เครื่องยนต์ 7a เติมน้ำมันอะไร เครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่เชื่อถือได้ Toyota series A. การบำรุงรักษาและของเหลวทางเทคนิค
string(10) "สถานะข้อผิดพลาด" สตริง(10) "สถิติข้อผิดพลาด"
อันที่จริงแล้ว เรามีเครื่องยนต์ 4a ในตำนานที่เพิ่มความสูงของบล็อกและระยะชักของลูกสูบ ส่งผลให้ปริมาตรเพิ่มขึ้นเป็น 1.8 ลิตร การออกแบบเครื่องยนต์ระยะชักยาวได้เพิ่มการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมที่รอบต่ำ
เครื่องยนต์เบนซินสำลักโดยธรรมชาติ 7A-FE
คุณสมบัติการออกแบบ
เครื่องยนต์ 7A FE มีคุณสมบัติการออกแบบของส่วนประกอบและกลไกดังต่อไปนี้:
- 16 วาล์ว 4 สำหรับแต่ละกระบอกสูบ
- เพลาลูกเบี้ยววางอยู่ในตลับลูกปืนธรรมดาภายในฝาสูบ
- เพลาลูกเบี้ยวเพียงอันเดียวเท่านั้นที่เชื่อมต่อกับสายพาน
- เพลาลูกเบี้ยวไอดีขับเคลื่อนด้วยไอเสีย
- เพื่อป้องกันไม่ให้ดังก้อง เฟืองเพลาลูกเบี้ยวจะต้องถูกง้าง
- การจัดเรียงวาล์วรูปตัววี
- การออกแบบมอเตอร์จังหวะยาว
- การฉีด EFI;
- แพ็คเกจโลหะปะเก็นฝาสูบ
- การติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับรถที่เครื่องยนต์ตั้งอยู่
- พินลูกสูบไม่ลอย
การขับเคลื่อนของเพลาลูกเบี้ยวของมอเตอร์ซีรีย์ A ภาพถ่ายแสดงให้เห็นว่าการหมุนจากเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกส่งไปยังเฟืองเพลาลูกเบี้ยวไอเสียหลังจากนั้นจะถูกส่งไปยังเพลาไอดี
การออกแบบมอเตอร์นั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้ ไม่มีตัวเปลี่ยนเฟสและการปรับรูปทรงของท่อร่วมไอดี ระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่งที่ชาวญี่ปุ่นคิดไว้ จะไม่ทำให้วาล์วงอแม้ว่าสายพานจะขาด
ตารางการให้บริการ 7A-FE
เครื่องยนต์นี้ต้องการการบำรุงรักษาอย่างเป็นระบบภายในกรอบเวลาที่กำหนด:
- แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องพร้อมกับไส้กรองทุกๆ 10,000 รอบ;
- แนะนำให้เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศหลังจาก 20,000 กม.
- เทียนต้องการความสนใจและเปลี่ยนเมื่อถึง 30,000 กม.
- จำเป็นต้องมีการปรับระยะวาล์วทุกๆ 30,000 รอบ;
- การตรวจสอบท่อและคู่ของระบบทำความเย็นต้องมีการควบคุมรายเดือนอย่างเป็นระบบ
- ท่อร่วมไอเสียจะต้องเปลี่ยนหลังจาก 100,000 กม.
- แนะนำให้เปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุก 100,000 กม. และตรวจสอบทุก 10,000 กม.
- ปั๊มทำหน้าที่ประมาณ 100,000 กม.
ภาพรวมของข้อบกพร่องและวิธีการแก้ไข
เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ มอเตอร์ 7A-FE จึงอยู่ภายใต้ "โรค" ดังต่อไปนี้:
น็อคภายในเครื่องยนต์ | 1) การสึกหรอของคู่แรงเสียดทานของลูกสูบ - พิน 2) การละเมิดช่องว่างวาล์วความร้อน 3) การสึกหรอของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ (ลูกสูบชนกับปลอกหุ้มเมื่อเปลี่ยนเกียร์) | 1) เปลี่ยนนิ้ว 2) การปรับการกวาดล้าง |
การบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น | ความผิดปกติของแหวนลูกสูบหรือซีลก้านวาล์ว | การเปลี่ยนแหวนและฝาปิด |
เครื่องยนต์สตาร์ทและดับ | ระบบเชื้อเพลิงหรือการจุดระเบิดล้มเหลว | เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ตรวจเช็คตัวแทนจำหน่าย ตรวจเช็คหัวเทียน |
ความเร็วลอยตัว | 1) หัวฉีดอุดตัน, วาล์วปีกผีเสื้อ, วาล์ว IAC 2) แรงดันในระบบเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ | 1) ทำความสะอาดหัวฉีด เค้น และวาล์ว IAC 2) เปลี่ยนปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงหรือตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง |
เพิ่มการสั่นสะเทือน | 1) หัวฉีดอุดตัน หัวเทียนเสีย 2) แรงอัดต่างกันในกระบอกสูบ | 1) การทำความสะอาดหรือเปลี่ยนเทียนและหัวฉีด 2) การวินิจฉัยการบีบอัด การตรวจสอบการรั่วไหล |
ปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์และรอบเดินเบาเกี่ยวข้องกับการหมดทรัพยากรของเซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์ การแตกของโพรบแลมบ์ดาทำให้เกิดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น และทำให้ทรัพยากรของเทียนลดลง การยกเครื่องเครื่องยนต์สามารถทำได้ด้วยมือของคุณเอง หากคุณมีเครื่องมือ คู่มือการใช้งานจะอธิบายรายการการกระทำที่เป็นไปได้ทั้งหมดกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน
รายชื่อรุ่นรถยนต์ที่ติดตั้ง 7A-FE:
Toyota Avensis
- Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
แฮทช์แบครุ่นที่ 1 T220; - Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
สเตชั่นแวกอน รุ่นที่ 1 T220; - Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
รถเก๋ง รุ่นที่ 1 T22
Toyota Caldina
- Toyota Caldina
(01.2000 — 08.2002)
restyling, สเตชั่นแวกอน, เจนเนอเรชั่น 2, T210; - Toyota Caldina
(09.1997 — 12.1999)
สเตชั่นแวกอน รุ่นที่ 2 T210; - Toyota Caldina
(01.1996 — 08.1997)
restyling, สเตชั่นแวกอน, รุ่นที่ 1, T190.
โตโยต้า คาริน่า
- โตโยต้า คาริน่า
(10.1997 — 11.2001)
restyling, ซีดาน, รุ่นที่ 7, T210; - โตโยต้า คาริน่า
(08.1996 — 07.1998)
ซีดานรุ่นที่ 7, T210; - โตโยต้า คาริน่า
(08.1994 — 07.1996)
restyling เก๋ง เจนเนอเรชั่น 6 T190
โตโยต้า คาริน่า อี
- โตโยต้า คาริน่า อี
(04.1996 — 11.1997)
restyling, hatchback, รุ่นที่ 6, T190; - โตโยต้า คาริน่า อี
(04.1996 — 11.1997)
restyling, สเตชั่นแวกอน, รุ่นที่ 6, T190; - โตโยต้า คาริน่า อี
(04.1996 — 01.1998)
restyling, ซีดาน, รุ่นที่ 6, T190; - โตโยต้า คาริน่า อี
(12.1992 — 01.1996)
สเตชั่นแวกอน รุ่นที่ 6, T190; - โตโยต้า คาริน่า อี
(04.1992 — 03.1996)
แฮทช์แบครุ่นที่ 6 T190; - โตโยต้า คาริน่า อี
(04.1992 — 03.1996)
เก๋ง เจนเนอเรชั่น 6 T190
โตโยต้า เซลิก้า
- โตโยต้า เซลิก้า
(08.1996 — 06.1999)
- โตโยต้า เซลิก้า
(08.1996 — 06.1999)
restyling, coupe, รุ่นที่ 6, T200; - โตโยต้า เซลิก้า
(10.1993 — 07.1996)
รถเก๋งรุ่นที่ 6, T200; - โตโยต้า เซลิก้า
(10.1993 — 07.1996)
คูเป้ รุ่นที่ 6 T200
โตโยต้า โคโรลล่า
ยุโรป
- โตโยต้า โคโรลล่า
(01.1999 — 10.2001)
restyling สเตชั่นแวกอน เจนเนอเรชั่น 8 E110
- โตโยต้า โคโรลล่า
(06.1995 — 08.1997)
restyling, สเตชั่นแวกอน, รุ่นที่ 7, E100; - โตโยต้า โคโรลล่า
(06.1995 — 08.1997)
restyling, ซีดาน, รุ่นที่ 7, E100; - โตโยต้า โคโรลล่า
(08.1992 — 07.1995)
สเตชั่นแวกอน รุ่นที่ 7 E100; - โตโยต้า โคโรลล่า
(08.1992 — 07.1995)
เก๋ง เจนเนอเรชั่น 7 E100
โตโยต้า โคโรลล่า สปาซิโอ
- โตโยต้า โคโรลล่า สปาซิโอ
(04.1999 — 04.2001)
restyling, มินิแวน, รุ่นที่ 1, E110; - โตโยต้า โคโรลล่า สปาซิโอ
(01.1997 — 03.1999)
รถมินิแวน รุ่นที่ 1 E110
โตโยต้า โคโรน่า พรีมิโอ
- โตโยต้า โคโรน่า พรีมิโอ
(12.1997 — 11.2001)
restyling, ซีดาน, รุ่นที่ 1, T210; - โตโยต้า โคโรน่า พรีมิโอ
(01.1996 — 11.1997)
เก๋ง เจนเนอเรชั่น 1 T210
โตโยต้า สปรินเตอร์
- โตโยต้า สปรินเตอร์
(04.1997 — 08.2002)
restyling, สเตชั่นแวกอน, เจนเนอเรชั่น 3, E110.
