กฎการดำเนินงานของ Dsg ขับกล่อง DSG ให้เกินแสนยังไง? ความเร็วเปลี่ยนกะทันหัน

ผู้ผลิตรถยนต์กำลังติดตั้งกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ในรุ่นของตนมากขึ้นเรื่อยๆ หุ่นยนต์ที่มีคลัตช์สองตัวมีข้อดีและคุณสมบัติที่ไม่มีเงื่อนไขหลายประการเหนือระบบเกียร์อัตโนมัติแบบดั้งเดิม:

• สลับอย่างรวดเร็ว
• ประหยัดน้ำมัน
• มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม เป็นต้น

หากคุณสนใจวิธีขับเกียร์ยอดนิยมอื่นๆ ตามลิงค์: (ทอร์คคอนเวอร์เตอร์มาตรฐาน), (เกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่อง), (ตัวกวน)

วิธีเรียกใช้ DSG ในทราฟฟิก

• อย่าวางตัวเลือกในตำแหน่งN. ตอนนี้ หุ่นยนต์สมัยใหม่จะเบรกคลัตช์เมื่อเหยียบเบรก (ปลดออก) นั่นคือรถที่เหยียบเบรกอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง
• ไม่ต้องขยับระยะครึ่งเมตรโดยการกดแก๊ส-เบรก (ทุกครั้งที่ปล่อยเบรกเหมือนปล่อยคลัตช์จะเริ่มสัมผัสกับมู่เล่โดยอัตโนมัติและยัง เลื่อนเนื่องจากการติดต่อไม่สมบูรณ์. เมื่อคุณปล่อยเบรกและขับด้วยความเร็ว 5-6 กม. / ชม. ก็เกิดการปะทะกันเต็มที่)
• ปล่อยรถข้างหน้าคุณ 5 เมตรข้างหน้าคุณแล้วขับต่อไปด้วยความเร็วต่ำในเกียร์หนึ่ง
• ทรัพยากร DSG 6 และ DSG 7ขึ้นอยู่กับว่าหุ่นยนต์จะเปลี่ยนเป็นความเร็วที่สองในการจราจรติดขัดหรือไม่ การสลับอันแรก - อันที่สอง อันที่สอง - อันแรกในรถติด "ฆ่า" (คลัตช์และมู่เล่เสื่อมสภาพและร้อนเกินไป) กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ที่มีสองคลัตช์

วิธีเบรกบน DSG

เมื่อคุณออกทะเล คลัตช์จะเชื่อมต่อกับมู่เล่อย่างแน่นหนา หากในขณะนี้คุณเหยียบเบรกอย่างแรง ภาระจากความเร็วที่ลดลงอย่างรวดเร็วจะถูกส่งไปยังกล่อง คลัตช์ไม่มีเวลาเปิดและเกิดรอยขีดข่วนบนมู่เล่. ต่อจากนั้น DSG เริ่มสั่นและกระตุก ตัวอย่างทั่วไปคือความเร็วลดลงอย่างกะทันหันก่อนสัญญาณไฟจราจรเวลาออกตัว ให้เหยียบเบรกเบา ๆ ให้คลัตช์เปิดออกช้าๆ

วิธีใช้โหมดแมนนวลอย่างถูกต้อง

สำหรับกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ ส่วนใหญ่แล้วจะมีโหมดแมนนวล สิ่งที่จับได้คือระบบอัตโนมัติไม่เข้าใจอย่างถ่องแท้ว่าคุณต้องการเปิดเกียร์ถัดไป (ขึ้นหรือลง) หากคุณกดแก๊ส - กล่องจะเตรียมอันที่เพิ่มขึ้น ถ้าคุณเบรกอีกทางหนึ่ง - อันที่ลดลง

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณทำในทางกลับกัน สมมุติว่าคุณกำลังขับเกียร์ 4 และเร่งความเร็วได้อย่างนุ่มนวล ระบบอัตโนมัติพร้อมสำหรับการรวมเกียร์ 5 แต่คุณไปที่สาม ขณะนี้กล่องต้องเปลี่ยนความเร็วที่เตรียมไว้อย่างรวดเร็วเป็นความเร็วที่ลดลง การสลับเกิดขึ้นหลังจากข้อเท็จจริง (เช่นเดียวกับหุ่นยนต์ดิสก์ตัวหนึ่ง) ก๊าซต่ำการดำเนินการนี้ไม่เป็นอันตราย แต่ถ้าเปลี่ยนระหว่างการขับขี่แบบเร่งรัดรอบเมืองเป็นเรื่องผิด ล้อช่วยแรงจะสึกหรอมาก ซึ่งนำไปสู่ความสั่นสะเทือนและ "ความกระวนกระวาย" แบบเดียวกัน

เริ่มต้นด้วยสองคันเหยียบ

ผู้ผลิตสมัยใหม่ได้ทำ "การป้องกันคนโง่" แล้วและสอนให้ระบบอัตโนมัติไม่ตอบสนองต่อการปรับเปลี่ยนดังกล่าวเมื่อเหยียบแป้นเบรก

หากคุณไม่ต้องการทำลายกล่องของคุณ อย่าทำอย่างนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ากล่องนี้มีคลัตช์แห้ง

หากต้องการเร่งให้เร็วขึ้น ก็กดคันเร่งอย่างแรง

DSG ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับสิ่งนี้

ถ้ารถของคุณมีกำลังไม่มาก คุณน่าจะมีคลัตช์แห้ง กล่องนี้ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อแข่งกับสัญญาณไฟจราจรไปจนถึงสัญญาณไฟจราจร หน้าที่ของมันคือช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิง

DSG 7 มีคลัตช์แห้งและไม่มีการระบายความร้อนเพิ่มเติม การระบายความร้อนทั้งหมดในโหนดนี้คือความจุความร้อนของคลัตช์และมู่เล่ และถ้าคุณเริ่มขับรถ ขีดจำกัดการระบายความร้อนนี้จะเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว DSG ได้รับการออกแบบมาเพื่อการเร่งความเร็วที่รวดเร็วเช่นเดียวกับที่ไม่มี หากต้องการยืดอายุกล่อง ให้ทำตามอัตราส่วน 3 ต่อ 1mu

กองห้านาที สิบห้าขับอย่างเงียบๆ

อย่าคิดว่าในเวลาใด ๆ ที่เธอจะบ่น - นี่คือการทดสอบทรัพยากรจาก Autoreview:

ฉันหวังว่าบทความนี้เกี่ยวกับการทำงานที่เหมาะสมของ DSG จะเป็นประโยชน์กับคุณ !!!

