ยางรถจักรยานแบบไม่มียางในสมัยใหม่: ประเภทและคุณลักษณะต่างๆ ทำไมยางรถจักรยานจึงไม่ทำจากยางตัน? ประเภทของยาง Tubeless

นักปั่นจักรยานคนใดจะเสียใจมากหากยางแบน บางคนใช้เพื่อการป้องกันเพิ่มเติมที่ปกป้องกล้อง แต่วิธีการขั้นสูงกว่านั้นคือล้อแบบไม่มียางใน ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีทำให้คนส่วนใหญ่สามารถเข้าถึงยางรถจักรยานแบบไม่มียางในได้มากขึ้น ก่อนหน้านี้ยางดังกล่าวได้รับการติดตั้งสำหรับผู้ชื่นชอบจักรยานเสือภูเขาเท่านั้น

ข้อได้เปรียบหลัก

ผลิตภัณฑ์ใหม่นี้กำลังได้รับความนิยมในหมู่นักปั่นจักรยานเท่านั้น และผู้เชี่ยวชาญก็สังเกตเห็นข้อดีดังกล่าวเช่นกัน

1. เป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้ยางเสียหายด้วยขอบล้อโลหะเมื่อชนสิ่งกีดขวาง ในล้อทั่วไป ขอบล้อสามารถตัดผ่านท่อได้ทั้งสองด้าน
2. สำหรับล้อแบบไม่มียางใน ใช้วัสดุที่มีความหนาแน่นทนทานต่อหินและของมีคมบนท้องถนนดังนั้นจึงค่อนข้างยากที่จะเจาะพวกมัน
3. ยางมีสารเคลือบหลุมร่องฟันที่สามารถอุดรอยรั่วได้ด้วยตัวเองและลดปริมาณลมออก ด้วยเหตุนี้ คุณจึงสามารถไปร้านซ่อมจักรยานได้อย่างปลอดภัยและแก้ไขปัญหาได้ แม้ว่าจุกนมสำหรับยางรถจักรยานแบบไม่มียางในจะได้รับความเสียหายก็ตาม
4. ยาง Tubeless ช่วยให้คุณขับขี่ได้แม้แรงดันลมยางต่ำ บรรยากาศเพียงครึ่งเดียวก็เพียงพอสำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบาย ในกรณีนี้ ความเสี่ยงที่ขอบล้อจะงอหลังจากที่จำเป็นนั้นมีน้อยมาก
   

   สำคัญ!ยางแบบอ่อนของล้อมาตรฐานซึ่งมีตัวบ่งชี้เดียวกัน จะดูดซับพลังงานและทำให้กระบวนการเคลื่อนไหวซับซ้อนขึ้น

5. หากต้องการคืนล้อแบบไม่มียางใน ไม่จำเป็นต้องถอดออกจากจักรยาน. ถึงแม้จะเป็นจักรยานก็ตาม
6. ยางชนิดนี้ทำให้ น้ำหนักรวมของจักรยานน้อยกว่า. ตัวยางนั้นหนักกว่ายางมาตรฐาน แต่ไม่มีท่อและการใช้โลหะน้ำหนักเบาสำหรับขอบล้อช่วยบรรเทาได้อย่างเห็นได้ชัด

ประเภทของยาง Tubeless

ปัจจุบันยางรถจักรยานแบบไม่มียางในสองมาตรฐานมีแพร่หลายทั่วโลก

ยาง UST

ประวัติความเป็นมาของการพัฒนาจักรยานเสือภูเขาอย่างแข็งขันเริ่มต้นจากการสร้างระบบไร้ยางในสากล (UST) บริษัท Mavic ของฝรั่งเศสร่วมกับผู้ผลิตยางรถจักรยานรายใหญ่ที่สุดได้นำเสนอเทคโนโลยีการผลิตใหม่ทั้งหมด

ตามมาตรฐานนี้ ขอบล้อถูกปิดผนึกไว้อย่างสมบูรณ์ เนื่องจากไม่มีรูสำหรับซี่ล้อ ในช่วงปีแรก ๆ UST เป็นระบบก้าวหน้าที่ไม่มีระบบอะนาล็อก แม้ในปัจจุบันผลิตภัณฑ์ที่ผลิตโดยใช้ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวยังโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพและความสะดวกสบายที่ดี แต่ก็มีข้อเสีย:

• มีการใช้วัสดุจำนวนมากในการผลิตท่อแบบไม่มียางใน ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมน้ำหนักสุดท้ายของผลิตภัณฑ์จึงค่อนข้างใหญ่
• ซี่ล้อมาตรฐานไม่เหมาะกับล้อที่มี USTดังนั้นจึงมีปัญหาในการซ่อมแซม
• สินค้าจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงมีราคาแพง

เทคโนโลยีบีเอสที

การก้าวกระโดดอย่างรวดเร็วในการพัฒนาล้อแบบไม่มียางในเกิดขึ้นเนื่องจากการถือกำเนิดของ BST (Bead Socket Technology) Stan's ได้พัฒนามาตรฐานใหม่ที่ช่วยให้เฟรมแบบไม่มียางในสามารถใส่เข้ากับขอบล้อได้ทุกแบบ ระบบใหม่มีข้อดีหลายประการเมื่อเทียบกับ UST:

• ตอนนี้สามารถใช้ขอบล้อน้ำหนักเบาที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 300 กรัมได้แล้ว
• แก้มยางต่ำของขอบล้อช่วยให้การทำงานของยางมีประสิทธิภาพสูงสุด
• ซี่ล้อมาตรฐานใช้สำหรับ BST Tubelessทุกคนเข้าถึงได้ และกระบวนการซ่อมแซมก็ง่ายขึ้น

ขอบล้อ BST ลดลง 3-4 มิลลิเมตร เมื่อเทียบกับรุ่นมาตรฐาน เฟรมมีการยึดเกาะน้อยลงและโค้งมนมากขึ้น ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถขี่ได้ไกลขึ้นและเร็วขึ้น ไม่ว่าคุณจะใส่ยางหรือไม่ก็ตาม นอกจากนี้ ล้อหลังจะไม่เคลื่อนที่ไปในทิศทางที่ต่างกันเมื่อคลายแป้นเหยียบ

เทคโนโลยี BST ถูกใช้อย่างแข็งขันโดยบริษัทต่างๆ ที่สร้างจักรยานระดับพรีเมียม. ข้อเสียเปรียบประการเดียวคือต้องใช้น้ำยาซีลเพื่อให้มีการสัมผัสที่ดีระหว่างวงล้อกับท่อจักรยาน

น้ำยาซีลสำหรับยาง Tubeless

สำหรับยางที่ไม่มียางใน จะใช้น้ำยาซีล โดยปกติจะเทของเหลว 100 กรัมลงในท่อ มาดูประเภทหลักของสารเคลือบหลุมร่องฟันกันดีกว่า

เส้นใยโพลีเมอร์ขนาดเล็กจะถูกเติมลงในของเหลวพิเศษที่คล้ายกับสารป้องกันการแข็งตัว มันทำงานง่ายมาก: ในบริเวณที่ล้อแตก แรงดันลดลงอย่างแข็งขันจะเริ่มขึ้นและอากาศจะหลบหนี และโพลีเมอร์จะบินออกไปพร้อมกับปิดรู อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง ไม่ใช่ทุกสิ่งที่จะเป็นสีดอกกุหลาบอย่างที่เราต้องการ

