เร็วขึ้นเล็กน้อยและมีความเสี่ยงน้อยลง: ทดลองขับ Kia Rio X-line Kia Rio X-Line — ทดลองขับครั้งแรก ทดลองขับ kia x line ใหม่

คุณจำช่วงเวลาของบูมรถป่า: จุดจบของยุคเมื่อรถพร้อมกับโทรศัพท์มือถือกลายเป็นเรื่องธรรมดาหรือไม่? ใช่เก่าใช่สำหรับหนึ่งและครึ่งถึงสองพัน "cu" แต่สามารถเคลื่อนที่ไปมาได้ "กอล์ฟ", "ลมค้า", "สิ่ว" และ "เบฮี" ไปหาผู้คนและพร้อมกับการเติบโตของพายุเฮอริเคนของธุรกิจส่งอะไหล่และขายอวัยวะรถยนต์จากรถที่ตายแล้วคำใหม่ก็ปรากฏขึ้น - "การปรับแต่ง" . เมื่อ "ผู้ชมวัยหนุ่มสาว" หลั่งไหลอยู่หลังพวงมาลัยอย่างที่นักการตลาดกล่าวไว้ กลับกลายเป็นว่าหลายคนไม่มีรถพอเพียงที่ปาฏิหาริย์รอคุณอยู่ที่ทางเข้าและสามารถเคลื่อนที่ได้ด้วยตัวเอง ทุกคนที่ไม่ได้โกนหนวดก็อยากเก่ง “Blue pysalki” ล้อบนสเปเซอร์และอะไรทำนองนั้น คุณจำได้ ขยะทั้งหมดนี้ถูกล้างออกไปโดยรถยนต์คุณภาพสูงใหม่เมื่อเครดิตเมื่อ tsatski ราคาถูกรวมกับธรณีประตูที่เป็นรูเริ่มดูโง่เขลาอย่างสมบูรณ์ ตอนนี้ทุกคนเข้าใจไม่เพียง แต่ชั้นวางบนลำตัวไม่ได้เพิ่มความชื่นชม แต่ยังมีสิ่งดังกล่าว - การออกแบบ หากมันไม่ได้ถูกสร้างขึ้นโดยนักออกแบบ แต่โดยช่างเชื่อม ดูเหมือนว่า Pininfarina จะใช้งานไม่ได้

Kia Rio ปัจจุบันแทบไม่มีที่ติเลย แม้แต่ไปทำงาน ไปต่างจังหวัด แม้แต่ในรถแท็กซี่ ดีจนน่าเบื่อ? คุณไม่ต้องการที่จะเป็นเหมือนในรถแท็กซี่? ได้โปรด - รับการปรับแต่งระดับมืออาชีพของคลาสดังกล่าวซึ่งรถจะดูแพงกว่าสองแสนถ้ามันจะง่ายต่อการจดจำซีดานริโอในนั้น Rio X-Line hatchback รุ่นใหม่ไม่มีอะไรเหมือนกับรถซีดานของ Rio มากไปกว่าซินเดอเรลล่าในห้องครัวที่มีตัวตนอยู่ที่ลูกบอล แต่ก็ใกล้เคียงทุกอย่างยกเว้นตู้เสื้อผ้าและเครื่องสำอาง

ที่ด้านหลัง การจดจำริโอในรถครอสโอเวอร์เป็นสิ่งที่ยากที่สุด: ป้ายทะเบียนในตำแหน่งที่เหมาะสม ซึ่งแตกต่างจากซีดาน ท่อไอเสียคู่ใต้แผ่นเบนกันชนหลัง และภาพเงาพร้อมส่วนต่อขยายซุ้มล้อและรางหลังคาด้านซ้าย ไม่มีการกล่าวถึงความเบื่อหน่าย คิ้วข้างเพิ่มความหลงใหลให้กับเส้น โดยด้านหน้าปากล่างของหม้อน้ำเว้นระยะห่างกันอย่างมากกับมุมล่างในจิตวิญญาณของแรลลี่ แม้แต่การกวาดล้างยังได้รับประโยชน์ - ขนาดกะทัดรัดไม่เพียงเพิ่มขนาด แต่ยังรวมถึงความขัดแย้งในกีฬา

เพียงจำไว้ว่า: ในทางเทคนิค นี่ยังคงเป็นริโอตัวเดิม ไม่ใช่ครอสโอเวอร์หรือเอสยูวี ไม่จำเป็นต้องขอให้เราขับ X-Line ไปที่ช่วงถังน้ำมันและแขวนล้อ ไดรฟ์ที่นี่คือด้านหน้า ลำแสงด้านหลัง และโดยทั่วไปทุกอย่างจะเหมือนกับในรถเก๋ง เกือบจะเหมือน. เพราะรถเก๋งที่เคลื่อนที่ได้สำหรับรถยนต์ในระดับเดียวกันนั้นแทบไม่มีที่ติเลย X-Line มีความน่าสนใจน้อยกว่าเล็กน้อยบนถนนที่ดี มันไม่เสถียรในแนวตรงและระบบกันสะเทือนก็ไม่สมดุลสำหรับความสะดวกสบายและการจัดการที่ดีเช่นกัน ไม่มีคำพูดใด ๆ รถยนต์มีคุณภาพสูงและไม่มีอะไรให้บ่น แต่ซีดานก็มีความแตกต่างเช่นกัน และจับต้องได้มากที่สุด - ในการกำหนดค่าสูงสุดบนล้อ 16 ล้อ: เนื่องจากแรงกระแทกจากการกระแทกความเร็วและการเข้าพิทนั้นยากกว่า และการม้วนตัวและย่อตัวที่ล้อหน้าด้านนอกในมุมก็จะใหญ่ขึ้นในรถที่ยกขึ้นและสั้นลง บนยางฐาน 185/65R15 X-Line ขี่ได้ดีกว่ามาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนที่ไม่ดีและลื่นซึ่ง X-Line บินได้ นอกจากนี้ ยางมาตรฐานยังผสมผสานกันอย่างกลมกลืนกับอีลาสโต-จลนศาสตร์ของระบบกันสะเทือนในมุมบนทางเท้าที่ราบเรียบ และยึดเกาะกับเส้นตรงได้ดีกว่า และส่งแรงสั่นสะเทือนและการสั่นสะเทือนไปยังห้องโดยสารน้อยลง

