รถบัสไฟฟ้าจากตาตาร์สถานตกเป็นเหยื่อของแผนการทางการเมืองหรือไม่? ผู้เชี่ยวชาญมั่นใจว่าเป้าหมายไม่ใช่ Kamaz แต่เป็น Sobyanin โซลูชั่นอัจฉริยะสำหรับรถโดยสารไฟฟ้า รถโดยสารไฟฟ้าคืออะไร

วันนี้เป็นวันล้มเหลวของ Sergei Sobyanin เหตุการณ์สำคัญก่อนการเลือกตั้งควรจะเกิดขึ้น - การเปิดตัวเส้นทางรถเมล์ไฟฟ้าสายแรกในมอสโก แต่มันผิดพลาดไปหมด

ตามแผนเดิม ในวันนี้รถเมล์ไฟฟ้า 30 คันควรจะไปเส้นทาง 73 ซึ่งออกแบบมาเพื่อแทนที่รถเข็นที่นั่นด้วยเหตุผลบางประการ แต่ก็พังทลายลงทุกที

Feil No. 1: รถบัสไฟฟ้าที่มี Sobyanin บนเรือพัง
ความล้มเหลวหลักของวัน ที่สถานีรถไฟใต้ดิน VDNKh Sobyanin และกลุ่มเด็ก ๆ กระโดดลงไปในรถบัสไฟฟ้าที่ทำงานอยู่คันหนึ่ง ทุกคนขับรถไปที่ Altufyevo
อย่างไรก็ตาม หลังจากขับรถไป 3 ป้าย รถเมล์ไฟฟ้าก็ส่งทุกคนรวมทั้งนายกเทศมนตรีและออกเดินทางไปยังสวนสาธารณะ Deptrans ตลกขบขันให้เหตุผลตัวเอง:

ล้มเหลว #2: วันนี้มีรถบัสไฟฟ้าเพียง 1 คันเท่านั้น ไม่ใช่ 30 อย่างที่วางแผนไว้
มีรถยนต์อีก 2 คันเข้าร่วมในการนำเสนอที่ไร้สาระ โดยที่บล็อกเกอร์ร้องเพลงสรรเสริญบนเวทีแล้วออกจากสวนสาธารณะ พวกเขาบอกว่าจะมีรถอีก 4 คันในภายหลังและอีก 23 คัน - ไม่ชัดเจนเลยเมื่อไร

ล้มเหลว #3: ในตอนเย็น รถเมล์ไฟฟ้าสามารถวิ่งได้รอบเดียวตลอดเส้นทาง
ในตอนเย็น เมื่อชาร์จเต็มเป็นเวลา 4 ชั่วโมง รถบัสไฟฟ้าถูกชาร์จและสามารถเดินทางจาก VDNKh ไปยัง Altufyevo และย้อนกลับได้ แต่ไม่สามารถใช้โครงสร้างพื้นฐานเพื่อชาร์จประจุไฟฟ้าและทิ้งไว้หลังจากรอบนี้เพื่อเติมพลังในสวนสาธารณะ

ล้มเหลวหมายเลข 4: ไม่ชัดเจนว่าทำไมคุณต้องเปลี่ยนรถเข็นเป็นรถบัสไฟฟ้าบนเส้นทาง 73 เลย
ขณะขับรถในตอนเย็น รถรางวิ่งแซงรถเมล์ไฟฟ้า พวกเขาเดินทางอย่างน้อยด้วยความเร็วเท่ากัน เป็นไฟฟ้า มีโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดอยู่ที่นั่น เหตุใดจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ไม่ชัดเจน เขาไปตลอดเส้นทางภายใต้สายไฟ

ล้มเหลวหมายเลข 5: คำตอบของ Liksutov สำหรับผู้สนใจ
อีกไม่นานฉันจะโพสต์การสนทนาแบบเต็ม มันกลับกลายเป็นว่าเกือบเป็นการสัมภาษณ์ Liksutov ยืนยันว่าเครือข่ายรถเข็นทั้งหมดจะถูกถอดออกและจะไม่มีการซื้อรถเข็นใหม่ สุดท้ายด้วยเหตุผลบางอย่าง เขาจึงอยากถ่ายรูปกับผม

โดยทั่วไปสิ่งสำคัญไม่ชัดเจน หากสำนักงานนายกเทศมนตรีแนะนำรถโดยสารไฟฟ้าแทนรถโดยสารดีเซลที่มีกลิ่นเหม็น เหตุการณ์นี้เป็นประโยชน์และเป็นประโยชน์อย่างยิ่งที่ทุกคนจะให้การสนับสนุน ตัวรถบัสไฟฟ้านั้นสะดวกสบายมากภายในตัวรถ การตกแต่งภายในนั้นทำด้วยคุณภาพสูง ถ้ารถเมล์แบบนี้ไปแทนรถเมล์ก็คงจะดี
แค่ซื้อรุ่นที่ถูกต้องก็เพียงพอแล้ว - ซึ่งชาร์จจากสายไฟที่กำลังเคลื่อนที่ และวันนี้ก็เป็นไปได้ที่จะเปิดตัวเทคโนโลยีที่ใช้งานได้จริงอย่างเอิกเกริก