วิธีการรักษานี้ช่วยได้เฉพาะกับแผลขนาดใหญ่เท่านั้นเช่น การเจาะด้วยตะปู นอกจากนี้ ต้องมีอากาศจำนวนมากออกมาจากล้อเพื่อให้น้ำยาซีลทำงานได้ และการเจาะด้วยกล้องจุลทรรศน์ของเส้นใยไม่สามารถปิดได้เนื่องจากขนาดของมัน

ต้องรู้!สารเคลือบหลุมร่องฟันนี้สามารถค่อยๆ หลุดออกมาทางรอยแตกเล็กๆ บนล้อ หยดแล้วหยดสะสมที่ด้านนอกของยาง สะสมสิ่งสกปรก

ของเหลวของสารเคลือบหลุมร่องฟันดังกล่าวประกอบด้วยอนุภาคยางขนาดเล็กมากในเปลือกโปรตีน ตัวยางนั้นมีลักษณะคล้ายกับยาง ดังนั้นยางจึงเกาะตัวกับสารดังกล่าวได้ง่าย ใช้เวลาเพียงเล็กน้อยในการซ่อมแซมความเสียหาย

กระแสอากาศที่มีอนุภาคของสารเคลือบหลุมร่องฟันเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วจากบริเวณที่เกิดการแตกตัว เปลือกของพวกมันไม่สามารถรับมือกับความเครียดและการระเบิดได้ โมเลกุลอิสระจะสร้างรอยปะบนยางทันทีที่ไม่แตกต่างจากพื้นผิวส่วนที่เหลือ ปฏิกิริยานี้เกิดจากกระบวนการวัลคาไนซ์ของยางดิบ-ยาง

สาระได้โดยไม่ยาก เติมเต็มแม้กระทั่งรอยแตกของยางที่มองไม่เห็นด้วยตาเปล่าขณะใช้งานพื้นผิวด้านในของยางจะถูกหุ้มด้วยฟิล์มยางที่แข็งแรงให้การปกป้องเพิ่มเติม

น่าสนใจ!กาวซิลิโคนประกอบด้วยอนุภาคซิลิกอน แต่เกือบจะหายไปจากร้านค้าเนื่องจากการสร้างอะนาล็อกที่ดีขึ้นกับน้ำยาง

ระยะเวลาการใช้น้ำยาซีลมีจำกัดจึงต้องมีการเปลี่ยนแปลงเป็นระยะ ของเหลวจะได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและความรุนแรงในการใช้งานของล้อด้วย ตัวอย่างเช่น ในสภาพอากาศหนาวเย็น องค์ประกอบจะทำงานได้ดีกว่าในสภาพอากาศร้อน และเทลงในล้อใช้จักรยานป้องกันไม่ให้เป็นน้ำแข็ง

อย่าใช้เครื่องมืออื่นใดเมื่อทำงานกับล้อแบบไม่มียางใน เนื่องจากการติดตั้งยางแบบไม่มียางในบนจักรยานของคุณนั้นง่ายและรวดเร็ว ลืมไขควงและไม้พายไปได้เลย เพราะอาจทำให้ชิ้นส่วนเสียหายหรือเป็นรอยโลหะได้ง่าย

คุณสามารถถอดหรือใส่ยางได้ด้วยตนเอง หรือใช้ใบมีดยึดแบบพิเศษที่มีปลายบางทำจากพลาสติกที่แข็งแรง หรือเพียงแค่พลิกรถ

ดังนั้นยาง Tubeless จึงได้รับความนิยมและแพร่หลายมากขึ้น เทคโนโลยีใหม่นี้ช่วยลดน้ำหนักโดยรวมของรถและทำให้การบำรุงรักษาง่ายขึ้น และยังลดโอกาสที่จะเกิดรอยรั่วอีกด้วย

ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนเคยได้ยินเกี่ยวกับยางไร้ลมใหม่ๆ และหากพวกเขาไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับพวกเขา พวกเขาคงแอบฝันถึงมันอย่างแน่นอน ท้ายที่สุดแล้วหลักการทำงานของยางรถยนต์ธรรมดาคืออะไร? อากาศภายใต้ความกดดันจะ "ล็อค" ภายในปริมาตรยาง ซึ่งต้องได้รับการทดสอบที่หลากหลายโดยสภาพแวดล้อมภายนอกที่ซาบซึ้ง เช่น หินแหลมคมและตะปู ขอบถนนที่มีเศษเหล็กยื่นออกมา... ท้ายที่สุดแล้ว ผู้คนที่ชอบที่จะ ยางเจาะก็ยังไม่หมดเช่นกัน จะเกิดอะไรขึ้นหากคุณเอาอากาศเดียวกันออกจากสมการของยางธรรมดา (ไม่สำคัญว่าคุณจะใช้ยางในหรือไม่มียางใน) เมื่อแรงดันน้อยกว่าที่กำหนด ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงก็จะเพิ่มขึ้น พฤติกรรมของรถบนท้องถนนก็จะแย่ลง... หากขาดแรงกดดันโดยสิ้นเชิง เราก็ไปไม่ไกล เรามาดูกันว่ามันปรากฏอย่างไร มีการพัฒนาอย่างไร และอะไรคือการพัฒนาล่าสุดในอุตสาหกรรมการสร้างยางไร้อากาศ และหากทั้งหมดนี้เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่อันตรายสำหรับบุคคลหนึ่ง ๆ ราคาของ "อากาศ" ก็จะมีอย่างน้อยหนึ่งชีวิต

“ยางไร้ลม” คืออะไร?

ก่อนอื่นขอเล่าประวัติเล็กน้อย เพนตากอนเป็นคนแรกที่พูดคุยอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการสร้างระบบยางไร้อากาศ แน่นอนว่าเพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารโดยเฉพาะ: การหุ้มยางของอุปกรณ์ทางทหารไม่ได้ช่วยแก้ปัญหาอันตรายในชีวิตประจำวันและสถานการณ์ที่เป็นไปได้ทั้งหมดเสมอไป และเมื่อผู้นำทางทหารของประเทศที่ไม่ใช่ประเทศที่ยากจนที่สุดจัดสรรเงินทุนสำหรับสิ่งนี้หรือแนวคิด ความคิดต่างๆ ก็จะเกิดขึ้น การพัฒนาครั้งแรกถูกนำมาใช้ทันทีกับการขนส่งทางทหารของ Humvee โดยระบุทั้งข้อดีมากมายของเทคโนโลยีใหม่และข้อเสียบางประการในทันที

ดังนั้นยางไร้ลมจึงเป็นโครงสร้างกลวงที่ผนังยางมักทำหน้าที่ของอากาศ

การออกแบบยางไร้อากาศ

ในลักษณะที่ปรากฏหากปิดยางใหม่ (ที่มีผนังด้านข้าง) เป็นการยากที่จะแยกแยะความแตกต่างจากยาง "ลม" ทั่วไป เพิ่มไปยังย่อหน้าก่อนหน้า: วันนี้ยางดังกล่าวมีสองการออกแบบหลัก:

• บางส่วนเต็มไปด้วยไฟเบอร์กลาสชนิดพิเศษ
• ส่วนหลังจะชดเชยการขาดอากาศโดยใช้ซี่ล้อโพลียูรีเทน

