“ฉันไม่เคยต้องขี่หลังรถแทรกเตอร์มาก่อน” รีวิวจากเจ้าของ Land Rover Discovery II Land Rover Discovery II Td5: บุคลิกภาพที่โดดเด่น รีวิวเจ้าของ Land Rover Discovery 2 รุ่น
ดูเหมือนว่า V8 ควรจะเป็นนิรันดร์ - เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ล่างอลูมิเนียมเก่าที่มีก้านกระทุ้งที่มีกำลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อย (188-225 แรงม้า) ตามประเพณีอเมริกันอย่างสมบูรณ์ (สาย Rover V8 นั้นใช้เครื่องยนต์ Buick 215 ที่ซื้อจาก ชาวอเมริกัน 1960) อย่างไรก็ตาม "แปด" เหล่านี้เป็นตัวอย่างของการออกแบบที่ไม่ค่อยประสบความสำเร็จในสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ซึ่งอาจสรุปได้ค่อนข้างง่าย แต่ก็ไม่ได้เกิดขึ้น
- จนถึงประมาณปี 2000 ปลอกแขนโค้งมน Rover V8 ทรุดตัว "เลื่อน" จากบล็อกกระบอกสูบลงมาที่เพลาข้อเหวี่ยง สิ่งนี้เกิดขึ้นที่การวิ่งที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับโหมดการทำงาน แต่มีมอเตอร์มากกว่า 300,000 ตัวที่ไม่มีทุนพร้อมปลอกหุ้มใหม่ ในเวอร์ชัน 4.6 (ด้วยจังหวะลูกสูบที่เพิ่มขึ้นและตามแขนเสื้อที่ยาวขึ้น) การเบิกจ่ายเกิดขึ้นโดยเฉลี่ยเร็วกว่า บางครั้งก็อยู่ที่ 150,000 แล้ว คนอังกฤษทำอะไร? เราสรุปบล็อกกระบอกสูบโดยเพิ่ม "ขั้นตอน" แขนเสื้อหยุดจม แต่ปัญหาอื่นออกมา
- ในมอเตอร์หลังปี 2000 ส่งผลให้ microcracks ในบล็อกในผนังใต้แขนเสื้อเริ่มเกิดขึ้นบ่อยขึ้น ในเวลาเดียวกัน ก๊าซไอเสียร้อนที่ทางแยกของบล็อกที่มีหัวถังเจาะเข้าไปในช่องว่างระหว่างปลอกหุ้มและบล็อก แล้วจึงเข้าไปในแจ็คเก็ตระบายความร้อน ความร้อนสูงเกินไปส่งผลให้เครื่องยนต์เสียหายไปหลายพันกิโลเมตรโดยไม่มีเหตุผลชัดเจน
- เช่นเดียวกับไอซิ่งบนเค้ก - กระโปรงลูกสูบสั่นรัว เกือบจะเหมือนกับ Volkswagen CFNA ที่มีชื่อเสียง
- เป็นผลให้ V8 ของอังกฤษสามารถให้บริการ "ครึ่งล้าน" หรือมากกว่าเนื่องจากแปดเก่าหลังจากทุนคุณภาพสูงเท่านั้นด้วยการเปลี่ยน liners ด้วย liners ที่มีหน้าแปลนดัดแปลง ไม่เพียงแต่จะไม่ลดลงเท่านั้น แต่ยังช่วยขจัดความเสี่ยงที่ก๊าซไอเสียจะแทรกซึมเข้าไปในช่องว่างระหว่างบล็อกและซับใน
- อีกเรื่องที่น่าปวดหัวสำหรับเจ้าของรถที่มีเครื่อง V8 คือระบบควบคุมหัวฉีด GEMS แบบหลายจุดซึ่งร่วมผลิตโดย Lucas และ Sagem ระบบมีความโดดเด่นไม่เพียงแค่การเดินสายที่อ่อนแอและวัสดุสิ้นเปลืองราคาแพงเท่านั้น แต่ยังมีความไวต่อแรงดันไฟฟ้าตก (เช่น เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ล้มเหลว) และการรบกวนประเภทต่างๆ (เช่น จากสายไฟ) โชคดีที่ในปี 1999 หนึ่งปีหลังจากการเปิดตัว Disco Series II ผลิตภัณฑ์ของ Lucas ถูกละทิ้งเพื่อสนับสนุน Bosch Motronic M5.2.1 ที่ประสบความสำเร็จมากกว่าอย่างเห็นได้ชัด เครื่องยนต์ที่มี GEMS นั้นง่ายต่อการจดจำโดยกล่องพลาสติกสีดำขนาดใหญ่ที่ตั้งอยู่ตามยาวซึ่งมีการกำหนดขนาดเครื่องยนต์ ซึ่งอยู่ในมุมมองแบบเต็มด้านบนเครื่องยนต์
- ดีเซล 2.5 Td5 ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว เหล่านี้เป็น Rover in-line fives ความจริงที่ว่ามอเตอร์ที่นี่มาจาก BMW นั้นเป็นความเข้าใจผิดที่เป็นที่นิยม BMW M51 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบที่มีปริมาตรเท่ากัน ได้รับการติดตั้งบน Range Rover P38 ในปีเดียวกัน ดิสโก้ที่ถูกกว่าถูกทิ้งให้อยู่กับดีเซลอังกฤษ ในขณะนั้นก้าวหน้ามาก ด้วยการฉีดที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์จากลูคัสและกังหัน Garrett GT20 ยอดนิยม (หรือที่รู้จักในชื่อแบรนด์ Allied Signal) สว่างขึ้นในเครื่องยนต์ดีเซล VW, Volvo, Ford , เรโนลต์, เมอร์เซเดส-เบนซ์ และอื่นๆ
- จนถึงปี 2000 เครื่องยนต์ประสบปัญหากับปั้มน้ำมันและฝาสูบ แต่ตอนนี้พวกเขาได้กำจัดไปหมดแล้ว ในปี พ.ศ. 2546 เครื่องยนต์ได้รับการปรับรูปแบบใหม่ให้ได้รับวาล์ว EGR (อย่าลืมทำความสะอาดตามกำหนดเวลา) แต่โชคดีที่เครื่องยนต์ไม่ได้ติดตั้งตัวกรองอนุภาค
- จากปัญหายอดนิยม - น้ำมันรั่วจากปะเก็น (เฉพาะในปี 2545 ปะเก็นฝาสูบกลายเป็นโลหะ), หม้อน้ำรั่ว, ปั๊มเชื้อเพลิงพัง (ทรัพยากรแตกต่างกันมาก - มีคนเปลี่ยนมากถึง 100,000 คนขับ 300) เซ็นเซอร์พัง , การสึกหรอของแดมเปอร์สั่นสะเทือนเพลาข้อเหวี่ยง (50 ยูโร) ... ในระยะสั้นไม่ใช่เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด แต่ไม่มีอาชญากรรมเลยเช่นเดียวกับน้ำมัน V8 มันไม่ได้สังเกต กลุ่มลูกสูบไม่ทำให้เกิดปัญหา ทรัพยากรของโซ่ไทม์มิ่งมีมากกว่า 250,000 ตันแน่นอน
- ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ดีเซลมีราคาไม่แพงตามมาตรฐานสมัยใหม่ แต่มีคำถามเกี่ยวกับความพร้อมใช้งาน กังหัน (ประมาณ 300 ยูโร) และปั๊มเชื้อเพลิง (ประมาณ 200 ยูโร) เป็นของใหม่และมีจำหน่ายในบางสถานที่ แต่หัวฉีดราคา 40 ยูโรต่อชิ้น (ผลิตใหม่) มักจะต้องสั่งซื้อจากอีเบย์จากอังกฤษ
ในเมือง Land Rover Discovery II นั้นสะดวกสบายมาก - ตำแหน่งที่นั่งที่สูงช่วยให้คุณคาดการณ์สถานการณ์การจราจรได้ ความเร็วที่สะดวกสบายสำหรับรถคันนี้คือ 120 กม. / ชม. ฉันไม่ต้องการที่จะไปเร็วกว่านี้แม้ว่าจะไปได้ 170 กม. / ชม. แต่จากนั้นตัว จำกัด ก็ถูกเปิดใช้งานซึ่งเหมาะสมสำหรับรถที่มีจุดศูนย์ถ่วงดังกล่าว ประสบการณ์ฤดูหนาวแสดงให้เห็นว่ารถคันนี้เหมาะสำหรับรัสเซียและท้องถนน ด้วยยางที่ดีและในรถคันนี้ทำให้คุณสามารถตั้งค่ารัศมี 16 ซึ่งไม่เจ็บกระเป๋าของคุณมากนักเมื่อเทียบกับ 18-19 รถ "ให้อภัย" ไดรเวอร์สำหรับข้อบกพร่องต่างๆในการขับขี่ ในฤดูร้อนฉันไปปิกนิกที่ทะเลสาบและขับรถไปทุกที่อย่างใจเย็น การบริการและการซ่อมแซม: ในระหว่างปีที่ใช้งาน Land Rover Discovery II ได้เปลี่ยน "วัสดุสิ้นเปลือง" และแรงฉุดก็ถูกแทนที่ซึ่งระบุให้ฉันทราบเมื่อฉันซื้อมัน เปอโยต์ของฉัน "แต่งตัวให้ฉัน" บ่อยขึ้นและมาก เงินเพราะ. อยู่ภายใต้การรับประกันดังนั้นการซ่อมแซมที่ "เจ้าหน้าที่" จึงเป็นของฉัน โดยสรุปแล้ว สำหรับผู้ที่ต้องการซื้อรถที่สวยงาม มีชื่อเสียง และราคาสมเหตุสมผล ผมขอแนะนำ Land Rover Discovery2
ข้อดี : รูปร่าง. ความสบายใจ. ใส่สบาย. แจ้งความ.
