ส่งออกชื่อคอซแซค รถยนต์คันเล็กของประเทศใหญ่: Zaporozhets ที่มาและหมายเหตุ

นี่คือสิ่งที่หนึ่งในผู้สร้างเครื่องจักร จากนั้นเพิ่งปลดประจำการจากกองทัพ ช่างเทคนิคสนามบิน Ivan Koshkin เล่า (การตรวจทานอัตโนมัติฉบับที่ 4, 2011):

Muscovites ทดลองกลายเป็นโมเดลวิ่ง ยังไงก็ตามพวกเขาสามารถเคลื่อนที่ได้ด้วยตัวเอง แต่พวกเขาไม่สามารถขับรถบนถนนได้ ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: ช่วงล่างด้านหน้าพร้อมสปริงตามขวางให้จังหวะไดนามิกเพียง 30-40 มม. แม้ว่าสำหรับถนนของเราเราต้องการอย่างน้อย 70 แล้วมอเตอร์สำหรับรถจักรยานยนต์ Irbit นี้ล่ะ? เห็นได้ชัดว่าเขาไม่เหมาะ! เราไม่ได้ทดสอบตัวอย่างนี้อย่างจริงจังด้วยซ้ำ

ความล้มเหลวของเครื่องยนต์ได้หลอกหลอนพวกคอสแซคอยู่เสมอ ในตอนแรกพวกเขาไม่พบหน่วยกำลังที่เหมาะสมมาเป็นเวลานาน พวกเขายังติดตั้งตัวอย่างทดลองด้วยเครื่องยนต์ BMW จากนั้นในเวลาที่สั้นที่สุด พวกเขา "ปรับแต่ง" เครื่องยนต์ที่สร้างโดยสหรัฐฯ และส่งไปยัง Zaporozhye อย่างเร่งรีบ .. . การระบายความร้อนด้วยอากาศของเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติหมายถึงการมีเตาอัตโนมัติซึ่งส่งผลให้ทั้งคู่ทำงานไม่ถูกต้องและมีทรัพยากรไม่เพียงพอ



ในปีพ. ศ. 2504 ได้มีการเปิดตัว "Humpbacked" ชุดแรก อย่างไรก็ตาม เธอไม่ได้เข้าไปในร้านขายรถยนต์ แต่ไปที่ผู้รับเหมาช่วง เป็นไปไม่ได้ที่จะขัดขวางแผนการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในสหภาพโซเวียต! ดังนั้นพวกเขาจึงออกมาอย่างดีที่สุดเพื่อปรับปรุงรถ "ดิบ" ที่ตรงไปตรงมา "ในระหว่างเดินทาง" ...

บนพื้นฐานของ "หลังค่อม" ได้ทำการดัดแปลงที่สำคัญหลายประการ:
965AE - การดัดแปลงเพื่อการส่งออก ปรับปรุงการตกแต่งภายในและฉนวนกันเสียงที่ปรับปรุงให้ดีขึ้น เช่นเดียวกับที่เขี่ยบุหรี่และวิทยุเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ในตลาดตะวันตกมีการขายภายใต้ชื่อยัลตาหรือยัลตา ตามแหล่งต่างๆ มีการส่งออกประมาณ 5,000 สำเนา

965B/965AB/965AR- การดัดแปลงสำหรับผู้พิการที่ออกแบบมาสำหรับผู้ที่มีขาที่เสียหายและมือที่แข็งแรง

965P- รถกระบะสำหรับใช้ในโรงงาน โดยทั่วไป ความเป็นไปได้ในการสร้างรถปิคอัพโดยใช้เครื่องยนต์วางหลังนั้นเป็นที่น่าสงสัยอย่างยิ่ง สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีบายพาส ไม่มีทั้งประตูข้างและประตูหลัง

965С- รถสำหรับเก็บจดหมายด้วยพวงมาลัยขวาและสตับแทนกระจกหลัง

ในปีพ.ศ. 2506 รถได้รับการปรับปรุงใหม่อย่างจริงจังเป็นครั้งแรกและเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ MeMZ-965 ขนาด 27 แรงม้า (เทียบกับ 22 แรงม้าสำหรับรุ่นก่อนหน้า) และได้ทำการปรับโฉมส่วนหน้าด้วย

ในปีพ. ศ. 2506 ภาพยนตร์ตลกเรื่อง "ชายหาด" เรื่องแรกของโซเวียตเรื่อง "Three Plus Two" ได้เปิดตัวบนหน้าจอของประเทศ เทปโคลงสั้น ๆ และไร้กังวลกับวีรบุรุษผิวสีแทน รถเงา และร้านอาหารบนชายทะเลในตอนแรกไม่ชอบพลังของโลกนี้จากโรงภาพยนตร์ เป็นอย่างไร: ในกรอบ คนโซเวียตไม่ทำอะไรเลยเป็นเวลาครึ่งชั่วโมง! พวกเขาเริ่มดำเนินการในการไล่ตามรถ อ่าน dudukti ตะวันตก และทำเรื่องรัก ๆ ใคร่ ๆ อย่างไรก็ตาม ความสงสัยดังกล่าวไม่ได้ป้องกันภาพยนตร์เรื่องนี้ไม่ให้รวบรวมผู้คน 35 ล้านคนเข้าฉายในโรงภาพยนตร์ของประเทศ ... อย่างไรก็ตาม สำหรับเรา ภาพนั้นมีค่าโดยหลักแล้วโดย Zaporozhets 966 คนในบทบาทสนับสนุน เช่นเดียวกับ Andrei Mironov's บทกลอน: "กระป๋องดีบุกของระบบ Zaporozhets"

อย่างไรก็ตาม บทสนทนาที่ตามวลีนั้นดูไร้ความหมาย:

- ระบบ Zaporozhets กระป๋อง!
- แบรนด์ใหม่?
- ขยะ!

แบรนด์ใหม่ที่นักการทูต Vadim ถามสัตวแพทย์ชาวโรมันเกี่ยวกับยังคงเป็นปริศนาเพราะ ในปี 1963 รุ่น ZAZ-966 ยังไม่ได้ผลิต หนึ่งสามารถสันนิษฐานได้ว่าเพื่อนสองคนเยี่ยมชม VDNKh ซึ่งมีการจัดแสดงแนวคิดใหม่ของ "การทำให้สุก" 966 ทุกปี ...

ในขณะที่การพูดอย่างเป็นกลาง ZAZ-965 นั้นเป็นรุ่นที่ล้าสมัย: ร่างกายและช่วงล่างด้านหลังถูกยืมมาจาก FIAT-600 ยอดนิยม, ระบบกันสะเทือนด้านหน้าจาก Volkswagen Beetle, เครื่องยนต์ดูเหมือน Tatra "อากาศ" ลดลงอย่างมากเท่านั้น . อย่างไรก็ตาม FIAT - 600 ยัง "แสดงในภาพยนตร์" ในคราวเดียวและไม่ใช่จากใคร แต่จาก Maestro Frederico Fellini เอง มันคือ Fiat สีขาวที่กลายเป็นรถคันแรกของหนึ่งในตัวละครรองในภาพยนตร์ปี 1957 Nights of Cabiria

อย่างไรก็ตาม องค์ประกอบการออกแบบที่ขัดแย้งกันเช่นประตูที่แขวนอยู่บนเสากลางนั้นเกิดจากความต้องการเพิ่มความสะดวกในการใช้งานรถสำหรับผู้พิการซึ่งมี "กลุ่มเป้าหมาย" อยู่ส่วนหนึ่ง โดยทั่วไปแล้ว รถคันนี้ได้รับการออกแบบมาให้สามารถบำรุงรักษาได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ออกแบบให้เรียบง่ายและผ่านได้ ตัวอย่างเช่น คนสองคนสามารถถอดเครื่องยนต์ออกจากห้องเครื่องได้ และหน้าต่างด้านหน้าและด้านหลังเป็นแบบเปลี่ยนได้

ใน Kyiv ใกล้กับอาคารโรงเรียนเทคนิคถนนบนสถานีรถไฟใต้ดิน Lybidska มีการสร้างอนุสาวรีย์ "965"

