เครื่องยนต์ของปอร์เช่: คำอธิบาย, อุปกรณ์, ประวัติการพัฒนา, ภาพถ่าย, วิดีโอ ทำไมเครื่องยนต์ของปอร์เช่ถึงได้รับการโหวตให้ดีที่สุดอีกครั้ง? เครื่องยนต์ของ Porsche 911 อยู่ที่ไหน?

ปีนี้เป็นวันครบรอบ 50 ปีของปอร์เช่ 911 และเครื่องยนต์บ็อกเซอร์หกสูบ ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์คือรูปทรงแบน น้ำหนักเบา และกะทัดรัด เครื่องยนต์บ็อกเซอร์หกสูบมีการทำงานที่ราบรื่น มันขาดช่วงเวลาและกองกำลังที่เรียกว่าอิสระ นอกจากนี้ เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ยังเหมาะอย่างยิ่งที่จะลดจุดศูนย์ถ่วงของรถลง กระบอกสูบที่จัดเรียงตามแนวนอนก็มีส่วนทำให้เกิดสิ่งนี้เช่นกัน และยิ่งจุดศูนย์ถ่วงต่ำลงเท่าใด คุณสมบัติในการขับขี่ของรถก็จะยิ่งมีความสปอร์ตมากขึ้นเท่านั้น

หนึ่งในคุณสมบัติที่โดดเด่นที่สุดของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์หกสูบของปอร์เช่คือการใช้เชื้อเพลิงที่ลดลงเมื่อเทียบกับกำลังเครื่องยนต์ ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมนี้มาจากแนวคิดทั่วไปที่นำมาจากมอเตอร์สปอร์ต แนวคิดนี้มีโครงสร้างน้ำหนักเบา หมุนได้ง่ายที่รอบต่อนาทีสูงและความหนาแน่นของพลังงานสูงด้วยกระบวนการแลกเปลี่ยนก๊าซขั้นสูง

มันเป็นลักษณะพื้นฐานของเครื่องยนต์เหล่านี้ที่นำไปสู่การตัดสินใจเลือกเครื่องยนต์หกสูบ Boxer เมื่อ 911 ตัวแรกปรากฏขึ้น ผลที่ได้คือเครื่องยนต์ Boxer หกสูบที่ระบายความร้อนด้วยอากาศพร้อมพัดลมแกน - สำหรับความเร็วสูงและสำหรับ เพิ่มความเรียบเนียน - และเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ สำหรับการกระจัดของเครื่องยนต์ ในขั้นต้นเลือกสองลิตรโดยมีความเป็นไปได้ที่จะเพิ่มขึ้นเป็น 2.7 ลิตรในภายหลัง ในเวลานั้นไม่มีผู้เชี่ยวชาญของปอร์เช่คนใดสามารถจินตนาการได้ว่าเครื่องยนต์ประเภทนี้ในรูปแบบพื้นฐานจะคงอยู่จนถึงปี 1998 และความจุของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นเป็น 3.8 ลิตร

ประวัติความเป็นมาของการพัฒนา

ตราสัญลักษณ์ของบริษัทคือเสื้อคลุมแขนที่มีข้อมูลต่อไปนี้: แถบสีแดงและสีดำและเขากวางเป็นสัญลักษณ์ของรัฐบาเดน-เวิร์ทเทมเบิร์กของเยอรมนี (เมืองหลวงของบาเดน-เวิร์ทเทมแบร์กคือเมืองสตุตการ์ต) และคำจารึก "ปอร์เช่" และม้าตัวโตที่อยู่ตรงกลางตราสัญลักษณ์ทำให้นึกถึงเมืองชตุทท์การ์ทซึ่งมีถิ่นกำเนิดในแบรนด์ชตุทท์การ์ท ก่อตั้งเป็นฟาร์มม้าในปี ค.ศ. 950 โลโก้นี้ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 1952 เมื่อแบรนด์เข้าสู่ตลาดสหรัฐฯ เพื่อให้เป็นที่รู้จักมากขึ้น ก่อนหน้านี้ กระโปรงหน้ารถของ 356 เพียงแค่มีคำว่า "Porsche" เขียนไว้

2474-2491: จากแนวคิดสู่การผลิตต่อเนื่อง
เมื่อรถยนต์คันแรกออกสู่ตลาดภายใต้ชื่อของเขาเอง Ferdinand Porsche ได้สะสมประสบการณ์มากมาย
ในปี พ.ศ. 2474 กิจการ ดร. ไอเอ็นจี ชม. ค. F. Porsche GmbHซึ่งเขาเป็นผู้ก่อตั้งและผู้นำ เคยทำงานในโครงการต่างๆ เช่น รถแข่ง Auto Union 16 สูบและ Beetle ซึ่งกลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในประวัติศาสตร์
ในปี 1939 ในช่วงก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง Porsche 64 คันแรกได้รับการพัฒนาขึ้นโดยคาดเดาคุณสมบัติของรุ่น Porsche 356 ในอนาคต ในการสร้างตัวอย่างนี้ Ferdinand Porsche ใช้ส่วนประกอบหลายอย่างจาก Beetle ที่มีชื่อเสียง
Ferdinand Porsche Jr. ยังคงทำงานของพ่อต่อไป หลังจากได้รับการศึกษาและทักษะแรกของการทำงานอิสระ เขาจึงย้ายไปสตุตการ์ตเพื่อทำงานในบริษัทที่เพิ่งสร้างโดยพ่อของเขา
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง บริษัทได้ดำเนินการผลิตผลิตภัณฑ์ทางทหาร - รถพนักงานและสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ Porsche ยังมีส่วนร่วมในการพัฒนารถถัง Tiger

2491-2508: ก้าวแรก

นับตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2488 เมื่อบิดาของเขาถูกคุมขังในฝรั่งเศส เฟอร์ดินานด์ จูเนียร์ ได้ย้ายธุรกิจของครอบครัวไปที่เมืองกมุนด์ของออสเตรีย และยังเป็นผู้นำการผลิตอย่างอิสระอีกด้วย
ร่วมกับ Carl Rabe เฟอร์ดินานด์ได้รวบรวมต้นแบบของปอร์เช่ 356 และเริ่มเตรียมโมเดลสำหรับการผลิตต่อเนื่อง ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2491 ตัวอย่างนี้ได้รับการรับรองสำหรับถนนสาธารณะ เช่นเดียวกับเมื่อเก้าปีที่แล้ว หน่วยจาก VW Beetle ถูกนำมาใช้อีกครั้งที่นี่
รถยนต์สำหรับการผลิตคันแรกมีความแตกต่างพื้นฐาน - เครื่องยนต์ถูกย้ายไปด้านหลังเพลาล้อหลัง ซึ่งทำให้สามารถลดต้นทุนการผลิตและเพิ่มพื้นที่ว่างสำหรับสองที่นั่งเพิ่มเติมในห้องโดยสาร

อุปกรณ์เครื่องยนต์ PORSCHE

ส่วนประกอบเครื่องยนต์

เครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นเครื่องยนต์ที่แปลงพลังงานเคมีเป็นพลังงานกลของการเคลื่อนที่

ปฏิกิริยาที่ซับซ้อนของส่วนประกอบทางกลหลายอย่างจำเป็นต่อการสร้างพลังงานจลน์โดยการเผาไหม้เชื้อเพลิง

เครื่องยนต์แบบอินไลน์

กระบอกสูบในเครื่องยนต์อินไลน์อยู่ด้านหลังอีกอันหนึ่งซึ่งก็คือในแถวเดียวกัน นี่คือรูปแบบเครื่องยนต์ที่ใช้บ่อยที่สุดในรถยนต์

ข้อดี:

1. การออกแบบที่เรียบง่าย
2. การผลิตแบบประหยัด
3. ความลื่นไหลสูง

ข้อบกพร่อง:

1. ใช้พื้นที่มากขึ้น
2. จุดศูนย์ถ่วงสูง

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์

กระบอกสูบในเครื่องยนต์บ็อกเซอร์อยู่ตรงข้ามกันและมีระยะห่างจากกันเล็กน้อย

ข้อดี:

1. โดยเฉพาะอย่างยิ่งการออกแบบที่แบนและสั้น
2. จุดศูนย์ถ่วงลดลง
3. ความลื่นไหลสูง

ข้อบกพร่อง:

1. การออกแบบที่ซับซ้อนด้วยส่วนประกอบจำนวนมาก

เครื่องยนต์วี

กระบอกสูบในเครื่องยนต์รูปตัววีถูกจัดกลุ่มเป็นสองแถวโดยทำมุม 60°-90° ซึ่งกันและกัน อย่างไรก็ตาม มุมยังสามารถเป็น 180° ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์วี 180° กับเครื่องยนต์บ็อกเซอร์คือในเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ ก้านสูบแต่ละอันจะอยู่บนบันทึกของเพลาข้อเหวี่ยงที่แยกจากกัน ในเครื่องยนต์รูปตัววีที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบที่มุม 180 ° วารสารก้านสูบหนึ่งอันจะถูกหารด้วยก้านสูบสองอันตามลำดับ

ข้อดี:

1. ความยาวโดยรวมสั้นลง
2. ความลื่นไหลสูง
3. จุดศูนย์ถ่วงลดลง

เครื่องยนต์ VR

ข้อดี:

1. การผสมผสานระหว่างรูปทรงเครื่องยนต์อินไลน์แคบกับการออกแบบเครื่องยนต์วีแบบสั้น

ข้อบกพร่อง:

1. ความยาวท่อไอดีและไอเสียไม่สม่ำเสมอ

เครื่องยนต์ W

ในเครื่องยนต์ W แบบคลาสสิก แถวสามแถวจัดเรียงเป็นรูปตัว "W" มุมระหว่างกระบอกสูบน้อยกว่า 90°

รูปแบบพิเศษของเครื่องยนต์รูปตัว W คือเครื่องยนต์ VR V: สำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้ กระบอกสูบสี่แถวจะจัดเรียงเป็นสองแถว การจัดเรียงกระบอกสูบเป็นแถวตรงกับการจัดเรียงกระบอกสูบในเครื่องยนต์ VR และกระบอกสูบทั้งสองแถวจะตั้งอยู่ติดกันเหมือนในเครื่องยนต์รูปตัววี

ข้อดี:

พอร์ช-356

ปอร์เช่ 356 ได้รับการติดตั้งครั้งแรกด้วยเครื่องยนต์ 4 สูบระบายความร้อนด้วยอากาศจากรถโฟล์คสวาเกนและมีตัวถังแบบเปิด เพื่อการกระจายมวลไปตามแกนของรถต้นแบบที่ดีขึ้น Ferdinand Porsche ได้ติดตั้งชุดจ่ายกำลังภายในแชสซี แต่ตัวแปรที่มีการจัดเรียงด้านหลังเข้าสู่การผลิต ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความจุของห้องโดยสารได้ ซีรีส์แรก "356" มีตัวรถคูเป้ที่ทำจากแผงอลูมิเนียม และผลิตขึ้นในเมืองกมุนเดของออสเตรีย ดังนั้นจึงเป็นที่รู้จักในชื่อ "พอร์ช-กมุนเด" เพื่อสร้างชื่อให้กับแบรนด์ที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักในตอนนั้น รถยนต์ซีรีส์ 356 หลายคันได้เข้าแข่งขันและประสบความสำเร็จเป็นอย่างดี ถนนทั่วไป "Porsche-356" สามารถซื้อได้ในราคาที่ค่อนข้างต่ำ ดังนั้นความต้องการรถสปอร์ตจึงมีมาก

เพื่อตอบสนองเขา Porsche ได้ย้ายฐานการผลิตไปที่ Stuttgart ซึ่ง Porsche-356 เริ่มผลิตด้วยโครงสร้างเหล็กที่ถูกกว่า สำหรับรถยนต์ที่ใช้งานจริงนั้นใช้เครื่องยนต์ Boxer 4 สูบที่มีความจุ 1131 ซม. 3 ซึ่งยืมมาจาก Volkswagen ด้วย ต่อมาปอร์เช่ลดขนาดเครื่องยนต์ลงเหลือ 1,086 ซม. 3 ในขณะที่เปลี่ยนรูปร่างของเพลาลูกเบี้ยวและติดตั้งคาร์บูเรเตอร์สองตัวที่มีการไหลตกลงมา ดังนั้นกำลังของมอเตอร์ฐานคือ 25 แรงม้า ที่ 3000 รอบต่อนาที เพิ่มขึ้นเป็น 40 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาทีในขณะที่ความเร็วของรถเพิ่มขึ้นเป็น 129 กม. / ชม. จากนั้นซีรีส์ 356 ก็ติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีความจุ 1286; 1488 และ 1582 ซม. 3 สูงสุด 115 แรงม้า

ปอร์เช่ 356 เวอร์ชั่นเยอรมันรุ่นแรกคือคูเป้ ต่อมาก็มีรถเปิดประทุนที่มีหลังคาอ่อนหรือหลังคาแข็ง เช่นเดียวกับ Speedster แบบสปอร์ต หลังได้กลายเป็นรุ่นที่น่าสนใจและหายากที่สุด เปิดตัวครั้งแรกในปี พ.ศ. 2497 แต่หลังจาก 2 ปีการผลิตลดลง โดยขายได้ 4,922 เล่ม "Porsche-356" ยังผลิตในรุ่น "Carrera" ด้วยตัวถังอลูมิเนียมคูเป้และเครื่องยนต์เสริมที่มีปริมาตรการทำงาน 1582 ซม. 3 พร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองตัวซึ่งทำให้สามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 200 กม. / ชม.

ปอร์เช่ 914

ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ปอร์เช่ได้ร่วมมือกับ Volkswagen เพื่อสร้างรถสปอร์ตรุ่นราคาถูก ผลลัพธ์คือปอร์เช่ 914 เป็นเครื่องยนต์วางกลางสองที่นั่งที่เบา เปิดตัวครั้งแรกในงานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ปี 1969 ผู้ซื้อสามารถเลือกเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศได้ 2 แบบ ได้แก่ Volkswagen 4 สูบหรือ 6 สูบพอร์ช 911 รุ่นแรกของ "914/4" จำหน่ายภายใต้ชื่อแบรนด์ "Volkswagen" รุ่นที่สอง "914/6" - "Porsche" แม้ว่ารุ่น 914 จะติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบที่ค่อนข้างล้ำหน้า แต่ก็ไม่เป็นที่รู้จักในฐานะ “ปอร์เช่ตัวจริง” และมีเพียงไม่กี่คนที่พอใจกับตัวถังทรงสี่เหลี่ยมเรียบๆ ปริมาณการขายนั้นไม่มีนัยสำคัญจนหลังจากปี 1975 มีเพียงรุ่น Volkswagen เท่านั้นที่ยังคงอยู่ในโปรแกรมซึ่งเสนอให้กับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรการทำงาน 1,756 และ 1971 ซม. 3

ปอร์เช่ 356 ซี (1965)

ปอร์เช่ 356C เป็นรุ่นล่าสุดในซีรีส์ 356 ภายนอกคล้ายกับ "บั๊ก" ในตำนานของ บริษัท Volkswagen บนพื้นฐานของการสร้าง ชุดขับเคลื่อน 4 สูบที่อัพเกรดจาก Volkswagen ได้รับการติดตั้งที่ด้านหลังของตัวถัง

ปอร์เช่ 911 เทอร์โบ

ที่ Paris Salon ในปี 1974 ปอร์เช่ได้แสดงรถสปอร์ตที่บดบังการจัดแสดงอื่นๆ ทั้งหมด มันคือปอร์เช่ 911 เทอร์โบ ที่มีเครื่องยนต์ 2.6 ลิตร ความจุ 260 แรงม้า พร้อมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ มันเร่งความเร็วจากการหยุดนิ่งเป็น 100 กม. / ชม. ในเวลาน้อยกว่า 5.5 วินาที ซึ่งในขณะนั้นเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีมากสำหรับรถสปอร์ต ตัวถังโดดเด่นด้วยบังโคลนหลังที่กว้างและสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ ในปีถัดมา Porsche 911 Turbo ได้รับการอัพเกรดซ้ำแล้วซ้ำเล่า และกำลังของเครื่องยนต์ก็ค่อยๆ เพิ่มขึ้น รถยนต์รุ่นต่อไปติดตั้งเครื่องยนต์ 3 ลิตรและตั้งแต่ปี 1984 ปริมาณการทำงานเพิ่มขึ้นเป็น 3.3 ลิตร ในเวลาเดียวกัน กำลังเพิ่มขึ้นจาก 270 เป็น 300 แรงม้า และในปี 1991 เป็น 320 แรงม้า ตั้งแต่ปี 1992 "Turbo-3.6" ใหม่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 360 แรงม้า ซึ่งตั้งแต่ปี 1996 ได้เพิ่มเป็น 408 แรงม้า ตั้งแต่ปี 1997 เครื่องยนต์ Porsche 911 Turbo-S ได้พัฒนา 450 แรงม้า รถมีความเร็วสูงสุด 300 กม./ชม.

ปอร์เช่ 928

รุ่นนี้เปิดตัวในปี 1977 เป็นรุ่นที่สะดวกสบายที่สุดในโปรแกรม Porsche ซึ่งเป็นรถเฟอร์รารีสัญชาติเยอรมันชนิดหนึ่ง ในตอนแรกมันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์วี 8 สูบ 4474 ซม. 3 ระบายความร้อนด้วยของเหลวที่มีความจุ 240 แรงม้า กระปุกเกียร์ห้าสปีดตั้งอยู่ในบล็อกเดียวกันกับไดรฟ์สุดท้าย รถมีคุณสมบัติไดนามิกที่ดี อย่างไรก็ตาม สำหรับรถระดับนี้ มันค่อนข้างธรรมดา สองปีต่อมา การดัดแปลง "928S" ปรากฏขึ้นพร้อมกับเครื่องยนต์ 4664 ซม. 3 ซึ่งพัฒนาแล้ว 300 แรงม้า ในปีพ.ศ. 2526 มีการดัดแปลงอื่น ๆ ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นด้วยเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นเป็น 310 แรงม้า พลัง. เพื่อยอดขายที่ดีขึ้นในสหรัฐอเมริกา รถได้รับการติดตั้งกระปุกเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด ปอร์เช่ 968 โดดเด่นด้วยสมรรถนะในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม ซึ่งไม่เพียงแต่เกิดจากจลนศาสตร์พิเศษของระบบกันสะเทือนหลังแบบ Transaxle แม้จะมีแอโรไดนามิกปานกลางของร่างกาย แต่การดัดแปลงล่าสุดด้วยเครื่องยนต์ 310 แรงม้า พัฒนาความเร็วสูงสุด 255 กม. / ชม. และมีไดนามิกที่ดี จากหยุดนิ่งเป็น 100 กม. / ชม. เร่งขึ้นใน 6.2 วินาที (ด้วยเกียร์ธรรมดา)