Preselective box - หุ่นยนต์ที่มีคลัตช์สองตัววางอยู่ในหลายรุ่นที่ผลิตโดยความกังวลของ Volkswagen ในขณะที่คุณสามารถค้นหาทั้ง DSG-6 และ DSG-7 เวอร์ชันก่อนหน้าได้

ตามแนวทางปฏิบัติเพื่อยืดอายุการใช้งาน DSG ให้สูงสุด จำเป็นต้องคำนึงถึงความแตกต่างบางประการระหว่างการทำงานของกระปุกเกียร์ประเภทนี้ ในบทความนี้เราจะมาดูวิธีการใช้กระปุกเกียร์อย่างถูกต้อง

อ่านบทความนี้

วิธีใช้กล่อง DSG อย่างถูกต้อง

ในการเริ่มต้น DSG ให้ไดนามิกในการเร่งความเร็วที่ยอดเยี่ยมและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงโดยธรรมชาติตลอดจนความสะดวกสบาย ด้วยเหตุนี้ หุ่นยนต์พรีซีเล็คทีฟจึงกลายเป็นกระปุกเกียร์ประเภทหนึ่งที่มีแนวโน้มมากที่สุด

ในขณะเดียวกัน แม้จะคำนึงถึงความคล้ายคลึงกันกับเกียร์อัตโนมัติในแง่ของหลักการทำงาน เช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดาในการออกแบบ การทำงานของรถยนต์ที่มี DSG ค่อนข้างแตกต่างจากระบบอัตโนมัติ กลไก และดิสก์เดี่ยวธรรมดา หุ่นยนต์ (กระปุกเกียร์ AMT)

ยิ่งไปกว่านั้น ความแตกต่างบางอย่างยังเกิดขึ้นได้ขึ้นอยู่กับประเภทของ DSG ที่ติดตั้งในรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่ง ตัวอย่างเช่น กล่อง DSG-6 เป็นแบบ "เปียก" (ทำงานในอ่างน้ำมัน) ในขณะที่ DSG-7 "แห้ง"

• ในเวลาเดียวกัน จานคลัตช์ทั้งตัวแรกและตัวที่สองสึกหรอ และในกรณีของ DSG-7 สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเร็วกว่า ซึ่งหมายความว่ารูปแบบการขับขี่ที่ดุดัน อัตราเร่งที่เฉียบคมจากการหยุดนิ่ง การลื่นไถล เป็นต้น สำหรับ DSG-6 ยังคงเป็นที่ยอมรับ แต่สิ่งนี้ไม่สามารถพูดถึง DSG-7 ได้

ความจริงก็คือคลัตช์ในอ่างน้ำมันได้รับการปกป้องจากการสึกหรอและความร้อนสูงเกินไปกว่าคลัตช์ที่ "แห้ง" นอกจากนี้ DSG-6 ยังได้รับการออกแบบให้มีแรงบิดมากขึ้น (ประมาณ 350 นิวตันเมตร) ในขณะที่รุ่น 7 สปีด "ย่อย" ได้ไม่เกิน 250 นิวตันเมตร

ในทางปฏิบัติ นี่หมายความว่าแม้การทำงานที่รุนแรงจะปิดการใช้งาน DSG-7 อย่างรวดเร็ว ควรกล่าวถึงกรณีที่จุดตรวจดังกล่าวไม่ได้พยาบาลเกิน 50-70,000 กม. นับจากวันที่ซื้อและต้องการการซ่อมแซมที่มีราคาแพง

• สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจวิธีใช้ DSG ในรถติดและควบคุมรถด้วยกล่องนี้ในเมือง ก่อนอื่น เพื่อเป็นการประหยัดเชื้อเพลิง DSG ในโหมดอัตโนมัติมักจะเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งเป็นเกียร์สองอย่างรวดเร็ว ในเวลาเดียวกัน หากผู้ขับขี่เหยียบเบรกมากขึ้นหรือไม่เร่งความเร็ว การเปลี่ยนไปใช้ความเร็วแรกจะเกิดขึ้นอีกครั้ง

ปรากฎว่าด้วยการขี่ "กระตุก" การสึกหรอของกระปุกเกียร์และคลัตช์อย่างรวดเร็วคลัตช์ร้อนเกินไป ฯลฯ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ เป็นการดีที่สุดที่จะเปลี่ยนไปใช้การควบคุมด้วยตนเองโดยใช้โหมดกึ่งอัตโนมัติของกล่อง พูดง่ายๆ ก็คือ คนขับจะเปิดเกียร์หนึ่งอย่างอิสระและจะไม่เปลี่ยนเกียร์ที่สองหากสถานการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นบนท้องถนน

• แม้แต่ในรายการกฎที่สามารถเพิ่มทรัพยากร DSG ก็ควรเน้นถึงความจำเป็นในการกดแป้นเบรกอย่างแข็งขันเมื่อเปลี่ยนโหมด ในกรณีที่ไม่ได้กดเบรกจนสุด DSG จะไม่เปิดดิสก์คลัตช์จนสุด ซึ่งจะทำให้การสึกหรอเพิ่มขึ้น

นอกจากนี้ กฎของการเปลี่ยนเป็น "เป็นกลาง" เมื่อหยุด ซึ่งเกี่ยวข้องกับโรบ็อต "ดิสก์เดียว" ส่งผลต่อ DSG ในระดับที่น้อยกว่า กล่าวอีกนัยหนึ่ง ให้เปลี่ยนเป็นโหมด N ที่สัญญาณไฟจราจรและเมื่อไม่ได้ใช้งานนานถึง 60 วินาที ไม่จำเป็นเนื่องจากการสลับบ่อยจะเพิ่มการสึกหรอเท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อเหยียบเบรกจนสุด กล่องก็จะเปิดคลัตช์เอง

คุณต้องรู้ว่ากล่อง DSG (โดยเฉพาะรุ่น 7 สปีด) “กลัว” ว่าจะเกิดการเลื่อนหลุดมากกว่าเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งหมายความว่าลื่นไถลในโคลน บนน้ำแข็ง เมื่อเริ่มต้นจากการหยุดนิ่งในโหมดแมนนวล ฯลฯ ต้องห้าม.

นอกจากนี้เมื่อเข้าสู่โหมด "จอดรถ" จำเป็นต้องใช้เบรกจอดรถเพื่อยืดอายุของลิมิตเตอร์ (กลไกการล็อค) ซึ่งป้องกันไม่ให้รถกลิ้งกลับ การสลับระหว่างโหมดต่างๆ ควรเป็นไปอย่างราบรื่น โดยมีการหน่วงเวลาเล็กน้อยประมาณ 1 วินาที ในช่วงเวลานี้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะมีเวลา "ปรับ"

• ควรเสริมด้วยว่ารถที่มี DSG ไม่ควรบรรทุกเกินพิกัดโดยการลากพ่วงหรือยานพาหนะอื่น ๆ รวมทั้งการขนส่งสินค้าต่าง ๆ ในรถด้วย ในทางปฏิบัติ รถยนต์ DSG-7 ที่มีน้ำหนักมากในช่วงแรก (เช่น Skoda Superb) ที่มีห้องโดยสารเต็มและสินค้าเพิ่มเติมสามารถชั่งน้ำหนักได้ประมาณสองตัน เนื่องจากกล่องไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการบรรทุกหนัก หุ่นยนต์ดังกล่าวอาจล้มเหลวกะทันหัน

สำหรับ DSG-6 กล่องเกียร์นี้มีความทนทานมากกว่าและจับคู่กับเครื่องยนต์อันทรงพลัง อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่ารถที่มีระบบเกียร์ดังกล่าวสามารถใช้เป็นลากจูงได้อย่างต่อเนื่อง

ประการแรก กล่อง DSG ต้องการการบำรุงรักษา และบ่อยกว่าเกียร์ธรรมดา ตัวอย่างเช่น ใน DSG-6 คลัตช์ทำงานในน้ำมัน และปริมาตรของน้ำมันหล่อลื่นเองก็ค่อนข้างใหญ่เช่นกัน

ด้วยเหตุนี้จึงต้องเปลี่ยนน้ำมันใน DSG ทุก ๆ 60,000 กม. วิ่ง. ในเวลาเดียวกัน ตัวกรองเกียร์ก็เปลี่ยนเช่นกัน ในเวลาเดียวกันหากไม่มีประสบการณ์และอุปกรณ์ที่เหมาะสมจะดีกว่าที่จะปฏิเสธการเปลี่ยนตัวเองในโรงรถ