บันทึกประวัติศาสตร์: โรงงาน Zaporizhia Kommunar มีประวัติอันยาวนาน ก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2406 (ที่น่าสนใจคือสองปีหลังจากการเลิกทาส) โดย Dutchman Abraham (Abraham) Koop และเชี่ยวชาญในการผลิตเครื่องจักรกลการเกษตร ในปี พ.ศ. 2466 อดีตโรงงาน Koop ได้กลายเป็นของกลางและเปลี่ยนชื่อเป็น Kommunar โรงงานได้รับการออกแบบใหม่สำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์ที่ทันสมัยมากขึ้น - รถรวมและรถแทรกเตอร์โดยยังคงรักษาทิศทางหลักของกิจกรรมไว้ ในปีพ.ศ. 2504 โรงงานได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye และมีการเปิดตัวการผลิตผลิตภัณฑ์ยานยนต์

ในปี 1966 โรงงานเริ่มผลิต Zaporozhets รุ่นใหม่ - ZAZ-966 รอบการออกแบบของรถคันนี้ ความขัดแย้งยังไม่คลี่คลาย หลายคนชี้ให้เห็นถึงความคล้ายคลึงที่ชัดเจนกับ NSU Prinz 4 ของเยอรมันตะวันตก อย่างไรก็ตาม แนวคิดพื้นฐานที่อยู่เบื้องหลังการออกแบบของ Prinz ซึ่งเป็นเส้นรอบเอวแนวนอนที่ล้อมรอบ กลับกลายเป็นองค์ประกอบการจัดสไตล์ของ American Chevrolet Corvair ปี 1960 อย่างไรก็ตาม “อาการท้องผูก” ที่เราคุ้นเคยอาจดูโดดเด่นยิ่งขึ้น ดังที่เห็นได้จากต้นแบบการค้นหาในช่วงหลายปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม บังโคลนหน้าแบบจีบ หลังคาลาดเอียง และโครเมียมจำนวนมากจะทำให้รถล้าสมัยอย่างรวดเร็ว และการเปลี่ยนแปลงหรืออัปเดตโมเดลหลักเป็นการส่วนตัวนั้นเป็นไปไม่ได้ด้วยเหตุผลหลายประการ บางทีนั่นอาจเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดความแตกต่างที่ "สงบ" มากขึ้นในการผลิต โครงสร้างไม่แตกต่างจากรุ่นก่อนมากนักและติดตั้งเครื่องยนต์ "ตกแต่งใหม่" เพียงเล็กน้อยจากรุ่นก่อนหน้า (ZAZ-966 พร้อมเครื่องยนต์ MeMZ-966V - 887 cc, 27 hp)

หนึ่งในต้นแบบแรกของปี 966 ค.ศ. 1961 คุณสามารถสัมผัสได้ถึงอิทธิพลที่แข็งแกร่งของโรงเรียนการออกแบบของอเมริกา



อีกหนึ่งต้นแบบการค้นหา ส่วนหน้าทำไม่โอ้อวด


และตัวเลือกนี้มีความคล้ายคลึงอย่างมากกับการออกแบบ "เพนนี" ของ VAZ ที่ด้านหน้า


ที่มา: 1960 Chevrolet Corvair


NSU Prince 4


ซีเรียล ZAZ-966


ZAZ-968 ผลิตมาตั้งแต่ปี 1972 โดดเด่นในเรื่องการแนะนำไฟถอยหลัง ก่อนหน้าเรานั้นเป็นการปรับเปลี่ยนการส่งออกอีกครั้ง

การผลิต ZAZ-966 เต็มรูปแบบด้วยหน่วยกำลังของตัวเอง (1198 ซีซี, 41 แรงม้า) เริ่มขึ้นในภายหลังในปี พ.ศ. 2510 อย่างไรก็ตาม มีเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรไม่เพียงพอสำหรับรถยนต์ทุกคัน และรถยนต์บางคันในรุ่น "ที่ 968" ก็ได้มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 30 แรงม้า นำสายเลือดโดยตรงจากเครื่องยนต์ ZAZ-965 และแม้กระทั่ง ในเวลานั้นไม่ได้ให้พลวัตที่จำเป็น

ด้านล่างนี้เป็นวิดีโอของข่าวในช่วงหลายปีที่ผ่านมาซึ่งอุทิศให้กับการขาย ZAZ-966 . ใหม่

อย่างไรก็ตาม สำหรับฉันแล้ว ดูเหมือนว่าน่าสนใจกว่าที่จะไม่พูดถึงตัวมันเอง 966 แต่เกี่ยวกับการดัดแปลงที่ควรจะทำบนพื้นฐานของมันและที่ยังคงเป็นแนวคิดตลอดไป

ในปี 1962 โดยคำนึงถึงประสบการณ์ที่สั่งสมมาในรุ่น ZAZ-970 Kommunar ได้แนะนำรถยนต์ขนาดเล็กทั้งครอบครัวในตระกูล 970 (ทั้งหมดเป็นแบบล้อ 4x2) ในจำนวนนั้นคือรถตู้โลหะล้วน ZAZ-970B การปรากฏตัวของทั้งครอบครัวได้รับการพัฒนาในสำนักงานโรงงานของการออกแบบสถาปัตยกรรมของรถยนต์ (แนวคิดของ "ศูนย์การออกแบบ" นั้นไม่มีอยู่ในตอนนั้น) ภายใต้การนำของ Yuri Viktorovich Danilov และ Lev Petrovich Murashov เป็นหัวหน้านักออกแบบของ ร่างกายรับน้ำหนัก (ในขณะที่ยังทำงานที่ ZMA เขามีส่วนร่วมในการสร้าง Moskvich -444") รถยนต์ได้รับการติดตั้งด้วยกำลังสูงสุด 27 แรงม้า เครื่องยนต์จาก ZAZ-965A (อยู่ด้านหลัง) และกระปุกเกียร์มาตรฐาน นอกจากนี้ รถยนต์ที่สืบทอดมาจากระบบกันสะเทือนอิสระของ ZAZ-966 ของล้อทุกล้อ ได้แก่ ทอร์ชันบาร์ด้านหน้าที่แขนต่อท้ายและสปริงด้านหลัง


ZAZ-970. ค.ศ. 1961


ZAZ-970B. พ.ศ. 2505


รถตู้ ZAZ-970B มีฉากกั้นระหว่างห้องผู้โดยสารและห้องเก็บสัมภาระ ปริมาตรที่เป็นประโยชน์ของห้องเก็บสัมภาระคือ 2.5 ลูกบาศก์เมตร ความสามารถในการบรรทุกของรถอยู่ที่ 350 กก. พร้อมคนขับและผู้โดยสาร เลย์เอาต์เครื่องยนต์ท้ายของตระกูล 970 กำหนดความคิดริเริ่มของการเข้าถึงสินค้าในตัวถังรถตู้ - ประตูบรรทุกสินค้าตั้งอยู่ทั้งสองด้านของตัวถัง นอกจากนี้ ในบางแหล่งมีการกล่าวถึงประตูเสริมอีกบานที่ด้านหลังเหนือมอเตอร์ นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าเนื่องจากการออกแบบรูปตัววีของเครื่องยนต์ มันจึงยื่นเข้าไปในตัวรถด้วย "โคก" ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้พื้นที่เก็บสัมภาระไม่ครอบคลุมพื้นที่ทั้งหมดด้วยซ้ำ


รถกระบะ ZAZ-970G "Tselina" 2505-2507


ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ZAZ-971 พ.ศ. 2505
ไม่นานหลังจากการสร้างรถบรรทุกทดลอง ZAZ-970 ในปี 1962 โรงงาน Kommunar ได้สร้างรถยนต์ ZAZ-971 แบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมหลังคาเต็นท์ ซึ่งผลิตขึ้นในหน่วย ZAZ-965A และ ZAZ-966 ด้วย รถมีหน่วยพลังงานด้านหลัง โดยรวมแล้วมีการสร้างรถยนต์หนึ่งคันที่มีตัวถังแบบนี้ ต่อจากนั้น ได้ดำเนินการที่โรงงานเพื่อสร้างการดัดแปลงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรถยนต์ในตระกูล 970 โดยอิงจากโซลูชันการออกแบบของ ZAZ-971

