Volkswagen Tiguan เป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดที่ผลิตมาตั้งแต่ปี 2550 เมื่อเร็ว ๆ นี้ Tiguan รุ่นที่ 2 ออกมาและในตลาดรองมีข้อเสนอมากมายสำหรับการขาย Tiguan รุ่นที่ 1 ไม่ว่าจะเป็นการซื้อ Volkswagen Tiguan ที่รองรับตอนนี้เราจะหาให้เจอ Tiguans ปรากฏตัวในรัสเซียเมื่อกลางปี ​​2551 มีการประกอบรถยนต์ใน Kaluga หากในตอนแรกรถยนต์เหล่านี้ประกอบขึ้นโดยใช้เทคโนโลยี SKD SKD จากนั้นหลังจากปี 2010 รถยนต์ถูกผลิตขึ้นใน Kaluga ตามวงจรเต็ม - CKD ซึ่งร่างกายถูกปรุงและทาสี

คุณภาพงานสร้างเหมือนกันกับที่ชาวเยอรมันประกอบ กับของเรา แน่นอนว่ามีความแตกต่างสองสามอย่าง เช่น ประตูด้านข้างได้รับการปรับไม่ดี และประตูท้ายถูกปลูกแบบคดเคี้ยว แต่หลังจากนั้นไม่กี่เดือน พวกเขาเรียนรู้ที่จะทำทุกอย่างให้ถูกต้อง ดังนั้น รถยนต์ที่เก่าที่สุดต้องถูกเรียกคืนเพื่อเข้ารับบริการเพื่อเปลี่ยนสลักเกลียวบางตัวและใส่สารเคลือบหลุมร่องฟัน หากยังไม่เสร็จสิ้น เพลาขับอาจหลวมได้

ซาลอน

ภายในค่อนข้างคุณภาพสูง วัสดุดูเหมือนใหม่หลังจากใช้งานมาหลายปี แน่นอนว่าทุกอย่างขึ้นอยู่กับเจ้าของคนก่อน แต่มันเกิดขึ้นที่แม้แต่ขอบประตูในขณะเดินทางก็สามารถเริ่มลั่นเอี๊ยดได้ สำหรับ Tiguans ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2008 ถึง 2009 สายไฟต้องได้รับการซ่อมแซมภายใต้การรับประกัน: สายไฟที่มาจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิสารป้องกันการแข็งตัวแตก ดังนั้นพัดลมจึงทำงานอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ยังมีสายรัดที่เชื่อมต่อกับชุดควบคุมเครื่องยนต์ซึ่งได้รับการแก้ไขไม่ดีจึงอาจไหม้ได้ซึ่งจะทำให้รถไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้

นอกจากนี้ยังมีกรณีที่ไฟหน้าดับไปเองในรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2011 สถานการณ์นี้ได้รับการแก้ไขในปี 2556 ปัญหาอยู่ที่ฟิวส์หรือชุดสวิตช์ซึ่งอยู่ใต้ประทุน แต่ตัวถังได้รับการปกป้องอย่างดีจากการกัดกร่อน จุดอ่อนเพียงจุดเดียวอยู่ที่ประตูท้าย สนิมอาจปรากฏขึ้นที่ขอบด้านล่าง

เมื่อเวลาผ่านไป ข้อบกพร่องด้านความสวยงามล้วนๆ จะปรากฏขึ้น บางอย่างที่คุณมองไม่เห็นในทันที ตัวอย่างเช่น แผ่นกันเสียงของฝากระโปรงหน้าอาจหย่อนคล้อยหลังจากผ่านไปสองสามปี และหากคุณล้างเครื่องยนต์อย่างไม่ระมัดระวัง แผ่นนี้จะหลุดออกมาโดยสมบูรณ์ ในตัวแทนจำหน่าย ตัวยึดคลิปถูกเปลี่ยน หรือฉนวนกันเสียงถูกเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด กระจังหน้าสามารถเสียรูปลักษณ์ได้ ซึ่งมันหลุดออกมา, วัสดุบุประตู, สีลอกที่กระจกมองข้างและกันชน อย่างไรก็ตาม หากเศษปรากฏขึ้น ควรทาสีทับโดยเร็วที่สุด เพราะสีที่เหลืออาจเริ่มลอกออก

จุดอ่อนตามธรรมเนียมเดิมคือล็อคประตูและมอเตอร์เตา ซึ่งเริ่มส่งเสียงดังไปแล้วหลังจากใช้งานรถยนต์มา 3 ปี มอเตอร์ดังกล่าวใหม่มีราคา 130 ยูโร แต่เป็นครั้งแรกที่คุณสามารถหล่อลื่นตลับลูกปืนได้

Tiguan มีระบบนำทางด้วยวิทยุ RNS ที่ผลิตโดย Continental ใช้งานได้ยาวนานและไม่ล้มเหลว ดังนั้น หากเกิดขึ้นที่ไม่สามารถควบคุมโดยใช้ปุ่มบนพวงมาลัยได้ แสดงว่าคุณต้องเปลี่ยนหน้าสัมผัสบนพวงมาลัย คอลัมน์สำหรับ 120 ยูโรเพราะสัญญาณและถุงลมนิรภัยสามารถหยุดทำงานได้

มอเตอร์

รถยนต์คันแรกของรัสเซียมีเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรความจุ 150 แรงม้า กับ. มีรถยนต์ 25% ในตลาดที่มีเครื่องยนต์นี้ มอเตอร์ประหยัด แต่ดึงได้ดีรถเร่งได้ค่อนข้างเร็ว แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะดีด้วยความน่าเชื่อถือ อินเตอร์คูลเลอร์ของเหลวจะสกปรกเมื่อเวลาผ่านไป ดังนั้นหากคุณให้ภาระสูงกลุ่มลูกสูบจะสึกหรอเร็วขึ้นสะพานระหว่างวงแหวนสามารถไหม้ได้ลูกสูบจะยุบโดยเฉพาะที่ 2 และ 3 การยกเครื่องมอเตอร์นี้ค่อนข้างแพง - 2,500 ยูโรดังนั้นจึงควรมองหามอเตอร์เพื่อถอดแยกชิ้นส่วน

ในปี 2011 มีการปรับสไตล์ใหม่และติดตั้งเอ็นจิ้น 1.4 TSI ใน Tiguanas ซึ่งเป็นรุ่นอัพเกรดของเอ็นจิ้นเดียวกัน พลังยังคงเท่าเดิม มีเพียงลูกสูบเท่านั้นที่เสริมความแข็งแกร่ง เพื่อให้มอเตอร์มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น

แต่ปัญหาบางอย่างเกี่ยวกับมอเตอร์ยังคงอยู่ ตัวอย่างเช่น ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและหัวฉีดมีความไวต่อเชื้อเพลิง หากคุณเติมเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำอย่างน้อยหนึ่งครั้ง คุณจะต้องจ่าย 260 ยูโรสำหรับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงใหม่ และ 150 ยูโรสำหรับหัวฉีดแต่ละตัว หลังจาก 100,000 กม. ปั๊มอาจเริ่มไหลซึ่งมีราคา 350 ยูโร ประมาณ 60,000 สามารถยืดโซ่ในไดรฟ์เวลา โซ่นั้นมีราคา 70 ยูโรบวกกับค่าแรง ดังนั้นเพื่อไม่ให้ต้องยกเครื่องมอเตอร์ควรทำล่วงหน้าทันทีที่เกิดการสั่นหรือรัวให้ตรวจสอบสภาพของโซ่และเปลี่ยนทันที แต่แน่นอนหลังจาก 100,000 กม. เธอจำเป็นต้องเปลี่ยน

โดยทั่วไป ปัญหาเหล่านี้เป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์เบนซินของ Tiguan เครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จ 1.4 TSI กำลัง 122 ลิตร s. ซึ่งปรากฏในปี 2011 โซ่ก็ยังไม่แข็งแรงมาก. ต้องจำไว้ด้วยว่าไม่ควรทิ้ง Tiguan ไว้กับเครื่องยนต์เบนซินใดๆ บนเนินเขาโดยไม่มีเบรกมือ การสตาร์ทจากตัวดันก็มีความเสี่ยงสูงเช่นกัน เพราะโซ่สามารถกระโดดข้ามฟันได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออยู่ในระหว่างทาง . โดยทั่วไปแล้วคุณต้องระวังโซ่

อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์แบบทวินชาร์จ 1.4 TSI ซึ่งมีบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อ หัวอะลูมิเนียม และตัวเปลี่ยนเฟสบนเพลาไอดี ต้องเติมน้ำมันเบนซินลำดับที่ 98 รถยนต์ส่วนใหญ่ที่ใช้เครื่องยนต์ 2.0 TSI หลังจากเริ่มกินน้ำมัน จะเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นในรถยนต์ที่ผลิตก่อนปรับรูปแบบใหม่ - 0.7 ลิตรต่อ 1,000 กม. วิ่ง. มีสาเหตุหลายประการ - ซีลของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวเริ่มมีน้ำมูก หลังจากปรับสไตล์แล้ว ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขแล้ว

แต่เหตุผลที่แท้จริงในการสิ้นเปลืองน้ำมันก็คือแหวนลูกสูบของตัวขูดน้ำมันและประสิทธิภาพของวาล์วในระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงไม่ดี สำหรับรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2011 การออกแบบวาล์ว, แหวน, ซีลได้รับการปรับปรุง โปรแกรมใน ECU ได้รับการปรับปรุง หลังจากนวัตกรรมทั้งหมดเหล่านี้ ปริมาณการใช้น้ำมันลดลง 2 เท่า แต่ยังคงอยู่

แต่มีเครื่องยนต์ดีเซลด้วยซึ่งติดตั้งในรถยนต์ 20% เครื่องยนต์เหล่านี้สร้างปัญหาให้เจ้าของน้อยลง - ไม่กินน้ำมันไม่มีโซ่ สิ่งเดียวที่ทำได้คือขับรอบเมืองด้วยความเร็วต่ำและขับในระยะทางสั้น ๆ ได้ประมาณ 70,000 กม. ต้องการการแทรกแซงของวาล์ว EGR อันใหม่ราคา 150 ยูโร

คุณต้องตรวจสอบคุณภาพของน้ำมันดีเซลด้วยที่นี่ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงมีราคาแพงกว่าแล้ว - 1,000 ยูโร แต่โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์มีความน่าเชื่อถือ แต่บางครั้งก็เกิดขึ้นหลังจาก 100,000 กม. ระยะทางต้องเปลี่ยนซีลหัวฉีดมีราคาไม่แพง - 15 ยูโรต่อชุด แต่คุณต้องเพิ่มต้นทุนการทำงานที่นี่ด้วย ยังมีกรณีที่หลังจาก 180,000 กม. แดมเปอร์ในท่อไอดีเริ่มลิ่ม เนื่องจากเฟืองพลาสติกในกลไกขับเคลื่อนจะสึกหรอจากการวิ่งครั้งนี้ ในการแก้ไขปัญหานี้ คุณจะต้องจ่าย 150 ยูโร

หากเกิดสถานการณ์เมื่อรถดีเซลวิ่งหลัง 150,000 กม. วิ่งได้ไม่ดีนัก ดังนั้นคุณควรตรวจสอบวาล์วลดแรงดันและจ่ายน้ำมันของระบบเชื้อเพลิงทันที และควรทำ MOT มากกว่าหนึ่งครั้งทุกๆ 15,000 ตามที่เจ้าหน้าที่แนะนำ แต่ทุกๆ 10,000 กม. โดยทั่วไปแล้ว จะดีกว่าที่จะซื้อ Tiguan กับเครื่องยนต์ดีเซล เพราะมันมีความน่าเชื่อถือมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน

กระปุกเกียร์

กระปุกเกียร์อาจแตกต่างกัน - DQ200 preselective พร้อมคลัตช์แห้ง 2 ตัวเป็นกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ติดตั้งในรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและเครื่องยนต์ 1.4 TSI ซึ่งมีกำลัง 150 แรงม้า กับ. ในยุโรป กล่องนี้สามารถพบได้ใน Tiguans ที่มีเครื่องยนต์ 1.8 TSI สำหรับรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2011 กล่องนี้เริ่มชำรุดน้อยลงแล้ว และหลังจากปี 2012 ได้มีการอัพเกรดอย่างจริงจังและแทบไม่มีปัญหากับมันเลย

หลังจากปี 2011 หุ่นยนต์ DQ250 และ DQ500 ทั้ง 6 และ 7 สปีดปรากฏตัวขึ้น พวกมันได้รับการติดตั้งในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีเครื่องยนต์ 1.4 และ 2.0 จุดอ่อนในกล่องเหล่านี้คือหน่วยควบคุมไฮดรอลิกเมคคาทรอนิกส์ หน่วยดังกล่าวใหม่ไม่ถูก - มากกว่า 2,000 ยูโรดังนั้นเพื่อให้ใช้งานได้นานขึ้นจึงจำเป็นทุก 80,000 กม. เปลี่ยนน้ำมันในกล่อง ATF DSG มาถึงแล้ว

เกียร์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ราคาประมาณ 60% ของรถยนต์ทั้งหมด กล่องนี้เป็นรุ่น Aisin Warner TF-60/61SN ซึ่งได้รับการพัฒนาร่วมกันในปี 2546 โดยวิศวกรชาวญี่ปุ่นและชาวเยอรมัน สำหรับ Tiguans ขับเคลื่อนล้อหน้า กล่องนี้คือ 09G และสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ - 09M ไม่มีปัญหากับกล่อง คุณเพียงแค่ต้องตรวจสอบความบริสุทธิ์ของน้ำมันและคุณภาพของน้ำมัน อย่างเป็นทางการ ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันในกล่อง แต่ควรทำทุกๆ 80,000 กม. จากนั้นชุดควบคุมไฮดรอลิกจะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น หากเกิดการค้างหรือเกิดการกระแทกระหว่างการเปลี่ยน แสดงว่าถึงเวลาต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องแล้ว นอกจากนี้อย่าลืมตรวจสอบหม้อน้ำในกระปุกเกียร์ของรถยนต์ดีเซลเพราะบางครั้งก็มีการรั่วไหลเกิดขึ้น

แต่ที่น่าเชื่อถือที่สุดคือเกียร์ธรรมดา 6 สปีด และไม่ว่าจะใช้เครื่องยนต์อะไรก็ตาม สิ่งเดียวที่สามารถเกิดขึ้นกับเธอคือซีลน้ำมันรั่วหลังจากผ่านไปประมาณ 80,000 กม. คลัตช์เพียงพอสำหรับประมาณ 140,000 กม. ชุดใหม่จะมีราคาประมาณ 400 ยูโร มันเกิดขึ้นที่ในขณะเดียวกันความชัดเจนหายไประหว่างการสลับจากนั้นคุณต้องตรวจสอบกลไกการสลับเป็นไปได้ว่ามันเสื่อมสภาพการเปลี่ยนจะมีราคา 200 ยูโร สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ อย่าลืมเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในคัปปลิ้ง Haldex จากนั้นปั๊มจะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะทำงานได้ดี ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 60,000 กม.

ระบบกันสะเทือนและแชสซี

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าของรถยนต์ก่อนที่จะปรับสไตล์ใหม่สามารถปิดได้ในขณะขับรถ ดังนั้น วิศวกรในปี 2552 จึงทำการแฟลชชุดควบคุมของบูสเตอร์ไฟฟ้าอีกครั้ง แต่ถึงอย่างนั้น ก็มีบางกรณีที่ชุดพวงมาลัยถูกเปลี่ยนในรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2011 ยังอยู่ภายใต้การรับประกันหลังจาก 30,000 กม.

ทางที่ดีอย่าขับรถออฟโรดบน Tiguan แม้ว่าจะมีระยะยื่นสั้นก็ตาม เนื่องจากระบบกันสะเทือนไม่ได้ออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อการนี้ ประมาณ 100,000 กม. บูชกันโคลงล้มเหลว แต่ก่อนหน้านั้นพวกเขาสามารถลั่นดังเอี๊ยดได้เป็นเวลานาน บูชทดแทนพร้อมตัวกันโคลงจะมีราคา 140 ยูโร ประมาณ 70,000 กม. ล้มเหลว:

• ลูกปืนล้อซึ่งประกอบกับฮับราคา 130 ยูโรต่ออัน
• รองรับแบริ่งที่เสาด้านหน้าซึ่งมีราคา 50 ยูโรต่ออัน
• คันโยกด้านหน้าแบบเงียบ (30 ยูโรต่ออัน)

แต่โช้คอัพสามารถใช้งานได้นานขึ้น - ประมาณ 120,000 กม. ด้านหน้าราคาประมาณ 150 ยูโรและด้านหลัง - 130 ยูโร แขนมีอายุการใช้งานยาวนานเท่ากับโช้คอัพ โดยทั่วไป การจัดเรียงระบบกันสะเทือนหลังจะมีราคาประมาณ 700 ยูโร แต่เร็วกว่า 100,000 กม. ไม่น่าจะมีปัญหาอะไรกับมัลติลิงค์ด้านหลัง
และระบบกันสะเทือนหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัทยังสร้างปัญหาให้เร็วขึ้นเล็กน้อย แต่วิ่งได้ไกลถึง 70,000 กม. การระงับจะดี

Tiguan รุ่นนี้ใช้แพลตฟอร์ม PQ35 ซึ่งติดตั้งในรถยนต์เหล่านี้ด้วย:

• สโกด้าเยติ;
• โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ;
• ออคตาเวีย (A5);
• ออดี้ A3

รายละเอียดมากมายในการระงับถูกนำมาจาก Passat แต่โดยทั่วไปแล้ว รถต้องการการดูแลหากไม่ใช่รถใหม่อีกต่อไป และค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น ในแง่ของความน่าเชื่อถือ Tiguan นั้นเหมือนกับ Nissan Qashqai ซึ่งถูกกว่า 100,000 rubles ราคาในตลาดรองไม่ตกเร็วขนาดนี้ มันจะดีกว่าที่จะมองหารถดีเซลที่มีเกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์ธรรมดาหลังจากปรับรูปแบบใหม่ ราคาจะไม่ต่ำกว่า 1,000,000 รูเบิลสำหรับรถยนต์อายุ 3 ปี

ความรู้สึกของการขี่ Tiguan

ความจุของเครื่องยนต์นั้นเจียมเนื้อเจียมตัว - 1.4 แต่ผลิตได้ 150 ลิตร กับ. ต้องขอบคุณเทอร์โบชาร์จเจอร์ ด้วยเกียร์ธรรมดา รถจะทำงานได้ดีขึ้นบนทางหลวง แต่ในวงจรเมือง คุณมักจะต้องเปลี่ยนเกียร์เพื่อไม่ให้เทอร์โบแล็ก ทางวิบากยังไม่สะดวกมากในการขับรถช่างเพื่อให้รถไม่สะดุดคุณต้องให้ความเร็วมากขึ้นเพราะไม่มีแรงฉุดเพียงพอ Tiguan ที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติทำงานได้ดีขึ้นโดยเฉพาะถ้าคุณเปิดโหมด sport บนกล่อง โฟล์คสวาเก้นเข้าโค้งได้ดีกว่าคู่แข่งรุ่นเดียวกัน ข้อเสนอแนะที่ยอดเยี่ยมเกี่ยวกับพวงมาลัยด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ธนาคารมีน้อย การสะสมไม่ได้โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีระบบกันสั่นไม่ให้ลื่นไถลบนถนนลื่น

รถมีการควบคุมที่ดีเยี่ยมและชะลอความเร็วได้ดีหากจำเป็น แต่ในทางกลับกัน ระบบกันสะเทือนค่อนข้างแข็ง ทำให้ตัวรถราบรื่นในทุกความเร็ว รู้สึกถึงทุกการกระแทก แต่สิ่งเหล่านี้เป็นคุณสมบัติของรถสปอร์ตที่มากกว่า โดยวิธีการที่ฉนวนนั้นดีคุณไม่สามารถได้ยินเสียงจากยาง ที่ความเร็วมากกว่า 140 ลมเริ่มได้ยินแล้ว Volkswagen Tiguan ไม่มีอะไรทำแบบออฟโรดเพราะความสามารถทางเรขาคณิตของครอสคันทรีที่นี่พอดูได้ แต่รถปีนขึ้นไปได้ดีเมื่อปีนขึ้นไป เนื่องจากเครื่องยนต์มีแรงบิดค่อนข้างสูง แต่ระบบกันสะเทือนเป็นแบบระยะสั้นและการกระแทกแบบออฟโรดอย่างรุนแรง ล้อยังคงอยู่ในอากาศ

ในยุคของเราโดยไม่มีการโลคัลไลเซชั่นแต่อย่างใด ไม่เพียงแต่ทำให้ความผันผวนของเงินรูเบิลราบรื่นขึ้นเท่านั้น แต่ยังช่วยให้คุณปรับรถให้เข้ากับสภาพถนนและสภาพอากาศของรัสเซียได้อีกด้วย ดังนั้น Tiguan จึงถูกผลิตขึ้นในรัสเซียตลอดอายุการลำเลียง และ Tiguan ใหม่ที่เราเริ่มการทดสอบนี้ ออกมาพร้อมกับความล่าช้าด้วยเหตุผลเดียว - ต้องใช้เวลาในการตั้งค่าการผลิตใน Kaluga อันที่จริง การปรับเปลี่ยนยังอยู่ในกระบวนการและเราต้องรอหลายเดือนก่อนที่จะเริ่มขาย แต่เราเป็นรายแรกในรัสเซียที่จะประกอบรถยนต์ที่ Kaluga!

ผู้ซื้อจะมีตัวเลือกเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และประเภทการขับเคลื่อนให้เลือกถึง 9 แบบ เราเลือก Tiguan ขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ 180 แรงม้าขนาด 2 ลิตรและหุ่นยนต์ DSG และมาผลักดันเขาให้แซงหน้ายอดขายประจำ: Mazda CX‑5 และ Kia Sportage ต่อสู้กัน

ฝ่ายตรงข้ามก็รั่วไหลในท้องถิ่น Mazda ได้รับการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นในวลาดิวอสต็อก รถทดสอบติดตั้ง SkyActiv 2.5 ลิตร "สี่" ที่มีความจุ 192 แรงม้า ระบบอัตโนมัติ 6 สปีด และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

Sportage เป็นผู้นำที่ไม่มีใครเทียบได้ในแง่ของการชุมนุมในท้องถิ่น: ทุกชั่วอายุคนรวมตัวกันในคาลินินกราด! ตามทฤษฎี เราควรเอารุ่นเบนซินมาเปรียบเทียบ แต่ในแง่ของกำลัง เครื่องยนต์ดีเซล 185 แรงม้าเหมาะกว่า ซึ่งถูกกว่าเล็กน้อยและเป็นที่นิยมอย่างมากในตลาดรัสเซีย โดยทั่วไปเราใช้ดีเซล! แน่นอนว่าด้วยระบบอัตโนมัติและขับเคลื่อนสี่ล้อ

อย่าบ่น?

เต็มหน้าหรือหลัง Tiguan ใหม่กำลังดี! ตัวกล้องที่มีเหลี่ยมเพชรพลอยและเลนส์ด้านหน้าหลายชั้นทำให้น่าสนใจยิ่งขึ้น แต่ในโปรไฟล์แล้ว Tiguan ดูเหมือนรถยนต์นั่งส่วนบุคคล - รู้สึกถึงอิทธิพลของ Golf: ความเอียงของเสาด้านหลังแบบเดียวกัน ส่วนยื่นด้านหน้าขนาดใหญ่

อย่างไรก็ตาม การออกแบบเป็นเรื่องของรสนิยม แต่ลักษณะที่เกือบจะสว่างจะส่งผลต่อความสามารถทางเรขาคณิตข้ามประเทศหรือไม่? แล้วยังไง! เนื่องจากกันชนต่ำ มุมเข้าจึงเล็กมาก - น้อยกว่ายี่สิบองศา

ภายในเป็นพื้นที่ที่ได้รับการตรวจสอบทางเรขาคณิต ราวกับว่าผู้เชี่ยวชาญด้านการยศาสตร์ได้วาดแผงด้านหน้าใหม่หลายร้อยครั้ง จนกระทั่งช่องว่างระหว่างปุ่ม ตัวเบี่ยง และแถบโครเมียมกลายเป็นความสมบูรณ์แบบทางคณิตศาสตร์ และด้วยเหตุผลบางอย่าง คุณไม่ต้องสงสัยเลยสักนิดว่านักออกแบบพยายามทำให้คุณพอใจ จะอธิบายได้อย่างไรว่าผู้เข้าร่วมแต่ละคนในกลุ่มทดสอบของเราได้อย่างรวดเร็วและไม่มีปัญหาพบว่าพอดีและให้คะแนนตำแหน่งสัมพัทธ์ของตัวควบคุมและปุ่มทั้งหมดที่ห้าบวก? สะดวกสบายและทุกอย่างเป็นไปตามสัญชาตญาณ กรณีที่คู่มือจะยังคงเก็บฝุ่นในกล่องถุงมือโดยไม่จำเป็น

แต่ในความไร้ที่ติและความอ่อนแอของ Tiguan นี้ อัตราเร่งที่แน่วแน่และคุณสมบัติในการขับขี่ที่เฉียบคมนั้นถือเป็นเรื่องปกติ และหาก Volkswagen ผ่อนปรนอย่างน้อยก็จะทำให้ตาเจ็บทันที ฉันไม่ได้พูดถึงการตอบสนองที่รุนแรงของระบบกันสะเทือนเมื่อมีการกระแทกเล็กๆ ตัวละครนี้เป็นแบบดั้งเดิมสำหรับรถยนต์เยอรมันหลายคัน โชคดีที่สำหรับคาลิเปอร์ขนาดกลางและขนาดใหญ่ Tiguan ยังคงรับแรงกระแทกอย่างมั่นคง แต่เสียงแอโรไดนามิกเล็กน้อยก็เป็นอีกเรื่องหนึ่ง ไม่ใช่อาชญากรรม แต่กับพื้นหลังของซุ้มล้อที่หุ้มฉนวนอย่างสมบูรณ์แบบและห้องเครื่องอู้อี้ลมเบา ๆ ในบริเวณกระจกหน้ารถที่ตื่นขึ้นมาด้วยความเร็วมากกว่า 100 กม. / ชม. ถือเป็นพายุทอร์นาโด

เรื่องเดียวกันกับการจัดการ Tiguan ยืนหยัดอย่างไร้ที่ติบนส่วนโค้ง พิชิตด้วยความเร็วและการตอบสนองที่บริสุทธิ์ บูสเตอร์ไฟฟ้าเปลี่ยนความพยายามบนพวงมาลัยอย่างตรงไปตรงมาและไม่ทำให้คนขับเข้าใจผิด มหัศจรรย์! แต่ความประหม่าเล็กน้อยบนร่องแอสฟัลต์ ความไวต่อลมด้านข้างแทบจะสังเกตไม่เห็น ซึ่งไม่อย่างนั้นคงไม่ได้สนใจ ที่นี่ดูเหมือนจะเป็นอะไรที่ไม่ปกติ

ที่มันไม่มีสักคำเลยคือมันเยอะทั้งเครื่องยนต์และเกียร์ ชั้นวางแรงบิดที่กว้างและอัตราปืนกลของกระปุกเกียร์คลัตช์คู่ทำให้ Tiguan หลุดพ้นจากการแข่งขันในทันที และการเบรกที่มีประสิทธิภาพพร้อมระบบขับเคลื่อนที่ให้ข้อมูลทำให้รถตกต่ำอย่างมั่นใจ นั่นเป็นเพียงคันเหยียบที่ค่อนข้างสูงเมื่อเทียบกับคันเร่ง

เจเนอเรชั่นที

ครอสโอเวอร์เก่า

เจเนอเรชั่นที

FIRSTscope: Volkswagen Tiguan ใหม่ผ่านสายตาเจ้าของ
ครอสโอเวอร์เก่า

ภาพถ่าย: “site .”

Volkswagen Tiguan ใหม่คาดว่าจะมีขึ้นในรัสเซีย พวกเขารอด้วยความกังวลใจเป็นพิเศษเพราะรุ่นก่อนกลายเป็นหนังสือขายดีในกลุ่มนี้! แม้แต่ในวัยก่อนเกษียณ Tiguan ก็ยังอยู่ในครอสโอเวอร์คลาส TOP-10 C + โดยให้ผลเฉพาะกับรุ่นที่มีราคาไม่แพงและแพ้เล็กน้อยสำหรับรุ่นที่ทันสมัยกว่า แต่หลังจากการอัพเดต ทุกอย่างเติบโตขึ้น ทั้งมิติและพื้นที่ภายใน ระดับของอุปกรณ์และเทคโนโลยี - และแน่นอน ราคา ฉันจะเสียใจกับรุ่นก่อนซึ่งพิสูจน์คุณสมบัติของผู้บริโภคอย่างเต็มที่หรือไม่? ด้วยคำถามนี้ ฉันจึงได้ขี่รถ Tiguan รุ่นใหม่ในมอสโกว์และไปที่เชชเนีย

ฉันรู้โดยตรงว่าทำไมพวกเขาถึงซื้อ Tiguan เพราะฉันเป็นเจ้าของมันเอง เป็นเวลาสามปีที่ทั้งครอบครัว เราวิ่งบนเส้นทางนั้น 150,000 กิโลเมตร และเชื่อฉันเถอะ สิ่งเหล่านี้เป็นปีและระยะทางที่สำคัญมาก ร่วมกับเรา เขาได้เยี่ยมชมสนามแข่งทุกแห่งที่มีการจัดการแข่งขันรายการเซอร์กิตของรัสเซีย เขาขับรถบนทางลูกรังและถนนลาดยางที่ชำรุด ในป่าในเมืองและบนทางหลวงที่กว้างขวาง

ฤดูหนาวและฤดูร้อน ฤดูใบไม้ร่วงและฤดูใบไม้ผลิ Tiguan นำพาเราไปข้างหน้าเสมอ บรรทุกปูนซีเมนต์ครึ่งตันและฟืนมากกว่าลูกบาศก์เมตรในลำตัวที่พอเหมาะพอดี มันขนส่งสิ่งก่อสร้างทุกประเภทและของใช้ในบ้าน อุปกรณ์การแข่งรถ และบางครั้งฉันก็นอนอยู่ในนั้น ปูเสื่อโฟมโพลียูรีเทนและห่อตัวเองใน ถุงนอน. โดยทั่วไป ฉันคิดว่าคุณเข้าใจแล้วว่าการทดสอบ Tiguan ใหม่เป็นเรื่องส่วนตัว แม้จะเกือบจะเป็นส่วนตัวก็ตาม

ดังนั้นทันทีที่ฉันขึ้นพวงมาลัยและบรรทุกของที่จำเป็นทั้งหมด ฉันก็ออกเดินทางไกลทันที - ไปยังสาธารณรัฐเชเชน ไปยังทางหลวงป้อมปราการกรอซนายา และความรู้สึกแรกจากรถที่เจ้าของรถ Tiguan เก่ามีก็คือมือใหม่ขนาดยักษ์! แต่คุณก็รู้ได้อย่างรวดเร็วว่านี่เป็นเพียงความรู้สึกที่เกิดจากการออกแบบเท่านั้น

ในความเป็นจริง Volkswagen Tiguan มีความกว้างเพียง 3 ซม. ยาว 6 ซม. และสั้นกว่า 3 ซม. การเปลี่ยนแปลงมีน้อยและผลกระทบต่อภาพนั้นยิ่งใหญ่ การรับรู้ได้รับอิทธิพลจากสไตล์ภายนอก "เชิงมุม" และภายในที่ "โปร่ง" ในการเดินทางไกล สิ่งนี้สร้างความสะดวกสบายเพิ่มเติมและความรู้สึกมั่นใจ แต่ในเมืองที่ไม่คุ้นเคย ค่อนข้างอึดอัดเล็กน้อย แต่เมื่อชินกับมันแล้ว คุณจะเคลื่อนที่ไปตามถนนแคบๆ ได้อย่างมั่นใจเหมือนกับที่ Tiguan “พื้นเมือง” ของคุณ

เพื่อช่วย - ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด เริ่มต้นด้วยเซ็นเซอร์และกล้องอัลตราโซนิกแบบดั้งเดิม และลงท้ายด้วยผู้ช่วยจอดรถ ซึ่งจะขับรถยนต์เข้าไปในพื้นที่ว่างทั้งตามทางและข้าม จริงอยู่ ตัวเลือกนี้มีประโยชน์มากกว่าสำหรับนักขับมือใหม่: Tiguan เองไม่ได้เสี่ยงที่จะปีนเข้าไปในรอยร้าวที่ฉันสามารถบีบเข้าไปได้

แต่ลำต้นขนาดใหญ่ไม่ได้เป็นภาพลวงตา ปริมาณของมันเพิ่มขึ้นจริง ๆ ยืนยันความรู้สึกของขนาดที่เพิ่มขึ้น สิ่งนี้ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อยกเบาะแถวที่สองขึ้น: 615 ลิตร เทียบกับ 470 สำหรับต้นกำเนิด! การเพิ่ม 145 ลิตรเป็นโบนัสที่ดีมาก และความแตกต่างจะยังคงเท่าเดิมหากคุณพับเบาะหลัง แต่ดูเหมือนว่าเนื่องจากระยะฐานล้อเพิ่มขึ้นมากกว่าความยาวหนึ่งเซนติเมตร การเพิ่มขึ้นทั้งหมดจะไปที่ผู้โดยสารด้านหลัง ไม่ใช่สัมภาระ แต่ตัวเชื่อมโยงพบว่ามีการประนีประนอมเพิ่มพื้นที่ว่างสำหรับผู้ขับขี่และคำนึงถึงความคิดเห็นของผู้ที่วิพากษ์วิจารณ์ลำตัวของรุ่นเก่า

ระยะระหว่างเพลาที่เพิ่มขึ้นอีก 7 เซนติเมตร ซึ่งเพิ่มน้ำหนักให้กับตัวรถที่ลดลง 43 กิโลกรัม ทำให้พฤติกรรมการเข้าโค้งของ Tiguan เปลี่ยนไปจนจำไม่ได้ ในอีกด้านหนึ่ง ตอนนี้บนถนนที่ลื่น จะเลี้ยวน้อยลงภายใต้การปล่อยก๊าซ - และสำหรับผู้ชื่นชอบอะดรีนาลีน นี่คือค่าลบ ในทางกลับกัน รถมีความเสถียรมากขึ้นในทุกมุม ไม่ว่าจะเป็นทางโค้งที่นุ่มนวลของทางหลวงหรือทางคดเคี้ยวคดเคี้ยว และนี่หมายความว่าผู้ขับทุกคน ทั้งนักแข่งหลอกและมือใหม่ที่เดินทางด้วยความเร็วมากเกินไป มีแนวโน้มที่จะอยู่บนท้องถนนมากกว่า

ดังนั้น เรากำลังจะไปกรอซนีย์ ขั้นแรกให้ตัดผ่านช่องว่างตามทางหลวง M-4 Don แล้วเลี้ยวเข้าสู่ M-29 Kavkaz และนี่อาจเป็นสองเรื่องราวที่แตกต่างกันสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์คันอื่น แต่ไม่ใช่ Tiguan ใหม่ มันไม่แยแสอย่างยิ่งกับพื้นผิวใต้ล้อ: บนทางยาวของทางหลวง Don ที่สร้างขึ้นใหม่ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้เข้ามาช่วยและในส่วนที่แคบของทางหลวงเก่าหากคุณต้องการแซงใครสักคนเครื่องยนต์ 2.0 TSI รุ่นที่สาม และอัปเดต DSG-7 เข้าสู่การต่อสู้

โรงไฟฟ้าแห่งใหม่นี้มีช่วงการทำงานที่กว้างขึ้น - มีแรงขับเพียงพอทุกที่ทุกเวลา และแม้กระทั่งตอนนี้ก็ยังเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าชุดค่าผสมนี้มีความน่าเชื่อถือมากขึ้นในแง่ของทรัพยากร โดยได้พิสูจน์ตัวเองอย่างดีในรูปแบบอื่นๆ ของข้อกังวล หากคุณกังวลใจ โปรดอ่านเนื้อหาของเราเกี่ยวกับแหล่งข้อมูล DSG เศรษฐกิจก็อยู่ในระดับที่เหมาะสมเช่นกัน สำหรับการเดินทางไปเชชเนียและกลับการบริโภคเฉลี่ยคือ 7.1 ลิตร / 100 กม. และแม้ว่าเราจะเพิ่มเวลาสองสามวันในการจราจรติดขัดในมอสโก ตัวเลขก็ยังเป็นแง่ดี: 8.6 ลิตร / 100 กม. ในรอบรวมนั้นคุ้มค่ามาก ผลลัพธ์. จริงอยู่ ในโหมดเมืองล้วนๆ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะลดลงต่ำกว่า 10 แต่อย่าลืมว่าเครื่องยนต์เทอร์โบสองลิตรจะบรรทุกคุณและ Tiguan ใหม่หนึ่งตันครึ่ง

ในภูมิภาคที่ห่างไกลจากมอสโก ผู้มาใหม่เป็นที่สนใจอย่างแท้จริง บ่อยครั้งที่ฉันถูกถามว่าเป็น Touareg หรือไม่ แต่ถึงกระนั้นคนส่วนใหญ่ก็จำได้ว่าเป็นผู้สืบทอดของ Tiguan ที่ผ่านมา ดังนั้นฉันจึงคุ้นเคยกับรูปแบบใหม่เล็กน้อย สังเกตเห็นความเป็นเครือญาติระหว่างคนทั้งสองมากขึ้นเรื่อยๆ และหนึ่งในทักษะร่วมหลักคือความสามารถที่ไม่คาดคิดของรถครอสโอเวอร์ในเมืองบนพื้นผิวที่ไม่เกี่ยวข้องกับแนวคิดทั่วไปของ "ถนน"

ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจเรียกทิศทางใด ๆ ที่ทำเครื่องหมายโดยการนำทางปกติว่าเป็นถนน ดังนั้นฉันจึงปีนขึ้นไปบนทางลาดของภูเขา จากจุดที่มองเห็นทัศนียภาพอันงดงามของ Pyatigorsk ดังนั้นฉันจึงขับรถผ่านทุ่งเล็กๆ เพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุใกล้กับ Rostov-on-Don และถ้าพนักงานของ Volkswagen ไม่ขี้เกียจเกินไปและขับรถไปตามเส้นทางเหล่านี้ทั้งหมดก่อนที่จะเติมลงในเครื่องนำทาง แผนที่สำหรับ Tiguan และ Volkswagen Passat บางรุ่นก็ควรจะแตกต่างกัน: ที่ซีดานได้รับคำสั่งให้ไปคุณสามารถลื่นบนครอสโอเวอร์ได้!

ท้ายที่สุด มันคือการนำทางมาตรฐานที่พาฉันไปยังเนินหินและดินโคลน แต่ฉันไม่เคยหันหลังกลับ แม้ว่าครั้งหนึ่งฉันอยากจะทำ แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเลี้ยวเข้าไปในร่องลึก - ฉันต้องกระโดดออกไปตามทางลาดเข้าสู่ถนนปกติ ในเวลาเดียวกัน ฉันชื่นชมความสามารถของระบบ 4Motion Active Control: แม้ในโหมดการส่งสัญญาณปกติ Tiguan ก็สงบนิ่งด้วยการแขวนในแนวทแยงและแถวอย่างมั่นใจในโคลน แต่ก่อนส่วนที่ยากลำบาก ก็ยังดีกว่าที่จะคลิกลูกยางและ เลือกหนึ่งในโหมดออฟโรดและยึดคลัตช์กลาง

แต่มีบางอย่างเกี่ยวกับครอสโอเวอร์ใหม่ที่ฉันไม่ชอบ ประการแรก มีข้อตำหนิเกี่ยวกับความนุ่มนวลของการขับขี่: Tiguan ไม่สังเกตเห็นคลื่นยาวของแอสฟัลต์ที่ความเร็วสูง แต่ตอบสนองอย่างประหม่าต่อหลุมที่มีขอบแหลมคมและการกระแทกด้วยความเร็วและทำให้ผู้ขี่กระดอนได้ ประการที่สอง ความจุถังเชื้อเพลิงขณะนี้อยู่ที่ 58 ลิตร ซึ่งน้อยกว่ารุ่นก่อน 6 ลิตร แต่นี่เป็นการสำรองพลังงานเพิ่มเติม 60-80 กม. ซึ่งมีประโยชน์เสมอเมื่ออยู่บนสนามแข่ง ประการที่สาม การมองโลกในแง่ดีที่มากเกินไปของระบบนำทางบางครั้งอาจทำให้คนขับที่ไม่มีประสบการณ์เข้าสู่ทางตันที่ไม่สามารถเข้าถึงได้

เกร็ดเล็กเกร็ดน้อยอื่น ๆ ทั้งหมดเกี่ยวข้องกับการตั้งค่ารสนิยม ผู้ซื้อเชิงปฏิบัติอาจจะหลีกเลี่ยงหลังคาแบบพาโนรามาที่เก๋ไก๋ แต่ฉันชอบที่จะเห็นท้องฟ้าเหนือหัวของฉัน แผงหน้าปัดอิเล็กทรอนิกส์เป็นสิทธิพิเศษของการกำหนดค่า Highline ที่มีราคาแพง แต่ฉันพร้อมที่จะจ่ายเพิ่มในรุ่นที่ต่ำกว่าเพื่อกำหนดค่า "เรียบร้อย" ตามดุลยพินิจของฉัน ท้ายที่สุด คุณสามารถแสดงทุกอย่างที่ต้องการได้ที่นี่ ตั้งแต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงไปจนถึงการนำทาง ฉันยังชอบระบบมัลติมีเดียที่สะดวกสบายซึ่งทำงานได้ดีกับ Apple CarPlay และเบาะหนังที่ปรับด้วยไฟฟ้าและหน่วยความจำนั้นเกือบจะสมบูรณ์แบบ: ฉันขาดการรองรับด้านข้างบนถนนบนภูเขาเท่านั้น แต่บนถนนที่ยาวไกลฉันไม่เคยนึกถึงตัวเองเลย

โอกาสมากมายในการเปลี่ยนโฉมร้านทำผมไม่ใช่แค่สโลแกนโฆษณาเท่านั้น ในทุกเวอร์ชัน ยกเว้นรุ่นฐานหนึ่ง Tiguan ช่วยให้คุณไม่เพียงแค่ปรับเอนหลังของโซฟาด้านหลังเท่านั้น แต่ยังสามารถพับเบาะผู้โดยสารด้านหน้าแบบล้างออกได้ด้วย ในห้องโดยสาร มีที่เก็บของเล็กๆ มากมาย โต๊ะสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง ไฟฉายแบบพกพาที่ท้ายรถ และแม้กระทั่งเต้ารับไฟฟ้า 230 V พูดสั้นๆ ก็คือ รถแน่นมากสำหรับทุกโอกาส และนี่เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การสืบทอดต่อจาก Tiguan รุ่นเก่า ซึ่งจะเหมาะกับทั้งผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์และมือใหม่อย่างแท้จริง

ฉันสงสัยว่าเมื่อสร้างโมเดลใหม่วิศวกรชาวเยอรมันขับรถเก่าเข้าไปในกล่องและเริ่มคิดว่าจะมีอะไรปรับปรุงได้บ้าง และหลังจากคำอุทานนับพันที่ขึ้นต้นด้วยวลี "จะเกิดอะไรขึ้นถ้า ... " สิ่งสำคัญที่สุดของพวกเขาได้ตัดสินใจครั้งสำคัญ: เพื่อปรับปรุงทุกอย่าง! จากนั้นพวกเขาก็ทำงานอย่างเป็นระบบในทุกรายละเอียด และเมื่อทุกอย่างเสร็จสิ้น พวกเขาก็มอบมันให้กับผู้ขับขี่หลายๆ คนเพื่อทำการทดสอบ เรารวบรวมความคิดเห็นของพวกเขาและทำงานทั้งหมดอีกครั้งเพื่อให้ "ชิป" ใหม่ดึงดูดลูกค้าประจำ

ในฐานะเจ้าของ Volkswagen Tiguan รุ่นก่อน ฉันจำรถคันเก่าได้ทุกอย่าง ทุกอย่างชัดเจนสำหรับฉันโดยสัญชาตญาณ และฉันไม่ต้องชินกับอะไร แม้ว่าสิ่งเล็กน้อยทั้งหมดจะทำในรูปแบบใหม่ บางทีนี่อาจเป็นแนวทางของเยอรมันในการสร้างรถยนต์ และในตัวอย่างของผู้นำในอนาคตของเซ็กเมนต์ครอสโอเวอร์ ฉันเข้าใจว่ามันคุ้มค่า เมื่อถึงเวลาที่จะเปลี่ยน Tiguan ของฉันเป็นสิ่งใหม่ ฉันจะรู้อย่างแน่นอนว่ามีสิ่งทดแทนที่คู่ควรอยู่

ข่าวดี - Tiguan ใหม่จะมาถึงรัสเซียแม้จะมีวิกฤตและอุปสรรคทางกฎหมายในรูปแบบของระบบบังคับ ERA-GLONASS ข่าวร้ายคือต้องรอนานเกือบปี ก่อนไตรมาสแรกของปี 2560 ครอสโอเวอร์จะไม่ถึงตัวแทนจำหน่าย นอกจากนี้พวกเขาวางแผนที่จะขายควบคู่ไปกับรุ่นก่อนหน้าซึ่งยึดสายพานลำเลียงของโรงงานในคาลูก้าอย่างแน่นหนา แต่ การโลคัลไลเซชัน« Tiguana»รุ่นที่สองยังคงอยู่ในคำถาม...

Tiguan ปกติ

พร้อมแพ็คเกจออฟโร้ด

กล่าวอีกนัยหนึ่ง ปริศนาถูกพับในลักษณะที่เราจะไม่เห็นรายการราคาช็อกโกแลต อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่ของ "โฟล์คสวาเกน" มั่นใจ ชอบเรา ไม่อยากปัดแก้มแล้วดูพรีเมี่ยมเราจะอยู่ในช่องราคาของเราและเตรียมแพ็คเกจตัวเลือกที่ทำกำไรได้ แต่ถึงกระนั้นในเยอรมนี Tiguan ใหม่ก็มีราคาตั้งแต่ 30,000 ยูโร ซึ่งมากกว่ารุ่นก่อนประมาณ 5,000 ยูโร

อย่างไรก็ตามสิ่งต่าง ๆ ยังสามารถเปลี่ยนแปลงได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งครอสโอเวอร์รุ่นที่สองยังไม่ได้รับเครื่องยนต์พื้นฐานราคาไม่แพง (115-125 แรงม้า) ในขณะนี้ สายยุโรปเริ่มต้นด้วยรุ่นดีเซลขับเคลื่อนล้อหน้า (2 ลิตร 150 แรง) ในกลไกหกสปีด และรังสีแกมมาของรัสเซียยังไม่ได้รับการอนุมัติเลย และเห็นได้ชัดว่าจะได้รับการตรวจสอบเป็นร้อยครั้งหลังจากอัตราแลกเปลี่ยนและความผันผวนของอารมณ์ตลาดที่พุ่งสูงขึ้น

และหลังดีกว่า!

แต่มันคุ้มค่าที่จะรอทั้งปีสำหรับคนที่ลมแรงซึ่งมีเจ็ดวันศุกร์ต่อสัปดาห์หรือไม่? หากคุณไม่สนใจครอบครัวแน่นอน - ใช่! อดีต Tiguan ถูกตำหนิสำหรับโซฟาด้านหลังที่คับแคบถึงแม้จะมีฐานล้อที่พอประมาณ แต่ VW ก็ไม่ได้สูญเสียความสามารถมากนักในแง่ของความสามารถในการแข่งขันกับคู่แข่งที่ทันสมัยกว่าเช่น Mazda CX-5 หรือ Kia Sportage c Hyundai Tucson และตอนนี้ระยะห่างระหว่างเพลาของ "เยอรมัน" เพิ่มขึ้น 77 มม. - สูงสุด 2,681 มม. และนี่คือหนึ่งในตัวชี้วัดที่ดีที่สุดในชั้นเรียน! นอกจากนี้ร่างกายก็กว้างขึ้นเล็กน้อยตัวเชื่อมโยงแกะสลักความสูงเพิ่มเติมมิลลิเมตร ...

เกิดข้อผิดพลาดระหว่างการดาวน์โหลด

เป็นผลให้มี "อากาศ" มากขึ้นในแถวที่สองของ Tiguan ใหม่ - พื้นที่มองเห็นได้แม้กระทั่งตา แต่เรายังคงเอาเทปวัดออกมาและพบว่า Volkswagen นั้นเจียมเนื้อเจียมตัวในบางแห่ง ตัวอย่างเช่นสำหรับหัวเข่าพวกเขาไม่ได้เพิ่ม 3 (ตามที่ชาวเยอรมันพูด) แต่ 5 ซม. และเจ้าของครอสโอเวอร์รุ่นก่อนจะพบความแตกต่างที่น่าพึงพอใจมากมาย ประตูใหญ่ขึ้นและธรณีประตูก็ต่ำลง - ตอนนี้เข้าร้านเสริมสวยได้ง่ายขึ้น เบาะนั่งเองก็สะดวกสบายมากขึ้นช่วงการปรับตามยาวเพิ่มขึ้น ระบบควบคุมสภาพอากาศขณะนี้เป็นแบบสามโซน (ตัวเลือกสำหรับ 515 ยูโร) - อุณหภูมิด้านหลังถูกควบคุมโดยอัตโนมัติ คุณเอนที่เท้าแขนและคุณจะไม่ได้รับรูในลำตัวอีกต่อไป และแม้แต่โต๊ะพับก็ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น - มีที่วางแก้วแบบหดได้และตัวล็อคที่วางใจได้: โอกาสที่กาแฟจะหกใส่กางเกงของคุณก็มีแนวโน้มน้อยมาก พูดได้คำเดียวว่าการเป็นผู้โดยสารใน Tiguan ใหม่นั้นดี!

ในที่นั่งคนขับไม่จำเป็นต้องมองหาสิ่งเล็กน้อย เป็นที่ชัดเจนว่าแผงด้านหน้าถูกดึงมาจากศูนย์ แม่นยำยิ่งขึ้นเหมือนครั้งที่แล้วพวกเขายืมซึ่งเปลี่ยนรุ่นก่อนหน้านี้เล็กน้อย ดังนั้นตอนนี้ Tiguan แทนที่จะเป็นช่องระบายอากาศกลมคู่และแผงหน้าปัดที่เรียบง่ายพร้อมจอแสดงผลขาวดำ มีสถาปัตยกรรม "แนวนอน" ที่เข้มงวดและหน้าจอมัลติฟังก์ชั่น (แนวทแยง - 12.3 นิ้ว) - เช่นเดียวกับ Passat หรือ Audi TT . ดูรวย! แต่สำหรับการสัมผัสทุกอย่างยังคง - บนอ่อนล่างแข็ง ประหยัดในที่ที่มองไม่เห็นเป็นพิเศษ. แต่ Tiguan ยังคงรักษาคุณสมบัติอันยอดเยี่ยมของกระเป๋าถือไว้เพื่อเก็บความใหญ่โต ตู้คอนเทนเนอร์ ช่องเก็บของ ชั้นวาง ลิ้นชัก ช่องเก็บของ... มองไปทางไหน ก็เจอช่องเก็บของเล็กๆ น้อยๆ

ตามธรรมเนียม เราควรกล่าวถึงหลักการยศาสตร์ของโฟล์คสวาเกนในที่นี้ อยู่ในระดับสูงจริงๆ: เก้าอี้ที่หนาแน่นและจับกระชับมือ การจัดระเบียบพื้นที่ที่ยอดเยี่ยมและอื่น ๆ แต่ก็ยังมีความแปลกประหลาดตัวอย่างเช่น คอพวงมาลัยยกสูง และผู้ที่ชอบนั่งในตำแหน่งต่ำแบบสปอร์ตแทบจะไม่มีการปรับที่เพียงพอ บล็อกกุญแจที่ประตูเคยตั้งไว้สะดวกกว่า แต่ตอนนี้มันทำให้คุณต้องงอมือ แดชบอร์ดแบบโต้ตอบ Active Info Display (อีกทางเลือกหนึ่งสำหรับราคาประมาณ 500 ยูโร) ดูเท่ แต่ในบางโหมด (มีทั้งหมดหกโหมด) มันรบกวนการกะพริบของรายละเอียดที่สดใสและเพื่อควบคุมผู้ช่วย ฉันต้องการ ไม่ให้กัดเซาะเมนู แต่ให้กดปุ่มการทำงานโดยตรง ไม่ต้องบอกว่าสิ่งเหล่านี้เป็นอุปสรรคอย่างมาก แต่มันก็คุ้มค่าที่จะจดบันทึกในระยะขอบสำหรับความทันสมัยในอนาคตสำหรับโฟล์คสวาเกน

เกิดข้อผิดพลาดระหว่างการดาวน์โหลด

ขับเร็วแต่สั่นน้อยลง

สำหรับการวิ่งที่ราบรื่นของ Tiguan เก่า เพื่อนร่วมงานของฉัน Vadim Gagarin เคยพูดติดตลกว่า Volkswagen crossover พบว่ามีการกระแทกแม้จะไม่มีเลยก็ตาม อันที่จริงระบบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่นหนาแน่นได้รวบรวมข้อบกพร่องที่เล็กที่สุดจากถนนอย่างละเอียดและกระจายไปยังจุดที่ห้าของผู้โดยสาร ในเมือง พื้นหลังที่สั่นไหวนั้นค่อนข้างน่ารำคาญ แต่ในทางกลับกัน ช่วงล่างแบบหนีบทำให้รถมีความมั่นคงอย่างดีเยี่ยมที่ความเร็วสูงและทนต่อแรงกระแทกได้ดี นอกจากนี้ การตัดเอ็นและ "การซ้อน" ที่มุมของ Tiguan ก็เป็นเรื่องที่น่ายินดี

ยังไม่หมดความกระตือรือร้นและครอสโอเวอร์ใหม่ ไม่ว่าคุณจะเร่งความเร็ว 200 กม./ชม. ไปตามทางหลวงพิเศษหรือคดเคี้ยวไปตามถนน เขาพร้อมเสมอที่จะปฏิบัติตามคำสั่งอย่างถูกต้องและรวดเร็ว เฉกเช่นผู้ช่วยผู้อุทิศตน ท้ายที่สุด แพลตฟอร์ม MQB แบบแยกส่วนไม่ได้เป็นเพียงการรวมตัวเท่านั้น แต่ยังลดน้ำหนักและเพิ่มความแข็งแกร่งของแรงบิดของร่างกายอีกด้วย อย่างไรก็ตาม นักขับธรรมดาไม่รู้จักความคืบหน้ามากนักในแง่ของการจัดการ และสิ่งนี้ก็เป็นไปตามคาด - ไม่จำเป็นต้องมีรถแบบครอสโอเวอร์แบบครอบครัวที่จะเป็น "การแข่งขัน"

เกิดข้อผิดพลาดระหว่างการดาวน์โหลด

แต่ด้วยความสบาย ทุกอย่างค่อนข้างซับซ้อน โดยทั่วไป แชสซีจะรู้สึกผ่อนคลายเล็กน้อย แต่หลายอย่างจะขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ตัวอย่างเช่น เราพบไพรเมอร์ที่เป็นหลุมเป็นบ่อ และเริ่มขับไปมาด้วยความเร็วที่ต่างกันและใน Tiguan เวอร์ชันต่างๆ ดังนั้นรถยนต์บนล้อขนาด 18 นิ้ว (ในฐาน - 17 นิ้ว) คาดว่าจะนุ่มนวลกว่ารถครอสโอเวอร์ใน "ยี่สิบ" ซึ่งบางครั้งบังคับให้ระบบกันสะเทือนปิดบนบัฟเฟอร์บนขั้นบันไดของการเคลือบ แต่แผ่นดิสก์ขนาดเล็กก็เป็นเพื่อนที่ดีกว่าด้วยแดมเปอร์แบบปรับได้ DCC - ความแตกต่างระหว่าง "กีฬา" และ "ความสบาย" นั้นชัดเจนกว่าที่นี่ อย่างไรก็ตาม สำหรับรัสเซีย แชสซี Tiguan มักจะได้รับการตั้งค่าพิเศษสำหรับถนนที่ไม่ดี ดังนั้นจึงยังเร็วเกินไปที่จะสรุป

ดีเซลหรือเบนซิน?

ในอนาคต Tiguan จะได้รับเครื่องยนต์ทั้งหมด (มากถึงแปดชิ้นในเทอร์โบทั้งหมด): เครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรที่มีความจุ 115, 150, 190 หรือ 240 กำลังและน้ำมันเบนซิน 1.4 (125 หรือ 150 กำลัง) และ 2 ลิตรสำหรับ 180 หรือ 220 "ม้า" นอกจากนี้ยังมี GTE ไฮบริด 218 แรงม้า อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 1.9 ลิตร / 100 กม. แต่อย่างที่เราได้กล่าวไปแล้วช่วงนั้นมี จำกัด มาก และเราจัดการเพื่อทดสอบในกรณีนี้ มีเพียงสี่ตัวเลือกเท่านั้น

ปกติสำหรับ Russia 2.0 TSI สำหรับ 180 กองกำลังพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Motion ตามคลัตช์ Haldex รุ่นที่ห้าเปลี่ยนกระปุกเกียร์ ในที่สุดเครื่องจักรก็ปลดออก หลีกทางให้หุ่นยนต์เจ็ดสปีดDSG. แน่นอนว่ามันใช้งานได้เร็วกว่า แต่ในเมืองบางครั้งก็มีอาการกระตุก มิฉะนั้น ทุกอย่างก็เหมือนเดิม: อัตราเร่งที่มั่นใจจากด้านล่างสุด (320 N∙m ใช้ได้ตั้งแต่ 1500 รอบต่อนาที) คุณภาพการวิ่งที่ดี (7.7 วินาที ถึง "หลายร้อย") และที่สำคัญที่สุด เครื่องยนต์เบนซินนี้เงียบลงมาก ก่อนหน้านี้เขาดังก้องเหมือนดีเซล แต่ตอนนี้เขาพูดได้เฉพาะภายใต้อัตราเร่งที่รุนแรงเท่านั้น และโดยทั่วไปแล้ว ฉนวนกันเสียงของ Tiguan นั้นกระชับขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ราวกับว่าพวกเขาใส่เครื่องรบกวนบนถนน ลม และเครื่องยนต์ และเฉพาะที่ความเร็วต่ำกว่า 200 ดังก้องตามหลักอากาศพลศาสตร์เท่านั้นที่เกินกรอบการทำงานที่สะดวกสบาย

เครื่องยนต์ดีเซล 2.0 TDI ขนาด 150 แรงม้าส่งเสียงคำรามแรงขึ้นเล็กน้อย แต่รวมเข้ากับ DSG ได้ดีกว่า - ไม่มีอาการกระตุกหรือความล้มเหลว และโดยทั่วไปจะสะดวกกว่าในการขับรถคันนี้ไปรอบเมือง ไม่มีกำลังขาด (เทียบกับ 2.0 TSI) แต่การยึดเกาะที่เหนือกว่าเล็กน้อย (340 นิวตันเมตรจาก 1750 รอบต่อนาที) ทำให้รู้สึกได้ - ควบคุมอัตราเร่งได้สะดวกกว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลไม่เปลี่ยนรสเปรี้ยวอย่างน่าประหลาดใจ . ถ้าคุณใช้รุ่น 190 แรงม้า (400 N∙m) มันจะเอาชนะน้ำมันเบนซิน Tiguan ทุกประการ ยกเว้นบางทีอาจเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" (7.9 วินาที) รวมๆแล้ว 2.0 TDI-ทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับครอสโอเวอร์นี้และลงนรกกับดีเซลเกท เป็นเรื่องน่าเสียดายสำหรับรัสเซียที่ยืนยันตัวเลือก 150 แรงม้าก่อนหน้านี้เท่านั้น

ชะตากรรมของการส่งสัญญาณทางกลในประเทศของเรายังไม่ชัดเจนเช่นกัน แต่ "มือจับ" หกสปีดที่จับคู่กับ 2.0 TDI นั้นใช้งานได้ดี (ยกเว้นข้อบกพร่องของระบบสตาร์ท-สต็อป ซึ่งบางครั้งใช้ไม่ได้ผล) และในกรณีของโมโนไดรฟ์ มันยังช่วยให้คุณประหยัดน้ำมันดีเซลได้อีกด้วย เชื้อเพลิง. แม้ว่าน้ำมันเบนซิน Tiguan 4x4 ที่เปลี่ยนไปใช้ DSG ได้ลดความต้องการเชื้อเพลิงลงอย่างจริงจัง หากก่อนหน้านี้สำหรับรุ่นดังกล่าว การบริโภค 14 ลิตรในโหมดผสมเป็นบรรทัดฐาน จากนั้นในครอสโอเวอร์ใหม่ แม้จะคำนึงถึงการจราจรติดขัดในเบอร์ลิน เราก็ไม่ได้ไปไกลกว่าสิบอันดับแรก

เกิดข้อผิดพลาดระหว่างการดาวน์โหลด

ใหม่Tiguanดำเนินชีวิตตามความคาดหวัง ปล่อยให้การปฏิวัติไม่เกิดขึ้น แต่รถครอสโอเวอร์ของเยอรมันได้เพิ่มตำแหน่งอย่างมากในหลายตำแหน่ง กว้างขวางขึ้น สบายขึ้น ใช้งานได้จริงมากขึ้นโดยไม่ลดทอนสมรรถนะในการขับขี่และความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรด บางทีขึ้นอยู่กับข้อมูล Volkswagenกำหนดแถบใหม่สำหรับคู่แข่ง ดังนั้นเขียนจดหมายด้วยลายมือเล็ก ๆ ด้วยความหวังว่าจะได้พบคุณเร็ว ๆ นี้ในรัสเซียและ ... ข้ามนิ้วของคุณไป « Tiguan” ยังไม่แพงเท่าสะพานข้ามแหลมไครเมีย

เป็นเวลานานแล้วที่ Volkswagen Tiguan เป็นหนึ่งในรถครอสโอเวอร์ที่ได้รับความนิยมและขายดีที่สุดในระดับเดียวกัน ซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียจำนวนมากในวัยต่างๆ ข้อดีของ Tiguan ถือได้ว่าเป็นเครื่องยนต์ที่ประหยัด ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อถือได้ ความน่าเชื่อถือโดยรวม การควบคุมรถที่ยอดเยี่ยม และเป็นของแบรนด์เยอรมัน ตลอดจนราคาที่เอื้อมถึง รถคันนี้มีข้อเสียซึ่งเจ้าของมักบ่นว่านี่คือหุ่นยนต์ DSG เจ็ดสปีดที่ไม่น่าเชื่อถือ (กล่องนี้ติดตั้งในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า) ระยะห่างจากพื้นต่ำ (เมื่อเทียบกับคู่แข่ง) ลำตัวขนาดเล็กและ ภายในเช่นเดียวกับการตกแต่งภายในที่ค่อนข้างน่าเบื่อ ผู้ผลิตกล่าวว่า Volkswagen Tiguan รุ่นปี 2017 รุ่นที่สองกำจัดข้อบกพร่องทั้งหมดที่เจ้าของบ่น มาดูกันว่าคนรุ่นใหม่สามารถทำยอดขายได้สูงเท่ารุ่นก่อนหรือไม่ โดยคำนึงถึงต้นทุนที่เปลี่ยนแปลง (เนื่องจากอัตราแลกเปลี่ยนที่เพิ่มขึ้น) รวมถึงการเกิดขึ้นของผู้เล่นที่จริงจังในกลุ่มนี้ ในการทำความรู้จักกับ Volkswagen Tiguan ปี 2017 ในวันนี้ เราจะเปรียบเทียบกับรุ่นแรก พิจารณาความแตกต่างทั้งหมด แนะนำคุณสมบัติทางเทคนิค และแบ่งปันความประทับใจของเราที่มีต่อรถ

ลักษณะที่ปรากฏ: การเปลี่ยนแปลงหลักและความแตกต่างจากรุ่นก่อน

เราตัดสินใจที่จะเริ่มทำความรู้จักกับ Tiguan รุ่นที่ 2 อย่างละเอียดยิ่งขึ้นด้วยการศึกษาลักษณะที่ปรากฏอย่างละเอียดรวมถึงการเปรียบเทียบกับรุ่นแรก

• กระจังหน้าใหม่
• ไฟหน้า;
• ไฟตัดหมอก;
• ฝาครอบเครื่องดูดควัน;
• รูปทรงของกระจกมองข้าง
• กันชนใหม่ปรากฏขึ้น
• เปลี่ยนการออกแบบล้ออัลลอยด์

ส่วนด้านข้างมีรอยปั๊มขึ้น รูปทรงของไฟท้ายเปลี่ยนจากโค้งมนเป็นสี่เหลี่ยมมากขึ้น นอกจากนี้ยังนำไปใช้กับตัวรถด้วย ซึ่งได้รูปลักษณ์ที่เข้มงวดยิ่งขึ้นด้วยการตัดรูปทรงและเส้นตรง โปรดทราบว่าเมื่อก่อนครอสโอเวอร์จะมีให้เลือกสามเวอร์ชัน:

• สำหรับเมือง
• ออฟโรด;
• รุ่นกีฬา

โปรดจำไว้ว่าความแตกต่างที่สำคัญระหว่างรุ่นเหล่านี้อยู่ที่การออกแบบกันชน หรือมากกว่าในที่ที่มีหรือไม่มีขอบยางล่าง (ความแตกต่างระหว่างรุ่นสำหรับเมืองและรุ่นออฟโรด) ซึ่งเพิ่มมุมของการเข้า รุ่นสปอร์ตมีชุดแต่ง R-Line ซึ่งรวมถึงกันชนหน้าและหลังแบบต่างๆ เช่นเดียวกับธรณีประตู

วีดีโอทดลองขับ

พารามิเตอร์สำคัญอีกประการหนึ่งที่เปลี่ยนไปคือขนาดของ Tiguan ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ขนาดของความแปลกใหม่คือ:

• ความยาว 4486 มม.
• ความกว้าง 1839 มม.
• ความสูง 1643 มม.
• ระยะฐานล้อ 2681 มม.
• ระยะห่างจากพื้น 200 มม.

ปรากฎว่าครอสโอเวอร์รุ่นที่สองของเยอรมันนั้นยาวขึ้น 60 มม. กว้างขึ้น 30 มม. ฐานล้อเพิ่มขึ้น 77 มม. แต่ความสูงของรถกลับลดลง 60 มม. ให้พูดทันทีว่าเนื่องจากเบาะนั่งอยู่ต่ำลง บวกกับความสูงที่ปรับได้ ความสูงที่ลดลงไม่ส่งผลต่อระยะห่างระหว่างศีรษะกับเพดานแต่อย่างใด ดังนั้นแม้แต่คนขับที่สูงก็มีความสูง สูงเกิน 190 ซม. สามารถนั่งหลังพวงมาลัย Tiguan ได้สบายๆ โปรดทราบว่าระยะห่างจากพื้นดินยังคงไม่เปลี่ยนแปลงและยังคงเป็น 200 มม. ซึ่งเป็นค่าเฉลี่ยในระดับเดียวกัน สำหรับส่วนท้ายนั้นปริมาตรเพิ่มขึ้นจาก 470 ลิตร (1510 ลิตรเมื่อพับเบาะหลัง) เป็น 615 ลิตร (1655 ลิตร) แน่นอนว่าสิ่งนี้น่าจะดึงดูดผู้ที่ก่อนหน้านี้ปฏิเสธที่จะซื้อ Tiguan เพราะมีลำตัวเล็ก

การออกแบบตกแต่งภายใน

ใครจะไม่พูดอะไร แต่การตกแต่งภายในของ Tiguan ของรุ่นแรกนั้นน่าเบื่อและแพ้ให้กับเพื่อนร่วมชั้นอย่างตรงไปตรงมาซึ่งไม่สามารถพูดถึงการตกแต่งภายในของความแปลกใหม่ได้ Salon ยังคงรักษารูปแบบการใช้งานได้จริงของเยอรมันและรูปแบบปุ่มควบคุมที่ใช้งานง่าย ในขณะที่มันเริ่มดูแพงและน่าพึงพอใจยิ่งขึ้น สาเหตุหลักมาจากโครงร่างที่คมชัดกว่าของตอร์ปิโดและท่ออากาศสี่เหลี่ยม เช่นเคย ขนาดของหน้าจอสัมผัสและฟังก์ชันการทำงานเปลี่ยนไปตามการกำหนดค่า โดยสามารถเลือกระบบนำทางได้ อย่างไรก็ตาม ตอนนี้เจ้าของที่มีศักยภาพมีโอกาสที่จะเลือกแดชบอร์ดแบบดิจิทัลเต็มรูปแบบ ซึ่งมีอยู่ใน Passat รุ่นที่ 8 ด้วย ด้านล่างหน้าจอของระบบ Infotainment คือชุดควบคุมสำหรับระบบปรับอากาศแบบ 2 โซน

วัสดุหุ้มเบาะภายในทั้งหมดน่าสัมผัส นอกจากนี้ ลูกค้ายังมีสีให้เลือกมากมายตั้งแต่โทนสีเข้มไปจนถึงสีสว่าง ดังในภาพด้านบน นอกจากนี้ยังสามารถเลือกเบาะหนังได้ แต่เราสังเกตว่าภายในผ้าขี้ริ้วก็ดูดีไม่แพ้กัน พลาสติกควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ ซึ่งในทุกสถานที่ที่ผู้ขับขี่หรือผู้โดยสารสัมผัสนั้นน่าสัมผัสและถูกกดทับ นอกจากนี้ ภายในยังประกอบอยู่ในระดับสูง ข่าวสำคัญอีกประการหนึ่งคือพื้นที่ในห้องโดยสารเนื่องจากขนาดที่เพิ่มขึ้นจึงใหญ่ขึ้น

ข้อมูลจำเพาะ: กระปุกเกียร์, ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ, ช่วงเครื่องยนต์

ผู้ผลิตอ้างว่าสามารถเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ทั้งหมดและประหยัดมากขึ้นถึง 24% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน หากก่อนหน้านี้กำลังเครื่องยนต์อยู่ที่ 110 - 211 แรงม้า ตอนนี้กำลังกระจายอยู่ที่ 115 - 211 แรงม้า ในการส่งสัญญาณ จะมีตัวเลือกระหว่าง:

• กลศาสตร์ 6 สปีด;
• เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด;
• DSG หุ่นยนต์ 7 สปีด (ผู้ผลิตอ้างว่าได้รับการสรุปแล้ว)

เช่นเมื่อก่อนการดัดแปลงดีเซล Tiguan จะมีให้สำหรับผู้ซื้อในยุโรปไม่ว่าดีเซลจะไปถึงรัสเซียหรือไม่ก็ตาม

เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับ Tiguan รุ่นที่ 2

โดยรวมแล้วจะมีสี่รูปแบบที่ตรงตามมาตรฐาน Euro-6 และติดตั้งระบบหยุด-สตาร์ท และระบบสร้างแบตเตอรี่ใหม่ มอเตอร์สามารถส่งกำลังได้ 115 แรงม้า 150 แรงม้า 190 แรงม้า และ 240 แรงม้า

หน่วยพลังงานน้ำมัน

มอเตอร์เหล่านี้ยังเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-6 และติดตั้งระบบหยุดสตาร์ทและการสร้างแบตเตอรี่ใหม่ เครื่องยนต์พื้นฐาน 1.4 ลิตร 125 แรงม้า จะถูกติดตั้งในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีระบบส่งกำลังแบบกลไกหรือแบบหุ่นยนต์ เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร ให้กำลัง 150 แรงม้า 190 แรงม้า และ 240 แรงม้า

ในขณะเดียวกัน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Motion Active Control ก็ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถปรับพารามิเตอร์การขับเคลื่อนทุกล้อสำหรับสภาพการขับขี่ที่แตกต่างกันในช่วงกว้างกว่าที่เคย รวมถึงการลากจูงรถพ่วงที่มีน้ำหนักขึ้น ถึง 2500 กก.

ความแปลกใหม่จะวางจำหน่ายในตลาดรัสเซียไม่ช้ากว่าฤดูใบไม้ร่วงของปีนี้ราคาในรูเบิลจะเริ่มต้นที่ 1,200,000 รูเบิลและถึงระดับ 2,000,000 รูเบิลสำหรับรุ่นสูงสุดในการกำหนดค่า R-Line

crossoverinfo.com

การเปรียบเทียบเล็กน้อยของ Tiguan กับ Tiguan รุ่นแรกและ Jetta เล็กน้อย - สมุดบันทึก Volkswagen Tiguan 2.0 (220hp) 4motion 2018 บน DRIVE2

ฉันคิดมานานแล้วว่าจะเขียนโพสต์เกี่ยวกับความรู้สึกเป็นเจ้าของ New Tiga เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นเก่าและรุ่น Jetta แผนแรกคือนโปเลียน ฉันต้องการเขียนเกี่ยวกับสิ่งเล็กน้อยทั้งหมด เปรียบเทียบสิ่งเหล่านั้นในรถแต่ละคัน วาดแนวขนานกัน แต่ฉันจะจำกัดตัวเองให้อยู่ในข้อความต่อไปนี้ การเปรียบเทียบจะอยู่ระหว่าง Tiguan, Jetta ของฉันซึ่งฉันเคยเป็นเจ้าของมาก่อนกับ Tiga รุ่นแรก (restyle, 1.4 150 แรง, ขับเคลื่อนล้อหน้า) ซึ่งอยู่ในตระกูลด้วย ดังนั้น ในกระบวนการนำเสนอการเปรียบเทียบ ฉันจะไม่ทำตามคำสั่งใด ๆ ฉันจะเขียนตามลำดับความคิดที่เข้ามาในหัว) สิ่งแรกที่ฉันสังเกตเห็นคือประตู ใน Tiguan เก่าพวกเขาแนบหูอย่างแน่นหนามากขึ้นซึ่งเห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อปิดประตูโดยปิดกระจกลง ดังนั้นประตูใน New Teague ที่ปิดกระจกลงจึงส่งเสียงกึกก้องที่ไม่พึงประสงค์ หนึ่งได้รับความรู้สึกว่ากระจกซึ่งลดลงในทางทฤษฎีควรจะหนาขึ้น แต่มีของปลอมจีนบาง ๆ ซึ่งทำให้ประตูดังก้องเหมือนซาก พวงมาลัย ที่นี่ทุกอย่างคลุมเครือ บน Tig ตัวเก่ามีพวงมาลัย R line สวยๆ (รุ่นพรีสไตล์) มีขอบหนา เจาะรูบางส่วน น่าสัมผัสในเส้นรอบวงและสัมผัส และเรียวลงตามธรรมชาติที่ด้านล่าง มันดีกว่าพวงมาลัยมัลติฟังก์ชันหุ้มหนังแบบธรรมดาของ Jetta อย่างแน่นอน แต่ฉันไม่สามารถพูดได้อย่างชัดเจนว่าดีกว่าพวงมาลัยมัลติฟังก์ชันแบบธรรมดา (ปรับสไตล์) ของ New Tiguan ใช่ มันหนากว่าพวงมาลัยทั่วไป (ปรับรูปแบบใหม่) แต่ในขณะเดียวกัน คุณจะไม่รู้สึกไม่สบายตามหลักสรีรศาสตร์ด้วยเส้นรอบวงของพวงมาลัยแบบเดิมนี้ด้วยเส้นรอบวงของพวงมาลัยแบบเดิม ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับความนุ่มนวลของระบบกันสะเทือน สำหรับฉันแล้ว Tig ตัวเก่านั้นนิ่มกว่าของใหม่ นุ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด บางทีนี่อาจเป็นความกดดันในล้อซึ่งตั้งไว้ที่ 2.0 บรรยากาศใน Teague รุ่นเก่า ซึ่งสะดวกมาก Tigi รุ่นเก่ามีการตั้งค่าความดัน 3 ระดับในเมนู: ความสะดวกสบายปกติและโหลดเต็มที่ ใน Teagas ของเรามีเพียง 2 คันเท่านั้น: รถที่บรรทุกและรถที่ไม่ได้บรรทุก ดังนั้น อาจเป็นเรื่องของแรงกดดัน เนื่องจากฉันมี 2.3 ใน New Tig หรืออาจเป็นที่ล้อ ซึ่งใน Tig รุ่นเก่ามี 17 ล้อและยาง 235.55.17 และสำหรับ New 19 ล้อและยาง 235.50.19 . ฉันจะสัมผัสในขณะที่ลงจอด ใน New Teague สำหรับฉัน มันให้ความรู้สึกแบบซีดานมากกว่าตัวเก่า ช่องว่างเหนือหัวของคุณใน New Tiguan นั้นใหญ่กว่าของเก่า นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมฉันถึงได้อยู่หลังพวงมาลัยอันเก่าเป็นระยะๆ ทุกครั้งที่ฉันใส่ใจกับมัน แม้ว่านี่จะไม่น่าแปลกใจ เมื่อรถอยู่ติดกัน คุณจะเห็นได้ว่าแร็คของ Tiga ตัวเก่ามีความลาดชันมากน้อยเพียงใด เมื่อเทียบกับ New ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้หลังคาของ Tiga ตัวเก่านั้นแคบกว่าอยู่แล้ว ถึงแม้ว่าในตัวเอง มันไม่ได้ทำให้เกิดปัญหา สำหรับการวิ่ง 84k ไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรบนแชสซี

และอีกอย่างหนึ่ง เช่นเดียวกัน บน Jetta การเข้าโค้งด้วยความเร็วนั้นสะดวกกว่ามาก) กับ Tiga ฉันไม่รู้สึกมั่นใจเช่นนั้น

ราคาออก: 0 ₽ ระยะทาง: 5500 km

www.drive2.ru

ทดสอบและตรวจสอบ Volkswagen Tiguan รุ่นที่สองใหม่พร้อม DSG7 และ 2.0 TSI

ในปี 2560 โฟล์คสวาเกน Tiguan ครอสโอเวอร์ใหม่ของเยอรมันรุ่นที่สองจะวางจำหน่ายในตลาดรัสเซียซึ่งมีขนาดเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ควรสังเกตว่า Tiguan รุ่นแรกเป็นที่ต้องการอย่างมากในรัสเซียเนื่องจากการควบคุมที่ยอดเยี่ยม การออกแบบที่น่าดึงดูด ความสามารถทางวิบากที่ดีเนื่องจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ใช้คลัตช์ Haldex รวมถึงสิ่งที่ดีที่สุดใน- การยศาสตร์ของห้องโดยสารระดับ แต่ครอสโอเวอร์ก็มีข้อเสียเช่นกัน ซึ่งรวมถึงขนาดที่พอเหมาะ การตกแต่งภายในที่คับแคบ ลำตัวขนาดเล็ก และระยะห่างจากพื้นเพียงเล็กน้อย

ความแตกต่างระหว่าง Volkswagen Tiguan ใหม่ 2017 และตัวเก่า

เช่นเดียวกับรถใหม่ Tiguan มีขนาดโตขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ด้วยแพลตฟอร์มตามขวางแบบโมดูลาร์ MQB วิศวกรสามารถเพิ่มระยะฐานล้อ พื้นที่ว่างในห้องโดยสาร และปริมาตรของห้องเก็บสัมภาระได้

มิติข้อมูลใหม่ (มิติก่อนหน้า):

• ความยาว - 4 486 มม. (4 426 มม.);
• ความกว้าง - 1,839 มม. (1,809 มม.);
• ความสูง - 1,673 มม. (1,703 มม.);
• ระยะฐานล้อ - 2677 มม. (2604 มม.)

รุ่นปี 2017 ของ Tiguan เหนือกว่ารุ่นเก่าด้วยความยาวฐานล้อ 73 มม. กว้าง 30 มม. ยาว 60 มม. ปริมาณห้องเก็บสัมภาระเพิ่มขึ้น 145 ลิตร (จาก 470 เป็น 615 ลิตร) นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่ารถครอสโอเวอร์รุ่นนี้จะมีให้บริการในรุ่นเจ็ดที่นั่ง แม้ว่าจะยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดว่ารถรุ่น Tiguan แบบเจ็ดที่นั่งจะวางจำหน่ายในรัสเซียหรือไม่ แต่ในแง่ของความสูงรุ่นก่อนนั้นเหนือกว่าความแปลกใหม่ 30 มม. แต่ถึงกระนั้นห้องโดยสารของรุ่นที่สองก็กว้างขวางกว่าอย่างเห็นได้ชัด ส่วนระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้นจาก 189 มม. เป็น 200 มม.

ในแง่ของการออกแบบภายในและภายนอก ดังที่คุณเห็นจากภาพถ่าย รถได้รับ:

• กระจังหน้าอีกอัน;
• เลนส์ด้านหน้าและด้านหลังที่ทันสมัยใหม่
• กันชนหน้าและหลังใหม่
• ล้ออัลลอยดีไซน์ใหม่ (215/65/R17, 235/55/R18, 235/50/R19, 235/45/R20);
• การออกแบบตัวถังที่น่าสนใจยิ่งขึ้นพร้อมการปั๊มทุกชนิด
• การออกแบบตัวเบี่ยงท่ออากาศ
• การควบคุมสภาพอากาศที่แตกต่างกัน
• แผงหน้าปัดใหม่
• วัสดุตกแต่งและสีใหม่

การปรับปรุงทั้งหมดเหล่านี้ส่งผลต่อราคา แต่น่าเสียดายที่รถโฟล์คสวาเกนใหม่ทุกรุ่นแทบจะเรียกได้ว่าเป็น "รถของผู้คน" แทบจะไม่ได้ และผู้ผลิตเองก็บอกว่าพวกเขากำลังพยายามเข้าใกล้แบรนด์ระดับพรีเมียมมากขึ้น ตอนนี้ชื่อ "รถประชาชน" ได้ย้ายไปใช้รถ Skoda แล้ว

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์

ครอสโอเวอร์เยอรมันรุ่นที่สองนำเสนอในตลาดรัสเซียด้วยน้ำมันเบนซินสองตัวและหน่วยพลังงานดีเซลหนึ่งหน่วยที่มีความจุต่างกัน (สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องยนต์และการส่งสัญญาณที่มีอยู่คุณสามารถอ่านได้โดยคลิกที่ลิงค์) สำหรับการรีวิว เราตัดสินใจเลือกรุ่นที่เหมาะสมที่สุดด้วย 2.0 TSI ที่มีความจุ 180 แรงม้าและแรงบิด 320 นิวตันเมตร

การแพร่เชื้อ

ด้วยเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ 2.0 ลิตร คลัตช์เปียก DSG-7 ถูกนำเสนอเป็นเกียร์ เราทราบทันทีว่ากระปุกเกียร์นี้น่าเชื่อถือที่สุดในบรรดา DSG ซึ่งติดตั้งในรุ่นสปอร์ตของ Audi เช่น RS 3 และ RS Q3 และ TT RS สต็อก DQ500 สามารถทนต่อแรงบิด 600 นิวตันเมตร

หุ่นยนต์ที่ไม่น่าเชื่อถือที่สุดถือเป็น DSG เจ็ดสปีดพร้อมคลัตช์แห้ง DQ200 ที่ผลิตโดย LuK ระบบส่งกำลังแบบหุ่นยนต์นี้สามารถทนต่อแรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตร และติดตั้งบนรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าของแบรนด์ VAG ข้อร้องเรียนส่วนใหญ่เกิดจากการส่งสัญญาณรุ่นแรกที่ติดตั้งบน Volkswagen Passat ปัญหาหลักประการหนึ่งคือความล้มเหลวของเมคคาทรอนิกส์

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

คลัตช์ Haldex รุ่นที่ห้ามีหน้าที่ขับเคลื่อนทุกล้อ ซึ่งในกรณีที่ล้อลื่น จะกระจายแรงบิดแทบจะในทันที โปรดจำไว้ว่า Tiguan มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งช่วยประหยัดการใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมาก และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะเปิดเฉพาะการบังคับหรือโดยอัตโนมัติหากจำเป็น ยิ่งไปกว่านั้น ครอสโอเวอร์ยังแสดงให้เห็นถึงความสามารถของ 4MOTION ได้อย่างสมบูรณ์แบบบนภูมิประเทศแบบออฟโรดที่มีแสงน้อย ด้วย Electronic Differential Lock (EDS) และ Electronic Stability Control (ESC) ที่ทำหน้าที่เป็นตัวล็อคล้อด้านข้าง

ทั้งหมดนี้ช่วยให้คุณแยกย้ายกันไปรถที่มีน้ำหนัก 1,653 กก. จาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. คุณต้องยอมรับใน 7.7 วินาที ประสิทธิภาพที่ดี ไม่ใช่ว่าซีดานหรือแฮทช์แบ็คทุกคันจะสามารถแสดงอัตราเร่งที่น่าประทับใจจากการหยุดนิ่งได้ ความเร็วสูงสุดของ Tiguan ในการกำหนดค่านี้คือ 210 กม./ชม. อีกตัวบ่งชี้ที่น่าประทับใจคือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (AI-95);

• วัฏจักรเมือง - 10.8 ลิตร
• ติดตาม - 6.4 ลิตร;
• ผสม - 8 ลิตร

ผู้ผลิตประกาศตัวบ่งชี้เหล่านี้ การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่และความแออัดของการจราจร

ราคาในรัสเซีย

เจ้าของที่มีศักยภาพจะได้รับการกำหนดค่าสองแบบให้เลือก:

• 2.0 180 แรงม้า 4motion - 1,909,000 รูเบิล;

• 2.0 180 แรงม้า 4motion - 2,069,000 รูเบิล;

ความแตกต่างระหว่างระดับการตัดแต่งสองระดับนี้คือระดับที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นรวมถึงเซ็นเซอร์แรงดันลมยาง ฝากระโปรงหลังไฟฟ้า ระบบทำความร้อนที่กระจกหน้ารถแบบไฟฟ้า การตกแต่งภายในแบบผสมผสาน ธรณีประตู และล้ออัลลอยด์ R18

คู่แข่งหลักของ Tiguan รุ่นที่สองในตลาดรัสเซียถือได้ว่าเป็นรถยนต์เช่น:

• KIA Sportage พร้อมเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1.6 ลิตรขับเคลื่อนสี่ล้อและเกียร์อัตโนมัติ DCT ราคา 2,084,900 รูเบิล
• Ford Kuga ใหม่พร้อมเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1.5 ลิตรขับเคลื่อนสี่ล้อและเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดราคา 1,769,000 รูเบิล
• Honda CR-V เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร อัตโนมัติ 5 สปีด ขับเคลื่อนสี่ล้อ ราคาของรถยนต์อยู่ที่ 1,769,900 รูเบิล
• Mazda CX-5 เครื่องยนต์ 2.5 ลิตร ขับเคลื่อนสี่ล้อ เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ราคาตั้งแต่ 1,750,000 รูเบิล;
• Toyota RAV4 พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 2.5 เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ราคาตั้งแต่ 1,850,000 รูเบิล;
• Skoda Kodiak พร้อมเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร DSG7 และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ไม่เหมือนกับคู่แข่งรายอื่นๆ ข้างต้น ยกเว้น Skoda Kodiak ครอสโอเวอร์ ตัวแทนของโรงเรียนในเยอรมันให้การควบคุมที่ดีขึ้น ประสิทธิภาพไดนามิกที่ดีขึ้น และที่สำคัญที่สุดคือลดการใช้เชื้อเพลิงลงอย่างมาก

โดยสรุป รุ่นที่สองกำจัดข้อบกพร่องทั้งหมดของรุ่นแรก มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้น และใกล้เคียงกับกลุ่มพรีเมียมมากที่สุด น่าเสียดายที่การอัพเกรดทั้งหมดนี้ทำให้ต้นทุนของรถเพิ่มขึ้นอย่างมาก มาดูกันว่า 2017 Tiguan สามารถเป็นผู้นำในกลุ่มรถครอสโอเวอร์ขนาดกลางได้หรือไม่ และแสดงยอดขายที่แข็งแกร่งเหมือนรุ่นก่อน

akppwiki.ru

ใหม่ Volkswagen Tiguan: ซื้อหรือไม่? คำตัดสินของผู้ทดลองเก้าคน Autoreview

Tiguan ใหม่ซึ่งแทนที่ SUV รุ่นแรกจากสายการผลิตของโรงงาน Kaluga Volkswagen ได้กลายเป็นฮีโร่ของการทดสอบเปรียบเทียบและการทดสอบ Arctic แล้ว แต่แทนที่จะเป็นรถที่มีเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 2.0 TSI (180 แรงม้า) เราใช้ Tiguan ที่มี 2.0 TDI turbodiesel (150 hp) สำหรับการ "ติดตั้ง": รุ่นนี้ประมาณอย่างน้อย 1 ล้าน 859,000 rubles และเป็น ขายเฉพาะกับ “หุ่นยนต์ » DSG และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น และรถครอสโอเวอร์ของเราที่มีกันชน "ออฟโรด" ประตูท้ายไฟฟ้า ระบบนำทาง ไฟหน้า LED แบบปรับได้ และผู้ช่วยตรวจสอบจุดบอดนั้นมีราคาแพงกว่าอย่างเห็นได้ชัด: 2 ล้าน 305,000 รูเบิล

การจอดรถในลานที่เต็มไปด้วยรถเป็นเรื่องที่ทรมาน: เซ็นเซอร์จอดรถกำลังฉีกตัวเองออกจากสิ่งกีดขวางหนึ่งเมตร และการใช้กล้องรอบทิศทางในสถานการณ์นี้คืออะไร? ฉันเชื่อมั่นในกระจกมองข้างแบบโบราณและเกือบจะขับรถเข้าไปในมุมของบ้าน เมื่อกลับด้าน กระจกมองข้างจะบิดเบือนภาพจริง

ขับรถไปตามถนนในอุดมคติ จากนั้นขับเข้าไปในโรงรถที่กว้างขวาง - และลองมองใหม่เพื่อชื่นชมเส้นสายที่วาดไว้อย่างชัดเจนเหล่านี้ ทั้งภายนอกและภายในประกอบด้วยมุมที่ไม่ได้ลบด้วยยางลบและขอบตัดด้วยคริสตัล อันที่จริงในเรื่องนี้ ฉันเห็นความแตกต่างที่สำคัญจากรุ่นก่อน นั่นคือ กะทัดรัด สะดวกสบาย แต่ไม่ใช่ด้วยรูปลักษณ์ที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว

และในการจัดการของสามเณรก็แม่นยำเช่นเดียวกัน แต่ทำไมจึงมีข้อมูลมากมายบนจอแสดงผล? เมื่ออยู่ที่ปั๊มน้ำมัน เพื่อที่จะระบุระยะทางในสมุดบันทึก ฉันต้องการข้อมูลมาตรวัดระยะทาง ฉันใช้เวลาเกือบครึ่งชั่วโมงในการค้นหามัน! ฉันโทรหาเพื่อนร่วมงานมากถึงสามคน - และมีเพียง Sergey Znaemsky ที่พิถีพิถันเท่านั้นที่ช่วยไปที่ด้านล่างสุดของหมายเลขที่ต้องการ ฉันไม่มีความเพียรในการจับคู่ iPhone หรือสร้างเส้นทางโดยใช้เครื่องนำทาง

ฉันชอบการลงจอดของคนขับและผู้โดยสารโต๊ะในแถวที่สองก็ดีเช่นกัน และสิ่งเดียวที่ฉันคิดถึงในการตกแต่งภายในที่เรียงรายนี้คือความอบอุ่น แต่สิ่งนี้ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการทำงานที่ไร้ที่ติของระบบควบคุมอุณหภูมิ

นักข่าวทั้งหมดพูดคร่าวๆ แบ่งออกเป็น 2 ประเภท คือ นักข่าวที่มีเครื่องบันทึกเสียงและแท็บเล็ตติดอาวุธมาช้านาน และมีคนดื้อรั้นเพียงไม่กี่คนที่ยังคงลวนลามโน้ตบุ๊คต่อไป ในทางกลับกันก็สามารถแยกแยะได้สองประเภท: ผู้ที่รู้วิธีใส่ตัวอักษรในแถวและผู้ที่ ... ในระยะสั้นมีสมุดบันทึกที่เขียนไว้ข้างหน้าฉันบนโต๊ะและ ไม่มีสิ่งใดที่ฉันสามารถอ่านได้ด้วยตัวเองในครั้งแรก

แต่มีแฮ็คชีวิต - โน้ตบุ๊กในกรง ดูเหมือนกริดจะมองไม่เห็น แต่มันกำหนดลำดับ เสริมความคิด ควบคุมมือ และทำให้ชีวิตง่ายขึ้นเล็กน้อย ทำไมฉัน? ใช่ แค่ Tiguan ทำให้เกิดผลที่คล้ายกันมาก

ดูเหมือนว่าจะมีอยู่ในพื้นหลัง - คุณไปและไม่สังเกต ครอสโอเวอร์ที่น่าเบื่อโดยไม่มีความสามารถพิเศษที่โดดเด่น แต่ที่จริงแล้ว Tiguan กำหนดเส้นกริด - ระบบพิกัด - และสร้างจิตสำนึก

เขาเป็นคนไร้หน้า แต่เพื่อไม่ให้ตาพร่า เขาปราศจากบุคลิกที่สดใส - แต่เขาสามารถสะท้อนเจ้าของและเข้าสู่เสียงสะท้อนทางอารมณ์พิเศษกับเขาได้

ในตอนเช้าที่อากาศหนาวจัด ลักษณะที่เย็นเฉียบ ภายในเหมือนธุรกิจ การบังคับเลี้ยวที่แม่นยำและระบบกันสะเทือนที่แน่นหนาทำให้ฉันพร้อมสำหรับการทำงาน ในตอนเย็น เครื่องยนต์ดีเซลเงียบขรึม เครื่องเร่งความเร็วเฉื่อยและ "หุ่นยนต์" แบบหลายขั้นตอนยังลด "รอบ" ของระบบประสาทของฉันเองลงและไม่ว่าฉันจะรีบร้อนแค่ไหนเข็มมาตรวัดความเร็วก็ดึงดูดไปรอบ ๆ 80. ปรากฎว่าทั้งเร็วและสงบกว่า

Tiguan เป็นค่ายกักกันในจินตนาการ แต่ในวิธีที่ยอดเยี่ยมที่สุด มันผสมผสานการยศาสตร์อ้างอิง การตกแต่งภายในที่กว้างขวาง ลำตัวที่ใช้งานได้จริง การควบคุมที่น่าดึงดูด ระบบกันสะเทือนที่ไร้ซึ่งความกลัว และความสบายที่กว้างขวาง ในระบบพิกัด Tiguan คุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้ได้รับคำสั่งจัดเรียงไว้ในเซลล์และไม่ขัดแย้งกัน รถเมทริกซ์ - ไม่ใช่ในเชิงสถาปัตยกรรม แต่โดยพื้นฐานแล้ว

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » FIRSTscope: Volkswagen Tiguan ใหม่ผ่านสายตาเจ้าของรถครอสโอเวอร์รุ่นเก่า ใหม่ VW Tiguan ประกอบใน Kaluga — การทดสอบครั้งแรก ความแตกต่างระหว่าง Candy และ Tiguan