พวกเขาเปิดตัวของเล่นแทน เป็นสัญลักษณ์โดยวิธีการที่การนำเสนอขัดกับพื้นหลังของของเล่นอื่นนายกเทศมนตรีคนก่อน - โมโนเรล เดี๋ยวจะรื้อออก

แต่ของเล่นชิ้นนี้ก็ยังใช้ได้อย่างชาญฉลาด เป็นไปได้ที่จะใช้พื้นที่ที่ไม่มีรถเข็นเช่น Mitino และเปิดของเล่นที่นั่น ในพื้นที่ดังกล่าว ผู้อยู่อาศัยรอการขนส่งด้วยไฟฟ้ามาเป็นเวลานาน มีการประท้วงใน Mitino เมื่อมีการสร้างกองรถบัสแทนกองรถเข็น
ทำไมไม่วิ่งเล่นที่นั่นแทนรถเมล์ดีเซลที่มีกลิ่นเหม็น?

และในรูปแบบปัจจุบัน นี่คือการก่อวินาศกรรมล้วนๆ

และคนอื่น ๆ. ในรัสเซียรถเมล์ไฟฟ้าคันแรกปรากฏในโนโวซีบีร์สค์และตูลาจากนั้นเส้นทางรถเมล์ไฟฟ้าของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กก็ไป รถเมล์ไฟฟ้าในปัจจุบันเป็นเหมือน iPhone ล่าสุด ทุกคนต้องการ แม้ว่าพวกเขาจะไม่ต้องการก็ตาม ในเวลาเดียวกัน เช่นเดียวกับเครื่องมืออื่นๆ รถเมล์ไฟฟ้าสามารถให้แรงผลักดันที่ดีต่อการพัฒนาเมือง หรือพวกเขายังคงเป็นแค่ของเล่นราคาแพง

เมื่อวานนี้มีการแสดงรถโดยสารไฟฟ้ารุ่นแรกในมอสโก มีข่าวลืออย่างต่อเนื่องว่าจำนวนรถยนต์ที่มาถึงน้อยกว่าที่วางแผนไว้อย่างมีนัยสำคัญ และถึงแม้พวกเขาตัดสินใจที่จะพังก่อนการเปิดตัวอย่างเคร่งขรึม - พวกเขาซ่อมแซมอย่างแท้จริงในคืนก่อนการเปิดตัว แต่รถบัสไฟฟ้าที่ใช้งานได้เพียงคันเดียวที่ยังคงพังระหว่างการแข่งขันด้วย นายกเทศมนตรี. ไม่ว่าทุกอย่างจะเป็นเช่นนี้หรือไม่ก็ตามที่เป็นคำถามเปิด แม้ว่าจะไม่มีการสังเกตการทำงานของอุปกรณ์ใหม่ก็ตาม รถยนต์คันแรกเปิดตัวบนรถรางสาย 73 จากนั้นมีการวางแผนเปิดตัวรถโดยสารไฟฟ้าในเส้นทาง 25, 36, 42 และ 83

โดยรวมแล้ว มอสโกสั่งรถบัสไฟฟ้า 200 คัน ส่วนหนึ่งของการประกวดราคาคือคามาซ และตอนนี้จะจัดหา 100 คันให้กับเมือง แบตเตอรี่มาจาก Drive Electro และสำหรับการควบคุมสภาพอากาศ พวกเขายังคงใส่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลขนาดเล็กไว้ที่นี่

รถโดยสารไฟฟ้ากลายเป็นเครื่องมือที่แพร่หลายในการเปลี่ยนรถโดยสารดีเซลโดยไม่ต้องลงทุนอย่างจริงจังในโครงสร้างพื้นฐานของเมือง: ไม่จำเป็นต้องวางเครือข่ายการติดต่อตามถนนทุกสาย สร้างสถานีย่อยตลอดเส้นทาง และอื่นๆ

โดยพื้นฐานแล้ว เมืองต่างๆ ที่ไม่มีเครือข่ายรถเข็นหรือรถรางกว้างขวางสนใจอุปกรณ์ดังกล่าว การพัฒนาระบบขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่มีอยู่นั้นง่ายกว่าการประดิษฐ์ล้อ ในอีกทางหนึ่ง ในอนาคตเส้นแบ่งระหว่างรถบัสกับรถเข็นจะถูกลบทิ้งและรถเมล์ไฟฟ้าจะยังคงอยู่ - มันจะง่ายกว่ามากสำหรับเมืองที่มีโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการขนส่งทางไฟฟ้าเพื่อแนะนำเทคโนโลยีใหม่

