เครื่องยนต์ BMW M44 - คำอธิบาย - ลักษณะ - ภาพถ่าย แท่นยึดปืนใหญ่อัตตาจร M44 (สหรัฐอเมริกา) แท่นยึดเครื่องยนต์ M44

สวัสดีนักขับรถถังที่รัก! วันนี้เราจะมาพูดถึงภาพการส่งผ่านแบบใหม่ ซึ่งจะปรากฏเฉพาะในแพทช์ 0.8.6 เท่านั้น ไม่ค่อยพบในสถานที่สุ่ม และด้วยเหตุผลที่ชัดเจน ทำให้หลายคนไม่คุ้นเคยกับมัน พบกับ M44!

เพื่อซื้อ M44 คุณต้องได้รับ 33,800 ค่าประสบการณ์บน M41 ราคาของ M44 คือ 920,000 เงิน เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน เราสูญเสียผู้ดำเนินการวิทยุและได้รับตัวโหลดอื่น - ไม่ใช่การแลกเปลี่ยนที่ดีที่สุด หากคุณมีลูกเรือที่เก่งอยู่แล้ว เราก็ฝึกพวกเขาใหม่เพื่อรับทองเพื่อไม่ให้เสียประสบการณ์ (สำหรับงานศิลปะใดๆ ทักษะส่วนใหญ่จะเหมือนกัน) หากคุณไม่พร้อมที่จะใช้ทองคำ ให้ใช้ตัวเลือกอื่น:

• ทอง. ฉันขอแนะนำการฝึกอบรมนี้ในกรณีที่คุณมีลูกเรือปืนใหญ่ที่ดีหรือจำเป็นต้องจ้างผู้บรรจุเพิ่มเติมเพื่อหลีกเลี่ยงเวลาการบรรจุที่เพิ่มขึ้น ค่าใช้จ่ายในการฝึกฝนดังกล่าวคือ 200 * 5 = 1,000 ทอง

• เงิน. ทางเลือก ตัวเลือกงบประมาณ คุณจะต้องสละค่าประสบการณ์เล็กน้อยเพื่อรีเซ็ตสิทธิพิเศษเป็นเงิน ค่าใช้จ่ายในการฝึกอบรมดังกล่าวจะอยู่ที่ 40,000 * 5 = 200,000 เงิน

อย่าลืมเรื่องการพรางตัวด้วย จะมีราคา 3 * 60,000 = 180,000 เครดิตเป็นเวลา 30 วัน

ต้นไม้วิจัย

เรามีอาวุธสองแบบให้เลือก เมื่อมองแวบแรก พวกมันไม่ได้แตกต่างกันมากนัก แต่ในความเป็นจริงแล้ว ปืนอันดับต้นๆ ไม่เพียงแต่ปรับปรุงความแม่นยำ อัตราการยิง และการเล็ง แต่ยังเพิ่มระยะการยิงด้วย การติดตั้งจะทำให้เกมสะดวกสบายและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ส่วนเครื่องยนต์ก็เป็นดาบสองคม เพียง 50 แรงม้า (กล่าวคือ ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ระดับบนและเครื่องยนต์มาตรฐาน) จะไม่ปรับปรุงคุณลักษณะไดนามิกของเรามากนัก ดังนั้นคุณจึงสามารถข้ามการอัพเกรดได้อย่างปลอดภัยหากคุณไม่ชอบ Art SAU นี้และต้องการผ่านมันให้เร็วขึ้น

เครื่องส่งรับวิทยุมีความสำคัญมากสำหรับการเล่นงานศิลปะอย่างมีประสิทธิภาพ การสื่อสารทางวิทยุ 500 ม. ในเวอร์ชันสต็อกนั้นไม่เพียงพอเสมอไป ดังนั้นการติดตั้งเครื่องส่งรับวิทยุจึงเป็นจุดสำคัญเช่นกัน

ระบบกันสะเทือนระดับบนจะปรับปรุงการเลี้ยวของเรา 2 องศา และแน่นอน จะทำให้เราสามารถติดตั้งปืนระดับบนและชุดอุปกรณ์เพิ่มเติมได้ อุปกรณ์.

ปรับระดับขึ้น

ลำดับการติดตั้งโมดูลมีดังนี้:

• แชสซี
• ปืน
• เครื่องส่งรับวิทยุ
• เครื่องยนต์

ข้อดีและข้อเสียของรถในการกำหนดค่าระดับบน

ข้อดี

• มุมเล็งแนวนอนที่ยอดเยี่ยม
• การเล็งที่ดีและอัตราการยิง
• ความเร็วสูงสุดที่ดี

ข้อเสีย

• ความเสียหายเล็กน้อย
• ฝ่าวงล้อมขนาดเล็ก
• เกราะ (ลบแย้ง)

น้ำหนักที่สมดุล

M44 เป็นปืนใหญ่ระดับ 6 ดังนั้นจึงเข้าสู่การรบระดับ 6, 7 และ 8 มันจะทำกำไรได้มากกว่าสำหรับเราเมื่อเราเข้าสู่การต่อสู้ในระดับที่สูงกว่าเพราะที่นั่นเราจะได้รับประสบการณ์มากขึ้น

การทำกำไร

ในระดับที่ 6 ส่วนใหญ่ มันจะเป็นเรื่องยากสำหรับเราที่จะเสียเปรียบร้ายแรง แม้ว่าจะไม่มีของพรีเมี่ยม เงินเล็กๆ น้อยๆ ก็จะลดลง และด้วยสิ่งนี้ เราจะมีฟาร์มที่มั่นคงสำหรับการซื้ออุปกรณ์ชิ้นต่อไป

กลยุทธ์

กลยุทธ์การเล่นด้วยปืนอัตตาจรนี้มีความคล้ายคลึงกับกลยุทธ์การเล่นบน M41 หลายประการ ช่วงมุมที่กว้างขึ้นจะทำให้เราสามารถซ่อนตัวได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น เนื่องจากเราจะต้องขยับร่างกายให้น้อยลงด้วยซ้ำ และความเร็วสูงสุดที่ดีจะทำให้เราเปลี่ยนตำแหน่งได้อย่างรวดเร็วโดยเฉพาะถ้าเรากลิ้งลงเนิน ไม่เช่นนั้น ก็ไม่มีอะไรโดดเด่นหรือแตกต่างไปจากปืนอัตตาจรส่วนใหญ่ใน M44 ดังนั้นฝึกฝนทักษะของคุณและขอให้โชคดี!

อุปกรณ์เสริม

เรากำลังติดตั้งไดรฟ์และตัวกระทุ้งซึ่งจะช่วยปรับปรุงคุณภาพการต่อสู้ของเรา สำหรับกลุ่มที่สาม ฉันแนะนำให้ติดตั้งตาข่ายพรางตัว เพราะมันจะมีประโยชน์สำหรับงานศิลปะทุกประเภท และยิ่งกว่านั้นสำหรับงานศิลปะแบบเราด้วย (หากพิจารณาจาก UGN ที่ยอดเยี่ยม) ฉันได้ระบุราคาของอุปกรณ์ด้านล่างแล้ว

• “ตัวขับเคลื่อนการเล็งเสริม” - 500,000 เงิน
• “ เครื่องตอกปืนครกขนาดกลาง” - 200,000 เงิน
• “ตาข่ายอำพราง” - 100,000 เงิน

อุปกรณ์

• ชุดซ่อม
• ชุดปฐมพยาบาล
• เครื่องดับเพลิง

เมื่อพิจารณาข้อเท็จจริงที่ว่าเรามีตัวเลือกเพียงเล็กน้อย การติดตั้งชุดมาตรฐาน: สายรัด ชุดปฐมพยาบาล และถังดับเพลิงก็เพียงพอแล้ว หากคุณไม่สนใจเรื่องเงินและต้องการเพิ่มเลเวลให้เร็วที่สุด การใช้โคคา-โคลาสักกล่องก็มีประโยชน์

สิทธิพิเศษลูกเรือ

ผู้บัญชาการ

1. ภราดรภาพแห่งสงคราม
2. สัมผัสที่หก
3. ปลอม

มือปืน

1. ภราดรภาพแห่งสงคราม
2. ปลอม
3. การหมุนหอคอยอย่างราบรื่น

ช่างคนขับ

1. ภราดรภาพแห่งสงคราม
2. ปลอม
3. อัจฉริยะ

กำลังชาร์จ

1. ภราดรภาพแห่งสงคราม
2. ปลอม
3. ไม่จำเป็น

กำลังชาร์จ

1. ภราดรภาพแห่งสงคราม
2. ปลอม
3. ไม่จำเป็น

รายการทักษะที่สำคัญไม่แตกต่างจากศิลปะอื่นๆ ข้อดีหลักสำหรับเราคือการพรางตัว ภราดรภาพทางทหาร และสัมผัสที่หก ในทางกลับกันจะปรับปรุงคุณสมบัติไดนามิกบางอย่างของรถของเรา

จุดอ่อนของเครื่อง

คุณไม่ควรพึ่งพาชุดเกราะหรือแฉลบเพื่อช่วยคุณ - เราไม่มีมุมแรกหรือมุมที่สมเหตุสมผลในการวางแผ่นเกราะ ดังนั้นเช่นเดียวกับงานศิลปะอื่น ๆ คุณไม่ควรเปิดเผยตัวเองสู่เส้นทางของกระสุนปืนอีกครั้ง

วิดีโอสุดท้ายบางส่วน:

เครื่องยนต์ BMW M44 -เป็นเครื่องยนต์ 4 สูบที่มาแทนที่เครื่องยนต์ M42 และผลิตตั้งแต่ปี 1995 ถึง 2001 ที่โรงงาน Steyr หน่วยส่งกำลังนี้เป็นผู้นำในโปรแกรมสี่สูบ และเมื่อเปรียบเทียบกับ M42 แล้ว M44 มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบมากมายทั้งในเครื่องยนต์และในระบบควบคุมและระบบไอเสีย

