Geely mk ครอสทรอยต์ รถของ Geely MK จับความเร็วได้แย่มาก เพราะอะไร? ทริกเกอร์บนกระบอกสูบ: ระบบไฟฟ้าขัดข้อง

Geely MK เป็นตัวแทนชาวจีนในกลุ่มเล็ก ในระหว่างการพัฒนา Toyota Vios รุ่นแรกถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน ซึ่งในทางกลับกันก็ไม่มีอะไรมากไปกว่า Toyota Yaris รุ่นแรกที่ได้รับการดัดแปลง สิ่งนี้อธิบายความคล้ายคลึงกันเกือบทั้งหมดของแชสซีกับ Yaris 1999-2002 และเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรเป็นสำเนาลิขสิทธิ์ของ Toyota 5A-FE

Geely MK ปรากฏตัวในรัสเซียในเดือนมิถุนายน 2551 Geelys คนแรกมาที่ร้านทำผมโดยตรงจากประเทศจีน ตั้งแต่ปี 2010 Geely MK ได้ถูกประกอบขึ้นที่ Cherkessk ที่องค์กร Derways

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ Geely MK มีระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น จากประสบการณ์สภาพสายพานไม่รบกวนการตรวจสอบหลังขับ 40,000-50,000 กม. บางคันไม่มีร่องรอยการสึกหรอแม้แต่น้อยที่ระยะทาง 60,000 กม. ในขณะที่บางคันอาจขาดฟันสองสามซี่ และสายพานก็กลายเป็นรอยแตก โชคดีที่เมื่อสายพานขาด วาล์วไม่ตรงกับลูกสูบ เมื่อเปลี่ยนสายพานราวลิ้นจะต้องถอดแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านขวาออก

เมื่อสตาร์ทเย็น มอเตอร์ Geely MK มักจะเริ่ม "ทรอยต์" เป็นไปได้ที่จะแก้ปัญหาหลังจากเปลี่ยนเทียน, สายไฟแรงสูง, คอยล์จุดระเบิด (1,000 รูเบิล) หรือปรับวาล์ว เมื่อถอดสายไฟฟ้าแรงสูง เจ้าของมักจะฉีกออก การละเลยในการปรับวาล์วนั้นเต็มไปด้วย "การหนีบ" ด้วยการวิ่งมากกว่า 40-60 พันกิโลเมตรและความเหนื่อยหน่ายที่ตามมา ความเหนื่อยหน่ายเป็นเรื่องปกติในรถยนต์ที่ติดตั้ง HBO

ปะเก็นบนตัวทำความร้อนปีกผีเสื้อเริ่มรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวเมื่อเวลาผ่านไป การอบแห้งสารหล่อเย็นจะปนเปื้อนช่องทางของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาและตัวปรับลมเอง ผลที่ได้คือสตาร์ทติดยาก เครื่องยนต์จะหยุดทันทีหลังจากตั้งค่าและสตาร์ทเมื่อเหยียบคันเร่งเท่านั้น ไม่ว่าการรั่วไหลจะเกิดขึ้นหลังจากทำความสะอาดช่องแล้วควรใส่ปะเก็นลิ้นปีกผีเสื้อไว้บนวัสดุยาแนวทนความร้อน ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาแบบใหม่ดั้งเดิมมีราคาประมาณ 1,000 รูเบิล อะนาล็อกสำหรับ Chevrolet Niva สำหรับ 500 rubles นั้นเหมาะสมแทน

มอเตอร์ Geely MK มีแนวโน้มที่จะร้อนจัดในฤดูร้อนเมื่อขับเป็นเวลานานด้วยความเร็วมากกว่า 100 กม. / ชม. โดยเปิดเครื่องปรับอากาศ ปัญหาปรากฏขึ้นเมื่อวิ่งมากกว่า 40-50,000 กม. สาเหตุหนึ่งมาจากความล้มเหลวของพัดลมระบายความร้อนเนื่องจากการสัมผัสไม่ดีที่จุดยึดหนึ่งในสามจุดของสายกราวด์ นอกจากนี้สาเหตุของความร้อนสูงเกินไปอาจเกิดจากการเปิดเทอร์โมสตัทช้าและลักษณะเฉพาะของการทำงานของ ECU ของเครื่องยนต์ซึ่งให้คำสั่งให้เปิดพัดลมที่ค่าวิกฤตของอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเองอาจให้ค่าที่ไม่ถูกต้องเนื่องจากการทำให้เป็นกรดของขั้วสัมผัส "ความร้อนต่ำเกินไป" หรือการอุ่นเครื่องนาน ๆ ของมอเตอร์บ่งบอกถึงความเปรี้ยวของเทอร์โมสตัทในตำแหน่งเปิดซึ่งก็ไม่ใช่เรื่องแปลก ตัวควบคุมอุณหภูมิใหม่มีราคาประมาณ 200 รูเบิล

เจ้าของบางคนต้องเผชิญกับความจำเป็นในการเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบที่ไหม้ ปั๊มระบายความร้อนด้วยของเหลวของเครื่องยนต์อาจล้มเหลวด้วยระยะทางมากกว่า 50-100,000 กม. ความสับสนทำให้เกิดจุดขึ้นสนิมในถังขยาย ในน้ำค้างแข็ง หม้อน้ำระบายความร้อนมักจะไหลที่ทางแยกของพลาสติกกับโลหะ

มักจะต้องเปลี่ยนวงแหวนซีลของระบบไอเสียที่ทางแยกของท่อร่วมไอเสียกับท่อเนื่องจากความเหนื่อยหน่าย ด้วยการวิ่งมากกว่า 80-120,000 กม. ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้าเริ่มรั่ว เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่องอาจล้มเหลวด้วยระยะทางมากกว่า 50-60,000 กม.

แท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหลังวิ่งได้มากกว่า 40-60,000 กม. หลังจากนั้นก็เริ่มเคาะ การสนับสนุนใหม่จะมีราคา 1.5-2,000 รูเบิล

หลังจาก 150-200,000 กม. ปริมาณการใช้น้ำมันมักจะเพิ่มขึ้น เป็นไปไม่ได้เสมอไปที่จะกำจัดหัวเผาน้ำมันโดยการเปลี่ยนซีลก้านวาล์วเท่านั้น บ่อยครั้งที่แหวนที่ติดอยู่ก็ถูกตำหนิเช่นกัน ชุดแหวนและฝาปิดมีราคา 4,000 รูเบิล

การแพร่เชื้อ

"กลไก" 5 สปีดของ Geely MK ใหม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากการเปลี่ยนเกียร์ที่ไม่ดีในช่วงสองสามพันกิโลเมตรแรก หลังจากองค์ประกอบของกล่อง "ม้วน" และไม่มีปัญหากับความสะดวกในการเปลี่ยนเกียร์ น้ำมัน "ราคาถูก" ที่เทลงในกล่องระหว่างการประกอบนั้นมีส่วนอย่างมากต่อการเลือกความเร็วต่ำ "การส่งผ่าน" ดังกล่าวจะหนาขึ้นมากในความเย็น หลังจากเปลี่ยนของเหลวทำงาน การทำงานของกล่องจะดีขึ้น

