มี Mercedes w210 ที่มีลำตัวยาวหรือไม่ Mercedes E-Class (W210) - สินเชื่อชีวิต ก็ควรค่าแก่การจดจำเรื่องการเกิดสนิม

หลายคนต้องการ Mercedes benz โดยเฉพาะอย่างยิ่งใหม่ แต่ไม่ใช่ทุกคนที่มี 50,000 ดอลลาร์ แต่ 10-12,000 ดอลลาร์เป็นเรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ในปี 1995 Mercedes ได้เปิดตัว Mercedes Benz W210 ซึ่งยังดูไม่เหมือนแมมมอธที่ล้าสมัยมากนัก

ประวัติของคลาส E

Mercedes benz executive e-class แทนที่ในปี 1995 เป็นเวลา 7 ปีจนถึงปี 2002 มันถูกผลิตขึ้นด้วยซีดาน w210 และตัวถังเกวียน s210 ไฟหน้าทรงวงรีคู่ทำให้ Mercedes W210 มีชื่อเล่นว่า *lupy* ในอีกหลายปีข้างหน้า การพัฒนาร่างกาย 210 เริ่มขึ้นทันทีหลังจากปล่อย * * w210 e55 เปิดตัวครั้งแรกที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ในปี 1993 แต่การผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นในอีก 2 ปีต่อมา สามารถเลือกรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์อย่างใดอย่างหนึ่ง ได้แก่ เบนซิน ดีเซล และเทอร์โบดีเซล

ในปี พ.ศ. 2539 เมอร์เซเดส เบนซ์ อี คลาสสเตชั่นแวกอนได้ปรากฏตัวขึ้นโดยมีลำตัวขนาด 600 ลิตรและชุดตัวถังด้านหลังขนาดใหญ่ ต่อมาได้มีการออกแบบตัวถัง VF 210 ขึ้นบนฐานของสเตชั่นแวกอน และยาวขึ้น 73 ซม. Mercedes benz e class รุ่นหุ้มเกราะในปี 1998 สามารถปกป้องเจ้าหน้าที่และนักธุรกิจจากการโจมตีด้วยปืนพกได้

สำหรับพระมหากษัตริย์แห่งประเทศไทย รถยนต์รุ่นพิเศษนี้ได้รับการพัฒนาให้มี 6 ประตู ยาว +97 ซม. ขึ้นไป เนื่องจากความต้องการรถยนต์แบบยาวมีจำนวนมาก รุ่นนี้จึงถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก ในปี พ.ศ. 2542 Mercedes benz e class ได้รับการปรับรูปแบบใหม่ ได้รับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด ใหม่พร้อมความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์อย่างอิสระ ชุดแต่งด้านข้างสีเดียวกับตัวรถ พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น เบาะนั่งระบายอากาศ และระบบ ESP แม้กระทั่งในสต็อก รถยนต์. รางรถไฟปรากฏบนหลังคารถสเตชั่นแวกอน

ภายนอก

Mercedes benz ซึ่งเปลี่ยนตัวถังเป็น w210 ได้รับไฟหน้ากลมใหม่ทั้งหมด ชาวเยอรมันไม่ชื่นชมพวกเขา และยอดขายในเยอรมนีลดลงอย่างรวดเร็ว เส้นสี่เหลี่ยมจัตุรัสที่มีเส้นตรงน้อยที่สุด กระจังหน้าโครเมียม ดาวสามดวงขนาดใหญ่บนฝากระโปรง ไฟเลี้ยวที่กระจกมองข้าง ล้อ BBS 17 dm และยางแบบเตี้ย
ระยะห่างของรถอยู่ในระดับต่ำ มันเป็น *เครื่องขูดท้อง* หากคุณติดอยู่บนถนนที่ขรุขระ คุณไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้สายเคเบิลและ G63

ภายใน

ในห้องโดยสาร เบาะนั่งสบายมาก พร้อมการปรับไปข้างหน้าและเอียง ซื้อพวงมาลัยเพาเวอร์เป็นตัวเลือกได้เท่านั้น หากไม่มี คุณต้องขยับเก้าอี้ให้สัมพันธ์กับพวงมาลัย เบาะนั่งแบบผ้าหรือหนัง สามารถเลือกแผ่นไม้ที่ประตูหน้าและคอนโซลกลางได้

รอบคันเกียร์ของ Mercedes benz e class มีปุ่มสำหรับควบคุมลำตัว, กระจกไฟฟ้า, ESP, ปุ่มล็อคประตูสำหรับเด็ก คอนโซลกลางควบคุมพนักพิงศีรษะด้านหลัง ระบบควบคุมสภาพอากาศ และวิทยุ คุณภาพงานสร้างนั้นยอดเยี่ยมเช่นเคยกับ Mercedes Benz W210 ส่วนหัวมาตรฐานใน Mercedes 210 สร้างขึ้นด้วยคุณภาพสูง

เครื่องยนต์

ในปีแรกของการผลิต รถยนต์รุ่นนี้มีเครื่องยนต์ดีเซล 4 และ 6 สูบ โดยมีเครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียงขนาด 2 และ 2.3 ลิตรสองสูบ และในรุ่นเบนซิน มีเครื่องยนต์ 2 เครื่องยนต์ขนาด 2.8 และ 3.2 ลิตรจำนวน 6 สูบ
หนึ่งปีต่อมา พวกเขาเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ 2.9 ลิตรที่มี 5 สูบและเครื่องยนต์ V8 4.2 ลิตรในซีรีส์ e โดยในรุ่นหลังได้เปิดตัวรุ่น E50 AMG

ตั้งแต่ปี 1997 เป็นต้นมา V6 221 แรงม้าได้เร่งความเร็วของรถเป็นร้อยใน 6.9 วินาที เครื่องยนต์ดีเซล E300 ถูกแทนที่ด้วย E300 Turbodiesel อีกหนึ่งปีต่อมา เครื่องยนต์ดีเซล 6s แบบอินไลน์ที่มีปริมาตร 3.2 ลิตรก็พร้อมใช้งานสำหรับรุ่น Vanguard ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2542 รุ่น E200 Kompressor ถือกำเนิดขึ้นพร้อมกับเครื่องยนต์ M111 ซึ่งติดตั้งซุปเปอร์ชาร์จเจอร์

ปัญหาและความผิดปกติ(I)

ปัญหาหลักที่เจ้าของ e210 ต้องเผชิญคือสนิม และในรถบางคันมันร้ายแรงมากจน * ถ้วย * จากใต้ฝากระโปรงรถเกือบตกลงมาที่พื้น ขอบประตู, ลำตัว, ที่ด้านล่างของซุ้มประตู, ด้วยการประมวลผลที่ไม่เหมาะสม, ถูกปกคลุมด้วยรูจากการกัดกร่อน หน่วยพลังงานอาจมีความร้อนสูงเกินไปเนื่องจากหม้อน้ำสกปรกเนื่องจากหัวของบล็อกมีรูปร่างผิดปกติซึ่งมีราคาแพงในการเปลี่ยน

หากคุณซื้อ e55 amg ตอนนี้ ตัวเลือกที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือเครื่องยนต์ M112 ซึ่งถือว่าประสบความสำเร็จแม้ว่าจะกินน้ำมันก็ตาม inline-six นี้ชอบแก๊สที่ดีไม่ต่ำกว่า 95 หากคุณเติมน้ำมันรถ Mercedes ด้วยน้ำมันคุณภาพต่ำ เทียนจะดับเร็วมาก และมี 2 อันต่อ 1 สูบ

ปัญหาและความผิดปกติ(II)

รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ V8 นั้นมีราคาแพงกว่ามากในการบำรุงรักษา ชิ้นส่วนอะไหล่ที่ไม่ใช่ของเดิมบางตัวไม่สามารถหาได้ในตลาดรถยนต์ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมืองไม่ต่ำกว่า 20 ลิตร
เมื่อซื้อ คุณควรใส่ใจกับวิธีที่ประตูปิด ถ้าบานพับประตูด้านคนขับเน่า เป็นปัญหาใหญ่ คุณไม่สามารถซื้อมันได้เพราะพวกมันทั้งหมดเน่าเสียใน e-nis อายุ 20 ปี
ส่วนอะไหล่ที่ค่าซ่อมแพง แร็คพวงมาลัย Mercedes ถ้ามีเล่น 1 ครั้งใน 200,000 ไมล์ ก็ต้องซ่อมครับ ตัวรางนั้นมีราคาแพงมากหากได้รับการซ่อมแซมตามสภาพการแทรกแซงก็เพียงพอแล้วสำหรับระยะทางสูงสุด 10,000 ไมล์ หากลิงค์ของเกียร์ธรรมดาหลวมก็ควรเปลี่ยนมันจะดีกว่าการซ่อมกล่อง

หากเจ้าของรถคนก่อนใส่เฉพาะชิ้นส่วนที่ถูกที่สุดในระบบกันสะเทือนจะต้องซ่อมแซมทุก ๆ 30,000-40,000 ไมล์ ข้อผิดพลาดในการถอดรหัสใน Mercedes 210 e 55: 135 CAN - ไม่มีการสื่อสารกับระบบการจัดการเครื่องยนต์ 116 CAN ไม่สามารถสื่อสารกับระบบการเข้าถึงที่ได้รับอนุญาต IFZ, CAN บัส - ชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ไม่ตอบสนอง

Mercedes 210 2 2 cdi มักมีวาล์ว egr ทำงานผิดปกติ มันอุดตันจากน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ วาล์วติดขัดและเครื่องยนต์เริ่มทำงานในโหมดฉุกเฉิน รถเร่งช้าและโดยทั่วไปขับได้ไม่ดี หลังจาก 100,000 กม. จะต้องทำความสะอาดเพื่อไม่ให้สถานการณ์นี้เกิดขึ้นอย่างกะทันหันและไม่นำไปสู่อุบัติเหตุ วาล์วถูกล้างเป็นร้อยด้วยของเหลวพิเศษการซ่อมแซมก็เพียงพอแล้วสำหรับระยะทางเกือบ 50,000 ไมล์