ด้วยการพัฒนาเครื่องยนต์นี้ มีการกำหนดเป้าหมายและบรรลุเป้าหมายต่อไปนี้:

• การลดการใช้เชื้อเพลิง
• ลดความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย
• ลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์
• ปรับปรุงเสียงในห้องโดยสาร
• ลักษณะแรงบิดที่ดีขึ้นและการเพิ่มขึ้น

เครื่องยนต์ M44 สี่สูบที่มีสี่วาล์วต่อสูบ ถือเป็นขุมพลังแรงบิดสูงที่ทรงพลังซึ่งมีพื้นฐานมาจากเครื่องยนต์ M42 แนวคิดดังกล่าวทำให้เครื่องยนต์สามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดทางกฎหมายทั้งหมดในการจำกัดความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย และข้อกำหนดในการจำกัดระดับเสียงในขณะที่ผลิต

คุณสมบัติของเครื่องยนต์ BMW M44 B19

• 4 สูบ 4 วาล์วต่อสูบ
• ปริมาตรการทำงาน 1.9 ลิตร
• ปรับปรุงลักษณะแรงบิด
• หัวถังใหม่
• ไดรฟ์วาล์วลูกกลิ้ง
• เพลาลูกเบี้ยวพร้อมถ่วง
• ระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส
• หัวเทียนที่มีอิเล็กโทรดมวลคู่
• ระบบไอดีแปรผัน (DISA)
• ตัวปีกผีเสื้อแบบสองจังหวะพร้อมระบบควบคุมความเร็วรอบเดินเบา
• มู่เล่มวลคู่
• ใหม่ระบบจัดการเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์แบบดิจิตอล DME 5.2
• การปรับปรุงต่างๆ ในแต่ละส่วน
• ปรับปรุงท่อร่วมไอเสีย
• ระบบไอเสียใหม่
• หัวฉีดระบบหัวฉีดใหม่

แรงบิดของเครื่องยนต์ M44 และคุณลักษณะตลอดจนกำลังของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับระบบและปัจจัยต่อไปนี้:

• ระบบไอดี
• ตัวเค้นสองขั้นตอน
• การตั้งค่าเวลาวาล์วสำหรับการยกวาล์วสูง
• ตำแหน่งของวาล์ว
• การตัดเฉือนช่องไอดีและไอเสียในฝาสูบ
• รูปร่างของท่อร่วมไอเสีย
• รูปร่างของห้องเผาไหม้

มอเตอร์นี้ติดตั้งเฉพาะบน () และ:

• ( และ )

ลักษณะเครื่องยนต์ BMW M44

พารามิเตอร์เปรียบเทียบของมอเตอร์ M42 และ M44:

โครงสร้างเครื่องยนต์ BMW M44

กลไกข้อเหวี่ยง

บล็อกกระบอกสูบ

เสื้อสูบทำจากเหล็กหล่อสีเทาคล้ายกับเสื้อสูบของเครื่องยนต์ M42

ระยะห่างระหว่างกระบอกสูบคือ 91 มม. ปลอกสูบเป็นแบบหล่อ

เพื่อให้ลูกสูบเย็นลง จึงมีหัวฉีดสเปรย์น้ำมัน 4 หัวติดตั้งอยู่ในฐานลูกปืนหลัก

บล็อกกระบอกสูบเครื่องยนต์ M44: 1 - บล็อกกระบอกสูบพร้อมลูกสูบ; 2 - หัวฉีดน้ำมัน; 3 - สลักเกลียวหกเหลี่ยม - M10X75; 4 - ฝาครอบ - D=36MM; 5 - ไม้ก๊อก - D=12.0MM; 6 - ปลอกตรงกลาง - D = 10.5MM; 7 - ปลอกตรงกลาง - D=14.5MM; 8 - ปลอกตรงกลาง - D=12.5MM; 9 - เช็ควาล์ว; 10 - ปลอกสเปเซอร์;

บล็อกกระบอกสูบได้รับการเปลี่ยนแปลงดังต่อไปนี้:

• ที่ยึดสำหรับเซ็นเซอร์ความเร็วปรากฏบนบล็อกในบริเวณแบริ่งหลักด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยง
• แตกหักในตำแหน่งของตลับลูกปืนหลัก 2 - 3 - 4
• การติดตั้งไอพ่นน้ำมันใหม่
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเพิ่มขึ้นเป็น 85 มม

บล็อกกระบอกสูบสามารถเจาะได้สองครั้ง พารามิเตอร์การคว้านคือ 0.25 มม. สำหรับการคว้านครั้งแรก และ 0.50 มม. สำหรับการคว้านครั้งที่สอง

กลไกข้อเหวี่ยง

กลไกข้อเหวี่ยงมีการเปลี่ยนแปลงเพื่อลดมวลที่ทำให้เกิดการสั่นสะเทือน เป็นผลให้ได้รับผลประโยชน์ดังต่อไปนี้:

• ปรับปรุงประสิทธิภาพเสียง
• ลดการสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์
• เครื่องยนต์เดินเรียบขึ้น

เพลาข้อเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อกลมติดตั้งอยู่บนตลับลูกปืน 5 ตัวและมีน้ำหนักถ่วง 4 ตัว ส่วนรองรับที่สี่มีบทบาทเป็นตลับลูกปืนที่อยู่ตรงกลางพร้อมกัน ระยะชัก 83.5 มม.

เพลาข้อเหวี่ยงพร้อมเปลือกลูกปืนใน M44: 1 - เพลาข้อเหวี่ยงหมุนพร้อมเปลือกลูกปืน; 2 - เปลือกแบริ่ง; 3 - เปลือกแบริ่งแรงขับ; 4-6 - เปลือกแบริ่ง; 7 — ล้อเซ็นเซอร์พัลส์; 8 - สลักเกลียวล็อคพร้อมไหล่หยัก

ตลับลูกปืนหลักมีการจำแนกประเภทสามขั้นตอน และตลับลูกปืนก้านสูบมีการจำแนกประเภทสองขั้นตอน ตลับลูกปืนหลักมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 60 มม. ระยะการเล่นของตลับลูกปืนอยู่ระหว่าง 0.002 ถึง 0.005 มม.

เส้นผ่านศูนย์กลางของตลับลูกปืนก้านสูบคือ 45 มม. ระยะการเล่นของตลับลูกปืนอยู่ระหว่าง 0.002 ถึง 0.005 มม.

ในพื้นที่ของแบริ่งหลักด้านหลังจะมีวงแหวนที่เพิ่มขึ้นของเซ็นเซอร์ความเร็ว/สัญญาณอ้างอิงซึ่งถูกขันเข้ากับเพลาข้อเหวี่ยงอย่างแน่นหนา

มู่เล่

สำหรับรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ธรรมดาจะใช้เฉพาะมู่เล่แบบมวลคู่เท่านั้น

มู่เล่แบบมวลคู่ในเครื่องยนต์ M44: 1 - มู่เล่แบบมวลคู่; 2 - พินทรงกระบอก - 10X23; 3 - ปลอกตรงกลาง - D = 14.5MM; 4 - สลักเกลียวหกเหลี่ยม - M12X1.5X50; 5 - ตลับลูกปืนเรเดียล - 15X32X10;

สำหรับรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) จะมีการติดตั้งมู่เล่พร้อมแผ่นเชื่อมต่อ

มู่เล่ของเกียร์อัตโนมัติใน M44: 1 - มู่เล่; 2 - ปลอกตรงกลาง - D = 14.5MM; 3 - ดิสก์ที่ขับเคลื่อน; 4 - สลักเกลียวหกเหลี่ยม - M12X1.5X28; 5 - สลักเกลียวหัวหกเหลี่ยม - M10X17.5;

ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนแบบบิด

ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนแบบบิดมีการแยกส่วนตามแนวแกน วงแหวนส่วนเพิ่มที่ติดตั้งอยู่ในขอบแดมเปอร์สั่นสะเทือนไม่ได้ใช้อีกต่อไป

ก้านสูบ

การปรับแต่งก้านสูบของเครื่องยนต์ M44 อย่างละเอียดทำให้สามารถลดน้ำหนักได้มากขึ้น ความยาวของก้านสูบคือ 140 มม. ระยะเล่นของแบริ่งก้านสูบคือ 0.002 - 0.005 มม. มวลของก้านสูบคือ 525 ± 10 กรัม

ก้านสูบของกลไกข้อเหวี่ยง M44: 1 - ชุดก้านสูบ; 2 — บูชของหัวส่วนล่างของก้านสูบ; 3 - ปลอกตรงกลาง; 4 - สลักเกลียวก้านสูบ; 5 — เปลือกลูกปืน Blau; 6 — เปลือกลูกปืนเน่า;

เพื่อไม่ให้ส่งผลเสียต่อการทำงานที่ราบรื่นของเครื่องยนต์หากก้านสูบแตกจำเป็นต้องเปลี่ยนก้านสูบทั้งชุด

ลูกสูบ

ลูกสูบของเครื่องยนต์ M44 ได้รับการปรับให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงในชุดกำลัง เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ 85 มม. ความสูงของหัวลูกสูบ 30.4 มม. โซนเปลวไฟ 7.2 มม.