วันนี้ในโลกมีรถโดยสารไฟฟ้าสามประเภทซึ่งแตกต่างกันในหลักการของการชาร์จ:

การชาร์จในตอนกลางคืน: ต้องใช้ความจุมหาศาลในคลังเพื่อชาร์จรถยนต์จำนวนมากพร้อมกัน และรถโดยสารไฟฟ้าเองก็มีน้ำหนักมาก (สามารถรองรับผู้โดยสารได้น้อยลง) แต่ไม่จำเป็นต้องดึงการสื่อสาร ซื้อที่ดินและติดตั้งบางอย่างบนถนน

ไดนามิกชาร์จขณะขับขี่ นี่คือรถรางรุ่น 2.0 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางที่ขี่โดยเปิดแตรและชาร์จแบตเตอรี่ และส่วนหนึ่งใช้แบตเตอรี่ ตัวเลือกนี้ถือว่าเหมาะสำหรับเมืองที่มีโครงสร้างพื้นฐานแบบรถเข็น - ไม่จำเป็นต้องลงทุนเพิ่มเติมในโครงสร้างพื้นฐาน นี่คือรถโดยสารไฟฟ้า

การชาร์จอย่างรวดเร็วที่จุดจอดและจุดสุดท้าย: รถโดยสารไฟฟ้าขับขึ้น ยกเครื่องคัดลอก ชาร์จใหม่อย่างรวดเร็ว และขับต่อไป สิ่งนี้ต้องการสถานีย่อยในเมืองและการจ่ายพลังงานเพื่อหยุด หากไม่สามารถชาร์จไฟได้เนื่องจากการจอดรถที่ไม่เหมาะสมหรือรถบัสไฟฟ้าเสีย ปัญหาก็อาจเกิดขึ้นได้ นอกจากนี้ยังมีปัญหากับเส้นทางยาว - รถโดยสารไฟฟ้าจะจอดที่อาคารผู้โดยสารเป็นเวลานานเพื่อชาร์จ ดังนั้นคุณจะต้องซื้อยานพาหนะเพิ่มและจ้างคนขับเพิ่มเติมเพื่อรักษาช่วงเวลาสั้น ๆ มอสโกได้เลือกรถโดยสารไฟฟ้าประเภทนี้

แผนรถโดยสารไฟฟ้าของมอสโกมีปัญหาพื้นฐานสองประการ: ความจำเป็นในการเพิ่มการผลิตเพื่อรักษาช่วงเวลาเดียวกัน และการเปลี่ยนเส้นทางรถรางไฟฟ้าด้วยรถโดยสารไฟฟ้า ครั้งแรกเพิ่มทุนและต้นทุนการดำเนินงานอย่างมีนัยสำคัญ ประการที่สองไม่ได้แก้ปัญหาของนิเวศวิทยาและไอเสียจากรถโดยสาร ในขณะเดียวกัน เจ้าหน้าที่ของเมืองก็ใช้อุบายทุกประเภทและพยายามหลอกให้ผู้คนคิดว่ารถเมล์ไฟฟ้ารุ่นใหม่นั้นสะอาดกว่า ให้ผลกำไรมากกว่า และมีประสิทธิภาพมากกว่ารถราง

ฉันชอบการออกแบบรถโดยสารไฟฟ้าและเครื่องชาร์จ ภายในกลายเป็นขนาดใหญ่เพราะไม่มีเครื่องยนต์ที่นี่และแบตเตอรี่ทั้งหมดอยู่บนหลังคา

หน้าต่างบานใหญ่เป็นที่ชื่นชอบเป็นพิเศษ นอกจากนี้ยังมีที่ชาร์จ USB บนราวจับ:

ร้านเสริมสวยกลายเป็นดีมากฉันจริงจังมาก:

ยางยี่ห้อ:

ความล้มเหลวที่ใหญ่ที่สุดในแง่ของการออกแบบคือตัวบ่งชี้เส้นทางอิเล็กทรอนิกส์:

ใครจะมีความคิดที่จะวางสิ่งนั้นคือคำถาม Glare ไม่อนุญาตให้อ่านข้อมูลจากมุมต่างๆ นั่นคือ ในกรณีส่วนใหญ่ ป้ายบอกคะแนนจะไร้ประโยชน์โดยสิ้นเชิง หวังหยู่มีข้อร้องเรียนมากมายจากผู้โดยสารและกระดาษแข็งที่มีเส้นทางผ่านหน้าจอในสัปดาห์ที่สองของการขับรถไปรอบเมือง

