การขับรถขั้นรุนแรงหรือการฝึกรับมือเหตุฉุกเฉิน? อะไรคือความแตกต่าง? คุณสมบัติของการฝึกอบรมการรับมือเหตุฉุกเฉินของผู้ขับขี่

การขับขี่แบบเอ็กซ์ตรีมเป็นการผสมผสานคำศัพท์ที่ทันสมัยในปัจจุบัน และหลักสูตรการขับขี่ที่เกี่ยวข้องก็ได้รับความนิยมอย่างมาก แต่ประสบการณ์ของเราในการฝึกอบรมผู้ขับขี่แสดงให้เห็นว่าไม่ใช่ทุกคนที่ต้องการการขับขี่ที่รุนแรง และผู้คนก็มีแนวคิดที่ทดแทนกันได้ มักเกิดขึ้นที่บุคคลต้องการเรียนรู้เทคนิคการขับขี่ฉุกเฉินในสถานการณ์ที่รุนแรงและเรียกมันว่าการขับขี่แบบเอ็กซ์ตรีม ซึ่งไม่เป็นความจริงทั้งหมด และมันเกิดขึ้นที่ผู้ขับขี่มีความสนใจในการขับขี่แบบสุดขั้ว ในความหมายที่แท้จริง แต่ในกระบวนการอภิปรายเกี่ยวกับหลักสูตร ปรากฎว่านี่ไม่ใช่สิ่งที่จำเป็น ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจทำ mettre les points sur les i (dot the i's) เขียนเกี่ยวกับหลักสูตรประเภทต่างๆ และทักษะการขับขี่ และอธิบายความแตกต่างระหว่างหลักสูตรการขับขี่ที่หนักหน่วง การฝึกอบรมฉุกเฉิน หลักสูตรการขับขี่อย่างปลอดภัย และการขับขี่โดยปราศจากอุบัติเหตุ

หลักสูตรการขับขี่สุดขีด

ประเด็นคืออะไร?

หัวข้อยอดนิยมทั้งในหมู่ผู้ขับขี่และเพื่อนร่วมงานของฉันที่สอนไดรเวอร์ที่มีประสบการณ์ มันคืออะไร? ฉันจะเรียกมันว่า หลักสูตรเหล่านี้เป็นหลักสูตรที่ผู้ขับขี่ได้เรียนรู้เทคนิคของนักแข่งแรลลี่หรือผู้ที่ใกล้ชิด รวมกันเป็นหนึ่งดังนี้

• เทคนิคการขับรถแรลลี่
• การขับขี่ด้วยระบบรักษาความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้พิการ
• ใช้เบรกมือเป็นประจำขณะขับรถ
• วิธีการขับขี่และการแสดงโลดโผนที่แปลกใหม่:

ควบคุมการลื่นไถล

ตำรวจกลับรถ

ยูเทิร์น "ด้วยเบรคมือ"

หมุนและหมุนด้วย Rhythmic Skid

ขาดการใช้งานจริง

แน่นอนว่าหลักสูตรเหล่านี้เป็นหลักสูตรที่น่าสนใจ ให้อะดรีนาลีน ขับขี่ เปิดโอกาสใหม่ๆ ให้กับรถและผู้ขับขี่ แต่หลุมพรางหลักของหลักสูตรเหล่านี้คือ เทคนิคการขับขี่สุดขั้วที่เรียนรู้ไม่สามารถใช้กับถนนสาธารณะได้.

ลองนึกภาพว่าคุณกำลังขับรถไปตาม Garden Ring จากที่ทำงานหรือพาลูกไปโรงเรียน คุณจะปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหวหรือไม่? ฉันสงสัยมาก คุณต้องหันหลังกลับ - คุณจะดึง "เบรกมือ" หรือไม่? คุณต้องเลี้ยวขวาที่สัญญาณไฟจราจร - คุณจะผ่านเลี้ยวในรถไถเดินตามที่มีการควบคุมหรือไม่? และที่สำคัญที่สุด ทั้งหมดนี้จะช่วยคุณได้อย่างไรในกรณีฉุกเฉิน? สมมุติว่ามีคนเดินถนนวิ่งออกไปที่ถนน คุณจะให้ตำรวจกลับรถหรือไม่? หรือคุณปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหวใน BMW ของคุณทันทีแล้วเติมน้ำมันเพื่อไปรอบๆ ตัวคนที่ลื่นไถลหรือไม่? หากคุณตอบว่าใช่อย่างน้อยหนึ่งคำถาม เขียนอีเมลถึงฉัน ฉันอยากเห็นมันจริง ๆ :)))

อัตราการเกิดอุบัติเหตุที่เพิ่มขึ้น

กล่าวคือ ผู้ขับขี่ได้เรียนหลักสูตรการขับขี่ที่หนักหน่วง ได้เรียนรู้เทคนิคการขับขี่แบบสุดยอด แต่ในความเป็นจริง ยังคงไม่มีอาวุธเมื่อเผชิญกับสถานการณ์วิกฤติที่เกิดขึ้นจริงบนท้องถนน ปรากฎว่า หลักสูตรการขับขี่แบบเอ็กซ์ตรีมไม่มีการนำไปใช้และคุ้มค่า. แต่คนขับได้เรียนรู้อะไรบางอย่าง! เขารู้สึกว่ารถดีขึ้น! เขายกระดับทักษะการขับขี่ในระดับใหม่! ใช่ แต่คำถามคือ สิ่งนี้นำไปสู่อะไร? และสิ่งนี้นำไปสู่ความนับถือตนเองของผู้ขับขี่ที่เพิ่มขึ้น ความมั่นใจในตนเอง และการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการขับขี่ที่เสี่ยงมากขึ้น และจำนวนอุบัติเหตุที่เพิ่มขึ้น ซึ่งได้รับการยืนยันจากการศึกษาพิเศษในยุโรปมานานแล้ว

ดังนั้นเรามาทำข้อสรุปขั้นกลางกัน หลักสูตรการขับขี่ที่หนักหน่วงจะเพิ่มระดับทักษะการขับขี่ แต่ไม่มีการใช้งานจริงบนถนนสาธารณะ และมักจะนำไปสู่การเพิ่มความภาคภูมิใจในตนเองและระดับของผู้ขับขี่ อัตราการเกิดอุบัติเหตุ.

ทำไมคุณถึงต้องการหลักสูตรการขับขี่แบบเอ็กซ์ตรีม?