พอร์ช-968

ปอร์เช่ 968 เป็นผู้สืบทอดโดยตรงต่อ 944 รถคันนี้ปรากฏตัวในปี 1991 บริษัทได้พยายามสร้างรถที่ค่อนข้างถูกอีกครั้ง โครงสร้าง "968" แตกต่างจากรุ่นก่อนเล็กน้อย "944" และใช้ส่วนประกอบและชิ้นส่วนจำนวนหนึ่งจากรุ่นการผลิตของ "Volkswagen" และ "Audi" (Audi) เครื่องยนต์ 4 สูบที่มีปริมาตรการทำงาน 2990 ซม. 3 ได้รับเลือกให้เป็นหน่วยกำลังซึ่งติดตั้งเพลาปรับสมดุลเพื่อปรับปรุงความนุ่มนวลของการทำงาน กำลังของมันคือ 240 แรงม้า และใน "968 Turbo-S" ซึ่งติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ - 305 แรงม้า อย่างไรก็ตาม รถยนต์ที่ดีโดยทั่วไปนี้กลับกลายเป็นว่ามีราคาแพงมาก เขาสูญเสียผู้ซื้อจำนวนมากซึ่งเดิมตั้งใจไว้

Porsche Boxster

เมื่อต้นแบบ Porsche Boxster ถูกนำเสนอสู่สาธารณะครั้งแรกในปี 1993 มันถูกมองว่าเป็นแนวคิดที่มีแนวโน้มสำหรับบริษัทในทศวรรษหน้าในทันที หลังจาก 3 ปี รถต้นแบบก็ถูกแทนที่ด้วย Serial Boxster ซึ่งกลายเป็นสินค้าขายดีในรถยนต์ทันที เส้นสายที่มีลักษณะเฉพาะของส่วนหน้าและส่วนหลังที่ลาดเอียงพูดถึงความเป็นเครือญาติของ Boxster กับปอร์เช่ 911 ในตำนาน แต่การออกแบบจะไม่ซ้ำซากจำเจ

ร่างกายได้รับช่องรับอากาศสองด้าน และแต่ละดวงไม่ได้รวมเป็นบล็อกเดียว โคมไฟที่มีรูปร่างผิดปกติปรากฏขึ้นที่ด้านหลัง Boxster เป็นครั้งแรกสำหรับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์วางด้านหลัง มีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว วาล์ว 6 ตัวแบบ flat-six ใหม่ 24 วาล์วพร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองตัวในฝาสูบมีปริมาตรกระบอกสูบ 2.5 ลิตรและตั้งอยู่ตามแนวยาวในส่วนกลางของแชสซีที่ด้านหน้าของเพลาล้อหลัง ซึ่งทำให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำและมีเสถียรภาพสูง

"Boxster" มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ "Tiptronic" (Tiptronic) ซึ่งมีโหมดการสลับสองโหมด: อัตโนมัติหรือแบบแมนนวล ในกรณีหลัง การเปลี่ยนเกียร์ทำได้โดยใช้ปุ่มพิเศษ ("บวก" และ "ลบ") ที่พวงมาลัย ส่วนบนผ้าของ "Boxster" พร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าจะพอดีกับช่องพิเศษด้านหลังที่นั่งในราคาเพียง 11 ยูโร เมื่อแจ้งความประสงค์ คุณสามารถติดตั้งฮาร์ดท็อปที่ถอดเข้าออกได้ ทำให้ "Boxster" มีลักษณะเฉพาะ

ปอร์เช่ 911 คาร์เรร่า (1984)

เครื่องยนต์ 6 สูบ Boxer น้ำหนักเบาและทรงพลังพร้อมคาร์บูเรเตอร์ Weber

แนวโน้มการพัฒนา

อุตสาหกรรมยานยนต์เป็นพื้นที่ที่สามารถใช้เครื่องยนต์ไฮโดรเจนได้อย่างกว้างขวางในอนาคต น้ำ ราง การบิน ตลอดจนอุปกรณ์เสริมพิเศษต่างๆ สามารถใช้โรงไฟฟ้าประเภทนี้ได้

ทั้งบริษัทในเครือและปัญหาด้านรถยนต์ขนาดใหญ่ (BMW, Volskwagen, Toyota, GM, Daimler AG และอื่นๆ) แสดงความสนใจในการแนะนำเทคโนโลยีเครื่องยนต์ไฮโดรเจน ตอนนี้อยู่บนท้องถนนแล้ว ไม่เพียงแต่จะได้พบกับรถต้นแบบเท่านั้น แต่ยังพบตัวแทนของรถรุ่นต่างๆ ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนอีกด้วย BMW 750i Hydrogen, Honda FSX, Toyota Mirai และรุ่นอื่นๆ อีกมากมายได้พิสูจน์ตัวเองในระหว่างการทดสอบบนท้องถนน น่าเสียดายที่ไฮโดรเจนที่มีราคาสูง โครงสร้างพื้นฐานของสถานีเติมน้ำมันไม่เพียงพอ ตลอดจนจำนวนพนักงานที่มีคุณสมบัติเพียงพอ อุปกรณ์สำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาไม่อนุญาตให้มีการผลิตจำนวนมากของยานพาหนะดังกล่าว การเพิ่มประสิทธิภาพของวัฏจักรการใช้ก๊าซระเบิดทั้งหมดเป็นภารกิจหลักของการพัฒนาพลังงานไฮโดรเจน

รางวัล 'เครื่องยนต์แห่งปี' อันทรงเกียรติตกเป็นของเครื่องยนต์ 2.7 ลิตรใน Boxster และ Cayman ความลับของความสำเร็จคืออะไร?

“เครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถที่ยอดเยี่ยม “หัวใจ” ของปอร์เช่ผสมผสานความเป็นเลิศทางเทคนิค สมรรถนะสปอร์ต และประสิทธิภาพที่น่าประทับใจ” Dean Slavnich จากนิตยสาร Engine Technology International กล่าว นิตยสารอังกฤษเล่มนี้มอบรางวัลเครื่องยนต์ดีเด่นมาเป็นเวลา 15 ปี คณะกรรมการตัดสินยังยกย่องความยืดหยุ่น ประสิทธิภาพ และการทำงานที่ราบรื่นของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ที่เล็กที่สุดของปอร์เช่

เครื่องยนต์สปอร์ตที่ลดขนาดลงนี้ใช้เครื่องยนต์ขนาด 3.4 ลิตร ใน Cayman จะทำงานร่วมกับระบบส่งกำลัง Doppelkupplung (PDK) และพัฒนา 275 แรงม้า (202 กิโลวัตต์) ใช้เชื้อเพลิง 7.7 ลิตรต่อ 100 กม. (180 ก. / กม. ​​CO 2) ในรอบ NEFZ ที่ 101.6 แรงม้า/ลิตร เครื่องยนต์หกสูบนี้เกินขีดจำกัดที่ 100 แรงม้าที่กำหนดไว้สำหรับเครื่องยนต์สปอร์ต ต่อปริมาตรลิตร

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์จากปอร์เช่จึงกลายเป็นผู้ชนะเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในโลกเป็นครั้งที่สี่ ในปี 2550 ปอร์เช่ได้รับรางวัลประเภทเครื่องยนต์ 3 ถึง 4 ลิตรด้วยระบบส่งกำลังของปอร์เช่ 911 เทอร์โบ ในปี 2008 เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ซุปเปอร์ชาร์จ 3.6 ลิตร 480 แรงม้า ได้รับรางวัลประเภทเครื่องยนต์ไม่จำกัด ในปี 2009 เครื่องยนต์ 911 Carrera S 3.8 ลิตร 6 สูบได้รับรางวัล Best New Engine Award เครื่องยนต์ยอดเยี่ยมแห่งปีในประเภทต่างๆ ได้รับการคัดเลือกโดยนักข่าวการค้าที่เคารพนับถือ 87 คน จาก 35 ประเทศ นอกจากพลังงาน การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลักษณะทางเทคนิค และความสะดวกสบายแล้ว นักข่าวยังประเมินเทคโนโลยีขั้นสูงที่ใช้อีกด้วย

ประโยชน์ที่ได้รับ: กะทัดรัดและน้ำหนักเบา หมุนด้วยความเร็วสูงและวิ่งได้อย่างราบรื่น - เป็นเวลา 50 ปี

ปีนี้เป็นวันครบรอบ 50 ปีของปอร์เช่ 911 และเครื่องยนต์บ็อกเซอร์หกสูบ ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์คือรูปทรงแบน น้ำหนักเบา และกะทัดรัด เครื่องยนต์บ็อกเซอร์หกสูบมีการทำงานที่ราบรื่น มันขาดช่วงเวลาและกองกำลังที่เรียกว่าอิสระ นอกจากนี้ เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ยังเหมาะอย่างยิ่งที่จะลดจุดศูนย์ถ่วงของรถลง กระบอกสูบที่จัดเรียงตามแนวนอนก็มีส่วนทำให้เกิดสิ่งนี้เช่นกัน และยิ่งจุดศูนย์ถ่วงต่ำลงเท่าใด คุณสมบัติในการขับขี่ของรถก็จะยิ่งมีความสปอร์ตมากขึ้นเท่านั้น