ข้อบกพร่อง : บริการราคาแพงที่ต้องใช้ช่างฝีมือ
ยูจีน, คาลูกา
Land Rover Discovery II, 2002
ฉันนำรถยนต์มาจากประเทศเยอรมนีด้วยระยะทาง 10,000 กม. ซึ่งผลิตในปี 2545 โดยมีรูปแบบสูงสุด เครื่องยนต์ของ Land Rover Discovery II เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตร ทุกคนรอบตัวบอกว่ามันเป็นรถที่ไม่ดี จะดีกว่าถ้าใช้ Pajero หรือ Patrol ที่น่าเชื่อถือกว่านี้ แต่ฉันยังคงซื้อ Land Rover Discovery II และไม่ผิดหวัง รถสวย ภายในสบายมาก ปุ่มปรับอากาศขนาดใหญ่, จอ, ระบบเสียงระดับไฮเอนด์พร้อมลำโพง 11 ตัว, ไดรฟ์ไฟฟ้า, ระบบนำทาง ฯลฯ พอดีกับพวกเราเจ็ดคนค่อนข้างสบาย เด็กๆ ชอบช่องเสียบหูฟัง!
เขาว่ากันว่า "ดิสโก้" ขาดไดนามิก? แน่นอน เช่นเดียวกับ BMW ไม่ "บิน" แต่รถยนต์จำนวนมาก รวมทั้งรถต่างประเทศ ถูกทิ้งไว้ข้างหลังเมื่อเราสตาร์ทจากสัญญาณไฟจราจร ในเวลาเดียวกันในห้องโดยสารก็มีเสียงก้องกังวานของเครื่องซึ่งคุณสามารถตั้งค่าโหมดใดโหมดหนึ่งจากสามโหมด (กีฬา, มาตรฐาน, ถนนไม่ดี) อย่างไรก็ตามนอกมอเตอร์เช่นรถแทรกเตอร์ รถออฟโรดทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบระบบอิเล็กทรอนิกส์ทำงานที่ "5" เราปีนขึ้นไปในสถานที่ที่ "Pajero" และ "Patrol" ถูกโอ้อวด (ซึ่งไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะ) พยักหน้า ฉันอ่านเจอมาว่าระบบไฟฟ้ามักจะพัง - ไม่จริง ขับกี่ครั้งและซีลไม่หลุด ทุกอย่างเป็นไปตามระเบียบ ในขณะเดียวกันเครื่องก็ใช้งานง่าย "กิน" 13 ลิตรต่อ "ร้อย"
Vadim, คาซาน
แลนด์โรเวอร์ ดิสคัฟเวอรี่ II, 2001
ลักษณะที่ปรากฏ: Land Rover Discovery II นั้นค่อนข้างเก่า มีเหลี่ยมมุม และเรียบง่ายเมื่อเทียบกับรถ SUV และ SUV รุ่นทันสมัย หลายคนอาจมองว่านี่เป็นข้อเสีย ฉัน - เพื่อบุญ นี่คือเสน่ห์และความแปลกใหม่ ภายใน: กว้างมากและสะดวกสบายทุกประการ ยกเว้นสิ่งเล็กน้อยบางอย่าง เช่น การปรับเบาะไฟฟ้า (คันโยกควบคุมเข้าถึงยากเนื่องจากที่เท้าแขน) สองช่องใช้งานไม่ได้ ซึ่งเปิดได้โดยมีเสียงดังเอี๊ยดเสมอและมีเพียงครึ่งเดียว เมื่อมีระบบควบคุมสภาพอากาศ ฉันไม่เห็นประเด็นในการติดตั้งเลย
ช่วงล่างและคุณภาพการขับขี่: Land Rover Discovery II - SUV ตัวจริง! บนแอสฟัลต์ การขับขี่นั้นราบรื่น ข้อเสียคือระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบพึ่งพา สำหรับทางออฟโรด นี่เป็นข้อดีสำหรับทางแอสฟัลต์ ถ้าคุณเข้าไปในร่อง - รถเริ่มพลิกจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง - คุณต้องระวังและไม่ผ่อนคลาย เครื่องยนต์: ดีเซล ทุกคนต่างก็กลัวเมื่อซื้อรถดีเซล ไม่มีปัญหาระหว่างการใช้งานและวิ่งได้ 50,000 กม. เลย สำหรับผู้ที่ชอบ "สตาร์ท" อย่างรวดเร็วจากสัญญาณไฟจราจรหรือแซงใครบางคนด้วยความเร็ว 130-140 กม. / ชม. รถคันนี้ไม่เหมาะสำหรับคุณ! เมื่อเทียบกับพื้นหลังของ SUV น้ำมันเบนซิน Land Rover Discovery II นั้นประหยัดมาก แน่นอนว่าความประหยัดขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ ฉันมีน้ำมันเพียงพอ 95 ลิตรกับรอบการขับขี่แบบผสม 750-800 กม. น่าเสียดายที่มันออกจากการผลิต
Sergey, มอสโก
คุณจะพูดอะไรเกี่ยวกับชายร่างสูงคนนั้นในชุดสูทราคาแพง? อืม ... แบริ่งที่สมบูรณ์แบบความใจเย็นและน้ำเสียงที่เข้มงวด - ดูเหมือนว่าเขาจะเป็นอดีตทหารหรือไม่?