หลักสูตรดังกล่าวจำเป็นจริงหรือ? ใช่พวกเขาทำ - ทำไมไม่? - คนรักมัน! เทคนิคการขับขี่ที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิมเหล่านี้น่าสนใจและเพิ่มความรู้สึกของรถและระดับของทักษะการขับขี่ได้อย่างแท้จริง โรงเรียนของเรามีหลักสูตรดังกล่าว: "ศิลปะแห่งการดริฟท์" (สำหรับการขับเคลื่อนล้อหลังและสี่ล้อ) และ "ความลับของการควบคุมการลื่นไถล" (สำหรับการขับเคลื่อนล้อหน้า) นอกจากนี้ยังมีหลักสูตร "การขับรถในสนามแข่ง" ซึ่งมีการฝึกเทคนิคการขับเครื่องบินและการเคลื่อนที่ของรถที่ขอบยางที่ยึดเกาะ ทำไมไม่ขับรถแรงๆ? ในความเห็นของเราเท่านั้น การฝึกอบรมผู้ขับขี่ไม่ควรเริ่มด้วยหลักสูตรเหล่านี้ แต่ให้จบด้วยหลักสูตรเหล่านี้ และแน่นอนว่าโปรแกรมเหล่านี้ไม่ควรเป็นโปรแกรมเดียวในวงจรการฝึก มีอะไรอีกบ้างในโปรแกรม? อ่านต่อ!

การเตรียมการฉุกเฉิน

ประเด็นคืออะไร?

ก่อนย้ายไปเรียนหลักสูตรขับรถผาดโผนหรือหลักสูตรขับรถขั้นสูง คุณต้องมีพื้นฐานและเรียนหลักสูตรในการฝึกอบรมรับมือเหตุฉุกเฉินเสียก่อน ที่ซึ่งคุณสามารถเรียนรู้วิธีป้องกันสถานการณ์วิกฤติและหลีกหนีจากสถานการณ์เหล่านั้นได้ หากคุณยังเข้าไปยุ่งกับมันได้ กล่าวคือ การขับรถสวนทางฉุกเฉิน - การขับขี่ในสถานการณ์วิกฤติที่มักเกิดขึ้นบนถนนสาธารณะ

ลักษณะเฉพาะของหลักสูตรเหล่านี้คือ ... โดยทั่วไป อ่านคุณสมบัติของหลักสูตรการขับขี่แบบผาดโผนอีกครั้ง - ทุกอย่างตรงกันข้าม :) กล่าวคือรวมถึง:

• เบรกฉุกเฉินต่อหน้าสิ่งกีดขวางกะทันหัน
• อุปสรรคทางอ้อมฉุกเฉิน - "การจัดเรียงใหม่", "การทดสอบกวางมูซ"
• เทคนิคการป้องกันการลื่นไถลของรถ ลื่นไถล ดริฟท์ หมุน
• วิธีเข้าโค้งกรณีขับเร็ว?
• กำหนดทักษะการขับขี่ที่เหมาะสมเมื่อเปิดระบบรักษาความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์: ABS, ESP ฯลฯ
• การขาดเทคนิคที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิมและไม่เหมาะสมในชีวิต:

การปิดระบบอิเล็กทรอนิกส์

การใช้เบรกมือ

ขับรถไถลลื่นไถล

ตำรวจกลับรถ

เลี้ยวได้ 180 และ 360 องศาด้วยเบรกมือหรือการลื่นไถลตามจังหวะ

ประโยชน์ในทางปฏิบัติ

อย่างที่เห็น เนื้อหาของการฝึกรับมือเหตุฉุกเฉินที่ถูกต้องนั้นเชื่อมโยงกับการขับขี่ในเมืองอย่างแท้จริงมากที่สุด. ดังนั้น เทคนิคการรับมือเหตุฉุกเฉินทั้งหมดจึงสามารถใช้ได้บนถนนสาธารณะ และหลักสูตรฝึกอบรมการรับมือเหตุฉุกเฉินเองก็ให้ผลประโยชน์ที่เป็นรูปธรรมแก่ผู้ขับขี่และเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่

สำหรับการประเมินตนเองของผู้ขับขี่หลังจากผ่านการฝึกอบรมการตอบสนองฉุกเฉิน ตามประสบการณ์ของเรา จะไม่เพิ่มขึ้นและเพียงพอมากขึ้น ผู้ขับขี่มีความเข้าใจอย่างลึกซึ้งถึงระดับอันตรายของรถและความต้องการทักษะการขับขี่ในระดับสูงสุดเพื่อการควบคุมรถและสภาพการจราจรอย่างสมบูรณ์ ส่งผลให้พวกเขาเริ่มขับรถอย่างใจเย็น ช้าลง ระมัดระวังมากขึ้น และไม่ใช้ความสามารถในทางที่ผิด

แยกแมลงวันออกจากลูกชิ้น

เหตุใดฉันจึงใช้คำว่า "การเตรียมการรับมือเหตุฉุกเฉินที่ถูกต้อง" เพราะบางครั้งมันก็ไม่ถูกต้องนัก บ่อยครั้งที่เพื่อนร่วมงานที่เคารพนับถือของฉันจากโรงเรียนอื่นๆ เลิกเรียนหลักสูตรขับรถที่รุนแรงเป็นการฝึกรับมือเหตุฉุกเฉิน ฉันไม่ต้องการที่จะวิพากษ์วิจารณ์ใครและชักชวนให้คุณมาเรียนที่โรงเรียนของเรา ฉันจะบอกแค่ว่าคุณสามารถกำหนดได้เองว่าหลักสูตรใดที่เสนอให้คุณ อ่านคุณสมบัติของหลักสูตรการขับขี่ที่รุนแรงและการฝึกอบรมในกรณีฉุกเฉินอีกครั้ง และค้นหาว่ามีอะไรรวมอยู่ในโปรแกรมของหลักสูตรที่คุณวางแผนจะเรียนอย่างแน่นอน มีสถานีตำรวจอยู่ที่นั่นหรือไม่? ระบบรักษาเสถียรภาพถูกปิดใช้งานหรือไม่? คนขับดึงเบรกมือในชั้นเรียนหรือไม่? หากอย่างน้อยหนึ่งคำตอบคือ "ใช่" แสดงว่าเป็นแนวคิดสุดโต่ง และถ้าคำตอบทั้งหมดเป็นไปในเชิงบวก นี่ไม่ใช่การฝึกอบรมฉุกเฉินแน่นอน แต่เป็นหลักสูตรการขับขี่ที่รุนแรง ไม่ว่าผู้จัดการฝ่ายขายหรืออาจารย์ผู้สอนของโรงเรียนเหล่านี้จะบอกคุณอย่างไร