ข้อมูลจำเพาะ

ระบบกันสะเทือน Mercedes e class พร้อมเหล็กกันโคลงหน้าและหลังคันโยกมาก ตั้งแต่ต้นปี 2543 เป็นต้นไป รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อได้เปิดให้บริการแล้ว กระปุกเกียร์อัตโนมัติ 4 และ 5 สปีด พร้อมการควบคุมแบบแมนนวลของเกียร์ 5 ในสต็อกมีการติดตั้งคู่มือ 5 สปีดใน Mercedes e. Mercedes benz e class ได้ติดตั้งเกียร์ 5-G Tronic ตั้งแต่ปี 1997 และเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา 5 สปีดด้วยเกียร์ 6 เกียร์

รถค่อนข้างปลอดภัย ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ตัวจำกัดความตึงสายพานและถุงลมนิรภัยด้านข้างจะทำงาน แม้ว่ารถจะอายุ 20 ปีแล้ว แต่ก็มีการติดตั้งที่ทันสมัย ​​- เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน, ที่ปัดน้ำฝน, ระบบกันลื่นและเซ็นเซอร์จอดรถ กุญแจอิเล็กทรอนิกส์ที่มีการอนุมัติคนขับและระบบ Bas ดูเหมือนจะป้องกันการชนและการลื่นไถลเมื่อเบรก

การทดสอบการชนของ Mercedes w210 ผ่านไปอย่างยอดเยี่ยมตามผลในปี 1998 รถได้รับเพียง 3 ดาว แต่อีกหนึ่งปีต่อมารถที่ปรับปรุงแล้วในการทดสอบแบบตัวต่อตัวได้รับ 4 ระดับสิ่งแวดล้อมในรถยนต์ Mercedes w210 Euro-4 .
เมื่อขับรถ คุณจะรู้สึกเหมือนอยู่ใน * แทงค์ * ช่องบนปีกทำให้มิติของรถชัดเจนขึ้น ด้วยเหตุนี้จึงทำให้เปลี่ยนเลนและจอดรถได้ง่าย ภายในเงียบไม่ได้ยินเสียงจากภายนอก รถขับได้อย่างราบรื่น เกียร์อัตโนมัติ เข้าเกียร์อย่างนุ่มนวล

เจ้าของรีวิว(I)

วาเลนติน, โวลโกกราด. ฉันซื้อ Mercedes e 210 ในปี 2544 สิ่งที่สำคัญที่สุดคือนี่คือ Mercedes ที่คุณสามารถให้บริการตัวเองได้ หากคุณเข้าใจสิ่งนี้เพียงเล็กน้อย คุณสามารถเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองได้มากมายด้วยตัวเอง เขากินน้ำมันอย่างดีไปที่ไหนสักแห่งประมาณลิตรต่อ 3 พันกิโลเมตร มีปัญหาหลังจากการซื้อ - ฉันไม่รู้วิธีเปิดฝากระโปรงหน้า ฉันนำรถไปรับบริการ พวกเขาซ่อมสายเคเบิลและทุกอย่างก็เป็นปกติ แบตเตอรี่ไม่ได้เปลี่ยนทันที แต่มันเก่าแล้วและมักจะนั่งลง

ตอนแรกฉันใช้กุญแจของตัวเอง ต่อมาปรากฏว่ามันมีวันหมดอายุด้วย และวันหนึ่งมันก็ไม่เปิดรถให้ฉัน การเปิด Mercedes w210 ในกรณีที่แบตเตอรี่หมดโดยได้รับความช่วยเหลือจากรูใน * แก้ว * ซึ่งฉันจุดไฟรถจากรถคันอื่น มิฉะนั้น อย่างน้อยก็แยกชิ้นส่วนออกเป็นส่วนๆ มิฉะนั้นจะไม่มีปัญหาระดับโลกเครื่องยนต์ที่นี่เป็นแบบหกเส้นธรรมดาถ้าคุณเติมน้ำมันที่ 98 มันจะเดินทางมากขึ้น ร่างกายถูกปกคลุมด้วยของเหลวป้องกันการกัดกร่อนมากกว่าหนึ่งครั้ง ไม่เช่นนั้นธรณีประตูก็จะผุพังไปนานแล้ว ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเจ้าของม้าเหล็กไม่เคยทำให้ฉันผิดหวังกล่องมีความน่าเชื่อถือมากที่นี่ไมล์สะสมแล้ว 380,000 ยังไม่ได้รื้อถอนเปลี่ยนน้ำมันเพียงครั้งเดียวเท่านั้น

Mercedes-Benz W210 เป็นรถยนต์ระดับผู้บริหาร E-class รุ่นที่สองของ Mercedes-Benz แบรนด์เยอรมัน แทนที่ Mercedes-Benz W124 และผลิตตั้งแต่ปี 1995 ถึง 2002 รถคันนี้ผลิตในรถเก๋ง (W210) และสเตชั่นแวกอน (S210) เป็นครั้งแรกที่นักออกแบบของเมอร์เซเดส-เบนซ์ใช้ไฟหน้าวงรีคู่ในรถยนต์เพื่อการผลิต ซึ่งกำหนดรูปลักษณ์ของเมอร์เซเดส-เบนซ์หลายรุ่น

เช่นเดียวกับรุ่นก่อนที่มีตัวถัง 124 E-Class เป็นรถที่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้ ความนุ่มนวลของรถคันนี้น่าประทับใจ ระบบกันสะเทือนของล้อที่ปรับปรุงใหม่ทำให้ผลกระทบของการกระแทกบนถนนเกือบเป็นกลาง เป็นครั้งแรกในเครื่องจักรของคลาสนี้ พวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียนถูกนำมาใช้ ในบรรดานวัตกรรมต่างๆ ได้แก่ เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน เซ็นเซอร์ตรวจวัดมลพิษทางอากาศภายนอกอาคาร และระบบ Parktronic อีกหนึ่งปีต่อมา FRG 5 สปีดที่ "ปรับเปลี่ยนได้" ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ปรากฏขึ้น ช่วยให้คุณเปลี่ยนอัลกอริธึมการสลับขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ การผลิต W210 ถูกยกเลิกในปี 2545

เรื่องราว

Mercedes E-Class Restyled นำเสนอโซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมมากมายที่ยกระดับความสะดวกสบาย การจัดการ และลักษณะไดนามิกของ W210 Series ขึ้นไปอีกระดับ รายการตัวเลือกมีเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน, ระบบปรับอากาศอัตโนมัติพร้อมเซ็นเซอร์คุณภาพอากาศ, เซ็นเซอร์จอดรถ (Parktronic) จำนวนอุปกรณ์มาตรฐานที่ติดตั้งมาจากโรงงาน ได้แก่ ระบบ ETS กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง เซ็นเซอร์อุณหภูมิภายนอก และไฟเบรกเพิ่มเติม ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าที่เลือกของ W210 การตกแต่งภายในแตกต่างกันไปตามอุปกรณ์และองค์ประกอบการออกแบบ Mercedes E-Class W210 ซีรีส์มีพวงมาลัยใหม่พร้อมจอยสติ๊กแบบแป้นพายสำหรับควบคุมวิทยุและระบบนำทาง

Mercedes-Benz E-Class 210 series ทั้งหมด 1,653,437 ชุดถูกประกอบขึ้นในสายการผลิตในเมือง Sindelfingen, Rastatt และ Graz ระหว่างการผลิต

ในช่วงเวลาของการเปิดตัวรถยนต์ Mercedes W210 รุ่นต่างๆ ไลน์ของหน่วยกำลังได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด เครื่องยนต์ Mercedes W210 ที่อัปเกรดแล้วมีความโดดเด่นด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงและด้วยเหตุนี้จึงลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย E-class รุ่นก่อนหน้าใช้เครื่องยนต์ที่คล้ายกับที่ติดตั้งในตระกูล C-class ข้อยกเว้นคือรุ่น Mercedes E290 Turbo Diesel ที่มีเครื่องยนต์ที่เป็นนวัตกรรมพื้นฐานของซีรีส์ OM 602 DE 29 LA ที่มีระบบหัวฉีดแบบผสมเชื้อเพลิงโดยตรง นอกจากเครื่องยนต์ดีเซลแล้ว ซีรีส์ E-Klasse 124 ยังมีการดัดแปลงดั้งเดิมอีกแบบหนึ่ง นั่นคือ Mercedes E 200 Kompressor พร้อมมอเตอร์คอมเพรสเซอร์ซีรีส์ M 111

ระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์ของ Mercedes E-Class 142 ซีรีส์รุ่นก่อนได้รับการพิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จและถูกย้ายไปยัง Mercedes E-Klasse W210 รุ่นปรับรูปแบบใหม่เกือบทั้งหมด ที่ด้านหน้า แทนที่จะใช้สตรัทช่วงล่างแบบธรรมดา ดีไซน์ใหม่ที่มีความซับซ้อนกว่าเดิมถูกนำมาใช้กับปีกนกคู่ กลไกที่ใช้คันโยกคู่ของประเภทขวางช่วยลดโมเมนต์สะสมและเพิ่มประสิทธิภาพการเบรก การบังคับเลี้ยวด้วยลูกบอลนั้นใช้แร็คพวงมาลัยแบบนิ่มที่เรียกว่าที่รองรับโดย Servolenkung มาตรฐาน (พวงมาลัยเพาเวอร์)

เริ่มตั้งแต่ปี 1997 เมอร์เซเดส-เบนซ์ อี-คลาส 210 ซีรีส์ มาพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4MATIC เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนๆ แนวคิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ใช้ใน E-class ของซีรีย์ W210 นั้นมีความโดดเด่นด้วยวิธีการที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรทำงานร่วมกับระบบฉุดลากแบบอิเล็กทรอนิกส์ ETS และล็อกเฟืองท้ายแบบเดิม ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4MATIC เวอร์ชันใหม่ได้รับการพัฒนาและสร้างขึ้นโดยความร่วมมือกับคณะวิศวกรรมจาก Steyr-Daimler-Puch ในเมืองกราซ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีอยู่ในรถเก๋ง (W210) และสเตชั่นแวกอน (S210) ของ Mercedes 210 E-Class

Mercedes-Benz E-Class W210 ในปีแรกของการผลิต มีการติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ในปี 2000 มันถูกแทนที่ด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีดที่ได้รับการอัพเกรด มีเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดให้เลือกและเริ่มต้นในปี 1997 เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดได้รับการเสนอ ในปี 2000 เกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกถูกแทนที่ด้วยรุ่นอัตโนมัติที่มีความเร็ว 5 ระดับและการเปลี่ยนเกียร์แบบธรรมดา

