ถ้ารถกลายเป็นน้ำแข็งจะทำอย่างไร น้ำแข็งและหิมะตกหนักทำให้สถานการณ์บนถนนในเมืองหลวงซับซ้อนขึ้น การเรียนที่โรงเรียนสอนขับรถในฤดูหนาวมีประโยชน์

ถนนในฤดูหนาวเป็นการทดสอบที่ยากสำหรับนักขับที่มีการฝึกทุกระดับเสมอมา บางครั้งมีกรณีดังกล่าวเมื่อทั้งประสบการณ์หรือการมีอยู่ของระบบ ABS ที่ทันสมัยในรถ ฯลฯ นั้นไม่สำคัญ เป็นที่น่าสังเกตว่าบางครั้ง "เสียงระฆังและนกหวีด" ช่วยได้จริงๆ อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกคนที่สามารถซื้อรถยนต์ที่มีเทคโนโลยีล่าสุดได้ ดังนั้นก่อนอื่นคุณต้องเข้าใจความแตกต่างที่สำคัญบางประการ

รถคุณขับอะไรได้บ้าง

ทุกคนรู้ดีว่าแม้ในสภาพอากาศที่ธรรมดาที่สุด ขอแนะนำให้เหยียบคันเร่งในมุมรถที่ขับเคลื่อนล้อหลังด้วยความระมัดระวัง ในฤดูหนาว เมื่อน้ำแข็งปรากฏขึ้นบนท้องถนน ขอแนะนำให้เจ้าของรถยนต์ดังกล่าว (โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไม่มีประสบการณ์ในการขับขี่ในสภาพดังกล่าว) ให้ขึ้นรถบัสเลย หากสิ่งนี้ไม่ได้ทำให้คุณมองโลกในแง่ดี คุณก็ควรระมัดระวังให้มาก น้ำแข็งไม่ทนต่อความผิดพลาด คุณต้องการความสนใจทั้งหมดของคุณ สิ่งที่ยากที่สุดคือเจ้าของรถเก่าที่เรียกว่า "คลาสสิค"

คำแนะนำ! Fives, Sevens, Kopeks - VAZ ทั้งหมดจนถึงและรวมถึง 2107 มีระบบขับเคลื่อนล้อหลัง มันจะง่ายขึ้นเล็กน้อยสำหรับเจ้าของชาวต่างชาติ (Mercedes, BMW หรือ Audi) ที่ยังมี ABS

คุณเปลี่ยนรองเท้าสำหรับฤดูหนาวแล้วหรือยัง?

มีคนบางประเภทที่ละเลยกฎที่สำคัญที่สุดของการขับรถในฤดูหนาว นั่นคือ การเปลี่ยนยาง ในฤดูร้อนยางน้ำแข็งไป - คล้ายกับการฆ่าตัวตาย ไม่ แน่นอน ผู้ขับขี่หลายคนทำเช่นนี้มาหลายปีแล้ว เพราะมันยากที่จะซื้อยางชุดพิเศษ แต่นี่เป็นมาตรการที่รุนแรง โอกาสเพิ่มขึ้นเล็กน้อยสำหรับ "ผลลัพธ์" ที่ประสบความสำเร็จสำหรับเจ้าของ "ทุกฤดูกาล"

อย่างไรก็ตาม เรากำลังพูดถึงยางสำหรับฤดูหนาวที่แท้จริง แหลมจะเหมาะ ตัวอย่างเช่น Bridgestone Ice Cruiser 7000 ใส่ยางรถของคุณในยางดังกล่าว คุณจะเพิ่มเสถียรภาพบนท้องถนนได้หลายครั้ง ไม่มียางที่ดี การขับรถในน้ำแข็งจะถูกลืม

อย่าลืมหลัก

ก่อนขับบนถนน รถต้องสตาร์ทและอุ่นเครื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ไม่มีโรงรถและมีคนขับจำนวนมาก ปัญหาใหญ่อาจเกิดขึ้นกับเจ้าของคาร์บูเรเตอร์ - รถยนต์รุ่นเก่า

หากแบตเตอรี่ของคุณหมด นี่อาจเป็นปัญหาน้อยที่สุด เพื่อนบ้านและเพื่อนที่กล้าหาญจะช่วย "ดึง" รถเสมอ อย่าลืมล้างรถด้วยหิมะให้ความสนใจเป็นพิเศษกับกระจกหลังและกระจก หากคุณวางแผนที่จะขับไม่บ่อยนักยังคงพยายามสตาร์ทรถ (อุ่นเครื่อง) อย่างน้อยทุก ๆ สามวันไม่เช่นนั้นในฤดูร้อนจะจดจำความคับข้องใจทั้งหมด!

ช่วยชีวิต

ในกรณีนี้ ขนาดของรถและประเภทของตัวถังมีความสำคัญอย่างยิ่ง ไม่ว่าจะชอบหรือไม่ก็ตาม แม้แต่ SUV ที่เรียบง่ายที่สุดและแม้แต่ SUV ในเมืองที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็ยังปลอดภัยกว่าในฤดูหนาวเสมอ เพราะมันยากมากที่จะเริ่มลื่นไถล ถัดมาเป็นรถเก๋งและสเตชั่นแวกอน (โดยเฉพาะระบบขับเคลื่อนล้อหน้า) ซึ่งรองรับงานของ "โฟร์"

แต่รถแฮทช์แบคในเรื่องนี้กำลังสูญเสียความเป็น "พี่น้อง" ของพวกเขาไปเล็กน้อย โดยปกติ รถยนต์ดังกล่าวจะเบากว่ามากและเสียการควบคุมบ่อยกว่าคันอื่นๆ อย่างไรก็ตาม นักขับที่มีประสบการณ์สามารถชดเชยข้อเสียนี้ได้ และแม้แต่ Daewoo Matiz ก็สามารถเดินทางจากจุด A ไปยังจุด B ได้อย่างง่ายดาย

เคล็ดลับและความแตกต่าง

เป็นการดีที่จะขับรถในสภาพ "หิมะ" ที่เพิ่มขึ้นของถนนแน่นอนว่าผู้ขับขี่ที่เรียนรู้ที่จะขับรถในฤดูหนาวสามารถทำได้ ผู้สอนจะบอกคุณเสมอว่าควรทำอย่างไรในสถานการณ์ที่กำหนด มีกฎทั่วไปบางประการที่ต้องจำไว้:

ลื่นไถลทำไงดี

สิ่งแรกที่ต้องทำทันทีคือการขจัดความตื่นตระหนก นี่ไม่ใช่เพื่อนที่ดีที่สุดในสถานการณ์ที่รุนแรง จากนั้นหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางของการเลื่อน (นี่เป็นกฎหลักและพื้นฐาน) หลายคนหมุน "พวงมาลัย" ไปในทิศทางตรงกันข้ามโดยสัญชาตญาณซึ่งจะทำให้สถานการณ์แย่ลงเท่านั้น อะไรต่อไป? เราให้แก๊ส คุณไม่สามารถเริ่มช้าลงได้ในทันที แต่จะเป็นการเพิ่มความลื่นไถลเท่านั้น กดคันเร่งให้นุ่มนวลที่สุด หากคุณทำทุกอย่างถูกต้อง รถจะเข้าที่ จากนั้นคุณสามารถเริ่มลดความเร็วและชะลอตัวลงเพื่อหายใจได้ เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญทันที: เทคนิคนี้ใช้ได้กับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า

ด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ชุดของเหตุการณ์จะแตกต่างกันเล็กน้อย หลังจากหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่ลื่นไถลแล้ว ห้ามเหยียบคันเร่ง แก้ไขเส้นทางของรถโดยใช้พวงมาลัยวางล้อให้อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องเสมอขนานกับลื่นไถล ห้ามใช้เบรกไม่ว่าในกรณีใดๆ

สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อและรถจี๊ป แทบไม่มีอัลกอริธึมพิเศษที่แยกจากกัน ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะปฏิบัติตามแนวทางการถอดรถขับเคลื่อนล้อหน้าออกจากรถไถล โดยมีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือเติมแก๊สอย่างระมัดระวัง โดยค่อยๆ เพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์

ทางเลือกหนึ่งสำหรับการปรับระดับรถคือการเปลี่ยนความเข้มของแก๊ส ในการทำเช่นนี้ คุณต้องเปิดเกียร์ขึ้นแล้วเปลี่ยนเกียร์ลงเมื่อถึงรอบที่เพิ่มขึ้น การปรับเปลี่ยนดังกล่าวจะทำให้รถค่อยๆ ลดความเร็วลง

สำคัญ! การบังคับเลี้ยวที่เหมาะสมคือกุญแจสู่ความสำเร็จ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถขับเคลื่อนล้อหลัง