นอกจากนี้เรายังเสริมว่าหากรถที่มี DSG ติดอยู่ในโคลนหรือหิมะ คุณต้องละเว้นจากความพยายามอย่างมากในการขับ มันจะดีกว่าที่จะวางกล่องในโหมด N และใช้ความช่วยเหลือของบุคคลที่สามนั่นคือดึงหรือผลักรถ

หากจำเป็นต้องใช้ DSG คุณต้องปฏิบัติตามกฎและคำแนะนำ ลากรถด้วยความเร็วที่อนุญาตและเฉพาะในระยะทางสั้น ๆ เท่านั้น ข้อมูลมักจะมีอยู่ในคู่มือ

ผลเป็นอย่างไร

อย่างที่คุณเห็น การทำงานของ DSG ค่อนข้างคล้ายกับการใช้เกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรแมคคานิคัลแบบคลาสสิก ในขณะเดียวกันก็มีความแตกต่าง ตัวอย่างเช่น DSG อนุญาตให้คุณเปลี่ยนจากโหมด D เป็น R ได้โดยไม่ล่าช้าเล็กน้อยใน N อย่างไรก็ตาม ในแง่ของการเลื่อนหลุด การส่งสัญญาณของหุ่นยนต์นั้นอ่อนไหวต่อพวกมันมากที่สุด

พึงระลึกไว้เสมอว่าหุ่นยนต์ที่มีคลัตช์สองตัวเป็นหน่วยที่ค่อนข้างซับซ้อนในแง่ของการออกแบบ ในเวลาเดียวกัน เมื่อเปรียบเทียบกับระบบเกียร์ประเภทอื่น การซ่อมแซม DSG มักจะไม่เพียงแต่มีค่าใช้จ่ายสูง แต่ยังเป็นปัญหาอีกด้วย เหตุผลก็คือไม่ใช่ว่าทุกบริการของรถจะสามารถซ่อมแซม DSG ที่มีคุณภาพสูงได้

ด้วยเหตุนี้ เราจึงทราบว่าแม้จะคำนึงถึงความยากลำบากและปัญหาที่อาจเกิดขึ้นทั้งหมด กล่อง DSG ก็ยังเป็นตัวเลือกที่ต้องการมากที่สุดในการเลือกรถใหม่

นอกจากนี้ ผู้ผลิต VAG เองก็กำลังสรุปการออกแบบอย่างต่อเนื่อง ทำการเปลี่ยนแปลงอัลกอริธึมการทำงานของกระปุกเกียร์ ปรับปรุงเฟิร์มแวร์ของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ ฯลฯ เป็นผลให้คุณสามารถวางใจได้ในความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้นและอายุการใช้งานที่ยาวนานของกระปุกเกียร์

อ่านยัง

กล่องเกียร์ DSG (DSG): การออกแบบหลักการทำงานคุณสมบัติที่โดดเด่น ความน่าเชื่อถือ, ทรัพยากร DSG, ประเภทของกล่องหุ่นยนต์ DSG, เคล็ดลับ

เครื่องแรกที่มีหุ่นยนต์ DSG ปรากฏในรัสเซียในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ในช่วงเวลานี้ หน่วยได้ผ่านการตกแต่งหลายครั้ง มาดูกันดีกว่าว่าการดัดแปลงล่าสุดของตัวแทนหลักสองคนของตระกูล DSG ซึ่งถือว่าไม่น่าเชื่อถือที่สุดได้รับการพิสูจน์แล้วอย่างไร

ไม่มีกฎหมายแอลกอฮอล์

หุ่นยนต์ DSG เจ็ดสปีด (DQ200) ที่มีคลัตช์แห้งคู่ทำให้เกิดมากที่สุด สาเหตุของการร้องเรียนอยู่ในคุณสมบัติการออกแบบของหุ่นยนต์ดังกล่าว นี่คือกล่องประเภท "เปียก" รุ่นที่เรียบง่ายและราคาถูกกว่า - ออกแบบมาเพื่อแรงบิดที่ต่ำลงอย่างมาก ดังนั้นข้อเสียทั่วไป: การเปลี่ยนเกียร์ที่หยาบขึ้น ไม่สะดวก และการสึกหรออย่างรวดเร็วของดิสก์คลัตช์

หุ่นยนต์ DSG เจ็ดสปีดมีการดัดแปลงพื้นฐานสองประการ อันแรกได้รับดัชนี 0AM และอันต่อมายังคงมีการกำหนด 0CV แม้ว่าจะมีนวัตกรรมที่ตามมามากมาย การปรับปรุงครั้งใหญ่ในปี 2011 ส่งผลกระทบต่อส่วนประกอบทั้งหมดของหุ่นยนต์: คลัตช์ เมคคาทรอนิกส์ (หน่วยควบคุม) และชิ้นส่วนกลไก (องค์ประกอบของกล่องกลไกแบบคลาสสิก) ชีวิตได้แสดงให้เห็นว่าการอัปเดตทั้งหมดมีประโยชน์ DQ200 มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น แต่ผู้ขับขี่ยังคงมองดูด้วยความหวาดระแวง - จำนวนการพังทลายมีความสำคัญมาก

การปรับปรุงครั้งใหญ่ครั้งที่สองของ DSG7 อย่างเป็นทางการเกิดขึ้นเมื่อต้นปี 2014 แม้ว่าหน่วยที่อัปเดตจะปรากฏในปี 2013 เป็นต้น ผู้ผลิตมั่นใจในความสำเร็จของการอัพเกรดมากจนเขาเปลี่ยนเป็นกล่องอีกครั้ง ในปี 2555 เนื่องจากมีการร้องเรียนจำนวนมากจากเจ้าของ จึงขยายเวลาเป็นห้าปีหรือ 150,000 กิโลเมตร และสำหรับรถยนต์ที่ผลิตหลังวันที่ 1 มกราคม 2014 ก็ปรับลดลงอีก ซึ่งเท่ากับเงื่อนไขการรับประกันทั่วไปสำหรับรถยนต์ของกลุ่ม

ตามที่ตัวแทนของกลุ่ม Volkswagen หลังจากอัปเดตกล่องจำนวนการเรียกร้องเนื่องจากความล้มเหลวของมันลดลงหลายครั้ง สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยพนักงานของสถานีบริการตัวแทนจำหน่าย ร่าเริงน้อยลง แต่ก็ยังเป็นบวกมากคือสถิติของศูนย์บริการที่ไม่เป็นทางการ ความน่าเชื่อถือของ DSG7 โดยรวมและคุณภาพงานเพิ่มขึ้นอย่างมาก อย่างไรก็ตาม การซ่อมแซมบางส่วนยังคงเป็นที่ต้องการ

ความผิดปกติหลักของ DQ200: การสึกหรอของคลัตช์ แบริ่งโช้คเกียร์ และเมคคาทรอนิกส์เสียชีวิต ชุดคลัตช์กำลังได้รับการอัพเกรดเป็นครั้งที่หกหรือเจ็ด และเกิดผล: ทรัพยากรโดยเฉลี่ยใกล้ถึง 100,000 กม. และเมคคาทรอนิกส์ยังคงทำงานอย่างคาดเดาไม่ได้ มันสามารถตายได้ทุกเมื่อ ตัวแทนจำหน่ายจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดเป็นชุดใหม่ (เรียกว่าการซ่อมแซมแบบรวม) แต่ผู้ที่ไม่เป็นทางการขั้นสูงได้ซ่อมแซมชุดประกอบสำเร็จมาเป็นเวลานานแล้ว นอกจากนี้ตามกฎแล้วสาเหตุของการพังทลายคือการแต่งงานในโรงงาน สิ่งนี้อธิบายความจริงที่ว่าเมคคาทรอนิกส์จากแบทช์บางชุดมักจะล้มเหลว ในโหนดทั้งชิ้นส่วนไฮดรอลิกและชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ต้องทนทุกข์ทรมาน แผงที่ชำรุดถูกบัดกรีและในชิ้นส่วนไฮดรอลิกวาล์วตายจะถูกเปลี่ยนและหากเป็นไปได้จะมีการคืนค่าบล็อก มีอะไหล่ที่จำเป็นครบชุดในตลาด