ตัวเลือกการปรับแต่งมอเตอร์
เครื่องยนต์ 7A-Fe ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการปรับแต่ง แต่ช่างฝีมือวางหัวจากเครื่องยนต์ 4A-GE บนบล็อก 7A และกลายเป็น 7A-GE แต่ยังไม่เพียงพอที่จะใส่หัวคุณยังคงต้องเลือก ลูกสูบ ปรับส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิง และ Toyota ECU ไม่อนุญาตให้ปรับละเอียด
อย่างไรก็ตาม การปรับบรรยากาศสามารถทำได้ด้วยวิธีต่อไปนี้:
- เพิ่มระดับการบีบอัดโดยล้างหัวถัง
- ความทันสมัยของฝาสูบ, การเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วและที่นั่ง;
- การเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิงและเพลาลูกเบี้ยว
- การติดตั้งฝาสูบจากเครื่องยนต์ 4a ge
คุณยังสามารถทำการเปลี่ยนมอเตอร์ได้ การซื้อเครื่องมือทำสัญญาไม่ใช่เรื่องยาก ทางเลือกมีมากมาย: 3s-ge, 3s-gte, 4a-ge, 4a-gze ขอแนะนำให้ซื้อมอเตอร์ที่มีระยะทางไม่เกิน 100,000 กม. และตรวจสอบสภาพอย่างละเอียดก่อนซื้อ
รายการดัดแปลงเครื่องยนต์
มีการปรับเปลี่ยน 7A FE ประมาณ 6 ครั้งโดยแตกต่างกันในด้านกำลัง แรงบิด และการทำงานในโหมดต่างๆ สิ่งนี้ทำได้เพราะเครื่องยนต์ถูกติดตั้งในรถยนต์คันต่างๆ มีน้ำหนักและขนาดต่างกัน ดังนั้นในรถยนต์บางคันจึงมี 105 แรงม้าน้อย และวิศวกรของโตโยต้าต้องเพิ่มพลังให้กับรถยนต์ด้วยเพลาลูกเบี้ยวและโปรแกรมสมองของเครื่องยนต์:
- แรงบิดสูงสุด N*m (kg*m) ที่รอบต่อนาที:
- 150 (15) / 2600;
- 150 (15) / 2800;
- 155 (16) / 2800;
- 155 (16) / 4800;
- 156 (16) / 2800;
- 157 (16) / 4400;
- 159 (16) / 2800;
- กำลังสูงสุด แรงม้า : 103-120
ข้อมูลจำเพาะ 7A-FE 105-120 HP
เครื่องยนต์ประกอบด้วยบล็อกเหล็กหล่อที่เรียบง่ายและหัวอลูมิเนียม ระหว่างนั้นมีปะเก็นแพ็คเก็ตโลหะเวลาถูกขับเคลื่อนด้วยสายพาน เลย์เอาต์ของหัวเพลาลูกเบี้ยวสองอันทำให้สามารถใช้กลไกการจับเวลาโดยไม่ต้องใช้แขนโยก เมื่อสายพานขาด มอเตอร์จะไม่งอวาล์ว มอเตอร์ดังกล่าวเรียกว่าปลั๊กอิน
ลักษณะทางเทคนิคของเอ็นจิ้น 7A FE สอดคล้องกับค่าตารางต่อไปนี้:
ปริมาณเครื่องยนต์ cc | 1762 |
กำลังสูงสุด hp | 103-120 |
แรงบิดสูงสุด N * m (กก. * m) ที่รอบต่อนาที | 150 (15) / 2600 |
เชื้อเพลิงที่ใช้ | น้ำมันเบนซิน AI 92-95 |
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง l/100 km | อ้างสิทธิ์: 4.6-10 จริง: 8-15 |
ประเภทของเครื่องยนต์ | 4 สูบ 16 วาล์ว DOHC |
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 81 |
จังหวะลูกสูบ mm | 85,5 |
การบีบอัด atm | 10-13 |
น้ำหนักเครื่องยนต์กก. | 109 |
ระบบจุดระเบิด | Trambler ขดลวดเดี่ยว |
น้ำมันชนิดใดที่จะเทลงในเครื่องยนต์ด้วยความหนืด | 5W30 |
น้ำมันเครื่องตัวไหนดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์โดยผู้ผลิต | โตโยต้า |
น้ำมันสำหรับ 7A-FE ตามองค์ประกอบ | สารสังเคราะห์ กึ่งสังเคราะห์ แร่ |
ปริมาณน้ำมันเครื่อง | 3 - 4 ลิตร แล้วแต่รถ |
อุณหภูมิในการทำงาน | 95° |
ทรัพยากรน้ำแข็ง | อ้างสิทธิ์ 300,000 กม จริง 350,000 กม. |
การปรับตั้งวาล์ว | เครื่องซักผ้า |
ท่อร่วมไอดี | อลูมิเนียม |
ระบบระบายความร้อน | บังคับ, สารป้องกันการแข็งตัว |
ปริมาณน้ำหล่อเย็น | 5.4 ลิตร |
ปั๊มน้ำ | GMB GWT-78A 16110-15070, ตระกูลอ้ายซิ WPT-018 |
เทียนสำหรับ 7A-FE | BCPR5EY จาก NGK, แชมป์ RC12YC, Bosch FR8DC |
ช่องว่างหัวเทียน | 0.85 มม. |
สายพานไทม์มิ่ง | สายพานไทม์มิ่ง 13568-19046 |
ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ | 1-3-4-2 |
กรองอากาศ | แมนน์ C311011 |
กรองน้ำมัน | Vic-110, แมนน์ W683 |
มู่เล่ | การติดตั้งสลักเกลียว 6 ตัว |
น๊อตยึดมู่เล่ | M12x1.25 มม. ยาว 26 มม. |
ซีลก้านวาล์ว | โตโยต้า 90913-02090 ไอดี โตโยต้า 90913-02088 ท่อไอเสีย |
ดังนั้นเครื่องยนต์ 7A-FE จึงเป็นมาตรฐานความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดของญี่ปุ่นไม่งอวาล์วและกำลังถึง 120 แรงม้า เครื่องยนต์นี้ไม่ได้มีไว้สำหรับการปรับแต่ง ดังนั้นจึงค่อนข้างยากที่จะเพิ่มกำลังและการบังคับจะไม่ทำให้เกิดผลลัพธ์ที่สำคัญ แต่ใช้งานได้ดีเยี่ยมในชีวิตประจำวันและด้วยการบำรุงรักษาอย่างเป็นระบบจะไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของ
หากคุณมีคำถามใด ๆ - ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบคำถามเหล่านี้
เครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่วางใจได้
04.04.2008
เครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่พบมากที่สุดและได้รับการซ่อมแซมอย่างกว้างขวางที่สุดคือเครื่องยนต์โตโยต้า 4, 5, 7 A - FE แม้แต่ช่างเครื่องมือใหม่ นักวินิจฉัยก็รู้เกี่ยวกับปัญหาที่เป็นไปได้ของเครื่องยนต์ในซีรีส์นี้
ฉันจะพยายามเน้น (รวบรวมเป็นหนึ่งเดียว) ปัญหาของเอ็นจิ้นเหล่านี้ มีน้อย แต่สร้างปัญหาให้เจ้าของมาก
วันที่จากเครื่องสแกน:
บนสแกนเนอร์ คุณสามารถดูวันที่สั้นๆ แต่กว้างขวาง ซึ่งประกอบด้วยพารามิเตอร์ 16 ตัว ซึ่งคุณสามารถประเมินการทำงานของเซ็นเซอร์เครื่องยนต์หลักได้อย่างแท้จริง
เซนเซอร์:
เซ็นเซอร์ออกซิเจน - หัววัดแลมบ์ดา
เจ้าของหลายคนหันไปใช้การวินิจฉัยเนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น สาเหตุหนึ่งมาจากการแตกซ้ำๆ ในเครื่องทำความร้อนในเซ็นเซอร์ออกซิเจน ข้อผิดพลาดได้รับการแก้ไขโดยรหัสหน่วยควบคุมหมายเลข 21
สามารถตรวจสอบฮีตเตอร์ได้ด้วยเครื่องทดสอบทั่วไปบนหน้าสัมผัสเซ็นเซอร์ (R-14 โอห์ม)
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเนื่องจากขาดการแก้ไขระหว่างการอุ่นเครื่อง คุณจะไม่สามารถกู้คืนฮีตเตอร์ได้ - มีเพียงการเปลี่ยนเท่านั้นที่จะช่วยได้ ค่าใช้จ่ายของเซ็นเซอร์ใหม่นั้นสูง และไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะติดตั้งเซ็นเซอร์ที่ใช้แล้ว ในสถานการณ์เช่นนี้ สามารถติดตั้งเซ็นเซอร์ NTK สากลที่มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าเป็นทางเลือกได้
