เครื่องยนต์ซูบารุ XV Subaru XV - คำอธิบายของรุ่น ความน่าเชื่อถือของแชสซี Subaru XV

ถ่ายรูปทั้งชุด

มอเตอร์อยู่ไกลจากความเงียบ เมื่ออุ่นเครื่องซึ่งกินเวลานานหลายนาทีก็ดังก้องอย่างเห็นได้ชัดแม้ไม่ได้ใช้งานซึ่งในขณะนี้เพียงเล็กน้อยไม่ถึงเครื่องหมาย 2,000 รอบต่อนาที! และนี่สำหรับเครื่องยนต์ที่เป็นไปตามมาตรฐานเศรษฐกิจยูโร 5 หรือไม่? ยากที่จะเชื่อ. แต่ในขณะเดินทาง เสียงที่ 2,000 รอบต่อนาทีไม่น่าจะทะลุห้องโดยสาร แต่ที่ 3000 รอบต่อนาทีขึ้นไป จะเห็นได้ชัดเจนอยู่แล้ว จริงอยู่ด้วย - พร้อมบันทึกกีฬา!

พวงมาลัยที่ปรับแต่งได้อย่างสมบูรณ์แบบทำให้หมุนได้ประมาณ 2.7 รอบจากการล็อกเป็นล็อก แรงที่สังเกตได้เกิดขึ้นแม้ที่ความเร็วต่ำ ครอสโอเวอร์ตามพวงมาลัยอย่างชัดเจน แม้ว่าจะไม่ได้ยืนบนเส้นตรงอย่างสมบูรณ์ แต่ก็ต้องมีการแก้ไขเส้นทาง เขาทำได้ดีกว่าในส่วนโค้งที่นุ่มนวล ดียิ่งขึ้นไปอีก - บนทางชัน เราผ่านจุดเลี้ยว "ปรับเทียบ" ที่ฉันรู้จักด้วยความเร็ว จำกัด 50 กม. / ชม. โดยมีความเร็วประมาณร้อย ดูเหมือนว่าเพลาล้อหลังจะ "ดึง" ท้ายเรือออกไปด้านนอก และนั่นก็ไม่สมเหตุสมผลเลย: แม้ในสภาวะปกติ ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนทุกล้อจะ "แพร่ภาพ" 40 เปอร์เซ็นต์ของช่วงเวลาย้อนหลัง บนทางเท้าที่แห้ง งานนี้สนุกเป็นพิเศษ

สิ่งเดียวกันบนพื้นแข็ง แต่ทันทีที่มีร่องรอยของฝนและหิมะที่ละลายบนไพรเมอร์ปรากฏบนไพรเมอร์ ภาพจะไม่เปลี่ยนแปลงไปในทางที่ดีขึ้น ช่วงเวลาที่ล้อหลังแตกอย่างกะทันหันและตรงไปตรงมายาก! ยิ่งกว่านั้นไม่ได้อยู่ภายใต้อิทธิพลของการเปลี่ยนแปลงในหลักสูตรเพียงแค่เติม "แก๊ส" สำหรับเครดิตของรถ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของประกันจะทำงานทันเวลาและป้องกันการเร่งความเร็ว และด้วยการรื้อถอนเพิ่มเติม แต่ตะกอนยังคงอยู่

นอกจากนี้ เมื่อเบรกบนพื้นผิวที่ลื่น ระบบ ABS จะ “ละลาย” รถมากเกินไป มันลอยไปข้างหน้าอย่างแท้จริงบนดินเหนียวเปียกแม้ว่าตามจริงแล้วมันยังคงเป็นเส้นตรง แปลก. การดัดแปลง ABS สมัยใหม่ตามความรู้สึกของผู้ขับขี่ ดูเหมือนจะคลำหา "ขอเกี่ยว" ที่น้อยที่สุดบนพื้น พยายามทำให้รถช้าลงเมื่อใช้มัน และนี่เป็นเพียงเสียงร้องของอุปกรณ์และวลี "ABS ไม่ทำให้ระยะเบรกสั้นลง" ที่ปรากฏขึ้นในหน่วยความจำ มันน่าสนใจที่จะลองเบรก XV ให้หนักขึ้นบนหิมะที่กลิ้งไปมา ...

สภาพอากาศในเดือนพฤศจิกายนไม่ได้ให้โอกาสเรา แต่เรา "จิบ" โจ๊กหิมะบนทางหลวง M9 และฉันไม่สามารถพูดได้ว่ารถคันนี้ทำให้ฉันพอใจกับการติดตามเส้นทางที่เชื่อถือได้ด้วยความเร็วไม่ถึงร้อย ไม่ว่าในกรณีใดฉันไม่ต้องการเร่งความเร็วต่อไป กลับไปที่ "การบรรจุ" อิเล็กทรอนิกส์แบบเดิมอีกครั้ง บนจอแสดงผลด้านบนบนแดชบอร์ด คุณสามารถแสดงไดอะแกรมการกระจายของแรงบิดตามแกน ภาพนี้ดูมองโลกในแง่ดีมาก: ลูกศรนำไปสู่ล้อแต่ละล้อ แต่มันเป็นเช่นนี้เสมอหรือไม่? ไม่ว่าฉันทำอะไรกับรถ แผนภาพนี้ก็ไม่เปลี่ยนแปลง ไม่ว่าขณะเบรกหรือเร่งความเร็วบนพื้นผิวที่ลื่นโดยมีการดริฟท์ของเพลาล้อหลัง ฉันอดไม่ได้ที่จะพยักหน้าไปในทิศทางของคู่แข่ง สำหรับหลายๆ คน รูปภาพอิเล็กทรอนิกส์ดังกล่าวแตกต่างจากความเป็นจริง "กลไก" แต่การกระจายของโมเมนต์เปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัด แต่ที่นี่ - ไม่

"X" ยังไม่เป็นที่รู้จัก

เพื่อให้แน่ใจว่าจะเกิดการกระจายของช่วงเวลานั้น ฉันขับรถไปที่วงแหวนดินและเปิดโหมด X ตอนแรกฉันหมุนอย่างระมัดระวัง แต่ค่อยๆ เพิ่มความเร็ว ดีใจมากขึ้นเรื่อยๆ ครอสโอเวอร์ถูกขันให้เข้าโค้งที่เฉียบคมที่สุด ยิ่งกว่านั้น ระบบรักษาเสถียรภาพจะแก้ไขการกระทำของฉัน บีบคอเครื่องยนต์สักครู่ ... และตอนนี้คุณ สามารถเร่งเป็นเส้นตรงได้อีกครั้ง ดีอย่างไร! ในรอบดังกล่าว XV จะจัดขึ้นหากไม่ใช่ด้วยความสงบของ Olympian แล้วด้วยความมั่นใจอย่างเชี่ยวชาญ ขออภัย ฉันมีวงกลมนี้เพียงวงเดียวเท่านั้น

ในกรณีนี้สามารถยกย่องอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ... และถ้าคุณพยายามทำโดยไม่ได้ "กลศาสตร์" ล้วนๆ จะทำงานได้หรือไม่? น่าเสียดายที่ กลายเป็นเรื่องยากมากที่จะควบคุมรถในทางกลับกัน แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย เพลาล้อหลังมีแนวโน้มที่จะ "ออก" มากเกินไปจนอาจเลี้ยวได้ บางทีหลังจากการฝึกอบรมไม่กี่ครั้ง คุณสามารถเรียนรู้วิธีควบคุมสไลด์และนำครอสโอเวอร์ไปยังเป้าหมายที่ต้องการได้ เพื่อนร่วมงานของฉันยืนยัน: แน่นอน รถไถลเข้าที่ไซต์ด้วยทั้งสี่คัน และมันก็น่าตื่นเต้น แต่ประการแรก ที่กำจัดของฉันไม่ใช่แพลตฟอร์ม แต่เป็นวงแหวน และประการที่สอง ฉันไม่แน่ใจว่าการซ้อมรบนี้ใช้ได้กับถนนสาธารณะหรือไม่ ลองนึกภาพว่า เพื่อที่จะผ่านจุดเลี้ยวของถนน คุณในเชิงรุกซึ่งอยู่ห่างออกไปไม่กี่เมตร กระตุ้นให้รถหันหลังกลับและเคลื่อนตัว "ล้าหลัง" ต่อไป ผู้เข้าร่วมคนอื่น ๆ ในการเคลื่อนไหวจะตอบสนองต่อสิ่งนี้อย่างไร?

ด้วยการสนับสนุนของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ รับประกันความอุ่นใจแม้บนถนนที่ลื่น XV เชื่อฟังและตอบสนองอย่างแม่นยำ ฉันชอบมันและคุณสามารถดื่มด่ำกับการปิดการใช้งาน "การสนับสนุน" ทางอิเล็กทรอนิกส์ที่ไหนสักแห่งในธรรมชาติ

จริงอยู่ ธรรมชาติมักไม่ให้พื้นที่ราบที่เหมาะสำหรับการดริฟท์ แต่มีหลายประเภทของทางวิบาก เราและ XV จึงต้องฝ่าหลุมโคลนสองสามหลุมเพื่อไปยังจุดถ่ายภาพ - ริมฝั่งแม่น้ำ คุณค้นพบอะไรเกี่ยวกับเรื่องนี้?