ใน DSG7 ตลับลูกปืนของตะเกียบเกียร์หกและเกียร์ถอยหลังมักจะสึกหรอบ่อยที่สุด ผู้ผลิตยังออกชุดซ่อมของพวกเขา สถานีบริการพิเศษที่ไม่เป็นทางการจะทำหน้าที่ดังกล่าว แต่ตัวแทนจำหน่ายต้องการเปลี่ยนกล่องทั้งหมดในกรณีที่ชิ้นส่วนทางกลทำงานผิดปกติ ทั้งนี้เนื่องมาจากนโยบายของผู้ผลิต ซึ่งการซ่อมแซมที่เกี่ยวข้องกับการถอดชิ้นส่วนหุ่นยนต์โดยสมบูรณ์ มักถูกมองว่าไม่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจ และเนื่องจากขาดชิ้นส่วนอะไหล่เฉพาะสำหรับการสั่งซื้อผ่านเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายเป็นระยะๆ และเจ้าหน้าที่ที่มีความสามารถสามารถเข้าถึงอะไหล่ อุปกรณ์ที่จำเป็น และเครื่องมือพิเศษได้เสมอ

ผู้ผลิตไม่ได้ควบคุมส่วนกลไกของ DQ200 แต่ได้รับการออกแบบมาตลอดอายุการใช้งานของกล่อง อย่างไรก็ตาม แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่วิ่งประมาณ 50,000 กม. ซึ่งจะช่วยยืดอายุตลับลูกปืนบนตะเกียบเกียร์

ความน่าเชื่อถือของ DSG7 ยังได้รับการปรับปรุงด้วยซอฟต์แวร์เวอร์ชันใหม่ เฟิร์มแวร์ใหม่มีอัลกอริธึมที่แตกต่างกันสำหรับการเปลี่ยนเกียร์และการควบคุมคลัตช์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งโปรแกรมใหม่นี้จะไม่อนุญาตให้คุณถ่ายภาพที่คมชัดจากสัญญาณไฟจราจร ไม่ว่าคนขับจะเหยียบคันเร่งแรงแค่ไหนเมื่อสตาร์ทจากการหยุดนิ่ง รถจะบินได้ก็ต่อเมื่อปิดคลัตช์จนสุดเท่านั้น ซึ่งจะเกิดขึ้นอย่างราบรื่นและมีความล่าช้าบ้าง

และต่อไป. กล่อง DQ200 ได้รับการออกแบบให้มีแรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตร ความพยายามใดๆ ในการปรับแต่งชิปของมอเตอร์จะทำให้ทรัพยากรของหุ่นยนต์ลดลงอย่างมาก คุณจะต้องเปลี่ยนคลัตช์บ่อยขึ้นสองเท่า หรือแม้แต่แยกออกเพื่อซ่อมแซมตัวเครื่องให้สมบูรณ์ สำหรับข้าราชการ ประมาณ 100,000 รูเบิล

ธุรกิจเปียก

DSG หกสปีดพร้อมคลัตช์เปียก (DQ250) ปรากฏเร็วกว่ากล่อง "แห้ง" มาก ความทันสมัยหลักของ DQ250 เกิดขึ้นในปี 2552 และหลังจากนั้นก็ส่งมอบ - ดังนั้นพวกเขาจึงพูดในตัวแทนจำหน่ายและสำนักงานตัวแทนของมอสโกเกี่ยวกับความกังวลของโฟล์คสวาเกน ผู้ไม่เป็นทางการไม่เห็นด้วยกับสิ่งนี้และรับรองว่าในปีแรกหลังการปรับปรุงใหม่ มีปัญหากับเมคคาทรอนิกส์ - คล้ายกับที่เกิดขึ้นกับ DSG7 แต่ต่อมาสถานการณ์ก็ดีขึ้น

ในปี 2013 ผู้ผลิตได้เปลี่ยนตัวกล่องบางส่วนเพื่อไม่ให้รบกวนการถอดโบลต์แขนช่วงล่างและยังอัปเดตตัวกรองภายในและภายนอกด้วย นอกจากนี้ยังมีการเปิดตัวซอฟต์แวร์เวอร์ชันใหม่และการปรับเปลี่ยนคลัตช์เปียกเป็นระยะ - การประกอบได้รับการอัพเกรดเป็นครั้งที่สี่

หุ่นยนต์คลัตช์เปียกมีข้อดีมากกว่าหุ่นยนต์คลัตช์แห้ง อย่างไรก็ตาม DSG6 ก็มีข้อเสียร้ายแรงเช่นกัน ตัวอย่างเช่น วงจรน้ำมันรวมคลัตช์ เมคคาทรอนิกส์ และส่วนกลไกของกล่องเข้าด้วยกัน และบ่อยครั้งที่การซ่อม DQ250 เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนองค์ประกอบหลายอย่าง มันเกิดขึ้นที่ผลิตภัณฑ์สวมใส่ของคลัตช์เข้าสู่เมคคาทรอนิกส์ และมันก็เริ่มหลอกล่อ ทำให้คลัตช์และองค์ประกอบของส่วนกลไกของกล่องเสร็จอย่างรวดเร็ว บางครั้งผู้เข้าร่วมในการสมรู้ร่วมคิดจะเปลี่ยนสถานที่แบบสุ่ม ดังนั้นข้อกำหนดของโรงงานในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันในกล่องทุก ๆ 60,000 กม. แต่ควรเล่นอย่างปลอดภัยและลดช่วงเวลานี้เป็น 40,000 กม.

ข้อเสียที่สองของ DQ250 เป็นที่รู้จักจากเครื่องสล็อตแบบคลาสสิก การลื่นไถลของล้อในระยะยาวมีข้อห้ามสำหรับรถยนต์ที่มี DSG6 - ความร้อนสูงเกินไปของน้ำมันจะนำไปสู่ผลร้าย

ส่วนใหญ่แล้ว ปัญหาของ DSG6 เกิดจากการทำงานที่ไม่เพียงพอ - การปรับแต่งชิพของเครื่องยนต์และการขับขี่ที่ดุดัน ส่งผลให้อายุการใช้งานของคลัตช์ลดลงหลายเท่า แต่ที่แย่กว่านั้นคือในสภาพเช่นนี้ ส่วนกลไกของกล่องจะทนทุกข์ทรมานอย่างมาก ตัวอย่างเช่น ฟันเฟืองของเฟืองและคู่หลักถูกกราวด์ - และผลิตภัณฑ์สึกหรอจะฆ่ายูนิตอย่างรวดเร็ว

ในเวลาเดียวกัน DQ250 โดยไม่รบกวนซอฟต์แวร์ ทำให้รู้สึกดีในการแข่งรถ คุณต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในช่วงกลางฤดูกาลเท่านั้น แต่ความหลงใหลในการ "บิน" ในเมืองที่มีโหมดการขับขี่ที่ขาดๆ หายๆ มักจะกลายเป็นค่าใช้จ่ายที่ร้ายแรง: การซ่อมแซม DSG6 อย่างเต็มรูปแบบสำหรับเจ้าหน้าที่อย่างไม่เป็นทางการมีค่าใช้จ่ายประมาณ 120,000 รูเบิล