หนึ่งในคุณสมบัติที่โดดเด่นที่สุดของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์หกสูบของปอร์เช่คือการใช้เชื้อเพลิงที่ลดลงเมื่อเทียบกับกำลังเครื่องยนต์ ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมนี้มาจากแนวคิดทั่วไปที่นำมาจากมอเตอร์สปอร์ต แนวคิดนี้มีโครงสร้างน้ำหนักเบา หมุนได้ง่ายที่รอบต่อนาทีสูงและความหนาแน่นของพลังงานสูงด้วยกระบวนการแลกเปลี่ยนก๊าซขั้นสูง

มันเป็นลักษณะพื้นฐานของเครื่องยนต์เหล่านี้ที่นำไปสู่การตัดสินใจเลือกเครื่องยนต์หกสูบ Boxer เมื่อ 911 ตัวแรกปรากฏขึ้น ผลที่ได้คือเครื่องยนต์ Boxer หกสูบที่ระบายความร้อนด้วยอากาศพร้อมพัดลมแกน - สำหรับความเร็วสูงและสำหรับ เพิ่มความเรียบเนียน - และเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ สำหรับการกระจัดของเครื่องยนต์ ในขั้นต้นเลือกสองลิตรโดยมีความเป็นไปได้ที่จะเพิ่มขึ้นเป็น 2.7 ลิตรในภายหลัง ในเวลานั้นไม่มีผู้เชี่ยวชาญของปอร์เช่คนใดสามารถจินตนาการได้ว่าเครื่องยนต์ประเภทนี้ในรูปแบบพื้นฐานจะคงอยู่จนถึงปี 1998 และความจุของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นเป็น 3.8 ลิตร

รอบปฐมทัศน์โลกในปี 2506: เครื่องยนต์ปอร์เช่ 2 ลิตร
130 แรงม้า

ในรอบปฐมทัศน์โลกที่งานแสดงนิทรรศการนานาชาติแฟรงก์เฟิร์ต แอม เมน IAA ปี 1963 911 ตัวแรกซึ่งต่อมาเรียกว่า 901 นั้นได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์บ็อกเซอร์หกสูบ 2.0 ลิตรขนาด 130 แรงม้า ที่ 6100 รอบต่อนาที ความสำเร็จของรถสปอร์ตคันใหม่นี้ทำให้ปอร์เช่นึกถึงเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น และในปี 1967 911 S ก็เปิดตัวด้วยเครื่องยนต์ 160 แรงม้า ที่ 6600 รอบต่อนาที หลังจากนั้นไม่นาน รุ่นพื้นฐานได้ชื่อ 911 L และต่อมาคือ 911 E วิศวกรรู้สึกภาคภูมิใจเป็นพิเศษกับข้อเท็จจริงที่ว่า แม้จะมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าและ 90 แรงม้า อายุการใช้งานของหน่วยส่งกำลัง 911 S ก็ไม่ลดลง

911 ได้รับตำแหน่งที่แข็งแกร่งในตลาดโลก ไม่เพียงแต่ต้องขอบคุณเครื่องยนต์อันทรงพลัง แต่ยังเป็นเพราะเทคโนโลยีขั้นสูงอีกด้วย ในปี 1968 เป็นครั้งแรกในตลาดสหรัฐที่ปอร์เช่เปิดตัวรถสปอร์ตที่ติดตั้งเครื่องยนต์ปล่อยมลพิษต่ำ ในการทำเช่นนั้น ปอร์เช่สามารถทำเช่นนี้ได้โดยไม่สูญเสียกำลังและด้วยความสะดวกสบายเกือบเท่าเดิม เช่นเดียวกับการปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎหมายก๊าซไอเสียของอเมริกา กล่าวคือ กฎระเบียบที่เข้มงวดโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่บังคับใช้ในแคลิฟอร์เนีย ความเป็นพิษที่ลดลงเกิดขึ้นจากการกำจัดก๊าซไอเสียไปยังระบบไอดีและเทอร์โมรีแอคเตอร์ ปอร์เช่เป็นบริษัทแรกในยุโรปที่ติดตั้งแท่นทดสอบไอเสียสำหรับการพัฒนา

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2511 ปอร์เช่เริ่มผลิตระบบฉีดน้ำมันแบบกลไกด้วยปั๊มหกลูกสูบ เมื่อรวมกับการกระจัดของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ก็เพิ่มกำลังและแรงบิด ในปี 1969 เครื่องยนต์หกสูบแรกกลายเป็น 2.2 ลิตร และอีกสองปีต่อมา - 2.4 ลิตร เป็นผลให้พลังของเครื่องยนต์ 911 S เพิ่มขึ้นเป็น 180 แรงม้าก่อนแล้วจึงเพิ่มเป็น 190 แรงม้า ในปีพ.ศ. 2514 อัตราส่วนการอัดได้ลดลงเพื่อให้รถ 911 ทั้งหมดสามารถขับเคลื่อนรอบโลกด้วยน้ำมันเบนซินออกเทน 91 ได้ ด้วยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับ Bosch ปอร์เช่จึงได้พัฒนาระบบหัวฉีดแบบต่อเนื่อง K-Jetronic ที่ปรับปรุงใหม่ ซึ่งใช้ครั้งแรกในปี 1972 ในตลาดสหรัฐฯ โมเดล

พ.ศ. 2517 ได้เปิดตัว 911 เทอร์โบ ซึ่งเป็นรถสปอร์ตที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมาก

ในปี 1973 รุ่น G ของรุ่น 911 ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 2.7 ลิตรที่สามารถใช้น้ำมันไร้สารตะกั่วออกเทน 91 ได้ ปอร์เช่ได้พิสูจน์ให้เห็นอีกครั้งว่ารถสปอร์ตสามารถเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมได้ ในปี 1974 รถยนต์ในตำนานได้ออกฉายรอบปฐมทัศน์: ปอร์เช่เปิดตัว 911 เทอร์โบ ซึ่งเป็นรถสปอร์ตที่ผลิตในปริมาณมากคันแรกพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ วิศวกรของบริษัทได้ใช้ประสบการณ์อันยาวนานในเครื่องยนต์สำหรับแข่งขันเพื่อพัฒนาเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จสำหรับรถยนต์ที่ใช้งานจริง เครื่องยนต์มีพื้นฐานมาจากหน่วยกำลัง 911 Carrera RS 3.0 ที่มีความจุ 260 แรงม้า ด้วยแรงบิด 343 นิวตันเมตร ทำให้รถเร่งความเร็วสูงสุดได้มากกว่า 250 กม./ชม.

งานเกี่ยวกับการปรับปรุงเพิ่มเติมของเครื่องยนต์หกสูบนั้นมาพร้อมกับการกระจัดและกำลังที่เพิ่มขึ้นทีละน้อยโดยใช้เทคโนโลยีการทำความสะอาดก๊าซไอเสียที่ทันสมัยที่สุด ในปี 1980 ปอร์เช่เปิดตัวเครื่องยนต์บ็อกเซอร์รุ่นแรกที่มีเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาและระบบควบคุมไอเสีย สามปีต่อมา เธอได้แนะนำเครื่องยนต์ที่ดูดอากาศตามธรรมชาติเจเนอเรชันใหม่ซึ่งมีความจุ 3.2 ลิตรและระบบอิเล็กทรอนิกส์ดิจิทัล ขณะนี้เครื่องยนต์ทั้งหมดพร้อมสำหรับใช้กับน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วออกเทน 91 ซึ่งเป็นเชื้อเพลิงที่ยังไม่มีให้บริการในหลายประเทศในยุโรป อย่างไรก็ตาม เมื่อปรากฏ ก็สามารถปรับให้เข้ากับสภาพใหม่ได้อย่างรวดเร็ว ในปี 1988 ปอร์เช่ได้ปรับปรุงกระบวนการเผาไหม้และพัฒนาฝาสูบที่มีหัวเทียนสองหัวต่อหนึ่งสูบ

จุดสุดยอดของความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีคือเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ดูดอากาศตามธรรมชาติขนาด 3.8 ลิตรสำหรับซีรีส์ 993 ซึ่งพัฒนา 300 แรงม้าในรุ่นท็อปของ 1995 911 Carrera RS 911 GT2 ถูกผลิตขึ้นในซีรีส์เล็กๆ ตามประสบการณ์ที่ได้รับในการแข่งรถ ในตอนแรก เครื่องยนต์เทอร์โบคู่ขนาด 3.6 ลิตรมีกำลัง 430 แรงม้า และเครื่องยนต์รุ่นปี 1998 มีกำลัง 450 แรงม้า 911 Turbo ยังติดตั้งระบบเทอร์โบชาร์จสองระบบ ติดตั้งระบบควบคุมการปล่อยไอเสีย OBD II แบบเดียวกัน กลายเป็นรอบปฐมทัศน์ในโลกแห่งความเป็นจริง เครื่องยนต์ 408 แรงม้า ได้รับการพัฒนาโดยใช้เครื่องยนต์ขนาด 3.6 ลิตรดูดอากาศตามธรรมชาติ อย่างไรก็ตาม มีการดัดแปลงมากมายจนสามารถพูดได้ว่ามีการออกแบบเฉพาะตัว

ในปี พ.ศ. 2539 ปอร์เช่ได้เปิดตัวเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 6 สูบที่ระบายความร้อนด้วยน้ำเป็นครั้งแรกของโลก

