เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับฮันเตอร์ UAZ ZMZ 514 วิกฤตวัยกลางคน ลูกสูบและไลเนอร์

ดีเซลในประเทศ ZMZ-514 ซึ่งเราจะพิจารณาในภายหลังคือตระกูลเครื่องยนต์สี่สูบที่มี 16 วาล์วและโหมดการทำงานสี่จังหวะ ปริมาตรของหน่วยพลังงานคือ 2.24 ลิตร ในขั้นต้น มีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ในรถยนต์และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ผลิตโดย GAZ แต่มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ UAZ พิจารณาลักษณะ คุณลักษณะ และคำติชมจากเจ้าของ

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

จากคำวิจารณ์ยืนยัน เครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-514 เริ่มมีการพัฒนาในช่วงต้นยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา นักออกแบบได้สร้างเครื่องยนต์ใหม่โดยใช้ระบบอนาล็อกคาร์บูเรเตอร์มาตรฐานสำหรับโวลก้า ต้นแบบถูกสร้างขึ้นในปี 1984 หลังจากนั้นก็ผ่านการทดสอบทางเทคนิคและภาคสนาม การปรับเปลี่ยนนี้ได้รับปริมาตร 2.4 ลิตรระดับกำลังอัด 20.5 หน่วย

การออกแบบประกอบด้วยบล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียม ลูกสูบที่ทำจากโลหะผสมที่เหมาะสมพร้อมส่วนนูนพิเศษ สเกิร์ตรูปทรงกระบอก ตัวบ่งชี้การปนเปื้อนของตัวกรองน้ำมัน ปลั๊กอุ่น และการระบายความร้อนด้วยเจ็ทของกลุ่มลูกสูบ รุ่นนี้ไม่ได้เข้าชุดกว้าง

ในช่วงต้นทศวรรษ 90 นักออกแบบของโรงงาน Zavolzhsky กลับมาพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ งานหลักที่กำหนดไว้ต่อหน้าวิศวกรคือการสร้างไม่ใช่แค่มอเตอร์ที่มีพื้นฐานมาจากอะนาล็อกของคาร์บูเรเตอร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการผลิตยูนิตที่รวมเป็นหนึ่งเดียวกับต้นแบบพื้นฐานที่สุด

ลักษณะเฉพาะ

เนื่องจากข้อผิดพลาดในการพัฒนาเบื้องต้นและความปรารถนาที่จะรับประกันการรวมเป็นหนึ่งเดียวสูงสุดโดยมีการเปลี่ยนแปลง 406.10 เส้นผ่านศูนย์กลางถูกจำกัดไว้ที่ 86 มม. สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-514 (ดีเซล) การออกแบบปลอกหุ้มผนังบางแบบแห้งในบล็อกเสาหินเหล็กหล่อ ในขณะเดียวกัน ขนาดของตลับลูกปืนทั้งแกนหลักและก้านสูบก็ไม่เปลี่ยนแปลง เป็นผลให้นักออกแบบประสบความสำเร็จในการรวมกันสูงสุดในแง่ของเพลาข้อเหวี่ยงและบล็อกกระบอกสูบ มีการวางแผนการมีอยู่ของมอเตอร์ของกังหันอัดอากาศที่มีการระบายความร้อนของอากาศตั้งแต่เริ่มต้น

ตัวอย่างนำร่องภายใต้ดัชนี 406.10 ได้รับการเผยแพร่เมื่อปลายปี 2538 สั่งผลิตหัวฉีดขนาดเล็กพิเศษสำหรับ "เครื่องยนต์" นี้ที่โรงงานยาโรสลาฟล์ YAZDA นอกจากนี้ พวกเขาตัดสินใจทำฝาสูบจากอะลูมิเนียม ไม่ใช่เหล็กหล่อ

ในตอนท้ายของปี 2542 มีการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-514 ชุดทดลอง UAZ ไม่ใช่รถคันแรกที่ปรากฏ ในตอนแรก มอเตอร์ได้รับการทดสอบบน Gazelles น่าเสียดายที่หลังจากเปิดดำเนินการมาหนึ่งปี ปรากฏว่าหน่วยนั้นไม่สามารถแข่งขันได้และดูแลรักษายาก

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าอุปกรณ์ที่มีอยู่ของโรงงานในขณะนั้นไม่มีความสามารถทางเทคนิคเพียงพอในการผลิตมอเตอร์ที่มีคุณสมบัติคุณภาพสูง นอกจากนี้ ชิ้นส่วนประกอบยังทำให้เกิดความไม่ไว้วางใจ เนื่องจากได้มาจากผู้ผลิตหลายราย ด้วยเหตุนี้ การผลิตแบบต่อเนื่องจึงถูกลดทอนลง ในความเป็นจริง โดยไม่ต้องเริ่ม

ความทันสมัย

แม้จะมีปัญหา แต่การปรับแต่งและปรับปรุงเครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-514 ยังคงดำเนินต่อไป ปรับเปลี่ยนการกำหนดค่าของ BC และฝาสูบในขณะที่เพิ่มความแข็งแกร่ง เพื่อให้แน่ใจว่ามีการปิดผนึกที่ดีของตะเข็บแก๊ส ปะเก็นโลหะหลายระดับของการผลิตจากต่างประเทศได้รับการติดตั้ง ผู้เชี่ยวชาญของ Mahle บริษัท เยอรมันนึกถึงกลุ่มลูกสูบ โซ่ไทม์มิ่ง ก้านสูบ และรายละเอียดปลีกย่อยอีกมากมายได้รับการปรับปรุง

เป็นผลให้เริ่มการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-514 ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง UAZ "Hunter" เป็นรถคันแรกที่เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งอย่างหนาแน่นตั้งแต่ปี 2549 ตั้งแต่ปี 2550 การปรับเปลี่ยนได้ปรากฏขึ้นพร้อมกับองค์ประกอบจาก Bosch และ Common Rail ชิ้นงานที่ได้รับการอัพเกรดใช้น้ำมันดีเซลน้อยลง 10% และมีการตอบสนองของคันเร่งที่ดีขึ้นที่รอบต่ำ

เกี่ยวกับการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-514

"ฮันเตอร์" ได้รับเครื่องยนต์สี่จังหวะพร้อมกระบอกสูบรูปตัว L และกลุ่มลูกสูบ ด้วยการจัดเรียงบนของเพลาลูกเบี้ยวคู่หนึ่ง การหมุนถูกจัดเตรียมโดยเพลาข้อเหวี่ยงหนึ่งอัน หน่วยพลังงานได้รับการติดตั้งวงจรระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบบังคับปิด ชิ้นส่วนถูกหล่อลื่นด้วยวิธีการรวมกัน (การจ่ายภายใต้แรงดันและการฉีดพ่น) ในเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงนั้น แต่ละกระบอกสูบได้รับการติดตั้งวาล์วสี่วาล์ว ในขณะที่อากาศเย็นผ่านอินเตอร์คูลเลอร์ กังหันไม่เหมาะ แต่ใช้งานได้จริงและบำรุงรักษาง่าย

หัวฉีด "Bosh" ได้รับการออกแบบสองสปริงทำให้สามารถจ่ายเชื้อเพลิงเบื้องต้นได้ ท่ามกลางรายละเอียดอื่นๆ:

ประกอบข้อเหวี่ยง

ความคิดเห็นของดีเซล ZMZ-514 ระบุว่าบล็อกกระบอกสูบทำจากเหล็กหล่อพิเศษในรูปแบบของโครงสร้างเสาหิน ข้อเหวี่ยงถูกลดระดับลงใต้แกนของเพลาข้อเหวี่ยง สารทำความเย็นมีพอร์ตการไหลระหว่างกระบอกสูบ ด้านล่างเป็นตลับลูกปืนหลักห้าตัว ห้องข้อเหวี่ยงมีหัวฉีดสำหรับระบายความร้อนด้วยน้ำมันของลูกสูบ

หัวกระบอกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์โดยการหล่อ ที่ด้านบนของหัวถังมีกลไกที่เกี่ยวข้อง ซึ่งประกอบด้วยคันโยกขับเคลื่อน เพลาลูกเบี้ยว แบริ่งไฮดรอลิก วาล์วไอดีและไอเสีย นอกจากนี้ในส่วนนี้มีหน้าแปลนสำหรับเชื่อมต่อท่อไอดีและท่อร่วม, เทอร์โมสตัท, ฝาครอบ, หัวเผา, องค์ประกอบการทำความเย็นและการหล่อลื่น

ลูกสูบและไลเนอร์

ลูกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์พิเศษ พร้อมห้องเผาไหม้อยู่ภายในหัว กระโปรงทรงถังมีการเคลือบสารต้านการเสียดสี แต่ละองค์ประกอบมีแหวนบีบอัดคู่หนึ่งและอะนาล็อกมีดโกนน้ำมันหนึ่งอัน

ก้านสูบเหล็กทำขึ้นโดยการตีขึ้นรูป ฝาครอบถูกแปรรูปเป็นชุดประกอบ ดังนั้นจึงไม่อนุญาตให้เปลี่ยนกัน แดมเปอร์ติดตั้งอยู่บนสลักเกลียว ปลอกแขนที่ทำจากเหล็กผสมทองแดงถูกกดเข้าไปในหัวลูกสูบ เพลาข้อเหวี่ยงเป็นเหล็กหลอม มีตลับลูกปืนห้าตัวและถ่วงน้ำหนักแปดตัว คอเสื้อได้รับการปกป้องจากการสึกหรอด้วยแก๊สไนไตรด์หรือการชุบแข็งด้วยความถี่สูง

เปลือกลูกปืนทำจากโลหะผสมของเหล็กและอลูมิเนียม มีช่องทางและรูที่องค์ประกอบด้านบน แอนะล็อกด้านล่างเรียบ โดยไม่มีช่องว่างใด ๆ มู่เล่ติดอยู่ที่ด้านหลังของหน้าแปลนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสลักเกลียวแปดตัว

การหล่อลื่นและการระบายความร้อน

ในการทบทวนเครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-514 ที่ UAZ Hunter พบว่าระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์นั้นรวมกันและมัลติฟังก์ชั่น ตลับลูกปืน, ชิ้นส่วนขับเคลื่อน, ข้อต่อ, ตัวปรับความตึงทั้งหมดได้รับการหล่อลื่นภายใต้แรงดัน ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ใช้ขัดถูอื่นๆ จะถูกประมวลผลโดยการฉีดพ่น ลูกสูบถูกระบายความร้อนด้วยน้ำมันเจ็ท ตลับลูกปืนไฮดรอลิกและตัวปรับความตึงถูกนำเข้าสู่สภาพการทำงานโดยการจ่ายน้ำมันที่มีแรงดัน มีการติดตั้งปั๊มเฟืองแบบส่วนเดียวระหว่าง BC และตัวกรอง

คูลลิ่ง - ของเหลวชนิดปิดที่มีการหมุนเวียนแบบบังคับ สารทำความเย็นจะถูกส่งไปยังบล็อกของกระบอกสูบซึ่งผ่านการประมวลผลด้วยเทอร์โมสแตทชนิดเติมของแข็ง ระบบมีปั๊มแรงเหวี่ยงที่มีหนึ่งวาล์ว ซึ่งเป็นสายพานรูปตัววีที่ทำหน้าที่ถ่ายเทพลังงานจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง

เวลา

องค์ประกอบการกระจาย (เพลา) ทำจากเหล็กโลหะผสมคาร์บอนต่ำ พวกมันถูกแช่อย่างเสถียรที่ความลึก 1.3-1.8 มม. ซึ่งเคยผ่านการชุบแข็งมาก่อนแล้ว ระบบมีเพลาลูกเบี้ยวคู่หนึ่ง (ออกแบบมาเพื่อขับเคลื่อนวาล์วไอดีและไอเสีย) กล้องที่มีโปรไฟล์ต่างกันตั้งอยู่รอบแกนไม่สมมาตร เพลาแต่ละอันมีวารสารแบริ่งห้าเล่ม หมุนในตลับลูกปืนที่อยู่ในหัวอะลูมิเนียม รายละเอียดปิดด้วยปกพิเศษ เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยโซ่ขับแบบสองขั้นตอน

ลักษณะเป็นตัวเลข

ก่อนที่จะศึกษาความคิดเห็นเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-514 ให้พิจารณาพารามิเตอร์ทางเทคนิคหลัก ๆ :

• ปริมาณการทำงาน (ล.) - 2.23;
• กำลังไฟ (hp) - 114;
• ความเร็ว (รอบต่อนาที) - 3500;
• แรงบิด จำกัด (Nm) - 216;
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ (มม.) - 87;
• การกระจัดของลูกสูบ (มม.) - 94;
• การบีบอัด - 19.5;
• การจัดเรียงวาล์ว - ทางเข้าหนึ่งคู่และสององค์ประกอบทางออก
• ระยะห่างระหว่างแกนของกระบอกสูบที่อยู่ติดกัน (มม.) - 106;
• เส้นผ่านศูนย์กลางของก้านสูบ / วารสารหลัก (มม.) - 56/62;
• น้ำหนักเครื่องยนต์ (กก.) - 220.

บล็อกกระบอกสูบหล่อจากเหล็กหล่อความแข็งแรงสูงพิเศษ ซึ่งทำให้โครงสร้างเครื่องยนต์มีความแข็งแกร่งและแข็งแรง

ท่อน้ำหล่อเย็นที่ก่อตัวเป็นเสื้อระบายความร้อนนั้นทำขึ้นตามความสูงทั้งหมดของบล็อก ซึ่งจะช่วยปรับปรุงการระบายความร้อนของลูกสูบและลดการเสียรูปของบล็อกจากความร้อนสูงเกินไป เสื้อระบายความร้อนเปิดที่ด้านบนเข้าหาหัวบล็อก

ในข้อเหวี่ยงของบล็อกกระบอกสูบมีการติดตั้งหัวฉีดเพื่อระบายความร้อนลูกสูบด้วยน้ำมัน

หัวถังหล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียม มีวาล์วไอดีและไอเสีย แต่ละสูบมีสี่วาล์ว: สองไอดีและสองไอเสีย วาล์วไอดีอยู่ทางด้านขวาของส่วนหัวและวาล์วไอเสียอยู่ทางด้านซ้าย วาล์วขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวสองตัวผ่านตัวดันไฮดรอลิก การใช้ตัวกดไฮดรอลิกช่วยลดความจำเป็นในการปรับระยะห่างวาล์ว เนื่องจากจะชดเชยระยะห่างระหว่างลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวและก้านวาล์วโดยอัตโนมัติ หัวกระบอกสูบมีที่นั่งสำหรับหัวฉีดและหัวเผา

เพลาลูกเบี้ยวผลิตจากเหล็กกล้าผสมคาร์บอนต่ำ ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวเป็นแบบหลายโปรไฟล์ซึ่งไม่สมมาตรเมื่อเทียบกับแกน ปลายด้านหลังของเพลามีตราสินค้า: บนเพลาไอดี - "VP" บนเพลาไอเสีย - "VYP"

แต่ละเพลามีวารสารแบริ่งห้าเล่ม เพลาหมุนในตลับลูกปืนที่อยู่ในฝาสูบและปิดด้วยฝาครอบที่เจาะเป็นชิ้นเดียวกับหัว ดังนั้นฝาครอบของตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวจึงใช้แทนกันได้

เพลาลูกเบี้ยวจะถูกกันไม่ให้เคลื่อนที่ในแนวแกนโดยใช้แหวนรองแทงที่ติดตั้งในส่วนใต้ของฝาครอบลูกปืนด้านหน้าและส่วนที่ยื่นออกมาเข้าไปในร่องของลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวชุดแรก

ในการตั้งเวลาวาล์วในวารสารเพลาลูกเบี้ยวแรกอย่างแม่นยำ รูเทคโนโลยีถูกสร้างขึ้นด้วยการจัดเรียงเชิงมุมที่ระบุอย่างแม่นยำซึ่งสัมพันธ์กับโปรไฟล์ของลูกเบี้ยว

เมื่อประกอบตัวขับเพลาลูกเบี้ยว ตำแหน่งที่แน่นอนนั้นทำได้ด้วยแคลมป์ที่ติดตั้งในรูเทคโนโลยีบนเจอร์นัลเพลาลูกเบี้ยวอันแรกผ่านรูที่ฝาครอบด้านหน้า

รูเทคโนโลยีก็จำเป็นเช่นกันในการควบคุมเวลาวาล์วระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์

วารสารเพลาลูกเบี้ยวชุดแรกมีประแจแบนสองตัวสำหรับยึดเพลาลูกเบี้ยวเมื่อติดตั้งเฟือง

ลูกสูบยังหล่อในโลหะผสมอลูมิเนียม ที่ด้านล่างของลูกสูบ มีการทำเครื่องหมายของกลุ่มขนาดของเส้นผ่านศูนย์กลางของกระโปรงลูกสูบ (ตัวอักษร "A", "B", "Y") และใช้ลูกศรซึ่งจำเป็นสำหรับการวางแนวที่ถูกต้องของ ลูกสูบเมื่อติดตั้งในเครื่องยนต์ (ต้องลูกศรชี้ไปที่ส่วนหน้าของบล็อกกระบอกสูบ) มีช่องด้านล่างของกระโปรงลูกสูบ ซึ่งช่วยให้มั่นใจว่าลูกสูบจะแยกจากกันออกจากหัวฉีดทำความเย็น หัวลูกสูบทำสามร่อง: ติดตั้งวงแหวนบีบอัดในสองส่วนบนและที่ขูดน้ำมันที่ด้านล่าง ร่องสำหรับวงแหวนอัดส่วนบนทำมาจากเม็ดมีดเสริมแรงที่ทำจากเหล็กหล่อต้านทาน ni ลูกสูบแต่ละอันติดตั้งวงแหวนสามอัน: การบีบอัดสองครั้งและที่ขูดน้ำมันหนึ่งอัน แหวนอัดเป็นเหล็กหล่อ

“หลังจากครึ่งชีวิตบนโลกนี้ ฉันพบว่าตัวเองอยู่ในป่ามืดมน” บางสิ่งเช่นนี้ ตาม Dante Alighieri สามารถเขียนสิ่งนี้ ... เครื่องยนต์ดีเซลในไดอารี่ของเขา แน่นอนว่าเขาสามารถเขียนและจดบันทึกประจำวันได้ แต่เขาไม่สามารถทำอะไรได้เลย เราจะเป็นคนธรรมดาอย่างสมบูรณ์ ดังนั้นในการวิ่งครั้งที่ 104 ฉันต้องถอดเครื่องยนต์ดีเซลออกจาก UAZ ซึ่งให้บริการอย่างซื่อสัตย์มานานกว่าห้าปี เหตุผลนั้นไร้สาระอย่างยิ่ง: โดยไม่มีเหตุผลชัดเจน ชิ้นส่วนของหัวบล็อกก็แตกออกในทันใด และเนื่องจากฉันต้องถอดออก ความสนใจอย่างมืออาชีพทำให้ฉันต้องถอดชิ้นส่วนทั้งยูนิตเพื่อประเมินระดับการสึกหรอ ในอีกด้านหนึ่ง หนึ่งแสนไม่ใช่อายุสำหรับเทอร์โบดีเซล แต่ในอีกแง่หนึ่ง เป็นช่วงเวลาที่เหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์ในประเทศ และในไม่ช้ามันก็ชัดเจน ฉันเข้าไปในเครื่องยนต์ด้วยเหตุผลบางอย่าง อย่างน้อยก็มีอาหารเพียงพอสำหรับความคิด...

มีการอ้างสิทธิ์ในทรัพยากรของเครื่องยนต์ดีเซล Zavolzhsky ตลอดประวัติศาสตร์ ในการเริ่มต้น เมื่อออกแบบเครื่องยนต์ตัวที่ 514 ฝ่ายบริหารโรงงานกำหนดให้ผู้ออกแบบมีหน้าที่ในการรวมเครื่องยนต์เบนซิน ZMZ406 ที่เพิ่งเข้าสู่การผลิตให้ได้มากที่สุด ยิ่งกว่านั้นไม่มีใครอยากฟังการคัดค้านว่าเครื่องยนต์ประกายไฟตามคำนิยามแล้วไม่สามารถแปลงเป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่ดีได้ แล้วรุ่นทดลองรุ่นแรกก็ปรากฏขึ้น ด้วยพลัง ประสิทธิภาพ และนิเวศวิทยา ทุกอย่างจึงกลายเป็นมาตรฐานระดับโลก แต่ทรัพยากรแทบจะไม่ถึง ... 40,000 กม. ฉันต้องทำซ้ำทุกอย่าง บล็อก หัว ลูกสูบ และสิ่งเล็กน้อยอื่นๆ ได้เปลี่ยนแปลงไปโดยสิ้นเชิง หลังจากการทดสอบซึ่งเกิดขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2545 ได้มีการตัดสินใจวางมอเตอร์ไว้บนสายพานและทรัพยากรของมันถูกประกาศที่ 250,000 ในระหว่างนี้ สิ่งสำคัญที่สุดคือ ZMZ514.10 ชุดแรกถูกประกอบขึ้นด้วยมือในสำนักงานออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลของโรงงาน มันมาจากเธอที่ฉันได้มอเตอร์ตัวเดียวกัน ตัดสินจากตัวเลขบนบล็อก เขาเป็นคนที่ห้าในซีรีส์นี้

ในไม่ช้า การประกอบสายพานลำเลียงของเครื่องยนต์ดีเซลก็ถูกจัดตั้งขึ้นที่ ZMZ และพวกเขากำลังจะเริ่มส่งมอบให้กับอุปกรณ์หลักของ UAZ และ GAZ แต่การผลิตจำนวนมากทำให้คุณภาพของเครื่องยนต์ใหม่ลดลงอย่างรวดเร็ว อุปกรณ์การผลิตแบบเก่าของโรงงานขาดความสามารถในการรักษาคุณภาพของโลหะที่เหมาะสมและรักษาความแม่นยำของชิ้นส่วน และดีเซลซึ่งแตกต่างจากหน่วยน้ำมันเบนซินไม่ให้อภัยสิ่งนี้ นอกจากนี้ ซัพพลายเออร์ส่วนประกอบมีส่วนทำให้การไหลของผลิตภัณฑ์ต่ำกว่ามาตรฐานเพิ่มขึ้น เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างการผลิตจำนวนมากที่มีเสถียรภาพ ซึ่งเป็นสาเหตุที่โรงงานรถยนต์ยังคงละทิ้ง ZMZ514 และความไม่แน่นอนของคุณภาพก็เริ่มสร้างความหวาดกลัวให้กับผู้ซื้อส่วนตัวซึ่งในตอนแรกซื้อ turbodiesel ใหม่อย่างร่าเริงเพื่อแทนที่เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ เป็นผลให้เมื่อต้นปี 2547 การผลิตดีเซลที่ ZMZ ถูกลดทอนลงในทางปฏิบัติ