หัวไหล่

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตได้ปรับปรุงการออกแบบหุ่นยนต์ DSG ที่มีคลัตช์สองตัวอย่างมีนัยสำคัญ อย่างน้อยที่สุด กล่อง DQ250 ก็ออกจากสถานะไม่น่าเชื่อถือ และ DQ200 ก็ถูกดึงขึ้นมา ข้อกังวลของ VW กำลังทำงานอย่างครอบคลุมเกี่ยวกับข้อบกพร่องโดยวิเคราะห์สถิติการทำงานของรถยนต์ในสภาพของรัสเซียอย่างต่อเนื่อง สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยมของ DSG เจ็ดสปีดพร้อมคลัตช์เปียก (ดัชนี DQ500) ซึ่งตั้งแต่ปี 2014 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์บางคันที่เกี่ยวข้องกับตลาดของเรา

บทสรุป? ปัญหาของแฟรงค์กับหุ่นยนต์เยอรมันส่วนใหญ่เกิดจากการทำงานที่ไม่เพียงพอ ทหารทุกแนวแนะนำให้คิดอย่างมีสติ อย่าประมาทกับการขับรถอย่างดุดัน และไม่ขัดขวางการทำงานของกล่อง DSG นั่นเป็นวิธีที่มันเป็น แต่ชาวเยอรมันทำงานเกี่ยวกับข้อผิดพลาดโดยเสียค่าใช้จ่ายของผู้ซื้อรถยนต์ของพวกเขา

กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์กำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากการเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็วและการประหยัด แต่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนไม่ไว้วางใจ "หุ่นยนต์" และมีการวิจารณ์เชิงลบเล็กน้อยเกี่ยวกับระบบเกียร์ประเภทนี้ จนถึงปัจจุบัน กล่องเกียร์ DSG ที่พบได้บ่อยที่สุดซึ่งติดตั้งใน Volkswagen, Skoda, Seat และรถยนต์อื่นๆ ส่วนใหญ่

อะไรทำให้เกิดการพังทลายจำนวนมาก? ความจริงก็คือกล่องหุ่นยนต์มีโครงสร้างที่แตกต่างจากเครื่องและตัวแปรตามลำดับ และมีลักษณะการทำงานของตัวเอง มาดูกันว่าสิ่งที่ไม่ควรทำกับกล่อง DSG คืออะไรและจะยืดอายุของยูนิตนี้ได้อย่างไร

คลัตช์แห้งและเปียก

กล่องคลัตช์แห้งมีโครงสร้างคล้ายกับกลไกทั่วไป แผ่นคลัตช์เชื่อมต่อโดยตรงกับมู่เล่ น้ำหล่อเย็นไหลเวียนในกล่อง "เปียก" ซึ่งช่วยลดอุณหภูมิของชิ้นส่วนระหว่างการทำงานหนัก

กล่อง "แห้ง" ติดตั้งบนรถยนต์ที่ไม่แรงมาก ระบบส่งกำลังดังกล่าวได้รับการออกแบบสำหรับแรงบิดไม่เกิน 250 นิวตันเมตร เจ้าของรถหลายคนเชื่อว่าสิ่งนี้ไม่เพียงพอ พวกเขาจึงทำการจูนชิปเครื่องยนต์ เป็นผลให้การส่งข้อมูลล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

ควรจำไว้ว่าคลัตช์แห้งไม่ได้ออกแบบมาสำหรับสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน พวกเขามีการติดตั้งรถยนต์ในเมืองที่ประหยัดไม่ใช่รถสปอร์ต หากคุณเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วเป็นเวลานานและพยายามบีบความสามารถสูงสุดออกจากรถ ชิ้นส่วนคลัตช์จะร้อนเกินไปและล้มเหลวก่อนเวลาอันควร หลังจากเหยียบคันเร่งอย่างเฉียบคมเป็นตอนสั้นๆ คุณต้องเปลี่ยนรูปแบบการขับขี่ที่สงบ ซึ่งจะทำให้การส่งสัญญาณเย็นลง

คลัตช์เปียกไม่ได้รับความร้อนสูงเกินไป ของเหลวหมุนเวียนจะขจัดความร้อนส่วนเกินและปกป้องชิ้นส่วนจากความเสียหาย เจ้าของกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์สามารถขับรถได้ดุดันมากขึ้น

วิธีเคลื่อนย้ายรถติดในเมือง

การขับรถในการจราจรในเมืองที่คับคั่งไม่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติ แต่อย่างใด แต่อาจถึงแก่ชีวิตสำหรับ "หุ่นยนต์" หากไม่ปฏิบัติตามกฎง่ายๆ ความจริงก็คือกล่องหุ่นยนต์มีคลัตช์ต่างจากตัวเครื่อง ด้วยการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่องในรถติดหลายเมตร รถจึงเสื่อมสภาพก่อนเวลาอันควร นี่เป็นเพราะการเลื่อนหลุดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในช่วงเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว แต่ละครั้งที่ปล่อยแป้นเบรกและดึงเข้าไปใกล้รถด้านหน้าอีกสองสามเซนติเมตร เจ้าของ DSG จะเข้ามาใกล้บริการรถมากขึ้น

ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม เมื่อขับรถในสภาพรถติด คุณไม่จำเป็นต้องวางตัวเลือกในตำแหน่ง "N" เพียงแค่วางเท้าบนเบรก ในกรณีนี้ จานคลัตช์และมู่เล่จะเปิดโดยอัตโนมัติ แต่เพื่อให้การส่งสัญญาณใช้งานได้นานในแต่ละครั้งคุณต้องรอจนกว่าระยะห่างจากรถคันหน้าอย่างน้อยสองสามเมตร

เบรกที่เหมาะสม

การใช้เบรกอย่างกะทันหันขณะออกตัวหรือขณะเบรกด้วยเครื่องยนต์จะทำให้อายุการใช้งานของเกียร์สั้นลงอย่างมาก แน่นอน หากจำเป็นต้องเบรกฉุกเฉิน แทบไม่มีใครนึกถึงทรัพยากรของกล่อง แต่ในการเดินทางทุกวัน คุณไม่ควรทำเช่นนี้ การเบรกจะต้องราบรื่น ในกรณีนี้ จานคลัตช์และมู่เล่จะเปิดออกจนสุดและจะไม่ได้รับความเครียดทางกลที่เพิ่มขึ้น

การเริ่มต้นอย่างรวดเร็ว: เป็นหรือไม่เป็น?

แฟน ๆ ของการเร่งความเร็วแบบไดนามิกมักจะเริ่มจากการหยุดนิ่ง โดยบีบแก๊สและเบรกไปพร้อม ๆ กัน สิ่งนี้ทำเพื่อเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์แล้วปล่อยเบรกและเร่งไปข้างหน้าโดยเร็วที่สุด เทคนิคนี้ไม่เหมาะกับกล่องหุ่นยนต์

"หุ่นยนต์" สมัยใหม่ติดตั้งกลไกป้องกัน เมื่อกดเบรก ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะป้องกันไม่ให้จานคลัตช์ปิดด้วยมู่เล่ ดังนั้นความเร็วของเครื่องยนต์จะไม่เพิ่มขึ้น รถในสถานการณ์เช่นนี้จะไม่ประสบ แต่ไม่มีประเด็นในการจัดการนี้

สถานการณ์เลวร้ายลงสำหรับเครื่องที่ไม่มีการป้องกันดังกล่าว เมื่อคุณกดแก๊ส ดิสก์จะปิด แต่แป้นเบรกไม่ให้รถเคลื่อนที่ เป็นผลให้เกิดการลื่นไถลของแผ่นดิสก์เกิดความเสียหายขึ้นและทรัพยากรมู่เล่หมดก่อนเวลาอันควร

