รถไฟฟ้า. รถไฟขบวนแรกในโลก: ประวัติความเป็นมาของการสร้างทางรถไฟและรถไฟ เนื่องจากมีความสำคัญทางสังคม การคมนาคมขนส่งในเขตชานเมืองจึงไม่หยุดนิ่งแม้ในช่วงสงคราม รถไฟฟ้าจากชานเมืองเบอร์ลินกลายเป็นถ้วยรางวัลอันทรงคุณค่าของผู้ยิ่งใหญ่
1. สถานียาโรสลาฟสกี้ (ตอนเหนือ) พ.ศ. 2479
ตู่ อีกครั้ง thie สิงหาคม นั้นในปี 1929 ... มีการโกลาหลทั้งหมดที่สถานีทางเหนือ (ปัจจุบันคือยาโรสลาฟล์) ของเมืองหลวง: พนักงานรถไฟ, ตัวแทนของสภามอสโก,ผู้สื่อข่าวและนักข่าวหลายคน ชาวเมืองที่อยากรู้อยากเห็นมารวมตัวกันเพื่อเข้าร่วมงานสำคัญ - การทดลองรถไฟไฟฟ้าโซเวียตลำแรกบนสายหลัก แม้ว่าเมื่อสามปีก่อน รถไฟไฟฟ้าขบวนแรกเริ่มดำเนินการบนเส้นทางรถไฟในเขตอุตสาหกรรมของบากู แต่การใช้พลังงานไฟฟ้าของส่วนชานเมืองส่วนแรก มอสโก - Mytishchi หมายถึงสภาพการใช้งานที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงสำหรับรถไฟฟ้า ที่จริงแล้วไม่เหมือนรถไฟบากู มอสโกต้องบรรทุกผู้โดยสารจำนวนมากขึ้น - ผู้อยู่อาศัยในฤดูร้อนในวันหยุดสุดสัปดาห์ พนักงานและคนงานในช่วงเช้าและเย็น ผู้อยู่อาศัยในเมืองและเมืองใกล้กับมอสโก - พื้นฐานรถไฟฟ้าใหม่ถูกสร้างขึ้นเพื่อความสะดวกของพวกเขา . ความแตกต่างพื้นฐานคือความจริงที่ว่ารถไฟไฟฟ้าควรวิ่งไปตามเส้นทางหลักพร้อมกับรถไฟที่เหลือ - ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำสำหรับผู้โดยสารและสินค้า ซึ่งหมายความว่าต้องมีความน่าเชื่อถือสูงในการใช้งาน
ตู่ เอมะเอ่อ ไฟฟ้า prigoไซต์พื้นเมืองได้รับการกล่าวถึงเป็นเวลานาน มีการเสนอแนวคิดที่จะเปิดตัวรถรางในเขตชานเมืองที่ใกล้ที่สุด แต่ด้วยการเติบโตอย่างรวดเร็วของเมืองและเมืองต่างๆ จึงเป็นที่ชัดเจนว่ารถรางไม่สามารถรับมือกับปริมาณผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นได้ จากประสบการณ์ของประเทศต่างๆ ในยุโรป ที่ซึ่งรถไฟไฟฟ้าชานเมืองประสบความสำเร็จในการดำเนินการ ได้มีการตัดสินใจพัฒนาระบบขนส่งชานเมืองด้วยรถไฟไฟฟ้าในสหภาพโซเวียตเช่นกัน
ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ส่วนมอสโคว์ - มัตชิชิได้รับเลือกให้เป็นพื้นที่ทดสอบครั้งแรกเพราะในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีผู้คนพลุกพล่านที่สุดเนื่องจากมีรถไฟไอน้ำช้าชานเมือง การเดินทางจากมอสโกไปยัง Sergiev Posad (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น Zagorsk) ใช้เวลามากกว่าสองชั่วโมงแม้ว่าระยะทางเพียง 70 กิโลเมตร! เนื่องจากป้ายหยุดจำนวนมากและระยะห่างระหว่างกันเพียงเล็กน้อย หัวรถจักร (และหัวรถจักรที่ไม่ทรงพลังที่ทำงานกับรถไฟชานเมือง) ไม่สามารถพัฒนาความเร็วที่เพียงพอได้ เนื่องจากต้องหยุดที่ชานชาลาถัดไป ... ดังนั้นจากการหยุดเพื่อหยุด การเดินทางธรรมดาในรถไฟชานเมืองกลายเป็นการเดินทางไกล แต่เมืองและชานเมืองพัฒนาและต้องการแนวทางที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงในการให้บริการขนส่งชานเมือง ...
ดังนั้น, ในปี พ.ศ. 2469การพัฒนาโครงการสำหรับการใช้พลังงานไฟฟ้าของส่วนที่เครียดที่สุดของศูนย์กลางมอสโกมอสโก - Mytishchi เริ่มต้นขึ้นซึ่งมีการสร้างสำนักการผลิตไฟฟ้า บนพื้นฐานของข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของสายไฟฟ้า Baku-Sabunchi ประสบการณ์ได้สะสมไว้เพื่อขจัดข้อบกพร่องที่อาจเกิดขึ้นทั้งหมดในช่วงรถไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารในอนาคต
2. สถานียาโรสลาฟสกี้ (ตอนเหนือ) ส่วนไฟฟ้าที่ชานชาลา สังเกตว่าแม้
สถานีมอสโก ชานชาลาไม้
วิศวกรและนักออกแบบประสบปัญหาอย่างมาก - ไม่มีประสบการณ์ในประเทศที่เต็มเปี่ยมในการก่อสร้างและการทำงานของส่วนไฟฟ้าในเมืองใหญ่ ๆ ต้องทำหลายอย่างตั้งแต่เริ่มต้น - การสร้างเครือข่ายการติดต่อและอุปกรณ์จ่ายไฟ การสร้างอุปกรณ์ปิดกั้นอัตโนมัติเพื่อให้แน่ใจว่ารถไฟผ่านได้อย่างปลอดภัยในช่วงเวลาสั้น ๆ การสร้างส่วนใหม่ทั้งหมดสำหรับการเคลื่อนย้ายรถไฟฟ้า การก่อสร้างแท่นยกสูงและสุดท้ายคือการสร้างสต็อกกลิ้งไฟฟ้า
อู๋ เทคโนโลยีโรงงานธรรมชาติสำหรับการผลิตอุปกรณ์ไฟฟ้ายังไม่มีการพัฒนาในด้านการผลิตการติดตั้งสำหรับสต็อกกลิ้งหลายหน่วย ดังนั้นจึงตัดสินใจสั่งซื้ออุปกรณ์ไฟฟ้าชุดแรกในอังกฤษ - ที่โรงงาน Vickers ในเวลาเดียวกัน รถยนต์ของรถไฟไฟฟ้าโซเวียตคันแรกก็ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานอาคารขนส่ง Mytishchi ตามโครงการของวิศวกร Babin ตัวรถเป็นรูปทรงกล่องยาวและมีหลังคาโค้งมน ด้านนอกโครงไม้ของรถหุ้มด้วยแผ่นโลหะ การเชื่อมต่อแบบหมุดย้ำทำให้รถมีเสน่ห์เฉพาะตัว ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของยุคนั้น สถานการณ์การพัฒนาอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ได้รับจากอังกฤษนั้นยากกว่ามาก เอกสารประกอบทั้งหมดเป็นภาษาอังกฤษเท่านั้น รายละเอียดจำนวนมากไม่สามารถเข้าใจได้ตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ วิศวกร ช่างเทคนิค และคนงานในโรงงานหลายแห่ง - "ไดนาโม" และ "อิเล็กโทรซิลา" ได้แยกแยะและเชี่ยวชาญอุปกรณ์ใหม่อย่างพิถีพิถันเป็นเวลามากกว่าหนึ่งเดือน - สำหรับผู้เชี่ยวชาญ จากโรงงาน Vickers อนิจจา พวกเขาเสียใจกับค่าเงิน