และจากนั้นก็ขึ้นอยู่กับคุณที่จะตัดสินใจว่าคุณจำเป็นต้องเรียนหลักสูตรนี้หรือไม่และโดยทั่วไปคุณต้องการได้รับอะไรจากการฝึกอบรม หากคุณต้องการเรียนรู้วิธีกลับรถตำรวจ ไปศึกษาดู แม้ว่าหลักสูตรเหล่านี้จะถูกนำเสนอแก่คุณในรูปแบบการรับมือเหตุฉุกเฉินก็ตาม แต่ถ้างานคือการเพิ่มระดับความปลอดภัยในการขับขี่ของคุณและเตรียมพร้อมในสถานการณ์การจราจรจริง แสดงว่าคุณมาถูกที่แล้ว

โดยทั่วไปแล้วฉันจะบอกว่าเป็นเวลานานในยุโรปไม่มีใครดึง "เบรกมือ" และไม่จัดการกับการ์ตูนสุดขั้วอื่น ๆ ทั้งหมดในหลักสูตรฝึกอบรมรับมือเหตุฉุกเฉิน มีคนไม่สนุก แต่ปรับปรุงความปลอดภัยทางถนน และถ้าใครต้องการเชี่ยวชาญเทคนิคการขับแรลลี่ ก็มีหลักสูตรพิเศษสำหรับเรื่องนี้ แต่ไม่เกี่ยวอะไรกับการขับรถบนถนน

โปรดจำไว้ว่าเมื่อผ่านหลักสูตรดังกล่าวบนรถของคุณเองที่ออโต้โดรม ไม่ว่ากรมธรรม์ประกันภัย OSAGO หรือกรมธรรม์ DSAGO หรือนโยบายของ CASCO จะไม่ถูกต้อง ดังนั้นความเสี่ยงทั้งหมดของอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้นจึงตกอยู่กับคุณ ดังนั้นควรระมัดระวังและเอาใจใส่เป็นพิเศษ! หรือเรียนแบบรถโรงเรียน

ผลลัพธ์คืออะไร?

หลักสูตรการขับขี่แบบเอ็กซ์ตรีมจะทำให้คุณมีทักษะในการขับขี่ที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิมในการแข่งแรลลี่ เทคนิคไม่มีการประยุกต์ใช้บนถนนสาธารณะซึ่งมักจะเพิ่มความนับถือตนเองของผู้ขับขี่ซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของอุบัติเหตุ

การฝึกการชนจะทำให้คุณมีทักษะในการป้องกันอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้นบนถนนสาธารณะในสภาพการจราจรจริง นอกจากนี้ ผลที่ตามมาคือ ผู้ขับขี่ตระหนักถึงระดับอันตรายของการขับขี่รถยนต์มากขึ้น และมีความพอเพียงในความนับถือตนเองและการขับขี่ที่มีความรับผิดชอบและระมัดระวังมากขึ้น

ในบทความหน้า ผมจะเขียนเกี่ยวกับการขับขี่อย่างปลอดภัยและการขับขี่โดยปราศจากอุบัติเหตุ

การฝึกอบรมผู้ขับขี่เป็นส่วนสำคัญในการขับขี่ ความสามารถในการป้องกันสถานการณ์อันตรายและลดผลกระทบจากอุบัติเหตุเป็นทักษะที่จำเป็นสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคน สำหรับผู้ที่ไม่ต้องการเพียงแค่ขับรถ แต่ทำ "ด้วยสายลม" ทักษะเหล่านี้คือกุญแจสำคัญ โรงเรียนสอนขับรถฉุกเฉินนำหน้าการฝึกทักษะขั้นสูงเสมอ

การป้องกันการขับขี่คืออะไร?

การฝึกอบรมผู้ขับขี่ฉุกเฉินมีวัตถุประสงค์เพื่อ:

• การฝึกอบรมพฤติกรรมที่ถูกต้องของผู้ขับขี่บนท้องถนนเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดเหตุฉุกเฉินสถานการณ์รุนแรง
• การก่อตัวของทักษะในการดำเนินการที่ถูกต้องหากเกิดเหตุฉุกเฉินหรือสถานการณ์รุนแรงขึ้นหรือมีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดขึ้น

การฝึกอบรมการขับขี่ฉุกเฉินรวมถึงการพัฒนาทักษะดังต่อไปนี้:

• ที่นั่งคนขับ
• อัลกอริทึมการเบรกกะทันหัน
• การเบรกกะทันหันที่มีประสิทธิภาพ
• แท็กซี่เมื่อคาดการณ์เหตุฉุกเฉิน
• เพิ่มการจัดการในทางกลับกัน
• ย้อนกลับ;
• ที่จอดรถด้านหลัง

การฝึกอบรมเกี่ยวกับทักษะที่ระบุไว้จะรวมอยู่ในหลักสูตรของโรงเรียนทุกแห่งในภาวะฉุกเฉินหรือการขับขี่ที่รุนแรง

องค์ประกอบของการฝึกอบรมการตอบสนองฉุกเฉินสำหรับผู้ขับขี่

การฝึกขับรถเพื่อป้องกันเริ่มด้วยที่นั่งที่ถูกต้องของคนขับ เป็นเรื่องที่ดีเมื่อคนขับรู้สึกสบายและสบายหลังพวงมาลัย อย่างไรก็ตามการลงจอดของคนขับคือประการแรกความปลอดภัยและความสะดวกสบายรองลงมาเท่านั้น

สถานการณ์ฉุกเฉินต้องการการตอบสนองอย่างรวดเร็ว ซึ่งจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อท่าทางของผู้ขับพวงมาลัยถูกต้อง

การลงจอดของผู้ขับขี่เกี่ยวข้องกับกฎต่อไปนี้:

• เมื่อขับเป็นเส้นตรงมือควรอยู่ในส่วนบนของพวงมาลัย - ตำแหน่ง 10-2 หรือ 9-3;
• หย่านมตัวเองจากนิสัยชอบเอนข้อศอกไปที่ประตู
• หลีกเลี่ยงการบังคับเลี้ยวด้วยมือเดียว
• ให้หลังของคุณตรงอย่าเอนหลังพวงมาลัย
• เหยียดแขนตรงข้อศอกให้มากที่สุด
• กดหลังของคุณกับเก้าอี้ให้มากที่สุด

การปฏิบัติตามกฎเหล่านี้จะช่วยให้คุณตอบสนองได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพในกรณีฉุกเฉิน

อัลกอริทึมการเบรกกะทันหัน

การเบรกต้องเริ่มแต่เนิ่นๆ วิธีนี้จะช่วยให้คุณควบคุมสถานการณ์ได้ดีขึ้น และยังมีเวลาเพิ่มเติมในการดำเนินการประลองยุทธ์กะทันหันที่จำเป็น

มีการคำนวณว่าจากการเลื่อนเท้าจากแป้นคันเร่งไปยังแป้นเบรกล่วงหน้า 0.2 วินาทีจึงถูกบันทึก ซึ่งช่วยลดระยะเบรกได้ไกลถึง 5 เมตร ไม่เป็นความลับว่า ในกรณีฉุกเฉินระยะวิกฤต 2-3 เมตร ซึ่งไม่เพียงพอเสมอไป

หากต้องการใช้ 0.2 วินาทีเหล่านี้ ให้ทำตามแผนการดำเนินการต่อไปนี้:

1. ปล่อยคันเร่ง
2. ขยับเท้าไปที่แป้นเบรก อย่าเหยียบคันเร่ง
3. เริ่มใช้แรงเพียงเล็กน้อยกับแป้นเบรก
4. หากสภาพการจราจรมีแนวโน้มว่าจะพัฒนาตามสถานการณ์อันตราย ให้เริ่มเบรกเต็มที่
5. ในกรณีฉุกเฉิน ให้เริ่มเหยียบเบรกฉุกเฉิน
6. หากไม่สามารถหยุดได้อย่างปลอดภัย ให้เหยียบแก๊สและทำการซ้อมรบฉุกเฉิน
7. รักษาเสถียรภาพของรถด้วยการแท็กซี่

การเบรกกะทันหันที่มีประสิทธิภาพ

วิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการเบรกกะทันหันระหว่างการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงของรถคือการเบรกเป็นระยะ (แรงกระตุ้น) มันปลอดภัยกว่าการทำต่อเนื่องเสมอ

แม้ว่าจะสูญเสียเวลาไปเล็กน้อยในวินาทีที่สอง แต่การเบรกเป็นระยะช่วยให้คุณควบคุมการเคลื่อนไหวได้ดีขึ้น และหากจำเป็น ให้ทำการซ้อมรบเพิ่มเติม

การเบรกด้วยแรงกระตุ้นเป็นวิธีที่ดีที่สุดโดยมีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของล้อกับถนนที่ไม่เสถียร:

• ด้วยผืนผ้าใบที่ไม่สม่ำเสมอ
• บนพื้นที่หิมะน้ำแข็ง
• ในสถานการณ์อื่นๆ เมื่อรถลื่นไถลโดยไม่มีการควบคุม

การเบรกเป็นระยะเป็นการสลับของแรง แต่จำกัดเวลา การเบรก และระยะเวลาที่ล้อปล่อย

กฎพื้นฐานสำหรับการเบรกเป็นระยะ:

• หลีกเลี่ยงการเบรกหลายจังหวะ
• อย่าใช้แรงกระตุ้นการเบรกเป็นจังหวะ
• ใช้วงจรที่มีวงจรซ้ำ "แรงกระตุ้นเบรก - ปล่อย";
• หลีกเลี่ยงแรงเบรกเป็นเวลานาน
• เมื่อปิดกั้นล้อหน้าให้ปล่อยเบรก
• แก้ไขทิศทางของการเคลื่อนไหวในช่วงระยะเวลาการปล่อย;
• แรงกระตุ้นในการเบรกควรตกบนพื้นถนนเรียบที่มีการยึดเกาะของล้อกับพื้นผิวสูงสุด
• แรงกระตุ้นในการเบรกแต่ละครั้งจะต้องรุนแรงกว่าครั้งก่อน ทั้งในด้านกำลังและระยะเวลา

หากรถมีแนวโน้มที่จะสูญเสียการทรงตัวมากขึ้น ไม่ควรใช้เบรกและควรใช้การเบรกเป็นระยะเท่านั้น

แท็กซี่เมื่อทำนายเหตุฉุกเฉิน

ตำแหน่งของมือขณะขับรถเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในการป้องกันการเปลี่ยนแปลงของสถานการณ์จากวิกฤติเป็นเหตุฉุกเฉิน

• เลี้ยวคม

ก่อนเลี้ยวแน่น แขนจะขยับจาก 10-2 เป็น 12-4 หรือ 8-12 ขึ้นอยู่กับทิศทางการเลี้ยว

• พวงมาลัยความเร็วสูงด้วยมือทั้งสองข้าง

การขับแท็กซี่ด้วยความเร็วสูงทำได้โดยการหมุนพวงมาลัยอย่างรวดเร็วด้วยมือของคุณ ตัวอย่างเช่น ทางด้านขวา:

1. เราหมุนพวงมาลัยไปทางขวาอย่างรวดเร็วไปที่ตำแหน่ง 12-4
2. หมุนพวงมาลัยต่อไปจนมือซ้ายอยู่ในตำแหน่งที่ 4 มือขวาจับพวงมาลัยด้วยด้ามจับไขว้ไปที่ตำแหน่ง 12
3. เราหมุนพวงมาลัยต่อไปจนกระทั่งมือขวาอยู่ในตำแหน่งที่ 4 มือซ้ายถูกย้ายไปที่ตำแหน่ง 12

รูปแบบการขับแท็กซี่ที่ด้านข้างของพวงมาลัยตามที่อธิบายไว้โดยการใช้คันโยกไขว้สลับกันของมือซ้ายหรือขวาเป็นวิธีที่เร็วและน่าเชื่อถือที่สุดในการขับแท็กซี่ในการซ้อมรบที่รุนแรง

เมื่อออกจากโหมดเลี้ยวด้วยความเร็วสูง อย่าปล่อยพวงมาลัยและปล่อยให้มันหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามด้วยตัวเอง เมื่อใช้กลยุทธ์นี้ เรามักจะเสี่ยงต่อการลื่นไถล และสูญเสียการควบคุมการเคลื่อนที่ของรถ

ส่งผลให้ผู้ขับขี่ไม่สามารถใช้การซ้อมรบฉุกเฉินในระยะสุดท้ายของทางออกที่มุมได้

ในทางตรงกันข้าม คุณต้องให้มือของคุณสัมผัสกับพวงมาลัยอย่างแน่นหนาในขณะที่ปรับระดับเครื่องต่อไป

• ถอยหลัง

คนขับเลื่อนมือซ้ายไปที่ตำแหน่ง 12 หันร่างกายไปทางขวา ทำให้เขามองเห็นภาพรวมได้ดีขึ้น รวมถึงสิ่งที่เกิดขึ้นหลังรถ