ความก้าวหน้าที่แท้จริงในประวัติศาสตร์ของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์หกสูบของปอร์เช่คือการขับเคลื่อนของบ็อกซ์เตอร์รุ่นใหม่ ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกของโลกในปี พ.ศ. 2539 เป็นครั้งแรกที่ปอร์เช่ใช้หน่วยกำลังระบายความร้อนด้วยน้ำซึ่งมีความจุ 2.5 ลิตรและกำลัง 204 แรงม้า ไม่มีข้อจำกัดของเครื่องยนต์หกสูบที่ระบายความร้อนด้วยอากาศอีกต่อไป นักพัฒนาจึงติดตั้งฝาสูบที่มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวและสี่วาล์วต่อสูบในระบบส่งกำลังใหม่ หนึ่งปีต่อมา 911 ใหม่ของซีรีส์ 996 ก็ปรากฏขึ้นพร้อมกับเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ หน่วยส่งกำลัง 3.4 ลิตรนี้สั้นกว่ารุ่นก่อนอย่างมากและเหนือสิ่งอื่นใดคือประจบประแจง กำลังของมันคือ 300 แรงม้า และความเร็วในการหมุนของมันนั้นสูงกว่ามากเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ที่สำลักโดยธรรมชาติ นอกจากนี้ยังสามารถปรับเพลาลูกเบี้ยวไอดีและระบบวาล์วแปรผัน VarioCam ปรากฏขึ้น สองปีต่อมา ระบบนี้ได้รับการเสริมด้วยระบบสวิตช์ระยะการเดินทางของวาล์ว ตั้งแต่นั้นมาก็ถูกเรียกว่า VarioCam Plus อย่างไรก็ตาม ลักษณะที่สำคัญที่สุดยังคงไม่เปลี่ยนแปลง: เครื่องยนต์หกสูบ เพลาข้อเหวี่ยงบนตลับลูกปืนเจ็ดตัว ล้อช่วยแรงมวลคู่ และตัวเรือนเครื่องยนต์ที่แบ่งตามยาว นอกจากนี้ 911 Turbo ใหม่ยังได้รับการแปลงเป็นระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ในปี 2000 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ 420 แรงม้า ใหม่ งานยังคงดำเนินต่อไปในการเพิ่มการกระจัดและกำลังซึ่งเป็นผลมาจากในช่วงกลางปี ​​​​2000 เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 3.6 และ 3.8 ลิตรที่มี 355 แรงม้าปรากฏขึ้น

ในปี 2008 911 Carrera และ 911 Carrera S ได้รับเครื่องยนต์เบนซินแบบคลีนชีตที่มีระบบหัวฉีดโดยตรง ด้วยปริมาณการทำงานที่เท่ากัน พวกเขาจึงพัฒนา 345 แรงม้า และ 385 แรงม้า เครื่องยนต์สำหรับ Boxster และ Cayman ก็ถูกพรากไปจากตระกูลเดียวกัน การลดขนาดเครื่องยนต์เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเป็นปัญหาสำคัญสำหรับนักพัฒนาเครื่องยนต์ตั้งแต่ประมาณปี 2008 บนพื้นฐานของความรู้ที่ดึงมาจากส่วนต่างๆ ปอร์เช่ได้พัฒนาเทคโนโลยีใหม่สำหรับซีรีส์ 911 991 ซึ่งปรากฏในปี 2554 เช่น เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ใน 911 คาร์เรร่า 350 แรงม้า ได้รับปริมาตรการทำงาน 3.4 ลิตร จากเดิม 3.6 ลิตร และเครื่องยนต์ Carrera S 400 แรงม้า กลายเป็น 3.8 ลิตร ทั้งสองรุ่นทำให้เห็นชัดเจนว่า 911 คาร์เรร่า เอส ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับการใช้เชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด ด้วยอัตราส่วนน้ำหนักต่อน้ำหนัก 3.5 กิโลกรัมต่อแรงม้า 911 คาร์เรร่า เอส ใหม่จึงนำหน้าคู่แข่งหลัก 911 Carrera และ 911 Carrera S ยังแสดงประสิทธิภาพสูงสุดในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในวงจร NEFZ: ใน 911 Carrera เท่ากับ 8.2 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร (194 g / km CO 2) และใน 911 Carrera S คือ 8.7 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร (205 ก./กม. CO 2) พร้อมกระปุกเกียร์ Porsche Doppelkupplung

Boxster และ Cayman อยู่ในกลุ่มรถเปิดประทุนสองที่นั่งและรถเก๋งและมีข้อกำหนดเครื่องยนต์ที่คล้ายคลึงกัน สำหรับเครื่องยนต์ 2.7 ลิตรของพวกเขา พวกเขาได้รับรางวัลประเภทและได้รับรางวัลเครื่องยนต์แห่งปี Boxster มีเครื่องยนต์ 265 แรงม้า และใช้เชื้อเพลิงในปริมาณเท่ากันกับหน่วยกำลังของเคย์แมนที่มีกำลังเท่ากัน Boxster S และ Cayman S ใช้เครื่องยนต์ขนาด 3.4 ลิตรที่ให้ 315 แรงม้าในรถเปิดประทุนและ 325 แรงม้าในรถสปอร์ตคูเป้ ด้วยกระปุกเกียร์ PDK พวกมันใช้ 8.0 ลิตร/100 กม. (188 ก./กม. CO2) ในรอบ NEFZ

ทั้งหมดนี้ ปอร์เช่พิสูจน์ให้เห็นว่าเครื่องยนต์บ็อกเซอร์หกสูบไม่ใช่เมื่อวาน และเป็นพื้นฐานที่ดีเยี่ยมสำหรับการพัฒนาเครื่องยนต์สปอร์ตที่มีประสิทธิภาพแห่งอนาคต

ทำไมเราถึงให้การรับประกันดังกล่าว?

• 1. การปฏิบัติตามเทคโนโลยีโรงงานในการฟื้นฟูชิ้นส่วนเครื่องยนต์อย่างถูกต้อง
• 2. ใช้อะไหล่คุณภาพสูงเท่านั้น
• 3. มั่นใจในความสะอาดสูงสุดของการประกอบ
• 4. เท่านั้น มีคุณสมบัติปรมาจารย์
• 5. ประสบการณ์หลายปีในด้านการซ่อมแซมและปรับแต่งเครื่องยนต์รถยนต์

ปัญหาการรับประกันมีความสำคัญมาก ด้วยการยกเครื่องเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์ เราจึงมั่นใจในคุณภาพงานของเราอย่างเต็มที่ ไม่ว่าจะเป็นคุณภาพการซ่อมชิ้นส่วน ความสะอาดของการประกอบ คุณภาพของอะไหล่ น้ำมัน ของเหลว เราไม่ได้จำกัดระยะทาง แต่ให้การรับประกัน 6 เดือน ขึ้นอยู่กับการบำรุงรักษาตามปกติ เราดำเนินการ MOT ครั้งแรก (เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรอง) หลังจาก 1,000 กม. หรือหนึ่งเดือนหลังจากออกรถ การบำรุงรักษาครั้งแรกช่วยให้เราสามารถตรวจสอบระดับของของเหลว ไม่มีการรั่วไหล การพ่นหมอกควัน การทำงานที่ถูกต้องของระบบและส่วนประกอบทั้งหมด การบำรุงรักษาครั้งต่อไปจะเกิดขึ้นทุกๆ 7000 กม. หลังจากสิ้นสุดการรับประกัน เราขอแนะนำให้คุณสังเกตช่วงเวลาการบริการนี้

สตุตการ์ต.เครื่องยนต์ Boxer 6 สูบของ Porsche ได้รับรางวัล Engine of the Year อีกครั้ง ในปีนี้ คณะกรรมการตัดสินระดับนานาชาติได้มอบรางวัลเครื่องยนต์ Boxster และ Cayman ขนาด 2.7 ลิตรในประเภทเครื่องยนต์ 2.5 ถึง 3 ลิตรพร้อมรางวัลอันทรงเกียรติ “เครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถที่ยอดเยี่ยม "หัวใจ" ของปอร์เช่ผสมผสานความเป็นเลิศทางเทคนิค สมรรถนะสปอร์ต และประสิทธิภาพที่น่าประทับใจ" Dean Slavnich ตัวแทนนิตยสาร Engine Technology International ให้เหตุผลในการตัดสินของคณะกรรมการ นิตยสารอังกฤษเล่มนี้มอบรางวัลเครื่องยนต์ดีเด่นมาเป็นเวลา 15 ปี คณะกรรมการตัดสินยังยกย่องความยืดหยุ่น ประสิทธิภาพ และการทำงานที่ราบรื่นของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ที่เล็กที่สุดของปอร์เช่

เครื่องยนต์สปอร์ตที่ลดขนาดลงนี้ใช้เครื่องยนต์ขนาด 3.4 ลิตร ใน Cayman จะทำงานร่วมกับระบบส่งกำลัง Doppelkupplung (PDK) และพัฒนา 275 แรงม้า (202 กิโลวัตต์) ใช้เชื้อเพลิง 7.7 ลิตรต่อ 100 กม. (180 ก./กม. CO2) ในรอบ NEFZ ด้วยกำลังการผลิตลิตรที่ 101.6 แรงม้า/ลิตร เครื่องยนต์หกสูบนี้จึงมีประสิทธิภาพเหนือกว่าเครื่องมหัศจรรย์
จำกัด - 100 แรงม้า ต่อปริมาตรลิตร