ที่นี่และไม่ใช่ เรารู้จักสุภาพบุรุษคนนี้แล้ว ไม่ใช่ขาสั้น แต่เรารู้บางอย่างเกี่ยวกับเขา คนนี้เป็นคนจริงจังแต่ไม่เบื่อ เขาทำงานในเมืองตลอดทั้งสัปดาห์ แต่ทันทีที่วันหยุดสุดสัปดาห์มาถึง เขาเป็นนักล่าตัวยง ไปที่บ้านในชนบทของเขาเพื่อใช้เวลาช่วงสุดสัปดาห์ในธรรมชาติ อาจดูตรงไปตรงมาเกินไป และในขณะเดียวกันก็อาจทำให้ประหลาดใจกับการคิดที่ไม่ได้มาตรฐาน เขาเริ่มสวมแว่นตาเหล่านี้เมื่อเร็ว ๆ นี้ และแม้กระทั่งตามคำแนะนำของพี่ชายของเขา ซึ่งถ้าคุณสนใจ อยู่ในแวดวงสูงสุด และปู่ของเขาเป็นทหารซึ่งการศึกษายังคงส่งผลกระทบต่อทุกสิ่ง บอกได้คำเดียวว่าบุคลิกโดดเด่นอย่างชัดเจน
รถยนต์แลนด์โรเวอร์ถูกสร้างขึ้นตามหลักการของตนเองมาโดยตลอด และด้วยเหตุนี้จึงได้รับชื่อเสียงว่าเป็นหนึ่งในรถออฟโรดที่ดีที่สุดในโลก เฟรมอันทรงพลัง เพลาที่แข็งแรง ฐานที่สั้น และระยะการเดินทางของช่วงล่างขนาดใหญ่ รถยนต์เหล่านี้มีความต้องการทางพันธุกรรมในการขับขี่แบบออฟโรดทางไกล ซึ่งพวกเขาได้รับคุณค่าจาก "รถออฟโรด" ตัวจริง
แต่ทำไมพวกเขา? พวกเขายังคงเป็นเช่นนั้นมาจนถึงทุกวันนี้ - อย่างน้อยก็ Land Rover Discovery ซึ่งมาเยี่ยมเราในการทดสอบ คุณลักษณะออฟโรดทั้งหมดมีให้ใช้งาน: ระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาอาศัยกันของล้อทุกล้อ เนื่องจากมีเพลาอยู่ด้านหน้าและด้านหลัง "razdatka" ที่มีตัวแยกส่วนและกระปุกเกียร์ธรรมดา - ถือเป็นรถสำหรับทุกพื้นที่อย่างแท้จริง
Discovery 2003 รุ่นปีค่อนข้างแตกต่างจากปีที่แล้ว นวัตกรรมส่งผลกระทบต่อทั้งรูปลักษณ์ (ไฟหน้าใหม่ a la Range Rover, กันชนและกระจังหน้าที่ได้รับการดัดแปลง) และกลไก ทางเลือกหนึ่งคือ ผู้ซื้อจะได้รับล็อกเฟืองท้ายแบบ "ของจริง" ซึ่งช่วยเสริมให้ "เสมือน" สมบูรณ์ ซึ่งฟังก์ชันดังกล่าวทำงานโดยระบบควบคุมการฉุดลากแบบอิเล็กทรอนิกส์ของ ETC (เมื่อใช้ระบบเบรกที่ทำงานอยู่ จะทำให้ระบบลื่นไถลตัวใดตัวหนึ่งช้าลง ล้อ). รายการอุปกรณ์เพิ่มเติมยังรวมถึงระบบที่รู้จักก่อนหน้านี้ เช่น ระบบควบคุมการหมุน ACE และระบบควบคุมความสูงอัตโนมัติ SLS
ภายนอก SUV ได้รับการออกแบบในสไตล์ของตัวอย่าง "ดิสโก้" ครั้งแรกของปี 1989: รูปแบบสับง่ายๆแบบเดียวกัน "ชั้นสอง" ที่มีชื่อเสียงเหมือนกันพร้อมกระจกเพิ่มเติม สาระสำคัญของส่วนเสริมนี้จะชัดเจนเมื่อคุณพบว่าตัวเองอยู่ในรถ เบาะนั่งแถวหลังนั้นอยู่สูงกว่าที่นั่งด้านหน้าอย่างมาก และส่วนเสริมที่เหนือศีรษะก็สะดวกดี เนื่องจากโซฟาด้านหลัง "ขึ้น" พื้นที่นี่จึงราบเรียบ
เมื่อเปิดประตูท้าย เราพบว่าที่นั่งด้านหลังที่เรานั่งนั้นกลับกลายเป็นแบบธรรมดา รถสำหรับเซเว่น! ยิ่งไปกว่านั้น ที่นั่งเพิ่มเติมถูกพับในลักษณะที่ไม่ลดปริมาตรของห้องเก็บสัมภาระ
เมื่ออยู่ในที่นั่งคนขับ "แลนด์โรเวอร์" ตัวจริงจะได้สัมผัสกับเดจาวู ตำแหน่งสัมพัทธ์ของตัวควบคุมทำให้นึกถึงการค้นพบครั้งก่อน คันเกียร์ขนาดใหญ่ พวงมาลัยทรงรีทรงรีที่ผิดปกติพร้อมขอบหนาและปุ่มกระจกไฟฟ้าซึ่งอยู่ในเขตทางตันบนอุโมงค์กลาง ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นแล้ว ข้อบกพร่อง? ไม่ คุณสมบัติ สวัสดีจากอดีตอีกครั้ง - ประตูที่ดูเหมือนบางพร้อมกรอบแคบและมุมที่เด่นชัด กระจกบังลมเกือบเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ... ความภักดีต่อประเพณีอยู่เหนือสิ่งอื่นใด! อังกฤษมาก.
ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้สร้างความประหลาดใจให้กับจินตนาการด้วย "ม้า" และลิตร โดยให้คำมั่นว่าจะมีกำลังปานกลาง 138 แรงม้าต่อน้ำหนักรถ 2150 กิโลกรัม แต่ความสุภาพเรียบร้อยนี้ค่อนข้างหลอกลวง ตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดสำหรับ SUV - ปริมาณแรงบิด - มองในแง่ดี และถึงแม้ว่าในตอนแรกดูเหมือนว่าเครื่องยนต์จะค่อนข้างอ่อนแอ แต่ในไม่ช้าเราก็เชื่อมั่นในสิ่งที่ตรงกันข้าม มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับคันเร่งที่มีจังหวะยาวมาก ในการที่จะหมุนเครื่องยนต์ได้อย่างเหมาะสม คุณต้องเหยียบคันเร่งจนสุดพื้น - และกังหันที่เปิดขึ้นที่ใดที่หนึ่งในช่วง 2,000 รอบต่อนาทีจะทำให้เครื่องยนต์มีประจุพลังงานเพียงพอสำหรับกระแสไฟกระชากไปข้างหน้าอย่างเห็นได้ชัด
ความอุตสาหะที่แท้จริงของมอเตอร์นั้นแสดงออกมาในช่วงที่ค่อนข้างแคบ โดยจำกัดด้วยตัวเลข "2" และ "4" ที่พิมพ์บนมาตรวัดความเร็วรอบ หากความเร่งรีบไม่ใช่ลักษณะเฉพาะของคุณ คุณก็ค่อยไปช้าๆ พร้อมๆ กันเพื่อประเมินความสามารถในการฉุดลากของมอเตอร์ - เครื่องยนต์ดีเซลที่ยืดหยุ่นได้ค่อนข้างช่วยให้มั่นใจ แต่การเคลื่อนไหวช้าในเกียร์ที่สูงขึ้น อย่างไรก็ตาม ตามที่ตัวแทนของ Land Rover ระบุ คุณลักษณะของเครื่องยนต์ดีเซลของ Land Rover คือพวกเขาเริ่มทำงานอย่างมีประสิทธิภาพจริงๆ เท่านั้นหลังจากใช้งานเป็นเวลานานเท่านั้น ซึ่งในบางกรณีอาจอยู่ที่ 5-7 พันกิโลเมตร
อย่างไรก็ตาม การเหยียบคันเร่งที่ยาวนานเช่นนี้ไม่ได้เกิดขึ้นตั้งแต่เริ่มต้น นอกทางเท้า คุณลักษณะของ Discovery นี้ช่วยให้วัดแรงบิดที่ส่งไปยังล้อขับเคลื่อนได้อย่างแม่นยำ นี่เป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่มีมาโดยตลอดใน SUV ระดับมืออาชีพคันนี้ เช่นเดียวกับการประกอบคันเหยียบที่ผิดปกติ การเลื่อนไปทางซ้าย - สิ่งนี้ทำเพื่อให้ในสภาพออฟโรดที่รุนแรง คุณสามารถขับรถโดยเอนออกหน้าต่างและควบคุมล้อด้วยสายตา จุดเด่นอีกอย่างของรถซ่อนอยู่ในกล่องโอน อัตราทดเกียร์ขนาดใหญ่ของ demultiplier เมื่อปีนเขาขึ้นเนินทำให้คุณสามารถขับรถ "โดยบังเหียน": รถเคลื่อนที่เมื่อไม่ได้ใช้งานและคนขับจะบังคับทิศทางโดยเดินไปข้างๆ
เราไม่ได้ไปที่ภูเขา แต่ในทางกลับกันเราสามารถทดสอบรถด้วยการเลื่อนซึ่งเราออกจากโลกที่บาปแล้วไป "หมุนดิสโก้" บนน้ำแข็งของอ่าวฟินแลนด์ซึ่งเป็น แช่แข็งจนถึงฐาน
พวงมาลัยนั้น "หนัก" แต่ลักษณะของแรงส่งคืนนั้นเหมาะสมที่สุด รถมีระบบบังคับเลี้ยวที่เป็นกลาง: หลังจากใช้ความสามารถในการยึดเกาะของยางจนหมด รถก็เริ่มเลื่อนล้อทั้งหมดออกจากทางเลี้ยว คุณสามารถลองขับผ่านทางเลี้ยวที่ลื่นไถลได้ แต่เพื่อให้ล้อหลุด คุณต้องเหยียบคันเร่งอีกครั้งแล้วรออีกหน่อย มิฉะนั้นเครื่องจะทำการยืดเส้นโคจรต่อไปเท่านั้น อย่างไรก็ตาม รูปแบบการขับขี่แรลลี่นั้นเหมาะกับรถยนต์ทุกพื้นที่แบบมืออาชีพหรือไม่? คำตอบคือเชิงลบ เขาไม่ได้เกิดมาเพื่อสิ่งนี้ ดิสโก้ดีเซลมีความอดทนและเชื่อถือได้และกระตุ้นได้ยาก และยัง ... หากคุณพลาดช่วงเวลาที่ลื่นไถลเข้าสู่ช่วงวิกฤต ความล่าช้าเพิ่มเติมจะทำให้การต่อสู้กับมันยุ่งยากมาก - อัตราทดเกียร์พวงมาลัยขนาดใหญ่อาจส่งผลให้คุณไม่มีเวลาทำชุดพวงมาลัยที่มีเสถียรภาพเพียงพอ การกระทำ นอกจากนี้ ควรสังเกตรัศมีวงเลี้ยวที่เหมาะสม ซึ่งเป็นสาเหตุที่ต้องมีการประลองยุทธ์หลายครั้งในสองขั้นตอน