มงกุฎลูกสูบมีช่องห้องเผาไหม้ที่สมมาตร ส่วนล่างของเม็ดลูกสูบจะชุบน้ำมันจากหัวฉีดสเปรย์น้ำมันอยู่ตลอดเวลา น้ำมันจะขจัดความร้อนบางส่วนออกจากกระดองลูกสูบ จึงช่วยลดการสึกหรอของลูกสูบ

ลูกสูบเครื่องยนต์ M44: 1 - ลูกสูบ; 2- พินลูกสูบ; 3 - แหวนล็อคสปริง; 4 — ชุดซ่อมแหวนลูกสูบ

แหวนลูกสูบ

ลูกสูบพร้อมแหวนลูกสูบสำหรับเครื่องยนต์ M44: ร่อง 1 - วงแหวนสี่เหลี่ยม 85 x 1.2 ชุบโครเมียมทรงกลม Groove 2 - วงแหวนอัด 85 x 1.5, ซัด; Groove 3 - วงแหวนเหล็กสามชิ้น 85 x 2.0 ชุบโครเมียม

ฝาสูบพร้อมระบบขับเคลื่อนวาล์ว

หัวถัง

ฝาสูบใหม่สำหรับเครื่องยนต์ M44 ได้รับการพัฒนา ความแตกต่างที่สำคัญจากเครื่องยนต์ M42 คือผู้ออกแบบละทิ้งก้านกระทุ้งและเปลี่ยนตัวขับเคลื่อนวาล์ว

ส่วนประกอบและอุปกรณ์ต่อไปนี้อยู่ในฝาสูบ:

• 4 วาล์วพร้อมสปริงต่อสูบ
• เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ 2 อัน;
• หัวเทียนที่อยู่ตรงกลาง
• ตัวขับวาล์วพร้อมคันโยกลูกกลิ้ง
• ตัวชดเชยขนตาวาล์วไฮดรอลิกแยกจากกัน
• เทอร์โมสตัท;

ฝาสูบใน M44: 1 - ฝาสูบ; 2 - ปลอกตรงกลาง - D = 9.5MM; 3 - พินการติดตั้ง - M7X55; 4 - พินการติดตั้ง - M7X42; 5 - พินการติดตั้ง - M7X55; 6 - น็อตหน้าแปลน M7; 7 - ฝาครอบ - D=20MM; 8 - สกรูกลวง; 9 - ฝาครอบ - D=12MM; 10 — วงแหวนบ่าวาล์วไอดี — 34.5MM(+0.4); 11 — วงแหวนบ่าวาล์วไอเสีย — 32.00MM(+0.4) 12 - โอริง - A12X15.5 AL; 13 - ปลั๊กเกลียว - M12X1.5X12;

วาล์ว

วาล์ว (สี่วาล์วสำหรับแต่ละกระบอกสูบ) จะอยู่ที่หัวถังในรูปแบบของตัวอักษรละติน V เส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วไอดีคือ 33 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วไอเสียคือ 30.5 มม. ระยะชักเปิดวาล์วไอดีและไอเสีย 9.7 มม. สปริงวาล์วเป็นแบบมาตรฐานเพื่อเหตุผลในการลดน้ำหนัก สปริงและแผ่นสปริงเป็นของใหม่

เพลาลูกเบี้ยว/การควบคุมวาล์ว

วาล์วไอดีและไอเสียทำงานโดยเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะและแขนลูกกลิ้งสองตัว (หนึ่งอันสำหรับแต่ละวาล์ว)

เพลาลูกเบี้ยวและวาล์วของเครื่องยนต์ M44: 1 - เพลาลูกเบี้ยวไอดี; 2 - เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย; 3-4 — คันโยกดันลูกกลิ้ง; 5 - ตัวชดเชย; 6 - ที่ยึดวาล์ว - D=6; 7 - แผ่นสปริง Bx; 8 - สปริงวาล์ว; 9 — แผ่นสปริง Nzh; 10 — ชุดซ่อมซีลน้ำมัน 11 - วาล์วทางเข้า; 12 - วาล์วไอเสีย;

เพลาลูกเบี้ยวกลวงหล่อทำจากเหล็กหล่อขาวและรองรับด้วยตลับลูกปืนห้าตัว แบริ่งเพลาลูกเบี้ยวจะถูกแยกออกจากกัน บอสพิเศษช่วยให้คุณกำจัดแรงอิสระและโมเมนต์ที่เกิดขึ้นจากสปริงวาล์วอันเป็นผลมาจากโหลดที่แตกต่างกัน

เพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสียแตกต่างกัน เพลาลูกเบี้ยวไอดีอยู่ที่ 240°/104° เพลาลูกเบี้ยวไอเสียอยู่ที่ 244°/114°

ฝาครอบลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวจะมีเครื่องหมายผสมระหว่างตัวอักษรและตัวเลข (เช่น A1, E3 เป็นต้น) ซึ่งช่วยป้องกันไม่ให้เพลาไม่ตรงแนว

แบริ่งเพลาลูกเบี้ยวได้รับการหล่อลื่นด้วยน้ำมันผ่านทางน้ำมันในฝาสูบ ลูกเบี้ยวและแขนลูกกลิ้งได้รับการหล่อลื่นผ่านหัวฉีดสเปรย์น้ำมัน ซึ่งถูกขันเข้ากับฝาสูบแล้วยึดเข้าที่

ขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว

เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยโซ่สองแถว (โซ่ดูเพล็กซ์) ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาตลอดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์

โซ่ขับของกลไกจับเวลาเครื่องยนต์ M44: 1 - โซ่ขับ; 2 — เครื่องหมายดอกจัน (1 ชิ้น); 3 - คีย์เซ็กเมนต์ - 5X6.5; 4 — เครื่องหมายดอกจัน (2 ชิ้น); 5 — ล้อเซ็นเซอร์พัลส์; 6 - สลักเกลียวหัวหกเหลี่ยม - M7X20; 7 - ราง; 8 - สลักเกลียวพร้อมหัวทรงกระบอก - M6X45; 9 - เครื่องซักผ้าสเปเซอร์ - 6.4; 10 - ไกด์; 11 - สลักเกลียวพร้อมหัวทรงกระบอก - M6X45; 12 - สลักเกลียวพร้อมหัวทรงกระบอก - M6X35-Z1; 13 - ไกด์; 14 - สลักเกลียวพร้อมหัวทรงกระบอกพร้อมแหวนรอง - M6X25-Z1; 15 — แถบบายพาสโซ่ 16 - สลักเกลียวพร้อมหัวทรงกระบอก - M6X35-Z1; 17 — แถบปรับความตึง; 18 - บุชชิ่ง; 19 - สลักเกลียวหัวหกเหลี่ยม - M8X50; 20 - เครื่องซักผ้าสเปเซอร์ - A8.4; 21 — ตัวปรับความตึงโซ่ 22 - โอริง - A22X27-AL; 23 - ปลั๊กเกลียว;

การรับรู้กระบอกสูบโดยระบบ DME 5.2 ดำเนินการผ่านเพลาลูกเบี้ยวไอดี ที่นั่นส่วนเซ็นเซอร์โลหะเพิ่มเติมจะติดตั้งอยู่บนล้อเฟือง ซึ่งการติดตั้งสามารถทำได้ในตำแหน่งเดียวเท่านั้น

ความตึงของโซ่

โซ่ถูกปรับให้ตึงโดยลูกสูบที่มีสปริงซึ่งต้องรับแรงดันน้ำมัน มันทำหน้าที่บนโซ่ผ่านบล็อกยาง

ไม่จำเป็นต้องมีการระบายอากาศของตัวปรับความตึงโซ่หลังจากการถอดและติดตั้งใหม่

แรงจากเพลาลูกเบี้ยวจะถูกส่งไปยังวาล์วผ่านคันโยกลูกกลิ้ง

คันโยกวาล์วโรลเลอร์

ข้อดีของคันโยกแบบลูกกลิ้งคือลดการสูญเสียแรงเสียดทาน ส่งผลให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยลง และลดเสียงรบกวนระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์

ตัวชดเชยระยะห่างวาล์วไฮดรอลิก

หน่วยส่งกำลัง M44 ใช้ตัวชดเชยระยะห่างวาล์วไฮดรอลิกแบบเดียวกับที่ติดตั้งบนและ

ตัวชดเชยไฮดรอลิกมีข้อดีดังต่อไปนี้:

• ง่ายต่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซม
• ตลอดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ไม่จำเป็นต้องปรับระยะห่างวาล์ว
• การมีการสัมผัสอย่างต่อเนื่องระหว่างเพลาลูกเบี้ยวและคันโยกลูกกลิ้งของตัวขับเคลื่อนวาล์วทำให้มั่นใจได้ถึงการลดเสียงรบกวนระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์
• ความสม่ำเสมอของจังหวะวาล์วในทุกสภาวะการทำงานของเครื่องยนต์
• ลดการสึกหรอของเครื่องยนต์

ตัวชดเชยระยะห่างไฮดรอลิกในวาล์วของเครื่องยนต์ M44: 1 - รูระบายอากาศ; 2 - ภาชนะบรรจุน้ำมัน; 3 - รูจ่ายน้ำมัน; 4 - ลูกสูบ; 5 - ที่อยู่อาศัย; 6 - บอลวาล์ว; 7 - ช่องแรงดันสูง 8 - ฤดูใบไม้ผลิ;

ฝาครอบฝาสูบ

ฝาครอบหัวถังมีปะเก็นยางเพื่อวัตถุประสงค์ในการกันเสียง และการเชื่อมต่อแบบเกลียวของฝาครอบมีการติดตั้งบุชยางเพื่อจุดประสงค์เดียวกัน

ฝาครอบฝาสูบ M44: 1 - ฝาครอบฝาสูบ; 2 - สายน้ำมัน; 3 - สกรูกลวง; 4 - ปก; 5, 6 และ 7 - ปะเก็นโปรไฟล์; 8 - สลักเกลียวพร้อมปลอก - M6X42.5; 9 - เครื่องซักผ้าสเปเซอร์; 10 — ปะเก็นยาง 11 - สลักเกลียวพร้อมปลอก - M6X27.5; 12 - ปะเก็นซีล; 13 - สายยาง; 14 — แคลมป์ท่อ — L18-24; 15 — แคลมป์ท่อ — L15-19; 16 — วาล์วระบายอากาศเหวี่ยง; 17 - สลักเกลียวหกเหลี่ยมพร้อมแหวนรอง - M6X20;