อย่างแรก แทนที่จะเคลื่อนที่ด้วยจุดสี่จุด รถเริ่มทรงตัวได้อย่างง่ายดายด้วยจุดสามหรือสองจุด การเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือนมีขนาดเล็กมากและแนวทแยงที่ห้อยอยู่บนทางโค้งชันก็ไม่นาน คุณไม่ควรกลัวเขา รักษาคันเร่งให้คงที่และระบบ 4WD จะจัดการกับสถานการณ์ ระบบควบคุมการลื่นไถลสามารถปิดและเปิดทิ้งไว้ได้ จะไม่มีบทบาทด้านลบหรือด้านบวก

ประการที่สอง ระยะห่างจากพื้นประกาศของครอสโอเวอร์ญี่ปุ่นคือ 220 มม. แต่นี่เป็นเพียงเล็กน้อยเช่นความจริง บนพื้นที่ผิดปกติอย่างมีนัยสำคัญหรือในร่องลึก ตอนนี้รถแล้ว "นั่งลง" ที่ด้านล่างหรือวางบน "ริมฝีปาก" ของกันชน แต่ถ้าใต้ล้อมีสิ่งสกปรกค่อนข้างแบน ฉันพบว่ากิ่งก้านหักในร่องเห็นได้ชัดว่ามีคนมีโอกาสลื่นที่นี่ แต่การทดสอบ Subaru ไม่แสดงแม้คำใบ้ของอันตรายดังกล่าว คืบคลานตัวเองอย่างเห็นได้ชัด "หยิบ" เพลาล้อหลัง และถึงแม้จะมียางสำหรับถนนในฤดูร้อนติดล้อก็ตาม ไม่แม้แต่ฤดูหนาว

ความคุ้นเคยกับ XV ที่อัปเดตแล้วประทับใจอะไร? น่าพอใจมากกว่าในทางกลับกัน แต่ในความเป็นจริง มันเป็น "ความประทับใจที่ตรงกันข้าม" ฉันสารภาพ ฉันคาดหวังว่าในที่สุดฉันก็จะได้เข้าใจลักษณะเฉพาะของรุ่น Subaru มากขึ้น ฉันจะรู้สึกถึง "tsimes" ที่มีตราสินค้า - การจัดการพิเศษ "ราก" ของกีฬา แต่ดูเหมือนว่านี่จะยังมาไม่ถึงฉัน และในกรณีของ XV ฉันได้รู้จักกับรถครอสโอเวอร์แท้ 100 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งเป็นรถที่ออกแบบมาทั้งเพื่อการเคลื่อนไหวที่รวดเร็วอย่างมั่นใจแม้บนไพรเมอร์และสำหรับการเอาชนะออฟโรด หมวด "แสงสว่าง" แน่นอนว่าการเดินทางของระบบกันสะเทือนนั้นล้าหลังกว่าคู่แข่ง แต่มีเพียงไม่กี่คนที่สามารถแข่งขันกับมันในการจัดการ และตอนนี้ยังอยู่ใน "การบรรจุ" ทางอิเล็กทรอนิกส์ มันไม่ได้ไร้ที่ติ แต่แนวคิดก็คืออุปกรณ์ทั้งหมดมีความน่าสนใจ และการเรียกร้องนั้นไม่ได้เกิดจากงานของพวกเขามากนัก แต่โดยการแสดงการบ่งชี้ ฉันคิดว่าสิ่งนี้สามารถแก้ไขได้ ซอฟต์แวร์นี้จัดการได้ง่ายกว่าการตั้งค่าระบบกันสะเทือนและแชสซี และด้วยสิ่งนี้ XV ใหม่ก็ไม่เป็นไร อย่างน้อยก็ในระดับของ "พลเรือน" Subaru ที่เข้าเยี่ยมชมการทดสอบของเรา

ข้อมูลจำเพาะ Subaru XV 2.0
มิติ MM	4465 x 1800 x 1615
ฐานล้อ MM
GROUND CLEARANCE MM
น้ำหนักปัจจุบัน KG
ประเภทของเครื่องยนต์	เบนซิน สี่สูบ บ๊อกเซอร์
ปริมาณการทำงาน CUBE CM
แม็กซ์ พลัง HP / RPM
แม็กซ์ แรงบิด NM / RPM
การแพร่เชื้อ	7-speed, ตัวแปร
แม็กซ์ ความเร็ว KM/H
อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม., S
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย L/100 KM
ปริมาณถัง L

ผู้เขียน Andrey Ladygin คอลัมนิสต์สำหรับพอร์ทัล "MotorPage"เว็บไซต์รุ่น ภาพถ่ายของผู้แต่ง

ทบทวน:

สวัสดีคนรักรถที่รัก อย่าตัดสินอย่างเข้มงวดฉันไม่รู้กฎของประเภทดังนั้นฉันจึงเขียนว่ามันเป็นอย่างไร

โดยทั่วไปแล้ว ไม่มีแผนที่จะเขียน แต่การเขียนบางอย่างที่คล้ายกับบทวิจารณ์ ฉันได้รับแรงบันดาลใจจากเพื่อนบ้านสามคนในสหกรณ์โรงรถ สาม subarovod ที่ไม่คุ้นเคย: ผู้คน "บ้า" กับแบรนด์นี้จริงๆ ฉันไม่คุ้นเคยกับพวกเขา แต่ทันทีที่ฉันจุดไฟรถใหม่ในโรงรถ เราพบกันเกือบทุกวัน ค้นหา พวกเขาพูดถึงเว็บไซต์เกี่ยวกับซูบารุหรือเกี่ยวกับรถยนต์ญี่ปุ่นและเขียนว่า มันจะเป็นความประมาทเลินเล่อทางอาญาที่จะกีดกันข้อมูลที่เป็นทุกข์ ซึ่งเป็นรุ่นล่าสุดเหมือนกันแน่นอน ผู้คนต้องการทราบเกี่ยวกับความประทับใจของเจ้าของคนแรก ดังนั้นฉันจึงสามารถเขียนเจ้าของ Foresters สองคนและ Impreza หนึ่งคนในฐานะผู้เขียนร่วม

ฉันซื้อรถคันนี้ตามคำแนะนำของเพื่อนที่ดีของฉัน ซึ่งมีอำนาจในรถยนต์ที่เถียงไม่ได้สำหรับฉัน ฉันเพิ่งมีการสนทนาซึ่งฉันได้แสดงความปรารถนาที่จะซื้อรถครอสโอเวอร์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อขนาดเล็ก เพื่อให้เป็นการผสมผสานระหว่างการควบคุมของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เนื่องจากผมและภรรยาต่างก็ขับรถ และความสามารถบางอย่างของรถเอสยูวี ข้อโต้แย้งของเขามีดังนี้ Subaru ผลิตเฉพาะรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น มีประสบการณ์มากมายในส่วนนี้ มีคุณภาพสูง และรุ่นนี้ควรแตกต่างจากรถยนต์นั่งเล็กน้อยในแง่ของพฤติกรรมและการควบคุมถนนเพราะ ทำบนพื้นฐานของ Impreza และการประกอบเป็นภาษาญี่ปุ่น

1.6ล. ไม่ถือว่าเป็นกลศาสตร์ด้วย การทดลองขับเป็นรถคันเดียวกับที่เราซื้อในภายหลัง สำหรับการอ้างอิง การทดลองขับในรูปแบบที่ร้านเสริมสวยเสนอนั้นไม่มีข้อมูลอย่างแน่นอน เป็นไปไม่ได้ที่จะประเมินรถอย่างเป็นกลางภายในยี่สิบนาที ไม่มีส่วนความเร็วสูง ไม่มีถนนในชนบท ไม่มีถนนที่ไม่ดี คงจะแปลกถ้ารถใหม่ในสภาพเรือนกระจกเช่นนี้สร้างความประทับใจที่ไม่ดี อย่างไรก็ตาม. รถซื้อมาวิ่งไป 5500km. เราขับมันเท่านั้นแม้ว่าภรรยาของฉันยังมีนิสสันโน้ตอยู่

เมื่อพิจารณาจาก XV แล้ว จะเห็นได้อย่างชัดเจนว่ารถได้เติบโตขึ้นจากช่องสำหรับผู้โดยสาร และไม่ใช่โซลูชันที่เป็นอิสระ ในความคิดของฉัน นี่ไม่ใช่ข้อเสีย แต่รถดูไม่เหมือนรถครอสโอเวอร์

