ค่าของ 5w 30 หมายถึงอะไร ความเชี่ยวชาญ: เรา "ฆ่า" น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่นำเข้าด้วยน้ำมันเบนซินรัสเซีย ทำไมต้องติดฉลากน้ำมันเครื่อง

น้ำมัน (สังเคราะห์) 5W30 แพร่หลายในประเทศของเรา เหตุใดผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนจึงชอบมันและควรทำให้เครื่องยนต์ของรถตัวเองท่วมหรือไม่? มีการดำเนินการทดสอบที่เหมาะสมเพื่อให้ได้การประเมินตามวัตถุประสงค์

การทดสอบน้ำมันหล่อลื่นใน Ford Focus

วิธีที่ดีที่สุดในการบอกคุณภาพของน้ำมันคือการทดสอบโดยอิสระ ในการทำเช่นนี้ ผู้เชี่ยวชาญจะเลือกของเหลวหล่อลื่นหลายประเภท นำไปทดสอบต่างๆ แสดงและวิเคราะห์ผลลัพธ์ จากนั้นเปรียบเทียบกันเพื่อกำหนดยี่ห้อน้ำมันที่ดีที่สุด

ได้มีการตัดสินใจทำการทดสอบดังกล่าวกับรถยนต์ฟอร์ดโฟกัส รถยนต์ทุกคันวิ่งเป็นระยะทางหนึ่งหมื่นกิโลเมตร ความจุเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร มีกำลัง 100 แรงม้า มอเตอร์เป็นของหน่วยน้ำมันเบนซินราคาไม่แพง ทันสมัย ​​โดยไม่มีกลไกประกอบที่ซับซ้อน อุปกรณ์ประกอบด้วยตัวสะสมหม้อไอน้ำ ตัวขับจังหวะเวลา และวาล์วสี่ตัวสำหรับกระบอกสูบแต่ละอัน

แบรนด์น้ำมัน

เหนือสิ่งอื่นใด ผู้ทดลองสนใจว่าน้ำมัน 5W30 ใดดีกว่า: ดังนั้นจึงเลือกยี่ห้อต่อไปนี้ที่มีทั้งสองเบส:

• บนกึ่งสังเคราะห์ - Total Quartz 9000 Future และ Mobil Super FE Special;
• บนวัสดุสังเคราะห์ - Motul 8100 Eco Energy, Castrol Magnetic A1, Zic XQLS, Extra, G Energy F Synth EC และ THK Magnum Professional C3

น้ำมันหล่อลื่นที่ระบุทั้งหมดได้รับการทดสอบในห้องปฏิบัติการก่อนการทดสอบ

สาระสำคัญของการทดสอบ

ทำการทดสอบที่ 100 องศากับน้ำมันเครื่อง ซินธิติกส์ 5W30 และกึ่งสังเคราะห์แสดงผลลัพธ์ที่แตกต่างกัน แม้ว่าช่องว่างจะเล็ก ที่หนาที่สุดคือจาระบีของเชลล์ และที่บางที่สุดคือ G-Energy สารเติมแต่งในบางตัวอย่างแตกต่างกันมาก น้ำมันทั้งหมดมีแคลเซียม 2,000 มก./กก. และสังกะสีและฟอสฟอรัส 1,000 มก./กก. ในเวลาเดียวกัน เชลล์มีแคลเซียมเพียง 1350 มก./กก. ในขณะที่ G-Energy มีแคลเซียมน้อยกว่านั้น เพียง 750 มก./กก. ดังนั้นในกลุ่มแรกจึงมีปริมาณด่างสูงโดยมีสัดส่วนของสารซักฟอกและสารต้านอนุมูลอิสระในปริมาณมาก พบปริมาณด่างสูงสุดที่คาสตรอล และต่ำสุดที่เชลล์

การทดสอบดำเนินการในลักษณะวัฏจักร ซึ่งแต่ละครั้งใช้เวลาหนึ่งชั่วโมง สภาพอากาศสำหรับรถยนต์ทุกคันเหมือนกัน รถยนต์กำลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมงที่หกพันรอบ ระบอบการปกครองนี้ถูกติดตามเป็นเวลาครึ่งสัปดาห์

การทดสอบแยกกันประกอบด้วยการจอดรถที่ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลาสามชั่วโมง หลังจากนั้นเราขับรถไปสองสามกิโลเมตร และยืนอีกครั้งเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงโดยที่เครื่องยนต์ทำงาน

จากการทดสอบเก้าสัปดาห์ ปรากฏว่ารถยนต์วิ่งได้ 10,000 กิโลเมตร สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยความเย็น 45 ครั้ง และร้อน 72 เท่า มอเตอร์ทำงานเป็นเวลาร้อยชั่วโมงที่โหลด 6,000 รอบต่อนาทีและ 54 ชั่วโมงที่ไม่ได้ใช้งาน

ดังนั้นจึงกลายเป็นระบอบการปกครองที่ยากมาก ดังนั้นแทนที่จะเป็นสองหมื่นกิโลเมตรตามคู่มือการบำรุงรักษาระยะเวลาของเส้นทางจึงลดลงเหลือ 10,000 กิโลเมตร

ผลการทดสอบรายบุคคล

ของเหลวหล่อลื่นทั้งหมดมืดลงหลังจากผ่านไปสองพันห้าพันกิโลเมตร สิ่งนี้บ่งบอกถึงคุณภาพการซักที่ดีของตัวอย่างทั้งหมด - รักษาความสะอาดไว้ใต้ฝาครอบวาล์ว ความแตกต่างมีนัยสำคัญเมื่อทำงานที่อุณหภูมิต่ำ ในอุณหภูมิที่เย็นจัดกว่า 20 องศา ของเหลวจากก้านวัดระดับน้ำมันหยดได้ง่ายจากทุกยี่ห้อ ยกเว้นคาสตรอล ไม่มีปัญหากับการเปิดตัวตัวอย่างใดๆ แม้แต่ในอุณหภูมิที่ลดลงต่ำกว่า 27 องศา

ในส่วนของของเสียนั้นมีค่าใช้จ่ายดังนี้ การเติมครั้งแรกจำเป็นสำหรับ Mobil semi-synthetics หลังจาก 4.8 พันกิโลเมตรและหลังจาก 8,000 กิโลเมตร - อีกครั้ง "Total" กึ่งสังเคราะห์อีกตัวอยู่ไม่ไกลจากเธอ ใช้เวลาประมาณสองลิตรในการเติมน้ำมันแต่ละชนิด สารสังเคราะห์ 5W30 มีของเสียต่ำกว่ามาก แบรนด์ "คาสตรอล" และ "ซิก" ใช้ 1.4 ลิตรและ "เชลล์" - 1.23 ลิตรและ "รวม" - 1.9 ลิตร ผลลัพธ์นี้บ่งชี้ว่าระยะทางของวัสดุสังเคราะห์อาจมากกว่าวัสดุกึ่งสังเคราะห์

เติมน้ำมันรถยนต์ทุกคันที่สถานีเดียวและใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพสูงเท่านั้น การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเกือบจะเท่ากัน แต่ผลลัพธ์ที่ประหยัดที่สุดคือน้ำมัน (สังเคราะห์) 5W30 G-Energy และ Shell ที่สิ้นเปลือง อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างค่อนข้างน้อย มากถึง 3%

สิ่งสำคัญคือน้ำมันทุกชนิดมีความทนทานต่อการสึกหรอได้ดี แม้หลังจากวิ่งด้วยความเร็วสูงสุดแล้ว แหวนลูกสูบโครเมียม (ซึ่งมีการสึกหรอมากที่สุด) ก็ไม่ปล่อยโครเมียมลงในน้ำมันเลย เนื้อหาของโลหะอื่น ๆ ไม่เกินเกณฑ์ที่อนุญาต

น้ำมันชนิดใดดีที่สุด?