ลดา เวสต้า SW ครอส
ราคาปิด พื้นที่ภายในมากขึ้น ไม่ค่อยดีระหว่างเดินทาง

ครอสแฮทช์แบ็คมีราคาแพงกว่ารถเก๋งในการกำหนดค่าที่คล้ายกัน 30,000 รูเบิลและลำตัวน้อยกว่า 90 ลิตร ทั้งหมดนี้เป็นผลพวงของสไตล์ ความสวยงาม และการกวาดล้าง ไม่เพียงแต่ข้อดีภายนอกเท่านั้น แต่ยังมีประโยชน์จริงอีกด้วย: มุมทางออกให้อิสระมากขึ้นบนหลุมบ่อและขอบถนน รถแฮทช์แบคต้องการพื้นที่ในสวนสาธารณะน้อยลง 15 ซม. และความเข้มของพลังงานของระบบกันสะเทือนจะทำให้การขับขี่รถเสียสนุกยิ่งขึ้น ถนน.

ออปชั่นต่าง ๆ ที่เสนอให้สำหรับซีดาน ยกเว้นรุ่นพื้นฐานของ Classic ซึ่ง X-Line ไม่มีอยู่จริง ฟักยังมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 100 และ 123 แรงม้า 1.4 และ 1.6 แบบอัตโนมัติหรือแบบแมนนวล และ “ตัวเลือกการอุ่น” นั้นสมบูรณ์พอๆ กัน จนถึงเบาะหลังแบบปรับความร้อนได้

ข้อความ: DMITRY SOKOLOV

คุณจำช่วงเวลาของบูมรถป่า: จุดจบของยุคเมื่อรถพร้อมกับโทรศัพท์มือถือกลายเป็นเรื่องธรรมดาหรือไม่? ใช่เก่าใช่สำหรับหนึ่งและครึ่งถึงสองพัน "cu" แต่สามารถเคลื่อนที่ไปมาได้ "กอล์ฟ", "ลมค้า", "สิ่ว" และ "เบฮี" ไปหาผู้คนและพร้อมกับการเติบโตของพายุเฮอริเคนของธุรกิจส่งอะไหล่และขายอวัยวะรถยนต์จากรถที่ตายแล้วคำใหม่ก็ปรากฏขึ้น - "การปรับแต่ง" . เมื่อ "ผู้ชมวัยหนุ่มสาว" หลั่งไหลอยู่หลังพวงมาลัยอย่างที่นักการตลาดกล่าวไว้ กลับกลายเป็นว่าหลายคนไม่มีรถพอเพียงที่ปาฏิหาริย์รอคุณอยู่ที่ทางเข้าและสามารถเคลื่อนที่ได้ด้วยตัวเอง ทุกคนที่ไม่ได้โกนหนวดก็อยากเก่ง “Blue pysalki” ล้อบนสเปเซอร์และอะไรทำนองนั้น คุณจำได้ ขยะทั้งหมดนี้ถูกล้างออกไปโดยรถยนต์คุณภาพสูงใหม่เมื่อเครดิตเมื่อ tsatski ราคาถูกรวมกับธรณีประตูที่เป็นรูเริ่มดูโง่เขลาอย่างสมบูรณ์ ตอนนี้ทุกคนเข้าใจไม่เพียง แต่ชั้นวางบนลำตัวไม่ได้เพิ่มความชื่นชม แต่ยังมีสิ่งดังกล่าว - การออกแบบ หากมันไม่ได้ถูกสร้างขึ้นโดยนักออกแบบ แต่โดยช่างเชื่อม ดูเหมือนว่า Pininfarina จะใช้งานไม่ได้

Kia Rio ปัจจุบันแทบไม่มีที่ติเลย แม้แต่ไปทำงาน ไปต่างจังหวัด แม้แต่ในรถแท็กซี่ ดีจนน่าเบื่อ? คุณไม่ต้องการที่จะเป็นเหมือนในรถแท็กซี่? ได้โปรด - รับการปรับแต่งระดับมืออาชีพของคลาสดังกล่าวซึ่งรถจะดูแพงกว่าสองแสนถ้ามันจะง่ายต่อการจดจำซีดานริโอในนั้น Rio X-Line hatchback รุ่นใหม่ไม่มีอะไรเหมือนกับรถซีดานของ Rio มากไปกว่าซินเดอเรลล่าในห้องครัวที่มีตัวตนอยู่ที่ลูกบอล แต่ก็ใกล้เคียงทุกอย่างยกเว้นตู้เสื้อผ้าและเครื่องสำอาง

ที่ด้านหลัง การจดจำริโอในรถครอสโอเวอร์เป็นสิ่งที่ยากที่สุด: ป้ายทะเบียนในตำแหน่งที่เหมาะสม ซึ่งแตกต่างจากซีดาน ท่อไอเสียคู่ใต้แผ่นเบนกันชนหลัง และภาพเงาพร้อมส่วนต่อขยายซุ้มล้อและรางหลังคาด้านซ้าย ไม่มีการกล่าวถึงความเบื่อหน่าย คิ้วข้างเพิ่มความหลงใหลให้กับเส้น โดยด้านหน้าปากล่างของหม้อน้ำเว้นระยะห่างกันอย่างมากกับมุมล่างในจิตวิญญาณของแรลลี่ แม้แต่การกวาดล้างยังได้รับประโยชน์ - ขนาดกะทัดรัดไม่เพียงเพิ่มขนาด แต่ยังรวมถึงความขัดแย้งในกีฬา

