ถ่วงล้อด้วยตัวเองโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ วิธีปรับสมดุลล้อบนขาตั้งให้ถูกวิธี พร้อมวิดีโอ ถ่วงล้อแบบโฮมเมด

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนดูถูกดูแคลนความสำคัญของการทรงตัวล้อโดยพิจารณาจากเหตุการณ์ยอดนิยมดังกล่าวเป็นการเสียเงิน แต่นี่เป็นความผิดพลาดครั้งใหญ่

ทัศนคติดังกล่าวไม่เพียงแต่นำไปสู่ค่าใช้จ่ายในอนาคตเท่านั้น แต่ยังนำไปสู่อุบัติเหตุร้ายแรงที่มีผลกระทบที่คาดเดาไม่ได้ด้วย

โปรดจำไว้ว่าการถ่วงล้อให้ตรงเวลาเป็นหนึ่งในภารกิจหลักสำหรับผู้ขับขี่ทุกคน ในขณะเดียวกันเราจะพิจารณาในบทความอย่างไรเมื่อไรและเพราะเหตุใด

เมื่อมีความจำเป็น?

ผู้เชี่ยวชาญระบุข้อกำหนดพื้นฐานหลายประการสำหรับการถ่วงล้อ

งานนี้ต้องทำในกรณีต่อไปนี้:

• เมื่อเปลี่ยนยางจากฤดูหนาวเป็นฤดูร้อน (และในทางกลับกัน) โดยปกติ ที่สถานีบริการปกติ เมื่อ "ใส่รองเท้าใหม่" รถยนต์ การทรงตัวจะกระทำทันทีและรวมอยู่ในค่าบริการ หากคุณเปลี่ยนยางด้วยมือของคุณเอง คุณจะต้องทำการทรงตัวด้วย
• กรณีชนขอบทาง ชนหลุม หรือขับตำรวจคอนกรีตด้วยความเร็ว สถานการณ์ดังกล่าวมักจะจบลงอย่างไร้ร่องรอยสำหรับการขับขี่ของรถ แม้แต่ข้อบกพร่องที่เล็กที่สุดก็สามารถนำไปสู่ความไม่สมดุลของล้อได้ ดังนั้นการสมัครติดตั้งยางจึงเป็นสิ่งจำเป็นเช่นกัน
• ทุกๆ 15,000 กิโลเมตร ผู้ขับขี่ไม่กี่คนสามารถครอบคลุมระยะทางดังกล่าวได้ภายในหนึ่งปี ดังนั้นการปรับสมดุลกับการเปลี่ยนยางตามฤดูกาลก็เพียงพอแล้ว แต่ก็มี "คนขับรถบรรทุก" เช่นกันที่ต้องทำงานนี้ปีละสองครั้ง
• ทุก ๆ 7000-8000 กิโลเมตร - สำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่ที่รวดเร็วและดุดัน
• ก่อนการเดินทางไกล (1.5-2,000 กิโลเมตรขึ้นไป) และหลังจากนั้น ข้อกำหนดนี้มีขึ้นเพื่อเหตุผลด้านความปลอดภัย

อันตรายคืออะไร?

ดูเหมือนว่าอะไรจะเกิดขึ้นหากไม่ทำการถ่วงล้ออย่างทันท่วงที? เรามักจะลืมไปว่าล้อแต่ละล้อมีน้ำหนัก แรงดัน ลักษณะเฉพาะ รูปทรงวงรี และข้อบกพร่องของตัวเอง ดังนั้นคำถามเรื่องการทรงตัวจึงมีความสำคัญมาก

หากยังไม่เสร็จสิ้น ผลที่ตามมาอาจเป็นดังนี้

• ระยะการหยุดรถเพิ่มขึ้น
• อธิบายได้ง่าย - พื้นที่สัมผัสระหว่างยางกับแอสฟัลต์ลดลง การยึดเกาะลดลง และความปลอดภัยในการจราจรลดลง

• การควบคุมลดลง
• เหตุผลเหมือนกับกรณีก่อนหน้านี้
• มีการตีที่พวงมาลัย
• ความไม่สมดุลในล้อจะถูกส่งไปยังระบบกันสะเทือนแล้วไปที่พวงมาลัย ยิ่งแรงขึ้น คนขับก็รู้สึกสั่นสะเทือนมากขึ้น การขับรถในกรณีนี้อันตรายมาก
• การสึกหรอของช่วงล่างเร่งขึ้น
• ส่วนใหญ่การทรงตัวคุณภาพต่ำ (หรือขาดความสมดุล) ส่งผลต่อตลับลูกปืนและดุมช่วงล่าง เนื่องจากความไม่สมดุล องค์ประกอบเหล่านี้ของระบบแชสซีอาจยุบได้ ผลที่ได้คือสูญเสียการควบคุมและโอกาสในการเกิดอุบัติเหตุ
• การสึกหรอของยางเพิ่มขึ้น

