อีโคบัส: พลเมืองต้องการย้ายไปขนส่งที่ไม่เป็นอันตราย ข้อกำหนดอีโคคลาสใหม่สำหรับรถโดยสารและรถบรรทุก ซึ่งยานพาหนะที่ถือว่าไม่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

ปัญหาภาวะโลกร้อนที่เกิดจากการเติบโตของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในชั้นบรรยากาศมักได้ยินในสุนทรพจน์ของบุคคลสำคัญและองค์กรที่เกี่ยวข้องกับสิ่งแวดล้อม แม้จะมีข้อเท็จจริงว่าแนวคิดนี้ถูกตั้งคำถาม บ่อยครั้งค่อนข้างสมเหตุสมผล การมีอยู่ของมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมในวงกว้างโดยยานพาหนะต่างๆ นั้นรุนแรงมาก

ใช่ ข้อเท็จจริงบอกว่าก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่เกิดจากอุตสาหกรรมและรถยนต์ทั้งหมดสามารถประมาณได้เพียงสองสามเปอร์เซ็นต์ของระดับอันตรายที่เกิดจากการปะทุของภูเขาไฟโดยเฉลี่ย แต่มนุษยชาติไม่สามารถเพิกเฉยต่อปัญหาการปล่อยมลพิษอื่นๆ เพื่อลดอันตรายต่อธรรมชาติ จึงมีการพัฒนาระบบขนส่งเชิงนิเวศให้สะดวกต่อผู้คนและปลอดภัยต่อระบบนิเวศน์

เครื่องยนต์สมัยใหม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นความสูงของความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนเมื่อครึ่งศตวรรษก่อน การใช้ไบโอดีเซลซึ่งเป็นการลดระดับของสารอันตรายในไอเสียอย่างต่อเนื่องซึ่งกำหนดโดยมาตรฐานความปลอดภัยมีผลดีต่อบรรยากาศของเมือง

อย่างไรก็ตาม จำนวนรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องบนท้องถนนไม่ได้ส่งผลให้ความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมลดลง คุณลักษณะที่อันตรายที่สุดของการขนส่งสมัยใหม่ ได้แก่ :

• การปรากฏตัวของคาร์บอนมอนอกไซด์ในไอเสียซึ่งเป็นอันตรายต่อมนุษย์และสิ่งมีชีวิตอื่น ๆ
• การปรากฏตัวของเกลือของโลหะหนักที่สะสมอยู่ในดิน
• การปรากฏตัวของสารออกฤทธิ์ของกรด กลุ่มอัลคาไลน์ ซึ่งเมื่อละลายในการตกตะกอน ส่งผลกระทบต่อดิน โครงสร้างอาคาร และมลพิษน้ำใต้ดิน

ปัญหาสิ่งแวดล้อมของการขนส่งไม่ได้จำกัดอยู่แค่การปล่อยมลพิษและอันตรายจากเครื่องยนต์เท่านั้น พื้นที่ของผลกระทบที่เป็นอันตรายรวมถึงการรั่วไหลของน้ำมัน, เชื้อเพลิง, การปล่อยเขม่า, สิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในเครื่องยนต์ดีเซล ความเสียหายต่อธรรมชาติยังเกิดจากการสกัดวัตถุดิบสำหรับการผลิตน้ำมันเบนซินและดีเซลตลอดจนการแปรรูป

ลักษณะการขนส่งทางนิเวศวิทยาคืออะไร

รถยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมช่วยลดการปล่อยมลพิษสู่สิ่งแวดล้อมให้เหลือน้อยที่สุด แนวคิดทางวิศวกรรมสมัยใหม่ที่ใช้ "ในโลหะ" และใช้บนถนนเป็นที่คุ้นเคยสำหรับหลาย ๆ คนเช่นในรูปแบบของการขนส่งสาธารณะ ยานพาหนะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอื่นๆ อาจใช้หลักการไฮบริดโดยใช้เชื้อเพลิงน้อยลง หรือสร้างขึ้นโดยไม่ต้องใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน

การขนส่งสาธารณะ

คุ้นเคยกับรูปแบบการเดินทางที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมทั้งหมด - รถเข็นสาธารณะ รถราง รถไฟใต้ดิน ส่วนนี้ของโครงสร้างพื้นฐานของเมือง หากเราประเมินยานพาหนะเฉพาะ ดูเหมือนจะเหมาะ ไม่มีการปล่อยสารอันตรายสู่อากาศ ไม่มีเขม่า ไม่มีควันในบรรยากาศขนาดใหญ่ นิเวศวิทยาของการขนส่งประเภทนี้มีความน่าดึงดูดใจ แต่ค่อนข้างขัดแย้งกัน

1. มีการใช้บริการขนส่งสาธารณะในช่วงกลางวัน
2. ความจุที่ต้องการของโครงข่ายไฟฟ้านั้นสูงมาก
3. มีการรั่วไหลของพลังงานจำนวนมากเนื่องจากความเสียหายของเครือข่าย การลัดวงจร และเหตุฉุกเฉินต่างๆ