ความเร็วเปลี่ยนกะทันหัน

"หุ่นยนต์" คลัตช์คู่ DSG ทำงานดังนี้: คลัตช์หนึ่งรับผิดชอบต่อเกียร์คู่และอีกอันสำหรับเกียร์คี่ ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ของผู้ขับขี่ เปิดใช้งานความเร็วที่ต้องการล่วงหน้า จากนั้นจึงใช้คลัตช์ในเวลาที่เหมาะสม ดังนั้น หากคุณกดน้ำมัน ระบบเกียร์กำลังเตรียมที่จะเปลี่ยนเป็นเกียร์ขึ้น หากคุณช้าลง ให้เปลี่ยนเกียร์ลง เมื่อขับอย่างดุดันด้วยการเบรกที่เฉียบแหลมหลังจากเร่งความเร็วและในทางกลับกัน ระบบอัตโนมัติจะไม่มีเวลาเลือกความเร็วที่ต้องการและเปลี่ยนเกียร์ในโหมดฉุกเฉิน สิ่งนี้นำไปสู่ผลกระทบต่อดิสก์คลัตช์ ความเสียหาย และอายุการใช้งานที่ลดลง

หากคุณต้องการกระตุ้นประสาท ให้เลือกโหมดเปลี่ยนเกียร์เอง วิธีนี้จะช่วยให้คุณเลือกความเร็วที่ถูกต้องได้ แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงความเร็วอย่างกะทันหันและไม่ทำให้ระบบอัตโนมัติเข้าใจผิด ซึ่งตั้งค่าไว้สำหรับรูปแบบการขับขี่ที่สะดวกสบายและคาดเดาได้

ลากและลื่นไถล

กล่อง DSG ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับงานหนัก โดยปกติแล้วจะติดตั้งในรถยนต์ที่มีน้ำหนักไม่เกินสองตันร่วมกับคนขับและผู้โดยสาร หากคุณต้องการลากรถอีกคันหรือรถพ่วงหนักกับรถของคุณ จำไว้ว่า "หุ่นยนต์" อาจไม่สามารถรับมือกับการบรรทุกเกินพิกัดดังกล่าวได้ หากคุณไม่ต้องการเสี่ยงกับการส่งสัญญาณ ให้เลิกกิจการนี้

เจ้าของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์แบบหุ่นยนต์ควรตระหนักว่าเครื่องนี้กลัวการลื่นไถล สถานการณ์นี้อาจเกิดขึ้นได้เมื่อคุณพยายามสตาร์ทบนพื้นผิวที่ลื่น รวมทั้งในระหว่างการสตาร์ทแบบคมชัดในโหมดแมนนวล น่าเสียดายที่ในความเป็นจริงของเราบางครั้งมันเป็นไปไม่ได้ที่จะหลีกเลี่ยงการลื่นไถล แต่ก็ยังพยายาม รถที่มีกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ไม่ใช่รถเอสยูวี ดังนั้น คิดให้ดีก่อนขับลงไปในโคลนหรือทางลื่น

การสลับโหมดและการจอดรถที่ถูกต้อง

DSG ไม่ชอบการเคลื่อนไหวกะทันหัน นั่นคือเหตุผลที่คุณต้องสลับโหมดอย่างราบรื่น ระบบอัตโนมัติถูกสร้างขึ้นใหม่อย่างรวดเร็ว แต่สำหรับสิ่งนี้ มันต้องใช้เวลาพอสมควร เพียงแค่การหน่วงเวลาครั้งที่สองเมื่อเปลี่ยนตำแหน่งของตัวเลือกจะช่วยยืดอายุการส่งสัญญาณได้อย่างมาก ห้ามดึงหัวเกียร์

เมื่อจอดรถ ระบบจะยึดรถให้เข้าที่โดยกลไกการล็อค แต่ถ้าคุณวางเครื่องไว้บนทางลาดบ่อยๆ ขอแนะนำให้ใช้เบรกจอดรถ ซึ่งจะทำให้โหลดออกจากลิมิตเตอร์และยืดอายุการใช้งาน แต่อย่าลืมว่าในฤดูหนาว ผ้าเบรกอาจแข็งตัวได้เมื่อใช้เบรกมือ

บริการ

ผู้ผลิตอ้างว่า "หุ่นยนต์" ของ DSG ไม่ต้องการการบำรุงรักษาและน้ำมันที่เติมในโรงงานได้รับการออกแบบมาตลอดอายุการใช้งาน แต่ประสบการณ์ของอาจารย์ชี้ให้เห็นเป็นอย่างอื่น หากคุณต้องการให้ระบบส่งกำลังมีอายุการใช้งานยาวนานที่สุด ทุก ๆ 50-60,000 ไมล์จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์

ก่อนที่คุณจะขึ้นขี่รถใหม่เอี่ยม อย่าลืมอ่านคำแนะนำในการใช้กล่องหุ่นยนต์ DSG การทำงานคล้ายกับเครื่องคลาสสิก แต่ก็ยังมีความแตกต่างอยู่บ้าง หากพิจารณาแล้วเกียร์จะใช้งานได้ยาวนานและให้ความนุ่มนวลและความเร็วของการเปลี่ยนเกียร์

Direct Shift Gear Box (Direct Shift Gearbox) หรือ DSG เป็นกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ซึ่งมีคลัตช์สองตัวพร้อมกันซึ่งพัฒนาโดยความกังวลของ Volkswagen

โครงสร้างกล่องดังกล่าวเป็นเกียร์ธรรมดา แต่การเปลี่ยนเกียร์และการทำงานของคลัตช์ดำเนินการโดยใช้กลไกที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์

แน่นอนว่ากล่องดังกล่าวมีข้อดี เนื่องจากใช้คลัตช์คู่ ทำให้เปลี่ยนเกียร์ได้เร็วและง่ายขึ้น ไดนามิกดีขึ้น สิ้นเปลืองน้อยลง คลัตช์หนึ่งรับผิดชอบต่อเกียร์คู่ อีกคลัตช์สำหรับเกียร์คี่ ด้วยเหตุนี้ ปัญหาหลักของหุ่นยนต์จึงได้รับการแก้ไขด้วยการเปลี่ยนเกียร์ที่คมชัดด้วยความเร็วสูง นี่คือจุดสิ้นสุดในเชิงบวกอย่างไรก็ตาม ข้อเสียของกล่องนี้คือความน่าเชื่อถือต่ำมากและค่าซ่อมสูง พวกเขาทำให้รถยนต์มือสองที่มี DSG เป็นฝันร้ายอย่างแท้จริงสำหรับเจ้าของที่สองและสามที่ซื้อรถที่หมดประกัน

ปัญหาหลักและข้อเสียของการใช้งานกล่องนี้คือการสึกหรออย่างรวดเร็วของคลัตช์แห้ง เนื่องจากการทำงานของเมคคาทรอนิกส์และชุดควบคุมไม่ถูกต้องทั้งหมด
มีข้อเสียอื่น ๆ ในการออกแบบกระปุกเกียร์ - การปนเปื้อนของเซ็นเซอร์, หน้าสัมผัสโซลินอยด์, การสึกหรอของกลไกอื่น ๆ (ส้อมคลัตช์, บูชเพลาและอื่น ๆ ) การซ่อมแซมกระปุกสามารถทำได้ แพงว่าถ้าหมดประกันจะเปลี่ยนเกียร์ใหม่ง่ายกว่า นอกจากนี้ ซัพพลายเออร์มักมีปัญหากับอะไหล่ อะไหล่หายากกำลังลดราคา และจะต้องรอเป็นเวลาหลายสัปดาห์