ระยะเวลาการทำงานสั้นและคุณภาพไม่เป็นที่ต้องการมากนักดังนั้นการเปลี่ยนดังกล่าวจึงเป็นมาตรการชั่วคราวและควรทำด้วยความระมัดระวัง
เมื่อความไวของเซ็นเซอร์ลดลง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น (ประมาณ 1-3 ลิตร) การทำงานของเซ็นเซอร์ตรวจสอบโดยออสซิลโลสโคปบนบล็อกตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัยหรือบนชิปเซ็นเซอร์โดยตรง (จำนวนสวิตช์)
เซ็นเซอร์อุณหภูมิ
หากเซ็นเซอร์ทำงานไม่ถูกต้อง เจ้าของจะมีปัญหามากมาย หากองค์ประกอบการวัดของเซ็นเซอร์แตก ชุดควบคุมจะแทนที่การอ่านค่าของเซ็นเซอร์และแก้ไขค่าโดย 80 องศาและแก้ไขข้อผิดพลาด 22 เครื่องยนต์ที่มีความผิดปกติดังกล่าวจะทำงานได้ตามปกติ แต่เฉพาะในขณะที่เครื่องยนต์อุ่น ทันทีที่เครื่องยนต์เย็นลง จะเกิดปัญหาในการสตาร์ทโดยไม่เติมสารกระตุ้น เนื่องจากเวลาเปิดของหัวฉีดสั้น
มีหลายกรณีที่ความต้านทานของเซ็นเซอร์เปลี่ยนแบบสุ่มเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ H.X. - การปฏิวัติจะลอย
ข้อบกพร่องนี้แก้ไขได้ง่ายบนสแกนเนอร์ โดยสังเกตการอ่านอุณหภูมิ สำหรับเครื่องยนต์อุ่น ๆ ควรมีความเสถียรและไม่สุ่มเปลี่ยนค่าจาก 20 ถึง 100 องศา
ด้วยข้อบกพร่องดังกล่าวในเซ็นเซอร์ "ไอเสียสีดำ" จึงเป็นไปได้ การทำงานที่ไม่เสถียรบน H.X. และเป็นผลให้การบริโภคเพิ่มขึ้นรวมถึงการไม่สามารถเริ่ม "ร้อน" หลังจาก 10 นาทีของกากตะกอน หากไม่มีความมั่นใจอย่างสมบูรณ์ในการทำงานที่ถูกต้องของเซ็นเซอร์ ค่าที่อ่านได้จะถูกแทนที่ด้วยการใส่ตัวต้านทานแบบปรับได้ 1 kΩ หรือตัวต้านทานแบบคงที่ 300 โอห์มในวงจรสำหรับการตรวจสอบเพิ่มเติม การเปลี่ยนค่าที่อ่านได้ของเซ็นเซอร์ทำให้ควบคุมการเปลี่ยนแปลงความเร็วที่อุณหภูมิต่างๆ ได้อย่างง่ายดาย
เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ
รถยนต์จำนวนมากต้องผ่านกระบวนการประกอบและถอดประกอบ เหล่านี้คือสิ่งที่เรียกว่า "ตัวสร้าง" เมื่อถอดเครื่องยนต์ออกจากสนามและประกอบในภายหลัง เซนเซอร์จะได้รับผลกระทบ ซึ่งเครื่องยนต์มักจะเอนเอียง เมื่อเซ็นเซอร์ TPS แตก เครื่องยนต์จะหยุดควบคุมปริมาณตามปกติ เครื่องยนต์ดับเมื่อเร่งเครื่อง เครื่องสลับไม่ถูกต้อง ชุดควบคุมแก้ไขข้อผิดพลาด 41 เมื่อเปลี่ยนเซ็นเซอร์ใหม่จะต้องปรับเพื่อให้ชุดควบคุมเห็นเครื่องหมาย X.X. อย่างถูกต้องโดยปล่อยคันเร่งจนสุด (ปิดคันเร่ง) ในกรณีที่ไม่มีสัญญาณของการไม่ทำงาน การควบคุม H.X. ที่เพียงพอจะไม่ถูกดำเนินการ และจะไม่มีโหมดเดินเบาแบบบังคับระหว่างการเบรกด้วยเครื่องยนต์ ซึ่งจะทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอีกครั้ง สำหรับเครื่องยนต์ 4A, 7A เซ็นเซอร์ไม่ต้องการการปรับแต่ง ติดตั้งโดยไม่ต้องหมุนได้
ตำแหน่งคันเร่ง……0%
สัญญาณว่าง……..เปิด
MAP เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์
เซ็นเซอร์นี้เชื่อถือได้มากที่สุดในรถยนต์ญี่ปุ่นทั้งหมด ความยืดหยุ่นของเขานั้นน่าทึ่งมาก แต่ก็ยังมีปัญหามากมาย สาเหตุหลักมาจากการประกอบที่ไม่เหมาะสม
ไม่ว่า "จุกนม" ที่รับจะแตกและจากนั้นอากาศจะถูกปิดผนึกด้วยกาวหรือความแน่นของท่อจ่ายถูกละเมิด
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นด้วยช่องว่างดังกล่าว ระดับ CO ในไอเสียจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วถึง 3% สังเกตการทำงานของเซ็นเซอร์บนเครื่องสแกนได้ง่ายมาก เส้น INTAKE MANIFOLD แสดงสูญญากาศในท่อร่วมไอดีซึ่งวัดโดยเซ็นเซอร์ MAP เมื่อสายไฟขาด ECU จะบันทึกข้อผิดพลาด 31 ในเวลาเดียวกัน เวลาเปิดของหัวฉีดจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็น 3.5-5 มิลลิวินาที และดับเครื่องยนต์
น็อคเซ็นเซอร์
เซ็นเซอร์ได้รับการติดตั้งเพื่อลงทะเบียนการชนของการระเบิด (การระเบิด) และทำหน้าที่เป็น "ตัวแก้ไข" ของจังหวะการจุดระเบิดโดยอ้อม องค์ประกอบการบันทึกของเซ็นเซอร์คือแผ่นเพียโซอิเล็กทริก ในกรณีที่เซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติหรือการเดินสายไฟขาดที่รอบมากกว่า 3.5-4 ตัน ECU จะแก้ไขข้อผิดพลาด 52 โดยจะสังเกตเห็นความเกียจคร้านในระหว่างการเร่งความเร็ว
คุณสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพด้วยออสซิลโลสโคปหรือโดยการวัดความต้านทานระหว่างเอาต์พุตเซ็นเซอร์กับตัวเรือน (หากมีความต้านทาน จะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์)
เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง
สำหรับเครื่องยนต์ซีรีส์ 7A จะมีการติดตั้งเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง เซ็นเซอร์อุปนัยทั่วไปคล้ายกับเซ็นเซอร์ ABC และแทบไม่มีปัญหาในการใช้งาน แต่ก็ยังมีความสับสน ด้วยวงจรอินเตอร์เทิร์นภายในขดลวด การสร้างพัลส์ที่ความเร็วหนึ่งจะหยุดชะงัก สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่ามีการจำกัดความเร็วของเครื่องยนต์ในช่วงรอบการหมุน 3.5-4 ตัน แบบคัทออฟที่ความเร็วต่ำเท่านั้น การตรวจจับวงจรอินเตอร์เทิร์นค่อนข้างยาก ออสซิลโลสโคปไม่แสดงแอมพลิจูดของพัลส์ที่ลดลงหรือความถี่ที่เปลี่ยนแปลง (ในระหว่างการเร่งความเร็ว) และค่อนข้างยากสำหรับผู้ทดสอบที่จะสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงในส่วนแบ่งของโอห์ม หากคุณพบอาการจำกัดความเร็วที่ 3-4 พัน เพียงเปลี่ยนเซ็นเซอร์ด้วยเซ็นเซอร์ที่รู้จัก นอกจากนี้ ปัญหามากมายทำให้เกิดความเสียหายกับแหวนหลัก ซึ่งได้รับความเสียหายจากกลไกที่ประมาทเลินเล่อขณะเปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้าหรือสายพานราวลิ้น เมื่อฟันของเม็ดมะยมหักและซ่อมแซมโดยการเชื่อม พวกมันจะมองเห็นได้ชัดเจนโดยไม่มีความเสียหาย
ในเวลาเดียวกัน เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงจะหยุดอ่านข้อมูลอย่างเพียงพอ จังหวะการจุดระเบิดเริ่มเปลี่ยนแบบสุ่ม ซึ่งนำไปสู่การสูญเสียกำลัง การทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียร และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
หัวฉีด (หัวฉีด)
