เครื่องยนต์ดีเซล ZMZ 514 วิกฤตวัยกลางคน BOSCH ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ชนิด VE

เครื่องยนต์ดีเซล ZMZ 514 ผลิตที่ Zavolzhsky Motor Plant และเป็นตัวแทนเพียงแห่งเดียวของเครื่องยนต์ดีเซลของเครื่องยนต์ประเภทนี้ทั้งหมด ในขั้นต้น หน่วยกำลังมีไว้สำหรับรถบรรทุกที่ผลิตโดยกลุ่มบริษัท GAZ แต่ UAZ ซื้อเครื่องยนต์จำนวนมากเพื่อติดตั้งในรถยนต์ของตน

ข้อมูลจำเพาะ

ดีเซลมีคุณสมบัติทางเทคนิคที่เพิ่มขึ้นซึ่งแตกต่างจากน้ำมันเบนซินซึ่งเป็นที่นิยมในหมู่ผู้คน ดังนั้นหน่วยพลังงานของโรงงาน Zavolzhsky จึงได้รับหนึ่งในระบบเชื้อเพลิงที่ดีที่สุดที่ผลิตโดย BOSCH นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งสายพานโพลีวีที่มีตัวปรับความตึงอัตโนมัติเพื่อขับเคลื่อนปั๊มฉีด ปั๊ม และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ติดตั้งระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงคอมมอนเรลที่อัปเกรดแล้วในเครื่องยนต์

พิจารณา ZMZ 514 ดีเซลและลักษณะทางเทคนิค:

ส่วนหลักติดตั้งบนยานพาหนะที่ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ได้แก่ UAZ Patriot (ดีเซล), Hunter, Pickup และ Cargo

การบำรุงรักษาหน่วยพลังงาน

การบำรุงรักษาเครื่องยนต์สันดาปภายในตัวที่ 514 ดำเนินการในลักษณะปกติ เช่นเดียวกับรถยนต์ดีเซลในประเทศทั้งหมด ช่วงเวลาการให้บริการคือ 12,000 กม. แต่ผู้เชี่ยวชาญและผู้ขับขี่ส่วนใหญ่เห็นพ้องกันว่าเพื่อรักษาและเพิ่มทรัพยากร ตัวเลขนี้จะต้องลดลงเหลือ 10,000 กม.

ระหว่างการบำรุงรักษา วัสดุสิ้นเปลืองและน้ำมันจะมีการเปลี่ยนแปลง รายการแรกประกอบด้วย - ตัวกรองน้ำมันแบบหยาบและละเอียดรวมถึงตัวกรองเชื้อเพลิง ขอแนะนำให้ตรวจสอบไส้กรองอากาศด้วยซึ่งอาจอุดตันได้หลังจากผ่านไป 15-20 กม. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงาน

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษระหว่างการบำรุงรักษา โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากทำด้วยมือ เงื่อนไขของหัวฉีด ปลั๊กเรืองแสง ตลอดจนสภาพของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

การซ่อมแซมส่วนหลังอย่างไม่เหมาะสมอาจนำไปสู่การพังทลายของลูกสูบคู่ที่ร้ายแรงยิ่งขึ้น ซึ่งจะนำมาซึ่งการลงทุนเพิ่มเติม

ซ่อมเครื่องยนต์

การซ่อมเครื่องยนต์ดีเซลซีรีส์ 514 นั้นค่อนข้างยากที่บ้าน ดังนั้นคุณสามารถดำเนินการซ่อมแซมเล็กน้อยได้ แต่แนะนำให้ซ่อมแซมรถเสียที่มีขนาดใหญ่กว่าในบริการรถยนต์

ที่บ้านคุณสามารถซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงเปลี่ยนหัวเผาเปลี่ยนปะเก็นฝาครอบวาล์ว