• เลี้ยว 180° เมื่อขับไปข้างหน้า

มือซ้ายอยู่ในตำแหน่ง 12 มือขวาอยู่บนคันเบรกมือ

• หมุนถอยหลัง 180°

แขนข้างหนึ่งเข้าสู่ตำแหน่งที่ 6 จับลึกโดยยกศอกขึ้นสูง พร้อมสำหรับการหมุนเป็นวงกลมของพวงมาลัยโดยไม่มีการสกัดกั้น

• มาตรการรับมือกรณีลื่นไถลที่สำคัญ

พวงมาลัยความเร็วสูงด้วยมือทั้งสองข้าง เทิร์นแรกทำอย่างเฉียบขาดด้วยมือเดียว ประหยัดเวลาในการสกัดกั้น

• เสถียรภาพของยานพาหนะระหว่างการหมุน

มือซ้ายอยู่ในตำแหน่งที่ 12 มือขวาอยู่บนเบรกมือ ทำให้เพลาล้อหลังลื่นไถลโดยมีการชดเชยในทิศทางตรงกันข้ามกับการหมุน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ มือซ้ายที่มีพวงมาลัยไปที่ตำแหน่ง 6 พร้อมสำหรับการหมุนพวงมาลัยเป็นวงกลมโดยไม่มีการสกัดกั้น

ปรับปรุงการควบคุมการเข้าโค้ง

เพื่อให้เข้าโค้งได้อย่างปลอดภัยและไม่ลดความเร็ว คุณต้องโหลดล้อหน้าด้านนอกด้วยการเบรกแบบเบา ในกรณีนี้ไม่ควรปิดแก๊สจนสนิท

จำไว้ว่าในการเคลื่อนที่แบบอาร์ค แรงเหวี่ยงหนีศูนย์จะกระทำต่อตัวรถ ทำให้ล้อด้านนอกมีน้ำหนักมากเกินไป และทำให้การควบคุมรถแย่ลง

การเบรกเพิ่มเติมของล้อหน้าชดเชยการสูญเสียการควบคุม

พิจารณากลเม็ดเล็กๆ น้อยๆ เพื่อปรับปรุงการควบคุมรถและความเสถียรของรถให้ดียิ่งขึ้นไปอีก

• ปรับวิถีให้เรียบ

ยิ่งความเร็วของรถสูงเท่าใด แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางยิ่งสูงขึ้นและมีความเสถียรน้อยลง กฎทั่วไปของการเข้าโค้งแบบตอบโต้การชนกันซึ่งรับประกันความปลอดภัยที่มากขึ้นคือวิธีการปรับวิถีให้เรียบ ประกอบด้วยการทำส่วนโค้งให้ตรงที่สุด สำหรับสิ่งนี้:

• เข้าทางเลี้ยวจากขอบถนนด้านนอก
• ทางโค้งเข้าโค้งโดยให้ทิศทางการเคลื่อนที่ไปทางขอบถนนด้านใน
• เมื่อถึงจุดสุดยอด - ทางออกที่ราบรื่นจากส่วนโค้งไปยังขอบด้านนอกของถนน

นอกจากนี้ การขับขี่ด้วยล้อที่ไม่ได้บรรทุกด้านในไปด้านข้างของถนนจะช่วยให้วิถีการเลี้ยวเป็นไปอย่างราบรื่น ล้อด้านนอกยังคงยึดเกาะได้ดี

ดังนั้น การจัดการเครื่องจะยังคงเป็นที่น่าพอใจ และการเข้าโค้งจะปลอดภัยยิ่งขึ้น

• แยกส่วนโค้งเป็น 2 รอบ

วิถีโคจรของส่วนโค้งหมุน ถ้าจำเป็น สามารถแบ่งออกเป็น 2 ส่วนหรือมากกว่าได้เสมอ เงื่อนไขสำหรับความจำเป็นนี้คืออะไร? ตัวอย่างเช่น อาจเป็นข้อบกพร่องในถนน แอ่ง หลุม ฯลฯ เพื่อไม่ให้วิถีโคจรผ่านส่วนที่อันตรายของทางเลี้ยว ให้เลี้ยวหักศอก ออกสู่เส้นทางตรง (เลี่ยงส่วนที่ยาก) เลี้ยวหักศอกอีกครั้งและออกจากเส้นทางเลี้ยว

• เข้าโค้งก่อนกำหนด

ควรแยกแยะคุณสมบัติสองประการของการเคลื่อนไหวของรถในทางกลับกัน:

1. รัศมีวงเลี้ยวที่เล็กกว่าจะเพิ่มแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางและทำให้เสถียรภาพของรถลดลง
2. การเข้าโค้งอย่างราบรื่นนั้นจำเป็นต้องมี "การเลี้ยว" ในบริเวณปลายสุดซึ่งมักจะเพิ่มโอกาสที่พฤติกรรมที่ไม่ได้มาตรฐานของรถ (กล่าวอีกนัยหนึ่งคือการรื้อถอน)

ตามนี้เมื่อขับรถมันมีเหตุผล:

1. เลี้ยวด้วยรัศมีวงเลี้ยวขนาดใหญ่
2. เลี้ยวเข้าทางชัน
3. ออกจากทางเลี้ยวอย่างราบรื่น

ก่อนเข้าโค้งคุณต้องโหลดล้อหน้าพร้อมเบรก

การรวมการเข้าโค้งก่อนหน้านี้เข้าโค้งและการปรับวิถีให้เรียบช่วยให้คุณปรับวิถีทางออกจากส่วนโค้งให้ตรงและด้วยเหตุนี้จึงเริ่มการเคลื่อนไหวแบบเร่งเร็วขึ้น

ถอยหลัง

โรงเรียนสอนขับรถฉุกเฉินทุกแห่งไม่เคยพูดถึงเรื่องการถอยหลังรถ การเคลื่อนไหวย้อนกลับมีลักษณะดังต่อไปนี้:

• ยานพาหนะมีความคล่องแคล่วมากขึ้น
• เมื่อถอยรถเข้าโค้ง หน้าเครื่องจะเบี่ยงออกนอกโค้งอย่างเห็นได้ชัด

เคล็ดลับฉุกเฉินต่อไปนี้สำหรับการย้อนกลับจะเป็นประโยชน์:

• เคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำสุดเสมอ
• ในตอนแรก ให้ควบคุมการเคลื่อนไหวโดยตรงผ่านกระจกหลัง หันลำตัวครึ่งหนึ่งแล้วหันหลังกลับ
• เมื่อขับถอยหลังอย่าลืมควบคุมด้านหน้ารถ
• ในการแก้ไขวิถีให้ใช้แอมพลิจูดขั้นต่ำของหางเสือ

