เครื่องยนต์ Hyundai Solaris และ Kia Rio (gamma และ kappa - g4fa, g4fc, g4fg และ g4lc) ความน่าเชื่อถือ ปัญหา ทรัพยากร - บทวิจารณ์ของฉัน เหตุใด Kia Rio จึงมีเอ็นจิ้นทรัพยากรรุ่นแรกของ Kia Rio แบบใช้แล้วทิ้ง

เมื่อสร้าง Kia Rio X-Line ใหม่ในปี 2018 บริษัทตัดสินใจติดตั้งเครื่องยนต์แบบเดียวกันบนรถยนต์แฮทช์แบคที่จะอยู่บนซีดาน

ด้วยเหตุนี้นักการตลาดจึงตัดสินใจฆ่านกหลายตัวด้วยหินก้อนเดียว - และห้องเครื่องจะไม่ต้องดำเนินการและผู้ซื้อจะได้รับเครื่องยนต์ที่คุ้นเคยและใช้แล้วและจะไม่มีปัญหากับการบริการและราคาของรถจะพอดี ลงในกรอบที่สมเหตุสมผล

ต้องยอมรับว่าพวกเขาคำนวณทุกอย่างอย่างแม่นยำมาก

เครื่องยนต์ KIA Rio X-Line

ช่วงของหน่วยกำลังแสดงโดยเครื่องยนต์เบนซินสองตัว:

1. 1.4 l G4LC ซีรีส์ Kappa - 100 l. กับ.
2. 1.6 l G4FG ของตระกูล Gamma - 123 l. กับ.

จะไม่มีรุ่นดีเซลเหมือนเช่นซีดาน ไม่คาดว่าจะติดตั้งรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จแม้ว่าบางคนจะเห็นว่าท่อไอเสียแบบแยกสองส่วนเป็นประกายด้วยโครเมียมก็หวังเช่นนั้น

สำหรับยูนิตนั้นมีทั้งคุณสมบัติและคุณสมบัติทั่วไป

เครื่องยนต์ Kia Rio X-Line ทั้งสองรุ่นมีเลย์เอาต์อินไลน์ 4 สูบซึ่งคิดเป็น 16 วาล์ว การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบกระจาย พวกเขายังมีชุดวาล์วแปรผันสองชุด - ทั้งที่ทางเข้าและทางออก นอกจากนี้ มอเตอร์ยังมีการปรับเปลี่ยนตัวบ่งชี้แรงบิด ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มแรงขับได้อย่างมีนัยสำคัญ 6% (สำหรับ 1.4 l) และ 7% (สำหรับ 1.6 l) ในช่วงการทำงาน ทั้งหมดนี้รับประกันการทำงานที่ราบรื่นที่สุดและตอบสนองต่อการกดแป้นเหยียบอย่างรวดเร็ว

นอกจากนี้ในทรัพย์สินของเครื่องยนต์แฮทช์แบ็คยังมีการเคลือบล่าสุดของ ShPG ซึ่งช่วยลดการสูญเสียแรงเสียดทานและลดการใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมาก ระบอบอุณหภูมิของการทำงานได้รับการปรับให้เหมาะสมและพื้นหลังของสัญญาณรบกวนก็ลดลงเช่นกัน

ทั้งเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรและ 1.6 ลิตรมีระบบเกียร์สองแบบ - เกียร์ธรรมดา6 และเกียร์อัตโนมัติ6

มอเตอร์ทั้งสองจะจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด

1.4 L G4LC Kappa series

เครื่องยนต์ Kia Rio X-Line ปี 2018 นี้ประกอบขึ้นในเกาหลีและส่งไปยังรัสเซีย โครงสร้างมีความโดดเด่นด้วยการมีตัวเปลี่ยนเฟส 2 ตัวความยาวแปรผันของไปป์ไลน์ (ทางเข้า) รวมถึงโซ่ในไดรฟ์เวลา

เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ G4FA รุ่นก่อนที่มีปริมาตรกระบอกสูบเท่ากัน กำลังของมันลดลงจาก 107 แรงม้า กับ. มากถึง 100 ลิตร กับ. ช่วงเวลาก็ลดลงเล็กน้อย - จาก 135 เป็น 132 Nm แต่ตอนนี้ถึงเร็วกว่ามาก - 4,000 รอบต่อนาทีเทียบกับ 5,000 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์ 1.4L G4LC Kappa series

ตารางแสดงข้อมูลจำเพาะของ 1.4L G4LC Kappa series

ตระกูลแกมมา 1.6 L G4FG

นี่คือหน่วยพลังงานที่ทันสมัยตามซีรี่ส์ G4FC ต่างจากรุ่นก่อนตรงที่ลูกสูบ เพลาลูกเบี้ยว ตัวเปลี่ยนเฟสไอดีอื่น และท่อไอดีความยาวผันแปรได้ อันเป็นผลมาจากความทันสมัย ​​พลังยังคงอยู่ที่ระดับ 123 แรงม้าเท่าเดิม กับ. อย่างไรก็ตาม แรงบิดสูงสุดตอนนี้อยู่ที่ 150.7 นิวตันเมตรที่ 4850 รอบต่อนาที เทียบกับ 155 นิวตันเมตรที่ 4200 รอบต่อนาที บนมอเตอร์ก่อนหน้า