คุณต้องระวังให้มากที่สัญญาณไฟจราจร อย่ารีบร้อนที่จะออก อย่างดีที่สุด ล้อของคุณจะหมุน อย่าลืมว่าคนที่ยืนอยู่ตรงหน้าคุณอาจติดอยู่ได้ คุณไม่ควรโกรธและโกรธเรื่องนี้ ถนนฤดูหนาวก็เหมือนกันสำหรับทุกคน

สำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติสิ่งต่าง ๆ นั้นซับซ้อนกว่า อย่างไรก็ตาม เบรกมือสามารถช่วยได้ บางครั้งเขาสามารถบันทึกในกรณีที่เข้าเทิร์นไม่ถูกต้อง อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ แนะนำสำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์เท่านั้น

โดยทั่วไปแล้ว การปฏิบัติตามคำแนะนำทั้งหมดอย่างแน่นอน การขับรถในฤดูหนาวจะไม่ทำให้คุณลำบาก สิ่งสำคัญคือต้องจำกฎพื้นฐานของพฤติกรรม: ระยะทาง การจำกัดความเร็วที่ลดลง รวมถึงการใส่รองเท้าใหม่อย่างทันท่วงที เพื่อความมั่นใจในตนเองมากขึ้น ให้ฝึกไถลในพื้นที่รกร้าง ขอแนะนำสำหรับผู้เริ่มต้นทุกคนที่กำลังจะใช้รถของตนเองเป็นประจำในช่วงเวลาที่อากาศหนาวเย็น

มีหลายปัจจัยที่ส่งผลต่อพฤติกรรมของรถในขณะขับขี่: ทิศทางและความเร็วลม แรงดันลมยาง และอื่นๆ อีกมากมาย โดยหลักการแล้ว ปัจจัยดังกล่าวมีผลกับนักแข่งมืออาชีพเท่านั้น สำหรับผู้ขับขี่ทั่วไปในรถธรรมดา การยึดเกาะหรือความลื่นเป็นปัจจัยหลัก

ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ ปัจจัยหลักคือสภาพอากาศ (โคลน น้ำแข็ง หิมะ แอสฟัลต์ที่ร้อนจากแสงแดด) แน่นอนว่าวัสดุของพื้นผิวถนนก็มีบทบาทเช่นกัน แต่ทุกอย่างไม่ซับซ้อนที่นี่ บนถนนที่ประกอบด้วยแผ่นคอนกรีต การขี่ก็เหมือนรถไฟ บนก้อนหินที่สั่นสะเทือน ฯลฯ ฉันเชื่อว่าสภาพอากาศมีบทบาทชี้ขาด เพราะการเดินทางส่วนใหญ่เกิดขึ้นบนถนนยางมะตอย นอกจากนี้ในแง่ของคุณสมบัติของถนนลูกรังนั้นคล้ายกับแอสฟัลต์มากในแง่ของคุณสมบัติ

ตามที่เราทราบ ถนนลื่นด้วยเหตุผลหลายประการ ก่อนอื่นเราจะพิจารณากรณีที่ถนนลื่นในบางช่วง

แอ่งน้ำ

หากคุณกำลังขับรถบนถนนที่มีแอ่งน้ำ อาจเกิดผลกระทบ "การลอยน้ำ" ฉันคิดว่าสิ่งนี้ค่อนข้างอันตรายเพราะแม้ในสภาพที่เป็นน้ำแข็งก็มีการยึดเกาะและล้อสามารถบังคับได้ ในสถานการณ์ที่เป็นแอ่งน้ำ มันเกือบจะเป็นศูนย์ และอย่าลืมเกี่ยวกับจริยธรรม - อย่าขับรถผ่านแอ่งน้ำใกล้คนเดินเท้า ฉันคิดว่าไม่จำเป็นต้องอธิบายที่นี่

คราบน้ำมันหรือคราบน้ำมัน

โปรดทราบว่าถนนที่มีจุดดังกล่าวมีความลื่นและอันตรายมากในการขับขี่

หิมะและทรายลอยตัว

ไปโดยไม่มีความคิดเห็น

ข้ามถนนลูกรัง

บ่อยครั้งมีกรณีการลื่นไถลเพิ่มขึ้นของส่วนถนนใกล้กับทางเข้า สิ่งสกปรกยังคงอยู่บนล้อรถ และถูกลากไปบนแอสฟัลต์หลังจากฝนตกในฤดูร้อนและในช่วงที่มีการละลาย สิ่งนี้ยังเกิดขึ้นระหว่างการทำงานภาคสนาม

น้ำแข็งบางส่วน

บางครั้งน้ำแข็งสามารถเลือกได้ คุณต้องเตรียมตัวให้พร้อม ตัวอย่างเช่น ภายใต้ร่มเงาของอาคารหรือต้นไม้ น้ำแข็งละลายได้นานกว่าดวงอาทิตย์มาก และในตอนเย็นก็สามารถแช่แข็งได้อีกครั้ง ส่วนใหญ่มักจะเกิดน้ำแข็งบนสะพานลอยและสะพานซึ่งจะหายไปในภายหลัง ถนนในสถานที่ดังกล่าวเย็นลงจากทุกทิศทุกทาง น้ำแข็งจึงปรากฏขึ้นก่อนหน้านี้

น้ำแข็ง

น้ำแข็งแตกต่างจากสาเหตุอื่นของความลื่นในการล่องหน สัมผัสได้เท่านั้น หากคุณเห็นว่าอุณหภูมิไม่เกินศูนย์องศา ให้ตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอว่าเปลือกน้ำแข็งก่อตัวขึ้นบนถนนหรือไม่

ฝน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อฟิล์มจากก๊าซไอเสีย น้ำมันเบนซิน และยางที่ตกค้างด้วยกล้องจุลทรรศน์ยังไม่ถูกชะล้างออกจากถนนจนหมด

หิมะ

หิมะที่เปียกชื้นเป็นอันตรายอย่างยิ่ง: บนถนนที่พลิกกลับรถกลายเป็นเลื่อน

ถนนปูหินกลางสายฝน

ปล่อยให้ไม่มีความคิดเห็น

ความร้อน

ระหว่างที่อากาศร้อน จะเกิดสารฝาดขึ้นเหนือแอสฟัลต์ และรถก็ดูเหมือนจะลอยไปตามถนน

ใบไม้ร่วงจากต้นไม้ใบเปียก

อันตรายมากเพราะการยึดเกาะจะอ่อนแรง

คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะซึ่งคำนวณโดยสังเกตจากเงื่อนไขต่างๆ

ตรวจดูว่าถนนลื่นแค่ไหนขณะขับรถโดยลดความเร็วลงเล็กน้อยหรือกดแก๊สแรงๆ(แน่นอนว่าความเร็วในการเคลื่อนที่ควรน้อย) หากล้อขับเคลื่อนลื่นไถล แสดงว่าถนนลื่นและยึดเกาะได้ไม่ดี เพื่อให้ทราบระดับความลื่นของถนนได้แม่นยำยิ่งขึ้น คุณต้องกดดันแก๊สมากกว่าหนึ่งครั้ง แต่ละครั้งจะคมขึ้น ยิ่งล้อหมุนเร็วเท่าไหร่ ถนนยิ่งลื่น

เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าบนถนนที่ลื่น คุณต้องปรับกลยุทธ์และโหมดการเคลื่อนไหวของคุณทันที แต่ฉันไม่ค่อยเห็นด้วยกับเรื่องนั้น ฉันได้กล่าวไปแล้วหลายครั้งว่าความฉลาดที่มากเกินไปบนท้องถนนนั้นอันตรายมากและในทุกสภาพอากาศคุณต้องปฏิบัติตามกฎสองสามข้อ: อยู่ในเกียร์เสมอ, หมุนพวงมาลัยให้ดี, เบรกโดยไม่ปล่อยคลัตช์, เปลี่ยนเกียร์ เกียร์เฉพาะบนถนนตรง จากทั้งหมดที่กล่าวมา คุณสามารถเพิ่ม: ภายใต้สภาพถนนที่อันตราย ให้ช้าลง

นอกจากนี้ มากกว่าหนึ่งครั้งเกี่ยวกับการกระทำที่ราบรื่นของผู้ที่นั่งหลังพวงมาลัย บนถนนที่ลื่น นี่ยิ่งสำคัญขึ้นไปอีก การเคลื่อนไหวอย่างระมัดระวังและวัดได้จะช่วยเพิ่มความมั่นคงและลดโอกาสการลื่นไถลลงอย่างมาก