ปัญหาหลักที่ผู้ขับขี่มักเผชิญคือการเพิ่มหน่วยพลังงานดีเซลสามเท่า ในกรณีนี้ ปัญหามักจะอยู่ที่การอุดตันของหัวฉีดหรือปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงทำงานผิดปกติ ทั้งสองส่วนต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการซ่อม ดังนั้นจึงควรติดต่อบริการรถเพื่อแก้ไขปัญหา

การทำความสะอาดและการวินิจฉัยของหัวฉีดจะดำเนินการบนขาตั้งพิเศษ ซึ่งจะระบุองค์ประกอบที่ผิดพลาดได้อย่างชัดเจน สำหรับปั๊มฉีดนั้น ยังต้องมีความรู้และทักษะพิเศษที่ผู้ขับขี่ทุกคนไม่มี

บ่อยครั้งที่องค์ประกอบของระบบทำความเย็นล้มเหลวซึ่งค่อนข้างง่ายที่จะเปลี่ยนที่บ้าน ซึ่งรวมถึงเทอร์โมสตัทและปั๊มน้ำ ดังนั้นเนื่องจากชิ้นส่วนอะไหล่คุณภาพต่ำ เทอร์โมสตัทสามารถยึดได้บ่อยครั้ง ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไปหรือพัดลมไฟฟ้าทำงานอย่างต่อเนื่อง สำหรับปั๊มน้ำมันผิดปกติ - เมื่อตลับลูกปืนสึกหรอ

ตัวเลือกที่สองคือการก่อตัวของรอยรั่วจากใต้เพลาซึ่งง่ายต่อการตรวจสอบด้วยตัวคุณเอง การเปลี่ยนองค์ประกอบค่อนข้างง่ายจำเป็นต้องถอดสายพานไดรฟ์และคลายเกลียวสลักเกลียวสองสามตัว

บทสรุป

เครื่องยนต์ดีเซล ZMZ 514 ได้รับความนิยมอย่างกว้างขวางในรถยนต์ที่ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ความเรียบง่ายของการออกแบบ ซึ่งเป็นลักษณะของมอเตอร์ทั้งหมดที่ผลิตโดย Zavolzhsky Motor Plant ทำให้การซ่อมแซมมอเตอร์ทำได้ง่ายและสะดวกด้วยตัวเอง หน่วยพลังงานให้บริการทุกๆ 12,000 กม.

เครื่องยนต์ดีเซล ZMZ 514 ผลิตที่ Zavolzhsky Motor Plant และเป็นตัวแทนเพียงแห่งเดียวของเครื่องยนต์ดีเซลของเครื่องยนต์ประเภทนี้ทั้งหมด ในขั้นต้น หน่วยกำลังมีไว้สำหรับรถบรรทุกที่ผลิตโดยกลุ่มบริษัท GAZ แต่ UAZ ซื้อเครื่องยนต์จำนวนมากเพื่อติดตั้งในรถยนต์ของตน

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์ดีเซล ZMZ 514 เดิมได้รับการพัฒนาขึ้นสำหรับรถยนต์ GAZ โดยเฉพาะ แต่ต่อมาได้กลายเป็นที่นิยมสำหรับรถยนต์ของโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ในกระบวนการปรับแต่ง มอเตอร์มีความน่าเชื่อถือมากขึ้นและมีคุณสมบัติด้านกำลังเพิ่มขึ้น

พิจารณา ZMZ 514 ดีเซลและลักษณะทางเทคนิค:

ส่วนหลักติดตั้งบนยานพาหนะที่ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ได้แก่ UAZ Patriot (ดีเซล), Hunter, Pickup และ Cargo

การปรับเปลี่ยนโรงไฟฟ้า

มอเตอร์ ZMZ 514 ได้รับการกระจายค่อนข้างกว้างและมีการดัดแปลงมากมาย สิ่งนี้ทำเพื่อปรับหน่วยพลังงานให้เข้ากับรถยนต์ ตระกูลของเครื่องยนต์ ZMZ-514.10 เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ 16 วาล์ว ความจุ 2.24 ลิตร