ส่งผลให้ผู้ผลิตไฟฟ้ามีภาระเพิ่มขึ้น โรงไฟฟ้าพลังความร้อนเผาผลาญเชื้อเพลิงได้มากขึ้น ปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศมากขึ้น เป็นการยากมากที่จะควบคุมน้ำหนักบรรทุกตามเวลาของวันโดยใช้ระบบขนส่งสาธารณะ ดังนั้น มนุษยชาติจึงต้องการทางออกอื่น

รถยนต์ไฮบริด

เป็นที่นิยมและคุ้นเคยสำหรับทุกคน รถไฮบริดคือรถยนต์ที่เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานอย่างมั่นคงและควบคุมได้ ส่วนหนึ่งของโหลดถูกควบคุมโดยระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสำรอง การขนส่งเชิงนิเวศน์ประเภทนี้ดำเนินการตามรูปแบบต่อไปนี้:

• ขณะขับไปตามทางหลวงด้วยความเร็วคงที่หรือมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย เครื่องยนต์สันดาปภายในกำลังทำงาน
• ในโหมดเมืองเมื่อไม่ต้องการความเร็ว แต่ต้องใช้การเร่งความเร็วและการชะลอตัวอย่างต่อเนื่องรถจะขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า
• ในขณะที่อยู่ในเมือง เครื่องยนต์สันดาปภายในให้เฉพาะการทำงานของเครื่องปรับอากาศ เช่นเดียวกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ชาร์จแบตเตอรี่ของรถยนต์

การขนส่งแบบไฮบริดที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมช่วยลดการปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศได้อย่างมาก ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมดลดลงถึง 50% (สำหรับรถยนต์ที่ขับในเมืองเป็นส่วนใหญ่) แต่ในการเดินทางไกลบนทางหลวง ข้อดีของรถไฮบริดก็เปล่าประโยชน์

รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่

รถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่อย่างเดียวได้รับการยอมรับจากผู้เชี่ยวชาญหลายคนว่าเป็นโซลูชันที่สะดวกและยั่งยืนที่สุด ทุกวันนี้ มีการผลิตรถยนต์หลากหลายรุ่น ตั้งแต่รถกระบะ เช่น เครื่องหมายการค้าเชฟโรเลต ที่สามารถเดินทางได้ไกลถึง 240 กม. จากการชาร์จหนึ่งครั้งขณะบรรทุกสัมภาระ ไปจนถึงรถยนต์ขนาดเล็กสำหรับใช้งานส่วนบุคคลหรือแบบครอบครัว โหมดการขนส่งทางนิเวศวิทยาดังกล่าวสามารถแก้ปัญหาได้หลายอย่างพร้อมกัน:

• ยานพาหนะไฟฟ้าไม่ปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ
• ลักษณะการทำงานของโซลูชันทางวิศวกรรมมีความน่าสนใจมาก: รุ่น
• "นิสสัน" สามารถชาร์จได้แม้จากเครือข่ายไฟฟ้าทั่วไปของอพาร์ตเมนต์ สามารถเดินทางได้ไกลถึง 400 กม. จากการชาร์จครั้งเดียว
• ความจุของแบตเตอรี่จะกลับคืนสู่สภาพเดิมในตอนกลางคืน ซึ่งทำให้สามารถปรับสมดุลภาระในโครงสร้างพื้นฐานการผลิตไฟฟ้าได้

เป็นที่ชัดเจนว่าเหตุใดบริษัทต่างๆ จึงเสนอการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าในตลาดมากขึ้นเรื่อยๆ การกระจายของการขนส่งประเภทนี้มีอย่างจำกัด - ในบางประเทศไม่มีระบบมาตรฐานและกฎหมายที่ควบคุมการเก็บภาษี กฎสำหรับการใช้และการบำรุงรักษายานพาหนะแต่ละคัน

แต่ในหลายรัฐ รถยนต์ไฟฟ้าได้กลายเป็นวิธีการขนส่งที่คุ้นเคย และยังมีโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่อย่างรวดเร็วจากแหล่งพลังงานอันทรงพลัง

การขนส่งด้วยแบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์และระบบขับเคลื่อนแบบเหนี่ยวนำ

รถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์มีมานานแล้วในผลงานของนิยายวิทยาศาสตร์และภาพยนตร์ต่างๆ เกี่ยวกับอนาคต การขนส่งประเภทนี้มีอยู่ การพัฒนายังคงถูกขัดขวางโดยข้อบกพร่องที่ไม่อาจปฏิเสธได้:

• การเคลื่อนไหวของรถสามารถทำได้ในระหว่างวันเท่านั้น
• แบตเตอรี่ที่ให้การยึดเกาะถนนในตอนเย็นและตอนกลางคืนทำให้โซลูชันทางวิศวกรรมหนักขึ้น เพิ่มต้นทุนของรถ และลดไดนามิกโดยรวม

ยานพาหนะส่วนบุคคลที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานแสงอาทิตย์ไม่มีให้บริการในตลาด แต่ระบบขนส่งสาธารณะใช้งานได้แล้ว โซลูชั่นที่มีจำหน่ายและใช้งานได้จริง รวมถึงรถโดยสารพลังงานแสงอาทิตย์ที่วิ่งบนเส้นทางในเมืองต่างๆ ของออสเตรเลีย