และถึงกระนั้น การพัฒนาเครื่องยนต์ยังคงดำเนินต่อไป นักออกแบบได้ปรับมอเตอร์ให้เข้ากับเทคโนโลยีและสภาพการผลิตที่มีอยู่ พร้อมขจัดการคำนวณที่ผิดพลาดออกไป การออกแบบส่วนหัวและบล็อกเปลี่ยนไปอันเป็นผลมาจากความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้น เพื่อการปิดผนึกที่ดีของข้อต่อแก๊ส แทนที่จะใช้ปะเก็นฝาสูบแบบยืดหยุ่นในประเทศ พวกเขาเริ่มใช้โลหะหลายชั้นนำเข้า การปรับแต่งและการผลิตลูกสูบได้รับความไว้วางใจจากบริษัท Mahle สัญชาติเยอรมัน การเปลี่ยนแปลงที่ปรับปรุงความน่าเชื่อถือและทรัพยากรยังส่งผลต่อก้านสูบ โซ่ไทม์มิ่ง และชิ้นส่วนขนาดเล็กจำนวนหนึ่งอีกด้วย เป็นผลให้ในเดือนพฤศจิกายน 2548 การผลิตเครื่องยนต์ดีเซลภายใต้ดัชนี ZMZ-5143 เริ่มขึ้นอีกครั้งในโรงงานขนาดเล็กของ Zavolzhsky Motor Plant และตั้งแต่ปี 2549 เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการผลิตจำนวนมากใน UAZ Hunter ในปี 2550 หมายเลข 514 ได้รับการดัดแปลงสำหรับการติดตั้งในตระกูลขนส่งสินค้าของ Ulyanovsk cabovers

หลักสูตรระยะสั้นในประวัติศาสตร์

ฉันต้องบอกว่ามอเตอร์ที่เจอฉันกลับกลายเป็นว่าประสบความสำเร็จอย่างตรงไปตรงมา เมื่อเทียบกับเบื้องหลังเรื่องราวที่น่ากลัวเกี่ยวกับซีรีส์ช่วงแรกๆ เขามีพฤติกรรมที่เกือบจะสมบูรณ์แบบ “เกือบ” เพราะด้วยความสม่ำเสมอที่น่าอิจฉา ระบบบำรุงรักษาที่ไม่น่าเชื่อถือและไม่สะดวกสำหรับการดึงและการทำให้ปั๊มฉีดและสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสงบลง ทำให้นึกถึงการมีอยู่ของมัน ตลอดระยะเวลาห้าปีที่ผ่านมา ลูกกลิ้งที่ทำให้ฉันแตกเป็นเสี่ยงๆ ถึงแปดครั้ง ไม่ว่าจะแยกกันหรือรวมกัน นอกจากนี้ ด้วยเหตุผลที่อธิบายไม่ได้อย่างสมบูรณ์ โดยเฉลี่ย ปีละครั้ง หมุดสำหรับติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบ่งออกเป็นสองส่วน สำหรับชิ้นส่วนที่เหลือหลังจาก 60,000 จำเป็นต้องเปลี่ยนโอริงของหัวฉีดและแถบยางทั้งหมดของฝาครอบวาล์วและหลังจาก 80,000 - เพื่อชดเชยโซ่ไทม์มิ่งไอเสียโดยการปรับการฉีด มุมล่วงหน้า

อุปกรณ์ไฟฟ้าที่คำนึงถึงอายุการใช้งานของเครื่องจักรนั้นทำงานอย่างตรงไปตรงมาและความล้มเหลวทั้งหมดเป็นไปตามธรรมชาติ ดังนั้นสองครั้งเนื่องจากการเข้าของน้ำทะเลหน่วยควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์จึงล้มเหลว (หลังจากครั้งที่สองเมื่อปีที่แล้วหน่วยนี้ต้องถูกทิ้งร้างโดยถ่ายโอนไฟฟ้าทั้งหมดไปยัง "การควบคุมด้วยตนเอง") เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกแยกออกสองครั้งหนึ่งครั้ง - สตาร์ทเตอร์ (ทั้งคู่ถูกเขย่าออกจากแขนของพีทที่ห่อหุ้มไว้) อย่างไรก็ตาม ทั้งสองหน่วยในเครื่องยนต์นี้มาจาก Bosch ความพยายามที่จะแทนที่สตาร์ทเตอร์ของเยอรมันด้วยเครื่องยนต์รัสเซียจากน้ำมันเบนซิน ZMZ409 (ซึ่งมีราคาถูกกว่าฝากั้นเดิม) สิ้นสุดลงด้วยความล้มเหลว "ทางเลือกด้านงบประมาณ" กลับกลายเป็นว่าอ่อนแอกว่าอย่างหาที่เปรียบมิได้และถูกไฟไหม้หลังจากผ่านไปสองสามเดือน

สาเหตุของการเปลี่ยนหัว

การโทรครั้งแรกของการวิเคราะห์ที่กำลังจะเกิดขึ้นของเครื่องยนต์คือการแตกอย่างกะทันหันของท่อเชื้อเพลิงแรงดันสูงของกระบอกสูบที่สี่ รายละเอียดระเบิดที่หัวฉีด - ดูเหมือนว่าจะถูกตัดด้วยมีด ใช้เวลาห้านาทีในการแทนที่เธอ และฉันไม่ได้ให้ความสำคัญอย่างจริงจังกับเรื่องนี้ ท่อบนมอเตอร์มีตั้งแต่แรกเกิด และเมื่อตัดสินใจว่าถึงเวลาแล้ว ข้าพเจ้าก็เตรียมใจที่จะเปลี่ยนส่วนที่เหลือ แต่สองสัปดาห์ต่อมา ครั้งที่สี่จบลงอีกครั้ง สิ่งนี้น่าตกใจ ป้ายทางอ้อมที่สองซึ่งชี้ไปที่ "สาเหตุ" คือสายพานปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่อ่อนแรงลงกะทันหัน ฉันเขย่าปั๊มเชื้อเพลิงจากทางด้านข้าง รู้สึกถึงฟันเฟืองที่ไม่พึงประสงค์ และปีนขึ้นไปเพื่อทำความเข้าใจ ปั๊มปิดตัวเองหรือไม่? ความเป็นจริงกลับกลายเป็นแย่ลงไปอีก เขาออกไป! ปรากฎว่าสลักเกลียวด้านล่างของตัวยึดถูกหักที่นั่งของสลักเกลียวบนนั้นแตกอย่างทั่วถึงและที่จุดยึดจุดด้านหลังจากหัวของบล็อกกระแสน้ำที่เป็นลอนก็แตกออก ส่วนหลังเป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์มากที่สุดเนื่องจากสัญญาว่าจะเปลี่ยนหัวบล็อกทั้งหมด: กระแสน้ำโหลดมากและทำงานในความตึงเครียดและการแตกหักในเวลาเดียวกันดังนั้นจึงไม่มีประโยชน์ที่จะปรุงอาหาร แน่นอน คุณสามารถลองใช้งานได้ แต่หลังจากเวลาใดที่มันจะแตกออกอีกครั้ง ไม่มีนักทฤษฎีและผู้ปฏิบัติงานด้านการเชื่อมอาร์กอนคนใดสามารถทำนายได้

ที่ ZMZ เกี่ยวกับน้ำขึ้นน้ำลง ฉันรู้สึก "ปลอบใจ" ที่กรณีดังกล่าวยังห่างไกลจากกรณีแรก และมันก็แสดงให้เห็นตัวเองในระยะทางที่ต่ำกว่ามาก แต่โชคดีที่ปัญหานี้ไม่ได้รู้มาช้านานแล้ว แต่ยังถูกกำจัดไปได้ด้วยดี บนหัว 5143 กระแสน้ำนี้เสริมด้วยซี่โครงที่แข็งทื่อเพิ่มเติม หลังจากนั้นข่าวเรื่อง "การแยกตัวโดยธรรมชาติ" ของมันก็หยุดมาที่โรงงาน ดังนั้น ด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนเครื่องยนต์หนึ่งชิ้น เราจึงตัดสินใจ สภาพของคนอื่นเป็นอย่างไร?