แม้ว่าผู้ผลิตจะปฏิบัติตามพันธกรณีทั้งหมดและการรับประกันสำหรับการประกอบนั้นค่อนข้างน่าประทับใจ แต่จุดตรวจในรัสเซียนี้ได้สร้างความสนใจอย่างจริงจัง

เจ้าหน้าที่ของ United Russia และตัวแทนของขบวนการสาธารณะ "Automotive Russia" ต้องการห้ามการนำเข้ากล่อง DSG-7 เข้ามาในประเทศของเรา พฤติกรรมดังกล่าวไม่ได้เป็นความคิดริเริ่มที่ไม่ดีต่อสุขภาพของเจ้าหน้าที่ในการแก้ไขปัญหาแปลก ๆ การประชุมกับนักข่าวและผู้เชี่ยวชาญของ Volkswagen หลายครั้งจบลงด้วยคำถามที่ถูกต้อง วิศวกรจะทำให้กล่องเชื่อถือได้เมื่อใด ปัญหาและข้อเสียทั่วไปจะได้รับการแก้ไข พวกเขากล่าวว่าคำตอบนั้นเหมือนกันทุกประการทุกอย่างเรียบร้อยพร้อมกล่องปฏิบัติตามคำแนะนำในการใช้งานหากมีสิ่งผิดปกติ - มีการรับประกันรถที่มีกระปุกเกียร์ของเราขับอย่างรวดเร็วและประหยัด อย่างไรก็ตามตามที่ระบุไว้โดยไดรเวอร์ไม่นาน

โฟล์คสวาเกนตามด้วยแถลงการณ์ สาระสำคัญคือ บริษัทจะปฏิบัติตามภาระผูกพันทั้งหมดต่อลูกค้าที่พบผลิตภัณฑ์คุณภาพต่ำ แต่ถ้าการรับประกันถูกต้องเท่านั้น ในขณะนี้ ตัวแทนอย่างเป็นทางการของ Volkswagen ในรัสเซียให้การค้ำประกันสำหรับรถยนต์คันนี้ หากรถเป็นรถใหม่ นานถึง 5 ปี หรือภาระผูกพันมีผลใช้บังคับสำหรับระยะทาง 150,000 ไมล์ ขึ้นอยู่กับว่าอะไรมาก่อน ในกรณีของการรับประกัน ตัวแทนของบริษัทจะเปลี่ยนชิ้นส่วนและกลไกที่ล้มเหลวหรือตัวกล่องเอง หากจำเป็น และไม่เสียค่าใช้จ่ายทั้งหมด

กฎการดำเนินงาน

เพื่อให้กล่องอยู่ได้นานคุณควรทำความคุ้นเคยกับกฎการใช้งานอ่านคำแนะนำและทำความเข้าใจวิธีการทำงาน นี่คือเคล็ดลับบางประการ:

1. เพื่อการทำงานที่เหมาะสม ควรอุ่นเครื่องเกียร์ก่อนขับขี่
2. สิ่งสำคัญคือต้องหลีกเลี่ยงการลื่นไถลและการขับขี่ที่ก้าวร้าว
3. เอาชนะความแออัดหนาแน่นในตำแหน่ง S โดยไม่ต้องเปลี่ยนเป็นค่ากลาง
4. ควรเปลี่ยนน้ำมันทุก ๆ 50,000;
5. สำหรับคลัตช์ "แห้ง" จะเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนเป็นเกียร์ว่างระหว่างหยุดยาว

หากคุณเพิกเฉยต่อทัศนคติที่ระมัดระวังต่อกลไกนี้ ปัญหาจะเกิดขึ้นในไม่ช้าและจำเป็นต้องซ่อมแซมราคาแพง

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

โฟล์คสวาเกนเขียนว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่กระปุกเกียร์เหล่านี้ในระหว่างการซ่อมแซมเท่านั้น - น้ำมันจะถูกเติมตลอดอายุการใช้งาน ไม่แนะนำให้เปลี่ยนในขณะที่รถกำลังทำงาน หากกระปุกเกียร์ได้รับการซ่อมแซมแล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร ผู้เชี่ยวชาญสถานีบริการที่จัดการซ่อมแซมกระปุกเกียร์เหล่านี้แล้วอ้างว่าไม่ว่าในกรณีใดจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 50,000 กิโลเมตร มิฉะนั้นจะไม่มีใครรับประกันได้ว่ากล่องจะมีอายุการใช้งานยาวนาน

DSG 0B5 มีระบบหล่อลื่นสองระบบ (ตัวเรือนเกียร์และเมคคาทรอนิกส์) หน่วยเมคคาทรอนิกส์มีน้ำมันที่แตกต่างกันซึ่งออกแบบมาสำหรับ 0B5 โดยเฉพาะ ไม่ควรถ่ายน้ำมันดังกล่าวออกจากเมคคาทรอนิกส์ไม่ว่าในกรณีใด การดัดแปลง 0B5 ได้รับการติดตั้งบน Audi A4 จากนั้นจึงย้ายไปยังรุ่น A และ Q

หากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องด้วยมือ ผู้ขับขี่รถยนต์มีความแตกต่างกันนิดหน่อย ไม่มีรูฟิลเลอร์ รูที่เหมาะสมจะอยู่ใต้แบตเตอรี่เท่านั้น ทุกปัญหาแก้ได้ถ้ารู้ว่าต้องทำอย่างไร

น้ำมันสำหรับเปลี่ยนเหมาะสำหรับ G52512A2 คุณต้องเติม 1.7 ลิตร (5.5 สำหรับการเปลี่ยนทั้งหมด) การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอาจถูกกว่าหากคุณใช้อะนาล็อกของ SWAG 10 92 1829

โดยทั่วไปแล้ว การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องก็ไม่ต่างจากขั้นตอนที่คล้ายกันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ

หุ่นยนต์สามารถลากรถที่มีกระปุกเกียร์ได้หรือไม่?

ไม่แนะนำให้ลากรถด้วยกล่อง DSG กล่องอาจชำรุดจากขั้นตอนการขนส่งเอง และในกรณีนี้จะไม่มีการรับประกัน สถานีบริการน้ำมันอย่างเป็นทางการอาจปฏิเสธที่จะซ่อมแซมเนื่องจากละเมิดเงื่อนไขการใช้งาน ขอแนะนำให้เรียกรถบรรทุกพ่วง หากไม่สามารถทำได้และยังต้องลากรถอยู่ ควรทำสิ่งต่อไปนี้

1. เปิดสวิตช์กุญแจ
2. เปลี่ยนเกียร์ให้เป็นเกียร์ว่าง (ไม่แนะนำให้ลากด้วยความเร็วและอาจทำให้กระปุกเกียร์เสียหายได้)

อนุญาตให้ลากจูงได้ระยะทางไม่เกิน 50 กิโลเมตรที่ความเร็วไม่เกิน 50 กม. / ชม.

สถานการณ์ตรงกันข้ามเมื่อรถอีกคันต้องลากด้วยรถที่มีกล่องหุ่นยนต์ก็ไม่ปลอดภัยเช่นกัน ในกรณีที่รุนแรง จำเป็นต้องย้ายกล่องไปยังโหมดแมนนวลและเคลื่อนที่เฉพาะในเกียร์หนึ่งเท่านั้น และไม่ควรเกินความเร็ว 30 กม. / ชม.