ด้วยระยะทางกว่า 50-70,000 กม. กล่องเริ่มส่งเสียง สาเหตุคือการสึกหรอของตลับลูกปืนของเพลาหลักและเพลารอง เป็นที่น่าสังเกตว่าตลับลูกปืนของกล่องมีการระบุไว้ในหนังสือรับประกันเป็นรายการแยกต่างหากและการรับประกันสำหรับพวกเขาเพียง 30,000 กม. จะต้องจ่ายเงินประมาณ 3 พันรูเบิลสำหรับงานถอดและติดตั้งกล่องและอีกประมาณ 4 พันรูเบิลสำหรับแผงกั้นชุดตลับลูกปืนใหม่จะมีราคา 1-2 พันรูเบิล

คลัตช์ดูแลมากกว่า 90-120,000 กม. ชุดใหม่พร้อมตะกร้าและตลับลูกปืนจะมีราคา 3-5 พันรูเบิล ด้วยการวิ่งมากกว่า 100,000 กม. กล่องมักจะเริ่มส่งเสียงเมื่อปล่อยแก๊สในเกียร์สาม

ซีลน้ำมันไดรฟ์สามารถรั่วได้หลังจาก 30,000-40,000 กม. ค่าใช้จ่ายของต่อมไดรฟ์อยู่ที่ประมาณ 500 รูเบิล หลังจาก 50-60,000 กม. อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนแม่ปั๊มคลัตช์ กระบอกที่รั่วสามารถกู้คืนได้โดยใช้ชุดซ่อม 600 รูเบิล

อับเรณูของข้อต่อ CV ด้านนอกมักจะต้องถูกแทนที่ด้วยการวิ่งมากกว่า 100-120,000 กม. ไม่สามารถหาอับเรณูดั้งเดิมแยกกันได้ เนื่องจากจะจำหน่ายเฉพาะกับชุดขับเท่านั้น แต่การหยิบอะนาล็อกขึ้นมาจากร้านอะไหล่รถยนต์ยี่ห้ออื่นก็ไม่ใช่เรื่องยาก

แชสซี

ระบบกันสะเทือนของ Geely MK นั้นไม่ทนทานมากนัก เสากันโคลงด้านหน้าเป็นคนแรกที่ยอมแพ้ - หลังจาก 20,000-30,000 กม. บูชกันโคลงทำงานได้นานขึ้นเล็กน้อย - ประมาณ 40-60,000 กม. โช้คอัพสามารถรั่วหรือน็อคได้หลังจาก 30-60 พันกม. ราคาของใหม่อยู่ในช่วง 1.5-2.5 พันรูเบิล ลูกปืนล้อหน้าให้บริการมากกว่า 60-80,000 กม. จำนวนลูกและแขนช่วงล่างเท่ากัน ข้อต่อลูกใหม่ราคาประมาณ 800 รูเบิล

เนื่องจาก "ส่วนโค้ง" ของชุดประกอบ แร็คพวงมาลัยมีระยะหมุนตามขวาง ซึ่งจะถูกลบออกหลังจากขันให้แน่น บ่อยครั้งที่รางเริ่มรั่วหลังจาก 50-100,000 กม. ราคาของรางใหม่อยู่ที่ประมาณ 15-20 พันรูเบิล ก้านผูกและทิปไปไกลกว่า 50,000-80,000 กม. บางครั้งปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ก็ล้มเหลวเช่นกัน

เนื่องจากการกัดกร่อนของการเคลือบลูกสูบของกระบอกเบรกของคาลิปเปอร์ด้านหน้าด้วยการวิ่งมากกว่า 50,000-70,000 กม. เบรกจึงสามารถลิ่มได้ ชุดซ่อมจะมีราคา 400 รูเบิล บางครั้งกระบอกเบรกหลังเริ่ม "เป็นพิษ" กับน้ำมันเบรก

ตัวรถและภายใน

ตัวเครื่อง Geely MK ไม่ทนต่อการกัดกร่อนได้ดี จุดโฟกัสแรกย่อมปรากฏบนชิปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และหลังจากใช้งาน 1-2 ปี ที่มุมล่างของประตูหน้าใต้ซีล ในบริเวณล็อคฝากระโปรงหลัง ฟักถังแก๊ส และบนพื้นผิวด้านในของฝากระโปรงหน้า ต่อมาซุ้มล้อและธรณีประตูเริ่มเน่า รถยนต์ที่มีซันรูฟจากโรงงานจะไวต่อการกัดกร่อนของธรณีประตูมากที่สุด วิศวกรนำท่อระบายน้ำของช่องฟักเข้าสู่แก่ง จะต้องจ่ายมากกว่า 30,000 รูเบิลสำหรับการซ่อมแซมเกณฑ์

ไฟหน้าและไฟท้ายมักจะมีหมอก และไฟตัดหมอกมักจะแตกเมื่อใช้ในสภาพอากาศที่เย็นและเปียก

พลาสติกแข็งของภายใน Geely MK ลั่นดังเอี๊ยด โดยเฉพาะในสภาพอากาศหนาวเย็น พวงมาลัยสั่นอาจปรากฏขึ้นเนื่องจากสกรูที่ยึดชุดถุงลมนิรภัยหลวมเมื่อเวลาผ่านไป ซีลเพลาพวงมาลัยหลวมทำให้เกิดเสียงจากเครื่องยนต์และระบบไอเสียเข้าไปในห้องโดยสาร

ปัญหาหนึ่งของ Geely MK คือน้ำในห้องโดยสาร มันไปถึงที่นั่นเพราะกระจกบังลมและกระจกหลังที่ติดกาวไม่ดี รวมทั้งผ่านปลั๊กยางที่ด้านล่าง น้ำในกระโปรงหลังจะสะสมเนื่องจากที่ยึดไฟท้ายและโช้คอัพหลัง น้ำสามารถเข้าทางวาล์วระบายอากาศได้เช่นกัน

ข้อร้องเรียนจำนวนมากเกิดจากการทำงานของระบบปรับอากาศ เครื่องปรับอากาศจะไม่ทำงานที่อุณหภูมิแวดล้อมมากกว่า 25-30 องศาเซลเซียส สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยคุณสมบัติการออกแบบของระบบทำความร้อน: ท่อร้อนและหม้อน้ำฮีตเตอร์อยู่ใต้แผงโดยตรง แม้ในสภาพอากาศเย็น เมื่อปิดเครื่องปรับอากาศและตัวควบคุมอุณหภูมิในส่วนที่เย็น ลมอุ่นจะออกมาจากแผงเบี่ยง