เครื่องยนต์ G4FG ขนาด 1.6 ลิตรของตระกูล Gamma

ตารางแสดงข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของตระกูลแกมมา 1.6L G4FG

อย่างที่คุณเห็น เครื่องยนต์ Kia Rio X-Line ปี 2018 ค่อนข้างทันสมัยและมีการแข่งขันสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าเครื่องยนต์จะถูกจับคู่กับกระปุกเกียร์ที่ยอดเยี่ยมสำหรับระดับของพวกเขา ใช่ บางคนกลัวว่าเมื่อเวลาผ่านไป โซ่ไทม์มิ่งจะยืดและเริ่มสั่น อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนกับสายพานตรงที่โซ่จะไม่แตก ซึ่งช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือของมอเตอร์ได้อย่างมาก

ในระหว่างนี้ ยังคงมีเพียงคำถามเกี่ยวกับไดนามิกและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเท่านั้น ไม่ว่าในกรณีใด น้ำหนักของแฮทช์แบคจะมากกว่ารถเก๋งซึ่งจะส่งผลต่อความอยากอาหารของเขา นอกจากนี้ การขับรถบรรทุกเต็มที่ในห้องโดยสารมี 5 คน และการบรรทุกสัมภาระในท้ายรถทำให้น้ำหนักของรถใกล้ถึงขีดสูงสุดก็ค่อนข้างจะส่งผลต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ Kia ด้วย ริโอ เอ็กซ์ไลน์

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนสนใจทรัพยากรของเครื่องยนต์ Kia Rio 1.6 นี่เป็นรถที่ได้รับความนิยมอย่างมากในประเทศของเรา การดัดแปลงด้วยมอเตอร์ที่คล้ายกันเป็นสินค้าขายดีของแบรนด์นี้ ผู้ขับขี่ถูกดึงดูดโดยการตอบสนองของคันเร่งของรถ นอกจากนี้ยังค่อนข้างสะดวกสบาย ทั้งหมดนี้เป็นสิ่งที่ทำให้โมเดลประสบความสำเร็จอย่างมาก แน่นอนว่ามีข้อเสียอยู่บ้าง แต่ข้อดีมากมายยังคงทำให้รถคันนี้เป็นที่ชื่นชอบของใครหลายคน หนึ่งในคุณสมบัติเป็นเพียงหน่วยพลังงานที่ยอดเยี่ยม แต่ก็มีประเด็นขัดแย้งที่ต้องให้ความสนใจอย่างใกล้ชิด

ลักษณะเฉพาะ

ทรัพยากรของเครื่องยนต์ Kia Rio 1.6 โดยรวมนั้นอิงตามคุณสมบัติทางเทคนิค หน่วยพลังงานนี้ทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม เฉพาะซับในกระบอกสูบเท่านั้นที่ทำด้วยสแตนเลส สำหรับปริมาณของมัน มอเตอร์แสดงกำลังที่ดี - 123 แรงม้า วิธีนี้ช่วยให้คุณไม่หลงทางบนถนนในชนบท และในทุกสถานการณ์ให้รู้สึกสบายใจที่สุด

ใช้โซ่เป็นตัวขับจังหวะ ทำให้เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือและทนทานมากขึ้น ข้อเสียบางประการของไดรฟ์นี้คือเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้น นี่เป็นเพราะการร้องเจี๊ยก ๆ ของโซ่เล็กน้อย นอกจากนี้ยังไม่มีตัวยกไฮดรอลิก คนขับถูกบังคับให้ปรับระยะห่างวาล์วทุกๆ 100,000 กิโลเมตร หากคุณใช้บริการของบริการรถยนต์สำหรับสิ่งนี้ค่าบำรุงรักษารถยนต์จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่ถ้าคุณต้องการ คุณสามารถเรียนรู้วิธีการทำเองได้

ทรัพยากร

ผู้ผลิตระบุในวัสดุอ้างอิงระยะทางทรัพยากรของหน่วยพลังงานที่ 250-300,000 กิโลเมตร ตัวบ่งชี้นี้ในระดับมากขึ้นอยู่กับการมีอยู่ของไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง เมื่อเทียบกับสายพานที่ใช้กับเครื่องยนต์ Kia ประมาณ 80,000 กิโลเมตร โซ่มีอายุการใช้งานยาวนานกว่ามาก รับประกันอายุการใช้งานอย่างน้อย 200,000 กิโลเมตร

แต่ที่นี่คุณต้องคำนึงถึงคุณสมบัติของการทำงานของรถด้วย ประการแรกสิ่งนี้ส่งผลต่อคุณภาพของเชื้อเพลิง แน่นอนว่ามอเตอร์นี้ไม่โอ้อวด แต่การใช้น้ำมันเบนซินที่ไม่ดีหรือออกเทนต่ำเป็นประจำจะทำให้ชิ้นส่วนสึกหรอเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ ระดับการสึกหรอยังได้รับอิทธิพลอย่างมากจากสถานที่ทำงาน เมื่อดำเนินการภายในเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมืองใหญ่ เวลาหยุดทำงานของรถติดอาจลดลงได้ ดังนั้นระยะทางที่ระบุบนมาตรวัดความเร็วจะน้อยกว่าตัวเลขจริงของเครื่องยนต์เสมอ

จะขยายทรัพยากรได้อย่างไร?

