เครื่องยนต์ซูบารุ XV Subaru XV "สำเนาอันทรงคุณค่าอย่างยิ่ง". ประวัติของ Subaru XV

ในตอนท้ายของปี 2011 รถยนต์ตระกูล Subaru ได้รับการเติมเต็มด้วยรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดอีกรุ่นซึ่งได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วในตลาดรัสเซียอันเนื่องมาจากการผสมผสานระหว่างการใช้งาน ความสะดวกสบาย และสไตล์การขับขี่ แต่ในกระบวนการที่ไม่ได้ใช้งานในระยะยาว เจ้าของรถได้เปิดเผยจุดอ่อนและข้อบกพร่องหลายประการของ XV ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องรู้และจดจำก่อนซื้อสำหรับผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าแต่ละราย

• รถยนต์ที่มีก๊าซหุงต้ม;
• การบริโภคน้ำมันสูงในเครื่องยนต์
• ไดรฟ์ความเร็วตัวแปร
• เครื่องยนต์.

ตอนนี้เพิ่มเติม…

ปริมาณการใช้น้ำมันเครื่อง

ระดับการตัดแต่งของ Subaru ทั้งหมดที่จำหน่ายนั้นได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์แนวขวางแนวขวาง FB ใหม่ ซึ่งเป็นคุณลักษณะของเครื่องยนต์ Subaru ทั้งหมด จากการเปลี่ยนเป็นการเปลี่ยนซึ่งประมาณ 15,000 กม. เทน้ำมันความหนืดต่ำประมาณ 4 ลิตร ตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตใช้น้ำมันเครื่อง 0W-20 เพื่อการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ตอนซื้อให้ถามเจ้าของว่ากินน้ำมันเท่าไหร่ หากอัตราการไหลประมาณหนึ่งลิตรตามที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งาน ก็ถือว่ายอมรับได้ หากผู้ขายรายงานว่าเครื่องยนต์ไม่กินน้ำมันเลย นี่อาจเป็นความฉลาดแกมโกงหรือความไม่รู้

อุปกรณ์แก๊ส

หากรถซูบารุมีอุปกรณ์แก๊สและระยะทางมากกว่า 60-100,000 กม. เมื่อตัดสินใจซื้อรถที่ใช้แก๊ส LPG การวิเคราะห์ข้อดีข้อเสียเป็นสิ่งสำคัญ แม้แต่อุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดในเครื่องยนต์ขวางของ Subaru หลังจาก 60,000 กม. ไม่เพียงแต่ต้องปรับวาล์วเท่านั้น แต่ยังต้องตรวจสอบเพิ่มเติมที่บริการรถยนต์ด้วย ซึ่งจะต้องใช้ค่าใช้จ่ายจำนวนมาก ดังนั้น ก่อนซื้อ Subaru XV พร้อม LPG คุณต้องตัดสินใจให้ถูกต้องเสียก่อน

ปัญหาเครื่องยนต์ที่อาจเกิดขึ้น

เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งในน้ำมันเบนซิน XV และดีเซล 2.0 แต่นำเข้าน้ำมันเบนซินอย่างเป็นทางการเท่านั้นในประเทศของเรา เบนซิน 1.6 และ 2.0 ลิตร เครื่องยนต์แตกต่างกันในการบริโภคประมาณ 9-11 ลิตร / 100 กม. หากเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ การตรวจสอบเครื่องยนต์ยังคงเผาไหม้อยู่ ก็แทบจะไม่คุ้มที่จะหาว่ามีอะไรผิดปกติเพิ่มเติม การซ่อมแซมเครื่องยนต์ Subaru นั้นค่อนข้างแพง ดังนั้นไฟสัญญาณที่เกี่ยวกับเครื่องยนต์บนแผงหน้าปัดแสดงว่ามีบางอย่างผิดปกติกับเครื่องยนต์

งานสีที่ซูบารุ

เช่นเดียวกับรถมือสองทุกคัน ฝากระโปรงหน้าและกันชนหน้าควรมีชิป หากไม่มีและไฟหน้ายังดูใหม่ อย่าลืมเปิดฝากระโปรงหน้าและตรวจดูสภาพของน๊อตยึดและเสากระโดง ต้องสมมาตรและไม่มีร่องรอยการคลายหรือซ่อมแซม สามารถรับข้อมูลที่แม่นยำยิ่งขึ้นโดยการวัดความหนาของสีของหลังคา เสา และตัวถังในวงกลมด้วยเครื่องมือ ด้วยข้อบ่งชี้ของความหนาที่เพิ่มขึ้นของสีทาบนหลังคาและบนชั้นวาง รถคันนี้ควรถูกทิ้งร้าง เนื่องจากรถคันนี้อาจประสบอุบัติเหตุและเป็นผลให้มีการซ่อมแซม

นอกจากเกียร์ธรรมดาแล้ว XV ยังติดตั้งตัวเปลี่ยนสายโซ่ซึ่งมีโหมดพิเศษสำหรับการขับขี่เมื่อปิดระบบ ESP บางคนไม่ชอบตัวแปรผันเนื่องจากการเร่งความเร็วที่ยาวนาน แต่ถ้ารถไม่กระตุกขณะขับรถและอยู่ในตำแหน่ง N รถก็จะคงอยู่ได้นานพอสมควร แต่สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้คือ CVT เกือบทั้งหมดในรถยนต์ยี่ห้อและรุ่นใด ๆ นั้นไม่นานและทนทานเท่ากับเกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์ธรรมดา

ปัญหาด้านอื่นๆ ของซูบารุ

— แร็คพวงมาลัย (คันรถหลายคัน);
— ตัวเร่งปฏิกิริยา;
— หม้อน้ำหม้อน้ำรั่ว;
- ความล้มเหลวของตลับลูกปืนก้านสูบ

ข้อเสียเปรียบหลักของ Subaru XV

1. ไม่มีต่อมใต้สมอง;
2. ที่เท้าแขนสั้น
3. การเป่าขอบกระจกหน้ารถด้วยพลังงานต่ำ
4. ช่องเก็บสัมภาระจำนวนเล็กน้อย
5. การแยกเสียงรบกวน
6. เนื่องจากรูปร่างของตัวรถและกระแสลม ทำให้รถถูกปกคลุมด้วยโคลนอย่างรวดเร็ว
7. ที่นั่งลั่นดังเอี๊ยด;
8. จิ้งหรีดหน้า;
9. เครื่องซักผ้าไฟหน้าที่อ่อนแอ

บทสรุป.

การซื้อรถยนต์ประเภทนี้ คุณจะได้รถขับเคลื่อนสี่ล้อที่ผลิตในญี่ปุ่นสำหรับถนนของเรา แต่สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าเมื่อซื้อรถ จำเป็นต้องวินิจฉัยอย่างรอบคอบทั้งทางสายตาและด้วยอุปกรณ์พิเศษเพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายทางการเงินที่สำคัญที่ตามมา คุณควรรู้ว่า Subaru XB นั้นแพงกว่าในการบำรุงรักษามากกว่ารถญี่ปุ่นบางรุ่น

เรียนเจ้าของรถยนต์ Subaru XV ในปัจจุบันและอนาคต โปรดเขียนความคิดเห็นเกี่ยวกับจุดอ่อน โรค และข้อบกพร่องของรถที่ระบุระหว่างการใช้งาน