ภายในกว้างขวาง มีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารทั้งด้านหน้าและด้านหลังและคนขับ เบาะนั่งด้านหน้ามีความนุ่มแต่ก็สบายตัวเนื่องจากรูปทรงที่ปราดเปรียว ช่วงของการตั้งค่าเพียงพอ พวงมาลัยปรับได้ในสองระนาบ ด้านหลังแถว ระยะห่างก็เพียงพอสำหรับผู้โดยสารที่มีการเติบโตสูงกว่าค่าเฉลี่ย และระยะห่างจากเพดานก็มาก ผู้โดยสารคนที่สามในความคิดของฉันในรถยนต์ระดับนี้เป็นสิ่งที่ไม่จำเป็น อุโมงค์ขนาดใหญ่เน้นเฉพาะสิ่งนี้เท่านั้น "ความภาคภูมิใจ" พิเศษคือลำต้น ทั้งความจุและการกำหนดค่าเองไม่อนุญาตให้ผลักกระเป๋าเดินทางโดยรวม บันทึกเฉพาะการเปลี่ยนแปลงของหลัง นั่นคือสำหรับการเดินทางแบบครอบครัวปกติ (เราสามคน) พร้อมกระเป๋าเดินทางครบชุด คุณต้องเสียสละส่วนหนึ่งของเบาะหลัง เรากำลังคิดเกี่ยวกับกล่องหลังคา วัสดุตกแต่งไม่เลว แผงตรงกลางทำจากวัสดุที่อ่อนนุ่ม เลย์เอาต์เป็นแบบคลาสสิก เข้มงวด และสมมาตร ทุกอย่างตั้งอยู่ในทำเลสะดวกมาก คุณภาพของความพอดีนั้นสูงมาก ประตูยังมีเม็ดมีดแบบอ่อน แต่ตัวประตูเองก็บางและเบา เมื่อปิดลงจะยากต่อการจ่ายแรง ในตอนแรก เขาตรวจสอบซ้ำๆ อยู่เสมอว่าประตูปิดหรือไม่

ระบบกันสะเทือนนั้นแข็ง มันเข้ากันได้ดีมากกับความผิดปกติเล็ก ๆ น้อย ๆ ของรูปร่างที่อ่อนโยน หลุมบ่อและหลุมที่มีขอบแหลมจะเข้าไปในร่างกายอย่างแข็งและมีเสียงประกอบที่ไม่น่าพอใจ มีบางกรณีที่ฉันพลาดสิ่งผิดปกติที่คล้ายกันด้วยความเร็วที่เหมาะสม สถานการณ์ที่ขัดแย้งกัน ผู้ขับขี่จักรยานได้รับการยืนยันความเร็วมากขึ้นหลุมน้อยลง อย่างจริงจัง การทำลายชั้นวางไม่ง่ายนัก การจัดการเป็นเลิศ และข้อดีของสิ่งนี้ไม่ได้เป็นเพียงระบบกันสะเทือนที่แข็งกระด้างเท่านั้น ด้วยระยะห่างระหว่างทางวิบากจริง 220 มม. จุดศูนย์ถ่วงเนื่องจากเครื่องยนต์บ็อกเซอร์นั้นต่ำกว่าเพื่อนร่วมชั้นคนอื่นๆ มาก และ XV ก็บังคับได้เกือบเหมือนรถ พวงมาลัยมีน้ำหนักเบา แต่ให้ข้อมูลค่อนข้างมาก รู้สึกถึงข้อเสนอแนะและศูนย์ที่ชัดเจน ทางชัน รถจะหมุนไม่มากนัก บนคลื่นแทบจะไม่ไหว คุณสมบัติทางเรขาคณิตทำให้ง่ายต่อการควบคุมขอบถนน หลุมบ่อของประเทศก็ไม่ก่อให้เกิดอันตรายเช่นกัน ยังไม่มีโอกาสทดสอบความสามารถทางวิบาก และฉันไม่ต้องการฉีกรถในหมื่นแรก แต่การทดสอบครั้งแรกกับไพรเมอร์ดินเหนียวที่ล้างออกระหว่างทางไปเดชา XV นั้นสมบูรณ์แบบ ที่ซึ่งเราว่ายไปตามความกว้างของถนนบนแรคคูนบน XV อย่างแท้จริง เราขับได้อย่างง่ายดาย แทบไม่เบี่ยงเบนไปจากวิถีที่กำหนด สรุปว่าปีนป่ายไม่คุ้ม แต่รถออฟโรดไฟแรงแน่นอน บนถนนหน้าหนาว ฉันคิดว่ามันจะสบาย อย่างไรก็ตาม ระบบกันสั่นไม่เพียงทำให้ล้อช้าลงเท่านั้น แต่ยังทำให้เครื่องยนต์หยุดนิ่งอีกด้วย

เครื่องยนต์และกล่องสร้างความประทับใจ พลังและโมเมนต์น่าจะเพียงพอ เมืองนี้ไม่มีข้อร้องเรียนเลย โดยมีเงื่อนไขว่าผู้ขับขี่จะรักษารูปแบบการขับขี่ที่สงบ ทรัพยากรเพียงพอที่จะรู้สึกคุ้มค่าในสตรีม และโดยทั่วไป รถจะกำหนดจังหวะที่สงบและวัดได้ ไม่มีความปรารถนาที่จะละทิ้ง บนทางหลวงด้วยความเร็ว 90-120 กม. / ชม. โหมดรองเท้าแตะไปที่พื้นจะไม่ให้เอฟเฟกต์ทันทีที่ต้องการ เสียงก้องที่ซ้ำซากจำเจของเครื่องยนต์และมั่นใจแต่อัตราเร่งไม่เหมือนปืน เป็นอีกครั้งที่ฉันเชื่อมั่นว่าเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดเป็นประนีประนอมระหว่างความสะดวกสบายและไดนามิก CVT เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนมากขึ้น แม้ว่าในแง่ของการประหยัดจะมีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องจักรแบบคลาสสิก ตอนนี้การบริโภคจะเหมือนกับทันทีหลังจากซื้อ ฉันหวังว่ามันจะลดลง 10-15,000 เหมือนในเครื่องก่อนของฉัน ในเมืองประมาณ 13 ลิตร ทางด่วน 8 ลิตร ที่ความเร็ว 100 กม./ชม. ไม่มากแต่ไม่น้อยเมื่อเทียบกับที่ประกาศและโฆษณา ฉันลืมไปเลยว่าคุณสามารถเพิ่มสีสันให้กับการขับขี่ได้โดยใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์ ผลกระทบเสมือนต่ออัตราทดเกียร์กำลังออกผล อันที่จริง มันเป็นไปได้ที่จะบังคับให้คนทำงานควบคู่กันอย่างแข็งขันมากขึ้น

สำหรับผู้ที่ตั้งใจจะซื้อ XV: เพื่อการขับขี่และอิสระในการขับขี่แบบออฟโรด คุณต้องใช้ช่างจาก 1.6 ลิตร มีแถวล่างอีกแถวหนึ่งและส่วนต่างตรงกลางกับกลไกต่างกัน สำหรับผู้ที่ใกล้ชิดกับสไตล์ที่สงบมากขึ้นตัวแปรก็เหมาะ

ข้าพเจ้าจึงขอน้อมรับการทบทวนปัจจุบันเป็นสามหมื่น

16.01.2019

ซูบารุ เอ็กซ์วี (ซูบารุ เอ็กซ์วี)- คลาสครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดขับเคลื่อนสี่ล้อ "K1" ของ Subaru ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น แบรนด์ญี่ปุ่นนี้ได้ผลิตรถยนต์ที่ไม่ธรรมดามาหลายปีแล้ว ซึ่งเป็นที่รู้จักไปทั่วโลกสำหรับการผสมผสานที่เป็นเอกลักษณ์ของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรและการควบคุมที่ยอดเยี่ยม ซึ่งออกแบบมาสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถที่กระตือรือร้น อย่างไรก็ตาม แฟชั่นสำหรับรถยนต์สากลบังคับให้ชาวญี่ปุ่นเปลี่ยนหลักการและพัฒนาเฉพาะกลุ่มใหม่ ดังนั้น Forester และ Tribeca จึงถือกำเนิดขึ้น และต่อมาได้กลายเป็นฮีโร่ของเรื่องราวในวันนี้ของฉัน Subaru XV ใหม่เข้ามาแทนที่รถแฮทช์แบค Impreza ในปี 2011 กลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับการพูดถึงมากที่สุดของบริษัท และยังทำให้เกิดกระแสวิพากษ์วิจารณ์และความเข้าใจผิดจากแฟนแบรนด์ ความจริงก็คือรุ่นนี้ไม่มีความโน้มเอียงในการแข่งรถและอยู่ในตำแหน่งที่เป็นรถออฟโรดสำหรับครอบครัว

ประวัติเล็กน้อย:

รถยนต์ต้นแบบ Subaru XV เปิดตัวครั้งแรกในเดือนเมษายน 2011 ที่เซี่ยงไฮ้ และในเดือนกันยายนของปีเดียวกัน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของงานแสดงรถยนต์นานาชาติที่จัดขึ้นที่แฟรงก์เฟิร์ต การเปิดตัวรุ่นการผลิตของรถจึงเกิดขึ้น การเปิดตัว XV ถือเป็นก้าวใหม่ของ Subaru ในด้านการออกแบบรถยนต์ โมเดลนี้เข้ามาแทนที่ Impreza XV และได้รับการออกแบบมาเพื่อให้อยู่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ระหว่าง Impreza และ Forester แม้จะมีรูปลักษณ์ที่กะทัดรัด แต่ความแปลกใหม่ก็มีมิติที่น่าประทับใจมาก: ยาว 4450 มม. กว้าง 1780 สูง - 1570 มม. ระยะฐานล้อ 2635 มม. การออกแบบภายนอกทำขึ้นในสไตล์องค์กรของแบรนด์ ซึ่งเสริมด้วยกระจังหน้าหกเหลี่ยมอันเป็นเอกลักษณ์และเลนส์รูปทรงที่วิจิตรบรรจง ภายในเกือบจะเหมือนกับ Impreza hatchback ที่ต่างจากภายนอก ความแปลกใหม่นี้มีความปลอดภัยในระดับสูง ซึ่งได้รับการยืนยันโดยคะแนนสูงสุด (5 ดาว) จากผู้เชี่ยวชาญของ European New Car Safety Assessment Program (Euro NCAP)