ความสามารถในการขับบนน้ำแข็งเป็นทักษะที่สำคัญอย่างยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณอาศัยอยู่ในสภาพอากาศที่หนาวเย็นและมีฤดูหนาวที่รุนแรง ไอซิ่งสามารถเกิดขึ้นได้ในทันทีโดยไม่มีการเตือน ดังนั้นคุณต้องเตรียมพร้อมทุกครั้งที่ขึ้นรถในที่เย็น สะพานเป็นอันตรายอย่างยิ่งในสภาพเหล่านี้เนื่องจากก่อนหน้านี้ถูกปกคลุมด้วยน้ำแข็งเนื่องจากไม่มีพื้นอุ่นใต้สะพาน ดูขั้นตอนที่ 1 เพื่อเรียนรู้วิธีขับขี่อย่างปลอดภัยในสภาพน้ำแข็ง

ขั้นตอน

เตรียมรถรับหน้าหนาว

ดำเนินการบำรุงรักษาทั่วไปช่วงปลายฤดูใบไม้ร่วง นำรถของคุณไปรับบริการเพื่อรับบริการและตรวจดูให้แน่ใจว่าทุกอย่างใช้งานได้ตามปกติ การพังทลายเป็นสิ่งสุดท้ายที่คุณต้องการในสภาพที่เป็นน้ำแข็งเมื่อหิมะยังปลิวเข้ามาในกระจกหน้ารถของคุณ เมื่อคุณนำรถเข้าสู่ช่วงหน้าหนาว ให้ช่างตรวจสอบสิ่งต่อไปนี้และเปลี่ยนสิ่งที่ทำงานไม่ถูกต้อง:

• ลมยางและแรงดันลมยาง
• แบตเตอรี่
• สายพานและท่อ
• หม้อน้ำ
• เบรค
• ระบบไอเสีย
• เครื่องทำความร้อน
• น้ำมัน
• แสงสว่าง
• ระบบจุดระเบิด
• ที่ปัดน้ำฝน

1. ติดตั้งยางใหม่หากดอกยางสึกแม้ว่าช่างของคุณจะคิดว่ายางของคุณยังใช้ได้อยู่ แต่คุณต้องออกไปข้างนอกในสภาพอากาศที่หนาวจัด การพิจารณายางใหม่ก็คุ้มค่า อันตรายที่ใหญ่ที่สุดในการขับรถในฤดูหนาวคือการลื่นไถลบนน้ำแข็งเนื่องจากการยึดเกาะที่ไม่ดี นี่เป็นความเสี่ยงด้านความปลอดภัยโดยไม่คำนึงถึงสภาพยางของคุณ แต่ถ้าความลึกของดอกยางต่ำลง คุณจะเสี่ยงต่อการลื่นไถลมากขึ้น

   ตรวจสอบแรงดันลมยางตลอดฤดูหนาวในสภาพอากาศหนาวเย็น แรงดันลมยางจะลดลงตามธรรมชาติ ยางที่เติมลมไว้น้อยเกินไปอาจไม่ตอบสนองอย่างเหมาะสมขณะขับขี่ ซึ่งอาจเป็นอันตรายได้เมื่อถนนเป็นน้ำแข็ง ตรวจสอบแรงดันลมยางของคุณทุกสองสามสัปดาห์เพื่อให้แน่ใจว่าลมยางเต็ม

   • ใช้เกจวัดแรงดันเพื่อตรวจสอบแรงดันลมยาง ตรวจสอบว่าแรงดันลมยางอยู่ที่ระดับที่แนะนำสำหรับยางของคุณหรือไม่
   • หากคุณต้องการปรับแรงดัน ให้หาคอมเพรสเซอร์ (มีจำหน่ายที่ปั๊มน้ำมันและร้านยาง) แล้วเติมลมยางทีละตัว ตรวจสอบแรงดันเป็นระยะๆ เพื่อไม่ให้เติมมากเกินไป

2. พิจารณาซื้อโซ่โซ่และอุปกรณ์อื่นๆ ที่ออกแบบมาให้จับน้ำแข็งได้ดีกว่าควรมีไว้ในลำตัวในกรณีที่พายุหิมะเริ่มต้นขึ้น ยึดโซ่ไว้รอบล้อได้ไม่ยาก และคุณสามารถถอดออกได้ทันทีที่ถนนแห้งอีกครั้ง พูดคุยกับช่างของคุณเกี่ยวกับประเภทที่ดีที่สุดสำหรับรถของคุณ

   • หากคุณอาศัยอยู่ในพื้นที่ที่มีเนินเขาสูงชันและมีน้ำแข็งปกคลุมบ่อยๆ หรือที่ที่รถกวาดหิมะมักจะไม่โรยเกลือตามท้องถนน ให้ใช้โซ่แบบแถบธรรมดาที่สวมและถอดได้ง่ายเมื่อทัศนวิสัยไม่ดี
   • หากคุณกำลังเดินทางผ่านพื้นที่ที่ขึ้นชื่อว่าเป็นน้ำแข็ง คุณอาจเห็นป้ายบอกทางที่ระบุว่าจำเป็นต้องใช้โซ่หิมะ หากคุณอยู่บนท้องถนนแล้วและไม่ได้ซื้อโซ่ล่วงหน้า คุณสามารถหาซื้อได้ตามร้านอะไหล่รถยนต์ส่วนใหญ่

3. เตรียมพร้อมสำหรับรถของคุณที่จะพังสิ่งสำคัญที่สุดในการขับรถในสภาพอากาศหนาวและในน้ำแข็งคือการเตรียมพร้อมเสมอ ในช่วงฤดูหนาว คุณควรมีสายไฟที่จุดบุหรี่ในรถและชุดอุปกรณ์ฉุกเฉินไว้ในท้ายรถ นอกจากนี้ ในกรณีที่คุณติดอยู่เป็นเวลาสองสามชั่วโมง ควรมีอาหาร น้ำ และผ้าห่มให้เพียงพอ

   • พกโทรศัพท์มือถือติดตัวไปด้วยเสมอหากคุณกำลังจะไปบนน้ำแข็ง อุบัติเหตุที่ไม่รุนแรงหรืออุบัติเหตุร้ายแรงอื่นๆ เป็นเรื่องปกติในสภาพที่เป็นน้ำแข็ง และคุณจำเป็นต้องสามารถขอความช่วยเหลือได้ทันที
   • คุณอาจต้องการพิจารณาเป็นสมาชิกของสมาคมรถยนต์ หรือมีหมายเลขห้องควบคุมในพื้นที่

   การตัดสินใจในการขับขี่ที่ดี

   1. ทำความสะอาดหน้าต่างก่อนออกเดินทางอย่าขับรถบนถนนที่มีน้ำค้างแข็งหรือหิมะตกบนหน้าต่าง คุณต้องมีทัศนวิสัยที่ดีที่สุดในขณะขับรถบนน้ำแข็งและหิมะ ปล่อยให้รถอุ่นเครื่องเล็กน้อยเพื่อให้หน้าต่างละลายน้ำแข็งหมด

      • คุณต้องตรวจสอบว่าที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถแข็งตัวหรือไม่ หากคุณจะขี่ท่ามกลางหิมะตกหนัก สิ่งสำคัญคือต้องทำงานอย่างถูกต้อง
      • ตรวจสอบให้แน่ใจว่ากระจกมองข้างไม่มีหิมะและน้ำแข็ง

   2. พยายามเดินผ่านสถานที่ที่เครื่องกวาดหิมะและนักทำเกลือมักจะผ่านไป หากคุณต้องขับรถออกไปท่ามกลางพายุหิมะ ให้อยู่ห่างจากสถานที่ที่มีการจราจรน้อยหรือทางสัญจรไปมาไม่ได้จนเกลือไม่สะอาด ค้นหาเส้นทางไปยังจุดหมายของคุณที่ไม่ได้มีผู้คนพลุกพล่านแต่ยุ่งมากพอที่จะเคลียร์ได้

      • เกลือละลายน้ำแข็ง ทำให้ยางของคุณยึดเกาะได้ดีขึ้นเมื่อคุณขับรถ แต่ที่อุณหภูมิต่ำมาก ยางจะไม่ละลาย ในกรณีเช่นนี้ ถนนจะโรยด้วยทราย ซึ่งยังคงอยู่บนพื้นผิวของน้ำแข็งและช่วยให้ยึดเกาะได้ดีขึ้น
      • เส้นทางหลักมักจะเคลียร์ทันที แต่คุณต้องหลีกเลี่ยงพื้นที่ที่มีการจราจรหนาแน่น ตามกฎแล้วผู้ขับขี่รายอื่นแสดงคุณสมบัติที่แย่กว่าในน้ำแข็งและหิมะ แม้ว่าคุณจะรู้ว่ากำลังทำอะไรอยู่ คุณก็ไม่ควรถูกรายล้อมไปด้วยคนขับที่หวาดกลัว
      • ระวังรถเกลือและรถกวาดหิมะ เนื่องจากรถมักจะเคลื่อนที่ได้ช้ากว่ารถคันอื่นบนท้องถนน