การชันสูตรพลิกศพจะแสดง

ฉันต้องบอกว่าฉันไม่ได้กังวลเป็นพิเศษเกี่ยวกับสภาพทั่วไปของมอเตอร์ ประกอบขึ้นด้วยมือภายใต้การออกแบบที่มีฤทธิ์กัดกร่อน เครื่องยนต์ของชุดการค้าชุดแรกกลับกลายเป็นว่าหวงแหนอย่างน่าประหลาดใจ ตัวอย่างเช่น "Sobol-Barguzin" ซึ่งยังคงอยู่ในการกำจัดของแผนกโรงงานสำหรับการปรับเครื่องยนต์ดีเซลได้ส่งเครื่องยนต์ดีเซลมากกว่า 300,000 รายการจาก "แบทช์" เดียวกัน จริงอยู่เขาวิ่งบนแอสฟัลต์เท่านั้น ใน UAZ ของฉัน ภาระเครื่องยนต์สูงขึ้นมาก แต่ก็ยังไม่มีเหตุผลที่จะเตือน เครื่องยนต์ไม่สูบบุหรี่และแทบไม่กินน้ำมันแม้ว่ากังหันจะ "สกปรก" โดยเริ่มจากสองหมื่นกิโลเมตร อย่างไรก็ตาม อย่างหลังไม่ได้เป็นเครื่องยืนยันถึงการสึกหรอ แต่สำหรับการคำนวณที่ผิดพลาดอย่างสร้างสรรค์: ที่ความเร็วสูง น้ำมันไม่มีเวลาระบายออก

ตัวชี้วัดสุขภาพดีเซลเช่นกำลังการฉุดลากและความสามารถในการสตาร์ทในสภาพอากาศหนาวเย็นตามความรู้สึกส่วนตัวก็ไม่ได้ลดลงเช่นกัน ช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์มากที่สุดคือแรงดันน้ำมันที่ลดลงทีละน้อยซึ่งเป็นสัญญาณแรกที่ปรากฏขึ้นหลังจาก 75,000 อย่างไรก็ตาม กระบวนการนี้พัฒนาช้ามากจนวินาทีสุดท้ายฉันไม่ได้คิดว่ามันเป็นเหตุผลที่เพียงพอในการเปิดเครื่องยนต์ แต่เนื่องจากชีวิตให้เหตุผลอื่นแก่ฉัน ฉันยังคงดึงเครื่องยนต์ออกจาก UAZ นำไปให้เพื่อนช่าง พบที่สำหรับโน้ตบุ๊คและกล้องบนโต๊ะทำงานของเขา และเราเริ่มถอดชิ้นส่วนเครื่อง บันทึกรายละเอียด สภาพของชิ้นส่วน

การสังเกตภายนอกครั้งแรก: จำเป็นต้องเปลี่ยนแผ่นคลัตช์เพราะสปริงตัวใดตัวหนึ่งแตก ควรสังเกตว่านี่เป็นแผ่นดิสก์แผ่นที่สอง (จากสาม) ที่สิ้นสุดอายุด้วยวิธีนี้ ในขณะเดียวกัน ตะกร้าและมู่เล่ก็อยู่ในลำดับที่สมบูรณ์แบบ นอกจากนี้ การยึดท่อระบบทำความเย็นซึ่งไปรอบ ๆ บล็อกภายใต้ท่อร่วมไอเสีย ระเบิด หน้าจอฉนวนความร้อนเหนือท่อร่วมเดียวกันนี้แตก และซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงทั้งสองเริ่มรั่ว ทุกอย่างอื่นดี เราถอดประกอบ!

ฉันกำลังบอกคุณตามลำดับการถอด ... พบการสึกหรอเล็กน้อยบนไกด์โซ่พลาสติกและหน้าแปลนแรงขับของเพลาลูกเบี้ยว อย่างไรก็ตาม มันคงจะแปลกถ้ามันไม่มีอยู่จริงเลย เพลาลูกเบี้ยวเองนั้นปกติทางสายตา การวัดด้วยไมโครมิเตอร์เผยให้เห็นการสึกหรอของวารสารแบริ่งในช่วง 0.06 - 0.07 มม. โดยมีความทนทานจากโรงงาน 0.1 มม. ตัวยกไฮดรอลิก แขนโยก วาล์ว และชิ้นส่วนอื่นๆ ของศีรษะก็เกือบจะเหมือนใหม่ ช่องน้ำไม่มีเงินฝาก ไม่พบแหล่งน้ำมันทุกที่ เทอร์โมสตัทเป็นปกติ มีเพียงบัดกรีบนน็อตเท่านั้นที่ออกซิไดซ์ ปั๊ม "ยังมีชีวิตอยู่" แต่มีการเล่นตามขวางเล็กน้อยอยู่แล้ว - จะต้องเปลี่ยนเพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกัน เฟืองความตึงโซ่ทั้งสองตัวมีการสึกหรอเล็กน้อย ในขณะที่ตัวหนึ่งมีเพลาที่งอด้วยเหตุผลบางประการ โซ่บนยืดออกอย่างเห็นได้ชัด ขณะที่โซ่ล่างดูเหมือนเพิ่งออกจากร้าน แปลก. มักจะเกิดสิ่งที่ตรงกันข้าม ท่อร่วมไอดีและไอเสียอยู่ในลำดับที่สมบูรณ์แบบ แล้วพวกเขาจะทำอย่างไร! ฉันรู้สึกประหลาดใจกับน็อตทองแดงบนหมุดของท่อร่วมไอเสีย ซึ่งทำให้คลายทุกอย่างได้ง่าย โดยปกติสำหรับมอเตอร์ในประเทศการเชื่อมต่อนี้จะเปรี้ยวเพื่อให้สามารถรีดได้ด้วยท่อเท่านั้น ห้องเผาไหม้สะอาด มีเขม่าบนลูกสูบและวาล์วน้อยที่สุด การขับเคลื่อนของน้ำมันเชื้อเพลิง (แรงดันต่ำ) และปั๊มน้ำมันเป็นเรื่องปกติ การพัฒนาที่ไม่มีนัยสำคัญจะสังเกตได้จากด้านข้างของปั๊มเชื้อเพลิงเท่านั้น ด้วยเหตุผลบางอย่างที่ไม่ทราบสาเหตุ ตัวแยกน้ำมันในกระทะแตก อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่สำคัญ

ตอนนี้เกี่ยวกับหลัก

และนี่คือ "อาการเจ็บ" ที่ร้ายแรงครั้งแรก: ปลั๊กเพลาข้อเหวี่ยงสองในสี่ตัวถูกคลายเกลียวมากกว่าครึ่งหนึ่ง! เห็นได้ชัดว่าพวกมันถูกสร้างขึ้นมาอย่างไม่ดีระหว่างการประกอบมอเตอร์ ... ดูเหมือนว่านี่เป็นสาเหตุของแรงดันน้ำมันเครื่องที่ตกลงมา ที่แย่ที่สุด ในกรณีนี้ ทำให้เกิดความอดอยากของน้ำมันในท้องถิ่นของวารสารก้านสูบทั้งสอง ซึ่งเร่งการสึกหรอ และนอกจากนี้ มันเต็มไปด้วยรอยขีดข่วน การติดขัด และความล้มเหลวของเครื่องยนต์โดยสมบูรณ์ ความกลัวได้รับการยืนยัน ตลับลูกปืนก้านสูบถูกดึงขึ้นที่นั่นและตัวคอโดยเฉพาะอันที่สองมีสัญญาณของความร้อนสูงเกินไป ในเวลาเดียวกัน การสึกหรอของขาจานที่สามและสี่มีน้อย และหมุดหลักทั้งหมดอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ โดยทั่วไปแล้ว ดูเหมือนว่าเราจะทำการรื้อมอเตอร์ในเวลาที่กำหนด และเรื่องนี้ก็ยังไม่ถึงขั้นถดถอยอย่างรุนแรง การสึกหรอของวารสารก้านสูบเพียง 0.02 - 0.05 มม. (การตกไข่ 0.01 - 0.02 มม.) การสึกหรอของวารสารหลัก - 0.04 - 0.06 (การตกไข่สูงสุด 0.01 มม.) และทั้งหมดนี้แม้ว่าขนาดการซ่อมแซมครั้งแรกของซับจะชดเชยเอาต์พุต 0.25 มม. โดยทั่วไปแล้วเพลาข้อเหวี่ยงตัดสินใจที่จะปล่อยให้เป็นอยู่