ในช่วงสิ้นสุดการผลิต Mercedes-Benz W210 ผลิตด้วยเครื่องยนต์ E320 และ E430 รวมถึงรุ่นพิเศษในสองสี - เงินควอตซ์ (รุ่นจำกัด) และสีดำ obsidian รถยนต์ได้รับการติดตั้งไฟหน้าซีนอน ล้ออัลลอยด์ขนาด 17 นิ้ว และขอบไม้เมเปิล/วอลนัท Mercedes-Benz W210 เป็นรถยนต์คันแรกของแบรนด์ที่ผลิตไฟหน้าซีนอน (รวมถึงระบบควบคุมไฟแบบไดนามิก - ไฟต่ำเท่านั้น)

โดยรวมแล้ว แผนการผลิตสำหรับ E-Class W210 ซีรีส์นั้นมีการดัดแปลงแปดครั้ง ซึ่งแตกต่างกันในด้านระบบส่งกำลังและองค์ประกอบการตกแต่งภายนอกและภายใน ในตัวแทนจำหน่าย E-class Mercedes โดดเด่นด้วยดัชนีตัวอักษรและตัวเลขซึ่งหลังจากตัวอักษร "E" ซึ่งระบุว่ารถเป็นของ E-class มีตัวเลขระบุเครื่องยนต์ W210 (ตัวอย่างเช่นรถยนต์ที่มี ความจุเครื่องยนต์ 2295 cm3 ถูกทำเครื่องหมายเป็น E230) ในรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล จะมีการเพิ่มตัวอักษร "D" ลงในเครื่องหมายบรรจุภัณฑ์

ทบทวน

ภายนอก

Mercedes-Benz W210 ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด ตรงกันข้ามกับสไตล์ที่อนุรักษ์นิยมมากกว่าในรุ่นก่อน ไฟหน้าทรงวงรีสี่ดวงที่ด้านหน้ารถและเส้นสายที่นุ่มนวลทำให้ดูมีไดนามิก (ตามมาตรฐานของเวลาและการมีอยู่ของฝูงบินขนาดใหญ่ที่มีรูปทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้ามากขึ้น) การออกแบบของรถได้รับการยอมรับในทันทีด้วยรางวัล Roter Punkt โครงสร้างตัวถังที่เป็นเอกลักษณ์มีค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านต่ำ (Cd = 0.27) ณ เวลาที่เปิดตัวรถ สีน้ำที่ใช้เป็นสี

ระยะฐานล้อของรถเพิ่มขึ้น 33 มม. และความยาวโดยรวมของรถเพิ่มขึ้น 56 มม.

รูปแบบของตัวเลือกการออกแบบภายนอกและภายในสำหรับ E-class ใหม่นั้นมีพื้นฐานมาจากแนวคิดที่เป็นที่รู้จักอยู่แล้ว ซึ่งใช้กับรถยนต์ C-class รุ่นพื้นฐานคือไลน์รุ่น Classic ซึ่งเป็นรุ่นที่มีความสะดวกสบายและสง่างามมากกว่า ขณะที่รุ่น Avantgarde มีรูปลักษณ์และอุปกรณ์แบบสปอร์ต ทั้งสามตัวเลือกได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งที่นำเสนอ

ภายใน

นักออกแบบของบริษัทให้ความใหญ่โตและความกลมภายในรถ ก่อนหน้านี้ การตกแต่งภายในบางส่วนทำจากไม้ธรรมชาติ จากมุมมองทางเทคนิค รถได้รับกระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง จอแสดงผลอุณหภูมิภายนอก ตัวกรองฝุ่น ระบบควบคุมสภาพอากาศที่มีการหมุนเวียนอากาศ และไฟเบรกดวงที่สามที่ธรณีประตูด้านหลัง

ออกแบบ

E-class W210 - รถยนต์ที่มีตัวถัง monocoque รูปแบบคลาสสิก: เครื่องยนต์ด้านหน้า, ขับเคลื่อนล้อหลัง ตั้งแต่ปี 1998 รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของ 4Matic ก็ถูกผลิตขึ้นเช่นกัน ช่วงของเครื่องยนต์ประกอบด้วยเครื่องยนต์ 4, 6 และ 8 สูบ ทั้งน้ำมันเบนซิน (บรรยากาศและซูเปอร์ชาร์จ) และดีเซล W210 เป็นรุ่นสุดท้ายของ E-Class ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลที่ดูดอากาศตามธรรมชาติ รวมทั้งเครื่องยนต์เบนซินแบบอินไลน์ 6 สูบ (จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ V6 ในปี 1997) เกียร์: ธรรมดา 5 สปีด (ตั้งแต่ 2000 - 6 สปีด); อัตโนมัติ: 4 สปีดตั้งแต่เริ่มการผลิต 5 สปีดตั้งแต่ปี 1997 5 สปีดพร้อมการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลตั้งแต่ปี 2000 ระบบกันสะเทือน - อิสระ ปีกนกคู่ที่ด้านหน้าและ 5-links ที่ด้านหลัง พร้อมเหล็กกันโคลง

เครื่องยนต์

การใช้เครื่องยนต์ V6 ได้รับการเสนอครั้งแรกในปี 2541 เพื่อแทนที่การกำหนดค่าแบบหกและแปดแบบอินไลน์ (พ.ศ. 2539-2540) เครื่องยนต์ Mercedes-Benz M112 ใหม่นี้ให้กำลัง 204 แรงม้า (164 กิโลวัตต์) และแรงบิด 229 ft⋅lb (310 นิวตันเมตร) และเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 6.9 วินาที ข้อเสนออื่นปรากฏขึ้นในภายหลัง: E420 (1997), E430 (1999-2002) และ E55 AMG (1997-2000) ที่มี 354 แรงม้า (264 กิโลวัตต์) และเครื่องยนต์ดูดควันธรรมชาติ 5.4 ลิตร ในอเมริกาเหนือ กลุ่มผลิตภัณฑ์ดังกล่าวยังรวมถึงเครื่องยนต์ดีเซล E300 สองรุ่น ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์สูบแบบธรรมชาติ (พ.ศ. 2539-2540) และเทอร์โบชาร์จ (พ.ศ. 2541-2542) 3.0 ลิตรแบบหกสูบ ในปี 2000 Mercedes-Benz หยุดติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลใน E-Class สำหรับอเมริกาเหนือ ในปี 2543-2545 ในยุโรป เครื่องยนต์ดีเซลถูกแทนที่ด้วยคอมมอนเรลขั้นสูง (CDI, ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงในเครื่องยนต์ดีเซล) เครื่องยนต์ CDI ไม่มีให้บริการในอเมริกาเหนือ จนกระทั่ง E320 CDI ในรุ่น W211 ใหม่

การแพร่เชื้อ

W210 ปี 1996 ติดตั้งระบบอัตโนมัติ 4 และ 5 สปีด (Avantgarde) จาก W124 ในปี 1997 Mercedes ได้ติดตั้งระบบส่งกำลังแบบควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ 5 สปีดใหม่ เกียร์อัตโนมัตินี้ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 1996 บน V8 W140 ทุกวันนี้ ระบบเกียร์รุ่นนี้ (722.6) มีอยู่ในรถยนต์ Daimler AG หลายรุ่น กระปุกเกียร์ 4 และ 5 สปีดทำงานค่อนข้างเสถียรแม้ว่ากระปุกแรกจะใช้งานได้นานขึ้นเล็กน้อย เมอร์เซเดส-เบนซ์ยังสร้างน้ำมันเกียร์ที่ควรมีอายุการใช้งานของกระปุกเกียร์ เจ้าของ Mercedes หลายคนไม่แบ่งปันความคิดเห็นเกี่ยวกับอายุการใช้งานของเกียร์ ความถี่ของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์นั้นสัมพันธ์โดยตรงกับอายุการใช้งานของเกียร์ เจ้าของและสถานีบริการหลายแห่งแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 100,000-180,000 กม.

ความปลอดภัย

ความปลอดภัยของรถยนต์ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นกว่ารุ่นก่อน ประการแรก โซนการเสียรูปถูกขยายใหญ่ขึ้น ในอุปกรณ์มาตรฐานของรถเพื่อปกป้องผู้โดยสารนั้นได้ติดตั้งตัวจำกัดแรงสายพานและถุงลมนิรภัยด้านข้างเพิ่มเติม

E-class ใหม่ได้รับนวัตกรรมทางเทคนิคมากกว่า 30 รายการ ระบบต่างๆ เช่น ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ETS) และที่ปัดน้ำฝนแบบตรวจจับฝน เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งระบบช่วยจอด PARKTRONIC ให้กับรถได้อีกด้วย

ในปี 1997 มีการเพิ่มระบบอนุญาตผู้ขับขี่ ELCODE ในรถยนต์ ซึ่งควบคุมประตูและการจุดระเบิดโดยใช้กุญแจอิเล็กทรอนิกส์ นอกจากนี้ รถยนต์ยังได้รับการติดตั้งระบบช่วยเบรก (BAS) ซึ่งจะรับรู้การหลบหลีกฉุกเฉินและปรับแรงเบรกโดยอัตโนมัติ

ในการทดสอบครั้งแรกในปี 1998 รถได้รับเพียงสามดาว มีการเสียรูปที่สำคัญของร่างกายในบริเวณขาของคนขับ, รอยเชื่อมของพื้นแยกออกจากกัน - สาเหตุคือซุ้มล้อเว้าลึก การปรับลดรุ่นยังเกิดจากแรงตึงของเข็มขัดนิรภัยที่หน้าอกของผู้โดยสาร รวมถึงการเปลี่ยนแป้นเบรกไปด้านหลังขนาดใหญ่ 23 ซม. หลังจากนั้นไม่นาน การทดสอบ "เสาหลัก" ก็รวมอยู่ในระบบ Euro NCAP เมอร์เซเดส-เบนซ์ปรับปรุงโมเดลและทำการทดสอบซ้ำแล้วซ้ำอีก รถยนต์ที่ปรับปรุงแล้วได้รับสี่ดาวจากระบบทดสอบที่อัปเดต