ผู้ขับขี่ทุกคนต้องการชะลอเวลาที่รถเสีย ดังนั้นเขาจึงแสวงหาวิธีการต่างๆ เพื่อยืดอายุเครื่องยนต์โดยรวม มีหลายวิธีในการทำเช่นนี้:

• เราเติมน้ำมันด้วยเชื้อเพลิงธรรมดา. คุณไม่ควรเก็บออมและซื้อน้ำมันเบนซิน 92 อย่างเคร่งครัด การประหยัดดังกล่าวจะออกมาด้านข้างในรูปแบบของการสึกหรอของเครื่องยนต์ที่เร่งขึ้น ใช้น้ำมันออกเทนต่ำเป็นทางเลือกสุดท้ายเมื่อไม่มีทางเลือกอื่น
• เติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันที่เชื่อถือได้. น่าเสียดายที่คุณภาพของเชื้อเพลิงไม่สอดคล้องกับมาตรฐานที่ประกาศไว้ทุกที่ เชื้อเพลิงดังกล่าวไม่ได้ช่วยยืดอายุเครื่องยนต์ ใส่ใจกับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่คุณเติมเชื้อเพลิง
• การหล่อลื่นเครื่องยนต์มีผลอย่างมากต่ออายุขัยของมัน สมัครเท่านั้น. ในขณะเดียวกันก็ต้องเหมาะสมกับฤดูกาล
• ยังส่งผลต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์อีกด้วย เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานคุณไม่ควรบีบทุกอย่างที่ทำได้ออกจากเครื่องยนต์ พยายามรักษาความเร็วเฉลี่ยระหว่างการเดินทาง
• ดำเนินการบำรุงรักษาเชิงป้องกันในเวลาที่เหมาะสม ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 15,000 กิโลเมตรและไม่บ่อยนัก เมื่อปรากฏขึ้นก็จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนด้วย

บทสรุป. ตามกฎแล้วผู้ขับขี่มีความสนใจในความน่าเชื่อถือของรถ ท้ายที่สุดแล้วค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาขึ้นอยู่กับสิ่งนี้เป็นส่วนใหญ่ ดังนั้นทรัพยากรของเครื่องยนต์ Kia Rio 1.6 จึงเป็นที่สนใจของผู้ขับขี่เป็นอย่างมาก แต่อย่าพึ่งพาตัวเลขที่ผู้ผลิตให้ไว้มากเกินไป ในทางปฏิบัติทรัพยากรของหน่วยพลังงานนั้นต่ำกว่ามาก

รถยนต์ KIA Rio สำหรับตลาดรัสเซียนั้นติดตั้งเครื่องยนต์ DOHC CWT แบบฉีดเบนซินสี่จังหวะสี่สูบตามขวาง 16 วาล์วพร้อมความจุ 1.4 และ 1.6 ลิตร ลักษณะที่ปรากฏของเครื่องยนต์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยกำลังแสดงในรูปด้านล่าง

เครื่องยนต์ Kia Rio (มุมมองด้านหน้า): 1 - ตัวยึดสำหรับยึดส่วนรองรับระบบกันสะเทือนด้านขวาของชุดจ่ายไฟ; 2 - สายพานเสริม; 3 - เครื่องกำเนิด; 4 - โซลินอยด์วาล์วของระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน (CWT); 5 - ปลั๊กเติมน้ำมัน; 6 - ฝาครอบหัวถัง; 7 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน (ก้านวัดน้ำมัน); 8 - รางเชื้อเพลิง; 9 - ท่อทางเข้า; 10 - ฝาบ่อเทียน; 11 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว; 12 - ชุดปีกผีเสื้อ: 13 - ตัวจ่ายน้ำ; 14 - กลไกสำหรับการสลับและเลือกเกียร์ 15 - กระปุกเกียร์; 16 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง; 17 - สตาร์ทเตอร์; 18 - บ่อน้ำมัน; 19 - เซ็นเซอร์ความดัน; 20 - กรองน้ำมัน; 21 - บล็อกทรงกระบอก; 22 - คู่มือตัวบ่งชี้ระดับการเติม; 23 - ตัวเรือนเทอร์โมสตัท; 24 - ปลั๊กท่อระบายน้ำมัน; 25 - กระทะน้ำมัน

เครื่องยนต์ทั้งสองนั้นเกือบจะเหมือนกันทุกประการในการออกแบบและแตกต่างกันเฉพาะในรัศมีของเพลาข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยง (จังหวะลูกสูบต่างกัน: สำหรับเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร - 74.99 มม. และสำหรับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร - 85.44 มม.) และกระบอกสูบสูงบล็อก ในเรื่องนี้ งานทั้งหมดเกี่ยวกับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเครื่องยนต์ในส่วนนี้จะอธิบายไว้ในตัวอย่างของเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรการทำงาน 1.6 ลิตร การทำงานกับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรการทำงาน 1.4 ลิตรนั้นใกล้เคียงกันอย่างสิ้นเชิง