อีกตัวอย่างหนึ่งคือรถไฟขนาดเล็กสำหรับนักท่องเที่ยวที่เปิดตัวในฮังการี ดำเนินโครงการขนส่งสาธารณะที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานแสงอาทิตย์ในจีนและประเทศอื่นๆ ที่มีศักยภาพทางอุตสาหกรรมสูง

รถยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอีกประเภทหนึ่งที่น่าสนใจนั้นใช้พลังงานในลักษณะเดียวกับสมาร์ทโฟนที่มีการชาร์จแบบไร้สาย แหล่งพลังงานคือสายเคเบิลที่วางอยู่ใต้ถนน โดยการเหนี่ยวนำไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังมอเตอร์ รถเมล์ดังกล่าววิ่งผ่านถนนในกรุงปารีส (โครงการ Jewelline) ในสวนสาธารณะของอเมริกาและญี่ปุ่น

วิศวกรชาวสวีเดนพบรูปแบบอื่นสำหรับการใช้การเหนี่ยวนำ รถโดยสารประจำทางของ Scania Citiwide ถูกสร้างขึ้นเป็นรถยนต์ไฟฟ้า พวกเขาใช้พลังงานจากแบตเตอรี่และเคลื่อนย้ายได้อย่างอิสระ สถานีชาร์จตามหลักการเหนี่ยวนำจะอยู่ในโซนหยุดเครือข่ายสาธารณะโดยตรง สิ่งนี้ทำให้การขนส่งมีความคล่องตัวและในขณะเดียวกันก็สามารถเคลื่อนที่ได้นานเท่าที่คุณต้องการ โดยไม่ต้องผูกติดกับสายไฟที่วางอยู่ใต้ท้องถนน

บัสเหนี่ยวนำที่ไม่มีแบตเตอรี่มีข้อได้เปรียบอีกประการหนึ่ง พวกเขาไม่ต้องการคนขับ มีการปรับเทียบเส้นทางอย่างชัดเจน โดยผ่านบริเวณที่วางสายไฟใต้ถนน ในขณะเดียวกัน ความเร็วของรถก็ควบคุมได้ง่าย แม้กระทั่งการติดตามตำแหน่งของยานพาหนะบางคันระหว่างทาง การจัดโหมดปลอดภัย

แต่สำหรับขนาดของเมืองใหญ่ซึ่งมีผู้ใช้ถนนจำนวนมาก ระบบติดตามใช้งานยาก ดังนั้น รถโดยสารที่ขับเคลื่อนด้วยสายเคเบิลจึงเคลื่อนที่ได้เฉพาะในพื้นที่ของเส้นทางท่องเที่ยวในสวนสาธารณะหรือพื้นที่ของเมืองที่มีการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นอย่างชัดเจนเท่านั้น

รถไฟฟ้าในอนาคตจะทำความสะอาดอากาศของเมืองได้อย่างไร และทำไมมอสโกถึงใช้เงินไปกับสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าหายาก Konstantin Trofimenko ผู้อำนวยการศูนย์การศึกษาปัญหาการขนส่งในเมืองใหญ่ที่สถาบันเศรษฐศาสตร์คมนาคมและนโยบายการขนส่ง สถาบันเศรษฐศาสตร์การคมนาคมและนโยบายการขนส่ง คณะเศรษฐศาสตร์มหาวิทยาลัยวิจัยแห่งชาติ

AiF.ru: Konstantin เมื่อเร็ว ๆ นี้คุณเข้าร่วมในโต๊ะกลมเกี่ยวกับนิเวศวิทยาซึ่งจัดโดยผู้สมัครรับเลือกตั้งนายกเทศมนตรี Sergei Sobyanin มันเป็นบทสรุปของปีที่ผ่านมาหรือการระดมความคิดสำหรับโปรแกรมต่อไปหรือไม่?

คอนสแตนติน โทรฟิเมนโก้: ทั้งคู่. การปรับปรุงสถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อมในเมืองหลวงนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับโครงการที่ดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2554 ตัวอย่างเช่น การห้ามขายน้ำมันเบนซินที่ต่ำกว่าระดับยูโร -4 ของมอสโกทำให้ผู้ขับขี่ต้องเปลี่ยนรถยนต์เก่าของพวกเขาสำหรับรุ่นที่เป็นอันตรายต่ออากาศน้อยกว่า การพัฒนาระบบขนส่งมวลชนขนาดใหญ่ในเมืองหลวงกำลังก่อให้เกิด "สีเขียว" อย่างมหาศาล เท่าที่จำได้ที่โต๊ะกลม Sergei Sobyaninผู้ขับขี่แต่ละคน "ให้" เมือง 120 กิโลกรัมของการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายต่อปี ต้องขอบคุณการเปิดสถานีรถไฟใต้ดินใหม่และการเปิดตัว MCC ทำให้ผู้อยู่อาศัยหลายแสนคนเริ่มใช้ระบบขนส่งสาธารณะทุกวัน หลังการบูรณะทางแยกหลักและทางหลวงขาออก การจราจรติดขัดลดลง และเป็นอีกก้าวสู่อากาศบริสุทธิ์ ท้ายที่สุดแล้ว การปล่อยมลพิษจากรถยนต์ในสภาพการจราจรคับคั่งมีลำดับความสำคัญสูงกว่าการปล่อยมลพิษจากรถที่วิ่งไปตามทางหลวง ในความคิดของฉัน มันสำคัญมากที่มอสโกจะไม่ถือว่าการก่อสร้างถนนสายใหม่เป็นยาครอบจักรวาล แม้ว่าเราจะขยายทางหลวงเป็น 50 ช่องจราจร พวกเขาก็ยังยืนอยู่ได้ ท้ายที่สุดแล้ว เป็นไปไม่ได้ที่จะขยายศูนย์กลางของมอสโก ซึ่งผู้คนนับล้านพยายามทุกวัน

- เมืองหลวงเลือกยาอะไร?