เมื่อฉันถอดลูกสูบออก ฉันรู้สึกทึ่งมากขึ้น และฉันต้องบอกว่าฉันรู้สึกประหลาดใจอย่างไม่ราบรื่น สามคนมีรอยร้าวที่กระโปรง! สิ่งนี้บ่งชี้ว่ามอเตอร์ร้อนจัดหรือเกิดข้อผิดพลาดในการออกแบบอย่างร้ายแรง ในขณะเดียวกันเครื่องยนต์นี้แม้จะมีประวัติการทำงานที่ยากลำบาก แต่ก็ไม่เคยเดือด ซึ่งหมายความว่ามีปัญหาทั้งหมดกับ ZMZ-514.10 กับการระบายความร้อนของลูกสูบและทุกอย่างที่ดึงไปทางด้านหลัง เป็นไปได้มากว่าพวกเขาเป็นผู้ที่นำไปสู่ความจริงที่ว่าในเครื่องยนต์ "โพสต์สไตล์" ZMZ-5143 ลูกสูบมีความแตกต่างกันทั้งโดยผู้ผลิต (Mahle) และโดยการออกแบบ หวังว่าวิศวกรชาวเยอรมันจะสามารถแก้ปัญหาการระบายความร้อนได้อย่างถูกต้อง เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ ระดับการสึกหรอของลูกสูบดูเหมือนจะไม่มีรายละเอียดสำหรับฉัน ฉันไม่ได้ฟุ้งซ่านกับรอยไหม้ระหว่างวงแหวนบีบอัดบนลูกสูบตัวใดตัวหนึ่ง แต่เราศึกษาสถานะของกระบอกสูบด้วยความระมัดระวัง แต่ไม่พบ "อาชญากรรม" ใดๆ ผนังเรียบไม่มีเสี้ยน การสึกหรอตามยาว 0.01 มม. และการสึกหรอตามขวางตั้งแต่ 0.02 มม. ที่ด้านล่างจนถึง 0.04 มม. ที่ด้านบน โดยทั่วไปหน่วยนี้ "เกือบจะเหมือนใหม่"

สำหรับคำถามที่ว่า “ทำไมลูกสูบถึงแตก?” - จากนั้นไม่นานเขาก็เปลี่ยนเป็นคำถามที่ว่า "ทำไมถึงแตกแค่สามอันเท่านั้น" บางทีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงส่งเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบที่สี่น้อยกว่าสูบอื่น? เพื่อตรวจสอบปั๊มฉีด ได้มอบให้ห้องปฏิบัติการเฉพาะของ NAMI และทดสอบอย่างละเอียดบนเครื่องวิเคราะห์การฉีด AVL แต่เหตุผลไม่ได้อยู่ในตัวเขา หน่วย "Boshevsky" อยู่ในสภาพสมบูรณ์และหัวฉีดก็ไม่รู้สึกถึงภาระของการมีชีวิตอยู่หนึ่งแสนกิโลเมตร

การประกอบ

เมื่อเปลี่ยนเครื่องยนต์ให้เป็นชุดชิ้นส่วนที่จัดวางอย่างเป็นระเบียบบนโต๊ะทำงาน เราพบว่าตัวเองอยู่ในภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก ในแง่หนึ่ง ถ้าชิ้นส่วนไม่ขาดจากหัวบล็อก ดูเหมือนมอเตอร์ไม่ต้องซ่อมแซม และจะม้วนตัวมากกว่าหนึ่งหมื่นกิโลเมตร จนกระทั่ง ... ลูกสูบจะพังหรือ ในที่สุดปลั๊กเพลาข้อเหวี่ยงก็จะออกมา เป็นการยากที่จะบอกว่าเหตุการณ์เหล่านี้จะก่อให้เกิดการทำลายภายในอย่างไร ในทางกลับกัน เนื่องจากมอเตอร์ถูกถอดออกอย่างสมบูรณ์ ทำไมไม่ประกอบกลับเข้าไปกับชิ้นส่วนที่สึกหรอล่ะ! เป็นผลให้ไดรฟ์เวลา, หัวเผา, ปะเก็น, ซีลและสิ่งเล็ก ๆ อื่น ๆ ทั้งหมดจึงตัดสินใจเปลี่ยน

ฉันต้องบอกว่าสถานการณ์ที่มีอะไหล่สำหรับ Zavolzhsky ดีเซลในมอสโกเพิ่งดีขึ้นอย่างมาก ด้วยความอุตสาหะ คุณสามารถค้นหารายละเอียดเกือบทุกอย่าง วิธีสุดท้าย ให้สั่งซื้อเพื่อจัดส่งภายในหนึ่งสัปดาห์ แต่สำหรับสิ่งนี้คุณจะต้องไปรอบ ๆ เมืองทั้งเมืองเพื่อรวบรวม "เม็ดทีละเม็ด" (ยังไม่มีร้านค้าใดที่เพียงพอ) คำถามที่สองคือราคามอสโก เมื่อเปรียบเทียบกับราคาในภูมิภาคทรานส์-โวลก้า ฉันคิดว่าเมื่อพิจารณาจากจำนวนฮาร์ดแวร์ที่ฉันต้องการ การไปรับที่ภูมิภาค Nizhny Novgorod จะถูกกว่า อย่างไรก็ตามประมาณ 50,000 rubles วิ่งเข้าไปในวงกลม

ในระหว่างนี้ มีการเปลี่ยนแปลงอีกครั้งที่ Zavolzhsky Motor Plant ซึ่งเป็นเวทีใหม่ในประวัติศาสตร์เครื่องยนต์ของเรา ในโรงงานขนาดเล็กซึ่งประกอบ ZMZ-514 บนสายพานลำเลียงเหนือศีรษะในช่วงสองปีที่ผ่านมา อุปกรณ์ทั้งหมดถูกรื้อถอน โดยตั้งใจที่จะโอนการผลิตมอเตอร์นี้ไปยังสายพานลำเลียงหลัก และพวกเขาตั้งใจที่จะวางสายการผลิต Iveco ไว้บนพื้นที่ว่าง นอกจากนี้ ในเดือนกุมภาพันธ์ โรงงาน Diesel Engine Adaptation Center ก็ถูกยกเลิก ซึ่งเกี่ยวข้องกับการใช้เครื่องยนต์ "ทดลอง" และทำหน้าที่เป็นสะพานเชื่อมระหว่างผู้บริโภคและนักออกแบบ

ป.ล. ขณะโหลดอะไหล่เข้าที่ท้ายรถ ฉันให้ความสนใจกับหัวบล็อคใหม่ และพบว่าการหล่อของมันแตกต่างจากของเดิมที่อยู่บนเครื่องยนต์ของฉัน และจากที่ประกอบเป็นชุดเมื่อหนึ่งปีครึ่งที่แล้ว นอกเหนือจากความจริงที่ว่าพื้นที่ยึดของตัวยึดปั๊มฉีดเสริมด้วยซี่โครงเพิ่มเติมแล้วมีความแตกต่างอื่น ๆ บนศีรษะซึ่งเพิ่มความแข็งแกร่งอย่างเห็นได้ชัด แต่เมื่อประกอบเครื่องยนต์กลับเข้าที่อย่างง่ายดายและเป็นธรรมชาติ แต่นักออกแบบยังคงทำผิดพลาดอยู่หนึ่งครั้ง ดังนั้นตอนนี้หลังจากเพิ่มความหนาของผนังด้านหน้าของส่วนหัวในพื้นที่ของโซ่ไทม์มิ่งแล้วแดมเปอร์โซ่บนก็เข้าที่ด้วยความยากลำบาก และพูดง่ายๆ ก็คือ ต้องปิดท้ายด้วยไฟล์ในความหมายที่แท้จริงของคำ ในแง่อื่น ๆ การประกอบเครื่องยนต์ไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาและเริ่มทำงานได้อย่างปลอดภัย ตอนนี้ก็ขึ้นอยู่กับการติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์ แต่นี่เป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงและน่าจะเป็นหัวข้อสำหรับบทความแยกต่างหาก