เมื่อสรุปผลลัพธ์ที่ได้ เราพบว่าสิ่งที่ดีที่สุดคือน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ 5W30 ของแบรนด์ TNK, Castrol และ Motul คนนอกที่นี่คือ Shell, G-Energy และ Zeke

แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าสารหล่อลื่นทั้งหมดยังคงแสดงคุณสมบัติการซัก แม้จะเข้าใกล้เกณฑ์ขั้นสุดท้าย ตัวบ่งชี้ความหนืดที่อุณหภูมิสูงยังอยู่ในช่วงปกติ

ในทางกลับกันสารกึ่งสังเคราะห์มีความเสถียรที่น่าอิจฉา: ความหนืดลดลงเพียง 3 ตารางมม. / วินาทีนั่นคือเหมือนกับน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์

บทสรุป

ตามลักษณะสำคัญทั้งหมด ตัวอย่างทั้งหมดได้รับการพิสูจน์ประสิทธิภาพการทำงานเป็นเวลา 20,000 กิโลเมตรภายใต้สภาวะปกติและ 10,000 กิโลเมตรภายใต้สภาวะที่รุนแรง เลือกน้ำมัน 5W30 ตัวไหนดี? ซินธิติกส์ (ผลการทดสอบและผลการทดสอบตามวัตถุประสงค์ยืนยันสิ่งนี้) ด้วยจำนวนอัลคาไลน์สูง ซึ่งเป็นตัวอย่างของคาสตรอล ทีเอ็นเค และโมตุล เหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้อยู่อาศัยในชนบทห่างไกลซึ่งคุณภาพของเชื้อเพลิงเป็นที่ต้องการอย่างมาก จากสารกึ่งสังเคราะห์ โมบิลยังสามารถนำมาประกอบกับพวกมันได้

แต่ในทางกลับกัน สารกึ่งสังเคราะห์มีของเสียมากที่สุด ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมต้นทุนที่ต่ำในท้ายที่สุดจะไม่เป็นประโยชน์

แต่ Shell และ Zeke 5W30 (สังเคราะห์) ยอดนิยมแบบดั้งเดิมกลับกลายเป็นว่าไม่ได้มีประสิทธิภาพสูงสุด ดังนั้นคุณต้องคิดอย่างจริงจังว่าควรซื้อมันหรือไม่หลังจากชั่งน้ำหนักพารามิเตอร์ทั้งหมดที่แสดง ในอีกด้านหนึ่ง พวกเขามีควันต่ำสุด สารเติมแต่งที่ดีเยี่ยม และฐานน้ำมัน แต่ในทางกลับกัน การเติมเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่องด้วยเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูงอาจไม่นำไปสู่ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด

นอกจากความจริงที่ว่าควรเติมน้ำมันเบนซินที่สถานีบริการน้ำมันที่ได้รับการพิสูจน์แล้วเท่านั้น หลังจากสิ้นสุดการรับประกันจากโรงงานแล้ว จะดีกว่าถ้าใช้ของเหลวหล่อลื่นที่เรียกว่า Low SAPS ซึ่งมีปริมาณอัลคาไลน์ลดลง ภาระของพวกเขาในตัวแปลงจะต่ำกว่าผลกระทบที่เกิดจากปริมาณกำมะถันที่เพิ่มขึ้นในน้ำมันเบนซินถึงสิบเท่า

ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือซื้อผ้าใยสังเคราะห์ราคาไม่แพงซึ่งควรเปลี่ยนบ่อยกว่านั้นคือทุกๆ 15,000 กิโลเมตร

สำหรับเจ้าของรถทุกคน ย่อมมีช่วงเวลาที่จำเป็นต้อง "รีบูท" เครื่องยนต์ นั่นคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง คำถามเกิดขึ้นทันที: "ของเหลวชนิดใดดีที่สุด" แน่นอน โตโยต้ากังวลเกี่ยวกับ "ม้า" ของคุณ ดังนั้นจึงผลิตน้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูง ชาวญี่ปุ่นได้เรียนรู้วิธีสร้างแบรนด์ที่คู่ควรกับรถยนต์ของเราโดยยึดมาตรฐานสากลและมาตรฐานคุณภาพทั้งหมด น้ำมันเครื่อง Toyota 5w30 คือการทำงานที่เชื่อถือได้และใช้งานได้ยาวนานสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ของคุณ

บริษัทที่มีชื่อเสียงระดับโลก API (Petroleum Institute of America) และ ACEA (European Association of Automobile Manufacturers) มีความกังวลเกี่ยวกับคุณภาพของผลิตภัณฑ์สำหรับผู้บริโภคปลายทาง ดังนั้น สถาบัน API จึงได้จัดตั้งองค์กรแยกต่างหาก คือ ILSAC เพื่อควบคุมผลิตภัณฑ์ยานยนต์ "ลักษณนาม" ระดับสากลนี้ดำเนินการวิเคราะห์ผลิตภัณฑ์น้ำมันของโตโยต้าอย่างครบถ้วน จากนั้นจึงออกใบอนุญาตเท่านั้น หลังจากตรวจสอบน้ำมันหล่อลื่นแล้วจะมีการออกสินค้าบางประเภทและดัชนี ดังนั้นเราจึงมักเห็นเครื่องหมายบนบรรจุภัณฑ์เช่น "SN", "GF" โดยมีดัชนีตั้งแต่ 1 ถึง 5, "CF" เป็นต้น

โตโยต้าภูมิใจนำเสนอผลิตภัณฑ์น้ำมันหลากหลายประเภท ไม่มีตัวเลือกดังกล่าวสำหรับทุกรสนิยมและสี ไม่ใช่ผู้ผลิตรายเดียว ผลิตน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ผู้เชี่ยวชาญของความกังวลมุ่งเน้นไปที่การบรรลุประสิทธิภาพสูงสุดของเครื่องยนต์: การลดการปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ, การเพิ่ม "จังหวะ" ของเครื่องยนต์, ความถี่ในการทำงาน, การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ฯลฯ น้ำมันหล่อลื่นทนความร้อนหลายประเภทยังได้รับการพัฒนาสำหรับเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ

ผลิตภัณฑ์น้ำมันทั้งหมดผลิตโดยบริษัทน้ำมันข้ามชาติ EXXON Co. (เอสโซ่). มีคุณสมบัติหลักสี่ประการที่ทำให้การใช้น้ำมันโตโยต้าคุ้มค่าแก่รถของคุณ:

• ความหนืดและการหล่อลื่นที่ดีเยี่ยม
• การปรากฏตัวขององค์ประกอบป้องกันการกัดกร่อนป้องกัน
• ทำความสะอาดเครื่องยนต์
• มีลักษณะการปิดผนึกที่สมบูรณ์แบบ