เครื่องยนต์ (ด้านหลัง): 1 - กลไกสำหรับการสลับและเลือกเกียร์; 2 - สวิตช์ไฟถอยหลัง; 3 - ขนส่งตา; 4 - หัวถัง; 5 - ฝาครอบหัวถัง; 6 - ฝาบ่อเทียน; 7 - ควบคุมเซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจน 8 - หน้าจอความร้อนของตัวสะสม; 9 - ฝาเติมน้ำมัน; 10 - ท่อส่งพวงมาลัยเพาเวอร์; 11 - ตัวยึดสำหรับยึดส่วนรองรับระบบกันสะเทือนด้านขวาของชุดจ่ายไฟ 12 - สายพานเสริม; 13 - บ่อน้ำมัน; 14 - บล็อกทรงกระบอก; 15 - ท่อแรงดันของพวงมาลัยเพาเวอร์; 16 - นักสะสม; 17 - เซ็นเซอร์ความเร็วรถ; 18 - กระปุกเกียร์

ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์ (การกระจัด) เป็นหนึ่งในพารามิเตอร์การออกแบบที่สำคัญที่สุด (ลักษณะ) ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ซึ่งแสดงเป็นลิตร (l) หรือลูกบาศก์เซนติเมตร (cm3) ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่จะกำหนดกำลังและพารามิเตอร์การทำงานอื่นๆ เท่ากับผลรวมของปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์ทั้งหมด ในทางกลับกัน ปริมาณการทำงานของกระบอกสูบถูกกำหนดเป็นผลคูณของพื้นที่หน้าตัดของกระบอกสูบและความยาวของจังหวะลูกสูบ (จาก BDC ถึง BMT) ตามพารามิเตอร์นี้ เครื่องยนต์แบบจังหวะยาวมีความโดดเด่นด้วยรหัสลูกสูบที่มีความยาวเกินเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ และเครื่องยนต์แบบจังหวะสั้นที่มีจังหวะลูกสูบน้อยกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ ดังนั้น ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบที่ 77.0 มม. เป็นเรื่องปกติสำหรับทั้งสองเครื่องยนต์ , เครื่องยนต์ 1.4 ลิตรเป็นแบบระยะสั้น และ 6 ลิตร - จังหวะยาว

เครื่องยนต์ - มีการจัดเรียงกระบอกสูบแนวตั้งแบบอินไลน์ระบายความร้อนด้วยของเหลว เพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยโซ่

คุณลักษณะที่โดดเด่นของเครื่องยนต์รถยนต์ KIA Rio คือการมีระบบวาล์วแปรผันอิเล็กทรอนิกส์ (CWT) ที่ปรับตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวไอดีแบบไดนามิก ระบบนี้ช่วยให้คุณตั้งเวลาวาล์วที่เหมาะสมที่สุดสำหรับแต่ละช่วงเวลาของการทำงานของเครื่องยนต์ ส่งผลให้มีกำลังเพิ่มขึ้น ประหยัดเชื้อเพลิงดีขึ้น และปล่อยไอเสียน้อยลง

กลไกในการเปลี่ยนเวลาวาล์วที่ติดตั้งบนเพลาลูกเบี้ยวไอดีที่สัญญาณของชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์จะหมุนเพลาไปยังมุมที่ต้องการตามโหมดการทำงานของเครื่องยนต์

กลไกการจับเวลาวาล์วแปรผันเป็นกลไกไฮดรอลิกที่เชื่อมต่อกับระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ น้ำมันจากระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ผ่านช่องทางเข้าไปในกลไกการจ่ายก๊าซ โรเตอร์ 2 (รูปด้านล่าง) หมุนเพลาลูกเบี้ยวตามคำสั่งของชุดควบคุมเครื่องยนต์

กลไกการเปลี่ยนจังหวะวาล์ว: 1 - ที่อยู่อาศัยของกลไกการเปลี่ยนเฟส; 2 - โรเตอร์; 3 - ช่องน้ำมัน

ในการกำหนดตำแหน่งทันทีของเพลาลูกเบี้ยว จะมีการติดตั้งเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวที่ด้านหลังของเพลาลูกเบี้ยว วงแหวนเซ็นเซอร์ตำแหน่งจะอยู่ที่วารสารเพลาลูกเบี้ยว

โซลินอยด์วาล์วจับจ้องอยู่ที่ฝาสูบซึ่งควบคุมกลไกด้วยระบบไฮดรอลิก ในทางกลับกันโซลินอยด์วาล์วถูกควบคุมโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์

การใช้กลไก CWT ช่วยให้เปลี่ยนมุมการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวไอดีไปยังตำแหน่งของการเปิดวาล์วจ่ายแก๊สในช่วงต้นและปลาย 3 อย่างราบรื่น (รูปที่. ด้านล่าง) ชุดควบคุมจะกำหนดตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวไอดีจาก สัญญาณของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวและเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงและออกคำสั่งให้เปลี่ยนเพลาตำแหน่ง

ขั้นตอนการเปลี่ยนเวลาวาล์ว: A - การตั้งค่าเพลาลูกเบี้ยวไอดีไปที่ตำแหน่งเปิดในช่วงต้นของวาล์วจ่ายแก๊ส B - การตั้งค่าเพลาลูกเบี้ยวไอดีไปที่ตำแหน่งของการเปิดวาล์วจ่ายแก๊สล่าช้า 1 - เพลาลูกเบี้ยว; Z เป็นกลไกในการเปลี่ยนจังหวะเวลาวาล์ว 3 - โซลินอยด์วาล์วของระบบควบคุมเวลาวาล์ว