ชม เกี่ยวกับความยากลำบากได้รับการเอาชนะ ในฤดูร้อนปี 2472 ส่วนหลักที่ใช้ไฟฟ้าส่วนแรกที่มีแรงดันไฟฟ้า 1,500 V ก็พร้อมในสหภาพโซเวียต ระบบกันสะเทือนแบบสัมผัสได้รับการติดตั้งบนเส้นทางหลักทั้งสามจากมอสโกไปยัง Mytishchi มีการสร้างสถานีย่อยแบบฉุดลากสร้างแพลตฟอร์มเชื่อมโยงไปถึงสูง รวมถึงอันใหม่หนึ่งอัน - เอลค์ ที่โรงงาน Mytishchi รถไฟไฟฟ้าขบวนแรกพร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้าของ Vickers ได้เตรียมพร้อมสำหรับการใช้งาน รถไฟฟ้าเหล่านี้มีชื่อว่า St. ซึ่งหมายถึง C - ลูกค้า Northern Railways, B - Vickers อุปกรณ์ไฟฟ้า อีกหนึ่งเดือนหลังจากพิธีเปิดตัวรถไฟฟ้าขบวนแรก การทดสอบการปฏิบัติงานและการเดินสายไฟฟ้าใหม่ก็เกิดขึ้น เอ ซี ซีอี กลางเดือนกันยายน รถไฟฟ้าสายแรกของสหภาพโซเวียตเริ่มขนส่งผู้โดยสารเป็นจำนวนมาก
และมันก็เป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่จริงๆ! ชื่อ "การรถไฟสายเหนือ" นั้นเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ชาวมอสโก - ตอนนี้รถไฟเร็ว ทันสมัย สะอาดและสะดวกสบายมากปรากฏขึ้นที่นั่น! รถไฟไอน้ำชานเมืองสูญเสียพื้นอย่างรวดเร็ว ทำให้เกิดเทคโนโลยีใหม่ในการขนส่งผู้โดยสาร และแน่นอนด้วยการเปิดตัวรถไฟฟ้าทิศทางของ Yaroslavl ประสบกับการเติบโตของผู้โดยสารอย่างแท้จริง ปริมาณผู้โดยสารเพิ่มขึ้นทุกปี เมื่อเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2473 รถไฟฟ้าขบวนแรก "วิ่ง" จากมอสโกไปยังพุชกิโน ในปีพ.ศ. 2474 สายติดต่อไปถึงสถานีปราฟดาและในปี พ.ศ. 2476 มีการตรวจสอบรถไฟฟ้าขบวนแรกเพลาตามเส้นทาง utu Moscow - Zagorsk (อดีต Sergiev Posad) ซึ่งได้รับชื่อนี้เพื่อเป็นเกียรติแก่นักปฏิวัติ สาขาเดชา - Mytishchi - Monino ไม่ได้ถูกละทิ้งจากนวัตกรรมซึ่งในปี 1932 รถไฟฟ้าก็ไปที่แพลตฟอร์ม Tomskaya - ต่อมาจะเปลี่ยนชื่อเป็น Chkalovskaya ในปี 1937 นักการเมือง Tomsky จะฆ่าตัวตายและถูกประกาศว่าเป็นศัตรูของประชาชน และแพลตฟอร์มจะได้รับชื่อวีรบุรุษของชาติ - นักบิน Chkalov - น่าเสียดายที่ปรากฏการณ์การเปลี่ยนชื่อถนน สถานี และเมืองนี้แพร่หลายในช่วงหลายปีที่ผ่านมา . จิตวิญญาณแห่งกาลเวลา…
กำลังสร้างจุดหยุดใหม่: Malenkovskaya (1934) - เพื่อเป็นเกียรติแก่หัวหน้าคนแรกของเขต Sokolnichesky ของมอสโก, Malenkov, Severyanin (1932), Tomskaya (1932), Builder (1930), Chelyuskinskaya (1934)
3. สถานียาโรสลาฟสกี้ (ตอนเหนือ) แพลตฟอร์มผู้โดยสาร พ.ศ. 2477
ที่ 2472 สาขาจากร้อยส่วนของ Shchelkovo ขยายไปถึง Monino ซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงงานทอผ้า มีจุดแวะพักหลายจุดบนเส้นทางรถไฟสายใหม่ และมีรถไฟไอน้ำวิ่งช้าหลายครั้งต่อวัน ซึ่งรวมถึงเกวียนชานเมืองหลายคัน ด้วยระบบไฟฟ้าของส่วน Mytishchi-Schelkovo (แพลตฟอร์ม Tomskaya) ผู้โดยสารที่ต้องการไปยัง Monino ถูกย้ายจากรถไฟไปยัง "เครื่องยนต์ไอน้ำ" แบบสบาย ๆ ซึ่งครอบคลุมระยะทาง 13 กิโลเมตรในเวลา 40-45 นาที!
ถึง ชอบพวกเขาเป็นรถไฟฟ้าสายแรกของสหภาพโซเวียตหรือเปล่า โครงร่างภายนอกค่อนข้างเรียบง่าย - กล่องยาวที่มีหลังคาโค้งมนซึ่งมีตัวเบี่ยงระบายอากาศ - "เชื้อรา" เกวียนคันแรกมีตะเข็บแบบหมุดย้ำ แต่ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2477 เกวียนก็เริ่มผลิตด้วยตัวถังที่เรียบ รถไฟฟ้าเป็นส่วนที่ประกอบด้วยรถสามคัน - หัวลาก, มอเตอร์, หัวลาก รถยนต์ทั่วไปมีสำเนาสองแผ่นบนหลังคาสำหรับการรวบรวมปัจจุบันจากลวดสัมผัส ตัวรถมีลักษณะภายนอกเหมือนกัน มีเพียงอุปกรณ์ไฟฟ้าในรถยนต์เท่านั้นที่มีความแตกต่าง ในไม่ช้า เมื่อระยะทางเพิ่มขึ้น ช่องเก็บสัมภาระก็เริ่มปรากฏในรถหัวลาก ส่วนหน้าของห้องโดยสารมีหน้าต่างสี่เหลี่ยมจัตุรัสเพียงช่องเดียวของห้องโดยสาร แต่รถยนต์ที่มีช่องเก็บสัมภาระมีหน้าต่างสองบานดังกล่าวแล้ว จำนวนรถไฟฟ้าเริ่มต้นมีดังนี้: รถพ่วงถูกกำหนดด้วยตัวอักษร "E" จากหมายเลข 501 รถยนต์ - "EM" จากหมายเลข 401
ดี ลาเวลานั้น ชื่อรถไฟฉลาดมาก การปรากฏตัวของรถไฟฟ้ามอสโกขบวนแรกได้รับความสนใจเป็นอย่างมาก ที่สถานีรถไฟ ชานชาลาชานเมือง และสถานีต่างๆ ผู้คนมักมาชื่นชม "ความมหัศจรรย์ของเทคโนโลยี" ใหม่ สีของพวกเขาสดใสและน่าจดจำ ส่วนล่างของรถจนถึงเข็มขัดหน้าต่างเป็นสีแดงเชอรี่ จากขอบด้านล่างของแถบคาดหน้าต่างถึงหลังคา รถถูกทาสีเทาอ่อน หลังคาคลุมด้วยผ้าใบกันน้ำและทาสีด้วยสีเมาส์ สำเนาถูกทาสีแดงสด พวกเขาเป็นรถไฟที่สวยงามมากจริงๆ ที่สถานีรถไฟ ชานชาลาชานเมือง และสถานีต่างๆ ผู้คนมักมาชื่นชม "ความมหัศจรรย์ของเทคโนโลยี" ใหม่ และควรสังเกตว่านี่เป็นช่วงรุ่งเรืองของการดึงไอน้ำเมื่ออุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตเริ่มเชี่ยวชาญในการผลิตหัวรถจักรไอน้ำที่ดีที่สุดและทรงพลังที่สุดในปีนั้น FD, SO, IS ...
