีวาล์ว 16 ตัวจะงออย่างแข็งขันเมื่อสายพานราวลิ้นขาดและหมุนส่วนบนของตัวเครื่องอย่างไร้ความปราณี

นี่เป็นลักษณะที่ขัดแย้งและผิดปกติในรถยนต์สมัยใหม่ที่เกี่ยวข้องกับ VAZ แต่อย่าลืมตัวแทนที่สำคัญอีกรายของบริษัท รถ Lada 4x4 มีหน่วยกำลัง 1.7 ลิตรที่ดีพร้อมวาล์ว 8 ตัว ซึ่งป้องกันการงอของวาล์วเดียวกันนี้ หน่วยแม้ว่าจะไม่แรงเกินไป แต่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ เราเสนอให้คุณดูบทวิจารณ์สั้น ๆ ของเครื่องยนต์ VAZ พร้อมคำแนะนำสำหรับการใช้งาน:

สรุป

รถยนต์ VAZ แทบจะไม่สามารถอ้างสิทธิ์ในชื่อโซลูชันที่ดีที่สุดและดีที่สุดได้แม้อยู่ในช่วงราคา แต่วันนี้ Grant หรือ Kalina มักจะกลายเป็นสิ่งเดียวเท่านั้นที่ซื้อได้สำหรับครอบครัวชาวรัสเซีย ราคาที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วสำหรับรถยนต์ใหม่อื่นๆ ตอบสนองความต้องการซื้อการพัฒนาในประเทศ ควรสังเกตว่า AvtoVAZ กำลังทำงานอย่างมากในการอัปเดตอุปกรณ์ แต่ถึงกระนั้นงานดังกล่าวก็ยังไม่ได้ผลลัพธ์ที่ต้องการ

ในสาย VAZ สมัยใหม่มีเครื่องยนต์ของตัวเองเพียงเครื่องเดียวที่ไม่งอวาล์ว นี่คือหน่วยกำลัง 98 แรงม้าของ Priore อย่างไรก็ตาม ทุกอย่างที่นี่ถูกจัดวางในลักษณะที่คุณอาจโชคไม่ดี ดังนั้นจะต้องเปลี่ยนวาล์ว 16 วาล์วหลังจากสายพานขาด ในเครื่องยนต์อื่นๆ วาล์วและชิ้นส่วนอื่นๆ จะต้องเปลี่ยนให้ชัดเจนหลังจากสายพานขาด การตรวจสอบสภาพของลูกกลิ้งและสายพานนั้นถูกกว่ามากโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้ทั้งหมดในเวลาที่เหมาะสม

บ้าน » งานร่างกาย » วาล์วงอในรถคืออะไร วาล์วงอในเครื่องยนต์: สาเหตุและผลที่ตามมา ยุคใหม่ของเครื่องยนต์ VAZ - ปัญหาหลัก