ตามคำสั่งนี้ สปูล 2 (รูปด้านล่าง) ของโซลินอยด์วาล์วจะเคลื่อนที่ ตัวอย่างเช่น ในทิศทางของการเปิดวาล์วไอดีล่วงหน้ามากขึ้น สิ่งนี้จะบังคับให้น้ำมันอัดแรงดันผ่านช่องทางในกล่องจับเวลาเข้าไปในเคส CWT และทำให้เพลาลูกเบี้ยวหมุนไปในทิศทางที่ต้องการ เมื่อหลอดเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่สอดคล้องกับการเปิดวาล์วก่อนหน้านี้ ช่องสำหรับการเปิดในภายหลังจะเชื่อมต่อกับช่องระบายน้ำโดยอัตโนมัติ หากเพลาลูกเบี้ยวหมุนไปในมุมที่ต้องการ แกนขดลวดโซลินอยด์วาล์วจะถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่งตามคำสั่งของชุดควบคุม โดยจะรักษาน้ำมันไว้ภายใต้แรงดันทั้งสองด้านของใบโรเตอร์คลัตช์แต่ละใบ หากจำเป็นต้องหมุนเพลาลูกเบี้ยวไปทางการเปิดวาล์วในภายหลัง กระบวนการควบคุมจะดำเนินการโดยการจ่ายน้ำมันไปในทิศทางตรงกันข้าม

โซลินอยด์วาล์วสำหรับวาล์วแปรผัน: A - ช่องที่เชื่อมต่อด้วยความร้อนในฝาครอบหัวถังกับห้องทำงานแรกของข้อต่อของเหลวของกลไกสำหรับเปลี่ยนเวลาวาล์ว B - ช่องที่เชื่อมต่อด้วยช่องในฝาครอบหัวถังกับห้องทำงานที่สองของกลไกสำหรับเปลี่ยนเวลาวาล์ว 1 - แม่เหล็กไฟฟ้า; 2 - หลอดวาล์ว; 3 - ร่องวงแหวนที่เชื่อมต่อด้วยช่องในฝาครอบหัวถังกับห้องทำงานที่สองของกลไกสำหรับเปลี่ยนเวลาวาล์ว 4 - ร่องวงแหวนสำหรับระบายน้ำมัน; 5 - ร่องวงแหวนที่เชื่อมต่อด้วยช่องในฝาครอบหัวถังกับห้องทำงานแรกของกลไกสำหรับเปลี่ยนเวลาวาล์ว 6 - รูสำหรับจ่ายน้ำมันจากสายหลัก 7 - สปริงวาล์ว; 8 - รูระบายน้ำมัน

องค์ประกอบของระบบ CWT (โซลินอยด์วาล์วและกลไกการเปลี่ยนตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวแบบไดนามิก) เป็นส่วนประกอบที่ผลิตขึ้นอย่างแม่นยำ ในเรื่องนี้ เมื่อทำการบำรุงรักษาหรือซ่อมแซมระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน อนุญาตให้เปลี่ยนเฉพาะส่วนประกอบทั้งระบบเท่านั้น

หัวกระบอกสูบของเครื่องยนต์ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ตามรูปแบบการขับของกระบอกสูบตามขวาง (ช่องทางเข้าและทางออกอยู่ที่ด้านตรงข้ามของส่วนหัว) เบาะนั่งและรางวาล์วถูกกดเข้าที่ส่วนหัว

บล็อกเครื่องยนต์เป็นการหล่อเดี่ยวของโลหะผสมอะลูมิเนียมพิเศษที่สร้างกระบอกสูบ เสื้อระบายความร้อน เพลาข้อเหวี่ยงส่วนบน และลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงห้าตัว ในส่วนล่างของบล็อกจะทำแบริ่งหลักห้าเตียง บนบล็อกกระบอกสูบนั้นจะทำการเชื่อมแบบพิเศษ, หน้าแปลนและรูสำหรับชิ้นส่วนยึด, การประกอบและการประกอบ, เช่นเดียวกับช่องของท่อส่งน้ำมันหลัก

เพลาข้อเหวี่ยงหมุนในตลับลูกปืนหลักด้วยแผ่นเหล็กบางที่มีชั้นกันการเสียดสี เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ได้รับการแก้ไขจากการเคลื่อนที่ตามแนวแกนโดยวงแหวนครึ่งวงกลมสองวงที่ติดตั้งในร่องของเตียงของลูกปืนหลักตรงกลาง

มู่เล่เป็นเหล็กหล่อ ติดตั้งที่ปลายด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยงผ่านปลอกยึดและยึดด้วยสลักเกลียวหกตัว ขอบเกียร์ถูกกดลงบนมู่เล่เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ สำหรับรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ แทนที่จะติดตั้งมู่เล่ จะมีการติดตั้งดิสก์ไดรฟ์ตัวแปลงแรงบิด

ลูกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ บนพื้นผิวทรงกระบอกของหัวลูกสูบนั้นจะทำร่องรูปวงแหวนสำหรับที่ขูดน้ำมันและแหวนอัด 2 วง ลูกสูบจะถูกระบายความร้อนเพิ่มเติมด้วยน้ำมันที่จ่ายผ่านรูที่หัวส่วนบนของก้านสูบและฉีดไปที่ก้นลูกสูบ

หมุดลูกสูบถูกติดตั้งในบอสลูกสูบที่มีช่องว่างและถูกกดด้วยการแทรกสอดที่พอดีกับหัวด้านบนของก้านสูบซึ่งเชื่อมต่อกับหัวล่างของพวกเขาไปยังวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงผ่านวัสดุบุผนังบาง การออกแบบที่คล้ายกับของหลัก