เพียงจำไว้ว่า: ในทางเทคนิค นี่ยังคงเป็นริโอตัวเดิม ไม่ใช่ครอสโอเวอร์หรือเอสยูวี ไม่จำเป็นต้องขอให้เราขับ X-Line ไปที่ช่วงถังน้ำมันและแขวนล้อ ไดรฟ์ที่นี่คือด้านหน้า ลำแสงด้านหลัง และโดยทั่วไปทุกอย่างจะเหมือนกับในรถเก๋ง เกือบจะเหมือน. เพราะรถเก๋งที่เคลื่อนที่ได้สำหรับรถยนต์ในระดับเดียวกันนั้นแทบไม่มีที่ติเลย X-Line มีความน่าสนใจน้อยกว่าเล็กน้อยบนถนนที่ดี มันไม่เสถียรในแนวตรงและระบบกันสะเทือนก็ไม่สมดุลสำหรับความสะดวกสบายและการจัดการที่ดีเช่นกัน ไม่มีคำพูดใด ๆ รถยนต์มีคุณภาพสูงและไม่มีอะไรให้บ่น แต่ซีดานก็มีความแตกต่างเช่นกัน และจับต้องได้มากที่สุด - ในการกำหนดค่าสูงสุดบนล้อ 16 ล้อ: เนื่องจากแรงกระแทกจากการกระแทกความเร็วและการเข้าพิทนั้นยากกว่า และการม้วนตัวและย่อตัวที่ล้อหน้าด้านนอกในมุมก็จะใหญ่ขึ้นในรถที่ยกขึ้นและสั้นลง บนยางฐาน 185/65R15 X-Line ขี่ได้ดีกว่ามาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนที่ไม่ดีและลื่นซึ่ง X-Line บินได้ นอกจากนี้ ยางมาตรฐานยังผสมผสานกันอย่างกลมกลืนกับอีลาสโต-จลนศาสตร์ของระบบกันสะเทือนในมุมบนทางเท้าที่ราบเรียบ และยึดเกาะกับเส้นตรงได้ดีกว่า และส่งแรงสั่นสะเทือนและการสั่นสะเทือนไปยังห้องโดยสารน้อยลง

ลดา เวสต้า SW ครอส
ราคาปิด พื้นที่ภายในมากขึ้น ไม่ค่อยดีระหว่างเดินทาง

ครอสแฮทช์แบ็คมีราคาแพงกว่ารถเก๋งในการกำหนดค่าที่คล้ายกัน 30,000 รูเบิลและลำตัวน้อยกว่า 90 ลิตร ทั้งหมดนี้เป็นผลพวงของสไตล์ ความสวยงาม และการกวาดล้าง ไม่เพียงแต่ข้อดีภายนอกเท่านั้น แต่ยังมีประโยชน์จริงอีกด้วย: มุมทางออกให้อิสระมากขึ้นบนหลุมบ่อและขอบถนน รถแฮทช์แบคต้องการพื้นที่ในสวนสาธารณะน้อยลง 15 ซม. และความเข้มของพลังงานของระบบกันสะเทือนจะทำให้การขับขี่รถเสียสนุกยิ่งขึ้น ถนน.

ออปชั่นต่าง ๆ ที่เสนอให้สำหรับซีดาน ยกเว้นรุ่นพื้นฐานของ Classic ซึ่ง X-Line ไม่มีอยู่จริง ฟักยังมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 100 และ 123 แรงม้า 1.4 และ 1.6 แบบอัตโนมัติหรือแบบแมนนวล และ “ตัวเลือกการอุ่น” นั้นสมบูรณ์พอๆ กัน จนถึงเบาะหลังแบบปรับความร้อนได้

ข้อความ: DMITRY SOKOLOV

Rio X-Line เป็นรถแบบแฮทช์แบคแบบยกกำลังสูงที่ใช้แพลตฟอร์ม Hyundai-Kia GB รุ่นล่าสุด โดยพื้นฐานแล้ว รถคันนี้เป็นรถแฮทช์แบค แต่เนื่องจากสตรัทช่วงล่างสูงและตัวถังที่สูง รถจึงเหมือนกับรถคลาสมินิครอสโอเวอร์ ตามแนวคิดของบริษัท Rio X-Line ใหม่ควรแข่งขันโดยตรงกับ Lada Vesta SW Cross และ Sandero Stepway จาก Renault

คุณสมบัติของการทดสอบการชน

รถแฮทช์แบค KIA Rio ใหม่พร้อมคำนำหน้า X-line เป็นรุ่นพิเศษของ RIO hatchback สำหรับรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS รถออกขายในหลายประเทศช้ากว่ารุ่นที่สี่ของริโอดั้งเดิมไม่กี่เดือน ดังนั้น รถคันแรกของรถคันนี้จึงออกจากสายการผลิตในช่วงกลางเดือนตุลาคม แต่รถเหล่านี้ถึงมือผู้ซื้อในภายหลัง - ภายในกลางเดือนพฤศจิกายน ในเรื่องนี้ ยังไม่มีการทดสอบการชนของรถครอสแฮทช์แบ็ครุ่นใหม่จากสำนักงานอิสระต่างจากรุ่นซีดานและแฮทช์แบคทั่วไปที่ได้รับการทดสอบความปลอดภัยและความทนทานในลาตินอเมริกาและสหภาพยุโรป การทดสอบการชนของ Kia Rio X-line ควรคาดหวังจาก Euro NCAP ภายในสิ้นปีที่ส่งออก ชิ้นส่วนทั้งหมดของรถใหม่ ภายในและแม้กระทั่งอุปกรณ์นั้น 75% เหมือนกับรุ่นดั้งเดิม