จุดอ่อนและข้อเสียของ Subaru XBถูกแก้ไขล่าสุด: 13 ธันวาคม 2018 โดย ผู้ดูแลระบบ

ฉันเปลี่ยนรถจาก Outback (มีบทวิจารณ์ 2 รายการในเว็บไซต์) เป็น Subaru XV ใหม่

ชนบทห่างไกลในวัย18 "น็อค" 6ปีตามเอกสาร

ฉันต้องการอัพเกรดรถของฉัน

แป้งที่เลือก (ที่ไม่มีพวกเขา) เกณฑ์: พยายามตอบสนองมากถึง 2 ล้านในขณะที่รักษาพารามิเตอร์ของชนบทห่างไกล (พลวัต, ความสะดวกสบาย, ความคล่องแคล่ว, ความกว้างขวาง, การควบคุม)

งานตามปกติกลายเป็นยากที่จะทำให้สำเร็จ หมวดหมู่นี้รวมถึง: Rav 4 (2.4 l), X-triel (2.4 l), Mazda CX5, Forester (2 l), XV และทุกอย่างจริง ๆ (เราไม่ได้ ' ไม่มีฮอนด้าและฟอร์ด เกาหลี ฉันไม่ได้พิจารณาเพราะก่อนหน้านี้ฉันเป็นเจ้าของ Sorento, Elantra, Accent) Tiguan ในอุปกรณ์ที่เหมาะสมไม่ได้รับราคา สำหรับตัวเลือกทั้งหมด ฉันได้ทดลองขับกับครอบครัวของฉัน (ภรรยาและลูกชายสูง) เพื่อที่จะแยกการรับรู้อัตนัยออกไป สั้น ๆ เกี่ยวกับตัวเลือก โดยพื้นฐานแล้วทำให้เกิดข้อสงสัย:

1. ผู้นำหลักคือ Rav 4 ข้อเสีย: การตกแต่งภายในที่เรียบง่ายและมัลติมีเดีย การกวาดล้าง (ด้วยเครื่องยนต์ 2, 4) ตามข้อมูลจากผู้จัดการประมาณ 170 ซม. การเร่งความเร็วถึง 100 มีการประกาศ 10 วินาที แต่เครื่องยนต์มีเสียงดังมาก แท็กซี่เหมือนคนเกาหลี ช่วงล่างค่อนข้างสบายแต่หมุนได้ ข้อดี หลังดี+แปลงร่างก็ดี เห็นได้ชัดว่าเป็นมอเตอร์ที่เชื่อถือได้และอัตโนมัติ ราคา (ตามการกระทำ) 1, 95, ทดลองขับ 15 - 20 นาที, ไม่มีการเสนอออฟโรด

2. X trail: ข้อเสีย: การออกแบบ - ฉันไม่สามารถแยกความแตกต่างระหว่างพวกเขาในห้องโดยสารกับ qashqai ได้ ลูกชายของฉันวางศีรษะบนเพดานจากด้านหลัง มัลติมีเดียเป็นราคาที่ง่ายที่สุดในราคานี้ ราคา (ตามโปรโมชั่น) คือยางฤดูหนาว 2.02+ คุณสามารถพบ 1.8 แต่ทุกอย่างเป็นนักพรตที่นั่น ทดลองขับ 40 นาที ไม่มีออฟโรด

3. Mazda : ข้อเสีย ประกัน (ส่วนหนึ่งของค่าใช้จ่ายเป็นเครดิตทุกกรณี) 120,000 ขึ้นไป! ผู้จัดการในความเงียบกล่าวว่าให้ระมัดระวังในการเติมเชื้อเพลิง เนื่องจากเครื่องยนต์มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการเติมเชื้อเพลิง คุณสมบัติออฟโรดคล้ายกับตัวเลือก 1-2 ระบบกันสะเทือนแข็ง ข้อดี: สวย สบาย มัลติมีเดียดี ไดนามิก แท็กซี่ดี ราคา: 2, 0 ทดลองขับ - ไม่จำกัดเวลา

4. Forester สั้น ๆ : - ทุกอย่างยอดเยี่ยม แต่ด้วยเครื่องยนต์ 2L มัน "ไม่ขับ" ไปตามทางหลวงเป็นเรื่องปกติในเมือง การซึมผ่าน - อ้อ เทสไดรฟ์ของ Forester และ XV รวมถึงผ่านลำธาร (+ ในฤดูใบไม้ร่วงทุกอย่างอยู่ในโคลน) ที่ฉันจะไม่เอาหัวเข้าไปเองทุกอย่างสงบและมั่นใจ ระบบกันสะเทือนและพวงมาลัย ดีทุกอย่างดับด้วยเครื่องยนต์ 2 ลิตร (กับเครื่อง 2.4 ลิตร ราคา = เอาท์แบ็คไม่สมเหตุสมผล) การยศาสตร์และมัลติมีเดียอยู่ด้านบน ราคา 1, 9 + แฮ็ค 8 เป็นของขวัญ

5. XV - ฉันจะอธิบายด้านล่างราคา (ด้านบนไม่มี "ไซต์ ay") 1, 83 + แฮ็ค 8 เป็นของขวัญ

อันที่จริง XV เมื่อเปรียบเทียบกับ Outback 2012:

อะไรจะดีไปกว่า XV:

มัลติมีเดียไม่มีความกำกวม (จอแสดงผล 3 จอ หน้าจอสัมผัสแบบแท็บเล็ต) ทุกอย่างมี + ระบบจุดบอด, กล้องมองหลังที่ดี, ระบบที่ "บีบคอ" เครื่องยนต์หากเปิดเกียร์ถอยหลัง และ สิ่งกีดขวางก่อตัวขึ้นข้างหลัง apple car play ฯลฯ เป็นต้น ( คำแนะนำสำหรับมัลติมีเดียจะมีปริมาณเท่ากับคำแนะนำสำหรับรถยนต์โดยประมาณ) ทุกอย่างใช้งานง่าย กำหนดค่าได้ในบางครั้ง มีฟังก์ชันบริการ กราฟิก อินเทอร์เฟซ - ความงามมากมาย จนถึงขณะนี้ยังไม่มีอะไรผิดพลาด

การจัดการ XV นั้นดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด อาจเป็นเพราะฐานที่เล็กกว่าและเวกเตอร์แรงขับแบบแอ็คทีฟ

ไฟหน้า - ธรรมดา + ไฟเลี้ยวแอ็คทีฟ + มีไฟสูงอัตโนมัติ - เป็นคุณสมบัติที่สะดวกสบายซึ่งฉันจะไม่แปลกใจเลยที่จะติดตั้งทุกที่ ผมเปิดไฟตัดหมอกครั้งเดียวไม่เปิดอีก มีไฟเพียงพอ (ผมเปิดข้างนอกบ่อยถึงแม้จะเป็นซีนอน)

ระหว่างการทดลองขับ Shumka ดีกว่าคำถามมาตรฐานสำหรับญาติคือเราจะไปเร็วแค่ไหน? ตามกฎแล้วพวกเขาตอบใกล้เคียงกับความเร็วจริง 60 ถูกตอบสำหรับ XV (ตัวจริงคือ 110)

ช่วงล่างดีมาก แน่นปานกลาง ไม่ทะลุ รู้สึกไม่แย่ไปกว่า Q5 ใหม่ (เพื่อนร่วมงานซื้อมาไม่นาน)

การบริโภคลดลงตามธรรมชาติโดยเฉลี่ยประมาณ 2 ลิตร (ขณะวิ่งเข้า)

ฉันตั้งค่าระบบควบคุมสภาพอากาศได้ดีกว่า - ฉันลืมไป บางครั้งจำเป็นต้องปรับค่าเข้าออก พวงมาลัยอุ่น - สิ่ง

เก้าอี้มีโครงสร้างที่ดีขึ้น แม้ว่าจะไม่มีส่วนรองรับเอวและหน่วยความจำที่นั่งในรูปแบบใดก็ตาม

มีโหมด X ในการทดสอบขับมันแสดงให้เห็นตัวเองว่ามีความมั่นใจในการขับขี่แบบออฟโรด

มีการเริ่ม / หยุด - สำหรับมือสมัครเล่นอาจช่วยประหยัดเชื้อเพลิง (แม้ว่าฉันจะสงสัยเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายทั้งหมด) ฉันไม่ชอบฟังก์ชั่นนี้ ฉันปิดมันก่อนการเดินทาง

ทุกอย่างในห้องโดยสารสว่างไสว มันไม่ใช่อย่างนั้น

ความแข็งแกร่งของร่างกาย สัมผัสได้แม้ขณะขับ + ท้ายรถปิดได้ทุกสภาวะ ออกตัวมีปัญหากับสิ่งนี้

เท่าเทียมกัน

ไดนามิกมีความคล้ายคลึงกันตั้งแต่ 10 วินาทีถึง 100 กม./ชม. เนื่องจาก XV มีน้ำหนักเบากว่าและเครื่องยนต์เป็นแบบฉีดตรง แต่ XV ไม่มีระยะขอบในการยึดเกาะที่ความเร็วมากกว่า 130 กม./ชม.