ในช่วงหลายปีของการทำงาน หัวฉีดและเข็มของหัวฉีดจะถูกปกคลุมด้วยน้ำมันดินและฝุ่นจากน้ำมันเบนซิน สิ่งเหล่านี้ขัดขวางการฉีดพ่นที่ถูกต้องตามธรรมชาติและลดประสิทธิภาพของหัวฉีด ด้วยมลภาวะที่รุนแรงทำให้สังเกตได้ว่าเครื่องยนต์สั่นอย่างเห็นได้ชัดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น การพิจารณาการอุดตันโดยการวิเคราะห์ก๊าซทำได้จริง จากการอ่านค่าออกซิเจนในไอเสีย เราสามารถตัดสินความถูกต้องของการเติมได้ การอ่านค่าที่สูงกว่าหนึ่งเปอร์เซ็นต์จะบ่งบอกถึงความจำเป็นในการล้างหัวฉีด (ด้วยเวลาที่ถูกต้องและแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงปกติ)
หรือโดยการติดตั้งหัวฉีดบนขาตั้ง และตรวจสอบประสิทธิภาพในการทดสอบ หัวฉีดสามารถทำความสะอาดได้ง่ายโดย Lavr, Vince ทั้งบนเครื่อง CIP และในอัลตราซาวนด์
วาล์วมีหน้าที่ควบคุมความเร็วของเครื่องยนต์ในทุกโหมด (อุ่นเครื่อง, รอบเดินเบา, โหลด) ระหว่างการทำงาน กลีบของวาล์วจะสกปรกและก้านเป็นลิ่ม หลากสีแขวนบนอุ่นเครื่องหรือบน X.X. (เนื่องจากลิ่ม). ไม่มีการทดสอบการเปลี่ยนแปลงความเร็วในเครื่องสแกนระหว่างการวินิจฉัยสำหรับมอเตอร์นี้ ประสิทธิภาพของวาล์วสามารถประเมินได้โดยการเปลี่ยนการอ่านค่าของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ เข้าสู่เครื่องยนต์ในโหมด "เย็น" หรือเมื่อถอดขดลวดออกจากวาล์วแล้ว ให้บิดแม่เหล็กของวาล์วด้วยมือ จะรู้สึกถึงการติดขัดและลิ่มทันที หากไม่สามารถถอดขดลวดวาล์วได้อย่างง่ายดาย (เช่น ในซีรีส์ GE) คุณสามารถตรวจสอบการทำงานได้โดยเชื่อมต่อกับเอาต์พุตควบคุมตัวใดตัวหนึ่งและวัดรอบการทำงานของพัลส์ในขณะที่ควบคุม RPM ไปพร้อม ๆ กัน และเปลี่ยนภาระของเครื่องยนต์ สำหรับเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องเต็มที่ รอบการทำงานจะอยู่ที่ประมาณ 40% โดยการเปลี่ยนโหลด (รวมถึงผู้ใช้ไฟฟ้า) สามารถประมาณการเพิ่มความเร็วที่เพียงพอเพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงรอบการทำงานได้ เมื่อวาล์วติดขัดทางกลไก รอบการทำงานจะเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่น ซึ่งไม่ได้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในความเร็วของ H.X
คุณสามารถคืนค่างานได้ด้วยการทำความสะอาดเขม่าและสิ่งสกปรกด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์โดยเอาขดลวดออก
การปรับวาล์วเพิ่มเติมคือการตั้งค่าความเร็ว X.X. สำหรับเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องเต็มที่ โดยการหมุนขดลวดบนสลักเกลียวยึด พวกมันจะทำการหมุนแบบตารางสำหรับรถประเภทนี้ (ตามแท็กบนฝากระโปรงหน้า) หลังจากติดตั้งจัมเปอร์ E1-TE1 ไว้ในบล็อกการวินิจฉัยแล้ว สำหรับเครื่องยนต์ "อายุน้อยกว่า" 4A, 7A วาล์วมีการเปลี่ยนแปลง แทนที่จะใช้ขดลวดทั้งสองแบบปกติ มีการติดตั้งไมโครเซอร์กิตในตัวขดลวดของวาล์ว เราเปลี่ยนพาวเวอร์ซัพพลายของวาล์วและสีของขดลวดพลาสติก (สีดำ) การวัดความต้านทานของขดลวดที่ขั้วนั้นไม่มีประโยชน์
วาล์วจ่ายไฟและสัญญาณควบคุมรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าพร้อมรอบการทำงานที่ปรับเปลี่ยนได้
เพื่อให้ไม่สามารถถอดขดลวดได้จึงติดตั้งรัดที่ไม่ได้มาตรฐาน แต่ปัญหาลิ่มยังคงอยู่ ตอนนี้ หากคุณทำความสะอาดด้วยน้ำยาทำความสะอาดธรรมดา จาระบีจะถูกชะล้างออกจากตลับลูกปืน จำเป็นต้องถอดวาล์วออกจากตัวเค้นอย่างสมบูรณ์แล้วล้างก้านด้วยกลีบดอกอย่างระมัดระวัง
ระบบจุดระเบิด. เทียน.รถยนต์จำนวนมากเข้ามารับบริการโดยมีปัญหาในระบบจุดระเบิด เมื่อทำงานกับน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ หัวเทียนจะได้รับผลกระทบเป็นอันดับแรก พวกเขาถูกเคลือบด้วยสีแดง (เฟอร์โรซิส) จะไม่มีการจุดประกายคุณภาพสูงด้วยเทียนดังกล่าว เครื่องยนต์จะทำงานเป็นระยะโดยมีช่องว่างการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นระดับ CO ในไอเสียจะเพิ่มขึ้น การเป่าด้วยทรายไม่สามารถทำความสะอาดเทียนดังกล่าวได้ เฉพาะเคมี (ตะกอนสองสามชั่วโมง) หรือการเปลี่ยนจะช่วยได้ ปัญหาอีกประการหนึ่งคือการกวาดล้างที่เพิ่มขึ้น (สึกหรอง่าย)
การทำให้สายยางของสายไฟฟ้าแรงสูงแห้ง น้ำที่เข้าไปขณะล้างมอเตอร์ ซึ่งล้วนแต่ก่อให้เกิดเส้นทางนำไฟฟ้าบนตัวเชื่อมยาง
ด้วยเหตุนี้ประกายไฟจะไม่อยู่ภายในกระบอกสูบ แต่อยู่ภายนอก
ด้วยการควบคุมปริมาณที่ราบรื่น เครื่องยนต์จึงทำงานได้อย่างเสถียร และด้วยความเร็วที่แหลมคม เครื่องยนต์จะ "พัง"
ในสถานการณ์นี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนทั้งเทียนและสายไฟพร้อมกัน แต่บางครั้ง (ในสนาม) หากเปลี่ยนไม่ได้ คุณสามารถแก้ปัญหาด้วยมีดธรรมดาและเศษหินขัด (เศษละเอียด) ด้วยมีดเราตัดเส้นทางที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าในเส้นลวดและด้วยหินเราเอาแถบออกจากเซรามิกของเทียน
ควรสังเกตว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะถอดแถบยางออกจากเส้นลวดซึ่งจะทำให้กระบอกสูบไม่สามารถใช้งานได้อย่างสมบูรณ์
ปัญหาอีกประการหนึ่งเกี่ยวข้องกับขั้นตอนการเปลี่ยนเทียนที่ไม่ถูกต้อง ดึงสายไฟออกจากบ่อด้วยแรง ดึงปลายโลหะของบังเหียนออก
ด้วยลวดดังกล่าวจะสังเกตเห็นการลุกไหม้และการหมุนวนแบบลอยตัว เมื่อวินิจฉัยระบบจุดระเบิด คุณควรตรวจสอบประสิทธิภาพของคอยล์จุดระเบิดบนตัวป้องกันไฟฟ้าแรงสูงเสมอ การทดสอบที่ง่ายที่สุดคือการดูช่องว่างประกายไฟบนช่องว่างประกายไฟขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน
หากประกายไฟหายไปหรือกลายเป็นไฟ แสดงว่ามีการลัดวงจรระหว่างทางเลี้ยวในขดลวดหรือมีปัญหาในสายไฟแรงสูง ตรวจสอบการแตกลวดด้วยเครื่องทดสอบความต้านทาน ลวดเล็ก 2-3k แล้วเพิ่มยาว 10-12k
นอกจากนี้ยังสามารถตรวจสอบความต้านทานของขดลวดปิดได้ด้วยเครื่องทดสอบ ความต้านทานของขดลวดทุติยภูมิของขดลวดหักจะน้อยกว่า 12 kΩ
ขดลวดรุ่นต่อไปไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากอาการป่วยดังกล่าว (4A.7A) ความล้มเหลวของพวกเขาน้อยที่สุด การระบายความร้อนที่เหมาะสมและความหนาของลวดช่วยขจัดปัญหานี้ได้
