เครื่องยนต์ดีเซล d 144 ขนาดโดยรวมมม. ความยาว ความกว้าง ความสูง

เครื่องยนต์ D 144 เป็นเครื่องยนต์อเนกประสงค์ เนื่องจากได้รับการติดตั้งในอุปกรณ์มากกว่า 10 ประเภท ทั้งรถแทรกเตอร์ ลูกกลิ้ง รถปูยางมะตอย ฯลฯ ในเรื่องนี้ การหาอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์นั้นทำได้ง่ายมาก เป็นเรื่องผิดปกติที่เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ

เครื่องยนต์ D 144 เป็นดีเซล การพัฒนาและการผลิตเพิ่มเติมดำเนินการโดย Vladimir Motor and Transport Plant ซึ่งเป็นองค์กรพิเศษสำหรับการพัฒนามอเตอร์ที่คล้ายกัน โดยสรุปเราสามารถพูดได้ว่า D 144 ได้รับการติดตั้งในวิธีการทางเทคนิคต่าง ๆ ที่มาจากต่างประเทศ

ข้อดีของเครื่องยนต์

• ซ่อมง่าย
• การปรากฏตัวของคันโยก รับผิดชอบในการเปิด/ปิดปั๊มไฮดรอลิก
• ประหยัดน้ำมันด้วยการใช้ปั๊มเชื้อเพลิงแบบลูกสูบเดี่ยว

ข้อเสียของเครื่องยนต์

• ท่อร่วมไอเสียเหล็กหล่อ
• ความเย็นไม่เร็วพอ
• เติมน้ำมันทุก2-3เดือน
• การรั่วซึมของน้ำมันผ่านกล่องบรรจุบนHF

ข้อมูลจำเพาะ

ลักษณะแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม - พื้นฐานและไม่เหมือนใคร

คุณสมบัติพื้นฐาน:

• ขนาดกระบอกสูบ - 105/120 มม.
• ปริมาณการทำงาน - 4.16 ลิตร;
• แรงบิดสำรอง - 15%;
• น้ำหนักมอเตอร์แห้ง / พร้อมถังบรรจุ - 375/390 กก.
• ยาว / กว้าง / สูง - 919/741/848 mm.

เนื่องจากกำลังค่อนข้างสูง เครื่องยนต์ D 144 จึงสามารถแสดงตัวได้ดีในสภาพการทำงานที่หลากหลาย ทั้งที่อุณหภูมิต่ำและอุณหภูมิสูง

เครื่องยนต์ D 144 มี 3 รุ่นที่มีกำลังต่างกันคือ 60, 50 และ 37 แรงม้า ตามลำดับ

การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อยทำได้โดยการระบายความร้อนด้วยอากาศ

เนื่องจากเครื่องยนต์เหล่านี้เป็นที่ต้องการของกิจกรรมของมนุษย์ในด้านต่างๆ VMTZ จึงมีส่วนร่วมอย่างจริงจังในการพัฒนาเครื่องยนต์รุ่นดัดแปลงนี้

หลักการทำงาน

การทำงานของเครื่องยนต์นั้นเรียบง่ายและคล้ายกับเครื่องยนต์ดีเซลอื่นๆ เครื่องยนต์สตาร์ทโดยใช้สตาร์ทเตอร์ นอกจากนี้ ในรถยนต์หลายคันที่ติดตั้ง D 144 สตาร์ทเตอร์เป็นแบบอัตโนมัติ และใช้ปลั๊กเรืองแสงเพื่ออำนวยความสะดวกในการสตาร์ท พิจารณาการจัดระบบหลักของหน่วย

ระบบอุปทาน

ระบบไฟฟ้าไม่ได้มีลักษณะเฉพาะ ไม่มีความแตกต่างจากเครื่องยนต์ที่คล้ายคลึงกัน เชื้อเพลิงจ่ายโดยปั๊มเชื้อเพลิงแบบอินไลน์ มีหัวฉีดแบบปิดและเครื่องฉีดน้ำหลายชั้น ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงมี 2 แบบ คือแบบหยาบและแบบละเอียด

ข้อดีของตัวกรองอยู่ในความเก่งกาจ เนื่องจากเปลี่ยนได้ง่ายและสามารถเปลี่ยนด้วยตัวกรองที่คล้ายกันจากเครื่องยนต์อื่นได้ ติดตั้งเครื่องฟอกอากาศซึ่งเป็นองค์ประกอบกระดาษ

ระบบหล่อลื่น

การหล่อลื่นจะดำเนินการในลักษณะรวมกัน - ฉีดพ่นภายใต้แรงกดบนพื้นผิวที่ต้องการ การระบายความร้อนของของเหลวจะดำเนินการในหม้อน้ำพิเศษ ทำให้ไม่จำเป็นต้องระบายความร้อนด้วยของเหลว นอกจากนี้ เนื่องจากความร้อนบางส่วนไหลผ่านหม้อน้ำเพิ่มเติม การใช้การระบายความร้อนด้วยอากาศก็เพียงพอแล้ว ระบบประกอบด้วยปั๊มน้ำมันที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์และตัวกรอง

ระบบระบายความร้อน

ในเวอร์ชันแรก มอเตอร์ได้รับการระบายความร้อนแบบพาสซีฟ แต่ในการดัดแปลงล่าสุด มีการติดตั้งพัดลมที่ทำหน้าที่ระบายความร้อนแบบบังคับ แรงบิดของมันถูกส่งผ่านตัวขับสายพาน ในขณะเดียวกันก็ขับเคลื่อนพัดลม KV

อุปกรณ์ไฟฟ้า

ในส่วนของอุปกรณ์ไฟฟ้านั้น เครื่องยนต์ D 144 มีเพียงสองส่วนคือสตาร์ทเตอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าผลิตกระแสสลับ แต่ก็มีวงจรเรียงกระแสในตัวเพื่อแปลงกระแส แรงดันไฟฟ้า 12/24V และกำลังไฟ 700-1000W

สตาร์ทเตอร์เป็นแบบมาตรฐาน แรงดันไฟฟ้าก็จะเป็น 12/24 B แต่สำหรับเครื่องยนต์ต่าง ๆ มันมีกำลังต่างกัน - 4 kW และ 5.9 kW ตามลำดับ

ข้อห้ามระหว่างดำเนินการ

การถอดประกอบเครื่องยนต์จะดำเนินการตามความผิดปกติที่เกิดขึ้นก่อนการถอดประกอบเอง

การเปลี่ยนชิ้นส่วนกลุ่มลูกสูบ

แหวนจะถูกเปลี่ยนหากรั้วในล็อคของแหวนเกิน 5 มม. ร่องสำหรับแหวนและช่องจ่ายน้ำมันทำความสะอาดคราบคาร์บอนและล้างลูกสูบด้วยน้ำมันดีเซล แหวนที่ติดตั้งควรเคลื่อนที่อย่างราบรื่นในร่องและจมลงในร่อง

ลูกสูบจะถูกเปลี่ยนเมื่อระยะห่างระหว่างร่องบนกับแหวนอัดมากกว่า 0.5 มม. และในกรณีที่เกินระยะห่าง 0.5 มม. ระหว่างกระโปรงลูกสูบกับกระบอกสูบเมื่อลูกสูบอยู่ที่ TDC เมื่อติดตั้งลูกสูบ ตัวล็อคแหวนจะถูกตั้งไว้ที่มุม 90 องศาต่อกัน แต่ไม่ควรชิดกับรูสลัก ในกรณีนี้ลูกสูบจะถูกติดตั้งในกระบอกสูบเดียวกันกับที่ทำงานเท่านั้น

การเปลี่ยนเม็ดมีด KV

ต้องเปลี่ยนไลเนอร์ภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้:

• ระยะห่างในตลับลูกปืนก้านสูบ - 0.4 mm
• ระยะห่างในตลับลูกปืนหลัก - 0.35 mm
• คอไข่ - 0.15 mm

คอ KV เช่นเดียวกับตลับลูกปืนนั้นทำในสองระดับ ผู้ผลิตเลือกซับบนและล่างและการละเมิดความสมบูรณ์เป็นการละเมิดการใช้งาน

เมื่อประกอบเพลาข้อเหวี่ยง จะต้องทำความสะอาดช่องจ่ายน้ำมันทั้งหมดในเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาข้อเหวี่ยง ล้างด้วยน้ำมันดีเซลและล้างด้วยอากาศอัด เตียงและพื้นผิวด้านนอกของวัสดุบุผิวถูกเช็ดให้แห้ง และคอเพลาถูกเคลือบด้วยน้ำมันเครื่องบางๆ

เพลาข้อเหวี่ยงควรเคลื่อนที่อย่างอิสระในตลับลูกปืนที่รัดแน่น และหัวล่างของก้านสูบควรเคลื่อนที่ไปตามคอจากแรงของมือ

บทสรุป

มอเตอร์ D 144 แสดงให้เห็นถึงการแสดงออก "ราคา = คุณภาพ" โดยการมีอยู่ของมัน มีข้อดีหลายประการ แต่อย่าลืมจุดอ่อนของเครื่องยนต์ซึ่งเกี่ยวข้องกับวัสดุสิ้นเปลืองต่างๆ