ที่ ภายใน โอ้อีเมลฉบับแรกของเราไม้ที่ได้รับชัยชนะใน ectricks - ประตูบานเลื่อนจากส่วนหน้าไปยังห้องโดยสาร, ประตูภายนอกจากด้านใน, ผนังด้านใน, กรอบหน้าต่าง - ทั้งหมดนี้ส่องด้วยยาทาเล็บสีเหลืองส้มสด ผนังจากพื้นถึงขอบหน้าต่างทำด้วยไม้ค้ำยัน ในการตกแต่งรถยนต์รถไฟฟ้ามีรูปแบบตามแบบฉบับของการตกแต่งรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในสมัยนั้น ที่นั่งทำจากไม้ระแนงเคลือบ เพดานถูกทาสีด้วยสีอ่อน ภายในรถไฟเบามาก ความสะอาดไม่มีที่ติ ในรถแต่ละคันมีตัวนำที่คอยตรวจสอบการรักษาความสงบเรียบร้อย พวกเขาประกาศเสียงดังว่ากำลังจะถึงป้ายถัดไป ผู้ควบคุมรถแต่ละคนมีชุดธงสัญญาณบนเข็มขัดซึ่งทำหน้าที่ให้ข้อมูลแก่คนขับ - ไม่ว่าจะออกจากสถานีหรือไม่ก็ตาม ผู้โดยสารเองก็พยายามรักษาความสะอาดและเป็นระเบียบเรียบร้อยของรถไฟ
ในเลน ปีการดำเนินงานในรถหัวขบวนของรถไฟฟ้า มีการจัดสรรพื้นที่สำหรับเด็กหลายแห่ง และพวกเขาถูกกั้นจากส่วนที่เหลือด้วยเชือกสีขาวที่ทอดยาวระหว่างด้านหลังของที่นั่ง รถอาจแออัดเกินไป แต่ไม่มีใครได้รับอนุญาตให้เข้าไปในสายไฟ ผู้ควบคุมวงปฏิบัติตามกฎอย่างเคร่งครัดและให้ผู้ใหญ่เพียงคนเดียวกับเด็กหนึ่งคน
4. ส่วนไฟฟ้าที่สถานี Mytishchi พ.ศ. 2477
ที่ พ.ศ. 2472 โรงงาน Mytishchiโอห์ม เก้าส่วนสามรถ Sv ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้บริการส่วนมอสโก - มิทชิชิ รวมในช่วงปี 2472-2477 33 ส่วนของเซนต์ รถไฟฟ้าเหล่านี้ได้รับการแต่งตั้ง Sd (D - อุปกรณ์ไฟฟ้าของโรงงานไดนาโม)
ประสบการณ์ในการใช้งานรถไฟฟ้าบนสาย Yaroslavl แสดงให้เห็นว่าเมื่อมีการใช้ระบบลากจูงแบบหลายหน่วย การใช้ระบบดึงไอน้ำในการจราจรในเขตชานเมืองเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างมาก และนี่คือเหตุผล: ลักษณะการยึดเกาะ ความเร่งในระหว่างการเร่งความเร็ว และความเร็วของการติดตามขบวนรถไฟฟ้าและรถไฟไอน้ำชานเมืองนั้นแตกต่างกันอย่างมาก โดยธรรมชาติแล้วจะนิยมใช้รถไฟฟ้า ดังนั้น เวลากลั่นจึงแตกต่างกันตามปัจจัยเหล่านี้ เพื่อที่จะใช้แรงฉุดของรถยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องวางระยะห่างที่เพิ่มขึ้นสำหรับการออกเดินทางจากจุดเริ่มต้น เพื่อไม่ให้รถไฟฟ้า "วิ่งตาม" กับรถไฟไอน้ำที่วิ่งช้าระหว่างทาง สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลดีที่สุดต่อความสามารถในการรับส่งข้อมูลของส่วน ซึ่งตามกฎแล้ว นอกจากรถไฟโดยสาร การขนส่งสินค้าและรถไฟโดยสารยังถูกใช้อย่างเข้มข้นอีกด้วย แต่การใช้รถจักรไอน้ำในการจราจรในเขตชานเมือง แม้แต่ในเส้นทางที่มีรถไฟฟ้าวิ่งผ่าน ก็เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ มีเพียงเส้นทางหลักสู่มอสโกเท่านั้นที่มีไฟฟ้าใช้ และในระยะทางปานกลางและไกล ซึ่งรถไฟฟ้ายังไปไม่ถึง หัวรถจักรไอน้ำยังคงลากรถไฟโดยสาร
ถึง พ.ศ. 2477 ใกล้ Yaroslavlบนสาย Av การจราจรในเขตชานเมืองเกือบทั้งหมดมีรถไฟฟ้าให้บริการ แต่เนื่องจากขาดส่วนไฟฟ้า ส่วนเล็กน้อยของรถไฟโดยสารยังคงทำงานกับตู้รถไฟไอน้ำ (มอสโก-โซฟริโน, มอสโก-ซากอร์สค์) นอกจากนี้รถไฟโดยสารท้องถิ่นมอสโก - อเล็กซานดรอฟยังดำเนินการด้วยไอน้ำ การเคลื่อนไหวของรถไฟชานเมืองจากสถานีเหนือนั้นหนาแน่นมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมาจนยากขึ้นเรื่อย ๆ ในการหาเงินสำรองฟรีในตารางการจราจรสำหรับทางผ่านของ "รถจักรไอน้ำ" ชานเมืองที่ช้าแม้จะมีส่วนสามทาง มอสโก - Mytishchi ดังนั้นในช่วงเย็น "พีค" ช่วงเวลาออกเดินทางจากมอสโกมีเพียง 1-9 นาทีเท่านั้น อันที่จริงนี่คือตัวชี้วัดปัจจุบัน!
ใน t โอห์มเดียวกัน ในปีพ.ศ. 2477 จำนวนคู่ของรถไฟชานเมืองในทิศทางของยาโรสลาฟล์มีอยู่แล้ว 152 ขบวน ตั้งแต่ตีห้าจนถึงตีหนึ่งในตอนกลางคืน รถไฟชานเมืองออกจากสถานีเหนือ
ลง ฉันเนโกะครั้งที่สองหลังจากการเปิดตัวรถไฟฟ้า นวัตกรรมต่างๆ ก็เริ่มถูกนำเข้าสู่ตารางเวลาเพื่อความสะดวกของผู้โดยสาร ตัวอย่างเช่น มีแนวคิดเช่น "รถไฟด่วน" - ตามจำนวนป้ายขั้นต่ำ "รถไฟโซน" - รถไฟที่ตามมาด้วยการหยุดที่สถานีโซน (จุดเปลี่ยนขบวนรถไฟประจำทาง) ซึ่งช่วยลดเวลาที่ใช้โดยรถไฟได้จริง ระหว่างทางการหมุนเวียนของพวกเขาถูกเร่งและปรับปรุงบริการผู้โดยสาร
ยังมีต่อ...
ในช่วงวันหยุด การเคลื่อนย้ายรถไฟโดยสารส่วนใหญ่ของศูนย์กลางการคมนาคมมอสโกจะดำเนินการ:
21 กุมภาพันธ์ และ 6 มีนาคม- กำหนดการ วันศุกร์;
22 กุมภาพันธ์ และ 7 มีนาคม- กำหนดการ วันเสาร์;
23, 24 กุมภาพันธ์ และ 8 มีนาคม 9- กำหนดการ วันอาทิตย์;
25 กุมภาพันธ์ และ 10 มีนาคม- กำหนดการ วันอังคาร.
รถไฟชานเมืองจำนวนหนึ่ง (ส่วนใหญ่อยู่นอกมอสโกและภูมิภาค รวมถึงรถไฟด่วนที่มีตราสินค้า) จะวิ่งตามตารางเวลาพิเศษ นอกจากนี้ยังมีการกำหนดพาร์เลย์แบรนด์เพิ่มเติมอีกหลายรายการ
การเปลี่ยนแปลงจะถูกนำมาพิจารณาใน Tutu.ru เมื่อดูตารางเวลา เราขอแนะนำให้คุณระบุวันที่ของการเดินทาง ในกรณีนี้ ระบบจะแสดงเฉพาะรถไฟที่วิ่งในวันที่เลือกเท่านั้น
10 มกราคม: บนทิศทาง Yaroslavl เปิดการจราจรบนทางที่ 5 (อัปเดต)
ตั้งแต่วันจันทร์ที่ 13 มกราคมการจราจรเปิดในเส้นทางที่ 3 ของเส้นทาง Mytishchi - Losinoostrovskaya และเส้นทางที่ 5 ของ Losinoostrovskaya - มอสโก Yaroslavskaya ยืด
พิเศษในวันธรรมดา 27 รถไฟที่ได้รับมอบหมาย(13.5 คู่) จาก / ถึง Mytishchi, Bolshevo, Monino, Pushkino และ S. Posada - ทั้งแบบธรรมดาและแบบรถพยาบาล (REXs) จะยัง มีการเปลี่ยนแปลงตารางเวลาและ/หรือจุดจอดของรถไฟ 31 ขบวน.