ในปี พ.ศ. 2512 การ์ตูน "Crocodile Gena" เกี่ยวกับการทำงานของจระเข้ที่แปลกพอ ๆ กับจระเข้แอฟริกันในสวนสัตว์ได้เปิดตัวบนหน้าจอของประเทศ เด็ก ๆ มีความสุขมากเกี่ยวกับการ์ตูนหุ่นกระบอกใหม่ที่ไม่ธรรมดาและผู้ใหญ่เปลี่ยนชื่อ "ท้องผูก" เป็น "Cheburashka" สำหรับรูปร่างลักษณะของ "หูดูดอากาศ"

ในปี 1972 ZAZ-968 ปรากฏขึ้น
ในปี 1973 ได้มีการอัปเกรดเป็นรุ่น ZAZ-968A
ในปี 1974 การปรับเปลี่ยน "หรูหรา" ดั้งเดิมของเขาคือ ZAZ-968A ความปลอดภัยแบบแอคทีฟ (เบรก) และพาสซีฟ (เข็มขัดนิรภัยและคอพวงมาลัยดูดซับพลังงาน) ดีขึ้น ภายในมีโครเมียมน้อยลงและพลาสติกมากขึ้น แผงด้านหน้าที่เป็นพลาสติกแบบใหม่ปิดทับด้วยโลหะเปลือยแบบโบราณ แทนที่จะเป็นเบาะนั่งแบบเก่า พวกเขาใส่เบาะใหม่ที่สะดวกสบายกว่าจาก Kopeika VAZ-2101 ทั้งสองรุ่นผลิตพร้อมกันจนถึงกลางปี ​​2522
ในปี 1979 มันถูกแทนที่ด้วย ZAZ-968M ซึ่งถูกผลิตขึ้นโดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยจนกระทั่งสิ้นสุดการผลิตของรุ่นนี้

การดัดแปลงของ ZAZ-968M โดยรวมได้ทำซ้ำรุ่นของปีก่อนหน้าของการผลิตและบนพื้นฐานของร่างกายที่มีข้อบกพร่องเช่นเมื่อก่อนมีการผลิตรถปิคอัพเพื่อการบริการในโรงงาน อย่างไรก็ตาม มีข้อมูลว่าจนถึงปี 1994 รถยนต์ดังกล่าวยังผลิตตามคำสั่ง

รถยนต์คันเล็กของประเทศใหญ่: Zaporozhets


รุ่นทดลอง ZAZ-968M. ล้อ "สูงส่ง" ดึงดูดความสนใจ เหล่านี้ไม่ได้เข้าสู่ซีรีส์
ในแง่ของการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบ นักออกแบบได้ใช้รูปแบบการรีสไตล์ที่คลาสสิกในช่วงหลายปีที่ผ่านมา: รถค่อยๆ สูญเสียองค์ประกอบการตกแต่งที่เป็นโครเมียมดั้งเดิมไป และชิ้นส่วนพลาสติกหรือยางก็ได้เข้ามาแทนที่ ในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​Zaporozhets สูญเสียทั้งหูที่มีชื่อเสียงและแถบโครเมียมที่ส่วนหน้าซึ่งเรียกว่า "ปีกของโซเวียต" และตัวทำซ้ำแบบกลมและไฟถูกแทนที่ด้วยสี่เหลี่ยมและสี่เหลี่ยมตามลำดับ รถไม่เคยมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและทันสมัยเลยตลอดอายุการใช้งานของสายพาน และแม้แต่รุ่น 968 M ก็ยังมีมอเตอร์ที่อ่อนแอถึง 30 ตัวในบางครั้ง แม้ว่าจะมีการผลิตมอเตอร์ขนาด 41 และ 50 แรงม้าไปแล้วก็ตาม

นับตั้งแต่ต้นยุค 70 โรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye ได้พยายามสร้างมุมมองของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าใหม่ (ชื่อ Tavria จะได้รับการแก้ไขในภายหลัง) แต่ความพยายามทั้งหมดเหล่านี้จะไม่ประสบความสำเร็จจนถึงปี 1988 อย่างไรก็ตาม การสร้าง Tavria เป็นอีกยุคหนึ่งและเป็นหัวข้อของบทวิจารณ์ครั้งต่อไปของเรา

โดยรวมแล้วในระหว่างการผลิต Zaporozhets มีการผลิตประมาณสามล้านเล่มซึ่งไม่มากนักสำหรับประเทศที่มีประชากรเกือบสามร้อยล้านคน (ตามข้อมูลในปี 2534) FIAT-600 รุ่นเดียวกัน ผลิตจากปี 1955 ถึง 1969 - เช่น อายุ 14 ปี ขายได้ 2,600,000 เล่ม ในขณะที่ในปี 1970 ประชากรของอิตาลีมีประมาณห้าสิบสามล้านคน "Zaporozhets" ที่ได้รับความนิยมอย่างแท้จริงไม่ได้กลายเป็น ทั้งความพยายามของ Nikita Khrushchev หรือความกระตือรือร้นอย่างไม่มีเงื่อนไขของพนักงานขององค์กรไม่สามารถทำปาฏิหาริย์ได้โดยไม่คาดหมายปาฏิหาริย์นี้ ผู้ทดสอบ Ivan Koshkin พูดอย่างฉะฉานที่สุดเกี่ยวกับความล้มเหลวขององค์กรพื้นเมืองของเขา:

... ในประเทศของเรา คนทั้งประเทศทำงานเพื่ออัจฉริยะ แต่ในพื้นที่เดียวเท่านั้น - การป้องกัน

และถึงกระนั้นต่อหน้าผู้ขับขี่รถยนต์โซเวียตส่วนใหญ่ Zaporozhets ก็ทำหน้าที่ของตนได้สำเร็จ - มันกลายเป็นรถคันแรกที่ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับวัฒนธรรมการเคลื่อนไหวและไลฟ์สไตล์ที่แตกต่างกัน พวกเขาบอกว่าในปี 1972 นักศึกษาของ Leningrad State University Volodya Putin ได้รับรางวัลรถคันแรกของเขาในการจับสลาก - มันคือ ZAZ-966 อย่างแน่นอน “ การขว้างปา” เป็นหรือจริงแน่นอนเราแทบจะไม่รู้ - อย่างไรก็ตามในหลาย ๆ ด้าน“ Ushastik” เป็นคนแรกจริงๆและถ้าเขาโชคดีเล็กน้อยเขาจะกลายเป็นรถยอดนิยมอย่างแน่นอน ...

ประวัติทั้งหมดของ "Zaporozhets"

Zaporozhets (การกำหนดการส่งออกสำหรับประเทศในยุโรปตะวันตก - Yalta, Eliette และ ZAZ) เป็นแบรนด์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบเครื่องยนต์หลังของโซเวียตและยูเครนที่มีขนาดเล็กโดยเฉพาะ ผลิตโดยโรงงาน Kommunar ในเมือง Zaporozhye

(ต่อมา - โรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสมาคมการผลิต AvtoZAZ ในปี 2503-2537)
ภายใต้ชื่อแบรนด์ "Zaporozhets" ได้ผลิตรถยนต์สองรุ่นที่แตกต่างกันจริง ๆ ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยความต่อเนื่องทางเทคนิคและบางครั้งสืบเชื้อสายมาจากสายการประกอบในแบบคู่ขนาน:
- ในปี 2503-2512 - รุ่นแรก ZAZ-965 และตั้งแต่ปี 2505 - ZAZ-
965A;
- ในปี 2509-2537 - รุ่นที่สอง ZAZ-966, ZAZ-966V, ZAZ-968
ZAZ-968A และ ZAZ-968M
รถยนต์ Zaporozhets ทุกคันมีคุณสมบัติการออกแบบที่มีลักษณะเฉพาะหลายประการ: รูปแบบเครื่องยนต์ด้านหลังที่มีการจัดเรียงตามยาวของเครื่องยนต์แบบคานยื่นด้านหลังเพลาล้อหลังและกระปุกเกียร์ภายในฐานล้อ ประเภทของร่างกาย "ซีดานสองประตู"; เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์สี่สูบระบายความร้อนด้วยอากาศรูปตัววี ช่วงล่างอิสระของล้อทุกล้อ เครื่องทำความร้อนภายในน้ำมันเบนซินแบบอัตโนมัติ
Zaporozhets ทุกรุ่นมีความโดดเด่นด้วยระดับสูงสุดของการรวมในแง่ของหน่วยและการประกอบกับยานพาหนะทุกพื้นที่ของกองทัพ TPK (รถขนย้ายล้อสุขาภิบาลของขอบด้านหน้า LuAZ-967) ตระกูลเดียวกันยังรวมถึงยานพาหนะทุกพื้นที่ "พลเรือน" ของแบรนด์ LuAZ - การดัดแปลงต่างๆของ LuAZ-969

ZAZ-965/965A.