การบำรุงรักษาหน่วยพลังงาน

การบำรุงรักษาเครื่องยนต์สันดาปภายในตัวที่ 514 ดำเนินการในลักษณะปกติ เช่นเดียวกับรถยนต์ดีเซลในประเทศทั้งหมด ช่วงเวลาการให้บริการคือ 12,000 กม. แต่ผู้เชี่ยวชาญและผู้ขับขี่ส่วนใหญ่เห็นพ้องกันว่าเพื่อรักษาและเพิ่มทรัพยากร ตัวเลขนี้จะต้องลดลงเหลือ 10,000 กม.

ระหว่างการบำรุงรักษา วัสดุสิ้นเปลืองและน้ำมันจะมีการเปลี่ยนแปลง รายการแรกประกอบด้วย - ตัวกรองน้ำมันแบบหยาบและละเอียดรวมถึงตัวกรองเชื้อเพลิง ขอแนะนำให้ตรวจสอบไส้กรองอากาศด้วยซึ่งอาจอุดตันได้หลังจากผ่านไป 15-20 กม. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงาน

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษระหว่างการบำรุงรักษา โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากทำด้วยมือ เงื่อนไขของหัวฉีด ปลั๊กเรืองแสง ตลอดจนสภาพของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

การซ่อมแซมส่วนหลังอย่างไม่เหมาะสมอาจนำไปสู่การพังทลายของลูกสูบคู่ที่ร้ายแรงยิ่งขึ้น ซึ่งจะนำมาซึ่งการลงทุนเพิ่มเติม

บทสรุป

เครื่องยนต์ดีเซล ZMZ 514 ได้รับความนิยมอย่างกว้างขวางในรถยนต์ที่ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ความเรียบง่ายของการออกแบบ ซึ่งเป็นลักษณะของมอเตอร์ทั้งหมดที่ผลิตโดย Zavolzhsky Motor Plant ทำให้การซ่อมแซมมอเตอร์ทำได้ง่ายและสะดวกด้วยตัวเอง หน่วยพลังงานให้บริการทุกๆ 12,000 กม.

บล็อกกระบอกเครื่องยนต์ ZMZ 514 หล่อจากเหล็กหล่อความแข็งแรงสูงพิเศษ ซึ่งทำให้การออกแบบเครื่องยนต์มีความแข็งแกร่งและแข็งแกร่ง
ท่อน้ำหล่อเย็นที่ประกอบเป็นเสื้อระบายความร้อนจะทำขึ้นตามความสูงทั้งหมดของบล็อก ซึ่งจะช่วยปรับปรุงการระบายความร้อนของลูกสูบและลดการเสียรูปของบล็อกจากความร้อนสูงเกินไป เสื้อระบายความร้อนเปิดที่ด้านบนเข้าหาหัวบล็อก
ในข้อเหวี่ยงของบล็อกกระบอกสูบ ZMZ 514 มีการติดตั้งหัวฉีดเพื่อระบายความร้อนลูกสูบด้วยน้ำมัน

หัวถังหล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียม มีวาล์วไอดีและไอเสีย แต่ละสูบมีสี่วาล์ว: สองไอดีและสองไอเสีย วาล์วไอดีอยู่ทางด้านขวาของส่วนหัวและวาล์วไอเสียอยู่ทางด้านซ้าย หัวกระบอกสูบมีที่นั่งสำหรับหัวฉีดและหัวเผา