ความเป็นจริงของรูปลักษณ์และการพัฒนาของรถโดยสารไฟฟ้านั้นค่อนข้างเป็นผลดีต่ออุตสาหกรรมและเมือง แต่คุณต้องใช้เครื่องมือได้อย่างถูกต้อง ในมอสโก อันดับแรก บุคคลที่มีสุขภาพดีจะต้องนึกถึงเครือข่ายรถรางที่มีอยู่: ยืดเส้นยืดสาย และเปลี่ยนเครือข่ายการติดต่อ แต่สิ่งสำคัญคือต้องสร้างลูกศรอัตโนมัติและเลี้ยวที่ราบรื่นสำหรับการเดินทางด้วยความเร็วสูง บนพื้นฐานของเครือข่ายที่มีอยู่ มันเป็นไปได้ที่จะพัฒนาเครือข่ายของรถรางไฟฟ้า - รถโดยสารไฟฟ้าแทนรถโดยสารดีเซลและแม้กระทั่งถอดสายไฟออกจากศูนย์กลางประวัติศาสตร์และจุดสำคัญของเมือง - สถานที่เหล่านี้จะถูกส่งผ่านแบตเตอรี่แล้ว ภายใต้เครือข่ายการติดต่อ แต่การตัดสินใจนั้นแตกต่างออกไป: เราถอดสายไฟทั้งหมดออกโดยไม่มีทางเลือกที่พิสูจน์แล้วและเชื่อถือได้

เราจะสังเกตการพัฒนาของเหตุการณ์ แต่การมองโลกในแง่ร้ายยังคงมีอยู่

ล้มเหลวหมายเลข 5: คำตอบของ Liksutov สำหรับผู้สนใจ
อีกไม่นานฉันจะโพสต์การสนทนาแบบเต็ม มันกลับกลายเป็นว่าเกือบเป็นการสัมภาษณ์ Liksutov ยืนยันว่าเครือข่ายรถเข็นทั้งหมดจะถูกถอดออกและจะไม่มีการซื้อรถเข็นใหม่ ในท้ายที่สุด ด้วยเหตุผลบางอย่าง เขาต้องการถ่ายรูปกับฉัน

พวกเขาเปิดตัวของเล่นแทน เป็นสัญลักษณ์โดยวิธีการที่การนำเสนอขัดกับพื้นหลังของของเล่นอื่นนายกเทศมนตรีคนก่อน - โมโนเรล มันจะถูกรื้อถอนในไม่ช้า

และในรูปแบบปัจจุบัน นี่คือการก่อวินาศกรรมล้วนๆ

รถบัสไฟฟ้า KAMAZ6282 คันแรกในรัสเซียเริ่มวิ่งในวันที่ 13 พฤษภาคมในภูมิภาคมอสโกในอาณาเขตของศูนย์นวัตกรรม Skolkovo และหลังจากการทดสอบขั้นสุดท้ายจะมีการขนส่งผู้โดยสารประเภทใหม่บนเส้นทางจากรถไฟใต้ดิน Kuntsevskaya และ Slavyansky Bulvar สถานีสโกลโคโว รถโดยสารไฟฟ้าที่เตรียมเปิดตัวมานานกว่าหนึ่งปี นำหน้าการขนส่งทางบกในเขตเมืองที่มีอยู่แล้ว - รถโดยสารและรถราง - ในหลายปัจจัย: เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและคล่องตัวมากขึ้นรวมถึงความสะดวกสบายมากขึ้น และประหยัด

มันทำงานอย่างไร

ข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างรถบัสไฟฟ้ากับรถบัสคือ ไม่ใช้เชื้อเพลิง แต่ใช้ไฟฟ้า ซึ่งหมายความว่าไม่ปล่อยมลพิษในอากาศ ดังนั้น แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ดีเซล รถโดยสารไฟฟ้าจึงมีมอเตอร์ไฟฟ้า และแทนที่จะใช้ถังแก๊ส ให้ใช้แบตเตอรี่ รถโดยสารไฟฟ้า KAMAZ-6282 ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไททาเนตที่ทันสมัยเป็นอุปกรณ์จัดเก็บไฟฟ้า อายุการใช้งานมากกว่า 10,000 รอบหรือประมาณ 10 ปี ในรถโดยสารไฟฟ้าใช้ระบบล้อมอเตอร์นั่นคือแต่ละล้อมีมอเตอร์ไฟฟ้าของตัวเอง

รถเข็นไร้หนวด
บางทีข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดอันดับสองของรถบัสไฟฟ้าก็คือความคล่องแคล่ว รถโดยสารไฟฟ้าไม่จำเป็นต้องมีเครือข่ายสัมผัสในการเคลื่อนย้าย ซึ่งต่างจากรถเข็นรถเข็น ซึ่งหมายความว่าสามารถหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางบนท้องถนนและจะไม่สร้างการจราจรติดขัดเนื่องจากสายไฟขาด ซึ่งมักเกิดขึ้นกับรถเข็น