ในที่สุดการออกแบบก็ดูเรียบง่ายมาก: ขอบของยางเป็นตัวหนีบดึง ตรงกลางเป็นดุมแบบคลาสสิก ซึ่งมีซี่ล้อโพลียูรีเทนติดไว้อย่างเคร่งครัดในลำดับที่แน่นอน ผู้ผลิตสมัยใหม่แต่ละรายมี "ภาพวาด" ของตัวเองโดยแต่ละรายจะแสดงให้เห็นถึงข้อดีและข้อเสียของตัวเอง

การใช้ยางไร้อากาศ

จำเป็นต้องพูด การออกแบบที่เรียบง่ายแต่มีประสิทธิภาพที่จะทำให้คุณลืมเรื่องการเจาะหรือแรงกดดันที่ไม่เหมาะสมไปตลอดกาล ได้ก้าวข้ามกรอบของอุตสาหกรรมการทหารอย่างรวดเร็วและรีบเร่ง "ไปสู่ชีวิตพลเรือน"? น่าเสียดายที่การพัฒนาในอุตสาหกรรมนี้ยังคงอยู่ในระหว่างดำเนินการ จนถึงขณะนี้ มีสำเนาการผลิตไม่มากก็น้อยที่พบว่ามีการใช้กับยานพาหนะที่มีน้ำหนักน้อย เช่น เครื่องตัดหญ้า สกู๊ตเตอร์ หรือรถกอล์ฟ ในวงการอุตสาหกรรม ยางไร้อากาศถูกนำมาใช้ในรถขุดและรถตัก และในการขนส่งส่วนบุคคล ปัจจุบันยางไร้อากาศถูกนำมาใช้ในรถเข็นวีลแชร์และจักรยานบางแห่ง

ข้อดีและข้อเสียของยางที่ไม่มีลม

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว การออกแบบใหม่ ซึ่งปัจจุบันกำลังได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขันมีทั้งข้อดีและข้อเสียที่ปฏิเสธไม่ได้ที่ยังไม่ได้รับการแก้ไข เริ่มต้นด้วยการชี้ให้เห็นถึงข้อดีหลักของยางที่ไม่มีอากาศ:

1. ล้อสามารถเปลี่ยนรูปร่างได้ขึ้นอยู่กับความไม่สม่ำเสมอที่มันผ่านไป - รูและการกระแทกจะถูก "กลืน" อย่างแท้จริง
2. ล้อทำงานได้อย่างสมบูรณ์ตราบใดที่องค์ประกอบต่างๆ อย่างน้อย 70% ยังอยู่กับที่ (ก้อนหินก้อนใหญ่ในสวนยางลม)
3. ไม่จำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันเลย และในกรณีที่ไม่มีแรงดัน ก็ไม่มีโอกาสที่จะระเบิดเช่นกัน
4. น้ำหนักของยางไร้อากาศนั้นน้อยกว่ายางแบบคลาสสิกอย่างมาก การไม่จำเป็นต้องใช้จานเบรกเลย (เหล็ก เหล็กหล่อ ฟอร์จ ฯลฯ) ช่วยลดน้ำหนักของสปริง ซึ่งยังนำไปสู่ผลการขับขี่ที่ดีด้วย
5. ผลจากข้อ 3 ไม่จำเป็นต้องพกเครื่องมือเพิ่มเติมติดตัว เช่น แม่แรง ปั๊ม กุญแจ... (แต่อย่างหลังจะไม่เป็นอันตรายทุกกรณี)
6. ผลที่ตามมาของจุดที่ 3 และ 5 คือการลดน้ำหนักในการขนส่งและส่งผลให้ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลง
7. ราคายางไร้ลม (เมื่อปรากฏบนชั้นวางทั้งหมด) ไม่น่าจะเกินอะนาล็อกแบบนิวแมติก (ไม่นับครั้งแรกที่ BOOM หลักไป)
8. ในอนาคตจะมีการติดตั้งยางไร้ลมในรถยนต์ทุกคันตั้งแต่ "เพนนี" โบราณไปจนถึง SUV ที่ทันสมัยที่สุด
9. การพัฒนายางไร้อากาศที่น่าหวังในปัจจุบันคือความสามารถในการเปลี่ยนชั้นบนสุดที่สึกหรอ (หรือไม่เหมาะสมกับสถานการณ์ถนนในปัจจุบัน) อย่างรวดเร็ว สิ่งที่คุณต้องทำคือติดตั้งโปรไฟล์ "การแข่งรถ" ยึดด้วยสลักเกลียวพิเศษ แล้วออกเดินทางได้เลย เราต้องไปภูเขา - ฉันติด "ผิวหนัง" ที่มีรายละเอียดสูงเข้ากับฐานโพลียูรีเทนเดียวกัน

อย่างที่คุณเห็นเทคโนโลยีใหม่มีข้อดีมากมาย แมลงวันในครีมน่าสังเกตประเด็นต่อไปนี้:

1. อย่างที่บอกไปแล้วว่าตอนนี้จำกัดความเร็วปลอดภัยไว้ที่ 80 กม./ชม
2. การออกแบบบางแบบยังแสดงเสียงรบกวนและความร้อนมากเกินไประหว่างการทำงานด้วยความเร็วสูงเป็นเวลานาน
3. ความสามารถในการรับน้ำหนักของยางดังกล่าว... เทคโนโลยียังไม่สมบูรณ์
4. ความแข็งแกร่งของโครงสร้างไม่สามารถปรับได้แต่อย่างใด ไม่มีทางเลือกในการลดแรงดันและขับบนทราย

ราคายางไม่มีลม

ยางไร้ลม "พลเรือน" ตัวแรกได้รับการจดสิทธิบัตรในปี 2548 มิชลินเรียกการสร้างของเขาว่า Tweel (ยาง + ล้อ) การใช้อุปกรณ์เหล่านี้กับอุปกรณ์พิเศษ สกู๊ตเตอร์และรถเข็นวีลแชร์แบบเดียวกัน การออกแบบยังไม่เสร็จสิ้นสำหรับความเร็วสูง ตามโครงสร้าง Tweel คือระบบของดุมภายในชิ้นเดียวที่ติดอยู่กับเพลาเพลา รอบๆ มีเข็มถักโพลียูรีเทนเชื่อมต่อกันในลำดับที่แน่นอน ปลอกดึงจะวิ่งผ่านซี่ล้อเพื่อสร้างขอบด้านนอกของยาง (ส่วนที่สัมผัสกับถนน)

บริษัทกลายเป็นคู่แข่งของมิชลิน โพลาริสแสดงให้เห็นถึงวิสัยทัศน์ของเขาในเรื่อง “ยางแห่งอนาคต” โครงสร้างค่อนข้างคล้ายกัน แต่ Polaris มีการปรับปรุงอย่างหนึ่ง: ซี่ถูกแทนที่ด้วยระบบรังผึ้งเหมือนรังผึ้ง นอกจากนี้เรายังใช้วัสดุคอมโพสิตอื่นๆ ที่เราพัฒนาเองอีกด้วย ข้อดีของผลิตภัณฑ์ใหม่เริ่มสังเกตเห็นได้ชัดเจน: เซลล์ที่ได้นั้นขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนที่ ซึ่งแสดงพารามิเตอร์ความแข็งแกร่งที่แตกต่างกัน: บางครั้งเซลล์จะแข็ง บางครั้งยืดหยุ่น และเป็นผลให้รูปร่างของล้อได้รับการดูแลที่ดีขึ้น ควบคู่ไปกับการดูดซึมสิ่งผิดปกติได้ดี