สาเหตุคือการกระจายแรงไม่สม่ำเสมอและลักษณะการสั่นสะเทือน อันที่จริงยางจะ "กิน" จากข้างหนึ่ง

ประเภทของความไม่สมดุล

วันนี้ความไม่สมดุลของล้อมีสองประเภทหลัก:

ความไม่สมดุลแบบสถิตหมายถึงการกระจายมวลของผลิตภัณฑ์ตามแนวแกนที่ไม่สม่ำเสมอล้อเริ่ม "ตี" ในระนาบแนวตั้ง ที่จริงแล้วไม่มีจุดศูนย์ถ่วงบนเพลาล้อเลย ปัญหาดังกล่าวไม่ช้าก็เร็วนำไปสู่การทำลายระบบกันสะเทือน

ความไม่สมดุลแบบไดนามิก- ความไม่สม่ำเสมอในระนาบของล้อ ในกรณีนี้ จุดศูนย์ถ่วงจะอยู่ที่แกนหมุน (ตำแหน่งที่ควรอยู่) ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือแกนของความเฉื่อยไม่ตรงกับจุดศูนย์ถ่วง

สาเหตุของความไม่สมดุลอาจเป็นลักษณะการออกแบบของล้อ (รูปแบบดอกยาง ตำแหน่งรูวาล์ว ความไม่ถูกต้องในรูปทรง ขนาด และอื่นๆ)

ในกรณีนี้ยางรถยนต์สามารถสร้างความไม่สมดุลที่ยิ่งใหญ่ที่สุดได้ มากขึ้นอยู่กับวัสดุยาง น้ำหนัก โครงสร้าง และอื่นๆ

สัญญาณของงานคุณภาพต่ำ

การถ่วงล้อทำได้ไม่ดีเสมอไป มีหลายปัจจัยที่สามารถกำหนดได้:

ที่สถานีบริการไม่มีการวัดค่าก่อนดำเนินการ ผู้เชี่ยวชาญที่ดีต้องชี้แจงพารามิเตอร์ของการตีของดิสก์และยางอย่างแน่นอน ในเวลาเดียวกัน ควรทำสิ่งนี้ให้แม่นยำที่สุดเท่าที่จะทำได้ โดยคำนึงถึงการวิ่งหนีแนวรัศมีและด้านข้าง

ต้องขจัดสิ่งสกปรกออกจากยางและส่วนประกอบส่วนเกินออกจากดอกยาง หากยังไม่เสร็จสิ้น การทรงตัวจะกลายเป็นเหตุการณ์ที่ไร้ประโยชน์โดยสิ้นเชิง ก่อนเริ่มงานต้องทำความสะอาดล้ออย่างสมบูรณ์

ให้ความสนใจกับรูปลักษณ์ของเครื่องเพื่อการทรงตัว หากสกปรก เป็นเรื่องยากมากที่จะพึ่งพาข้อมูลที่ถูกต้องและการปรับสมดุลคุณภาพสูง

สมดุลสุดท้าย

การปรับสมดุลเสร็จสิ้นบนล้อที่ติดตั้งในรถแล้ว ข้อดีของการทำงานคือไม่เพียงแต่ปรับล้อเท่านั้น แต่ยังรวมถึงจานเบรก ข้อต่อ CV ดุมล้อและเพลาด้วย

การทรงตัวประเภทนี้ช่วยให้ขี่ได้ราบรื่นอย่างแท้จริง ปรับปรุงการยึดเกาะของล้อกับถนน และช่วยให้คุณบรรลุผลในด้านบวกอื่นๆ อีกหลายประการ

งานด้วยมือเราเอง

ในการปรับสมดุล คุณต้องเตรียมชุดตุ้มน้ำหนักพิเศษ (คุณสามารถซื้อได้ในร้านค้า)

ในเวลาเดียวกันสำหรับล้อหล่อและล้อปลอมขายบาลานเซอร์ที่ติดอยู่กับล้อ (ควรเป็นที่ต้องการ)

ลำดับของการกระทำมีดังนี้

• ยกล้อขึ้นและหมุนให้หมุนได้ง่าย หากมีแรงเสียดทาน ให้คลายน็อตดุมเล็กน้อย ทำความสะอาดล้อสิ่งสกปรกและนำหินออกจากดอกยาง (จะรบกวนการทรงตัว)
• อย่าลืมตรวจสอบแรงดันลมยาง ต้องเป็นไปตามคำแนะนำที่ระบุไว้ในคู่มือเจ้าของรถ
• ถอดตุ้มน้ำหนักเก่าออก
• หลังจากนั้นให้หมุนวงล้อทวนเข็มนาฬิกาและรอจนกว่าจะหยุดโดยสมบูรณ์ ตอนนี้คุณสามารถทำเครื่องหมายจุดบนด้วยชอล์ก (นี่คือสถานที่ที่ง่ายที่สุด)
• ถัดไป หมุนวงล้อตามเข็มนาฬิกาและทำเครื่องหมายอีกครั้ง (ที่จุดบนสุดด้วย) ระหว่างเครื่องหมายที่หนึ่งและที่สองคือส่วนที่เบาที่สุดของล้อ
• กาวบาลานซ์น้ำหนัก 30 กรัมทั้งสองด้าน

