DSG6 หรือ DSG7 อันไหนดีกว่ากัน เรื่องราวสยองขวัญเกี่ยวกับ DSG: ปัญหาหุ่นยนต์ของจริงและในจินตนาการ และวิธีแก้ไข ลักษณะเฉพาะของกล่อง DSG คืออะไรหลักการทำงานของ DSG

เมื่อพูดถึงระบบส่งกำลังของหุ่นยนต์ DSG-7 พร้อมคลัตช์แห้ง ส่วนใหญ่จะเริ่มพูดถึงความไม่น่าเชื่อถือทันที อย่างไรก็ตาม ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ ผู้ตอบแบบสอบถามส่วนใหญ่ไม่เคยพบรถยนต์ที่ติดตั้งกระปุกเกียร์นี้มาก่อน เพื่อทำความเข้าใจความน่าเชื่อถือและปัญหาหลักของ DSG-7 DQ200 เราจึงตัดสินใจพูดคุยและค้นหาความคิดเห็นของเจ้าของจริงที่ใช้งานรถยนต์ VAG ในปี 2560 ด้วย DSG-7 พร้อมคลัตช์แห้ง

ในนามของเราเอง เราสามารถเสริมได้ว่าเป็นเวลากว่า 3 ปีที่เรามี Skoda Octavia A7 ที่ติดตั้งหุ่นยนต์และเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร 180 แรงม้าในการกำจัดส่วนตัว เป็นเวลา 3 ปีแล้วที่รถยนต์หรือระบบส่งกำลังแบบหุ่นยนต์ Direct-Shift Gearbox ไม่ได้ก่อให้เกิดปัญหาใดๆ ยิ่งไปกว่านั้น รถยังถูกใช้อย่างไร้ความปราณีเกือบทุกวัน - "รองเท้าแตะบนพื้น" โดยมีความเร่งจากสัญญาณไฟจราจรอย่างต่อเนื่อง และที่ระยะทาง 72,000 ไมล์เท่านั้นที่เราประสบกับการสั่นสะเทือนเล็กน้อยเพียงครั้งเดียว และสิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากที่เราติดอยู่ในรถติดเป็นเวลานานกว่า 3 ชั่วโมงโดยที่เบรกแก๊สเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่อง

โดยสรุปเราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่ามันมีความน่าเชื่อถือมากกว่ารุ่นแรกมากซึ่งทำให้เจ้าของปวดหัวอย่างมากโดยเฉพาะใน Volkswagen Passat B7 ในปีแรกของการผลิต ข้อได้เปรียบหลักประการหนึ่งคือการเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็วปานสายฟ้า การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีเยี่ยม และแน่นอนว่ามีไดนามิกส์ด้วย จากตัวอย่างของ Octavia เจนเนอเรชั่นที่ 3 ที่มีเครื่องยนต์เพียง 180 แรงม้า รถยนต์เช็กสามารถทิ้งคู่แข่งด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าและใหญ่กว่ามาก Octavia A7 พร้อมเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรอาจเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่เร็วที่สุดในระดับเดียวกันและกลุ่มราคา เฉพาะรถยนต์ที่มีราคาแพงกว่าในการดัดแปลงแบบสปอร์ตเท่านั้นที่จะเร็วกว่า

รีวิว DSG-7 จากเจ้าของรถ Volkswagen

เพื่อที่จะทราบข้อดีและข้อเสียทั้งหมดของหุ่นยนต์ เราจึงตัดสินใจพูดคุยกับเจ้าของรถยนต์ Volkswagen และค้นหาความคิดเห็นของพวกเขาเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือ

• โฟล์คสวาเกน พาสต้า

Alexander ซึ่งเป็นเจ้าของรถเก๋ง Volkswagen Passat เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรมานานกว่า 4 ปีได้แบ่งปันความคิดเห็นของเขากับเรา

ก่อนอื่นผมขอเริ่มต้นด้วยการที่ผมซื้อรถใหม่และคิดมานานแล้วว่าจะซื้อเครื่องยนต์ 1.4 หรือ 1.8 ลิตร เพราะ... ฉันมักจะขับรถบนทางหลวงและตัดสินใจเลือกใช้เครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่า เพราะ... ผมว่าจะทนทานต่อการบรรทุกที่ความเร็วสูงได้ดีกว่ารถปริมาณน้อยซึ่งเหมาะกับผู้ที่ใช้รถเฉพาะในเมืองมากกว่า ส่วนเกียร์นั้น ตอนแรกตั้งใจว่าจะเป็นแบบเกียร์ธรรมดา เพราะ... ฉันได้ยินมามากเกี่ยวกับปัญหาของหุ่นยนต์ นอกจากนี้ เพื่อนคนหนึ่งของฉันมีตัวหนึ่งที่ระยะทาง 48,000 กม. อย่างไรก็ตามหลังจากศึกษาฟอรัมพร้อมบทวิจารณ์จากเจ้าของแล้วฉันได้ข้อสรุปว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาวิศวกรได้จัดการกำจัดข้อบกพร่องทั้งหมดให้กับ DSG และกระปุกเกียร์ก็มีความน่าเชื่อถือมากขึ้นหลายเท่าซึ่งเป็นผลมาจากการเลือก ล้มลงในเวอร์ชั่นพร้อมกับหุ่นยนต์ซึ่งฉันไม่เคยเสียใจเลย ตลอดระยะเวลาการใช้งานรถไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใด ๆ และทำให้ฉันมีความสุขมาจนถึงทุกวันนี้

ข้อเสียฉันสามารถสังเกตได้เฉพาะเสียงที่ไม่พึงประสงค์ของโลหะเมื่อเคลื่อนที่ผ่านแรงกระแทกหรือสิ่งผิดปกติอื่น ๆ ดูเหมือนว่าแทนที่จะเป็นกลไกที่ทำงานได้ดี กล่องกลับเต็มไปด้วยสลักเกลียวที่เมื่อเขย่าแล้วกระแทกเข้าหากัน การเดินทางไปตัวแทนจำหน่ายไม่ได้ให้ผลลัพธ์ใด ๆ นอกจากนี้เมื่อพิจารณาจากฟอรัมแล้วนี่เป็นปัญหาทั่วไปที่ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการไม่สามารถทำอะไรได้และตอบกลับด้วยข้อแก้ตัวเท่านั้น - พวกเขาบอกว่าสิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของระบบส่งกำลังและ เสียงกึกก้องไม่ใช่ความผิดปกติ แต่เป็นเพียงคุณสมบัติของ DSG 7 ที่มีคลัตช์แห้งเท่านั้น

พาสต้า B8

สวัสดีทุกคน ฉันชื่อ Konstantin และนี่คือรีวิวกล่อง DSG ที่หลายคนกลัวมาก ก่อนอื่น ฉันอยากจะทราบว่าก่อนหน้านี้ฉันมี Octavia A7 ซึ่งเหมาะกับฉันในทุก ๆ ด้าน แต่ฉันต้องการรถที่ใหญ่กว่า ในตอนแรกฉันอยากได้รุ่น Superb ใหม่ แต่หลังจากไปเยี่ยมตัวแทนจำหน่าย Volkswagen และขับรถ Passat ใหม่ ฉันตัดสินใจเลือกมัน มีเงินเพียงพอสำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร แน่นอนว่าฉันต้องการรุ่นที่แรงกว่าด้วยเครื่องยนต์ 180 แรงม้า แต่การจ่ายประมาณ 1,900,000 นั้นแพงนิดหน่อยสำหรับฉันและ 150 แรงม้า เพียงพอสำหรับการขับรถรอบเมือง

ในส่วนของระบบส่งกำลัง ตัวเลือกนั้นเข้าข้างหุ่นยนต์อย่างแน่นอน เพราะ ฉันไม่ชอบการ "ดึง" ปุ่มเปลี่ยนเกียร์และเหยียบคันเร่ง กิจกรรมนี้ทำให้ฉันเหนื่อยมาก หลังเลิกงาน ฉันอยากกลับบ้านอย่างสบายใจเร็วๆ เพราะ ตามที่ฉันได้เขียนไว้ข้างต้น ฉันมีประสบการณ์ในการใช้งานรถยนต์ที่มีระบบเกียร์เหมือนกันและฉันคุ้นเคยกับความน่าเชื่อถือและข้อบกพร่องโดยตรง ฉันพอใจกับทุกสิ่งอย่างสมบูรณ์ แต่อย่างใดฉันไม่ต้องการเปลี่ยนไปใช้เกียร์อัตโนมัติมาตรฐาน หลังจาก DSG การทำงานของเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกดูเหมือนจะรอบคอบเกินไปและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงก็มีบทบาทเช่นกัน หากใช้อย่างถูกต้อง DSG ไม่ควรทำให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ หากคุณพบกระปุกเกียร์นี้เป็นครั้งแรกโปรดอ่านคำแนะนำสำหรับการใช้งานที่เหมาะสมในหนังสือซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงการพังและความล้มเหลวของเมคคาทรอนิกส์

โฟล์คสวาเก้น เจตต้า

ฉันชื่อ Kirill Vasilyevich และนี่คือรีวิวหุ่นยนต์ DQ200 ของฉัน ฉันซื้อรถไม่ใช่รถใหม่ แต่ด้วยระยะทาง 50,000 กม. ในตอนแรกฉันต้องการหารถที่มีเครื่องยนต์บรรยากาศและทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบคลาสสิก แต่พวกเขาไม่ได้ขายรถแบบนี้ในเมืองของเรา โฆษณาการขายรุ่นที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบและหุ่นยนต์ DQ200 ดึงดูดสายตาของฉัน พูดตามตรง ฉันรู้สึกทึ่งกับสองสิ่ง: ประการแรก ราคาของรถยนต์ และประการที่สอง ไดนามิกของมัน พร้อมกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำ

ในตอนแรกรถทำให้ทุกคนพอใจกับการควบคุมรถ ไดนามิก และการเปลี่ยนเกียร์ที่มองไม่เห็น แต่หลังจากปัญหา 6,000 กม. เริ่มขึ้น - กระปุกเกียร์เริ่มเตะเมื่อเปลี่ยนเกียร์จากวินาทีเป็นสามและการเตะค่อนข้างแรงและสังเกตได้ชัดเจน ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อขับรถบนถนนที่ไม่เรียบจะได้ยินเสียงโลหะดังกึกก้องอย่างชัดเจน การเดินทางไปตัวแทนจำหน่ายจบลงด้วยคำตัดสินว่าเมคคาทรอนิกส์ล้มเหลว โชคดีที่รถยังอยู่ภายใต้การรับประกันและถูกเปลี่ยนใหม่ภายใต้การรับประกัน เกรงว่ารถจะพังอีกและต้องซ่อมเองด้วยเงินเอง เลยวางแผนจะวางขายรถในอนาคตอันใกล้นี้