มีการเรียกเก็บเงินอย่างไร

รถโดยสารไฟฟ้าถูกชาร์จจากสถานี "ชาร์จเร็วพิเศษ" ด้วยความช่วยเหลือของตัวสะสมกระแสไฟ ใช้เวลาเพียง 6-20 นาที หากไม่มีเสาชาร์จอยู่ใกล้ ๆ ก็สามารถชาร์จรถบัสไฟฟ้าจากเครือข่ายรถเข็นได้ ระบบการชาร์จของบัสไฟฟ้าเป็นแบบอัตโนมัติ: การเทียบท่าของตัวสะสมกระแสไฟที่อยู่บนหลังคาของบัสไฟฟ้าที่มีหน้าสัมผัสบน "ขั้วชาร์จ" เกิดขึ้นและถูกควบคุมโดยอัตโนมัติ นอกจากนี้ยังใช้ "การชาร์จข้ามคืน" ในสวนสาธารณะโดยใช้ที่ชาร์จออนบอร์ดจากไฟ AC สามเฟสมาตรฐาน

ตาม KAMAZ ระยะทางสูงสุดของรถบัสไฟฟ้าโดยไม่ต้องชาร์จคือ 100 กิโลเมตร นั่นคือการชาร์จรถบัสไฟฟ้าจะเพียงพอสำหรับเส้นทางเฉลี่ย 50 กม.

ทำงานในสภาพอากาศหนาวเย็นได้ไหม

แบตเตอรี่ลิเธียมไททาเนตสามารถทนต่ออุณหภูมิได้ตั้งแต่ลบ 45 ถึงบวก 45 องศาเซลเซียส ระบบทำความร้อนไดรฟ์ในตัวช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่มีประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำ นอกจากนี้แบตเตอรี่ดังกล่าวค่อนข้างเหมาะสำหรับการชาร์จระยะสั้นและบ่อยครั้ง โดยวิธีการที่ตามที่นักพัฒนารถบัสไฟฟ้าไม่กลัวฝนและหิมะ

มันดูเหมือนอะไร

ภายนอกรถบัสไฟฟ้าไม่ได้แตกต่างจากรถบัสสมัยใหม่มากนัก - เป็นไปได้ที่จะเข้าใจว่าโหมดการขนส่งไฟฟ้าอยู่บนท้องถนนโดยโลโก้และการออกแบบตัวถังเท่านั้น ไม่มีความแตกต่างพิเศษในห้องโดยสาร ยกเว้นในห้องโดยสารของคนขับบนแผงหน้าปัด แทนที่จะเป็นเครื่องวัดวามเร็ว แอมป์มิเตอร์และตัวนับและปุ่มอื่นๆ บางตัวก็ปรากฏขึ้น

ความจุ

รถโดยสารไฟฟ้า KAMAZ ขนาดใหญ่สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 85 คน รวม 25 ที่นั่ง นั่นคือมันไม่ได้ด้อยกว่ารถบัสความจุสูงพื้นต่ำที่ทันสมัยและที่นั่งในห้องโดยสารของรถบัสไฟฟ้าพอดียิ่งขึ้นเนื่องจากไม่มีระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ นอกจากนี้ยังมีชั้นต่ำเพื่อความสะดวกของผู้โดยสารที่มีความคล่องตัวจำกัด

มีประโยชน์อะไร

แม้ว่าค่าใช้จ่ายของรถบัสไฟฟ้าจะสูงเป็นสองเท่าของรถบัสทั่วไป แต่การชาร์จด้วยไฟฟ้านั้นถูกกว่าการเติมน้ำมันดีเซลอย่างมาก และยานพาหนะประเภทนี้ไม่ได้ขึ้นอยู่กับราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้นอีกต่อไป

“นี่ไม่ใช่พาหนะ แต่เป็นของเล่นราคาแพง”

“ความล้มเหลวหลักของวันนี้ ที่สถานีรถไฟใต้ดิน VDNKh Sobyanin และกลุ่มเด็ก ๆ กระโดดลงไปในรถบัสไฟฟ้าที่ทำงานอยู่คันหนึ่ง ทุกคนขับรถไปที่ Altufievo อย่างไรก็ตาม หลังจากหยุดไป 3 แห่ง รถบัสไฟฟ้าก็ส่งทุกคน รวมทั้งนายกเทศมนตรี แล้วออกไปที่สวนสาธารณะ” บุคคลสาธารณะเขียนเมื่อวันที่ 1 กันยายน

ตามที่เขาพูด ความพยายามอื่น ๆ ทั้งหมดที่จะนำรถเมล์ไฟฟ้าไปยังสายก็พิสูจน์แล้วว่าเป็นความล้มเหลว ข้อมูลนี้ถูกเผยแพร่โดยสื่อต่างๆ มากมาย ซึ่งเรียกจุดเริ่มต้นของการนำรถโดยสารไฟฟ้า Kama เข้าสู่แผนการขนส่งในเมืองหลวงที่ล่มสลาย