รถไฟไปมอสโก 21 ขบวน (รวมรถไฟด่วน 9 ขบวน) จะมีการเพิ่มเติม หยุดใน Severyanin(สำหรับรถไฟด่วนบางขบวนแทน Losinoostrovskaya) รถไฟฟ้าบางขบวนไปมอสโกยังได้รับมอบหมายให้หยุดที่ Losinoostrovskaya, Yauza, Malenkovskaya และ/หรือ Moskva-3
รถไฟฟ้า 3 ขบวนไปมอสโก ซึ่งย้ายจาก 1 เป็น 3 ราง ได้ยกเลิกการหยุดที่จัตุรัส Taininskaya, Perlovskaya, Los (เนื่องจากไม่มีแพลตฟอร์มตามเส้นทางที่ 3) เย็นวันหนึ่งรถไฟโดยสารไปมอสโกมีกำหนดจะหยุดที่พันธสัญญาของ Ilyich
การเปลี่ยนแปลงที่วางแผนไว้ในปัจจุบันทั้งหมดในตารางเวลาจะถูกนำมาพิจารณาใน Tutu.ru ยกเว้นการเปลี่ยนแปลงในเส้นทางของรถไฟที่มีอยู่ - จะทำในวันอาทิตย์
นอกจากนี้, ขั้นตอนการผ่านรถไฟในส่วนมอสโก - โลซิโนสทรอฟสกายาจะเปลี่ยนไป.
รถไฟธรรมดาไปยังภูมิภาคจะเป็นไปตามเส้นทาง 2 (เดิม 4) ซึ่งจนถึงวันที่ 12 มกราคม มีรถไฟเร่งรัดไปยังภูมิภาค ตามสี่เหลี่ยม Moscow-3, Yauza และ Severyanin ออกเดินทางจากชานชาลา 2 (และไม่ใช่จากชานชาลา 1 เหมือนก่อนวันที่ 12 มกราคม) ตาม Losinoostrovskaya - จากชานชาลา 3 (และไม่ใช่ 2) บนแพลตฟอร์ม Malenkovskaya จะไม่เปลี่ยนแปลง
รถไฟความเร็วสูงไปยังภูมิภาคจะเป็นไปตามเส้นทาง 4 (เดิม 3) ที่อยู่ใกล้เคียง ซึ่งรถไฟความเร็วสูงไปมอสโกวิ่งในส่วน Severyanin-Moscow จนถึงวันที่ 12 มกราคม ชานชาลาออกเดินทางสำหรับมอสโก-3, Severyanin และ Losinoostrovskaya จะไม่เปลี่ยนแปลง
ทางนี้, รถไฟทุกขบวนในภูมิภาค (แบบปกติและแบบเร่ง) ในมอสโก -3 Yauza และ Severyanin จะออกจากชานชาลา 2 และใน Losinoostrovskaya - จากชานชาลา 3 . จนถึงวันที่ 12 มกราคม รถไฟที่เร่งความเร็วไปยังภูมิภาคเท่านั้นที่ถูกส่งจากชานชาลาเหล่านี้ และตั้งแต่วันที่ 13 มกราคม ทั้งหมดจะถูกส่ง
รถไฟฟ้าธรรมดาไปมอสโคว์ในส่วน Mytishchi - Moscow ส่วนใหญ่จะไปตามรางที่ 1 (เหมือนเมื่อก่อน) รถไฟแต่ละขบวนจะไปตามราง 3 ข้างเคียง (ในส่วน Losinoostrovskaya - Moscow ซึ่งเป็นเส้นทางเดิม "จากมอสโก") โดยไม่แวะ พี Taininskaya, Perlovskaya, Elk เนื่องจากขาดแพลตฟอร์มตามเส้นทางที่ 3 รถไฟด่วนไปมอสโคว์จะตามมา โดยพื้นฐานแล้ว บนรางที่ 5 บางรางในรางที่ 3
เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงตารางเวลาและการหมุนเวียน เส้นทางของรถไฟบางขบวนที่สถานีรถไฟ Yaroslavsky และสถานี Mytishchi จะเปลี่ยนไป อย่าลืมดูเส้นทางออกเดินทางบนกระดานคะแนน!
เราเตือนคุณว่าตั้งแต่วันที่ 9 ธันวาคมบนเส้นทาง Kursk, Riga, Belorussian และ Savelovsky ค่าโดยสารจะถูกจ่ายอีกครั้ง
คุณสามารถซื้อตั๋วแบบเดี่ยวและแบบสมัครสมาชิกสำหรับรถไฟได้ในราคาเดียวกันเหมือนเมื่อก่อน (รวมถึงใช้การสมัครสมาชิกที่ออกก่อนหน้านี้) แต่ไม่ต้องโอนไปยังรถไฟใต้ดินฟรี
หรือคุณสามารถใช้วิธีการใหม่ในการชำระค่าเดินทาง (ยกเว้นรถไฟด่วนรวมถึงส่วน Rabochiy Poselok - Usovo) พร้อมบริการรับส่งฟรีไปยังรถไฟใต้ดินและตามกฎแล้วในอัตราที่ดีกว่า:
1. ตรงที่ประตูหมุน (เครื่องตรวจสอบ) ด้วยการ์ด Troika(เฉพาะภายในส่วน Chekhov - Novoyerusalimskaya และ Dmitrov - Kubinka / Zvenigorod)
จำเป็นต้องเปิดใช้งาน (recode) การ์ด Troika หนึ่งครั้ง ( บัตรจะเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติเมื่อเติมเงินในจำนวนใด ๆ หลังจากวันที่ 21 พฤศจิกายน ยกเว้นบัตรเก่ามากที่ไม่รองรับการทำงานร่วมกับ MDC) แล้วนำไปใช้กับประตูหมุนหรือเครื่องตรวจสอบก่อนเริ่มการเดินทางและ หลังทำเสร็จ(แม้ว่าจะไม่มีประตูหมุนที่ปลายทางก็ตาม) การตรวจสอบทางออกต้องทำไม่เกิน 5 ชั่วโมงหลังจากเข้า
คุณเพียงแค่ต้องดูแลความพร้อมในจำนวนที่เพียงพอใน "Wallet" ของการ์ด Troika คุณไม่จำเป็นต้องออกตั๋วที่บ็อกซ์ออฟฟิศ อัตราภาษีสำหรับ "Troika" ระหว่างสถานีเฉพาะสามารถดูได้ในกำหนดการของเราบนเว็บไซต์และในแอปพลิเคชันมือถือ
การถ่ายโอนฟรีจาก MCD ไปยังรถไฟใต้ดิน (และ / หรือจากรถไฟใต้ดินไปยัง MCD) มีให้ภายใน 90 นาทีจากช่วงเวลาของการเข้าครั้งแรก (หรือเข้าสู่ขอบเขตของ MCD)
ตั๋วที่วางแผนไว้ก่อนหน้านี้สำหรับพื้นที่ห่างไกลของภูมิภาคมอสโก ( สถานีต่อไป Novoyerusalimskaya, Chekhov, Dmitrov, Kubinka-1)"ตั๋วคอมเพล็กซ์แบบใช้ครั้งเดียว "Far ชานเมือง + MCD" จะยังไม่ออก
2. โดยการสมัครสมาชิก "United WDC"
สมัครสมาชิก WDC "United WDC" ( ชื่ออื่น - "ตั๋วไม่ จำกัด สำหรับ MCD 1/3 วัน", "ตั๋วไม่ จำกัด สำหรับ MCD 30/90/365 วัน", "ตั๋วสำหรับ 60 เที่ยว MCD") ทำหน้าที่ไม่เพียง แต่เป็นการสมัครสมาชิก MCD เท่านั้น แต่ยังเป็นการสมัครสมาชิก "โสด" สำหรับการขนส่งสาธารณะของมอสโก
ดังนั้น เมื่อใช้การสมัครสมาชิกเดียวกัน คุณสามารถโดยสารได้ทั้งรถไฟและรถไฟใต้ดิน (และระบบขนส่งสาธารณะอื่นๆ ในมอสโก)
หากคุณเดินทางไปที่ MCD เท่านั้น ภายในมอสโก(ไม่เกินสถานี Shcherbinka, Volokolamskaya, Mark, Setun) การสมัครสมาชิกรถไฟใต้ดิน "โสด" ปกติก็เพียงพอแล้ว นักเรียนและเด็กนักเรียนในมอสโกสามารถเดินทางไปยัง MCD ภายในมอสโกด้วยตั๋วรถไฟใต้ดินที่ได้รับเงินอุดหนุนซึ่งออกให้ในโซเชียลการ์ด
หากคุณเดินทางรวมทั้ง ในภูมิภาคมอสโกแต่ภายใน MCD (ส่วน Podolsk - Nakhabino, Lobnya - Odintsovo) จำเป็นต้องสมัครสมาชิก "Unified WCD MO" ตั๋วนี้สามารถออกได้ที่บ็อกซ์ออฟฟิศและเครื่องรถไฟใต้ดิน
หากคุณเดินทางภายใน MDC และ เกิน, คุณสามารถสมัครเป็นสมาชิก "United MCD" จาก / ถึงสถานีของคุณที่สำนักงานขายตั๋วชานเมือง และนอกเหนือจากการเดินทางโดยรถไฟแล้ว ยังให้โอกาสในการเดินทางโดยรถไฟใต้ดินและการขนส่งอื่นๆ ในมอสโกอีกด้วย
รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการสมัครสมาชิกนี้และตั๋วอื่นๆ สามารถพบได้ในกฎของผู้ให้บริการ
คุณสามารถค้นหาการสมัครรับข้อมูลที่มีอยู่ในเส้นทางนี้และค่าใช้จ่ายในเวอร์ชันเต็มของเว็บไซต์ในตารางเวลาระหว่างสถานีในส่วน "MTC บน Troika"
ในตอนเย็นของวันที่ 12/08/2019 ยังไม่มีการออกการสมัครสมาชิกใหม่ที่สำนักงานขายตั๋วชานเมือง
สำหรับเขตภาษี "ไกลโดยไม่มีผู้ตรวจสอบ" (ซึ่งไม่มีอัตราภาษีครั้งเดียวสำหรับ "Troika") ราคาของตั๋วซีซัน MCD จะแสดงบนเว็บไซต์ในส่วน "ตั๋วและตั๋วซีซัน" (บนขวาในภาพหน้าจอ ).