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์จากปอร์เช่จึงกลายเป็นผู้ชนะเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในโลกเป็นครั้งที่สี่ ในปี 2550 ปอร์เช่ได้รับรางวัลประเภทเครื่องยนต์ 3 ถึง 4 ลิตรด้วยระบบส่งกำลังของปอร์เช่ 911 เทอร์โบ ในปี 2008 เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ซุปเปอร์ชาร์จ 3.6 ลิตร 480 แรงม้า ได้รับรางวัลประเภทเครื่องยนต์ไม่จำกัด ในปี 2009 เครื่องยนต์ 911 Carrera S 3.8 ลิตร 6 สูบได้รับรางวัล Best New Engine Award เครื่องยนต์ยอดเยี่ยมแห่งปีในประเภทต่างๆ ได้รับการคัดเลือกโดยนักข่าวการค้าที่เคารพนับถือ 87 คน จาก 35 ประเทศ นอกจากพลังงาน การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลักษณะทางเทคนิค และความสะดวกสบายแล้ว นักข่าวยังประเมินเทคโนโลยีขั้นสูงที่ใช้อีกด้วย

ประโยชน์ที่ได้รับ: กะทัดรัดและน้ำหนักเบา หมุนด้วยความเร็วสูงและวิ่งได้อย่างราบรื่น - เป็นเวลา 50 ปี

ปีนี้เป็นวันครบรอบ 50 ปีของปอร์เช่ 911 และเครื่องยนต์บ็อกเซอร์หกสูบ ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์คือรูปทรงแบน น้ำหนักเบา และกะทัดรัด เครื่องยนต์บ็อกเซอร์หกสูบมีการทำงานที่ราบรื่น มันขาดช่วงเวลาและกองกำลังที่เรียกว่าอิสระ นอกจากนี้ เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ยังเหมาะอย่างยิ่งที่จะลดจุดศูนย์ถ่วงของรถลง กระบอกสูบที่จัดเรียงตามแนวนอนก็มีส่วนทำให้เกิดสิ่งนี้เช่นกัน และยิ่งจุดศูนย์ถ่วงต่ำลงเท่าใด คุณสมบัติในการขับขี่ของรถก็จะยิ่งมีความสปอร์ตมากขึ้นเท่านั้น

หนึ่งในคุณสมบัติที่โดดเด่นที่สุดของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์หกสูบของปอร์เช่คือการใช้เชื้อเพลิงที่ลดลงเมื่อเทียบกับกำลังเครื่องยนต์ ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมนี้มาจากแนวคิดทั่วไปที่นำมาจากมอเตอร์สปอร์ต แนวคิดนี้มีโครงสร้างน้ำหนักเบา หมุนได้ง่ายที่รอบต่อนาทีสูงและความหนาแน่นของพลังงานสูงด้วยกระบวนการแลกเปลี่ยนก๊าซขั้นสูง

มันเป็นลักษณะพื้นฐานของเครื่องยนต์เหล่านี้ที่นำไปสู่การตัดสินใจเลือกเครื่องยนต์หกสูบ Boxer เมื่อ 911 ตัวแรกปรากฏขึ้น ผลที่ได้คือเครื่องยนต์ Boxer หกสูบที่ระบายความร้อนด้วยอากาศพร้อมพัดลมแกน - สำหรับความเร็วสูงและสำหรับ เพิ่มความเรียบเนียน - และเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ สำหรับการกระจัดของเครื่องยนต์ ในขั้นต้นเลือกสองลิตรโดยมีความเป็นไปได้ที่จะเพิ่มขึ้นเป็น 2.7 ลิตรในภายหลัง ในเวลานั้นไม่มีผู้เชี่ยวชาญของปอร์เช่คนใดสามารถจินตนาการได้ว่าเครื่องยนต์ประเภทนี้ในรูปแบบพื้นฐานจะคงอยู่จนถึงปี 1998 และความจุของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นเป็น 3.8 ลิตร

รอบปฐมทัศน์โลกในปี 1963: เครื่องยนต์สองลิตร 130 แรงม้า

ในรอบปฐมทัศน์โลกที่งานแสดงนิทรรศการนานาชาติแฟรงก์เฟิร์ต แอม เมน IAA ปี 1963 911 ตัวแรกซึ่งต่อมาเรียกว่า 901 นั้นได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์บ็อกเซอร์หกสูบ 2.0 ลิตรขนาด 130 แรงม้า ที่ 6100 รอบต่อนาที ความสำเร็จของรถสปอร์ตคันใหม่นี้ทำให้ปอร์เช่นึกถึงเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น และในปี 1967 911 S ก็เปิดตัวด้วยเครื่องยนต์ 160 แรงม้า ที่ 6600 รอบต่อนาที หลังจากนั้นไม่นาน รุ่นพื้นฐานก็ได้ชื่อ 911 L,
และต่อมาคือ 911 E. วิศวกรรู้สึกภาคภูมิใจเป็นพิเศษกับความจริงที่ว่าแม้จะมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าและ 90 แรงม้า อายุการใช้งานของหน่วยกำลัง 911 S ก็ไม่ลดลง

911 ได้รับตำแหน่งที่แข็งแกร่งในตลาดโลก ไม่เพียงแต่ต้องขอบคุณเครื่องยนต์อันทรงพลัง แต่ยังเป็นเพราะเทคโนโลยีขั้นสูงอีกด้วย ในปี 1968 เป็นครั้งแรกในตลาดสหรัฐที่ปอร์เช่เปิดตัวรถสปอร์ตที่ติดตั้งเครื่องยนต์ปล่อยมลพิษต่ำ ในการทำเช่นนั้น ปอร์เช่สามารถทำเช่นนี้ได้โดยไม่สูญเสียกำลังและด้วยความสะดวกสบายเกือบเท่าเดิม เช่นเดียวกับการปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎหมายก๊าซไอเสียของอเมริกา กล่าวคือ กฎระเบียบที่เข้มงวดโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่บังคับใช้ในแคลิฟอร์เนีย ความเป็นพิษที่ลดลงเกิดขึ้นจากการกำจัดก๊าซไอเสียไปยังระบบไอดีและเทอร์โมรีแอคเตอร์ ปอร์เช่เป็นบริษัทแรกในยุโรปที่ติดตั้งแท่นทดสอบไอเสียสำหรับการพัฒนา

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2511 ปอร์เช่เริ่มผลิตระบบฉีดน้ำมันแบบกลไกด้วยปั๊มหกลูกสูบ เมื่อรวมกับการกระจัดของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ก็เพิ่มกำลังและแรงบิด ในปี 1969 เครื่องยนต์หกสูบแรกกลายเป็น 2.2 ลิตร และอีกสองปีต่อมา - 2.4 ลิตร เป็นผลให้พลังของเครื่องยนต์ 911 S เพิ่มขึ้นเป็น 180 แรงม้าก่อนแล้วจึงเพิ่มเป็น 190 แรงม้า ในปีพ.ศ. 2514 อัตราส่วนการอัดได้ลดลงเพื่อให้รถ 911 ทั้งหมดสามารถขับเคลื่อนรอบโลกด้วยน้ำมันเบนซินออกเทน 91 ได้ ด้วยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับ Bosch ปอร์เช่จึงได้พัฒนาระบบหัวฉีดแบบต่อเนื่อง K-Jetronic ที่ปรับปรุงใหม่ ซึ่งใช้ครั้งแรกในปี 1972 ในตลาดสหรัฐฯ โมเดล

พ.ศ. 2517 ได้เปิดตัว 911 เทอร์โบ ซึ่งเป็นรถสปอร์ตที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมาก

ในปีพ.ศ. 2516 รุ่น G ของรุ่น 911 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 2.7 ลิตรที่สามารถใช้น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วออกเทน 91 ได้ จึงเป็นการตอกย้ำอีกครั้งว่ารถสปอร์ตสามารถเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมได้ ในปี 1974 รถยนต์ในตำนานได้ออกฉายรอบปฐมทัศน์: ปอร์เช่เปิดตัว 911 เทอร์โบ ซึ่งเป็นรถสปอร์ตที่ผลิตในปริมาณมากคันแรกพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ วิศวกรของบริษัทได้ใช้ประสบการณ์อันยาวนานในเครื่องยนต์สำหรับแข่งขันเพื่อพัฒนาเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จสำหรับรถยนต์ที่ใช้งานจริง เครื่องยนต์มีพื้นฐานมาจากหน่วยกำลัง 911 Carrera RS 3.0 ที่มีความจุ 260 แรงม้า ด้วยแรงบิด 343 นิวตันเมตร ทำให้รถเร่งความเร็วสูงสุดได้มากกว่า 250 กม./ชม.