เครื่องยนต์ VTZดีกว่าน้ำมันเบนซินในหลาย ๆ ด้านและมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า เวลาชีวิตและอยู่ภายใต้กฎการใช้งาน การจัดเก็บ และการบำรุงรักษา สามารถทำงานได้เป็นเวลานานโดยไม่ต้องมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ หน่วยพลังงานเหล่านี้มีลักษณะสูง แรงบิดในการปฏิวัติที่หลากหลาย ซึ่งทำให้อุปกรณ์ที่ติดตั้งไว้มีไดนามิกและควบคุมได้มากขึ้น แต่ละสายรุ่น เครื่องยนต์ดีเซล VTZมีคุณสมบัติทางเทคนิคเป็นของตัวเอง และตัวแทนทุกรุ่นในกลุ่มผลิตภัณฑ์มีเปอร์เซ็นต์ของคาร์บอนมอนอกไซด์ในก๊าซไอเสียที่ลดลง

เครื่องยนต์ VTZ D 144เป็นตัวแทน 4 จังหวะ 2 สูบเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ การจัดวางที่ดีและมีขนาดเล็กทำให้สามารถติดตั้งเข้ากับอุปกรณ์ต่างๆ ได้อย่างง่ายดาย เนื่องจากการออกแบบระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ประสบความสำเร็จ เครื่องยนต์ดีเซล VTZ D144ในกระบอกสูบมีการสร้างสภาวะที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิง รับประกันปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์ต่ำและความเป็นพิษต่ำของก๊าซไอเสีย

คุณสามารถซื้อเครื่องยนต์ดีเซล VTZ ที่คุณต้องการได้จากบริษัท SUET กรอกใบสมัคร ในรูปแบบอิสระบน เครื่องยนต์ดีเซล VTZคุณสามารถในหน้าพิเศษ | สั่งซื้อโดยไม่ต้องออกจากทรัพยากรนี้

คุณยังสามารถสั่งซื้อและซื้อเครื่องยนต์ดีเซล VTZ D 144 ด้วยวิธีที่สะดวกสำหรับคุณ - ทางโทรศัพท์หรือโดยไปที่สำนักงานตัวแทนของเรา

พื้นที่ใช้งาน เครื่องยนต์ดีเซล VTZ D 144 - รถแทรกเตอร์ T-40, T28X4M และ LTZ-55, รถยก 4014D, 40811, 40261, 40271, 40816, รถบดถนน DU-63-1, DU-47B, DU-93, DU-94, เครื่องปูผิวทาง DS-143, DS-155, รถโม่ผสมคอนกรีต SB-92-V1, SB-172-1, สถานีคอมเพรสเซอร์พิมพ์ PKSD และ ZIF หน่วยเชื่อมเพิ่มประเภท โรงไฟฟ้า ED-16-T400-1VP, AD-16-T400-1VP, เครื่องติดตาม MSSU และ PRM

ลักษณะทางเทคนิคหลักของเครื่องยนต์ดีเซล VTZ D 144

ราคาของเครื่องยนต์ดีเซล VTZ D 144เมื่อสั่งซื้อล็อตขายส่งสามารถลดลงอย่างมาก รับซื้อเครื่องยนต์ดีเซลเป็นไปได้ในเมืองใด ๆ ของสหพันธรัฐรัสเซียการจัดส่งเครื่องยนต์ดีเซลจากคลังสินค้าของ บริษัท SUET จะดำเนินการทุกวันเจ็ดวันต่อสัปดาห์ สำหรับราคาและเงื่อนไข การจัดหาเครื่องยนต์ดีเซล VTZ D 144โปรดติดต่อผู้เชี่ยวชาญของเราหรือขอเครื่องยนต์บนหน้า คำสั่ง.

เครื่องยนต์ VTZมีความประหยัดสูง แรงอัดระดับสูงของส่วนผสมการทำงานช่วยให้เกิดการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ที่สุดและสูง ประสิทธิภาพลด การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและลดระดับการทำงานของเครื่องยนต์ลงอย่างมาก น้ำมันดีเซลยังทำหน้าที่เป็นสารหล่อลื่นตามธรรมชาติสำหรับเครื่องยนต์อีกด้วย เนื่องจากความแข็งแรงของก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ บล็อก และส่วนอื่นๆ ทรัพยากรมอเตอร์เครื่องยนต์ดีเซล VTZ เกินอายุเครื่องยนต์ของหน่วยน้ำมันเบนซินเกือบสองเท่า

การประกอบเครื่องยนต์ดีเซล (รูปที่ 2.1.6) จะถูกลบออกจากรถแทรคเตอร์เพื่อซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ หากตรวจพบรอยแตกในบล็อกกระบอกสูบ การเคาะอย่างน่าสงสัยของตลับลูกปืนหลักหรือตลับลูกปืนก้านสูบ หรือระยะห่างสูงสุดใน " วารสารเพลาข้อเหวี่ยง - ซับ” เพื่อน

ประเภทของการซ่อมแซมเครื่องยนต์ MTZ ที่จะทำ (หลักหรือกระแส) ตัดสินใจเมื่อทำการวัดพารามิเตอร์หลัก: หมุดลูกสูบ, ลูกสูบ, ซับสูบ, ตลับลูกปืนก้านสูบ

ขั้นแรก ตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืนก้านสูบและวารสารเพลาข้อเหวี่ยง

เพื่อจุดประสงค์นี้ กะทะน้ำมัน ท่อส่งน้ำมัน ปั้มน้ำมัน (รูปที่ 2.1.7) ฝาครอบก้านสูบจะถูกลบออก และวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของก้านสูบของก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง (ดูรูปที่ 2.1.8)

ข้าว. 2.1.6. เครื่องยนต์รถแทรกเตอร์ MTZ-80, ชุดประกอบ MTZ-82:
1- กระทะน้ำมัน; 2 - เพลาข้อเหวี่ยง; 3 - ก้านสูบ; 4 - มู่เล่; 5 - เพลาลูกเบี้ยว; 6 - บล็อกกระบอก; 7 - หัวถัง; 8 - ฝาครอบหัวถัง; 9 - หมวก; 10 - วาล์ว; 11 - สปริงวาล์ว; 12 - ลูกสูบ; 13 - คัน; 14 - แฟน

เส้นผ่านศูนย์กลางของวารสารก้านสูบ MTZ-80, MTZ-82 ต้องวัดเป็นระนาบสองระนาบ - ขนานและตั้งฉากกับแกนตามยาวของก้านสูบ

หากการตกไข่ของคอเกินค่าที่อนุญาตหรือหากเส้นผ่านศูนย์กลางน้อยกว่าความทนทานที่ต่ำกว่าของกลุ่มขนาดที่สอดคล้องกันจะต้องถอดเพลาข้อเหวี่ยงออก (รูปที่ 2.1.9, 2.1.10) และกำหนดให้ลับคมอีกครั้ง ขนาดซ่อมต่อไป

ขนาดที่กำหนดและการซ่อมแซมของวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ D-240

อันที่จริง นอกจากขนาดการซ่อม (P1, P2, P3) แบบสลับ 0.5 มม. และกำหนดโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์ด้วยการสึกหรอเล็กน้อย วารสารเพลาข้อเหวี่ยงยังได้รับการปรับแต่งให้มีมิติเพิ่มเติม (D1, D2, DZ) ซึ่งถูกแทนที่ ด้วยขนาดการซ่อมถึง 0 .25 มม. ประมาณยังดำเนินการซับในขนาดการซ่อมแซมสำหรับขนาดเพิ่มเติม (D1, D2, DZ)

ความรีของวารสารก้านสูบของเครื่องยนต์ D-240 ไม่ควรเกิน 0.06 มม.

หากหลังจากวัดวารสารก้านสูบปรากฎว่าทุกขนาดอยู่ในช่วงปกติ การรื้อเครื่องยนต์จะดำเนินต่อไป (รูปที่ 2.1.11-2.1.14) โดยการถอดฝาสูบและถอดลูกสูบด้วยก้านสูบดังนี้ การชุมนุม

เพื่อตรวจสอบว่ามันคุ้มค่าที่จะเปลี่ยนเปลือกลูกปืนก้านสูบหรือไม่ วัดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของรูลูกปืนก้านสูบด้วยการประกอบฝาครอบโดยขันเปลือกให้แน่น (รูปที่ 2.1.15)

	ข้าว. 2.1.11. วิธีถอดฝาครอบฝาสูบ MTZ-80, MTZ-82
	ข้าว. 2.1.12. วิธีถอดฝาครอบฝาสูบ MTZ-80, MTZ-82
	ข้าว. 2.1.13. วิธีถอดชุดเพลาโยกและถอดท่อ MTZ-80, MTZ-82
	ข้าว. 2.1.14. วิธีถอดฝาสูบ MTZ-80, MTZ-82
	ข้าว. 2.1.15. วิธีการวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของตลับลูกปืนของก้านสูบ MTZ-80, MTZ-82: 1 - ตัวบ่งชี้ภายในเกจ; 2 - การประกอบก้านสูบพร้อมปลอกหุ้ม

ความแตกต่างระหว่างการวัดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของก้านสูบของก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงและรูของตลับลูกปืนก้านสูบแสดงระยะห่างของเส้นทแยงมุมที่แท้จริงในตลับลูกปืนก้านสูบ ระยะห่างที่คำนวณได้ในตลับลูกปืนก้านสูบอยู่ในช่วง 0.05-0.12 มม. ระยะห่างที่อนุญาตไม่ควรเกิน 0.3 มม.