ที่จอดรถย้อนกลับ

การฝึกอบรมผู้ขับขี่ฉุกเฉินเกี่ยวข้องกับการฝึกอบรมการจอดรถแบบย้อนกลับ เมื่อทราบลักษณะเฉพาะของรถที่เคลื่อนถอยหลัง หากมีการฝึกฝน จะไม่ยากที่จะจอดรถในตัวเลือกการจอดรถแบบขนานระหว่างรถยนต์ เช่น รถยนต์

การจอดรถแบบขนานย้อนกลับ:

1. พวงมาลัยหันไปทางที่จอดรถ
2. เมื่อขอบด้านในของรถอยู่ที่ 45° ซึ่งสัมพันธ์กับแนวขอบของพื้นที่จอดรถ พวงมาลัยจะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม
3. เช็คอินส่วนของร่างกายไปยังที่จอดรถ
4. การแก้ไขวิถี: ขับไปข้างหน้า, ขับแท็กซี่, ถอยหลัง

ที่จอดรถย้อนกลับในแนวตั้งฉาก:

1. หมุนพวงมาลัยไปจนสุดทางเพื่อจอดรถ
2. ในทางกลับกัน เราจัดตำแหน่งรถให้สัมพันธ์กับขอบเขตของพื้นที่จอดรถ
3. หากจำเป็น เราจะดำเนินการแก้ไขวิถี

การฝึกอบรมรับมือเหตุฉุกเฉินเต็มรูปแบบไม่ใช่ความสุขที่ไม่แพง อย่างไรก็ตาม ทักษะและบทเรียนทั้งหมดที่ได้เรียนรู้จะไม่เพียงแต่ช่วยคุณในสถานการณ์ฉุกเฉินเท่านั้น แต่ยังช่วยให้คุณมีความสุขและสบายใจในการขับขี่มากขึ้นด้วย

ผู้สอนที่มีความสามารถด้านการฝึกอบรมรับมือเหตุฉุกเฉินคือครูสากล นอกจากการฝึกทักษะการขับรถโดยตรงแล้ว เขาจะทำให้คุณจำกฎฟิสิกส์ องค์ประกอบของสรีรวิทยาของมนุษย์ และการทำจิตบำบัดได้ ใช่ นักเรียนจะต้องเครียดจากการโน้มน้าวใจ ก้าวข้ามอุปสรรคทางจิตวิทยาที่เป็นธรรมชาติและฝังแน่นที่สุด แต่งานทั้งหมดนี้จะช่วยให้เขารับรู้การเคลื่อนไหวซ้ำๆ ทางรถยนต์จากจุด A ไปยังจุด B ในลักษณะที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ฮวงจุ้ย

สรีรวิทยาของมนุษย์มีความสำคัญมากในการขับเคลื่อนเครื่องจักร ก่อนอื่นผู้สอนจะบังคับนักเรียนให้นั่งที่คนขับ ตำแหน่งเกือบแนวตั้งของลำตัวและระยะใกล้พวงมาลัย - นั่นคือการลงจอดสำหรับรถแข่ง อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง ไม่มีสปาร์ตันในเรื่องนี้

№1. อุปกรณ์ขนถ่ายของมนุษย์ทำงานอย่างสมบูรณ์แบบอย่างแม่นยำกับตำแหน่งแนวตั้งของลำตัว ด้วยเหตุนี้ ผู้ขับขี่จึงสามารถสัมผัสได้ถึงจุดเริ่มต้นของการสูญเสียการเคลื่อนตัวของรถอย่างมั่นคง (ละอองเชื้อโรคจากการลื่นไถล) ด้านหลังของเหรียญ - ตัวอย่างเช่น ฉันมีปัญหากับหลังและมันเจ็บประมาณหนึ่งสัปดาห์ ชินกับตำแหน่งใหม่ แต่หลังจากซ้อมแล้ว แผ่นหลังจะเหนื่อยและกังวลน้อยลงมาก แม้แต่การขับรถด้วยที่นั่งที่ไม่สบายอย่างตรงไปตรงมาก็ไม่ทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายเหมือนเมื่อก่อนอีกต่อไป

№2. ตำแหน่งใกล้กับพวงมาลัยเป็นกุญแจสำคัญในการหมุนความเร็วสูงสุด นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในระหว่างการซ้อมรบฉุกเฉิน มีแม้กระทั่งมาตรฐานสำหรับผู้ขับขี่มืออาชีพของบริการพิเศษ: ในบางครั้งคุณต้องมีเวลาเปลี่ยนพวงมาลัยจากล็อคเพื่อล็อคจำนวนครั้งที่กำหนด แม้จะฟิตพอดีๆ คุณก็ต้องซ้อมให้ได้ผลลัพธ์ที่ดี และถ้าคุณนั่งผิดท่า คุณก็จะไม่ได้มาตรฐานอย่างแน่นอน

№3. เฉพาะเมื่อสามารถกำหนดวิถีการเคลื่อนที่ได้อย่างแม่นยำเท่านั้น ไม่ว่าจะเป็นทางเลี้ยวหรือทางอ้อมของสิ่งกีดขวางฉุกเฉิน ในขณะเดียวกัน คนขับก็รู้สึกดีกับการยึดเกาะของล้อหน้ากับพื้นผิวถนน สิ่งสำคัญคือต้องไม่สูญเสียความคิดเห็นดังกล่าวเมื่อคุณต้องหมุนพวงมาลัยในมุมกว้าง ในกรณีนี้ เมื่อขวางพวงมาลัย การรักษาตำแหน่งเข็มนาฬิกาให้ถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญ

ด้วยตำแหน่งการขับขี่ที่ไม่ถูกต้อง ความรู้สึกของรถจะทื่อและการกระทำของผู้ขับขี่จะไม่ถูกต้องเพียงพอ จะเห็นได้ชัดเจน เช่น เมื่องูผ่านด้วยความเร็วสูงบนไซต์ แต่ทันทีที่ผู้สอนบอกแก่นแท้ของปัญหาแก่นักเรียนและจัดตำแหน่งให้ถูกต้อง ผลลัพธ์ก็จะดีขึ้นทันที