งานเกี่ยวกับการปรับปรุงเพิ่มเติมของเครื่องยนต์หกสูบนั้นมาพร้อมกับการกระจัดและกำลังที่เพิ่มขึ้นทีละน้อยโดยใช้เทคโนโลยีการทำความสะอาดก๊าซไอเสียที่ทันสมัยที่สุด ในปี 1980 ปอร์เช่เปิดตัวเครื่องยนต์บ็อกเซอร์รุ่นแรกที่มีเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาและระบบควบคุมไอเสีย สามปีต่อมา เธอได้แนะนำเครื่องยนต์ที่ดูดอากาศตามธรรมชาติเจเนอเรชันใหม่ซึ่งมีความจุ 3.2 ลิตรและระบบอิเล็กทรอนิกส์ดิจิทัล ขณะนี้เครื่องยนต์ทั้งหมดพร้อมสำหรับใช้กับน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วออกเทน 91 ซึ่งเป็นเชื้อเพลิงที่ยังไม่มีให้บริการในหลายประเทศในยุโรป อย่างไรก็ตาม เมื่อปรากฏ ก็สามารถปรับให้เข้ากับสภาพใหม่ได้อย่างรวดเร็ว ในปี 1988 ปอร์เช่ได้ปรับปรุงกระบวนการเผาไหม้และพัฒนาฝาสูบที่มีหัวเทียนสองหัวต่อหนึ่งสูบ

จุดสุดยอดของความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีคือเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ดูดอากาศตามธรรมชาติขนาด 3.8 ลิตรสำหรับซีรีส์ 993 ซึ่งพัฒนา 300 แรงม้าในรุ่นท็อปของ 1995 911 Carrera RS 911 GT2 ถูกผลิตขึ้นในซีรีส์เล็กๆ ตามประสบการณ์ที่ได้รับในการแข่งรถ ในตอนแรก เครื่องยนต์เทอร์โบคู่ขนาด 3.6 ลิตรมีกำลัง 430 แรงม้า และเครื่องยนต์รุ่นปี 1998 มีกำลัง 450 แรงม้า ติดตั้งระบบเทอร์โบชาร์จสองระบบและ
911 เทอร์โบ. ติดตั้งระบบควบคุมการปล่อยไอเสีย OBD II แบบเดียวกัน กลายเป็นรอบปฐมทัศน์ในโลกแห่งความเป็นจริง เครื่องยนต์ 408 แรงม้า ได้รับการพัฒนาโดยใช้เครื่องยนต์ขนาด 3.6 ลิตรดูดอากาศตามธรรมชาติ อย่างไรก็ตาม มีการดัดแปลงมากมายจนสามารถพูดได้ว่ามีการออกแบบเฉพาะตัว

ในปี พ.ศ. 2539 ปอร์เช่ได้เปิดตัวเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 6 สูบที่ระบายความร้อนด้วยน้ำเป็นครั้งแรกของโลก

ความก้าวหน้าที่แท้จริงในประวัติศาสตร์ของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์หกสูบของปอร์เช่คือการขับเคลื่อนของบ็อกซ์เตอร์รุ่นใหม่ ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกของโลกในปี พ.ศ. 2539 เป็นครั้งแรกที่ปอร์เช่ใช้หน่วยกำลังระบายความร้อนด้วยน้ำซึ่งมีความจุ 2.5 ลิตรและกำลัง 204 แรงม้า ไม่มีข้อจำกัดของเครื่องยนต์หกสูบที่ระบายความร้อนด้วยอากาศอีกต่อไป นักพัฒนาจึงติดตั้งฝาสูบที่มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวและสี่วาล์วต่อสูบในระบบส่งกำลังใหม่ หนึ่งปีต่อมา 911 ใหม่ของซีรีส์ 996 ก็ปรากฏขึ้นพร้อมกับเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ หน่วยส่งกำลัง 3.4 ลิตรนี้สั้นกว่ารุ่นก่อนอย่างมากและเหนือสิ่งอื่นใดคือประจบประแจง กำลังของมันคือ 300 แรงม้า และความเร็วในการหมุนของมันนั้นสูงกว่ามากเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ที่สำลักโดยธรรมชาติ นอกจากนี้ยังสามารถปรับเพลาลูกเบี้ยวไอดีและระบบวาล์วแปรผัน VarioCam ปรากฏขึ้น สองปีต่อมา ระบบนี้ได้รับการเสริมด้วยระบบสวิตช์ระยะการเดินทางของวาล์ว ตั้งแต่นั้นมาก็ถูกเรียกว่า VarioCam Plus อย่างไรก็ตาม ลักษณะที่สำคัญที่สุดยังคงไม่เปลี่ยนแปลง: เครื่องยนต์หกสูบ เพลาข้อเหวี่ยงบนตลับลูกปืนเจ็ดตัว ล้อช่วยแรงมวลคู่ และตัวเรือนเครื่องยนต์ที่แบ่งตามยาว นอกจากนี้ 911 Turbo ใหม่ยังถูกแปลงเป็นระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ในปี 2000 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ 420 แรงม้า ใหม่ งานยังคงดำเนินต่อไปในการเพิ่มการกระจัดและกำลังซึ่งเป็นผลมาจากในช่วงกลางปี ​​​​2000 เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 3.6 และ 3.8 ลิตรที่มี 355 แรงม้าปรากฏขึ้น

ในปี 2008 911 Carrera และ 911 Carrera S ได้รับเครื่องยนต์เบนซินแบบคลีนชีตที่มีระบบหัวฉีดโดยตรง ด้วยปริมาณการทำงานที่เท่ากัน พวกเขาจึงพัฒนา 345 แรงม้า และ 385 แรงม้า เครื่องยนต์สำหรับ Boxster และ Cayman ก็ถูกพรากไปจากตระกูลเดียวกัน การลดขนาดเครื่องยนต์เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเป็นปัญหาสำคัญสำหรับนักพัฒนาเครื่องยนต์ตั้งแต่ประมาณปี 2008 บนพื้นฐานของความรู้ที่ดึงมาจากส่วนต่างๆ ปอร์เช่ได้พัฒนาเทคโนโลยีใหม่สำหรับซีรีส์ 911 991 ซึ่งปรากฏในปี 2554 เช่น เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ใน 911 คาร์เรร่า 350 แรงม้า ได้รับปริมาตรการทำงาน 3.4 ลิตร จากเดิม 3.6 ลิตร และเครื่องยนต์ Carrera S 400 แรงม้า กลายเป็น 3.8 ลิตร ทั้งสองรุ่นทำให้เห็นชัดเจนว่ารุ่น 991 มุ่งสู่ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงสุด โดยมีน้ำหนักเฉพาะ 3.5 กิโลกรัมต่อแรงม้า รุ่นใหม่
911 Carrera S นำหน้าคู่แข่งหลัก นอกจากนี้ 911 Carrera และ 911 Carrera S ยังมีประสิทธิภาพสูงสุดในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในวงจร NEFZ: 911 Carrera มี 8.2 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร (194 g/km CO2) ในขณะที่
911 Carrera S คือ 8.7 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร (205 ก./กม. CO2) เมื่อใช้กระปุกเกียร์ Porsche Doppelkupplung

Boxster และ Cayman อยู่ในกลุ่มรถเปิดประทุนสองที่นั่งและรถเก๋งและมีข้อกำหนดเครื่องยนต์ที่คล้ายคลึงกัน สำหรับเครื่องยนต์ 2.7 ลิตร พวกเขาเป็นผู้ชนะในประเภทเดียวกันและได้รับรางวัล "เครื่องยนต์แห่งปี" Boxster มีเครื่องยนต์ 265 แรงม้า และใช้เชื้อเพลิงในปริมาณเท่ากันกับหน่วยกำลังของเคย์แมนที่มีกำลังเท่ากัน Boxster S และ Cayman S ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 3.4 ลิตรที่พัฒนา 315 แรงม้าในรถเปิดประทุนและ 325 แรงม้าในรถสปอร์ตคูเป้ ด้วยกระปุกเกียร์ PDK พวกมันใช้ 8.0 ลิตร/100 กม. (188 ก./กม. CO2) ในรอบ NEFZ

ทั้งหมดนี้ ปอร์เช่พิสูจน์ให้เห็นว่าเครื่องยนต์บ็อกเซอร์หกสูบไม่ใช่เมื่อวาน และเป็นพื้นฐานที่ดีเยี่ยมสำหรับการพัฒนาเครื่องยนต์สปอร์ตที่มีประสิทธิภาพแห่งอนาคต

Porsche Boxster / Cayman: การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในเมือง 12.2 - 10.6 l/100 km; นอกเมือง 6.9 - 5.9 l / 100 km; ในวงจรรวม 8.8 - 7.7 l / 100 km; การปล่อย CO2 206 – 180 ก./กม.