หากพื้นผิวตลับลูกปืนอยู่ในสภาพที่น่าพอใจ ขนาดของระยะห่างจากเส้นผ่านศูนย์กลางในตลับลูกปืนอาจเป็นเหตุผลสำคัญในการเปลี่ยน เมื่อตรวจสอบสภาพของวัสดุบุผิว ควรจำไว้ว่าพื้นผิวของชั้นต้านการเสียดสีนั้นถือว่ายอมรับได้หากไม่มีรอยขูดขีดบนวัสดุ วัสดุกันเสียดสีไม่มีการเปลี่ยนแปลงและไม่มีสิ่งเจือปนจากภายนอก

กลุ่มลูกสูบ บล็อกกระบอกสูบ และเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ดีเซล D-144 ของรถแทรกเตอร์ T-40

เครื่องยนต์ดีเซล D-144 ประกอบด้วย: กลไกข้อเหวี่ยง กลไกการจ่ายแก๊ส ระบบจ่ายอากาศและเชื้อเพลิง ระบบหล่อลื่น ระบบระบายความร้อน และอุปกรณ์สตาร์ท

กลไกข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ดีเซล D144

กลไกข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ D-144 ของรถแทรกเตอร์ T-40 (รูปที่ 2) ใช้เพื่อแปลงการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของลูกสูบให้เป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง

มู่เล่ 11 ติดตั้งบนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ดีเซล D-144 ของรถแทรกเตอร์ T-40 ทำหน้าที่ลดการทำงานที่ไม่สม่ำเสมอของเครื่องยนต์ดีเซลและส่งแรงบิดไปยังระบบส่งกำลังของรถแทรกเตอร์ผ่านคลัตช์

- การทำงานระยะยาวในระหว่างการโอเวอร์โหลดของดีเซล D144

รูปที่ 1

เครื่องยนต์ดีเซล D-144 รถแทรกเตอร์ T-40

ข้าว. 2. กลไกข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ D144 ของรถแทรกเตอร์ T-40

1- รอกขับของไดรฟ์พัดลม; 2 - สลักเกลียวพิเศษ; 3 - เฟืองขับปั๊มน้ำมัน; 4 - การกระจายไดรฟ์เกียร์; 5 - เม็ดมีดตลับลูกปืนก้านสูบ; 6 - ก้านสูบ; 7 - ลูกสูบ; 8 - แหวนขูดน้ำมัน; 9 - วงแหวนบีบอัด; 10- แบริ่งหลัก
การแบก; 11 - มู่เล่; 12 - ข้อมือ; 13 - ลูกปืน; 14 - แผ่นเบี่ยงน้ำมันด้านหลัง; 15 - น็อตโบลต์ก้านสูบ; 16 - เพลาข้อเหวี่ยง; 17 - ถ่วงน้ำหนัก; 18 - แผ่นเบี่ยงน้ำมันด้านหน้า

บล็อกกระบอก D-144 ของรถแทรกเตอร์ T40 รวมปลอกสูบ ตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง และตลับลูกปืนสำหรับชิ้นส่วนของกลไกการจ่ายแก๊ส

จากด้านล่าง ส่วนล่างของตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงจะจับจ้องไปที่บล็อกข้อเหวี่ยง

ส่วนล่างของบล็อกกระบอกสูบ D-144 ของรถแทรกเตอร์ T-40 ถูกปิดด้วยถาดรองน้ำมัน ซึ่งสามารถติดตั้งแบบเบาหรือรับน้ำหนักได้ ด้านหน้าของบล็อกข้อเหวี่ยงจะอยู่ที่ไดรฟ์ของกลไกการจ่ายก๊าซและระบบเสริม

เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ D144 ของรถแทรกเตอร์ T-40 ไม่มีบล็อกสูบเดียว กระบอกสูบแยกจากกัน ถอดออกได้โดยมีครีบหม้อน้ำที่ด้านนอกเพื่อปรับปรุงการระบายความร้อน

วาล์วและส่วนอื่น ๆ ของกลไกการจ่ายก๊าซ ช่องแลกเปลี่ยนก๊าซ ที่นั่งสำหรับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงถูกวางไว้ในฝาสูบของเครื่องยนต์ดีเซล D-144 ของรถแทรกเตอร์ T-40 นอกจากนี้ ฝาสูบยังสามารถรองรับห้องเผาไหม้แบบแยกส่วนหรือแบบแยกส่วนได้

เมื่อทำการถอดประกอบเครื่องยนต์ดีเซล D-144 เพื่อซ่อมแซม ควรทำความสะอาดช่องของก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ดึงสลักแบบผ่าออกแล้วคลายเกลียวปลั๊กสกรู

พวกเขาตรวจสอบและตรวจสอบเครื่องยนต์ดีเซล D-144 ที่ถอดประกอบแล้ว ตามความผิดปกติที่พบในการทำงานก่อนทำการถอดประกอบ ตัวอย่างเช่น ถ้าดีเซลมีควันมาก ใช้น้ำมันมาก หรือมีการปล่อยก๊าซอย่างแรงจากท่อจ่ายก๊าซ
กำลังลดลงการเริ่มต้นใช้งานที่ยากลำบากจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพและระดับการสึกหรอของแหวนลูกสูบลูกสูบและกระบอกสูบ

การเปลี่ยนชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบของเครื่องยนต์ดีเซล D144 ของรถแทรกเตอร์ T-40

ต้องเปลี่ยนแหวนลูกสูบ D-144 ของรถแทรกเตอร์ T-40 หากช่องว่างในล็อคของแหวนที่ใส่เข้าไปในกระบอกสูบใหม่เกิน 5 มม. หรือหากช่องว่างความสูงระหว่างแหวนอัดกับร่องลูกสูบเกิน 0.5 มม.

เมื่อติดตั้งลูกสูบในกระบอกสูบ ตัวล็อควงแหวนจะทำมุม 90 ° ต่อกัน แต่เพื่อไม่ให้ตัวล็อควงแหวนติดกับรูพิน

ลูกสูบวางอยู่ในกระบอกสูบเดียวกันกับที่ทำงาน กระจกกระบอกสูบหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่องก่อนตั้งลูกสูบ

การเปลี่ยนตลับลูกปืนหลักและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ D-144 ของรถแทรกเตอร์ T-40

นอกจากการจัดอันดับการผลิตแล้ว ก้านสูบและตลับลูกปืนหลักยังมีขนาดการซ่อมแซมสี่ขนาด ซึ่งกำหนดไว้ดังนี้: ตลับลูกปืนของขนาดการซ่อมแซมครั้งแรก P1 ตลับลูกปืนของขนาดการซ่อมแซมที่สอง P2 เป็นต้น มีการทำเครื่องหมายที่คล้ายกันที่ด้านข้าง
พื้นผิวของวงแหวนครึ่งแรงขับเฉพาะขนาดการซ่อม

เมื่อทำการลับคมเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ D-144 ของรถแทรกเตอร์ T-40 ให้ได้ขนาดซ่อมแซม จำเป็นต้องรักษาขนาดของคอและตามขนาดการซ่อมแซมที่ได้รับ หลังจากเจียรแล้ว ให้เลือกและติดตั้ง ไลเนอร์ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้

ในกระบวนการเจียรจำเป็นต้องรักษารัศมีของข้อเหวี่ยงอย่างเคร่งครัดเท่ากับ 60 ± 0.09 มม. และรัศมีของเนื้อทรานซิชัน 5-0.5 มม. เนื่องจากรัศมีของข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้นลูกสูบอาจ กระแทกวาล์วหรือหัวถังและด้วยรัศมีของเนื้อที่ลดลงอาจเกิดการแตกหักได้
เพลาข้อเหวี่ยง

- ถอดปลอกแบริ่งออกและติดตั้งบนคออื่นของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ดีเซล D-144

เพลาข้อเหวี่ยงที่วางไว้อย่างเหมาะสมของเครื่องยนต์ D-144 ของรถแทรกเตอร์ T40 ควรหมุนอย่างอิสระในตลับลูกปืนที่แน่นโดยไม่มีสัญญาณของการติดขัด และหัวด้านล่างของก้านสูบควรเคลื่อนที่ไปตามคอจากความพยายามของมือ

________

_____

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________

เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถบรรทุกและรถแทรกเตอร์ อะไหล่ การปรับแต่ง และการซ่อมแซม

______________________________________________________________________

รายละเอียดของบล็อกกระบอกสูบและเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ดีเซล D-144

เครื่องยนต์ดีเซล D-144 ที่ติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ T-40 เป็นเครื่องยนต์ดีเซลแบบระบายความร้อนด้วยอากาศสี่จังหวะแบบไม่มีคอมเพรสเซอร์ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง

เครื่องยนต์ดีเซลประกอบด้วย: กลไกข้อเหวี่ยง กลไกการจ่ายแก๊ส ระบบจ่ายอากาศและเชื้อเพลิง ระบบหล่อลื่น ระบบระบายความร้อน และอุปกรณ์สตาร์ท

กลไกข้อเหวี่ยง ดีเซล D144

กลไกข้อเหวี่ยง (รูปที่ 2) ทำหน้าที่เปลี่ยนการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของลูกสูบเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง

ลูกสูบถูกกระทำโดยแรงดันแก๊สที่เกิดจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงในกระบอกสูบ แรงจะถูกส่งไปยังเพลาข้อเหวี่ยง 16 ผ่านก้านสูบที่เชื่อมต่อกับลูกสูบและแกนก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง

มู่เล่ 11 ที่ติดตั้งบนเพลาข้อเหวี่ยงช่วยลดการทำงานที่ไม่สม่ำเสมอของเครื่องยนต์ดีเซลและส่งแรงบิดไปยังระบบส่งกำลังของรถแทรกเตอร์ผ่านคลัตช์

เพื่อให้แน่ใจว่าสภาพการทำงานปกติสำหรับชิ้นส่วนของกลไกข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ D-144 ของรถแทรกเตอร์ T40 ระหว่างการทำงาน จึงไม่อนุญาต:

- การทำงานระยะยาวในช่วงดีเซลเกินพิกัด

- การทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลที่มีแรงดันน้ำมันต่ำกว่า 0.15 MPa (1.5 kgf / cm2)

- การทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลที่อุณหภูมิน้ำมันในบรรทัดที่สูงกว่า 120 ° C และต่ำกว่า 40 ° C

- การทำงานระยะยาวของเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่ได้ใช้งาน ทำให้เกิดการโค้กของแหวนลูกสูบ

- การทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่มีปลอกพัดลมและตัวเบี่ยง หรือหลวมพอดีกับพื้นผิวการผสมพันธุ์

- การทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่มีเครื่องฟอกอากาศโดยมีเครื่องกรองอากาศผิดปกติหรือการดูดอากาศผ่านการเชื่อมต่อของท่อดูด

- การทำงานของดีเซลที่มีการหยุดชะงัก เคาะผิดปกติและไอเสียควัน

รูปที่ 1 เครื่องยนต์ดีเซล D-144 รถแทรกเตอร์ T-40

1 - รอกขับพัดลม 2 - เครื่องกำเนิด; 3-แฟน; 4 - แผ่นเบี่ยงด้านหน้า; 5 - หัวถัง; 6 - หัวฉีด; 7 - ไปป์ไลน์ขาเข้า; 8 - ท่อไอเสีย; 9 - กระบอกสูบ; 10 - เบนเดอร์กลาง; 11 - ตัวเรือนมู่เล่; 12 - ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง; 13 - ข้อเหวี่ยงดีเซล; 14 - ก้านวัดน้ำมัน 15 - บ่อน้ำมัน; 16 - ก้านสูบ; 17 - เพลาข้อเหวี่ยง

2. กลไกข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ D144

1- รอกขับของไดรฟ์พัดลม; 2 - สลักเกลียวพิเศษ; 3 - เฟืองขับปั๊มน้ำมัน; 4 - การกระจายไดรฟ์เกียร์; 5 - เม็ดมีดตลับลูกปืนก้านสูบ; 6 - ก้านสูบ; 7 - ลูกสูบ; 8 - แหวนขูดน้ำมัน; 9 - วงแหวนบีบอัด; 10- เปลือกลูกปืนหลัก; 11 - มู่เล่; 12 - ข้อมือ; 13 - ลูกปืน; 14 - แผ่นเบี่ยงน้ำมันด้านหลัง; 15 - น็อตโบลต์ก้านสูบ; 16 - เพลาข้อเหวี่ยง; 17 - ถ่วงน้ำหนัก; 18 - แผ่นเบี่ยงน้ำมันด้านหน้า

ส่วนหลักของเฟรมเครื่องยนต์ D-144 ของรถแทรกเตอร์ T-40 - บล็อกกระบอกสูบมักจะเป็นเหล็กหล่อหรืออลูมิเนียมหล่อที่มีรูปร่างซับซ้อน

บล็อกกระบอกสูบรวมปลอกสูบ ตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง และตลับลูกปืนสำหรับชิ้นส่วนเวลา จากด้านล่าง ส่วนล่างของตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงจะจับจ้องไปที่บล็อกข้อเหวี่ยง

ส่วนล่างของบล็อกกระบอกสูบปิดด้วยถาดรองน้ำมัน ซึ่งสามารถติดตั้งแบบเบาหรือรับน้ำหนักได้ ด้านหน้าของบล็อกข้อเหวี่ยงจะอยู่ที่ไดรฟ์ของกลไกการจ่ายก๊าซและระบบเสริม

ส่วนหลังของข้อเหวี่ยงของกระบอกสูบเครื่องยนต์เชื่อมต่อกับข้อเหวี่ยงของชุดเกียร์

เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศไม่มีบล็อกสูบเดียว กระบอกสูบแยกจากกัน ถอดออกได้โดยมีครีบหม้อน้ำที่ด้านนอกเพื่อปรับปรุงการระบายความร้อน

หัวกระบอกสูบของเครื่องยนต์ D-144 ของรถแทรกเตอร์ T-40 เป็นการหล่อโลหะผสมอลูมิเนียม แต่ก็สามารถเป็นเหล็กหล่อได้เช่นกัน

หัวกระบอกสูบดีเซลประกอบด้วยวาล์วและส่วนอื่นๆ ของกลไกการจ่ายก๊าซ ช่องแลกเปลี่ยนก๊าซ และที่นั่งสำหรับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง นอกจากนี้ ฝาสูบยังสามารถรองรับห้องเผาไหม้แบบแยกส่วนหรือแบบแยกส่วนได้

หัวกระบอกสูบของเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศเป็นแบบแยกส่วนมีหม้อน้ำภายนอก

เมื่อถอดประกอบเพื่อซ่อมแซม ให้ทำความสะอาดช่องของก้านสูบของก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ดึงสลักแบบผ่าออกแล้วคลายเกลียวปลั๊กสกรู

ประสิทธิภาพของการทำความสะอาดน้ำมันแบบแรงเหวี่ยงในโพรงของก้านสูบวารสารของเพลาข้อเหวี่ยง D-144 ของรถแทรกเตอร์ T40 ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการปฏิบัติตามกฎการบำรุงรักษาทั้งหมดสำหรับระบบหล่อลื่นตลอดจนการจัดเก็บน้ำมันและการบรรจุที่เหมาะสม ให้เป็นเครื่องดีเซล

ในกรณีไฟฟ้าดับ ควันและก๊าซรุนแรงไหลออกทางท่อไอเสีย สตาร์ทเครื่องยาก แรงดันน้ำมันตกในเส้นต่ำกว่า 0.15 MPa (1.5 กก. / ซม. 2) โดยมีลักษณะการกระแทกผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับการทำงานผิดปกติของ กลไกข้อเหวี่ยงพร้อมกับน้ำมันดีเซลสำหรับข้อเหวี่ยงที่เหนื่อยหน่ายขนาดใหญ่ควรถอดประกอบและตรวจสอบ ถอดแยกชิ้นส่วนดีเซลในอาคาร

พวกเขาตรวจสอบและตรวจสอบเครื่องยนต์ดีเซล D-144 ที่ถอดประกอบแล้ว ตามความผิดปกติที่พบในการทำงานก่อนทำการถอดประกอบ

ตัวอย่างเช่น หากดีเซลมีควันมาก กินน้ำมันมาก หรือมีการปล่อยก๊าซอย่างแรงจากท่อจ่ายก๊าซ พบว่ามีกำลังลดลง มีการสตาร์ทยาก จึงจำเป็นต้องตรวจสอบ สภาพและระดับการสึกหรอของแหวนลูกสูบ ลูกสูบ และกระบอกสูบ

หากเกจวัดแรงดันแสดงแรงดันน้ำมันเครื่องต่ำหรือเป็นศูนย์ในทุกโหมดการทำงาน ก่อนทำการถอดประกอบเครื่องยนต์ดีเซล คุณควรตรวจสอบ (หากจำเป็น แก้ไขหรือเปลี่ยน) เกจวัดแรงดัน และตรวจสอบให้แน่ใจว่าตารางตัวรับน้ำมันสะอาดและปั้มน้ำมัน วาล์วลดแรงดันอยู่ในสภาพดีเช่นเดียวกับเครื่องหมุนเหวี่ยง

หลังจากการตรวจสอบเหล่านี้แล้ว เราจึงจะเริ่มถอดแยกชิ้นส่วนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบเพื่อตรวจสอบพื้นผิวที่ถู กำหนดช่องว่างในตลับลูกปืนเหล่านั้นและแก้ไขปัญหา

การเปลี่ยนชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบดีเซล D144

ต้องเปลี่ยนแหวนลูกสูบหากช่องว่างในล็อคของแหวนที่ใส่เข้าไปในกระบอกสูบใหม่เกิน 5 มม. หรือถ้าช่องว่างความสูงระหว่างแหวนอัดกับร่องลูกสูบเกิน 0.5 มม.

เมื่อเปลี่ยนแหวนลูกสูบ ร่องสำหรับแหวนและรูระบายน้ำมันจะทำความสะอาดคราบคาร์บอนอย่างทั่วถึง และล้างลูกสูบด้วยน้ำมันดีเซล เมื่อใส่แหวนบนลูกสูบ ตัวล็อคของแหวนไม่ควรห่างกันเกิน 30 มม.