ในปี 2015 รถได้รับการปรับสไตล์ใหม่ โดยในระหว่างนั้นได้มีการเปลี่ยนไฟตัดหมอก ไฟท้าย และส่วนเล็กๆ น้อยๆ อื่นๆ ในการออกแบบภายนอก นอกจากนี้ ความทันสมัยยังส่งผลต่อการตกแต่งภายในรถเล็กน้อย - ฉนวนกันเสียงได้รับการปรับปรุง ระบบมัลติมีเดียและแผงหน้าปัดก็เปลี่ยนไป อย่างไรก็ตาม ความสนใจส่วนใหญ่ในระหว่างการปรับรูปแบบใหม่ได้จ่ายไปที่แชสซีของรถ วิศวกรได้ปรับโช้คอัพหน้าและหลังและติดตั้งสปริงที่แข็งขึ้น ซึ่งทำให้รถเข้าโค้งได้ดีขึ้นเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง นอกจากนี้ แร็คพวงมาลัยถูกทำให้สั้นลง 10% โดยลดจำนวนรอบของพวงมาลัยจากการล็อกเป็นล็อกจาก 3.1 เป็น 2.8

ในปี 2560 การเปิดตัว Subaru XV รุ่นที่สองเกิดขึ้นที่งานแสดงรถยนต์เจนีวา หนึ่งปีก่อน มีการนำเสนอต้นแบบของความแปลกใหม่ที่เรียกว่าแนวคิด XV หลังจากรอบปฐมทัศน์เป็นที่ชัดเจนว่าชาวญี่ปุ่นไม่ได้ตั้งใจที่จะเปลี่ยนรูปลักษณ์ของโมเดลโดยพื้นฐาน แม้ว่าที่จริงแล้วแนวความคิดของสไตล์ภายนอกจะไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก แต่ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างความแปลกใหม่กับรุ่นก่อนคือตัวถังใหม่ทั้งหมดโดยใช้แพลตฟอร์มโมดูลาร์ SGP ซึ่งเพิ่มขนาดของรถ - ความยาว +15 มม. ความกว้าง +20 มม. ระยะฐานล้อ +30 มม. การออกแบบตกแต่งภายในไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนักผู้ผลิตอธิบายสิ่งนี้ตามความชอบของกลุ่มเป้าหมาย เดิมพันหลักคือการปรับปรุงระบบรักษาความปลอดภัย ซึ่งรวมเข้าเป็นคอมเพล็กซ์ EyeSight แห่งเดียว

จุดอ่อนและจุดอ่อนของ Subaru XV ที่มีระยะทาง

ตามเนื้อผ้าสำหรับรถยนต์ของแบรนด์นี้ การพ่นสีจะค่อนข้างอ่อนและได้ชิปและรอยขีดข่วนอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะบนฝากระโปรงหน้า นอกจากนี้ยังควรสังเกตโลหะที่ค่อนข้างบางซึ่งทำจากส่วนประกอบของร่างกาย - ง่ายต่อการทำให้เสียโฉม (เมื่อโดนหิน) เมื่อเวลาผ่านไป ร่องรอยของสนิมจะปรากฏขึ้นบนร่างกาย (โดยปกติจะอยู่ที่ตำแหน่งที่มีเศษสี) ด้านในของฝากระโปรงหน้า (ใต้ซีล) ระบบไอเสียและองค์ประกอบกันสะเทือน แต่โดยส่วนใหญ่แล้ว นี่เป็นเพียงข้อบกพร่องด้านเครื่องสำอางที่ไม่ได้ นำไปสู่ผลร้ายแรง

กระจกหน้ารถก็ไม่น่าเชื่อถือเช่นกัน - มันถูกเขียนทับและปกคลุมด้วยชิปอย่างรวดเร็ว การพบกับกรวดจากใต้ล้อรถอีกคันสำหรับกระจกมักจะกลายเป็นรอยแตก พลาสติกป้องกันของเลนส์ก็มีปัญหาเช่นเดียวกัน - มันถูกเขียนทับ, มีเมฆมาก, ด้านในของฝาครอบละลาย กระจกของไฟตัดหมอกนั้นค่อนข้างบอบบาง - พวกมันถูกปกคลุมด้วยรอยแตกหากหลังจากทำงานเป็นเวลานานหิมะหรือน้ำเย็นตกลงบนพวกเขา จากข้อบกพร่องในการปฏิบัติงานเจ้าของส่วนใหญ่มักสังเกตเห็นการปนเปื้อนอย่างรวดเร็วของกระจกประตูที่ห้าและธรณีประตูที่สกปรกตลอดเวลาและเนื่องจากการลงจอดที่สูงกางเกง

หน่วยพลังงาน

Subaru XV ซึ่งออกแบบมาสำหรับประเทศ CIS ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน "สี่" สองตัวที่มีปริมาตร 1.6 (FB16B) และ 2.0 ลิตร (FB20B) ให้กำลัง 114 และ 150 แรงม้า ตามลำดับ สำหรับตลาดยุโรป เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 2.0 ลิตร 147 แรงม้า (EE20Z) มีจำหน่ายแล้ว โซ่โลหะที่เชื่อถือได้ทำงานในการขับเคลื่อนจังหวะของเครื่องยนต์เบนซินซึ่งมีอายุการใช้งานเกิน 200,000 กม. เครื่องยนต์ Subaru XV ค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ปัญหาบางอย่างอาจปรากฏขึ้นตามอายุ ปัญหาหลักของเครื่องยนต์สองลิตรคือความอยากน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ตัวอย่างเช่น สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 100,000 กม. การใช้น้ำมันอาจอยู่ที่ประมาณ 1.5 ลิตรต่อระยะทางที่เดินทาง 10,000 กม. ต้นเหตุของหัวเผาน้ำมันคือวงแหวนขูดน้ำมัน (ถ่านโค้ก) หรือมีข้อบกพร่องในบล็อกกระบอกสูบ และถ้าในกรณีแรกปัญหาสามารถกำจัดได้ชั่วคราวด้วยการแยกคาร์บอนออก (ช่วยในระยะเวลาอันสั้นและจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงในอนาคต) ในครั้งที่สองคุณจะต้องแยกออกเพื่อแทนที่บล็อกสั้น ( บล็อกกระบอก) ในปี 2014 ผู้ผลิตได้สรุปหน่วยหลังจากที่โรคเริ่มเกิดขึ้นน้อยลง

ปัญหาอีกประการของเครื่องยนต์ซีรีส์ FB คือเสียงรบกวนจากการทำงานที่เพิ่มขึ้น (เสียงเจื้อยแจ้ว) ตัวปรับความตึงโซ่มักจะถูกตำหนิสำหรับการปรากฏตัวของเสียงภายนอกในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น (ไม่ได้เลือกระยะหย่อน) แต่ด้วยการทำงานที่ดังของชุดวอร์ม คุณควรตรวจสอบวาล์ว AVCS (ระบบควบคุมวาล์วแบบแอคทีฟ) และแรงอัด (แหวนลูกสูบเสื่อมสภาพ) ที่ระยะทางสูง โซ่ไทม์มิ่งอาจเป็นตัวการได้เช่นกัน ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือแนวโน้มที่มอเตอร์จะร้อนจัด

จากจุดอ่อนที่มีนัยสำคัญน้อยกว่าสามารถสังเกตความไม่น่าเชื่อถือของเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันได้ - มันให้คำเตือนที่ผิดพลาดเกี่ยวกับระดับน้ำมันต่ำหรือในทางกลับกัน บ่อยครั้งเพื่อแก้ไขปัญหาก็เพียงพอที่จะปิดและเปิดสวิตช์กุญแจอีกครั้ง หากวิธีนี้ไม่ได้ผล คุณจะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ คลิปหนีบพลาสติกในห้องเครื่องหลวม ทำให้เกิดเสียงแตก ใกล้ถึง 100,000 กม. หลายคนมีปัญหาในการสตาร์ทเครื่อง ปัญหาจะหมดไปโดยกระพริบชุดควบคุมเครื่องยนต์และทำความสะอาดสตาร์ทเตอร์ เป็นที่น่าสังเกตว่าความไวของมอเตอร์ต่อคุณภาพของน้ำมันเบนซินและน้ำมัน การใช้น้ำมันเบนซินที่ "ไม่ดี" บ่อยครั้งมีส่วนในการทำลายตัวเร่งปฏิกิริยาอย่างรวดเร็ว และการใช้น้ำมันที่ไม่ใช่ของเดิมอาจส่งผลให้เกิดปัญหากับ AVCS ตามมาด้วยการหมุนของตลับลูกปืนก้านสูบและเงินทุนก่อนกำหนด เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของหน่วยแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 8-9,000 กม.