หมายเหตุ: สื่อภาพถ่ายมีให้สำหรับนักข่าวที่ได้รับการรับรองในฐานข้อมูลสื่อมวลชนของปอร์เช่บนอินเทอร์เน็ตที่

เริ่มขึ้นในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 ด้วยการเข้าสู่ตลาดของรุ่น 901 ตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 20 ของศตวรรษที่ 20 เปอโยต์สงวนลิขสิทธิ์เฉพาะในการใช้การกำหนดแบบดิจิทัลโดยมีศูนย์ตรงกลางในชื่อรุ่น ชาวเยอรมันต้อง เปลี่ยนชื่อรถสปอร์ตเป็น 911 ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่ละรุ่นต่อๆ มา รถยนต์มีวิวัฒนาการในด้านเทคนิค แต่สไตล์ยังคงรักษาประเพณีไว้ได้

โมเดล 997 เปิดตัวครั้งแรกในปี 2547 ที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ แทนที่รุ่น 996 ที่เป็นประเด็นถกเถียง โดยคำนึงถึงความต้องการของลูกค้า นักออกแบบจึงเปลี่ยนไฟหน้าเป็นสไตล์และรูปทรงเดิม หลังจากรอบปฐมทัศน์ จะมีการเสนอรุ่นต่างๆ ของรถที่ปรับให้เหมาะกับเงื่อนไขบางประการ เช่น GT3, GT3 RS, Turbo GT2 และ GT2 RS

ในปี 2009 ปอร์เช่ 911 ได้รับการอัพเกรด สิ่งที่เปลี่ยนแปลง? อย่างแรกเลย ไฟหน้า ไฟท้าย กันชน นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงสไตล์แล้ว ระบบกันสะเทือนได้รับการปรับปรุง เครื่องยนต์ได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง และเกียร์อัตโนมัติ Tiptronic S ถูกแทนที่ด้วยเกียร์คลัตช์คู่แบบหุ่นยนต์ PDK ตั้งแต่ปี 2555 พวกเขาเริ่มยุติการผลิตปอร์เช่ 911 997 แต่ละรุ่น โดยแทนที่ด้วยรุ่น 991 รุ่นใหม่

เครื่องยนต์

เฉพาะเครื่องยนต์บ็อกเซอร์เบนซินเท่านั้นที่ใช้เป็นหน่วยกำลัง

B6 3.6L (325-345 HP) 911 คาร์เรร่า, 911 คาร์เรร่า 4, 911

B6 3.6 ลิตร (415 แรงม้า) 911 GT3 / 911 GT3 RS

B6 3.6L biturbo (480, 530-620 HP) 911 Turbo, 911 GT2, 911 GT2 RS

B6 3.8L (435-450 HP) 911 GT3, 911 GT3 RS

3.8 ลิตร B6 (355, 381, 385-408 HP) 911 Carrera, 911 Carrera 4S, 911 Carrera GTS

B6 biturbo 3.8L (500-530 HP) 911 Turbo, 911 Turbo S

B6 4.0L (500 HP) 911 GT3 RS 4.0

ในกรณีของปอร์เช่ 911 ไม่เคยมี ไม่เคยมี และหวังว่าจะไม่มีการประนีประนอมใดๆ นี่คือรถสปอร์ตที่แท้จริง เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ สามารถเขียนบทความแยกกันเกี่ยวกับแต่ละรายการได้ แต่ตอนนี้เราจะนำเสนอโดยทั่วไป

ไดนามิกส์? แม้แต่ผู้ที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญก็รู้ว่า Porsche ทิ้งรถส่วนใหญ่ไว้ที่สัญญาณไฟจราจร รุ่นพื้นฐานเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 5 วินาที และ Porsche 911 ที่เร็วที่สุดทำได้ในเวลาเพียง 3 วินาที นั่นน้อยกว่าความสามารถของ Nissan GT-R แม้แต่เครื่องยนต์ที่อ่อนแอที่สุดยังช่วยให้คุณเข้าถึงความเร็วสูงสุด 280 กม. / ชม. และรุ่นยอดนิยม - 320-330 กม. / ชม.

จุดอ่อนที่สุดของเครื่องยนต์ปอร์เช่คือตลับลูกปืนเพลากลางของ IMS การทำลายล้างสามารถนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรงของเครื่องยนต์ โชคดีที่ปัญหาดังกล่าวไม่เหมือนกับรุ่นก่อนและส่งผลกระทบต่อรถยนต์จำนวนเล็กน้อยจนถึงขณะนี้ อาการ: การทำงานของเครื่องยนต์ไม่สม่ำเสมอและตะไบโลหะบนไส้กรองน้ำมันเครื่อง นอกจากนี้ยังมีบางกรณีที่เกิดความเสียหายต่อกระบอกสูบ อย่างไรก็ตาม คราวนี้ปัญหายังส่งผลกระทบต่อ Porsche 911 จำนวนน้อยด้วย อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิดที่ชำรุดและตัวปรับความตึงสายพานไดรฟ์ของยูนิตที่ติดตั้งพร้อมกับรอก

และในกรณีส่วนใหญ่ เครื่องยนต์ทำให้เกิดปัญหาเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีปัญหาใดๆ กับการบำรุงรักษาตามปกติ ไมล์สะสมมากกว่า 250,000 กม. โดยไม่มีข้อผิดพลาดก็ไม่มีข้อยกเว้น อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ 11-13 ลิตรต่อ 100 กม. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่

คุณสมบัติทางเทคนิค

เครื่องยนต์ของปอร์เช่ 911 ตั้งอยู่ด้านหลังเพลาล้อหลัง ไดรฟ์สามารถเป็นด้านหลังหรือเต็มได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง มีสามเกียร์ให้เลือก: เกียร์ธรรมดา 6 สปีด, เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด และเกียร์อัตโนมัติ PDK คลัตช์คู่ 7 สปีด ที่เพลาหน้ามี MacPherson struts และบนเพลาล้อหลังมีระบบคันโยกอิสระ เนื่องจากสถาบันความปลอดภัย EuroNCAP ไม่ได้ทำการทดสอบรถคันนี้ จึงไม่ทราบระดับความปลอดภัย

ความผิดปกติทั่วไป

จากสายตาของปอร์เช่ 911 ผู้ซื้อที่มีศักยภาพจำนวนมากสูญเสียหัวของพวกเขา อย่างไรก็ตาม การเลือกรถมือสองประเภทนี้ต้องใช้ความใจเย็นและเอาใจใส่ ไม่เช่นนั้น คุณอาจตกอยู่ในเหตุการณ์ระเบิดเวลาที่จะล้างกระเป๋าเงินของคุณอย่างรวดเร็ว หรือที่แย่กว่านั้นคือผลักดันให้คุณเป็นหนี้

คุณต้องใส่ใจอะไร? ประการแรกเกี่ยวกับสภาพของคลัตช์และเพลาขับ ปลายพวงมาลัยและแกนบังคับเลี้ยวไม่มีความแรงต่างกัน แต่สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ข้อบกพร่องร้ายแรง นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบเครื่องยนต์และเกียร์อย่างละเอียดเพื่อหารอยรั่ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริเวณแกนหลัก RMS (ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลัง) นอกจากนี้ยังมีน้ำมันรั่วไหลผ่านตัวทำความเย็นน้ำมัน (อ่อนตัวลง) และปัญหากับระบบทำความเย็น (ท่อแตกและปั๊มขัดข้อง)

เมื่อตรวจสอบรถบนลิฟต์ ให้ใส่ใจกับสภาพของบล็อกเงียบของระบบกันสะเทือนหลัง เนื่องจากเครื่องยนต์อยู่ด้านหลัง จึงเป็นส่วนหนึ่งของแชสซีที่สึกหรอเร็วขึ้น การตรวจสอบสภาพของสปริงและโช้คอัพเป็นอีกหนึ่งด่านบังคับ

มีอะไรอีกบ้างที่ล้มเหลว? ตัวอย่างเช่น ชุดหูฟังสำหรับเครื่องเสียงที่หยุดส่งคืนแผ่นดิสก์ บ่อยครั้งที่เจ้าของรถปอร์เช่ 911 บ่นเกี่ยวกับเสียงจากลำโพง สาเหตุส่วนใหญ่มักเกิดจากแอมพลิฟายเออร์ผิดพลาด ปัญหาที่ค่อนข้างไม่พึงประสงค์คือซันรูฟรั่ว บางครั้งที่วางแก้วแบบหดได้หรือที่จับประตูภายในจะหยุดทำงาน แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงเรื่องเล็ก

บทสรุป

ปอร์เช่ 911 997 แม้ว่าจะคุ้นเคยในเมืองใหญ่ของรัสเซีย แต่ก็ยังคงเป็นเป้าหมายของการถอนหายใจของผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากและไม่เพียงเท่านั้น ในการเลือกและซื้อรถคุณไม่ควรยอมจำนนต่ออารมณ์อย่างสมบูรณ์ การตรวจสอบอย่างละเอียดเป็นสิ่งสำคัญมาก มิฉะนั้นคุณจะถูกบังคับให้เข้ารับบริการรถยนต์เป็นประจำ

ในแง่ของความน่าเชื่อถือรถสปอร์ตนั้นค่อนข้างเสถียร จากผลการตรวจสอบของ TUV พบว่าสภาพทางเทคนิคของรถดีกว่ารุ่นเทียบเคียงในวัยเดียวกันอย่างเห็นได้ชัด ร่างกายไม่เคยมีปัญหาเรื่องสนิมเนื่องจากการชุบสังกะสี หลีกเลี่ยงสินค้านำเข้าจากอเมริกา พวกเขามักจะได้รับการฟื้นฟูอย่างไม่ระมัดระวังหลังจากเกิดอุบัติเหตุ

เมื่อซื้อรถปอร์เช่ 911 คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับต้นทุนการเป็นเจ้าของที่สูง แม้ว่าส่วนประกอบหลักจะไม่แพงเกินไป คุณจะต้องไปที่ปั๊มน้ำมันบ่อยๆ และเปลี่ยนยาง จานเบรก และผ้าเบรกอย่างสม่ำเสมอ

บ้าน » การปรับแต่ง » เครื่องยนต์ของปอร์เช่: คำอธิบาย, อุปกรณ์, ประวัติการพัฒนา, ภาพถ่าย, วิดีโอ ทำไมเครื่องยนต์ของปอร์เช่ถึงได้รับการโหวตให้ดีที่สุดอีกครั้ง? เครื่องยนต์ของ Porsche 911 อยู่ที่ไหน?