“วันนี้ การเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าเป็นเทรนด์ทางเทคนิคที่เป็นรูปธรรมไปทั่วโลก เราติดตามเขา ตัวอย่างเช่น ตั้งแต่ปี 2564 มอสโกจะซื้อเฉพาะรถโดยสารไฟฟ้า ในขณะที่รถโดยสารทั่วไปจะทยอยตัดจำหน่ายตามอายุการใช้งาน แม้แต่การแชร์รถซึ่งกำลังดำเนินการปรับปรุงสถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อมอยู่แล้ว ก็จะเริ่มให้บริการรถเช่าไฟฟ้า ฉันชอบที่พวกเขามีส่วนร่วมในการพยากรณ์ล่วงหน้าในเมืองหลวง ที่โต๊ะกลม Sergei Semenovich กล่าวว่าตามการคาดการณ์ของผู้เชี่ยวชาญ รถยนต์ไฟฟ้าจะมีจำหน่ายอย่างแพร่หลายในอีก 5 ปีข้างหน้า (เนื่องจากแบตเตอรี่ราคาถูก) และเมืองควรใช้เวลานี้ในการสร้างเครือข่ายสถานีชาร์จที่กว้างขวาง เพื่อให้พร้อมสำหรับช่วงเวลาที่จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าบนถนนในมอสโกเริ่มเติบโตอย่างรวดเร็ว มีโครงการชาร์จที่น่าสนใจตามเครือข่ายการติดต่อของรถเข็นที่มีอยู่ เสนอให้ไม่รื้อ แต่เพื่อปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อตอบสนองความต้องการของรูปแบบการขนส่งที่เป็นนวัตกรรมใหม่

- อะไรจะช่วยโอนแม้กระทั่งผู้ขับขี่รถยนต์ในมอสโกตัวยงไปยังระบบขนส่งสาธารณะ?

“จำเป็นต้องให้พวกเขามีความคล่องตัวมากขึ้นโดยไม่ต้องใช้การขนส่งส่วนบุคคล แต่มีปัญหาเรื่องไมล์สุดท้าย หากได้รับการแก้ไข จะทำให้ชีวิตของชาวมอสโกหลายล้านคนง่ายขึ้นและจะมีส่วนช่วยอย่างมากในการปรับปรุงสถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อมในเมืองหลวง "ไมล์สุดท้าย" เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางที่บุคคลต้องเอาชนะเพื่อกลับบ้าน (หรือที่ทำงาน) โดยการลงจากรถสาธารณะ เมื่อจำเป็นต้องเอาชนะส่วนนี้ หากไม่สะดวก เราทราบแน่ว่าการจราจรที่นี่จะไม่ลดลง เนื่องจาก "ไมล์สุดท้าย" ไม่สะดวก มอสโกวางแผนที่จะแก้ปัญหานี้ด้วยความช่วยเหลือของหลายโปรแกรม กำลังปรับปรุงเส้นทางการขนส่งบนพื้นผิว การก่อสร้างสถานีรถไฟใต้ดินแห่งใหม่กำลังดำเนินไปพร้อม ๆ กันโดยมีการปรับปรุงพื้นที่ใกล้เคียงภายในรัศมีหนึ่งกิโลเมตรครึ่ง บริเวณโดยรอบสถานีเก่าก็สะดวกสำหรับคนเดินถนนเช่นกัน นอกจากนี้ยังมีการรณรงค์อย่างแข็งขันเพื่อเผยแพร่การเคลื่อนไหวที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยการสร้างถนนขึ้นใหม่ ซึ่งมีถนนกว้างปรากฏขึ้น และส่งเสริมการปั่นจักรยาน หลักฐานที่ดีที่สุดคือการจัดเส้นทางในพื้นที่สีเขียวและช่องทางพิเศษบนท้องถนน ตลอดจนเครือข่ายจักรยานและสกู๊ตเตอร์ให้เช่าที่กว้างขวาง ประชากรส่วนหนึ่ง (โดยเฉพาะคนหนุ่มสาว) จะป้องกันไม่ให้ใช้รถยนต์ส่วนตัวทุกวันในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ทำไมต้องยืนในรถติด แล้วจ่ายค่าจอดรถที่สำนักงาน ถ้าคุณสามารถขึ้นรถไฟใต้ดิน และขี่ "ไมล์สุดท้าย" ด้วยจักรยานเช่า โฮเวอร์บอร์ด หรือเพียงแค่เดินไปตามถนนที่สวยงาม

— คุณเห็นด้วยกับคำกล่าวที่ว่านิเวศวิทยามีความสำคัญมากกว่าการขนส่งในปัจจุบันหรือไม่?