ZAZ-966/968/968A/968M.

ตัวเลือกการส่งออก: ยัลตา / Jalta, Eliette

เรื่องตลกเกี่ยวกับ "Zaporozhets"

ZAZ-965 ซาโปโรเชตส์, 1962–69

ZAZ-965A ซาโปโรเชตส์, 1962–65

ตอร์ปิโด ZAZ-965A Zaporozhets, 1965–69

ZAZ-965AE จาลตา, 1965–69

ZAZ-966 ซาโปโรเชตส์, 1967–71

ZAZ-966 ซาโปโรเชตส์, 1971–72

ZAZ-966V ซาโปโรเชตส์, 1966–72

ZAZ-966E เอเลียตต์, 1967–71

ZAZ-968 ซาโปโรเชตส์, 1971–79

ซาลอน ZAZ-968A Zaporozhets, 1974–79

ZAZ-968AE ซาโปโรเชตส์, 1974–79

ZAZ-968M ซาโปโรเชตส์, 1979–94

ข้างหลัง แกนและ กระปุกเกียร์ภายในฐานล้อ ร่างกายพิมพ์ " เก๋งสองประตู»; สี่สูบรูปตัววี คาร์บูเรเตอร์ เครื่องยนต์กับ ระบายความร้อนด้วยอากาศ; ช่วงล่างอิสระของล้อทุกล้อ เครื่องทำความร้อนภายในน้ำมันเบนซินแบบอัตโนมัติ

ตัวแปรทั้งหมดของ "Zaporozhets" มีความโดดเด่นด้วยระดับสูงสุดของการรวมในแง่ของโหนดและ มวลรวมกับกองทัพ รถเอนกประสงค์ TPK (สายพานลำเลียงแบบล้อสุขาภิบาลของขอบด้านหน้า, LuAZ-967). ครอบครัวเดียวกันรวมถึงยานพาหนะทุกพื้นที่ "พลเรือน" ของแบรนด์ "LuAZ" - การดัดแปลงต่างๆ LuAZ-969.

ZAZ-965/965A

รุ่น ZAZ-965 ผลิตจากto ปี.

ต้นแบบหลักของ ZAZ-965 ในแง่ของการออกแบบโดยรวมของร่างกายในส่วน - ระบบกันสะเทือนหลังสปริงอิสระ, เกียร์พวงมาลัย, เกียร์ เฟียต 600อย่างไรก็ตาม อยู่ในระดับต้นแบบแรกแล้ว - มอสวิช-444- การออกแบบของรถได้รับการออกแบบใหม่อย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับ Fiat และหน่วยพลังงานได้รับการพัฒนาอย่างสมบูรณ์ตั้งแต่เริ่มต้น

ตัวถัง - สี่ที่นั่ง พร้อมกระจกหน้าและหลังแบบเปลี่ยนได้ บังโคลนหน้าแบบเชื่อม ประตู (มีสองบาน) เปิดไปข้างหลังไม่ใช่ไปข้างหน้า เครื่องยนต์เป็นประเภทที่หายากในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก สี่สูบรูปตัววี ระบายความร้อนด้วยอากาศ อยู่ที่ด้านหลัง คาร์เตอร์เครื่องยนต์และเกียร์แมกนีเซียมอัลลอยด์ ล้อขับ-หลัง. ขนาดยาง - 5.20-13. ZAZ-965 ผลิตขึ้นในเวอร์ชันส่งออกและปิดการใช้งาน

รุ่น ZAZ-965A โดดเด่นด้วยเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรการทำงานเพิ่มขึ้น (887 ซม. 3) และกำลัง (27 แรงม้า) ตัวเก็บเสียงหนึ่งตัว (แทนที่จะเป็นสองตัว) และไม่มีการตกแต่ง ปั้นที่ด้านข้าง

ZAZ-966 / 968 / 968A / 968M

การพัฒนา "Zaporozhets" รุ่นต่อไปเริ่มขึ้นเกือบจะในทันทีหลังจากควบคุมการผลิตครั้งแรกใน ค.ศ. 1961. ต้นแบบปรากฏขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงของปีนั้น

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากขาดประสบการณ์ระหว่างเจ้าหน้าที่โรงงาน ("รุ่น 965" ได้รับการพัฒนาบน MZMAร่วมกับ เรา) เช่นเดียวกับการขาดเงินทุน การผลิตก็ถูกลากออกไปหลายปี และการออกแบบเวอร์ชันสุดท้ายเป็นการรวบรวมองค์ประกอบที่ยืมมาจากรุ่นต่างๆ ของปีนั้น ซึ่งส่วนใหญ่เป็น NSU Prinz IV ของเยอรมันตะวันตก แบบอย่าง ZAZ-966อยู่ในการผลิตต่อเนื่องจาก พ.ศ. 2515และในปีแรกมีการดัดแปลง "เฉพาะกาล" 966B ด้วยเครื่องยนต์ 30 แรงม้าที่ล้าสมัย - การผลิตเครื่องยนต์ MeMZ-968 ขนาด 1.2 ลิตร 40 แรงม้าพร้อมในปีหน้าเท่านั้น

รถยนต์เพื่อคนพิการยังคงผลิตต่อไป รุ่น "968" ถูกแทนที่ด้วยรถใหม่ทั้งหมด - ZAZ-1102 "ทาเวียร์"ซึ่งโครงสร้างไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ "Zaporozhets" แซซ-1102 - ขับเคลื่อนล้อหน้าสามประตู รถแฮทช์แบคด้วยเครื่องยนต์ MeMZ ที่ระบายความร้อนด้วยของเหลว

ตัวเลือกการส่งออก: ยัลตา / Jalta, Eliette

พร้อมกับการดัดแปลงรถขั้นพื้นฐาน ZAZ-965 , ZAZ-965A , ZAZ-966 , ZAZ-968และ ZAZ-968A, รุ่นส่งออกยังผลิต (รวมถึงพวงมาลัยทางด้านขวาสำหรับประเทศที่มี การจราจรทางซ้ายมือ) - ZAZ-965E, ZAZ-965AE, ZAZ-966E, ZAZ-968E และ ZAZ-968AE ขึ้นอยู่กับตลาดเป้าหมาย พวกเขามีชื่อทางการค้า ยัลตา/จาลตา("ยัลตา") หรือ เอเลียต("เอเลียต") เนื่องจากสัทศาสตร์และ การทับศัพท์คำว่า "Zaporozhets" นั้นยากมากสำหรับภาษายุโรป เมื่อเทียบกับรุ่นพื้นฐาน คุณภาพของผู้บริโภคดีขึ้น ตัวอย่างเช่น รุ่น "965E" และ "965AE" แตกต่างจาก "965" และ "965A" ในฉนวนกันเสียงที่ได้รับการปรับปรุง การมีกระจกมองหลังด้านซ้าย ที่เขี่ยบุหรี่ วิทยุ บุที่ด้านข้างของ รถและขอบล่างของลำตัว

ZAZ-968E และ ZAZ-968AE ในปริมาณมากถึง 5,000 หน่วยต่อปี จำหน่ายในยุโรปผ่านบริษัทฟินแลนด์ Konelaและเบลเยี่ยม สกาลเดีย-โวลก้า.