เบรคกำลังดี และไม่เพียงแต่ประสิทธิภาพเท่านั้น แต่ยังควบคุมได้ง่ายอีกด้วย: ปริมาณการชะลอตัวไม่ได้ขึ้นอยู่กับแรงที่เหยียบแป้น แต่ขึ้นอยู่กับระดับการเคลื่อนที่ด้วย และ ABS แม้จะอยู่บนน้ำแข็งเปล่า ก็ไม่ได้ให้ความช่วยเหลือล่วงหน้า
ระบบปราบปรามม้วน ACE ใหม่ได้พิสูจน์คุณค่าแล้ว รถ "รักษาท่าทาง" แม้ว่าการบรรทุกเกินด้านข้างจะถึงค่าที่มีนัยสำคัญ ด้วยเหตุนี้ ผู้ขับขี่จึงรู้สึกมั่นใจในมุมที่ลาดชัน มันอยู่ที่ความเร็วสูง แต่ทันทีที่ความเร็วลดลงถึงเกณฑ์ที่กำหนด ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะ "ละลาย" แถบกันโคลงด้วยไฮดรอลิก และดิสโก้ก็จะมีระยะยุบตัวเพิ่มขึ้นเป็นพิเศษ ซึ่งจำเป็นมากสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด แม้จะมีมวลที่ยังไม่ได้สปริงในปริมาณที่เหมาะสม แต่รถก็ไม่สั่นเมื่อกระแทก โดยทั่วไปแล้ว ความเข้มข้นของพลังงานของระบบกันสะเทือนนั้นน่าประทับใจมาก
หลังจากประสบความสำเร็จอย่างล้นหลามจาก Discovery ครั้งแรก ชาวอังกฤษก็เริ่มคิดถึงการรวบรวมผลลัพธ์ที่ได้ และเริ่มดำเนินการสร้าง Land Rover Discovery เอสยูวีระดับพรีเมียมของอังกฤษ เจเนอเรชันที่สอง ความแปลกใหม่ที่เปิดตัวในปี 1998 ได้กลายเป็นผลิตภัณฑ์ที่ปฏิวัติวงการอย่างแท้จริงในยุคนั้น: เกือบ 90% ของรายละเอียดการออกแบบใหม่ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของระบบขับเคลื่อนทุกล้อ ระบบช่วยเหลือพิเศษเฉพาะสำหรับการขับขี่ในสภาวะต่างๆ ระดับความสะดวกสบายที่สูงขึ้น และ "สารพัด" อื่นๆ ในช่วงเวลาหนึ่งทำให้ Land Rover Discovery 2 เป็นผู้นำกลุ่ม
เป็นที่น่าสังเกต แต่ถึงแม้จะมีการต่ออายุองค์ประกอบโครงสร้างทั่วโลก แต่การปรากฏตัวของ Discovery II เกือบจะคัดลอกมาจากรุ่นก่อนอย่างสมบูรณ์ งานที่ดำเนินการโดยนักออกแบบดูเหมือนเป็นการปรับรูปแบบใหม่ และมีคำอธิบายที่สมเหตุสมผลสำหรับเรื่องนี้: การวิจัยการตลาดแสดงให้เห็นว่าผู้ที่มีโอกาสเป็นลูกค้าของ Land Rover Discovery 2 ต่อต้านการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงในรูปลักษณ์ของ SUV ซึ่งบังคับให้ นักพัฒนาเพื่อให้รูปร่างที่เหมือนกันมากที่สุด
แต่ขนาดเปลี่ยนไปเล็กน้อย ต้องขอบคุณ Discovery 2 ที่ใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ตอนนี้ความยาวของลำตัวคือ 4705 มม. ความกว้างคือ 1885 มม. และความสูงคือ 1940 มม. ความยาวของระยะฐานล้อของรถ SUV คือ 2540 มม. ความสูงของระยะห่างจากพื้นของรถที่ไม่ได้บรรทุกสัมภาระคือ 253 มม.
Salon Discovery 2 เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนได้กลายเป็น "ผู้โดยสารมากขึ้น" ซึ่งได้รับการปรับปรุงความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารทุกคน แต่รูปแบบการออกแบบที่อนุรักษ์นิยมได้รับการเก็บรักษาไว้
อย่างไรก็ตาม ในปี 2545 รถได้รับการปรับปรุงใหม่ ซึ่งรวมถึงแผงหน้าปัดใหม่ วัสดุตกแต่งอื่นๆ และนวัตกรรมอื่นๆ ที่ทำให้ภายในห้องโดยสารดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
ข้อมูลจำเพาะภายใต้ประทุนของ Land Rover Discovery เจนเนอเรชั่นที่ 2 คุณจะพบตัวเลือกโรงไฟฟ้าสามแบบ: เครื่องยนต์เบนซิน 2 ตัวและเครื่องยนต์ดีเซล 1 ตัว ซึ่งได้รับความนิยมเป็นพิเศษในประเทศของเรา
แต่มาเริ่มกันที่เครื่องยนต์เบนซิน V น้องคนสุดท้องของพวกเขามี 8 สูบที่มีความจุรวม 4.0 ลิตรซึ่งทำให้สามารถพัฒนาได้ถึง 185 แรงม้า กำลังและแรงบิดประมาณ 340 นิวตันเมตร เครื่องยนต์ถูกรวมเข้ากับเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดหรือเกียร์ธรรมดา 5 สปีดมันเป็นเชื้อเพลิงที่มีความน่าเชื่อถือสูงและทนได้คุณภาพต่ำ แต่การบริโภคของรุ่นหลังเหลือเป็นที่ต้องการมาก - ในวงจรรวม เครื่องยนต์กินประมาณ 17.0 ลิตร หน่วยน้ำมันเบนซินที่ทรงพลังกว่ามีปริมาตรการทำงาน 4.6 ลิตรและกำลัง 220 แรงม้า โรงไฟฟ้าแห่งนี้ไม่ค่อยมีใครรู้จักในรัสเซีย เนื่องจากมีจุดประสงค์หลักสำหรับ SUV เวอร์ชันอเมริกาเป็นหลัก
ตอนนี้เกี่ยวกับดีเซล ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมสูงสุดมี 5 สูบแถวเรียง ปริมาตรการทำงาน 2.5 ลิตร ระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงผ่านหัวฉีดปั๊ม และระบบทำความร้อนสำหรับเชื้อเพลิงที่สูบกลับเข้าถังซึ่งทำให้เป็นไปได้ ไม่ต้องกลัวว่าสายน้ำมันเชื้อเพลิงจะแข็งตัวในฤดูหนาว กำลังของเครื่องยนต์นี้คือ 138 แรงม้า และแรงบิดสูงสุดอยู่ที่ประมาณ 300 นิวตันเมตร ในแง่ของความน่าเชื่อถือ เครื่องยนต์ดีเซลอ่อนแอกว่าเครื่องยนต์เบนซินเล็กน้อย แต่ชดเชยข้อบกพร่องนี้ด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ยอมรับได้: ปริมาณการใช้เฉลี่ยในรอบรวมคือ 9.4 ลิตรสำหรับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและ 10.3 ลิตรกับ 4- วงดนตรี "อัตโนมัติ"
Land Rover Discovery 2 มีพื้นฐานมาจากโครงแชสซีที่มีระบบกันสะเทือนแบบสปริงทั้งด้านหน้าและด้านหลัง
SUV ผลิตขึ้นในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้นและติดตั้งเพลาแบบต่อเนื่องซึ่งติดตั้งบนแขนขาสองข้าง เช่นเดียวกับเฟืองท้ายตรงกลางและกล่องเกียร์ 2 สปีด
แยกจากกัน เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญถึงดิฟเฟอเรนเชียลซึ่งกลายเป็นอิสระ และต่อจากนี้ไปในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งนำโดยระบบควบคุมการฉุดลาก ETS ก็มีส่วนร่วมในการปิดกั้น แต่ผู้ซื้อไม่ชอบโครงการนี้ ซึ่งทำให้ Discovery 2 ถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรง และในช่วงการปรับโครงสร้างใหม่ในปี 2545 ระบบล็อคเฟืองท้ายแบบกลไกก็ถูกส่งคืนให้กับ SUV
เราเสริมว่าในระดับการตัดแต่งที่เก่ากว่านั้น ระบบกันสะเทือนสปริงด้านหลังถูกแทนที่ด้วยระบบนิวแมติก เสริมด้วยระบบกันสะเทือนแบบปรับระดับตัวเอง ซึ่งจะเปลี่ยนความสูงของระยะห่างภายใน 40 มม. รวมถึงระบบ Active Cornering Enhancement ซึ่งช่วยลดการเคลื่อนตัวของร่างกาย เมื่อเข้าโค้ง
แลนด์โรเวอร์ ดิสคัฟเวอรี่ 2 เสร็จสมบูรณ์ในปี 2547 เมื่อถูกแทนที่ด้วยดิสคัฟเวอรี่ 3 ที่ปฏิวัติวงการยิ่งกว่าเดิม ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของประวัติศาสตร์สมัยใหม่ของรุ่นนี้
เอ็มเค โมบิล, 02/05.