ฝาครอบฝาสูบใน M44: 1 - ฉนวนกันเสียง; 2 - พื้นที่สำหรับแยกน้ำมัน 3 - ส่งออกไปยังระบบไอดี;

ฉนวนกันเสียงของการเชื่อมต่อแบบเกลียวของฝาครอบหัวถัง M44: 1 - การเชื่อมต่อแบบเกลียวของฝาครอบหัวถัง; 2 - บูชยาง;

มีการติดตั้งท่อส่งน้ำมันโดยการฉีดพ่นเพลาลูกเบี้ยวและคันโยกวาล์วแบบลูกกลิ้งในฝาครอบฝาสูบ

นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ระบายอากาศเหวี่ยงพร้อมตัวแยกน้ำมันรวมอยู่ในฝาครอบฝาสูบด้วย

การไหลเวียนของระบบหล่อลื่น

ปั๊มน้ำมัน

การจ่ายน้ำมันให้กับชิ้นส่วนเครื่องยนต์ต่างๆ นั้นมาจากปั๊มดูโอเซนตริกพร้อมโรเตอร์ภายใน

ปั๊มน้ำมันขนาดกะทัดรัดโดดเด่นด้วยการทำงานที่ราบรื่นและประสิทธิภาพสูง นอกจากนี้ปั๊มรุ่นนี้ยังไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาอีกด้วย

ปั้มน้ำมันของเครื่องยนต์ M44: 1 - ตัวเรือนโซ่; 2 - ชุดโรเตอร์; 3 - ฝาครอบปั้มน้ำมัน; 4 - สกรู ISA - M6X14; 5 - วาล์วควบคุม; 6 — สปริงบิด; 7 - ปลอกสเปเซอร์; 8 - แหวนล็อค - 21X1; 9 - ท่อดูด; 10 - ปะเก็นปิดผนึกที่ไม่มีแร่ใยหิน 11 — สลักเกลียวพร้อมปลอก — M6X20;

ตัวเรือนปั๊มน้ำมันและระบบควบคุมแรงดันน้ำมันถูกรวมเข้ากับฝาครอบเรือนเกียร์ไทม์มิ่ง

ปั้มน้ำมันได้รับการเสริมความแข็งแกร่งเนื่องจากเครื่องยนต์ M44 ต้องการประสิทธิภาพที่มากขึ้น ปั๊มประกอบด้วยโรเตอร์สองตัว

โรเตอร์ด้านในของปั๊มเชื่อมต่อกันด้วยลิ่มกับเพลาข้อเหวี่ยงและขับเคลื่อนด้วยมัน

กรองน้ำมัน

ไส้กรองน้ำมันเครื่องอยู่ในตำแหน่งแนวตั้งที่ด้านไอดีของเครื่องยนต์ ข้อตกลงนี้ช่วยให้เข้าถึงตัวกรองได้ง่ายและเปลี่ยนชิ้นส่วนทดแทนได้ง่าย

ไส้กรองน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ M44: 1 - ไส้กรองน้ำมันเครื่องพร้อมฝาพลาสติก; 2 — ชุดไส้กรองน้ำมันเครื่องทดแทน; 3 - ฝาครอบกรองน้ำมันเครื่อง; 4 - บุชชิ่ง; 5 - โอริง - 24X3; 6 - ปะเก็นปิดผนึกที่ไม่มีแร่ใยหิน 7 - สลักเกลียวหกเหลี่ยมพร้อมแหวนรอง; 9 - สลักเกลียวหกเหลี่ยมพร้อมแหวนรอง - M6X75-Z1; 10 - สวิตช์แสดงแรงดันน้ำมัน - M12X1.5;

วาล์วปิดจะป้องกันไม่ให้น้ำมันไหลออกจากตัวกรองเมื่อดับเครื่องยนต์

เมื่อคุณคลายเกลียวฝาตัวกรอง วาล์วปิดจะเปิดขึ้น เพื่อให้น้ำมันจากตัวเรือนตัวกรองระบายลงสู่กระทะน้ำมันเครื่อง

ตัวกรองยังมีวาล์วนิรภัยอยู่ภายในด้วย มันทำหน้าที่เพื่อให้แน่ใจว่าหากตัวกรองอุดตัน น้ำมันเครื่องสามารถผ่านไปยังจุดหล่อลื่น โดยข้ามองค์ประกอบของตัวกรอง อย่างไรก็ตามน้ำมันเครื่องในกรณีนี้กลับกลายเป็นว่าไม่บริสุทธิ์

สวิตช์แรงดันน้ำมันเครื่องอยู่ที่หัวกรองน้ำมันเครื่อง วาล์วควบคุมแรงดันน้ำมันที่ติดตั้งในฝาปิดตัวเรือนเกียร์ไทม์มิ่งจะจำกัดแรงดันน้ำมันสูงสุดไว้ที่ 4 บาร์

การไหลเวียนของระบบทำความเย็น

ด้วยการคำนวณที่แม่นยำ การจ่ายน้ำหล่อเย็นจึงเพียงพอที่จะทำให้เครื่องยนต์เย็นลงอย่างเพียงพอ

มีการคำนวณปริมาณเพื่อให้ระยะอุ่นเครื่องเครื่องยนต์สั้นมาก

ซึ่งจะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและลดการปล่อยก๊าซไอเสีย

ปั๊มน้ำ

การซีลปั๊มน้ำได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น เป็นผลให้สามารถกำจัดการรั่วไหลของสารหล่อเย็นจากปั๊มได้เมื่อดับเครื่องยนต์

เทอร์โมสตัท

เทอร์โมสตัทได้รับการแก้ไขในฝาพลาสติกของตัวเรือนเทอร์โมสตัท อุณหภูมิเปิดของเทอร์โมสตัทเพิ่มขึ้นเป็น 95 องศา

วาล์วอากาศ

อากาศที่อยู่ด้านหน้าเทอร์โมสตัทจะระบายออกเมื่อมีการเติมระบบทำความเย็นผ่านวาล์วอากาศที่ติดตั้งอยู่ในเทอร์โมสตัท ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการไล่อากาศออกจากระบบทำความเย็นด้วยสกรูที่สามารถเข้าถึงได้จากภายนอก

หม้อน้ำ

M44 มีหม้อน้ำขนาดกะทัดรัดแบบเดียวกับเครื่องยนต์ M42 และ M43

หม้อน้ำเครื่องยนต์ M44: 1 - หม้อน้ำหล่อเย็น; 2 - ถังขยาย; 3 - โอริง - D=77.0MM; 4 - โอริง - D = 14.5MM; 5 - ปก; 6 - สลักเกลียวพร้อมหัวทรงกระบอก - M6X16; 7 - สกรูสำหรับถอดอากาศ 8 - ฝาหม้อน้ำ - 2.0BAR; 9 - ปลั๊กเกลียว; 10 - สวิตช์ความร้อนคู่; 11 - ปลั๊กเกลียว - M14X1.5-ZN/PBX; 12 - โอริง - A14X20-CUSN;

ข้อดีของหม้อน้ำนี้คือถังขยายและหม้อน้ำถูกจัดเรียงไว้ด้วยกัน จึงเป็นหน่วยขนาดกะทัดรัดเดียวที่ใช้พื้นที่ไม่มาก

สารหล่อเย็นในถังขยายยังเกี่ยวข้องกับการหมุนเวียนอย่างต่อเนื่อง โครงการดังกล่าวเรียกว่าระบบการไหลเพิ่มเติม

พัดลม

ปั๊มน้ำมีพัดลมคัปปลิ้งแบบหนืด สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องปรับอากาศ พัดลมคัปปลิ้งที่มีความหนืดจะถูกแทนที่ด้วยพัดลมที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า

ระบบดูดอากาศ

อากาศเข้า

ระบบไอดีได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดเพื่อลดเสียงรบกวนในไอดีและทำให้การบำรุงรักษาระบบง่ายขึ้น

เรียกว่าระบบไอดีไหลแนวนอน ซึ่งหมายความว่าอากาศจะถูกดูดเข้าไปในระบบไอดีทางด้านขวาของรถ จากนั้นอากาศจะไหลผ่านท่อพลาสติกซึ่งคำนวณความยาวได้อย่างแม่นยำโดยคำนึงถึงพารามิเตอร์ทั้งหมดของระบบ ท่อนี้อยู่ในท่อ ซึ่งช่วยเพิ่มฉนวนกันเสียง ท่อพลาสติกเชื่อมต่อกับตัวกรองอากาศที่อยู่ด้านซ้ายของรถ

ปริมาณตัวกรองอากาศเพิ่มขึ้นจาก 6.5 ลิตรเป็น 9.5 ลิตร ดังนั้นพื้นผิวการกรองจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก และทำให้อายุการใช้งานของตัวกรองเพิ่มขึ้น

ตัวสะท้อนเสียงเพิ่มเติมจะอยู่ที่ตัวกรอง มีความจุ 1.4 ลิตร

เครื่องสะท้อนเสียงนี้เป็นตัวเรือนพลาสติกเปล่าซึ่งมีหน้าที่ป้องกันไม่ให้เกิดเสียงรบกวนไอดีในช่วงการสั่นสะเทือนบางช่วง

วาล์วปีกผีเสื้อ

วาล์วปีกผีเสื้อประกอบด้วยสองขั้นตอน

วาล์วปีกผีเสื้อของสเตจแรกมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 35 มม. สเตจที่สอง - 54 มม. เพื่อให้เหมาะสมที่สุดกับความต้องการของเครื่องยนต์สำหรับอากาศและปริมาณอากาศที่จ่าย ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของแป้นคันเร่ง แดมเปอร์ขนาดเล็กจะเปิดขึ้นก่อน จากนั้นเริ่มจากมุมเปิดของแดมเปอร์ขนาดเล็ก แดมเปอร์ขนาดใหญ่จะเริ่มขึ้น เพื่อเปิดพร้อมกัน