หากต้องการใช้การสมัครสมาชิก "United WDC" คุณต้องเปิดใช้งานการ์ด "Troika" ด้วย ในการเปิดใช้งานก็เพียงพอที่จะเติม "Wallet" ของบัตร (หลังวันที่ 21 พฤศจิกายน) และลงทะเบียนการสมัครสมาชิกใหม่ หรือคุณสามารถไปที่สำนักงานขายตั๋วรถไฟใต้ดิน .
ข้อมูลทั้งหมดที่ให้ไว้เป็นข้อมูลเบื้องต้นและอาจมีการเปลี่ยนแปลง
รับพลังงานจากเครือข่ายไฟฟ้าภายนอกหรือจากแบตเตอรี่ของตัวเอง รถไฟฟ้าเกิดจากมอเตอร์และรถเทรลเลอร์ รถยนต์ด้านหน้าและด้านหลังของรถไฟฟ้ามีห้องคนขับ ซึ่งแต่ละคันมีแผงควบคุม
ตามกฎแล้วรถไฟในประเทศจะได้รับพลังงานจากเครือข่ายสัมผัสของส่วนไฟฟ้า สำหรับรถไฟไฟฟ้าแบบสัมผัสแบตเตอรี่ มอเตอร์ฉุด เมื่อเคลื่อนที่จากส่วนที่ใช้ไฟฟ้าไปยังส่วนที่ไม่ใช้ไฟฟ้า ให้เปลี่ยนไปใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ ในต่างประเทศมีรถไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่เท่านั้น รถไฟฟ้าดังกล่าวประกอบขึ้นจากรถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่แบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองหลายคัน โดยมีห้องควบคุมสองห้องแต่ละห้อง ซึ่งเรียกว่ามอเตอร์ไฟฟ้าแบตเตอรี่
มีรถไฟฟ้าใต้ดิน ชานเมือง และระหว่างเมือง ความเร็วของรถไฟฟ้าใต้ดินถึง 80-90 กม. / ชม. ชานเมือง - 120-130 กม. / ชม. ระหว่างเมือง - 200-250 กม. / ชม. มีที่นั่งและชั้นวางสัมภาระในตู้โดยสารของรถไฟฟ้าชานเมือง ห้องโถงและบางส่วนของพื้นที่ในห้องโดยสารจะว่างสำหรับผู้โดยสารที่ผ่าน รถใต้ดินมีพื้นที่ว่างขนาดใหญ่สำหรับผู้โดยสารยืน สี่ประตูทางเข้า ไม่มีด้นหน้า ชั้นวางสัมภาระ รถยนต์ของรถไฟฟ้าระหว่างเมืองมีที่นั่งแบบนุ่มสำหรับผู้โดยสาร นอกเหนือจากชั้นวางสัมภาระแล้ว ยังมีช่องพิเศษสำหรับเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ขึ้น ตู้เสื้อผ้าสำหรับเสื้อแจ๊กเก็ต ช่องเก็บสายไฟและวิทยุ เป็นต้น บางส่วน รถยนต์ของรถไฟฟ้าระหว่างเมืองมีบาร์บุฟเฟ่ต์พร้อมห้องเอนกประสงค์ ในต่างประเทศ (ฝรั่งเศส เยอรมนี ญี่ปุ่น) รถไฟความเร็วสูงบางขบวนมีตู้โทรศัพท์แบบจ่ายเงินระหว่างเมือง
ความแตกต่างระหว่างรถไฟไฟฟ้ากระแสตรงและไฟฟ้ากระแสสลับ ขึ้นอยู่กับระบบการจ่ายไฟของราง บนทางรถไฟของหลายประเทศ มีรถไฟฟ้าสองระบบและหลายระบบ สำหรับรถไฟไฟฟ้ากระแสตรง ความแรงของกระแสของมอเตอร์ฉุดถูกควบคุมโดยใช้ตัวต้านทานเริ่มต้นหรือตัวควบคุมไทริสเตอร์บนรถไฟไฟฟ้ากระแสสลับ - พร้อมตัวแปลงสถิต มอเตอร์ดึงสะสมของกระแสตรง (แก้ไข) ได้รับการติดตั้งบนรถไฟฟ้าของทางรถไฟในประเทศ ในรถไฟฟ้าของรถไฟต่างประเทศบางขบวนยังใช้ตัวสะสมเฟสเดียวและมอเตอร์อะซิงโครนัสสามเฟส สำหรับการสตาร์ท การควบคุมความเร็ว และการเบรกด้วยไฟฟ้า การสลับจะดำเนินการในวงจรไฟฟ้าโดยใช้อุปกรณ์ที่ขับเคลื่อนโดยคนขับหรือผู้ขับขี่ผ่านอุปกรณ์ระดับกลางของวงจรควบคุม ด้วยเหตุนี้จึงใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์ที่มีไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้าและไฟฟ้านิวเมติก ในรถยนต์ของรถไฟฟ้านั้น อุปกรณ์เสริมยังได้รับการติดตั้งสำหรับวงจรควบคุมการจ่ายไฟ ขดลวดกระตุ้นของมอเตอร์ฉุดลากระหว่างการเบรกด้วยไฟฟ้า การจ่ายอากาศอัดไปยังระบบเบรก เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า ไฟส่องสว่าง ระบบควบคุมประตูอัตโนมัติ ฯลฯ
จำนวนและตำแหน่งสัมพัทธ์ของรถยนต์ในขบวนรถไฟฟ้าบนรถไฟในประเทศจะระบุด้วยสูตรตัวอักษรที่สะท้อนถึงองค์ประกอบและองค์ประกอบ ตัวอย่างเช่น ส่วนของยานยนต์เอ็กซ์ตรีม M สองคัน และรถเทรลเลอร์กลางหนึ่งคัน P มีองค์ประกอบ M + P + M ซึ่งมีองค์ประกอบ 2M/P ตัวอย่างเช่น รถไฟฟ้า 10 คัน ประกอบด้วยรถยนต์ 5 คัน และรถเทรลเลอร์ 5 คัน โดยรถยนต์พ่วง 2 คันมีห้องโดยสาร (head Pg) มีองค์ประกอบ Pg + M + P + M + P + M + M + P + M + Pg และองค์ประกอบของ M และ P. กลุ่มของส่วนควบคู่ถาวรซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟฟ้าที่สามารถทำงานเป็นรถไฟอิสระในรูปแบบตัวต่อ ตัวอย่างเช่น รถไฟฟ้า 8 คันของซีรีส์ ER22 ที่มีองค์ประกอบ M และ P ของรถยนต์สี่คันที่มีห้องควบคุมและรถพ่วงสี่คัน (จากสี่ส่วน Mg + P) มีข้อต่อแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองสองตัวที่มีองค์ประกอบเดียวกัน Mg + P + P + มก. บนรถไฟชานเมือง รถไฟฟ้าที่พบมากที่สุดคือ ER2 กระแสตรงและ ER9P ไฟฟ้ากระแสสลับที่มีองค์ประกอบ M และ P จาก 10 และ 12 คัน
รถไฟฟ้าชานเมืองสายแรกบนรถไฟในประเทศเริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2469 (ส่วนบากู-ซาบุนจิ-สุราคานี) และในปี พ.ศ. 2472 (ส่วนมอสโก-มิทิชชี) รถไฟฟ้าใต้ดินสายแรกปรากฏในมอสโกในปี 2477 จนถึงปี ค.ศ. 1941 รถยนต์ของรถไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นโดยโรงงานก่อสร้างรถขน Mytishchi (ส่วนกลไก) และโรงงานผลิตเครื่องจักรไฟฟ้ามอสโกไดนาโม (ส่วนไฟฟ้า) ตั้งแต่ปี 1947 ชิ้นส่วนเครื่องจักรของรถไฟฟ้าชานเมืองถูกสร้างขึ้นโดย Riga Carriage Works (RVZ) ซึ่งเป็นชิ้นส่วนไฟฟ้า โดยโรงงาน Riga Electric Machine Building (REZ) รถไฟฟ้าระหว่างเมือง 14 คันแรกของซีรีส์ ER200 ที่มีความเร็วสูงถึง 200 กม./ชม. ถูกสร้างขึ้นที่ RVZ และ REZ ในปี 1973 และดำเนินการบนเส้นทางมอสโก-ปีเตอร์สเบิร์ก