กอล์ฟ เอ็มเค7

บอกทันทีว่าซื้อไม่ใช่ด้วยหัวแต่ทำด้วยใจ เพราะ... ฉันฝันถึงรถแฮทช์แบ็กเยอรมันคันนี้มานานแล้ว เกือบจะทันทีที่รูปถ่ายแรกของรุ่นที่ 7 ปรากฏขึ้นฉันเริ่มศึกษาข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับมันรวมถึงเกี่ยวกับหุ่นยนต์ DQ200 ซึ่งเมื่อพิจารณาจากบทวิจารณ์ที่ไม่พอใจมากมายจากเจ้าของทำให้เกิดคำถามมากมายเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือ โดยปัญหาหลักๆ เกิดขึ้นในช่วงปีแรกๆ จากนั้นบริษัทจึงค่อยๆ แก้ไขข้อบกพร่องด้านการออกแบบทั้งหมด ปัญหาหลักคือคลัตช์ร้อนเกินไปและความล้มเหลวเนื่องจากการเปลี่ยนเกียร์จากเกียร์ 1 ไปเป็นเกียร์ 2 และเกียร์ถอยหลังบ่อยครั้งขณะขับรถท่ามกลางการจราจรติดขัด ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการตั้งโปรแกรมใหม่และเพิ่มเกียร์แรก หรือเปลี่ยนเกียร์ช้ากว่ามาก ซึ่งจะช่วยลดจำนวนการเปลี่ยนเกียร์เป็นวินาที ฉันหวังว่าจะชัดเจนว่าฉันต้องการพูดอะไร ฉันแก้ไขปัญหานี้ด้วยความรับผิดชอบอย่างเต็มที่และอ่านเคล็ดลับจำนวนมากเกี่ยวกับการยืดอายุของ DSG DQ200 รวมถึงคู่มือสำหรับการใช้งานที่เหมาะสมซึ่งบอกว่าควรเปลี่ยนเป็นเกียร์ว่างเมื่อจอดรถเป็นเวลานาน (ใน รถติดหรือที่สัญญาณไฟจราจร) ( N) และในการจราจรหนาแน่น ให้ใช้โหมดสปอร์ต (S) หรือโหมดเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา ใช่ ในแง่นี้ เกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกนั้นสะดวกและง่ายกว่ามาก แต่ฉันจะไม่แลกกับความรู้สึกที่ Direct Shift Gearbox ให้ไว้กับสิ่งใดๆ เลย ฉันชอบความรู้สึกของการเร่งความเร็วคงที่และการขาดความรู้สึกในการเปลี่ยนเกียร์จริงๆ เกียร์เหมือนกับเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก

ตอนนี้กอล์ฟของฉันครอบคลุมไปแล้ว 33,400 กม. และตลอดเวลานี้ฉันก็ไม่มีปัญหาใด ๆ (ปะปะปะ) และแน่นอนว่าระยะทางนั้นน้อยมาก แต่ตอนนี้เราสามารถพูดได้ว่าหุ่นยนต์ DQ200 ในปี 2560 มีมากขึ้นกว่าเดิมมาก เชื่อถือได้มากกว่ารุ่นแรกของเขา ในอนาคตฉันวางแผนที่จะซื้อรถยนต์ที่มีหุ่นยนต์ด้วย แต่ฉันหวังว่ามันจะเป็นแบบ 6 สปีดพร้อมคลัตช์เปียก DQ250 หรือคลัตช์เปียกและเจ็ดเกียร์ซึ่งปัจจุบันถือว่าน่าเชื่อถือที่สุดในบรรดา การส่งสัญญาณแบบหุ่นยนต์ของ VAG

โฟล์คสวาเก้น โปโล ซีดาน GT

ก่อนหน้านั้นฉันมีรถเก๋งโปโลอยู่แล้ว แต่ใช้เกียร์อัตโนมัติ ทุกคนชอบรถ แต่มันขาดไดนามิก ทันทีที่มีข้อมูลเกี่ยวกับเวอร์ชัน c ปรากฏขึ้น ฉันก็คิดจะซื้อมัน ไดนามิกนั้นน่าสนใจมากเมื่อพิจารณาจากความจุของเครื่องยนต์เพียง 1.4 ลิตร และกำลังอยู่ที่ 125 แรงม้า ได้ยินมาว่ามีผู้เชี่ยวชาญที่เพิ่มกำลังเครื่องยนต์เป็น 180 และ 200 แรงม้า อย่างไรก็ตามคำถามก็เกิดขึ้นเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของระบบส่งกำลังและความสามารถในการรับมือกับกำลังที่เพิ่มขึ้น

ปัจจุบันระยะทาง 13,600 กม. และตลอดระยะเวลานี้ก็ไม่พบปัญหาใดๆ ฉันชอบการทำงานของกระปุกเกียร์หรือการเปลี่ยนเกียร์มากกว่าระบบอัตโนมัติแบบคลาสสิกมาก ดังนั้นฉันจึงพอใจกับการซื้อนี้ 100 เปอร์เซ็นต์ เวลาจะบอกได้ว่า DQ200 จะมีพฤติกรรมอย่างไรในอนาคต หวังว่าไม่เกิน 100,000 กม. จะไม่มีปัญหาเกิดขึ้น

ความคิดเห็นของ DSG จากเจ้าของ SEAT

แม้ว่าแบรนด์นี้จะออกจากตลาดของเราไปแล้วอีกครั้ง แต่เราก็อดไม่ได้ที่จะรวมบทวิจารณ์จากเจ้าของไว้ในรายการของเรา

ที่นั่งลีออน

รถกำลังเลือกระหว่าง Skoda Octavia, Audi A3, SEAT Leon และ Volkswagen Golf ฉันต้องการรถเร็วที่มีรูปลักษณ์ที่สดใสและการตกแต่งภายในที่สวยงาม Audi ถูกทิ้งเนื่องจากราคาสูง ส่วน Golf เนื่องจากไม่มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร น่าแปลกใจว่าทำไมกลุ่ม VAG ทั้งหมดยกเว้นรถแฮทช์แบ็กคันนี้จึงติดตั้งเครื่องยนต์ 180 แรงม้า แต่ก็โอเค ในท้ายที่สุด ทางเลือกคือระหว่างออคตาเวียและลียง รถยกของเช็กใช้งานได้สะดวกกว่ามากเนื่องจากมีส่วนท้ายรถ และภายในก็กว้างขวางกว่ามาก แต่รูปลักษณ์และการออกแบบของเบาะทำให้ฉันหลงใหล ด้วยเหตุนี้ฉันจึงเลือกแบรนด์นี้

น่าเสียดายที่ฉันไม่รู้เกี่ยวกับ DSG บน SEAT มากนัก และไม่มีข้อมูลบนอินเทอร์เน็ตมากนัก ซึ่งเข้าใจได้เพราะ แบรนด์นี้ไม่ได้รับความนิยมเป็นพิเศษในรัสเซีย แต่ฉันเข้าใจว่ากระปุกเกียร์และเครื่องยนต์ของ Leon นั้นคล้ายคลึงกับที่ติดตั้งบน Octavia โดยสิ้นเชิงดังนั้นฉันจึงศึกษาฟอรัมของเจ้าของรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 180 แรงม้าและระบบส่งกำลังอย่างละเอียด ฉันรู้สึกยินดีทันทีที่มีบทวิจารณ์เชิงลบน้อยมากและไม่มีการร้องเรียนจำนวนมากเท่ากับ Passat B7 รุ่นแรกที่มี DSG

แน่นอนกลัวว่าเมคคาทรอนิกส์และคลัตช์จะพังเพราะ... นี่ดูเหมือนจะเป็นปัญหาที่พบบ่อยที่สุด แต่จนถึงตอนนี้หุ่นยนต์ดูเหมือนจะรับมือกับงานของมันได้อย่างปัง แน่นอนว่าน่าเสียดายที่ Leon ไม่ได้ติดตั้ง DQ250 ซึ่งมีความน่าเชื่อถือมากกว่าและช่วยให้คุณเพิ่มพลังได้เล็กน้อยโดยไม่ต้องกลัวว่าจะล้มเหลว

"หุ่นยนต์" ของ Volkswagen DQ200 ที่มีคลัตช์แห้งคู่หรือที่รู้จักในชื่อ DSG7 หรือที่รู้จักในชื่อ S-Tronic ส่งเสียงดังมากและยังคงกระตุ้นจิตใจด้วยความเฉื่อย กล่องนี้มีร่องรอยของความอื้อฉาวซึ่งตามข้อกังวลของชาวเยอรมันนั้นไม่มีมูลความจริงเลยและไม่มีปัญหาใด ๆ กับตัวเครื่อง เป็นอย่างนั้นเหรอ? “เครื่องยนต์” จึงตัดสินใจพิจารณาประเด็นนี้

โปรดจำไว้ว่าระบบส่งกำลัง DSG7 ปรากฏในปี 2549 และเป็นกระปุกเกียร์ธรรมดาแบบหุ่นยนต์ที่มีคลัตช์แห้งสองตัวและเพลาอินพุตสองอัน เป้าหมายหลักของการสร้างกล่องดังกล่าวคือการรวมประสิทธิภาพของ "กลไก" เข้ากับความสะดวกในการใช้ "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิกเนื่องจาก "หุ่นยนต์" ที่มีอยู่กับคลัตช์เดียวไม่ตรงตามข้อกำหนดหลังอย่างสมบูรณ์ นั่นคือ DSG ได้รับการพัฒนาโดยมีเป้าหมายในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุดในขณะที่ส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้ออย่างต่อเนื่องโดยไม่ทำลายการยึดเกาะ

หากในเกียร์ธรรมดาแบบธรรมดาเมื่อเปลี่ยนเกียร์เครื่องยนต์จะถูกตัดการเชื่อมต่อจากเกียร์และแรงบิดจะไม่ถูกส่งไปยังล้อเป็นระยะเวลาหนึ่งจากนั้นใน DSG7 กำลังจะถูกส่งอย่างต่อเนื่อง ตัวอย่างเช่น เมื่อรถออกตัวด้วยเกียร์หนึ่ง เกียร์สองในชุดเกียร์ DSG บนเพลาอื่นก็เข้าเกียร์อยู่แล้ว และเมื่อเปลี่ยนเกียร์ คลัตช์แรกจะเปิดและคลัตช์ที่สองจะปิด คลัตช์ DSG ต่างจากกลไกทั่วไปตรงที่ทำงานในทิศทางตรงกันข้ามและเปิดในตำแหน่งอิสระ การเปลี่ยนเกียร์ถูกควบคุมโดยโมดูลพิเศษเพียงโมดูลเดียว - เมคคาทรอนิกส์ ซึ่งประกอบด้วยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์และระบบขับเคลื่อนแบบไฮโดรเมคานิกส์ที่จะตัดการเชื่อมต่อคลัตช์และเคลื่อนส้อมเปลี่ยนเกียร์