การซึมผ่านจะเหมือนกันการกวาดล้างจะเหมือนกัน

เสถียรภาพบนท้องถนน: เกี่ยวกับความเท่าเทียมกัน แต่ไม่ชอบยาง Xhaka8 อย่างแน่นอนเมื่อเทียบกับคอนติเนนตัล มีเสียงดังมากที่ความเร็วต่ำในหลา - ดึงออกดูเหมือนว่าจะมีความมั่นคงด้านข้างที่อ่อนแอ

ความจุภายในห้องโดยสารเกือบจะเท่ากัน (ฉันปีนขึ้นไปด้วยเทปวัด) รวมสกีไว้ด้วย

ด้านหนึ่งคุณภาพของวัสดุตกแต่ง XV มีแผงด้านหน้าที่ดีมาก (ใต้หนังเย็บ) ประตูและเก้าอี้หุ้มด้วยหนังนุ่ม แต่มี "เปียโนแล็คเกอร์" และพลาสติกที่มือจับและที่ ด้านล่างของประตูมีรอยขีดข่วนมากขึ้น

ลำโพงเสียงแย่ลง

ไม่ชัดเจนว่าทำไมที่ความเร็วในเมืองจึงมีสวิตช์กล่องเลียนแบบ "อัตโนมัติ" ทำไม? วิ่งน่ากลัว.

ไม่มีระยะขอบฉุดที่ความเร็วเกิน 130 กม./ชม.

ไม่มีช่องระบายอากาศด้านหลังและโซฟาไม่เอียง

ในความคิดของฉันทัศนวิสัยแย่ลง (ถ้าคุณไม่คำนึงถึง e. ผู้ช่วย) เนื่องจากชั้นวางเพิ่มเติม

คุณนั่งข้างล่าง ส่วนตัวฉันไม่ค่อยสบาย ไม่มีหน่วยความจำที่นั่ง - แย่มาก

และแน่นอนว่าลำตัว (ปริมาตร การเปลี่ยนแปลง ซอก) กำลังแย่ลง ซึ่งเป็นคุณลักษณะที่ไม่พึงประสงค์มากที่สุด

ฉันไม่เปรียบเทียบรูปลักษณ์

สรุป - XV -

สั้นลง 35 ซม. ชนบทห่างไกล

ถูกกว่าชนบท 500,000

ประการแรกเกี่ยวกับทางเลือก ฉันเลือกรถมาเป็นเวลานานผ่านตัวเลือกทั้งหมดที่เหมาะสมกับเงินที่วางแผนไว้และคุณสมบัติที่จำเป็น ตอนนี้มากขึ้น

Mazda CX-5 เป็นรถรุ่นแรกในการทดสอบ ฉันชอบรถ: ภายในกว้างขวาง คุณนั่งสูง แผงก็น่าสัมผัส อย่างไรก็ตาม เมื่อเข้าโค้ง รถดูเหมือนม้วนตัวเล็กน้อยและไม่พอใจตรงที่กระแทก (ดีลเลอร์พาไปภาคเอกชนเพื่อแสดงความสามารถทางวิบากของรถบนถนนลูกรังและตามลำธาร) มีบางอย่างอู้อี้อยู่ในช่วงล่าง . ดีลเลอร์บอกว่าให้ดูว่าปัญหาคืออะไร เช่นเดียวกับ ทุกคนในรถทดสอบกำลังพยายามขับ และเป็นไปได้ว่ามีบางอย่างในนั้นอาจพังได้

ฉันขับรถกลับอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ถูกกล่าวหาว่ามีทัศนคติที่ไม่ดีต่อรถทดสอบ สำหรับสิ่งนี้ ตัวแทนจำหน่ายถึงกับขอบคุณฉันเมื่อมาถึงร้านทำผม ความสามารถแบบออฟโรดที่เรามีเวลาทดสอบนั้นไม่ได้สร้างแรงบันดาลใจ

ตัวฉันเองอาศัยอยู่นอกเมือง และนี่เป็นรถในเมืองที่สามารถขับขึ้นเนินท่ามกลางหิมะและปีนขอบถนนต่ำได้ แม้แต่ในหิมะที่ตื้น เครื่องก็เริ่มที่จะขุดและนั่งลง ฉันพอใจกับการไหล (แม้ว่าในการทดสอบฉันกดแก๊ส) ป้ายบอกคะแนนแสดงเพียง 9.8 ลิตร

ราคาของรถในขณะที่ทำการตรวจสอบคือ 1,210,000 รูเบิล แพ็คเกจประกอบด้วยล้อขนาด 17 นิ้ว ภายในเป็นผ้า ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เซ็นเซอร์วัดแสงและปริมาณน้ำฝน รวมถึงสิ่งดีๆ บางอย่างที่ฉันคิดว่าไม่จำเป็นสำหรับรถยนต์เลย

แผนต่อไปคือ Hyundai ix35 ฉันกำลังจะไปทดสอบเนื่องจากรถถูกโฆษณาทางทีวีมากและโบกบนป้ายโฆษณาในเมือง รู้สึกเหมือนว่าเมื่อคุณขับรถผ่านแม้แต่รอยแตกที่เล็กที่สุดบนทางเท้า กระดูกสันหลังของคุณก็ดูเหมือนจะพังเป็นกางเกง การปรับจูนระบบกันสะเทือนที่ยากมาก และมีบางอย่างดังเอี๊ยดและดังเอี๊ยด

แผงหน้าปัดดูเหมือนของเล่น ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับคนเกาหลีส่วนใหญ่ ตัวแทนจำหน่ายบอกว่าฐานมีซับวูฟเฟอร์ในตัว ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถเขย่ารถขณะฟังเพลงเสียงดังได้ รถไม่ได้แสดงอะไรที่น่าประทับใจในหิมะเช่นกัน ราคาสำหรับกรณีนี้คือ 1,180,000 รูเบิล

รถคันที่สามคือ Honda CR-V เธอชอบมัน มันขับได้อย่างราบรื่นและรู้สึกเหมือนคุณกำลังขับรถเก๋ง พื้นเรียบ ลำตัวขนาดใหญ่ เบาะกำมะหยี่สวยงาม แต่ถูกปฏิเสธโดยข้อเท็จจริงที่ว่าเพราะพื้นเรียบ ท้องจึงโตขึ้นที่ด้านล่างของรถ ซึ่งพยายามจับอะไรบางอย่าง ป้ายราคาไม่ค่อยพอใจ สำหรับเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติ พวกเขาขอเงิน 1,400,000 รูเบิล