แลนด์โรเวอร์อวดโฉมดิสคัฟเวอรี่ใหม่เมื่อปีที่แล้ว แต่ตอนนี้เรากำลังพูดถึงรถรุ่นแรกที่มีราคาจับต้องได้ ซึ่งผลิตจากปี 1989 ถึง 1998 ในขั้นต้น Discovery ถูกมองว่าเป็นการผสมผสานระหว่าง Defender ที่มีประโยชน์มากเกินไปซึ่งในแง่ของความสะดวกสบายสามารถเปรียบเทียบได้กับ UAZ ของเราและ Range Rover ที่หรูหรา แม้ว่า Discovery จะเปิดช่องทางการตลาดใหม่สำหรับ Land Rover แต่ก็ไม่มีอะไรใหม่โดยพื้นฐานในรถคันนี้ แต่เขามีข้อได้เปรียบเหนือพี่น้องของเขาอย่างมาก ซึ่งเป็นราคาที่ค่อนข้างสมเหตุสมผล ซึ่งรวมเข้ากับความสะดวกสบายในระดับดี และความสามารถในการข้ามประเทศของ Discovery ก็อยู่ในระดับ - ที่นี่ได้รับสิ่งที่ดีที่สุดจาก Defender รวมถึงการลงจอดของคนขับ - เบาะนั่งอยู่ใกล้กับประตูมากที่สุดเพื่อให้รู้สึกถึงมิติของรถได้ดีขึ้น (ซึ่งช่วยได้มากในเมือง ช่วยให้คุณบีบเข้าไปในช่องว่างระหว่างรถ ทิ้งช่องว่างของ มิลลิเมตร)
สำหรับการแข่งขันกับ SUV ที่คล้ายกันจาก บริษัท อื่น Discovery อาจมีทรัมป์การ์ดหลัก นี่คือชื่อผู้ผลิต ในช่วงปลายยุค 80 แบรนด์ Land Rover ได้รับการส่งเสริมอย่างจริงจังแล้ว และผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเชื่อว่าบริษัทนี้ผลิตรถออฟโรดที่ดีที่สุดในโลก และที่นี่เราต้องเตือนคุณทันที - คุณไม่ควรซื้อ Land Rover Discovery มือสองเพียงเพราะรัศมีอันรุ่งโรจน์ของผู้พิชิต off-road อย่างไรก็ตาม อย่าใช้รถคันนี้และเพราะราคาต่ำ มิฉะนั้น คุณอาจผิดหวังอย่างมากทั้งในตัว Discovery และในรถยนต์ยี่ห้อ Land Rover ทุกคัน
สนิมเป็นสีขาว!
Land Rover Discovery รุ่นแรกส่วนใหญ่มีตัวถัง 5 ประตูที่คุ้นเคย อย่างไรก็ตามชาวอังกฤษยังผลิตรถยนต์ 3 ประตูซึ่งไม่ได้เป็นที่ต้องการมากที่สุด (เป็นผลให้หลังจากปี 2541 พวกเขาหยุดผลิต) การค้นพบขึ้นอยู่กับเฟรมที่ทรงพลังซึ่งถือว่าเป็นนิรันดร์ ตัวรถไม่ใช่อะลูมิเนียมเลย อย่างที่คุณได้ยินอยู่บ่อยๆ มันคือเหล็ก และมีเพียงฝากระโปรงหน้า บังโคลนหน้าและหลังเท่านั้น เช่นเดียวกับซับนอกที่ประตู (ตัวประตูเป็นเหล็ก) ที่ทำจากโลหะ "มีปีก" เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าการใช้อลูมิเนียมช่วยขจัดปัญหาการถูกทำลายตามธรรมชาติของร่างกายได้อย่างสมบูรณ์ แต่เจ้าของแลนด์โรเวอร์ ดิสคัฟเวอรี่ ได้แต่ยิ้มอย่างไม่เชื่อเมื่ออ่านคำเหล่านี้ พวกเขารู้ดีว่าเหล็กตัวรถในบางแห่งที่อลูมิเนียมสัมผัสกับเหล็กธรรมดา (นี่เป็นเพียงเกี่ยวกับประตู) เริ่มออกซิไดซ์อย่างแข็งขัน ในเวลาเดียวกัน โลหะถูกปกคลุมด้วยเกล็ดสีขาว และจากนั้นก็เริ่มสลายไปพร้อมกัน - บางครั้งคุณสามารถงอชิ้นส่วนของเบาะด้านนอกของประตูด้วยมือของคุณ นั่นคือเหตุผลที่เมื่อซื้อ Discovery รุ่นแรก ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบประตูหน้า (ส่วนที่สัมผัสกับส่วนโลหะ) ขอบประตูอื่นๆ ทั้งหมด และสถานที่ "อันตราย" อื่นๆ และในอนาคตเมื่อมีร่องรอยของการเกิดออกซิเดชันคุณไม่ควรดึงยางและติดต่อบริการซึ่งมีสีโป๊วและไพรเมอร์พิเศษ
อลูมิเนียมยังมีข้อเสียอีกประการหนึ่งซึ่งปรากฏเฉพาะในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุเท่านั้น ความจริงก็คืออลูมิเนียมต้องการการฟื้นฟูชิ้นส่วนที่เว้าแหว่งอย่างอุตสาหะมากขึ้น และบ่อยครั้งที่การยืดผมนั้นเป็นไปไม่ได้เลย แล้วคุณต้องมองหาเหล็กใน "แบไต๋" หรือซื้อชิ้นส่วนใหม่ ราคาของหลังอย่างที่คุณทราบนั้นสำคัญมาก ตัวอย่างเช่น ปีกราคาประมาณ $290 (สำหรับสินค้าที่ไม่ใช่ของแท้) แต่ถ้าคุณต้องการเปลี่ยนกันชนใหม่ ($ 320) คุณสามารถทำได้อย่างชาญฉลาดและซื้อกันชนปรับแต่งเหล็กที่แข็งแกร่งมากในร้านค้าที่เชี่ยวชาญด้าน SUV ซึ่งมีราคาตั้งแต่ $ 900 ถึง $ 1.5 พัน เลนส์เพิ่มเติมเช่นเดียวกับ kengurin .