- ใช่ มันเป็นเพราะการใช้ชีวิตในเมืองที่ไม่เอื้ออำนวยต่อระบบนิเวศน์จะลดอายุคนลงหลายปี และหากรถยนต์ส่วนบุคคลที่ใช้น้ำมันเบนซินเป็นสาเหตุหลักของการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย ก็จำเป็นต้องลดการใช้รถในเมืองให้เหลือน้อยที่สุด ค่าใช้จ่ายที่สามารถพิจารณาตามเงื่อนไขการขนส่งและสิ่งแวดล้อม (เช่น การเปลี่ยนรถโดยสารด้วยรถโดยสารไฟฟ้า) อันที่จริงแล้วเป็นการลงทุนในอนาคตทางสังคมและเศรษฐกิจของมอสโก เป็นการลงทุนเพื่อคุณภาพชีวิตของผู้อยู่อาศัยเอง เมื่อการคมนาคมขนส่งที่รอบคอบ สะดวกสบาย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมปรากฏขึ้นในพื้นที่ "ดินแดนที่ตายแล้ว" ก็มีชีวิตขึ้นมา มีงานปรากฏขึ้นที่นั่น จุดดึงดูดสำหรับนักธุรกิจและประชากร ทั้งหมดนี้ส่งผลโดยตรงต่อคุณภาพชีวิตของชาวมอสโก แต่เป็นการลงทุนระยะยาว เราไม่สามารถคาดหวังผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมในทันทีจากการดำเนินการตามโครงการเมืองหนึ่ง สอง หรือสามโครงการ ไม่ว่าจะเป็นการแชร์รถ การเริ่มอุตสาหกรรมรถแท็กซี่ หรือการเปิด MCC ชาวเยอรมันซึ่งหมกมุ่นอยู่กับนิเวศวิทยาได้เปิดตัวโครงการขนส่ง "สีเขียว" ส่วนใหญ่ในช่วงทศวรรษของศตวรรษที่ผ่านมา และต้องใช้เวลากว่า 20 ปีกว่าจะพลิกกระแสน้ำอย่างรุนแรง มอสโกอยู่ในเส้นทางที่ถูกต้องแล้ว เรามีโอกาสเห็นเมืองหลวงแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง: เมืองที่หายใจสะดวกและการขนส่งทางไฟฟ้ามีชัย

ทุกวัน การขนส่งสาธารณะจะเดินทางหลายร้อยกิโลเมตรและเผาผลาญเชื้อเพลิงได้หลายร้อยลิตร แต่ด้วยการเติบโตของเมือง ความต้องการใช้ระบบขนส่งสาธารณะก็เพิ่มขึ้น ปริมาณการใช้ถนนก็เพิ่มขึ้น และด้วยปริมาณก๊าซไอเสีย เขม่า ฝุ่น และเขม่าในอากาศก็เพิ่มขึ้นด้วย และทั้งหมดนี้ทำให้ผู้ขับขี่ ผู้โดยสาร และคนเดินเท้าหายใจได้ อาจเป็นไปได้ว่าในทุกเมืองใหญ่ในรัสเซียมีความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับระบบขนส่งสาธารณะดังกล่าวซึ่งสร้างความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุดและตอบสนองความต้องการด้านสิ่งแวดล้อมในยุคของเรา

ในขณะที่ในรัสเซียปัญหาเริ่มรุนแรงขึ้นในหลายเมืองทั่วโลกได้ดำเนินการตามขั้นตอนแรกเพื่อเปลี่ยนแปลงสถานการณ์ให้ดีขึ้นแล้ว ตัวอย่างเช่น ในนิวยอร์ก โครงการเปลี่ยนการขนส่งในเมืองเป็น แหล่งพลังงานทางเลือกมีมากว่า 20 ปี ตามข้อมูลดังกล่าว รถบัสก๊าซเหลวจะวิ่งผ่านถนนในเมือง และต้องเปลี่ยนรถโดยสารดีเซลเก่าเป็นรถใหม่ที่มีตัวกรองเพิ่มเติม

สถานการณ์ที่คล้ายกันมีอยู่ในเมืองหลวงของบริเตนใหญ่ ในเดือนมีนาคม 2549 รถโดยสารไฮบริดปรากฏขึ้นบนถนนในลอนดอน รถโดยสารทั้งหมดได้รับการทดสอบเรียบร้อยแล้ว ด้วยการสนับสนุนจากสิ่งนี้ เจ้าหน้าที่ของเมืองจึงประกาศว่าในไม่ช้ารถเมล์ทุกคันที่ไม่มีข้อยกเว้นจะวิ่งด้วยเครื่องยนต์ไฮบริด และไม่นานมานี้ ชาวลอนดอนได้เข้าร่วมในการทดลองระบบขนส่งมวลชนอีกครั้ง โดยมีรถประจำทาง 10 คันปรากฏขึ้นในเมือง ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเซลล์เชื้อเพลิงที่ใช้ไฮโดรเจนอัด ผู้โดยสารต่างชื่นชมความเงียบและความนุ่มนวลของพวกเขาแล้ว ในขณะเดียวกัน รถโดยสารเชิงนิเวศก็มีความเร็วค่อนข้างมาก - สูงถึง 80 กม./ชม.