ด้วยระยะทางกว่า 100,000 กม. ระบบปรับอากาศตรวจพบรอยรั่วบ่อยขึ้นเรื่อยๆ คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ (ประมาณ 9-12,000 รูเบิล) สามารถติดขัดได้หลังจาก 50-100,000 กม. บางครั้งพัดลมฮีตเตอร์หยุดเปิดหรือเปลี่ยนความเร็วเนื่องจากความล้มเหลวของรีเลย์ (ลิโน่) ของตัวควบคุมความเร็วพัดลม ตัวควบคุมใหม่ไม่แพง - ประมาณ 400 รูเบิล

อุปกรณ์ไฟฟ้า

ปัญหาเกี่ยวกับการชาร์จกระแสไฟอาจเกิดขึ้นหลังจาก 80-120,000 กม. สาเหตุคือความล้มเหลวของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า ชุดรีเลย์และแปรงใหม่จะมีราคา 2.5-3.5 พันรูเบิล เครื่องกำเนิดใหม่มีราคาประมาณ 4.5-5.5 พันรูเบิล

เนื่องจากการลัดวงจรของเซ็นเซอร์อุณหภูมิขององค์ประกอบความร้อนของที่นั่งหรือ "การเกาะ" ของปุ่มเพื่อเปิดเครื่องทำความร้อน ความร้อนของเบาะนั่งด้านหน้าอาจหยุดทำงาน องค์ประกอบความร้อนจากโรงงานสำหรับการทำความร้อนด้วยกระจกทำงานได้ดี แต่มักจะล้มเหลว หลังจากเปลี่ยนกระจกเป็นอนาล็อกแล้ว การให้ความร้อนจะไม่ได้ผลนัก แต่ทนทานกว่ามาก

ด้วยการวิ่งมากกว่า 100-150,000 กม. อาจมีการแตกของสายก้าน มีปัญหาบ่อยครั้งเกี่ยวกับการส่องสว่างของแดชบอร์ด สาเหตุคือความล้มเหลวของไมโครเซอร์กิตของบอร์ดไดรเวอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าที่ควบคุมการเคลื่อนที่ของลูกศรและไฟแบ็คไลท์ของอุปกรณ์ ค่าใช้จ่ายในการจัดระเบียบใหม่อยู่ที่ประมาณ 7-8,000 รูเบิล

บทสรุป

คุณภาพของ Geely MK ซึ่งผลิตที่บ้านในประเทศจีนและที่รัสเซียนั้นแตกต่างกันอย่างมาก Chinese Geely ประกอบอย่างแน่นหนายิ่งขึ้น - องค์ประกอบทั้งหมดของร่างกายและการตกแต่งภายในเข้ากันได้ดีและช่องว่างก็อยู่ทุกที่ ในทางตรงกันข้ามการประกอบในประเทศนั้นมีชื่อเสียงในด้านความพอดีของส่วนต่าง ๆ ของร่างกายและสลักเกลียวที่บิดเบี้ยวหรือขาดอยู่เสมอ แต่รถยนต์จีนก็มีข้อเสียเช่นกัน - เฟิร์มแวร์ ECU ไม่รองรับการเริ่มต้นในสภาพอากาศหนาวเย็น จำเป็นต้องอัปเดตซอฟต์แวร์ นอกจากนี้ ในภาษาจีน Geely ปัญหาทางไฟฟ้าไม่ใช่เรื่องแปลกเนื่องจากการออกซิเดชั่นของหน้าสัมผัสที่ทำจากทองเหลืองคุณภาพต่ำ

อีกปัญหาที่ต้องเผชิญคือความยากในการเลือกอะไหล่ ภายใต้หมายเลขเดียวกัน อาจมีส่วนต่าง ๆ ที่ไม่สามารถสับเปลี่ยนกับของเดิมได้ ทุกอย่างที่อยู่ในมือถูกผลักเข้าไปในรถระหว่างการประกอบหรือมีปัญหาในแคตตาล็อก ... ทางออกเดียวคือนำการประกอบที่ผิดพลาด (บางส่วน) กับคุณและเปรียบเทียบความคล้ายคลึงกันด้วยตา

07.06.2017

Geely MK เป็นตัวแทนของคลาส C ของจีน ซึ่งเป็นการพัฒนาของบริษัท Geely Automobile ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนมีความก้าวหน้าอย่างมากในอุตสาหกรรมยานยนต์ หนึ่งในองค์ประกอบหลักของความนิยมของรุ่นนี้คือการออกแบบ - รูปลักษณ์ของรถไม่ธรรมดาสำหรับผู้ผลิตในภาคตะวันออกและชวนให้นึกถึง "อเมริกัน" มากกว่า มันไม่คุ้มที่จะเปรียบเทียบรถคันนี้กับชาวอเมริกัน ญี่ปุ่น หรือเกาหลี เนื่องจากพวกมันมีคุณภาพในการสร้างและส่วนประกอบที่สูงกว่า แต่โมเดลนี้มีพารามิเตอร์เดียวที่มันเหนือกว่าคู่แข่งทั้งหมด และนี่คือราคาของมัน และพารามิเตอร์นี้เสมอมา หนึ่งในหลักในการเลือกรถ และนี่คือวิธีที่ราคารถต่ำส่งผลต่อความน่าเชื่อถือ และสิ่งที่คุณควรใส่ใจเมื่อเลือก Geely MK ด้วยระยะทางในตลาดรอง ตอนนี้เรามาดูกันดีกว่า

ประวัติเล็กน้อย:

ในตลาดจีนภายในประเทศ Geely MK รอบปฐมทัศน์เกิดขึ้นในปี 2549 แต่ใน CIS รุ่นนี้ปรากฏเฉพาะในช่วงกลางปี ​​2551 Toyota Yaris รุ่นแรกถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนารถยนต์และมอเตอร์จาก Toyota ก็ใช้กับรถยนต์ด้วย ก่อนหน้านี้ Geely ซื้อเครื่องยนต์เหล่านี้จาก Tianjin Industrial (FAW) ซึ่งได้รับอนุญาตจาก Toyota ในเดือนมกราคม 2010 ที่โรงงานของ บริษัท รถยนต์ "Derways" ในเมือง Cherkessk (รัสเซีย) ได้เปิดตัวการผลิตรถยนต์สำหรับตลาด CIS ก่อนหน้านี้ Geely MK ถูกส่งไปยังตัวแทนจำหน่ายรถยนต์โดยตรงจากประเทศจีน ในปี 2011 Geely ได้ทำการรีแบรนด์ ส่งผลให้รถคันนี้มีชื่อว่า Englon MK และ MK Cross ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Englon Jinying cross การรีแบรนด์ได้ดำเนินการร่วมกับกลยุทธ์ทางการตลาดใหม่ที่มุ่งปรับปรุงและเพิ่มภาพลักษณ์ของแบรนด์ ในปี 2015 Geely MK ถูกแทนที่ด้วย GC6 ซึ่งเป็นการปรับรูปแบบใหม่อย่างล้ำลึก