การทดสอบเกิดขึ้นภายใต้สภาวะที่ใกล้เคียงกับความเป็นจริงมากที่สุด ดังนั้นจึงไม่มีข้อสงสัยใดๆ เกี่ยวกับคุณภาพของผลิตภัณฑ์

น้ำมันโตโยต้ายอดนิยมสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

ทุกวันนี้การซื้อน้ำมันเครื่องจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงของญี่ปุ่นกลายเป็นเรื่องง่าย นอกจากการพัฒนาของตลาดแล้ว ยังมีผลิตภัณฑ์โตโยต้าหลากหลายประเภทปรากฏอยู่บนชั้นวางของซุปเปอร์มาร์เก็ตของเรา แต่ในการเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะสมสำหรับรถยนต์ คุณต้องวิเคราะห์ความแตกต่างทั้งหมด: ตั้งแต่ทรัพยากรเครื่องยนต์ที่ใช้ไปจนถึงสภาพอากาศในภูมิภาคของคุณ

จากสถิติพบว่าน้ำมัน Toyta 5w30 เป็นที่ชื่นชอบ สายพันธุ์นี้ได้รับมาตรฐานโดย API และ ACEA อย่างต่อเนื่อง ดังนั้นการปรับปรุงผลิตภัณฑ์ "ขั้นตอนเดียว" ด้วยการเปิดตัวรถยนต์ใหม่ นอกจากนี้ยังมีจาระบีที่มี SN เพิ่มขึ้น การจำแนกประเภท "SN" - บ่งบอกถึงคุณสมบัติการประหยัดพลังงานการปรากฏตัวของสิ่งสกปรกที่ปิดผนึกและสารเติมแต่ง คุณยังสามารถค้นหาผลิตภัณฑ์ "การจัดทำดัชนี" แบบผสมได้ เช่น SN / GF หรือ SN / CF การเพิ่มขึ้นครั้งล่าสุดหมายถึงความเก่งกาจในการใช้น้ำมัน ("GF" - สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและ "CF" - สากลสำหรับหน่วยเบนซินและดีเซล)

ฉันต้องการทราบน้ำมัน Toyota ยอดนิยมและคุณภาพสูงหลายประเภทสำหรับหน่วยเบนซินและดีเซล:

• Premium SAE 5W-30 (SN GF) คือน้ำมันเครื่องแท้คุณภาพดีที่สุด พัฒนาตามมาตรฐาน API (ILSAC) และ ACEA ล่าสุด ใช้สำหรับรถยนต์เบนซินของแบรนด์โตโยต้าเท่านั้น
• พรีเมี่ยม SAE 10W-30 - น้ำมันหล่อลื่นกึ่งสังเคราะห์เอนกประสงค์สำหรับรถยนต์เบนซินและดีเซล
• SAE 0W-20 ดั้งเดิม - ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ (ทันสมัย) ใหม่
• ของแท้ SAE 0W-30 - เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ใหม่ทุกประเภท
• SAE 5W-40 ของแท้เป็นน้ำมันหนืด มีคุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีเยี่ยม ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือในช่วงอุณหภูมิกว้าง
• Original SAE 0W-20 - มีความลื่นไหลสูงออกแบบมาสำหรับรถยนต์โตโยต้า ใช้ตามคำแนะนำของผู้ผลิตเท่านั้น

แน่นอนว่าประเภท "TOP" ซึ่งมีบทวิจารณ์ในเชิงบวกหลายแสนรายการคือน้ำมัน Toyota 5w30 sn gf 5 สำหรับหน่วยน้ำมันเบนซิน มีลักษณะเฉพาะที่เหมาะกับความต้องการของผู้บริโภคเกือบทั้งหมด คุณสามารถค้นหาข้อมูลโดยละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ประเภทนี้ได้ในหัวข้อนี้

เพิ่มเติมในหัวข้อ:

เกี่ยวกับน้ำมันโตโยต้า 5w30

การวิจัยและพัฒนาระยะยาวของผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุดของ บริษัท นำไปสู่ความจริงที่ว่าไม่เพียง แต่เจ้าของแบรนด์โตโยต้าเท่านั้น แต่ยังเป็นเจ้าของ "รถยนต์ของคู่แข่ง" ก็เริ่มใช้น้ำมันไฮเทคด้วย แล้วเราจะได้อะไรเมื่อซื้อน้ำมันเครื่องของผู้ผลิตญี่ปุ่น? ประการแรกคือคุณภาพซึ่งได้รับการยืนยันจากบริษัทควบคุมผลิตภัณฑ์ระดับโลก ประการที่สองคือการรับประกันอายุการใช้งานที่ยาวนานของเครื่องยนต์ของเรา เนื่องจากการควบคุมคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่ผลิตขึ้นอย่างต่อเนื่อง คุณจึงมั่นใจได้เสมอว่าเครื่องยนต์จะไม่ทำให้คุณผิดหวัง

น้ำมัน 5w30 ผ่านกรรมวิธีแล้วจึงเติมสารเติมแต่งเพื่อความหนืดที่ดีขึ้นแร่ธาตุสำหรับทำความสะอาดเครื่องยนต์และความสม่ำเสมอของซีล ช่วยขจัดเขม่าและเขม่า รับประกันสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายที่อุณหภูมิต่ำ มีลักษณะการทำงานที่ยอดเยี่ยม ส่งผลต่อต้นทุนเชื้อเพลิง ลดการสิ้นเปลือง ระยะการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ สูงสุด 5,000 กม. สำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จ 10,000-12,000 กม.

น้ำมันเครื่องแท้โตโยต้า5w30: ตัวเลือก

— มีคุณสมบัติความหนืดที่อุณหภูมิต่ำ ในช่วงอุณหภูมิวิกฤต (-35 °C/+30°C) ผู้ผลิตรับประกันการสตาร์ทรถและการทำงานอย่างต่อเนื่องของรถ

- ส่วนประกอบต้านอนุมูลอิสระช่วยยืดอายุการทำงานของเครื่องยนต์เป็นเวลาหลายปี

- ทำหน้าที่ปิดผนึก

— ทำาความสะอาดเครื่องยนต์ได้ดีที่สุด

- ของเหลวนั้นยอดเยี่ยมสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน (รวมถึงเทอร์โบชาร์จ) และเครื่องยนต์ดีเซล

- ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่มั่นคงของทุกส่วนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

โตโยต้า 5w30sn แฟน5 - น้ำมันคุณภาพสูงสุด

น้ำมันหล่อลื่นพรีเมี่ยมพิเศษ sn gf 5w30 จากโตโยต้า ตรงตามมาตรฐานคุณภาพระดับสากล ตามมาตรฐาน API และ ACEA ประเภทนี้เหมาะสำหรับหน่วยน้ำมันเบนซินของโตโยต้า สูตรและองค์ประกอบของน้ำมันถูกออกแบบมาเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ภายใต้สภาวะอุณหภูมิพิเศษ คุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระช่วยให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพที่ดีและการทำงานของเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้

ตามนวัตกรรมของ API น้ำมันหล่อลื่นมอเตอร์ 5w30 มีชื่อว่า sn gf 5 โดยใช้เทคโนโลยีไฮโดรแคร็กกิ้งล่าสุดให้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม ตอนนี้น้ำมันมีคุณสมบัติความหนืดที่ดีที่อุณหภูมิต่ำและสูง สารสังเคราะห์คุณภาพสูงยังได้รับสารเติมแต่งที่มีประโยชน์ไม่น้อย