ปักกิ่ง เมืองหลวงของจีน มีรถโดยสารไฮบริด 1,000 คัน ใช้น้ำมันเพียง 29.5 ลิตรต่อ 100 กม. เชื้อเพลิงจำนวนนี้ใช้ในการผลิตกระแสไฟฟ้า ซึ่งจำเป็นต่อการทำให้บัสเคลื่อนที่ นักสิ่งแวดล้อมสังเกตเห็นการลดการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศอย่างมีนัยสำคัญและการปรับปรุงสถานการณ์ทางนิเวศวิทยาในเมือง นายกเทศมนตรีกรุงปักกิ่งมอบรถโดยสารดังกล่าวหลายคันเป็นของขวัญให้รัฐบาลมอสโก

สิ่งที่น่าสนใจในเมืองฮัมบูร์ก ประเทศเยอรมนี ซึ่งโครงการ Clean Urban Transport for Europe กำลังดำเนินการอย่างประสบความสำเร็จ ส่วนหนึ่งของโครงการนี้ มีรถโดยสารพลังงานไฮโดรเจน 30 คันวิ่งรอบเมือง ไฮโดรเจนในฐานะเชื้อเพลิงนั้นมีความโดดเด่นจากข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อถูกเผาไหม้จะมีน้ำเกิดขึ้น ในขณะเดียวกัน จะไม่มีการปล่อยก๊าซไอเสียและผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ออกสู่บรรยากาศ ปัญหาเดียวคือการปล่อยไฮโดรเจนบริสุทธิ์เป็นกระบวนการที่ค่อนข้างซับซ้อนและใช้เวลานาน แต่ทางการฮัมบูร์กหวังว่าจะสามารถแก้ไขปัญหานี้ได้ในไม่ช้า

ในรัสเซีย ตั้งแต่ปี 2010 รถอีโคบัสได้ดำเนินการค่อนข้างประสบความสำเร็จในครัสโนดาร์ เป็นที่น่าสังเกตว่าทั้งหมดนี้เป็นการพัฒนาโรงงานรถเข็นของ Engels รถเมล์เหล่านี้ใช้ก๊าซธรรมชาติและไฟฟ้า เช่นเดียวกับรถยนต์ทุกคันที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า พวกมันเงียบ Ecobuses ค่อนข้างเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม - การปล่อยสารอันตรายจะลดลงอย่างมาก

ขณะนี้มีการดำเนินการทดลองเกี่ยวกับการนำรถอีโคบัสมาใช้ในระบบขนส่งสาธารณะในหลายเมืองของรัสเซีย รวมถึงมอสโกด้วย ดังนั้น เมื่อพิจารณาถึงแนวโน้มทั่วโลก เราสามารถสรุปได้อย่างปลอดภัยว่าระบบขนส่งมวลชนของเมืองใหญ่ในรัสเซียอาจได้รับการแก้ไขในไม่ช้านี้ เพื่อสนับสนุนการแนะนำรถโดยสารเชิงนิเวศ

ในการจัดอันดับด้านสิ่งแวดล้อมของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียโดยองค์กรสาธารณะ All-Russian "Green Patrol" มอสโกได้อันดับที่ห้าโดยเพิ่มขึ้น 9 ตำแหน่งตลอดทั้งปี มาตรการพัฒนาระบบขนส่งในเมืองช่วยปรับปรุงสภาพแวดล้อมในเมืองหลวง

การจัดอันดับด้านสิ่งแวดล้อมของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียได้รับการตีพิมพ์ตั้งแต่ปี 2008 และเผยแพร่สี่ครั้งต่อปี: ในฤดูหนาว ฤดูใบไม้ผลิ ฤดูร้อน และฤดูใบไม้ร่วง จากผลการแข่งขันฤดูหนาวปี 2559-2107 มอสโกได้อันดับที่ 5 ฤดูหนาวปีที่แล้ว เมืองหลวงอยู่ในอันดับที่ 14 การคำนวณการจัดอันดับด้านสิ่งแวดล้อมขึ้นอยู่กับข้อมูลการปฏิบัติงานเกี่ยวกับเหตุการณ์ เหตุการณ์ และปัญหาที่มีความสำคัญต่อสิ่งแวดล้อม คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับวิธีการคำนวณได้จากเว็บไซต์ Green Patrol www.greenpatrol.ru/sites/default/files/_ppt_1_0_0.pdf

จากการให้คะแนน สถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อมในมอสโกได้รับผลกระทบจากการตัดสินใจด้านการขนส่งเมื่อเร็วๆ นี้ เช่น การแนะนำที่จอดรถแบบเสียค่าบริการ การซื้อรถสาธารณะใหม่ การสร้างพื้นที่ทางเท้าและเส้นทางจักรยานภายใต้โครงการ My Street กฎจราจรของรถบรรทุก และโครงการริเริ่มอื่นๆ