และสุดท้าย ร้านเสริมสวยซูบารุ ก่อนทดลองขับ ฉันเดินทางกับเพื่อนด้วย Impreza Fox ด้วยเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 160 แรงม้า และเกียร์กล หิมะตกในตอนกลางคืนและตอนเช้า และ 20-25 ซม. โจมตี ฉันบอกเขาว่าเราจะไม่ออกจากโรงรถ แต่เขายิ้ม ดูเหมือนรถเตี้ย (ระยะห่าง 155 มม.) แต่เราบุกทะลวงหิมะเปียกด้วยกันชน ฉันคิดว่าถ้า Impreza ขับแบบนี้ในหิมะ รถก็จะสูงขึ้นและไม่ติดขัดอย่างแน่นอน

ความประทับใจ

ภรรยาของฉันและฉันมาที่การทดสอบ Subaru XV เมื่อข้างนอกหิมะตก มีการเคลื่อนตัวไปตามถนน หิมะกลิ้ง และโจ๊กในสถานที่ที่โรยด้วยรีเอเจนต์ เพียงขวาเพื่อตรวจสอบรถในสภาพการต่อสู้ ฉันจะบอกทันทีว่าฉันผิดหวังกับฉนวนกันเสียงซึ่งไม่มีอยู่จริง เสียงในซุ้มประตูเมื่อขับรถผ่านโจ๊กนั้นอธิบายไม่ได้ บนถนนที่ไม่ดี

ร้านเสริมสวยใน Subaru XB ดูเหมือนเรียบง่าย แต่ทำอย่างมีเหตุผล เบาะนั่งสบาย กระจกบานใหญ่ ทัศนวิสัยดี เขาเริ่มถามผู้จัดการว่าทำไมไม่มี Shumkov ทำไมชั้นวางลั่นดังเอี๊ยดและอื่น ๆ เขาตอบฉันจนฉันถึงกับอึ้งเล็กน้อยว่า “คุณไม่ได้มาที่นี่เพื่อสิ่งนี้ แต่รถจะไปอย่างไร มาดูกัน”

และเรามอง! บางทีอาจจะผิดกฎจราจรนิดหน่อย (มันแย่มาก) เราเดินทางรอบเมืองในแบบที่ฉันต้องการ มันเป็นเช้าวันหยุดสุดสัปดาห์และมีรถไม่กี่คันบนท้องถนน

เราขับรถเข้าไปในลานที่ไม่สะอาด ปีนขึ้นไปบนขอบถนนโดยไม่มีปัญหาใดๆ แต่มีปัญหาเพียงอย่างเดียวคือ หากคุณพักรถสองล้อบนขอบถนนสูงพร้อมกัน รถจะไม่เคลื่อนที่เลย ผู้จัดการบอกว่าสิ่งนี้ทำเพื่อประหยัดกล่องจากการโอเวอร์โหลด หากคุณทุบขอบถนนด้วยล้อเดียวทุกอย่างก็เรียบร้อย

มันยังขับได้ดีในโจ๊ก แต่เมื่อปิด ESP แล้วมันยอดเยี่ยมมาก ที่ความเร็ว รถจะเข้าโค้งบนถนนที่ไม่สะอาดอย่างมั่นใจ และไม่มีความรู้สึกว่าคุณกำลังสูญเสียการควบคุมถนน

ระบบกันสะเทือนของ Sybaru XV นั้นมั่นคงและดีดตัวได้ แต่ไม่มั่นคงเท่ากับ ix35 ดังนั้นจึงขี่ได้สบาย เราขับรถออกจากแอสฟัลต์ไปยังภาคเอกชน ขับเข้าไปในทางตัน หิมะลึกถึงเข่า ปิด ESP และวางกล่องในโหมดแมนนวล - ไปกันเลย

เราผ่านไป หันกลับมา และมองดูทางที่ถูกเหยียบย่ำ ตอนนั้นเองที่ฉันรู้ว่ารถคันนี้และฉันต้องการ! ทั้งมาสด้า ฮุนได หรือฮอนด้าก็ไม่มีทางไปถึงที่หมาย!

ใช่ รถยนต์มีข้อเสีย ตัวอย่างเช่น ลำตัวที่เล็กกว่า การออกแบบที่เรียบง่ายภายใน (คุณคุ้นเคยกับมันอย่างรวดเร็ว) และไม่มีตัวเลือกบางอย่างที่มีอยู่ในคู่แข่ง แต่ภายนอกรถดูดุดันและมีกล้าม ตัวถังทรงพลัง ระยะห่างและล้อสูง ดุจ Forester!

ตัวรถเป็นสีขาวและสเกิร์ตข้างเป็นสีดำ พวกเขาเสริมการออกแบบออฟโรดของ Subaru XV ได้อย่างสมบูรณ์แบบ ขอขอบคุณเป็นพิเศษสำหรับนักพัฒนารถยนต์สำหรับล้อ จากดิสก์คุณสามารถเข้าใจได้ทันทีว่ารถประเภทไหนอยู่ตรงหน้าคุณ

การบริโภคยังเป็นที่พอใจ บนทางหลวงที่ความเร็ว 100-120 กม. / ชม. อยู่ที่ 7.6-8.0 ลิตร หากคุณขับรถอย่างสงบ (เหมือนภรรยาผม) อัตราการไหลจะลดลงเหลือ 7.2 ลิตร ในเมืองที่สูงกว่า 10.5 ลิตรไม่เคยเพิ่มขึ้น ผสมแล้วได้ 9.2-9.6 ลิตร (ขึ้นอยู่กับการอุ่นเครื่องของรถ)

Subaru XV คุ้นเคยกับ CVT อย่างรวดเร็ว ดูเหมือนการเร่งความเร็วของรถราง โดยไม่ต้องกระตุกและแหย่อยู่ในตัวเครื่อง พวกเขาพูดมากเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือ แต่ยังเร็วเกินไปสำหรับฉันที่จะตัดสิน เราจะตรวจสอบมัน!

ไม่ได้บำรุงรักษาและใส่การป้องกันเครื่องยนต์ ทั้งหมดมีราคา 9,800 รูเบิลซึ่ง 4,500 มีการป้องกันพร้อมการติดตั้ง

ผล

โดยทั่วไปแล้วรถคันนี้พอใจและฉันไม่มีข้อตำหนิใด ๆ ที่จะทำให้คุณคิดเกี่ยวกับการเปลี่ยนรถ นั่นคือทั้งหมดที่ ขอให้ทุกคนโชคดีบนท้องถนน!

16.01.2019

ซูบารุ เอ็กซ์วี (ซูบารุ เอ็กซ์วี)- คลาสครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดขับเคลื่อนสี่ล้อ "K1" ของ Subaru ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น แบรนด์ญี่ปุ่นนี้ได้ผลิตรถยนต์ที่ไม่ธรรมดามาหลายปีแล้ว ซึ่งเป็นที่รู้จักไปทั่วโลกสำหรับการผสมผสานที่เป็นเอกลักษณ์ของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรและการควบคุมที่ยอดเยี่ยม ซึ่งออกแบบมาสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถที่กระตือรือร้น อย่างไรก็ตาม แฟชั่นสำหรับรถยนต์สากลบังคับให้ชาวญี่ปุ่นเปลี่ยนหลักการและพัฒนาเฉพาะกลุ่มใหม่ ดังนั้น Forester และ Tribeca จึงถือกำเนิดขึ้น และต่อมาได้กลายเป็นฮีโร่ของเรื่องราวในวันนี้ของฉัน การเปลี่ยนโฉม Impreza ในปี 2011 ทำให้ Subaru XV ใหม่กลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับการพูดถึงมากที่สุดของบริษัท และยังทำให้เกิดกระแสวิพากษ์วิจารณ์และความเข้าใจผิดจากแฟนๆ แบรนด์อีกด้วย ความจริงก็คือรุ่นนี้ไม่มีความโน้มเอียงในการแข่งรถและอยู่ในตำแหน่งที่เป็นรถออฟโรดสำหรับครอบครัว