ตัวชี้วัดหลักของน้ำมันคือ: ความหนืดจลนศาสตร์ (ที่ 50°C - 49.77 cSt ที่ 100°C - 10.35 cSt) อุณหภูมิที่ของเหลวสูญเสียความลื่นไหลอย่างมีนัยสำคัญ - ลบ 39°C ดัชนีความหนืด 170.2 "ระยะทาง" ที่แนะนำสำหรับ 5w30 gf 5 นั้นอยู่ที่ 10,000 กิโลเมตรโดยเฉลี่ยและสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 5,000 คัน Toyota 5w30 sn ที่ผลิตในอเมริกานั้นเป็นน้ำมันที่คล้ายคลึงกัน ขอแนะนำอย่างยิ่งให้เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องพร้อมกับน้ำมัน

น้ำมันโตโยต้าแซ่5w30 sn gf 5: ถอดรหัส

"SAE" - มาตรฐานที่จำแนกน้ำมันเครื่องออกเป็น 17 ประเภท (จาก 0w ถึง 60)

"5w" - ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำซึ่งหมายถึงการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ t °ไม่ต่ำกว่า -35 °เซลเซียส (ลบหมายเลข 40 จาก "5") "W" ย่อมาจาก "winter" ซึ่งหมายถึงฤดูหนาว เพื่อให้ได้ความหนืดที่อุณหภูมิสูงจาก "5-ki" เราลบ 35 และรับ +30 ° C แสดงค่าความหนืดต่ำสุดและสูงสุดที่อุณหภูมิการทำงาน 100°C ขึ้นไป

"SN" - ตามมาตรฐาน API ตัวย่อนี้ระบุประเภทของจาระบี มีการปรับปรุงคุณสมบัติ หนึ่งในนวัตกรรมในหมวดหมู่นี้คือการทำงานร่วมกันของน้ำมันหล่อลื่นกับซีล (ก่อนหน้านี้ไม่มีบรรทัดฐานสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน)

“Gf 5” เป็นบรรทัดฐานของ ILSAC ซึ่งมีดัชนีดิจิทัลตั้งแต่ 1 ถึง 5 ในตอนท้าย (ในกรณีนี้คือ “5”) ชั้นที่ห้าบ่งบอกถึงการปรับปรุงและน้ำมันเครื่องระดับสูง

น้ำมัน Toyota 5w30 sn gf 5: ความคิดเห็น

• “คนญี่ปุ่นรู้วิธีทำของที่มีคุณภาพ แท้จริงแล้วน้ำมันมีคุณสมบัติที่ดี แต่เมื่อผู้ซื้อมีคำถาม: "จริงๆ แล้วเป็นน้ำมันชนิดใดกันแน่!" คุณสามารถหาบทวิจารณ์ได้หลายร้อยรายการ"
• “สิ่งที่ฉันต้องการจะกล่าวถึงข้อดีคือมันเปลี่ยนการทำงานของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก อนุญาตให้ใช้ระยะทางน้ำมันสำหรับรถยนต์ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้สูงถึง 10-12,000 กิโลเมตร”
• “ข้อเสียที่มักขัดแย้งกันของ 5w30 คือลักษณะอุณหภูมิ (ความหนืด) ที่อุณหภูมิ -35 ° C เครื่องยนต์จะเลื่อนได้ยากและกลายเป็นปัญหาสำหรับหุ่นยนต์ในการสตาร์ท

น้ำมันเครื่องชนิดผสม

จำนวนผู้ผลิตน้ำมันเครื่องสากลเพิ่มขึ้นทุกปี แต่มันคุ้มค่าที่จะไว้วางใจแบรนด์ที่ไม่รู้จักหรือไม่? แน่นอน เป็นการดีกว่าที่จะหยุดที่น้ำมันเครื่องยอดนิยมและคุณภาพสูง มากกว่าที่จะทดลองกับเครื่องยนต์ของคุณทุกครั้ง ดังนั้นคำแนะนำและความชอบทั้งหมดจึงมอบให้กับน้ำมันเครื่อง Toyota 5w30 sn cf

น้ำมันอเนกประสงค์รุ่นใหม่เป็นที่ต้องการอย่างมากในตลาดโลก นี่คือวัสดุสังเคราะห์ที่มีเทคโนโลยีสูงของรุ่นล่าสุด ใช้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของแบรนด์โตโยต้า

หากคุณจำแนกน้ำมันนี้ตาม SAE แสดงว่าสามารถระบุได้ว่าเป็นประเภทที่มีทุกสภาพอากาศ การกำหนด 5w30 บ่งบอกถึงความหนืดของน้ำมันที่หลากหลาย นอกจากนี้ยังสามารถนำไปใช้กับรถยนต์ยี่ห้ออื่นๆ ที่ตรงตามข้อกำหนดด้านความหนืด ตาม ACEA sn cf ได้รับการจัดประเภท A1 / B1 นักพัฒนายังดูแลเครื่องยนต์ประเภทอื่นๆ ด้วย ด้วยการเปิดตัวการปรับปรุงที่หลากหลายสำหรับน้ำมัน ACEA ประเภทนี้ - A5 / B5 / C5 คุณสามารถเลือกสิ่งที่คุณต้องการสำหรับรถของคุณได้อย่างแท้จริง

น้ำมันเครื่องผสมหลายเกรดที่ป้องกันคราบเขม่าที่ผนังกระบอกสูบ ส่งเสริมสมรรถนะของเครื่องยนต์ที่เหมาะสม และช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายในสภาพอากาศหนาวเย็น เมื่อซื้อน้ำมันให้ใส่ใจกับความคิดริเริ่มของมัน!

วิดีโอ: นี่คือลักษณะของน้ำมัน Toyota 5w30 sn ดั้งเดิม

พารามิเตอร์หลักในการเลือกน้ำมันเครื่องคือระดับความหนืด ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเคยได้ยินคำนี้ และพบมันบนฉลากของถังน้ำมัน แต่ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าตัวเลขและตัวอักษรที่ปรากฎในนั้นหมายถึงอะไร และเหตุใดจึงจำเป็นต้องใช้ของไหลในกระบวนการนี้ด้วยความหนืดระดับหนึ่งบนมอเตอร์บางตัว วันนี้เราจะมาเปิดเผยความลับของความหนืดของน้ำมันเครื่อง

ก่อนอื่น มาดูความสำคัญของระดับความหนืดของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์กันก่อน เครื่องยนต์มีหลายส่วนที่สัมผัสกันระหว่างการทำงาน ในเครื่องยนต์ที่ "แห้ง" การทำงานของชิ้นส่วนดังกล่าวจะไม่นานนัก เนื่องจากชิ้นส่วนเหล่านี้สึกหรอและทำงานไม่สำเร็จเนื่องจากความเสียดทานซึ่งกันและกันอย่างรวดเร็ว ดังนั้นน้ำมันเครื่องจึงถูกเทลงในเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นของเหลวทางเทคนิคที่หุ้มชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมดด้วยฟิล์มน้ำมันและปกป้องชิ้นส่วนเหล่านี้จากการเสียดสีและการสึกหรอ น้ำมันแต่ละชนิดมีระดับความหนืด - นั่นคือสถานะที่น้ำมันยังคงบางพอที่จะทำหน้าที่หลัก (หล่อลื่นส่วนการทำงานของเครื่องยนต์) ดังที่คุณทราบซึ่งแตกต่างจากน้ำหล่อเย็นซึ่งมีอุณหภูมิคงที่เสมอระหว่างการขับขี่และอยู่ที่ระดับ 85-90 องศาน้ำมันเครื่องมีความอ่อนไหวต่ออุณหภูมิภายนอกและภายในมากขึ้นซึ่งความผันผวนมีความสำคัญมาก (ภายใต้การทำงานบางอย่าง สภาพน้ำมันเครื่องร้อนถึง 150 องศา)

เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้น้ำมันเดือดซึ่งอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้ ผู้เชี่ยวชาญในการผลิตของเหลวทางเทคนิคนี้จะกำหนดความหนืดของมัน นั่นคือ ความสามารถในการคงสภาพการทำงานเมื่อสัมผัสกับอุณหภูมิวิกฤต เป็นครั้งแรกที่ระดับความหนืดของน้ำมันถูกกำหนดโดย American Association of Automotive Engineers (SAE) เป็นคำย่อที่พบในบรรจุภัณฑ์น้ำมัน ตามด้วยตัวเลขคั่นด้วยอักษรละติน W (หมายถึงความเหมาะสมของน้ำมันเครื่องในการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ) - ตัวอย่างเช่น 10W-40

ในชุดตัวเลขนี้ 10W หมายถึงความหนืดที่อุณหภูมิต่ำ ซึ่งเป็นเกณฑ์อุณหภูมิที่เครื่องยนต์ของรถยนต์ที่เติมน้ำมันนี้สามารถสตาร์ท "เย็น" ได้ และปั้มน้ำมันจะสูบฉีดของเหลวทางเทคนิคโดยไม่เสี่ยงต่อการเสียดสีแบบแห้งของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ในตัวอย่างนี้ อุณหภูมิต่ำสุดคือ "-30" (เราลบ 40 จากตัวเลขที่อยู่ข้างหน้าตัวอักษร W) ในขณะที่ลบตัวเลข 35 จากตัวเลข 10 เราจะได้ "-25" - นี่คือดังนั้น- เรียกว่าอุณหภูมิวิกฤต ซึ่งสตาร์ทเตอร์สามารถหมุนเครื่องยนต์และสตาร์ทได้ ที่อุณหภูมินี้ น้ำมันจะข้นขึ้น แต่ความหนืดก็ยังเพียงพอที่จะหล่อลื่นส่วนที่สึกหรอของเครื่องยนต์ ดังนั้น ยิ่งตัวเลขหน้าตัวอักษร W มากเท่าไร อุณหภูมิที่ต่ำกว่าศูนย์ยิ่งต่ำ น้ำมันก็จะสามารถผ่านปั๊มและให้ "การรองรับ" แก่สตาร์ทเตอร์ได้ หากตัวอักษร W นำหน้าด้วย 0 แสดงว่าปั๊มน้ำมันจะถูกสูบที่อุณหภูมิ "-40" และสตาร์ทเตอร์จะหมุนเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำสุดที่เป็นไปได้ "-35" - แน่นอน ให้อายุการใช้งานของแบตเตอรี่และความสามารถในการให้บริการ

ตัวเลข "40" หลังตัวอักษร W ในตัวอย่างของเราแสดงถึงความหนืดที่อุณหภูมิสูง - พารามิเตอร์ที่กำหนดความหนืดต่ำสุดและสูงสุดของน้ำมันที่อุณหภูมิการทำงาน (ตั้งแต่ 100 ถึง 150 องศา) เชื่อกันว่ายิ่งตัวเลขหลังตัวอักษร W สูง ความหนืดของน้ำมันเครื่องในอุณหภูมิการทำงานที่กำหนดก็จะยิ่งสูงขึ้น ข้อมูลที่แม่นยำซึ่งจำเป็นต้องใช้น้ำมันที่มีความหนืดที่อุณหภูมิสูงสำหรับเครื่องยนต์เฉพาะนั้นมีให้สำหรับผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น ดังนั้น เราขอแนะนำให้คุณปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์สำหรับน้ำมันเครื่อง ซึ่งมักจะระบุไว้ในคู่มือการใช้งาน

ระดับความหนืดของน้ำมันถูกกำหนดตามระบบการตั้งชื่อสากลที่ยอมรับ SAE J300 ซึ่งน้ำมันแบ่งออกเป็นสามประเภทตามระดับความหนืด: ฤดูหนาว ฤดูร้อน และทุกสภาพอากาศ ตามระดับความหนืด น้ำมันฤดูหนาวประกอบด้วยของเหลวที่มีพารามิเตอร์ SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W น้ำมันฤดูร้อนในแง่ของความหนืดรวมถึงของเหลวที่มีพารามิเตอร์ SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60 SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 20W-40. ใช้งานได้จริงมากที่สุด เนื่องจากพารามิเตอร์อุณหภูมิมีความสมดุลอย่างเหมาะสมสำหรับการใช้งานที่อุณหภูมิวิกฤตต่างๆ

ในการเลือกน้ำมันที่มีระดับความหนืดที่เหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์ของคุณ คุณต้องปฏิบัติตามกฎสองข้อ

1. การเลือกระดับความหนืดของน้ำมันตามสภาพอากาศไม่เป็นความลับที่น้ำมันที่มีระดับความหนืดเท่ากัน (เช่น SAE 0W-40) จะทำงานแตกต่างกันเมื่อใช้งานรถในภูมิภาคของประเทศที่มีสภาพอากาศร้อนหรือเย็นในทางตรงกันข้าม ดังนั้นเมื่อเลือกน้ำมันเครื่องคุณต้องจำไว้ว่ายิ่งอุณหภูมิอากาศในภูมิภาคที่รถใช้งานสูงขึ้นเท่าใดระดับความหนืดของน้ำมันเครื่องก็ควรจะสูงขึ้นซึ่งสามารถกำหนดได้ด้วยตัวเลขด้านหน้า ตัวอักษร W นี่คือสภาวะอุณหภูมิที่แนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีระดับความหนืดต่างกัน:

SAE 0W-30 - -30° ถึง +20°C;

SAE 0W-40 - -30° ถึง +35°C;

SAE 5W-30 - -25° ถึง +20°C;

SAE 5W-40 - -25° ถึง +35°C;

SAE 10W-30 - -20 ° ถึง +30°C;

SAE 10W-40 - -20 ° ถึง +35°C;

SAE 15W-40 - -15° ถึง +45°C;

SAE 20W-40 - -10° ถึง +45°C

2.การเลือกระดับความหนืดของน้ำมันตามเงื่อนไขยิ่งรถมีอายุมากเท่าไหร่ คู่ถูยิ่งสึกหรอมากขึ้นเท่านั้น - ชิ้นส่วนที่สัมผัสกันระหว่างการทำงานของชุดจ่ายไฟ และช่องว่างระหว่างกันเพิ่มขึ้น ดังนั้น เพื่อให้ชิ้นส่วนเหล่านี้ทำงานต่อไปได้ จึงจำเป็นที่ฟิล์มน้ำมันบนพื้นผิวของชิ้นส่วนเหล่านี้จะต้องมีความหนืดมากขึ้น นั่นคือสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้ทรัพยากรได้ครึ่งหนึ่งจำเป็นต้องซื้อน้ำมันที่มีความหนืดสูงกว่าและสำหรับน้ำมันเครื่องใหม่ - ด้วยน้ำมันที่ต่ำกว่า