อย่างไรก็ตาม ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของเราระบุว่า การประเมินงานของการขนส่งใหม่อย่างเป็นหมวดหมู่นั้นไม่เหมาะสม

แม็กซิม แคทซ์ คือใคร? นักเคลื่อนไหวเพื่อสังคมวัย 33 ปี ที่มีประวัติทางการเมืองอันรุ่มรวย

Maxim Katz ชาวมอสโกกลับมาเมื่ออายุ 17 ปีจากอิสราเอลไปยังเมืองหลวงของรัสเซียซึ่งครอบครัวของเขาอพยพในปี 2544 ศึกษาปัญหาการเป็นเมืองและการวางผังเมืองอย่างจริงจัง ในปี 2012 เขาได้รับเลือกเป็นรองสมัชชาเทศบาลของเขตมหานคร Shchukino จากพรรค Yabloko Maxim Katz เป็นผู้นำสำนักงานใหญ่หาเสียงของ Ilya Varlamov ในการเลือกตั้งนายกเทศมนตรีเมือง Omsk ปี 2555 และดำรงตำแหน่งรองหัวหน้าสำนักงานใหญ่การเลือกตั้งของ Alexei Navalny ในการเลือกตั้งนายกเทศมนตรีปี 2556 อย่างไรก็ตาม ในปี 2559 เส้นทางทางการเมืองของพวกเขาได้แตกแยกออกไปในที่สุด และพวกเขาไม่ได้แยกทางกันในฐานะเพื่อนอย่างชัดเจน ในขณะนี้ร่วมกับ Ilya Varlamov เขาได้รับรายชื่อให้เป็นผู้ก่อตั้งมูลนิธิ City Projects และสนับสนุนการอนุรักษ์รถรางในมอสโกอย่างแข็งขัน

“หากสำนักงานนายกเทศมนตรีแนะนำรถโดยสารไฟฟ้าแทนรถโดยสารดีเซลที่มีกลิ่นเหม็น นี่จะเป็นงานที่ดีและมีประโยชน์อย่างยิ่งที่ทุกคนจะสนับสนุน ตัวรถบัสไฟฟ้านั้นสะดวกสบายมากภายในห้องโดยสารทำด้วยคุณภาพสูง ถ้าไปแทนรถเมล์ก็คงดี แค่ซื้อรุ่นที่ถูกต้องซึ่งถูกชาร์จจากสายไฟที่กำลังเคลื่อนที่ก็เพียงพอแล้ว” บุคคลสาธารณะกล่าว

Katz เชื่อว่ารถเมล์ไฟฟ้าและรถรางเกือบจะเป็น "พี่น้องกัน" แต่อดีตแตกต่างจากวิธีหลังตรงที่ใช้วิธีชาร์จผิดวิธี ตามที่บล็อกเกอร์กล่าวว่าการชาร์จในสวนสาธารณะและจุดจอดคือ "จุดอ่อน" ของโครงการเพื่อแนะนำการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ควรชาร์จรถโดยสารไฟฟ้าในระหว่างการเดินทางจากสายไฟซึ่งก็คือเกือบจะกลายเป็นรถเข็น

“ความพิเศษของมอสโคว์อยู่ที่ว่าเรายังคงมีเครือข่ายที่ใหญ่ที่สุดในโลกสำหรับการชาร์จรถโดยสารไฟฟ้าในระหว่างการเดินทาง สำนักงานของนายกเทศมนตรีต้องการทำลายเครือข่ายนี้ แต่ถ้าพวกเขาคิดจริงๆ เกี่ยวกับการพัฒนาระบบขนส่งทางไฟฟ้า พวกเขาก็จะซื้อรถโดยสารไฟฟ้าพร้อมการชาร์จระหว่างเดินทาง” Katz เขียน

ตามเขาในวันแรกของการทำงานของรถโดยสารไฟฟ้า Kama ได้ยืนยันความกลัวของเขาอย่างเต็มที่ “รถประจำทางดังกล่าวไม่ได้ขนส่งเลย มันเป็นแค่ของเล่นราคาแพง” บุคคลสาธารณะคนหนึ่งเขียนบนโซเชียลเน็ตเวิร์ก

ในขณะเดียวกันนักเทคโนโลยีเรียกเหตุผลของ Maxim Katz ว่าผิวเผินและตัวเขาเองเป็นมือสมัครเล่น