ในตอนแรก กล่องได้รับเสียงปรบมือ: บทความขนาดยาวพร้อมแผนภาพสีสันสดใสที่บรรยายถึงการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่ของกล่องและข้อดีที่โดดเด่นของกล่องนั้นถูกนำเสนอบนแหล่งข้อมูลด้านยานยนต์ทั้งหมด เจ้าของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์ดังกล่าวสามารถวางใจได้ในความสะดวกสบายในการขับขี่เช่นเดียวกับระบบทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบ “อัตโนมัติ” ทั่วไปที่มีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยกว่าระบบเกียร์ธรรมดาด้วยซ้ำ แต่แล้วเครือข่ายก็เริ่มเต็มไปด้วยฟอรัมที่มีบทวิจารณ์ที่โกรธแค้น ถึงจุดที่รองผู้อำนวยการ State Duma Lysakov ด้วยการสนับสนุนของ "กลุ่มพลเมืองริเริ่ม" ได้ยื่นคำร้องต่อรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อเรียกร้องให้ห้ามการขายรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ DSG7 ในรัสเซีย

“พวกเขาบ่นเรื่องการกระตุก การสั่นสะเทือน และการทำงานที่ไม่สม่ำเสมอ แต่การทำงานผิดพลาดทั้งหมดนี้ซึ่งฉันจะไม่เรียกว่าการทำงานผิดพลาดนั้นเป็นผลมาจากการโฆษณาเกินจริงที่เกิดขึ้นในสื่อและในบรรดาเจ้าของรายแรก ๆ ที่คุ้นเคยกับกล่องอื่น ๆ ข้อบกพร่องส่วนใหญ่ไม่ใช่ข้อบกพร่องจริงๆ นี่คือคุณลักษณะของการทำงานของระบบส่งกำลังดังกล่าว” Ivan Klykov หัวหน้าผู้ฝึกสอนด้านเทคนิคของ Volkswagen Center Tallinn ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการให้ความเห็นเกี่ยวกับสถานการณ์

การตอบสนองของ Volkswagen เป็นคำแถลงที่ทำขึ้นในปี 2555 เพื่อให้การรับประกันเพิ่มเติมสำหรับกระปุกเกียร์ DSG7 ในรัสเซียเป็นเวลา 5 ปีนับจากวันที่ขายหรือ 150,000 กม. มีเพียงรถยนต์ Audi เท่านั้นที่ไม่รวมอยู่ในโปรแกรมนี้ ข้อกังวลของเยอรมนีดำเนินขั้นตอนที่คล้ายกันในส่วนอื่นๆ ของโลก ตัวอย่างเช่น ในออสเตรเลีย มีการเรียกคืนรถยนต์ที่มี DSG7 ประมาณ 400,000 คัน และในประเทศจีนการรับประกันสำหรับกล่องดังกล่าวได้ขยายออกไปเป็น 10 ปี

แต่แล้ว Volkswagen ก็แก้ไขการตัดสินใจเกี่ยวกับรัสเซียและออกแถลงการณ์ซึ่งรายงานเกี่ยวกับความทันสมัยและการดัดแปลงกระปุกเกียร์ DSG7 ซึ่ง“ ทำให้เราบอกได้ว่าไม่จำเป็นต้องมีการรับประกันเพิ่มเติมสำหรับรถยนต์ที่ผลิตเริ่มตั้งแต่วันที่ 01/01/2014 ” ตอนนี้ความกังวลของชาวเยอรมันระบุไว้อย่างชัดเจนว่าไม่มีปัญหาทางระบบกับกระปุกเกียร์ DSG7

“ใช่ ตอนนี้ไม่มีการรับประกันห้าปี แต่ในช่วงระยะเวลาหลังการรับประกัน คำขอทั้งหมดจะได้รับการพิจารณา และหากมีปัญหาใดๆ ความผิดปกติจะหมดไปภายในกรอบระยะเวลาหลังการรับประกัน ซึ่งมักจะไม่มีค่าใช้จ่ายใดๆ หากความผิดปกติเกี่ยวข้องกับคลัตช์ โดยทั่วไปคุณสามารถวางใจในการสนับสนุนหลังการรับประกันได้ อย่างไรก็ตาม แต่ละกรณีจะได้รับการพิจารณาแยกกัน” Ivan Klykov กล่าวต่อ

ในขณะเดียวกันก็มีปัญหาเกิดขึ้น มีความคลุมเครือมากและไม่มีวิธีแก้ปัญหาง่ายๆ โดยตรง เริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าหลังจากเปิดตัว "หุ่นยนต์" ออกสู่ตลาด แน่นอนว่า Volkswagen ได้เปิดตัวแคมเปญประชาสัมพันธ์เต็มรูปแบบเพื่อส่งเสริมการส่งสัญญาณที่เป็นนวัตกรรม ผลลัพธ์คือผลกระทบของความคาดหวังที่สูงเกินจริง: ผู้ซื้อที่ไม่คุ้นเคยกับคุณสมบัติการทำงานของกระปุกเกียร์ DSG7 ได้ก่อให้เกิดกลุ่มคนที่ไม่พอใจกลุ่มเดียวกันซึ่งทำให้ "หุ่นยนต์" ของเยอรมันต่อต้านการโฆษณาที่ทรงพลังในฟอรัมบนอินเทอร์เน็ต

ข้อร้องเรียนหลักของเจ้าของรถเกี่ยวกับกระปุกเกียร์ DSG7 คือการกระตุก การกระแทก และการสั่นสะเทือนเมื่อเปลี่ยนเกียร์ พวกเขาเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ในฟอรัมและพวกเขาก็มาใช้บริการตัวแทนจำหน่ายด้วยสิ่งนี้ แล้วปัญหาที่นี่คืออะไร? ตามที่ตัวแทนจำหน่ายระบุว่าสำหรับกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ DSG7 การกระตุกและการกระแทกเล็กน้อยเมื่อเปลี่ยนเป็นเรื่องปกติเนื่องจากการออกแบบ กล่อง DSG7 เป็นสิ่งที่เรียกว่า “การปรับตัว” - เช่น “สมอง” แบบอิเล็กทรอนิกส์ของเมคคาทรอนิกส์สามารถปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ของผู้ขับขี่ โดยติดตามช่วงเวลาที่เขาเร่งความเร็วและลดความเร็ว โดยพิจารณาจากความเข้มข้นและการเปลี่ยนเกียร์ตามนี้ ระยะเวลาในการปรับตัวคือ 10 ถึง 20 นาที ขึ้นอยู่กับความแตกต่างในโหมดการขับขี่

ความเห็นของผู้เชี่ยวชาญ: “ฉันจะไม่พูดว่าการส่งสัญญาณ DSG มักจะพังจริงๆ ชิ้นส่วนที่เราเปลี่ยนไม่สามารถเรียกได้ว่ามีข้อบกพร่องและไม่สามารถใช้งานได้อย่างแน่นอน ตามกฎแล้วรถจะมาถึงด้วยกำลังของตัวเองพฤติกรรมบนท้องถนนไม่ทำให้เกิดความกังวล ข้อร้องเรียนของลูกค้าเกี่ยวกับการทำงานของระบบส่งกำลังไม่ได้รับการยืนยันอย่างชัดเจนหรือไม่มีเงื่อนไข ในกรณีเช่นนี้ จุดประสงค์ของการเปลี่ยนชิ้นส่วนคือเพื่อเพิ่มระดับความสะดวกสบายและอายุการใช้งานของชิ้นส่วนที่มีแรงเสียดทาน

ตัวอย่างเช่นมีการติดตั้งแผ่นคลัตช์ที่ได้รับการดัดแปลงโดยมีอายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้นของแผ่นแรงเสียดทาน (แผ่นดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรถยนต์ใหม่ทุกคันมาเป็นเวลานาน) นอกจากนี้ ในทุกกรณี ซอฟต์แวร์จะได้รับการอัปเดตและตัวเครื่องจะถูกปรับให้เข้ากับชิ้นส่วนใหม่ หลังจากใช้มาตรการต่างๆ ผู้ซื้อรู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลงเชิงบวกจริงๆ จากมุมมองของเขา แม้ว่าในความเป็นจริงแล้วคลัตช์จะทำงานในลักษณะเดียวกับที่ทำก็ตาม”

ตัวอย่างเช่นหากผู้ขับขี่ขับรถไปตามถนนในชนบทด้วยจังหวะการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอจากนั้นขับฝ่าการจราจรติดขัดในมหานครเริ่มเร่งความเร็วและเบรกอย่างแรงเมคคาทรอนิกส์ "สมอง" จะ "บ้าคลั่ง" สำหรับ บางครั้ง สิ่งเดียวกันนี้จะเกิดขึ้นเมื่อรถเปลี่ยนผู้ขับที่มีสไตล์การขับขี่ต่างกัน ตัวอย่างเช่น เมื่อภรรยาขับรถอย่างสงบและราบรื่น จากนั้นสามีของเธอที่รักการขับรถแบบดุดันก็ขึ้นหลังพวงมาลัย

นอกจากนี้ ในการจราจรที่ติดขัด ด้วยการเปลี่ยนเกียร์อย่างต่อเนื่อง แผ่นคลัตช์จะร้อนขึ้น และเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดความร้อนสูงเกินไป เมคคาทรอนิกส์จะเริ่มเชื่อมต่อแผ่นคลัตช์เร็วขึ้น ช่วยลดเวลาที่เสียดสีกัน ผลเช่นเดียวกันนี้จะเกิดขึ้นกับรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดาเมื่อปล่อยแป้นคลัตช์เร็วเกินไป

สิ่งเดียวที่จับได้คือการสั่นสะเทือน การกระตุก และการกระแทกในกล่องสามารถบ่งบอกถึงความล้มเหลวที่ใกล้จะเกิดขึ้นได้โดยตรง แต่ผู้ใช้ที่ไม่มีประสบการณ์จะทราบได้อย่างไรว่าการกระตุกและการกระแทกนั้น “ปกติ” หรือว่าจำเป็นต้องมีมาตรการหรือไม่ เจ้าของคนหนึ่งไปที่ศูนย์บริการอย่างเป็นทางการทันทีซึ่งเขาได้รับคำตอบว่าทุกอย่างเป็นไปตามกล่อง - และโกรธมาก อีกคนหนึ่งยอมจำนนต่อพฤติกรรมของกล่องนี้และในที่สุดก็ "ม้วน" มันจนจบ

จากข้อมูลที่เรารวบรวมจากบริการของบุคคลที่สาม ปัญหา "จริง" ครั้งแรกกับกระปุกเกียร์ DSG7 เริ่มต้นที่ 60-80,000 กม. กล่องจำนวนมากทำให้เกิดปัญหาประมาณ 100,000 กล่องและมีเพียงไม่กี่กล่องเท่านั้นที่ถึง 150,000 กม. โดยไม่มีปัญหา ตัวแทนของ Volkswagen ปฏิเสธข้อมูลนี้อย่างเด็ดขาดโดยอ้างว่าด้วยการทำงานที่เหมาะสมอายุการใช้งานของกระปุกเกียร์ DSG7 จะเกิน 300,000 กม. นั่นคือขีดจำกัดตามเงื่อนไขสำหรับอายุการใช้งานของรถยนต์