ยางไร้ลมบริดจสโตน แสดงให้โลกเห็น "รูปแบบ" ของพวกเขา: ตอนนี้โปรไฟล์มีซี่ล้อที่บิดได้ทั้งสองทิศทางซึ่งทำให้ยางมีความยืดหยุ่นมากขึ้น บริดจสโตนเลือกใช้วัตถุดิบที่ค่อนข้าง "เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม" และเสนอให้สร้างยางใหม่จากการรีไซเคิลยางเก่า อย่างไรก็ตาม จากการฝึกฝนได้แสดงให้เห็นความเป็นไปได้ในการใช้การออกแบบดังกล่าวในรถกอล์ฟเท่านั้น ความเร็วสูงสุดไม่ได้จำกัดอยู่ที่ 80 อีกต่อไป แต่อยู่ที่ 64 กม./ชม. และล้อเดียวสามารถรับน้ำหนักได้เพียง 150 กก.

ยางไร้ลม I-Flex (Hankook)พลิกผันอย่างไม่คาดคิดในอุตสาหกรรมนี้ บริษัท เกาหลีได้สร้างยางที่ยางและขอบล้อเป็นหนึ่งเดียวกัน 95% ของ I-Flex ผลิตจากวัสดุรีไซเคิล มีการแสดงเป็นครั้งแรกที่งานแฟรงค์เฟิร์ตออโต้โชว์ปี 2013 ซึ่งผลิตโดย I-Flex โดยมีขนาด 14″ และมีการออกแบบที่ค่อนข้างดั้งเดิมซึ่งดึงดูดผู้เข้าชม

ปัจจุบันมีการติดตั้งยางไร้ลมที่คล้ายกันใน Volkswagen Up รุ่นเล็ก

ข่าวล่าสุดในโลกใบเล็กของยางไร้อากาศคือการเปิดตัวยาง Hankook I-Flex รุ่นที่ห้า ซึ่งวิศวกรสามารถข้าม "อุปสรรค 80 กิโลเมตร" ได้ จากผลการทดสอบหลายชุด พบว่าการออกแบบใหม่ร่วมกับวัสดุรีไซเคิลแบบใหม่ ("สีเขียว") ตอนนี้ใช้ความเร็วจำกัดที่ 130 กม./ชม. ข้อได้เปรียบเพิ่มเติมของผลิตภัณฑ์ใหม่คือความสามารถในการติดตั้ง Hankook I-Flex-V ใหม่บนขอบล้อมาตรฐาน

จนถึงขณะนี้ ยางไร้อากาศอยู่ในขั้นตอนของการปรับปรุงและการแนะนำแนวคิดใหม่ ๆ โดยตลาดเริ่มแรกคือสหรัฐอเมริกา ในทางกลับกันเทคโนโลยีนี้จะมีความก้าวหน้าและประณีตยิ่งขึ้นในรัสเซียด้วยราคาเริ่มต้นที่ลดลงและมีคุณภาพสูง มันสมเหตุสมผลที่จะรอ

การยึดเกาะถนนเป็นคุณลักษณะที่สำคัญและจำเป็นของจักรยาน ซึ่งจะทำให้การขี่ของคุณสะดวกสบายและเชื่อถือได้มากขึ้น
เราขอเชิญชวนให้คุณทำความคุ้นเคยกับยางรถจักรยานหลากหลายประเภทและสำหรับเงื่อนไขที่แตกต่างกัน! ยางรถจักรยานมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความปลอดภัยในการปั่นจักรยานและความสะดวกสบาย ทางเลือกของพวกเขาคือสิ่งสำคัญสำหรับนักปั่นจักรยานมืออาชีพและผู้ชื่นชอบการขี่ในเมืองแบบสบายๆ การปกป้องล้อจักรยานจะเชื่อถือได้เพียงใดนั้นขึ้นอยู่กับคุณภาพและลักษณะของยาง ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความจริงที่ว่าประเภทของยางรถจักรยานนั้นขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของปี แน่นอนว่าจักรยานแต่ละประเภทก็มีความแตกต่างกัน ดังนั้นเพื่อที่จะซื้อยางรถจักรยานอย่างถูกต้องจึงควรทำความเข้าใจประเภทยางเหล่านั้น

วิธีการเลือกยางรถจักรยานให้เหมาะสม

ยางรถจักรยานแตกต่างกันไปตามความหนาแน่นและคุณภาพของยาง ขนาด และลวดลายบนดอกยาง (พื้นผิวยาง) เมื่อเลือกรุ่นที่เหมาะสมควรคำนึงถึงประเภทการขับขี่ เส้นทางที่ต้องการ และสภาพอากาศ ดังนั้นยางรถจักรยานจึงมีลักษณะดังนี้: - แบบมีกระดุม เป็นยางที่มีดอกยางซึ่งมีกระดุมพิเศษขนาดหนึ่งอยู่ ออกแบบมาเพื่อการขับขี่ในพื้นที่ที่มีดินสกปรกมากเนื่องจากจะทำให้หลุดล้อ
- กรวด ยางพิเศษที่ออกแบบมาสำหรับจักรยานเสือภูเขา พื้นผิวช่วยยึดเกาะกรวดแน่นและช่วยให้คุณเดินผ่านบริเวณที่เป็นโคลนได้
- ฤดูหนาว. โดดเด่นด้วยดอกยางขนาดกะทัดรัดที่ให้การยึดเกาะบนน้ำแข็ง หิมะ และโคลน หากคุณกำลังวางแผน “ขี่รถ” ในช่วงฤดูหนาว การซื้อยางฤดูหนาวสำหรับจักรยานยนต์ของคุณเป็นสิ่งที่จำเป็น!
- สลิคส์ ยางเหล่านี้มีลักษณะเฉพาะคือไม่มีดอกยาง โมเดลนี้โดดเด่นด้วยช่องระบายน้ำและออกแบบมาเพื่อการเดินทางบนยางมะตอยและสนามแข่ง เหมาะสำหรับสปอร์ตไบค์ความเร็วสูง
- กึ่งสลิค มีลักษณะเฉพาะคือมีดอกยางอยู่ที่ขอบยางรถจักรยานเท่านั้น ปกป้องล้อและยางในของจักรยานได้อย่างน่าเชื่อถือ เหมาะสำหรับการเดินทางระยะไกล การขับขี่บนถนนลูกรังและออฟโรดสามารถทำได้เฉพาะในสภาพอากาศที่ดีเท่านั้น
สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าการซื้อยางมีความสำคัญทั้งหลังจากที่ยางหมดสภาพและเพื่อสต๊อกไว้

ซื้อยางคุณภาพได้ที่ไหน

หากคุณต้องการซื้อยางสำหรับจักรยาน รุ่นต่างๆ จากผู้ผลิตแบรนด์จะถูกรวบรวมไว้ในแคตตาล็อกของร้านค้าออนไลน์ "YourBicycle" ทำไมการสั่งซื้อยางจากเราจึงคุ้มค่า? การซื้อในร้านค้ามีข้อดีดังต่อไปนี้:

หลากหลายของ ประเภทรถยนต์มากกว่า 600 รุ่นที่ระบุไว้ข้างต้น จากผู้ผลิตอย่าง Continental, Maxxis, Kenda และอื่นๆ
- ราคาภักดี. ความร่วมมือโดยตรงกับผู้ผลิตทำให้เราสามารถสร้างราคาที่ภักดีได้
- การรับและประมวลผลใบสมัครในระยะเวลาอันสั้นตามด้วยการจัดส่งที่รวดเร็ว
- ที่ปรึกษาออนไลน์ที่มีความสามารถซึ่งจะช่วยคุณเลือก
- สามารถซื้อยางสำหรับจักรยานได้ในราคาส่วนลด
ความร่วมมือกับร้านค้าออนไลน์ YourBicycle คือโอกาสในการซื้อยางคุณภาพสูง ทำลายไม่ได้ ซึ่งสามารถปกป้องจักรยานได้เป็นเวลานาน

ยางทำจากโพลียูรีเทนอีลาสโตเมอร์

ดร.เทค วิทยาศาสตร์ S.A. ลิวบาร์โตวิช
ปริญญาเอก เคมี วิทยาศาสตร์แอลเอ ชูมานอฟ, Ph.D. เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์ IV Veseloye, NIISHP, LLC NPP "โพลียูรีเทน"

ยางรถยนต์เป็นผลิตภัณฑ์ยืดหยุ่นที่ใช้กันทั่วไปและซับซ้อนที่สุดสำหรับวัตถุประสงค์ทางเทคนิค โดยเป็นส่วนสำคัญและสำคัญของรถยนต์ เครื่องบิน อุปกรณ์ทางทหารและการเกษตร จักรยาน รถจักรยานยนต์ และอื่นๆ ยานพาหนะ. ปริมาณการผลิตยางรถยนต์ในสหพันธรัฐรัสเซียเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในช่วง 10 ปีที่ผ่านมาเป็น 8-10% ต่อปี ปัจจุบัน มีการผลิตยางประมาณ 42 ล้านเส้นในสหพันธรัฐรัสเซียต่อปี (ไม่รวมยางขนาดใหญ่และยางที่ไม่ใช้ระบบนิวแมติกอื่นๆ)

ยางเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีโครงสร้างซับซ้อนซึ่งต้องใช้ความรู้เข้มข้น เนื่องจากอยู่ภายใต้ข้อกำหนดทางเทคนิคที่ขัดแย้งกันมากมาย ได้แก่ ความแข็งแรงทางกล ความแข็งแกร่งของโครงสร้างรวมกับความสามารถในการดูดซับแรงกระแทกที่ดี ความเร็วการหมุนสูงและการสร้างความร้อนต่ำ ความต้านทานการหมุนต่ำ และ ความต้านทานต่อการสึกหรอสูงรวมกับการยึดเกาะที่ดีและระยะเบรกต่ำ ฯลฯ การปรับใช้คุณสมบัติยางที่ยอมรับได้นั้นจำเป็นต้องมีการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้นและการใช้เทคโนโลยีที่ใช้ทรัพยากรที่ซับซ้อนมากขึ้น

ในเรื่องนี้ โพลียูรีเทนอีลาสโตเมอร์ซึ่งมีชุดคุณสมบัติทางเทคนิคและเทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์ (ไม่สามารถบรรลุได้ในยางแบบดั้งเดิม) ได้กระตุ้นให้ผู้ผลิตยางรถยนต์ โดยเฉพาะ NIISHP เริ่มดำเนินการสร้างและใช้งานยางโพลียูรีเทนทันทีหลังจากการเกิดขึ้นของโพลียูรีเทน ฐานวัตถุดิบในช่วงกลางศตวรรษที่ 20

การแนะนำเริ่มต้นด้วยยางขนาดใหญ่ซึ่งมีคุณสมบัติยืดหยุ่นสูงรวมกับความยืดหยุ่นสูงและทนต่อการสึกหรอของโพลียูรีเทนทำให้สามารถเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักได้สูงถึง 3-6 เท่าและอายุการใช้งานสูงถึง 10 เท่าเมื่อเทียบกับยางยางชนิดเดียวกัน ขนาด. การลดเส้นผ่านศูนย์กลางและความกว้างของล้อที่อนุญาตเมื่อใช้ยางโพลียูรีเทนทำให้สามารถเพิ่มความคล่องตัวของยานพาหนะกลางแจ้งได้ และความต้านทานต่อการหมุนที่ลดลงจะช่วยลดความถี่ในการชาร์จแบตเตอรี่ของยานพาหนะไฟฟ้า และเพิ่มน้ำหนักของสินค้าที่ขนส่งด้วยรถบรรทุกมือ

NIISHP ร่วมกับ LLC NPP Polyurethane ได้พัฒนายางขนาดใหญ่หลากหลายประเภทที่ผลิตจากโพลียูรีเทนอีลาสโตเมอร์ที่มีพื้นฐานจากโพลีเอสเตอร์ธรรมดาและโพลีเอสเตอร์ที่มีความแข็งตั้งแต่ 55 ถึง 95 หน่วยทั่วไป หน่วย ตามประเภท Shore A สำหรับการขนส่งแบบไร้รางและแบบราง ได้แก่ ลูกกลิ้งสำหรับบันไดเลื่อนรถไฟใต้ดิน ล้อทรงตัวแบบจานสำหรับรถวิ่งรางเดียว ยางขนาดใหญ่สำหรับรถไฟเหาะ ยางสำหรับการขนส่งภายใน รถตักและรถเข็นเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ รถวีลแชร์ ลูกกลิ้ง ลูกกลิ้ง และ รองเท้ายางมะตอยสำหรับรถตีนตะขาบ ฯลฯ

ยางที่รองรับตัวเอง (รวมถึงประเภท "อุโมงค์" "เบาะ" หรือ "ยืดหยุ่น") - แตกต่างจากยางตันทั่วไปเนื่องจากมีอยู่ในมวลโพลียูรีเทนระหว่างดอกยางและส่วนที่ลงจอดของช่องเส้นรอบวงปิดหรือซี่โครงรองรับที่กระจายเท่า ๆ กันรอบ ๆ เส้นรอบวงหรือช่องเปิดที่มีแนวแกน เส้นรอบวง และ/หรือแนวรัศมี โครงหรือช่องรองรับเหล่านี้อาจมีรูปแบบที่แตกต่างกัน เช่น มีรูปแบบของรูผ่านทรงกระบอก ทรงกรวย รูปลิ่ม หรือรูอื่น ๆ ก่อให้เกิดโครงข่ายของพาร์ติชัน โครงในแนวรัศมีหรือม้วนงอ

อย่างหลังได้แก่ ล้ออะไหล่โพลียูรีเทนจาก Uniroyal ล้ออะไหล่มีน้ำหนักน้อยกว่ายางทั่วไปถึง 3-4 เท่า และใช้พื้นที่ในท้ายรถน้อยลง ขณะเดียวกันก็มีระยะเดินทางสูงสุด 4,800 กม. ที่ความเร็วสูงสุด 125 กม./ชม.