   3. ขับด้วยความเร็วที่จำกัดไว้ครึ่งหนึ่งหรือช้ากว่านั้นหากมีน้ำแข็งอยู่บนถนนการขับรถเร็วเกินไปบนหิมะและน้ำแข็งเป็นวิธีที่แน่นอนในการออกนอกถนนหรือประสบอุบัติเหตุ เริ่มอย่างช้าๆ เพื่อดูว่ายางของคุณยึดเกาะได้มากแค่ไหน ค้นหาความเร็วที่สะดวกสบายซึ่งคุณสามารถขี่ได้โดยไม่ลื่นไถลหรือสูญเสียการควบคุม

      • โดยปกติเมื่อหิมะตกกระทบกระจกบังลม ทัศนวิสัยจะลดลง ดังนั้นคุณอาจต้องลดความเร็วลงไม่ว่าคุณจะชอบหรือไม่ก็ตาม หากคุณมีปัญหาในการมองเห็นรถคันอื่น ให้ช้าลงอีก
      • แม้ว่าการขับรถในเลนที่ช้าจะปลอดภัยกว่า แต่ไม่ควรขับช้าจนกีดขวางการจราจร พยายามขับด้วยความเร็วเท่ากับรถที่อยู่รอบๆ ตัวคุณ เพื่อไม่ให้คนขับคนอื่นชนคุณจากด้านหลัง

   4. เว้นที่ว่างเพียงพอระหว่างรถของคุณกับรถคันถัดไปอย่าอยู่ใกล้ยานพาหนะที่อาจชนได้ง่ายเกินไปหากคนขับเหยียบเบรกกะทันหัน เว้นที่ว่างให้เพียงพอเพื่อให้รถคันอื่นหรือของคุณมีที่สำหรับหลบหลีกเมื่อลื่นไถลหรือลื่นไถลโดยไม่เสี่ยงต่อการชน

      ระวังน้ำแข็งและอันตรายอื่นๆน้ำแข็งแทบจะมองไม่เห็นในขณะที่คุณอยู่บนนั้น มักเกิดในที่ร่มและริมถนน ผู้คนมักจะขับด้วยความเร็วสูงจนเห็น ซึ่งเป็นสาเหตุที่น้ำแข็งเป็นสาเหตุของอุบัติเหตุมากมาย โปรดใช้ความระมัดระวังอย่างยิ่งและหากมีความเป็นไปได้เพียงเล็กน้อยที่ถนนอาจเป็นน้ำแข็ง ให้พยายามขับช้าๆ

      • สะพานลอยและสะพานจะแข็งตัวเร็วกว่าส่วนอื่นๆ ของถนน ดังนั้นให้ขับรถผ่านสถานที่เหล่านี้อย่างระมัดระวังที่สุด ทันทีที่หิมะเริ่มตก คุณต้องช้าลงและระมัดระวังให้มาก
      • อันตรายใหญ่อีกอย่างในน้ำแข็งคือรถคันอื่น ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ในพายุหิมะ ผู้ขับขี่มักตื่นตระหนก ส่องกระจกบ่อยๆ และระมัดระวังให้มากที่สุด เพื่อให้คุณมีเวลาตอบสนองเมื่อเห็นรถวิ่งเข้าหาคุณ

   5. จอดรถหากจำเป็นหากคุณติดอยู่ในพายุหิมะ หรือคุณไม่สามารถขับรถได้ไกลเกินสองสามเมตรโดยไม่ลื่นไถล ทางที่ดีที่สุดคือแค่ถอยรถและขับฝ่าพายุออกไป ไม่มีประโยชน์ที่จะเคลื่อนไหวต่อไปเมื่อคุณมองไม่เห็นถนนข้างหน้าคุณ จอดรถในที่ปลอดภัย เช่น ข้างถนนหรือในที่จอดรถ และรอให้หิมะลดน้อยลงก่อนจะเดินทางต่อไป

   ใช้เทคนิคอยู่บนถนน

   1. ช้าลงหน่อย.ความผิดพลาดของหลายๆ คน คือ เมื่อพวกเขารู้สึกว่าล้อเริ่มที่จะไถลไปบนน้ำแข็ง เหยียบเบรก สิ่งนี้จะบล็อกเบรกและทำให้ยางลื่นมากยิ่งขึ้น ซึ่งมักส่งผลให้สูญเสียการควบคุมรถ แทนที่จะเหยียบเบรก ค่อยๆ กดแป้นเบรกด้วยเท้าของคุณหากต้องการลดความเร็วลง รถจะยังคงอยู่ภายใต้การควบคุมของคุณโดยการชะลอความเร็ว

      • มีเวลาพอที่จะชะลอตัวลง ในกรณีที่รถลื่นไถล ให้เริ่มเบรกแต่เนิ่นๆ เพื่อหยุดตรงเวลา
      • หากคุณยังไม่ค่อยเข้าใจว่าควรเบรกอย่างไรและทำไม ให้ลองฝึกในที่ที่ปลอดภัยแต่ลื่น เช่น ที่จอดรถว่างเปล่าที่มีพื้นที่ขนาดใหญ่ ขับบนน้ำแข็งสักพักแล้วเหยียบเบรกให้แรง ดูว่ารถลื่นไถลอย่างไร? ลองอีกครั้ง คราวนี้กับส้นเท้า ความแตกต่างในการควบคุมควรมีความชัดเจน

   2. เร่งช้าๆ.ยางของคุณต้องใช้เวลาในการยึดเกาะ หากคุณเร่งความเร็วเกินไป ล้อจะหมุนและคุณอาจสูญเสียการควบคุมรถ เร่งความเร็วอย่างช้าๆ และระมัดระวัง ตรวจสอบว่ายางของคุณมีการยึดเกาะที่ดีหรือไม่ หากคุณไม่รู้สึกแรงฉุด ให้ช้าลงและเริ่มต้นใหม่

      • หากคุณพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่ยางกำลังหมุน ให้วางทรายหรือกรวดไว้ข้างหน้ายาง คุณอาจต้องขุดหิมะรอบๆ พวกมันเพื่อให้มีพื้นที่สำหรับเคลื่อนย้าย
      • การเร่งความเร็วช้าเป็นอีกวิธีหนึ่งในการทดลองในที่จอดรถว่าง พยายามเคลื่อนรถบนพื้นที่น้ำแข็งโดยกดแก๊สแรงๆ เป็นไปได้มากที่ล้อจะเริ่มลื่นไถล ลองใหม่อีกครั้ง คราวนี้ค่อยๆ เหยียบน้ำมันเพื่อให้ยางเกาะติด

   3. เรียนรู้วิธีออกจากการลื่นไถลขั้นแรก ให้เหยียบคันเร่งเพื่อให้รถของคุณช้าลงและยึดเกาะถนนได้ดังเดิม บังคับรถของคุณไปยังที่ที่คุณต้องการไปอย่างระมัดระวัง หากคุณบิดและเริ่มเลื่อนไปทางอื่น ให้หันหลังกลับในทิศทางที่ถูกต้อง มีรายละเอียดปลีกย่อยบางอย่างที่ช่วยให้คุณนำรถออกจากการลื่นไถลได้ เมื่อคุณกำลังเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่ถูกต้อง คุณสามารถเหยียบเบรกหรือเร่งความเร็วเพื่อควบคุมได้อีกครั้ง

      • อยู่ในความสงบถ้าคุณถูกพาไป ต่อสู้กับแรงกระตุ้นเพื่อชดเชยด้วยการหมุนวงล้อแรงเกินไปในทิศทางอื่น การควบคุมที่เงียบและง่ายดายจะทำให้รถของคุณตรงและพาคุณกลับสู่ถนนได้
      • ฝึกการสูญเสียและควบคุมรถของคุณในที่ปลอดภัย เข้าใกล้บริเวณที่เป็นน้ำแข็งและเร่งความเร็วเพื่อให้รถของคุณลื่นไถล ออกจากลื่นไถลอย่างระมัดระวังขณะบังคับรถของคุณไปยังตำแหน่งที่คุณต้องการให้ไป
   • หากคุณเคยติดขัด ให้อยู่ในความสงบและอย่าเหยียบคันเร่งแรงเกินไป สิ่งนี้จะทำให้เรื่องแย่ลงโดยการขุดลึกลงไปในพื้นดิน ใช้คันเร่งเบา ๆ ขณะหมุนล้อจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งเพื่อล้างหิมะออกจากถนน หากจำเป็น ให้โรยทรายแมวหรือกรวดรอบๆ ล้อของคุณเพื่อการยึดเกาะที่ดียิ่งขึ้น
   • ใส่ยางสำหรับฤดูหนาวไว้บนรถของคุณ หากคุณคาดว่าจะมีหิมะและน้ำแข็งจำนวนมาก เตรียมและใช้โซ่เฉพาะเมื่อถนนมีหิมะและน้ำแข็งปกคลุมอย่างต่อเนื่องมากหรือน้อยเท่านั้น (โซ่จะสึกเร็วและอาจทำให้เกิดปัญหาบนทางเท้าที่แห้งได้)