รถลากสำหรับขนย้ายรถยนต์

การปรับตัวของ DSG

การปรับตัวเป็นขั้นตอนในการปรับการทำงานของกระปุกเกียร์และหน่วยเมคคาทรอนิกส์ ซึ่งจำเป็นหลังการซ่อมแซมและในบางกรณีเมื่อกล่องทำงานไม่ถูกต้อง ขั้นตอนนั้นง่ายและคุณสามารถทำเองได้ โดยปกติการปรับตัวจะดำเนินการผ่าน Vag Com Vag Com เป็นโปรแกรมวินิจฉัยที่จะช่วยให้คุณ "ผูกมิตร" กับคอมพิวเตอร์ วินิจฉัยและกำหนดค่าบางระบบได้ โปรแกรมมีอินเทอร์เฟซที่เรียบง่ายและใช้งานง่าย ใช้พื้นที่ดิสก์น้อยและมีข้อดีเมื่อเทียบกับแอนะล็อก เพื่อให้การปรับตัวดำเนินไปอย่างถูกต้อง ให้ปฏิบัติตามอัลกอริทึมต่อไปนี้:

- กล่องในตำแหน่ง P และอุ่นได้ถึง 30-100 องศาเซลเซียส

— เครื่องยนต์สตาร์ท;

— เหยียบแป้นเบรกตลอดระยะเวลาของขั้นตอนทั้งหมด

หากตรงตามเงื่อนไขทั้งหมด คุณต้องเชื่อมต่อ Vag Com การปรับตัวทำได้ดังนี้:

1. ในอินเทอร์เฟซของโปรแกรมเราพบรายการ การตั้งค่าเกียร์อัตโนมัติพื้นฐาน
2. เลือกรายการการตั้งค่าคลัตช์เกียร์ กด “ไป!” กล่องจะเริ่มส่งเสียงและตัวเลขในโปรแกรมจะเปลี่ยนไป คุณต้องรอจนกว่าจะหยุด
3. เลือกรายการ Gear Shift Points คลิก Go คล้ายกับจุดที่ 2 เรากำลังรออยู่
4. เราเลือกรายการ การปรับคลัตช์ การกระทำคล้ายกับจุดที่ 2 จากนั้นเราทำทุกอย่างเหมือนกับจุดที่ 2
5. รายการการตั้งค่าพื้นฐาน
6. การปรับแรงดันรายการ
7. รายการ ที่มีการติดตั้งแป้นเปลี่ยนเกียร์
8. รายการ ESP และครูซ
9. คลิกเสร็จสิ้น
10. เราปิดสวิตช์กุญแจ
11. เรารอสักครู่
12. เราเปิดสวิตช์กุญแจ
13. เรามองหาข้อผิดพลาด หากจำเป็น ให้ลบออก
14. ออกจากตัวควบคุม
15. โดยไม่ต้องใช้ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ เราทำการทดลองขับ
16. ออกจาก Vag Com การปรับตัวเสร็จสมบูรณ์

การเปลี่ยนหน่วยเมคคาทรอนิกส์จะต้องมีเฟิร์มแวร์ใหม่ โชคดีที่ทำได้ง่าย ชุดควบคุมเมคคาทรอนิกส์ DSG 6 และเมคคาทรอนิกส์ DSG 7 สามารถแฟลชได้อย่างง่ายดายโดยใช้โปรแกรมนี้

เราซ่อม DSG

หากมีการกระตุกและเตะระหว่างการทำงานของกล่องเสียงจากภายนอกก็ถึงเวลาที่จะต้องไปตรวจวินิจฉัย การซ่อมแซม DSG ค่อนข้างซับซ้อน

คลัตช์คู่บนกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ แม้จะมีข้อดีทั้งหมด แต่ก็เป็นอุปกรณ์สิ้นเปลือง ไม่ว่าจะเป็นคลัตช์ประเภท "เปียก" หรือ "แห้ง" ด้วยการใช้งานที่ดุดัน คลัตช์คู่แทบจะไม่มีอายุการใช้งานถึง 40,000 จึงควรเปลี่ยนเป็นชุดประกอบตั้งแต่อาการแรก

หน่วยเมคคาทรอนิกส์มีความละเอียดอ่อนมาก ต้องใช้ความระมัดระวัง อุ่นเครื่อง และไม่ชอบความร้อนสูงเกินไป จุดอ่อนประการหนึ่งคือท่อระบบหล่อเย็นที่ทำจากพลาสติก จากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและการสั่นสะเทือน สิ่งเหล่านี้อาจแตกหรือแตก ซึ่งจะทำให้น้ำหล่อเย็นรั่วและทำให้กล่องร้อนเกินไป นอกจากนี้กระปุกเกียร์ยังสามารถร้อนเกินไปจากการยืนเป็นเวลานานที่สัญญาณไฟจราจรด้วยความเร็ว

โดยทั่วไปหน่วยแลกเปลี่ยนความร้อนสามารถทำให้แรงดันตกและผสมน้ำมันกับสารป้องกันการแข็งตัวได้

แบริ่งลูกกลิ้งของเพลาส่งออกสามารถทำงานได้น้อยกว่า 50,000 หากได้รับภาระหนัก เมื่อฟันเฟืองหัก จะเกิดการน็อคในลักษณะเฉพาะ ซึ่งก็ไม่ใช่เรื่องแปลกเช่นกัน นอกจากนี้ เสียงรบกวนจากภายนอกในกล่องอาจบ่งบอกถึงการสึกหรอของตลับลูกปืนเพลาป้อน ตลับลูกปืนอื่นๆ ของชิ้นส่วนกลไก และส่วนต่างของกล่อง เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น หยุด เลี้ยว เสียงมักจะเพิ่มขึ้น

ความล้มเหลวของปั๊มไฟฟ้าของชุดควบคุมจะทำให้เครื่องไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ ถ้าวงจรไฟฟ้าในนั้นเปรี้ยว พฤติกรรมนี้อาจจะเป็นช่วงๆ หน่วยควบคุมที่ผิดพลาดสามารถโยนกล่องเข้าสู่โหมดฉุกเฉินเป็นระยะ

โซลินอยด์ที่สึกหรออาจทำให้เกียร์กระตุกได้ ระบบการวินิจฉัยตนเองจะไม่พบปัญหา หากคุณไม่สนใจสัญญาณดังกล่าว เป็นไปได้มากว่าในไม่ช้ากล่องจะ "ยืนขึ้น" อย่างสมบูรณ์ การซ่อมแซมไม่ถูกและในรัสเซียยังไม่เชี่ยวชาญมากนัก อาจเป็นเรื่องยากที่จะหาบริการที่เหมาะสมกับผู้เชี่ยวชาญที่จะทำงานดังกล่าว ก่อนซื้อรถด้วยหุ่นยนต์ ให้พิจารณาว่าข้อดีทั้งหมดของมันคุ้มกับปัญหาการซ่อมหรือไม่

กล่อง DSG ก็เหมือนกับกล่องที่คล้ายกันทั้งหมด เป็นการพัฒนาที่ค่อนข้างเร็ว และเพิ่งเริ่มได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและใช้งานได้จริง การรับประกันของผู้ผลิตยังคงครอบคลุมปัญหาที่อาจเกิดขึ้นทั้งหมด จนกว่าจะถึงเวลาที่กล่องหุ่นยนต์นิรันดร์ปรากฏขึ้น เมื่อระบบเกียร์อัตโนมัติของเศรษฐีอเมริกันและญี่ปุ่นเคยปรากฏ มันคงจะอีกนาน อาจจะเป็นอีก 2-3 รุ่นของกระปุกเกียร์เหล่านี้

บ้าน » เกียร์ คลัช » กฎการดำเนินงานของ Dsg ขับกล่อง DSG ให้เกินแสนยังไง? ความเร็วเปลี่ยนกะทันหัน