ตัดสินโดยการทดสอบของริโอรุ่นที่สี่ รถเกือบจะอยู่ตรงกลางของการจัดอันดับในแง่ของการป้องกันทางเท้า ดังนั้นรถได้คะแนน 62 จาก 100 คะแนนสำหรับตัวบ่งชี้นี้ ผู้โดยสารและคนขับที่เป็นผู้ใหญ่สามารถวางใจได้ในการรักษาความปลอดภัย 85% และเด็ก - 84% ระดับของตัวเลือกความปลอดภัยเพิ่มเติมอยู่ที่ประมาณ 25% สำหรับการกำหนดค่าพื้นฐานของรถที่ไม่มีถุงลมนิรภัยและอุปกรณ์ความปลอดภัยบางอย่าง การประเมินโดยรวมของการกำหนดค่าพื้นฐานของรถได้คะแนน 3 จาก 5 คะแนน

Rio 2018 ได้รับการทดสอบในรุ่นแฮทช์แบค แต่แฮทช์แบคนี้แตกต่างจาก X-line ในด้านอุปกรณ์และการวางตำแหน่ง จากการทดสอบของ NCAP สาขายุโรป พบว่าแฮทช์แบคได้รับการทดสอบด้วยถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง พร้อม Advanced Driving Assistance Pack ฟังก์ชันนี้รวมองค์ประกอบต่างๆ เช่น การปกป้องคนเดินถนนในเมืองด้วยการเบรกฉุกเฉิน ความปลอดภัยในการเดินทางระหว่างเมือง ให้รถอยู่ในเลนตาม ริโอรุ่นนี้ได้คะแนน 93 คะแนนเต็ม 100 ในแง่ของความปลอดภัยสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารที่เป็นผู้ใหญ่ 84 คะแนนสำหรับเด็กและ 71 คะแนนสำหรับคนเดินเท้าในการทดสอบการชน อุปกรณ์ความปลอดภัยเพิ่มเติมได้คะแนน 59 คะแนน

ข้อบกพร่องหลักในการทดสอบการชน

เป็นไปไม่ได้ที่จะค้นหาตัวเลขการทดสอบการชนที่แม่นยำมากขึ้นสำหรับ Rio X-Line ในวันนี้ แต่จากการทดสอบของ Rio hatchback สำหรับตลาดสหภาพยุโรป รถยนต์สามารถทนต่อการรับน้ำหนักส่วนใหญ่ที่ได้รับในระหว่างที่เกิดอุบัติเหตุ ดังนั้น ร่างกายของโมเดลในการชนกันแบบตัวต่อตัวจะบิดเบี้ยวเล็กน้อย โดยมีผลกระทบปานกลาง ระบบรักษาความปลอดภัยทำงานในโหมดปกติ สิ่งเดียวที่ทำให้เกิดความกังวลคือถุงลมนิรภัย ตัวอย่างเช่น ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารด้านหน้าและคนขับมีแรงดันไม่เพียงพอเพื่อความปลอดภัยที่ด้านล่างของถุงลมนิรภัย ในความเป็นจริง เมื่อเปิดองค์ประกอบเหล่านี้ มีความเป็นไปได้ที่ผู้ขับขี่หรือผู้โดยสารยังสามารถตีหน้าผากของเขาด้วยตอร์ปิโดหรือพวงมาลัย แม้ว่าจะไม่สำคัญก็ตาม ตามตัวบ่งชี้นี้ หมอนและผู้โดยสารตอนหลังต้องทนทุกข์ทรมานจากการที่ผู้นั่งเบาะหลังอาจได้รับบาดเจ็บสาหัส

ความแข็งแกร่งของตัวรถนั้นมาจากเหล็ก AHSS ที่มีความแข็งแรงสูงเป็นพิเศษ ซึ่งทำให้สามารถเสริมความแข็งแกร่งให้กับร่างกายของรุ่นได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่สังเกตเห็นได้ชัดเจนจากการชน และความแข็งแกร่งของการบิดตัวของตัวรถก็ดีขึ้นเช่นกัน ซึ่งทำให้ภายในของ รุ่นที่ปลอดภัยสำหรับผู้โดยสาร

จากการทดสอบการชนในอนาคตของ Rio X-Line ในรุ่นพื้นฐาน เราควรคาดหวังผลลัพธ์โดยเฉลี่ยระหว่าง Rio Sedan และ Rio hatchback ในอุปกรณ์ที่ดีที่สุด

วีดีโอ

รถคันนี้เกิดภายใต้แรงกดดันจากสำนักงานตัวแทนของ Kia ของรัสเซีย เป็นคนของเราที่เกลี้ยกล่อมสำนักงานใหญ่ในกรุงโซลให้ยกรถแฮทช์แบ็คขึ้น 10 มม. และติดแผ่นพลาสติกไว้รอบปริมณฑล (จีนซึ่งมีรถที่คล้ายกันในตลาดนั้นยกตัวอย่างจากรัสเซียและไม่ใช่ในทางกลับกัน ). แน่นอนว่า Rio X-Line ไม่ได้กลายเป็นรถครอสโอเวอร์ที่เต็มเปี่ยมด้วยระยะห่าง 170 มม. ที่ประกาศไว้ แต่สายตากลับตกลงไปในเทรนด์ อีกอย่าง เราก็คิดชื่อ X-Line ขึ้นมาด้วย ใช่ และวิศวกรชาวรัสเซียก็มีส่วนร่วมในการปรับแต่งระบบกันสะเทือน

