ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ 1.6 mpi การกระจัดของเครื่องยนต์หมายถึงอะไร? การล้างและเติมกระบอกสูบไม่ดี

ในปี 2009 Skoda ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเช็กนำเสนอรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดรุ่นใหม่ชื่อ Yeti รถประสบความสำเร็จโดยเห็นได้จากสถิติการขายของรุ่นดังกล่าว ในเวลาเพียง 4 ปีมียอดขายรถยนต์มากกว่า 290,000 ชุด ความสำเร็จที่ไม่เคยมีมาก่อนนั้นเกี่ยวข้องกับการปรับครอสโอเวอร์ให้เข้ากับสไตล์องค์กร

การออกแบบรุ่นนี้ดึงดูดผู้ที่ชื่นชอบรถชาวยุโรปจำนวนมาก: Yeti โดดเด่นด้วยรูปลักษณ์ภายนอกที่เข้มงวดและกะทัดรัดผสมผสานกับโรงไฟฟ้าที่ประสบความสำเร็จเชิงโครงสร้าง เราจะบอกคุณอย่างชัดเจนว่าเครื่องยนต์ Skoda Yeti มีอายุการใช้งานเท่าใดในบทความนี้

ตัวเลือกระบบส่งกำลังแบบครอสโอเวอร์

การขายครอสโอเวอร์ในรัสเซียเริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน 2552 โดยทั่วไปแล้วผู้ชื่นชอบรถยนต์และนักวิจารณ์อิสระต่างได้รับรถยนต์ใหม่จากผู้ผลิตเช็กอย่างอบอุ่น Skoda คำนึงถึงความแตกต่างของการใช้งานรถยนต์ในรัสเซียโดยเฉพาะในดินแดนห่างไกลที่มีสภาพอากาศเลวร้าย เยติปรากฏตัวต่อหน้าผู้ซื้อในประเทศในการดัดแปลงหลายครั้ง การขายเริ่มต้นด้วยรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีเครื่องยนต์ 1.2 ลิตร TSI และ 1.6 MPI หลังจากนั้นก็มีการกำหนดค่าครอสโอเวอร์อื่น ๆ ให้ใช้งาน - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 1.8 TSI

แอสเซมบลีครอสโอเวอร์มีข้อดีดังต่อไปนี้:

• ระบบกันสะเทือนหน้าอิสระ McPherson;
• ระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบมัลติลิงค์อิสระ
• ดิสก์เบรกแบบมีครีบระบายความร้อนด้านหน้า
• ดิสก์เบรกหลัง

ในระบบเกียร์ ไม่เพียงแต่มีกระปุกเกียร์ธรรมดาเท่านั้น แต่ยังมีหุ่นยนต์ DSG อีกด้วย ยิ่งไปกว่านั้น หน่วยพลังงานเบนซินสามารถทำงานได้กับทั้งกลไกและ "หุ่นยนต์" แต่เครื่องยนต์ดีเซลสามารถใช้ร่วมกับ DSG เท่านั้น การส่งสัญญาณที่หลากหลายยังส่งผลให้ยอดขายโมเดลเพิ่มขึ้นและปกป้องเช็กจากความล้มเหลวซึ่งเกิดขึ้นเช่นกับ Ford Kuga ซึ่งขายในรัสเซียด้วยเกียร์ธรรมดาเท่านั้น

ความน่าเชื่อถือของรถยนต์เช็กได้รับการพูดถึงมาหลายปีแล้ว ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Skoda ได้ปรับปรุงเทคโนโลยีการผลิตระบบส่งกำลังให้ทันสมัยอย่างมีนัยสำคัญ เครื่องยนต์พื้นฐานของ Skoda Yeti เป็นเครื่องยนต์ TSI 1.2 ลิตรแบบสำลักตามธรรมชาติ เจ้าของรถครอสโอเวอร์มีความคิดเห็นที่แตกต่างกันเกี่ยวกับเครื่องยนต์นี้ เราสามารถพูดได้ว่านักแข่งถูกแบ่งออกเป็นสองค่ายใหญ่: ผู้สนับสนุนและฝ่ายตรงข้ามของหน่วยกระจัดขนาดเล็ก แม้ว่าการปรับเปลี่ยนนี้จะไม่อนุญาตให้คุณสัมผัสประสบการณ์การขับขี่ทั้งหมดอย่างเต็มที่ แต่มีสิ่งหนึ่งที่คุณไม่สามารถตำหนิได้นั่นคือความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานที่ยาวนาน ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม เครื่องยนต์ 1.2 ลิตรจะวิ่งได้อย่างน้อย 280,000 กิโลเมตร

รุ่น 1.6 และ 1.8 ลิตรที่เหลือไม่ได้ด้อยกว่ารุ่นน้องในแง่ของทรัพยากร เป็นสิ่งสำคัญสำหรับเจ้าของรถครอสโอเวอร์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จในการตรวจสอบสภาพของกังหันและดำเนินการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา การดูแลโรงไฟฟ้าอย่างเหมาะสมจะช่วยยืดอายุการใช้งานของยูนิตหลักของรถยนต์ได้อย่างมาก สิ่งสำคัญคือต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง หัวเทียน และไส้กรองภายในระยะเวลาที่กำหนด ในช่วงฤดูที่หนาวจัดตลอดจนในภูมิภาคที่มีอุณหภูมิต่ำถึงขั้นวิกฤตขอแนะนำให้อุ่นเครื่องหน่วยกำลัง ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะรักษาความสมบูรณ์ของชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบได้ ดังนั้นเครื่องยนต์ 1.6 และ 1.8 ลิตรจึงมีอายุการใช้งานยาวนานอย่างน้อย 300,000 กิโลเมตร

รีวิวของเจ้าของ

การดัดแปลงดีเซลของ Skoda Yeti ทำงานได้ดีกับน้ำมันดีเซลในประเทศ เครื่องยนต์มีความโดดเด่นไม่เพียงแต่จากการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในระดับปานกลางเท่านั้น แต่ยังมีอายุการใช้งานที่ค่อนข้างมั่นคง - 320,000 กิโลเมตรขึ้นไป เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของมอเตอร์ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใช้ RVS-Master องค์ประกอบการซ่อมแซมและฟื้นฟูที่จับคู่กับตัวเร่งปฏิกิริยาการเผาไหม้ FuelEXx จะปกป้องหน่วยส่งกำลังจากผลกระทบด้านลบของเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ความคิดเห็นของเจ้าของจะบอกรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ Skoda Yeti 1.2, 1.6, 1.8 ลิตร