ดีเซล

ในยุโรป เครื่องยนต์ดีเซลได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีเนื่องจากความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพ และประสิทธิภาพที่ดี แต่ในความเป็นจริง หน่วยนี้สามารถสร้างความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ได้มากมาย เนื่องจากการใช้ห้องอาบแดดคุณภาพต่ำและการขาดการบริการที่เหมาะสม หัวฉีด ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง วาล์วหมุนเวียนไอเสีย EGR และเทอร์โบชาร์จเจอร์จึงเลิกใช้อย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ยังมีปัญหากับตัวกรองอนุภาค ด้วยการบำรุงรักษาที่ไม่ดีหลังจาก 100,000 กม. โอกาสในการเล่นตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยงจึงสูง ปัญหาอีกประการหนึ่งที่อาจเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์นี้คือลักษณะของการเสียรูปของหัวลูกสูบในกระบอกสูบที่หนึ่งและสาม ในบรรดาคุณสมบัติอื่น ๆ มันคุ้มค่าที่จะสังเกตค่าใช้จ่ายสูงและความซับซ้อนของการบำรุงรักษาและซ่อมแซม (สำหรับการจัดการแบบต่างๆจำเป็นต้องถอดชุดจ่ายไฟออก)

การแพร่เชื้อ

มีการเสนอการส่งสัญญาณสองประเภทร่วมกับเครื่องยนต์ - กลไก 5 และ 6 สปีดและตัวเปลี่ยนโซ่ Lineartronic ที่ผลิตโดย Subaru ประสบการณ์การใช้งานในประเทศแสดงให้เห็นว่ากระปุกเกียร์ทั้งหมดค่อนข้างน่าเชื่อถือและไม่ค่อยสร้างความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ในรูปแบบของการพังทลาย สำหรับรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ธรรมดาในช่วงปีแรกของการผลิตและในรุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซล จุดอ่อนคือคลัตช์ ซึ่งสำหรับหลาย ๆ คนจำเป็นต้องเปลี่ยนโดยไม่ต้องให้บริการแม้แต่ 100,000 กม. ในระยะ 150-200,000 กม. มู่เล่สองมวลจะไม่สามารถใช้งานได้การเปลี่ยนถุงที่เป็นระเบียบจะเสียค่าใช้จ่าย

แต่ตัวผันแปรที่มีการบำรุงรักษาที่เหมาะสมสามารถอยู่ได้นานถึง 200,000 กม. โดยไม่ต้องซ่อมแซม จากนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่และโคน ในการวิ่งก่อนหน้านี้ ปัญหาอาจเกิดขึ้นจากการทำงานผิดพลาดของชุดควบคุม เซ็นเซอร์ และแอคทูเอเตอร์ในตัวกล่องเอง ตลอดจนเนื่องจากขาดน้ำมันและความร้อนสูงเกินไป ในช่วงเวลาการบริการที่ยาวนาน (100,000 กม. ขึ้นไป) มีปัญหากับตัววาล์วที่เกิดจากการปนเปื้อนของโซลินอยด์และช่องแคบที่มีผลิตภัณฑ์สึกหรอ ในทางกลับกัน การทำงานที่ไม่ถูกต้องของตัววาล์วทำให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนอะลูมิเนียมซึ่งมีหน้าที่ในการจ่ายสารหล่อลื่นให้กับโซ่และกรวย การเปลี่ยนตัววาล์วด้วยโซลินอยด์มีราคาประมาณ 1200 USD

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งติดตั้ง Subaru XV ทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น จะแตกต่างกันไปตามประเภทของกระปุกเกียร์ที่เลือก ดังนั้นในรถยนต์ที่มีกลไกล ระบบจึงใช้ระบบขับเคลื่อนถาวรแบบคลาสสิก 50:50 พร้อมเฟืองท้ายล็อคตัวเองระหว่างเพลาและข้อต่อแบบหนืด แต่ในรถยนต์ที่มี CVT จะใช้ระบบกระจายแรงบิดแบบแอคทีฟ (ACT) โดยส่งผ่าน 60% ไปยังเพลาหน้าและ 40% ไปทางด้านหลัง ทั้งสองระบบมีความน่าเชื่อถือและไม่ต้องกังวลกับการพังเป็นเวลานาน จากจุดอ่อนในที่นี้ สามารถสังเกตได้เฉพาะจุดอ่อนของคลัตช์กรณีการถ่ายโอนเท่านั้นที่สามารถสังเกตได้ สาเหตุหลักของความล้มเหลวคือการขับรถออฟโรดเป็นเวลานาน การลื่นไถลที่ยาวนาน และการลากรถพ่วงหนักบ่อยครั้ง

ความน่าเชื่อถือของระบบกันสะเทือน พวงมาลัย และเบรก Subaru XV

Subaru XV ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบอิสระที่ใช้พลังงานมาก: แมคเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้า การออกแบบมัลติลิงค์บนแขนคู่ A ที่มีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้นที่ด้านหลัง ด้วยการตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุดเพื่อให้รถมีความสะดวกสบายและการควบคุมที่เหมาะสม แต่ด้วยความน่าเชื่อถือของแชสซีของ Subaru XV ไม่ใช่ทุกอย่างที่ราบรื่นนัก นอกจากสตรัทกันโคลง ลูกปืนล้อ โช้คอัพและคันโยกด้านหน้าแบบไร้เสียงจะลดความเร็วลงอย่างรวดเร็ว แม้จะใช้งานอย่างระมัดระวัง แต่ก็อาจต้องเปลี่ยนในระยะทาง 70-100,000 กม. องค์ประกอบที่เหลือทนต่อ 120-150,000 กม. ในระบบกันสะเทือนหลัง คันเบรคอะเวย์ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษ ในระบบบังคับเลี้ยว แร็คพวงมาลัยถือเป็นที่ที่มีปัญหา เช่าได้ระยะใกล้ถึง 100,000 กม. - บุชบุชพลาสติกแตก มีไม่กี่คนที่สามารถแก้ไขปัญหาภายใต้การรับประกันได้ เนื่องจากผู้ผลิตถือว่าการเคาะเป็นคุณลักษณะการออกแบบของชุดประกอบ ระบบเบรกมีความน่าเชื่อถือ แต่ผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้นจะสวมผ้าเบรกอย่างรวดเร็ว

ซาลอนและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

เมื่อเข้าสู่ภายในของ Subaru XV คุณไม่สามารถพูดได้ทันทีว่ารถคันนี้มีราคาใหม่กว่า 25,000 ดอลลาร์ เนื่องจากองค์ประกอบตกแต่งภายนอกส่วนใหญ่ทำจากวัสดุราคาถูก - พลาสติกแข็ง หนังเทียมโอ๊คที่ด้านหลังของเบาะนั่งด้านหน้า ฯลฯ จากข้อเสียอื่น ๆ ของห้องโดยสาร เจ้าของส่วนใหญ่มักสังเกตว่าไม่มีแว่นตา ที่พักแขนสั้น ลมไหลเวียนรอบ ๆ ขอบกระจกหน้ารถอ่อนแอ ฉนวนกันเสียงไม่ดี พลาสติกระเบิดขององค์ประกอบตกแต่งและเสียงแหลมของโครงที่นั่งด้านหน้า (รักษาโดยการติดตั้ง) สเปเซอร์พิเศษในเฟรม) เจ้าของบางกรณีประสบปัญหาเช่นการหลุดลอกของเปียพวงมาลัยและการทำลายของยางโฟมบนเบาะรองนั่ง จากอุปกรณ์ไฟฟ้า คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศอาจต้องให้ความสนใจ (หยุดเป่าลมเย็น) และมอเตอร์ฮีตเตอร์ - มันเริ่มทำงานเสียงดัง (โรคถูกกำจัดโดยการหล่อลื่น)

ผล:

Subaru XV เป็นรถยนต์อเนกประสงค์และใช้งานได้จริง ออกแบบมาสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ชีวิตครอบครัวยังไม่ดับวูบวาบในสายตาและกระหายการผจญภัย สำหรับความน่าเชื่อถือของรุ่นนี้ถึงแม้จะมีปัญหาเล็กน้อยที่เป็นไปได้จำนวนมาก

หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์รุ่นนี้ โปรดอธิบายปัญหาที่คุณต้องเผชิญระหว่างการใช้งานรถ บางทีบทวิจารณ์ของคุณอาจช่วยผู้อ่านเว็บไซต์ของเราเมื่อเลือกรถยนต์

ขอแสดงความนับถือ กองบรรณาธิการ ออโต้อเวนิว

Subaru XV หรือ Subaru Impreza XV เป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดที่มีพื้นฐานมาจากรถแฮทช์แบคห้าประตูรุ่น Impreza รุ่นที่สาม Crossover XV ถูกผลิตมาตั้งแต่ปี 2011