มอสโกตั้งเป้าซื้อรถเมล์ไฟฟ้า 300 คันต่อปี

จำได้ว่าในเดือนพฤษภาคมของปีนี้ PJSC KAMAZ กลายเป็นหนึ่งในผู้ชนะการประมูลเพื่อจัดหารถโดยสารไฟฟ้าไปยังเมืองหลวงของรัสเซีย จากผลลัพธ์ของพวกเขา สัญญาได้ลงนามกับ KAMAZ PJSC และ GAZ Group เพื่อจัดหารถโดยสารไฟฟ้า 100 คันและสถานีชาร์จความเร็วสูงพิเศษ 31 แห่งแต่ละแห่ง ในปี 2562-2563 ทางการมอสโกตั้งใจที่จะซื้อรถโดยสารไฟฟ้า 300 คันต่อปี และในปี พ.ศ. 2564 บริษัทที่มีหลังคาโดมสีทองแห่งนี้จะแยกรถโดยสารดีเซลออกจากแผนการจัดซื้อและเปลี่ยนไปซื้อรถโดยสารไฟฟ้าโดยเฉพาะ

ตามที่ผู้สร้างรถบัสไฟฟ้า Kama รุ่นมอสโกได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับคำสั่งของการบริหารเมืองหลวง รถโดยสารไฟฟ้าอยู่ในตำแหน่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เคลื่อนที่ได้สูง และปลอดภัยสำหรับการขนส่งในเมือง

โปรดทราบว่าร่างข้อกำหนดอ้างอิงสำหรับการสร้างรถยนต์พื้นต่ำที่รองรับผู้โดยสารได้อย่างน้อย 85 คน ยานพาหนะที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้ควรจะติดตั้งอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุด ได้แก่ ระบบควบคุมสภาพอากาศ กล้องวงจรปิดและระบบนำทางด้วยดาวเทียม ช่องเสียบ USB สำหรับชาร์จอุปกรณ์พกพา และการเข้าถึง Wi-Fi การเดินทางด้วยรถโดยสารไฟฟ้าน่าจะสะดวกสำหรับผู้โดยสารทุกประเภท รวมถึงผู้ที่มีความคล่องตัวจำกัด

“สิ่งที่อยากได้” ทั้งหมดนี้รวมอยู่ในผลิตภัณฑ์ใหม่ของ KAMAZ ฟังก์ชั่น "Fast Charge" ได้รับความสนใจเป็นพิเศษในระหว่างการสร้าง

นักออกแบบระบุว่า รถบัสไฟฟ้า KAMAZ-6282 ใช้ส่วนประกอบที่ทันสมัยของอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ใช้แรงฉุดลาก ซึ่งรวมถึงสะพานพอร์ทัลไฟฟ้าและแบตเตอรี่ลิเธียมไททาเนต ใช้เวลาชาร์จเพียง 6-12 นาทีเท่านั้น

รถบัสไฟฟ้าถูกชาร์จจากสถานีชาร์จความเร็วสูงพิเศษโดยใช้เครื่องคัดลอก นอกจากนี้ เครื่องชาร์จในตัวยังใช้เพื่อชาร์จไดรฟ์จากเครือข่ายไฟ AC 380 โวลต์แบบสามเฟส (การชาร์จตอนกลางคืน) เป็นที่น่าสังเกตว่าการชาร์จรถบัสไฟฟ้าสามารถทำได้ที่อุณหภูมิตั้งแต่ +45 ถึง -40 องศาเซลเซียส ดังนั้นรถโดยสารไฟฟ้าจึงสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ตลอดทั้งปี ความเร็วสูงสุด 75 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ช่วงสูงสุดของรถโดยสารไฟฟ้าคือ 70 กิโลเมตร

"เที่ยวบินแรกผ่านไปอย่างราบรื่น"

เกี่ยวกับเรื่องอื้อฉาวที่สูงเกินจริงเนื่องจากรถบัสไฟฟ้าเสีย KAMAZ PJSC ได้ออกคำปฏิเสธอย่างเป็นทางการ ตัวแทนของบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ระบุว่า รถบัสไฟฟ้า Kama ได้เสร็จสิ้นเที่ยวบินแรกในกรุงมอสโกวโดยไม่ล้มเหลว

คำแถลงอย่างเป็นทางการกล่าวว่า: “รถโดยสารไฟฟ้าที่ผลิตโดย KAMAZ PJSC ซึ่งเข้าสู่เส้นทางมอสโกเป็นผลิตภัณฑ์ใหม่ที่ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดของมหานครสมัยใหม่ เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ที่เป็นนวัตกรรมใดๆ จำเป็นต้องมีแนวทางใหม่ ทั้งในด้านการพัฒนาและในการดำเนินงาน”

เอกสารระบุว่างานทั้งหมดที่กำหนดไว้สำหรับวันที่ 1 กันยายนโดยมีส่วนร่วมของรถบัสไฟฟ้าได้หายไปโดยไม่มีการผูกปมและไม่มีการวางแผนกิจกรรมอื่น ๆ “รถบัสไฟฟ้า KAMAZ ได้เสร็จสิ้นเที่ยวบินแรกตามเส้นทางที่กำหนดไว้” บริการกดของบริษัทระบุโดยเฉพาะ