อุปกรณ์ Land Rover Discovery นั้นค่อนข้างสมบูรณ์ แม้ว่าการผลิตปีแรกรุ่นสามประตูจะ "ว่างเปล่า" อย่างแน่นอน SUV ที่มีประตู 5 ประตูไม่มีสะดุดมีอุปกรณ์ไฟฟ้าที่จำเป็นสำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบาย อุปกรณ์ที่ร่ำรวยที่สุดที่ปรากฏหลังจากการปรับสไตล์ใหม่ในปี 1994 เรียกว่า ES ในแง่ของ "เสียงระฆังและนกหวีด" การค้นพบดังกล่าวสามารถแข่งขันกับ Range Rover ได้ (ภายในตกแต่งด้วยหนังและไม้ มีระบบเพลงอันทรงพลัง เครื่องปรับอากาศ ฯลฯ) อย่างไรก็ตาม ในช่วงปีแรกๆ ของการเปิดตัวรถ อุปกรณ์พื้นฐานไม่มีเครื่องปรับอากาศ แต่หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย มันก็ปรากฏใน Discovery ทั้งหมด มีพื้นที่ภายใน Discovery ไม่มากนักอย่างที่เห็นในแวบแรก แม้จะมีขนาดที่น่าประทับใจ แต่ห้องโดยสารก็ไม่ชัดเจนเป็นพิเศษ แม้ว่าผู้เกลียดชังอุตสาหกรรมรถยนต์ของอังกฤษก็จะไม่เหลียวแลเรียกมันว่าใกล้ชิด
คุณภาพงานสร้างของการตกแต่งภายในของ Land Rover เรียกได้ว่าดี แต่สำหรับรถยนต์ที่มีอายุ 10 ปีขึ้นไปแล้ว เสียงแหลมทุกประเภทเป็นเรื่องปกติ นอกจากนี้ สำหรับเครื่องรุ่นเก่า บางครั้งช่างไฟฟ้าก็เริ่ม "ล้มเหลว" สาเหตุหลักมาจากการติดต่อที่ไม่ดี แต่สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้เจ้าของง่ายขึ้น - สิ่งเล็กน้อยเหล่านี้มักจะน่ารำคาญมาก ดังนั้นหากเวลาซื้อรถสังเกตว่าหลอดไฟหรือไฟเบรกบางประเภทไม่ทำงาน คุณอาจต้องทนทุกข์กับช่างไฟฟ้า กระจกไฟฟ้าด้านคนขับใน Discovery รุ่นแรกอาจหยุดทำงานในขณะนี้ สาเหตุมักอยู่ที่เฟืองตัดในไดรฟ์หรือ (บางครั้ง) ในตัวอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ในกรณีหลัง การซื้อชิ้นส่วนใหม่จะมีราคา 160 เหรียญ (บางครั้งคุณสามารถหาซื้อได้จากการประลองราคา 50-70 เหรียญ) เจ้าของ Land Rover Discoveries ที่ทำขึ้นก่อนปี 2538 บ่นเกี่ยวกับ "เตา" ที่ทำงานได้ไม่ดี ซึ่งในตอนแรกเริ่มแทบจะไม่ระเบิดแม้ในความเร็วสูง แล้วหยุดปฏิบัติหน้าที่โดยสิ้นเชิง มอเตอร์ไฟฟ้ามีความผิดในเรื่องนี้ แต่ต้องเปลี่ยนชุดประกอบเตาทั้งหมด และนี่คือ $500 สำหรับส่วนหนึ่ง บวกอีก $250-300 สำหรับค่าแรง (สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องถอด dash ออกทั้งหมด) อย่างไรก็ตาม คุณสามารถประหยัดมอเตอร์ได้มากโดยใส่ชิ้นส่วนจาก "แปด" ของเราในราคา $ 10 (ในกรณีนี้ คุณจะต้องตัดพลาสติกชิ้นเล็กๆ ออกจากรถ แม้ว่าจะไม่ได้ผลเสมอไป)
และฉันต้องการและทิ่ม
ในกรณีส่วนใหญ่ Land Rover Discovery มีน้ำมันเบนซิน 3.5 ลิตร "แปด" หรือ 3.9 ลิตร หรือเทอร์โบดีเซล 2.5 ลิตร อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 2.0 ลิตรได้รับการติดตั้งภายใต้ประทุนของ Discovery ซึ่งให้กำลัง 136 แรงม้า บางทีข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวของเครื่องจักรดังกล่าวก็คือ "พิธีการทางศุลกากร" ของพวกเขาถูกกว่า จากประสบการณ์การใช้งาน SUV ดังกล่าว ทรัพยากรของหน่วย 2.0 ลิตรนั้นต่ำที่สุดเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์อื่นๆ และยังมีการสำรองการยึดเกาะถนนที่น้อยอย่างเห็นได้ชัด
หากคุณต้องการประหยัดน้ำมันจริงๆ คุณควรมองหาเครื่องยนต์ดีเซลที่มีความน่าเชื่อถือมากกว่า ซึ่งต้องใช้ 100 กม. ระหว่างการขับขี่ในเมือง ประมาณ 10-13 ลิตร น้ำมันดีเซล. แม้ว่าที่จริงแล้วปริมาตรของเครื่องยนต์ดีเซลจะอยู่ที่ 2.5 ลิตรเสมอจนถึงปี 1994 การค้นพบดังกล่าวมีการกำหนด 200Tdi และจากนั้นก็เริ่มถูกเรียกว่า 300Tdi ในตอนแรก เครื่องยนต์ดีเซลให้กำลัง 107 แรงม้า แต่ตั้งแต่ปี 1995 ต้องขอบคุณระบบพลังงานใหม่ที่ทำให้มีกำลัง 113 แรงม้าแล้ว (บางครั้งระบุ 111 แรงม้า) เป็นที่ชัดเจนว่าการค้นพบดีเซลไม่เปล่งประกายด้วยลักษณะไดนามิก (อัตราเร่งจาก 0-100 กม. / ชม. ใช้เวลา 18.5 วินาทีอย่างไม่สิ้นสุด) แต่เครื่องยนต์นี้เป็นที่ชื่นชอบสำหรับความน่าเชื่อถือ ไม่โอ้อวด และแรงฉุดลากที่ยอดเยี่ยมที่ "ด้านล่าง" สำหรับการขับขี่แบบออฟโรด ปัจจัยหลังมีความสำคัญอย่างยิ่ง โดยปกติเมื่อซื้อ Discovery 200Tdi หรือ 300Tdi คุณต้องตรวจสอบการทำงานของกังหันอย่างละเอียดและตรวจสอบจากทุกด้าน (ควรมอบความไว้วางใจให้กับผู้เชี่ยวชาญที่เชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์ดีเซล) ท้ายที่สุดหากกังหันใกล้ตายแล้วการซื้อกังหันมือสองจะต้องเสียค่าใช้จ่ายประมาณ 400 ดอลลาร์ (สำหรับอันใหม่ที่พวกเขาขอจาก 800 ดอลลาร์)
นอกจากนี้ผู้ขับขี่รถยนต์ต้องจำไว้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลของ Land Rover ต้องการเฉพาะวัสดุสิ้นเปลืองคุณภาพสูงเท่านั้น (ควรใช้ตัวกรองดั้งเดิมเท่านั้น) บางครั้งเครื่องยนต์ดีเซลมีความร้อนสูงเกินไปซึ่งในที่สุดอาจนำไปสู่จุดจบที่ค่อนข้างน่าเศร้า - ในกรณีเช่นนี้มักจะเปลี่ยนฝาสูบ (ค่าซ่อมรวม 1.7,000 ดอลลาร์) ต้องบอกทันทีว่าถ้าคุณสงสัยในความน่าเชื่อถือของหน่วยพลังงาน จะดีกว่าที่จะปฏิเสธที่จะซื้อรถเพราะการซ่อมครั้งใหญ่ที่นี่ต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก (เช่น เพลาข้อเหวี่ยงใหม่ราคา 900 ดอลลาร์)
แต่ถึงกระนั้น Discovery ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน V8 นั้นพบได้ทั่วไปในตลาดรอง ในปีแรกของการผลิต G8 มีปริมาตร 3.5 ลิตรและระบบไฟฟ้าประกอบด้วยคาร์บูเรเตอร์สองตัว (152 แรงม้า) แต่ตั้งแต่เดือนกันยายน 2536 ดิสคัฟเวอรี่เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์หัวฉีดขนาด 3.9 ลิตร (182 แรงม้า .) . ม้าเหล่านี้เพียงพอสำหรับการขี่อย่างมั่นใจไม่เพียง แต่ในโคลน แต่ยังอยู่ในเมืองด้วย ยิ่งกว่านั้นผู้ขับขี่รถยนต์ดังกล่าวโดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่ได้ชื่นชมความสามารถในการเร่งความเร็วมากกว่า 150 กม. / ชม. โดยไม่มีปัญหาใด ๆ แต่การยึดเกาะถนนในช่วงรอบทั้งหมดที่มีเพียงเครื่องยนต์ขนาดใหญ่เท่านั้นที่สามารถให้ได้ แต่ไม่แนะนำให้ตั้งค่าบันทึกความเร็วใน Discovery นี่คือรถเอสยูวีคลาสสิกที่ไม่ได้ทำมาเพื่อการเข้าโค้งโดยมีการลื่นไถลของเพลาล้อหลัง และบ่อยครั้งที่กลดังกล่าวจบลงด้วยการที่รถพลิกคว่ำ