คุณภาพและความนิยมของผู้บริโภค

ที่ ล้าหลังรถ Zaporozhets ได้รับความนิยมอย่างมากเนื่องจากราคาถูก (ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 - ประมาณ 3-3.5 พัน) รูเบิลโซเวียต; ในเวลาเดียวกัน Muscovites และ Zhiguli รุ่นต่างๆมีราคาตั้งแต่ 5 ถึง 7.5 พันรูเบิล) ขายฟรี (ตามกฎ) โดยไม่ต้องรอคิวและการมีการปรับเปลี่ยนจำนวนหนึ่งด้วยกลไกการควบคุมที่ปรับเปลี่ยนสำหรับ คนพิการด้วยแขนขาที่ขาดหายไป รุ่นดังกล่าวเรียกขานว่า " ผู้หญิงพิการ” และแจกจ่าย (บางครั้งมีการชำระเงินบางส่วนหรือทั้งหมด) ผ่านหน่วยงาน สวัสดิการในหมู่คนพิการประเภทต่างๆ นอกจากนี้ "คอสแซค" ยังโดดเด่นด้วยความดี แจ้งชัดเนื่องจากขนาดใหญ่ กวาดล้างดิน, พื้นเรียบ, เรียบ, รับน้ำหนักบนเพลาขับเพิ่มขึ้น, น้ำหนักเบา, รวมทั้งบำรุงรักษาและซ่อมแซมได้ง่าย ซึ่งทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานในพื้นที่ชนบทและพื้นที่ห่างไกลของประเทศเป็นส่วนใหญ่ การออกแบบรถซึ่งผิดปกติตามมาตรฐานของสหภาพโซเวียต มักทำให้เกิดทัศนคติที่ไม่เห็นด้วยของผู้ขับขี่รถยนต์ และทำหน้าที่เป็นข้ออ้างสำหรับการปรากฏตัวของเรื่องตลกและเกร็ดเล็กเกร็ดน้อยมากมาย อย่างไรก็ตามในความเป็นธรรมควรสังเกตว่าในช่วงปลายทศวรรษห้าสิบและครึ่งแรกของอายุหกสิบเศษ - ช่วงเวลาที่การพัฒนา Zaporozhets ทั้งสองรุ่นลดลง - รูปแบบเครื่องยนต์ด้านหลังอยู่ที่จุดสูงสุดของความนิยมทั่วโลก พวกเขาพยายามผลิตรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์วางด้านหลังแม้ในสหรัฐอเมริกา ( เชฟโรเลต คอร์แวร์) ไม่ต้องพูดถึงยุโรปซึ่งในเวลานั้นถูกครอบงำด้วยโมเดลมวลชนเช่น Volkswagen Beetle , เฟียต 500และ เฟียต 600 , เรโนลต์ Dauphineและ เรโนลต์ 8 , Skoda 1000 MBและสิ่งที่ชอบ ความชุกของร่างกายสองประตูในช่วงหลายปีที่ผ่านมานั้นยิ่งใหญ่กว่าในปัจจุบันเช่นกัน - ในความเป็นจริงสถานการณ์ทั่วไปของสหภาพโซเวียตเมื่อยกเว้น Zaporozhets ในความเป็นจริงรถยนต์ทุกคันมี 4-5 ประตูเกือบจะไม่เหมือนใคร สำหรับเวลานั้น ในอเมริกาเหนือ จนถึงช่วงปลายทศวรรษที่ 70 โดยทั่วไปแล้ว มากกว่าครึ่งหนึ่งของรถยนต์ที่ผลิตมีตัวถังแบบสองประตู ในยุโรปความนิยมของพวกเขาน้อยลง แต่ยังอยู่ในชั้นเรียนของ Zaporozhets และแม้แต่ Moskvich ยอดขายส่วนใหญ่ลดลงในสองประตูจนกระทั่งมีการกระจายมากที่สุดในช่วงต้นถึงกลางเจ็ดสิบของแฮทช์แบคสามประตูเช่น โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ , Volkswagen Polo , เฟียต127และรุ่นที่คล้ายกันซึ่งต่อมาประสบความสำเร็จในการแทนที่ซีดานสองประตูที่คล้ายกับ Zaporozhets ในกลุ่มการผลิตของ บริษัท ยานยนต์ยุโรปตะวันตก

ชะตากรรมของสายพานลำเลียงของ Zaporozhets ไม่แตกต่างจากชะตากรรมของรถยนต์ยุโรปตะวันออกส่วนใหญ่ในวัยหกสิบเศษ: ถ้ารุ่นแรก (รุ่น ZAZ-965) ค่อนข้างทันสมัยในขณะที่มีการพัฒนาในการผลิตและถอดออกจากการประกอบ บรรทัดก่อนหน้าของต้นแบบของอิตาลีแล้วที่สอง (ZAZ- 966 / 968) รองจากอันดับแรกในด้านเทคนิคและในบริบทของวิกฤตการณ์ที่เพิ่มขึ้นและความซบเซาของเศรษฐกิจสหภาพโซเวียตอย่างค่อยเป็นค่อยไปตลอดทศวรรษ 1970 และ 1980 มันถูกสร้างขึ้นมาเป็นเวลาหลายทศวรรษโดยไม่มีการอัพเกรดที่สำคัญ ดังนั้นเมื่อถึงต้นทศวรรษที่เจ็ดสิบในแง่ของตัวบ่งชี้ที่สำคัญ มันต่ำกว่าระดับเฉลี่ยของ "เพื่อนร่วมชั้น" ในยุโรปของการพัฒนาใหม่อย่างชัดเจนซึ่งรุนแรงขึ้นจากการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ของ ผู้ผลิตต่างประเทศในระดับนี้ไปจนถึงระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ซึ่งทำให้คุณภาพของผู้บริโภคเพิ่มขึ้นอย่างกะทันหันเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ด้านหลังแบบเก่าและสร้างขึ้นตามรูปแบบ "คลาสสิก"

ในช่วงอายุเจ็ดสิบและแปดสิบกับฉากหลังของการปฏิเสธอย่างกว้างขวางของรูปแบบเครื่องยนต์ด้านหลังที่ครอบงำรถยนต์ขนาดเล็กในยุโรปทั้งหมดห้าสิบและส่วนใหญ่ของอายุหกสิบเศษรวมถึงการพัฒนาอย่างรวดเร็วโดยทั่วไปของการออกแบบและเทคโนโลยีในอุตสาหกรรม Zaporozhets เช่นเดียวกับการผลิตแบบคู่ขนานกับรุ่นยุโรปตะวันตกที่คล้ายคลึงกัน - "บั๊ก" , ที่นั่ง / เฟียต133 , Hillman Imp , ซิมก้า 1000และอื่น ๆ - ล้าสมัยอย่างสมบูรณ์และไม่ต้องการมากอีกต่อไปแม้ในตลาดภายในประเทศ แม้จะมีราคาขายปลีกที่ค่อนข้างต่ำ ค่อยๆ เคลื่อนเข้าสู่ช่องแคบของยานพาหนะเฉพาะสำหรับคนพิการที่มีความคล่องตัวจำกัด

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในบริบทของวิกฤตเศรษฐกิจทั่วไป ZAZ ใน 1994หยุดการผลิต "Zaporozhets" อย่างไรก็ตาม สำเนาที่รอดตายสามารถเห็นได้บนถนนของรัฐหลังโซเวียตจนถึงทุกวันนี้

เรื่องตลกเกี่ยวกับ "Zaporozhets"

เนื่องจากสภาพทางเทคนิคที่ไม่ดีของ Zaporozhets ส่วนใหญ่ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากการไม่ปฏิบัติตามกฎการบำรุงรักษาของเจ้าของรูปแบบเครื่องยนต์ด้านหลังที่ผิดปกติและขนาดเล็กรถยนต์ ZAZ มักเป็นเป้าหมายของเรื่องตลกและ เรื่องตลก. นอกจากนี้ยังควรตระหนักด้วยว่าในความเป็นจริง Zaporozhets ไม่ได้ด้อยกว่าคู่หูต่างประเทศในเวลาของพวกเขาในคุณภาพการปฏิบัติงานส่วนใหญ่และในกรณีนี้ข่าวลือไม่ยุติธรรมสำหรับพวกเขา ยิ่งไปกว่านั้น ในยุโรป รถยนต์ระดับเดียวกับ Volkswagen Beetle, Renault 4CV, Fiat 500 เป็นต้น ถือเป็นสมบัติของชาติและสัญลักษณ์แห่งยุคของพวกเขา และมีการผลิตแบบจำลองจำนวนมาก

ในวัฒนธรรม

• "Zaporozhets" ("และ "Zaporozhets" เป็นรถคลาส") - เพลง Bogdan Titomir ()

วันครบรอบ

ดูสิ่งนี้ด้วย

ที่มาและหมายเหตุ

เขียนรีวิวเกี่ยวกับบทความ "Zaporozhets (รถยนต์)"

วรรณกรรม

Fuchadzhi, K. S. , Stryuk, N. N.รถยนต์ ZAZ-968M "Zaporozhets" - ครั้งที่ 2 แก้ไขเพิ่มเติม - ม.: ขนส่ง, 2531. - 352 น. - ISBN 5-277-00139-5.