นอกจากนี้ คำแถลงระบุว่าเครื่องจักรได้รับการพัฒนาตามความต้องการของลูกค้า และผู้เชี่ยวชาญของโรงงานติดต่อกับ Mosgostrans ของรัฐวิสาหกิจอย่างต่อเนื่อง เพื่อตอบสนองต่อปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อมีการแนะนำเทคโนโลยีใหม่ที่เป็นพื้นฐาน ในเวลาเดียวกัน สัญญาวงจรชีวิตได้ข้อสรุปกับผู้ประกอบการ ซึ่งจัดให้มีการบำรุงรักษาอุปกรณ์โดยบริษัทเป็นเวลา 15 ปี

โดยสรุป KAMAZ รับรองว่าในอนาคตตั้งใจที่จะ "ปฏิบัติตามภาระผูกพันทั้งหมดภายใต้สัญญาและตอบสนองต่อความคิดเห็นของลูกค้าทั้งหมดโดยทันที"

"มันไม่ใช่รถบัส มันคือยานอวกาศบนล้อ!"

IA "Tatar-inform" ได้รับข้อมูลจากแหล่งที่คุ้นเคยดีกับสถานการณ์รอบ ๆ รถโดยสารไฟฟ้า Kama

“Sobyanin เดินทางเพียงสามป้ายพร้อมกับผู้ติดตามของเขา เพราะมันมีการวางแผนล่วงหน้า” แหล่งข่าวของเรากล่าว - จำเจ้าหน้าที่ระดับสูงที่มาหาคุณเพื่อเปิดเส้นทางขนส่งเฉพาะ เขาไม่ได้ขับรถเต็มเส้นทาง - จากจุดสุดท้ายหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่ง แต่ตามที่ควรจะเป็นตามระเบียบการ เขาหยุดหลายจุด หลังจากนั้นเขาก็ไปประชุมครั้งต่อไป ดังนั้นมันจึงอยู่ที่นี่ Sobyanin ชื่นชมการทำงานของรถบัสไฟฟ้าหลังจากนั้นอุปกรณ์ก็กลับไปที่สวนสาธารณะด้วยตัวเอง และแม็กซิม แคทซ์เห็นว่านี่เป็นเหตุผลของเรื่องอื้อฉาวและขยายขนาดให้เป็นสัดส่วนสากล

“ตอนนี้เรากำลังเริ่มดำเนินการอุปกรณ์ใหม่แกะกล่อง ซึ่งไม่เคยใช้ในเมืองมาก่อน ตอนนี้รถโดยสารไฟฟ้า Kama กำลังเข้าสู่ขั้นตอนการทดลองใช้งาน ดังนั้นพวกเขาจึงเดินไปรอบ ๆ เมืองสามหรือสี่รอบแล้วกลับไปที่สวนสาธารณะซึ่งเป็นที่ตั้งของอุปกรณ์วินิจฉัย และพวกเขาอ่านค่าพารามิเตอร์นับพัน อันที่จริงนี่ไม่ใช่รถยนต์ แต่เป็นยานอวกาศบนล้อ และตอนนี้เรากำลังทดสอบว่าพารามิเตอร์เหล่านี้ทำงานอย่างไร รถโดยสารไฟฟ้าอยู่ในเส้นทางในสภาพอากาศที่แตกต่างกัน โดยมีน้ำหนักบรรทุกต่างกัน เคลื่อนตัวบนพื้นผิวถนนที่แตกต่างกัน สิ่งเหล่านี้ส่งผลต่อสภาพทางเทคนิคของการขนส่งอย่างไรซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้เชี่ยวชาญของ KAMAZ ค้นพบโดยพิจารณาความหยาบที่เกิดขึ้นทั้งหมด และก็ไม่เป็นไร เพราะเทคนิคใหม่ในระยะเริ่มแรกต้องให้ความสนใจเพิ่มเติม

“ข้อมูลส่วนใหญ่ระเบิดนี้ไม่ได้มุ่งเป้าไปที่ KAMAZ แต่มุ่งเป้าไปที่ผู้แข่งขันหลักในตำแหน่งประธานนายกเทศมนตรีของเมืองหลวง” เขากล่าว

บ้าน » สิ่ว » รถบัสไฟฟ้าจากตาตาร์สถานตกเป็นเหยื่อของแผนการทางการเมืองหรือไม่? ผู้เชี่ยวชาญมั่นใจว่าเป้าหมายไม่ใช่ Kamaz แต่เป็น Sobyanin โซลูชั่นอัจฉริยะสำหรับรถโดยสารไฟฟ้า รถโดยสารไฟฟ้าคืออะไร