ประวัติของ Subaru XV

XV สำหรับ Subaru ได้กลายเป็นสัญลักษณ์ของแนวทางใหม่ในการสร้างรถยนต์ แนวคิดของชื่อเดียวกันนี้เปิดตัวครั้งแรกในเดือนเมษายน 2011 ที่งาน Shanghai Auto Show ในปีเดียวกันนั้น ได้มีการนำเสนอโมเดลการผลิต XV ที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์

การทดสอบ Euro NCAP ได้แสดงให้เห็นระดับสูงสุดของความปลอดภัยครอสโอเวอร์

แนวทางใหม่ตามที่นักพัฒนาของ Subaru กล่าวคือ การสร้างรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จเท่าเทียมกันทั้งในแง่ของการใช้งานและสไตล์ ในเวลาเดียวกัน การพัฒนาอันเป็นปรากฎการณ์ของบริษัทในด้านเทคโนโลยีขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นควรจะทำให้โมเดลใหม่มีการควบคุมที่ใกล้เคียงที่สุด ซึ่งแสดงให้เห็นเมื่อ XV พร้อมให้บริการแก่ลูกค้า

ด้วยรูปลักษณ์ดั้งเดิม สีสันที่ไม่ธรรมดา และการออกแบบที่ประสบความสำเร็จ ทำให้รถได้รับคะแนนสูงจากนักวิจารณ์และผู้บริโภค และการทดสอบที่ดำเนินการโดย Euro NCAP แสดงให้เห็นถึงระดับสูงสุดของความปลอดภัยแบบครอสโอเวอร์

คุณสมบัติทางเทคนิค Subaru XV

ในขณะนี้มีการปรับเปลี่ยนสามแบบของครอสโอเวอร์ - สองต่อลิตรและอีกหนึ่งแบบมีเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรแบบบ็อกเซอร์

สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือเครื่องยนต์ดีเซลบ็อกเซอร์ที่สร้างสรรค์โดยซูบารุ

นอกจากเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดที่กลายเป็นมาตรฐานแล้ว XV ยังติดตั้ง Lineartronic stepless Variator เพื่อลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ Subaru XV

รุ่นล่าสุดได้รับการติดตั้งบน Subaru XV มอเตอร์ซีรีส์ FB ใหม่มาจากประสบการณ์มากมายของบริษัทในการสร้างมอเตอร์บ็อกเซอร์

การใช้เทคโนโลยีใหม่ทำให้สามารถลดแรงเสียดทานในกลุ่มลูกสูบได้ และระบบหัวฉีดที่ได้รับการปรับปรุงร่วมกับวาล์วไอดีและไอเสียที่ได้รับการดัดแปลงทำให้สามารถเผาไหม้เชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด ลูกสูบและก้านสูบหล่อจากโลหะผสมน้ำหนักเบา ซึ่งส่งผลต่อน้ำหนักโดยรวมของเครื่องยนต์ ห้องเผาไหม้มีขนาดเล็กลงและอัตราส่วนการอัดสูงขึ้น นอกจากนี้ การจำลองด้วยคอมพิวเตอร์ยังช่วยให้ได้ตำแหน่งหัวฉีดที่ใกล้เคียงกับอุดมคติ ซึ่งส่งผลต่อการเผาไหม้เชื้อเพลิงและลดระดับของสารอันตรายที่ปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ

สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือเครื่องยนต์ดีเซลบ็อกเซอร์ที่เป็นนวัตกรรมที่สร้างขึ้นโดย Subaru (การดัดแปลงด้วย Boxer Diesel DOHC ยังไม่ได้ส่งไปยังรัสเซีย)

บ็อกเซอร์ เทอร์โบดีเซล 2.0 ลิตรมีขนาดกะทัดรัด สมดุลและสามารถให้อัตราเร่งที่มีประสิทธิภาพด้วยการฉีดที่ปรับให้เหมาะสมและแรงบิดอันทรงพลังที่รอบต่ำ ซึ่งเป็นคุณลักษณะเฉพาะของหน่วยดีเซลทั้งหมด นอกจากประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นแล้ว รุ่น XV ที่มี Boxer Diesel ยังเป็นรถครอสโอเวอร์ที่ปล่อยมลพิษต่ำที่สุดในระดับเดียวกัน

Lineartronic การส่งผ่านตัวแปรอย่างต่อเนื่อง

แอปพลิเคชัน - "ตอบสนอง" มากที่สุดของเกียร์ทุกประเภท - ทำให้สามารถใช้ความเร็วของการตอบสนองของเครื่องยนต์ในการกดแก๊สได้อย่างมีประสิทธิภาพ การใช้ระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานอย่างต่อเนื่องในโหมดโหลดที่เหมาะสม

ซูบารุได้พยายามทำให้ส่วนที่มีขนาดใหญ่ปกติของกระปุกเกียร์นั้นเบาและกะทัดรัด

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตรงกับระดับของระบบส่งกำลังที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ต้องขอบคุณระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แบบปรับได้ อัตราส่วนการกระจายแรงบิดระหว่างเพลาจะเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องตามสภาพการจราจรในปัจจุบันอย่างเพียงพอ บริษัทเรียกเทคโนโลยีนี้ว่า Symmetrical AWD

ในการชนด้านหน้า แรงจะกระจายภายในโครงสร้างเพื่อไม่ให้ห้องโดยสารเสียรูป

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ Subaru XV ได้รับการปรับแต่งเพื่อการขับขี่แบบสปอร์ตและการควบคุมสูงสุด ระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระปีกนกคู่ทำงานประสานกันกับด้านหน้า เพิ่มการยึดเกาะและการยึดเกาะของเพลาล้อหลัง

ข้อดีและข้อเสียของ Subaru XV

หนึ่งในแนวโน้มการพัฒนาที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนๆ คือความรอบคอบของระบบความปลอดภัยของรถ นวัตกรรมในการสร้างสรรค์ตัวถังคือองค์ประกอบเสริมแรงที่ใช้ในการออกแบบปลายจมูกของรถ ตามการคำนวณ ในการชนด้านหน้า แรงกระแทกจะกระจายภายในโครงสร้างเพื่อให้ส่วนของร่างกายที่ผู้คนตั้งอยู่จะไม่ถูกเปลี่ยนรูป หลักการนี้ขึ้นอยู่กับโครงสร้างร่างกายทั้งหมด

ด้านข้างใช้การเสริมแรงเพื่อลดระดับการเสียรูปจากการกระแทกด้านข้าง ร่างกายของผู้ขับขี่จะไม่เคลื่อนที่ในกรณีที่เกิดการชน แม้แต่ประตูหลังของครอสโอเวอร์ก็ยังติดตั้งแอมพลิฟายเออร์สองตัวแทนที่จะเป็นอันเดียว ในการออกแบบส่วน "ร้านเสริมสวย" ทั้งหมดจะใช้แผ่นโลหะที่มีความต้านทานแรงดึงเพิ่มขึ้น

ส่วนท้ายของตัวรถ เช่นเดียวกับด้านหน้า ถูกคำนวณเพื่อป้องกันการเสียรูปของห้องโดยสาร

มีสารดูดซับพลังงานที่เป็นโฟมจำนวนมากซึ่งทำหน้าที่ดูดซับแรงกระแทกเบื้องต้น

ที่นั่งคนขับและผู้โดยสารได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงหลักการเดียวกัน การออกแบบของพวกเขาทำให้การเคลื่อนไหวของร่างกายของผู้โดยสารเมื่อมีการกระแทกพัฒนาไปในทิศทางที่คำนวณได้ ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงของการบาดเจ็บร้ายแรงที่คอและหลัง ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารด้านหน้ามีพับพิเศษที่ "จับ" ศีรษะและปกป้องคอจากการกระแทก

นอกจากถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้างแล้ว XV ยังมีถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่าของคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า รวมถึงถุงลมนิรภัยสุดล้ำสมัยที่ส่วนหน้าตักของเข็มขัดนิรภัยด้านหลัง

ข้อดีอีกอย่างของรุ่นนี้คือการใช้สีที่สว่างผิดปกติในการเคลือบ สีต่างๆ เช่น Electro Yellowgreen ผสมผสานกับล้ออัลลอยด์แบบดั้งเดิมที่ทำให้ XV โดดเด่น

XV ได้ใช้การวิจัยทั้งหมดในด้านระบบควบคุมคอมพิวเตอร์ ซึ่ง Subaru ให้ความสำคัญอย่างยิ่งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตัวอย่างเช่น เมื่อติดตั้งเซ็นเซอร์เลเซอร์สองตัวและกล้องสเตอริโอที่แสดงภาพบนจอ LCD จะช่วยผู้ขับขี่ในสถานการณ์การขับขี่ต่างๆ ได้ โดยเตือนถึงอันตรายในรัศมีของการกระทำ

ตัวเลขและรางวัล

Subaru XV ได้รับคะแนนสูงสุด - "5 ดาว" - หลังจากการทดสอบความปลอดภัยภายใต้ European New Car Testing Program (Euro NCAP)

Subaru XV ในรัสเซีย

รุ่น XV มีจำหน่ายอย่างเป็นทางการในตลาดรัสเซียในทุกรุ่น ยกเว้นการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ดีเซล