แทนที่จะใช้สวิตช์ปีกผีเสื้อที่มีหน้าสัมผัสรอบเดินเบาและโหลดเต็มที่ (พร้อมโพเทนชิออมิเตอร์เมื่อรถติดตั้งกระปุกเกียร์อัตโนมัติ) เครื่องยนต์นี้มีโพเทนชิโอมิเตอร์ปีกผีเสื้อหนึ่งตัวซึ่งใช้ในทุกโหมด โพเทนชิออมิเตอร์นี้ไม่จำเป็นต้องปรับ

การเชื่อมต่อวาล์วปีกผีเสื้อได้รับความร้อนจากองค์ประกอบความร้อนจากสารหล่อเย็น เพื่อป้องกันไม่ให้แดมเปอร์เป็นน้ำแข็ง

สิ่งใหม่สำหรับตัวปีกผีเสื้อคือการเชื่อมต่อโดยตรงของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา เป็นผลให้สามารถละทิ้งท่ออากาศได้

ระบบไอดีความยาวแปรผัน

เพื่อให้ได้คุณลักษณะแรงบิดที่แน่นแม้ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ โดยไม่สูญเสียกำลังของเครื่องยนต์ที่ความเร็วสูง หน่วยส่งกำลัง M44 จึงติดตั้งระบบไอดี DISA ที่มีความยาวทางเดินไอดีแปรผัน

หลักการทำงานของระบบขึ้นอยู่กับการใช้ท่อไอดีที่มีความยาวต่างกันโดยมีลักษณะเฉพาะด้วยประสิทธิภาพไดนามิกที่แตกต่างกัน

ระบบไอดีที่มีความยาวผันแปรได้ประกอบด้วยท่อร่วม ท่อเรโซแนนซ์สี่ท่อ ท่อจ่ายสองท่อ และแผ่นพับเชื่อมต่อ ซึ่งอยู่ที่จุดเชื่อมต่อของท่อ เมื่อปิดแดมเปอร์ที่เชื่อมต่อ ท่อจ่ายและท่อเรโซแนนซ์จะทำหน้าที่เป็นท่อทางเข้ายาว การเต้นเป็นจังหวะของแก๊สทำให้แรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงความเร็วกลาง

เพื่อเพิ่มกำลังในช่วงรอบต่อนาทีบน พนังเชื่อมต่อ(เริ่มตั้งแต่ประมาณ 4200 รอบต่อนาที) ระหว่างท่อทั้งสองกลุ่มจึงลดลงอย่างเห็นได้ชัด ท่อเรโซแนนซ์สั้นที่ทำงานอยู่ในขณะนี้ให้ระดับพลังงานสูงที่ความเร็วสูง

แดมเปอร์เชื่อมต่อของระบบ DISA ถูกควบคุมโดยชุดควบคุมของระบบ DME 5.2 และมีระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้านิวแมติก แดมเปอร์จะเปิดขึ้นโดยเพิ่มความเร็วในการหมุน เริ่มต้นจาก 4250 รอบต่อนาที และปิด (โดยมีความล่าช้าบ้าง - ฮิสเทรีซิส) โดยมีความเร็วในการหมุนลดลง เริ่มต้นจาก 4160 รอบต่อนาที นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อป้องกันการเปลี่ยนแปลงอย่างฉับพลันในกระบวนการเปิดและปิด

ตัวควบคุมแดมเปอร์ประกอบด้วยตัวควบคุมสุญญากาศพร้อมตัวกระตุ้นแบบนิวแมติก ชุดควบคุมพร้อมห้องสุญญากาศในตัว โซลินอยด์วาล์ว และเช็ควาล์ว

ในช่วงโหลดบางส่วน ห้องสุญญากาศจะถูกอพยพออกภายใต้อิทธิพลของแรงดันที่ลดลงในท่อก๊าซทางเข้า แผ่นปิดเชื่อมต่อปิดโดยใช้ตัวควบคุมสุญญากาศและตัวกระตุ้นแบบนิวแมติก

การเปลี่ยนแปลงในระบบ DISA ของเครื่องยนต์ M44 เมื่อเปรียบเทียบกับระบบ DISA ของเครื่องยนต์ M42

ระบบ DISA ของเครื่องยนต์ M42 ประกอบด้วยสามส่วน:

• แดมเปอร์ของระบบ DISA ที่อยู่ตามท่อไอดี
• ตัวกระตุ้นนิวแมติกส์ที่กระตุ้นแดมเปอร์;
• ชุดควบคุมพร้อมโซลินอยด์วาล์วและห้องสุญญากาศ

ตัวควบคุมแดมเปอร์ DISA ใน M44 - ชุดควบคุม

ระบบ DISA ของเครื่องยนต์ M44 สอดคล้องกับหลักการของระบบ DISA ที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์ M42

ชิ้นส่วนต่างๆ เช่น แดมเปอร์ DISA, แอคชูเอเตอร์แบบนิวแมติก และชุดควบคุม จะรวมอยู่ในเครื่องยนต์ M44 ซึ่งต่างจากเครื่องยนต์ M42 รวมกันเป็นชิ้นเดียว

หากแดมเปอร์ DISA ชำรุด จะต้องเปลี่ยนชุดควบคุมใหม่ทั้งหมด

หากรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ M44 ติดตั้งเครื่องปรับอากาศ แสดงว่ารถคันนี้ติดตั้งพัดลมไฟฟ้า

พัดลมนี้มีสองโหมด:

• ที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น 80° C จะทำงานในโหมด 1
• ที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น 88° C จะทำงานในโหมด 2

หลักการควบคุมพัดลมไฟฟ้า

หากอุณหภูมิเครื่องยนต์สูงถึง 80° C สวิตช์ "80° C" จะปิดและเชื่อมต่อกราวด์เข้ากับชุดควบคุมระบบ DME

ระบบ DME จะปรับเปลี่ยนจังหวะการจุดระเบิดและการตั้งค่าการควบคุมความเร็วรอบเดินเบา หลังจากนั้นรีเลย์จะเปิดในโหมด 1

โหมด 2 ของการทำงานของพัดลมจะถูกเปิดใช้งานหลังจากเปิดใช้งานสวิตช์ “88° C” หรือกดสวิตช์แรงดันปานกลางของเครื่องปรับอากาศ

แผนที่บล็อกกระบอกสูบระบบระบายอากาศ

เครื่องยนต์ M44 ติดตั้งระบบระบายอากาศแบบควบคุมแรงดันคล้ายกับที่พบใน.

การแยกน้ำมันเกิดขึ้นในเขาวงกตที่ฝาครอบฝาสูบ ก่อนที่ก๊าซจากห้องข้อเหวี่ยงจะถูกส่งผ่านท่อไปยังวาล์วควบคุมแรงดันที่อยู่บนหน้าแปลนกลางที่ให้ความร้อนด้วยสารหล่อเย็นของระบบ DISA

วาล์วที่มีตัวปรับแรงดัน ขึ้นอยู่กับแรงดันที่มีอยู่ในระบบไอดีและข้อเหวี่ยงของกระบอกสูบ ช่วยให้ก๊าซระบายอากาศเข้าสู่ระบบไอดีในตำแหน่งที่อยู่ด้านหลังวาล์วปีกผีเสื้อ

ผลลัพธ์ที่ได้คือการระบายอากาศที่มีการควบคุม และในขณะเดียวกันก็ป้องกันก๊าซที่หลบหนีออกจากห้องข้อเหวี่ยงจากการปนเปื้อนส่วนประกอบต่างๆ เช่น มาตรวัดมวลอากาศ การควบคุมความเร็วรอบเดินเบา และการเชื่อมต่อวาล์วปีกผีเสื้อ

ระบบท่อไอเสีย

ระบบไอเสียได้รับการออกแบบใหม่และปรับให้สอดคล้องกับข้อกำหนดของเครื่องยนต์ M44

การประมวลผลนำไปสู่ผลลัพธ์ดังต่อไปนี้:

• ท่อร่วมไอเสียจะเหมือนกันในรถยนต์พวงมาลัยขวาและซ้าย
• เสียงรบกวนน้อยลง
• การลดการปล่อยก๊าซไอเสีย

ระบบไอเสียประกอบด้วยท่อร่วมไอเสีย ท่อรูปตัว Y (“กางเกง”) พร้อมด้วยตัวทำให้เป็นกลางของก๊าซ ตัวเก็บเสียงกลาง และตัวเก็บเสียงหลักตัวสุดท้าย

สายพานขับ

อุปกรณ์เสริมของเครื่องยนต์ เช่น อัลเทอร์เนเตอร์ ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ และปั๊มน้ำ ขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์โดยใช้สายพานร่องวีแบบหลายริบบ์ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา

ตัวปรับความตึงสายพานแบบกลไกจะขันสายพานให้แน่นเมื่อจำเป็น ทำให้ไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาเพิ่มเติม

ความตึงทางกลทำได้โดยใช้สปริงอัด การหน่วงเพิ่มเติมของสายพาน V นั้นมาจากแผ่นเสียดสีสองแผ่น

จะไม่ใช้ลูกกลิ้งนำทางหากเครื่องยนต์ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาด 80 A

ตัวช่วยเครื่องยนต์

• เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
  • 70 A - องค์ประกอบของการกำหนดค่าพื้นฐาน
  • ที่ 80 A - เมื่อติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติม (เช่น เกียร์อัตโนมัติ, เครื่องปรับอากาศ)
• สตาร์ทเตอร์
  • มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น 1.4 กิโลวัตต์เมื่อเปรียบเทียบกับสตาร์ทเตอร์ของเครื่องยนต์ M42