ทุกครั้งที่นั่งอยู่หลังพวงมาลัย ผู้ขับขี่รถยนต์มีหน้าที่รับผิดชอบไม่เพียงต่อชีวิตและสุขภาพของเขาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชีวิตและสุขภาพของผู้ที่อยู่กับเขาด้วย ทุกครั้งที่ขึ้นรถ ภายใต้การควบคุมของคนขับรถคนเดียว เราตระหนักดีว่าเรามอบชีวิตของเราไว้ในมือของเขา เจ้าของรถซึ่งเป็นแหล่งของอันตรายที่เพิ่มขึ้นไม่มีสิทธิ์ทำผิดพลาด ดังนั้นกฎหมายแพ่งของเราจึงให้ความรับผิดของเจ้าของแหล่งที่มาของอันตรายที่เพิ่มขึ้นสำหรับอันตรายที่เกิดจากแหล่งที่มานี้แม้ในกรณีที่ไม่มีความผิดของเจ้าของ (มาตรา 1079 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย)
ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ผู้ขับขี่ยานพาหนะที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุซึ่งละเมิดกฎจราจรมักจะเป็นฝ่ายผิด แต่มันเป็นคนขับเสมอหรือเฉพาะคนขับที่มีความผิดในอุบัติเหตุ? แล้วถนนมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยหรือไม่?
ในช่วงสี่เดือนแรกของปี 2551 จำนวนผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุจราจรเนื่องจากคุณภาพถนนไม่ดีเพิ่มขึ้นอย่างมาก
เนื่องจากถนนไม่ดีเมื่อปีที่แล้ว เราเกิดอุบัติเหตุเกือบ 44,000 ครั้ง ซึ่งมีผู้เสียชีวิตประมาณ 7,000 คน และบาดเจ็บมากกว่า 54,000 คน ในขณะเดียวกัน การปรับปรุงสภาพถนนต้องรออีกเกือบ 10 ปี เฉพาะภายในปี 2560 (ตามคณะทำงานด้านความปลอดภัยทางถนนใน State Duma) จากนั้น "ต้องได้รับเงินทุนที่เหมาะสม" ถนนจะถูกจัดวางให้เป็นระเบียบและภายในปี 2558 เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย
จนถึงปัจจุบันมีเพียง 38 เปอร์เซ็นต์ของถนนของรัฐบาลกลางที่ปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านการขนส่งและการปฏิบัติงาน มีเพียง 45 เปอร์เซ็นต์ของถนนของรัฐบาลกลางเท่านั้นที่ตรงตามมาตรฐานสำหรับคุณภาพทางเท้า, 45 เปอร์เซ็นต์สำหรับความแข็งแรงของถนน และ 75 เปอร์เซ็นต์สำหรับการยึดเกาะ (อ้างอิงจาก Rosavtodor)
ดังนั้น ในฤดูหนาว เมื่อถนนถูกปกคลุมด้วยน้ำแข็งและหิมะ จำนวนการเกิดอุบัติเหตุก็เพิ่มขึ้นหลายเท่าตัว สถานการณ์เกิดขึ้นเมื่อน้ำแข็ง (หิมะม้วน) ก่อตัวขึ้นในบางส่วนของถนน บริการทางถนนมักไม่มีเวลา (รวมถึงด้วยเหตุผลเชิงวัตถุ) ในการรักษาพื้นที่ที่มีปัญหาด้วยสารเคมีชนิดพิเศษ ส่วนผสมหรือส่วนผสมเกลือทราย ติดป้ายเตือนหรือจำกัดความเร็ว ดังนั้น หากไม่มีสัญญาณที่เหมาะสม ผู้ขับขี่จะต้องอยู่ในสภาวะที่ต้องเลือกความเร็วของการเคลื่อนที่ภายในขีดจำกัดความเร็วสูงสุดในส่วนนี้ด้วยความเสี่ยงและความเสี่ยงเอง ไม่มีและไม่สามารถเป็นคนที่มีข้อมูลทางจิตและกายภาพเดียวกัน ประสบการณ์เดียวกัน ประสบการณ์การขับขี่ ทักษะที่เกี่ยวข้อง สิ่งที่ผู้ขับขี่คนหนึ่งสามารถทำได้ในสถานการณ์ที่รุนแรง (ด้วยการตอบสนองที่ยอดเยี่ยม ประสบการณ์การขับขี่ ทักษะการขับขี่) ไม่สามารถทำได้ (เนื่องจากข้อมูลทางกายภาพอื่นๆ ประสบการณ์ในการขับขี่ระยะสั้น) สำหรับผู้ขับขี่รายอื่น

ดังนั้น รูปภาพที่มีลักษณะของรถที่เสียหรือพลิกคว่ำบนถนนและกองหิมะจึงกลายเป็นเรื่องปกติ และมีคุณสมบัติอย่างไร ใครจะถูกตัดสินว่ามีความผิดในอุบัติเหตุ? ผู้ขับขี่หรือผู้ที่ควรตรวจสอบสภาพถนน ใครควรมั่นใจในความปลอดภัย?
ดูเหมือนว่านี่คือสาเหตุที่บริการทางถนนมีอยู่เพื่อความปลอดภัยในการจราจร บริการเหล่านี้มีความสามารถทางกฎหมายและทางเทคนิคที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับสิ่งนี้
ในขณะเดียวกัน ในความเป็นจริง มี "ข้อสันนิษฐานในความผิด" ของผู้ขับขี่ในกรณีที่รถลื่นไถลบนถนนลื่นซึ่งก่อให้เกิดอุบัติเหตุ บริการถนนอยู่บนสนาม มี GOST, SNIP แต่ไม่มีใครสังเกตเห็น
เป็นไปได้ว่าหากบริษัทประกันหรือผู้ขับขี่เริ่มยื่นคำร้องต่อองค์กรที่ดำเนินการอยู่อย่างต่อเนื่อง สถานการณ์ก็จะดำเนินต่อไป
แต่นอกเหนือจากความรับผิดในทรัพย์สินแล้วผู้ขับขี่หากมีผู้เสียชีวิตหรือบาดเจ็บสาหัสจากอุบัติเหตุก็สามารถรับผิดทางอาญาได้ตามมาตรา เสรีภาพ
คุณสามารถพบข้อผิดพลาดได้จากการกระทำของผู้ขับขี่ - "ฉันควบคุมไม่ได้ ไม่ได้คำนึงถึงสภาพถนน ฉันเลือกโหมดความเร็วผิด"
กฎปัจจุบันของถนนมีคุณสมบัติการละเมิดดังกล่าวตามมาตรา 10.1 ของ SDA ซึ่งระบุว่า: "ผู้ขับขี่ต้องขับรถด้วยความเร็วไม่เกินขีด จำกัด ที่กำหนดโดยคำนึงถึงความเข้มของการจราจร คุณลักษณะและสภาพของรถและ สินค้า สภาพถนน และอุตุนิยมวิทยา โดยเฉพาะอย่างยิ่งการมองเห็นในทิศทางของการเดินทาง ความเร็วจะต้องทำให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมการเคลื่อนที่ของรถได้อย่างต่อเนื่องเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของกฎข้อบังคับ
หากมีอันตรายต่อการจราจรซึ่งผู้ขับขี่สามารถตรวจจับได้ เขาต้องใช้มาตรการที่เป็นไปได้ทั้งหมดเพื่อลดความเร็วจนกว่ารถจะหยุด
การตีความการบังคับใช้กฎหมายของกฎในวรรคนี้จริง ๆ แล้วไม่ได้ทำให้ผู้ขับขี่ที่ลื่นไถลในสภาพที่เป็นน้ำแข็งมีโอกาสพิสูจน์ความบริสุทธิ์ของเขาเกี่ยวกับผลของการลื่นไถลดังกล่าว