ก้านสูบเป็นเหล็ก หลอมด้วยแกนตัว I

ระบบหล่อลื่นแบบผสมผสาน

ระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงแบบปิดไม่ได้สื่อสารโดยตรงกับบรรยากาศ ดังนั้นพร้อมกันกับไอเสียของก๊าซ สูญญากาศจะเกิดขึ้นในห้องข้อเหวี่ยงภายใต้โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมด ซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือของซีลเครื่องยนต์ต่างๆ และลดการปล่อยสารพิษ สู่บรรยากาศ

ระบบประกอบด้วยสองสาขาใหญ่และเล็ก

เมื่อเครื่องยนต์เดินเบาและอยู่ในโหมดโหลดต่ำ เมื่อสูญญากาศในท่อไอดีสูง ท่อไอดีจะถูกดูดเข้าไปในท่อไอดีผ่านวาล์วระบายอากาศเหวี่ยงที่ติดตั้งบนฝาครอบหัวถัง วาล์วจะเปิดขึ้นโดยขึ้นอยู่กับสุญญากาศในท่อไอดีและควบคุมการไหลของก๊าซเหวี่ยง

ในโหมดโหลดเต็ม เมื่อเปิดคันเร่งในมุมกว้าง สูญญากาศในท่อไอดีจะลดลง และในท่อจ่ายอากาศจะเพิ่มขึ้น ก๊าซเหวี่ยงผ่านท่อสาขาขนาดใหญ่ที่เชื่อมต่อกับข้อต่อบนฝาครอบหัว จ่ายท่อในอากาศแล้วผ่านชุดปีกผีเสื้อ - เข้าไปในท่อไอดีและเข้าไปในกระบอกสูบเครื่องยนต์

ระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ถูกปิดผนึกด้วยถังขยาย ซึ่งประกอบด้วยแจ็คเก็ตหล่อเย็นที่ทำขึ้นจากการหล่อและล้อมรอบกระบอกสูบในบล็อก ห้องเผาไหม้ และช่องก๊าซในฝาสูบ การบังคับหมุนเวียนของสารหล่อเย็นนั้นมาจากปั๊มน้ำแบบแรงเหวี่ยงที่ขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงโพลีวีเบลท์ ซึ่งขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปพร้อม ๆ กัน เพื่อรักษาอุณหภูมิการทำงานปกติของสารหล่อเย็น จะมีการติดตั้งเทอร์โมสตัทไว้ในระบบทำความเย็น ซึ่งจะปิดระบบวงกลมขนาดใหญ่เมื่อเครื่องยนต์เย็นและอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต่ำ

ระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์ประกอบด้วยปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าที่ติดตั้งในถังเชื้อเพลิง, ชุดปีกผีเสื้อ, ตัวกรองเชื้อเพลิงชั้นดีที่อยู่ในโมดูลปั๊มเชื้อเพลิง, ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง, หัวฉีดและท่อน้ำมันเชื้อเพลิง และยังมีตัวกรองอากาศด้วย คอยล์ และหัวเทียน คอยล์จุดระเบิดถูกควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ (ตัวควบคุม) ของระบบการจัดการเครื่องยนต์ ระบบจุดระเบิดระหว่างการทำงานไม่ต้องการการบำรุงรักษาและการปรับแต่ง

หน่วยส่งกำลัง (เครื่องยนต์พร้อมกระปุกเกียร์ คลัตช์ และไดรฟ์สุดท้าย) ติดตั้งอยู่บนส่วนรองรับสามส่วนด้วยชิ้นส่วนยางยืดหยุ่น: ตัวรองรับด้านบนสองตัว (ขวาและซ้าย) ซึ่งรับรู้มวลหลักของชุดจ่ายกำลัง และตัวเสริมด้านหลังซึ่งชดเชย สำหรับแรงบิดจากเกียร์และโหลดที่เกิดขึ้นระหว่างการสตาร์ทรถจากการหยุดนิ่ง การเร่งความเร็ว และการเบรก

เครื่องยนต์ Kia Rio 1.6ลิตรให้กำลัง 123 แรงม้า ที่แรงบิด 155 นิวตันเมตร หน่วยพลังงาน Gamma 1.6 ลิตรแทนที่เครื่องยนต์ Alpha ในปี 2010 หน่วยพลังงานได้รับการพัฒนาโดย Hyundai ในประเทศเกาหลีและติดตั้งบนแพลตฟอร์มหลายรุ่น หน่วยพลังงานได้แสดงให้เห็นในตลาดของเราว่าเป็นมอเตอร์ที่เชื่อถือได้และไม่โอ้อวด

ในขณะนี้ เครื่องยนต์ Kia Rio คันนี้มีการปรับเปลี่ยนหลายอย่างด้วยจังหวะวาล์วแปรผันบนเพลาไอดี พร้อมระบบเปลี่ยนเฟสสองเฟสบนเพลาทั้งสอง พร้อมระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบกระจาย MPI พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง จากเครื่องยนต์ในบรรยากาศนี้ ความกังวลของเกาหลีถึงกับผลิตรุ่นเทอร์โบชาร์จ โดยธรรมชาติแล้ว การดัดแปลงแต่ละครั้งจะมีตัวบ่งชี้กำลังและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของตัวเอง

อุปกรณ์เครื่องยนต์ Kia Rio 1.6

เครื่องยนต์ Kia Rio 1.6เป็นเครื่องยนต์แบบอินไลน์ 4 สูบ 16 วาล์ว พร้อมบล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียมและตัวขับโซ่ไทม์มิ่ง บนเพลาไอดีคือแอคทูเอเตอร์ของระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบกระจายพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ นอกจากบล็อกอะลูมิเนียมแล้ว หัวบล็อก สีพาสเทลของเพลาข้อเหวี่ยง และกระทะยังทำจากวัสดุชนิดเดียวกัน การปฏิเสธการใช้เหล็กหล่อที่หนักกว่าทำให้หน่วยพลังงานทั้งหมดเบาลงได้

ไดรฟ์เวลา Kia Rio 1.6 l.

เครื่องยนต์ Rio 1.6 ใหม่ไม่มีตัวยกไฮดรอลิก โดยปกติการปรับวาล์วจะดำเนินการหลังจาก 90,000 กิโลเมตร หรือหากจำเป็น ด้วยเสียงที่เพิ่มขึ้น จากใต้ฝาครอบวาล์ว ขั้นตอนการปรับวาล์วประกอบด้วยการเปลี่ยนตัวผลักที่อยู่ระหว่างวาล์วและลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว กระบวนการนี้ไม่ใช่เรื่องง่ายและมีราคาแพง ไดรฟ์โซ่มีความน่าเชื่อถือมากหากคุณตรวจสอบระดับน้ำมัน

ลักษณะของเครื่องยนต์ริโอ 1.6 ลิตร

• ปริมาณการทำงาน - 1591 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 4
• จำนวนวาล์ว - 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 77 mm
• ระยะชัก - 85.4 mm
• พลัง HP - 123 ที่ 6300 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 155 นิวตันเมตร ที่ 4200 รอบต่อนาที
• อัตราการบีบอัด - 11
• Timing Drive - โซ่
• ความเร็วสูงสุด - 190 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 185 กม. / ชม.)
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 10.3 วินาที (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 11.2 วินาที)
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเมือง - 7.6 ลิตร (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 8.5 ลิตร)
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 5.9 ลิตร (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 7.2 ลิตร)
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 4.9 ลิตร (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 6.4 ลิตร)

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่า Kia Rio รุ่นต่อไปจะได้รับเครื่องยนต์รุ่นอัพเกรดนี้ ระบบเปลี่ยนเฟสคู่และท่อร่วมไอดีรูปทรงแปรผันจะปรากฏขึ้น จริงอยู่นี้จะไม่ส่งผลกระทบต่อกำลังมากนัก แต่สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงและความเป็นพิษของไอเสียได้ เครื่องยนต์ได้รับการปรับให้เข้ากับการใช้น้ำมันเบนซิน AI-92 อย่างเต็มที่ เหมือน

วันนี้น้อยคนนักที่จะโต้แย้งว่าบริษัทรถยนต์เกาหลีที่ผลิตรถยนต์ " เกีย" เป็นที่นิยมมากและเป็นที่รู้จักในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ และน่าแปลกใจจริง ๆ ไหมถ้าขายรถยนต์ราคาประหยัดเป็นหลัก? แม้ว่าสำหรับชาวรัสเซียส่วนใหญ่ราคาจะสูงเกินไป อย่างไรก็ตาม มีการซื้อโมเดลเกาหลี และนี่คือข้อเท็จจริง

พวกเขาชื่นชอบเป็นพิเศษ ริโอ". ไม่มีอะไรแปลกที่นี่เช่นกันเพราะมันมีอุปกรณ์ที่เป็นที่นิยมและเป็นที่รักมากที่สุด เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร. ปริมาณดังกล่าวไม่ได้รับการประเมินอย่างไร้ประโยชน์ซึ่งเป็นที่นิยมมากที่สุดดังนั้นตามกฎแล้วความคิดเห็นที่ดีจะถูกทิ้งไว้ หน่วยพลังงานดังกล่าวมีคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมและพิเศษ แต่มีของตัวเอง ทรัพยากรและพารามิเตอร์ทางเทคนิคที่คุณไม่สามารถทำได้โดยไม่มีข้อเสีย นี่คือสิ่งที่เราจะอุทิศบทความนี้เพื่อ

ทำไมเครื่องยนต์ Kia Rio 1.6 ลิตรถึงดีขนาดนี้

มาเริ่มกันเลยดีกว่า หน่วยนี้ประกอบขึ้นเพื่อให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างประหยัด - โดยเฉลี่ย 6 ลิตร แน่นอนว่าด้วยการขับขี่ที่สมเหตุสมผลและการเติมน้ำมันเบนซินคุณภาพสูง เป็นไปไม่ได้ที่จะหักล้างความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบตามที่ควรจะเป็นและมีการจับคู่รายละเอียดของเครื่องยนต์โดยไม่มีช่องว่างที่ไม่จำเป็น ใช่ และมันไม่ได้ทำมาจากวัสดุใดๆ พลัส: ผู้เชี่ยวชาญ เกียกำหนดค่าชุดควบคุมในรถคันนี้อย่างถูกต้อง ที่นี่ รูปเครื่องยนต์:

กล่าวกันว่ามอเตอร์นี้เป็นส่วนประกอบหลักของรถยนต์ที่ทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ ทำไม เขากระจายกำลังทางเทคนิคของเขาเพื่อให้มีกำลังเพียงพอไม่เฉพาะสำหรับการเดินทางที่ซ้ำซากจำเจผ่านถนนในเมืองเท่านั้น แต่ยังสำหรับนักแซงที่เก่งที่สุดอีกด้วย และโดยทั่วไปแล้ว โมเดลของ "ฮีโร่ของบทความของเรา" - ริโอ มอเตอร์ เป็นโมเดลที่มีพลังมากที่สุดในบรรดา "พี่น้อง" ทุกคนรู้ดีว่าเครื่องสามารถ เร่งความเร็วถึง 100kmอีกหน่อย สิบวินาที. อาจจะมีคนโกรธเคือง แต่บริษัทเองก็อ้างสิทธิ์

ทำไมบางคนถึงไม่ชอบเครื่องยนต์ 1.6 Kia Rio: บทวิจารณ์

เมื่อเผยแพร่บทความเกี่ยวกับข้อเสียของหน่วยเกาหลีเราทราบทันทีว่าแม้ว่าจะมีอยู่ แต่ก็ไม่ส่งผลกระทบต่อตัวชี้วัดทางเทคนิคและยิ่งไปกว่านั้น ทรัพยากรเครื่องยนต์. อย่างไรก็ตาม ตามคำแนะนำของผู้ผลิต 300,000 กม. ผู้ผลิตถือว่าตัวเลขดังกล่าวเป็นบรรทัดฐานแน่นอน แต่คนขับที่เพียงพอและมีประสบการณ์จะไม่มีวันตกลง นี่เป็นข้อเสียเปรียบประการแรกที่ผู้คนมักพูดถึงในบทวิจารณ์ ในความเป็นจริงมักเขียนไว้ว่ามีข้อบกพร่องเล็กน้อยที่นี่ อย่างไรก็ตาม ให้ความสนใจกับความคิดเห็นของผู้ที่เคยควบคุมรถริโออยู่แล้ว ผู้ที่ตั้งใจจะไม่เขียนเกี่ยวกับพวกเขา

เป็นที่น่าสังเกตว่ามีส่วนประกอบของมอเตอร์ที่ไม่ได้ถอดประกอบอย่างสมบูรณ์ เห็นได้ชัดว่านี่เป็นเพียงชิปที่เป็นประโยชน์สำหรับผู้ผลิต แต่ไม่ง่ายสำหรับไดรเวอร์ ด้วยเหตุผลนี้ เครื่องยนต์ของ Kia Rio จึงสามารถจำแนกได้อย่างปลอดภัยว่าเป็นประเภทที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้ เนื่องจากการพังทลายจะไม่ได้รับการซ่อมแซมโดยส่วนเดียว แต่โดยโครงสร้างสำเร็จรูปทั้งหมด เรากำลังพูดถึง 2 ระบบที่สำคัญเช่นการจ่ายก๊าซและการจุดระเบิด นี่คือลบที่สอง และการเสียจำนวนมากจะถูกละเลยโดยสิ้นเชิงและบอกว่าไม่สามารถซ่อมแซมได้ นี่ไม่ใช่คำพูดของเรา ดังนั้นจงพูดกับเจ้าของริโอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบ่อยครั้งที่พวกเขาถูกส่งกลับบ้านเมื่อจำเป็นต้องคว้านแขนเสื้อ และพวกมันมีผนังบางที่นี่ และการคว้านเป็นไปไม่ได้

อย่างไรก็ตาม ส่วนของเครื่องยนต์นั้นมีจำกัด และการได้มาซึ่งสิ่งที่เฉพาะเจาะจงนั้นไม่ง่ายนัก บางครั้งจำเป็นต้องมีการวิเคราะห์เพิ่มเติม นี่คือรายการที่สามจากรายการข้อเสีย นอกจากนี้เรายังสามารถตั้งชื่อลบสี่: บล็อกกระบอกสูบประกอบด้วยหัวอลูมิเนียม และอาจนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรงในกรณีที่เครื่องยนต์ร้อนเกินไป เรากำลังพูดถึงการละเมิดอัตราส่วนการบีบอัดและการบีบอัด

เราทำข้อสรุปอะไรเกี่ยวกับเครื่องยนต์ริโอ

อย่างแน่นอน เครื่องยนต์ "เกียริโอ" 1.6 ลิตรสมควรได้รับความสนใจเนื่องจากเขาแสดงคุณสมบัติที่ดีในธุรกิจมากขึ้น เป็นไปไม่ได้ที่จะสังเกตเฉพาะ minuses อย่างเด็ดขาดเพราะหน่วยของรถทุกคันก็มีเช่นกัน เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การพึ่งพาความคิดเห็นทั่วไปเกี่ยวกับมอเตอร์ของรุ่นนี้เพราะเป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ทันสมัยและล้ำสมัย

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » เครื่องยนต์ Hyundai Solaris และ Kia Rio (gamma และ kappa - g4fa, g4fc, g4fg และ g4lc) ความน่าเชื่อถือ ปัญหา ทรัพยากร - บทวิจารณ์ของฉัน เหตุใด Kia Rio จึงมีเอ็นจิ้นทรัพยากรรุ่นแรกของ Kia Rio แบบใช้แล้วทิ้ง