สายเคเบิลทั้งหมดได้รับการป้องกันและวางในช่องสัญญาณเคเบิล ขั้วต่อปลั๊กเป็นแบบกันลม

แท่นเครื่องยนต์ M44

นอกจากคุณสมบัติดูดซับแรงกระแทกที่ดีแล้ว การรองรับดังกล่าวยังช่วยขจัดการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นบริเวณทางแยกของเครื่องยนต์และตัวถังอีกด้วย ผลลัพธ์ที่ได้คือระดับเสียงรบกวนลดลงอย่างเห็นได้ชัด และปรับปรุงความน่าเชื่อถือของปลั๊กคอนเน็กเตอร์

ระบบจัดการเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์แบบดิจิตอล M5.2/M44

เครื่องยนต์ M44 ติดตั้งระบบจัดการเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ DME 5.2 จาก Bosch ซึ่งเป็นระบบเดียวกับที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ M73

ฟังก์ชั่นหลัก

• ระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส
• การฉีดแบบเลือกตามลำดับสำหรับแต่ละกระบอกสูบ
• ฟังก์ชั่นการควบคุมป้องกันการน็อคที่ปรับตัวเองได้ในตัว
• การปรับความเร็วรอบเดินเบา
• การรับรู้การกะพริบที่พลาดในกระบอกสูบ
• การควบคุมพัดลมไฟฟ้าของเครื่องยนต์ (เฉพาะเมื่อรถยนต์ติดตั้งเครื่องปรับอากาศ)
• บัสข้อมูลความเร็วสูง (CAN = เครือข่ายพื้นที่ควบคุม); การส่งข้อมูลผ่าน CAN บัส (ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของยานพาหนะ) ระหว่างชุดควบคุมของระบบ DME - AGS - ABS / ASC
• วินิจฉัยตนเองด้วยระบบ OBD2 (USA) และฟังก์ชั่นการทำงานฉุกเฉิน

การใช้สัญญาณอินพุตชุดควบคุมบอร์ดเดี่ยวของระบบ DME จะได้รับข้อมูลต่อไปนี้:

การควบคุมโหนดและการออกสัญญาณ:

• คอยล์จุดระเบิด 4 อัน;
• หัวฉีด 4 อัน;
• รีเลย์พัดลมเครื่องยนต์
• รีเลย์ระบบ DME;
• รีเลย์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
• วาล์วระบายอากาศถังน้ำมันเชื้อเพลิง
• ไฟแสดงข้อผิดพลาด (สหรัฐอเมริกา);
• การทำความร้อนของเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ด้านหน้าตัวทำให้เป็นกลางของแก๊ส
• การทำความร้อนของเซ็นเซอร์ออกซิเจนหลังจากตัวทำให้เป็นกลางของแก๊ส (สหรัฐอเมริกาเท่านั้น)
• ชุดควบคุมแดมเปอร์ DISA;
• ตัวควบคุมความเร็วสองขดลวด
• ความเร็วรอบเครื่องยนต์ TD;
• เวลาฉีด TI;

การควบคุมพัดลมเครื่องยนต์

หากรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ M44 ติดตั้งเครื่องปรับอากาศ (รายการอุปกรณ์เพิ่มเติม) แสดงว่ารถคันนี้ติดตั้งพัดลมไฟฟ้า

พัดลมนี้มีโหมดการทำงานสองโหมด:

• ที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น 80 °C จะทำงานในโหมด 1;
• ที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น 88 °C จะทำงานในโหมด 2;

หลักการควบคุมพัดลมไฟฟ้า

หากอุณหภูมิเครื่องยนต์สูงถึง 80 °C สวิตช์ “80 °C” จะปิดและเปลี่ยนกราวด์ไปที่ชุดควบคุมระบบ DME

ระบบ DME จะปรับเปลี่ยนจังหวะการจุดระเบิดและการตั้งค่าการควบคุมความเร็วรอบเดินเบา หลังจากนั้นรีเลย์โหมด 1 จะเปิดขึ้น

ด้วยการตั้งโปรแกรมล่วงหน้าของชุดควบคุมของระบบ DME จึงสามารถป้องกันไม่ให้ความเร็วในการหมุนลดลงระหว่างรอบเดินเบา

โหมดการทำงานของพัดลม 2 จะถูกเปิดใช้งานหลังจากเปิดใช้งานสวิตช์ “88 °C” หรือกดสวิตช์แรงดันปานกลางของเครื่องปรับอากาศ

การควบคุมโหมด 2 ไม่ได้เชื่อมโยงกับระบบ DME

การตรวจจับการยิงผิดพลาดในกระบอกสูบ (การป้องกันแก๊สเป็นกลาง)

ในระบบ DME 5.2 ตรวจพบความผิดปกติของกระบอกสูบโดยการตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงความเร็วเชิงมุมของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง

ในเครื่องยนต์ที่ทำงานตามปกติอย่างสมบูรณ์ การเปลี่ยนแปลงความเร็วเชิงมุมของเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกเก็บไว้ภายในขีดจำกัดที่แคบมาก มีสาเหตุมาจากจังหวะการอัด (= ความเร็วลดลง) หรือการจุดระเบิดของส่วนผสม (= ความเร็วที่เพิ่มขึ้น)

หากเกิดการหยุดชะงักในการทำงานของระบบจุดระเบิด (ประกายไฟหายไป) ชุดควบคุมของระบบ DME จะรับรู้สิ่งนี้โดยการเปลี่ยนแปลงความเร็วเชิงมุมเล็กน้อย (เนื่องจากการเร่งความเร็วหายไป)

จะไม่ทำการฉีดเข้าไปในกระบอกสูบซึ่งตรวจพบการติดไฟ (แฟลชที่พลาด) การเปลี่ยนแปลงความเร็วเชิงมุมของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกกำหนดโดยเซ็นเซอร์ความเร็วการหมุน

อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถระบุการเปลี่ยนแปลงความเร็วเชิงมุมที่แดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิดได้อย่างสมบูรณ์แบบไม่สามารถทำได้ ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนและเพลาข้อเหวี่ยงนั้นบิดเบี้ยว ส่งผลให้การกำหนดความสม่ำเสมอในการหมุนบิดเบี้ยว ดังนั้นขอบของเซ็นเซอร์อุปนัยจึงถูกขันเข้ากับเพลาข้อเหวี่ยง

ระบบการจัดหา

ระบบจ่ายไฟประกอบด้วยปั๊มเชื้อเพลิงที่ติดตั้งในช่องอากาศเข้า, ท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง, ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง, รางจ่ายน้ำมัน, หัวฉีด, ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง และท่อส่งคืนน้ำมันเชื้อเพลิง

ชิ้นส่วนใหม่ในระบบไฟฟ้า ได้แก่ รางจ่ายไฟและหัวฉีด

ทางลาดกระจาย

สายจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและสายส่งคืนน้ำมันเชื้อเพลิงจะรวมกันอยู่ในรางจ่ายน้ำมันเป็นหน่วยขนาดกะทัดรัดเดียว จึงให้ระดับความปลอดภัยที่มากขึ้นในกรณีที่เกิดการชนกัน

ที่ด้านบนของทางลาดจะมีทางเข้าซึ่งสามารถวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงได้

ตัวปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (ซึ่งทำงานโดยสุญญากาศของเครื่องยนต์) จะอยู่ที่ส่วนท้ายของราง รักษาแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงไว้ที่ประมาณ 3.0 บาร์

รางจ่ายไฟพร้อมตัวปรับแรงดันใน M44: 1 - รางจ่ายไฟ; 2 - หัวฉีด; 3 — อินพุตสำหรับวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง 4 - สายจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง; 5 - กลับท่อน้ำมันเชื้อเพลิงในรางจ่าย; 6 — เครื่องปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงพร้อมอินพุตสุญญากาศ 7 — อินพุตสำหรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (สกรู); 8 — อินพุตของเส้นกลับ; 9 — อินพุตสำหรับจ่ายอากาศไปยังหัวฉีด 10 — ท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังตัวควบคุมความดัน 11 - กลับท่อน้ำมันเชื้อเพลิงจากตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

หัวฉีด

เกี่ยวกับหัวฉีดที่ใช้ในเครื่องยนต์ M44 เราสามารถพูดได้ว่าที่นี่เรากำลังพูดถึงหัวฉีดที่มีอินพุตเพิ่มเติมสำหรับการจ่ายอากาศ หลักการทำงานของหัวฉีดยังคงเหมือนเดิม
หัวฉีดถูกออกแบบให้เป็นหัวฉีดสเปรย์แบบสี่รู การวัดนี้ช่วยปรับปรุงการแยกเป็นอะตอมและเพิ่มประสิทธิภาพไอพ่นของเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไป

การปรับปรุงเพิ่มเติมในปัจจัยเหล่านี้ทำได้โดยการเติมอากาศให้กับเชื้อเพลิง ณ จุดที่เชื้อเพลิงออกจากเครื่องฉีดน้ำ

นอกจากอินพุตสำหรับการจ่ายไฟฟ้าและเชื้อเพลิงแล้ว หัวฉีดยังมีอินพุตสำหรับจ่ายอากาศอีกด้วย ท่อที่วางอยู่บนข้อต่อที่เกี่ยวข้องนั้นวางอยู่ที่ปลายอีกด้านของชุดวาล์วปีกผีเสื้อที่ด้านหน้าของวาล์ว

ปัญหาเครื่องยนต์ BMW M44 B19

เกี่ยวกับความผิดปกติของเครื่องยนต์ M44 เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้ว่าหน่วยกำลังนี้จะเป็นประเภทเดียวกับเครื่องยนต์ M42 แต่ปัญหาเกี่ยวกับการขับเคลื่อนไทม์มิ่งนั้นพบได้น้อยกว่ามาก แต่ปัญหาการสตาร์ทขณะเย็นอาจเกิดขึ้นได้ (บ่อยครั้งที่อุณหภูมิต่ำกว่า -10 องศา) สัมพันธ์กับการสูญเสียแรงอัดเนื่องจากวงแหวนอัดเกิดขึ้น