เพื่อเป็นตัวอย่างที่ชัดเจน ฉันจะยกตัวอย่างจากการฝึกทนายของฉัน:
ฤดูหนาว. ทางหลวงของรัฐบาลกลาง น้ำแข็ง (หรือหิมะ) ไถลเข้าเลนที่สวนมา ชนกับรถที่เคลื่อนที่ไปตามเลนของตัวเองในทิศทางตรงกันข้าม ผู้โดยสารสองคนเสียชีวิตและคนขับถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลด้วยอาการบาดเจ็บ เมื่อกู้คืนผู้ขับขี่ถูกตั้งข้อหาละเมิดข้อ 10.1 ของกฎจราจรซึ่งส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตสองคนขึ้นไปการกระทำของเขามีคุณสมบัติตามส่วนที่ 3 ของศิลปะ 264 แห่งประมวลกฎหมายอาญาของสหพันธรัฐรัสเซีย
การสอบสวนนำเสนอสิ่งต่อไปนี้แก่พลเมือง K.: เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2548 ขณะขับรถ VAZ 21063 K. ละเมิดกฎของถนนซึ่งระบุไว้ในข้อ 10.1 ของกฎจราจรของสหพันธรัฐรัสเซียคือเขาเป็น เคลื่อนที่บนพื้นผิวถนนที่มีหิมะกลิ้งด้วยความเร็วที่ไม่สอดคล้องกับสภาพถนนไม่รับประกันความปลอดภัยในการจราจรอันเป็นผลมาจากการที่เขาสูญเสียการควบคุมรถ ... มีการลื่นไถลพร้อมไดรฟ์เข้าสู่ที่กำลังจะมาถึง ส่งผลให้มีการชนกับรถ Kamaz 5310 ที่เคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ ผู้โดยสารสองคนที่อยู่ในรถภายใต้การควบคุมของผู้ต้องหาเสียชีวิต
ฉันเข้าสู่คดีในขั้นตอนการพิจารณาคดี
เมื่อศึกษาเนื้อความของคดีแล้ว พบว่า เอกสารกล่าวหาไม่มีข้อมูลใดๆ เกี่ยวกับความเร็วของรถที่อยู่ในความควบคุมของผู้ต้องหาหรือความเร็วของการเคลื่อนที่ที่ปลอดภัยในบริเวณนี้
ดังจะเห็นได้จากงานวิจัยส่วนสรุปเบื้องต้นของผู้เชี่ยวชาญ autotechnician (ได้รับการแต่งตั้งในขั้นก่อนการพิจารณาคดี) และคำให้การของเขาในศาล ความเร็ววิกฤตของรถสำหรับการเกิดลื่นไถลเมื่อขับตรงบนพื้นผิวเรียบ ด้วยการหมุนของหิมะประมาณ 93 กม. / ชม. (ผู้เชี่ยวชาญได้จับค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของยางที่มีพื้นผิวถนน 0.3) ในขณะเดียวกันก็ไม่มีข้อมูลที่เป็นรูปธรรมเกี่ยวกับความเร็วของรถก่อนที่จะเกิดการลื่นไถล
ในขณะเดียวกัน ความเร็วของรถในสถานการณ์นี้เป็นหนึ่งในประเด็นการพิสูจน์ในคดีอาญา ดังนั้นจึงสามารถระบุได้ด้วยความช่วยเหลือของหลักฐานที่ยอมรับได้ซึ่งรวบรวมและดำเนินการอย่างเหมาะสมเท่านั้น (มาตรา 73, 74, 85 แห่งประมวลกฎหมายวิธีพิจารณาความอาญาของสหพันธรัฐรัสเซีย) หลักฐานดังกล่าวอาจเป็นคำให้การของผู้ต้องสงสัย ผู้ต้องหา พยาน กระบวนการสอบสวน ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ (บทสรุป) เป็นต้น ดังที่เห็นได้จากข้อสรุปของการติดตามและการตรวจสอบทางเทคนิคอัตโนมัติที่ตรวจสอบในเซสชั่นศาล ในขณะนี้ยังไม่มีวิธีการใดๆ ในการกำหนดความเร็วของยานพาหนะในกรณีที่ไม่มีรางเบรก การทดลองเชิงสืบสวนในกรณีนี้เป็นไปไม่ได้ เนื่องจากเป็นอันตรายต่อชีวิตและสุขภาพ ด้วยเหตุผลที่เป็นรูปธรรม ไม่มีพยานหลักฐานเกี่ยวกับความเร็วของการเคลื่อนไหว ในบรรดาบุคคลที่สามารถอ่านมาตรวัดความเร็วได้ มีเพียงผู้ต้องหาเท่านั้นที่ยังมีชีวิตอยู่ พยานที่จะเคลื่อนไหวไปในทิศทางเดียวกันและอาจตัดสินความเร็วโดยประมาณของรถที่ขับโดยจำเลยโดยใช้เครื่องมือวัดของพวกเขาไม่ได้ระบุ ดังนั้นจากหลักฐานที่ยอมรับได้จึงมีเพียงคำให้การของจำเลยซึ่งระบุความเร็ว 40 กม. / ชม.
ในมุมมองข้างต้น เมื่อได้ยินคำร้องขอของฝ่ายจำเลย ได้มีการแต่งตั้งสอบ autotechnical ครั้งที่สอง โดยคำวินิจฉัยของศาลเกี่ยวกับการแต่งตั้ง ได้กำหนดความเร็วของรถภายใต้การควบคุมของจำเลยก่อนการลื่นไถลเกิดขึ้นที่ 40 กม./ชม. นอกจากนี้ การพิจารณาคดีนี้ (ตามคำให้การของผู้ต้องหา พยาน และเอกสารอื่นๆ ของคดี) ได้กำหนดพฤติการณ์ดังต่อไปนี้:

อุบัติเหตุเกิดขึ้นในเวลากลางคืน ในสภาพที่เป็นน้ำแข็ง (อาจเป็นหิมะตก) ซึ่งไม่ได้ดำเนินการโดย PSS อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ ในที่เกิดเหตุ ไม่มีการตรวจวัดการยึดเกาะของยางกับพื้นผิวถนน ในส่วนนี้ของถนน (ทางหลวงของรัฐบาลกลาง) ไม่มีสัญญาณถาวรหรือชั่วคราวที่จำกัดการจราจรและ (หรือ) ความเร็ว ความเร็วของรถ VAZ 21063 n. M 139 AA 01 อยู่ที่ 40 กม./ชม. ก่อนเกิดการลื่นไถล ทันทีก่อนการลื่นไถล คนขับจะไม่เบรกหรือหลบหลีก

อย่างไรก็ตาม ช่างยนต์ผู้เชี่ยวชาญอีกคนให้ความเห็นที่สองเกี่ยวกับการละเมิดกฎของถนนในวรรคและ 10.1 และที่ความเร็ว 40 กม. / ชม. โดยผู้ขับขี่ จากข้อสรุปของเขาโดยพิจารณาจากสภาพถนนโดยเฉพาะด้วยค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของยางที่มีพื้นผิวถนนที่สอดคล้องกับน้ำแข็งหรือหิมะกลิ้ง (ในการคำนวณค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของยางที่มีพื้นผิวถนนของ ถ่าย 0.2) การลื่นไถลอาจเกิดขึ้นที่ความเร็ว 40 กม. / ชม.

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับการละเมิดกฎจราจรเพียงพอที่จะตัดสินลงโทษผู้ขับขี่หรือไม่? ตามที่กฎหมายกรณีปัจจุบันแสดงให้เห็นใช่ ข้อสรุปของผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับการละเมิดกฎจราจรโดยผู้ขับขี่นั้น จริง ๆ แล้วผู้พิพากษามองว่าเป็น "คำตัดสินทางวิทยาศาสตร์"

อย่างไรก็ตาม ยังมีมุมมองที่ตรงกันข้าม โดยอิงจากการวิเคราะห์กฎหมายและสามัญสำนึก
ใช่ ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญเป็นข้อโต้แย้งที่จริงจังและหนักแน่น อย่างไรก็ตาม ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ ในฐานะหนึ่งในหลักฐาน ไม่มีลำดับความสำคัญเหนือหลักฐานอื่น และต้องได้รับการประเมินทั้งในตัวของมันเองและร่วมกับหลักฐานอื่นๆ ในจำนวนทั้งหมด
การประเมินการกระทำของผู้ขับขี่ ผู้เชี่ยวชาญดำเนินการจากการปฏิบัติของผู้เชี่ยวชาญที่เป็นที่ยอมรับในการตีความมาตรา 10.1 ของ SDA ซึ่งตามมาว่าเนื่องจากคนขับสูญเสียการควบคุมและเกิดอุบัติเหตุ หมายความว่าเขาเลือกโหมดความเร็วผิด จากนี้ไป ความเร็วใด ๆ หากเกิดการลื่นไถลไม่ปลอดภัย ในขณะเดียวกัน ข้อสรุปของผู้เชี่ยวชาญตามหลักฐานสามารถสะท้อนถึงด้านเทคนิคของปัญหาเท่านั้น เหล่านั้น. ด้านวัตถุประสงค์ของอาชญากรรม (มีหรือไม่มีเหตุการณ์การละเมิดกฎจราจรจากมุมมองทางเทคนิค)
อย่างไรก็ตาม เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ใส่ใจกับสถานการณ์ต่อไปนี้ซึ่งผู้เชี่ยวชาญไม่ได้นำมาพิจารณาเมื่อให้ความเห็นเกี่ยวกับการละเมิดขีด ​​จำกัด ความเร็วโดยคนขับในช่วงน้ำแข็ง (หิมะตก):