เกี่ยวกับสิ่งที่เรียกว่า "การทำงานที่ถูกต้อง" ตามที่เราทราบจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ ขอแนะนำให้ใช้โหมดการควบคุมแบบแมนนวลในการจราจรติดขัด และอย่าใช้การขับขี่ที่ดุดันในทางที่ผิดด้วยการเร่งความเร็วและเบรกที่คมชัดอย่างต่อเนื่อง DSG7 ไม่ชอบสิ่งนี้ เนื่องจากเดิมได้รับการออกแบบมาเพื่อสไตล์การขับขี่แบบ "ยุโรป" ที่สงบ เรื่องของคนขับทุกประเภท เช่น การเร่งความเร็วขณะจับเบรกด้วยเท้าซ้าย ซึ่งไม่เจ็บปวดนักสำหรับระบบเกียร์อัตโนมัติทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ในกรณีของ DSG7 อาจทำให้กระปุกเกียร์เสียหายได้ทันที

สาเหตุหลักของ "ความเจ็บป่วย" ของกระปุกเกียร์ DSG7 นี่คือการสึกหรอของคลัตช์และความผิดปกติของเมคคาทรอนิกส์ ช่างเครื่องจากสถานีบริการบุคคลที่สามที่ซ่อมกล่องดังกล่าวกล่าวว่า เมคคาทรอนิกส์ต้องทนทุกข์ทรมานอย่างมากจากของเสียในชิ้นส่วนเครื่องจักรกล เช่น ตลับลูกปืน ข้อต่อ เกียร์ และเพลา เมื่อเวลาผ่านไป ชิประดับจุลภาคจะเกาะอยู่ที่เซ็นเซอร์เมคคาทรอนิกส์ ซึ่งเริ่มสร้างข้อผิดพลาดเมื่อเปลี่ยน

มีกระตุกและกระตุกและเกิดความล่าช้าในการเปลี่ยนเกียร์เป็นเวลานาน ปัญหานี้อาจส่งผลให้รถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างสมบูรณ์เมื่อไม่ได้เข้าเกียร์ มีหลายกรณีของการสูญเสียแรงฉุดอย่างกะทันหันขณะเคลื่อนที่ (โดยวิธีนี้เองที่กลายเป็นข้อโต้แย้งหลักในข้อเรียกร้องของรอง Lysakov ที่จะห้าม DSG7 ข้อกังวลของชาวเยอรมันคัดค้านโดยโต้แย้งว่าการทำงานผิดปกติของกล่องไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของพวงมาลัย เบรก และระบบรักษาความปลอดภัย แต่อย่างใด

นอกจากนี้ ตามที่ช่างเครื่องจากสถานีบริการบุคคลที่สามกล่าวไว้ พวกเขาต้องจัดการกับการทำลายตลับลูกปืนด้วย ในความเห็นของพวกเขานี้เกิดจากการที่แบริ่งเริ่มขาดการหล่อลื่นภายใต้ภาระหนักขณะขับรถในการจราจรติดขัด ตัวแทนของ Volkswagen ปฏิเสธอย่างเด็ดเดี่ยวปัญหาทั้งหมดเกี่ยวกับชิ้นส่วนกลไกของกระปุกเกียร์โดยอ้างว่าแทบไม่มีอะไรผิดพลาดที่นี่และความน่าเชื่อถือของ DSG7 นั้นเท่ากับความน่าเชื่อถือของกระปุกเกียร์ธรรมดา

“ ถ้าเราพูดถึงการซ่อมแซมชิ้นส่วนเครื่องจักรกล (แบริ่งเกียร์และเพลา) ก็ไม่มีปัญหาใด ๆ กับเรื่องนี้เลยสัดส่วนของการซ่อมแซมเหล่านี้อยู่นอกเหนือขอบเขตของสถิติวัตถุประสงค์ การออกแบบมีความน่าเชื่อถือและสมบูรณ์แบบ เว้นแต่จะเกี่ยวข้องกับความเสียหายจากอุบัติเหตุและการละเมิดกฎการใช้งานรถอย่างร้ายแรง” หัวหน้าผู้ฝึกสอนด้านเทคนิคของตัวแทนจำหน่าย Volkswagen Center Tallinn โต้กลับ

ผลลัพธ์เป็นอย่างไร?

ไม่มีอะไรจะปฏิเสธ: Volkswagen ได้พัฒนาและเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมากซึ่งเป็นหน่วยที่ก้าวหน้ามากในแง่ของแนวคิดการออกแบบซึ่งในแง่ของคุณสมบัติทั้งหมดนั้นเหนือกว่าอะนาล็อกที่มีอยู่ทั้งหมดอย่างแท้จริง อย่างไรก็ตาม เราไม่ควรปฏิเสธว่าการส่งสัญญาณมีความซับซ้อนอย่างไม่น่าเชื่อ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมในตอนแรก (อ่านว่า "ชื้น") จึงต้องใช้เทคนิคจำนวนมาก และโดยหลักแล้วคือการปรับปรุงซอฟต์แวร์ ซึ่งตามธรรมเนียมแล้วจะถูกระบุโดยผู้ซื้อ ทำหน้าที่เป็นผู้ทดสอบเบต้า

สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือผู้ขับขี่รถยนต์ของเราที่กลายเป็น "ผู้ทดสอบ" ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในหลาย ๆ ด้านเนื่องจากเป็นสภาพการทำงานของเราที่ถือว่าเป็น "ความซับซ้อนที่เพิ่มขึ้น" สำหรับผู้ผลิตในยุโรปซึ่งมักจะเขียนไว้แม้ใน สมุดบริการแนะนำข้อ จำกัด หลายประการ

นอกจากนี้ เราไม่ควรลืมว่ากระปุกเกียร์ DSG ได้รับการคิดค้นโดยชาวยุโรปเพื่อชาวยุโรปและรูปแบบการใช้ชีวิตของรถยนต์ของพวกเขา กล่าวคือ ประการแรกคือเพื่อการเคลื่อนไหวที่ช้าและสม่ำเสมอเพื่อเพิ่มการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด และไม่ "ไปสู่ จุด” จากสัญญาณไฟจราจร ไม่ใช่เรื่องยากที่จะเดาว่าเมื่อพิจารณาจากความเป็นจริงและข้อกำหนดอื่นแล้ว การส่งสัญญาณเริ่ม "ทำงาน"

ผู้บริโภคชาวรัสเซียที่ค่อนข้างอนุรักษ์นิยมซึ่งมักจะมีรูปแบบการขับขี่ที่กระตือรือร้นอย่างมากนั้นไม่ค่อยเชื่อในนวัตกรรมต่างๆ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ผู้ผลิตรถยนต์มักจะต้องกลับไปใช้การดัดแปลงรถยนต์ในตลาดของเราซึ่งไม่ได้ใช้ในภูมิภาคอื่น ตัวอย่างเช่นข้อกังวลเดียวกันของ Volkswagen ก็ต้องถอดเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.2TSI ที่จับคู่กับ DSG จากรัสเซียออกและแทนที่ด้วย 1.6 "อัตโนมัติ" สำลักตามธรรมชาติตามปกติ แท้จริงแล้ว สิ่งที่ดีสำหรับคนรัสเซียย่อมดีสำหรับชาวเยอรมัน...

ตอนนี้สถานการณ์เปลี่ยนไปมาก เมื่อเทียบกับการที่กล่อง DSG ออกมาตั้งแต่แรกและตอนนี้เป็นอย่างไรบ้าง พูดได้อย่างปลอดภัยว่างานที่ Volkswagen นั้นไม่หยุดนิ่งอย่างแท้จริง ข้อกังวลดังกล่าวได้ปรับปรุงซอฟต์แวร์คลัตช์และเมคคาทรอนิกส์อย่างต่อเนื่อง โดยการอัปเดตนับตั้งแต่เปิดตัวกล่องสู่การผลิตจำนวนมากจนถึงปัจจุบัน มีการส่งเวอร์ชันประมาณสองร้อย (!) ไปยังบริการตัวแทนจำหน่ายแล้ว ด้วยกระปุกเกียร์ DSG7 ใหม่จากปี 2014 ทุกอย่างดีขึ้นมาก อย่างน้อยการทดสอบ Audi A6 และ Audi A7 ล่าสุดของเราไม่ได้เปิดเผยข้อร้องเรียนใด ๆ เกี่ยวกับพฤติกรรมของระบบเกียร์

ในปี 2011 VAG Corporation เริ่มส่งเสริมกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ในตลาดอย่างจริงจัง กลไกดังกล่าวไม่เคยมีมูลค่าสูงนักมาก่อน เนื่องจากมีเครื่องจักรอัตโนมัติแบบดั้งเดิมที่มีทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งมีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษาที่มากขึ้น แต่การแสวงหารถยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม (แม้ว่าจะเป็นสิ่งบ่งชี้) เช่นเดียวกับการต่อสู้เพื่อน้ำมันเบนซินทุกกรัมในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง บังคับให้บริษัทต้องติดตั้งกระปุกเกียร์ DSG ในรถยนต์เกือบทั้งหมด และก่อนหน้านี้ มีหุ่นยนต์อยู่และได้รับการติดตั้งในการดัดแปลงรถยนต์ Volkswagen Group บางส่วน แต่ตั้งแต่ปี 2554 มีสองเวอร์ชันหลักปรากฏขึ้น - DSG7 และ DSG6 ตัวเลือกแรกมักพบในรถยนต์ขนาดเล็กเช่นโปโล, กอล์ฟ, เจตต้าที่ประกอบโดยเยอรมัน แต่ตัวเลือกที่สองได้รับการติดตั้งบน Passat, Superb และรถยนต์เรือธงอื่น ๆ ที่น่ากังวล ความแตกต่างในการออกแบบนั้นสัมพันธ์กับคลัตช์ประเภทต่างๆ รวมถึงการปรับเปลี่ยนกระปุกเกียร์ 6 สปีดเล็กน้อยในแง่ของเทคโนโลยี

น่าเสียดายที่ความคิดเห็นเกี่ยวกับเทคโนโลยี DSG ในรัสเซียนั้นมีพื้นฐานมาจากหุ่นยนต์ 7 แบนด์ซึ่งกลายเป็นว่าไม่น่าเชื่อถือและไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในแง่ของการออกแบบ ทุกวันนี้แม้แต่กระปุกเกียร์ 7 สปีดก็ไม่เสนอปัญหาแบบที่เคยมีในรถยนต์ที่มีกลไกนี้อีกต่อไป สำหรับอุปกรณ์อัตโนมัติ 6 สปีด หุ่นยนต์ตัวนี้มีปัญหาน้อยที่สุดและยังคงแสดงคุณภาพในระดับสูงเหมือนเดิม วันนี้เราจะมาดูการออกแบบหน่วยนี้ให้ละเอียดยิ่งขึ้น พูดคุยเกี่ยวกับทรัพยากร คุณสมบัติ และคำแนะนำในการใช้งาน สิ่งนี้จะช่วยให้คุณเข้าใจคุณสมบัติของอุปกรณ์ได้แม่นยำยิ่งขึ้นและมั่นใจมากขึ้นในการเลือกเกียร์อัตโนมัติประเภทใดประเภทหนึ่งในกระบวนการเลือกและซื้อรถยนต์ บทความนี้จะให้แนวคิดว่า DSG6 แตกต่างจากพี่น้องทั้งหมดอย่างไร

คุณสมบัติการออกแบบของ DSG 6 แบนด์

กระปุกเกียร์ 7 สปีด DQ200 ถือเป็นโศกนาฏกรรมที่แท้จริงสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ในรัสเซีย ในช่วงระยะเวลาการรับประกันหลายคนสังเกตเห็นปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์นี้ ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องของการออกแบบคลัตช์แห้ง (แม้ว่าจะเป็นคลัตช์คู่ก็ตาม) กลไกคลัตช์ได้รับการออกแบบมาอย่างชัดเจนเพื่อประหยัดเงิน ดังนั้นจึงทำให้เกิดการเปลี่ยนเกียร์กระตุก ปัญหาเกี่ยวกับการอยู่รอดของจานเบรก แบริ่ง และองค์ประกอบอื่นๆ ทั้งหมด หลังจากใช้งานเพียงไม่กี่ปี ก็จำเป็นต้องซ่อมแซมราคาแพงและประสบปัญหาทางการเงินหากเครื่องจักรเลิกผลิตไปแล้ว

DSG6 (DQ250) มีการออกแบบที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง:

• คลัตช์เปียกใช้งานได้นานกว่ามากซึ่งบางครั้งก็เกินอายุการใช้งานของกระปุกเกียร์ดังนั้นในตอนแรกปัญหาและปัญหาเกี่ยวกับกลไกนี้จึงน้อยกว่ากระปุกเกียร์ 7 สปีดมาก
• เมคคาทรอนิกส์นั้นทำจากคุณภาพสูงกว่ามากเนื่องจากหน่วยนี้มีไว้สำหรับตลาดชั้นสูงดังนั้นจึงไม่มีการประหยัดใด ๆ เลยสร้างเฉพาะเทคโนโลยีคุณภาพสูงและผ่านการพิสูจน์แล้วเท่านั้น
• การเปลี่ยนแปลงนั้นมองไม่เห็นมากขึ้นความสะดวกสบายในการใช้งานของรถยนต์ที่มี DSG6 นั้นสูงขึ้นไม่เพียงเพราะตัวถังที่หนักกว่าเท่านั้น แต่ยังเนื่องมาจากการออกแบบกระปุกเกียร์โดยเฉพาะ
• ในปี 2013 หน่วยนี้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างจริงจังเปลี่ยนรูปทรงของเคสตอนนี้กล่องทำงานได้อย่างสมบูรณ์แล้วไม่จำเป็นต้องถอดออกเพื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนช่วงล่างเหมือนอย่างเมื่อก่อน
• คลัตช์ไม่มีปัญหาเลย ควรสังเกตว่าสิ่งนี้ทำให้ DQ250 แตกต่างจากเครื่องจักรและหุ่นยนต์อัตโนมัติของ Volkswagen อื่น ๆ ทั้งหมดอย่างมาก แต่คุณต้องคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของการทำงานของกล่องด้วย

หุ่นยนต์ 6 สปีดไม่เพียงแต่มีความน่าเชื่อถือและสะดวกสบายมากกว่าหุ่นยนต์อื่นๆ เท่านั้น แต่ยังกลายเป็นโครงการลงทุนที่สำคัญสำหรับ VAG อีกด้วย พวกเขาลงทุนเงินอย่างแข็งขันโดยไม่สนใจ DSG7 ที่มีปัญหาร้ายแรง ดังนั้นรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ 6 ขั้นจึงสามารถเป็นรถมือสองได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเป็นรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2013 การปรับเปลี่ยนกระปุกเกียร์ครั้งล่าสุดประสบความสำเร็จสูงสุดและสิ่งนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วจากการตอบรับจากเจ้าของ

อายุการใช้งานและระยะทาง - ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับ DSG6

กล่องนี้ได้รับการพัฒนาในช่วงต้นปี 2000 แต่ในรัสเซียเริ่มจำหน่ายเฉพาะใน Passat B6 ของการผลิตในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเท่านั้น นอกจากนี้ Passat B7 ในเกือบทุกระดับการตัดแต่งที่มีเกียร์อัตโนมัติก็มีกระปุกเกียร์นี้โดยเฉพาะ จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าแม้แต่ Passats รุ่นที่ 6 ยังคงทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบในปัจจุบันด้วยหุ่นยนต์ตัวนี้ โดยไม่ต้องซ่อมแซมและค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็น และระยะทางของรถยนต์สามารถเกิน 250,000 กม.

ทรัพยากรได้รับอิทธิพลจากหลายปัจจัย:

• คุณภาพของการบริการ - โปรดทราบว่าผู้ผลิตให้ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ประเมินไว้สูงเกินไป แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นบ่อยขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น
• คุณภาพของการทำงาน - เป็นการดีกว่าที่จะไม่ขับด้วย DSG อาจทำให้กระปุกเกียร์เสียหายได้เร็วกว่าอายุการใช้งานของโรงงานมากคุณสามารถทำให้เกียร์แตกหรือทำให้แกนเฟืองร้อนเกินไป
• อุ่นเครื่อง - ก่อนเริ่มใช้งานเครื่องคุณต้องเปลี่ยนกล่องเป็นโหมด D หรือ R และรอประมาณ 30-40 วินาทีเพื่อให้น้ำมันหล่อลื่นไหลผ่านโครงสร้างทั้งหมดของตัวเครื่อง
• อายุ - ทรัพยากรนั้นวัดได้ไม่เพียง แต่ในระยะทางเท่านั้น แต่ยังรวมถึงข้อ จำกัด ด้านอายุด้วย แต่จนถึงขณะนี้กล่อง DSG ทั้งหมดยังอายุน้อยพอที่จะคำนึงถึงปัจจัยนี้เมื่อพิจารณาอายุการใช้งานของกระปุกเกียร์
• การปรับเปลี่ยน - หุ่นยนต์เวอร์ชันแรกสุดประสบความสำเร็จมากที่สุด การปรับเปลี่ยนหลังจากปี 2013 ก็น่าสนับสนุนเช่นกัน รุ่นกลางกลับกลายเป็นว่าใช้งานได้จริงและเชื่อถือได้น้อยลง (แต่ไม่สำคัญ)

การเสียหลักเกี่ยวข้องกับการเลียเกียร์ เฟืองเพลาหัก และการสึกหรอของแบริ่งเฟืองท้าย แต่คุณจะอ่านสาเหตุด้านล่างนี้ได้ เมื่อพูดถึงทรัพยากรของกล่องคุณต้องคำนึงถึงความแม่นยำของคนขับและคุณภาพการบริการด้วย การเทน้ำมันคุณภาพต่ำลงในกล่องสองสามครั้งติดต่อกันก็เพียงพอที่จะทำให้เกิดการพังที่ซับซ้อนและการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น จะดีกว่าในการให้บริการส่วนประกอบโดยใช้วัสดุดั้งเดิมหรือตัวเลือกที่คล้ายกันในแง่ของลักษณะ แต่จากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้

การปรับแต่งชิปเป็นศัตรูตัวฉกาจที่สุดของกล่อง DSG6

กระปุกเกียร์ DQ250 เช่นเดียวกับน้องชาย DQ200 ไม่ยอมให้มีสิ่งที่เกี่ยวข้องกับการปรับแต่งเครื่องยนต์ ที่โรงงาน บริษัทกำหนดค่าซอฟต์แวร์ของกล่องเพื่อให้อัตราทดเกียร์ตรงกับกำลังและแรงบิดของหน่วยส่งกำลังทุกประการ การปรับแต่งสามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้ 40-60 แรงม้าได้อย่างง่ายดาย แต่กระปุกเกียร์ที่ก้าวหน้าเช่นนี้จะทนไม่ได้ เป็นไปได้มากว่าหลังจากปรับแต่งชิปแล้ว 10-20,000 กม. หุ่นยนต์จะเริ่มตายทีละน้อย

สาเหตุของการสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนมีดังนี้:

• ผู้ผลิตไม่ได้มีไว้สำหรับกำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นเทียมสำหรับรุ่นของคุณ แม้ว่าร้านปรับแต่งจะอ้างว่าฮาร์ดแวร์ทั้งหมดเหมือนกันในการดัดแปลงที่แตกต่างกัน
• กล่อง DSG มีสมองของตัวเองและพวกเขาก็คลั่งไคล้หากคุณสมบัติพื้นฐานของเครื่องยนต์เปลี่ยนไปแม้แต่น้อยในกรณีนี้หุ่นยนต์จะไม่มีเวลาเปลี่ยน
• เกียร์ของเกียร์จะติดกันทันทีที่แรงบิดของเครื่องยนต์เปลี่ยนไปเนื่องจากโหมดการทำงานของคลัตช์ที่ไม่คาดคิดจะเริ่มขึ้นและ ECU จะให้สัญญาณที่ไม่ถูกต้อง
• ด้วยความช่วยเหลือของการปรับแต่งชิปกำลังรอบต่ำของรถจะเพิ่มขึ้นอย่างมากและการกระตุกจากสัญญาณไฟจราจรกลายเป็นที่พอใจสำหรับผู้ขับขี่ แต่เป็นปัจจัยแห่งความตายสำหรับกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์
• ด้วยการกระตุกอย่างกะทันหันถึงแม้จะมีเฟิร์มแวร์มาตรฐานชุดดาวเทียมก็อาจมีความร้อนสูงเกินไปได้ซึ่งจะต้องเข้าใจในอารมณ์กีฬาใด ๆ ขณะขับรถด้วยหุ่นยนต์และไม่ใช่แค่ภาษาเยอรมันเท่านั้น

ปัญหาการปรับแต่งชิปได้รับการหยิบยกมาจากผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันซ้ำแล้วซ้ำเล่า กล่องเกียร์เกือบทั้งหมด ยกเว้นเกียร์ธรรมดา ต้องเผชิญกับการกระทำที่ไม่ได้รับอนุญาตนี้ ดังนั้นสำหรับรถยนต์ที่มี DSG6 จะเป็นการดีกว่าถ้าปฏิเสธที่จะเพิ่มกำลังผ่านซอฟต์แวร์ นอกจากนี้ โปรดจำไว้ว่าสำหรับเครื่องจักรแต่ละเครื่องและแม้แต่การดัดแปลงแต่ละครั้งในโรงงาน ผู้เชี่ยวชาญจะกำหนดค่าหุ่นยนต์แยกกันและสร้างซอฟต์แวร์ของตนเองสำหรับกรณีต่างๆ

จะยืดอายุของหุ่นยนต์เยอรมันได้อย่างไร?

DSG6 สามารถเดินทางได้ไกลถึง 300,000 กม. และนานถึง 20 ปี โดยไม่ต้องมีการแทรกแซงระบบมากนัก แน่นอนว่าทรัพยากรนี้ได้รับการระบุไว้เพื่อให้สภาพการทำงานของยานพาหนะเหมาะสมที่สุด ในกรณีส่วนใหญ่ เงื่อนไขไม่เหมาะ ดังนั้นโหนดจึงล้มเหลวเร็วกว่าที่คุณคาดไว้ สถานการณ์เป็นเรื่องยากโดยเฉพาะเมื่อซื้อรถยนต์มือสองที่มีกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ ในกรณีนี้ การคาดการณ์เวลาและทรัพยากรใดๆ เป็นเรื่องยากมาก

คุณสามารถขยายการทำงานของหุ่นยนต์ DSG6 บนเครื่องของคุณได้ด้วยวิธีต่อไปนี้:

• เปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุกๆ 40,000 กม. ซึ่งจะไม่เพิ่มค่าบำรุงรักษาของคุณมากเกินไป แต่จะช่วยยืดอายุการใช้งานของกระปุกเกียร์ได้อย่างมากนี่คือจุดสำคัญสำหรับเจ้าของทุกคน
• อย่าเริ่มทันทีเนื่องจากการเริ่มการเดินทางแบบไดนามิกไม่เพียง แต่บังคับให้เมคคาทรอนิกส์ทำงานภายใต้ความเครียด แต่ยังส่งผลกระทบอย่างมากต่อเกียร์ด้วย ควรเล่นอย่างปลอดภัยและพัฒนาโหมดการเดินทางที่ราบรื่น
• อุ่นกระปุกเกียร์ก่อนขับรถซึ่งระบุไว้ในคำแนะนำสำหรับการใช้งานกระปุกเกียร์แรก แต่ชาวเยอรมันก็ลบคำแนะนำนี้เนื่องจากข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่ซับซ้อนในเยอรมนี
• เทเฉพาะน้ำมันเดิมลงในกระปุกเกียร์มิฉะนั้นแม้แต่การเปลี่ยนคุณภาพสูงสุดก็อาจไม่ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพและทำให้กลไกการสึกหรอและการบิ่นของฟันบนเกียร์เพิ่มขึ้น
• ตรวจสอบคุณภาพการเปลี่ยนเกียร์และติดต่อสถานีบริการอย่างทันท่วงทีหากมีสิ่งใดเปลี่ยนแปลง เนื่องจากการทำงานกับระดับน้ำมันต่ำจะทำให้กระปุกเกียร์เสียอย่างรวดเร็ว

คุณควรละทิ้งการปรับแต่งชิปซึ่งกลายเป็นศัตรูอันดับหนึ่งของกลไกการเปลี่ยนเกียร์แบบหุ่นยนต์สมัยใหม่ คุณควรใส่ใจกับพารามิเตอร์การทำงานของยานพาหนะทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง การเปลี่ยนเกียร์อย่างนุ่มนวล เสียงของกลไก การสั่นสะเทือน และคุณสมบัติอื่นๆ ด้วยวิธีนี้ คุณสามารถระบุการเริ่มเกิดปัญหาและติดต่อฝ่ายบริการได้อย่างอิสระทันเวลา สิ่งนี้จะช่วยประหยัดเงินในการซ่อมแซมและบำรุงรักษาได้อย่างมาก เนื่องจากบางครั้ง DSG6 ที่ชำรุดร้ายแรงอาจนำไปสู่การเปลี่ยนเครื่องใหม่ทั้งหมด

เราขอเชิญคุณชมวิดีโอพร้อมการนำเสนอคุณสมบัติของหุ่นยนต์ VAG 6 สปีด:

มาสรุปกัน

เทคโนโลยีสมัยใหม่ต้องใช้เงินลงทุนจำนวนหนึ่งจากเจ้าของ หากคุณคิดว่ากระปุกเกียร์ DSG ได้รับการออกแบบมาให้มีอายุการใช้งานยาวนานและยังออกแบบมาเพื่อประหยัดเงินให้กับเจ้าของด้วยล่ะก็ คุณคิดผิด ปัจจุบัน กล่องเกียร์อย่าง DSG6 ถูกสร้างขึ้นเพื่อผลประโยชน์ทางการค้าของบริษัทที่สร้างมันขึ้นมา และสิ่งนี้ไม่ได้ถูกซ่อนไว้โดยผู้ผลิตเองอีกต่อไป แต่เราต้องดำเนินต่อจากสิ่งที่เรามี และถ้าเราเปรียบเทียบหุ่นยนต์ 6 แบนด์ของบริษัท VAG มันจะดีกว่าและเชื่อถือได้มากกว่าโซลูชันอื่น ๆ ในระดับและประเภทอื่น ๆ

เราต้องยอมรับว่า Volkswagen ยังห่างไกลจากเมื่อ 20 ปีที่แล้ว วันนี้อุปกรณ์ของแบรนด์นี้ได้รับการออกแบบมาเป็นเวลา 10 ปีของการทำงานที่ค่อนข้างปกติ ในอนาคตช่วงเวลานี้จะสั้นลง ธุรกิจถูกบังคับให้ทำสิ่งที่บริโภคน้อยเพื่อเพิ่มยอดขายในอนาคต คุณต้องทำใจกับสิ่งนี้และหาจุดกึ่งกลางสำหรับตัวคุณเอง หากคุณต้องการระบบเกียร์ที่เชื่อถือได้และมีคุณภาพสูงอย่างเหลือเชื่อ ให้ซื้อรถยนต์ที่มีระบบเกียร์ธรรมดา และ DSG ได้รับการออกแบบมาเพื่อความสะดวกสบาย การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง และเทคโนโลยีของรถของคุณ คุณคิดอย่างไรกับการซื้อรถยนต์ที่มีระบบเกียร์ DSG6

ระบบส่งกำลังแบบหุ่นยนต์ที่มีคลัตช์แห้ง DSG 7 สองตัวเป็นหนึ่งในกระปุกเกียร์ทั่วไปที่ติดตั้งในรถยนต์ VAG ในปัจจุบัน ในเว็บไซต์ของเราเราได้พูดคุยโดยละเอียดเกี่ยวกับหลักการทำงานและประวัติของ DSG แล้ววันนี้เราอยากจะพูดคุยโดยละเอียดเกี่ยวกับรถยนต์ DSG เจ็ดที่ติดตั้งอยู่หรือจัดทำรายการโดยละเอียดตามยี่ห้อและรุ่น เราหวังว่าข้อมูลนี้จะเป็นประโยชน์กับคุณ

แต่ก่อนอื่นควรบอกว่า DSG 7 DQ200 ได้รับการติดตั้งบนรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบที่ติดตั้งในแนวขวาง บ่อยครั้งที่ปริมาตรของเครื่องยนต์ดังกล่าวไม่เกิน 1.8 ลิตรและมีกำลัง 180 แรงม้า และแรงบิด 250 นิวตันเมตร รุ่นเกียร์นี้ใช้คลัตช์แห้งแบบมวลคู่ โซลูชันการออกแบบนี้มีความน่าเชื่อถือมากกว่ามู่เล่ที่ใช้ใน DSG-6 มาก ด้วยความช่วยเหลือของเฟิร์มแวร์ที่อัปเดตผู้ผลิตได้ลดภาระสูงสุดบนกล่องเมื่อเหยียบคันเร่งจนสุด สิ่งนี้ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการโอเวอร์โหลดและการพังจำนวนมาก หากคุณเป็นแฟนของรถยนต์ VAG คุณสามารถเลือกหนึ่งในรุ่นต่อไปนี้ด้วย DSG 7 DQ200 ได้อย่างปลอดภัยเนื่องจากการส่งสัญญาณนี้มีข้อดีทั้งหมดของกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ แต่ไม่มีข้อดีหลายประการ ข้อเสียทั่วไปของเวอร์ชันก่อนหน้า

ประเภทของกระปุกเกียร์ DSG 7

กล่องเกียร์หุ่นยนต์เจ็ดสปีดมีให้เลือกหลายแบบและออกแบบมาสำหรับรถยนต์ประเภทต่างๆ

หุ่นยนต์ที่ง่ายที่สุดที่มีคลัตช์แห้งจะมีป้ายกำกับว่า DQ200ระบบส่งกำลังนี้ออกแบบมาสำหรับหน่วยพลังงานต่ำ กระปุกเกียร์นี้สามารถพบได้ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าหลายคันที่ใช้เป็นยานพาหนะในชีวิตประจำวัน

DQ500 คือหุ่นยนต์คลัตช์เปียกมีความน่าเชื่อถือมากกว่าและทนทานต่อการใช้งานที่หนักหน่วงมากกว่ารุ่นก่อน กล่องดังกล่าวสามารถทนต่อแรงบิดได้สูงถึง 600 N*m และใช้สำหรับหน่วยกำลังที่ทรงพลังกว่า เหมาะสำหรับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

หุ่นยนต์รุ่นก่อนหน้านี้ได้รับการออกแบบสำหรับเครื่องจักรที่มีมอเตอร์ตามขวาง สำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งตามแนวยาว กล่องเกียร์ที่มีการดัดแปลงคลัตช์เปียก DL501 และ DL382 นั้นเหมาะสม

ฉันอยากจะพูดเกี่ยวกับหุ่นยนต์ 7 สปีด DQ381 ใหม่แยกกันกล่องนี้แสดงถึง DSG 7 เวอร์ชันปรับปรุง ซึ่งช่วยลดปริมาณการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายออกสู่ชั้นบรรยากาศ และมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วนลดลง ผู้ผลิตรับรองว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่ารุ่นก่อน แต่ยังเร็วเกินไปที่จะตัดสินสิ่งนี้เวลาจะบอกได้

รายชื่อรถยนต์ที่มี DSG 7

ที่นั่ง

• ที่นั่ง อิบิซ่า IV 1.2 105 แรงม้า (พ.ศ. 2551 – 2555)
• ที่นั่ง Ibiza IV 1.6 105 แรงม้า (พ.ศ. 2551 – 2555)
• SEAT Ibiza IV ปรับโฉม 1.2 105 แรงม้า (2555 – 2560)
• SEAT Ibiza IV ปรับโฉม 1.6 105 แรงม้า (2555 – 2560)
• SEAT Ibiza FR IV เรสสไตล์ 1.4 150 แรงม้า (2555 – 2560)
• SEAT Ibiza IV เรสสไตล์ 1.0 110 แรงม้า (2558 – 2560)

• SEAT Leon II ปรับโฉมใหม่ 1.8 160 แรงม้า (พ.ศ. 2552 – 2555 เป็นต้นไป)
• ที่นั่งลีออน III 1.2 105 แรงม้า (2556 – 2560)
• เบาะ Leon III 1.4 122 แรงม้า (2556 – 2560)
• ที่นั่ง Leon III 1.4 140 แรงม้า (2556 – 2560)
• ที่นั่ง Leon III 1.8 180 แรงม้า (2556 – 2560)

• เบาะโตเลโด 1.4 125 แรงม้า (2555 – 2560)
• เบาะโตเลโด 1.6 90 แรงม้า (2555 – 2560)

สโกด้า

• Skoda Fabia II ปรับโฉมใหม่ 1.2 105 แรงม้า (2555 – 2558)
• สโกด้า ฟาเบีย III 1.2 110 แรงม้า (2557 – 2560)

ฟาเบีย อาร์เอส

• สโกด้า ฟาเบีย อาร์เอส II 1.4 180 แรงม้า (พ.ศ. 2553 – 2557)

• สโกด้า ออคตาเวีย เอ 5 1.4 122 แรงม้า (พ.ศ. 2551 – 2556)
• สโกด้า ออคตาเวีย เอ 5 1.8 160 แรงม้า (พ.ศ. 2551 – 2556)
• สโกด้า ออคตาเวีย เอ7 1.4 150 แรงม้า (2556 – 2560)
• Skoda Octavia A7 สเตชั่นแวกอน 1.4 150 แรงม้า (2556 – 2560)
• สโกด้า ออคตาเวีย เอ7 1.8 180 แรงม้า (2556 – 2560)
• สโกด้า ออคตาเวีย เอ7 1.8 180 แรงม้า สเตชั่นแวกอน (ปี 2556 – 2560 เป็นต้นไป)
• สโกด้า ออคตาเวีย 1.4 ทีเอสไอ 2019
• สโกด้า ออคตาเวีย 1.8 ทีเอสไอ 2019

• สโกด้า ราปิด 1.4 TSI 2019

รูมสเตอร์

• สโกด้า รูมสเตอร์ 1.2 105 แรงม้า (พ.ศ. 2553 – 2558)

• สโกด้า ซูเพิร์บ 2 1.8 160 แรงม้า (พ.ศ. 2551 – 2556)
• Skoda Superb II ปรับโฉมใหม่ 1.8 152 แรงม้า (2556 – 2558)
• Skoda Superb II สเตชั่นแวกอน 1.8 152 แรงม้า (2556 – 2558)
• สโกด้า ซูเพิร์บ 3 1.4 150 แรงม้า (2558 – 2560)
• สโกด้า ซูเพิร์บ 3 1.8 180 แรงม้า (2558 – 2560)
• Skoda Superb III สเตชั่นแวกอน 1.8 180 แรงม้า (2558 – 2560)
• สโกด้า ซูเพิร์บ 2.0 ทีเอสไอ 2 ล้อ 2019
• สโกด้า ซูเพิร์บ 2.0 TDI 2 WD 2019
• สโกด้า ซูเพิร์บ 2.0 TDI 4 ล้อ 2019

• สโกด้า เยติ 1.2 105 แรงม้า (2552 – 2557)
• สโกด้า เยติ 1.4 122 แรงม้า (2552 – 2557)
• Skoda Yeti เรสสไตล์ 1.4 122 แรงม้า (2557 – 2560)

โฟล์คสวาเก้น

• โฟล์คสวาเกน บีเทิล A5 1.2 105 แรงม้า (2556 – 2560)
• โฟล์คสวาเกน บีเทิล A5 1.4 160 แรงม้า (2556 – 2560)

• โฟล์คสวาเก้นกอล์ฟ VI 1.2 105 แรงม้า (พ.ศ. 2552 – 2555 เป็นต้นไป)
• โฟล์คสวาเก้นกอล์ฟ VI 1.4 122 แรงม้า (พ.ศ. 2552 – 2555 เป็นต้นไป)
• โฟล์คสวาเก้นกอล์ฟ VI 1.6 102 แรงม้า (พ.ศ. 2552 – 2555 เป็นต้นไป)
• โฟล์คสวาเกนกอล์ฟปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 1.4 125 แรงม้า (2556 – 2560)
• โฟล์คสวาเกนกอล์ฟปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 1.4 150 แรงม้า (2556 – 2560)

กอล์ฟ พลัส

• Volkswagen Golf Plus II ปรับโฉมใหม่ 1.2 105 แรงม้า (2552 – 2557)
• Volkswagen Golf Plus II ปรับโฉมใหม่ 1.4 122 แรงม้า (2552 – 2557)
• Volkswagen Golf Plus II ปรับโฉมใหม่ 1.6 102 แรงม้า (2552 – 2557)

• โฟล์คสวาเกน เจตต้า วี 1.2 105 แรงม้า (พ.ศ. 2548 – 2554)
• โฟล์คสวาเกน เจตต้า VI 1.4 122 แรงม้า (พ.ศ. 2554 – 2557)
• โฟล์คสวาเกน เจตต้า VI 1.4 50 แรงม้า (พ.ศ. 2554 – 2557)
• Volkswagen Jetta VI ปรับโฉมใหม่ 1.4 125 แรงม้า (2558 – 2560)
• Volkswagen Jetta VI ปรับโฉมใหม่ 1.4 150 แรงม้า (2558 – 2560)

• โฟล์คสวาเก้น Passat B6 1.4 122 แรงม้า (พ.ศ. 2548 – 2554)
• โฟล์คสวาเก้น Passat B6 1.8 152 แรงม้า (พ.ศ. 2548 – 2554)
• Volkswagen Passat B6 สเตชั่นแวกอน 1.4 122 แรงม้า (พ.ศ. 2548 – 2554)
• Volkswagen Passat B6 สเตชั่นแวกอน 1.8 152 แรงม้า (พ.ศ. 2548 – 2554)
• โฟล์คสวาเก้น Passat B7 1.4 122 แรงม้า (2554 – 2558)
• โฟล์คสวาเก้น Passat B7 1.4 150 แรงม้า (2554 – 2558)
• โฟล์คสวาเก้น Passat B7 1.8 152 แรงม้า (2554 – 2558)
• Volkswagen Passat B7 1.4 สเตชั่นแวกอน 122 แรงม้า (2554 – 2558)
• Volkswagen Passat B7 1.4 สเตชั่นแวกอน 150 แรงม้า (2554 – 2558)
• Volkswagen Passat B7 1.8 สเตชั่นแวกอน 152 แรงม้า (2554 – 2558)
• โฟล์คสวาเก้น Passat B8 1.4 125 แรงม้า (2558 – 2560)
• โฟล์คสวาเก้น Passat B8 1.4 150 แรงม้า (2558 – 2560)
• โฟล์คสวาเก้น Passat B8 1.8 180 แรงม้า (2558 – 2560)
• Volkswagen Passat B8 สเตชั่นแวกอน 1.4 150 แรงม้า (2558 – 2560)
• Volkswagen Passat B8 สเตชั่นแวกอน 1.8 180 แรงม้า (2558 – 2560)
• โฟล์คสวาเก้นพาสต้า 1.8 TDI 2018-19

Passat ใหม่ซึ่งเปิดตัวในปี 2019 นั้นมาพร้อมกับกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ 7 สปีดเช่นกัน แต่รุ่นเหล่านี้ใช้ DSG-7 DQ 381 ใหม่ซึ่งมาพร้อมกับคลัตช์เปียกคู่

พาสต้า ซีซี

• โฟล์คสวาเกน พาสพาส ซีซี 1.8 152 แรงม้า (2551 – 2554)
• Volkswagen Passat CC ปรับโฉมใหม่ 1.8 152 แรงม้า (2554 – 2558)

• โฟล์คสวาเก้นโปโลวี 1.2 90 แรงม้า (2557 – 2560)
• โฟล์คสวาเก้นโปโลวี 1.2 110 แรงม้า (2557 – 2560)
• โฟล์คสวาเก้นโปโลวี 1.4 150 แรงม้า (2557 – 2560)
• (2558 – 2560)
• โฟล์คสวาเก้นโปโล 1.4 TSI 2018-19

ซิรอคโค

• โฟล์คสวาเกน ซีรอคโค 3 1.4 122 แรงม้า (2552 – 2558)
• โฟล์คสวาเกน ซีรอคโค 3 1.4 160 แรงม้า (2552 – 2558)

ไม่ว่าพวกเขาจะพูดอะไรเกี่ยวกับ DSG เราก็สามารถพบพวกมันได้ในรถยนต์รุ่นยอดนิยมที่สุดในแต่ละปี ผู้ผลิตกำลังปรับปรุงระบบส่งกำลังแบบหุ่นยนต์ ในขณะที่ยังคงรักษาข้อดีทั้งหมดของกล่องนี้ และกำจัด "แผล" ทั่วไป หากไม่กี่ปีที่ผ่านมาหลายคนกลัวที่จะซื้อรถยนต์ด้วยหุ่นยนต์ ในปัจจุบันนี้ผู้คนจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ที่อยากจะเป็นเจ้าของรถยนต์ของพวกเขา เวลาและประสบการณ์ของเจ้าของรถพิสูจน์ให้เห็นว่าหากปฏิบัติตามกฎการทำงานของระบบเกียร์นี้จะไม่ค่อยทำให้เกิดความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์

วิศวกรชาวเกาหลีเดินตามผู้นำของผู้ผลิตชาวเยอรมัน ตอนนี้เราสามารถพบรถยนต์ Kia และ Hyundai ที่ติดตั้งหุ่นยนต์ DCT เจ็ดสปีดพร้อมคลัตช์สองตัวแล้ว

ปัจจุบันรถยนต์มีการติดตั้งกล่องประเภทต่างๆ ยุคสมัยที่มีการติดตั้ง "กลไก" บนรถยนต์เท่านั้นที่หมดไปนานแล้ว ปัจจุบันรถยนต์สมัยใหม่มากกว่าครึ่งหนึ่งติดตั้งกระปุกเกียร์ประเภทอื่น แม้แต่ผู้ผลิตในประเทศก็เริ่มเปลี่ยนมาใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติอย่างช้าๆ เกือบ 10 ปีที่แล้วข้อกังวลของ Audi-Volkswagen ได้เปิดตัวระบบเกียร์ใหม่ - DSG นี่กล่องอะไรคะ? โครงสร้างของมันคืออะไร? มีปัญหาระหว่างการทำงานหรือไม่? เกี่ยวกับทั้งหมดนี้และอีกมากมาย - เพิ่มเติมในบทความของเรา

คุณลักษณะของดีเอสจี

นี่กล่องอะไรคะ? DSG เป็นระบบเกียร์แบบไดเร็กต์ชิฟต์

มาพร้อมกับระบบเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ หนึ่งในคุณสมบัติของเมคคาทรอนิกส์ DSG คือการมีคลัตช์สองตัว