การขนส่งสาธารณะเป็นหนึ่งในผู้เข้าร่วมการจราจรที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากที่สุดบนถนนในเมืองหลวง ตั้งแต่ปี 2013 รถโดยสารที่ซื้อในมอสโกได้ปฏิบัติตามระดับสิ่งแวดล้อมเครื่องยนต์ Euro-5 กองรถบัสของผู้ให้บริการ SUE "Mosgortrans" ได้รับการอัปเดต 95% ในปี 2559 ต้องขอบคุณการปฏิรูปการขนส่งผู้โดยสารทางบกในเขตเมือง ทำให้มียานพาหนะใหม่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมจำนวน 2,000 คันเข้าสู่เส้นทาง อายุเฉลี่ยของรถบัสของผู้ให้บริการเชิงพาณิชย์คือ 1 ปี และ Mosgortrans คือ 4.9 ปี

ในอีกสามปีข้างหน้า จะมีการส่งมอบรถราง 100 คันไปยังมอสโกทุกปี รถรางแบบสามส่วนที่ทันสมัยแต่ละคันรองรับผู้โดยสารได้มากกว่ารถรางทั่วไปถึง 30% นอกจากนี้ ยังมีการทดสอบรถบัสไฟฟ้าที่ผลิตในรัสเซียในเมืองหลวงอีกด้วย

ในปี 2559 จำนวนผู้โดยสารขนส่งในเมืองเพิ่มขึ้น 600 ล้านคนเมื่อเทียบกับปี 2553 ชาวมอสโกมีความฉลาดในการใช้รถมากขึ้น โดยให้ความสำคัญกับวิธีอื่น ๆ ในการเดินทางรอบเมือง การเปิดการจราจรบนเส้นทางวงกลมกลางกรุงมอสโก รวมถึงการเปิดใช้เครือข่ายเส้นทาง Magistral ใหม่ในปี 2559 ทำให้การคมนาคมในเมืองสะดวกยิ่งขึ้นและดึงดูดผู้โดยสารใหม่ ความนิยมที่เพิ่มขึ้นของรถแท็กซี่มอสโกและระบบการแชร์รถทำให้สามารถลดจำนวนรถยนต์ส่วนตัวในเมืองและปรับปรุงสถานการณ์การจราจรซึ่งส่งผลดีต่อสถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อมในเมือง

“ งานของรัฐบาลมอสโกและโดยเฉพาะอย่างยิ่งศูนย์การขนส่งในทิศทางของการปรับโครงสร้างเมืองอนุญาตให้มอสโกเข้าสู่ 5 อันดับแรกในการจัดอันดับด้านสิ่งแวดล้อม มอสโกซึ่งเร็วกว่าประเทศอื่นๆ ในรัสเซียเกือบหนึ่งปี ได้ประกาศใช้กฎหมายว่าด้วยการขายน้ำมันเชื้อเพลิงยูโร-5 ซึ่งส่งผลดีต่อคุณภาพอากาศ การปลูกต้นไม้ การแนะนำที่จอดรถแบบเสียค่าบริการ และข้อจำกัดในการเข้าสู่ยานพาหนะขนส่งสินค้าก็ส่งผลดีเช่นกัน” อันเดรย์ นากิบิน ประธานหน่วยลาดตระเวนสีเขียวขององค์กรสาธารณะ All-Russian กล่าว

“การก่อสร้างสต็อกที่อยู่อาศัย การเติบโตของประชากร และการเพิ่มจำนวนรถยนต์จำเป็นต้องมีโซลูชั่นใหม่จากรัฐบาลมอสโก เพื่อปรับปรุงสภาพแวดล้อมในเมืองและปรับปรุงคุณภาพชีวิตของประชาชน ในปี 2560 เราจะยังคงซื้อรถกลิ้งที่ทันสมัยและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ปรับปรุงเครือข่ายเส้นทาง โดยให้ความสำคัญกับการขนส่งสาธารณะภายในเมือง และสนับสนุนการพัฒนาระบบขนส่งทางเลือก เช่น การปั่นจักรยาน การแชร์รถยนต์ และยานพาหนะไฟฟ้า” รองนายกเทศมนตรีกรุงมอสโกกล่าว หัวหน้ากรมการขนส่งและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางถนนของมอสโก Maxim Liksutov

“ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2017 รถบรรทุกที่มีเครื่องยนต์ต่ำกว่าระดับ Euro-3 จะไม่สามารถเข้าสู่ Third Transport Ring (TTK) และภายในได้ และรถบรรทุกที่มีเครื่องยนต์ต่ำกว่าระดับ Euro-2 ไม่สามารถเข้าสู่ Moscow Ring Road (MKAD) และ ขีด จำกัด ของมัน ขีด จำกัด ประมาณ 30% ของก๊าซไอเสียที่ปล่อยมลพิษในอากาศรอบทางหลวงนั้นมาจากรถบรรทุก ข้อจำกัดดังกล่าวควรส่งเสริมให้บริษัทขนส่งอัพเกรดฝูงบินของตนให้ทันสมัยยิ่งขึ้น เราคาดว่าข้อ จำกัด ในการนำรถบรรทุกเข้าสู่ใจกลางเมืองจะช่วยลดมลพิษทางอากาศได้ 2-3% และนี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับมหานครเช่นมอสโก ฉันคิดว่า ณ สิ้นปี 2560 เราจะสามารถประเมินประสิทธิภาพของมาตรการนี้ได้” Anton Kulbachevsky หัวหน้าแผนกการจัดการธรรมชาติและการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของมอสโกกล่าว

เรามีไลฟ์สไตล์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม - และเพื่อการเดินทางเช่นกัน คราวนี้เราจัดการกับประเภทของการขนส่งที่จะเลือกและทำไม

"การขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม" หมายถึงอะไร?