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด

เราหมุนวงล้อไปในทิศทางใดก็ได้และมองดูหลังจากที่มันหยุดลงน้ำหนักควรอยู่ที่ด้านล่าง วิธีนี้ทำให้เราพบจุดสมดุลที่จำเป็น เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่แตกต่าง ให้เลือกอ่างล้างมือที่หนักกว่า แต่อย่าหักโหมจนเกินไป

เมื่อได้ผลลัพธ์แล้ว ให้ย้ายตุ้มน้ำหนักไปทางขวาหรือซ้ายของจุดสุดท้าย จำเป็นต้องทำให้ล้อหยุดที่ตำแหน่งต่างๆ ของจุดนั้น

ตอนนี้ไปที่ล้อที่เหลือและดำเนินการในลำดับเดียวกัน

มืออาชีพทำงานอย่างไร?

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการระดับมืออาชีพ การถ่วงล้อจะดำเนินการด้วยเครื่องจักรพิเศษที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ การมีส่วนร่วมของมนุษย์ในงานดังกล่าวมีน้อย

อุปกรณ์เลเซอร์ที่มีความแม่นยำสูงจะกำหนดตำแหน่งการติดตั้งและน้ำหนักของเครื่องชั่งที่จำเป็น ในกรณีนี้ ข้อมูลทั้งหมดจะแสดงบนหน้าจอมอนิเตอร์

การทรงตัวนี้ช่วยให้คุณกำจัดการกระแทกของล้อและชุดดิสก์ได้ทุกประเภท

บทสรุป

โปรดจำไว้ว่าล้อต้องมีการทรงตัวเป็นระยะ และสภาพทางเทคนิคของรถและสุขภาพของคุณขึ้นอยู่กับสิ่งนี้โดยตรง

คุณต้องเข้าใจว่าการถ่วงล้อแบบอิสระไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่แม่นยำ มีเพียงอุปกรณ์ไฮเทคที่ทันสมัยเท่านั้นที่จะให้ผลลัพธ์ที่สมบูรณ์แบบ และคุณจะพบได้เฉพาะในบริการรถที่ดีเท่านั้น

สมดุลล้อวิดีโอ:

เครื่องปรับสมดุลจะตรวจจับความผิดปกติบนชิ้นส่วนระหว่างการหมุนและช่วยขจัดสิ่งเหล่านี้ ส่วนใหญ่มักใช้อุปกรณ์ที่มีหลักการทำงานนี้ในร้านขายยางรถยนต์ นอกจากนี้ อุปกรณ์เหล่านี้ยังพบการใช้งานในอุตสาหกรรมวิศวกรรม ซึ่งช่วยปรับสมดุลสกรู กังหัน และชิ้นส่วนอื่นๆ

อุปกรณ์ดังกล่าวอาจติดตั้งอุปกรณ์สำหรับแก้ไขสิ่งผิดปกติโดยอัตโนมัติ ในบทความนี้เราจะพูดถึงการปรับเทียบเครื่องบาลานซ์ด้วยมือของเราเองและอธิบายโครงสร้างของมัน

โครงสร้างเครื่อง

พื้นฐานของเครื่องปรับสมดุลคือการรองรับในการติดตั้งชิ้นงานและเซ็นเซอร์ที่กำหนดความสมดุล ในระหว่างการทดสอบ ระดับของความไม่สมดุลจะถูกกำหนด และจากข้อมูลนี้ การดำเนินการเพิ่มเติมจะถูกดำเนินการ

เครื่องทรงตัวจะแบ่งออกเป็นแบบอ่อนและแบบแข็ง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของการรองรับ ขั้นแรกให้วัดค่าพารามิเตอร์ของล้อโดยคำนึงถึงความผันผวนของส่วนรองรับ ในเวลาเดียวกัน อุปกรณ์ได้รับการกำหนดค่าเพิ่มเติมสำหรับแต่ละรายละเอียด ซึ่งช่วยให้สามารถทดสอบได้อย่างแม่นยำ

เครื่องถ่วงล้อแบบแข็งสามารถทดสอบชิ้นส่วนประเภทต่างๆ ด้วยอุปกรณ์เดียวกันได้ สะดวกมาก แต่คุณภาพของการวัดอาจได้รับผลกระทบอย่างมากจากสิ่งนี้

ทั้งบนอุปกรณ์รุ่นแรกและรุ่นที่สอง เซ็นเซอร์ความเร็วมีบทบาทพิเศษ สิ่งที่สำคัญไม่น้อยสำหรับเครื่องดังกล่าวคือเซ็นเซอร์ที่วัดมุมของการหมุน อุปกรณ์ปรับสมดุลอาจเป็นแบบแมนนวลหรือแบบอัตโนมัติทั้งนี้ขึ้นอยู่กับตัวเลือกอินพุต