ประวัติเล็กน้อย:

รถยนต์ต้นแบบ Subaru XV เปิดตัวครั้งแรกในเดือนเมษายน 2011 ที่เซี่ยงไฮ้ และในเดือนกันยายนของปีเดียวกัน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของงานแสดงรถยนต์นานาชาติที่จัดขึ้นที่แฟรงก์เฟิร์ต การเปิดตัวรุ่นการผลิตของรถจึงเกิดขึ้น การเปิดตัว XV ถือเป็นก้าวใหม่ของ Subaru ในด้านการออกแบบรถยนต์ โมเดลนี้เข้ามาแทนที่ Impreza XV และได้รับการออกแบบมาเพื่อให้อยู่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ระหว่าง Impreza และ Forester แม้จะมีรูปลักษณ์ที่กะทัดรัด แต่ความแปลกใหม่ก็มีมิติที่น่าประทับใจมาก: ยาว 4450 มม. กว้าง 1780 สูง - 1570 มม. ระยะฐานล้อ 2635 มม. การออกแบบภายนอกทำขึ้นในสไตล์องค์กรของแบรนด์ ซึ่งเสริมด้วยกระจังหน้าหกเหลี่ยมอันเป็นเอกลักษณ์และเลนส์รูปทรงที่วิจิตรบรรจง ภายในเกือบจะเหมือนกับ Impreza hatchback ที่ต่างจากภายนอก ความแปลกใหม่นี้มีความปลอดภัยในระดับสูง ซึ่งได้รับการยืนยันโดยคะแนนสูงสุด (5 ดาว) จากผู้เชี่ยวชาญของ European New Car Safety Assessment Program (Euro NCAP)

ในปี 2015 รถได้รับการปรับสไตล์ใหม่ โดยในระหว่างนั้นได้มีการเปลี่ยนไฟตัดหมอก ไฟท้าย และส่วนเล็กๆ น้อยๆ อื่นๆ ในการออกแบบภายนอก นอกจากนี้ ความทันสมัยยังส่งผลต่อการตกแต่งภายในรถเล็กน้อย - ฉนวนกันเสียงได้รับการปรับปรุง ระบบมัลติมีเดียและแผงหน้าปัดก็เปลี่ยนไป อย่างไรก็ตาม ความสนใจส่วนใหญ่ในระหว่างการปรับรูปแบบใหม่ได้จ่ายไปที่แชสซีของรถ วิศวกรได้ปรับโช้คอัพหน้าและหลังและติดตั้งสปริงที่แข็งขึ้น ซึ่งทำให้รถเข้าโค้งได้ดีขึ้นเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง นอกจากนี้ แร็คพวงมาลัยถูกทำให้สั้นลง 10% โดยลดจำนวนรอบของพวงมาลัยจากการล็อกเป็นล็อกจาก 3.1 เป็น 2.8

ในปี 2560 การเปิดตัว Subaru XV รุ่นที่สองเกิดขึ้นที่งานแสดงรถยนต์เจนีวา หนึ่งปีก่อน มีการนำเสนอต้นแบบของความแปลกใหม่ที่เรียกว่าแนวคิด XV หลังจากรอบปฐมทัศน์เป็นที่ชัดเจนว่าชาวญี่ปุ่นไม่ได้ตั้งใจที่จะเปลี่ยนรูปลักษณ์ของโมเดลโดยพื้นฐาน แม้ว่าที่จริงแล้วแนวความคิดของสไตล์ภายนอกจะไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก แต่ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างความแปลกใหม่กับรุ่นก่อนคือตัวถังใหม่ทั้งหมดโดยใช้แพลตฟอร์มโมดูลาร์ SGP ซึ่งเพิ่มขนาดของรถ - ความยาว +15 มม. ความกว้าง +20 มม. ระยะฐานล้อ +30 มม. การออกแบบตกแต่งภายในไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนักผู้ผลิตอธิบายสิ่งนี้ตามความชอบของกลุ่มเป้าหมาย เดิมพันหลักคือการปรับปรุงระบบรักษาความปลอดภัย ซึ่งรวมเข้าเป็นคอมเพล็กซ์ EyeSight แห่งเดียว

จุดอ่อนและจุดอ่อนของ Subaru XV ที่มีระยะทาง

ตามเนื้อผ้าสำหรับรถยนต์ของแบรนด์นี้ การพ่นสีจะค่อนข้างอ่อนและได้ชิปและรอยขีดข่วนอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะบนฝากระโปรงหน้า นอกจากนี้ยังควรสังเกตโลหะที่ค่อนข้างบางซึ่งทำจากส่วนประกอบของร่างกาย - ง่ายต่อการทำให้เสียโฉม (เมื่อโดนหิน) เมื่อเวลาผ่านไป ร่องรอยของสนิมจะปรากฏบนร่างกาย (โดยปกติจะอยู่ที่ตำแหน่งที่มีเศษสี) ด้านในของฝากระโปรงหน้า (ใต้ซีล) ระบบไอเสียและองค์ประกอบกันสะเทือน แต่โดยส่วนใหญ่แล้ว นี่เป็นเพียงข้อบกพร่องด้านเครื่องสำอางที่ไม่ นำไปสู่ผลร้ายแรง

กระจกหน้ารถก็ไม่น่าเชื่อถือเช่นกัน - มันถูกเขียนทับและปกคลุมด้วยชิปอย่างรวดเร็ว การพบกับกรวดจากใต้ล้อรถอีกคันสำหรับกระจกมักจะกลายเป็นรอยแตก พลาสติกป้องกันของเลนส์ก็มีปัญหาเช่นเดียวกัน - มันถูกเขียนทับ, มีเมฆมาก, ด้านในของฝาครอบละลาย กระจกของไฟตัดหมอกนั้นค่อนข้างบอบบาง - พวกมันถูกปกคลุมด้วยรอยแตกหากหลังจากทำงานเป็นเวลานานหิมะหรือน้ำเย็นตกลงบนพวกเขา จากข้อบกพร่องในการปฏิบัติงานเจ้าของส่วนใหญ่มักสังเกตเห็นการปนเปื้อนอย่างรวดเร็วของกระจกประตูที่ห้าและธรณีประตูที่สกปรกตลอดเวลาและเนื่องจากการลงจอดที่สูงกางเกง

หน่วยพลังงาน

Subaru XV ซึ่งออกแบบมาสำหรับกลุ่มประเทศ CIS ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน "สี่" สองตัวที่มีปริมาตร 1.6 (FB16B) และ 2.0 ลิตร (FB20B) ให้กำลัง 114 และ 150 แรงม้า ตามลำดับ สำหรับตลาดยุโรป เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 2.0 ลิตร 147 แรงม้า (EE20Z) มีจำหน่ายแล้ว โซ่โลหะที่เชื่อถือได้ทำงานในการขับเคลื่อนจังหวะของเครื่องยนต์เบนซินซึ่งมีอายุการใช้งานเกิน 200,000 กม. เครื่องยนต์ Subaru XV ค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ปัญหาบางอย่างอาจปรากฏขึ้นตามอายุ ปัญหาหลักของเครื่องยนต์สองลิตรคือความอยากน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ตัวอย่างเช่น สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 100,000 กม. การใช้น้ำมันอาจอยู่ที่ประมาณ 1.5 ลิตรต่อระยะทางที่เดินทาง 10,000 กม. ต้นเหตุของหัวเผาน้ำมันคือวงแหวนขูดน้ำมัน (ถ่านโค้ก) หรือมีข้อบกพร่องในบล็อกกระบอกสูบ และถ้าในกรณีแรกปัญหาสามารถขจัดออกได้ชั่วคราวด้วยการแยกคาร์บอนออก (ช่วยในช่วงเวลาสั้น ๆ และจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงในอนาคต) ในครั้งที่สองคุณจะต้องแยกออกเพื่อแทนที่บล็อกสั้น ( บล็อกกระบอก) ในปี 2014 ผู้ผลิตได้สรุปหน่วยหลังจากที่โรคเริ่มเกิดขึ้นน้อยลง