เครื่องยนต์ 1.2

1. ยูริ, นิซนี นอฟโกรอด. ในปี 2014 ฉันซื้อ Skoda Yeti ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.2 ลิตรกำลังต่ำ แน่นอนว่าคุณจะไม่สามารถเร่งความเร็วได้มากนักในรถคันนี้ แต่มันกินกำลังปานกลางและค่อนข้างเชื่อถือได้ ฉันขายมันไปสี่ปีต่อมาในขณะนั้นระยะทางประมาณ 80,000 กิโลเมตร ไม่มีปัญหากับเครื่องยนต์ ก่อนขาย ฉันไปที่ร้านซ่อมรถยนต์มากกว่าหนึ่งครั้งเพื่อทำการวินิจฉัยรถอย่างละเอียด กังหันยังอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์อายุการใช้งานก่อนการซ่อมครั้งแรกอยู่ที่ 120-150,000 กิโลเมตร แม้ว่าจะมีความเห็นว่าเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรมีอายุสั้นก็ตาม ฉันไม่เห็นด้วยอย่างยิ่งกับสิ่งนี้ สำหรับ 80,000 ไม่มีปัญหา แน่นอนถ้าไม่ดูแลรถจะพังหลัง 5 หมื่นแน่นอน โดยทั่วไป อย่าลังเลที่จะซื้อ Yeti เครื่องยนต์ 1.2 หากประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์มีความสำคัญต่อคุณ
2. อนาโตลี, มอสโก ฉันขับ Skoda Yeti มาตั้งแต่ปี 2013 ระยะทางเกิน 120,000 กม. แล้ว ในระหว่างนี้ ฉันเปลี่ยนเฉพาะเครื่องซักผ้าบนกังหันภายใต้การรับประกันเท่านั้น ไม่มีการพังทลายอีกต่อไป เกี่ยวกับการบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น มีการสังเกตพบเห็นได้ในแอสเซมบลีแบบครอสโอเวอร์จนถึงปี 2014 หลังจากนั้นผู้ผลิตก็แก้ไขปัญหานี้ ฉันจะจัดการกับการบริโภคที่เพิ่มขึ้นได้อย่างไร - ฉันเปลี่ยนจากน้ำมันเดิมเป็น Elf 5W30 และ "ความอยากอาหาร" ของรถก็กลับมาเป็นปกติ ฉันเปลี่ยนมันทุกๆ 9,000 กม. เปลี่ยนไส้กรองทันทีและเปลี่ยนปั๊มหนึ่งครั้ง ตอนนี้เกี่ยวกับโซ่ไทม์มิ่ง อยู่ที่ 150,000 ตามที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนพูดและฉันเชื่อใจพวกเขาเพราะรถของฉันผ่านไปเกินแสนแล้ว พวกเขามักจะเขียนบนอินเทอร์เน็ตว่าโซ่ไม่ถึงเครื่องหมายนี้ แต่นี่ไม่เป็นความจริงเลย
3. นิโคไล, โวโรเนจ. ฉันเป็นเจ้าของ Skoda Yeti 1.2 TSI มาตั้งแต่ปี 2015 รถสะดวกมากดัดแปลงมาใช้ในบ้านเรา แทบจะไม่เคยมีปัญหาใดๆ เลย การบริการจากตัวแทนจำหน่ายก็ยอดเยี่ยมมาก โซ่ไทม์มิ่งนั้นใช้ทรัพยากรมากฉันวิ่งไปแล้ว 70,000 กม. บนรถแล้วเครื่องยนต์ยังเหมือนใหม่ ฉันอยากจะให้คำแนะนำกับเจ้าของรถครอสโอเวอร์: อย่าทิ้งรถไว้โดยไม่มีเบรกมือเพราะหากรถเคลื่อนที่ตลอดเวลาโซ่อาจหลุดซึ่งเต็มไปด้วยความยุ่งยากที่ไม่จำเป็น ในส่วนของปริมาณการใช้น้ำมัน: ผู้ผลิตเองระบุว่าทุกๆ 1 ปั๊ม โดยปกติรถยนต์จะใช้น้ำมัน 1 ลิตร และตัวเลขอาจเพิ่มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป

Skoda Yeti 1.2 TSI ไม่ชอบการเดินทางระยะสั้น เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จต้องอุ่นเครื่องโดยสมบูรณ์ หากไม่เกิดขึ้น ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์และการพังเล็กน้อยจะเริ่มต้นขึ้น เพื่อยืดอายุการใช้งานสิ่งสำคัญคือต้องเปลี่ยนหัวเทียนให้ทันเวลารวมถึงใช้สารประกอบซ่อมแซมและฟื้นฟู

เครื่องยนต์ 1.6

1. อเล็กเซย์, ทูเมน. ฉันมี Skoda Yeti 1.6 MPI ที่มีกำลัง 105 แรงม้า พร้อมเกียร์ธรรมดา นี่คือมอเตอร์รุ่นใหม่ที่แทบจะไม่มีอะไรเหมือนกันกับซีรีส์ CFNA รุ่นก่อนๆ เลย มันเป็นส่วนหนึ่งของตระกูลเครื่องยนต์ TSI แต่ไม่มีกังหันและระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ฉันขับรถไปแล้ว 120,000 กม. และไม่ได้ทำอะไรเลยนอกจากงานที่ได้รับการควบคุม การบริการจากตัวแทนจำหน่ายมีราคาไม่แพงและมีคุณภาพค่อนข้างสูง ฉันพยายามไม่ทำให้เครื่องยนต์อุดตันด้วยเชื้อเพลิงและน้ำมันราคาถูก ฉันเติมที่ Lukoil ด้วย AI-95 เท่านั้นและใช้น้ำมันเดิม ไม่น่าเป็นไปได้ที่ฉันจะสามารถเข้าถึงครึ่งล้านได้ แต่ทำไมฉันถึงต้องการมัน? เมื่อถึงเวลานั้นรถจะล้าสมัยไปแล้ว แต่ 300-350,000 กม. สำหรับครอสโอเวอร์ดังกล่าวเป็นทรัพยากรที่แท้จริง
2. แม็กซิม, โวลโกกราด. ฉันเป็นตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ในปี 2558 เมื่อฉันซื้อ Yeti 1.6 MPI ในตลาดรอง ตัวรถเองก็ผลิตในปี 2555 ฉันได้รับรถครอสโอเวอร์ในสภาพที่ดีเยี่ยม เจ้าของคนก่อนดูแลรถและได้รับการบำรุงรักษาตรงเวลา ตอนนี้ระยะทางอยู่ที่ 200,000 กิโลเมตรแล้ว โซ่ถูกเปลี่ยนครั้งเดียว และเท่าที่ฉันรู้ เชื่อถือได้มากกว่ารุ่น 1.2 ลิตรมาก ไม่ว่าใครจะพูดอะไรก็ตามหน่วยกำลัง MPI มีแนวโน้มที่จะพังน้อยลงเนื่องจากไม่มีระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายช่วยให้คุณเติมเชื้อเพลิงรถยนต์ด้วยน้ำมันเบนซินเกือบทุกชนิด ไม่ ขอแนะนำให้ซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงจากซัพพลายเออร์ที่เชื่อถือได้ แต่โอกาสที่จะเกิดความล้มเหลวของเครื่องยนต์ดังกล่าวเนื่องจากการเติมเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำนั้นมีน้อยกว่ามาก
3. คิริลล์, มอสโก รถที่เชื่อถือได้มาก ฉันสนุกทุกการเดินทาง ไม่มีปัญหากับรถตลอด 4 ปีของการทำงาน เครื่องยนต์วิ่งไปแล้ว 100,000 ไมล์ ซึ่งทำให้ฉันประหลาดใจมาก โซ่ยังอยู่ในสภาพดีเยี่ยม เครื่องยนต์ 1.6 MPI นั้นเหมือนกับ 1.4 TSI แต่ไม่มีกังหันและไม่มีเซ็นเซอร์ความดันอุณหภูมิน้ำมันด้วย โดยทั่วไปกลไกนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นมาตรฐานของความเข้มข้นของทรัพยากรและการบำรุงรักษา ฉันไม่มีปัญหากับระบบเกียร์ด้วย กล่องใช้งานได้ดีมาก ส่วนเรื่องช่วงล่างก็ต้องเปลี่ยนลูกปืนล้อและซีลยางด้วย แต่อย่างที่คุณเข้าใจสิ่งเหล่านี้เป็นเพียงเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ

Skoda Yeti 1.6 MPI โดดเด่นด้วยกำลังสูงและอายุการใช้งานที่ยาวนาน การดัดแปลงเครื่องยนต์นี้ไม่มีกังหันซึ่งส่งผลดีต่อระยะเวลาการทำงานที่มั่นคงของหน่วยกำลัง เจ้าของรถครอสโอเวอร์พูดเชิงบวกเกี่ยวกับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรเรียกว่าธรรมดาและเป็นตัวเลือกที่ยอมรับได้มากที่สุดสำหรับการใช้งานในรัสเซีย

เครื่องยนต์ 1.8

Skoda Yeti 1.8 เป็นหนึ่งในตัวเลือกที่ต้องการมากที่สุดสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถชาวรัสเซีย ครอสโอเวอร์ที่มีหน่วยกำลังนี้ไม่โอ้อวดมีเสถียรภาพและมีอายุการใช้งานยาวนาน ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมจะต้องใช้เวลา 280-300,000 กิโลเมตรก่อนการยกเครื่องครั้งใหญ่ครั้งแรก

ลักษณะที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งของเครื่องยนต์ก็คือการกระจัด นับตั้งแต่ที่ปรากฏครั้งแรก คุณลักษณะของมอเตอร์นี้เป็นตัวบ่งชี้หลักในการแยกแยะหน่วยกำลังอย่างใดอย่างหนึ่ง ด้วยเหตุนี้ แนวคิดเรื่อง "การกระจัดของเครื่องยนต์" จึงถูกนำมาใช้อย่างต่อเนื่องโดยสัมพันธ์กับโรงไฟฟ้าต่างๆ ในรถยนต์หลายคัน ขนาดเครื่องยนต์จะถูกระบุในรูปแบบของแผ่นป้ายพิเศษ ถัดจากการกำหนดรุ่นนั้นเอง ตัวอย่างเช่น BMW 740 หมายความว่าเป็นซีรีส์ที่ 7 ในกลุ่มรุ่นที่มีความจุเครื่องยนต์ 4.0 ลิตร

เมื่อพูดถึงการเปรียบเทียบเครื่องยนต์แบบดูดอากาศตามธรรมชาติกับเครื่องยนต์เทอร์โบ เครื่องยนต์แบบบรรยากาศธรรมดาโดยทั่วไปถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่า โดยเฉลี่ยแล้วเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบที่มีกำลังประมาณ 200 แรงม้าและปริมาตรกระบอกสูบ 1.8 หรือ 2.0 ลิตรแม้ว่าจะมีการบำรุงรักษาคุณภาพสูง แต่ก็อาจต้องได้รับการดูแลที่ระยะทางประมาณ 180-250,000 กม. ในเวลาเดียวกันเครื่องยนต์ขนาด 3.5 ลิตรที่มีกำลังใกล้เคียงกันจะวิ่งได้ประมาณ 350,000 กม. โดยไม่ต้องซ่อม ควรสังเกตว่าการเปรียบเทียบเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลตามปริมาตรนั้นไม่ถูกต้องเนื่องจากในตอนแรกดีเซลมีประสิทธิภาพสูงกว่าและมีคุณสมบัติที่โดดเด่นอื่น ๆ อีกมากมาย

อ่านด้วย

รายชื่อเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุด: หน่วยกำลัง 4 สูบ, เครื่องยนต์สันดาปภายใน 6 สูบแถวเรียง และหน่วยกำลังรูปตัว V เรตติ้ง.

บ่อยครั้งที่ฉันต้องอ่านคำถาม - “บอกเราเกี่ยวกับเครื่องยนต์ Hyundai Solaris และ KIA RIO ว่าเชื่อถือได้หรือไม่ อายุการใช้งาน (แหล่งข้อมูล) นานแค่ไหน มีปัญหาอะไรบ้าง ข้อดีและข้อเสีย ฯลฯ” ท้ายที่สุดแล้วรถยนต์เกาหลีเหล่านี้ก็เป็นรถที่ขายดีที่สุดและมีผู้สนใจเป็นจำนวนมาก ฉันไม่ได้บันทึกวิดีโอนี้เป็นเวลานาน (ฉันคิดว่าทุกอย่างถูกพูดต่อหน้าฉันแล้วในวิดีโอและบทความหลายร้อยรายการ) แต่ผู้อ่านต้องการความคิดเห็นของฉัน ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจเขียนมันในวันนี้ ตามปกติแล้วจะมีเวอร์ชันวิดีโอในตอนท้าย...