จุดอ่อนและจุดอ่อนของ Geely MK กับระยะทาง

โลหะเช่นเดียวกับงานสีมีความบางมาก ด้วยเหตุนี้ เศษและรอยบุบจึงปรากฏขึ้นแม้จากก้อนกรวดเล็กๆ ที่ลอยออกมาจากใต้ล้อของรถที่วิ่งมา ร่างกายมีความทนทานต่ออิทธิพลของสภาพแวดล้อมที่รุนแรงเล็กน้อย ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดสนิมขึ้นบนตัวรถหลังจากใช้งานไปสองสามปี การกัดกร่อนปรากฏขึ้นอย่างรวดเร็วที่สุดที่ด้านล่างของรถ (จำเป็นต้องมีการบำบัดเพิ่มเติมด้วยสารป้องกันการกัดกร่อน) และในบริเวณที่สีบิ่น นอกจากนี้ยังสามารถสังเกตสนิมได้ที่: ประตูหน้า (ใต้ซีล) ฝากระโปรงหน้าและฝาถังน้ำมัน (ใกล้ล็อค) กระจกป้องกันของไฟตัดหมอกมักจะแตกเมื่อใช้ในสภาพอากาศหนาวเย็นและเปียก

เครื่องยนต์

Geely MK ติดตั้งเฉพาะหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซิน - 1.5 (94 hp), 1.6 (107 hp) เครื่องยนต์ที่พบมากที่สุดใน CIS คือหน่วย 1.5 ลิตร ซึ่งประกอบขึ้นภายใต้ใบอนุญาตจากโตโยต้า (สำเนาของเครื่องยนต์ 5A-FE จาก) หากเราพูดถึงความน่าเชื่อถือโดยทั่วไปแล้วมอเตอร์ก็ไม่เลว แต่มีการระบุจุดอ่อนสองสามข้อในนั้น สิ่งแรกที่คุณต้องใส่ใจคือสายพานราวลิ้น ตามระเบียบไม่ต้องเปลี่ยนใหม่ได้ไกลถึง 60,000 กม. แต่จากประสบการณ์การใช้งานได้แสดงให้เห็นรอยร้าวปรากฏขึ้นหลังจากผ่านไป 40,000 กม. และฟันสองซี่อาจหายไปด้วย ฉันคิดว่ามันไม่คุ้มที่จะอธิบายว่าสิ่งนี้เป็นผลที่ตามมา สามารถนำไปสู่. สำหรับผู้ที่ชอบซ่อมแซมในโรงรถ ควรพิจารณาข้อเท็จจริงว่าในการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น คุณจะต้องถอดแท่นยึดเครื่องยนต์ที่ถูกต้อง

ไม่ใช่เรื่องแปลกที่เจ้าของจะประสบปัญหาเมื่อเครื่องยนต์ที่ไม่อุ่นเริ่มทำงานเป็นสามเท่า โชคดีที่คุณสามารถแก้ปัญหาได้โดยไม่ต้องเดินทางไปใช้บริการ - คุณต้องเปลี่ยนหัวเทียน สายไฟแรงสูง หรือคอยล์จุดระเบิด หากการปรับเปลี่ยนเหล่านี้ไม่ได้ผลดี คุณจะต้องปรับวาล์ว ในการดำเนินการตามขั้นตอนนี้ คุณควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ เนื่องจากการปรับวาล์วที่ไม่เหมาะสมอาจนำไปสู่การ "หนีบ" ของพวกเขาหลังจาก 40-60,000 กิโลเมตรและด้วยความเหนื่อยหน่ายที่ตามมา ถอดสายไฟฟ้าแรงสูงอย่างระมัดระวัง เนื่องจากมีความเสี่ยงสูงที่จะแตกหักได้

สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 50,000 กม. น้ำหล่อเย็นรั่วไหลผ่านปะเก็นระบบทำความร้อนปีกผีเสื้อ หากไม่กำจัดข้อบกพร่องอย่างทันท่วงที อาจนำไปสู่ความล้มเหลวก่อนกำหนดของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา สัญญาณหลักของความผิดปกติของตัวควบคุมจะเป็น: สตาร์ทยาก, เครื่องยนต์ดับทันทีหลังจากตั้งค่าและสตาร์ทเมื่อคุณเหยียบคันเร่งเท่านั้น ตัวควบคุมใหม่จะมีราคา 20 USD แต่คุณสามารถประหยัดได้เล็กน้อยโดยการติดตั้งอะนาล็อกจาก Chevrolet Niva (8-10 USD)

ในฤดูร้อน จำเป็นต้องตรวจสอบอุณหภูมิของเครื่องยนต์อย่างระมัดระวัง โดยส่วนใหญ่แล้วเครื่องยนต์จะร้อนจัดเมื่อขับเป็นเวลานานด้วยความเร็ว 80-100 กม. ต่อชั่วโมงโดยเปิดเครื่องปรับอากาศ สาเหตุหลักคือไม่เปิดพัดลมระบายความร้อน หน้าสัมผัสไม่ดีที่ขั้วสายไฟ และการเปิดเทอร์โมสตัทล่าช้า ความสามารถในการควบคุมอุณหภูมิของเครื่องยนต์และป้องกันความร้อนสูงเกินไปนั้นซับซ้อนเนื่องจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิสามารถให้ข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง หากไม่สามารถอุ่นเครื่องเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิในการทำงานเป็นเวลานาน เป็นไปได้มากว่าปัญหาจะเกี่ยวข้องกับการทำให้ตัวควบคุมอุณหภูมิเสียในตำแหน่งเปิด

สำหรับชิ้นงานทดสอบส่วนใหญ่ในระยะ 80-120,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบสาเหตุคือปะเก็นฝาสูบจะไหม้ ในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊ม หม้อน้ำระบายความร้อนอาจมีการกัดกร่อน สัญญาณว่ามีปัญหาจะมีจุดสีแดงที่ปรากฏในถังขยาย เมื่อเกิดสภาพอากาศหนาวเย็น หม้อน้ำระบายความร้อนอาจเริ่มไหลที่ทางแยกของพลาสติกและโลหะ ในระยะ 80-100,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้า (มีรอยเปื้อนน้ำมันปรากฏขึ้น) ทุกๆ 60-80,000 กม. จะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่อง ทรัพยากรที่มีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อย (40-60,000 กม.) มีการติดตั้งเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ เจ้าของหลายคนตำหนิการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูงในวงจรรวม 8-10,000 กม. และนี่เป็นมากกว่าที่ผู้ผลิตสัญญาไว้