เพลาลูกเบี้ยวผลิตจากเหล็กกล้าผสมคาร์บอนต่ำ ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวเป็นแบบหลายโปรไฟล์ซึ่งไม่สมมาตรเมื่อเทียบกับแกน ปลายเพลาท้ายมีตราสินค้า: บนเพลาไอดี - "วีพี"เพลาไอเสีย - "ออก". ในเครื่องยนต์ เพลาแต่ละอันมีเพลารองรับห้าอัน ตั้งอยู่ในฝาสูบและปิดด้วยฝาปิด เบื่อเป็นชิ้นเดียวกับส่วนหัว จึงไม่สามารถเปลี่ยนฝาครอบลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวได้
แต่ละเพลามีวารสารรองรับอีกครั้ง เพลาหมุนในตลับลูกปืนที่อยู่ในฝาสูบและปิดด้วยฝาครอบ เจาะเป็นชิ้นเดียวกับหัว ดังนั้นฝาครอบลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวจึงใช้แทนกันไม่ได้
เพลาลูกเบี้ยวจะถูกกันไม่ให้เคลื่อนที่ในแนวแกนโดยใช้แหวนรองแทงที่ติดตั้งในส่วนใต้ของฝาครอบลูกปืนด้านหน้าและส่วนที่ยื่นออกมาเข้าไปในร่องของลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวชุดแรก

ลูกสูบหล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียม ที่ด้านล่างของลูกสูบ มีการทำเครื่องหมายของกลุ่มขนาดของเส้นผ่านศูนย์กลางของกระโปรงลูกสูบ (ตัวอักษร "A", "B", "Y") และใช้ลูกศรซึ่งจำเป็นสำหรับการวางแนวที่ถูกต้องของ ลูกสูบเมื่อติดตั้งในเครื่องยนต์ (ต้องลูกศรชี้ไปที่ส่วนหน้าของบล็อกกระบอกสูบ) มีช่องด้านล่างของกระโปรงลูกสูบ ซึ่งช่วยให้มั่นใจว่าลูกสูบจะแยกจากกันออกจากหัวฉีดทำความเย็น หัวลูกสูบทำสามร่อง: ติดตั้งวงแหวนบีบอัดในสองส่วนบนและที่ขูดน้ำมันที่ด้านล่าง ร่องสำหรับวงแหวนอัดส่วนบนทำมาจากเม็ดมีดเสริมแรงที่ทำจากเหล็กหล่อต้านทาน ni ลูกสูบแต่ละอันติดตั้งวงแหวนสามอัน: การบีบอัดสองครั้งและที่ขูดน้ำมันหนึ่งอัน แหวนอัดเป็นเหล็กหล่อ
แกนของรูสำหรับสลักลูกสูบเลื่อนไปทางขวา 0.5 มม. (ตามทิศทางการเคลื่อนที่ของรถ) จากระนาบกลางของลูกสูบ

เพลาข้อเหวี่ยงหล่อจากเหล็กดัด เพลามีน้ำหนักถ่วงแปดอัน มันถูกกันไม่ให้เคลื่อนที่ในแนวแกนโดยใช้แหวนรองแบบแรงขับซึ่งติดตั้งอยู่ที่คอตรงกลาง มู่เล่ติดอยู่ที่ปลายด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยง ปลอกตัวเว้นระยะและลูกปืนนิ้วเท้าของเพลาอินพุตกระปุกเกียร์ถูกเสียบเข้าไปในรูมู่เล่

ดีเซลในประเทศ ZMZ-514 ซึ่งเราจะพิจารณาในภายหลังคือตระกูลเครื่องยนต์สี่สูบที่มี 16 วาล์วและโหมดการทำงานสี่จังหวะ ปริมาตรของหน่วยพลังงานคือ 2.24 ลิตร ในขั้นต้น มีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ในรถยนต์และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ผลิตโดย GAZ แต่มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ UAZ พิจารณาลักษณะ คุณลักษณะ และคำติชมจากเจ้าของ

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

จากคำวิจารณ์ยืนยัน เครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-514 เริ่มมีการพัฒนาในช่วงต้นยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา นักออกแบบได้สร้างเครื่องยนต์ใหม่โดยใช้ระบบอนาล็อกคาร์บูเรเตอร์มาตรฐานสำหรับโวลก้า ต้นแบบถูกสร้างขึ้นในปี 1984 หลังจากนั้นก็ผ่านการทดสอบทางเทคนิคและภาคสนาม การปรับเปลี่ยนนี้ได้รับปริมาตร 2.4 ลิตรระดับกำลังอัด 20.5 หน่วย