เป็นที่น่าสังเกตว่าหน่วยกำลังเหล่านี้พบได้ในรถยนต์เกาหลีระดับสูงกว่าอื่น ๆ เช่น KIA CEED และ CERATO รวมถึง Hyundai Elantra, I30 และ CRETA พวกเขายังเป็นเรื่องธรรมดาในรัสเซียดังนั้นข้อมูลจึงเป็นที่สนใจของเจ้าของ

สำหรับผู้ที่ใจร้อน ฉันอยากจะพูดสิ่งหนึ่ง - เครื่องยนต์เหล่านี้เชื่อถือได้เหมือนค้อน ไม่มีปัญหาทั่วไปกับพวกเขาในตอนนี้ รู้สึกอิสระที่จะรับมัน

แต่สำหรับผู้ที่ต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องยนต์ของหน่วยเกาหลีเหล่านี้ โปรดอ่านต่อ

ติดตั้งมอเตอร์อะไรบ้าง?

เริ่มจากรถยนต์เก่า (ปีที่ผลิตปี 2553 - 2559) มีการติดตั้งหน่วยกำลังเพียงสองชุดเท่านั้น GAMMA 1.4 ลิตร (107 แรงม้า) และ 1.6 ลิตร (123 แรงม้า)

ในขณะนี้ (ตั้งแต่ปี 2560) ทั้ง Solaris และ RIO มีสองตัวเลือกเครื่องยนต์ - สิ่งเหล่านี้เรียกว่า KAPPA (ปริมาตร 1.4 ลิตร - 100 แรงม้า) และ GAMMAII (1.6 ลิตร - 123 แรงม้า) .

รุ่น KAPPA เริ่มติดตั้งในรถยนต์รุ่นใหม่ที่ "แย่" ในปี 2560 เท่านั้น ในระดับการตัดแต่งที่สูงจะมีเครื่องยนต์ GAMMAII ที่ได้รับการดัดแปลง (ไม่ได้พูดชื่อ)

เครื่องยนต์แกมมา (G4เอฟเอและG4เอฟซี)

บางทีฉันจะเริ่มต้นด้วยคำอธิบายของเครื่องยนต์เหล่านี้รวมถึงคุณสมบัติทางโครงสร้าง (การวิเคราะห์จะมีรายละเอียดมาก ดังนั้นควรตุนชาไว้):

ผลิตที่ไหน: โรงงานแห่งนี้ตั้งอยู่ในประเทศจีน (บริษัท ปักกิ่ง ฮุนได มอเตอร์) มักจะมีทัศนคติที่ลำเอียงมากต่อประเทศนี้ เช่น "พวกเขาบอกว่า" ทุกอย่างมีคุณภาพต่ำ และอื่นๆ อย่างไรก็ตามอย่าสับสนระหว่างการผลิตใต้ดินกับการผลิตในโรงงาน (นี่คือความแตกต่างอย่างมาก) และในขณะเดียวกัน IPHONE ก็ผลิตในอาณาจักรกลางด้วย

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเบนซินที่แนะนำ และอัตราส่วนกำลังอัด : หัวฉีด, หัวฉีดหลายจุด (MPI) ฉันคิดว่านี่เป็นข้อดีเพราะระบบนี้เรียบง่ายมาก หัวฉีดไม่ได้สัมผัสกับห้องเผาไหม้ (เช่น GDI direct injector) ที่นี่พวกมันถูกสร้างไว้ในท่อร่วมไอดี ราคาถูกกว่าความดันต่ำกว่า (ไม่มีอะนาล็อกสำหรับปั๊มฉีด) และคุณสามารถทำความสะอาดได้ด้วยตัวเอง โดยทั่วไปฉันแนะนำให้คุณอ่านทุกอย่างในนั้นเรียบง่ายและตรงไปตรงมา คุณสามารถเติมน้ำมันเบนซินได้และมันก็ใช้งานได้ดี (นี่เป็นข้อดีอีกอย่างหนึ่ง)

– 10.5. : ฉันจะไม่ใช้เวลานานในการดีบักมันตอนนี้ - ใช่แล้ว มันเป็นอะลูมิเนียมที่มีปลอกเหล็กหล่อแห้งแบบผนังบาง (โดยจะเทลงไปในขณะที่ผลิต) มีกี่คนที่ "ตะโกน" (ในฟอรัมต่างๆ) ว่าหน่วยส่งกำลังเป็นแบบใช้แล้วทิ้งและ "พวกเขาบอกว่า" ขับไปแล้ว 180,000 กม. แล้วโยนทิ้งทั้งหมด (ต่อมาเล็กน้อย) อย่างไรก็ตาม ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ มอเตอร์เหล่านี้สามารถซ่อมแซมได้ง่าย มีวิดีโอจำนวนหนึ่งบนอินเทอร์เน็ตที่มีการโยนแผ่นซับเก่าที่ชำรุดเหล่านี้ออกและใส่แผ่นใหม่เข้ามาแทนที่ (จากนั้นก็ใส่แผ่นลูกสูบ ฯลฯ ) ดังนั้นปรมาจารย์ชาวรัสเซียจึงสามารถทำอะไรได้มากมาย - นี่คือความจริง!

กระบอกสูบ ลูกสูบ เพลาข้อเหวี่ยง: 4 ชิ้นติดต่อกัน ลูกสูบมีดโกนน้ำมันน้ำหนักเบา และแหวนอัดขนาดปกติ (แม้ว่าจะหนากว่านี้ก็ตาม) เพลาข้อเหวี่ยงและแบริ่งไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ ใช้งานได้นานมาก (หน่วยนี้ไม่ใช่ข้อต่อที่มีปัญหา)

ระบบจับเวลา : บน SOLARIS - เครื่องยนต์ RIO ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวสองตัว 4 วาล์วต่อสูบ (นั่นคือ 16 วาล์ว)

– ไม่ ติดตั้งเฉพาะพุชเชอร์เท่านั้น มันตั้งตระหง่านพร้อมตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิก มีอันหนึ่งอยู่บนเพลาไอดี

: ทางเข้า – พลาสติก พร้อมระบบเรขาคณิตไอดีแปรผัน (VIS) สำเร็จการศึกษา – สแตนเลส ที่จริงแล้วทุกอย่างง่ายมาก น้ำมัน:

อนุญาตให้เปลี่ยนได้ทุกๆ 15,000 กม. แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ 5W30, 5W40 ปริมาตรประมาณ 3.3 ลิตร อุณหภูมิในการทำงาน – 90 องศาเซลเซียส ทรัพยากรที่ประกาศโดยผู้ผลิต

: ประมาณ 200,000 กม. ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ 1.4 และ 1.6 ลิตร G4 : เวอร์ชั่นอ่อนแอมีตัวย่อ เอฟเอ (1.4L-107) G4 รุ่นเก่าเรียกว่า เอฟซี (1.6l-123)