การแพร่เชื้อ

Geely MK ติดตั้งเกียร์ธรรมดาห้าสปีดเท่านั้น การวินิจฉัยการแพร่เชื้อควรได้รับการดูแลอย่างดีที่สุด โรคหลักที่เจ้าของต้องจัดการคือความเปราะบางของตลับลูกปืนของเพลาหลักและเพลารอง บ่อยครั้งที่เจ้าของรถยนต์ที่มีระยะทาง 50,000-70,000 กม. หันไปหาบริการโดยร้องเรียนเกี่ยวกับเสียงรบกวนจากภายนอกในกล่อง คุณจะต้องใช้เงิน 100-150 USD เพื่อขจัดความผิดปกติ ซีลน้ำมันกึ่งเพลาไม่มีชื่อเสียงในด้านความทนทานเช่นกันตามกฎแล้วน้ำมันรั่วจะปรากฏขึ้นหลังจาก 30,000-40,000 กิโลเมตร ในการวิ่ง 60-70,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนแม่ปั๊มคลัตช์ เพื่อประหยัดค่าใช้จ่ายเพียงเล็กน้อย สามารถซ่อมแซมกระบอกสูบโดยใช้ชุดซ่อมพิเศษ เมื่อใช้น้ำมันคุณภาพต่ำเมื่อเริ่มมีอากาศหนาว จะมีปัญหาในการเปลี่ยนเกียร์ คลัตช์ด้วยการทำงานอย่างระมัดระวังสามารถอยู่ได้ 80-100,000 กม. (ชุดคลัตช์ใหม่พร้อมลูกปืนปลดจะมีราคา 40-60 USD)

คุณสมบัติและข้อเสียของการวิ่ง Geely MK

Geely MK ใช้ระบบกันสะเทือนมาตรฐานสำหรับรถยนต์ระดับนี้: แม็คเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้า, บีมที่ด้านหลัง สำหรับความน่าเชื่อถือขององค์ประกอบส่วนใหญ่ของเกียร์วิ่ง สถานการณ์ที่นี่ไม่ได้มองในแง่ดีนัก ส่วนใหญ่มักจะจำเป็นต้องเปลี่ยนเสากันโคลงสำหรับคนขับที่ไม่ถูกต้องพวกเขาไปน้อยกว่า 10,000 กม. ด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวังพวกเขาสามารถอยู่ได้ 120,000 กม. บูชสูงถึง 40,000 กม. โช้คอัพให้บริการ 50-60,000 กม. แต่มักจะมีกรณีที่ต้องเปลี่ยนแม้หลังจาก 30,000 กม. เนื่องจากราคาไม่สูงเกินไปถึง 50 USD พีซีเอส ลูกปืนล้อหน้าคันโยกและลูกปืนสามารถทำได้ด้วยระยะทาง 70-80,000 กม. ข้อต่อ CV สามารถอยู่ได้นานถึง 100,000 กม. เพื่อที่จะจัดการกับการซ่อมแซมแชสซีได้น้อยลง เจ้าของหลายคนเมื่อเลือกอะไหล่ เลือกชิ้นส่วนที่สามารถเปลี่ยนได้จากโตโยต้ารุ่นต่างๆ

มีฟันเฟืองในแร็คพวงมาลัยแม้ในรถยนต์ใหม่จริง ๆ เหตุผลอยู่ที่การประกอบชิ้นส่วนที่มีคุณภาพต่ำโชคดีที่มันเพียงพอที่จะทำให้แน่นเพื่อขจัดข้อบกพร่อง ทรัพยากรทางรถไฟมีความแตกต่างกันเล็กน้อยจากผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นและเกาหลีส่วนใหญ่ที่ใกล้เคียงกัน (100-150,000 กม.) การซื้อรางใหม่จะมีค่าใช้จ่าย 150-250 USD เคล็ดลับการบังคับเลี้ยวจำเป็นต้องเปลี่ยนทุก ๆ 50-60,000 กม. แรงฉุดทุก ๆ 70-80,000 กม. ระบบเบรกมีปัญหา สาเหตุหลักมาจากการกัดกร่อนของลูกสูบเบรก ซึ่งทำให้เบรกติดขัด นอกจากนี้ กระบอกสูบด้านหลังยังต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษ มีหลายกรณีที่มีรอยเปื้อนของน้ำมันเบรกปรากฏขึ้น

ซาลอน

การตกแต่งภายในของ Geely MK ไม่สามารถอวดถึงคุณภาพของการประกอบและวัสดุ และด้วยการใช้พลาสติกแข็ง จิ้งหรีดจึงรู้สึกเหมือนอยู่บ้าน หากพวงมาลัยมีเสียงดังขณะเคลื่อนที่ จำเป็นต้องตรวจสอบระดับความแน่นของสลักเกลียวที่ยึดถุงลมนิรภัย (จะคลายเกลียวเมื่อเวลาผ่านไป) ระหว่างการใช้งานหนัก เบาะคู่หน้าสามารถเช็ดออกได้ภายในหนึ่งปี โดยนำองค์ประกอบความร้อนติดตัวไปด้วย หากคุณละเลยการแทนที่ ทุกสิ่งทุกอย่างอาจจบลงด้วยไฟ เนื่องจากกระจกบังลมมีขนาดไม่ดีและปลั๊กยางที่ด้านล่างหลุดออกมาอย่างต่อเนื่อง น้ำจึงปรากฏอยู่ใต้พรมคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าเมื่อเวลาผ่านไป นอกจากนี้ หลังฝนตกหนัก อาจเกิดแอ่งน้ำในกระโปรงหลัง สาเหตุมาจากซีลไฟท้ายและตัวรองรับโช้คอัพหลังคุณภาพต่ำ

ในส่วนของระบบไฟฟ้านั้น ส่วนใหญ่แล้วความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์เกิดจากการทำความร้อนของกระจกหลัง กระจก และระบบสภาพอากาศ เจ้าของหลายคนบ่นว่าเครื่องปรับอากาศไม่สามารถทำงานได้แม้ในสภาพอากาศเย็น ในระยะ 80-100,000 กม. รอยรั่วของ freon ปรากฏขึ้นในขณะเดียวกันคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศอาจติดขัด ในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด พัดลมของเตาอาจหยุดเปิดขึ้น สาเหตุมาจากความล้มเหลวของรีเลย์ควบคุมความเร็ว หลังจาก 100,000 กม. ปัญหากับตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าเริ่มต้นขึ้น (จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) อันเป็นผลมาจากการที่แบตเตอรี่หยุดชาร์จ เนื่องจากความล้มเหลวของไมโครเซอร์กิตของบอร์ดควบคุมของมอเตอร์ไฟฟ้า ไฟแบ็คไลท์ของแผงหน้าปัดจึงหยุดทำงาน

ผล:

แม้จะมีความก้าวหน้าอย่างมากในอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่อุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนก็ยังไม่ถึงระดับผู้ผลิตในเกาหลีและญี่ปุ่น และ Geely MK ก็ไม่มีข้อยกเว้น เป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกรถคันนี้ว่าไม่ดีเนื่องจากทรัพยากรขนาดเล็กของบางส่วนนั้นสมเหตุสมผลด้วยต้นทุนที่ต่ำของรถความถูกของการซ่อมแซมและบำรุงรักษา

หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์รุ่นนี้ โปรดอธิบายปัญหาที่คุณต้องเผชิญระหว่างการใช้งานรถ บางทีบทวิจารณ์ของคุณอาจช่วยผู้อ่านเว็บไซต์ของเราเมื่อเลือกรถยนต์

ขอแสดงความนับถือ กองบรรณาธิการ ออโต้อเวนิว

สวัสดี คำถามของคุณอยู่ระหว่างการพัฒนา จะใช้เวลาสักครู่เพื่อให้ได้คำตอบที่ถูกต้อง ขอบคุณสำหรับการรอคอย.