หลักการทำงาน

งานหลักของเครื่องปรับสมดุลคือการกำหนดความสมดุลของศูนย์กลางทางเรขาคณิตของล้อกับมวลของมัน ชิ้นส่วนที่ไม่สมดุลทำให้งานยากและอาจนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรงได้ การขจัดความไม่สมดุลช่วยให้คุณ:

1. ยืดอายุแบริ่ง
2. ป้องกันการสึกหรอของยางก่อนวัยอันควร
3. ยืดอายุช่วงล่าง

บ่อยครั้งที่เครื่องจักรดังกล่าวเป็นที่ต้องการในช่วงเวลาที่ผู้ขับขี่เปลี่ยนประเภทของยาง การปรับสมดุลของชิ้นส่วนที่แยกออกมาสามารถทำได้โดยใช้อุปกรณ์พิเศษเท่านั้น มีเครื่องที่สถานีบริการที่สามารถทำงานกับแผ่นดิสก์ที่หลากหลายในโหมดต่างๆ

มีหลายทางเลือกให้คุณแก้ไขความไม่สมดุลของล้อหรือส่วนอื่นๆ ได้:

• แหวนทรงตัว - ใช้ในกระบวนการซ่อมเครื่องจักรงานโลหะ
• การปรับสกรู - หมุดพิเศษถูกขันเข้ากับส่วนที่ไม่สมดุลซึ่งจะถูกปรับ
• การเจาะเป็นตัวเลือกการทรงตัวที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ดำเนินการโดยการสร้างรูที่เปลี่ยนน้ำหนักของชิ้นงาน

ซ่อมเครื่องถ่วงดุล

หลังจากใช้งานเป็นเวลานาน ชิ้นส่วนต่างๆ ของอุปกรณ์อาจล้มเหลว ตามอัตภาพ ที่มาของการสลายตัวสามารถแบ่งออกเป็นความผิดปกติทางกลและปัญหาเกี่ยวกับส่วนประกอบทางไฟฟ้า ในกรณีหลัง ตรวจพบปัญหากับเซ็นเซอร์ ความล้มเหลวทางกลมักเกิดขึ้นหลังจากการตกหล่นหรือแรงกระแทก

คุณสามารถระบุปัญหากับเครื่องได้โดยดูจากสัญญาณต่อไปนี้:

1. การปรับสมดุลปกติต้องใช้รอบการทำงานหลายรอบ
2. พารามิเตอร์ของดิสก์ที่ทดสอบถูกกำหนดอย่างไม่ถูกต้อง

ในการซ่อมเครื่องปรับสมดุล ขั้นแรกให้กำหนดประเภทของความล้มเหลวโดยการสอบเทียบ หลังจากนั้นจะมีการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด การกู้คืนส่วนที่เสียหายนั้นยากกว่าการซื้อใหม่ นอกจากนี้ องค์ประกอบโครงสร้างที่ได้รับการซ่อมแซมส่วนใหญ่มักจะพังทลายอีกครั้งหลังจากช่วงเวลาสั้นๆ

อุปกรณ์ทำเอง

เป็นไปได้ที่จะสร้างเครื่องสอบเทียบที่บ้าน แต่มีเพียงชิ้นส่วนทางกลเท่านั้น ควรซื้ออุปกรณ์ไฟฟ้าและเซ็นเซอร์วัดค่าสำเร็จรูป ควรเลือกภาพวาดของอุปกรณ์ตามคุณสมบัติของการใช้เครื่องในอนาคต ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการสร้างเครื่องปรับสมดุลถูกนำเสนอในคำแนะนำทีละขั้นตอนนี้:

• เราสร้างเพลา ควรกลึงในลักษณะที่ปลายด้านหนึ่งมีที่สำหรับติดตั้งตลับลูกปืน และอีกข้างหนึ่งมีเกลียวสำหรับติดตั้งแหวนรอง
• เราติดตั้งตลับลูกปืน เป็นการดีที่สุดที่จะใช้สิ่งที่เคยใช้ไปแล้ว แต่ยังไม่ได้ใช้ทรัพยากรหลักจนหมด ชิ้นส่วนดังกล่าวจะสร้างความต้านทานน้อยที่สุด
• เราสร้างชั้นวางอุปกรณ์ สำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้ ทางที่ดีควรใช้ท่อที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 5.2 เซนติเมตร ที่ปลายด้านบนของส่วนรองรับเราติดตั้งจากด้านบนและด้านข้าง
• เพื่อความสะดวกในการตั้งค่าของชิ้นส่วน เราแนะนำให้สร้างแพลตฟอร์มสนับสนุน