№4. นอกจากนี้ การใช้แท่นรองใต้เท้าซ้ายจะช่วยปรับปรุงคุณภาพของการซ้อมรบของผู้ขับขี่ ในเวลานั้น นี่เป็นการเปิดเผยสำหรับฉัน ในระหว่างการซ้อมรบที่เฉียบคม โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเบาะนั่งที่ไม่มีส่วนรองรับด้านข้างที่เด่นชัดและด้วยเข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดแบบธรรมดา คนขับจะเริ่มจับพวงมาลัยอย่างคาดไม่ถึง ดังนั้นคุณภาพของงานกับพวงมาลัยจึงลดลงอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ควรวางเท้าซ้ายไว้บนแท่น และงูตัวเดียวกันสามารถขับด้วยความเร็วที่สูงกว่ามาก

ซินโดรม

จิตวิทยามนุษย์นั้นร้ายกาจมาก สัญชาตญาณการอนุรักษ์ตนเองที่ดูเหมือนเป็นธรรมชาติและมีเหตุผลบางอย่างมักจะนำไปสู่ผลลัพธ์ที่หายนะ ตัวอย่างเช่น แม้ว่าสายตาของคนขับจะมุ่งตรงไปที่ใดก็เป็นสิ่งสำคัญ

№5. ไม่ว่าคนขับจะมีทักษะอะไร เขาจะไปถึงที่ที่เขามองเสมอ ไม่ว่าในกรณีใดคุณควรมุ่งความสนใจไปที่สิ่งกีดขวางเมื่อขับรถไปรอบ ๆ ในทางที่ลึกลับ ความแตกต่างทางจิตวิทยานี้ทำให้คุณดำเนินการใดๆ ที่ไม่ใช่การกระทำที่ถูกต้อง นั่นคือเหตุผลที่ แม้แต่ในพื้นที่ที่มีหิมะตกกว้างขวาง คุณก็สามารถขึ้นเสาเดียว ฝึกซ้อมอย่างมีจุดมุ่งหมาย หรือเพียงแค่สนุกกับการขี่ด้านข้างได้เสมอ!

№6. อาจเป็นผลสะท้อนทางจิตวิทยาที่อันตรายที่สุดคือการเบรกอย่างเร่งด่วนจนถึงที่สุด เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องเพิ่มความเร็วให้สูงสุด อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องปลดเบรกด้วยเพื่อไม่ให้เบรกไปรบกวนการเคลื่อนตัวที่ถูกต้อง ความแตกต่างเล็กน้อยนี้ไม่ได้สูญเสียความเกี่ยวข้องแม้ว่าจะมีระบบเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนและระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS ที่ง่ายที่สุด

เมื่อเบรกอย่างแรงบนรถที่ไม่มีระบบช่วย ABS แบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ง่ายที่สุด มีความเสี่ยงสูงที่จะบล็อกล้อหน้า ในกรณีนี้การหมุนพวงมาลัยไม่มีประโยชน์ - รถจะเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงต่อไป ABS และรักษาความสามารถในการขับขี่รถยนต์ในสภาวะต่างๆ แต่ไม่ยกเลิกกฎฟิสิกส์ ล้อหน้าอยู่ภายใต้แรงตามยาว (การเร่งและลดความเร็ว) และแรงตามขวาง (การหมุน) อย่างต่อเนื่อง ปฏิสัมพันธ์ของพวกเขาเป็นลักษณะเฉพาะของวงกลม Kamm ตัวอย่างเช่น ล้อที่ถูกบล็อกระหว่างการเบรก (แรงตามยาวมากเกินไป) จะไม่สามารถส่งแรงเลี้ยว (แรงด้านข้าง) ได้อีกต่อไป ดังนั้น แม้จะมีการแทรกแซงของ ABS แต่แป้นเบรกที่กดลงบนพื้นจะเพิ่มรัศมีการเลี้ยวอย่างมาก และในทางกลับกัน ไม่มีผู้ช่วยคนใดที่จะทำให้รถเข้าโค้งได้เมื่อความเร็วของรถสูงเกินไป

กฎของฟิสิกส์ที่เข้าใจยากจะถ่ายทอดให้นักเรียนเห็นได้ดีที่สุดด้วยแบบฝึกหัด "การจัดเรียงใหม่" มันทำซ้ำ "การทดสอบกวางมูส" ที่รู้จักกันดี แต่ให้การเบรกอย่างเข้มข้นก่อนที่จะหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวาง ผู้สอนจัดทรงกรวยในลักษณะที่ยากต่อการติดตั้งเข้ากับโครงเทียม คุณต้องดำเนินการอย่างถูกต้อง หากคุณไม่ปล่อยแป้นเบรกก่อนหมุนพวงมาลัย แม้จะใช้งานอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็ตาม รถก็จะเข้าโค้งกว้างขึ้นและหยุดพลาสติกสองสามจุด

มีหลักสูตรการขับรถสำหรับผู้หญิงโดยเฉพาะหรือไม่? ดูเหมือนว่าคำถามทั้งหมดเกี่ยวกับความสามารถในการมีเพศสัมพันธ์ที่ยุติธรรมในการควบคุมอุปกรณ์ที่ซับซ้อนถูกลบออกโดยนักบินอวกาศ Valentina Tereshkova เมื่อครึ่งศตวรรษก่อน น่าเสียดายที่ผลของการปลดปล่อยอย่างมืออาชีพและทุกวันถูกใช้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยผู้หญิงในประเทศตะวันตก และแน่นอน วันนี้ในสหรัฐอเมริกา เปอร์เซ็นต์ของทั้งสองเพศบนท้องถนนอยู่ที่ประมาณ 50/50

น่าเสียดายที่ในรัสเซีย สิ่งต่างๆ ไม่ได้มองโลกในแง่ดีนัก ผู้ขับขี่รถยนต์ชายยังคงครองส่วนแบ่งอยู่ประมาณ 80% คุณยังคงได้ยินคำพูดตลกๆ เกี่ยวกับ "ที่ของผู้หญิงในครัว" ความผิดสำหรับทุกสิ่งคือปิตาธิปไตยดั้งเดิมของสังคมรัสเซียซึ่งผู้หญิงได้รับมอบหมายให้เป็น "ผู้ดูแลเตาไฟ" ด้วยเหตุนี้ ผู้หญิงรัสเซียจำนวนมากจึงเห็นพ้องต้องกันตั้งแต่วัยเด็กว่าไม่ควร "หมุนพวงมาลัย" ตามธรรมชาติ ดังนั้น - ความกลัว ความสงสัย และความไม่แน่นอน