Balakovo, LADA (VAZ) 2108

สวัสดี
มีสองสาเหตุที่เป็นไปได้สำหรับปัญหานี้:
1. น้ำมันเชื้อเพลิงหรือกรองอากาศอุดตัน (หรือทั้งสองอย่าง)
2. หัวเทียนชำรุด (เสื่อมสภาพ)
ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบและเปลี่ยนไส้กรองและหัวเทียนหากจำเป็น
นอกจากนี้ สาเหตุอาจเป็น:
1. เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ - คุณควรลองเติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันอื่น
2. น้ำมันเครื่อง (ใช้แล้ว) คุณภาพต่ำ - คุณควรตรวจสอบสภาพของน้ำมันเครื่องเพื่อหาสิ่งเจือปนจากต่างประเทศ
หากมาตรการข้างต้นไม่นำไปสู่ผลลัพธ์ที่ต้องการก็จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ของเครื่องยนต์


มอสโก, ซูบารุ เลกาซี่

และบางครั้งรถก็ไม่สตาร์ทหลังจากดับเครื่องแล้ว ในการเริ่มต้นคุณต้องเปิดสวิตช์กุญแจเป็นเวลานานมากหรือรอครึ่งชั่วโมงและบางครั้งคุณจำเป็นต้องดึง

กรอซนี่, กีลี่ เอ็มเค

Balakovo, LADA (VAZ) 2108

บทความที่ต้องตอบ

สวัสดี อันที่จริง อาจมีสาเหตุหลายประการ และเราได้แสดงไว้ข้างต้นสำหรับคุณแล้ว แต่ฉันจะปล่อยให้มุมการจุดระเบิดอยู่ที่ส่วนท้ายของรายการ เนื่องจากมันสามารถให้อาการที่คล้ายกัน แต่มันเป็นไปตามโปรแกรม และไม่มีอะไรจะแตกที่นั่น เนื่องจากมุมนั้นเป็นค่าของโปรแกรม แต่ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์สามารถนำมาลงได้ แต่มีปัญหาอีกอย่างในการสตาร์ทรถซึ่งมุมจะไม่ส่งผลกระทบอย่างแน่นอน ตัวอย่างเช่น ความผิดปกติของหัวฉีดหรือตัวปรับความดันสามารถให้ส่วนผสมจำนวนมาก ซึ่งจะนำไปสู่การสตาร์ทที่ไม่ดีและการเผาไหม้ของส่วนผสมในท่อร่วมไอเสีย (ป๊อป) แต่เซ็นเซอร์อื่นๆ เช่น เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศหรือเครื่องยนต์ อาจทำให้ ECU เข้าใจผิด และอาจมีอาการดังกล่าวได้ คุณต้องหานักวินิจฉัยที่ดีที่จะเชื่อมต่อรถของคุณกับเครื่องสแกนและตรวจสอบพารามิเตอร์ทั้งหมดในขณะขับรถและในช่วงเวลาที่ไม่สตาร์ท ตรวจสอบการเผาไหม้ของส่วนผสม ระยะเวลาในการฉีด หากมีการเบี่ยงเบน จะวัดความดันของระบบเชื้อเพลิง ขอแนะนำให้เชื่อมต่อออสซิลโลสโคปแบบ 2 บีมกับ DPKV และ DPRV โดยตรวจสอบการทำงานและในเวลาเดียวกันให้ตรงกับเครื่องหมายเวลา สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบหัวฉีดบนขาตั้งสำหรับการรั่วและความแน่น หากไม่มีการปรับเปลี่ยนดังกล่าว การวินิจฉัยจะกลายเป็นหมอดูบนกากกาแฟ

Sumy, เปอโยต์ 605

พารามิเตอร์หลักคือเครื่องมือวินิจฉัยอัจฉริยะหรือช่างไฟฟ้า แต่จะต้องใช้เวลามากในการตรวจสอบทุกอย่างด้วยตนเอง การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ทำให้กระบวนการนี้ง่ายขึ้นในบางครั้ง

Sumy, เปอโยต์ 605

เห็นด้วยกับทุกประการที่กล่าวมา
แต่เริ่มต้นด้วยราคาไม่แพง เปลี่ยนไส้กรอง น้ำมันเชื้อเพลิง อากาศ เปลี่ยนหัวเทียนด้วยสายไฟฟ้าแรงสูง วัดกำลังอัดในกระบอกสูบที่อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ หลังจากทราบผลแล้วให้ตัดสินใจใช้บริการรถ จึงลดต้นทุนการอยู่ที่สถานีบริการ

โอเดสซา, Mercedes-Benz E-Class

และบางครั้งเมื่อคุณไปทำแท้งเพิ่มขึ้นเป็น 2.5 ตันเป็น 3 ตัน และเพื่อให้พวกมันล้มลง คุณต้องเร่งสองสามครั้งเพื่อไปยังจุดตัด! และถ้าดับเครื่องยนต์ตอนนี้ก็สตาร์ทไม่ติดอีก!

กรอซนี่, กีลี่ เอ็มเค

คุณหมายถึง idle speed ? พวกเขาไม่ล้มเหรอ? นี่คือปัญหาของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา (ชุดประกอบปีกผีเสื้อ) แต่ต้องมีการตรวจสอบ เนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่คำสั่งนี้จะเป็นคำสั่งที่ไม่ถูกต้องจากตัวควบคุม และไม่ต้องตำหนิการติดขัดทางกลไก ซึ่งสามารถตรวจสอบได้อย่างแม่นยำในเวลาที่ปรากฎโดยการตรวจสอบการอ่านปัจจุบันและตรวจสอบการทำงานของปีกผีเสื้อโดยการควบคุมจากสแกนเนอร์ในโหมดควบคุมแอคทูเอเตอร์

มอสโก, ไครสเลอร์โวเอเจอร์

ฉันเปลี่ยน reg เปล่าย้าย!