Live Rio X-Line ดูกลมกลืนกว่าคู่แข่งโดยตรงเมื่อเผชิญหน้ากับ Renault Sandero Stepway และ Lada XRAY โดยส่วนตัวแล้ว รถคันนี้ส่วนใหญ่ทำให้ผมนึกถึง Subaru XV เจนเนอเรชั่นแรก ซึ่งเป็นรุ่นที่ผลิตตั้งแต่ปี 2006 ถึง 2011 ด้วยป้ายชื่อ Impreza การต่อสู้ด้วยยังดูมากกว่าของจริง ระยะฐานล้อของ Rio X-Line (2600 มม.) นั้นยาวกว่าฐานล้อของคู่แข่งรุ่นพี่ (2590 มม.) และปริมาตรลำตัวที่ประกาศไว้ของ cross-Rio นั้นมาก 390 ลิตร สำหรับการเปรียบเทียบ: Creta มี 402 ลิตร

แน่นอนว่าโบนัสคือ หากค่าเริ่มต้นในการกำหนดค่าเริ่มต้นสำหรับ 799,900 รูเบิลไม่มีเครื่องปรับอากาศ เบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนได้ พวงมาลัยหุ้มหนัง และแม้แต่ชั้นวางท้ายรถ ฐาน Rio X-Line สำหรับ 774,900 จะมีทั้งหมดนี้ และไม่สำคัญว่าการดัดแปลง Rio ราคาถูกจะมีเครื่องยนต์ขนาด 1.4 ลิตร 100 แรงม้าในการกำจัด หากคุณเชื่อข้อมูลโรงงาน ในการเร่งความเร็วของ X-Line หลายร้อยเครื่องด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว มันจะหลีกทางให้เกาะครีต 1.6 ลิตรเพียงครึ่งวินาที ใช่ และประสบการณ์ก่อนหน้าของการสื่อสารด้วยพิสูจน์ให้เห็นว่าโดยทั่วไปแล้วมอเตอร์เริ่มต้นก็เพียงพอแล้ว

สำหรับการทำความรู้จักกับนักข่าวครั้งแรก ตัวแทนของ Kia ระบุการดัดแปลงยอดนิยมสองรายการของ Rio X-Line - Prestige AV และ Premium ทั้งสองรุ่นติดตั้งเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร ความจุ 123 แรงม้า และความแตกต่างที่นอกเหนือจากคุณสมบัติการตกแต่ง (ภายในรุ่น Premium หุ้มด้วยหนังเทียม) และความแตกต่างภายนอกเล็กน้อย (ไฟท้ายของ Premium เป็น LED) , ลงมาที่การใช้ยางขนาดต่างๆ Prestige AV ติดตั้งยาง 185/65 R15 จากโรงงาน ส่วนรุ่น Premium ได้ 195/55 R16 หลังจากที่ได้ทดลองขับทั้งสองเวอร์ชันแล้ว ความแตกต่างระหว่างทั้งสองรุ่นนั้นแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด

หลังจากกิโลเมตรแรกหลังพวงมาลัยของ Rio X-Line บนล้อขนาด 16 นิ้ว มันยากที่จะเชื่อความรู้สึกของฉัน! ฉันจำได้ดีว่าขับเคลื่อนโดยประมาทและซีดานริโอเกาะโค้งได้อย่างน่าเชื่อถือเพียงใดและที่นี่ - พวงมาลัยว่างเปล่าที่มี "ศูนย์" ที่พร่ามัวการหันเหเป็นเส้นตรงและ "การจัดเรียงใหม่" อย่างหนักของท้ายถนนที่อันตรายที่สุด ทางแยก โดยปกติแล้ว พฤติกรรมที่แตกต่างเช่นนี้ไม่ได้ใกล้เคียงกับการรักษาโดยการติดตั้งยางที่มีรายละเอียดสูงที่อ้วนขึ้น ดังนั้นความคิดเรื่องความไร้ความสามารถของวิศวกรชาวรัสเซียจึงเข้ามาแทรกแซง นี่คือวิธีที่คุณทำลายรถของคุณ!

และฉันรู้สึกประหลาดใจมากขึ้นเมื่อย้ายไปที่ Rio X-Line ด้วยล้อขนาด 15 นิ้วที่มี Nokian Hakkapeliitta Velcro ที่คล้ายกัน และตระหนักว่าฉันควรขอโทษวิศวกร ในการกำหนดค่านี้ Rio X-Line ขี่ได้เกือบเท่ากับ . ขับสบายกว่า Xray หรือ Sandero Stepway อย่างไม่มีที่เปรียบ และใช่ มันขี่บนแอสฟัลต์ได้ไม่แย่ไปกว่าครีตา ยิ่งกว่านั้นไม่ว่าช่วงล่างด้านหลังแบบครอสโอเวอร์ของฮุนไดจะเป็นแบบใด

บนถนนในชนบท โดยทั่วไปแล้วความเข้มข้นของพลังงานของ Rio X-Line นั้นเพียงพอ แต่การเปรียบเทียบกับคู่แข่งที่ไม่ได้อยู่นั้นยากกว่าเล็กน้อย สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าในแง่ของความนุ่มนวล Kia ใหม่ยังคงขาด Creta และ Sandero อย่างไรก็ตาม หากคุณไม่รีบเร่งมากเกินไป ระบบกันกระเทือนของ Kia นั้นไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะทำงานในการตอบสนอง และด้วยความแข็งแกร่งของร่างกายของ Rio X-Line ทุกอย่างจึงเป็นไปตามระเบียบ เมื่อแขวนในแนวทแยง ประตูที่ห้าจะบิดเบี้ยวเล็กน้อย แต่ปิดได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ กิจการของเกาะครีตในสภาพที่คล้ายคลึงกันค่อนข้างแย่ลง