ไม่สามารถจินตนาการถึงการทำงานของชิ้นส่วนถูใด ๆ ได้หากปราศจากการหล่อลื่น หน้าที่ของมันคือการลดการสึกหรอของพื้นผิวการผสมพันธุ์และขจัดความร้อนออกจากเขตเสียดทาน เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ติดตั้งในรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ ไม่เหมือนกลไกอื่นๆ ที่ไวต่อลักษณะของน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้สำหรับการทำงานปกติ นี่เป็นเพราะความเร็วในการหมุนของชิ้นส่วนและช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนด้วยกล้องจุลทรรศน์ นอกจากนี้ โรงไฟฟ้ายังถูกบังคับให้ทำงานในอุณหภูมิที่หลากหลาย ซึ่งอย่างที่คุณทราบ มีผลกระทบอย่างมากต่อคุณสมบัติของวัสดุ ซึ่งรวมถึงสารหล่อลื่น

ระบบการจำแนกประเภทสากลจัดให้มีการไล่ระดับน้ำมันเครื่องตามตัวบ่งชี้จำนวนหนึ่ง ที่สำคัญที่สุดในหมู่พวกเขาคือดัชนีความหนืดซึ่งควบคุมโดยข้อกำหนด SAE ปัจจุบัน หนึ่งในน้ำมันที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือน้ำมันที่มีการกำหนด 5w-30 และ 5w-40 ที่กำหนดโดยมาตรฐานนี้ เราได้ทำความคุ้นเคยกับวิธีการกำหนดคุณสมบัติความหนืดและอุณหภูมิของสารหล่อลื่นอย่างละเอียดแล้ว ข้อมูลที่ระบุในบทความนั้นจำเป็นสำหรับการเปรียบเทียบคุณสมบัติของน้ำมันที่เป็นปัญหา

น้ำมันเครื่อง 5w30 และ 5w40: ความแตกต่างของคุณสมบัติความหนืด-อุณหภูมิ

ดังนั้นการทำเครื่องหมายของน้ำมัน 5w-30 และ 5w-40 เริ่มต้นด้วยดัชนี 5w เดียวกันซึ่งระบุความหนืดที่อุณหภูมิต่ำซึ่งส่งผลต่อการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นและการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ พารามิเตอร์นี้จะไม่เป็นที่สนใจของเรา เนื่องจากทั้งสองกรณีจะเหมือนกัน ซึ่งหมายความว่าไม่มีความแตกต่างในส่วนนี้ แต่ตัวเลขตัวที่สองสำหรับน้ำมันที่เปรียบเทียบนั้นแตกต่างกัน โดยจะกำหนดคุณสมบัติอุณหภูมิสูง โดยมีตัวบ่งชี้สองตัวคือ ความหนืดจลนศาสตร์ที่ 100 °C และความหนืดแบบไดนามิกที่ 150 °C หากเราเปรียบเทียบค่าของพารามิเตอร์เหล่านี้สำหรับน้ำมัน 5w30 และ 5w40 เราจะพบว่าในกรณีที่สองมีค่ามากกว่านั่นคือ น้ำมัน 5w-40 มีความหนืดมากกว่า ในทางปฏิบัติ นี่หมายความว่าสารหล่อลื่นมีความหนาสม่ำเสมอและมีความลื่นไหลน้อยลง เครื่องยนต์จะมีประโยชน์ในกรณีใดบ้าง และในกรณีใดบ้างที่จะเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ เราจะคิดออก

อย่างที่คุณทราบ ช่องว่างระหว่างคู่แรงเสียดทานในเครื่องยนต์ (เช่น ซับในเพลาข้อเหวี่ยงหรือลูกสูบ-ลูกสูบ) จะวัดเป็นหน่วยหนึ่งในพันของมิลลิเมตร (ไมครอน) ค่าที่แน่นอนจะถูกกำหนดโดยผู้พัฒนาหน่วยพลังงาน ช่องว่างที่เกิดขึ้นจะต้องเต็มไปด้วยสารหล่อลื่นเพื่อไม่ให้เกิดแรงเสียดทานแห้งในบางพื้นที่ของพื้นผิวสัมผัส น้ำมันชนิดใดที่สามารถทำได้ในลักษณะที่เหมาะสมที่สุดเท่านั้นที่ทราบโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์ตามกฎแล้วภายใต้การทดสอบชุดขับเคลื่อนที่ประกอบขึ้นเป็นชุดยาว คำแนะนำน้ำมันหล่อลื่นมีอยู่ในคู่มือเจ้าของรถ ด้วยสิ่งนี้และไม่มีข้อมูลอื่นใดที่เจ้าของรถต้องใช้งานโดยเลือกน้ำมันยี่ห้อใดยี่ห้อหนึ่ง

อะไรจะเต็มไปด้วยการใช้น้ำมันเครื่องที่ไม่ตรงตามข้อกำหนด? ทุกอย่างจะขึ้นอยู่กับว่าน้ำมันที่เทลงในเครื่องยนต์มีความหนืดสูงหรือต่ำกว่าที่แนะนำ หากใช้น้ำมันที่มีความหนืดที่อุณหภูมิสูง ในบางโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ความหนาของฟิล์มที่เกิดขึ้นระหว่างชิ้นส่วนที่ถูอาจไม่ตรงกับค่าที่ต้องการ ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด บางพื้นที่อาจไม่ได้รับสารหล่อลื่นเลยในระยะเวลาอันสั้น ซึ่งเต็มไปด้วยอุณหภูมิเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นและการสึกหรอของชิ้นส่วนที่เร่งขึ้น ในทางกลับกัน การใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำจะไม่ก่อให้เกิดอันตรายเช่นนี้ เนื่องจากมีของเหลวมากกว่าและจะเติมช่องว่างได้อย่างรวดเร็ว หากเราวิเคราะห์กรณีของเราแล้วหากมีคำแนะนำจากผู้ผลิตก็เป็นไปไม่ได้ที่จะใช้น้ำมัน 5w30 โดยเฉพาะ การย้อนกลับเป็นไปได้ แต่ไม่พึงปรารถนา ไม่เช่นนั้น 5w-30 ก็จะอยู่ในรายการที่อนุญาตเช่นกัน

คุณสมบัติของการใช้น้ำมันตามฤดูกาล 5w30 และ 5w40

มันเกิดขึ้นที่ผู้ผลิตอนุญาตให้ใช้น้ำมันเครื่องทั้งสองประเภทภายใต้การพิจารณา ในขณะที่มักจะกำหนดว่าควรใช้ 5w-40 ในสภาวะที่มีอุณหภูมิแวดล้อมสูง คำแนะนำเหล่านี้มีพื้นฐานมาจากอะไร? เราได้ตั้งข้อสังเกตไว้แล้วว่าการกำหนด 5w ซึ่งกำหนดลักษณะความหนืดที่อุณหภูมิต่ำนั้นมีหน้าที่รับผิดชอบในการใช้งานในฤดูหนาว เนื่องจากน้ำมันทั้งสองประเภทเหมือนกัน จึงไม่มีความแตกต่างในการทำงานของเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำ แต่ด้วยความร้อนสูงของมอเตอร์ คุณสมบัติบางอย่างจึงเกิดขึ้น