สำหรับคนขับ Geely MK Cross ไม่เป็นความลับที่ตัวบ่งชี้บนแดชบอร์ด "Check-Engene"เป็นสัญญาณทำงานผิดปกติของ Geely ในสถานะปกติ ไอคอนนี้ควรสว่างขึ้นเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ขณะนี้การตรวจสอบระบบ Geely MK Cross ทั้งหมดเริ่มต้นขึ้นในรถที่ใช้งานได้ ไฟแสดงสถานะจะดับลงหลังจากผ่านไปสองสามวินาที

หากมีบางอย่างผิดปกติกับ Geely MK Cross "Check-Engene" จะไม่ดับหรือไฟจะสว่างขึ้นอีกครั้งหลังจากนั้นครู่หนึ่ง นอกจากนี้ยังสามารถกะพริบซึ่งบ่งบอกถึงความผิดปกติร้ายแรงอย่างชัดเจน ตัวบ่งชี้นี้จะไม่บอกเจ้าของ Geely ว่าปัญหาคืออะไร เขาให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าจำเป็นต้องมีการวินิจฉัยเครื่องยนต์ของ Geely MK Cross

เนื่องจากรถยนต์ต่างประเทศทั้งหมดซึ่งไม่รวม Geely MK Cross นั้นผูกติดอยู่กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างแน่นหนาเซ็นเซอร์จำนวนมากตรวจสอบการทำงานของรถ ดังนั้นการวินิจฉัยเครื่องยนต์ Geely MK Cross จึงเป็นการตรวจสอบหน่วยที่สำคัญที่สุดของเครื่อง ยกเว้นระบบกันสะเทือนซึ่งได้รับการตรวจสอบด้วยกลไก

มีอุปกรณ์พิเศษจำนวนมากสำหรับการวินิจฉัยเครื่องยนต์ Geely MK Crossมีเครื่องสแกนขนาดกะทัดรัดและใช้งานได้หลากหลายซึ่งไม่เพียงแต่มืออาชีพเท่านั้นที่สามารถจ่ายได้ แต่มีบางครั้งที่เครื่องสแกนแบบพกพาทั่วไปตรวจไม่พบความผิดปกติในการทำงานของเครื่องยนต์ Geely MK Cross ดังนั้นการวินิจฉัยจะต้องดำเนินการด้วยซอฟต์แวร์ที่ได้รับอนุญาตและสแกนเนอร์จาก Geely เท่านั้น

เครื่องสแกนวินิจฉัย Geely แสดง:

• ค่าการเปิดคันเร่งเป็นเปอร์เซ็นต์
• ความเร็วเครื่องยนต์เป็นรอบต่อนาที
• อุณหภูมิเครื่องยนต์ Geely MK Cross;
• แรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ด Geely MK Cross;
• อุณหภูมิของอากาศที่ดูดเข้าไปในเครื่องยนต์
• Geely MK จังหวะการจุดระเบิดแบบครอส;
• เวลาฉีดเชื้อเพลิงของหัวฉีด แสดงเป็นมิลลิวินาที
• Geely MK การอ่านค่าเซ็นเซอร์การไหลของอากาศแบบ Cross;
• การอ่านค่าเซ็นเซอร์ออกซิเจน Geely MK;
ก่อนที่จะวินิจฉัยเครื่องยนต์ Geely MK Cross คุณควรฟังมัน ในสถานะปกติ เครื่องยนต์ทำงานอย่างเงียบ ๆ ซ้ำซากจำเจ และคงความเร็วไว้อย่างมั่นใจ เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง มันจะราบรื่น ไม่มีกระตุก ได้รับโมเมนตัม โดยไม่มีเสียงภายนอก ท่อไอเสียแทบจะมองไม่เห็น นอกจากนี้ ในเครื่องยนต์ Geely MK Cross ปกติ จะไม่สามารถเพิ่มการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและของเหลวอื่นๆ ได้

1. ในการวินิจฉัยเครื่องยนต์ Geely MK Cross ก่อนอื่นต้องตรวจสอบห้องเครื่องด้วยสายตา สำหรับเครื่องยนต์ที่ซ่อมบำรุงได้ ไม่ควรมีรอยเปื้อนของของเหลวทางเทคนิค ไม่ว่าจะเป็นน้ำมัน น้ำหล่อเย็น น้ำมันเบรก โดยทั่วไป สิ่งสำคัญคือต้องทำความสะอาดเครื่องยนต์ Geely MK Cross เป็นระยะจากฝุ่น ทราย สิ่งสกปรก ซึ่งจำเป็นไม่เพียงแต่เพื่อความสวยงามเท่านั้น แต่สำหรับการกระจายความร้อนตามปกติด้วย!

2. ตรวจสอบระดับและสภาพของน้ำมันในเครื่องยนต์ Geely MK Cross ขั้นตอนที่สองของการทดสอบในการทำเช่นนี้ คุณต้องดึงก้านวัดระดับน้ำมันออก และดูน้ำมันด้วยการคลายเกลียวฝาที่เติมน้ำมัน หากน้ำมันเป็นสีดำและยิ่งดำและหนาขึ้น แสดงว่าน้ำมันได้รับการเปลี่ยนแปลงมาเป็นเวลานาน

หากมีอิมัลชันสีขาวบนฝาปิดช่องเติมหรือหากน้ำมันมีฟอง แสดงว่าอาจมีน้ำหรือสารหล่อเย็นเข้าไปในน้ำมัน

3. ตรวจเช็คหัวเทียน Geely MK Crossถอดหัวเทียนทั้งหมดออกจากเครื่องยนต์ สามารถตรวจสอบได้ทีละตัว พวกเขาจะต้องแห้ง หากเทียนถูกปกคลุมด้วยเขม่าสีเหลืองหรือสีน้ำตาลอ่อนเล็กน้อย คุณไม่ควรกังวล เขม่าดังกล่าวค่อนข้างเป็นปรากฏการณ์ปกติและยอมรับได้ จะไม่ส่งผลต่อการทำงาน

หากมีร่องรอยของน้ำมันเหลวบนเทียน Geely MK Cross ส่วนใหญ่จะต้องเปลี่ยนแหวนลูกสูบหรือซีลก้านวาล์ว เขม่าดำแสดงถึงส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่ได้รับการเติมพลังใหม่ สาเหตุมาจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของระบบเชื้อเพลิง Geely หรือตัวกรองอากาศที่อุดตันมากเกินไป อาการหลักจะกินน้ำมันเพิ่มขึ้น

คราบจุลินทรีย์สีแดงบนเทียน Geely MK Cross เกิดขึ้นจากน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำซึ่งมีอนุภาคโลหะจำนวนมาก (เช่นแมงกานีสซึ่งเพิ่มจำนวนออกเทนของเชื้อเพลิง) แผ่นโลหะดังกล่าวนำกระแสได้ดี ซึ่งหมายความว่าด้วยชั้นสำคัญของแผ่นโลหะนี้ กระแสจะไหลผ่านโดยไม่เกิดประกายไฟ

4. คอยล์จุดระเบิด Geely MK Cross ล้มเหลวไม่บ่อยนักส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเนื่องจากอายุมาก ฉนวนได้รับความเสียหาย และเกิดไฟฟ้าลัดวงจร ทางที่ดีควรเปลี่ยนคอยส์ตามระยะตามระเบียบ แต่บางครั้งการพังทลายก็เกิดจากเทียนไขไม่ดีหรือสายไฟแรงสูงหัก ในการตรวจสอบคอยล์ Geely จะต้องถอดออก