การจัดการ Mercedes E-class W210

ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนที่ได้รับการปรับปรุง ทำให้รถรู้สึกดีแม้บนถนนที่ขรุขระ การเคลื่อนไหวของเขาราบรื่น ประเภทของการควบคุมที่นี่คือพวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียน ซึ่งเป็นการเปิดตัวครั้งแรกสำหรับรถยนต์ระดับนี้ Mercedes E-class W210 ติดตั้งเซ็นเซอร์ที่แจ้งคนขับเกี่ยวกับปริมาณน้ำฝนในรูปของฝน รวมถึงระดับของมลพิษทางอากาศ

รายละเอียดและปัญหาในการใช้งาน

เครื่องยนต์

มอเตอร์ของซีรีย์ M111 และ M104 ซึ่งเปิดตัวรถนั้นถือว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ Mercedes ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดโดยทั่วไป M111 inline fours เรียบง่ายและทรงพลัง พร้อมระบบควบคุมที่ค่อนข้างทันสมัยและชิ้นส่วนกลไกที่ดี แน่นอนว่าพลังของ "ใหญ่" สี่ตัว 2.3 ใน 150 แรงม้า ยังไม่เพียงพอสำหรับ E-class ที่หนักหน่วงสำหรับสไตล์การขับขี่ที่กระฉับกระเฉง แต่เจ้าของส่วนใหญ่ไม่ต้องการสิ่งนี้

แต่เครื่องสูบน้ำรุ่น M104 ที่มีปริมาตร 2.8 และ 3.2 ลิตรสามารถ "เกือบทุกอย่าง" ได้แล้ว และความน่าเชื่อถือนั้นยอดเยี่ยม - ไม่ใช่เรื่องที่มอเตอร์จะรวมอยู่ในรายชื่อ "เศรษฐี"

สิ่งสำคัญคือการตรวจสอบสุขภาพของระบบฉีดและระบายความร้อน: เครื่องยนต์ยาวที่มีบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อไม่ชอบความร้อนสูงเกินไป หัวกระบอกสูบจะ "นำไปสู่" ทันที

สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า อย่างแรกเลย คุณควรให้ความสนใจกับสภาพของการเดินสายภายในห้องเครื่องและเซ็นเซอร์จำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เซ็นเซอร์การไหลของมวลอากาศ (MAF) ราคาแพง เซ็นเซอร์แลมบ์ดา และเซ็นเซอร์อุณหภูมิ บ่อยครั้งที่ชิ้นส่วน "ดั้งเดิม" ถูกแทนที่ด้วยสิ่งที่มีต้นกำเนิดที่แปลกซึ่งไม่มีผลดีที่สุดต่อสถานะของฮาร์ดแวร์ของเครื่องยนต์ ต้นทุนอะไหล่เดิมที่สูงในอดีตและการขาดคุณภาพที่ไม่ใช่ของแท้ในอดีตส่งผลกระทบ ตอนนี้มีทางเลือกแล้ว แต่รถหลายคันขับช้ามาก โดยมีเซ็นเซอร์ที่ "ผิด" และร่องรอยการซ่อมอู่อื่นๆ

คุณควรพิจารณาสภาพของเทอร์โมสตัทและหม้อน้ำอย่างรอบคอบ หากหม้อน้ำไม่ใช่ของเดิม สกปรกหรือเก่า และเทอร์โมสตัทไม่ใช่ของเดิมและไม่ใช่ Wahler โอกาสที่ปัญหากับปะเก็นฝาสูบจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ให้ความสนใจกับการรั่วไหลของน้ำมัน - พวกเขามักจะพูดถึงการซ่อมที่มีคุณภาพต่ำรวมถึงการใช้ "สารเคลือบหลุมร่องฟันสีแดง" ที่รักของคนงานในโรงรถซึ่งฆ่าเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวที่มีความยาวได้อย่างง่ายดาย

เครื่องยนต์ดีเซลเป็นสิ่งที่ดีตามธรรมเนียม มีเพียงสิ่งเดียวเท่านั้นที่สามารถพูดได้เกี่ยวกับพรีสไตล์ - พวกเขาอยู่ในซีรีส์โรงเรียนเก่ามี OM605 inline fives ในตำนานและ OM606 สำลักโดยธรรมชาติ แต่ลักษณะของเครื่องยนต์ดังกล่าวเป็นสินค้าที่สมบูรณ์ รวมไปถึงการสั่นสะเทือนและเสียงที่มีกลิ่น ตั้งแต่ปี 1997 เป็นต้นมา เครื่องยนต์ที่มีระบบหัวฉีดแบบอิเล็กทรอนิกส์ CDI ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ ซึ่งดูร่าเริงกว่า แต่เรื่องราวเกี่ยวกับเครื่องยนต์เหล่านี้ต้องมีการอภิปรายแยกกัน โดยทั่วไปคุณจำเป็นต้องรู้เพียงสิ่งเดียวเท่านั้น: พวกเขาไม่ได้ทำให้เราผิดหวัง W210 ไม่ได้มีหน่วยที่มีปัญหาอย่างตรงไปตรงมา

การส่งสัญญาณ

จนถึงปี 1997 มีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติสองประเภทในรถยนต์ที่ผลิต: 722.5 และ 722.4 "เครื่องจักรอัตโนมัติ" กึ่งอิเล็กทรอนิกส์ที่น่ายกย่องเหล่านี้มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและไม่เป็นเช่นนั้นเลย - ตัวละครสงบมาก การไม่บล็อกตัวแปลงแรงบิดและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขั้นต่ำทำให้ไม่ไวต่อแสงแม้ความร้อนสูงเกินไป อย่างไรก็ตาม การบำรุงรักษาเกียร์อัตโนมัติดังกล่าวต้องใช้ความรู้พิเศษ ส่วนใหญ่แล้ว หากหน่วยงานราชการทำงานผิดพลาด หน่วยงานเหล่านี้จะถูกเปลี่ยนเป็นหน่วยสัญญาจ้าง

เกียร์อัตโนมัติห้าสปีดถือว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือน้อยกว่า ในความเป็นจริงของ Mercedes นี่หมายความว่าเจ้าของคนแรกของรถเพิ่งโตและเกียร์อัตโนมัติจำเป็นต้องซ่อมแซมเกียร์ห้าแล้ว - จุดอ่อนของมัน Chetyrehstupka ยังคงขี่และขี่อยู่

หลังจากปี 1997 เกียร์อัตโนมัติได้เปลี่ยนเป็นรุ่น 722.6 ที่ทันสมัยที่สุดในขณะนั้น กล่องนี้ถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์อย่างสมบูรณ์แล้วด้วยการปิดกั้น "โดนัท" ที่ควบคุมได้นอกจากนี้ยังสามารถทำงานในโหมด "สลิป" ขนถ่ายหม้อแปลงในสภาวะชั่วคราว กล่องนี้ได้รับการกล่าวถึงในเอกสารของ W211 แล้ว มีเพียงข้อเดียวเท่านั้นที่จะเพิ่มเติมว่าใน "วัยเยาว์" ระบบเกียร์อัตโนมัตินี้ยังคงได้รับความทุกข์ทรมานจากโรคในวัยเด็กมากมาย ตัวอย่างเช่น กล่องจนถึงปี 2000 ได้รับความเดือดร้อนจากการใช้ปลอกหุ้มระหว่างเพลา K1 และ K2 - ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการติดตั้งตลับลูกปืนแบบลูกกลิ้ง

หากไม่สังเกตเห็นปัญหาทันเวลา ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ก็จะล้มเหลว และในกรณีที่ถูกละเลยโดยเฉพาะอย่างยิ่ง จะต้องเปลี่ยนทั้งกล่อง ปัญหาลักษณะอื่นสำหรับเกียร์อัตโนมัติที่ผลิตก่อนปี 2545 คือสปริงที่อ่อนแอในตัวควบคุมแรงดันของตัววาล์วและคลัตช์ที่วิ่งเกินของแพ็คเกจ F1 หลังจากขจัดปัญหาแล้ว กล่องนี้แสดงให้เห็นอย่างสมบูรณ์ ยกเว้นว่าอัลกอริธึมการล็อกที่ดุดันยิ่งขึ้นและความล้มเหลวในช่วงต้นของวาล์วและการปนเปื้อนของตัววาล์วส่งผลต่อการเปิดตัวรถยนต์ในภายหลัง

แชสซี

โดยทั่วไปแล้วกลไกที่เชื่อถือได้ของเครื่องจะไม่ก่อให้เกิดปัญหา โดยปกติสภาพร่างกายและช่วงล่างมีความสำคัญมากกว่ามาก มัลติลิงค์ด้านหลังเป็นที่คุ้นเคยสำหรับเจ้าของ Mercedes ทุกคน และที่นี่สิ่งสำคัญคือต้องเปลี่ยนทุกอย่างให้ตรงเวลา ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ที่ด้านหน้านั้นไม่ได้มีความแตกต่างในด้านความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ และราคาของคันโยกนั้นก็แรงไปหน่อย ยิ่งไปกว่านั้น การเปลี่ยนไม่ได้ราบรื่นเสมอไป - เพลาบนมีนิสัยที่ไม่ดี และตัวรองรับชั้นวาง - การกัดกร่อนและรอยแตก ดังนั้นจึงมีโอกาสที่จะรวมงานตัวถังและช่วงล่างเข้าด้วยกัน

ยังคงมีแนวโน้มที่จะดึงสปริงระงับ สำหรับรถที่ต่ำอยู่แล้ว สิ่งนี้นำไปสู่ ​​"การบาดเจ็บ" ที่ซับเฟรมด้านหน้าและความเสียหายร้ายแรงต่อเสาและธรณีประตูพื้น โช้คอัพมีความน่าเชื่อถือตามธรรมเนียมเฉพาะระยะของรถยนต์เท่านั้นที่มักจะเปลี่ยนชุดที่สาม

ราคาอะไหล่ค่อนข้างสูง - คุณสามารถลดต้นทุนได้โดยใช้ชิ้นส่วนอะไหล่คุณภาพสูงที่ไม่ใช่ของแท้ เพราะมันเพียงพอแล้ว แต่ระบบกันสะเทือนที่ซ่อมมาอย่างดีจะใช้เวลานาน และจำไว้ว่าคุณต้องทำทุกอย่างพร้อมกัน และน่าจะดีกว่าในบริการที่คุ้นเคยกับรถยนต์ เพราะรถที่ไม่ใช่แกนหลักสามารถตัดสินบล็อกเงียบแบบลอยตัวที่มีราคาแพงได้เนื่องจากการปฏิบัติตามมาตรฐานหรือไม่เข้าใจความซับซ้อนของคันโยกและคันโยก