ไม่เป็นความลับสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ที่อุณหภูมิการทำงานปกติของเครื่องยนต์คือ 86 ° C และการเบี่ยงเบนจากค่านี้น้อยที่สุด ค่าที่อ่านได้จากเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งอยู่ในวงจรทำความเย็นของชุดจ่ายไฟ กล่าวคือ อุณหภูมิเครื่องยนต์เป็นเพียงอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ดูเหมือนว่าน้ำมันไม่ควรร้อนขึ้นอีก อย่างไรก็ตาม อันที่จริง อุณหภูมิของน้ำมันเครื่องภายใต้เงื่อนไขบางประการสามารถสูงถึง 150 ° C และปัจจัยหนึ่งที่ส่งผลต่อตัวเลขสูงสุดคืออุณหภูมิของอากาศภายนอก ดังนั้น การขับรถในสภาพอากาศร้อนด้วยความเร็วต่ำ (อยู่ในรถติด) ย่อมส่งผลให้น้ำมันเครื่องร้อนจัดมากกว่าเช่น การขับรถด้วยความเร็วปานกลางในสภาพอากาศเย็น เนื่องจากการไหลเวียนของอากาศรอบ ๆ โรงไฟฟ้าน้อยลง ซึ่งทำให้เย็นลง ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ข้อกำหนด SAE ในแง่ของลักษณะอุณหภูมิสูงบ่งชี้ค่าความหนืดที่ 100 และ 150 ° C ดังนั้น น้ำมันหนา 5w-40 ที่อุณหภูมิแวดล้อมที่สูงขึ้นในเครื่องยนต์ที่อุ่นจะได้รับความสม่ำเสมอที่บางกว่าในกรณีที่เย็นกว่าปกติ สิ่งนี้ทำให้สามารถสร้างฟิล์มที่มีความหนาตามต้องการซึ่งผู้ผลิตคำนึงถึงซึ่งอนุญาตให้ใช้น้ำมันประเภทนี้

การใช้น้ำมัน 5w-30 และ 5w-40 ขึ้นอยู่กับสภาพของเครื่องยนต์

ในระหว่างการใช้งานรถยนต์ในระยะยาว การสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ย่อมเกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ อันเป็นผลมาจากการที่ช่องว่างระหว่างกันเพิ่มขึ้น ดังนั้นความหนาของ "ชั้น" ของน้ำมันที่จำเป็นสำหรับคู่แรงเสียดทานจึงมีขนาดใหญ่ขึ้นเช่นกัน เมื่อถึงจุดหนึ่ง ระยะห่างที่เพิ่มขึ้นจะไม่ส่งผลต่อการทำงานของชุดจ่ายไฟ แต่ไม่ช้าก็เร็ว การสึกหรอของชิ้นส่วนจะมากเกินไป ซึ่งเกินค่าความคลาดเคลื่อนที่กำหนดโดยผู้ผลิตอย่างมาก ในสถานการณ์เช่นนี้ น้ำมันเหลวซึ่งออกแบบมาสำหรับช่องว่างที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ไม่สามารถสร้างฟิล์มป้องกันคุณภาพสูงในบริเวณส่วนต่อประสานของพื้นผิวที่ถู ซึ่งเร่งการสลายตัวของพวกมัน ปัญหาอีกประการหนึ่งคือน้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้มากขึ้นและการสิ้นเปลืองที่เพิ่มขึ้นอันเป็นผลจากสิ่งนี้ นี่เป็นกรณีที่การเติมน้ำมันเครื่องยนต์ 5w-40 แทน 5w-30 เป็นขั้นตอนที่สมเหตุสมผล ความสม่ำเสมอที่หนาขึ้นจะช่วยให้แน่ใจว่ามีการหล่อลื่นตามปกติ แต่จะไม่ยอมให้ซึมผ่านช่องว่างที่เพิ่มขึ้นของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบหรือกลไกการจ่ายแก๊สได้อย่างง่ายดาย ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์หลายรายแนะนำให้เปลี่ยนไปใช้น้ำมันที่มีความหนืดที่อุณหภูมิสูงขึ้นหลังจากผ่านไประยะหนึ่งโดยไม่มีเหตุผลโดยไม่มีเหตุผล

บางทีนี่อาจเป็นทั้งหมดที่เราอยากพูดถึงในบทความนี้ เราหวังว่าข้อมูลที่นำเสนอจะเป็นประโยชน์ในแง่ของความเข้าใจที่ชัดเจนยิ่งขึ้นเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างคุณสมบัติของน้ำมันเครื่อง 5w-30 และ 5w-40 ที่ส่งผลต่อการเลือกทางเลือกในสถานการณ์เฉพาะ

เกณฑ์หลักในการเลือกน้ำมันเครื่องคือคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์ สำหรับการทำเครื่องหมาย เช่น 5w30 การถอดรหัสค่าพารามิเตอร์จะช่วยกำหนดตัวเลือกน้ำมันเครื่องที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสภาพการทำงานเฉพาะ คุณต้องเลือกจากการกำหนดจำนวนที่ผู้ผลิตอนุญาตสำหรับแต่ละเครื่องยนต์

ดัชนีความหนืด

การทำเครื่องหมายคุณลักษณะของน้ำมันหล่อลื่นด้วยตัวอักษรและตัวเลขผสมกัน เช่น 5w50, 10w 40 ได้รับการแนะนำโดยผู้เชี่ยวชาญจาก Society of Automotive Engineers (Society of Automotive Engineers) หรือ SAE โดยย่อ ตัวคั่นระหว่างดัชนีดิจิทัลในรูปของตัวอักษรละติน "w" หมายถึงตัวแรกของดัชนีและมาจากคำภาษาอังกฤษ winter (winter) ตัวเลขเป็นดัชนีความหนืด ค่าเหล่านี้กำหนดตามมาตรฐาน SAE J300 APR97

ดัชนีแรกระบุคุณสมบัติเริ่มต้นของน้ำมันภายใต้เงื่อนไขของอุณหภูมิขอบเขตลดลง สามารถรับค่าได้ตั้งแต่ 0 ถึง 25 โดยเพิ่มขึ้นทีละ 5 หน่วย น้ำมัน 20w และ 25w ไม่เกี่ยวข้องกับสภาพภายในประเทศ ดัชนีความหนืดอุณหภูมิต่ำแต่ละรายการสอดคล้องกับค่าอุณหภูมิมาตรฐานซึ่งเป็นไปได้ที่จะสูบน้ำมันผ่านระบบและเลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์

ตัวบ่งชี้ที่สองขึ้นอยู่กับความหนืดของน้ำมันเครื่องที่อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์

สามารถรับค่าได้ตั้งแต่ 20 ถึง 60 โดยมีช่วงเวลา 10 หน่วย แต่ละอันสอดคล้องกับช่วงความหนืดที่ 100 °C สำหรับค่าเหล่านี้ ค่าความหนืดที่ 150 °C และอัตราเฉือนที่ 10 6 วินาที -1 จะถูกทำให้เป็นมาตรฐานเช่นกัน

การพึ่งพาคุณสมบัติของน้ำมันในสภาวะอุณหภูมิตามการจำแนกประเภท SAE จะแสดงในรูปของตาราง:

จากมาตรฐานจะเห็นได้ว่าน้ำมันเครื่อง 5w30 ควรสตาร์ทเครื่องยนต์ได้อย่างเสถียรพร้อมแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้วเมื่ออุณหภูมิลดลงถึง -30 ° C หลังจากหยุดรถเป็นเวลานาน สำหรับพารามิเตอร์ที่สอง 30 การตีความระบุว่าสำหรับเครื่องยนต์อุ่นในพื้นที่ที่อุณหภูมิน้ำมันประมาณ 100 ° C ความหนืดควรอยู่ในช่วง 9.3.12.6 mm² / s ในทำนองเดียวกันคุณสามารถกำหนดพารามิเตอร์ที่น้ำมัน 5w50, 10w 40 และอื่น ๆ ต้องปฏิบัติตาม

เกณฑ์การเลือก

ด้วยพารามิเตอร์ที่ 1 ทุกอย่างก็ง่าย ยิ่งต่ำยิ่งดี ต้นทุนกลายเป็นปัจจัยจำกัด น้ำมัน 0w สิ่งอื่นๆ ที่เท่ากัน กลับกลายเป็นว่ามีราคาแพงกว่า 5w และมากกว่า 10w ด้วยซ้ำ สำหรับภูมิภาคที่มีสภาพอากาศอบอุ่น การจ่ายเงินสำรองสำหรับคุณสมบัติเริ่มต้นมากเกินไปดูเหมือนจะไม่สมเหตุสมผล

ค่า 0w และ 5w เป็นค่าปกติสำหรับน้ำมันเครื่องสังเคราะห์คุณภาพสูงสุด ด้วยดัชนี 5w และ 10w ผลิตน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ที่เหมาะสมที่สุดในแง่ของราคาและคุณภาพ น้ำมันแร่ราคาประหยัดมีความหนืดที่อุณหภูมิต่ำ 10w และ 15w

พารามิเตอร์ที่สองยากกว่า ไม่มีความหนืดที่อุณหภูมิสูงทั่วไปที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ใดๆ นักออกแบบเชื่อมโยงขนาดช่องว่าง ประเภทของการรักษาพื้นผิว ส่วนตัดขวางของช่องน้ำมัน ประสิทธิภาพของปั๊ม สภาพการทำงานของอุณหภูมิกับความหนืดของน้ำมันที่จำเป็นสำหรับเงื่อนไขร่วมกันที่กำหนด

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ น้ำมันที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในประเทศของเราคือกึ่งสังเคราะห์ที่มีความหนืด 10w 40 เหมาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าในประเทศและรถยนต์ต่างประเทศราคาประหยัดที่มีเครื่องยนต์เก่า ช่องว่างขนาดใหญ่เพียงพอ การไม่มีกังหันและระบบสำหรับเปลี่ยนจังหวะเวลาวาล์วทำให้สิ่งนี้เกิดขึ้นได้

ผู้ขับขี่ที่ชอบขับรถอุกอาจพยายามเติม "กีฬา" ตามที่นักการตลาดนำเสนอแบรนด์ 5w50 หรือ 10w60 สำหรับเครื่องยนต์ทั่วไป สิ่งนี้นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในความหนาของฟิล์มหล่อลื่น การสูญเสียไฮดรอลิกที่เพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพที่ลดลง และอุณหภูมิการทำงานที่เพิ่มขึ้นด้วยการปรับทรัพยากร

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์ได้เริ่มให้ความสำคัญกับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง เป็นผลให้ลำดับความสำคัญเริ่มเปลี่ยนไปใช้น้ำมัน 5w30 หรือ 0w30 ที่เป็นของเหลวมากขึ้นในสภาพการทำงาน การลดระยะห่างและความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้นส่งผลดีต่อสมรรถนะของเครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

สำหรับเครื่องยนต์ญี่ปุ่นและเกาหลีที่ทันสมัยที่สุด ผู้ผลิตเริ่มระบุว่าน้ำมันเครื่องที่มีความหนืด 5w20 และ 0w20 เป็นน้ำมันเครื่องหลัก ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ให้ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจที่ยอดเยี่ยม แต่ต้องการพารามิเตอร์คุณภาพสูงสุดเนื่องจากการทำงานที่ความหนาของฟิล์มน้ำมันขั้นต่ำ น้ำมันเหลวราคาประหยัดค่อนข้างแพง การพัฒนาทรัพยากรเร็วขึ้น จึงต้องมีการทดแทนบ่อยขึ้น นักออกแบบชาวยุโรปยังคงชอบยุค 30

มาตรฐานการส่งสัญญาณ

น้ำมันหล่อลื่นเกียร์มีข้อกำหนด SAE ของตัวเอง ในกรณีนี้ความคล้ายคลึงกับผลิตภัณฑ์สำหรับเครื่องยนต์ไม่เหมาะสม ถอดรหัสน้ำมันเครื่อง 10w 40, 5w30 หรืออื่น ๆ เพื่อกำหนดคุณสมบัติการเริ่มต้นนั้นง่ายมาก การลบเลข 30 ออกจากดัชนีอุณหภูมิต่ำก็เพียงพอแล้ว นี่จะเป็นอุณหภูมิโดยประมาณในหน่วย ° C ที่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้อย่างเสถียร

เครื่องหมาย 75w90 สำหรับ "เกียร์" ไม่ได้หมายความว่าจะสูญเสียความลื่นไหลไปแล้วที่อุณหภูมิบวก พารามิเตอร์อุณหภูมิการไหลของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวได้รับการอธิบายโดยมาตรฐาน SAE J306 เลือกค่าดัชนีอุณหภูมิต่ำและอุณหภูมิสูงสำหรับผลิตภัณฑ์เกียร์เพื่อไม่ให้ทับซ้อนกับช่วงค่าสำหรับเกรดมอเตอร์ ค่าของ 70W, 75W, 80W, 85W ใช้สำหรับซีรีย์ "ฤดูหนาว" และ 80, 85, 90, 140, 250 สำหรับซีรีย์ "ฤดูร้อน"

ค่า 150,000 cP นำมาเป็นค่าความหนืดสูงสุดที่อนุญาตที่อุณหภูมิต่ำ ด้วยความคล่องตัวที่ลดลงจึงมีความเป็นไปได้ที่จะทำลายตลับลูกปืนและองค์ประกอบอื่น ๆ ของกระปุกเกียร์และเพลาขับ ความแข็งแรงของผลผลิตส่วนบนต้องให้ความหนาของฟิล์มน้ำมันเพียงพอที่ 100°C โดยพิจารณาจากโหลดจุดที่เป็นไปได้ที่ชุดประกอบเฉพาะ

ดังนั้นสำหรับผลิตภัณฑ์ที่มีป้ายกำกับ 75w90 อุณหภูมิในการทำงานที่อนุญาตคือ -40 ° C และความหนืดเมื่อให้ความร้อนถึง 100 ° C ควรอยู่ภายใน 13.5.24 mm² / s เครื่องหมาย 75w90 เป็นเรื่องปกติสำหรับผลิตภัณฑ์สังเคราะห์ที่เทลงในกระปุกเกียร์ของรถยนต์นั่งสมัยใหม่

บ้าน » ระบบทำความร้อน » ค่าของ 5w 30 หมายถึงอะไร ความเชี่ยวชาญ: เรา "ฆ่า" น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่นำเข้าด้วยน้ำมันเบนซินรัสเซีย ทำไมต้องติดฉลากน้ำมันเครื่อง