หลังจากถอดออก คุณต้องแน่ใจว่าฉนวนไม่เสียหาย ไม่ควรมีจุดดำหรือรอยแตก ต่อไปควรใช้มัลติมิเตอร์หากขดลวดไหม้อุปกรณ์จะแสดงค่าสูงสุดที่เป็นไปได้ คุณไม่ควรตรวจสอบคอยล์ Geely MK Cross ด้วยวิธีสมัยก่อนว่ามีประกายไฟระหว่างเทียนกับส่วนโลหะของรถหรือไม่ วิธีนี้เกิดขึ้นในรถยนต์รุ่นเก่าในขณะที่ใช้ Geely MK Cross เนื่องจากการปรับเปลี่ยนดังกล่าว ไม่เพียงแต่ขดลวดเท่านั้น แต่ยังสามารถเผาผลาญพลังงานทั้งหมดของรถได้อีกด้วย

5. เป็นไปได้ไหมที่จะวินิจฉัยความผิดปกติของเครื่องยนต์ด้วยควันจากท่อไอเสีย Geely MK Cross?ไอเสียสามารถบอกได้มากมายเกี่ยวกับสภาพของเครื่องยนต์ จากรถที่ให้บริการในฤดูร้อนไม่ควรมองเห็นควันหนาหรือเทาน้ำเงินเลย

หากมองเห็นควันสีขาว แสดงว่าปะเก็นไหม้หรือรอยรั่วในระบบทำความเย็น Geely MK Cross หากควันเป็นสีดำ ปัญหาเหล่านี้อาจเกิดจากส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่มีมากเกินไป ที่เลวร้ายที่สุด - ปัญหาเกี่ยวกับกลุ่มลูกสูบ

หากควันมีโทนสีน้ำเงิน แสดงว่าเครื่องยนต์ Geely MK Cross กำลังกินน้ำมัน ในกรณีที่ดีที่สุด จำเป็นต้องเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด จะต้องซ่อมแซมกลุ่มลูกสูบ ถ่านทั้งหมดนี้อุดตันอย่างหนักและลดอายุการใช้งานของตัวเร่งปฏิกิริยา Geely MK Cross ซึ่งไม่สามารถรับมือกับการทำให้บริสุทธิ์ของสิ่งสกปรกดังกล่าว

6. การวินิจฉัยเครื่องยนต์ Geely MK Cross ด้วยเสียงเสียงคือช่องว่าง นั่นคือสิ่งที่ทฤษฎีกลศาสตร์พูด มีช่องว่างในข้อต่อที่เคลื่อนย้ายได้เกือบทั้งหมด ช่องว่างขนาดเล็กนี้มีฟิล์มน้ำมันที่ป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนสัมผัส แต่เมื่อเวลาผ่านไป ช่องว่างขยายออก ฟิล์มน้ำมันไม่สามารถกระจายอย่างสม่ำเสมอได้อีกต่อไป แรงเสียดทานเกิดขึ้นที่ชิ้นส่วนของมอเตอร์ Geely MK Cross ซึ่งเป็นผลมาจากการสึกหรอที่รุนแรงมาก

แต่ละโหนดในเอ็นจิ้น Geely MK Cross มีเสียงเฉพาะ:

• เสียงดังและบ่อยครั้งที่ได้ยินในทุกความเร็วของเครื่องยนต์บ่งชี้ว่าจำเป็นต้องปรับวาล์ว
• การเคาะที่นุ่มนวลซึ่งไม่ได้ขึ้นอยู่กับความเร็วนั้นเกิดจากกลไกการจ่ายวาล์วซึ่งบ่งบอกถึงการสึกหรอขององค์ประกอบ
• การน็อคสั้นที่ชัดเจนซึ่งเพิ่มขึ้นที่ความเร็วสูงขึ้น เตือนถึงปลายตลับลูกปืนก้านสูบที่ใกล้เข้ามา
นี่เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของเสียงที่เป็นไปได้อันเป็นผลมาจากการทำงานผิดปกติบางอย่าง ผู้ขับขี่ Geely แต่ละคนต้องจดจำเสียงเครื่องยนต์ที่วิ่งตามปกติเพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว

7. การวินิจฉัยระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ Geely MK Crossด้วยการทำงานที่ถูกต้องของระบบระบายความร้อนและการกระจายความร้อนที่เพียงพอหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วของเหลวจะหมุนเวียนเป็นวงกลมเล็ก ๆ ผ่านหม้อน้ำเตาซึ่งก่อให้เกิดความร้อนอย่างรวดเร็วของทั้งเครื่องยนต์และการตกแต่งภายในของ Geely MK Cross ใน ฤดูหนาว

เมื่ออุณหภูมิการทำงานปกติของเครื่องยนต์ Geely MK Cross ถึง (ประมาณ 60-80 องศา) วาล์วจะเปิดขึ้นเล็กน้อยสำหรับวงกลมขนาดใหญ่เช่น ของเหลวบางส่วนไหลเข้าสู่หม้อน้ำซึ่งจะทำให้ความร้อนไหลผ่าน หากถึงจุดวิกฤต 100 องศาเทอร์โมสตาร์ท Geely MK Cross จะเปิดขึ้นจนเต็มและปริมาตรของของเหลวทั้งหมดจะไหลผ่านหม้อน้ำ

ในเวลาเดียวกัน พัดลมหม้อน้ำ Geely MK Cross ก็เปิดอยู่ ซึ่งช่วยให้ลมร้อนพัดผ่านระหว่างเซลล์หม้อน้ำได้ดีขึ้น ความร้อนสูงเกินไปอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายและต้องซ่อมแซมที่มีค่าใช้จ่ายสูง

8. ความผิดปกติทั่วไปของระบบทำความเย็น Geely MK Crossหากพัดลมไม่ทำงานเมื่อถึงอุณหภูมิวิกฤต จำเป็นต้องตรวจสอบฟิวส์ก่อน จากนั้นจึงตรวจสอบพัดลม Geely MK Cross และความสมบูรณ์ของสายไฟ แต่ปัญหาอาจกลายเป็นมากขึ้นทั่วโลก เซ็นเซอร์อุณหภูมิ (เทอร์โม) อาจล้มเหลว

การทำงานของเทอร์โมสตัท Geely MK Cross ได้รับการตรวจสอบดังนี้: มอเตอร์ถูกอุ่น, มือถูกนำไปใช้กับด้านล่างของเทอร์โมสตัท, ถ้าร้อนแสดงว่ากำลังทำงาน

ปัญหาที่ร้ายแรงกว่านั้นอาจเกิดขึ้น: ปั๊มไม่ทำงาน, หม้อน้ำ Geely MK Cross รั่วหรืออุดตัน, วาล์วในฝาปิดฟิลเลอร์แตก หากเกิดปัญหาขึ้นหลังจากเปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็น เป็นไปได้มากว่าแอร์ล็อคน่าจะถูกตำหนิ





บ้าน » ล็อค » Geely mk ครอสทรอยต์ รถของ Geely MK จับความเร็วได้แย่มาก เพราะอะไร? ทริกเกอร์บนกระบอกสูบ: ระบบไฟฟ้าขัดข้อง