อุปกรณ์ตัวถังและภายใน

ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะสามารถหารถที่ไม่มีการกัดกร่อนได้เลย - แม้แต่สำเนาที่ล่าช้ามักจะมีร่องรอยของสนิมที่ซุ้มประตู ธรณีประตู และใกล้กับจุดยึดของกันชน น่าเสียดายที่ถ้าคุณไม่แตะต้องตรงเวลารถจะเน่าได้ดีมาก ตัวอย่างที่ได้รับการดูแลสามารถสมบูรณ์ได้โดยไม่มีเกณฑ์เช่น Zhiguli อายุสิบห้าปี การฟื้นฟูทำได้เกือบทุกครั้ง แต่ก็ไม่ได้ผลกำไรเสมอไป เนื่องจากราคาตลาดของเครื่องจักรในสภาพ "ใช้งานจริง" มักจะไม่สูงขนาดนั้น เมื่อพบ "เน่าเสีย" คุณเพียงแค่ต้องมองหาสำเนาที่ดีกว่า

ไม่ว่าในกรณีใด เครื่องจักรที่มีอุปกรณ์เพิ่มเติมจำนวนมากจะมีโหนดที่มีช่องโหว่จำนวนมาก แม้แต่กระจกไฟฟ้าด้านหลังก็อาจสร้างความปวดหัวให้กับรถพรีสไตล์ได้ เมื่อซื้อ ควรตรวจสอบการทำงานทุกอย่างอย่างสม่ำเสมอตั้งแต่ตัวปรับไฟหน้าไปจนถึงระบบพับพนักพิงศีรษะด้านหลังและซันรูฟ การคืนค่าฟังก์ชันการทำงานคุณภาพสูงจะต้องเสียเงินอย่างแน่นอน เว้นแต่คุณจะค้นหาอะไหล่และซ่อมแซมด้วยตัวเอง

การดัดแปลง

ในปี 1996 สตูดิโอปรับแต่งของ Mercedes ได้เปิดตัวรุ่น E50 AMG ในตลาด และอีกหนึ่งปีต่อมาในปี 1997 การปรับเปลี่ยน E 55 AMG ซึ่งเป็นรถซีดานสปอร์ตที่ทรงพลังที่สุดก็เปิดตัวในแฟรงค์เฟิร์ต การเปลี่ยนแปลงหลักๆ ที่เกิดขึ้นกับ AMG E-classmasters มาตรฐานนั้นเกี่ยวข้องกับการปรับแต่งเครื่องยนต์ ระบบกันสะเทือน และตัวรถ

ดังนั้น E50 AMG จึงได้รับ V8 ขนาด 5 ลิตรแบบบังคับที่มีความจุ 347 กองกำลัง ด้วยศักยภาพดังกล่าว รถจึงเร่งความเร็วเป็นร้อยได้ใน 7.2 วินาที และความเร็วสูงสุดจำกัดอยู่ที่ 250 กม./ชม. มาตรฐาน รุ่น E55 AMG มี "แปด" 5.4 ลิตรที่น่าประทับใจยิ่งกว่าด้วยความจุ 354 กองกำลัง ดังนั้นการเร่งความเร็วเป็นร้อยจึงใช้เวลาเพียง 5.7 วินาที และแรงบิดอันทรงพลัง (530 นิวตันเมตร) ก็ทำให้รถพุ่งไปข้างหน้าได้อย่างแท้จริงแม้จะอยู่ที่ 200 กม./ชม. ภายนอกรถยนต์จาก AMG โดดเด่นด้วยธรณีประตูพลาสติก กันชนล่าง สปอยเลอร์เพิ่มเติม และล้อสปอร์ตแบบพิเศษ ระยะห่างจากพื้นรถ E-Class แนวสปอร์ตนั้นน้อยกว่ารุ่นมาตรฐาน 2.5 ซม. การตกแต่งภายในที่เก๋ไก๋ด้วยหนังทูโทนคือจุดเด่นของการสร้างสรรค์ของ AMG

และในปี 1998 "ตาโต" เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ที่มีระบบพลังงานคอมมอนเรล (Mercedes ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวถูกกำหนดโดยดัชนี CDI) E200CDI และ E220CDI ที่รู้จักกันก่อนหน้านี้ยังคงอยู่ แต่ได้รับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า 115 และ 143 แรงม้า แทนที่จะเป็น 102 และ 125 แรงม้าก่อนหน้า

สำหรับหัวร้อนโดยเฉพาะรุ่น E60 AMG นั้นมาพร้อมกับ V8 ขนาด 6 ลิตรที่มี 381 แรงม้า และอัตราเร่งใน 5.4 วินาที แต่มีน้อยมากแม้แต่ในเยอรมนี ตามธรรมเนียมของ "Mercedes-Benz" ทั้งสองรุ่นติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น

ผู้ชายหลายคนต้องการ "Lupaty" W210 ในตำนานเพราะมีชื่อเสียงสูง แม้จะมีเสียงโวยวายเกี่ยวกับรูปลักษณ์และความน่าเชื่อถือเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน แต่โมเดลก็ได้รับเสียงชื่นชมด้วยยอดขายมากกว่า 1.65 ล้านเครื่อง

ในทางเทคนิคแล้ว รถยนต์รุ่นนี้แตกต่างจากรุ่นก่อนมาก ซึ่งรับประกันว่ามีปัญหาในอนาคต บทวิจารณ์นี้รวมประวัติศาสตร์ เทคโนโลยี และที่สำคัญที่สุดคือคำแนะนำในการเลือกที่จำเป็นจริงๆ ในระยะสั้นรถนั้นยอดเยี่ยม แต่จำนวนข้อเสนอที่คุ้มค่าในตลาดรองนั้นน้อยมาก

ประวัติการเปิดตัว

นโยบายของบริษัทในการเริ่มพัฒนาเครื่องรับ 3 ปีหลังจากการเปิดตัวรุ่นก่อนเป็นที่น่าสนใจ การออกแบบซึ่งแตกต่างอย่างมากในรูปแบบที่ลื่นไหลได้รับการพัฒนาโดย Steve Mattin และ Bruno Sacco แนวคิดที่ได้นั้นได้รับการสาธิตที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ ต่อมารูปแบบได้ย้ายไปใช้รถยนต์หลายยี่ห้อ - ฯลฯ

การเริ่มต้นการผลิตรถยนต์สำเร็จรูปมีกำหนดในปี 2538 ในหลายรุ่นที่มีลักษณะแตกต่างกัน - Classic, Elegance, Avantgarde หนึ่งปีต่อมา พวกเขาเปิดตัวสเตชั่นแวกอน S210 ซึ่งขายได้เกือบ 300,000 ชิ้น บริษัทเริ่มผลิตรถหุ้มเกราะตามสั่งอย่างผิดปกติสำหรับ E-Class และในปี 1996 ร่วมกับ Binz ได้ปล่อยซีดาน 6 ประตูแบบยาว เหมือนกับรถลีมูซีนจากรุ่นก่อน

รถได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องดังนั้นในปี 1997 Mercedes-Benz E-Class W210 บางคันจึงติดตั้งกระปุกเกียร์ใหม่ 5 สปีดเปลี่ยนระบบการทำงานของระบบเซ็นทรัลล็อคกุญแจ fob ล็อคประตูถูกเพิ่มด้วยความเร็วที่สูงกว่า 8 กม. / ชม. เป็นต้น หนึ่งปีต่อมา พวกเขาได้เพิ่มเครื่องยนต์ใหม่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์และเปิดตัวโมเดลภายใต้แบรนด์ AMG ของพวกเขาเอง ซึ่งเราจะพูดถึงด้านล่าง

ในปี 2542 มีการเปิดตัวเวอร์ชัน restyled ซึ่งในทางปฏิบัติทางสายตาไม่แตกต่างจากการใส่สไตล์ก่อน อันที่จริงมีการเปลี่ยนแปลงจำนวนมาก - เกียร์อัตโนมัติได้รับการปรับปรุง วัสดุตกแต่งภายในอื่น ๆ การเปลี่ยนแปลงวิธีการติดผ้าบุหลังคา ตัวเลือกความสะดวกสบายใหม่ มัลติมีเดียอื่น ๆ กลไกใหม่และอื่น ๆ อีกมากมาย

ในปี 2546 การผลิตถูกระงับเนื่องจากออกฉายเมื่อปีก่อน

การออกแบบที่เป็นสนิม

รถดูย้อนหลังด้วยมาตรฐานสมัยใหม่ แต่คลาสสิกนี้มีสไตล์ของตัวเอง น่าเสียดายที่อายุและการดูแลที่ไม่ดีของเจ้าของทำให้เครื่องจักรส่วนใหญ่กลายเป็นรถม้าขึ้นสนิม เกือบทุกรุ่นมีการกัดกร่อนอย่างน้อยบ้างโดยไม่คำนึงถึงอายุ

ประการแรกควรตรวจสอบรอยโรคหลัก - ขอบประตู, ฝากระโปรงหลัง, โค้งและสถานที่ภายใต้ตราประทับทั้งหมด โมเดลที่มีเกณฑ์ขาดหายไปนั้นหาได้ยากในตลาด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีความชื้นในลำต้นเพราะมีปัญหามากมาย เป็นไปได้ที่จะคืนค่าองค์ประกอบที่เป็นสนิมหรือเน่าเสียทั้งหมดแม้ว่าจะส่งผลให้มีจำนวนมากเมื่อเทียบกับค่าใช้จ่ายของรถ

คุณต้องระมัดระวังมากขึ้นเกี่ยวกับการกัดกร่อนขององค์ประกอบทางเทคนิค - สตรัท W210 และโช้คอัพที่ด้านหน้า เพลา สถานที่ติดตั้งเครื่องยนต์

องค์ประกอบภายนอก - เครือเถา ซับในโครเมียมและออปติกค่อยๆ เสื่อมสภาพ ไฟหน้ามีเมฆมาก และวัสดุบุผิวจะหลุดลอกออก โดยพื้นฐานแล้วมันเป็นเรื่องเล็กน้อย LKP มักจะแตกต่างกันมากกว่า ในปีที่ผ่านมา ความกังวลได้ทดลองกับสีน้ำที่ใช้ซึ่งมีความทนทานไม่ต่างกัน ดังนั้นไม่ต้องแปลกใจกับตัวถังที่ทาสีแล้วอาจไม่ใช่อุบัติเหตุ