เมื่อให้ความเห็นเกี่ยวกับการละเมิดกฎจราจรของผู้ขับขี่ผู้เชี่ยวชาญไม่คำนึงถึงบทบัญญัติของกฎหมายของรัฐบาลกลาง "เกี่ยวกับความปลอดภัยทางถนน" (และ GOST ที่นำมาใช้ตามนั้น) ซึ่งมีผลบังคับทางกฎหมายมากกว่ากฎจราจร อนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาล กฎหมายของรัฐบาลกลางข้างต้นกำหนดความจำเป็นในการรักษาถนนและสภาพการจราจรตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย

ที่ มาตรา 3 ของกฎหมาย RF ลงวันที่ 10.12.95 "เรื่องความปลอดภัยทางถนน"(ต่อไปนี้จะเรียกว่ากฎหมายของรัฐบาลกลาง) เป็นหลักการหลักในการสร้างความมั่นใจด้านความปลอดภัยทางถนน ลำดับความสำคัญของความรับผิดชอบของรัฐเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยทางถนนมากกว่าความรับผิดชอบของประชาชนที่เข้าร่วมการจราจรทางถนน
บทความ 5 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางที่ระบุเป็นหนึ่งในทิศทางหลักของการรับรองความปลอดภัยทางถนนหมายถึงการดำเนินการกำกับดูแลของรัฐและควบคุมการดำเนินการตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, กฎ, มาตรฐานมาตรฐานทางเทคนิคและเอกสารกำกับดูแลอื่น ๆ ในด้านความปลอดภัยทางถนน

มาตรา 12 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางเป็นที่ยอมรับว่าการซ่อมแซมและบำรุงรักษาถนนในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียควรให้ความปลอดภัยในการจราจร ภาระหน้าที่ในการตรวจสอบให้แน่ใจว่าสภาพของถนนในระหว่างการดำเนินงานเป็นไปตามกฎเกณฑ์มาตรฐานบรรทัดฐานทางเทคนิคและเอกสารกำกับดูแลอื่น ๆ ที่จัดตั้งขึ้นนั้นขึ้นอยู่กับอำนาจของผู้บริหารที่ดูแลถนน
ในมาตรา 14 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายถึง สิทธิของเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจในการจำกัดหรือหยุดการจราจรบนถนนเพื่อความปลอดภัยทางถนน ที่ มาตรา 24 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางพูดถึงสิทธิของประชาชนในสภาพการขับขี่ที่ปลอดภัยบนถนนของสหพันธรัฐรัสเซีย

มาตรฐานรัฐของสหพันธรัฐรัสเซีย“ถนนและถนน ข้อกำหนดสำหรับสภาพการปฏิบัติงานที่อนุญาตภายใต้เงื่อนไขการรับรองความปลอดภัยทางถนน” ได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกามาตรฐานแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม 2536 มีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 กรกฎาคม 2537 และมีผลจนถึงทุกวันนี้ วรรค 3.1.4 ของมาตรฐานนี้ระบุว่า: “ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของสารเคลือบต้องให้สภาพการขับขี่ที่ปลอดภัยที่ความเร็วที่อนุญาตโดยกฎของถนน และอย่างน้อย 0.4 เมื่อวัดโดยยางที่มีรูปแบบดอกยาง วรรค 1 ของมาตรฐานนี้ระบุว่า: “ข้อกำหนดที่กำหนดโดยมาตรฐานจะต้องจัดทำโดยองค์กรที่ดูแลถนนตลอดจนถนนและถนนในเมืองและการตั้งถิ่นฐานอื่น ๆ ในกรณีที่สภาพการใช้งานของถนนและถนนไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานนี้ ต้องมีการแนะนำข้อจำกัดชั่วคราวเพื่อความปลอดภัยในการจราจร จนถึงการห้ามการจราจรโดยสมบูรณ์
ตามวรรค 15 ของขั้นตอนสำหรับการ จำกัด การเคลื่อนย้ายยานพาหนะบนถนนสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางชั่วคราว (อนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 10 เมษายน 2550 ฉบับที่ 41) ในกรณีที่น้ำแข็งบน ผิวถนน อาจมีการจำกัดการเคลื่อนไหวชั่วคราวโดยการติดตั้งป้ายจราจรและป้ายแสดงข้อมูลเพิ่มเติม

ดังที่เห็นได้จากสถานการณ์ของคดีนี้ ที่ศาลกำหนด พื้นผิวถนนมีน้ำแข็ง (หรือหิมะกลิ้ง) SSS ที่ไม่ผ่านการบำบัด
เป็นผลให้ไม่มีการกำหนดสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของล้อรถกับพื้นผิวถนนในขณะที่เกิดอุบัติเหตุ (แม้ว่าในทางเทคนิคแล้วจะไม่ยากหากมีอุปกรณ์ที่เหมาะสม) ในเวลาเดียวกันในระหว่างการวิจัยบนพื้นฐานของวรรณกรรมพิเศษผู้เชี่ยวชาญใช้ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะกับน้ำแข็ง PSS 0.2 ที่ไม่ผ่านการบำบัด
ดังนั้น เมื่อพิจารณาความเป็นไปได้ของการลื่นไถลที่ความเร็วที่กำหนด (40 กม./ชม.) ผู้เชี่ยวชาญจึงใช้ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะ (0.2) ซึ่งไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของความปลอดภัยทางถนน ในกรณีนี้จะมีการสรุปเกี่ยวกับการละเมิดกฎจราจรโดยผู้ขับขี่
ในขณะเดียวกัน เนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีถูกใช้เป็นหน่วยตัวแปรในการคำนวณ เมื่อมีการเปลี่ยนแปลง ผลของความไม่เท่าเทียมกันก็เปลี่ยนไป ซึ่งดังที่เห็นได้จากการศึกษา คำตอบสำหรับคำถามที่ว่าความเร็วตรงตาม ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยขึ้นอยู่กับ
ดังนั้นเพื่อศึกษาวัสดุของเคสอย่างเต็มที่และครอบคลุมเพื่อแก้ไขปัญหาความผิดของจำเลยจึงจำเป็นต้องได้รับคำตอบเกี่ยวกับการปฏิบัติตามความเร็ว 40 กม. / ชม. ด้วยสภาพถนนในสองรุ่น: ด้วยน้ำแข็ง และมีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะต่ำสุดที่ 0.4
ในการตอบคำถามนี้ คุณสามารถขอความเห็นจากผู้เชี่ยวชาญเพิ่มเติมได้ อย่างไรก็ตาม การมีสูตรการคำนวณ (จากส่วนการวิจัยของข้อสอบ) เป็นเรื่องง่ายในการคำนวณด้วยตัวเองว่าด้วยค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำสุดที่อนุญาตที่ 0.4 การเกิดขึ้นของ ลื่นไถลระหว่างการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงและความเร็ว 40 กม. / ชม. - จะเป็นไปไม่ได้ในทางเทคนิค
นอกจากนี้ยังสามารถแต่งตั้งผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคด้านถนนเพื่อพิจารณาว่าสภาพผิวถนน ณ เวลาที่เกิดอุบัติเหตุนั้นเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทางถนนหรือไม่ แม้ว่าจะชัดเจนโดยไม่ได้นัดหมายการตรวจสอบว่าด้วยน้ำแข็ง PSS ที่ไม่ผ่านการบำบัดหรือการกลิ้งหิมะ แต่พื้นผิวถนนไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะไม่ว่าในกรณีใด (ฝ่ายจำเลยในกรณีนี้ได้ยื่นคำร้องเพื่อแต่งตั้งผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์และการขนส่งทางถนนเพิ่มเติม แต่ศาลปฏิเสธที่จะปฏิบัติตามคำร้อง)