ปัญหาอีกประการหนึ่งคือซีลน้ำมันปัจจุบันในผู้จัดจำหน่าย น้ำมันตกที่เซ็นเซอร์ กัดกร่อนฉนวน และเมื่อสัมผัสกับไฟฟ้าแรงสูง ตัวเลื่อนจะถูกออกซิไดซ์ (เคลือบด้วยสีเขียว) ถ่านหินกลายเป็นเปรี้ยว ทั้งหมดนี้นำไปสู่การหยุดชะงักของประกายไฟ
ขณะเคลื่อนที่ จะสังเกตเห็นการยิงที่วุ่นวาย (ในท่อร่วมไอดี เข้าไปในท่อไอเสีย) และบดขยี้
" บาง " ความผิดปกติ เครื่องยนต์โตโยต้า
สำหรับเครื่องยนต์ Toyota 4A, 7A ที่ทันสมัย ชาวญี่ปุ่นได้เปลี่ยนเฟิร์มแวร์ของชุดควบคุม (เห็นได้ชัดว่าช่วยให้อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ได้เร็วขึ้น) การเปลี่ยนแปลงคือเครื่องยนต์มีความเร็วรอบเดินเบาเพียง 85 องศาเท่านั้น การออกแบบระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ตอนนี้วงกลมระบายความร้อนขนาดเล็กไหลผ่านหัวบล็อกอย่างเข้มข้น (ไม่ผ่านท่อด้านหลังเครื่องยนต์เหมือนเมื่อก่อน) แน่นอนว่าการระบายความร้อนของหัวรถนั้นมีประสิทธิภาพมากขึ้น และเครื่องยนต์โดยรวมก็มีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วย แต่ในฤดูหนาวด้วยการระบายความร้อนระหว่างการเคลื่อนไหว อุณหภูมิของเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิ 75-80 องศา และเป็นผลให้รอบการอุ่นเครื่องอย่างต่อเนื่อง (1100-1300) เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและความประหม่าของเจ้าของ คุณสามารถจัดการกับปัญหานี้ได้โดยการหุ้มฉนวนเครื่องยนต์ให้แน่นขึ้น หรือโดยการเปลี่ยนความต้านทานของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ (โดยการหลอกลวงคอมพิวเตอร์)
น้ำมัน
เจ้าของเทน้ำมันลงในเครื่องยนต์อย่างไม่เลือกปฏิบัติโดยไม่คิดถึงผลที่ตามมา มีเพียงไม่กี่คนที่เข้าใจว่าน้ำมันประเภทต่างๆ เข้ากันไม่ได้ และเมื่อผสมกัน จะเกิดเป็นโจ๊กที่ไม่ละลายน้ำ (โค้ก) ซึ่งนำไปสู่การทำลายเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์
ดินน้ำมันทั้งหมดนี้ไม่สามารถล้างด้วยสารเคมีได้ แต่จะทำความสะอาดด้วยวิธีทางกลไกเท่านั้น ควรเข้าใจว่าหากไม่ทราบว่าน้ำมันเก่าประเภทใดควรใช้ฟลัชก่อนเปลี่ยน และคำแนะนำเพิ่มเติมให้กับเจ้าของ ให้ความสนใจกับสีของก้านวัดน้ำมันเครื่อง เขาเป็นสีเหลือง หากสีของน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ของคุณเข้มกว่าสีของปากกา ถึงเวลาต้องเปลี่ยนแทนที่จะรอระยะทางเสมือนที่ผู้ผลิตน้ำมันเครื่องแนะนำ
กรองอากาศ
องค์ประกอบที่ไม่แพงและเข้าถึงได้ง่ายที่สุดคือตัวกรองอากาศ เจ้าของมักจะลืมเกี่ยวกับการเปลี่ยนโดยไม่ต้องคิดถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น บ่อยครั้งเนื่องจากตัวกรองอุดตัน ห้องเผาไหม้จึงมีมลพิษหนักมากด้วยคราบน้ำมันที่ถูกไฟไหม้ วาล์วและเทียนจึงปนเปื้อนอย่างหนัก
เมื่อวินิจฉัย อาจสันนิษฐานอย่างผิด ๆ ว่าการสึกหรอของซีลก้านวาล์วนั้นเป็นความผิด แต่สาเหตุที่แท้จริงคือตัวกรองอากาศอุดตัน ซึ่งเพิ่มสูญญากาศในท่อร่วมไอดีเมื่อปนเปื้อน แน่นอนว่าในกรณีนี้ต้องเปลี่ยนแคปด้วย
เจ้าของบางคนไม่ได้สังเกตเห็นว่าหนูในโรงรถอาศัยอยู่ในตัวกรองอากาศ ซึ่งพูดถึงการละเลยรถโดยสิ้นเชิง
กรองน้ำมันเชื้อเพลิงยังสมควรได้รับความสนใจ หากไม่ได้เปลี่ยนใหม่ทันเวลา (ระยะทาง 15,000 - 25,000 ไมล์) ปั๊มจะเริ่มทำงานด้วยการโอเวอร์โหลด แรงดันลดลง และด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊ม
ชิ้นส่วนพลาสติกของใบพัดปั๊มและเช็ควาล์วเสื่อมสภาพก่อนเวลาอันควร
ความดันลดลง
ควรสังเกตว่าการทำงานของมอเตอร์สามารถทำได้ที่แรงดันสูงสุด 1.5 กก. (ด้วยมาตรฐาน 2.4-2.7 กก.) ที่แรงดันต่ำ จะมีการยิงต่อเนื่องในท่อร่วมไอดี การสตาร์ทมีปัญหา (หลัง) ร่างการลดลงอย่างเห็นได้ชัด ถูกต้อง ตรวจสอบแรงดันด้วยเกจวัดแรงดัน (เข้าถึงตัวกรองได้ไม่ยาก) ในสนาม คุณสามารถใช้ "การทดสอบการเติมคืนสินค้า" หากเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน น้ำไหลออกจากท่อส่งกลับน้ำมันเบนซินน้อยกว่าหนึ่งลิตรใน 30 วินาที ก็สามารถตัดสินได้ว่าแรงดันนั้นต่ำ คุณสามารถใช้แอมมิเตอร์เพื่อกำหนดประสิทธิภาพของปั๊มทางอ้อมได้ หากกระแสไฟที่ปั๊มใช้น้อยกว่า 4 แอมแปร์ แสดงว่าแรงดันสูญเปล่า
คุณสามารถวัดกระแสบนบล็อกการวินิจฉัย
เมื่อใช้เครื่องมือที่ทันสมัย ขั้นตอนการเปลี่ยนแผ่นกรองจะใช้เวลาไม่เกินครึ่งชั่วโมง ก่อนหน้านี้ใช้เวลานานมาก ช่างเครื่องหวังเสมอในกรณีที่พวกเขาโชคดีและข้อต่อด้านล่างไม่เป็นสนิม แต่บ่อยครั้งนั่นคือสิ่งที่เกิดขึ้น
ฉันต้องเก็บสมองเป็นเวลานานด้วยประแจแก๊สตัวไหนที่จะเกี่ยวน็อตที่รีดขึ้นของข้อต่อด้านล่าง และบางครั้งกระบวนการเปลี่ยนแผ่นกรองก็กลายเป็น “การฉายภาพยนตร์” ด้วยการถอดท่อที่นำไปสู่ตัวกรอง
วันนี้ไม่มีใครกลัวที่จะทำการเปลี่ยนแปลงนี้
บล็อกควบคุม
จนถึงปี 1998 ออก,
หน่วยควบคุมไม่มีปัญหาร้ายแรงเพียงพอระหว่างการใช้งาน
บล็อกต้องซ่อมแซมด้วยเหตุผลเท่านั้น"
การกลับขั้วแบบแข็ง"
. เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่ามีการลงนามข้อสรุปทั้งหมดของหน่วยควบคุม ง่ายต่อการค้นหาเอาต์พุตเซ็นเซอร์ที่จำเป็นสำหรับการทดสอบบนกระดาน,
หรือสายเรียกเข้า ชิ้นส่วนมีความน่าเชื่อถือและมีเสถียรภาพในการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ
โดยสรุป ผมขอพูดถึงการจ่ายแก๊สเล็กน้อย เจ้าของ "ลงมือ" หลายคนดำเนินการตามขั้นตอนการเปลี่ยนสายพานด้วยตนเอง (แม้ว่าจะไม่ถูกต้อง แต่ก็ไม่สามารถขันรอกเพลาข้อเหวี่ยงให้แน่นได้อย่างเหมาะสม) ช่างทำการเปลี่ยนคุณภาพภายในสองชั่วโมง (สูงสุด) หากสายพานขาด วาล์วไม่ตรงกับลูกสูบและเครื่องยนต์จะไม่ถูกทำลายอย่างร้ายแรง ทุกอย่างถูกคำนวณในรายละเอียดที่เล็กที่สุด
เราพยายามพูดถึงปัญหาที่พบบ่อยที่สุดในเครื่องยนต์ Toyota A-series เครื่องยนต์นั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้และอยู่ภายใต้การใช้งานที่ยากลำบากมากใน ” จิตใจของเจ้าของ หลังจากทนต่อการกลั่นแกล้งมาจนถึงทุกวันนี้ เขายังคงพอใจกับการทำงานที่น่าเชื่อถือและมั่นคงของเขาต่อไป โดยได้รับสถานะเครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่ดีที่สุด
ฉันขอให้คุณระบุปัญหาโดยเร็วที่สุดและซ่อมแซมเครื่องยนต์ Toyota 4, 5, 7 A - FE ได้ง่าย!