ปัญหาอีกประการของเครื่องยนต์ซีรีส์ FB คือเสียงรบกวนจากการทำงานที่เพิ่มขึ้น (เสียงเจื้อยแจ้ว) ตัวปรับความตึงโซ่มักจะถูกตำหนิสำหรับการปรากฏตัวของเสียงภายนอกในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น (ไม่ได้เลือกระยะหย่อน) แต่ด้วยการทำงานที่ดังของชุดวอร์ม คุณควรตรวจสอบวาล์ว AVCS (ระบบควบคุมวาล์วแบบแอคทีฟ) และแรงอัด (แหวนลูกสูบเสื่อมสภาพ) ที่ระยะทางสูง โซ่ไทม์มิ่งอาจเป็นตัวการได้เช่นกัน ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือแนวโน้มที่มอเตอร์จะร้อนจัด

จากจุดอ่อนที่มีนัยสำคัญน้อยกว่าสามารถสังเกตความไม่น่าเชื่อถือของเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันได้ - มันให้คำเตือนที่ผิดพลาดเกี่ยวกับระดับน้ำมันต่ำหรือในทางกลับกัน บ่อยครั้งเพื่อแก้ไขปัญหาก็เพียงพอที่จะปิดและเปิดสวิตช์กุญแจอีกครั้ง หากวิธีนี้ไม่ได้ผล คุณจะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ คลิปหนีบพลาสติกในห้องเครื่องหลวม ทำให้เกิดเสียงแตก ใกล้ถึง 100,000 กม. หลายคนมีปัญหาในการสตาร์ทเครื่อง ปัญหาจะหมดไปโดยกระพริบชุดควบคุมเครื่องยนต์และทำความสะอาดสตาร์ทเตอร์ เป็นที่น่าสังเกตว่าความไวของมอเตอร์ต่อคุณภาพของน้ำมันเบนซินและน้ำมัน การใช้น้ำมันเบนซินที่ "ไม่ดี" บ่อยครั้งมีส่วนในการทำลายตัวเร่งปฏิกิริยาอย่างรวดเร็ว และการใช้น้ำมันที่ไม่ใช่ของเดิมอาจส่งผลให้เกิดปัญหากับ AVCS ตามมาด้วยการหมุนของตลับลูกปืนก้านสูบและเงินทุนก่อนกำหนด เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของหน่วยแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 8-9,000 กม.

ดีเซล

ในยุโรป เครื่องยนต์ดีเซลได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีเนื่องจากความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพ และประสิทธิภาพที่ดี แต่ในความเป็นจริง หน่วยนี้สามารถสร้างความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ได้มากมาย เนื่องจากการใช้ห้องอาบแดดคุณภาพต่ำและการขาดการบริการที่เหมาะสม หัวฉีด ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง วาล์วหมุนเวียนไอเสีย EGR และเทอร์โบชาร์จเจอร์จึงเลิกใช้อย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ยังมีปัญหากับตัวกรองอนุภาค ด้วยการบำรุงรักษาที่ไม่ดีหลังจาก 100,000 กม. โอกาสในการเล่นตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยงจึงสูง ปัญหาอีกประการหนึ่งที่อาจเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์นี้คือลักษณะของการเสียรูปของหัวลูกสูบในกระบอกสูบที่หนึ่งและสาม ในบรรดาคุณสมบัติอื่น ๆ มันคุ้มค่าที่จะสังเกตค่าใช้จ่ายสูงและความซับซ้อนของการบำรุงรักษาและซ่อมแซม (สำหรับการจัดการแบบต่างๆจำเป็นต้องถอดชุดจ่ายไฟออก)

การแพร่เชื้อ

มีการเสนอการส่งสัญญาณสองประเภทร่วมกับเครื่องยนต์ - กลไก 5 และ 6 สปีดและตัวเปลี่ยนโซ่ Lineartronic ที่ผลิตโดย Subaru ประสบการณ์การใช้งานในประเทศแสดงให้เห็นว่ากระปุกเกียร์ทั้งหมดค่อนข้างน่าเชื่อถือและไม่ค่อยสร้างความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ในรูปแบบของการพังทลาย สำหรับรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ธรรมดาในช่วงปีแรกของการผลิตและในรุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซล จุดอ่อนคือคลัตช์ ซึ่งสำหรับหลาย ๆ คนจำเป็นต้องเปลี่ยนโดยไม่ต้องให้บริการแม้แต่ 100,000 กม. ในระยะ 150-200,000 กม. มู่เล่สองมวลจะไม่สามารถใช้งานได้การเปลี่ยนถุงที่เป็นระเบียบจะเสียค่าใช้จ่าย

แต่ตัวผันแปรที่มีการบำรุงรักษาที่เหมาะสมสามารถอยู่ได้นานถึง 200,000 กม. โดยไม่ต้องซ่อมแซม จากนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่และโคน ในการวิ่งก่อนหน้านี้ ปัญหาอาจเกิดขึ้นจากการทำงานผิดพลาดของชุดควบคุม เซ็นเซอร์ และแอคทูเอเตอร์ในตัวกล่องเอง ตลอดจนเนื่องจากขาดน้ำมันและความร้อนสูงเกินไป ในช่วงเวลาการบริการที่ยาวนาน (100,000 กม. ขึ้นไป) มีปัญหากับตัววาล์วที่เกิดจากการปนเปื้อนของโซลินอยด์และช่องแคบที่มีผลิตภัณฑ์สึกหรอ ในทางกลับกัน การทำงานที่ไม่ถูกต้องของตัววาล์วทำให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนอะลูมิเนียมซึ่งมีหน้าที่ในการจ่ายน้ำมันหล่อลื่นให้กับโซ่และกรวย การเปลี่ยนตัววาล์วด้วยโซลินอยด์มีราคาประมาณ 1200 USD

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งติดตั้ง Subaru XV ทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น จะแตกต่างกันไปตามประเภทของกระปุกเกียร์ที่เลือก ดังนั้นในรถยนต์ที่มีกลไกล ระบบจึงใช้ระบบขับเคลื่อนถาวรแบบคลาสสิก 50:50 พร้อมเฟืองท้ายล็อคตัวเองระหว่างเพลาและข้อต่อแบบหนืด แต่ในรถยนต์ที่มี CVT จะใช้ระบบกระจายแรงบิดแบบแอคทีฟ (ACT) โดยส่งผ่าน 60% ไปยังเพลาหน้าและ 40% ไปทางด้านหลัง ทั้งสองระบบมีความน่าเชื่อถือและไม่ต้องกังวลกับการพังเป็นเวลานาน จากจุดอ่อนในที่นี้ สามารถสังเกตได้เฉพาะจุดอ่อนของคลัตช์กรณีการถ่ายโอนเท่านั้นที่สามารถสังเกตได้ สาเหตุหลักของความล้มเหลวคือการขับรถออฟโรดเป็นเวลานาน การลื่นไถลที่ยาวนาน และการลากรถพ่วงหนักบ่อยครั้ง