"คู่มือธุรกิจ (การคมนาคม)". ใบสมัครหมายเลข 13ลงวันที่ 04/08/2013 หน้า 14
การสื่อสารทางรถไฟชานเมืองในรัสเซียปรากฏตัวขึ้นเมื่อกว่าศตวรรษก่อน แต่ตลอดประวัติศาสตร์ที่ผ่านมา การสื่อสารทางรถไฟในรัสเซียยังขาดแคลนอยู่ หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต การผลิตรถไฟฟ้าลดลงอย่างมาก แม้ว่าความต้องการขนส่งในเขตชานเมืองจะเกินอุปทานเสมอ
ช่วงฤดูร้อน
ทางรถไฟสายแรกที่ปรากฏในรัสเซียเมื่อประมาณ 170 ปีที่แล้วถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่เชื่อมต่อกับเมืองที่ค่อนข้างใหญ่ ดังนั้นจึงไม่มีแนวคิดเกี่ยวกับรถไฟชานเมืองและรถไฟทางไกล รถจักรไอน้ำคันแรกยังไม่ได้รับการดัดแปลงสำหรับการวิ่งระยะไกลและปกติในระยะทางไกล ในขณะเดียวกันการเติบโตของประชากรในเมืองใหญ่ในยุค 70-80 ของศตวรรษที่ 19 นั้นมาพร้อมกับการขยายอาณาเขตของพวกเขาเนื่องจากหมู่บ้านและหมู่บ้านที่อยู่ติดกัน วิสาหกิจใหม่ ๆ ถูกสร้างขึ้นบนพื้นที่รกร้างรอบเมือง คนงาน นอกจากนี้ ในหมู่ชาวกรุงอย่างที่เราพูดในตอนนี้ ชนชั้นกลางได้กลายเป็นที่พักผ่อนหย่อนใจในแถบชานเมืองอย่างแพร่หลาย เมืองที่ใหญ่ที่สุดได้รับดาวเทียมที่ไม่รู้จักมาจนบัดนี้ - หมู่บ้านวันหยุด สถานการณ์ทั้งหมดเหล่านี้ได้เพิ่มความต้องการการขนส่งที่สะดวกและสม่ำเสมอในชนบท ตอนนั้นเองที่คำว่า "ชานเมือง" แบบเก่าซึ่งเคยเป็นชื่อสามัญของหมู่บ้านในอาณาเขตเฉพาะซึ่งห่างไกลจากเมืองหลวง ได้รับความหมายที่ทันสมัย
และในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 การขนส่งทางรถไฟประเภทใหม่ก็ปรากฏขึ้นบนถนนมอสโก - ยาโรสลาฟล์ - อาร์คันเกลสค์ - รถไฟชนบทที่เรียกว่า ลักษณะเด่นของพวกเขาคือทำการบินในระยะทางที่ค่อนข้างสั้น แต่มีจุดแวะพักหลายแห่งในเขตชานเมือง จุดจอดรถตั้งอยู่ไม่ไกลจากกัน ตามกฎแล้ว รถไฟมีองค์ประกอบขนาดเล็กมาก แต่ละคันมีหนึ่งหรือสองคัน - แม้แต่หัวรถจักรไอน้ำที่ใช้พลังงานต่ำก็สามารถ "รับ" ได้อย่างง่ายดาย แต่พื้นที่ทางตะวันออกเฉียงเหนือของมอสโกกลายเป็นเขตเดชาที่ได้รับความนิยมมากที่สุด - ประชากรเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและทางรถไฟในทิศทางของ Sergiev Posad และ Yaroslavl นั้นบรรทุกหนักมาก จำเป็นต้องเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุก และฝ่ายบริหารถนนก็สั่งรถจักรไอน้ำรุ่นใหม่ที่มีการออกแบบพิเศษซึ่งปรับปรุงไดนามิกการสตาร์ท ต่อมารถจักรไอน้ำเหล่านี้ได้รับตำแหน่ง "I" (ประเภทของถนน Yaroslavl)
ในบางเส้นทางที่มีการจราจรน้อย ยกเว้นการจราจรในเขตชานเมือง เรียกว่าตู้รถไฟซึ่งไม่มีการประมูล แต่มีการจัดหาถ่านหินและเชื้อเพลิงด้วยตนเอง พบการใช้งาน รถจักรไอน้ำหลักเมื่อเคลื่อนไปข้างหน้าด้วยความอ่อนโยนมีเส้นทางที่กระสับกระส่ายและไม่สามารถขับรถไฟในตำแหน่งนี้ได้ดังนั้นเมื่อมาถึงสถานีปลายทางพวกเขาจะต้องหันหลังกลับ ในทางกลับกัน ตู้ระเนระนาดของรถถังเป็นแบบ "ดัน-ดึง" พวกเขาไม่ต้องเลี้ยวและทำให้เพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าเป็นเวลานานที่สถานีปลายทาง
ในปี ค.ศ. 1910 การผลิตรถจักรไอน้ำสำหรับผู้โดยสารของซีรีส์ "C" (ประเภทโรงงานซอร์โมโว) เริ่มขึ้นในรัสเซีย หัวรถจักรนี้มีกำลังเพิ่มขึ้นและมีประสิทธิภาพสูงมากสำหรับรถจักรไอน้ำ เนื่องจากมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในทางรถไฟของประเทศ ในไม่ช้าก็มีการค้นพบคุณลักษณะที่มีค่ามากของหัวรถจักรนี้: มันมีการวิ่งที่ราบรื่นเหมือนกันเมื่อเดินหน้าและถอยหลัง และนี่ทำให้เป็นทางเลือกและทำให้สามารถเพิ่มจำนวนเที่ยวบินในเขตชานเมืองได้ รถจักรไอน้ำ "S" และ "SU" รุ่นเสริมกำลังให้บริการขนส่งในเขตชานเมืองบนเส้นทางที่พลุกพล่านมากมายจนกระทั่งเกิดการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง
รถไฟโดยสารได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นรูปแบบการคมนาคมในระบอบประชาธิปไตยตั้งแต่เริ่มแรก ตู้โดยสารในนั้นเป็นเพียงชั้นสามเท่านั้น - สีเขียว (ชั้นสองมีสีเหลืองก่อนการปฏิวัติ ชั้นหนึ่ง - สีน้ำเงิน) ที่นั่งทุกที่นั่งเป็นม้านั่งไม้ ในฤดูหนาว การตกแต่งภายในได้รับความร้อนจากเตาเหล็ก ค่าโดยสารที่ต่ำทำให้การเดินทางประเภทนี้สามารถเข้าถึงได้โดยทั่วไป และการเดินทางในระยะทางสั้น ๆ ก็ค่อนข้างสะดวกสบาย
การมาถึงของแรงฉุดไฟฟ้า