ลิงค์

ข้อความที่ตัดตอนมาอธิบายลักษณะของ Zaporozhets (รถยนต์)

Mme Schoss ที่มาเยี่ยมลูกสาวของเธอ ได้เพิ่มความหวาดกลัวให้กับเคาน์เตสมากยิ่งขึ้นด้วยเรื่องราวเกี่ยวกับสิ่งที่เธอเห็นบนถนน Myasnitskaya ในผับ เมื่อกลับมาที่ถนน เธอไม่สามารถกลับบ้านจากกลุ่มคนเมามายที่โห่ร้องโวยวายที่สำนักงานได้ เธอนั่งแท็กซี่ไปและขับรถกลับบ้าน และคนขับรถบอกเธอว่าคนกำลังทุบถังในสำนักงานดื่มซึ่งได้รับคำสั่งมาก
หลังอาหารเย็น ครอบครัว Rostov ทุกคนรีบเร่งจัดของและเตรียมออกเดินทาง เคานต์เฒ่าก็เริ่มทำงาน เดินต่อไปจากลานบ้านไปที่บ้านและกลับมาหลังอาหารเย็น ตะโกนด่าผู้คนอย่างโง่เขลาอย่างโง่เขลาอย่างเร่งรีบและเร่งให้เร็วขึ้นอีก Petya รับผิดชอบในสนาม Sonya ไม่รู้ว่าจะทำอย่างไรภายใต้อิทธิพลของคำสั่งที่ขัดแย้งกันของเคานต์ และสูญเสียไปโดยสิ้นเชิง ผู้คนต่างพากันโวยวาย ทะเลาะเบาะแว้ง วิ่งไปรอบๆ ห้องและลานบ้าน นาตาชาก็พร้อมที่จะทำงานด้วยความหลงใหลในทุกสิ่งอย่างฉับพลัน ในตอนแรก การแทรกแซงของเธอในเรื่องการบรรจุหีบห่อพบกับความไม่เชื่อ ทุกคนคาดหวังเรื่องตลกจากเธอและไม่ต้องการฟังเธอ แต่ด้วยความดื้อรั้นและความหลงใหลเธอเรียกร้องให้เชื่อฟังตัวเอง โกรธ เกือบจะร้องไห้ที่พวกเขาไม่ฟังเธอและในที่สุดก็บรรลุว่าพวกเขาเชื่อในตัวเธอ ความสำเร็จครั้งแรกของเธอซึ่งต้องใช้ความพยายามอย่างมากและให้พลังแก่เธอคือการปูพรม เคาท์มีก็อบลินราคาแพงและพรมเปอร์เซียอยู่ในบ้านของเขา เมื่อนาตาชาลงมือทำธุรกิจ มีกล่องเปิดอยู่สองกล่องในห้องโถง กล่องหนึ่งเกือบอยู่ด้านบนสุดด้วยกระเบื้อง อีกกล่องหนึ่งปูด้วยพรม ยังมีเครื่องลายครามจำนวนมากวางอยู่บนโต๊ะ และทุกอย่างยังคงถูกขนออกจากตู้กับข้าว จำเป็นต้องเริ่มกล่องใหม่ กล่องที่สาม และผู้คนติดตามเขา
“ Sonya เดี๋ยวก่อน ปล่อยให้ทุกอย่างเป็นแบบนี้” นาตาชากล่าว
“เป็นไปไม่ได้ สาวน้อย พวกเขาลองแล้ว” พนักงานเสิร์ฟกล่าว
- ไม่ หยุด ได้โปรด - และนาตาชาก็เริ่มเก็บจานและจานที่ห่อด้วยกระดาษจากลิ้นชัก
“จานควรจะอยู่ที่นี่ บนพรม” เธอกล่าว
“ใช่ และพระเจ้าห้ามไม่ให้วางพรมลงในกล่องสามกล่อง” บาร์เทนเดอร์กล่าว
- กรุณารอ. - และนาตาชาก็รีบถอดแยกชิ้นส่วนอย่างรวดเร็ว “ไม่จำเป็น” เธอพูดเกี่ยวกับจานของ Kyiv “ใช่ มันอยู่บนพรม” เธอพูดถึงจานแซกซอน
- ใช่ ปล่อยมันไป นาตาชา; พอแล้วเราจะวางมันลง” Sonya กล่าวประณาม
- โอ้หญิงสาว! พ่อบ้านกล่าว แต่นาตาชาไม่ยอมแพ้โยนทุกสิ่งและเริ่มแพ็คอีกครั้งอย่างรวดเร็วโดยตัดสินใจว่าไม่ควรนำพรมบ้านที่ไม่ดีและจานพิเศษมาเลย เมื่อทุกอย่างถูกนำออกไป พวกเขาก็เริ่มนอนอีกครั้ง และอันที่จริง การทุ่มเกือบทุกอย่างที่ถูกทิ้ง ของที่ไม่คุ้มที่จะพกติดตัวไป ของมีค่าทุกอย่างก็ถูกจัดใส่กล่องสองกล่อง เฉพาะฝากล่องพรมไม่ปิด เป็นไปได้ที่จะนำบางสิ่งออกไป แต่นาตาชาต้องการยืนยันด้วยตัวเธอเอง เธอเก็บสัมภาระ ขยับ กด บังคับบาร์เทนเดอร์และ Petya ซึ่งเธอลากเข้ามาในธุรกิจบรรจุหีบห่อเพื่อกดฝาและตัวเธอเองได้ใช้ความพยายามอย่างยิ่งยวด
“มาเถอะ นาตาชา” ซอนยาบอกกับเธอ - ฉันเห็นคุณพูดถูก เอาอันบนออก
“ฉันไม่ต้องการ” นาตาชาตะโกน มือข้างหนึ่งจับผมที่หย่อนคล้อยไว้บนหน้าที่มีเหงื่อออก อีกมือกดพรมด้วยอีกมือหนึ่ง - ใช่ กดเลย Petka กดเลย! วาซิลิช กด! เธอกรีดร้อง พรมกดลงและปิดฝา นาตาชาปรบมือของเธอส่งเสียงร้องด้วยความยินดีและน้ำตาก็ไหลออกมาจากดวงตาของเธอ แต่มันกินเวลาเป็นวินาที เธอเริ่มทำงานเรื่องอื่นทันทีและพวกเขาก็เชื่อเธออย่างสมบูรณ์และการนับไม่โกรธเมื่อพวกเขาบอกเขาว่า Natalya Ilyinishna ยกเลิกคำสั่งของเขาและคนใช้มาที่นาตาชาเพื่อถาม: เกวียนควรผูกหรือไม่และ กำหนดเพียงพอหรือไม่ เรื่องนี้ถูกโต้แย้งด้วยคำสั่งของนาตาชา: ของที่ไม่จำเป็นถูกทิ้งไว้และของที่แพงที่สุดก็ถูกจัดเก็บไว้ในที่คับแคบที่สุด
แต่ไม่ว่าทุกคนจะเอะอะกันแค่ไหน ในตอนดึกทุกอย่างก็ไม่สามารถบรรจุได้ คุณหญิงผล็อยหลับไปและการนับเลื่อนการจากไปของเขาจนถึงเช้าเข้านอน
Sonya และ Natasha นอนหลับโดยไม่ต้องเปลื้องผ้าในห้องโซฟา คืนนั้น ชายผู้บาดเจ็บรายใหม่ถูกส่งผ่าน Povarskaya และ Mavra Kuzminishna ซึ่งยืนอยู่ที่ประตูเมือง หันเขากลับไปหา Rostovs ชายที่ได้รับบาดเจ็บคนนี้ตาม Mavra Kuzminishna เป็นคนสำคัญมาก เขาถูกอุ้มไปในรถม้าที่คลุมด้วยผ้ากันเปื้อนอย่างสมบูรณ์และคว่ำลง ชายชราคนหนึ่งซึ่งเป็นคนรับใช้ที่มีเกียรตินั่งบนแพะพร้อมกับคนขับ หลังเกวียนมีหมอกับทหารสองคน
- มาหาเราหน่อย สุภาพบุรุษกำลังจะจากไป บ้านทั้งหลังว่างเปล่า” หญิงชรากล่าว หันไปหาคนใช้เก่า
- ใช่ - ตอบพนักงานรับจอดรถถอนหายใจ - และไม่ต้องนำชามาด้วย! เรามีบ้านของเราเองในมอสโก แต่อยู่ไกลและไม่มีใครอยู่
“เรายินดีต้อนรับ อาจารย์ของเรามีทุกอย่าง ได้โปรด” Mavra Kuzminishna กล่าว - คุณไม่แข็งแรงมาก? เธอเสริม
คนรับใช้โบกมือของเขา
- ห้ามนำชา! คุณต้องถามแพทย์ แล้วคนรับใช้ก็ลงจากแพะแล้วขึ้นไปบนเกวียน
“ดี” หมอพูด
พนักงานรับจอดรถขึ้นไปที่รถม้าอีกครั้ง มองเข้าไป ส่ายหัว สั่งให้คนขับรถกระบะเลี้ยวเข้าไปในสนาม และหยุดข้าง Mavra Kuzminishna
- พระเจ้าพระเยซูคริสต์! เธอพูด.
Mavra Kuzminishna เสนอให้นำผู้บาดเจ็บเข้าไปในบ้าน
“พระเจ้าจะไม่ตรัสอะไรเลย…” เธอกล่าว แต่จำเป็นต้องหลีกเลี่ยงการขึ้นบันได ดังนั้นชายที่บาดเจ็บจึงถูกนำตัวไปที่ปีกและวางไว้ในห้องเดิมของ m me Schoss ชายผู้บาดเจ็บนี้คือเจ้าชาย Andrei Bolkonsky