รถยนต์รุ่นเก่าๆ มักจะขับด้วยเซ็นทรัลล็อค "ซ้าย" ไม่เป็นไรหากเป็นการติดตั้งที่ไม่ได้มาตรฐานเพียงอย่างเดียว

ขนาดรถ

ซีดาน:

• ความยาว - 4818 มม.
• ความกว้าง - 1798 มม.
• ความสูง - 1417 มม.
• ระยะฐานล้อ - 2832 มม.
• ระยะห่าง - 160 มม.
• ปริมาณลำตัว - 520 ลิตร

เกวียน:

• ความยาว - 4839 มม.
• ความกว้าง - 1798 มม.
• ความสูง - 1506 มม.
• ระยะฐานล้อ - 2832 มม.
• ระยะห่าง - 160 มม.
• ปริมาณลำตัว - 600 ลิตร

รถเก๋งและรถเปิดประทุนถูกถอดออกจากสาย CLK coupe ดูเหมือน E-Class W210 แต่เป็น C-Class ที่มีรูปลักษณ์ของ Eshka

ซาลอน

ในแง่ของความทนทาน พลาสติก เปลือกไม้ ซับในไม้อยู่นาน. วิศวกรสร้างวัสดุมาเป็นเวลาหลายศตวรรษจริงๆ แม้ว่าจะเป็นผ้าในรูปแบบที่เรียบง่าย แต่ก็ยังมีความทนทาน

ฟังก์ชันการทำงานสามารถอิจฉาโดยรถยนต์สมัยใหม่จำนวนมาก แม้ว่ามันจะขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ที่ด้านบนรถได้รับการติดตั้งเบาะนั่งปรับด้วยไฟฟ้าพร้อมตำแหน่งหน่วยความจำและการระบายอากาศ หลังจากปรับรูปแบบใหม่ คำสั่งมัลติมีเดียพร้อมการนำทางแบบไดนามิกก็เริ่มได้รับการติดตั้ง

ภายในมีพื้นที่ว่างเพียงพอ ท้ายที่สุด นี่คือ E-Class ผู้โดยสารแถวหลังไม่น่าจะนอนบนศีรษะและเข่า

จากความผิดปกติของ Mercedes E-Class W210 คุณควรใส่ใจกับระบบปรับอากาศ ทุกอย่างต้องใช้งานได้ มิฉะนั้น คุณอาจต้องเสียค่าซ่อมแพง ตรวจสอบการทำงานทั้งหมดของก้านซ้ายด้วยมิฉะนั้นก็น่าเสียดายที่จะให้เรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ในภูมิภาค 4 พันรูเบิล

ในแง่ของความปลอดภัยรถได้รับการออกแบบใหม่แม้กระทั่งมีระบบที่น่าสนใจมากมายซึ่งหนึ่งในนั้น (ตัวปรับความตึงเข็มขัดนิรภัย) ทำงานอย่างดุเดือดเกินไปโหลดหน้าอกของผู้โดยสาร Euro NCAP แทบไม่ได้ทำการทดสอบรุ่น Stuttgart และรุ่นนี้ได้รับ 5 หลังจากที่ออกแบบสายพานใหม่

ข้อมูลจำเพาะ

ตามธรรมเนียมแล้ว เราจะพูดถึงลักษณะของรถแยกกัน จากนั้นจึงค่อยแยกย่อยกัน ตลอดเวลาของการผลิต บริษัทได้ทำการสรุปมอเตอร์ที่ติดตั้ง เติมเต็มสายการผลิตด้วยเครื่องยนต์ใหม่ และขจัดข้อบกพร่อง ในปี 2542 เครื่องยนต์ส่วนใหญ่มีกำลังเพิ่มขึ้น แม้ว่าส่วนทางเทคนิคยังคงเหมือนเดิม

เครื่องยนต์ M119 ในตำนานของรุ่นก่อนได้รับการติดตั้งที่นี่ แต่ตอนนี้ยังไม่ได้รับการสรุป เพื่อไม่ให้สับสนในคุณลักษณะ ตารางจึงได้จัดทำตารางพร้อมข้อมูลโดยละเอียดสำหรับแต่ละรุ่น

อุปกรณ์พื้นฐานของรถได้รับการติดตั้งเกียร์ธรรมดา 5 สปีดในมอเตอร์คู่หนึ่ง หลังจากปี 2000 มันถูกแทนที่ด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ผู้ซื้อสามารถใช้ระบบอัตโนมัติ 4 สปีด 722.3 หรือ 722.4 ได้ นอกจากนี้ยังมีระบบอัตโนมัติ 5 สปีด 722.5 ซึ่งเปลี่ยนเป็น 722.6 ในปี 1997

ระบบขับเคลื่อนคือระบบขับเคลื่อนล้อหลังครั้งแรก และหลังจากปี 2541 ระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะได้รับการติดตั้งเป็นอุปกรณ์เสริม 4Matic ติดตั้งระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแบบอิเล็กทรอนิกส์ ETS ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน

ระบบกันสะเทือนที่วางใจได้นั้นเหมือนกันเสมอ – สถาปัตยกรรมแบบอิสระปีกนกคู่พร้อมปีกนกคู่ที่ด้านหน้าและด้านหลังแบบมัลติลิงค์ สำหรับการจัดการ เพลามีเหล็กกันโคลง

รุ่น AMG ของ E-Class W210

E36AMG

รุ่นกีฬารุ่นแรกของร่างกายนี้ปรากฏในปี 1996 วิศวกรนำเครื่องยนต์ M104 ที่ติดตั้งใน E36 AMG W124 นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนยังได้รับการเสริมความแข็งแกร่งเพื่อให้มั่นใจในการควบคุม เบรกเสริมความแข็งแกร่งด้วยการติดตั้งระบบไฮดรอลิก 2 วงจรพร้อมบูสเตอร์สุญญากาศและคาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบ พวงมาลัยยังได้รับการปรับปรุงสำหรับการจัดการ

เครื่องยนต์ของรุ่นที่มีปริมาตร 3.6 ลิตรให้กำลัง 280 แรงม้าและแรงบิด 385 H * m ส่งผลให้การเร่งความเร็วเป็นร้อยใช้เวลา 6.7 วินาที เป็นไปไม่ได้ที่จะหารถคันดังกล่าว มีการผลิตโมเดลน้อยเกินไป

E50AMG

แบบจำลองปรากฏในปี 1995 และในสองปีขาย 2870 ชิ้น เครื่องนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ M119 ที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งมีความจุ 347 แรงม้าและแรงบิด 481 H * m นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งกระปุกเกียร์แบบปรับจูน ผลที่ได้คืออัตราเร่ง 6.2 วินาทีและความเร็วสูงสุด 270 กม./ชม.

E55 AMG

รุ่นที่พบบ่อยที่สุดปรากฏในปี 1998 พร้อมกับเครื่องยนต์ M133 - V8 5.5 ลิตรที่มีกำลัง 354 แรงม้าและแรงบิด 530 H * m ทั้งคู่เป็นกล่องใหม่ 5G-Tronic 722.6

การเร่งความเร็วอย่างเป็นทางการคือ 5.4 วินาที แม้ว่าบางส่วนจะจัดการได้เร็วกว่าก็ตาม ความเร็วสูงสุดถูกจำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ รถคันนี้โดดเด่นด้วยชุดแต่งรอบคันและอุปกรณ์ภายในที่ดูสปอร์ต

E60AMG

ตั้งแต่ปี 1996 พวกเขาเริ่มผลิต E-Class W210 รุ่นท็อปด้วยเครื่องยนต์ V8 M119 ขนาด 6 ลิตร เครื่องยนต์ของรถให้กำลัง 381 แรงม้า ซึ่งเร่งความเร็วได้ใน 5.1 วินาที เป็น 100 กม./ชม. ในระยะแรก ความจุของเครื่องยนต์อยู่ที่ 6.3 ลิตร ให้กำลัง 405 และแรงบิด 616 H * m

ทุกรุ่นเหล่านี้ได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนและเบรกเสริมซึ่งได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ เป็นการยากที่จะหารถแบบนี้เป็นรถหรูที่หายากจริงๆ

รายละเอียดที่สำคัญ

มอเตอร์

M111s ฐาน 4 สูบมีความน่าเชื่อถือมาก แม้ว่าจะหายากก็ตาม มีการพังทลายขั้นต่ำซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับอายุขององค์ประกอบ มันแค่ทำให้เสียอำนาจเท่านั้น ในปี 2000 เครื่องยนต์นี้ได้รับการติดตั้งคอมเพรสเซอร์ ซึ่งไม่ได้ทำให้ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์แย่ลงไปอีก ทุกอย่างต้องผ่าน 200,000 โดยแทบไม่มีการซ่อมแซมเลย มีเพียงเรื่องเล็กน้อยเท่านั้น จากนั้นบริการจะเริ่มขึ้น

M104 เป็นเครื่องยนต์ 6 สูบที่พบมากที่สุดและได้รับการยกย่องจากเจ้าของ Vito เชิงพาณิชย์โดยทั่วไป ตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบฉีดและหล่อเย็น - ความร้อนสูงเกินไปในทันทีทำให้เกิดปัญหากับฝาสูบ นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบสภาพของหม้อน้ำและเทอร์โมสตัท ด้วยอายุที่มากขึ้นควรพิจารณาสภาพของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดเป็นชิ้นส่วนดั้งเดิมจะดีกว่า ระวังน้ำมันรั่วอย่างชัดเจน

M119 ไม่ได้สร้างปัญหามากมายเว้นแต่จะเต็มไปด้วยการแข่งขัน เครื่องยนต์มีอายุการใช้งานยาวนาน แม้ว่าจะมีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง ภาษี และความชุกของชิ้นส่วนอะไหล่ต่ำ

หลังจากปรับรูปแบบใหม่แล้ว เครื่องยนต์ M112 และ M113 ก็ปรากฏตัวขึ้น ซึ่งด้อยกว่าเครื่องยนต์รุ่นก่อนๆ มีการออกแบบที่น่าสนใจของการระบายอากาศของก๊าซเหวี่ยงและซีลก้านวาล์วซึ่งมีการสิ้นเปลืองน้ำมันและความต้องการสูง ไฟแสดงสถานะ W210 - เครื่องยนต์แห้ง. เมื่อขับรถให้ฟังการทำงานของตัวเร่งปฏิกิริยา - การเคาะบ่งบอกถึงความจำเป็นในการเปลี่ยน