หลังสงครามกลางเมือง ปริมาณการจราจรทางรถไฟในประเทศของเราเริ่มเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เมื่อถึงต้นทศวรรษที่ 1930 ความเร็วทางเทคนิคของรถไฟชานเมือง แม้กระทั่งกับตู้รถไฟไอน้ำอันทรงพลังของซีรีส์ "C" ก็เริ่มขัดขวางการเคลื่อนย้ายสินค้าและรถไฟโดยสารทางไกล จำนวนรถไฟเพิ่มขึ้น รถไฟขบวนใหม่เสร็จสิ้นระหว่างจุดแวะพักเก่า การเร่งความเร็วของรถไฟพลังไอน้ำไม่เพียงพอในสภาวะที่มีการหยุดรถบ่อยครั้ง เป็นไปได้ที่จะเพิ่มอัตราเร่งอย่างมีประสิทธิภาพและด้วยเหตุนี้ความเร็วทางเทคนิคของรถไฟชานเมืองโดยการแนะนำการลากหลายหน่วยด้วยไฟฟ้าซึ่งติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าบนรถยนต์โดยตรง
การลากด้วยไฟฟ้าในการขนส่งทางรถไฟไม่ใช่สิ่งประดิษฐ์ในประเทศ รถไฟฟ้าสาธารณะสายแรกปรากฏในเยอรมนีในช่วงทศวรรษที่ 1880 ก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่งจะเริ่มต้นขึ้น ถนนที่ใช้ไฟฟ้าได้แพร่หลายไปทั่วโลก แต่ส่วนใหญ่เป็นเส้นทางคมนาคมภายในเมือง (รถราง รถไฟใต้ดิน) เช่นเดียวกับในอุตสาหกรรม
สายไฟฟ้าชานเมืองสายแรกของโลกคือสาย Baku-Sabunchi-Surakhani ซึ่งเริ่มดำเนินการในปี 1926 สายนี้เป็นแผนกและอยู่ใต้บังคับบัญชาของสภาเทศบาลเมือง และในปี พ.ศ. 2472 ส่วนแรกของการใช้งานสาธารณะในมอสโก - Mytishchi ของทางหลวงสายเหนือนั้นได้รับกระแสไฟฟ้าในทิศทางของยาโรสลาฟล์ในปัจจุบันซึ่งแม้ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาก็มีการใช้งานมากเกินไป ในปี 1930 การใช้พลังงานไฟฟ้ายังคงดำเนินต่อไปที่ Pushkin และ Shchelkovo ส่วนนี้เริ่มให้บริการโดยส่วนไฟฟ้าของซีรีส์ "C" (ประเภทถนนสายเหนือ) รถยนต์คันแรกดังกล่าวมีอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ผลิตโดย บริษัท Vickers ของอังกฤษและตั้งแต่ปี 1932 พวกเขาถูกสร้างขึ้นโดยใช้อุปกรณ์ของโรงงานไดนาโมในประเทศ ชิ้นส่วนเครื่องจักรกลผลิตโดยโรงงานสร้างเครื่องจักร Mytishchi ซึ่งเป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายในปัจจุบัน
ก่อนเริ่มสงคราม รถไฟฟ้าได้เดินทางจากมอสโกไปยัง Obiralovka (ปัจจุบันคือ Zheleznodorozhnaya), Balashikha, Ramenskoye, Podolsk และจาก Leningrad ถึง Lomonosov, Gatchina ใน North Caucasus รถไฟฟ้าเริ่มให้บริการสายรีสอร์ท Mineralnye Vody - Kislovodsk ซึ่งรถยนต์ไฟฟ้าพร้อมโซฟานุ่ม ๆ ปรากฏตัวครั้งแรกในประเทศ
มหาสงครามแห่งความรักชาติไม่ได้หยุดการใช้ไฟฟ้าของทางรถไฟ แต่การจราจรในเขตชานเมืองลดลงเนื่องจากการขนส่งทหารและเสบียงทหาร จากทางแยกมอสโกและเลนินกราด รถไฟไฟฟ้าถูกอพยพภายในประเทศ บางส่วนเริ่มทำงานบนทางแยกระดับการใช้งาน ชานเมือง Kuibyshev และเส้นทางอื่น ๆ ในขณะที่ส่วนใหญ่นั่งบนฐานสำรอง และหลังจากจุดเปลี่ยนระหว่างสงครามในปี 2486 การกลับมาของรถไฟฟ้าไปยังทางแยกมอสโกก็เริ่มขึ้น เฉพาะสีสมาร์ทเกรย์เชอรี่ของรถยนต์เท่านั้นที่ถูกแทนที่ด้วยสีเขียวแนวหน้า
ในช่วงทศวรรษหลังสงครามครั้งแรก การจราจรในเขตชานเมืองที่ศูนย์กลางขนาดใหญ่ได้รับแรงผลักดันก่อนหน้านี้อย่างรวดเร็ว ในพื้นที่ที่มีไฟฟ้าใช้ในช่วงสงคราม มีการเปิดตัวรถไฟฟ้าด้วย เพื่อช่วยส่วนไฟฟ้าของซีรีส์ "C" ซึ่งรอดชีวิตจากสงครามซึ่งตอนนี้ต้องการมากกว่าก่อนสงคราม รถไฟจากชานเมืองของเบอร์ลินได้รับค่าชดเชย ในสหภาพโซเวียตพวกเขาได้รับการกำหนดของซีรีส์ EM165 และ EM167 และให้บริการในเขตชานเมืองของ Kyiv, ทาลลินน์, ส่วนมอสโก - โดโมเดโดโว และตั้งแต่ปี 1947 บริษัท Riga Carriage Works (RVZ) ก็เริ่มผลิตชิ้นส่วนไฟฟ้า
เนื่องจากมีความสำคัญทางสังคม การคมนาคมขนส่งในเขตชานเมืองจึงไม่หยุดแม้ในช่วงสงคราม รถไฟฟ้าจากชานเมืองเบอร์ลินกลายเป็นถ้วยรางวัลอันทรงคุณค่าของมหาสงครามแห่งความรักชาติ
ยุคทองของรถไฟฟ้า
ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 ปริมาณการใช้สัญจรได้เกินระดับก่อนสงคราม เหนือสิ่งอื่นใดสิ่งนี้เกิดจากความนิยมคลื่นลูกที่สองของกระท่อมฤดูร้อน: ถ้าก่อนกระท่อมฤดูร้อนมักจะถูกเช่าสำหรับฤดูร้อนตอนนี้คนงานเริ่มได้รับกระท่อมฤดูร้อนเป็นทรัพย์สินของพวกเขา สมาคมพืชสวนแห่งแรกปรากฏขึ้น ในเวลาเดียวกัน ความเร็วของการขนส่งสินค้าและรถไฟโดยสารทางไกลก็เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการเริ่มต้นของการเปลี่ยนหัวรถจักรไอน้ำจำนวนมากด้วยตู้ระเนระนาดล่าสุด - หัวรถจักรดีเซลและหัวรถจักรไฟฟ้า เป็นผลให้มีการพัฒนารถไฟฟ้าประเภทใหม่ซึ่งมีตัวบ่งชี้การเร่งความเร็วระหว่างการเร่งความเร็วและความเร็วการออกแบบได้ดีกว่ารถไฟในซีรีส์ "C" ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2500 RVZ เริ่มผลิตรถไฟในซีรีส์ ER1 และต่อมาคือ ER2 รุ่นที่ปรับปรุงแล้ว ตัวอักษร "ER" ซึ่งหมายถึง "รถไฟฟ้าริกา" กลายเป็น "ใบหน้า" ของรถไฟฟ้าในประเทศมานานหลายทศวรรษ
รถไฟขบวนใหม่ที่มีห้องโดยสารที่เพรียวบางสวยงาม ประตูบานเลื่อนอัตโนมัติ ระบบไฟส่องสว่างภายในที่ปรับปรุงดีขึ้นแตกต่างจากรถไฟฟ้าสายแรกเชิงมุมอย่างน่าทึ่ง ตัวเกวียนมีการออกแบบที่มีน้ำหนักเบา และสำหรับรถยนต์แต่ละคันไม่มีรถพ่วงสองคัน เช่นเดียวกับในรถไฟฟ้าของซีรีส์ "C" แต่มีอย่างละคัน ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 130 กม. / ชม.