คุณสามารถเจอนิพจน์การขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม, การขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม, การขนส่งที่ยั่งยืน (หรือระบบการขนส่งที่ยั่งยืน), การขนส่งที่ยั่งยืน ล้วนมีความหมายในสิ่งเดียวกัน นั่นคือ การคมนาคมที่มีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศน้อยที่สุด ตามหลักการแล้ว การขนส่งดังกล่าวส่งเสริมความยุติธรรมทางสังคมและความเชื่อมโยงทางสังคม (เช่น ข้อดีของการขนส่งสาธารณะที่สะดวกสบายเหนือรถยนต์ส่วนตัว) และใช้พลังงานจากแหล่งพลังงานหมุนเวียน (แทนที่จะเป็นน้ำมันซึ่งจะหมดเร็วหรือช้า) อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับการขนส่งที่ยั่งยืน

ทำไมมันถึงสำคัญ?

เกณฑ์อีกประการหนึ่งคือแหล่งพลังงานการขนส่ง เกือบทุกครั้งควรให้ความสำคัญกับการขนส่งทางไฟฟ้า ตามหลักการแล้วนี่คือพลังงานจากแหล่งพลังงานหมุนเวียน จุดสำคัญอีกประการหนึ่งคือการขนส่งรูปแบบใหม่ ความแตกต่างระหว่างเครื่องบินรุ่นเก่ากับเครื่องบินเครื่องยนต์ใหม่อาจมีขนาดใหญ่: ลดการปล่อย CO2 ได้ถึง 20% คุณสามารถเปรียบเทียบการปล่อยมลพิษของการขนส่งประเภทต่างๆ โดยขึ้นอยู่กับเชื้อเพลิงและปริมาณงานโดยใช้ตารางนี้

ในการค้นหาปริมาณการปล่อย CO2 มีเครื่องคำนวณหลายตัว (เช่น หรือ ) ที่คุณสามารถใช้เพื่อคำนวณผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของการเดินทางของคุณ โดยระบุประเภทของการขนส่ง ระยะทาง และจำนวนการเดินทาง โปรแกรมจะให้ปริมาณ CO2 ที่ผลิตได้ และอาจให้ตัวเลือกการชดเชยคาร์บอนแก่คุณซึ่งคุณสามารถโอนเงินได้ ส่วนใหญ่มักเป็นโปรแกรมสำหรับปลูกต้นไม้ ปลูกป่า การติดตั้งกังหันลมหรือแผงโซลาร์เซลล์

ฉันมักจะบินโดยเครื่องบินและเดินทางโดยรถประจำทาง ฉันรู้สึกผิดต่อหน้าธรรมชาติ สิ่งที่สามารถทำได้?

ให้ความสนใจว่าผู้ให้บริการให้ข้อมูลเกี่ยวกับการปล่อย CO2 หรือไม่และเป็นไปได้หรือไม่ที่จะจ่ายเงินชดเชย: บ่อยครั้งก็เพียงพอที่จะทำเครื่องหมายอีกช่องหนึ่งเมื่อซื้อตั๋วและจ่ายเพิ่มอีกสองสามยูโร เงินจำนวนนี้จะนำไปใช้ในโครงการด้านสิ่งแวดล้อมทั่วโลก สามารถทำได้ เช่น กับบริษัทที่ตั้งตนเป็นบริษัทที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม (พวกเขายังใช้รถโดยสารที่ทันสมัยและไม่พิมพ์ตั๋ว) สายการบินยังมีโปรแกรมชดเชยการปล่อยมลพิษ แม้ว่าจะไม่มีโอกาสมีส่วนร่วม แต่คุณสามารถชดเชยการปล่อยมลพิษด้วยตนเองผ่านกองทุนต่างๆ ได้เสมอ (ดูลิงก์ในย่อหน้าก่อนหน้า)

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่ากระบวนการขนส่งคุณและกระเป๋าเดินทางของคุณจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งเป็นเพียงส่วนหนึ่งของค่าใช้จ่ายเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีค่าขนส่ง อายุการใช้งาน และวิธีการกำจัด - ค่าใช้จ่ายทางอ้อมที่คำนวณได้ยากสำหรับการเดินทางครั้งเดียว และอย่าลืมว่าผู้ผลิตชอบใช้คำว่า "สีเขียว" และ "เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม" โดยไม่มีสิทธิพิเศษใดๆ เพียงเพื่อให้ได้รับความสนใจ ดังนั้นให้ตรวจสอบการกระทำและตัวบ่งชี้เฉพาะที่ซ่อนอยู่เบื้องหลังเสมอ

บ้าน » เกียร์ คลัช » อีโคบัส: พลเมืองต้องการย้ายไปขนส่งที่ไม่เป็นอันตราย ข้อกำหนดอีโคคลาสใหม่สำหรับรถโดยสารและรถบรรทุก ซึ่งยานพาหนะที่ถือว่าไม่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม