ขนาดรถโฟล์คสวาเก้น t6 ทดลองขับ Volkswagen T6 Caravelle: ความฝันอันสูงสุดของชาวเบลารุสตัวจริง สำหรับเงื่อนไขใด ๆ

ตลาดการขาย: รัสเซีย

ภายนอกของ Caravelle เปลี่ยนไปบ้างเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน: กันชน, กระจังหน้า, เลนส์ที่หัว, ไฟตัดหมอกหลังเปลี่ยนไป, สปอยเลอร์ปรากฏบนหลังคา, ประตูท้ายหยุดเป็นแบบสองใบ . การยศาสตร์ของที่นั่งคนขับและการออกแบบภายในยังได้รับการพัฒนาตามวิวัฒนาการอีกด้วย แน่นอนว่ารถมินิบัสได้รับการเสริมเติมด้วยเทคโนโลยีขั้นสูง: ระบบควบคุมสภาพอากาศ (สามโซนในระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพง), การอุ่นที่นั่ง, ที่บังแดดบนหน้าต่าง, ระบบทำความร้อนที่กระจกบังลมไฟฟ้า, อุปกรณ์เสริมกำลังไฟเต็มรูปแบบ และกระจกมองหลังที่หรี่แสงอัตโนมัติ กระจกเงา. ด้วยเทคโนโลยีการสื่อสารใหม่ คุณสามารถใช้อินเทอร์เน็ตได้ ระบบนำทางสามารถนำทางในเส้นทางที่ผ่านมารถติด สามารถติดตั้งที่ประตูท้ายได้ใกล้ชิดยิ่งขึ้นและไดรฟ์ไฟฟ้าพร้อมรีโมทคอนโทรลที่ประตูด้านข้าง คุณสมบัติอื่นๆ ของอุปกรณ์ Volkswagen Caravelle ได้แก่ เครื่องขยายเสียงอิเล็กทรอนิกส์ อินเทอร์เฟซ Bluetooth สำหรับการสนทนาแบบแฮนด์ฟรี ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ และระบบช่วยเหลือการขับขี่ที่หลากหลาย

สำหรับ Caravelle T6 เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลสี่สูบสองลิตรของซีรีย์ TDI ที่มีความจุ 102, 140 และ 180 แรงม้า รวมถึงเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ TSI สองลิตรที่ให้ผลตอบแทน 150 และ 204 แรงม้า ในทั้งสองสายนี้ มอเตอร์เริ่มต้นทำงานร่วมกับกระปุกเกียร์ 6 สปีดแบบกลไกขับเคลื่อนล้อหน้า เครื่องยนต์ดีเซล 140 แรงม้าที่ทรงพลังกว่าสามารถทำงานได้ทั้งกับ “กลไก” (ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือทุกล้อ) และกับกล่อง DSG อัตโนมัติ 7 สปีด (หุ่นยนต์คลัตช์คู่) ในระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ทั้งเครื่องยนต์ระดับบน - น้ำมันเบนซิน 204 แรงม้าและดีเซล 180 แรงม้า - ติดตั้ง "หุ่นยนต์" DSG และมีตัวเลือกสองทาง: ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนทุกล้อ ในเวอร์ชันไดนามิกที่สุด 2.0 TSI (204 แรงม้า) Caravelle เร่งความเร็วจากศูนย์เป็นร้อยใน 9.5 วินาที ด้วยมอเตอร์ใหม่ สมรรถนะด้านสิ่งแวดล้อมและประสิทธิภาพได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้นไปอีก การบริโภคสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน - จาก 9 ถึง 10.5 l / 100 กม. สำหรับดีเซล - ตั้งแต่ 5.9 ถึง 8.8 ลิตร / 100 กม. ปริมาตรของถังน้ำมันเชื้อเพลิงคือ 80 ลิตร

แชสซีของ Volkswagen Caravelle มีทั้งระบบกันสะเทือนแบบอิสระ - อันหน้าพร้อมสตรัทแมคเฟอร์สันสตรัท ด้านหลังแบบดับเบิ้ลวิชโบน แดมเปอร์ปรับแบบปรับได้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยปรับปรุงการจัดการและความสบายโดยการเปลี่ยนความแข็งของระบบกันสะเทือน มีโหมดต่างๆ: Normal, Comfort และ Sport ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4MOTION ที่ใช้คลัตช์หลายแผ่นกระจายแรงบิดระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง เพิ่มความปลอดภัยบนถนนที่ลื่น ตามมาตรฐานแล้ว Caravelles ทั้งหมดจะมีระบบล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ที่เพลาหน้าหรือทั้งสองข้าง - เมื่อสั่งซื้อระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ) เฟืองท้ายล็อคแบบกลไกที่เสนอ (อุปกรณ์เสริมที่มี 4MOTION) ช่วยเพิ่มการลอยตัวให้ดียิ่งขึ้น เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ความยาวของตัวถัง Caravelle เพิ่มขึ้นจาก 4892 เป็น 5006 มม. และรุ่นยาว - จาก 5292 เป็น 5406 มม. ความยาวมาตรฐานของห้องเก็บสัมภาระขึ้นอยู่กับความยาวของลำตัวคือ 739 / 1118 มม. เบาะแถวที่สองและสามสามารถพับเก็บเพื่อบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ได้ถึง 5800 / 6700 ลิตร โดยมีความยาวในการบรรทุกสูงสุด 2570 / 2970 มม.

Caravelles ทั้งหมดได้รับการติดตั้งโดยค่าเริ่มต้นด้วยระบบควบคุมการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ ถุงลมนิรภัยคู่หน้า และระบบเบรกอัตโนมัติหลังการชน นอกจากนี้ ยังมีถุงลมนิรภัยด้านข้างสูง (รวมกัน) สองใบที่ป้องกันศีรษะและหน้าอกของผู้ขับขี่และผู้โดยสารตอนหน้า รวมถึงม่านถุงลมนิรภัยในห้องโดยสาร นอกจากนี้ Volkswagen Caravelle รุ่นใหม่ยังมีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้พร้อมฟังก์ชันหยุดเต็มรูปแบบ (สำหรับรุ่นที่มี DSG), ระบบป้องกันการชนด้านหน้า, ไฟสูงแบบปรับได้, ระบบช่วยเปลี่ยนเลนของ Side Assist, การตรวจสอบความล้าของผู้ขับขี่ Rest Assist สำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ จะมีระบบควบคุมการเคลื่อนลง

เพื่อความเป็นกลาง ฉันสังเกตว่าการปฏิวัติไม่ได้เกิดขึ้นทั้งภายนอกและภายใน ทุกสิ่งที่สัมผัสโดย T6 นั้นถูกดึงดูดไปสู่การปรับสไตล์ใหม่อย่างล้ำลึก แค่ดูรูปข้างบนแล้วบอกว่าฉันคิดผิด ในทางกลับกัน ถ้าอย่างที่พวกเขาพูดว่า "คนกิน" ทำไมต้องสร้างวงล้อขึ้นมาใหม่? อย่างไรก็ตาม มันเกือบจะทุกครั้ง แต่อย่างใด ใน 65 ปีหลังจากการเปิดตัว Bulli คันแรก ห้องโดยสารใหม่ก็กลายเป็นสิ่งที่เป็น และเพื่อที่จะไม่แร็พให้กับผู้ผลิต ฉันจึงนำ Caravelle เวอร์ชัน Highline ซึ่งก่อนหน้านี้ไม่อยู่มาทำการทดสอบ รถตู้ฐานล้อแบบสั้นของเรา (ในรุ่นฐานล้อยาว +40 ซม. ระหว่างเสา C และเพลาล้อหลัง) มีแปดที่นั่ง (จำนวนสูงสุดที่เป็นไปได้สำหรับระยะฐานล้อสั้นคือเก้า) ได้มองในมุมที่ต่างออกไป

Highline คือเมื่ออยู่ในเกณฑ์ของตัวแทนจำหน่ายที่คุณได้รับข้อความที่ไม่คาดคิดเกี่ยวกับเงินเดือนที่ 13 ที่ลดลง (หรือที่เรียกว่าโบนัส) นี่คือช่วงเวลาที่คุณต้องการการแต่งงานที่สะดวกสบาย และญาติของภรรยาในอนาคตของคุณกลับกลายเป็นว่าไม่ใช่รูเบิล แต่เป็นเศรษฐีเงินดอลลาร์ พูดง่ายๆ ก็คือ เมื่อคุณสามารถและควรตัดสินใจในสิ่งที่มากกว่าที่คุณคาดไว้

อย่างแรกเพราะมันสวย ไฟหน้ามีความสมบูรณ์ซึ่งนอกจากความสวยงามแล้วยังเพิ่มแสงควบคุมที่น่าสนใจยิ่งขึ้นอีกด้วย ที่นี่คุณไม่เพียงมีไฟเลี้ยวเท่านั้น แต่ยังมีไฟสูงอัจฉริยะที่ไม่ทำให้การจราจรที่สวนทางมามืดบอด ฉันเดินทาง 700 กม. จากมอสโกไปยังมินสค์ - มันทำงานเหมือนนาฬิกา และคุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนหลอดไฟทุกฤดูกาล - ไฟ LED มีอายุการใช้งานยาวนานกว่าหลอดฮาโลเจนแบบเดิมถึงสิบเท่า! แยกจากกัน ความเร็วในการตอบสนองของผู้ที่อยู่ไกลนั้นน่าขบขันเมื่อคุณต้องการกะพริบตา

ไม่ แต่อะไรนะ เฉพาะเจ้าของระดับท็อปเท่านั้นที่สนุก? นอกจากนี้ยังมีล้ออัลลอยด์ Cascavel ขนาด 17 นิ้ว (เรามี Devonport โดยคิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม) และหน้าต่างย้อมสี (แต่ทำไมถึงมีม่านด้านข้างในห้องโดยสาร) และประตูบานเลื่อนไฟฟ้าที่ด้านข้าง ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงหรือเพียงแค่ไม่จำเป็นก็สามารถปิดไดรฟ์ไฟฟ้าได้ แต่คุณรู้สึกว่าระดับการเติบโต: ตัวเลื่อนทั้งสองด้านและแม้กระทั่งไดรฟ์?! อืม!

ความงามยังคงอยู่ในซาลอน แผงด้านหน้าของ Highline ถูกแทนที่ด้วยแผงใน Multivan ใหม่ โดยมีแผ่นพลาสติกเคลือบ “ใต้แล็กเกอร์เปียโน” สวยงามแต่ใช้งานไม่ได้: ผู้เชี่ยวชาญด้านนิติเวชสามารถมองเห็นลายนิ้วมือด้วยตาเปล่าได้ ทางด้านขวามีช่องเก็บของด้านบนเพิ่มเติมพร้อมฝาปิดซึ่งด้วยเหตุผลบางประการที่ขั้วต่อ USB สำหรับเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนจึงเหลืออยู่ ไม่จริง ทำไมต้องทำช่องสำหรับเก็บโทรศัพท์มือถือไว้ตรงกลางถ้าต้องลากสายสำหรับเชื่อมต่อมัลติมีเดียจากกล่องข้างเคียง? แต่แทนที่จะเป็นจอแสดงผลขนาด 5 นิ้วแบบคิดค่าบริการ (คาร์ล!) ในรถทดสอบคือระบบ Composition Media ที่มีหน้าจอขนาด 8 นิ้ว เราได้เห็นสิ่งนี้แล้วใน ใต้ขอบด้านล่างมีเซ็นเซอร์ที่ตอบสนองต่อการขยับมือและ "ปลุก" เมนูที่ซ่อนอยู่บนหน้าจอ

มิฉะนั้น มัลติมีเดียจะธรรมดามาก หากไม่มีกรณีใดกรณีหนึ่ง: คุณสามารถเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนกับมันโดยใช้สายเคเบิลที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ และใช้ Apple CarPlay หรือ Android Auto เพื่อรับโทรศัพท์มือถือของคุณในเวอร์ชันที่ถอดแล้วลงตรงกลาง แสดง. ฉันลองใช้ CarPlay แล้ว - ไม่มีปัญหา แต่ Android Auto ไม่ต้องการเริ่มต้นด้วยอุปกรณ์ที่ทดสอบทั้งสามเครื่อง มิสติก!

และอย่าแม้แต่พยายามกระซิบกับภรรยาของคุณเกี่ยวกับแม่สามีที่นั่งอยู่ข้างหลัง ด้านข้างของเธอเป็นอุปกรณ์ฟังในรูปแบบของเครื่องขยายเสียงของคนขับ มีการติดตั้งไมโครโฟนไว้ที่ด้านหน้าของห้องโดยสาร ซึ่งจะถ่ายทอดสิ่งที่เขาพูดกับผู้โดยสาร อย่างไรก็ตาม ฟังก์ชันนี้สามารถปิดใช้งานได้ แต่ความระแวดระวังจะไม่สูญหายไป

เบาะนั่งแถวที่สองแยกจากกัน - ทั้งหมดมีที่ยึด Isofix เพื่อเพิ่มปริมาตรของช่องเก็บสัมภาระที่มีประโยชน์ คุณสามารถถอดทั้งสองแถวออกหรือพับหลังให้เป็นระนาบเรียบ

โดยทั่วไปแล้ว Caravelle แม้ว่ารถจะเป็นรถเพื่อการพาณิชย์ แต่ก็เต็มไปด้วยผู้ช่วยและผู้ช่วยทุกประเภทในแบบที่รถหลายคันไม่เคยฝันถึง พูดถึงเรื่องการนอนหลับ Rest Assist ช่วยให้คุณตื่นอยู่ที่พวงมาลัย และแนะนำให้คุณหยุดพักในการขับรถทางไกล ถ้าคุณเริ่มพยักหน้าแล้ว City Emergency Braking ที่ความเร็วสูงสุด 30 กม. / ชม. จะช่วยให้คุณช้าลงต่อหน้าสิ่งกีดขวาง

อย่างไรก็ตาม อนุพันธ์จาก Transporter นั้นไม่นิยมใช้กับอุปกรณ์ แต่สำหรับมารยาทในการขับขี่ของผู้โดยสารที่ได้รับการยืนยันแล้ว ควบคู่ไปกับการใช้งานจริงของรถบรรทุก / รถบัส นี่คือที่ที่พวกเขาไม่ได้ทำลายอะไร หากคุณต้องการบรรทุกคน โปรด: ที่นั่งสี่แถว (ในฐานยาว) สามารถรองรับได้ถึง 12 คน และด้วยความสบายใจ! ระบบควบคุมอุณหภูมิแบบสามโซนพร้อมชุดควบคุมแยกต่างหากเหนือศีรษะของผู้โดยสารแถวที่สองพร้อมให้บริการคุณเสมอ ยังไงก็ตาม แถวที่สองประกอบด้วยที่นั่งแยกกัน (ที่นั่งแบบหมุนยังคงเป็นสิทธิพิเศษของ Multivan) พร้อมที่ยึด Isofix ในขณะที่ที่นั่งด้านข้างจะยกขึ้นเพื่อให้ผู้โดยสารกลับไปได้ และถ้าคุณตัดสินใจที่จะทำการขนส่งสินค้า - ด้วยการขยับมือเล็กน้อย (สำหรับโซฟาด้านหลังคุณจะต้องใช้มือของนักยกน้ำหนัก) เราจะถอดที่นั่งออกและรับพื้นที่ใช้งานลูกบาศก์เมตร เพียงแค่ไม่เปื้อนพรม! อย่างไรก็ตาม ไม่จำเป็นต้องถอดเบาะนั่งออก ในบางกรณีก็เพียงพอที่จะพับพนักพิงให้ราบเรียบได้ ประตูหลังมีทั้งแบบบานคู่และแบบยกขึ้นได้ เช่นเดียวกับกรณีของเรา และด้วยระบบไฟฟ้าที่ใกล้ชิดยิ่งขึ้นในลักษณะระดับพรีเมียม

เครื่องยนต์ biTDI (180 แรงม้า ติดตั้งตามขวางและคว่ำ 8 องศา)

จากมุมมองของการขับรถ Caravelle เป็นบาปที่ต้องบ่น และที่นี่ฉันกลับมาอีกครั้งเกี่ยวกับไฮไลน์ ใต้ฝากระโปรงเป็นเทอร์โบดีเซลตัวเดียวกันซึ่งตอนนี้ติดตั้งในแนวขวางพร้อมตัวบ่งชี้เดียวกันทั้งหมด (180 แรงม้า 400 นิวตันเมตร) เว้นแต่แถบแรงบิดสูงสุดจะอยู่ที่ 100 รอบต่อนาทีก่อนหน้านี้ - จาก 1500 ถึง 4000 รอบต่อนาที ไม่จำเป็น "กิน" ยังเล็กอยู่: บนทางหลวง บนยางฤดูหนาว กลางสายฝน และถึงแม้จะบรรทุกเต็มพิกัด - ประมาณ 8 ลิตร / 100 กม. ดังนั้นเมื่อเต็มถัง (80 ลิตร) คุณไปได้ไกลมาก เพื่อการประหยัดที่มากขึ้น Caravelles ทั้งหมดได้รับการติดตั้งระบบสตาร์ท-สต็อป

T6 คันนี้เร่งความเร็วได้สะอาดกว่ารถแฮทช์แบ็คระดับกอล์ฟทั้งจากการหยุดนิ่งและขณะเดินทาง แม้แต่ในรถขับเคลื่อนล้อหน้า ซึ่งมาถึงการทดสอบของเรา อย่างไรก็ตาม DSG เจ็ดสปีดเปลี่ยนเกียร์ อย่างไรก็ตาม มันถูกมองว่าเป็นหัวไม้อันธพาลเล็กน้อย พลิกขึ้นสัญญาณไฟจราจรสีแดง แล้วจู่ๆ คุณต้องเร่งอีกครั้งเพื่อกะพริบเป็นสีเขียว? คุณจะได้รับการส่งเสริมอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ทำงานได้แปดกรณีจากสิบอย่าง ระหว่างเกียร์สองและสามตามที่สามารถทำได้

พวงมาลัยที่สืบทอดมาจากกอล์ฟพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก เรื่องนี้ ชาวเยอรมันยังคงให้เกียรติขนบธรรมเนียมประเพณี ตั้งแต่ล็อกจนถึงล็อก ฉันวัด 3.25 รอบ ซึ่งช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้อย่างง่ายดายและเป็นธรรมชาติในพื้นที่จำกัด (รัศมีวงเลี้ยวคือ 5.95 ม. - มากกว่าเดิมเพียงครึ่งเมตร) ทัศนวิสัยภายนอกเป็นข้อมูลอ้างอิง แม้ว่ากระจกมองข้างจะเป็นแบบแบ่งส่วนเดียว ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งบางราย

แต่ระหว่างทาง ประสบการณ์การขับขี่ก็เปลี่ยนไป ประเด็นคือระบบกันสะเทือน DCC ใหม่ โช้คอัพที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ หลังจากกดปุ่มบนคอนโซลกลางแล้ว ให้ปฏิบัติตามอัลกอริธึมการทำงานแบบใดแบบหนึ่งจากสามแบบ ได้แก่ แบบสบาย ปกติ และแบบสปอร์ต ที่นี่ก็เช่นกันไม่มีขอบหยาบ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ "จับ" โช้คอัพอย่างรุนแรง - ด้วยเหตุนี้เราจึงได้รับการเลียนแบบการพัง (การเคาะตามลักษณะ) ในสถานที่ที่ดูเหมือนไม่เป็นอันตราย ดังนั้นฉันจึงขี่ส่วนใหญ่ในโหมดมาตรฐาน

และตอนนี้เกี่ยวกับส่วนที่น่าเศร้า ฉันไม่รู้ว่าทำไมถึงจำเป็น ต่อหน้า Multivan ที่ออกแบบมาเพื่อการขนส่งที่เก๋ไก๋ เพื่อผลิตรุ่น Caravelle ที่ใกล้เคียงกันด้วยจิตวิญญาณ แต่จากมุมมองด้านราคา กลับกลายเป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น เพราะตัวแบบทดสอบของเรามีราคาสูงถึง 3,798,600 รูเบิล ไม่ แน่นอน เวอร์ชัน Highline เริ่มต้นที่ราคา 2,762,200 รูเบิล แต่ในกรณีของพรีเมียม มันกลับกลายเป็นแบบนี้ ไม่ใช่ทุกอย่างที่เรืองแสงฟรี หากคุณต้องการรถที่อัดแน่น คุณก็ลืมเรื่องราคาพื้นฐานได้เลยแม้แต่รุ่นท็อป ที่ล้างไฟหน้า หน้าต่างบานเลื่อนในประตูบานเลื่อน และกล้องมองหลัง ทั้งหมดนี้มีค่าธรรมเนียม ถึงกระนั้น คุณต้องขี่ Caravelle Highline เพียงครั้งเดียวเพื่อตกหลุมรักมันตลอดไป การคลุมถุงชน?

ความจริงก็คือสำหรับ 3.8 ล้านรูเบิล ตายังมีที่ว่างให้วิ่ง อยากได้รถเก๋งระดับพรีเมียม เข้าไปดูใกล้ๆ ได้

โฟล์คสวาเก้นมีบาปเล็กน้อย ดูเหมือนว่าพวกเขาจะแอบดูจากเพื่อนร่วมงานทางทิศตะวันออก ไม่ใช่บาป แต่เป็นการเล่นตลก ออก Restyleting สำหรับรุ่นใหม่ ที่จริงแล้ว ไม่มีอะไรน่าละอายที่นี่เลย หากเรากำลังพูดถึงรถยนต์ที่ทันสมัยและล้ำหน้าทางเทคโนโลยี และการอัปเดตจะเกิดขึ้นเกือบหนึ่งครั้งทุก ๆ หกเดือน ด้วย Volkswagen Transporter T6 หรือมากกว่ากับรุ่นผู้โดยสารของ Caravelle เรื่องเดียวกันก็เกิดขึ้น แต่ไม่ใช่ทุกอย่างที่น่าเศร้า สิ่งที่สามารถเอาใจแฟน ๆ ของการท่องเที่ยวเชิงวัฒนธรรมยานยนต์ด้วย T6 รุ่นปี 2016-2017 ใหม่ มาคิดกันตอนนี้เลย

"รถตู้" มาตรฐานติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 84 แรงม้า พร้อมระบบ Start/Stop ชุดอุปกรณ์ที่เหลือจะรวมถึงหน่วยพลังงานต่อไปนี้:
ดีเซล 102 แรงม้า;
ดีเซล 150 แรงม้า
ดีเซล 204 แรงม้า;
น้ำมันเบนซิน 150 แรงม้า
เบนซิน 204 แรงม้า
ด้วยความพยายามอย่างมากของช่างเครื่องและวิศวกรของบริษัทรถยนต์สัญชาติเยอรมันแห่งนี้ ทำให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยลดลงมากถึง 15% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน

รถบัสหรือสเตชั่นแวกอน? คาราเวล!

รถขนย้ายทุกรุ่น ทั้งมือสองและใหม่ ต่างชื่นชอบเสียงเพลงในห้องโดยสารและไม่ใช่เพราะแผงด้านหน้าที่สวยงาม ไม่ได้อยู่หลังพวงมาลัยของ Golf ที่มีพวงมาลัยพาวเวอร์เหมือนในรุ่นปัจจุบัน ความคิดเห็นของเจ้าของเกี่ยวกับการจัดการที่ง่ายของ Caravelle ได้รับการยืนยันในปีนี้เช่นกัน คุณภาพการขับขี่ เช่น รถยนต์ และการใช้งานจริง ความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนการตกแต่งภายใน ความกว้างขวาง - เหมือนรถมินิบัส ยังจะ.