ผู้เชี่ยวชาญจากศูนย์วิจัยมิชลินอเมริกันกำลังทำงานเพื่อสร้างยางโพลียูรีเทนที่รองรับตัวเองร่วมกับจานที่เรียกว่าล้อสิบสอง (ยาง + ล้อ, ยาง + จาน) ในยางเหล่านี้ บทบาทขององค์ประกอบดูดซับแรงกระแทกไม่ได้เล่นโดยอากาศ แต่โดยซี่โพลียูรีเทนยืดหยุ่นที่เชื่อมต่อดอกยางและจาน ตามที่นักพัฒนาระบุข้อได้เปรียบหลักของยางดังกล่าวคือความสามารถในการเปลี่ยนความแข็งในแนวรัศมีและด้านข้างได้อย่างอิสระ

ยางที่รองรับตัวเอง ได้แก่ ยางที่เรียกว่า "เบาะรองนั่งอุโมงค์" ซึ่งมีโปรไฟล์รูปตัว "V" เราได้พัฒนายางแบบอุโมงค์สำหรับล้อขับเคลื่อนและล้อรับน้ำหนักของรถเข็นวีลแชร์ 37-533, 37-540 และ 47-110 ซึ่งตรงตามความต้องการของลูกค้า: ไม่ต้องเติมลม, มีคุณสมบัติดูดซับแรงกระแทกได้ดี, ไม่ ทิ้งรอยบนพื้น มีความต้านทานการหมุนต่ำ ทนต่อการสึกหรอสูง และให้สีสวยงาม

เม็ดมีดและตัวเติมโพลียูรีเทนแบบยืดหยุ่นถูกนำมาใช้กับยางที่ปลอดภัยและทนต่อการเจาะทะลุ เม็ดมีดแบบยืดหยุ่นในรูปแบบของวงแหวนรองรับโพลียูรีเทนนั้นใช้ในล้อผู้โดยสารนิรภัยประเภท PAX ซึ่งพัฒนาโดยมิชลินร่วมกับบริษัทเคมี DOW โดยการมีส่วนร่วมของ Goodyear และ Pirelli สำหรับยาง PAX ในกรณีที่ยางรั่วและสูญเสียแรงดันโดยสิ้นเชิง เม็ดมีดโพลียูรีเทนช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถและขับได้ไกลถึง 200 กม. ที่ความเร็ว 80 กม./ชม. วงแหวนรองรับโพลียูรีเทนของโครงสร้างรองรับตัวเองมีมวลน้อยกว่าวงแหวนรองรับยางของยางชนิดเดียวกัน 2 เท่า ในยางที่ทำงานที่ความเร็วค่อนข้างต่ำ สารตัวเติมโพลียูรีเทนโมดูลัสต่ำ เช่น Thayerfil หรือโฟมโพลียูรีเทนจะถูกนำมาใช้แทนอากาศได้สำเร็จ ส่วนผสมของส่วนประกอบตัวเติมเริ่มต้นจะถูกปั๊มเข้าไปในโพรงยางผ่านวาล์วที่ความดันที่สอดคล้องกับแรงดันอากาศที่ใช้งานในยาง

ยางความดันบรรยากาศมีโครงสร้างคล้ายกับยางลม แต่ทำงานที่แรงดันเกินเป็นศูนย์ เราได้ทดสอบยางโพลียูรีเทนความดันบรรยากาศสำหรับล้อขับเคลื่อนของรถเข็นวีลแชร์ รถเข็นเด็ก 37-533 ยางเพื่อการเกษตร 5.00-10 และยาง 34-286 สำหรับจักรยานเด็ก "Sparite-ZM" ในยางขนาด 34-286 เพื่อให้แน่ใจว่าสวมใส่ได้พอดีและแน่นหนา
ขอบล้อใช้การออกแบบโปรไฟล์ปิดพร้อมฐานที่ถอดออกได้

ยางล้อโพลียูรีเทนเป็นผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อนที่สุดที่ทำจากโพลียูรีเทนอีลาสโตเมอร์และมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว เราสร้างสรรค์ผลิตภัณฑ์นี้มาเป็นเวลาประมาณ 30 ปี โดยสามารถพิสูจน์ได้ในทางทฤษฎี ทดลองออกกำลังกาย และทดสอบตัวเลือกการออกแบบและสูตรอาหารและเทคโนโลยีมากมาย

งานเริ่มต้นด้วยยางไร้สายแบบหล่อที่ทำจากโพลียูรีเทนอีลาสโตเมอร์หนึ่งและสองตัวที่มีคุณสมบัติทางกายภาพและทางกลที่แตกต่างกัน เมื่อไม่บรรลุผลตามที่ต้องการ เราจึงเริ่มดำเนินการกับตัวเลือกต่าง ๆ สำหรับการเสริมแรงเบรกเกอร์ยางในทิศทางเส้นรอบวงและแนวทแยง จากนั้นจึงเสริมเฟรมในทิศทางแนวรัศมี จากผลของงานนี้ ทำให้เกิดการผลิตยางล้อสำหรับผู้โดยสารที่เป็นโพลียูรีเทนแบบนิวแมติกและยางเพื่อการเกษตรที่มีการออกแบบแนวรัศมี ซึ่งผ่านการทดสอบในห้องปฏิบัติการแบบตั้งโต๊ะ (ภาคสนามในห้องปฏิบัติการ) และการทดสอบการปฏิบัติงานได้สำเร็จ

งานที่คล้ายกันนี้ดำเนินการในต่างประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งโดย LIM Holding SA ประเทศลักเซมเบิร์ก (เดิมชื่อ Polyair) ซึ่งมี Daimler-Benz AG, Stuttgart เป็นเจ้าของหุ้น เยอรมนี, B.F. กู๊ดริช, แอครอน, สหรัฐอเมริกา ในปี พ.ศ. 2544 มีข้อมูลปรากฏว่า Goodyear หนึ่งในผู้นำด้านการผลิตยางรถยนต์ระดับโลก ร่วมกับ Amertainer Corp. ได้เริ่มพัฒนายางรถยนต์โพลียูรีเทน ซึ่งพวกเขาถือว่าเป็นทางเลือกที่มีศักยภาพแทนยางที่มีอยู่