การออกแบบประกอบด้วยบล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียม ลูกสูบที่ทำจากโลหะผสมที่เหมาะสมพร้อมส่วนนูนพิเศษ สเกิร์ตรูปทรงกระบอก ตัวบ่งชี้การปนเปื้อนของตัวกรองน้ำมัน ปลั๊กอุ่น และการระบายความร้อนด้วยเจ็ทของกลุ่มลูกสูบ รุ่นนี้ไม่ได้เข้าชุดกว้าง

ในช่วงต้นทศวรรษ 90 นักออกแบบของโรงงาน Zavolzhsky กลับมาพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ งานหลักที่กำหนดไว้ต่อหน้าวิศวกรคือการสร้างไม่ใช่แค่มอเตอร์ที่มีพื้นฐานมาจากอะนาล็อกของคาร์บูเรเตอร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการผลิตยูนิตที่รวมเป็นหนึ่งเดียวกับต้นแบบพื้นฐานที่สุด

ลักษณะเฉพาะ

เนื่องจากข้อผิดพลาดในการพัฒนาเบื้องต้นและความปรารถนาที่จะรับประกันการรวมเป็นหนึ่งเดียวสูงสุดโดยมีการเปลี่ยนแปลง 406.10 เส้นผ่านศูนย์กลางถูกจำกัดไว้ที่ 86 มม. สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-514 (ดีเซล) การออกแบบปลอกหุ้มผนังบางแบบแห้งในบล็อกเสาหินเหล็กหล่อ ในขณะเดียวกัน ขนาดของตลับลูกปืนทั้งแกนหลักและก้านสูบก็ไม่เปลี่ยนแปลง เป็นผลให้นักออกแบบประสบความสำเร็จในการรวมกันสูงสุดในแง่ของเพลาข้อเหวี่ยงและบล็อกกระบอกสูบ มีการวางแผนการมีอยู่ของมอเตอร์ของกังหันอัดอากาศที่มีการระบายความร้อนของอากาศตั้งแต่เริ่มต้น

ตัวอย่างนำร่องภายใต้ดัชนี 406.10 ได้รับการเผยแพร่เมื่อปลายปี 2538 สั่งผลิตหัวฉีดขนาดเล็กพิเศษสำหรับ "เครื่องยนต์" นี้ที่โรงงานยาโรสลาฟล์ YAZDA นอกจากนี้ พวกเขาตัดสินใจทำฝาสูบจากอะลูมิเนียม ไม่ใช่เหล็กหล่อ

ในตอนท้ายของปี 1999 มีการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-514 ชุดทดลอง UAZ ไม่ใช่รถคันแรกที่ปรากฏ ในตอนแรก มอเตอร์ได้รับการทดสอบบน Gazelles น่าเสียดายที่หลังจากเปิดดำเนินการมาหนึ่งปี ปรากฏว่าหน่วยนั้นไม่สามารถแข่งขันได้และดูแลรักษายาก

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าอุปกรณ์ที่มีอยู่ของโรงงานในขณะนั้นไม่มีความสามารถทางเทคนิคเพียงพอในการผลิตมอเตอร์ที่มีคุณสมบัติคุณภาพสูง นอกจากนี้ ชิ้นส่วนประกอบยังทำให้เกิดความไม่ไว้วางใจ เนื่องจากได้มาจากผู้ผลิตหลายราย ด้วยเหตุนี้ การผลิตแบบต่อเนื่องจึงถูกลดทอนลง ในความเป็นจริง โดยไม่ต้องเริ่ม