วิดีโอ: เครื่องถ่วงล้อทำเอง

ความแตกต่างของการดำเนินงาน

ในการเริ่มทำงานกับเครื่อง คุณต้องแก้ไขดิสก์ สามารถทำได้ด้วยน็อตและกรวย หลังจากตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดแล้ว คุณสามารถดำเนินการตามขั้นตอนการวัดได้ ดิสก์จะหมุนขึ้น จากนั้นจึงเปรียบเทียบประสิทธิภาพกับข้อมูลอ้างอิง ความเบี่ยงเบนควรอยู่ในช่วง 2 และ 1.5 ก. ตัวบ่งชี้แรกอยู่ในแนวนอน ตัวที่สองคือรัศมี

หลังจากการทดสอบครั้งแรก ให้ถอดตุ้มน้ำหนักทั้งหมดออกแล้ววัดใหม่ แผ่นดิสก์ที่ทดสอบจะหยุดลงที่จุดที่หนักที่สุด อย่าลืมนำข้อมูลนี้มาพิจารณาเมื่อวัดพารามิเตอร์ของดิสก์ หลังจากนั้นล้อจะต้องบิด 90 องศาและเราแขวนโหลดไว้ฝั่งตรงข้าม ในกรณีที่ล้อหยุดหมุนระหว่างการหมุน 45 องศา หมายความว่าการสอบเทียบที่ต้องทำด้วยตัวเองสำเร็จลุล่วงไปด้วยดี

การทรงตัวของล้อเป็นขั้นตอนสำคัญ ความตรงต่อเวลาขึ้นอยู่กับความสะดวกสบายและความปลอดภัยของผู้โดยสาร หากล้อไม่สมดุล แรงสั่นสะเทือนขณะขับขี่จะถูกส่งไปยังพวงมาลัยเมื่อความเร็วถึง ประมาณ 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณไม่สมดุลในเวลา?

ผู้ขับขี่หลายคนคิดว่าจะทำสมดุลล้อด้วยมือของตัวเองหรือไม่ ในความเป็นจริงไม่มีทางเลือก มีความจำเป็นต้องดำเนินการตามขั้นตอนนี้ มิฉะนั้น ผลที่ตามมาอาจเป็นไปได้:

• การสึกหรอของระบบกันสะเทือนแบบเร่ง
• การทำลายตลับลูกปืน
• ด้ามจับยางไม่ดี
• การปรากฏตัวของจุดสัมผัสที่ไม่ถาวร
• ยืดระยะเบรก
• การเสื่อมสภาพในการควบคุม;
• การสึกหรอของดอกยางไม่สม่ำเสมอ
• เปลี่ยนยางบ่อย
• การสูญเสียล้อขวาบนถนน

เนื่องจากการสั่นสะเทือนระหว่างการขับขี่ถูกส่งไปยังมือของผู้ขับขี่ - นี่ ก่อให้เกิดความเหนื่อยล้าอย่างรวดเร็วดังนั้นการทรงตัวจึงมีความจำเป็น โดยเฉพาะเมื่อมีถนนข้างหน้ายาวไกล

ขั้นตอนการทรงตัวบนตัวเครื่องและขาตั้ง

ในการปรับสมดุล คุณต้องมีเครื่องจักรหรือขาตั้งแบบพิเศษ ทั้งสองมีการติดตั้งกรวยยึด แต่เฉพาะวินาทีในโหมดอัตโนมัติเต็มรูปแบบเท่านั้นที่จะทำให้ล้อสมดุลได้อย่างรวดเร็วและเชื่อถือได้

ล้อเริ่มหมุนบนเครื่อง ในกรณีนี้ น้ำหนักตะกั่วที่ขอบล้อจะเคลื่อนที่ เป็นผลให้สามารถบรรลุตำแหน่งสุ่มของจุดศูนย์ถ่วง แต่นี่เป็นการกระทำที่สมดุลโดยคร่าวๆ ซึ่งผู้เชี่ยวชาญไม่แนะนำให้ทำ

เพื่อให้การทรงตัวแม่นยำยิ่งขึ้น คุณจะต้องป้อนข้อมูลที่เหมาะสมเกี่ยวกับล้อลงในฐานข้อมูลของขาตั้ง ตัวอุปกรณ์เองจะกำหนดว่าเครื่องชั่งควรอยู่ในตำแหน่งใด

ความสนใจ! หลังจากเสร็จสิ้นการคำนวณและทดสอบแล้ว ตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการโหลดจะปรากฏบนจอภาพของขาตั้ง

ตุ้มน้ำหนักที่จำเป็นสำหรับการทรงตัวอาจมีรูปทรงต่างกัน แต่เกือบทั้งหมดทำมาจากตะกั่ว เหมาะอย่างยิ่งสำหรับงานนี้ เครื่องชั่งสามารถติดกาวและยัดได้

ถ้าเราพูดถึงการติดกาวภายนอกบาลานเซอร์ ข้อได้เปรียบหลักของพวกเขาคือไม่ละเมิดความสวยงามโดยรวมของดิสก์ , ตรงกันข้ามพวกเขาเสริมในเชิงคุณภาพ

อย่างไรก็ตาม บาลานเซอร์แบบมีเบาะก็มีข้อดีเช่นกัน ตัวอย่างเช่น เหมาะสำหรับใช้ในฤดูหนาวมากกว่ากาว เนื่องจากคุณสมบัติการยึดติดของเทปติดยึดในอุณหภูมิต่ำจะลดลง พูดง่ายๆ ว่าน้ำหนักของกาวอาจหลุดออกมาด้วยความเร็วสูง แม้แต่การพ่นไอน้ำแรงๆ เมื่อล้างรถก็สามารถฉีกพื้นผิวหลักออกได้

ความสนใจ! ในแผ่นดิสก์บางแผ่น เนื่องจากข้อกำหนดทางเทคนิคเฉพาะ จึงไม่สามารถติดตั้งตุ้มน้ำหนักแบบหนีบได้

วิธีปรับสมดุลให้เหมาะสม

ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยการทำความสะอาดล้อจากสิ่งสกปรก แม้แต่ก้อนหินในดอกยางก็ต้องถอดออก เท่านั้นจึงจะสามารถสร้างสมดุลได้ หากในเวลาเดียวกันมีน้ำหนักที่สมดุลอยู่บนขอบคุณต้องกำจัดมันออกไม่เช่นนั้นจุดงานทั้งหมดจะหายไป

เมื่อล้อได้รับการแก้ไขแล้ว ต้องทำการทดสอบหลายอย่าง สิ่งสำคัญคือการวัดความวิ่งของยาง นอกจากนี้ ต้องทำทั้งสองทิศทาง: ด้านข้างและแนวรัศมี สิ่งนี้จำเป็นสำหรับการเปรียบเทียบการควบคุม

การทรงตัวเป็นมากกว่าการรักษาน้ำหนักบนขอบล้อ ตัวอย่างเช่น เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่เป็นบวก คุณต้องใส่ยางบนดิสก์อย่างเหมาะสม ต้องใช้สารละลายหรือสารหล่อลื่นพิเศษ หากยังไม่เสร็จสิ้นการบิดเบือนก็ค่อนข้างเป็นไปได้ โดยธรรมชาติแล้ว ในสภาวะเช่นนี้ การปรับแบบละเอียดเป็นไปไม่ได้

หากคุณต้องการปรับแต่งเองโดยไม่มีปัญหาและความแม่นยำสูงสุด คุณต้องมีขาตั้งที่มีคุณภาพ อุปกรณ์ที่มีความเป็นไปได้ของการสร้างแบบจำลอง 3 มิติจะแสดงให้เห็นได้ดีที่สุด เลเซอร์มีหน้าที่ในการวัดความแม่นยำ ช่วยให้คุณสามารถคำนวณพารามิเตอร์ของดิสก์และดำเนินการตั้งค่าที่แม่นยำที่สุดบนพื้นฐานของพวกเขา

ความสนใจ! บนอุปกรณ์ที่มีฟังก์ชัน 3D จำนวนการหมุนรอบล้อจะวัดจากสามแกน

เครื่องทำเอง

คุณสามารถสร้างเครื่องจักรเบื้องต้นสำหรับถ่วงล้อด้วยมือของคุณเองโดยไม่ยาก นี่คือการออกแบบที่ง่ายที่สุดที่จะช่วยให้ปรับจูนได้แม่นยำกว่าฮับรถ:

• ตารางสนับสนุน;
• ตัวบ่งชี้ที่ยืน;
• ตัวชี้วัด;
• แบริ่ง;
• กรวย;
• เครื่องซักผ้า;
• สลักเกลียวสำหรับปรับ;
• ดิสก์;
• ชั้นล่าง;
• ยาง.

สลักเกลียวช่วยควบคุมความสูงโดยเลือกพารามิเตอร์ที่เหมาะสมที่สุด แบริ่งช่วยลดแรงต้าน แต่สำหรับพวกเขา คุณต้องทำคดี คุณสามารถใช้ท่อที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 52 มม. เป็นพื้นฐานสำหรับชั้นวาง มีการติดตั้งตัวบ่งชี้ที่ด้านข้าง พวกเขาจะวัดจังหวะ

ความสนใจ! โต๊ะรองรับอยู่ตรงกลาง

วิธีปรับสมดุลล้อด้วยมือของคุณเองแสดงในวิดีโอ:

ปรับสมดุลด้วยตัวเองโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ

การตั้งค่าสามารถทำได้ด้วยมือโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องยกล้อขึ้นเล็กน้อย ดังนั้นเมื่อหมุนได้ถึงความเร็วที่กำหนด อันที่จริงแล้ว บทบาทของเครื่องจะกระทำโดยฮับ

คุณต้องรอให้วงล้อหยุดเอง ความจริงก็คือสถานที่ที่หนักที่สุดจะอยู่ที่ด้านล่าง เพื่อให้แน่ใจว่าสิ่งนี้ ให้จดบันทึกแล้วหมุนอีกครั้ง

ความสนใจ! ข้อมูลที่ได้รับบนเครื่องมีความแม่นยำมากขึ้น

บาลานเซอร์ติดตั้งอยู่ฝั่งตรงข้ามของจุดที่หนักที่สุดควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการเลือกน้ำหนัก มันจะดีกว่าที่จะเริ่มต้นด้วยมวลขนาดเล็กและค่อยๆเพิ่มขึ้นจนกว่าล้อจะหยุดที่ตำแหน่งใดก็ได้ในแต่ละครั้ง จากนั้นจึงจะสามารถทำการตรึงขั้นสุดท้ายได้ หากการออกแบบอนุญาตให้แบ่งน้ำหนักออกเป็นสองส่วนได้ดีกว่า ซึ่งจะทำให้กระจายน้ำหนักได้ทั่วถึงอย่างทั่วถึง

การถ่วงล้อสามารถทำได้ด้วยมือโดยไม่ยาก ในเวอร์ชันที่ง่ายที่สุด คุณไม่จำเป็นต้องมีเครื่องสำหรับสิ่งนี้ด้วยซ้ำ ศูนย์กลางและเวลาว่างเพียงเล็กน้อยก็เพียงพอแล้ว ทางที่ดีควรใช้ขาตั้ง

ในวิดีโอคุณสามารถดูวิธีสมดุลล้อที่บ้าน:

№^การปรับสมดุลโดย "วิธีบนสุด" ชิ้นส่วนจะลดลงและส่วนแสงจะขึ้นไปตามนั้น โดยการตั้งค่าน้ำหนักบนส่วนที่ยกขึ้น จะทำให้ได้ตำแหน่งแนวนอนของล้อ นี่เป็นสัญญาณของความสมดุลแบบคงที่ ยังคงต้องแก้ไขตุ้มน้ำหนักและตรวจสอบความปลอดภัยของเครื่องชั่งในที่สุด เมื่อทำการยึดตุ้มน้ำหนัก ควรแบ่งออกเป็นสองส่วนเท่าๆ กัน โดยส่วนหนึ่งควรติดตั้งที่ด้านในของล้อและส่วนที่สองที่ด้านนอก การจัดเรียงตุ้มน้ำหนักดังกล่าว sve-g ^ x ^ IB JAUZUTO หนึ่งในพารามิเตอร์ของล้อที่กำหนดความสามารถในการซ่อมบำรุงคือความสมดุล โดยส่วนใหญ่จะกำหนดความเข้มและความสม่ำเสมอของการสึกหรอของยาง ระดับการขับขี่และการสั่นสะเทือน การสึกหรอของชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนและพวงมาลัย และท้ายที่สุด - ความปลอดภัยของรถ ล้อของรถยนต์นั่งระหว่างการใช้งานมีความสมดุลที่สถานีบริการพิเศษ แต่น่าเสียดายที่ไม่ใช่ทุกคนและไม่สามารถใช้บริการได้เสมอไป ผู้ขับขี่รถยนต์ V. A. BELUGIN จากเมือง Obninsk ภูมิภาค Kaluga ได้คิดค้นอุปกรณ์ง่ายๆ ที่ให้ผลลัพธ์ที่ดีในการทรงตัวของล้อในสภาวะ "บ้าน" เราให้พื้นกับเขา หลักการของวิธีการ (รูปที่ 1) มีดังนี้ หากล้อถูกติดตั้งบนจุดรองรับ (เช่น จุด) ซึ่งอยู่ตรงแกนของการหมุนของล้อ และศูนย์กลางของส่วนรองรับถูกแทนที่ด้วยระยะทาง "a" เหนือจุดศูนย์ถ่วง ล้อที่สมดุลจะอยู่ในตำแหน่งแนวนอน หากมีความไม่สมดุล ล้อจะเอนไปทางส่วนที่หนักกว่า มุมเอียงขึ้นอยู่กับขนาดของความไม่สมดุลและระยะทาง "a" ยิ่งความไม่สมดุลและ "a" เล็กลงเท่าใด มุมของล้อก็จะยิ่งเบี่ยงเบนมากขึ้นเท่านั้น ถ้าค่าของ "a" เป็นลบ มันจะโค่นลง คุณสามารถปรับความไวของอุปกรณ์ได้โดยการเปลี่ยนระยะห่างระหว่างส่วนรองรับและจุดศูนย์ถ่วง ความเรียบง่ายของแนวคิดทำให้สามารถออกแบบอุปกรณ์อย่างง่ายได้ดังแสดงในรูปที่ 2. การปรับสมดุลจะดำเนินการดังแสดงในรูปที่ 3. ใส่อุปกรณ์เข้าไปในล้อเพื่อทำความสะอาดสิ่งสกปรกจากด้านในอย่างทั่วถึงและวางล้อในแนวนอนบนฐานรองรับ (เช่นปลายแท่งโลหะที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 20-25 มม. ยึดด้วยคีมจับคือ ใช้แล้ว). คอลัมน์ที่สมดุลแบบสถิตจะยังคงอยู่ในแนวนอน ในขณะที่คอลัมน์ที่ไม่สมดุลจะเอียง: คอลัมน์ที่หนักกว่าคือ JFig 1. แผนสมดุลล้อ: 1 - ล้อ; 2 - ฟิกซ์เจอร์; 3 - การสนับสนุน; 4 - จุดศูนย์ถ่วงของล้อ ข้าว. 2. อุปกรณ์สำหรับถ่วงล้อ: a - "ลดา"; b - "Mosnvich" (รุ่นล่าสุด); 1 - แหวน (วัสดุ - เหล็ก, ดูราลูมิน); 2 - หน้าแปลน (วัสดุ - เหล็ก, ดูราลูมิน); 3 - เพลา (วัสดุ - เหล็ก 45; U8 เป็นต้น , ให้ความร้อนสูงถึง HRC-48-52); 4 - สกรู Mb (3 ชิ้น เว้นระยะห่างเท่าๆ กันรอบเส้นรอบวง) ความไม่สมดุลแบบไดนามิกที่เป็นไปได้ที่เกิดจากการติดตั้งจะลดลง ด้วยการลดระยะทาง "a" คุณสามารถเพิ่มความไวเป็น 5 ก. (น้ำหนักของเหรียญ 5 โกเป็ก!) ในขณะที่ความไม่สมดุลที่อนุญาตคือ 20 ก. วิธีนี้ทำให้บรรลุการทรงตัวของล้อแบบคงที่ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว โดยปกติสิ่งนี้ก็เพียงพอสำหรับการทำงานปกติของรถ เนื่องจากความไม่สมดุลของไดนามิกที่เห็นได้ชัดเจนนั้นหายากมาก อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์นี้ช่วยให้คุณปรับสมดุลของล้อแบบไดนามิกได้ แต่นี่เป็นการดำเนินการที่ซับซ้อนและใช้เวลานานกว่าซึ่งต้องอาศัยประสบการณ์ จะดำเนินการในลักษณะดังต่อไปนี้ ล้อที่มีความสมดุลแบบสถิตอยู่บนฐานรองรับในลักษณะเดียวกับการทรงตัวแบบคงที่ (ดูรูปที่ 3) และหมุนได้ถึง 70-100 รอบต่อนาทีโดยใส่แกนเข้าไปในรูใดรูหนึ่งสำหรับสลักเกลียวยึดล้อ ล้อที่หมุนอย่างอิสระมักจะทำการเคลื่อนที่แบบแกว่ง ใช้มือจับที่ปลายบนของด้ามให้สงบลง ล้อที่สมดุลแบบไดนามิกจะหมุนอย่างราบรื่น ส่วนบนของเพลาแทบจะไม่เต้น หากมีความไม่สมดุล ปลายบนของเพลายังคงแกว่ง และล้อหมุน เอียงภายใต้การกระทำของโมเมนต์ของแรง P ที่เกิดจากความไม่สมดุลแบบไดนามิก นำชอล์กชิ้นหนึ่งไปที่ปลายบนของเพลา ทำเครื่องหมายจากด้านที่ล้อเอียง จากนั้นติดตั้งตุ้มน้ำหนักที่เหมือนกันสองอันในตำแหน่งที่แสดงโดยลูกศรขนาดใหญ่ในรูปที่ 3. การดำเนินการนี้ซ้ำหลายครั้งช่วยให้มั่นใจได้ว่าเพลาจะไม่แกว่งไปมาระหว่างการหมุน นี่เป็นสัญญาณของความสมดุลแบบไดนามิกของวงล้อ เมื่อเพิ่มน้ำหนักแล้ว ในที่สุดก็ตรวจสอบการปรับสมดุลแบบสถิตและไดนามิกอีกครั้ง ฉันและผู้ขับขี่รถยนต์รายอื่นในเมืองของเราใช้อุปกรณ์ที่เสนอมาตั้งแต่ปี 1973 ที่มี Zhiguli, Muscovites และ Volga ความแม่นยำในการทรงตัวได้รับการตรวจสอบซ้ำแล้วซ้ำอีกที่สถานีบริการ - ความสมดุลของล้อนั้นอยู่ในช่วงปกติเสมอ เราไม่ได้สังเกตการสึกหรอ การสั่นสะเทือนในเกียร์บังคับเลี้ยวและระบบกันสะเทือนของล้อหน้าที่เกี่ยวข้องกับความไม่สมดุล รูปที่ 1 3. สมดุลล้อแบบไดนามิก: 1 - ล้อ; 2 - ฟิกซ์เจอร์; 3 - ชอล์ก; 4 - การสนับสนุน; ลูกศรขนาดใหญ่แสดงตำแหน่งการติดตั้งตุ้มน้ำหนัก P คือแรงที่สร้างความไม่สมดุลแบบไดนามิก19

บ้าน » แชสซี » ถ่วงล้อด้วยตัวเองโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ วิธีปรับสมดุลล้อบนขาตั้งให้ถูกวิธี พร้อมวิดีโอ ถ่วงล้อแบบโฮมเมด