มิฉะนั้น Rio X-Line จะเป็นซีดาน Rio ตัวเดียวกันที่มีข้อดีและข้อเสียที่รู้จักกันดี ครอสแฮทช์มีการตกแต่งภายในที่มีสไตล์สไตล์ยุโรปเหมือนกัน ทำจากพลาสติกแข็ง แต่ดูน่าใช้ มีฉนวนกันเสียงระดับเดียวกัน ซึ่งไม่เพียงพออย่างชัดเจนหากคุณหมุนเครื่องยนต์ให้สูงกว่า 4500 รอบต่อนาที และยังมีโอกาสทางการตลาดที่สดใสเกือบเท่ากันเพราะในรุ่นพื้นฐานของ Rio X-Line ซึ่งเป็นรถที่พร้อมใช้งานเต็มรูปแบบ ค่อนข้างเพียงพอ

ชาวเอเชียชอบที่จะใช้จ่ายอย่างฟุ่มเฟือย ดังนั้น Kia Rio X-Line จะแสดงด้วยรูปลักษณ์ที่เกือบจะเป็นรถครอสโอเวอร์ แล้วทำไมระยะห่างจากพื้นถึงเพิ่มขึ้นเพียงเซนติเมตร? และถ้าไม่ใช่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างน้อยปุ่มช่วยเหลือแบบออฟโรดล่ะ? ฉันได้รับคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้ก่อนที่ฉันจะได้นั่งรถแฮทช์แบคคันใหม่ และหลังจากขับไปแล้ว ฉันเข้าใจว่าทำไม "รถที่ไม่ใช้ถนน" ถึงเป็นที่ต้องการ

เกีย ริโอ เอ็กซ์ ไลน์ ราคา: จาก 774,900 รูเบิล ลดราคา: ตั้งแต่พฤศจิกายน 2017

“เราไม่ได้วางตำแหน่ง X-Line เป็นรุ่นออฟโรด” Alexander Moinov หัวหน้าของ Kia Motor Rus ทำให้ผมตกตะลึงในทันที

นี่คือสิ่งเหล่านั้น! และเหตุใดจึงจำเป็นต้องล้อมรั้วสวนทั้งสวนด้วยชุดแต่ง ราวหลังคา และการปรับแต่งระบบกันสะเทือน ซึ่งทำให้เสียเวลาไปมาก (เฉพาะเมื่อวิ่งในแชสซีและค้นหาการตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุด ผู้ทดสอบต้องขับรถประมาณ ล้านกิโลเมตร) การเปิดตัวรถยนต์ Rio แบบธรรมดาในตลาดจะง่ายกว่าเหมือนในรุ่นก่อนๆ หรือไม่?

แต่นาย Moinov ก็มีคำตอบสำหรับคำถามนี้เช่นกัน: “รัสเซียเป็นประเทศที่มีรถซีดาน ในการขายรถยนต์แฮทช์แบคของเราริโอใช้เวลาเพียง 20% เราตัดสินใจคิดหาวิธีเพิ่มส่วนแบ่งนี้ และแนวคิดของ X-Line ก็ถือกำเนิดขึ้น”

ขอโทษนะครับ ไม่ใช่รุ่นเดียวกัน เรียกว่า K2 Cross เท่านั้น เปิดตัวที่จีนช่วงฤดูใบไม้ผลิ?

นิโคไล เมเรนคอฟ หัวหน้าฝ่ายผลิตภัณฑ์ ยืนขึ้นเพื่อผลิตผลงานของเขาว่า "ไม่ใช่เราที่ยืมโมเดลจากจีน แต่พวกเขาได้เรียนรู้เกี่ยวกับโครงการของเรา “เป็นเพียงว่าตลาดจีนมีความสำคัญมากกว่า และโรงงานในท้องถิ่นก็เป็น “ผู้บริจาค” ของส่วนประกอบหลายอย่างสำหรับโรงงานรัสเซียที่เมืองริโอผลิตขึ้น ดังนั้นพวกเขาจึงมี K2 Cross ก่อนหน้านี้”

หนึ่งในมุมที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของความแปลกใหม่ ไฟท้าย LED อยู่ในการกำหนดค่าสูงสุดเท่านั้น

ฉันมักจะได้ยินและอ่านข่าวประชาสัมพันธ์เกี่ยวกับรถยนต์ที่ “ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรัสเซีย” ซึ่งก่อนที่จะเปิดตัวในตลาดของเรา ได้เดินทางไปตามถนนในละตินอเมริกา อินเดีย หรือจีนแล้ว และความจริงที่ว่าแนวคิดของ Rio X-line ถือกำเนิดขึ้นในประเทศของเรา ทำให้โมเดลนี้มีเอกลักษณ์ในแบบของมัน อย่างน้อยในหมู่รถยนต์ต่างประเทศฉันไม่ได้เจอตัวอย่างดังกล่าว

Rio X-Line มีกันชนดั้งเดิมพร้อมพลาสติกป้องกันเหล็ก เมื่อเปรียบเทียบกับซีดานแล้ว กันชนหน้าของแฮทช์แบคมีการจัดวางไฟ LED DRL และไฟตัดหมอกที่ต่างกันออกไป

“ก่อนเริ่มงานกับโมเดลนี้ เราได้ทำการสำรวจในกลุ่มลูกค้าชาวรัสเซีย และปรากฏว่าพวกเขาต้องการสิ่งที่ไม่เกิดร่วมกัน” นิโคเลย์กล่าวต่อ “พวกเขาต้องการรถที่ทรงพลัง มีระยะห่างจากพื้นรถมาก ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และในขณะเดียวกันก็มีราคาไม่แพง แต่นั่นไม่ได้เกิดขึ้น! ดังนั้นเราจึงชอบสตีฟจ็อบส์ - เรานำเสนอตลาดไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ที่ลูกค้าต้องการ แต่เป็นผลิตภัณฑ์ที่พวกเขาจะชอบอย่างแน่นอน