02.05.2019

Subaru XV เป็นรถ SUV แบบครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดที่ผลิตโดย Subaru ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นตั้งแต่ปี 2011 มีความสัมพันธ์พิเศษกับรถยนต์ของแบรนด์นี้มาโดยตลอด เนื่องจากผู้ผลิตจากประเทศญี่ปุ่นพยายามใช้และพัฒนาการพัฒนาของตนเองอย่างไม่มีใครเหมือน เนื่องจากแต่ละรุ่นมีความพิเศษและแตกต่างจากรุ่นอื่นๆ นอกจากนี้ ซูบารุยังคงเป็นผู้ผลิตรายเดียวที่มีความมั่นใจเท่าเทียมกันทั้งบนถนนลาดยางและที่ไกลออกไป วันนี้เราจะมาพูดถึงจุดอ่อนและจุดอ่อนของ Subaru XV เจนเนอเรชั่นแรก ซึ่งจะเป็นประโยชน์สำหรับผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าทุกคนที่จะทราบก่อนซื้อ

ยี่ห้อและประเภทตัวถัง - (J) ครอสโอเวอร์;

ขนาดตัวเครื่อง (ยาว x กว้าง x สูง) มม. - 4450 x 1780 x 1615;

ระยะฐานล้อ mm - 2635;

ระยะห่างจากพื้นดิน mm - 220;

รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุด m - 5.3;

ขนาดแทร็กด้านหน้าและด้านหลัง mm - 1525;

ขนาดดิสก์ - 17X7J;

ยาง - 225/55 R17;

ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิง l - 60;

มาตรฐานสิ่งแวดล้อม - EURO-5;

ควบคุมน้ำหนักกก. - 1385;

ความจุลำตัว l - 309 (1200);

ครบชุด - PC, BL, DE, KF, KD, FG, FH, EH, CD, CC.

สิ่งที่ควรมองหาเมื่อซื้อ Subaru XV มือสองในตลาดรอง

ร่างกาย:

LKP- สารเคลือบที่ใช้ทาตัวรถมีคุณภาพค่อนข้างปานกลาง จึงไม่ต้านทานอิทธิพลภายนอกได้ดี (มีรอยขีดข่วนและบิ่นได้ง่าย) อย่างไรก็ตาม ด้วยอายุรถที่น้อย ไม่น่าจะมีปัญหาอะไรมาก

การออกกำลังกาย เหล็ก- แผงตัวถังทำจากโลหะค่อนข้างบาง ปัญหานี้มักนำไปสู่ความจริงที่ว่าเมื่อก้อนหินกระแทกจากใต้ล้อของยานพาหนะที่กำลังมาถึง รอยบุบยังคงอยู่บนร่างกาย

การกัดกร่อน- สำเนาส่วนใหญ่ที่นำเสนอใน "รอง" ไม่มีปัญหาสำคัญกับความต้านทานการกัดกร่อนของร่างกายในปัจจุบัน เมื่อเวลาผ่านไป ในพื้นที่เปิดของโลหะ (เศษ) องค์ประกอบบางอย่างของระบบไอเสียและแชสซี อาจเกิดจุดโฟกัสเล็กๆ ของการกัดกร่อน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นลักษณะความสวยงาม นอกจากนี้ยังสามารถพบร่องรอยของสนิมได้ภายใต้ซีลที่ติดตั้งใต้ฝากระโปรงหน้า

ลม กระจก- ต้านทานอิทธิพลภายนอกได้ไม่ดี (รกไปด้วยเศษ, ถู, แตก)

ไฟตัดหมอก- ปัญหาหลักที่นี่ไม่ใช่ไฟหน้า แต่ด้วยพลาสติกป้องกัน

อื่น ปัญหา- กระจกฝากระโปรงหลังและธรณีประตูสกปรกมาก

จุดอ่อนของบ็อกเซอร์มอเตอร์

น้ำมัน มวลรวม- อยู่ในซีรีส์ FB และมีการออกแบบที่คล้ายกัน ส่งผลให้อาการเจ็บป่วยหลักเหมือนกัน โซ่ไทม์มิ่งทำงานในไดรฟ์ไทม์มิ่งของเครื่องยนต์ทั้งสอง (ทรัพยากรประมาณ 200,000 กม.) ข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องยนต์เหล่านี้คือการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นจากการวิ่งกิโลเมตรแรก ปัญหานี้รุนแรงมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องยนต์ 2 ลิตร (หลังจากหนึ่งแสนไมล์แรกการบริโภคสามารถเข้าถึง 200 กรัมต่อ 1,000 กม.) ส่วนใหญ่สาเหตุของ "เตาน้ำมัน" คือการมีข้อบกพร่องในบล็อกกระบอกสูบซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปจะกระตุ้นให้เกิดการสะสมของคาร์บอนในร่องลูกสูบการเกิดวงแหวน (ปัญหาได้รับการแก้ไขหลังปี 2014) คุณสามารถกำจัดโรคได้โดยการเปลี่ยนชุดบล็อกกระบอกสูบ (บล็อกสั้น) เป็นมูลค่า noting ความไวของหน่วยต่อคุณภาพของน้ำมัน ตัวอย่างเช่น เมื่อใช้น้ำมันหล่อลื่นที่ไม่ใช่ของแท้ ตัวควบคุมเฟสจะล้มเหลวก่อนเวลาอันควร และตลับลูกปืนก้านสูบก็สามารถหมุนได้เช่นกัน การทำงานที่มีระดับน้ำมันต่ำมักจะนำไปสู่การซ่อมแซมระบบ AVCS (Valve Valve Control) ที่มีราคาแพง

โรคทั่วไปอีกประการหนึ่งคือเสียงที่เพิ่มขึ้นของตัวเครื่องเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็น (ส่งเสียงดัง) หรือระหว่างการทำงานหลังจากอุ่นเครื่อง ปัญหาแรกมักเกิดจากสภาพที่ไม่น่าพอใจของตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง ประการที่สองคือความล้มเหลวของวาล์วของระบบควบคุมวาล์วแอคทีฟ AVCS (ติดตั้งบนเพลาลูกเบี้ยวไอเสียและไอดี) ความแข็งแกร่งต่ำของแหวนลูกสูบ (เมื่อถูกความร้อนกระโปรงลูกสูบเริ่มไปถึงผนังกระบอกสูบ) และยืดโซ่ไทม์มิ่ง . บ่อยครั้งที่เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันก็ล้มเหลวเช่นกัน (ให้ข้อมูลเท็จ) นอกจากนี้ คุณต้องคอยตรวจสอบสภาพของระบบทำความเย็นอยู่เสมอ เนื่องจากเครื่องยนต์เหล่านี้กลัวความร้อนสูงเกินไป

โรคที่พบบ่อย ได้แก่ รอบเดินเบาของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียร (จำเป็นต้องทำความสะอาดปีกผีเสื้อ) ปัญหาการสตาร์ท (จำเป็นต้องทำความสะอาดสตาร์ทเตอร์หากไม่ช่วยคุณจะต้องอัปเดตเฟิร์มแวร์ของหน่วยควบคุมเครื่องยนต์) และการทำลายตัวเร่งปฏิกิริยา (ทนต่อการใช้น้ำมันเบนซิน "badyazh" อย่างเจ็บปวด ).

ดีเซล เครื่องยนต์- เฉพาะ Subaru XV รุ่นยุโรปเท่านั้นที่ติดตั้งเครื่องยนต์ประเภทนี้ ตัวเครื่องยนต์เองก็ไม่ได้แย่ แต่ในความเป็นจริงของเรามันดูดีกว่าเครื่องยนต์เบนซิน ปัญหาหลักคือความไวของอุปกรณ์เชื้อเพลิงต่อคุณภาพของเชื้อเพลิงซึ่งน่าเสียดายที่ยังไม่ถึงมาตรฐานยุโรป เมื่อใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ อายุการใช้งานของหัวฉีด ปั๊มแรงดันสูง (TNVD) และวาล์ว EGR จะลดลง ระบบฟอกไอเสียและเทอร์ไบน์ถือว่าค่อนข้างมีปัญหาเช่นกัน จากปัญหาที่พบไม่บ่อยนัก สามารถแยกแยะลักษณะของการเสียรูปของหัวลูกสูบในกระบอกสูบที่ 1 และ 3 ได้ อีกเหตุผลหนึ่งในการละทิ้งรถยนต์ที่มีมอเตอร์ดังกล่าวคือความซับซ้อนและค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมที่สูง

การแพร่เชื้อ

กลศาสตร์- กระปุกเกียร์แบบกลไกเป็นหน่วยที่ประสบความสำเร็จและด้วยการทำงานที่เหมาะสมจะไม่ก่อให้เกิดปัญหาที่ไม่จำเป็นแก่เจ้าของของพวกเขาในระยะทาง 300-350,000 กม. หลังจากนั้นการพังทลายบางอย่างอาจเกิดขึ้นจากการสึกหรอตามธรรมชาติของชิ้นส่วนเกียร์ ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน คลัตช์ภายใต้ภาระปานกลางสามารถทนต่อระยะทางได้ประมาณ 150,000 กม. แต่สำหรับรถยนต์ดีเซลทรัพยากรมีน้อยกว่ามาก (โดยเฉลี่ยให้บริการ 80-120,000 กม.) นอกจากนี้ ในรถยนต์ที่ใช้น้ำมันหนัก ทุกๆ 150-200,000 กม. คุณต้องเปลี่ยนมู่เล่มวลคู่ราคาแพง