ความทันสมัย

แม้จะมีปัญหา แต่การปรับแต่งและปรับปรุงเครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-514 ยังคงดำเนินต่อไป ปรับเปลี่ยนการกำหนดค่าของ BC และฝาสูบในขณะที่เพิ่มความแข็งแกร่ง เพื่อให้แน่ใจว่ามีการปิดผนึกที่ดีของตะเข็บแก๊ส ปะเก็นโลหะหลายระดับของการผลิตจากต่างประเทศได้รับการติดตั้ง ผู้เชี่ยวชาญของ Mahle บริษัท เยอรมันนึกถึงกลุ่มลูกสูบ โซ่ไทม์มิ่ง ก้านสูบ และรายละเอียดปลีกย่อยอีกมากมายได้รับการปรับปรุง

เป็นผลให้เริ่มการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-514 ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง UAZ "Hunter" เป็นรถคันแรกที่เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งอย่างหนาแน่นตั้งแต่ปี 2549 ตั้งแต่ปี 2550 การปรับเปลี่ยนได้ปรากฏขึ้นพร้อมกับองค์ประกอบจาก Bosch และ Common Rail ชิ้นงานที่ได้รับการอัพเกรดใช้น้ำมันดีเซลน้อยลง 10% และมีการตอบสนองของคันเร่งที่ดีขึ้นที่รอบต่ำ

เกี่ยวกับการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-514

"ฮันเตอร์" ได้รับเครื่องยนต์สี่จังหวะพร้อมกระบอกสูบรูปตัว L และกลุ่มลูกสูบ ด้วยการจัดเรียงบนของเพลาลูกเบี้ยวคู่หนึ่ง การหมุนถูกจัดเตรียมโดยเพลาข้อเหวี่ยงหนึ่งอัน หน่วยพลังงานได้รับการติดตั้งวงจรระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบบังคับปิด ชิ้นส่วนถูกหล่อลื่นด้วยวิธีการรวมกัน (การจ่ายภายใต้แรงดันและการฉีดพ่น) ในเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงนั้น แต่ละกระบอกสูบได้รับการติดตั้งวาล์วสี่วาล์ว ในขณะที่อากาศเย็นผ่านอินเตอร์คูลเลอร์ กังหันไม่เหมาะ แต่ใช้งานได้จริงและบำรุงรักษาง่าย

หัวฉีด "Bosh" ได้รับการออกแบบสองสปริงทำให้สามารถจ่ายเชื้อเพลิงเบื้องต้นได้ ท่ามกลางรายละเอียดอื่นๆ:

ประกอบข้อเหวี่ยง

ความคิดเห็นของดีเซล ZMZ-514 ระบุว่าบล็อกกระบอกสูบทำจากเหล็กหล่อพิเศษในรูปแบบของโครงสร้างเสาหิน ข้อเหวี่ยงถูกลดระดับลงใต้แกนของเพลาข้อเหวี่ยง สารทำความเย็นมีพอร์ตการไหลระหว่างกระบอกสูบ ด้านล่างเป็นตลับลูกปืนหลักห้าตัว ห้องข้อเหวี่ยงมีหัวฉีดสำหรับระบายความร้อนด้วยน้ำมันของลูกสูบ

หัวกระบอกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์โดยการหล่อ ที่ด้านบนของหัวถังมีกลไกที่เกี่ยวข้อง ซึ่งประกอบด้วยคันโยกขับเคลื่อน เพลาลูกเบี้ยว แบริ่งไฮดรอลิก วาล์วไอดีและไอเสีย นอกจากนี้ในส่วนนี้มีหน้าแปลนสำหรับเชื่อมต่อท่อไอดีและท่อร่วม, เทอร์โมสตัท, ฝาครอบ, หัวเผา, องค์ประกอบการทำความเย็นและการหล่อลื่น