เปลวไฟสองครั้งไม่ใช่หัวฉีดโครเมี่ยมสำหรับงานฝีมือที่คุณสามารถซื้อได้ทุกเมื่อ ที่นี่ทำจากสแตนเลสและเชื่อมอย่างแน่นหนากับท่อเก็บเสียง

ชอบมันไม่มีทางเลือก! ดีกว่าผลสำรวจกลุ่มสนทนา ถือเป็นการยืนยันความสนใจที่รถยนต์คันนี้ก่อขึ้นบนท้องถนน ทันทีที่เราหยุดในที่ที่มีผู้คนพลุกพล่าน ผู้คนก็เข้ามาใกล้และสนใจราคาทันที ฉันไม่รู้ว่านักการตลาดมองว่าใครเป็นผู้ซื้อรถ Rio X-line แต่คนแรกที่เริ่มสนใจรถรุ่นนี้คือผู้ชายอายุห้าสิบเศษที่ออกมาพร้อมกระเป๋าเงินจาก Sportage รุ่นเก่าที่มีหมายเลขประจำภูมิภาค ราคาเริ่มต้นที่ 775,000 ทำให้พวกเขาอับอายในตอนแรก แต่เมื่อปรากฎว่าสำหรับแพ็คเกจ "ออฟโรด" ซึ่งนอกเหนือจากซับในและรางหลังคาแล้วยังมีกระจังหน้าแบบมันวาวแบบ openwork และ "ถังคู่" หัวฉีดคุณต้องจ่ายเพียง 30,000 เมื่อเทียบกับราคาของริโอปกติความสนใจที่แท้จริงสว่างขึ้นในสายตาของพวกเขา

กระจังหน้าปลอมแบบมันเงาพร้อมขอบโครเมียมเป็นวงกลมที่สูงกว่าซีดาน

และหากพวกเขารู้ว่า Rio X-Line ทำงานได้ดีเพียงใดบนท้องถนน ความสนใจก็จะยิ่งสูงขึ้นไปอีก! สปริงและโช้คอัพใหม่ไม่เพียงแต่ให้ส่วนล่างเพิ่มขึ้นอีกหนึ่งเซนติเมตร (แม้ว่าจะใช้งานบนทางวิบากเพียงเล็กน้อยก็ตาม) แต่ยังช่วยให้เกิดความสมดุลระหว่างความสบายและการควบคุมรถที่เหมาะสมที่สุด Hatch ขี่ซีดานที่นุ่มนวลกว่า แต่ rulitsya ยอดเยี่ยม! ฉันยังขลุกอยู่ในโฟกัสรุ่นที่ 2 ซึ่งยังคงเป็นมาตรฐานสำหรับฉันเป็นเวลานานในแง่ของความสะดวกสบายและการจัดการในรถยนต์ราคาไม่แพง ฉันแน่ใจว่าหลังจากการทดสอบแฮทช์แบคแล้ว เจ้าของรถซีดานของริโอจะต้องการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบเดียวกันสำหรับตัวเอง การดำเนินการนี้ทำได้ไม่ยาก เนื่องจากจุดยึดและขนาดการติดตั้งทั้งหมดเหมือนกันสำหรับทั้งสองรุ่น มีเพียงคุณเท่านั้นที่ต้องทำสิ่งนี้ด้วยความเสี่ยงและอันตรายของคุณเอง เนื่องจากตามที่วิศวกรระบุ ยังไม่ชัดเจนว่าเครื่องดังกล่าวจะทำงานอย่างไรในสถานการณ์ฉุกเฉินในภายหลัง ท้ายที่สุดแล้ว ซีดานไม่เพียงมีการกระจายน้ำหนักที่แตกต่างกันเล็กน้อย แต่ยังรวมถึงการตั้งค่าพวงมาลัยเพาเวอร์อื่นๆ ด้วย

บนสนามแข่ง รถคันนี้พอใจกับการควบคุมและความสะดวกสบาย ไดนามิกที่ได้รับพลังของมอเตอร์ก็ค่อนข้างดีเช่นกัน

การค้าในริโอเก่าและ X-Line นั้นง่ายกว่า และถ้าฉันเอารถไปเอง ฉันจะเอา "ฐาน" เพราะเมื่อเทียบกับพื้นหลังของซับในสีดำกว้างบนซุ้มประตู แม้แต่ล้อขนาดสูงสุด 16 นิ้วที่เป็นไปได้ ซึ่งอยู่ในรูปแบบระดับบนสุดเท่านั้นในราคามากกว่าหนึ่งล้านก็ยังดูเล็ก ไม่ต้องพูดถึงรถขนาด 15 นิ้ว - ในแฮทช์แบคเหล่านี้โดยทั่วไปแล้วดูเหมือนผู้ชายที่แข็งแกร่งตัดสินใจที่จะสวมรองเท้าปวงต์ของนักบัลเล่ต์ ดังนั้นจึงควรเลือกแพ็คเกจที่เรียบง่ายและซื้อ "หล่อ" ด้วยตัวเองและไม่น้อยกว่า 17 นิ้ว ด้วยล้อดังกล่าวและยางที่เลือกใช้อย่างเหมาะสม คุณจะได้รับอากาศอีกประมาณหนึ่งเซนติเมตรภายใต้ "พุง" - พื้นที่สำรองในซุ้มล้อทำให้คุณสามารถอัดยาง R17 ที่ต่ำที่สุดได้ ใช่และภายนอกรถจะเปลี่ยนทันที - ตัวอย่างเช่นใน Infiniti QX30 ซึ่งไม่ใหญ่กว่า Kia มากนักล้อขนาด 18 นิ้วดูกลมกลืนกัน แต่ลองใส่ในวันที่ 16 หรือไม่?