เกียร์อัตโนมัติ- ตัวรถใช้ตัวแปร Variator แบบต่อเนื่อง Lineartronic ซึ่งพัฒนาโดย Subaru การทำงานที่ปราศจากปัญหาของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์ประเภทนี้ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคุณภาพและช่วงเวลาการบริการ อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าถึงแม้จะได้รับการดูแลอย่างเหมาะสม แต่จะต้องมีการซ่อมแซมที่สำคัญครั้งแรกในระยะ 200-250,000 กม. (จำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่และโคน) บ่อยครั้งที่เหตุผลในการติดต่อบริการคือการทำลายแบริ่งของเพลาขับ คลัตช์เสียดทานในแพ็คเกจ Start และ Transfer หมดไฟในตัวแปรผันอย่างรวดเร็ว ด้วยการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม ผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอขององค์ประกอบการถูจะเร่งการสึกหรอของโซลินอยด์และตัววาล์ว เป็นที่น่าสังเกตว่าการเปลี่ยนชิ้นส่วนหลังอย่างไม่เหมาะสมมักจะนำไปสู่ความล้มเหลวขององค์ประกอบของกระปุกเกียร์ที่ให้การหล่อลื่นสำหรับโซ่และกรวย การซ่อมแซมตัวแปรในกรณีนี้มีค่าใช้จ่ายอย่างน้อย $ 1,000

เต็ม หน่วยไดรฟ์- Subaru XV มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร ซึ่งพารามิเตอร์และการกำหนดค่าจะแตกต่างกันไปตามประเภทของกระปุกเกียร์ ตัวอย่างเช่น ในรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ธรรมดา ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถูกใช้งานโดยใช้คัปปลิ้งแบบหนืดพร้อมเฟืองท้ายแบบล็อกตัวเองระหว่างเพลาที่กระจายโมเมนต์ระหว่างเพลา 50:50 สำหรับเครื่องจักรที่ติดตั้งเครื่องแปรผัน ระบบจะใช้ระบบ ACT ที่มีฟังก์ชันการกระจายแรงบิดแบบแอคทีฟ แรงบิดในกรณีนี้กระจายในอัตราส่วน 60:40 โดยมีการชดเชยไปทางเพลาหน้าซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและความเสถียรของรถ ทั้งสองระบบมีระดับความน่าเชื่อถือที่น่าพอใจและไม่ค่อยรบกวนเจ้าของด้วยความล้มเหลว ข้อบกพร่องของพวกเขาที่นี่สามารถแยกแยะได้ด้วยคลัตช์ที่อ่อนแอของกล่องขนย้ายซึ่งทนต่อการรับน้ำหนักได้มาก (การลื่นไถลบ่อยครั้ง การขับรถออฟโรดเป็นเวลานาน การลากรถพ่วง ฯลฯ)

ความน่าเชื่อถือของแชสซี Subaru XV

ระบบกันสะเทือนแบบอิสระใช้บนเพลาทั้งสองของ Subaru XV: MacPherson ที่ด้านหน้า ติดตั้งมัลติลิงค์พร้อมแขน A ที่มีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้นที่ด้านหลัง ในสภาพดี ระบบกันสะเทือนไม่ทำให้เกิดคำถาม - รถมีระดับความสะดวกสบายและการควบคุมที่ยอมรับได้ สำหรับความน่าเชื่อถือของแชสซีนั้น ทุกอย่างไม่ได้เรียบง่ายที่นี่ ตัวอย่างเช่น หากคุณหลงไหลไปกับคุณสมบัติออฟโรดของรถและไม่ขับช้าลงในส่วนที่เป็นหลุมเป็นบ่อของถนน มันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะทำลายตลับลูกปืนล้อ ตลับลูกปืน โช้คอัพ บล็อกหน้าเงียบ คันโยกและคันโยกช่วงล่างด้านหลังแบบแยกส่วนสำหรับ 60-80,000 กิโลเมตร ด้วยการใช้งานที่นุ่มนวล องค์ประกอบช่วงล่างสิ้นเปลืองของเพลาทั้งสองจะมีอายุการใช้งาน 100-150,000 กม. ยกเว้นบูชชิ่งและสตรัทกันโคลง

พวงมาลัย ควบคุม- ใช้กลไกแร็คแอนด์พิเนียนพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าที่นี่ หน่วยนี้ไม่ค่อยน่าเชื่อถือและสามารถเริ่มเคาะได้โดยไม่ต้องเสิร์ฟถึง 100,000 กม. (ต้องเปลี่ยนบูชพลาสติก) เป็นที่น่าสังเกตว่าตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการไม่รู้จักการเคาะเป็นกรณีการรับประกันและปฏิเสธที่จะแก้ไขการเสียฟรี นอกจากนี้ อาจมีการทำงานผิดพลาดในการทำงานของเครื่องขยายสัญญาณไฟฟ้าด้วยการวิ่งขนาดเล็ก เคล็ดลับการบังคับเลี้ยวทนต่อ 120-150,000 กม. แรงขับ - 150-200,000 กม.

เบรค- ระบบเบรกมีความน่าเชื่อถือ สิ่งเดียวที่สามารถวิจารณ์ได้ในที่นี้คือผ้าเบรกสึกเร็วพอสมควร โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่มีสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน โดยทั่วไปแล้ว แผ่นดิสก์จะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าแผ่นอิเล็กโทรดสองถึงสามเท่า

ซาลอนและไฟฟ้า

ซาลอน- ไม่ว่าจะฟังดูแปลกแค่ไหน แต่ภายในของ Subaru XV ที่มีสมรรถนะนั้นชวนให้นึกถึงพนักงานของรัฐจากประเทศจีนมากกว่ารถยนต์ของแบรนด์ดัง - ใช้วัสดุตกแต่งราคาถูก ท่ามกลางข้อบกพร่องที่นี่ เราสามารถแยกแยะเสียงภายนอกจำนวนมากที่เติมภายในหลังจาก 20,000-30,000 กม. (เสียงเอี๊ยดของโครงที่นั่ง องค์ประกอบพลาสติก ฯลฯ) และฉนวนกันเสียงที่ไม่ดี นอกจากนี้ยังรวมถึงการสึกหรออย่างรวดเร็วของวัสดุ: สีถูกเช็ดออกบนองค์ประกอบตกแต่ง, เปียที่พวงมาลัยถูกลูบและแตก, เบาะนั่งด้านหน้าสูญเสียรูปร่าง (ฟิลเลอร์แตกออกจากกัน)

อุปกรณ์ไฟฟ้า- อุปกรณ์ตกแต่งภายในส่วนใหญ่เชื่อถือได้ แต่ปัญหาบางอย่างยังคงปรากฏอยู่ตลอดหลายปี ตัวอย่างเช่น ในระยะทาง 100,000 กม. พัดลมเตาเริ่มส่งเสียง เมื่อติดต่อบริการคุณอาจได้รับการเสนอให้เปลี่ยนแม้ว่าจะกำจัดปัญหาก็เพียงพอที่จะอัปเดตสารหล่อลื่นในนั้น ในเวลาเดียวกัน คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศอาจล้มเหลว (อาการ - การจ่ายลมเย็นหยุดลง) อาจมีความผิดปกติในชุดควบคุมของระบบสภาพอากาศ

มาสรุปกัน

การซื้อ Subaru XV มือสองวันนี้ถือเป็นการลงทุนที่ดี เนื่องจากเป็นรุ่นยอดนิยมและใช้งานได้จริงซึ่งเหมาะสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน ตลอดจนการเดินทางสู่ธรรมชาติ กระท่อม ตกปลา ฯลฯ ประสบการณ์การใช้งานแสดงให้เห็นว่า XV เป็นรถที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ ซึ่งทำให้ดูดีกว่าคู่แข่งในยุโรปและเอเชียหลายราย ความผิดปกติร้ายแรงหากเกิดขึ้นตามกฎแล้วไม่เกิน 150,000 กม. ข้อเสียเปรียบหลักของรุ่นนี้คือความทนทานต่อการสึกหรอของสีและวัสดุตกแต่งภายในที่ไม่ดี รวมถึงค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมที่สูงขึ้นเมื่อเทียบกับคู่แข่ง

หากคุณมีประสบการณ์กับ Subaru XV โปรดบอกเราว่าคุณต้องเผชิญปัญหาและปัญหาใด บางทีบทวิจารณ์ของคุณอาจช่วยผู้อ่านเว็บไซต์ของเราเมื่อเลือกรถยนต์

บ้าน » การปรับแต่ง » เครื่องยนต์ซูบารุ XV Subaru XV - คำอธิบายของรุ่น ความน่าเชื่อถือของแชสซี Subaru XV