ข้อความและรูปภาพ: Evgeny KONSTANTINOV

Sergey AFINEEVSKY,หัวหน้าห้องปฏิบัติการชิ้นส่วนเครื่องยนต์นามิ

จำเป็นต้องติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์

เครื่องยนต์ดี ทำความสะอาดน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมัน และอากาศได้ตามที่ควร กระบอกสูบและเพลาข้อเหวี่ยงเกือบจะเท่ากัน เพลาลูกเบี้ยวก็อยู่ในเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนเช่นกัน เปลือกลูกปืนสึกน้อยแต่ต้องเปลี่ยน สภาพโดยรวมของตัวเครื่องโดยรวมถือว่าดี รอยแตกของลูกสูบเป็นผลมาจากความเครียดจากความร้อนสูง ZMZ-514 ถือเป็นเทอร์โบดีเซลที่มีอัตราเร่งสูง ดังนั้นจึงต้องใช้การระบายความร้อนด้วยอากาศชาร์จ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อนักออกแบบเป็นผู้จัดหาให้ แต่ความจริงก็คือการติดตั้งเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนในรถยนต์ไม่ควรดำเนินการโดยโรงงานยานยนต์ แต่โดยโรงงานรถยนต์และที่นี่เห็นได้ชัดว่ามีปัญหาบางอย่างเกิดขึ้น ในทางกลับกัน คุณไม่ได้วัดลูกสูบที่ร้าว ระหว่างการประกอบ ลูกสูบที่มีระยะห่างเพิ่มขึ้นสามารถติดตั้งได้ เนื่องจากเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง ลูกสูบจะชนกับกระบอกสูบ ซึ่งเกิดขึ้นก่อนที่เครื่องยนต์จะมีอุณหภูมิในการทำงาน สำหรับการแตกหักของวงเล็บที่หัวของบล็อก สำหรับฉันดูเหมือนว่าในสถานการณ์นี้ เรื่องนี้อยู่ในการแต่งงานของการคัดเลือกนักแสดง แต่ไม่ว่าในกรณีใด สถานที่นี้จะต้องได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง

"โกง" ชนิดใดที่ไม่มีเครื่องยนต์ดีเซล? เข้าใจผิด. การคลานผ่านโคลนหรือทราย การเข้าป่าบ่อยขึ้นด้วยเครื่องยนต์เบนซินนั้นค่อนข้างจะลำบากใจ ผู้ผลิตกำลังมองหาโรงไฟฟ้าที่เหมาะสมสำหรับ UAZ มาหลายปีแล้ว แต่ทุกอย่างก็น่าอึดอัดใจ อีกสิ่งหนึ่งที่ .

ให้สิทธิ์เด็ก

อย่างแรกคือดีเซลของโปแลนด์ "Andoria" ที่มีซูเปอร์ชาร์จ: 2.4 ลิตร 86 กองกำลัง - จำได้ไหม? ไม่เลว อิงจากเครื่องยนต์ภาษาอังกฤษ ราคาแพงเท่านั้น พวกเขาจะซื้อมันถ้ามีอะไหล่สำหรับมัน มันถูกแทนที่ในปี 2548 ด้วยปาฏิหาริย์ของเรา - ดีเซล ZMZ-514 มีอะไหล่อยู่ทุกที่ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าราคาไม่แพง สตาร์ทเตอร์ คลัตช์ ชุดจ่ายไฟ หัวฉีด และเครือข่ายสถานีที่พัฒนาแล้ว ยอดเยี่ยม! ใช่ นั่นแหละปัญหา เครื่องยนต์ดีเซลเสียไปในมือของ "กลุ่มเกษตรกร"

ร้อนเล็กน้อย - และนำหัวออกไป สัปดาห์ละครั้งฉันไม่ได้ดูด้านล่าง - ฉันบอกลาการรองรับของหน่วยกำลังรักษาความเร็วสูง - แยกสายพานออก, งอวาล์ว ... พระเจ้าห้ามไม่ให้รถพ่วงดึงและบรรทุกให้แข็งแกร่งขึ้น: เครื่องยนต์ดีเซลจะบดขยี้ซับ!

ฉันไม่ได้ดูหมิ่นนักออกแบบ พวกเขาแก้ไขงานที่ลดระดับจากด้านบนเพื่อสร้างเครื่องยนต์ดีเซลจากเครื่องยนต์เบนซิน ZMZ-406 และเป็นไปไม่ได้ที่จะทำในเชิงคุณภาพ สมมติว่าเพื่อให้ได้คุณสมบัติเช่นเดียวกับเครื่องยนต์เบนซิน เพลาข้อเหวี่ยงจะต้องบรรทุกมากกว่าหนึ่งครั้งครึ่ง ดังนั้น คุณต้องเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางและความยาวของคอ มิฉะนั้น liners จะแบน และควรเพิ่มรัศมีข้อเหวี่ยงด้วยเพราะเครื่องยนต์ดีเซลเป็นมอเตอร์ทอร์ค แต่ที่ไหน? บล๊อกอยู่ตรงนั้นแล้ว “เข่า” ด้วย รับ ZMZ-514 - ประนีประนอมอย่างสมบูรณ์

มอเตอร์ดังกล่าวจะพอดีกับรถขนาดเล็กเช่น Niva แต่พวกจาก Togliatti กำลังมองหาคู่ครองที่มีสายเลือด ดังนั้นรถจี๊ปที่มีประสบการณ์ซึ่งเป็นเจ้าของหมายเลข 514 จึงปฏิบัติต่อมันอย่างอ่อนโยน พวกเขายังถอดหลังคาเหล็กและที่นั่งออกเพื่อให้เครื่องยนต์ดีเซล Zavolzhsky ใช้ชีวิตได้ง่ายขึ้น

ละแวกบ้าน

อย่างไรก็ตาม คนออฟโรดไม่ชินกับการคร่ำครวญและเริ่มมองหาทางเลือกอื่นแทนดีเซล บริษัท Ulyanovsk "Dartech" ส่งผู้ส่งสารไปยังประเทศจีนที่อยู่ใกล้เคียงซึ่งมีองค์กรขนาดใหญ่: จัดส่งเครื่องยนต์ดีเซลที่ได้รับอนุญาตจำนวน 500,000 เครื่องไปยังตลาดต่างประเทศและในประเทศรวมถึง Isuzu ต่อปี

พวกเขาสั่งตัวอย่าง - F-Diesel 4JB1T ซูเปอร์ชาร์จ "สี่" ที่มีกำลัง 92 แรงม้า รื้อ วัด และพบว่าพอดีสำหรับการติดตั้งบน UAZ เราได้ปรับเซ็นเซอร์เครื่องยนต์ทั้งหมดให้ทำงานกับอุปกรณ์ควบคุม ปรับการติดตั้งของชุดจ่ายกำลัง และส่งมอบแบบร่างให้กับชาวจีนเพื่อผลิตแผ่นอะแดปเตอร์สำหรับกระปุกเกียร์และคลัตช์ของเรา

ดีเซลผ่านการทดสอบอย่างมั่นใจ พวกเขาตรวจสอบทั้งในชีวิตประจำวันและในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย - "ตาม" การจู่โจมถ้วยรางวัลที่ได้รับความนิยมในจังหวัด Ulyanovsk ซึ่งคุณต้องไปอย่างรวดเร็ว แต่ถึงหูของคุณในโคลนและกว้าน ที่เส้นชัย เขาแสดงเวลาไม่เลวร้ายไปกว่ายานเกราะต่อสู้

หลังจาก "Dartech" เขาได้ก่อตั้ง UAZ ชุดเล็ก ๆ - จาก "loaf" ถึง "Patriot" - ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว

ช้า แต่แน่นอน

ฉันทดสอบรถขณะเดินทาง ประวัติการทำงานของคนทำงานหนักดีเซลไม่สามารถซ่อนได้ ต้องใช้คันโยกของกล่องอย่างรวดเร็วเพื่อให้รู้สึกถึงขอบของแรงผลักดันในแต่ละขั้นตอน แต่คุณจะชินกับมันทันที อัตราเร่งในเมืองอยู่ในระดับที่ไม่ยอมแพ้รถในเมืองหลวงของจังหวัด ในเกียร์ห้า ฉันสามารถเคลื่อนที่ได้โดยไม่ปวดร้าวและตอนอายุหกสิบ และเร่งความเร็วได้ไม่เกินหนึ่งร้อยยี่สิบ ดึง! คลัตช์แน่น แต่ทำงานได้อย่างราบรื่นคุณสามารถลืมเรื่องแก๊สได้ ดังนั้นการหลบหลีกในที่จอดรถด้วยเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นนี้จึงเป็นเรื่องง่ายเหมือนกับการใช้เกียร์อัตโนมัติ

ในป่ากว้างใหญ่ UAZ เหมือนกวาง ทำลายพุ่มไม้และไปที่ที่มันน่ากลัวที่จะก้าว

เราเข้าไปในป่าเมื่อต้นฤดูหนาวและวิ่งเข้าไปในร่องที่ยังไม่แข็งตัว “เปิดเครื่องให้ต่ำ - และคุณไม่จำเป็นต้องเหยียบน้ำมันด้วยซ้ำ” เพื่อนของฉันซึ่งเป็นวิศวกรของบริษัทแนะนำฉัน น่ากลัวนะ ถ้าเราสะดุดล้มโดยไม่เร่งความเร็ว เราจะลุกขึ้นและจมน้ำตาย การปีนหลังสายเคเบิลกว้านเข้าไปในโคลนที่สกปรกของหิมะและน้ำแข็งเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา: ที่เท้าของคุณมีรองเท้าที่มีพื้นบาง ใช่ไม่มีที่ไป - ฉันกระโดดลงไปในบึง หัวใจหยุดเต้น แต่จากไปอย่างรวดเร็ว มอเตอร์ดม ฉ่ำ สองพัน ดึงอย่างมั่นใจ ล้อทำลายน้ำแข็ง จัดการให้ติดในโคลนด้วยบางสิ่งบางอย่าง และรถก็คลานไปตามรางราวกับว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้น รองเท้ายังสะอาดอยู่ ... ถ้าใช้น้ำมันก็ใช้ไม่ได้

มันคุ้มค่าไหม

Dartech ผลิตรถยนต์มากกว่าสองโหลด้วยเครื่องยนต์ F-Diesel ในหนึ่งปี ไม่มีการร้องเรียนจากเจ้าของ พวกเขาบอกว่าแม้แต่ในญี่ปุ่นในฮอกไกโดก็มีรถแบบนี้และเจ้าของก็พอใจกับตัวเองมาก ราคาของ "UAZ-Hunter" พร้อมเครื่องยนต์จีนคือ 650,000 รูเบิล แพง? บางที. ท้ายที่สุดแล้วโรงงาน UAZ ที่มีเครื่องยนต์เบนซินมีราคาเพียง 400,000 พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล - 450,000 ด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงดีเซล 8 ลิตรต่อร้อย การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงจะจ่ายเกิน 250,000 รูเบิลเพียง 90,000 กิโลเมตร แต่สำหรับน้ำมันเบนซิน คุณไม่สามารถรับคุณสมบัติแบบออฟโรดที่ดีเซลมีให้

ทบทวน ZMZ 514 ดีเซลอีกครั้ง ข้อดี.มันขี่ได้ดีมาก แต่มันไม่กินอะไรเลยเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ 409! มันทำงานค่อนข้างเงียบ ดังนั้นบางครั้งเสียงของตลับลูกปืนเพลาอินพุตที่หักก็ขัดจังหวะมัน มันไม่ทำงานเหมือนรถแทรกเตอร์อย่าโกหก ถ้ามันทำงานเหมือน MTZ ก็ถึงเวลาจัดระเบียบ ทำความสะอาดหัวฉีด ย้ายปั๊มฉีด เสียงของกังหันนั้นไพเราะและน่าฟัง และโดยทั่วไปแล้ว การขับร้องเจี๊ยก ๆ ของดีเซลในสัปดาห์ที่สองของการขับรถกลายเป็นเรื่องคุ้นเคย และคุณไม่เข้าใจว่าคุณเคยขับ UAZ น้ำมันเบนซินอย่างไร ใช่ แน่นอน นี่คือสิ่งที่ UAZ ต้องการ ในเวลาเดียวกัน คุณไม่จำเป็นต้องจ่ายสำหรับม้า 100 ++ ตัว ซึ่งแทบไม่ได้เร่งรถถังสองตัน เรามีกำลังเพียง 90 กองกำลังในยูโร 3 แม้ว่าจะยังมีโมเมนตัมอีกมากก็ตาม และมีจำนวนมากที่จำเป็น

ความเรียบง่ายของอุปกรณ์ดีเซล Euro 3 นั้นเหนือคำบรรยาย ถอดบล็อกออกจากสมองทิ้ง EGR (ระบบหมุนเวียนไอเสีย) - และอุปกรณ์จะเชื่อถือได้อย่างแน่นอน! ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจะไม่รอดจากเครื่องยนต์เพียงตัวเดียวและมีเพียงไม่กี่เหตุผลเท่านั้นที่สามารถป้องกันไม่ให้อุปกรณ์ทำงาน - น้ำมันดีเซลหมด น้ำมันดีเซลแข็งตัว สายพานขับเคลื่อนปั๊มเชื้อเพลิงชำรุด (เปิดอยู่) ที่ 514 จากเครื่องยนต์ VAZ 16 วาล์ว) อย่างหลังแม้ว่าจะเกิดขึ้น แต่ก็ถูกกำจัดด้วยความช่วยเหลือของชุดเครื่องมือและสิ่งที่แม่ - ประโยชน์ของเข็มขัดจากโหล 16 วาล์วมีอยู่ทุกมุม ฉันไม่พบปัญหายูโรวินาทีในเครื่องยนต์ e3 ด้วยเหตุผลบางประการ ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของหัวฉีดไม่ฉีกขาดและหัวไม่แตก ส่วนที่เหลือของมอเตอร์ 514 คือมอเตอร์ 406 ที่ทุกคนศึกษามายาวนาน โซ่และอื่นๆ - ทุกอย่างดูเหมือนจะซ่อมได้

ถูก - ปลั๊กถูกคลายเกลียวจากหัวเข่า คลายเกลียวอันที่สอง - และนั่นคือการตายของเครื่องยนต์พร้อมการรับประกัน 100% นั่นเป็นสาเหตุที่กังหันตาย เฉพาะปั๊มน้ำมันอันทรงพลังของเครื่องยนต์ 514 เท่านั้นที่ช่วยเพลาข้อเหวี่ยงจากปัญหา - โชคดีที่มีน้ำมันเพียงพอ คุณจะวิพากษ์วิจารณ์ฉันได้อย่างไรฉันจะไม่สังเกตเห็นแรงดันน้ำมันต่ำ? และก็ไม่ต่ำ ฉันถือว่าเครื่องที่ไม่ได้ใช้งานเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์นี้ ข้อผิดพลาดนี้จะทำให้คนขับที่มีประสบการณ์น้อยกว่าต้องเสียค่าใช้จ่ายเท่าใด ถูกต้องครับ เปลี่ยนเครื่องยนต์ ย้ำค่ะ. เครื่องยนต์ดี. แต่ฉันอยากจะแนะนำน้ำมันเบนซินให้กับทุกคนอย่างแน่นอนไม่มีการนอนหลับที่ดีต่อสุขภาพด้วย zmz514 ...

บ้าน » แชสซี » เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับฮันเตอร์ UAZ ZMZ 514 วิกฤตวัยกลางคน ลูกสูบและไลเนอร์