- เครื่องยนต์เกือบจะเหมือนกัน ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือรุ่นที่ทรงพลังกว่ามีระยะชักลูกสูบ 85.4 มม. และรุ่นอ่อนมี 75 มม. (เพลาข้อเหวี่ยงต่างกัน) ดังนั้น "1.6" จึงดูดเชื้อเพลิงในปริมาณที่มากขึ้น - อย่างอื่นไม่มีการเปลี่ยนแปลง (จะมีรายละเอียดมากในเวอร์ชันวิดีโอ)ความแตกต่างแกมมาและ

แกมไม (G4FG)

ตามที่ฉันเขียนไว้ข้างต้น เครื่องยนต์ GAMMA รุ่นดังกล่าวได้รับการติดตั้งไม่เพียงแต่ใน HYUNDAI SOLARIS และ KIA RIO เท่านั้น แต่ยังรวมถึง CEED, CERATO, ELANTRA, I30 และเช่น CRETA แต่ถ้าบน SOLARIS (RIO) มีกำลัง 123 แรงม้า สมมติว่าใน SID, ELANTRA และคลาส C อื่นๆ จะมีกำลัง 128-130 แรงม้า ทำไมเป็นเช่นนั้น?

มันง่าย:

เบื้องหลังมีความแตกต่างเช่นมอเตอร์ GAMMA และ GAMMAII: แกมมา - เป็นหน่วยกำลังที่มีตัวเปลี่ยนเฟสหนึ่งที่ทางเข้าปริมาตร 1.4 ลิตร (การกำหนดรหัส G4FA ) และ 1.6 ลิตร ().

จีโฟร์เอฟซี – จนถึงปี 2559 มีการติดตั้งเฉพาะบน CEED, i30, CERATO, ELANTRA เป็นต้น (กำลังแตกต่างกันไปตั้งแต่ 128 ถึง 130 แรงม้า) ตั้งแต่ปี 2560 เป็นต้นมา ได้มีการติดตั้งบน SOLARIS, RIO และ CRETA ด้วย (กำลังลดลงเทียมเหลือ 123 แรงม้า) ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือมีตัวเปลี่ยนเฟสสองเฟสบนเพลาทั้งสองข้างปริมาตร 1.6 ลิตร (การกำหนดรหัส G4FG- มิฉะนั้นการออกแบบจะเหมือนกัน

สิ่งที่สำคัญที่สุดคือตั้งแต่ปี 2560 เครื่องยนต์ของ SOLARIS และ RIO มีความแตกต่างกัน (เช่นเดียวกับ ELANTRA, SID และอื่น ๆ ) ทั้ง 1.4 และ 1.6 ลิตร มันอาจจะไม่สำคัญ แต่ก็แตกต่างออกไป

ข้อดี ข้อเสีย และทรัพยากร

ฉันอาจจะเริ่มต้นด้วยทรัพยากร - นี่คือสิ่งที่จะเป็น บวกแรก - ผู้ผลิตให้ระยะทางประมาณ 200,000 กม. แต่ตอนนี้มีรถยนต์ตั้งแต่ปี 2010 ที่วิ่งไปแล้ว 500 - 600,000 กม. และคุณรู้ไหมว่าเครื่องยนต์ใช้งานได้ไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้น

หน่วยนี้ปราศจากปัญหาอย่างแท้จริง และมักจะไม่ใช้น้ำมันเบนซิน 92 ที่ดีที่สุด เป็นที่น่าสังเกตว่าทำเลที่ตั้งสะดวกทุกอย่างสามารถเข้าถึงได้และเปลี่ยนได้ง่าย (หัวเทียน, ตัวกรองอากาศ), ท่อร่วมไอดีและท่อไอเสีย, ที่ยึดเครื่องยนต์ ทางเข้าสั้น และนี่ไม่ใช่เรื่องสำคัญ (ยิ่งสั้นเท่าไร การสูญเสียการสูบน้ำเนื่องจากการดูดก็จะน้อยลง) นอกจากนี้ยังไม่มีพลาสติกปริมาณมากเหมือนในเครื่องยนต์สมัยใหม่หลายรุ่น สิ่งสำคัญคือต้องบำรุงรักษาให้ตรงเวลา (ฉันยังแนะนำให้คุณเปลี่ยนน้ำมันทุกๆ 10,000 กม.) ใช้สารสังเคราะห์คุณภาพสูง (ยังมีตัวเปลี่ยนเฟสและตัวปรับความตึงโซ่) และเติมน้ำมันเบนซิน 95

โดยข้อเสีย (แม้ว่าสิ่งเหล่านี้จะไม่ใช่ข้อเสีย แต่เป็นคำแนะนำของฉัน) การทำงานของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีเสียงดังนั้นไม่เป็นอันตรายถึงชีวิต แต่เป็นความจริง (ดูเหมือนจะไม่ใช่โซ่ที่พูดพล่อยๆ) ไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิก (มีตัวผลักธรรมดา) จำเป็นต้องเปลี่ยน (โดยการเลือกตัวใหม่ตามความสูง) ประมาณทุกๆ 100,000 กม. ขอแนะนำให้เปลี่ยนกลไกลูกโซ่และโซ่ไทม์มิ่งเองในระยะทางสูงสุด 150,000 กม. บางครั้งมันเกิดขึ้น (มันสามารถพังได้) เศษจากมันเข้าไปในกระบอกสูบและทำให้เครื่องยนต์ดับอย่างรวดเร็ว ปัญหายังไม่แพร่หลายแต่เกิดขึ้นตามที่ตัวแทนจำหน่ายมั่นใจจากน้ำมันคุณภาพต่ำจึงเติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันปกติ

หากเราสรุปมอเตอร์ G4FA หรือ G4FC, G4FG แสดงว่าตอนนี้พวกเขามีทรัพยากรที่ยอดเยี่ยมจริงๆ ดังที่ช่างเครื่องคนหนึ่งบอกฉันว่า “เชื่อถือได้เหมือนค้อน และคนญี่ปุ่นบางคนก็เดินแบบนั้นไม่ได้ในตอนนี้” นี่คือสาเหตุที่บริษัทแท็กซี่หลายแห่งรักพวกเขามาก

เครื่องยนต์คัปปา 1.4เอ็มพีไอ ​​(G4LC)

ในความคิดของฉันนี่เป็นความต่อเนื่องของมอเตอร์ GAMMA แต่ KAPPA ก็มีลูกเล่นของตัวเองเช่นกัน รหัสชื่อ G4 แอล.ซี. - ก่อนการติดตั้งบน Solaris และ RIO เครื่องยนต์นี้ได้รับการติดตั้งบน HYUNDAI i30 และ KIA CEED