ลูกสูบและไลเนอร์

ลูกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์พิเศษ พร้อมห้องเผาไหม้อยู่ภายในหัว กระโปรงทรงถังมีการเคลือบสารต้านการเสียดสี แต่ละองค์ประกอบมีแหวนบีบอัดคู่หนึ่งและอะนาล็อกมีดโกนน้ำมันหนึ่งอัน

ก้านสูบเหล็กทำขึ้นโดยการตีขึ้นรูป ฝาครอบถูกแปรรูปเป็นชุดประกอบ ดังนั้นจึงไม่อนุญาตให้เปลี่ยนกัน แดมเปอร์ติดตั้งอยู่บนสลักเกลียว ปลอกแขนที่ทำจากเหล็กผสมทองแดงถูกกดเข้าไปในหัวลูกสูบ เพลาข้อเหวี่ยงเป็นเหล็กหลอม มีตลับลูกปืนห้าตัวและถ่วงน้ำหนักแปดตัว คอเสื้อได้รับการปกป้องจากการสึกหรอด้วยแก๊สไนไตรด์หรือการชุบแข็งด้วยความถี่สูง

เปลือกลูกปืนทำจากโลหะผสมของเหล็กและอลูมิเนียม มีช่องทางและรูที่องค์ประกอบด้านบน แอนะล็อกด้านล่างเรียบ โดยไม่มีช่องว่างใด ๆ มู่เล่ติดอยู่ที่ด้านหลังของหน้าแปลนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสลักเกลียวแปดตัว

การหล่อลื่นและการระบายความร้อน

ในการทบทวนเครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-514 ที่ UAZ Hunter พบว่าระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์นั้นรวมกันและมัลติฟังก์ชั่น ตลับลูกปืน, ชิ้นส่วนขับเคลื่อน, ข้อต่อ, ตัวปรับความตึงทั้งหมดได้รับการหล่อลื่นภายใต้แรงดัน ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ใช้ขัดถูอื่นๆ จะถูกประมวลผลโดยการฉีดพ่น ลูกสูบถูกระบายความร้อนด้วยน้ำมันเจ็ท ตลับลูกปืนไฮดรอลิกและตัวปรับความตึงถูกนำเข้าสู่สภาพการทำงานโดยการจ่ายน้ำมันที่มีแรงดัน มีการติดตั้งปั๊มเฟืองแบบส่วนเดียวระหว่าง BC และตัวกรอง

คูลลิ่ง - ของเหลวชนิดปิดที่มีการหมุนเวียนแบบบังคับ สารทำความเย็นจะถูกส่งไปยังบล็อกของกระบอกสูบซึ่งผ่านการประมวลผลด้วยเทอร์โมสแตทชนิดเติมของแข็ง ระบบมีปั๊มแรงเหวี่ยงที่มีหนึ่งวาล์ว ซึ่งเป็นสายพานรูปตัววีที่ทำหน้าที่ถ่ายเทพลังงานจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง

เวลา

องค์ประกอบการกระจาย (เพลา) ทำจากเหล็กโลหะผสมคาร์บอนต่ำ พวกมันถูกแช่อย่างเสถียรที่ความลึก 1.3-1.8 มม. ซึ่งเคยผ่านการชุบแข็งมาก่อนแล้ว ระบบมีเพลาลูกเบี้ยวคู่หนึ่ง (ออกแบบมาเพื่อขับเคลื่อนวาล์วไอดีและไอเสีย) กล้องที่มีโปรไฟล์ต่างกันตั้งอยู่รอบแกนไม่สมมาตร เพลาแต่ละอันมีวารสารแบริ่งห้าเล่ม หมุนในตลับลูกปืนที่อยู่ในหัวอะลูมิเนียม รายละเอียดปิดด้วยปกพิเศษ เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยโซ่ขับแบบสองขั้นตอน

ลักษณะเป็นตัวเลข

ก่อนที่จะศึกษาความคิดเห็นเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-514 ให้พิจารณาพารามิเตอร์ทางเทคนิคหลัก ๆ :