ไม่มีอะไรจะพูดเกี่ยวกับกลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์ดีเซล เฉพาะสินค้าที่น่ารำคาญเท่านั้นที่ทำงานด้วยการสั่นสะเทือนขนาดใหญ่ - ไม่ใช่ระดับของ Mercedes เมื่อเลือกเครื่องยนต์ดีเซลคุณสามารถนำทางได้อย่างปลอดภัยโดยใช้ตัวบ่งชี้เท่านั้นไม่มีเครื่องยนต์ที่ไม่น่าเชื่อถือที่นี่

การแพร่เชื้อ

กระปุกเกียร์ 4 สปีดอย่างกว้างขวางเป็นแบบอย่างที่เชื่อถือได้ แม้จะทนต่อความร้อนสูงเกินไปเป็นเวลานาน ในกรณีที่เกิดความผิดปกติอย่างรุนแรงกล่องจะถูกแทนที่ด้วยสัญญาหนึ่ง - ถูกกว่า 5 สปีด 722.5 และ 722.6 มักจะสูญเสียเกียร์สุดท้าย 5G-Tronic เวอร์ชันล่าสุดมีโรคในวัยเด็กมากมาย ซึ่งกำจัดได้เฉพาะในรุ่นต่อๆ ไปเท่านั้น มีปัญหากับปลอกหุ้มระหว่างเพลา K1 และ K2 สปริงในตัวควบคุมแรงดันของตัววาล์ว และคลัตช์ที่วิ่งเกินของแพ็คเกจ F1 โดยทั่วไปแล้วมีปัญหาคือเลือก 4G-Tronic จะดีกว่า

ไดรฟ์มีความน่าเชื่อถือแม้ว่าจะมีความยุ่งยากมากขึ้นกับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ การเสียส่วนใหญ่เป็นไปตามธรรมชาติและเนื่องมาจากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่หายากในกระปุกเกียร์

ช่วงล่าง เบรก พวงมาลัย

เป็นการดีกว่าที่จะตรวจสอบตัวถังว่ามีสนิมที่จุดยึดหรือไม่ กลไกตัวเองไปเป็นเวลานานถ้าคุณไม่เรียกเข้าไปในหลุม จะต้องเปลี่ยนทุก ๆ 30,000 กิโลเมตร เนื่องจากถนน บูชบูช และสตรัทกันโคลง คันโยกและโช้คอัพใช้เวลานาน แต่ควรตรวจสอบการสึกหรอเพราะทุกอย่างจะต้องได้รับการซ่อมแซม แต่โดยทั่วไปจะกลายเป็นจำนวนมาก

ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับระบบเบรกของ Mercedes E-Class W210 ยกเว้นว่าเซ็นเซอร์ ABS อาจล้มเหลวและการกัดกร่อนจะแซงหน้าอุปกรณ์ แร็คพวงมาลัยมีความเหนียวแน่นและบางครั้งก็มีริ้วปรากฏขึ้น การเปลี่ยนรางมีราคาไม่แพงนัก ตัวรางเองมีราคา 20,000 + แรงงาน

ราคารุ่นและข้อสรุป

มีข้อเสนอมากมายในตลาดรอง โดยเฉลี่ยแล้ว คุณสามารถเช่ารถได้สำหรับ 250,000 รูเบิลมันจะเป็นสภาพที่น่าสงสัยจึงควรมองหาทางเลือกที่คู่ควร 400 และสูงกว่าพันรูเบิลเพราะในกรณีแรกยังคงมีการลงทุนจำนวนมาก

Restyling ขายแพงกว่า 50-100,000 rubles เป็นการยากที่จะหารุ่น AMG เมื่อเขียนรีวิวมีเพียง 6 ข้อเสนอที่มีป้ายราคาต่างกันมาก - 300,000 ล้านรูเบิล.

สรุป: โดยทั่วไปแล้วรถนั้นยอดเยี่ยมแม้ว่าส่วนใหญ่จะอยู่ในสภาพที่ย่ำแย่ก็ตาม ในการซื้อ Mercedes-Benz W210 ที่จะไม่ทำให้เกิดปัญหาในอนาคต คุณจะต้องทบทวนรถหลายๆ คัน ข้อเสียอย่างเดียวของโมเดลคือสนิม ซึ่งทำให้เสียชื่อเสียงของบริษัทอย่างมาก

วีดีโอ

Mercedes ทั่วไปที่อยู่ด้านหลังของ W210 ซึ่งเปิดตัวในปี 1995 ได้กลายเป็นรุ่นแลนด์มาร์ค แฟนเก่าของแบรนด์ต่างตกตะลึงกับรูปลักษณ์ภายนอก: ไฟหน้าทรงวงรีคู่ซับซ้อน ชัยชนะของการออกแบบทางชีวภาพ และรูปแบบการตกแต่งภายในใหม่ทั้งหมด ซึ่งแตกต่างจากรูปแบบคลาสสิกทั่วไปไปสู่ความหรูหราและความหรูหรา นอกจากนี้พื้นที่ภายในเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด - เกือบจะกลายเป็นเรือธง W140 ที่มีฐานสั้นเท่านั้น

แน่นอนว่าในแง่ของความสะดวกสบาย รถก็ยังขาดเขาไป แต่ก็มีบางสิ่งที่จะสร้างความประทับใจให้เจ้าของในอนาคตด้วย ความประทับใจไม่ได้เกิดขึ้นจากการตกแต่งภายในและภายนอกใหม่เท่านั้น แต่ยังเกิดจากเทคโนโลยี...

ภาพ: W210 และ W140

ไม่เกี่ยวกับเทคโนโลยีเลย

บนรูปภาพ: W210 4Matic

เกี่ยวกับระดับการตัดแต่ง

รายละเอียดและปัญหาในการใช้งาน

เครื่องยนต์

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ภาพ: เครื่องยนต์ M111, M119 V8 และ M112

V8 ของซีรีส์ M119 นั้นคุ้นเคยกับผู้ที่เคยพบรถยนต์ที่ด้านหลังของ W140 เป็นหลัก เครื่องยนต์ซีรีส์นี้มีแรงขับและความน่าเชื่อถือที่ดี โดยมีวาล์วสี่วาล์วต่อสูบ มีลักษณะแรงขับที่ดีกว่า M113 สามวาล์วรุ่นต่อมา แต่มีปริมาตรมากกว่าและประหยัดกว่ามาก ในทางเทคนิคแล้ว เครื่องยนต์ 4.2 ลิตรนั้นไม่ต่างจากเครื่องยนต์ 5 ลิตร ดังนั้นสตูดิโอปรับแต่งของ AMG จึงเสนอเครื่องยนต์ M119 5.0 มาตรฐานอย่างสมบูรณ์ในรุ่น E50 ในทันที ประการแรก ปัญหาของมอเตอร์ดังกล่าวจะอยู่ที่ความชุกต่ำและสภาพการเดินสายของห้องเครื่องยนต์ที่ไม่ดี - ระบบการระบายความร้อนที่รับภาระมากกว่าจะส่งผลกระทบมากกว่ามอเตอร์แบบอินไลน์ การนำเทคโนโลยีกลับมาใช้ใหม่ในปี 1997 ได้แนะนำเครื่องยนต์เบนซินรุ่นใหม่ของซีรีส์ M112 (6 สูบ) และ M113 (8 สูบ): หน่วยรูปตัววีเหล่านี้เบากว่าเครื่องยนต์รุ่นเก่าอย่างมากเนื่องจากบล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียม และสั้นกว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่ห้องเครื่องของรุ่นนี้ได้รับการออกแบบมาอย่างชัดเจนสำหรับเครื่องยนต์อินไลน์ - การบำรุงรักษา V-tunes ที่กว้างขึ้น แม้ว่าจะไม่มีปัญหา แต่ก็ลำบากกว่ามาก การเปลี่ยนหัวเทียนแถวล่างนั้นยากเป็นพิเศษ - มีเทียนสองเล่มต่อสูบและแน่นอนว่าพวกมันไม่ถูก ขอแนะนำให้ใช้อิริเดียมดั้งเดิม หรืออย่างน้อยก็ควรเลือกใช้หัวเทียนของบริษัทเด็นโซ่หรือหัวเทียนนิกเกิล-อิริเดียม NGK ที่ไม่ใช่ของเดิมเป็นทางเลือก เครื่องยนต์โดยรวมมีความน่าเชื่อถือมากแม้ว่าลักษณะเฉพาะของระบบระบายอากาศเหวี่ยงและแหวนขูดน้ำมันทำให้พวกเขาค่อนข้างชอบน้ำมัน - การสูญเสียลิตรหรือสองลิตรนั้นค่อนข้างเป็นธรรมชาติสำหรับพวกเขาและไม่ได้บ่งบอกถึงปัญหากับ กลุ่มลูกสูบ บางทีนี่อาจเป็นกรณีที่เกิดขึ้นได้ยากเมื่อการสิ้นเปลืองน้ำมันแบบเบาไม่ได้แย่จริงๆ นอกจากนี้ส่วนหนึ่งของการไหลเกือบจะจำเป็นต้องมีการรั่วไหลจากใต้ฝาครอบวาล์วและจากตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของน้ำมัน มอเตอร์แบบแห้งเป็นมอเตอร์ที่ได้รับการดูแลอย่างดี เนื่องจากต้องเปลี่ยนปะเก็นเป็นประจำและต้องทำความสะอาดระบบระบายอากาศ และไม่แนะนำให้บิดเป็น "โซนสีแดง" ปัญหาเกี่ยวกับท่อร่วมไอดีหรือสิ่งที่แนบมานั้นหายากมาก เครื่องยนต์ซีรีส์เหล่านี้ทำงานได้ดีในรถยนต์รุ่นหลัง ดังนั้นคุณไม่ควรกลัวเครื่องยนต์เหล่านี้อย่างแน่นอน และด้วยการวิ่งที่สูงถึง 250-300,000 มันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะวางใจได้ในสภาพที่ดีมากของกลไกเครื่องยนต์ทั้งหมด ซึ่งตามมาตรฐานของวันนี้เป็นเพียงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม นอกจากนี้ เครื่องยนต์เหล่านี้ยังเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยไอเสีย ยังไงก็ตาม ตัวเร่งปฏิกิริยาที่นี่เป็นจุดอ่อน หากพวกมันสั่นก็ควรเปลี่ยนใหม่ กล่องเหล็กหล่อซึ่งแตกต่างจากการเคลือบอลูซิลไม่ตายทันทีจากเศษเซรามิก แต่ทรัพยากรจะลดลงอย่างมาก อันที่จริงแล้ว V8 ของซีรีส์ M113 นั้นแตกต่างกันในกระบอกสูบเพิ่มเติมคู่หนึ่งและทรัพยากรที่มากขึ้นเท่านั้น จริงอยู่อย่าคาดหวังความมีชีวิตชีวามากนัก: กระปุกเกียร์และธรรมชาติของมอเตอร์ระงับการต่อสู้ได้อย่างสมบูรณ์ เครื่องยนต์ดีเซลเป็นสิ่งที่ดีตามธรรมเนียม มีเพียงสิ่งเดียวเท่านั้นที่สามารถพูดได้เกี่ยวกับพรีสไตล์ - พวกเขาอยู่ในซีรีส์โรงเรียนเก่ามี OM605 inline fives ในตำนานและ OM606 สำลักโดยธรรมชาติ แต่ลักษณะของเครื่องยนต์ดังกล่าวเป็นสินค้าที่สมบูรณ์ รวมไปถึงการสั่นสะเทือนและเสียงที่มีกลิ่น ตั้งแต่ปี 1997 เป็นต้นมา เครื่องยนต์ที่มีระบบหัวฉีดแบบอิเล็กทรอนิกส์ CDI ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ ซึ่งดูร่าเริงกว่า แต่เรื่องราวเกี่ยวกับเครื่องยนต์เหล่านี้ต้องมีการอภิปรายแยกกัน โดยทั่วไปคุณจำเป็นต้องรู้เพียงสิ่งเดียวเท่านั้น: พวกเขาไม่ได้ทำให้เราผิดหวัง W210 ไม่ได้มีหน่วยที่มีปัญหาอย่างตรงไปตรงมา

การส่งสัญญาณ

แชสซี

Mercedes ทั่วไปที่อยู่ด้านหลังของ W210 ซึ่งเปิดตัวในปี 1995 ได้กลายเป็นรุ่นแลนด์มาร์ค แฟนเก่าของแบรนด์ต่างตกตะลึงกับรูปลักษณ์ภายนอก: ไฟหน้าทรงวงรีคู่ซับซ้อน ชัยชนะของการออกแบบทางชีวภาพ และรูปแบบการตกแต่งภายในใหม่ทั้งหมด ซึ่งแตกต่างจากรูปแบบคลาสสิกทั่วไปไปสู่ความหรูหราและความหรูหรา นอกจากนี้พื้นที่ภายในเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด - เกือบจะกลายเป็นเรือธง W140 ที่มีฐานสั้นเท่านั้น

แน่นอนว่าในแง่ของความสะดวกสบาย รถก็ยังขาดเขาไป แต่ก็มีบางสิ่งที่จะสร้างความประทับใจให้เจ้าของในอนาคตด้วย ความประทับใจไม่ได้เกิดขึ้นจากการตกแต่งภายในและภายนอกใหม่เท่านั้น แต่ยังเกิดจากเทคโนโลยี...

ภาพ: W210 และ W140

ไม่เกี่ยวกับเทคโนโลยีเลย

บนรูปภาพ: W210 4Matic

เกี่ยวกับระดับการตัดแต่ง

รายละเอียดและปัญหาในการใช้งาน

เครื่องยนต์

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ภาพ: เครื่องยนต์ M111, M119 V8 และ M112

V8 ของซีรีส์ M119 นั้นคุ้นเคยกับผู้ที่เคยพบรถยนต์ที่ด้านหลังของ W140 เป็นหลัก เครื่องยนต์ซีรีส์นี้มีแรงขับและความน่าเชื่อถือที่ดี โดยมีวาล์วสี่วาล์วต่อสูบ มีลักษณะแรงขับที่ดีกว่า M113 สามวาล์วรุ่นต่อมา แต่มีปริมาตรมากกว่าและประหยัดกว่ามาก ในทางเทคนิคแล้ว เครื่องยนต์ 4.2 ลิตรนั้นไม่ต่างจากเครื่องยนต์ 5 ลิตร ดังนั้นสตูดิโอปรับแต่งของ AMG จึงเสนอเครื่องยนต์ M119 5.0 มาตรฐานอย่างสมบูรณ์ในรุ่น E50 ในทันที ประการแรก ปัญหาของมอเตอร์ดังกล่าวจะอยู่ที่ความชุกต่ำและสภาพการเดินสายของห้องเครื่องยนต์ที่ไม่ดี - ระบบการระบายความร้อนที่รับภาระมากกว่าจะส่งผลกระทบมากกว่ามอเตอร์แบบอินไลน์ การนำเทคโนโลยีกลับมาใช้ใหม่ในปี 1997 ได้แนะนำเครื่องยนต์เบนซินรุ่นใหม่ของซีรีส์ M112 (6 สูบ) และ M113 (8 สูบ): หน่วยรูปตัววีเหล่านี้เบากว่าเครื่องยนต์รุ่นเก่าอย่างมากเนื่องจากบล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียม และสั้นกว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่ห้องเครื่องของรุ่นนี้ได้รับการออกแบบมาอย่างชัดเจนสำหรับเครื่องยนต์อินไลน์ - การบำรุงรักษา V-tunes ที่กว้างขึ้น แม้ว่าจะไม่มีปัญหา แต่ก็ลำบากกว่ามาก การเปลี่ยนหัวเทียนแถวล่างนั้นยากเป็นพิเศษ - มีเทียนสองเล่มต่อสูบและแน่นอนว่าพวกมันไม่ถูก ขอแนะนำให้ใช้อิริเดียมดั้งเดิม หรืออย่างน้อยก็ควรเลือกใช้หัวเทียนของบริษัทเด็นโซ่หรือหัวเทียนนิกเกิล-อิริเดียม NGK ที่ไม่ใช่ของเดิมเป็นทางเลือก เครื่องยนต์โดยรวมมีความน่าเชื่อถือมากแม้ว่าลักษณะเฉพาะของระบบระบายอากาศเหวี่ยงและแหวนขูดน้ำมันทำให้พวกเขาค่อนข้างชอบน้ำมัน - การสูญเสียลิตรหรือสองลิตรนั้นค่อนข้างเป็นธรรมชาติสำหรับพวกเขาและไม่ได้บ่งบอกถึงปัญหากับ กลุ่มลูกสูบ บางทีนี่อาจเป็นกรณีที่เกิดขึ้นได้ยากเมื่อการสิ้นเปลืองน้ำมันแบบเบาไม่ได้แย่จริงๆ นอกจากนี้ส่วนหนึ่งของการไหลเกือบจะจำเป็นต้องมีการรั่วไหลจากใต้ฝาครอบวาล์วและจากตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของน้ำมัน มอเตอร์แบบแห้งเป็นมอเตอร์ที่ได้รับการดูแลอย่างดี เนื่องจากต้องเปลี่ยนปะเก็นเป็นประจำและต้องทำความสะอาดระบบระบายอากาศ และไม่แนะนำให้บิดเป็น "โซนสีแดง" ปัญหาเกี่ยวกับท่อร่วมไอดีหรือสิ่งที่แนบมานั้นหายากมาก เครื่องยนต์ซีรีส์เหล่านี้ทำงานได้ดีในรถยนต์รุ่นหลัง ดังนั้นคุณไม่ควรกลัวเครื่องยนต์เหล่านี้อย่างแน่นอน และด้วยการวิ่งที่สูงถึง 250-300,000 มันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะวางใจได้ในสภาพที่ดีมากของกลไกเครื่องยนต์ทั้งหมด ซึ่งตามมาตรฐานของวันนี้เป็นเพียงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม นอกจากนี้ เครื่องยนต์เหล่านี้ยังเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยไอเสีย ยังไงก็ตาม ตัวเร่งปฏิกิริยาที่นี่เป็นจุดอ่อน หากพวกมันสั่นก็ควรเปลี่ยนใหม่ กล่องเหล็กหล่อซึ่งแตกต่างจากการเคลือบอลูซิลไม่ตายทันทีจากเศษเซรามิก แต่ทรัพยากรจะลดลงอย่างมาก อันที่จริงแล้ว V8 ของซีรีส์ M113 นั้นแตกต่างกันในกระบอกสูบเพิ่มเติมคู่หนึ่งและทรัพยากรที่มากขึ้นเท่านั้น จริงอยู่อย่าคาดหวังความมีชีวิตชีวามากนัก: กระปุกเกียร์และธรรมชาติของมอเตอร์ระงับการต่อสู้ได้อย่างสมบูรณ์ เครื่องยนต์ดีเซลเป็นสิ่งที่ดีตามธรรมเนียม มีเพียงสิ่งเดียวเท่านั้นที่สามารถพูดได้เกี่ยวกับพรีสไตล์ - พวกเขาอยู่ในซีรีส์โรงเรียนเก่ามี OM605 inline fives ในตำนานและ OM606 สำลักโดยธรรมชาติ แต่ลักษณะของเครื่องยนต์ดังกล่าวเป็นสินค้าที่สมบูรณ์ รวมไปถึงการสั่นสะเทือนและเสียงที่มีกลิ่น ตั้งแต่ปี 1997 เป็นต้นมา เครื่องยนต์ที่มีระบบหัวฉีดแบบอิเล็กทรอนิกส์ CDI ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ ซึ่งดูร่าเริงกว่า แต่เรื่องราวเกี่ยวกับเครื่องยนต์เหล่านี้ต้องมีการอภิปรายแยกกัน โดยทั่วไปคุณจำเป็นต้องรู้เพียงสิ่งเดียวเท่านั้น: พวกเขาไม่ได้ทำให้เราผิดหวัง W210 ไม่ได้มีหน่วยที่มีปัญหาอย่างตรงไปตรงมา

การส่งสัญญาณ

แชสซี

บ้าน » แร็ค » มี Mercedes w210 ที่มีลำตัวยาวหรือไม่ Mercedes E-Class (W210) - สินเชื่อชีวิต ก็ควรค่าแก่การจดจำเรื่องการเกิดสนิม