พลัง : สิ่งแรกสุดที่ควรสังเกตคือแรงม้า – 99.7 แรงม้า (ในระบบการตั้งชื่อเขียนว่า 100 แรงม้า) สิ่งนี้ทำเพื่อจุดประสงค์ด้านภาษีโดยเฉพาะเนื่องจากใน CEED และ i30 รุ่นแรก ๆ เครื่องยนต์ดังกล่าวพัฒนาประมาณ 109 แรงม้า ดังนั้นหลังจากการซื้อคุณสามารถคืนความยุติธรรมด้วยเฟิร์มแวร์จากโรงงาน () จากเกาหลี

มันรวมตัวกันที่ไหน? : ตามข้อมูลล่าสุดส่งตรงจากเกาหลี (ไม่มีการพูดถึงจีน)

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง, น้ำมันเบนซิน, อัตราส่วนกำลังอัด: ที่นี่ มีการติดตั้งหัวฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายพอร์ต (MPI) ไว้ในท่อร่วมไอดีแบบพลาสติก น้ำมันเบนซินไม่ต่ำกว่า 92 อัตราส่วนกำลังอัด 10.5

บล็อกเครื่องยนต์: อะลูมิเนียมพร้อมปลอกเหล็กหล่อแห้ง โดยพื้นฐานแล้วการออกแบบจะคล้ายกับ GAMMA แต่บล็อก KAPPA นั้นเบากว่ารุ่นก่อนถึง 14 กิโลกรัม! สิ่งนี้ทำให้เกิดความกังวล มอเตอร์ "บาง" อยู่แล้ว และน้ำหนัก 14 กก. ถูกนำออกจากที่ไหนสักแห่งที่นี่

กระบอกสูบ ลูกสูบ เพลาข้อเหวี่ยง: 4 – กระบอกสูบเรียงกันเป็นแถว ลูกสูบมีน้ำหนักเบากว่ารุ่นก่อนอีกด้วย อย่างไรก็ตามตามที่ผู้ผลิตรับรองว่ามีค่าใช้จ่าย หัวฉีดระบายความร้อนลูกสูบ – นี่เป็นข้อดีจริงๆ ก้านสูบนั้นบางกว่าแต่ยาวกว่า เพลาข้อเหวี่ยงนั้นคล้ายกับ G4FA และ G4FC แต่ตามข้อมูลของฉัน วารสารจะแคบกว่าเล็กน้อย อีกครั้งความโล่งใจในทุกสิ่งไม่ค่อยดีนัก

ระบบจับเวลา: 16 วาล์ว (4 ตัวต่อสูบ) ขอย้ำอีกครั้งว่าไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิก แต่มีตัวผลักธรรมดา แต่มีตัวเปลี่ยนเฟสสองเฟสที่เพลาไอดีและไอเสีย (D-CVVT) มีโซ่แบบจานฟัน

ท่อร่วมไอดีและท่อไอเสีย : ตามปกติ ช่องไอดีทำจากพลาสติก โดยมีระบบเรขาคณิตไอดีแปรผัน (VIS) เต้าเสียบทำจากสแตนเลสซึ่งมีตัวเร่งปฏิกิริยาอยู่ภายใน

การหล่อลื่น: คุณต้องเติมน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ 5W30 หรือ 5W40 อนุญาตให้เปลี่ยนได้หลังจาก 15,000 กม. (ปริมาตรก็ประมาณ 3.3 ลิตรเช่นกัน) ทำงานที่อุณหภูมิ – 90 องศาเซลเซียส

ทรัพยากรของผู้ผลิต – ประมาณ 200,000 กม.

ข้อดีและข้อเสียคัปปา

หากเราเปรียบเทียบ G4LC และ G4FA (1.4 ลิตร) ดังนั้นในรุ่น KAPPA กำลังสูงสุดจะได้รับที่ 6,000 รอบต่อนาที ในขณะที่ GAMMA ที่ 6300 รอบต่อนาที เราบรรลุเป้าหมายนี้ด้วยระยะชักลูกสูบที่ยาวขึ้น:

แกมมา1.4 ระยะชัก-75มม. เส้นผ่านศูนย์กลาง-77มม

คัปปา1.4 ระยะชัก-84มม. เส้นผ่านศูนย์กลาง-72มม. นั่นคือเขาตัวเล็กกว่า แต่เขาเดินได้มากกว่า

ข้อดีอีกประการหนึ่งคือการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดี (มากถึง 0.2-0.3 ลิตรต่อ 100 กม. หากเปรียบเทียบกับคู่ต่อสู้) และความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์ยังมีตัวเปลี่ยนเฟสสองเฟส การลดน้ำหนักลง 14 กก. ยังให้ข้อดีในการเร่งความเร็วและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอีกด้วย

ในกรณีส่วนใหญ่ยังมีคันเร่งโลหะและเทอร์โมสตัทและมีการระบายความร้อนของกระบอกสูบด้วยหัวฉีด ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม (เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 10,000 กม. และเทน้ำมันดีๆ) จะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า 250,000 กม. (ผ่านการพิสูจน์แล้วจากการทำงานของ i30 และ CEED) ตอนนี้พวกเขากำลังติดตั้งบน RIO X-Line

ข้อเสียคือการทำให้ทุกสิ่งและทุกคนสว่างขึ้น โดยเฉพาะบล็อก ก้านสูบ ลูกสูบ (หนัก 14 กก.) แน่นอนว่า "" ก็เป็นไปได้เช่นกัน (โดยช่างฝีมือพื้นบ้าน) แต่จะแม่นยำและซับซ้อนกว่า ขอย้ำอีกครั้งว่าหัวฉีดมีเสียงดังนี่เป็นเพียงลักษณะเฉพาะของการออกแบบเท่านั้น เราเปลี่ยนตัวดันทุกๆ 100,000 กม. และกลไกลูกโซ่ทุกๆ 150,000 กม. (แม้ว่าจะไม่แพงขนาดนั้นตามมาตรฐานสมัยใหม่ก็ตาม) เช่นเดียวกับรถยนต์สมัยใหม่หลายคัน อาจมีปัญหาเกี่ยวกับการครูดจากตัวเร่งปฏิกิริยา (แต่นี่ไม่ใช่ข้อร้องเรียนเกี่ยวกับหน่วยกำลังนี้)

มอเตอร์ยังประสบความสำเร็จและหยิบได้เร็วกว่าคู่ต่อสู้มาก วิ่งได้สบายถึง 250,000 กม. และแทบไม่มีปัญหากับการดูแลที่เหมาะสม