ออกแบบ

ระบบส่งกำลังนี้เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ผ่านแผ่นคลัตช์ที่อยู่โคแอกเชียลสองแผ่น คนหนึ่งรับผิดชอบเรื่องเกียร์คู่ และอีกคนรับผิดชอบเรื่องเกียร์คี่และเกียร์ถอยหลัง ด้วยอุปกรณ์นี้ทำให้รถขับได้ราบรื่นยิ่งขึ้น กล่องเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่น DSG อัตโนมัติทำงานอย่างไร ลองมาตัวอย่าง. รถกำลังขับอยู่ในเกียร์แรก เมื่อเกียร์หมุนและส่งแรงบิด ความเร็วที่สองจะอยู่ในรูปแบบตาข่ายอยู่แล้ว มันหมุนไม่ได้ใช้งาน เมื่อรถเปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์ถัดไป ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะทำงาน ในเวลานี้ ระบบส่งกำลังไฮดรอลิกจะปล่อยอันแรกและปิดอันที่สองในที่สุด แรงบิดเคลื่อนที่อย่างราบรื่นจากเกียร์หนึ่งไปอีกเกียร์หนึ่ง และต่อไปจนถึงเกียร์หกหรือเจ็ด เมื่อรถใช้ความเร็วสูงเพียงพอ ระบบเกียร์จะเปลี่ยนไปที่ระยะสุดท้าย

ในกรณีนี้ เกียร์ของเกียร์สุดท้ายซึ่งก็คือเกียร์หกหรือห้าจะอยู่ในสถานะ "ไม่ได้ใช้งาน" เมื่อความเร็วลดลง แผ่นคลัตช์ของกระปุกเกียร์หุ่นยนต์จะปลดจากระยะสุดท้ายและไปสัมผัสกับเฟืองท้าย ดังนั้นเครื่องยนต์จึงสัมผัสกับกระปุกเกียร์ตลอดเวลา ในขณะเดียวกัน “กลไก” จะดึงแผ่นคลัตช์กลับโดยการเหยียบแป้น และระบบเกียร์จะไม่สัมผัสกับเครื่องยนต์อีกต่อไป ที่นี่ด้วยดิสก์สองแผ่น แรงบิดจะถูกส่งอย่างราบรื่นและไม่มีการหยุดชะงักของกำลัง

ข้อดี

เกียร์อัตโนมัติ DSG แบบหุ่นยนต์ต้องการโหลดน้อยกว่า ซึ่งต่างจากเกียร์อัตโนมัติทั่วไป จึงช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง นอกจากนี้ ไม่เหมือนกับเกียร์อัตโนมัติทั่วไป เวลาระหว่างทุกสิ่งจะลดลงเนื่องจากมีคลัตช์สองตัว นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ยังสามารถสลับไปใช้โหมดทิปโทรนิกได้อย่างอิสระและควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ด้วยกลไก ฟังก์ชั่นของแป้นคลัตช์จะดำเนินการด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ทุกวันนี้รถยนต์ Skoda, Audi และ Volkswagen ได้รับการติดตั้งระบบ ECT ซึ่งไม่เพียงควบคุมการเปลี่ยนเกียร์เท่านั้น แต่ยังควบคุมการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อด้วย ดังนั้นเวลาขับจะรู้สึกเหมือนกำลังขับเกียร์เดียว อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยังอ่านข้อมูลอื่นๆ อีกมากมาย รวมถึงอุณหภูมิของเครื่องยนต์ด้วย ผู้ผลิตอ้างว่าการใช้ระบบ ECT ช่วยให้คุณยืดอายุการใช้งานของกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์แบบหุ่นยนต์ได้ 20 เปอร์เซ็นต์

ข้อดีอีกอย่างคือความสามารถในการเลือกโหมดการทำงานของระบบส่งกำลัง มีสามประเภท: ฤดูหนาว ประหยัด และกีฬา ส่วนอย่างหลังระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเปลี่ยนจุดเปลี่ยนเกียร์ไปทีหลัง สิ่งนี้เพิ่มขึ้น แต่การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน

ปัญหาการส่งและการทำงานผิดปกติ

เนื่องจากกระปุกเกียร์ DSG แบบหุ่นยนต์เป็นอุปกรณ์ระบบเครื่องกลไฟฟ้าที่ซับซ้อน จึงมีความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายต่างๆ ได้ มาดูพวกเขากันดีกว่า ดังนั้นปัญหาแรกสุดคือคลัตช์ ที่นี่เป็นที่น่าสังเกตว่าการสึกหรอของตะกร้าและดิสก์ที่ขับเคลื่อนตลอดจนภาระที่เพิ่มขึ้นของแบริ่งปล่อย สัญญาณของความผิดปกติของกลไกเหล่านี้คือการลื่นไถลของคลัตช์ ส่งผลให้แรงบิดหายไปและการเร่งความเร็วของรถลดลง

โหมดฉุกเฉินเกิดขึ้น หมายความว่าอย่างไร? มีไฟปรากฏบนแผงหน้าปัด รถเริ่มกระตุกและมีปัญหาในการสตาร์ทจากการจอดนิ่ง

เครื่องตัดหญ้า

ปัญหา DSG ยังส่งผลต่อแอคทูเอเตอร์ด้วย นี่คือการเปลี่ยนเกียร์แบบเครื่องกลไฟฟ้าและคลัตช์ ด้วยการใช้งานบ่อยครั้งและระยะทางที่สูง สิ่งที่เรียกว่า "แปรง" จะเสื่อมสภาพ ไม่สามารถตัดวงจรเปิดในมอเตอร์ไฟฟ้าได้ สัญญาณของความผิดปกติของแอคทูเอเตอร์คือการสตาร์ทที่คมชัดและ "กระตุก" ของรถ อาการนี้ยังเกิดขึ้นเมื่อตั้งค่าคลัตช์ไม่ถูกต้อง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ รถยนต์แต่ละยี่ห้อมีรหัสข้อบกพร่องของตัวเอง

เกี่ยวกับ DSG 7 สปีด

เรารู้แล้วว่านี่คือกล่องชนิดใด ไม่มีความแตกต่างพื้นฐานในการทำงานของ "หุ่นยนต์" หกและเจ็ดความเร็ว

แต่สถิติบอกว่าสิ่งเหล่านี้เป็นกล่องที่เสี่ยงต่อการพังได้ง่ายที่สุด หากเราพิจารณา "หุ่นยนต์" เจ็ดสปีดแยกกันมันก็คุ้มค่าที่จะสังเกตปัญหาของชุดควบคุมเมคคาทรอนิกส์และคลัตช์แห้ง อย่างหลังอาจมีการสึกหรออย่างรุนแรงโดยเฉพาะเมื่อเปลี่ยนเกียร์สูงหรือสูงกว่า เป็นผลให้มันเสื่อมสภาพและกล่องจะเข้าสู่ "โหมดฉุกเฉิน" การลื่นไถลและปัญหาเกิดขึ้นเมื่อออกตัวจากการหยุดนิ่งและเปลี่ยนเกียร์ ผู้ผลิต Volkswagen เองให้ระยะเวลาการรับประกัน 5 ปี ในช่วงเวลานี้ รถยนต์มากกว่าครึ่งหนึ่งที่มีกระปุกเกียร์ดังกล่าวจำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์ นี่คือปัญหาทั้งหมดของการส่งสัญญาณนี้ ดังนั้นหากรถมีอายุเกิน 5 ปี ความรับผิดชอบทั้งหมดตกเป็นหน้าที่ของเจ้าของรถทั้งหมด และเขาจะเปลี่ยนส่วนประกอบทั้งหมดในกล่องนี้ด้วยค่าใช้จ่ายของเขาเอง

เมคคาทรอนิกส์

ปัญหาไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะกับชิ้นส่วนทางกลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชิ้นส่วนทางไฟฟ้าด้วย เช่น ชุดควบคุม องค์ประกอบนี้ได้รับการติดตั้งในการส่งสัญญาณนั่นเอง เนื่องจากต้องสัมผัสกับโหลดอย่างต่อเนื่อง อุณหภูมิภายในตัวเครื่องจึงเพิ่มขึ้น

ด้วยเหตุนี้หน้าสัมผัสของเครื่องจึงไหม้ความสามารถในการซ่อมบำรุงของวาล์วและเซ็นเซอร์จึงลดลง ช่องตัววาล์วก็อุดตันเช่นกัน เซ็นเซอร์จะดึงดูดผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอของกล่องอย่างแท้จริง - เศษโลหะขนาดเล็ก ส่งผลให้การทำงานของชุดควบคุมอิเล็กโทรไฮดรอลิกหยุดชะงัก รถเริ่มลื่นไถล ขับได้ไม่ดี จนหยุดสนิทและเครื่องหยุดทำงาน สิ่งที่น่าสังเกตก็คือปัญหาการสึกหรอของส้อมคลัตช์ เป็นผลให้กล่องไม่สามารถเข้าเกียร์ตัวใดตัวหนึ่งได้ มีเสียงครวญครางเมื่อขับรถ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอกระปุกเกียร์นี้ติดตั้งอยู่ในรถยนต์ในส่วนต่างๆ แต่แม้กระทั่งในรถยนต์ราคาแพงก็ไม่สามารถตัดการทำงานผิดปกติเหล่านี้ออกได้แม้ว่าส่วนประกอบของมันจะได้รับการออกแบบเพื่ออายุการใช้งานและภาระงานที่ยาวนานขึ้นก็ตาม

จะยืดอายุการใช้งานได้อย่างไร?

เนื่องจากมีการโทรติดต่อตัวแทนจำหน่ายบ่อยครั้ง ข้อกังวลจึงเริ่มแนะนำเจ้าของรถเกี่ยวกับวิธีการยืดอายุการใช้งานของกล่อง

เพื่อให้องค์ประกอบเกียร์ได้รับความเครียดน้อยลงเมื่อหยุดนานกว่าห้าวินาทีผู้ผลิตแนะนำให้เลื่อนตัวเลือกกระปุกเกียร์ไปที่ตำแหน่งที่เป็นกลาง

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงพบว่ามันคืออะไร อย่างที่คุณเห็น แม้จะมีข้อดีมากมายแต่ก็มีปัญหามากมาย ดังนั้นจึงสมเหตุสมผลที่จะขับรถดังกล่าวเฉพาะในกรณีที่อยู่ภายใต้การรับประกันเท่านั้น ผู้ที่ชื่นชอบรถไม่แนะนำให้ซื้อรถยนต์ดังกล่าวในตลาดรองหากมีอายุมากกว่า 5 ปี ความน่าเชื่อถือของกล่องเหล่านี้ถือเป็นคำถามสำคัญ

บ้าน » ร้านเสริมสวย » DSG6 หรือ DSG7 อันไหนดีกว่ากัน เรื่องราวสยองขวัญเกี่ยวกับ DSG: ปัญหาหุ่นยนต์ของจริงและในจินตนาการ และวิธีแก้ไข ลักษณะเฉพาะของกล่อง DSG คืออะไรหลักการทำงานของ DSG