เนื่องจากมีซับในที่กว้าง ซุ้มล้อจึงดูใหญ่กว่าที่เป็นจริงมาก ด้วยเหตุนี้แม้แต่ล้อขนาด 16 นิ้วสูงสุดที่เป็นไปได้สำหรับ Rio X-Line (รูปวาดนั้นเป็นของจริง: คุณไม่สามารถใส่ล้อดังกล่าวบนรถเก๋งได้) ดูเล็ก

เรามีรถยนต์ในการทดสอบเฉพาะในระดับการตัดแต่ง "บนสุด" และ "ระดับพรีท็อป" เท่านั้น ดังนั้นฉันจึงไม่สามารถพูดได้ว่า Rio X-line หน้าตาเป็นอย่างไรบน "แคป" 15 ตัว ตัวเลือกของมอเตอร์ก็มีจำกัดเช่นกัน - มีเพียง 123 แรงม้า 1.6 และเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดเท่านั้น แต่ฉันชอบวิธีการขับเคลื่อนของพวงนี้มาก รถเร่งความเร็วได้เร็ว ขณะที่เสียงเครื่องยนต์ซึ่งได้ยินชัดเจนในระหว่างการเร่งความเร็วนั้นแทบจะสังเกตไม่เห็นระหว่างการขับขี่ที่วัดแล้ว แม้จะขับด้วยความเร็วสูงในห้องโดยสาร ก็สามารถพูดคุยได้โดยไม่ต้องขึ้นเสียง! สำหรับ "พนักงานของรัฐ" เป็นเรื่องที่น่าแปลกใจมากที่แม้แต่ความคิดก็คืบคลานเข้ามา - พวกเขาทำฉนวนกันเสียงเพิ่มเติมสำหรับเครื่องทดสอบหรือไม่? อย่างไรก็ตาม ภายในที่นี่เหมือนกับของซีดานทุกประการ เป็นไปได้ที่จะกำหนดรุ่น X-line ด้วยป้ายชื่อบนพวงมาลัยหรือแผงหน้าปัดหรือเปลี่ยนสีของเบาะ แต่ผู้สร้างความแปลกใหม่ตัดสินใจที่จะไม่ทำเช่นนี้ - ผู้ซื้อมีความสนใจในรูปลักษณ์ของรถเป็นหลัก จากภายนอกและการปรับปรุงเพิ่มเติมภายในจะเพิ่มราคา

ภายในแฮทช์แบคไม่ต่างจากซีดานอย่างแน่นอน

อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่า Rio X-line จะยังคงเป็นเช่นนั้น Kia รับฟังตลาดอย่างระมัดระวัง และหากปรากฏว่ามีความจำเป็น เราจะเห็นการตกแต่งภายในใหม่และการปรับปรุงอื่นๆ อาจเป็นไปได้ว่ารุ่นราคาไม่แพงจะปรากฏขึ้น: สำหรับตอนนี้แถบเริ่มต้นสำหรับแฮทช์แบ็คคือแพ็คเกจ Comfort คุณสามารถนำซีดานในรุ่นคลาสสิกและประหยัด 60,000 โดยการละทิ้งระบบเสียงที่นั่งด้านหน้าและพวงมาลัยอุ่นที่พวงมาลัยการปรับพวงมาลัยเพื่อการเข้าถึงและเซ็นทรัลล็อคด้วยรีโมทคอนโทรล แต่มันคุ้มค่าที่จะรักษาความสบายของคุณหรือไม่? เมื่อพิจารณาจากผู้ซื้อ X-line ที่คาดว่าจะเป็นตัวแทนของเพศที่อ่อนแอกว่า ความต้องการการกำหนดค่า "ว่าง" จะมีน้อย

เฉพาะระดับการตัดแต่งที่แพงที่สุดเท่านั้นที่มีระบบควบคุมอุณหภูมิ แต่แม้แต่รุ่นที่ง่ายที่สุดก็มีเครื่องปรับอากาศ

ปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ - สิทธิพิเศษของรุ่นท็อปในราคา 1,024,900 รูเบิล

ศูนย์สื่อ AV ใหม่มีราคาถูกกว่าระบบที่คล้ายคลึงกันที่มีตัวนำทาง 60,000 รูเบิล และแอปพลิเคชันการนำทางที่นี่สามารถเปิดได้จากสมาร์ทโฟนที่เชื่อมต่อผ่าน Apple CarPlay หรือ Android Auto

ลำตัวมีขนาดเล็กกว่ารถซีดานอย่างเห็นได้ชัด แต่ความเป็นไปได้ในการบรรทุกสัมภาระนั้นกว้างกว่า

Off-road Rio X-Line ควรได้รับอนุญาตเมื่อจำเป็นเท่านั้น

• เพิ่มระยะห่างจากพื้นดิน, ช่วงล่างดีเยี่ยม, เครื่องยนต์ 1.6 ที่เงียบและฉูดฉาด, ค่าบริการค่อนข้างเล็กสำหรับแพ็คเกจตัวเลือก "ออฟโรด"
• โอเวอร์เลย์ขนาดใหญ่บนซุ้มประตู "ซ่อน" ขนาดของล้อภายในไม่ต่างจากรถเก๋งสมรรถนะออฟโรดที่อ่อนแอ

บ้าน » เครื่องยนต์ » เร็วขึ้นเล็กน้อยและมีความเสี่ยงน้อยลง: ทดลองขับ Kia Rio X-line Kia Rio X-Line — ทดลองขับครั้งแรก ทดลองขับ kia x line ใหม่