แหวนลูกสูบที่วางอยู่บนลูกสูบของเครื่องยนต์ D-144 ของรถแทรกเตอร์ T-40 ต้องเคลื่อนที่อย่างอิสระในร่อง เมื่อลูกสูบหมุนผ่าน 360° ในแนวนอน วงแหวนควรเคลื่อนที่อย่างราบรื่นในร่องและจมลงในร่อง

เมื่อตั้งค่าวงแหวน 9 (ดูรูปที่ 2) วงแหวนโครเมียมจะอยู่ที่ร่องด้านบน วงแหวนบีบอัด "นาที" ทรงกรวยที่สองและสาม - เข้าไปในร่องโดยมีเครื่องหมาย "ขึ้น" ไปทางด้านล่างของลูกสูบ

มีดโกนน้ำมัน (คู่) แหวน 8 พร้อมตัวขยายวางเพื่อให้ในส่วนบนของร่องมีวงแหวนที่มีร่องระบายน้ำ (ร่องลง) และในส่วนล่างจะมีวงแหวนที่ไม่มีร่องระบายน้ำพร้อมรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ร่องลง.

เมื่อติดตั้งลูกสูบในกระบอกสูบ ตัวล็อควงแหวนจะทำมุม 90 ° ต่อกัน แต่เพื่อไม่ให้ตัวล็อควงแหวนติดกับรูพิน ลูกสูบวางอยู่ในกระบอกสูบเดียวกันกับที่ทำงาน กระจกกระบอกสูบหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่องก่อนตั้งลูกสูบ

ลูกสูบของเครื่องยนต์ D-144 ของรถแทรกเตอร์ T-40 จะถูกแทนที่เมื่อช่องว่างความสูงระหว่างร่องบนและแหวนอัดใหม่เกิน 0.5 มม. เมื่อช่องว่างระหว่างกระโปรงลูกสูบกับกระบอกสูบเกิน 0.5 มม. เมื่อลูกสูบอยู่ ที่ศูนย์ตายบน (TDC )

ในกรณีหลังนี้ พร้อมกันกับลูกสูบ กระบอกสูบ และปะเก็นซีลทองแดงที่มีความหนา 0.3 มม. ซึ่งติดตั้งระหว่างหน้าแปลนกระบอกสูบกับระนาบด้านบนของข้อเหวี่ยงจะถูกแทนที่ ลูกสูบและกระบอกสูบใหม่มีขนาดเท่ากันก่อนการติดตั้ง

การเปลี่ยนตลับลูกปืนหลักและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ D-144

ช่องว่างในตลับลูกปืนจะถูกตรวจสอบโดยการวัดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของคอเพลาและวัสดุบุผิวที่เกี่ยวข้อง ซึ่งยึดโดยฝาครอบบนเตียงของข้อเหวี่ยง (หรือก้านสูบ) ในระนาบตั้งฉากกับระนาบของขั้วต่อตลับลูกปืน

ด้วยระยะห่างในตลับลูกปืนก้านสูบ 0.4 มม. ในตลับลูกปืนหลัก 0.35 มม. และระยะวงรีของวารสาร 0.15 มม. วารสารของเพลาข้อเหวี่ยง D-144 ของรถแทรกเตอร์ T-40 ควรได้รับการขัดใหม่และเปลี่ยนซับ . วารสารเพลาข้อเหวี่ยงทำในสองระดับ

เพลาที่มีวารสารหลักและก้านสูบตามขนาดของนิกายแรกไม่มีการกำหนดพิเศษ Shafts ซึ่งเป็นวารสารหลักและก้านสูบที่ทำขึ้นตามขนาดของนิกายที่สองมีการกำหนด 2KShch บนแก้มที่แปด

บนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ D144 ของรถแทรกเตอร์ T-40 วารสารหลักที่ทำขึ้นตามการจัดอันดับแรกและวารสารก้านสูบตามที่สองจะใช้การกำหนด 2Sh บนเพลาวารสารหลักที่ทำขึ้นตามนิกายที่สองและก้านสูบ - ตามอันแรกจะใช้การกำหนด 2K

หมายเลขพิกัดของก้านสูบและเปลือกลูกปืนหลักจะพิมพ์บนพื้นผิวทรงกระบอกด้านนอกของแต่ละเปลือก ในส่วนแทรกของสกุลเงินแรกจะใช้การกำหนด H1 บนส่วนแทรกของสกุลเงินที่สอง - H2

ห้ามมิให้ติดตั้งไลเนอร์ของนิกายที่ไม่สอดคล้องกับสัญลักษณ์บนเพลาบนเพลา นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะติดตั้งซับด้านบนแทนที่จะเป็นด้านล่างและในทางกลับกัน

เมื่อเลือกตลับลูกปืนหลักสำหรับเพลาข้อเหวี่ยง D-144 ของรถแทรกเตอร์ T40 ให้ใส่ใจกับความสมบูรณ์ของตลับลูกปืน ความสมบูรณ์ของขอบยางพิจารณาจากตัวเลข (ยกเว้นหมายเลขนิกายและยี่ห้อดีเซล) ที่พิมพ์บนขอบยาง

บุชชิ่งด้านบนและด้านล่างซึ่งจัดมาให้เป็นอะไหล่นั้นได้รับการคัดเลือกมาจากโรงงาน การละเมิดความสมบูรณ์ของเม็ดมีดทั้งสองเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้

นอกเหนือจากการจัดอันดับการผลิตแล้ว ก้านสูบและตลับลูกปืนหลักยังมีขนาดการซ่อมแซมสี่ขนาด ซึ่งกำหนดดังต่อไปนี้: ตลับลูกปืนของขนาดการซ่อมแซมครั้งแรก P1 ตลับลูกปืนของการซ่อมแซมขนาดที่สอง P2 เป็นต้น

จ. เครื่องหมายที่คล้ายกันถูกนำไปใช้กับพื้นผิวด้านข้างของครึ่งวงแหวนของแรงขับที่มีขนาดการซ่อมเท่านั้น

เมื่อทำการลับคมเพลาข้อเหวี่ยงใหม่ให้ได้ขนาดซ่อมแซม จำเป็นต้องรักษาขนาดของคอและตามขนาดการซ่อมแซมที่ได้รับ หลังจากเจียรแล้ว ให้เลือกและติดตั้งไลเนอร์ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้

ในกระบวนการเจียรจำเป็นต้องรักษารัศมีของข้อเหวี่ยงอย่างเคร่งครัดเท่ากับ 60 ± 0.09 มม. และรัศมีของเนื้อทรานซิชัน 5-0.5 มม. เนื่องจากรัศมีของข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้นลูกสูบอาจ ตีวาล์วหรือหัวถังและด้วยรัศมีของเนื้อที่ลดลงอาจทำให้เกิดการแตกหักได้ เพลาข้อเหวี่ยง

ขอบคมของช่องน้ำมันที่คอควรโค้งมนอย่างระมัดระวัง และควรขัดพื้นผิวของคอและเนื้อเฉพาะกาล

เมื่อประกอบก้านสูบและแบริ่งหลักของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ D-144 ของรถแทรกเตอร์ T40 เป็นสิ่งต้องห้ามโดยเด็ดขาด:

- ขูดพื้นผิวการทำงานของซับ

- ตะไบฝาครอบแบริ่งหลักรวมทั้งใส่ปะเก็นที่ทางแยกของวัสดุบุผิวและระหว่างผ้าปูรองกับเตียง

- ถอดปลอกแบริ่งออกและติดตั้งบนวารสารเพลาข้อเหวี่ยงอื่น

- จัดเรียงฝาครอบหัวล่างของก้านสูบจากก้านสูบหนึ่งไปอีกอันหรือพลิกกลับ

- ติดตั้งน๊อตก้านสูบและสตั๊ดลูกปืนด้วยเกลียวยาวหรือเกลียว

- ปรับระยะห่างในตลับลูกปืนโดยการขันน็อตของสลักเกลียวก้านสูบและน็อตของหมุดลูกปืนหลักให้แน่นอย่างไม่สมบูรณ์

- ล็อคน็อตของสลักลูกปืนหลักด้วยแผ่นที่มีการใช้งานมากกว่าสองครั้ง (สามารถใช้แผ่นเป็นครั้งที่สองได้โดยไม่มีรอยแตกและพื้นผิวใต้น็อตจะไม่ถูกบดขยี้)

ก่อนประกอบกลไกข้อเหวี่ยง ควรทำความสะอาดช่องจ่ายน้ำมันทั้งหมดในข้อเหวี่ยงและเพลาข้อเหวี่ยง รวมถึงช่องของวารสารก้านสูบ ล้างด้วยน้ำมันดีเซลและเป่าด้วยลมอัด

เมื่อวางเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ D144 ของรถแทรกเตอร์ T-40 ในตลับลูกปืนหลักและประกอบตลับลูกปืนก้านสูบ จำเป็นต้องตรวจสอบความสะอาดของพื้นผิวการทำงานของปลอกหุ้มและวารสารเพลาอย่างเหมาะสม ตรวจพบรอยบุบ รอยบุบ ครีบ และความเสี่ยงที่ต้องทำความสะอาดอย่างระมัดระวัง

เตียงและพื้นผิวด้านนอกของวัสดุบุผิวควรเช็ดให้แห้ง และวารสารเพลาควรหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่องบางๆ เมื่อติดตั้งซับในเตียง คุณต้องแน่ใจว่าเสาอากาศยึดตกลงไปในร่องของเตียงรัง

น็อตของสตั๊ดลูกปืนหลักขันให้แน่นด้วยแรงบิด 177-197 นิวตันเมตร (18-20 กก. / ซม.) สลักเกลียวพิเศษที่ยึดรอกของไดรฟ์พัดลมแน่นด้วยแรงบิด 235-372 นิวตันเมตร (24-38 กก./ซม.)