วลาดีมีร์ เบคเรเนฟ, คาบารอฟสค์
อันเดรย์ เฟโดรอฟ, โนโวซีบีสค์
© Legion-Avtodata
สหภาพการวินิจฉัยรถยนต์
ข้อมูลเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถสามารถพบได้ในหนังสือ (หนังสือ):
ฉันจะบอกว่า IMHOบนแผ่นห้องเครื่อง ฉันมีระดับน้ำมัน API ที่แนะนำคือ ไม่แนะนำให้ใช้น้ำมันในระดับล่าง ข้างต้นเป็นไปได้ ถ้ามันบอกว่า SJ (สำหรับฉัน) คุณสามารถเทน้ำมันของคลาส SJ, SL, SM ได้ การจำแนกประเภทนี้แสดงถึงคุณลักษณะเชิงคุณภาพของน้ำมัน ความทนทาน ความบริสุทธิ์ ความหนืด ความไหลลื่น สารซักฟอก และคุณสมบัติของสารต้านอนุมูลอิสระ ลักษณะเหล่านี้ส่งผลต่อสุขภาพและความทนทานของเครื่องยนต์ความสะอาด
ผู้ผลิตไม่มีข้อจำกัดอื่นใด
พารามิเตอร์แรกคือการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นที่อุณหภูมิถนน (ยิ่งค่าต่ำ ยิ่งน้ำค้างแข็งรุนแรง น้ำมันจะคงคุณสมบัติความหนืดไว้และช่วยให้เครื่องยนต์สตาร์ทได้)
ประการที่สอง - แสดงระดับการรักษาความหนาแน่นระหว่างการทำความร้อนในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ซึ่งมักจะมีลักษณะเฉพาะของมัน
จากนี้เราสรุปได้ว่าภายใต้เงื่อนไขเฉลี่ย:
ตัวเลขแรกของดัชนี 5 (สำหรับฤดูหนาว) และ 10 (สำหรับฤดูร้อน) ค่อนข้างเหมาะสมกับสภาพของเรา หากฤดูหนาวอากาศหนาวมาก เราใช้ 0 ไม่มีอะไรผิดปกติหากคุณใช้ 5 หรือ 0 ในฤดูร้อน - เครื่องยนต์อุ่นเครื่องและพารามิเตอร์นี้ไม่มีความหมายอะไรอีกต่อไป แต่ถ้าคุณใช้ 10, 15 หรือ 20 ในฤดูหนาว เครื่องยนต์ก็จะไม่สตาร์ท และถ้ามันสตาร์ท นาทีแรกของการทำงานของเครื่องยนต์กับน้ำมันแช่แข็งจะทำให้เกิดความอดอยากของน้ำมันอย่างรุนแรงซึ่งเกิดจากการสูบได้ต่ำ
หลักที่สองคือเครื่องยนต์ที่อบอุ่น หากคุณไม่ใช่นักแข่ง อย่าหมุนเครื่องยนต์เป็นสีแดง อย่าใช้ความเร็วเกินขีดจำกัดบนทางหลวง และอย่าอาศัยอยู่ในแอฟริกา ดังนั้น 30 ก็ถือว่าสมเหตุสมผลแล้ว หากอุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์มักจะสูงขึ้นสำหรับคุณ - คุณชอบขับรถ ปั่นป่วน คุณขับ "รองเท้าผ้าใบบนพื้น" บนทางหลวง อุณหภูมิถนนในระหว่างวันสูงกว่า 30-35C อย่างต่อเนื่อง หรือคุณเปลี่ยนฤดูหนาวที่แล้ว เทอร์โมสตัทเป็น "ร้อน" - ควรเติมน้ำมันด้วยดัชนีสูง 40, 50, 60 (ขึ้นอยู่กับระดับและจำนวนการแข่งขันของหมวดหมู่ที่ระบุไว้)
นอกจากนี้ เราต้องไม่ลืมว่าหากเครื่องยนต์ "กิน" น้ำมัน การเพิ่มดัชนีที่สองจะทำให้ความอยากอาหารลดลง
แต่ที่นี่เช่นกัน คุณต้องเป็นเพื่อนกับหัวของคุณ ตัวอย่างเช่น ในเครื่องยนต์ซีรีย์ Z ตัวขับโซ่ไทม์มิ่งจะถูกหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง และสำหรับการหล่อลื่นปกติ ผู้ผลิตแนะนำความหนาแน่นของน้ำมันที่ 20 หรือ 30 (ดัชนีที่สอง) ค่อนข้างชัดเจนว่าด้วยความหนาแน่นของน้ำมันที่สูงขึ้นใน การทำงานของเครื่องยนต์ตามปกติ โซ่อาจหล่อลื่นไม่เพียงพอ
โดยทั่วไปแล้ว ทางเลือกของน้ำมันยังคงอยู่กับผู้ขับขี่ มีเพียงคำแนะนำที่คุณสามารถเบี่ยงเบนได้ แต่ควรทำอย่างฉลาดและมีสติ อิมโฮ.))))))))))))))))