ความน่าเชื่อถือของระบบกันสะเทือน พวงมาลัย และเบรก Subaru XV

Subaru XV ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบอิสระที่ใช้พลังงานมาก: แมคเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้า การออกแบบมัลติลิงค์บนแขนคู่ A ที่มีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้นที่ด้านหลัง ด้วยการตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุดเพื่อให้รถมีความสะดวกสบายและการควบคุมที่เหมาะสม แต่ด้วยความน่าเชื่อถือของแชสซีของ Subaru XV ไม่ใช่ทุกอย่างที่ราบรื่นนัก นอกจากสตรัทกันโคลง ลูกปืนล้อ โช้คอัพและคันโยกด้านหน้าแบบไร้เสียงจะลดความเร็วลงอย่างรวดเร็ว แม้จะใช้งานอย่างระมัดระวัง แต่ก็อาจต้องเปลี่ยนใหม่ในระยะ 70-100,000 กม. องค์ประกอบที่เหลือทนต่อ 120-150,000 กม. ในระบบกันสะเทือนหลัง คันเบรคอะเวย์ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษ ในระบบบังคับเลี้ยว แร็คพวงมาลัยถือเป็นที่ที่มีปัญหา เช่าได้ระยะใกล้ถึง 100,000 กม. - บุชบุชพลาสติกแตก มีไม่กี่คนที่สามารถแก้ไขปัญหาภายใต้การรับประกันได้ เนื่องจากผู้ผลิตถือว่าการเคาะเป็นคุณลักษณะการออกแบบของชุดประกอบ ระบบเบรกมีความน่าเชื่อถือ แต่ผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้นจะสวมผ้าเบรกอย่างรวดเร็ว

ซาลอนและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

เมื่อเข้าสู่ภายในของ Subaru XV คุณไม่สามารถพูดได้ทันทีว่ารถคันนี้มีราคาใหม่กว่า 25,000 ดอลลาร์ เนื่องจากองค์ประกอบตกแต่งภายนอกส่วนใหญ่ทำจากวัสดุราคาถูก - พลาสติกแข็ง หนังเทียมโอ๊คที่ด้านหลังของเบาะนั่งด้านหน้า ฯลฯ จากข้อเสียอื่น ๆ ของห้องโดยสาร เจ้าของส่วนใหญ่มักสังเกตว่าไม่มีแว่นตา ที่พักแขนสั้น ลมไหลเวียนรอบ ๆ ขอบกระจกหน้ารถอ่อนแอ ฉนวนกันเสียงไม่ดี พลาสติกระเบิดขององค์ประกอบตกแต่งและเสียงแหลมของโครงที่นั่งด้านหน้า (รักษาโดยการติดตั้ง) สเปเซอร์พิเศษในเฟรม) เจ้าของบางกรณีประสบปัญหาเช่นการหลุดลอกของเปียพวงมาลัยและการทำลายของยางโฟมบนเบาะรองนั่ง จากอุปกรณ์ไฟฟ้า คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศอาจต้องให้ความสนใจ (หยุดเป่าลมเย็น) และมอเตอร์ฮีตเตอร์ - มันเริ่มทำงานเสียงดัง (โรคถูกกำจัดโดยการหล่อลื่น)

ผล:

Subaru XV เป็นรถยนต์อเนกประสงค์และใช้งานได้จริง ออกแบบมาสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ชีวิตครอบครัวยังไม่ดับวูบวาบในสายตาและกระหายการผจญภัย สำหรับความน่าเชื่อถือของรุ่นนี้ถึงแม้จะมีปัญหาเล็กน้อยที่เป็นไปได้จำนวนมาก

หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์รุ่นนี้ โปรดอธิบายปัญหาที่คุณต้องเผชิญระหว่างการใช้งานรถ บางทีบทวิจารณ์ของคุณอาจช่วยผู้อ่านเว็บไซต์ของเราเมื่อเลือกรถยนต์

ขอแสดงความนับถือ กองบรรณาธิการ ออโต้อเวนิว

และยิ่งดำดิ่งลงไปในแอ่งน้ำอย่างกล้าหาญ ขจัดความกลัวของผู้ขับขี่แม้กระทั่งก่อนถนนในทุ่งที่เป็นโคลน กรณีที่เลวร้ายที่สุด พวกเขาจะไล่คุณออก
ฉันชอบที่จะนำสมาชิกในครอบครัวคนหนึ่งของฉันที่มักจะขอรถมาบน "XVish" นี้โดยมีเงื่อนไขว่าจะมีเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ใต้ฝากระโปรง บ็อกเซอร์ “โฟร์” 147 แรงม้า ซึ่งมีเอกลักษณ์เฉพาะในตลาดโลก เร่งให้ Subaru XV หยุดนิ่งอย่างไดนามิกเหมือนกับคู่แข่งรายอื่นๆ ที่ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ: 9.2 วินาทีถึงหนึ่งร้อย - แม้แต่ Mazda CX-5 ก็ยังเป็น ไม่สามารถนี้ สำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่ที่กระฉับกระเฉงมันจะเป็นบาปที่จะบ่นเกี่ยวกับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและทรมานกระเป๋าเงินบาง ๆ

ด้วย Subaru XV บริษัทต้องการเข้าสู่เซ็กเมนต์ SUV ขนาดกะทัดรัด ความสำเร็จของเรโนลต์ นิสสันในช่องนี้ได้สร้างแรงบันดาลใจมากมาย

เครื่องยนต์ดีเซล Boxer ที่ไม่เหมือนใครซึ่งให้กำลังเฉพาะที่ทำลายสถิติของ Subaru XV ยังไม่ได้ส่งไปยังรัสเซีย บางที "iksvishka" ในเครื่องยนต์ดีเซลยังคงกลัวน้ำค้างแข็งของเรา

Subaru XV ใช้แพลตฟอร์ม Subaru Impreza และแม้ว่า XV จะดูใหญ่ขึ้น แต่น้ำหนักของรถก็ลดลง 90 กก. มีการเปลี่ยนแปลงการตั้งค่าระบบกันสะเทือน: ฐานติดตั้งโช้คอัพได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง และที่ยึดแขนด้านหน้าและเหล็กกันโคลงแข็งขึ้น

ด้วย "บ็อกเซอร์" น้ำมันเบนซินที่ทันสมัย ​​​​FB16 และ FB20 (ปริมาตรตามลำดับ 1.6 และ 2.0 ลิตร) มันจะสงบลงในพื้นที่ของเรา เพื่อนคนหนึ่งของฉันให้เหตุผลโดยมอบ Impreza ของเขาเป็นเงิน 450,000 rubles เพื่อแลกกับ Subaru XV ใหม่ล่าสุดที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและเกียร์ธรรมดา โดยธรรมชาติแล้วฉันต้องจ่ายประมาณ 525,000 ในสมัยนั้นเขาและภรรยาของเขาไม่ต้องการให้เงินล้านเพื่อซื้อของที่ทันสมัย

ในการกำหนดค่า BL พื้นฐาน แม้จะมีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 114 แรงม้าและ "กลไก" 5 สปีด Subaru XV ก็ดูค่อนข้างดี: ครอสโอเวอร์นี้มาพร้อมกับล้ออัลลอยด์ขนาด 17 นิ้ว, ไฟตัดหมอก, แพ็คเกจฤดูหนาว ” ซึ่งรวมถึงเบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนได้ กระจกและบริเวณที่พักที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้า ระบบควบคุมสภาพอากาศ ระบบเสียงสี่ลำโพง ระบบป้องกันภาพสั่นไหว (VDC) และ “ผู้ช่วย” เมื่อออกตัวบนทางลาด ถุงลมนิรภัยด้านหน้า และสัญญาณกันขโมย

มีสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เพื่อนไม่ซื้อ Subaru XV ด้วยเครื่องยนต์ 2 ลิตร เมื่อเขาถูกชักชวน เขาก็มาทำการทดสอบหลายครั้ง โดยลองใช้ทั้งเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ
แม้จะมีกำลัง 150 แรงม้า แต่รถก็รู้สึกเฉื่อยและต่ำกว่า 4000 รอบต่อนาทีเท่านั้น แสดงอาการบางอย่างของอารมณ์ ด้วยวงจรของมัน มันจึงทำงานโดยไม่มีการสั่นสะเทือนในช่วงนี้