เพลาข้อเหวี่ยงที่วางไว้อย่างเหมาะสมควรหมุนอย่างอิสระในตลับลูกปืนที่รัดแน่นโดยไม่มีสัญญาณของการติดขัด และหัวด้านล่างของก้านสูบควรเคลื่อนไปตามคอจากความพยายามของมือ

เมื่อทำการรื้อเครื่องยนต์ดีเซล จำเป็นต้องเปลี่ยนจาระบีทนไฟในลูกปืนด้านหน้าของเพลาคลัตช์ที่อยู่ในรูมู่เล่

________________________________________________________________

________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

คุณสมบัติหลักของเครื่องยนต์ D-144 คือความเก่งกาจ ได้รับการติดตั้งในอุปกรณ์ต่างๆ มากกว่า 10 ชนิด ได้แก่ รถแทรกเตอร์ รถปูยางมะตอย และอื่นๆ อีกมากมาย จึงไม่ยากที่จะหาอะไหล่สำหรับมัน มีประโยชน์มากมายหลากหลาย ประการแรก สิ่งเหล่านี้คือ ความง่ายในการซ่อม ประสิทธิภาพ และความสามารถในการจ่ายได้

คุณสมบัติที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือการระบายความร้อนด้วยอากาศ ซึ่งค่อนข้างไม่ธรรมดาสำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่ โซลูชันทางเทคนิคดังกล่าวมีทั้งข้อดีและข้อเสีย มี D-144 อยู่หลายประเภท - พวกมันทั้งหมดแตกต่างกันในด้านอำนาจเป็นหลัก

ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องยนต์ D-144

เครื่องยนต์ D-144 เป็นหน่วยดีเซลระบายความร้อนด้วยอากาศ เป็นรุ่นอัพเกรดของเครื่องยนต์ D-120 และ D-130 การพัฒนาและการเปิดตัวครั้งต่อไปจัดขึ้นที่ VMTZ ในขณะนี้ การปรับปรุงมอเตอร์นี้ยังคงดำเนินต่อไป โดยมีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง

LLC "Vladimir Motor Tractor Plant" เป็นองค์กรเฉพาะด้านการพัฒนาเครื่องยนต์ดังกล่าว นั่นคือเหตุผลที่ D-144 สามารถแข่งขันได้ไม่เพียงแต่ในตลาดภายในประเทศของเรา แต่ยังรวมถึงในโลกด้วย การติดตั้งเครื่องนี้ใช้วิธีการทางเทคนิคต่างประเทศเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ

2. การบังคับใช้ของ D-144 ลักษณะสำคัญของมัน

ความเก่งกาจของมอเตอร์นี้สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ D-144 หลายครั้งถูกติดตั้งในอุปกรณ์ต่อไปนี้:

• รถแทรกเตอร์: , ;
• ติดตามยานพาหนะ: PRM, MSSU;
• หน่วยสำหรับการดำเนินงานเชื่อม - ADD;
• โรงไฟฟ้าประเภทต่างๆ - ED-16-T400, AD-16-T400;
• สถานีคอมเพรสเซอร์ - PKSD;
• ล้นหลาม.

ความชุกดังกล่าวอธิบายได้ง่ายด้วยข้อดีมากมายของการใช้กลไกนี้ ความง่ายในการใช้งานเป็นสิ่งสำคัญที่สุดอย่างหนึ่ง ในการบำรุงรักษาและแม้กระทั่งการเปลี่ยนชิ้นส่วนใดๆ จำเป็นต้องมีเครื่องมือและทักษะขั้นต่ำ ด้วยเหตุนี้ทรัพยากรของเครื่องยนต์นี้จึงค่อนข้างใหญ่

ลักษณะทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นกลุ่มหลัก - พื้นฐานซึ่งเกิดขึ้นในทุกพันธุ์โดยไม่มีข้อยกเว้นและมีเอกลักษณ์แตกต่างกัน

2.1 ลักษณะพื้นฐาน

พารามิเตอร์หลักของ D-244 มีดังนี้:

• ขนาดกระบอกสูบ (เส้นผ่านศูนย์กลาง) - 105/120 มม.
• ปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบ - 4.16 l;
• ค่าแรงบิดสำรอง - 15% (ระบุ);
• ปริมาณการใช้น้ำมันในรูปของเสีย - 0.3-0.5% ขึ้นอยู่กับปริมาณเชื้อเพลิงที่ใช้
• น้ำหนักเครื่องยนต์ดีเซลขึ้นอยู่กับสภาพ (พร้อมถังเติม / แห้ง) - 375-390 กก.

พารามิเตอร์ที่ระบุข้างต้นเป็นแบบสากล เหมือนกันโดยไม่คำนึงถึงการปรับเปลี่ยนเฉพาะ ในขณะเดียวกันก็มีความแตกต่างกันเป็นจำนวนมาก หนึ่งในคุณสมบัติหลักคือมิติข้อมูลโดยรวม นอกจากนี้ยังเหมือนกันในมอเตอร์ D-144 ทุกประเภท:

• ความยาว - 919 มม.
• ความกว้าง - 741 มม.
• ความสูง - 848 มม.

นอกจากนี้ยังเป็นขนาดโดยรวมที่กำหนดความเป็นไปได้ในการติดตั้งมอเตอร์ในอุปกรณ์ประเภทต่างๆ ปัจจัยสำคัญคือกำลังของมอเตอร์ ช่วยให้คุณใช้งานได้หลากหลาย เครื่องยนต์ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างดีในสภาพการทำงานที่หลากหลาย - ทั้งที่อุณหภูมิต่ำมากและในทางกลับกัน - ในสภาวะที่สูง

2.2 ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์ D-144 ประเภทต่างๆ

เครื่องยนต์ D-144 ทั้งหมดแบ่งออกเป็น 3 ประเภทตามกำลังขับ ดังนั้นรุ่นที่มีกำลังดำเนินการ 44.1 กิโลวัตต์ (60 แรงม้า) มีลักษณะการทำงานดังต่อไปนี้:

• ความเร็วในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง - 2,000 รอบต่อนาที
• ปริมาตรกระบอกสูบ (ทำงาน) - 4.16 ลิตร;
• จำนวนกระบอกสูบทำงาน - 4 ชิ้น;
• แรงบิดสูงสุด - 221 N × m;
• มูลค่าการใช้เชื้อเพลิงจำเพาะ กรัม / W × h - 242

นอกจากนี้ยังมีรุ่น 50 และ 37 แรงม้า เครื่องยนต์ 50 แรงม้า มีพารามิเตอร์การทำงานดังต่อไปนี้:

• ความเร็วในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง - 1,800 รอบต่อนาที;
• ปริมาณการทำงานของกระบอกสูบ - 4.16 l.;
• แรงบิดสูงสุด N × m - 205;
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะกรัม / Wh - 241;
• จำนวนกระบอกสูบทำงาน - 4

เครื่องยนต์ 37 แรงม้า:

• จำนวนกระบอกสูบทำงาน - 4;
• ปริมาณการทำงานของแต่ละ l - 4.16;
• ค่าของแรงบิดสูงสุด rpm - 1,500;
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm - 105;
• แรงบิดสูงสุด N × m - 192

ปัจจุบัน VMTZ กำลังพัฒนาเอ็นจิ้นประเภทนี้เวอร์ชั่นดัดแปลง เหตุผลก็คือความต้องการในด้านต่าง ๆ ของกิจกรรมของมนุษย์ การระบายความร้อนด้วยอากาศเป็นสิ่งสำคัญ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะเหตุนี้เองที่ทำให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงค่อนข้างต่ำด้วยกำลังขับที่สูงเพียงพอ

3. อุปกรณ์ของระบบหลักหลักการทำงาน

การทำงานของ D-144 นั้นเรียบง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ซึ่งคล้ายกับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้เชื้อเพลิงดีเซลทั่วไป เริ่มการติดตั้งดำเนินการโดยสตาร์ทเตอร์ ยิ่งไปกว่านั้น ในวิธีการทางเทคนิคบางอย่างที่ติดตั้ง D-144 ไว้ สตาร์ทเตอร์นี้เป็นแบบอัตโนมัติ หัวเทียนทำหน้าที่เป็นเครื่องช่วยสตาร์ท มุมจำกัดของความเอียงมีดังนี้:

• ตามยาว - 200;
• ตามขวาง - 200

3.1 ระบบไฟฟ้า

ระบบกำลังของเครื่องยนต์ประเภทนี้เป็นมาตรฐานโดยสมบูรณ์ ไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากหน่วยที่คล้ายคลึงกัน เครื่องยนต์ดีเซลมาพร้อมกับปั๊มเชื้อเพลิงแบบอินไลน์แบบขับเคลื่อนทั้งหมด มีการติดตั้งหัวฉีดแบบปิดมีเครื่องฉีดน้ำหลายชั้น

มีการติดตั้งตัวกรองเชื้อเพลิงที่แตกต่างกันสองประเภท:

• ทำความสะอาดที่ดี;
• ทำความสะอาดหยาบ

ตัวกรองทั้งสองนั้นง่ายและรวดเร็วในการเปลี่ยน ข้อได้เปรียบหลักของพวกเขาคือความเก่งกาจ วัสดุสิ้นเปลืองที่คล้ายคลึงกันยังเหมาะสมจากมอเตอร์อื่นๆ มีเครื่องฟอกอากาศ มันเป็นรายการกระดาษ มีปะเก็นความเฉื่อยน้ำมัน

3.2 ระบบหล่อลื่น

การหล่อลื่นส่วนประกอบทั้งหมดจะดำเนินการร่วมกัน ภายใต้ความกดดัน การฉีดพ่นจะเกิดขึ้นบนพื้นผิวที่จำเป็นทั้งหมด การระบายความร้อนโดยตรงของน้ำมันหล่อลื่นนั้นเกิดขึ้นในหม้อน้ำแบบพิเศษ เป็นเพราะเขาไม่สามารถใช้การระบายความร้อนด้วยของเหลวในมอเตอร์นี้ได้ อากาศเพียงพอ - ส่วนหนึ่งของความร้อนจะผ่านหม้อน้ำพิเศษเพิ่มเติม

ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ยังรวมถึงปั๊มน้ำมันและตัวกรองอีกด้วย ปั๊มเกียร์ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ ไส้กรองน้ำมันเครื่องสามารถเปลี่ยนได้ เช่นเดียวกับกระดาษ มันมาจากมอเตอร์ประเภทอื่นๆ หม้อน้ำหล่อเย็นน้ำมันทำจากท่อครีบ

3.3 ระบบระบายความร้อน

ในขั้นต้น D-144 ถูกทำให้เย็นลงอย่างอดทนเท่านั้น แต่การดัดแปลงล่าสุดมีการติดตั้งพัดลมพิเศษสำหรับระบายความร้อนด้วยอากาศแบบบังคับ พัดลมนี้เป็นแนวแกน เปิดโดยอัตโนมัติเมื่อเซ็นเซอร์พิเศษถูกกระตุ้น แรงบิดถูกส่งผ่านตัวขับสายพาน ทำงานพัดลมมอเตอร์ HF

ตัวควบคุมสถานะความร้อนของมอเตอร์ถูกบังคับ / ตามฤดูกาล การระบายความร้อนด้วยอากาศของเครื่องยนต์พร้อมหม้อน้ำเสริมด้วยหม้อน้ำที่น้ำมันไหลผ่าน

3.4 อุปกรณ์ไฟฟ้า

ชุดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์นี้มีเพียงสององค์ประกอบ:

• สตาร์ทเตอร์;
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสร้างกระแสสลับที่เอาต์พุตมีวงจรเรียงกระแสในตัว - เป็นผู้รับผิดชอบในการแปลงกระแสสลับเป็นกระแสตรง มีตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าพิเศษ - มันทำให้การกระโดดเท่ากันถ้ามี แรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือ 12/24 V กำลังไฟฟ้าสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่ 700 ถึง 1,000 วัตต์

สตาร์ทเตอร์เป็นมาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้ แรงดันไฟฟ้าของมันสามารถเป็นได้ทั้ง 12 หรือ 24 V ในเวลาเดียวกัน กำลังจะแตกต่างกันไปตามประเภทของเครื่องยนต์โดยเฉพาะ เธออาจจะเป็น:

• 4 กิโลวัตต์;
• 5.9 กิโลวัตต์

4. อุปกรณ์เพิ่มเติมอุปกรณ์

หากจำเป็น เครื่องยนต์นี้สามารถติดตั้งรายการอุปกรณ์เพิ่มเติมต่างๆ ได้ค่อนข้างกว้างขวาง ประการแรกมันคือเครื่องอัดอากาศ เหตุผลก็คือความต้องการอุปกรณ์ก่อสร้าง มันอยู่ในนั้นที่มักจะติดตั้ง D-144 ระบบหล่อลื่นของคอมเพรสเซอร์ดังกล่าวถูกบังคับในขณะที่การทำความเย็นเป็นแบบพาสซีฟอากาศ

ระบบไฮดรอลิกยังสามารถติดตั้งกับเครื่องยนต์นี้ได้ เนื่องจากมักใช้สิ่งที่แนบมาหลายประเภท ตัวอย่างเช่น หากติดตั้ง D-144 บนรถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตรและงานอื่นๆ อุปกรณ์เพิ่มเติมอีกตัวที่ติดตั้งค่อนข้างบ่อยคือไดรฟ์มาตรวัดความเร็วรอบ

5. ประสบการณ์การใช้ D-144 จุดแข็งและจุดอ่อนของมัน

สำหรับปี 2559 มีบทวิจารณ์มากมายเกี่ยวกับการทำงานของเครื่องยนต์นี้ ข้อดีและข้อเสียทั้งหมดของมอเตอร์นี้ถูกเปิดเผยขึ้นอยู่กับการดัดแปลงสภาพการใช้งาน ส่วนหนึ่งนี่คือข้อดีหลักประการหนึ่ง เนื่องจากเจ้าของรู้อยู่แล้วว่าจะคาดหวังอะไรจากเครื่องในช่วงระยะเวลาหนึ่งของการทำงานระยะหนึ่ง

ข้อดีที่สำคัญที่สุด ได้แก่ ความง่ายในการซ่อมเครื่องยนต์ หลายคนติดตั้ง D-144 ไม่เพียงแต่บนรถแทรกเตอร์ที่พัฒนาขึ้นในโรงงานเท่านั้น แต่ยังติดตั้งในรถที่ผลิตเองด้วย สิ่งนี้เป็นไปได้อย่างแม่นยำเพราะความเก่งกาจของมอเตอร์นี้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ มันสร้างกระแสสามเฟสและหนึ่งในขดลวดนั้นมีกระแสตรง

ด้วยเหตุนี้จึงไม่จำเป็นต้องติดตั้งวงจรเรียงกระแสเพิ่มเติม ในเวลาเดียวกันจำเป็นต้องมีรีเลย์ - ตัวควบคุมโดยเด็ดขาด อย่าลืมเรื่องนี้เมื่อประกอบรถแทรกเตอร์ด้วยตัวเองและทำ D-144 ให้สมบูรณ์

ผู้ใช้หลายคนเน้นความจริงที่ว่ามีคันโยกพิเศษที่ให้คุณเปิด / ปิดปั๊มไฮดรอลิก มักจะย้อมด้วยสีอื่น ภาพด้านล่างเป็นสีน้ำเงิน


ติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงแบบลูกสูบเดี่ยว เป็นเพราะการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงค่อนข้างมาก

หากจำเป็น สามารถติดตั้งตัวเลือกเพิ่มเติมในเครื่องยนต์ได้ นี่คือการอัดประจุแบบซุปเปอร์ชาร์จและการฉีดแบบอัตโนมัติ

นอกจากข้อดีที่แตกต่างกันจำนวนมากแล้วยังมีข้อเสียบางประการอีกด้วย สิ่งเหล่านี้ควรรวมถึง:

• ท่อร่วมไอเสียทำจากเหล็กไม่ใช่เหล็กหล่อ - เมื่อเวลาผ่านไปมันจะไหม้และควันเริ่มออกมาในทิศทางที่ต่างกัน
• มีน็อตระบายอากาศบนปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง - การเข้าถึงโดยไม่ต้องใช้กุญแจพิเศษนั้นค่อนข้างยากแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย
• การระบายความร้อนด้วยอากาศไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์เย็นลงอย่างรวดเร็วหากจำเป็น
• จำเป็นต้องเติมน้ำมันทุก 2-3 เดือน
• น้ำมันมักจะซึมผ่านซีลน้ำมันบนเพลาข้อเหวี่ยง

6. ราคาของเครื่องยนต์ D-144

ราคาของเครื่องยนต์ D-144 ขึ้นอยู่กับสภาพของมัน เช่นเดียวกับจุดสำคัญอื่นๆ - นี่คือปีที่ผลิต จำนวนชั่วโมงทำงาน รวมถึงอุปกรณ์ที่เคยใช้มาก่อน

โดยตรงจากโรงงานมอเตอร์ใหม่จะมีราคาประมาณ 150,000 รูเบิล ในเวลาเดียวกันสามารถซื้อได้ในปริมาณที่น้อยกว่ามาก ตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์ที่ผลิตในปี 2546 ในสภาพที่ค่อนข้างดีจะมีราคา 50-100,000 รูเบิลต่อชิ้น

7. บทสรุป

วันนี้ D-144 มีข้อดีที่แตกต่างกันมากมาย ในขณะเดียวกัน สิ่งสำคัญคือต้องจดจำคุณลักษณะบางอย่างของมัน ประการแรก นี่คือจุดอ่อนบางประการของมอเตอร์ สิ่งนี้ใช้ได้กับหมากฝรั่งทุกประเภท มิฉะนั้น ถ้าเป็นไปได้ ก่อนซื้อเครื่องยนต์มือสอง คุณควรตรวจสอบรอยรั่วอย่างละเอียด

หากมีเสียงรบกวนในการทำงาน - คุณควรปฏิเสธที่จะซื้อ ตลอดเวลาที่มีอยู่ การใช้ D-144 ได้แสดงให้เห็นเฉพาะด้านบวกเท่านั้น