แนวคิดทางเทคโนโลยีสำหรับการผลิตยางนิวแมติกส์โพลียูรีเทนนั้นแตกต่างโดยพื้นฐานจากแนวคิดดั้งเดิมของการผลิตยางรถยนต์และตั้งอยู่บนหลักการดังต่อไปนี้:
- การผลิตยางล้อกระจุกตัวอยู่ในคอมเพล็กซ์เครื่องจักรที่มีกำลังการผลิตค่อนข้างน้อย (มากถึง 100,000 เส้นต่อปี) ในรูปแบบโมดูลาร์พร้อมวงจรเทคโนโลยีเต็มรูปแบบสำหรับการผลิตยางล้อ ซึ่งมีความคล่องตัวสูงในแง่ของการเปลี่ยนแปลงการออกแบบยางและการเปลี่ยนแปลงโปรแกรมการผลิต
- การสร้างโครงสร้างสายยางของยางจากชิ้นส่วนของโครงวงแหวนโดยการรวมตัว (การขึ้นรูปหรือการใช้งานตามลำดับ) ของชิ้นส่วนยางที่ยืดหยุ่นและเสริมแรงบนแมนเดรลวงแหวนแบบเซกเตอร์แข็ง
- การใช้วิธีการที่แม่นยำของการขึ้นรูปแบบปฏิกิริยาของเหลวในอุปกรณ์ขึ้นรูปสุญญากาศแบบแข็งสำหรับการผลิตองค์ประกอบยืดหยุ่นของยาง
- การเสริมความแข็งแรงของโครงและสายพานของยางโดยใช้วิธีการพันด้วยเครื่องจักรอัตโนมัติของเกลียวเชือกเส้นเดียว (หรือเกลียวเกลียว) โดยไม่มีการก่อตัวของโซนข้อต่อเส้นรอบวงที่มีข้อบกพร่องในโครงสร้างสายไฟ (การทับซ้อนกัน สุญญากาศ การพับ)
- การใช้กระแสทางเทคโนโลยีโดยตรง (ไม่มีคลังสินค้ากลาง) ด้วยการจัดอุปกรณ์ที่กะทัดรัดและระบบการขนส่งที่มีความยาวขั้นต่ำในขั้นตอนหลักของการผลิตยาง
เมื่อพิจารณาว่าเทคโนโลยีนี้มีพื้นฐานมาจากกระบวนการม้วนและการหล่อ จึงสามารถเรียกตามอัตภาพว่าเทคโนโลยีการม้วนและการหล่อ
ด้วยเทคโนโลยีการขึ้นรูปแบบขึ้นลานซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการผลิตยางคู่ที่มีความแม่นยำด้วยรูปทรงเรขาคณิตและแรงต่าง ๆ ที่ดีและชุดคุณสมบัติทางกายภาพและทางกลที่เป็นเอกลักษณ์ ยางล้อส่วนบุคคลโพลียูรีเทนมีข้อดีดังต่อไปนี้ (เมื่อเปรียบเทียบกับยางแบบใช้ลมสมัยใหม่และเทคโนโลยีแบบดั้งเดิม):
. การลดน้ำหนักยางลง 15-20% และความต้านทานการหมุนได้มากถึง 30% ซึ่งกำหนดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงระหว่างการทำงานของยานพาหนะได้มากถึง 5-8%
. เพิ่มความต้านทานการสึกหรอ 30-50% และความสม่ำเสมอของยางซึ่งช่วยเพิ่มอายุการใช้งาน
. ปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ เพิ่มลักษณะความเร็ว และความปลอดภัยของยาง
. มีสียางให้เลือกหลากหลายซึ่งช่วยให้คุณสามารถเลือกสีของยางได้
เข้ากับสีตัวถัง เพิ่มระดับการออกแบบตัวรถ
. ลดความเข้มของพลังงานในการผลิตลง 2-3 เท่าและความเข้มของแรงงานลง 1.5-2.0 เท่า
. ลดลง 2-3 เท่าของพื้นที่การผลิต การขนถ่ายและการดำเนินการขนส่ง การลดลงอย่างมากในช่วงของอุปกรณ์และการใช้โลหะ
. การกำจัดคลังสินค้ากลางสำหรับช่องว่างยางและชิ้นส่วน
. การเพิ่มความคล่องตัวในการผลิตยางรถยนต์ ความสามารถในการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของความต้องการของตลาดผู้บริโภคอย่างยืดหยุ่น
. เทคโนโลยีขยะต่ำ ความเป็นไปได้ในการนำอีลาสโตเมอร์ที่ใช้ในการผลิตยางรถยนต์กลับมาใช้ใหม่
. ลดผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อมจากการผลิตและการดำเนินงานของยาง (ลดการปล่อยอากาศที่เป็นอันตรายจากโรงงานรถยนต์และโรงงานยาง กำจัดน้ำเสีย ลดการปนเปื้อนในดิน ฯลฯ)

ยางโพลียูรีเทนเพื่อการเกษตร 240/70-508Р ผ่านการทดสอบทั้งแบบตั้งโต๊ะ ห้องปฏิบัติการ ภาคสนาม และการปฏิบัติงาน การทดสอบเหล่านี้แสดงให้เห็นว่ายางโพลียูรีเทนซึ่งมีน้ำหนักน้อยกว่ายางแบบเดิม 20% มีอายุการใช้งานนานกว่า 1.7 เท่า เมื่อประเมินเมื่อวิ่งบนดรัมที่มีการจับกันเป็นก้อน ในขณะที่ยางโอลิโกเมอร์มีคุณสมบัติการยึดเกาะที่ดีกว่า (แห้งและเปียก) การเคลือบ) และตัวบ่งชี้ความเสถียรและการควบคุม

โซลูชั่นทางเทคนิคหลักสำหรับยางแบบเติมลม วัสดุ เทคโนโลยี และอุปกรณ์ได้รับการทดสอบทดลองกับยางมากกว่า 1,000 เส้นและได้รับสิทธิบัตร สำหรับการดำเนินการทางอุตสาหกรรมในการผลิตยางเติมลมจากวัตถุดิบโพลียูรีเทน จำเป็นต้องมีนักลงทุนเชิงกลยุทธ์

ยางแบนสามารถทำลายแม้กระทั่งการขี่จักรยานที่สนุกที่สุด จะหลีกเลี่ยงสิ่งนี้ได้อย่างไร? แน่นอน คุณสามารถพกยางในสำรอง ชุดอุปกรณ์ยึดและที่สูบน้ำ หรือชุดปฐมพยาบาลสำหรับจักรยานติดตัวไปด้วยเพื่ออุดรอยรั่วได้อย่างรวดเร็ว สถานการณ์นี้เหมาะกับผู้ผลิตและผู้ขายยางเท่านั้น สำหรับผู้ที่เบื่อหน่ายกับปัญหายางรั่ว ตลาดมียางไร้ลมที่ไม่สามารถเจาะได้ มาพูดถึงพวกเขากันดีกว่า

ทำไมไม่มีอากาศ?

แนวคิดเรื่องยางไร้ลมไม่ใช่เรื่องใหม่ และบางคนอาจจำได้ว่ายางแบบไม่ใช้ลมเกิดขึ้นก่อนยางแบบใช้ลม ทันทีที่ Dunlop เริ่มผลิตยางแบบใช้ลม มนุษยชาติก็ลืมเรื่องยางไร้ลมไปทันที ประมาณสองนาที ปรากฎว่ามีปัญหามากมายเกี่ยวกับยางลม: ไม่น่าเชื่อถือ ผลิตยาก ไม่สลายตัว และรีไซเคิลได้ยาก ดังนั้นยางที่เชื่อถือได้และทนทานโดยไม่มีลมจึงกลายเป็นแนวคิดที่ตายตัวสำหรับนักประดิษฐ์หลายคนที่พยายามมานานนับร้อยปีเพื่อสร้างต้นแบบดังกล่าวเพื่อที่จะได้ไม่หนักตัน ไม่หลุดออกจากขอบล้อเป็นรอบ ๆ หรืออย่างน้อยที่สุด ไม่แตกสลายด้วยความเร็ว

เหตุใดจึงกลับไปสู่แนวคิดที่ดูเหมือนจะจมดิ่งลงสู่การลืมเลือนนี้? ความก้าวหน้าไม่หยุดนิ่งและวัสดุและเทคโนโลยีที่ทันสมัยทำให้ผู้ผลิตสามารถทำงานในทิศทางนี้ได้ ย้อนกลับไปในปี 2548 มิชลินได้จดสิทธิบัตร Tweel ซึ่งเป็นยางไร้อากาศสำหรับรถยนต์ ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา Polaris, Bridgestone และ Hankook ได้เปิดตัวยางเหล่านี้ในเวอร์ชันของตัวเอง จนถึงขณะนี้ การกระจายในลักษณะค่อนข้างใหญ่ และข้อเสียเปรียบหลักของโซลูชันเหล่านี้ยังคงเป็นความเร็วสูงสุดที่ต่ำที่ 80 กม./ชม. สำหรับรถยนต์และความสามารถในการบรรทุกต่ำ แต่มีข้อดีหลายประการ: ยางดังกล่าวมีน้ำหนักเบากว่า, อายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้น, ความสามารถในการข้ามประเทศเพิ่มขึ้น และแน่นอนว่ายางดังกล่าวจะไม่เสียหายเนื่องจากการเจาะ