อนิจจา สำหรับผู้ชื่นชอบปืนใหญ่ส่วนใหญ่ M44 จะต้องผิดหวังหลังจาก M41 ที่ยอดเยี่ยม แม้ว่ารถถังจะมีระดับที่สูงกว่า แต่ก็มีอาวุธแบบเดียวกับน้องชายและขนาดที่ใหญ่ของมันก็ไม่เป็นลางดีเลย
ข้อมูลทั่วไป.
ได้รับการพัฒนาโดยใช้พื้นฐานจากรถถังเบาอเมริกา M41 Walker Bulldog ปืนใหญ่ยังคงคุณลักษณะการขับขี่ไว้บางส่วน แต่ส่วนใหญ่แล้วก็แค่นั้นแหละ เกราะรอบด้านขนาด 12 มม. และขนาดค่อนข้างใหญ่ทำให้ปืนอัตตาจรนี้ตกเป็นเหยื่อได้ง่ายแม้แต่ยานพาหนะขนาดเล็กที่สุดที่ติดปืนกล อาวุธนั้นไม่ได้โดดเด่นมากนักในแง่ของลักษณะแม้ว่ามันจะไม่ล้าหลังประสิทธิภาพโดยเฉลี่ยของเพื่อนร่วมชั้นก็ตาม เป็นผลให้เราสามารถพูดได้ว่า M44 เป็นปืนใหญ่ที่ไม่สมดุลมากที่สุดในระดับ 6
คุณสมบัติหลักโดยละเอียด:
อาวุธ:
- ความเสียหายเฉลี่ยครั้งเดียวคือ 700 หน่วย
- อัตราการยิง - 2.73 รอบต่อนาที
- เวลาเล็ง -6 วินาที
- การแพร่กระจายความแม่นยำ - 0.8 ม.
อุปกรณ์แนะนำ.
อุปกรณ์เช่นเดียวกับปืนใหญ่ส่วนใหญ่:
- เครื่องตอกปืน Howitzer - เราเพิ่มความเสียหายโดยรวมต่อนาทีโดยการปรับปรุงคุณลักษณะของปืน
- การเล็งไดรฟ์ - แน่นอนว่าความเร็วในการเล็งนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับทั้งอัตราการยิงและความแม่นยำ
- เลนส์เคลือบเป็นอุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยม บางครั้งมันก็มีประโยชน์อย่างมาก โดยเฉพาะเมื่อคุณอยู่คนเดียว อย่างไรก็ตาม หากคุณไม่ชอบลากการรบออกไปและพร้อมที่จะเชื่อใจพันธมิตรของคุณ ก็ควรติดตั้งตาข่ายพรางตัว ซึ่งจะช่วยได้ในหนึ่งใน 20 การรบ
อุปกรณ์คุณสามารถติดตั้งสิ่งนี้:
- ชุดซ่อม.
- ชุดปฐมพยาบาล.
- โคล่ากล่องหนึ่ง (ความจริงก็คือความเสียหายครั้งเดียวของเรานั้นไม่ยิ่งใหญ่ที่สุดและเพื่อที่จะตามทันเพื่อนร่วมชั้นมันจะเป็นการดีที่จะเพิ่มอย่างน้อยอัตราการยิงและลักษณะอื่น ๆ จะเพิ่มขึ้นซึ่งก็คือ ก็ไม่เลวเช่นกัน)
ลูกทีม.
หลังจาก M41 เราสูญเสียผู้ควบคุมวิทยุไป แต่เขาถูกแทนที่ด้วยตัวโหลดอื่น เรามามอบสิทธิพิเศษที่ไร้ประโยชน์ให้เขาบ้าง เช่น สัญชาตญาณ (มันจะมีประโยชน์หากคุณพกเปลือกหอยทองคำหลายอันติดตัวไปด้วย) เราเพิ่มพลังให้กับตัวโหลดตัวแรก เนื่องจากการลดพลังชีวิตลงเหลือ 10% นั้นเป็นเรื่องง่ายสำหรับเรา และความเร็วการยิงเพิ่มเติมนั้นก็กำลังพอดี เรากำลังสอนอัจฉริยะถึงวิธีการเป็นช่างเครื่องซึ่งจะช่วยได้เล็กน้อยในการต่อสู้กับ LT ผู้บังคับการจะแกว่งหลอดไฟอย่างเป็นธรรมชาติ และพลปืนจะหมุนป้อมปืนอย่างนุ่มนวลเพื่อให้เข้าใจมุมการเล็งแนวนอนขนาดใหญ่ 60 องศาของเราได้ดีขึ้น สิทธิพิเศษที่สองที่เราดาวน์โหลดสำหรับทุกคนคือ Brotherhood of Battle และประการที่สามเราใช้ทักษะการพรางตัว
ชุดทักษะ:
- ผู้บัญชาการ: สัมผัสที่ 6, ภราดรภาพแห่งการต่อสู้, ลายพราง
- นักขับ: อัจฉริยะ, ภราดรภาพการต่อสู้, การปลอมตัว
- มือปืน: การหมุนป้อมปืนที่ราบรื่น, การต่อสู้แบบภราดรภาพ, ลายพราง
- Loader: สัญชาตญาณ, การต่อสู้ภราดรภาพ, การอำพราง
- ตัวโหลด: หมดหวัง, ภราดรภาพแห่งการต่อสู้, ปลอมตัว
จุดอ่อนของ M44
ขนาดใหญ่ซึ่งทำให้ยานพาหนะของเรามองเห็นได้ชัดเจน และการมองไม่เห็นปืนใหญ่เป็นสิ่งสำคัญมาก ความเสียหายเพียงครั้งเดียวเล็กน้อยและการเจาะทุ่นระเบิดค่อนข้างต่ำ ในสถานการณ์ที่ต้องการช็อตที่ทรงพลังเพียงนัดเดียว สิ่งนี้น่าหงุดหงิดมาก การไม่มีเกราะในทางปฏิบัติทำให้อายุการใช้งานของยานพาหนะของเราตกอยู่ในอันตรายอย่างยิ่ง การเผชิญหน้ากับหิ่งห้อยที่ไม่เป็นอันตรายที่สุดก็สามารถจบลงอย่างร้ายแรงได้
จุดแข็งของ M44
แม้ว่าอาวุธจะสร้างความเสียหายได้เพียง 700 ดาเมจที่ระดับ 6 แต่ M44 นั้นค่อนข้างยิงได้เร็วและมีความแม่นยำในการยิงที่ดี ไดนามิกที่ดีของรถถังซึ่งสืบทอดมาจาก Bulldog มักจะช่วยในการเปลี่ยนตำแหน่ง และปืนอัตตาจรเคลื่อนที่ก็เป็นประโยชน์อย่างมากสำหรับทีมเสมอ
ยุทธวิธีการต่อสู้บน M44
ยุทธวิธีเกือบจะเหมือนกับที่คุ้นเคยกับ M41 อยู่แล้ว คุณยิง เคลื่อนที่ และอื่นๆ ตลอดการต่อสู้ เหมือนเมื่อก่อน เป้าหมายของคุณไม่ใช่การเก็บเศษชิ้นส่วน แต่เพื่อสร้างความเสียหายหลัก แม้ว่าเป้าหมายที่หุ้มเกราะอย่างดีซึ่งมีพลังชีวิตน้อยซึ่งครองปีกเดี่ยวและรุกรานพันธมิตรของคุณโดยไม่ต้องรับโทษก็สมควรได้รับการทำลาย นวัตกรรมเดียวคือคุณต้องคำนึงถึงขนาดของรถของคุณด้วย M44 มีขนาดใหญ่กว่า M41 อย่างเห็นได้ชัด ซึ่งหมายความว่าคุณต้องเลือกที่หลบภัยอย่างระมัดระวังมากขึ้น

2-02-2017, 14:33

ขอให้เป็นวันที่ดีและยินดีต้อนรับสู่เว็บไซต์! เพื่อนๆ ตอนนี้เราจะพูดถึงอุปกรณ์ระยะไกลอีกตัวอย่างหนึ่ง ตอนนี้มันจะเป็น American Art-SPG ระดับที่ 6 และอยู่ตรงหน้าคุณ คู่มือ M44.