วันสุดท้ายของมอสโกมาถึงแล้ว อากาศฤดูใบไม้ร่วงแจ่มใสและร่าเริง มันเป็นวันอาทิตย์ เช่นเดียวกับวันอาทิตย์ทั่วไป พระกิตติคุณได้รับการประกาศให้เข้าร่วมพิธีมิสซาในคริสตจักรทุกแห่ง ดูเหมือนไม่มีใครเข้าใจสิ่งที่รอมอสโกอยู่
ตัวบ่งชี้สถานะทางสังคมเพียงสองตัวเท่านั้นที่แสดงสถานการณ์ที่มอสโกเป็น: กลุ่มคนนั่นคือชนชั้นของคนจนและราคาของวัตถุ คนงานในโรงงาน คนใช้ และชาวนาในฝูงชนจำนวนมาก ซึ่งเจ้าหน้าที่ เซมินารี ขุนนางเข้ามาเกี่ยวข้อง ในวันนี้ตอนเช้าตรู่ ไปที่ภูเขาสามลูก หลังจากยืนอยู่ที่นั่นและไม่รอรอสทอปชินและทำให้แน่ใจว่ามอสโกจะยอมจำนน ฝูงชนเหล่านี้ก็กระจัดกระจายไปทั่วมอสโกเพื่อดื่มเหล้าตามบ้านและร้านเหล้า ราคาในวันนั้นยังระบุสถานการณ์ด้วย ราคาอาวุธ ทองคำ เกวียน และม้ายังคงเพิ่มขึ้น ในขณะที่ราคากระดาษและสิ่งของในเมืองก็ลดลงเรื่อยๆ ดังนั้นในตอนกลางวันจึงมีกรณีที่คนขับแท็กซี่นำสินค้าราคาแพง เช่น ผ้า ออกจากรถ ชั้นและสำหรับม้าชาวนาจ่ายห้าร้อยรูเบิล; เฟอร์นิเจอร์ กระจก ทองแดง แจกฟรี
ในความสงบและบ้านเก่าของ Rostovs การสลายตัวของสภาพความเป็นอยู่ในอดีตแสดงออกอย่างอ่อนแอมาก เกี่ยวกับผู้คน มีเพียงสามคนจากครอบครัวใหญ่ที่หายตัวไปในตอนกลางคืน แต่ไม่มีอะไรถูกขโมยไป และสำหรับราคาของสิ่งต่าง ๆ ปรากฎว่าเกวียนสามสิบคันที่มาจากหมู่บ้านนั้นมีความมั่งคั่งมหาศาลซึ่งหลายคนอิจฉาและ Rostov เสนอเงินจำนวนมาก พวกเขาไม่เพียง แต่เสนอเงินจำนวนมากสำหรับเกวียนเหล่านี้ตั้งแต่ตอนเย็นและเช้าตรู่ของวันที่ 1 กันยายนผู้บังคับบัญชาและคนรับใช้จากเจ้าหน้าที่ที่ได้รับบาดเจ็บมาที่ลานของ Rostovs และลากผู้บาดเจ็บด้วยตัวเองวางไว้ที่ Rostovs และในบ้านใกล้เคียง และขอให้ชาวรอสตอฟดูแลว่าพวกเขาได้รับเกวียนเพื่อออกจากมอสโก บัตเลอร์ซึ่งได้รับการทาบทามด้วยคำขอดังกล่าว แม้ว่าเขาจะรู้สึกเสียใจต่อผู้บาดเจ็บ แต่ปฏิเสธอย่างเฉียบขาด โดยบอกว่าเขาไม่กล้าแม้แต่จะรายงานเรื่องนี้ต่อเคานต์ ไม่ว่าผู้บาดเจ็บจะน่าสงสารสักเพียงใด เห็นได้ชัดว่าถ้าคุณเลิกใช้เกวียนคันหนึ่ง ไม่มีเหตุผลใดที่จะไม่ละทิ้งอีกคัน นั่นคือทั้งหมด - ที่จะสละทีมงานของคุณ รถสามสิบคันไม่สามารถช่วยชีวิตผู้บาดเจ็บได้ทั้งหมด และในภัยพิบัติทั่วไป เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่คิดถึงตัวเองและครอบครัวของคุณ ดังนั้นพ่อบ้านจึงคิดแทนเจ้านายของเขา
ตื่นขึ้นมาในตอนเช้าของวันที่ 1 Count Ilya Andreich ออกจากห้องนอนอย่างเงียบ ๆ เพื่อไม่ให้คุณหญิงที่เพิ่งหลับไปในตอนเช้าและในชุดผ้าไหมสีม่วงของเขาออกไปที่ระเบียง เกวียนผูกติดอยู่ที่สนาม รถม้าอยู่ที่ระเบียง พ่อบ้านยืนอยู่ที่ทางเข้า พูดคุยกับแบทแมนแก่และเจ้าหน้าที่หนุ่มหน้าซีดที่มีผ้าพันแผลพันแขน บัตเลอร์เห็นการนับจึงทำสัญญาณสำคัญและเข้มงวดกับเจ้าหน้าที่และจากไปอย่างมีระเบียบ
- แล้วทุกอย่างพร้อมหรือยัง Vasilich? - นับพูด ลูบหัวโล้น มองเจ้าหน้าที่อย่างมีมารยาท แล้วพยักหน้ารับ (การนับชอบหน้าใหม่)
- อย่างน้อยตอนนี้ ฯพณฯ
- ดีมาก เคาน์เตสจะตื่นขึ้นมาพร้อมกับพระเจ้า! พวกนายเป็นอะไร? เขาหันไปหาเจ้าหน้าที่ - ในบ้านของฉัน? เจ้าหน้าที่เดินเข้ามาใกล้ ใบหน้าซีดของเขาแดงก่ำในทันใด