» เครื่องยนต์รถแทรกเตอร์ T-40 (D-144) อุปกรณ์และคุณสมบัติ

เครื่องยนต์รถแทรกเตอร์ T-40 (D-144) อุปกรณ์และคุณสมบัติ

มีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะบนรถแทรกเตอร์ T-40 เครื่องยนต์ D-144ระบายความร้อนด้วยอากาศและจัดอันดับที่ 50 แรงม้า

เครื่องยนต์รถแทรกเตอร์ T-40ประกอบด้วยกลไกข้อเหวี่ยง ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศ กลไกการจ่ายน้ำมัน ระบบหล่อเย็น ระบบน้ำมัน และอุปกรณ์สตาร์ท

ทางด้านซ้ายของเครื่องยนต์ D-144 คือ ท่อทางเข้าและทางออก อุปกรณ์เชื้อเพลิง และแผ่นเบี่ยงกลาง

ทางด้านขวามีการติดตั้ง: เครื่องหมุนเหวี่ยงน้ำมัน, สตาร์ทเตอร์หรือสตาร์ทเตอร์, กลไกการขับของคอมเพรสเซอร์, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, หัวฉีดและระบบป้องกันพัดลม ออยล์คูลเลอร์อยู่ใต้โครงพัดลม

ด้านหน้าของหน่วยจ่ายไฟประกอบด้วย: พัดลม, คอบรรจุน้ำมัน, ปั๊มไฮดรอลิก, มิเตอร์ชั่วโมง, เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและรอกขับพัดลม ที่ด้านหลังของเครื่องยนต์ D-144 มีปลอกมู่เล่ติดอยู่กับข้อเหวี่ยง

อุปกรณ์เครื่องยนต์ D-144: 1 - รอกขับพัดลม 2 - เครื่องกำเนิด; 3 - พัดลม; 4 - แผ่นเบี่ยงด้านหน้า; 5 - หัวถัง; 6 - หัวฉีด; 7 - ไปป์ไลน์ขาเข้า; 8 - ท่อไอเสีย; 9 สูบ; 10 - เบนเดอร์กลาง; 11 - ตัวเรือนมู่เล่; 12 - ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง; 13 - ตัวเรือนมู่เล่; 14 - ก้านวัดน้ำมัน 15 - บ่อน้ำมัน; 16 - ก้านสูบ; 17 - เพลาข้อเหวี่ยง.

ระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ T-40 ถูกควบคุมโดยใช้จานปีกผีเสื้อที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้าตะแกรงป้องกันของตัวทำความเย็นน้ำมันเครื่องและพัดลม

เมื่อใช้งานรถแทรกเตอร์ในฤดูหนาว จำเป็นต้องถอดออยล์คูลเลอร์ออกจากระบบน้ำมัน และยึดจานเค้นด้วยหมุดสามตัวที่ด้านหน้าของตะแกรงพัดลม ที่อุณหภูมิแวดล้อมที่เป็นบวก ให้ต่อออยล์คูลเลอร์เข้ากับระบบ แล้วถอดดิสก์ออก

ในการควบคุมอุณหภูมิของเครื่องยนต์ ให้ใช้การอ่านค่าเทอร์โมมิเตอร์ที่แสดงอุณหภูมิของน้ำมันในระบบหล่อลื่น

เครื่องยนต์สตาร์ทโดยใช้สตาร์ทไฟฟ้าหรือตัวปล่อย ระบบสตาร์ทยังรวมถึงกลไกการบีบอัดและปลั๊กเรืองแสงของอากาศไอดี

การบำรุงรักษาเครื่องยนต์รถแทรกเตอร์ T-40

การตรวจสอบและบำรุงรักษาเครื่องยนต์ D-144 อย่างทันท่วงทีรับประกันการทำงานในระยะยาวและชิ้นส่วนสึกหรอเล็กน้อย เพื่อสร้างสภาพการทำงานที่เหมาะสมที่สุดสำหรับกลไกข้อเหวี่ยงระหว่างการทำงาน ห้าม:

1. โหลดสูงสุดในเครื่องยนต์ใหม่หรือที่ยกเครื่องที่ยังไม่ได้ดำเนินการล่วงหน้า
2. ทำงานเป็นเวลานานที่เครื่องยนต์เกินพิกัด
3. การทำงานของเครื่องยนต์เมื่อแรงดันน้ำมันเครื่องลดลง (น้อยกว่า 1 กก./ซม.²)
4. เครื่องยนต์ร้อนจัด (อุณหภูมิน้ำมันเกิน105º)
5. การทำงานของเครื่องยนต์ D-144 ที่มีอุณหภูมิน้ำมันต่ำในห้องข้อเหวี่ยง (น้อยกว่า 55º)
6. รอบเดินเบาของเครื่องยนต์เป็นเวลานานทำให้เกิดการโค้กของแหวนลูกสูบ
7. การทำงานของเครื่องยนต์โดยที่แผ่นปิดพัดลมขาดหายไป
8. การทำงานของเครื่องยนต์รถแทรกเตอร์ T-40 กับน้ำมันเกรดที่ไม่เป็นที่ยอมรับ
9. การทำงานของเครื่องยนต์โดยไม่มีเครื่องฟอกอากาศหรือทำงานผิดปกติ

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์รถแทรกเตอร์ T-40 (D-144)

กลไกข้อเหวี่ยง (KShM) ออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของลูกสูบเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง แรงดันแก๊สที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงในกระบอกสูบจะส่งผลต่อลูกสูบ แรงจะถูกส่งไปยังข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยงผ่านก้านสูบที่เชื่อมต่อกับข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยงและลูกสูบ มู่เล่ที่ติดตั้งบนเพลาข้อเหวี่ยงได้รับการออกแบบมาเพื่อลดการทำงานที่ไม่สม่ำเสมอของเครื่องยนต์และส่งแรงบิดไปยังระบบส่งกำลังของรถแทรกเตอร์ผ่านคลัตช์

ไม่อนุญาตให้กลไกข้อเหวี่ยงทำงานตามปกติระหว่างการทำงาน:

2. การทำงานระยะยาวกับเครื่องยนต์ที่บรรทุก

3. การทำงานของเครื่องยนต์ที่มีแรงดันน้ำมันเครื่องน้อยกว่า 0.15 MPa (1.5 kgf/cm²)

4. การทำงานของเครื่องยนต์เมื่ออุณหภูมิน้ำมันในท่อต่ำกว่า 40 ºC และสูงกว่า 120 ºC

5. เครื่องยนต์เดินเบาเป็นเวลานานทำให้เกิดแหวนลูกสูบ

6. การทำงานของเครื่องยนต์โดยไม่มีฝาครอบพัดลม

7. การทำงานของเครื่องยนต์กับน้ำมันเกรดที่ไม่เหมาะสม

8. การทำงานของเครื่องยนต์โดยไม่ใช้เครื่องฟอกอากาศ

9. การทำงานของเครื่องยนต์ที่มีการหยุดชะงัก เคาะที่น่าสงสัยและไอเสีย

1 - รอกขับของตัวขับพัดลม 2 - สายฟ้าพิเศษ; 3 - เฟืองขับปั๊มน้ำมัน; 4 - การกระจายไดรฟ์เกียร์; 5 - เปลือกลูกปืนก้านสูบ; 6 - ก้านสูบ: 7 - ลูกสูบ; 8 - แหวนขูดน้ำมัน: 9 - แหวนอัด; 10 - เปลือกลูกปืนหลัก; 11 - มู่เล่; 12 - ข้อมือ; 13 - ลูกปืน; 14 - แผ่นเบี่ยงน้ำมันด้านหลัง; 15 - น๊อตน๊อตก้านสูบ: 16 - เพลาข้อเหวี่ยง; 17 - ถ่วงน้ำหนัก; 18 - แผ่นเบี่ยงน้ำมันด้านหน้า

ซ่อมเครื่องยนต์รถแทรกเตอร์ T-40

ในการซ่อมเครื่องยนต์ จำเป็นต้องถอดประกอบและทำความสะอาดช่องของก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ดึงสลักแบบผ่าออกแล้วคลายเกลียวปลั๊กสกรู

ประสิทธิภาพของการทำความสะอาดน้ำมันแบบแรงเหวี่ยงในช่องว่างของวารสารก้านสูบนั้นส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการปฏิบัติตามกฎทั้งหมดสำหรับการบำรุงรักษาระบบหล่อลื่นตลอดจนการจัดเก็บน้ำมันที่เหมาะสมและเติมลงในเครื่องยนต์ หากไม่ปฏิบัติตามและละเมิดกฎที่แนะนำ โพรงของวารสารก้านสูบจะเต็มไปด้วยคราบสกปรกในไม่ช้า และการทำความสะอาดน้ำมันในนั้นจะหยุดลง

การซ่อมแซมเครื่องยนต์เป็นสิ่งจำเป็นในกรณีที่สตาร์ทเครื่องได้ยาก, กำลังไฟฟ้าตก, แรงดันน้ำมันลดลงต่ำกว่าค่าปกติ, มีควันและก๊าซออกอย่างรุนแรง, เมื่อเกิดการน็อคอย่างน่าสงสัย หรือหากกลไกข้อเหวี่ยงทำงานผิดปกติ เครื่องยนต์ถูกรื้อถอนในอาคาร

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » เครื่องยนต์ดีเซล d 144 ขนาดโดยรวมมม. ความยาว ความกว้าง ความสูง