จากผลรวมของพารามิเตอร์ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองนี้สามารถเรียกได้ว่าสบายและแข็งแกร่งมาก อย่างไรก็ตาม อย่าล้ำหน้าตัวเองจนเกินไป แต่ก่อนอื่นมาวิเคราะห์กันก่อน ลักษณะ M44เรามาพูดถึงวิธีที่ดีที่สุดในการติดตั้งเครื่องจักรนี้ เพื่อที่จะเรียนรู้สิทธิพิเศษ และเราจะคิดหายุทธวิธีการต่อสู้

ทีทีเอ็กซ์ เอ็ม44

และเช่นเคย เราจะเริ่มการตรวจสอบด้วยวิธีที่ง่ายที่สุด ปืนใหญ่อเมริกันนี้มีความเหมาะสมกับอุปกรณ์ประเภทนี้ มีขอบเขตความปลอดภัยน้อยมาก และยิ่งไปกว่านั้น ระยะการมองพื้นฐานของเราไม่มีประโยชน์เลย

จากมุมมองด้านความปลอดภัย อุปกรณ์นี้อ่อนแอมากและปรากฏอยู่ในทุกสิ่ง ก่อนอื่นเลยต้องมี เอ็ม44 ทีทีเอ็กซ์การจองแย่มาก ตัวเลข "เปลือย" ดูค่อนข้างน้อยอยู่แล้ว และการที่เราไม่มีเกราะลาดเอียงเลยก็หมายความว่าไม่จำเป็นต้องพูดถึงการปรับเปลี่ยน กล่าวอีกนัยหนึ่งแม้แต่หิ่งห้อยที่สกปรกที่สุดด้วยปืนสต็อกก็สามารถเจาะทะลุเราไปได้และการมาถึงของกับระเบิดจะเหลือเพียงซากที่ไหม้เกรียมแทนที่รถของเรา

ปืนใหญ่ในเกมโปรดของเรามีเกณฑ์สำคัญอีกประการหนึ่งในการเอาตัวรอดนั่นคือลายพราง แต่น่าเสียดายที่ รถถังอเมริกา M44 WoTได้รับเงาที่ค่อนข้างใหญ่และขนาดโดยรวมของยานพาหนะบ่งชี้ว่าค่าสัมประสิทธิ์การพรางตัวในกรณีของเรานั้นไม่ดี

ส่วนคำถามเรื่องสมรรถนะการขับขี่ของรถทุกอย่างก็คุ้มค่าเกินควร เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่า Art-SAU M44 World of Tanksมีความเร็วสูงสุดที่ยอดเยี่ยมและไดนามิกที่เหมาะสมมาก แต่ความคล่องตัวในการใช้งานของเรานั้นแย่มาก

ปืน

ตอนนี้ถึงเวลาที่จะพูดคุยเกี่ยวกับอาวุธของชาวอเมริกันของเราแล้ว และฉันอยากจะพูดทันทีว่าแม้ว่าปืนของเราจะน่าเกรงขาม แต่ก็มีปืนที่แย่กว่าในระดับนี้ แต่ก็มีช่วงเวลาที่น่าอิจฉามากที่นี่

ยู ปืนเอ็ม44มันไม่ได้ยิ่งใหญ่ที่สุด แต่สร้างความเสียหายครั้งเดียวได้ดีมากรวมถึงอัตราการยิงที่ดีด้วยซึ่งทำให้กระบวนการสร้างความเสียหายสะดวกมาก

ตั้งแต่การเปิดตัวอัพเดต 0.9.18 M44 รถถังสามารถยิงได้เพียงกระสุนระเบิดแรงสูงเท่านั้น แต่ตอนนี้เรามีโอกาสไม่เพียงแค่สร้างความเสียหายให้กับศัตรูเท่านั้น แต่ยังทำให้พาหนะข้าศึกมึนงงที่ตกอยู่ในเขตการกระจายตัวของเราด้วย ซึ่งก็คือ 7 เมตรรอบการกระแทกของเปลือกหอย

ไม่ใช่เพื่ออะไรที่เราพูดถึงความยากลำบากในการโจมตีอย่างแม่นยำด้วยกระสุนปืนสะสมเพราะปัญหาใหญ่ของปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองนี้คือความแม่นยำ ประเด็นก็คือคนอเมริกัน เอ็ม44 อาร์ตมีค่าการกระจายที่แย่มาก แต่ปืนของเรามาบรรจบกันเร็วมาก นอกจากนี้ เรามีมุมการเล็งแนวนอนที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน ซึ่งรวมแล้วมากถึง 60 องศา

ข้อดีและข้อเสีย

เนื่องจากเราได้พูดคุยถึงคุณสมบัติหลักของอุปกรณ์นี้ตลอดจนพารามิเตอร์อาวุธแล้วเราสามารถสรุปผลลัพธ์แรกได้นั่นคือถึงเวลาที่จะเน้นจุดแข็งและจุดอ่อนที่สำคัญที่สุด Art-SAU M44 World of Tanks.
ข้อดี:
ความเร็วและไดนามิกสูงสุดที่ดี
ความเสียหายเพียงครั้งเดียวที่ดี
อัตราการยิงที่เหมาะสม
ผสมค่อนข้างเร็ว
มุมเล็งแนวนอนที่ยอดเยี่ยม
ข้อเสีย:
เกราะกระดาษแข็ง
ภาพเงาขนาดใหญ่และการอำพรางที่ไม่ดี
ความคล่องตัวไม่ดี
ความแม่นยำไม่ดี

อุปกรณ์สำหรับ M44

สำหรับประเภทของหน่วยปืนใหญ่อัตตาจร ตัวเลือกโมดูลเพิ่มเติมในเกมของเราไม่ได้มีความแตกต่างกันมากนัก หรือชุดมักจะมากกว่ามาตรฐาน หมายความรวมถึง อุปกรณ์รถถังเอ็ม44เราจะใส่สิ่งนี้:
1. - นี่เป็นโอกาสที่ง่ายและดีที่จะทำให้การบรรจุกระสุนของคุณเร็วขึ้น ซึ่งไม่ควรพลาดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในปืนใหญ่
2. – แม้จะมีความเร็วการเล็งที่ดี แต่พารามิเตอร์ในงานศิลปะนี้จำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงอยู่เสมอ เพราะมันจะสะดวกกว่าในการสร้างความเสียหายด้วยวิธีนี้
3. – ลายพรางมีบทบาทสำคัญในการเอาตัวรอดเสมอ และโมดูลนี้จำเป็นอย่างยิ่งกับมิติที่น่าประทับใจเช่นเดียวกับของเรา

การฝึกอบรมลูกเรือ

การกระจายทักษะที่ถูกต้องระหว่างลูกเรือและความสม่ำเสมอในเรื่องนี้มีบทบาทสำคัญในเกมบนเครื่องนี้ แต่ในส่วนสุดท้าย ลักษณะนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นมาตรฐาน เนื่องจากสำหรับปืนใหญ่ส่วนใหญ่ใน World of Tanks การปรับระดับจะใกล้เคียงกัน ด้วยเหตุนี้เอง สิทธิพิเศษ Art-SPG M44เราจะศึกษาสิ่งต่อไปนี้:
ผู้บังคับการ (ผู้ควบคุมวิทยุ) – , , , .
กันเนอร์ – , , , .
ช่างคนขับ - , , , .
ตัวโหลด – , , , .
ตัวโหลด – , , , .

อุปกรณ์สำหรับ M44

เราทุกคนเข้าใจดีว่าการเข้าสู่การรบโดยไม่มียุทธปัจจัยนั้นผิดและประมาท ที่นี่ถ้าคุณมีเงินไม่มากก็เอาดีกว่า , , . แต่แน่นอนว่าการพกพาจะปลอดภัยกว่ามาก อุปกรณ์เอ็ม44จาก , , , และหากเป็นไปได้ จะดีกว่าถ้าแทนที่ตัวเลือกสุดท้ายด้วย เนื่องจากคุณลักษณะการเสริมจะไม่ทำให้เสียหาย

กลยุทธ์เกม M44

ในอีกด้านหนึ่ง การเล่นปืนใหญ่ดูเหมือนง่าย แต่ในความเป็นจริง คุณต้องคำนึงถึงสิ่งเล็กๆ น้อยๆ มากมาย และเรียนรู้ที่จะสัมผัสเวลาการบินของกระสุนปืน และสามารถคำนวณเส้นทางการบินของมันได้

ยิ่งกว่านั้นในช่วงเริ่มต้นของการต่อสู้ กลยุทธ์เอ็ม44เช่นเดียวกับปืนใหญ่ส่วนใหญ่คือการเข้ายึดตำแหน่งที่ได้เปรียบโดยเร็วที่สุด ความคล่องตัวที่ดีของยานพาหนะนี้จะช่วยคุณได้ และที่นี่คุณต้องรวมความปลอดภัยในการวางตำแหน่งเข้ากับความสามารถในการยิงที่ตำแหน่งของศัตรูได้อย่างสะดวก

รถถังอเมริกา M44 WoTมันมีมุมเล็งแนวตั้งที่สะดวกสบายมาก ซึ่งทำให้ง่ายต่อการยึดครองจุดชมวิว ภาคการยิงมีขนาดใหญ่มากจนคุณสามารถยิงได้มากกว่าครึ่งหนึ่งของแผนที่ได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องขยับร่างกายด้วยซ้ำ ซึ่งหมายความว่าปืนอัตตาจร M44 ใช้เวลาเล็งน้อยลง และเรายังรักษาโบนัสลายพรางที่เครือข่ายลายพรางมอบให้เราอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม แม้ว่าความจำเป็นในการเคลื่อนที่จะลดลง แต่สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าผู้ติดตามอาจกำลังมองหาคุณ ดังนั้นหลังจากการยิงแต่ละครั้ง เอ็ม44 อาร์ตต้องเคลื่อนไหวเพิ่มอัตราการรอดชีวิต อย่างไรก็ตาม หากคุณรู้จักแผนที่ดี คุณสามารถค้นหาทหารปืนใหญ่ของศัตรูโดยใช้เครื่องมือตามรอยได้ หากสำเร็จ คุณจะเพิ่มโอกาสในการชนะให้กับทีมของคุณอย่างมาก

มิฉะนั้น คุณควรจำไว้เสมอเกี่ยวกับเกราะที่อ่อนแอและความปลอดภัยเล็กน้อย นั่นคือ ปล่อยให้ศัตรูเข้ามาหาคุณ Art-SAU M44 World of Tanksไม่ว่าในกรณีใดจะเป็นไปได้ นอกจากนี้ พยายามติดตามแผนที่ย่ออย่างต่อเนื่อง เปลี่ยนตำแหน่งของคุณหากสถานการณ์ต้องการ และนำผลประโยชน์สูงสุดมาสู่ทีมของคุณ

บ้าน » แชสซี » เครื่องยนต์ BMW M44 - คำอธิบาย - ลักษณะ - ภาพถ่าย แท่นยึดปืนใหญ่อัตตาจร M44 (สหรัฐอเมริกา) แท่นยึดเครื่องยนต์ M44