เครื่องยนต์เบนซิน V8 โดยไม่คำนึงถึงปริมาณถือว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่มีข้อเรียกร้องเพียงพอกับเขาดังนั้นการตรวจสอบหน่วยพลังงานจะต้องได้รับการติดต่อด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญบางครั้งน้ำมันเบนซิน "แปด" ต้องมีการซ่อมแซมอย่างจริงจังแล้วด้วยระยะทางประมาณ 100,000 กม. โดยปกติคุณจะต้องกำจัดการเล่นเพลาลูกเบี้ยวที่ปรากฏขึ้นพร้อมกับชุดซ่อมและงานซึ่งมีราคาประมาณ 500-900 ดอลลาร์ (หลังจากนั้นเพลาลูกเบี้ยวจะไม่ทำให้เกิดปัญหาอีกต่อไป)
หม้อน้ำรถยนต์ยังต้องให้ความสนใจเป็นอย่างมาก (ในรถบางคันมีมากถึงสี่คัน) เนื่องจากพวกมันอุดตันอย่างรวดเร็วด้วยสิ่งสกปรกและขุยบนถนนของเรา ซึ่งทำให้ประสิทธิภาพการทำงานลดลงอย่างมาก แน่นอนว่าต้องเปลี่ยนน้ำมันและไส้กรองอย่างเคร่งครัดตามคำแนะนำและบนถนนของเราเป็นที่พึงปรารถนาและเร็วกว่าเวลาที่กำหนดเล็กน้อย อย่างไรก็ตามในระหว่างการติดตั้งตัวกรองน้ำมันเบนซินใหม่การซื้อตัวกรองหนึ่งตัว ($ 20) ตามกฎแล้วไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าเป็นการดีที่สุดที่จะมีชุดซ่อมไส้กรองน้ำมันทันที ($ 65) เนื่องจากอันเก่าไม่สามารถคลายเกลียวได้อย่างแน่นอน แต่ข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องยนต์เบนซิน V8 ก็คือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงมาก แน่นอนว่า หลายอย่างขึ้นอยู่กับคนขับ แต่การฝึกฝนแสดงให้เห็นว่า ทุก ๆ 100 กม. การขับขี่ในเมืองจะมากหรือน้อย ใบประมาณ 18-25 ลิตร ดังนั้นเมื่อซื้อ Discovery V8 มือสอง คุณต้องพิจารณาให้ดีว่ามีเงินเพียงพอที่จะบำรุงรักษาหรือไม่ เพราะนอกจากค่าเชื้อเพลิงแล้ว เจ้าของยังต้องดำเนินการซ่อมแซม/บำรุงรักษาชุดจ่ายไฟและอุปกรณ์ประกอบเป็นระยะๆ เป็นระยะๆ ตัวอย่างเช่น บ่อยครั้งในร้านค้าอะไหล่ พวกเขาขอปั๊มเชื้อเพลิงซึ่งมีราคา 155 ดอลลาร์สำหรับการออกแบบที่ไม่ใช่ของดั้งเดิม
ดูแลลูกของคุณ
หากใช้รถส่วนใหญ่ในเมือง จะดีกว่าถ้าเลือก "อัตโนมัติ" 4 จังหวะที่ผลิตโดย ZF บริษัท เยอรมันที่มีชื่อเสียงเป็นกระปุกเกียร์ แม้ว่าจะต้องใช้ค่าบำรุงรักษาเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ก็มีความน่าเชื่อถือมากกว่า ยกเว้นบางครั้งกับชิ้นงานที่รีดแล้วซึ่งเดินทางแบบออฟโรดมาก มีรอยต่อระหว่างร่องฟันระหว่าง “razdatka” กับตัวกล่องเอง ในเวลาเดียวกัน บ่อยครั้งไม่เพียงแต่จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนกลไกเท่านั้น แต่ยังต้องเปลี่ยนเพลากลางของ "เครื่องจักร" และเฟืองของเพลาอินพุตที่ "เอกสารแจก" ด้วย โดยทั่วไป การซ่อมแซมนี้มีค่าใช้จ่ายค่อนข้างดี ($500) อย่างไรก็ตาม มันสามารถเกิดขึ้นได้กับ "กลไก" (ในกรณีนี้ เพลาส่งออกของกระปุกเกียร์ ($ 900 - 1400) อาจมีการเปลี่ยน
กล่องแฮนด์มี 2 แบบ ตัวแรกถูกกำหนดให้เป็น LT77 (จุดตรวจดังกล่าวได้รับการติดตั้งจนถึงปี 1995) ถือว่าเชื่อถือได้มากกว่า แต่ R380 รุ่นหลังที่มีเกียร์ถอยหลังแบบซิงโครไนซ์อาจมีปัญหา แล้วหลังจาก 70-100,000 กม. ระยะทาง, ซิงโครไนซ์อาจล้มเหลว (โดยปกติเกียร์ถอยหลังและเกียร์ห้าจะหยุดเปิดก่อน) การซ่อมแซมในกรณีนี้จะมีค่าใช้จ่ายมากกว่า $500 การพิจารณาประเภทการติดตั้ง "กลไก" นั้นค่อนข้างง่าย - หากอันหลังเลี้ยวขวา แสดงว่าเป็น R380 และถ้าซ้ายขึ้น - LT77 โดยวิธีการที่เราต้องเตือนคุณทันทีว่าเป็นเรื่องยากมากที่จะหากล่องมือสองราคาถูกในตลาด ราคาเฉลี่ยสำหรับ "ช่าง" ที่ใช้ "สด" คือ $ 1-1.2 พัน (พร้อมการรับประกัน)
ข้อดีของ Land Rover Discovery คือระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวร ซึ่งไม่จำเป็นต้องเปิดเครื่องเมื่อเข้าสู่ทางวิบาก นอกจากนี้ยังมีเฟืองท้ายระหว่างเพลาและเฟืองทดรอบ แต่อนิจจาไม่มีส่วนต่างระหว่างล้อในการกำหนดค่ามาตรฐาน กรณีการโอนไม่แสดงปาฏิหาริย์ของความน่าเชื่อถือ - มันมักจะรั่วและเจ้าของรถต้องตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างต่อเนื่อง (หากคุณขับรถโดยไม่ได้เป็นเวลาอย่างน้อยช่วงเวลาสั้น ๆ คุณจะต้องซื้อ "กรณีการโอน") ใหม่ . หากซีลน้ำมันกล่องโอนรั่วมากสามารถติดตั้งใหม่ได้ซึ่งจะมีราคาประมาณ 300 เหรียญ สามารถโยนความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์และองค์ประกอบอื่น ๆ ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ: กระปุกเกียร์ เฟืองท้ายกลาง คาร์ดานครอส ฯลฯ อาจล้มเหลว
มีการกล่าวซ้ำหลายครั้งว่า Discovery เดิมได้รับการออกแบบมาเป็น SUV โดยเฉพาะ ดังนั้นจึงไม่มีระบบกันสะเทือนอิสระที่ซับซ้อนซึ่งช่วยปรับปรุงการขับขี่และการควบคุมรถ แต่มีบีมบริดจ์แบบแข็งทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ซึ่งให้ความสามารถข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยมและความน่าเชื่อถือสูง อย่างไรก็ตาม ระบบกันสะเทือนและการบังคับเลี้ยวของรถยังคงต้องมีการฉีดทางการเงินเป็นระยะ และจำนวนมาก ตัวอย่างเช่น จุดอ่อนของ Discovery รุ่นแรกคือลูกหมุนขนาดใหญ่ด้านหน้า ซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปจะเต็มไปด้วยรอยขีดข่วนและร่องเล็กๆ ซึ่งมักจะนำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็วของอับเรณู สิ่งสกปรกและความชื้นเริ่มเข้าไปในลูกบอล มันคุ้มค่าที่จะนั่งรถเล็ก ๆ น้อย ๆ เช่นนี้เพราะไม่เพียง แต่จะถูกแทนที่ด้วยลูกบอลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงข้อต่อ CV ลูกปืนล้อ ฯลฯ และจะต้องใช้ประมาณ $ 500-900 สำหรับแต่ละล้อ! ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนลูกบอลโรตารี่หนึ่งลูกด้วยอะไหล่อยู่ที่ประมาณ 250 เหรียญ โดยวิธีการที่คุณต้องจำไว้ว่าคุณต้องเติมน้ำมันเป็นระยะ (จนถึงปี 1995 มันเป็นน้ำมันเกียร์ธรรมดาและน้ำมันหล่อลื่นพิเศษก็ปรากฏขึ้น)