หลักสูตรการขับขี่สุดขีดสำหรับผู้หญิง

ฟังดูน่ากลัวใช่มั้ย? อย่างไรก็ตาม การได้มาซึ่งทักษะการขับขี่ที่เหนือชั้นเป็นเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการเอาชนะความไม่เท่าเทียมกันบนท้องถนน ตัดสินด้วยตัวคุณเอง โรงเรียนสอนขับรถทั่วไปจะสอนกฎของพฤติกรรมในสถานการณ์มาตรฐานอย่างดีที่สุด - รักษาความเร็วให้ปลอดภัย ทำการซ้อมรบพื้นฐาน จดจำป้าย เครื่องหมาย และสัญญาณควบคุมการจราจร

น่าเสียดายที่ในกรณีฉุกเฉิน ผู้หญิง (ceteris paribus) มีโอกาสน้อยที่จะหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุมากกว่าผู้ชายเนื่องจากข้อดีทางกายภาพของคนหลัง อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้สามารถชดเชยได้ด้วยทักษะพิเศษที่ได้รับ! และไม่เพียงแต่ชดเชยเท่านั้น แต่ยังออกมาข้างหน้าด้วย! เพียงพอที่จะระลึกถึง Danica Patrick ที่สวยงามซึ่งชนะการแข่งขัน NASCAR ก่อนหน้ากลุ่มนักแข่งรถที่เก่งที่สุดในโลก

ทุกวันนี้ หลักสูตรการขับขี่แบบผาดโผนสำหรับผู้หญิงช่วยให้ตัวแทนของครึ่งมนุษย์ที่อ่อนแอกว่ารู้สึกมั่นใจเมื่ออยู่หลังพวงมาลัยและกลายเป็นบนท้องถนนไม่ใช่แค่ "แขก" แต่ยังเป็นปฏิคมของอธิปไตย เรามาดูกันว่ามันหมายถึงอะไร

• การเตรียมการรับมือ นี่เป็นวินัยพื้นฐานของหลักสูตรการขับขี่แบบผาดโผนสำหรับผู้หญิง ซึ่งถึงแม้จะอยู่นอกเหนือกฎจราจร แต่ก็เป็นที่ต้องการอย่างสูงบนถนนสาธารณะ การฝึกอบรมฉุกเฉินจะช่วยให้คุณขับรถได้อย่างมีประสิทธิภาพในกรณีที่เกิดสถานการณ์วิกฤติ (การลื่นไถล สิ่งกีดขวางกะทันหัน) ลดความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุร้ายแรง เหตุฉุกเฉินจะจำลองขึ้นในสนามฝึกเพื่อให้คุณเรียนรู้ที่จะรับรู้ล่วงหน้าและตอบสนองอย่างถูกต้อง
• การฝึกกึ่งกีฬา หลักสูตรนี้เป็นหลักสูตรขับขี่ขั้นสูงสำหรับผู้หญิงที่จะให้คุณได้สำรวจความเป็นไปได้ทั้งหมดของรถยนต์ ในกรณีนี้ มีการใช้เทคนิคจากคลังแสงของการแข่งขันแรลลี่และลู่วิ่ง (การเลื่อน การดริฟต์ ...) ซึ่งไม่สามารถใช้ได้กับถนนสาธารณะ แต่ถ้าคุณต้องการสัมผัสกับพายุแห่งอารมณ์จากการขับรถหรือกำลังวางแผนอาชีพนักกีฬาแล้วล่ะก็ ทำไมไม่ลองล่ะ?
• การเตรียมจิตใจ. คู่แข่งหลักของผู้หญิงหลังพวงมาลัยไม่ใช่ถนน ไม่ใช่รถยนต์ และไม่ใช่ผู้ใช้ถนนรายอื่น แต่เป็นเธอเอง จำเป็นต้องเอาชนะความกลัว ความไม่มั่นคง และความซับซ้อนทั้งหมดที่กำหนดไว้เป็นเวลาหลายทศวรรษ "ปมด้อย". การทำเช่นนี้ในหลักสูตรการขับขี่ที่รุนแรงสำหรับผู้หญิง เน้นเป็นพิเศษในด้านจิตวิทยา ในที่สุด นักเรียนนายร้อยจะต้องได้รับความเชื่อมั่นอย่างแรงกล้าในความสามารถของเธอ

หลักสูตรการขับรถยนต์สำหรับผู้หญิงในมอสโก

ASport Automotive Academy เปิดดำเนินการในเมืองหลวงมาเป็นเวลา 30 ปี (ตั้งแต่ปี 1988) ในช่วงเวลานี้ เราได้พัฒนาโปรแกรมการฝึกอบรมสำหรับลูกค้าทุกประเภท รวมถึงหลักสูตรพิเศษสำหรับผู้หญิง

ข้อได้เปรียบหลักของการเรียนที่ Academy

• วิธีการส่วนบุคคล สำหรับนักเรียนนายร้อยแต่ละคน เราพัฒนาโปรแกรมการฝึกอบรมของเราเอง โดยคำนึงถึงระดับการฝึกอบรมและความปรารถนาในปัจจุบันของเธอ ซึ่งช่วยให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุด ตารางการฝึกอบรมยังรวบรวมเป็นรายบุคคล
• อาจารย์ผู้สอนที่ดีที่สุด ASport Academy ใช้นักแข่งมืออาชีพในปัจจุบัน ผู้เชี่ยวชาญด้านกีฬา ผู้ได้รับรางวัล และผู้ชนะการแข่งขันรถยนต์ในประเทศและต่างประเทศในสาขาต่างๆ (แรลลี่ ครอส และลู่วิ่ง)
• ราคาน่าสนใจ. ค่าใช้จ่ายของหลักสูตรการขับขี่สำหรับผู้หญิงคือ 7400 รูเบิล (โดยรถของคุณ) หรือ 9400 รูเบิลโดยรถยนต์ของเรา มีรถขับเคลื่อนล้อหลัง (Mazda MX5) สำหรับเรียนรู้การดริฟท์

คุณสามารถลงทะเบียนเรียนหลักสูตรการขับขี่แบบเอ็กซ์ตรีมสำหรับผู้หญิงในมอสโกได้โดยตรงบนเว็บไซต์ของ ASport Academy of Automotive Excellence หรือโทรหาเรา +7 (495 ) 222-37-57 . คุณยังสามารถซื้อบัตรของขวัญสำหรับญาติหรือเพื่อนของคุณได้

บ้าน » การปรับแต่ง » การขับรถขั้นรุนแรงหรือการฝึกรับมือเหตุฉุกเฉิน? อะไรคือความแตกต่าง? คุณสมบัติของการฝึกอบรมการรับมือเหตุฉุกเฉินของผู้ขับขี่