ตอนนี้เรากำลังดูวิดีโอของบทความฉันคิดว่ามันน่าสนใจ

โดยสรุปเราสามารถพูดได้ว่าเครื่องยนต์ 1.4 หรือ 1.6 ลิตรใด ๆ ใน HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta รวมถึงใน KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato RUN โดยไม่มีปัญหาซึ่งมักจะวิ่งได้มากถึง 500 ครั้ง - 600,000 กม. รับไปเถอะ อย่ากลัวเลย

เครื่องยนต์เรโนลต์ Duster 1.6ลิตรเป็นเครื่องยนต์พื้นฐานของครอสโอเวอร์ราคาไม่แพง เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การพิจารณาว่าในช่วงฤดูร้อนปี 2558 Renault Duster ที่อัปเดตได้ออกวางจำหน่าย ภายใต้ฝากระโปรงของรุ่น restyled แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 102 แรงม้าแบบโบราณ แต่มีหน่วยที่ทันสมัย ​​114 แรงม้าอยู่แล้ว ในบทความของเราเราจะพูดถึงหน่วยกำลังทั้งสองโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีโครงสร้างจากยุคที่แตกต่างกันของอุตสาหกรรมยานยนต์

การออกแบบเครื่องยนต์ Renault Duster 1.6 K4M

เริ่มแรก Renault Dusters ของรัสเซียทั้งหมดได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์จากซีรีย์นี้ เรโนลต์ K4M- นี่คือหน่วย 16 วาล์ว 4 สูบพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายและสายพานไทม์มิ่ง ฐานเป็นบล็อกเหล็กหล่อ กระบอกสูบถูกเจาะเข้าไปในบล็อกโดยตรง ลำดับการทำงานของกระบอกสูบคือ: 1–3–4–2 นับจากมู่เล่

ฝาสูบของเครื่องยนต์ Renault Duster 1.6 K4M

หัวบล็อกเครื่องยนต์ Renault Duster 1.6อะลูมิเนียมลิตรพร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองตัวและระบบชดเชยไฮดรอลิก นั่นคือไม่จำเป็นต้องปรับระยะห่างความร้อนของวาล์วด้วยตนเอง และทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณการรองรับไฮดรอลิกของคันโยกวาล์วซึ่งติดตั้งอยู่ในช่องเสียบหัวถัง มีการติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิกพร้อมเช็คบอลวาล์วไว้ภายในตัวเรือนรองรับไฮดรอลิก น้ำมันจะเข้าสู่แท่นยึดไฮดรอลิกจากท่อในฝาสูบผ่านรูในแท่นยึดไฮดรอลิก ส่วนรองรับไฮดรอลิกช่วยให้มั่นใจได้ว่าลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวสัมผัสกับลูกกลิ้งก้านวาล์วโดยปราศจากฟันเฟืองโดยอัตโนมัติ เพื่อชดเชยการสึกหรอของลูกเบี้ยว คันโยก ปลายก้านวาล์ว ลบมุมเบาะนั่ง และแผ่นวาล์ว

ไทม์มิ่งไดรฟ์สำหรับเครื่องยนต์ Renault Duster 1.6 K4M

เพลาลูกเบี้ยว Renault Duster 1.6 ขับเคลื่อนด้วยสายพานฟันเฟืองจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง บนเพลาถัดจากวารสารรองรับแรก (นับจากรอกเกียร์เพลาลูกเบี้ยว) จะมีหน้าแปลนแรงขับซึ่งในระหว่างการประกอบจะพอดีกับร่องของฝาสูบและฝาครอบจึงช่วยป้องกันการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลา รอกเพลาลูกเบี้ยวไม่ได้ยึดกับเพลาโดยใช้กุญแจหรือหมุด แต่เนื่องจากแรงเสียดทานที่เกิดขึ้นที่พื้นผิวส่วนท้ายของรอกและเพลาเมื่อขันน็อตยึดรอกให้แน่นเท่านั้น สายพานที่หักหรือกระโดดฟันสองสามซี่มักจะนำไปสู่ผลเสียเพราะเครื่องยนต์นี้ ดัดวาล์วแน่นอน- สายพานราวลิ้นจะถูกเปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กิโลเมตรหรือหลังจาก 4 ปี ขึ้นอยู่กับว่ากรณีใดจะเกิดขึ้นก่อน โดยไม่คำนึงถึงสภาพของสายพาน

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Renault Duster 1.6 K4M

• ปริมาณการทำงาน - 1,598 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 4
• จำนวนวาล์ว - 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 79.5 มม
• จังหวะลูกสูบ - 80.5 มม
• กำลังแรงม้า — 102 ที่ 5,750 รอบต่อนาที
• กำลังกิโลวัตต์ - 75 ที่ 5750 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 145 นิวตันเมตร ที่ 3,750 รอบต่อนาที
• ระบบกำลังของเครื่องยนต์ - การฉีดแบบกระจายควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์
• อัตราส่วนการบีบอัด - 9.8
• ไทม์มิ่งไดรฟ์ - สายพาน
• ความเร็วสูงสุด 4x2 – 163 กม./ชม. (4x4 158 กม./ชม.)
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก 4x2 - 11.8 วินาที (4x4 13.5 วินาที)
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง 4x2 - 9.8 ลิตร (4x4 11 ลิตร)
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม ​​4x2 - 7.6 ลิตร (4x4 8.2 ลิตร)
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง 4x2 - 6.5 ลิตร (4x4 7 ลิตร)

การออกแบบเครื่องยนต์ Renault Duster 1.6 H4M

เครื่องยนต์ Renault Duster 1.6 ใหม่ 114 แรงม้า เป็นการพัฒนาร่วมกันของข้อกังวลของเรโนลต์-นิสสัน และติดตั้งในรถยนต์รุ่นใหญ่ทุกรุ่นของผู้ผลิตทั้งสองราย จริงอยู่เกือบทุกรุ่นมีการดัดแปลงของตัวเองซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้พลังของตัวเครื่องมีความผันผวน น่าเสียดายที่เครื่องยนต์ไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิก

เครื่องยนต์ใหม่มีบล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียมและ โซ่รถไฟวาล์ว, กลไกไทม์มิ่งวาล์ว 16 ตัว, หัวฉีดสองตัวต่อสูบ และระบบไทม์มิ่งวาล์วแปรผันบนเพลาไอดี เครื่องยนต์ถูกประกอบที่ AvtoVAZ โดยมีส่วนแบ่งการแปลจำนวนมาก