ในขณะเดียวกัน เป็นที่แน่ชัดว่าแม้จะมีความแตกต่างอย่างชัดเจนระหว่างสภาพของพื้นผิวถนนและข้อกำหนดของความปลอดภัยทางถนน การจราจรบนส่วนนี้ของถนนสหพันธรัฐไม่ได้ห้ามหรือจำกัด ไม่มีสัญญาณเตือนชั่วคราวที่จำกัด อย่างน้อยที่สุด ความเร็วในการเคลื่อนที่
ในเวลาเดียวกันจากข้อความของกฎหมายของรัฐบาลกลางและ GOST นั้นเจ้าหน้าที่ต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขเหล่านี้ไม่ใช่โดยผู้ขับขี่ ผู้บัญญัติกฎหมายกำหนดลำดับความสำคัญของความรับผิดชอบของรัฐมากกว่าความรับผิดชอบของประชาชนสำหรับสภาพการจราจรที่ปลอดภัย ดังนั้นความรับผิดชอบของผู้ขับขี่ในการละเมิดกฎจราจรรวมถึงข้อ 10.1 สามารถเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อรัฐ (เจ้าหน้าที่และองค์กรที่เกี่ยวข้อง) รับรองสภาพการจราจรที่ปลอดภัย เนื่องจากเมื่อมีน้ำแข็งที่ไม่ผ่านการบำบัด (เช่นเดียวกับหิมะม้วน) หนึ่งในเงื่อนไขสำหรับการเคลื่อนไหวที่ปลอดภัย - การยึดเกาะ (0.2) - ต่ำกว่าระดับต่ำสุดที่กำหนดโดย GOST (0.4) ความรับผิดชอบสำหรับสิ่งนี้ไม่สามารถเปลี่ยนได้ ไหล่คนขับ นอกจากนี้ GOST ยังกำหนดว่าคลัตช์ควรเคลื่อนไหวอย่างปลอดภัยด้วย จำกัด ความเร็ว. เนื่องจากไม่มีข้อจำกัดในส่วนที่เป็นข้อพิพาทของทางหลวงของรัฐบาลกลาง การจำกัดความเร็วคือ 90 กม./ชม. จำเลยกำลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 40 กม./ชม. กล่าวคือ เขาใช้มาตรการรักษาความปลอดภัยที่สมเหตุสมผลทั้งหมด เนื่องจากนี่ไม่ใช่ถนนในชนบท แต่เป็นทางหลวงสี่เลนของรัฐบาลกลาง ซึ่งการขับรถด้วยความเร็วดังกล่าวควรจะปลอดภัยไว้ก่อน แม้จะมีสภาพอากาศ มิฉะนั้น จะต้องหยุดหรือจำกัดการจราจรตามกฎหมายของรัฐบาลกลาง
เมื่อพิจารณาจากสถานการณ์ข้างต้นแล้ว เพื่อให้สรุปได้ว่าผู้ต้องหาละเมิดขีดจำกัดความเร็ว คำฟ้องต้องมีข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วที่อนุญาตในส่วนนี้ของมอเตอร์เวย์และข้อมูลเกี่ยวกับการมีอยู่หรือไม่มีสัญญาณถาวรหรือชั่วคราวที่จำกัดการเคลื่อนไหวหรือความเร็ว (ใน การไม่มีข้อมูลดังกล่าวในเอกสารคำฟ้อง การจัดตั้งศาลในคำตัดสินว่ามีความผิดจะเป็นการละเมิดบทบัญญัติของมาตรา 252 แห่งประมวลกฎหมายวิธีพิจารณาความอาญาของสหพันธรัฐรัสเซียในขอบเขตของการพิจารณาคดี) (วันนี้ ตรงกันข้ามกับช่วงเวลาของการพิจารณาคดีในปัจจุบัน ตำแหน่งนี้ได้รับการยืนยันโดยการพิจารณาคดี (คำตัดสินของศาลฎีกาแห่งสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 11 พฤษภาคม 2549 ฉบับที่ 31 - D 06 - 5)

ผู้เชี่ยวชาญไม่คำนึงถึงสถานการณ์ข้างต้นเมื่อให้ความเห็นเกี่ยวกับการละเมิดกฎจราจร
ในขณะเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญไม่สามารถและไม่มีสิทธิ์กำหนดด้านอัตนัยของเหตุการณ์ (ความผิดของผู้ขับขี่) มันสร้างเฉพาะด้านวัตถุประสงค์ (ทางเทคนิค) ของการละเมิดกฎจราจร
ด้านอัตนัยเช่น ความผิด (ทัศนคติต่อการละเมิดที่แสดงในความประมาทเลินเล่อหรือความเย่อหยิ่งทางอาญา) ของผู้ขับขี่ที่ละเมิดกฎจราจรนั้นกำหนดขึ้นตามจำนวนหลักฐานทั้งหมดและควรระบุไว้แล้ว ในการตัดสินยกฟ้องและอื่นๆ - ในคำพิพากษากล่าวคือควรติดตามจากข้อความกล่าวหาว่าผู้ขับขี่ไม่เพียงละเมิดกฎบางย่อหน้าเท่านั้น ฝ่าฝืนมีความผิดโดยประมาทเลินเล่อหรือแสดงความเย่อหยิ่งทางอาญา(มาตรา 171 ส่วนที่ 2 ข้อ 4 ข้อ 73 ส่วนที่ 1 ข้อ 2 แห่งประมวลกฎหมายวิธีพิจารณาความอาญาของสหพันธรัฐรัสเซีย) ตัวอย่างเช่น: “เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว ... กม. / ชม. ในส่วนของถนนที่มีการกำหนดความเร็วไม่เกิน ... กม. / ชม. (หรือที่ความเร็วที่แน่นอนเกินกว่าที่ปลอดภัยเนื่องจาก สภาพถนน) รู้ที่ความเร็วเกินกำหนดอาจก่อให้เกิดผลเสียต่อสังคมได้ แต่คาดว่าน่าจะป้องกันไว้ก่อน (หรือไม่เชื่อว่าอาจนำไปสู่ผลดังกล่าวได้ แม้จะเนื่องมาจากพฤติการณ์ของคดี ได้และควรเล็งเห็นการมาของพวกเขา)
อย่างไรก็ตาม ในเอกสารกล่าวหาในกรณีนี้ (เช่นเดียวกับในกรณีที่คล้ายกันส่วนใหญ่) ด้านอัตนัยของ corpus delicti ไม่ได้สะท้อนให้เห็น

ในขณะเดียวกัน การขับรถบนทางหลวงของรัฐบาลกลางด้วยความเร็ว 40 กม./ชม. โดยไม่มีป้ายบอกทางถาวรหรือชั่วคราวที่ห้ามหรือจำกัดการเคลื่อนไหว (หรือระบุความเร็วของการเคลื่อนไหวที่ปลอดภัย) หรือการเตือนอันตรายไม่เป็นอันตรายก่อน เนื่องจากในสถานการณ์เช่นนี้ สมมติสภาพพื้นผิวถนนที่เหมาะสม (รวมถึงค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่เหมาะสมอย่างน้อย 0.4)
ดังนั้นผู้ขับขี่ภายใต้สถานการณ์ที่กำหนด ไม่สามารถและไม่ควรคือการเล็งเห็นการโจมตีของผลกระทบที่เป็นอันตรายต่อสังคมและดังนั้น - ผู้บริสุทธิ์.

คุณอาจสงสัยว่าคดีอาญาที่แท้จริงต่อพลเมือง K จบลงอย่างไร เช่นเดียวกับที่มักเกิดขึ้น การสอบสวนทางศาลที่ยาวนานและแน่วแน่ (และคดีที่ศาลแขวงได้ยินมานานกว่าหนึ่งปี ได้รับการแต่งตั้งการตรวจสอบทางนิติเวช 2 ครั้งแม้ในคำร้องขอให้ดำเนินการสอบ 2 ครั้งถูกปฏิเสธอัยการและผู้ที่ตกเป็นเหยื่อยืนยันให้จำคุกจำเลยในระยะยาวฝ่ายจำเลย - พ้นผิด) จบลงด้วยการตัดสินว่ามีความผิด "ประนีประนอม" อย่างสมบูรณ์ ที่มีโทษจำคุก ไม่มีฝ่ายใด รวมทั้งตัวฉัน (ตามคำให้การของอาจารย์ใหญ่ที่พอใจคำตัดสินอย่างเต็มที่) ยื่นอุทธรณ์คำตัดสินดังกล่าว ด้วยเหตุผลของหลักการ ข้าพเจ้าต้องการนำคดีนี้ไปสู่ข้อสรุปที่สมเหตุสมผล เจตนาของลูกค้าคือกฎหมายสำหรับทนายความ
ในขณะเดียวกัน สถานการณ์ของอุบัติเหตุที่อธิบายไว้ในบทความตามเนื้อเรื่องนั้นค่อนข้างเป็นมาตรฐาน การลงโทษแบบมีเงื่อนไขในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุภายใต้สถานการณ์ที่อธิบายไว้ไม่ได้รับมอบหมายเสมอไป ฉันหวังว่าเพื่อนร่วมงานคนหนึ่งของฉันที่ปกป้องครูใหญ่ในสถานการณ์ที่คล้ายกัน จะใช้ประสบการณ์ของฉันและนำเรื่องนี้ไปสู่ข้อสรุปเชิงตรรกะเพื่อประโยชน์ของลูกค้าของเขา

ทนายความหัวหน้า AC หมายเลข 1 ของ SKKA ของ Nevinnomyssk สมาชิกของคณะกรรมการคุณสมบัติของ AP SK Trubetskoy Nikita Aleksandrovich

บ้าน » งานร่างกาย » ถ้ารถกลายเป็นน้ำแข็งจะทำอย่างไร น้ำแข็งและหิมะตกหนักทำให้สถานการณ์บนถนนในเมืองหลวงซับซ้อนขึ้น การเรียนที่โรงเรียนสอนขับรถในฤดูหนาวมีประโยชน์