หน่วยพลังงานของโตโยต้าในซีรีส์ A เป็นหนึ่งในการพัฒนาที่ดีที่สุดที่ช่วยให้บริษัทรอดพ้นจากวิกฤตในช่วงทศวรรษ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา ปริมาณที่ใหญ่ที่สุดคือมอเตอร์ 7A
อย่าสับสนกับเครื่องยนต์ 7A และ 7K หน่วยพลังงานเหล่านี้ไม่มีความสัมพันธ์ที่เกี่ยวข้อง ICE 7K ผลิตจากปี 1983 ถึง 1998 และมี 8 วาล์ว ตามประวัติศาสตร์ ซีรีส์ "K" เริ่มมีขึ้นในปี 1966 และซีรีส์ "A" ในยุค 70 เครื่องยนต์ A-series ต่างจากรุ่น 7K ที่พัฒนาเป็นสายการพัฒนาแยกต่างหากสำหรับเครื่องยนต์วาล์ว 16 วาล์ว
เครื่องยนต์ 7 A เป็นความต่อเนื่องของการปรับแต่งเครื่องยนต์ 1600 ซีซี 4A-FE และการดัดแปลง ปริมาตรของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 1800 cm3 กำลังและแรงบิดเพิ่มขึ้นซึ่งสูงถึง 110 แรงม้า และ 156Nm ตามลำดับ เครื่องยนต์ 7A FE ผลิตขึ้นที่การผลิตหลักของ Toyota Corporation ตั้งแต่ปี 2536 ถึง 2545 หน่วยพลังงานของซีรีส์ "A" ยังคงผลิตในองค์กรบางแห่งโดยใช้ข้อตกลงใบอนุญาต
โครงสร้างหน่วยกำลังถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบอินไลน์ของน้ำมันเบนซินสี่ตัวที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสองตัวตามลำดับเพลาลูกเบี้ยวควบคุมการทำงานของวาล์ว 16 ตัว ระบบเชื้อเพลิงทำจากหัวฉีดพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และการกระจายการจุดระเบิด สายพานไทม์มิ่ง. เมื่อสายพานขาด วาล์วจะไม่งอ หัวบล็อกทำขึ้นคล้ายกับหัวบล็อกของเครื่องยนต์ซีรีส์ 4A
ไม่มีตัวเลือกอย่างเป็นทางการสำหรับการปรับแต่งและพัฒนาหน่วยพลังงาน มาพร้อมกับดัชนีอักษรตัวเลขตัวเดียว 7A-FE เพื่อเติมเต็มยานพาหนะต่างๆ จนถึงปี 2002 ตัวต่อจากไดรฟ์ 1800 cc ปรากฏในปี 1998 และมีดัชนี 1ZZ
ปรับปรุงการออกแบบ
เครื่องยนต์ได้รับบล็อกที่มีขนาดแนวตั้งเพิ่มขึ้น, เพลาข้อเหวี่ยงดัดแปลง, หัวกระบอกสูบ, จังหวะลูกสูบเพิ่มขึ้นในขณะที่รักษาขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางไว้
เอกลักษณ์ของการออกแบบเครื่องยนต์ 7A คือการใช้ปะเก็นหัวโลหะสองชั้นและเพลาข้อเหวี่ยงแบบสองเคส ส่วนบนของเพลาข้อเหวี่ยงทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ติดกับบล็อกและตัวเรือนกระปุก
ส่วนล่างของห้องข้อเหวี่ยงทำจากเหล็กแผ่น และทำให้สามารถถอดแยกชิ้นส่วนได้โดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์ระหว่างการบำรุงรักษา มอเตอร์ 7A ได้ปรับปรุงลูกสูบ ในร่องของวงแหวนขูดน้ำมันมี 8 รูสำหรับระบายน้ำมันลงในเหวี่ยง
ส่วนบนของบล็อกกระบอกสูบสำหรับรัดนั้นทำขึ้นคล้ายกับ ICE 4A-FE ซึ่งอนุญาตให้ใช้หัวถังจากเครื่องยนต์ที่มีขนาดเล็กกว่า ในทางกลับกัน หัวบล็อกนั้นไม่เหมือนกันทุกประการ เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางวาล์วไอดีได้เปลี่ยนจาก 30.0 เป็น 31.0 มม. ในซีรีส์ 7A ในขณะที่เส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วไอเสียไม่เปลี่ยนแปลง
ในขณะเดียวกัน เพลาลูกเบี้ยวอื่นๆ ก็มีการเปิดวาล์วไอดีและไอเสียที่ใหญ่ขึ้นที่ 7.6 มม. เทียบกับ 6.6 มม. สำหรับเครื่องยนต์ 1600 ซีซี
มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบท่อร่วมไอเสียเพื่อติดตั้งตัวแปลง WU-TWC
ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2536 ระบบฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ได้เปลี่ยนแปลงไป แทนที่จะใช้การฉีดแบบขั้นตอนเดียวในกระบอกสูบทั้งหมด พวกเขาเริ่มใช้การฉีดแบบคู่ มีการเปลี่ยนแปลงการตั้งค่ากลไกการจ่ายก๊าซ เฟสเปิดของวาล์วไอเสียและเฟสปิดของวาล์วไอดีและไอเสียมีการเปลี่ยนแปลง ที่อนุญาตให้เพิ่มกำลังและลดการใช้เชื้อเพลิง
จนถึงปี 1993 เครื่องยนต์ใช้ระบบหัวฉีดเย็นที่ใช้ในซีรีส์ 4A แต่หลังจากระบบทำความเย็นเสร็จสิ้น โครงร่างนี้ก็ถูกยกเลิก หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ยังคงเหมือนเดิม ยกเว้นตัวเลือกเพิ่มเติมสองตัวเลือก: ความสามารถในการทดสอบการทำงานของระบบและการควบคุมการน็อค ซึ่งถูกเพิ่มเข้าไปใน ECM สำหรับเครื่องยนต์ 1800 ซีซี
ข้อมูลจำเพาะและความน่าเชื่อถือ
7A-FE มีลักษณะที่แตกต่างกัน มอเตอร์มี 4 รุ่น ตามการกำหนดค่าพื้นฐาน เครื่องยนต์ 115 แรงม้า ถูกผลิตขึ้น และแรงบิด 149 นิวตันเมตร เครื่องยนต์สันดาปภายในรุ่นที่ทรงพลังที่สุดผลิตขึ้นสำหรับตลาดรัสเซียและชาวอินโดนีเซีย
เธอมี 120 แรงม้า และ 157 นิวตันเมตร สำหรับตลาดอเมริกานั้นก็มีการผลิตรุ่น "clamped" ซึ่งผลิตได้เพียง 110 แรงม้า แต่ด้วยแรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 156 นิวตันเมตร เครื่องยนต์รุ่นที่อ่อนแอที่สุดให้กำลัง 105 แรงม้า เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร
เครื่องยนต์บางรุ่นถูกกำหนดให้เป็นแบบเผาไหม้แบบ 7a fe หรือ 7A-FE LB ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ติดตั้งระบบการเผาไหม้แบบลีน-เบิร์น ซึ่งปรากฏครั้งแรกในเครื่องยนต์โตโยต้าในปี 1984 และซ่อนอยู่ภายใต้ตัวย่อ T-LCS
เทคโนโลยี LinBen ทำให้สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงลงได้ 3-4% เมื่อขับในเมือง และมากกว่า 10% เมื่อขับบนทางหลวง แต่ระบบเดียวกันนี้ลดกำลังและแรงบิดสูงสุด ดังนั้นการประเมินประสิทธิภาพของการปรับปรุงการออกแบบจึงเป็นสองเท่า
เครื่องยนต์ที่ติดตั้ง LB ได้รับการติดตั้งใน Toyota Carina, Caldina, Corona และ Avensis รถยนต์โคโรลล่าไม่เคยติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีระบบประหยัดเชื้อเพลิงเช่นนี้มาก่อน
โดยทั่วไปหน่วยจ่ายไฟค่อนข้างน่าเชื่อถือและใช้งานได้ไม่แปลก ทรัพยากรก่อนยกเครื่องครั้งแรกเกิน 300,000 กม. ระหว่างการใช้งานจำเป็นต้องให้ความสนใจกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ให้บริการเครื่องยนต์
ภาพรวมเสียไปโดยระบบ LinBurn ซึ่งค่อนข้างพิถีพิถันเกี่ยวกับคุณภาพของน้ำมันเบนซินและมีต้นทุนการดำเนินงานเพิ่มขึ้น ตัวอย่างเช่น ต้องใช้หัวเทียนที่มีเม็ดมีดแพลตตินั่ม
ความผิดปกติหลัก
ความผิดปกติหลักของเครื่องยนต์เกี่ยวข้องกับการทำงานของระบบจุดระเบิด ระบบจ่ายประกายไฟของผู้จัดจำหน่ายหมายถึงการสึกหรอของตลับลูกปืนของผู้จัดจำหน่ายและชุดเกียร์ เมื่อการสึกหรอสะสม เวลาเกิดประกายไฟอาจเปลี่ยนไป ส่งผลให้เกิดการติดไฟหรือสูญเสียพลังงาน
สายไฟแรงสูงต้องการความสะอาดมาก การมีอยู่ของสิ่งเจือปนทำให้เกิดประกายไฟแตกไปตามส่วนนอกของเส้นลวด ซึ่งทำให้เครื่องยนต์สะดุดด้วย อีกสาเหตุของการสะดุดคือหัวเทียนสึกหรือสกปรก
นอกจากนี้ การทำงานของระบบยังได้รับผลกระทบจากการสะสมของคาร์บอนที่เกิดขึ้นเมื่อใช้เชื้อเพลิงที่มีน้ำท่วมขังหรือธาตุเหล็ก-กำมะถัน และการปนเปื้อนภายนอกของพื้นผิวของเทียนไข ซึ่งนำไปสู่การพังทลายของตัวเรือนฝาสูบ