ในปี 1958 รถยนต์ยูเครนคันแรก ZAZ-965 ออกจากสายการผลิตใน Zaporozhye ในตอนแรก มีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ 2 สูบของรถจักรยานยนต์ Irbit ให้กับลูกคนหัวปี แต่สิ่งนี้ เครื่องยนต์มีข้อเสียมากมาย: มันมีเสียงดังมาก, พลังงานต่ำและมีทรัพยากรเพียง 25,000 กม. เป็นผลให้เลือก MeMZ-965 - 4 สูบระบายความร้อนด้วยอากาศซึ่งพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญของ NAMI ที่
ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ BMW ของเยอรมันในช่วงต้นทศวรรษ 50

ในปี 1967 การผลิตแบบต่อเนื่องของการออกแบบเริ่มต้นขึ้น - รุ่น ZAZ-966 การออกแบบของรุ่นนี้เริ่มขึ้นในปี 2504 แต่เนื่องจากสถานการณ์หลายประการ 966 จึงเข้าสู่สายการผลิตเพียงหกปีต่อมา รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ MeMZ-966 ที่มีกำลัง 30 แรงม้า ต่อมามีการเพิ่มอันทรงพลังเข้าไป - MeMZ-968 (40 hp)

ในปี 1971 รุ่น ZAZ-968 ปรากฏขึ้นซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนเล็กน้อย ในขณะที่เขา "หูหนวก" และยังคงอยู่ (เรียกอีกอย่างว่า "กล่องสบู่") รุ่นนี้ส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์ MeMZ-968, 40 แรงม้า และกระปุกเกียร์ที่ปรับปรุงใหม่ สำหรับการออกแบบในแง่ที่ทันสมัยก็คือ รุ่นปรับโฉม ZAZ-966 การเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อส่วนหน้าของร่างกายเป็นหลัก กันชนใหม่ปรากฏขึ้น และไฟถอยหลังปรากฏขึ้นที่ด้านหลัง มีการเปลี่ยนแปลงอีกอย่างที่ทำให้เก็บรถในสภาพเมืองได้ง่ายขึ้น - คอถังน้ำมัน ตอนนี้ถูกซ่อนไว้ใต้ฝากระโปรงหน้าห้องเครื่อง (ในรุ่น 966 มันถูกวางอย่างเปิดเผยบนทางลาดของปีกซ้ายด้านหลัง)

ในปี 1980 ZAZ-968M ปรากฏขึ้นซึ่งกำจัดชื่อเล่น "eared"
เนื่องจากขาดอากาศเข้าด้านข้าง แถบปรากฏขึ้นแทน Zaporozhets นี้มีชื่อเล่นสองชื่อพร้อมกัน: "pop-eyed" และ "soap box" ต่างจากรุ่นก่อน "emka" มีการออกแบบตัวถังที่ทันสมัยกว่า กันชนใหม่ ระบบไฟฟ้าได้รับการปรับปรุง ระบบเตือนภัยปรากฏขึ้น ล้ออะไหล่ย้ายจากท้ายรถมาที่ห้องเครื่อง
เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ยังคงเหมือนเดิม - MeMZ-968 (40 แรงม้า) รุ่น ZAZ-968M-005 พร้อมเครื่องยนต์ ZAZ-966G (30 แรงม้า) ผลิตในปริมาณเล็กน้อย ZAZ-968M สุดท้ายออกจากสายการผลิตในปี 1994นี่เป็นการสิ้นสุดยุคของรถยนต์โซเวียตที่มีราคาถูกที่สุด

ในปี 1988 Tavria (ZAZ-1102) ปรากฏตัวขึ้น ในการพัฒนาโมเดลนี้ Ford Fiesta ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน อย่างไรก็ตาม ในกระบวนการของการปรับ Tavria ให้เข้ากับสภาพของโซเวียต รถได้เปลี่ยนไปอย่างมาก และการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ก็ไม่ได้ดีไปกว่านี้ เมื่อเปรียบเทียบกับ Fiesta แล้ว Tavria จะลดขนาดความกว้างลง ซึ่งส่งผลเสียต่อพื้นที่และความสะดวกสบายของห้องโดยสาร การออกแบบของรถทั้งคันเปลี่ยนไปมาก เมื่อเทียบกับ Fiesta แล้ว การเปิดกระโปรงหลังกลับกลายเป็นว่า สูงซึ่งทำให้การขนถ่ายสัมภาระทำได้ยากขึ้นมาก (VAZ-2108/09, M2141 และ IZH Orbita (ODA) ก็ประสบกับข้อบกพร่องนี้เช่นกัน แชสซีได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าได้รับการทำใหม่เกือบทั้งหมด ส่งผลให้การออกแบบด้านหน้าของ Fiesta ก้าวหน้าขึ้นแทบไม่เหลืออะไรเลย ระบบกันสะเทือนซึ่งส่งผลเสียต่อความเสถียรของ Tavria ที่ความเร็วสูง นี่เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของความแตกต่างระหว่าง Tavria และ Fiesta ดูเหมือนว่านักออกแบบพยายามซ่อนที่มาของรถให้มากที่สุดของ แน่นอน เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า (ZAZ-968M) นี่เป็นก้าวย่างที่จริงจัง แต่การปรับโครงสร้างอย่างต่อเนื่องได้ทำการปรับเปลี่ยนของตัวเอง
รถยนต์มือสองราคาถูกหลั่งไหลเข้าประเทศบ่อยเกิน
พารามิเตอร์มากมายแม้แต่รถยนต์ในประเทศใหม่ แต่ถึงกระนั้นความต้องการรถยนต์ในประเทศยังคงทรงตัวและ Tavria ก็พบลูกค้าเช่นกัน การดัดแปลงล่าสุดของรุ่นนี้ - Slavuta พร้อมตัวถังห้าประตูเปิดตัวในปี 2551

ในปี 1998 ความร่วมมือกับบริษัท Daewoo Motors ของเกาหลีเริ่มต้นขึ้น การร่วมทุน AvtoZAZ-Daewoo ถูกสร้างขึ้นซึ่งนอกเหนือจากโรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye แล้วยังรวมถึง Melitopol Motor Plant (MeMZ) และวิสาหกิจยูเครนอื่น ๆ อีกหลายแห่ง ในปีเดียวกันนั้น การประกอบรถยนต์ Daewoo Lanos, Nubira และ Leganza ของ SKD เริ่มต้นขึ้น
ในปี 2544 การผลิตโมเดลงบประมาณ ZAZ Sens เริ่มขึ้น ร่างกายของรถคันนี้ยืมมาจาก Daewoo Lanos ปี 1997 เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ย้ายมาจาก Tavria ในรัสเซีย Sens เริ่มขายในปี 2550 เท่านั้น ในปี 2550 เดียวกัน รถยนต์ Daewoo Lanos รอดชีวิตจากการพักฟื้นและเปลี่ยนชื่อเป็น Chevrolet Lanos (ผลจากการซื้อกิจการโดย General Motors ในสัดส่วนการถือหุ้นใน Daewoo Motors)

ในปี 2552 ความร่วมมือกับเจนเนอรัล มอเตอร์ส ซึ่งรวมถึงแดวู ได้สิ้นสุดลง พันธมิตรชาวอเมริกันไม่ต้องการต่อสัญญาอีกต่อไป ส่งผลให้การผลิตรถยนต์รุ่นเชฟโรเลต ลาโนสหยุดลง อย่างไรก็ตามความเป็นผู้นำของโรงงาน Zaporozhye ตัดสินใจที่จะผลิตรถคันนี้ต่อไป แต่ภายใต้แบรนด์ของตัวเอง - ZAZ Chance รถไม่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ มีเพียงป้ายชื่อบนกระจังหน้าเท่านั้นที่เปลี่ยนไป . ในเวลาเดียวกัน โมเดล ZAZ Sens ซึ่งเป็นส่วนผสมของ Tavria และ Daewoo Lanos ก็ถูกยกเลิก ในปี 2012 รุ่น ZAZ-Vida ปรากฏขึ้นโดยอ้างอิงจาก Chevrolet Aveo ปี 2011 .

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » ส่งออกชื่อคอซแซค รถยนต์คันเล็กของประเทศใหญ่: Zaporozhets ที่มาและหมายเหตุ