ตามผู้ผลิตยางรถยนต์ นักปั่นจักรยานก็ตามทัน ในขณะนี้ ผู้ผลิตสองรายได้นำเสนอยางไร้ลมในเวอร์ชันของตน ได้แก่ Tannus บริษัทสัญชาติอังกฤษ และ Nexo สตาร์ทอัพสัญชาติอเมริกัน ผู้ผลิตเหล่านี้ใช้เส้นทางที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง: พวกเขาสร้างยางตันโดยไม่มีโพรงเลย และทั้งสองบริษัทได้ประกาศการปฏิวัติการผลิตยางรถจักรยานแล้ว มาดูพัฒนาการของพวกเขากันดีกว่า

ยาง Tannus ทำจากโฟมโพลีเมอร์ที่เรียกว่า Aither เมื่อมองแวบแรกมันดูคล้ายกับวัสดุที่ใช้ทำพื้นรองเท้าสำหรับรองเท้าวิ่ง แต่ตามข้อมูลของผู้ผลิตเอง มันเป็นโพลีเมอร์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง บริษัท ยังสามารถปรับปรุงองค์ประกอบของโพลีเมอร์และเปิดตัว Aither 1.1 รุ่นที่ยืดหยุ่นมากขึ้นซึ่งยึดเกาะถนนได้ดีขึ้น ยาง Tannus เข้ากันได้กับล้อสมัยใหม่ส่วนใหญ่ และนี่คือข้อดีที่ชัดเจน ข้อดีอีกอย่างคือน้ำหนักเพียง 380 กรัม Tannus Tyres มีข้อเสียเปรียบประการหนึ่งคือราคา พวกเขาเสียค่าใช้จ่ายอย่างน้อยสองเท่าของคู่แข่ง "อันดับต้น ๆ " ยางที่เชื่อถือได้และทนทานมากกว่าจะคุ้มค่ากับเงินประเภทนั้นหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับคุณในการตัดสินใจ โดยอายุการใช้งานที่แจ้งคือ 6,000 ไมล์หรือเกือบ 10,000 กิโลเมตร เพียงพอที่จะเดินทางจากมอสโกไปยังวลาดิวอสต็อก และไม่ต้องใช้ห้องสำรองพร้อมปั๊ม

Nexo ให้กำเนิดการพัฒนาสองอย่าง: Nexo Tyre และ Ever Tyre ยางเหล่านี้สามารถสั่งซื้อได้โดยตรงจาก Kickstarter และมีกำหนดจะเริ่มจัดส่งในเดือนนี้ มาเริ่มกันที่ Nexo

Nexo Tyre มีแนวคิดเดียวกันกับ Tannus Tyre แต่มีข้อแตกต่างเล็กน้อย วัสดุสำหรับ Nexo นั้นเป็นโพลีเมอร์ที่เรียกว่า Nexell แต่คราวนี้มันไม่ใช่ฟอง แต่เป็นของเหลว อย่าทำให้คุณเบื่อกับการถกเถียงเกี่ยวกับความแตกต่างในโครงสร้างโมเลกุล แต่มาดูตัวเลขกันดีกว่า ยางเหล่านี้มีน้ำหนัก 710 กรัม ระยะทางสูงสุดที่ประกาศคือ 5,000 กิโลเมตร ราคาเริ่มต้นที่ 140 ดอลลาร์สำหรับยางสองชุด ความแตกต่างหลักในการออกแบบจาก Tannus คือระบบยึด T-Bolt ที่เป็นกรรมสิทธิ์ ประกอบด้วยตัวยึดพลาสติกรูปตัว T จำนวนมากที่ใช้ยึดยางเข้ากับขอบล้อ คุณสามารถติดตั้งยางเหล่านี้ได้ด้วยตัวเอง เนื่องจากในชุดประกอบด้วยเครื่องมือที่จำเป็นทั้งหมด

ตัวเลือกที่สองที่ Nexo นำเสนอคือ Ever Tyres ยางเหล่านี้มีลักษณะคล้ายกับดีไซน์ที่นำเสนอโดยผู้ผลิตยางรถยนต์ และคุณจะกลายเป็นศูนย์กลางของความสนใจในทุกการขับขี่อย่างแน่นอน นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างบางประการ: ยางเหล่านี้ไม่ได้มีไว้สำหรับการบันทึกความเร็วออฟโรด แต่สำหรับการขี่แบบสบาย ๆ ในสวนสาธารณะหรือการเดินทางไปทำงาน ระยะทางสูงสุดที่ประกาศไว้คือ 8,000 กิโลเมตร ชุดขนาด 26 นิ้วราคา 96 ดอลลาร์ ยางเหล่านี้ต้องใช้ขอบล้อพิเศษซึ่งรวมอยู่ในราคาแล้ว

มาสรุปกัน

ดังนั้นยางรถจักรยานไร้ลมที่ใช้งานได้จริงจึงมีอยู่จริงแล้ว แล้วมันคุ้มไหมที่จะวิ่งไปที่ร้านเพื่อซื้อมัน? ไม่ง่ายเลย ยางทั้งหมดที่เราตรวจสอบข้างต้นออกแบบมาสำหรับจักรยานในเมืองและจักรยานเสือหมอบ ในตอนแรกพวกเขาถูกสร้างขึ้นโดยเน้นไปที่คนที่ขี่จักรยานไปทำงาน ความต้านทานต่อการสึกหรอและการป้องกันการเจาะเป็นสิ่งสำคัญมากที่นี่ ดังนั้น หากจักรยานเป็นสิ่งทดแทนการขนส่งสาธารณะสำหรับคุณ ลองพิจารณาดูให้ละเอียดยิ่งขึ้น มันอาจจะคุ้มค่าที่จะซื้อ Tannus ราคาแพงสักชุดซึ่งน่าจะมีอายุยืนยาวกว่ามอเตอร์ไซค์ของคุณ

ยังไม่มีการผลิตยางแบบไม่ใช้ลม และแม้ว่าผู้ผลิตกล่าวว่าพวกเขากำลังดำเนินการอยู่ แต่จนถึงขณะนี้ ยางแบบใช้ลมยังคงเหนือกว่ายางแบบไม่ใช้ลมในทุกประการเมื่อขับขี่บนยางมะตอยที่ไม่เรียบ ดังนั้น หากคุณชอบการเดินทางแบบฟรีไรด์หรือปั่นจักรยาน คุณจะต้องพกปั๊ม ท่อยาง และชุดปฐมพยาบาลสำหรับจักรยานติดตัวไปด้วย

บ้าน » แชสซี » ยางรถจักรยานแบบไม่มียางในสมัยใหม่: ประเภทและคุณลักษณะต่างๆ ทำไมยางรถจักรยานจึงไม่ทำจากยางตัน? ประเภทของยาง Tubeless