ไทม์มิ่งไดรฟ์สำหรับเครื่องยนต์ Renault Duster 1.6 H4M

ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งของเครื่องยนต์ Renault Duster 1.6 ใหม่บางทีข้อได้เปรียบหลักของหน่วยใหม่ โซ่มีความทนทานมากและแทบไม่ต้องบำรุงรักษาเลย จริงอยู่หากจำเป็นต้องเปลี่ยนขั้นตอนนี้จะมีราคาแพงกว่าการเปลี่ยนสายพานอย่างมาก นอกจากนี้มีน้อยคนที่รู้ แต่มีสองโซ่ในเครื่องยนต์ Duster ใหม่ อันหนึ่งหมุนเฟืองเพลาลูกเบี้ยว และโซ่เล็กอันที่สองหมุนเฟืองปั๊มน้ำมันเครื่อง ในภาพของเราด้านบนนี้สามารถมองเห็นได้ชัดเจน

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Renault Duster 114 แรงม้า

• ปริมาณการทำงาน – 1,598 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ – 4
• จำนวนวาล์ว – 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ – 78 มม
• ระยะชักลูกสูบ – 83.6 มม
• กำลังแรงม้า – 114 ที่ 5,500 รอบต่อนาที
• กำลังกิโลวัตต์ – 84 ที่ 5,500 รอบต่อนาที
• แรงบิด – 156 นิวตันเมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที
• อัตราส่วนกำลังอัด – 10.7
• ไทม์มิ่งไดรฟ์ - โซ่
• ความเร็วสูงสุด 4x2 – 167 กม./ชม. (4x4 – 166 กม./ชม.)
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก 4x2 – 11.8 วินาที (4x4 – 12.5 วิ)
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง 4x2 - 9.1 ลิตร (4x4 – 9.3 ลิตร)
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม ​​4x2 – 7.4 ลิตร (4x4 – 7.6 ลิตร)
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง 4x2 คือ 6.3 ลิตร (4x4 – 6.8 ลิตร)

เครื่องยนต์ Duster 1.6 แต่ละตัวมีข้อดีและข้อเสียในตัวเอง สำหรับพลวัตและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นควรใช้หน่วยพลังงานเบนซิน 114 แรงม้าที่ทรงพลังกว่าอย่างแน่นอน

วันนี้ผมจะมาเสนอหัวข้อที่น่าสนใจ เสียงเครื่องยนต์ 1.4 หรือ 1.6 ลิตร คืออะไร? อันไหนให้เลือกและอันไหนถูกกว่าในการใช้งาน? ลองคิดดูว่า...

เหตุใดหัวข้อที่ไม่ธรรมดาสำหรับบทความจึงเกิดขึ้นจึงเป็นเรื่องง่าย ผู้ซื้อหลายรายที่มีงบจำกัดในการซื้อรถ ลังเลว่าจะเอารุ่นที่อ่อนกว่า (1.4) หรือดันขึ้นไปเอารุ่นที่แรงกว่า (1.6) เพราะจะเร่งเร็วขึ้นและมีกำลังมากขึ้น เป็นต้น แต่ใช้เวลาของคุณ เครื่องยนต์ที่อ่อนแอกว่าอาจเพียงพอสำหรับคุณ

ข้อดีของเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร

1) เล่มนี้เวอร์ชันสมัยใหม่ไม่ "ผัก" (อ่อนแอ) เหมือนเมื่อก่อน พวกเขาเร่งรถได้ค่อนข้างปกติไม่ว่าจะเป็น . เอาอันล่าสุดของฉัน รถมีเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร กระปุกเกียร์ธรรมดา ระหว่างการทดลองขับมีพวกเราสี่คนนั่งอยู่ในรถ เครื่องปรับอากาศทำงาน และรถก็ดึงได้อย่างเหมาะสม ประเด็นก็คือ KIA RIO มี 107 แรงม้า ซึ่งเพียงพอต่อสายตาชาวเมือง

2) รุ่น 1.4 ลิตรหลายรุ่นอยู่ที่ "ขีดจำกัด" ของภาษีการขนส่ง กล่าวคือ มีกำลังไม่เกิน 100 แรงม้า ดังนั้นภาษีการขนส่งจึงลดลงอย่างมาก ในภูมิภาคของเรามากถึง 100 แรงม้า – 10 รูเบิลต่อ 1 แรงม้า แต่ตอนนี้สูงถึง 120 – 20 รูเบิลต่อ 1 แรงม้า มีการประหยัดที่นี่ ภาษีการขนส่งสำหรับ 1.4 และ 1.6 จะแตกต่างกันสองเท่า

3) หลายคนอาจคิดว่านี่เป็นเครื่องยนต์ที่อ่อนแอ แต่บางทีก็คิดถูก 1.6 ลิตรแรงกว่าแน่นอน แต่ลองคิดดูว่า: - จะขับรถไปที่ไหนในเมือง? รถติดทึบ ทางม้าลาย เรดาร์ตำรวจ ฯลฯ ที่นี่ 1.4 จะมาก คุณรู้ไหมว่าตามสถิติแล้ว ความเร็วเฉลี่ยของรถยนต์ในเมืองที่มีประชากรหนึ่งล้านคนคือ 37 กม./ชม. แบบนั้น

4) แน่นอนว่าอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ 1.4 และ 1.6 ลิตรจะแตกต่างกัน ที่นี่คุณไม่จำเป็นต้องไปไกล ยิ่งปริมาตรมากขึ้นก็ยิ่งสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้นตามหลักฟิสิกส์ง่ายๆ บางครั้งความแตกต่างถึง 20% และหากคุณแปลงเป็นเงิน มันก็จะถือว่าดี

ข้อดีของเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร

1) แน่นอนว่ามันแรงกว่า ทำให้การหลบหลีกบนทางหลวงเร็วขึ้น เช่น แซงรถบรรทุกที่ยาว 7 เมตร และขับช้าๆ แซงมันได้เร็วกว่า "พี่ที่อ่อนแอ" (คุณจะต้อง "บิด" มัน) และมันไม่ปลอดภัยจะเป็นอย่างไรถ้าคุณไม่มีเวลาซ้อมล่ะ?

ดังนั้นหากคุณไม่มีเงินเพียงพอสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร แต่คุณใช้เวลา 90% ในเมือง สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าคุณไม่ควรเก็บสมองไว้ใช้ 1.4 ลิตรฉัน ยังไม่ได้เขียนเกี่ยวกับข้อดี สำหรับเมืองนั้นมีอีกมากมาย

เพียงเท่านี้ AUTOBLOGGER ของคุณ

บ้าน » การแพร่เชื้อ » ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ 1.6 mpi การกระจัดของเครื่องยนต์หมายถึงอะไร? การล้างและเติมกระบอกสูบไม่ดี