ความผิดปกตินั้นหมดไปโดยการเปลี่ยนเทียนและสายไฟฟ้าแรงสูงในชุด
เนื่องจากการทำงานผิดปกติ การแช่แข็งของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งระบบ LeanBurn มักจะถูกบันทึกไว้ที่ 3000 รอบต่อนาที ความผิดปกติเกิดขึ้นเนื่องจากไม่มีประกายไฟในกระบอกสูบอันใดอันหนึ่ง มักเกิดจากการสึกหรอบนตัวหมุนแพลตตินั่ม
ด้วยชุดไฟฟ้าแรงสูงใหม่ อาจจำเป็นต้องทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิงเพื่อขจัดสิ่งปนเปื้อนและฟื้นฟูการทำงานของหัวฉีด หากวิธีนี้ไม่ได้ผล แสดงว่าพบความผิดปกติใน ECM ซึ่งอาจต้องกะพริบหรือเปลี่ยนใหม่
การน็อคของเครื่องยนต์เกิดจากการทำงานของวาล์วที่ต้องปรับเป็นระยะ (อย่างน้อย 90,000 กม.) หมุดลูกสูบในเครื่องยนต์ 7A ถูกกดเข้าไป ดังนั้นการน็อคเพิ่มเติมจากชิ้นส่วนเครื่องยนต์นี้จึงหายากมาก
การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นนั้นรวมอยู่ในการออกแบบ หนังสือเดินทางทางเทคนิคของเครื่องยนต์ 7A FE บ่งชี้ถึงความเป็นไปได้ของการบริโภคตามธรรมชาติในการทำงานของน้ำมันเครื่องสูงสุด 1 ลิตรต่อ 1,000 กิโลเมตร
น้ำยาบำรุงรักษาและเทคนิค
ผู้ผลิตระบุน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนอย่างน้อย 92 เป็นเชื้อเพลิงที่แนะนำ ควรคำนึงถึงความแตกต่างทางเทคโนโลยีในการกำหนดหมายเลขออกเทนตามมาตรฐานของญี่ปุ่นและข้อกำหนด GOST สามารถใช้เชื้อเพลิงไร้สารตะกั่ว 95 ได้
น้ำมันเครื่องถูกเลือกโดยความหนืดตามโหมดการทำงานของรถและลักษณะภูมิอากาศของพื้นที่ทำงาน น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่มีความหนืด SAE 5W50 ครอบคลุมทุกสภาวะที่เป็นไปได้มากที่สุด อย่างไรก็ตาม สำหรับการใช้งานโดยเฉลี่ยทุกวัน น้ำมันเครื่องที่มีความหนืด 5W30 หรือ 5W40 ก็เพียงพอแล้ว
สำหรับคำจำกัดความที่แม่นยำยิ่งขึ้น โปรดดูคู่มือการใช้งาน ความจุของระบบน้ำมัน 3.7 ลิตร เมื่อแทนที่ด้วยการเปลี่ยนตัวกรอง น้ำมันหล่อลื่นสูงสุด 300 มล. อาจยังคงอยู่บนผนังของช่องภายในของเครื่องยนต์
แนะนำให้บำรุงรักษาเครื่องยนต์ทุกๆ 10,000 กม. กรณีใช้งานหนักหรือใช้งานรถในพื้นที่ภูเขา รวมถึงการสตาร์ทเครื่องยนต์มากกว่า 50 เครื่องที่อุณหภูมิต่ำกว่า -15 °C ขอแนะนำให้ลดระยะเวลาการให้บริการลงครึ่งหนึ่ง
กรองอากาศเปลี่ยนตามสภาพ แต่วิ่งอย่างน้อย 30,000 กม. ต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุก 90,000 กม. โดยไม่คำนึงถึงสภาพ
เอ็นบี เมื่อทำการบำรุงรักษา อาจจำเป็นต้องมีการกระทบยอดของชุดเครื่องยนต์ หมายเลขเครื่องยนต์ควรอยู่บนแท่นซึ่งอยู่ด้านหลังของเครื่องยนต์ใต้ท่อร่วมไอเสียที่ระดับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การเข้าถึงพื้นที่นี้สามารถทำได้โดยใช้กระจกเงา
การปรับแต่งและการปรับแต่งเครื่องยนต์ 7A
ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในเดิมได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของซีรี่ส์ 4A ช่วยให้คุณสามารถใช้หัวบล็อกจากเครื่องยนต์ที่มีขนาดเล็กกว่าและปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ 7A-FE เป็น 7A-GE ได้ การเปลี่ยนดังกล่าวจะทำให้ม้าเพิ่มขึ้น 20 ตัว เมื่อทำการปรับแต่งดังกล่าว ขอแนะนำให้เปลี่ยนปั้มน้ำมันเดิมบนตัวเครื่องจาก 4A-GE ซึ่งมีความจุสูงกว่า
อนุญาตให้ใช้เทอร์โบชาร์จของเครื่องยนต์ซีรีส์ 7A แต่จะทำให้ทรัพยากรลดลง ไม่มีเพลาข้อเหวี่ยงและปลอกหุ้มแบบพิเศษสำหรับซุปเปอร์ชาร์จเจอร์
เครื่องยนต์ Toyota 7A-FE 1.8 ลิตร
ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์โตโยต้า 7A
การผลิต | โรงงานคามิโกะ โรงงานชิโมยามะ โรงงานเครื่องยนต์ดีไซด์ โรงงานเหนือ โรงงาน Tianjin FAW Toyota Engine แห่งที่ หนึ่ง |
แบรนด์เครื่องยนต์ | โตโยต้า 7A |
ปีที่วางจำหน่าย | 1990-2002 |
บล็อกวัสดุ | เหล็กหล่อ |
ระบบอุปทาน | หัวฉีด |
ประเภทของ | ในบรรทัด |
จำนวนกระบอกสูบ | 4 |
วาล์วต่อสูบ | 4 |
จังหวะลูกสูบ mm | 85.5 |
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 81 |
อัตราการบีบอัด | 9.5 |
ปริมาณเครื่องยนต์ cc | 1762 |
กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า / รอบต่อนาที | 105/5200
110/5600 115/5600 120/6000 |
แรงบิด Nm/rpm | 159/2800
156/2800 149/2800 157/4400 |
เชื้อเพลิง | 92 |
กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม | — |
น้ำหนักเครื่องยนต์กก. | — |
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง l/100 กม. (สำหรับ Corona T210) - เมือง - ติดตาม - ผสม |
7.2 4.2 5.3 |
ปริมาณการใช้น้ำมัน g/1000 km | มากถึง 1,000 |
น้ำมันเครื่อง | 5W-30 10W-30 15W-40 20W-50 |
น้ำมันเครื่องมีเท่าไร | 3.7 |
ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องกม. | 10000
(โดยเฉพาะอย่างยิ่ง 5,000) |
อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ลูกเห็บ | — |
ทรัพยากรเครื่องยนต์พันkm - ตามพืช - ในทางปฏิบัติ |
ไม่มี 300+ |
การปรับแต่ง - ศักยภาพ - ไม่สูญเสียทรัพยากร |
ไม่มี ไม่มี |
ติดตั้งเครื่องยนต์แล้ว | โตโยต้า โคโรลล่า สปาซิโอ โตโยต้า สปรินเตอร์ GeoPrizm |
ความผิดปกติและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ 7A-FE
เครื่องยนต์ Toyota 7A เป็นอีกรูปแบบหนึ่งที่อิงตามเครื่องยนต์ 4A หลัก ซึ่งเพลาข้อเหวี่ยงระยะสั้น (77 มม.) ถูกแทนที่ด้วยเข่าที่มีระยะชัก 85.5 มม. และความสูงของบล็อกกระบอกสูบก็เพิ่มขึ้นตามลำดับ มิฉะนั้น 4A-FE เดียวกัน
เครื่องยนต์นี้ผลิตขึ้นเพียงรุ่นเดียวเท่านั้น นี่คือ 7A-FE ซึ่งผลิตขึ้นจาก 105 แรงม้า ขึ้นอยู่กับการตั้งค่า มากถึง 120 แรงม้า ไม่แนะนำให้ใช้ 7A-FE Lean Burn เวอร์ชันที่อ่อนแอ ระบบไม่แน่นอนและค่อนข้างแพงในการบำรุงรักษา มิฉะนั้นเครื่องยนต์จะคล้ายกับ 4A และอาการป่วยของมันก็เหมือนกัน: ปัญหากับผู้จัดจำหน่าย, เซ็นเซอร์, เสียงของหมุดลูกสูบ, เสียงของวาล์วที่ทุกคนลืมปรับเวลาและอื่น ๆ รายการปัญหาทั้งหมด .
ในปี 1998 7A-FE ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ใหม่ ซึ่งแยกออกมาต่างหาก
จูนเครื่องยนต์ Toyota 7A-FE
การปรับแต่งชิป บรรยากาศ
ในรุ่นบรรยากาศ เช่นเดียวกับที่ไม่มีสิ่งใดออกมาจากมอเตอร์ คุณสามารถเขย่าเครื่องยนต์ทั้งหมด แทนที่ทุกสิ่งที่เปลี่ยนแปลง แต่สิ่งนี้ไม่มีประโยชน์เลย เทอร์โบชาร์จเท่านั้นมีเหตุผลบางอย่าง
กังหันบน 7A-FE
คุณสามารถใส่เทอร์ไบน์บนลูกสูบมาตรฐานและเป่าได้สูงสุดถึง 0.5 บาร์โดยไม่มีปัญหา คุณเพียงแค่ต้องใช้ชุดอุปกรณ์ที่เหมาะสม หรือจะประกอบอาหารและประกอบอาหารเองก็ได้ นอกจากกังหัน คุณจะต้องใช้หัวฉีด 360cc, ปั๊ม Valbro 255, ท่อไอเสีย 51 ท่อและการปรับแต่งสำหรับ Abit หรือ 7.2 มกราคม มันก็จะขี่ได้ แต่ไม่นานเกินไป