สถานที่ที่สองที่คุณควรใส่ใจคือกระปุกเกียร์ไฮดรอลิกบูสเตอร์ มันทำงานบนรถ Land Rover หลายรุ่นที่ผลิตในยุค 80 - ครึ่งแรกของปี 90 ฉันต้องบอกว่าถ้าบริการบางอย่างสัญญาว่าจะซ่อมกระปุกเกียร์โดยไม่ต้องถอดประกอบก็ควรออกจากที่นั่นอย่างรวดเร็วเนื่องจากซีลที่เปลี่ยนที่นั่นจะรั่วซึ่งน่าจะเร็วมาก ดังนั้นจึงค่อนข้างยากที่จะบอกว่าค่าซ่อมกระปุกเกียร์ราคาเท่าไหร่ แต่โดยปกติคุณต้องเตรียมค่าใช้จ่ายเป็นจำนวนเงิน 300-600 ดอลลาร์ ดูเหมือนว่าจะไม่มีโรคเรื้อรังที่ร้ายแรงอีกต่อไปในแชสซีของ Discovery แต่มีขนาดเล็ก ดังนั้นการเล่นเป็นระยะ ๆ จะปรากฏในตลับลูกปืนของฮับด้านหน้า แต่มีราคาไม่แพงนัก - $ 55 กับการทำงาน หลังจากวิ่ง 100,000 กม. โช้คอัพมักจะเสื่อมสภาพ ($75 สำหรับของเดิมพร้อมงาน) แต่ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ ABS ยังคงสามารถเทียบได้กับต้นทุนที่ร้ายแรง - ชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของเดิมมีราคา 180 ดอลลาร์ (เมื่อเวลาผ่านไป การเดินสายไฟของเซ็นเซอร์จะขาดหายไป)
การใช้งาน Land Rover Discovery รุ่นแรกที่ใช้แล้วอาจเป็นค่าใช้จ่ายทางการเงินที่มหาศาล แม้จะมีชื่อที่รุ่งโรจน์ แต่ Discovery มีจุดอ่อนจำนวนหนึ่ง และค่าซ่อมรถก็ปกติดี อย่างไรก็ตาม มีคนจำนวนไม่น้อยที่เต็มใจยอมรับข้อเสียของ Discovery พวกเขาไม่เพียงแต่ดึงดูดแบรนด์ SUV เท่านั้น ที่ปกคลุมไปด้วยตำนานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงข้อเท็จจริงที่ว่ารถยนต์ Land Rover ทั่วโลกถือเป็นรถยนต์สำหรับผู้ขับขี่ที่รู้คุณค่าของตนเองและสามารถต้านทานกระแสแฟชั่นที่หายวับไปทุกรูปแบบได้ นั่นคือเหตุผลที่ Land Rover Discovery มักถูกเรียกว่าสุภาพบุรุษชาวอังกฤษอย่างแท้จริง
ทัศนศึกษา
ในปี พ.ศ. 2490 การพัฒนาแบรนด์รถเอสยูวีรุ่นแรกอย่าง Land Rover เริ่มขึ้นในอังกฤษ ซึ่งควรจะเป็นผู้ช่วยเกษตรกรในท้องถิ่นในการทำงานหนักของพวกเขา รถยนต์ใหม่ถูกสร้างขึ้นอย่างรวดเร็วและเมื่อปลายเดือนเมษายน พ.ศ. 2491 การเปิดตัวแลนด์โรเวอร์คันแรกเกิดขึ้นที่งานอัมสเตอร์ดัมมอเตอร์โชว์ อย่างไรก็ตาม ค่าใช้จ่ายของรถเอสยูวีในช่วงปลายยุค 40 อยู่ที่ 450 ปอนด์ในสหราชอาณาจักร ซึ่งไม่มากสำหรับรถยนต์
ในขั้นต้น Land Rover SUVs (ต่อมารุ่นแรกของบริษัทได้รับชื่อ Defender) เป็นยานพาหนะที่มีประโยชน์อย่างยิ่ง อย่างไรก็ตาม ในเวลาต่อมาเห็นได้ชัดว่าหลายคนไม่เพียงต้องขับผ่านโคลนเท่านั้น แต่ต้องทำให้สบายใจด้วย และในปี 1970 มีการแสดง Range Rover และในปี 1989 ก็มีโมเดลอีกรุ่นปรากฏขึ้น ซึ่งเข้ามาอยู่ในตำแหน่งกลางระหว่าง Defender และ Range Rover มันคือแลนด์โรเวอร์ดิสคัฟเวอรี่
ในตอนแรก Land Rover Discovery มีเพียง 3 ประตู แต่แล้วรถยนต์ 5 ประตูก็ปรากฏขึ้น รถติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน V8 ขนาด 3.5 ลิตรและเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตร
ในปีพ.ศ. 2534 มีการปรับรูปแบบใหม่เล็กน้อยครั้งแรก ต่อมาในปี 1994 ดิสคัฟเวอรี่ได้รับการอัพเกรดอีกครั้ง (รถยนต์ดังกล่าวสามารถแยกแยะได้ด้วยแดชบอร์ดที่แตกต่างกัน) ในปี 1994 เดียวกัน แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ 3.5 ลิตร ใต้ฝากระโปรงรถติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 3.9 ลิตร อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าในช่วงปี 1992 ถึงปี 1995 Land Rover Discovery ขายในญี่ปุ่น และถูกเรียกว่าฮอนด้าครอสโร้ดที่นั่น
ในปี 1998 มีการแสดง Land Rover Discovery รุ่นที่สอง ภายนอกการค้นพบครั้งแรกและครั้งที่สองมีความคล้ายคลึงกันมาก อย่างไรก็ตาม รถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2541 ได้ขจัดข้อบกพร่องหลายประการที่มีอยู่ในรุ่นแรก นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เริ่มครอบงำระบบขับเคลื่อนทุกล้อแม้ว่าจะมีข้อร้องเรียนมากมายในภายหลัง Land Rover Discovery II ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 3.9 ลิตร V8 (185 แรงม้า) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตร 5 สูบ (137 แรงม้า)
ในปี 2545 Discovery รุ่นที่สองได้รับการอัพเกรดอย่างจริงจัง ตัวแทนของ บริษัท อังกฤษระบุว่ามีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบหลายร้อยครั้งแม้ว่ารูปลักษณ์ของรถจะยังคงเหมือนเดิม
และในปี 2547 แลนด์โรเวอร์ ดิสคัฟเวอรี่ ก็ได้ถือกำเนิดขึ้น โดยพื้นฐานแล้ว ซึ่งไม่มีอะไรที่เหมือนกับรุ่นก่อน SUV ใหม่เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน V8 จากจากัวร์ ขนาด 4.4 ลิตร (295 แรงม้า) และเครื่องยนต์ V6 4.0 ลิตร (215 แรงม้า) นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ดีเซล V6 ขนาด 2.7 ลิตรอีกด้วย มอเตอร์ตัวสุดท้ายได้รับการพัฒนาร่วมกันโดยผู้เชี่ยวชาญของ Ford และ PSA (จำได้ว่าตั้งแต่ปี 2000 Land Rover อยู่ภายใต้การควบคุมของ Ford)
เดนิส สโมลยานอฟ
02/2005