ระบบอัตโนมัติแบบไม่มีขั้นตอนยังเพิ่มการเสแสร้งอีกด้วย กล่องบังคับให้เครื่องยนต์ส่งเสียงดังอย่างต่อเนื่องและกระตุกอย่างเห็นได้ชัดระหว่างการเร่งความเร็ว ในรูปแบบการส่งนี้ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะควบคุมการไหลของกำลังทางอิเล็กทรอนิกส์ผ่านคลัตช์หลายแผ่น ในขณะที่กระปุกเกียร์ธรรมดาใช้เฟืองท้ายแบบหนืด

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Subaru XV ที่มีระบบอัตโนมัตินั้นเชื่อมต่อด้วยคลัตช์หลายแผ่นแบบธรรมดาที่ไม่มีระบบล็อคและดาวน์เกียร์ ซึ่งภายใต้สภาวะปกติจะแบ่งแรงบิดระหว่างล้อหน้าและล้อหลังในอัตราส่วน 60:40

เป็นไปได้ที่จะซื้อ "สองลิตร" พร้อมกลไกและหกเกียร์ แต่เฉพาะรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและเกียร์ธรรมดา 5 สปีดเท่านั้นที่มีเกียร์ทดรอบ
"Ponizhayka" - นั่นคือสิ่งที่ทำให้ "Subaru XV" ปราศจากความกลัวในสายตาของชาวประมง ครอสโอเวอร์ที่มี "กลศาสตร์" และ 1.6 ลิตร 114 แรงม้า "สี่" นั้นมาพร้อมกับส่วนต่างของศูนย์สมมาตรซึ่งถูกบล็อกโดยคัปปลิ้งหนืด

เฉพาะรุ่น "แฮนด์ทูแฮนด์" ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรในกล่องรับส่งเท่านั้นที่พบว่ามีที่สำหรับเปลี่ยนเกียร์ลง (1,447: 1) ซึ่งช่วยอำนวยความสะดวกในการควบคุมการยึดเกาะถนนแบบออฟโรดอย่างมาก

ครั้งแรกที่เราไปตกปลาในฤดูหนาว จากนั้นฉันก็จำได้ว่าเบาะนั่งที่หุ้มอย่างแน่นหนาโดยไม่มีส่วนรองรับด้านข้างส่งเสียงดังอย่างน่ารำคาญภายใต้ฉันที่ปัดน้ำฝนได้เพิ่มเสียงเบสด้วยอาการคันและการกระแทก เสียงแตกที่เย็นยะเยือกร้องพร้อมกับกระจกหน้ารถโดยไม่มีขอบยาง (น้ำไหลจากหลังคาใต้หลังคาสู่ร่องเปลี่ยนจากลบเป็นน้ำแข็งซึ่งจะละลายไปพร้อมกับปัง) นอกจากเพลงนี้แล้ว เตาของเราก็พัง และปลาก็หยุดกัด

เป็นเรื่องน่ายินดีที่คู่ต่อสู้เริ่มต้นขึ้นได้อย่างไร! Subaru XV ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรให้คำมั่นสัญญาจาก 13 วินาทีถึงหลายร้อยและหยิบมันขึ้นมาโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก

วันนั้นฉันไม่ชอบภายในของ Subaru XV เลย Xwishka เป็นคนใจร้าย กระโดดอย่างช่วยไม่ได้บนถนนที่เลวร้ายด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร นอกจากนี้ การบังคับเลี้ยวที่หนักหน่วงของมันยังดูไม่เหมือนรูปแบบของความคล่องแคล่วและความแม่นยำเลย ซูบารุของเราดึงบุคลิกของมันออกมามากกว่าจากความจริงที่ว่าด้วยโครงสร้างและพลาสติกแข็งในการตกแต่ง ทำให้รู้สึกว่ามันพร้อมแล้ว ไม่เพียงแต่สำหรับการตกปลาเท่านั้น แต่ยังสามารถโจมตีแท่นขุดเจาะน้ำมันในทุ่งทุนดราได้อย่างไม่เกรงกลัว

พลาสติกมากเกินไปและเสียงแหลมต่างๆ รวมทั้งจากที่นั่ง ลงจอดคนขับเป็นภาษาญี่ปุ่นสบาย

อีกสิ่งหนึ่งคือการตกปลาที่ดีในฤดูร้อน Subaru XV ขี่ได้ไร้ซึ่งความหรูหราที่แปลกประหลาด: อุปกรณ์ทรงกลมที่ออกแบบมาอย่างดี ปุ่มที่มีป้ายกำกับชัดเจน และจอแสดงผลส่วนกลางที่ติดตั้งบนที่สูง ต้องขอบคุณระยะห่างจากพื้นถึง 220 มม. และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรของ Subaru XV ดูเหมือนว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่รบกวนการขับรถไปตามถนนและถนนเลย แต่จะรีบตรงไปยังแม่น้ำที่เป็นเจ้าข้าวเจ้าของ

ใครอยากขนสัมภาระมากผิดที่อยู่ Subaru XV มีพื้นที่เก็บสัมภาระ 360 ลิตร ความสูงในการบรรทุกสูงและช่องเปิดขนาดเล็ก พนักพิงพับเป็นชิ้นส่วนได้โดยไม่มีขั้นบันได คนตัวสูงบนโซฟาด้านหลังจะคับแคบไปหน่อย และมีเพียงหน้าต่างบานเล็กที่มองย้อนกลับไปที่คนขับได้

Subaru XV: การลดเกียร์จะช่วยได้

แขวนล้อหลังซ้าย - ยังต้องพยายาม และเราได้มันมาด้วยตัวเอง

ขณะที่ฉันกำลังกระโดดลงไปในโคลนจากความสูงของรถ มีคำหนึ่งพูดขึ้นที่ลิ้นของเพื่อน: "ต่ำกว่า" ฉันรู้ทันทีว่าคาถานี้สามารถนับได้ ที่จริงแล้วการดึงที่จับคล้ายกับแตรรองเท้าด้วยมือขวา (คุณไม่สามารถสับสนกับเบรกมือได้) เพื่อนคนหนึ่งลดเกียร์ลงและเหยียบน้ำมันเล็กน้อย Subaru XV เริ่มยืดตัวเองออกจากตำแหน่งพลิกคว่ำ

Subaru-XV: และปลาก็กัดแล้ว

ยาง Yokohama ที่หุ้มด้วยโคลนลื่นไถลเล็กน้อย ชาวญี่ปุ่นพันธุ์แท้ยังคงไม่ได้ยืนหยัดเป็นอนุสรณ์สถานอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศของเขาอีกต่อไป แต่ได้ดำเนินไปตามความไร้ที่ติของรัสเซีย

Subaru XV มีการรับประกันสามปีหรือ 100,000 กม. ในกรณีนี้ ผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อจะต้องผ่านการบำรุงรักษาภาคบังคับสี่ครั้ง

การตกปลาที่ลอยอยู่ในอากาศเมื่อไม่กี่นาทีที่แล้ว ตอนนี้ ดูเหมือนเป็นรางวัลสำหรับการเลือกรถที่ใช่

ดูแกลเลอรี่รูปภาพสำหรับรายละเอียด

ข้อมูลจำเพาะ SUBARU XV

บ้าน » การแพร่เชื้อ » เครื่องยนต์ซูบารุ XV Subaru XV "สำเนาอันทรงคุณค่าอย่างยิ่ง". ประวัติของ Subaru XV