• ปริมาณการทำงาน (ล.) - 2.23;
• กำลังไฟ (hp) - 114;
• ความเร็ว (รอบต่อนาที) - 3500;
• แรงบิด จำกัด (Nm) - 216;
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ (มม.) - 87;
• การกระจัดของลูกสูบ (มม.) - 94;
• การบีบอัด - 19.5;
• การจัดเรียงวาล์ว - ทางเข้าหนึ่งคู่และสององค์ประกอบทางออก
• ระยะห่างระหว่างแกนของกระบอกสูบที่อยู่ติดกัน (มม.) - 106;
• เส้นผ่านศูนย์กลางของก้านสูบ / วารสารหลัก (มม.) - 56/62;
• น้ำหนักเครื่องยนต์ (กก.) - 220.

คำอธิบายสั้น

เครื่องยนต์ ZMZ-51432.10 CRS และการดัดแปลงได้รับการออกแบบสำหรับการติดตั้งในรถยนต์ UAZ Patriot, Hunter, Pickup และ Cargo และยานพาหนะเอนกประสงค์
มีการใช้ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบคอมมอนเรลของ BOSCH ซึ่งเป็นระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียที่ระบายความร้อนด้วยท่อปีกผีเสื้อ ซึ่งใช้สำหรับการปิดเครื่องยนต์แบบนุ่มนวลด้วยเช่นกัน ในการขับเคลื่อนปั๊มฉีด ปั๊มน้ำ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ใช้สายพานโพลี-วีพร้อมกลไกปรับความตึงอัตโนมัติ

ลักษณะของเครื่องยนต์ ZMZ-514 2.2 16V UAZ Patriot (ดีเซล)

ออกแบบ

เครื่องยนต์สี่จังหวะพร้อมระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงคอมมอนเรลที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ โดยมีการจัดเรียงกระบอกสูบและลูกสูบในบรรทัดที่หมุนเพลาข้อเหวี่ยงทั่วไปหนึ่งอัน โดยมีการจัดเรียงเหนือศีรษะของเพลาลูกเบี้ยวสองอัน เครื่องยนต์มีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบปิดที่มีการหมุนเวียนแบบบังคับ ระบบหล่อลื่นแบบผสมผสาน: ภายใต้แรงดันและสเปรย์

บล็อกกระบอก

บล็อกกระบอกสูบ ZMZ-514 ทำจากเหล็กหล่อพิเศษในโมโนบล็อก โดยมีเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ต่ำกว่าแกนเพลาข้อเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยง ZMZ-514 เป็นเหล็กกล้าหลอม ห้าแบริ่ง มีน้ำหนักถ่วงแปดตัวเพื่อการขนถ่ายส่วนรองรับที่ดีขึ้น

ลูกสูบ

ลูกสูบหล่อจากโลหะผสมอะลูมิเนียมพิเศษ พร้อมห้องเผาไหม้ที่ทำขึ้นในหัวลูกสูบ ปริมาตรห้องเผาไหม้ 21.69 ± 0.4 ซีซี. กระโปรงลูกสูบเป็นรูปทรงกระบอกในทิศทางตามยาวและเป็นรูปวงรีตามขวางมีการเคลือบกันการเสียดสี แกนหลักของวงรีตั้งอยู่ในระนาบตั้งฉากกับแกนของหมุดลูกสูบ เส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่ที่สุดของกระโปรงลูกสูบในส่วนตามยาวอยู่ที่ระยะ 13 มม. จากขอบด้านล่างของลูกสูบ มีรอยบากที่ด้านล่างของกระโปรงซึ่งช่วยให้มั่นใจว่าลูกสูบแตกต่างจากหัวฉีดทำความเย็น หมุดลูกสูบแบบลอย หมุดเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 30 มม.

บ้าน » ระบบทำความร้อน » เครื่องยนต์ดีเซล ZMZ 514 วิกฤตวัยกลางคน BOSCH ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ชนิด VE