ในขณะเดียวกันระบบไฟฟ้าใหม่ที่มีกระแสสลับที่มีแรงดันไฟฟ้า 25,000 V ก็แพร่หลายบนถนนของประเทศ - ER9 ขั้นสูงกว่า
ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 เหตุการณ์ปฏิวัติอีกประการหนึ่งเกิดขึ้นในการพัฒนารถไฟฟ้า: การผลิตรุ่น ER22 เริ่มต้นขึ้น ตู้รถไฟเหล่านี้มีความยาวเพิ่มขึ้น ห้องโถงสามห้อง โซฟานุ่ม ความร้อนที่ดีขึ้น รูปลักษณ์ของตู้โดยสารก็เปลี่ยนไปเช่นกัน สีเขียวซึ่งเป็นมรดกตกทอดของสงคราม ถูกแทนที่ด้วยสีเหลือง-แดงตามเทศกาล การออกแบบที่โค้งมนซึ่งเป็นที่นิยมในช่วงทศวรรษ 1950 ได้ถูกแทนที่ด้วยจมูกแหลมที่แข็งแรง สภาพการทำงานของคนขับก็ดีขึ้นเช่นกัน: เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งเครื่องปรับอากาศในห้องโดยสาร และที่สำคัญที่สุด เหล่านี้เป็นรถไฟไฟฟ้าที่ผลิตขึ้นจำนวนมากเป็นครั้งแรกที่ใช้ระบบเบรกไฟฟ้าแบบหมุนเวียน ซึ่งไฟฟ้าส่วนหนึ่งจะถูกส่งกลับไปยังเครือข่ายหน้าสัมผัส อุปกรณ์ที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับการเบรกดังกล่าวเริ่มได้รับการติดตั้งบนรถไฟ ER2R ซึ่งเริ่มผลิตในปี 1983 และยังคงอยู่ในการดำเนินงานจำนวนมาก
จนถึงต้นทศวรรษ 1990 การจราจรทางรถไฟในเขตชานเมืองเติบโตขึ้นอย่างต่อเนื่อง เวลานี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นยุคทองของรถไฟฟ้าในสหภาพโซเวียตอย่างถูกต้อง เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่ยกตัวอย่างเช่น ในสหรัฐอเมริกาในปีเดียวกันนั้น มีกระบวนการที่ตรงกันข้าม กล่าวคือ การจราจรของผู้โดยสาร ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการจราจรในเขตชานเมือง ลดลง แน่นอนว่าสาเหตุส่วนใหญ่มาจากการใช้เครื่องยนต์ที่มีชื่อเสียง แต่ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน ปัญหานี้ไม่ได้คุกคามรถไฟฟ้าของเราในสมัยนั้น
ความกังวลของวันนี้
ยุคของความสัมพันธ์ทางการตลาดสร้างความเสียหายให้กับรถไฟฟ้าหลายครั้ง ประการแรกจำเป็นต้องเปลี่ยนนโยบายภาษีที่ประกาศเอง หากในยุคโซเวียตค่าโดยสารถูกเก็บไว้โดยรัฐในระดับสาธารณะและความสูญเสียที่อุตสาหกรรมเริ่มรับในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาพยายามที่จะครอบคลุมผ่านระบบการอุดหนุนข้ามชาติตอนนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้ตนเอง -ความพอเพียง ราคาตั๋วพุ่งขึ้นความนิยมของโหมดการขนส่งมวลชนมากที่สุดเริ่มลดลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ การเติบโตของจำนวนรถยนต์ส่วนตัว การเพิ่มขึ้นของส่วนแบ่งของรถโดยสารและรถมินิบัสในการขนส่งในเขตชานเมือง และในขณะเดียวกันจำนวนประชากรที่ไหลออกจากพื้นที่ชนบท ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้ได้ลดจำนวนผู้โดยสารบนรถไฟลงอีก เส้นตายหลายสาย เช่น Nakhabino-Pavlovskaya Sloboda หรือ Mytishchi-Pirogovo ถูกปิด ด้วยการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ผู้ผลิตหลักของรถไฟไฟฟ้า RVZ ได้ไปอยู่ที่ต่างประเทศ และกองเรือขนาดใหญ่ของขบวนรถไฟ ER ที่ผลิตในลัตเวียก็แทบไม่เหลืออะไหล่ ฐานการซ่อมของคลังยานยนต์ล้าสมัยและการจัดหารถยนต์ไฟฟ้าใหม่ก็หยุดลงเช่นกัน แต่เมื่อถึงเวลานี้เองที่ส่วนสำคัญของรถไฟได้หมดอายุการใช้งานแล้ว และความเจริญของกระท่อมใหม่ได้แผ่ขยายไปทั่วประเทศ ซึ่งเพิ่มความสำคัญทางสังคมของการขนส่งในเขตชานเมือง
สถานการณ์ส่วนใหญ่ได้รับการช่วยเหลือโดยโรงงานสร้างเครื่องจักร Demikhov ใกล้กรุงมอสโก (ตั้งแต่ปี 2548 เป็นส่วนหนึ่งของ Transmashholding) ที่องค์กรแห่งนี้ ซึ่งไม่เคยสร้างรถไฟฟ้ามาก่อน ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 การผลิตได้รับการกำหนดโปรไฟล์ใหม่ในเวลาที่สั้นที่สุด ในปี 1992 มีการเปิดตัวการผลิตรถไฟ ED2T ซึ่งได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของการพัฒนาอย่างใดอย่างหนึ่งในริกา การเปลี่ยนแปลงรูปแบบระบบไฟฟ้าทำให้รถไฟขบวนใหม่ประหยัดยิ่งขึ้น และส่วนหน้าของรถที่ขยายเพิ่มความสะดวกสบายในการขึ้นและลงจากรถ อุปกรณ์ไฟฟ้าต้องซื้อในลัตเวียจนถึงตอนนี้ แต่ในปี 2539-2540 ED2T ถูกแทนที่ด้วยรุ่น ED4 และ ED4M ด้วยอุปกรณ์รัสเซียทั้งหมด ED4M ได้กลายเป็นรถไฟฟ้าหลังโซเวียตที่ได้รับความนิยมมากที่สุด บนพื้นฐานของการสร้าง Aeroexpresses และรถไฟชานเมืองอื่น ๆ ที่มีความสะดวกสบายเพิ่มขึ้น สำหรับส่วนที่มีกระแสสลับ รุ่น ED9M ถูกสร้างขึ้น
ในปี 1993 Torzhok Carriage Works เข้าร่วมการผลิตรถไฟฟ้า องค์กรนี้สร้างรถไฟฟ้า ET2 และ ET2M จนถึงปี 2010 หลังจากนั้นจึงลดการผลิตลง อย่างไรก็ตาม กองรถไฟชานเมืองกำลังได้รับการปรับปรุงไม่เพียงเพราะการซื้อใหม่ แต่ยังต้องขอบคุณความทันสมัยของรถไฟฟ้าที่ใช้ทรัพยากรจนหมด ER2 เก่ากำลังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยที่โรงงานซ่อมรถจักรมอสโก รถไฟที่อัปเดตจะได้รับชุด "EM" ("รถไฟฟ้ามอสโก") รถไฟ EM2 และ EM4 เป็นรถไฟขบวนแรกที่ให้บริการเส้นทางชานเมืองแบบเร่งความเร็ว ซึ่งได้รับความนิยมในช่วงต้นศตวรรษใหม่ ตัวอย่างที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ Sputnik ซึ่งเชื่อมโยงมอสโกกับเมืองใหญ่ในภูมิภาค ความทันสมัยพร้อมการยืดอายุการใช้งานยังดำเนินการโดยองค์กรอื่น ๆ เช่นคลังเก็บสินค้า Altaiskaya ของ West Siberian Railway
Anton Khlynin