โฟล์คสวาเก้น T6 ใหม่บนฐานยาวรองรับ 12 คนบนเรือได้อย่างง่ายดาย และไม่เพียงแค่นั้น แต่ด้วยความสะดวกสบายที่รถยนต์นั่งทุกคันจะต้องอิจฉา ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสามโซนได้รับการติดตั้งภายในห้องโดยสารของ Caravelle อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ใช้ได้กับระดับการตัดแต่งที่เก่ากว่า ในรถยนต์ราคาไม่แพง คุณจะต้องพอใจกับเครื่องปรับอากาศแบบธรรมดา และระบบควบคุมสภาพอากาศไม่ได้ถูกควบคุมจากแผงด้านหน้า แต่โดยตรงจากห้องโดยสาร ชุดควบคุมสภาพอากาศอยู่บนเพดานและอยู่เหนือที่นั่งแถวที่สอง เบาะนั่งแยกจากกัน กล่าวคือ ให้คุณปรับตำแหน่งของพนักพิงและเบาะแยกจากกัน ไม่มีที่นั่งแบบหมุนได้สำหรับ Caravelle

พวกเขาถูกทิ้งไว้ให้ Multiven เท่านั้น แต่เบาะนั่งด้านหลังติดตั้งชุดเบาะนั่งสำหรับเด็ก Isofix หากจำเป็น ร้านเสริมสวยจะเปลี่ยนเป็นตู้สินค้า ในเวลาเดียวกันไม่จำเป็นต้องถอดเบาะนั่งเลย แต่ก็เพียงพอที่จะพับพนักพิงได้ แต่เบาะนั่งนั้นถูกถอดออกค่อนข้างง่าย วิดีโอ: 2016-2017 Volkswagen Caravelle ทดลองขับ เทอร์โบดีเซลปกติ 180 แรงม้า ตามกฎแล้วเหมาะกับทุกคนและสมบูรณ์ เป็นไดนามิกปานกลางและไม่ขอมากเกินไป

หนังสือเดินทางสัญญาว่าการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงของเทอร์โบดีเซลบนทางหลวงจะไม่เกิน 6 ลิตรและไดรฟ์ทดสอบจำนวนมากยืนยันตัวเลขนี้ ปริมาณการใช้ในเมืองใกล้จะถึง 10 ลิตรต่อร้อยแล้ว แต่สำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่เช่นนี้ ถือว่าเป็นเรื่องปกติ เนื่องจาก bvk จุได้ 80 ลิตร แต่ไปได้ไกลทีเดียว สำหรับการจราจรในเมืองจะมีระบบประหยัดเชื้อเพลิงและลดการปล่อยมลพิษ ระบบสตาร์ท/หยุดเป็นอุปกรณ์เสริม สามารถเลือกเปิดได้ทั้งแบบอัตโนมัติและแบบแมนนวล

กล่องหุ่นยนต์ DSG เจ็ดสปีดใหม่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมใน Caravelle รถมีอัตราเร่งที่ยอดเยี่ยมและจะไม่รู้สึกถึงการขาดไดนามิกในเมืองหรือบนทางหลวง Volkswagen Caravelle 2016-2017 พวงมาลัยเพาเวอร์และพวงมาลัยซึ่ง Caravelle ได้มาจาก Golf ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ควบคุมรถได้ง่ายและชัดเจน ที่น่าสนใจคือรัศมีวงเลี้ยวของ T6 ใหม่คือ 5.95 ม. ซึ่งมากกว่าโฟล์คสวาเกนกอล์ฟเพียง 400 มม. นอกจากนี้พวงมาลัยสั้นมากและให้ข้อมูล จากล็อคสู่ล็อค - เพียงสามรอบครึ่ง

ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ไปที่รถจาก Multivan อัลกอริธึมการทำงานของระบบกันสะเทือนนั้นแปลก แต่เหมาะกับทุกสภาพการขับขี่และทุกถนน ระยะห่างจากพื้นดินที่ปรับได้ภายใน 40 มม. จากฐาน 193 มม. ช่วยให้คุณเลือกความพอดีที่เหมาะสม และหากจำเป็น ให้เข้าสู่โหมดสปอร์ตที่หนักขึ้น ไม่ใช่ทุกคนที่จะชอบมัน อย่างไรก็ตาม สำหรับแอสฟัลต์ที่ดี การตั้งค่าระบบกันสะเทือนในโหมด Sport นั้นค่อนข้างน่าเชื่อ

Caravelle เป็นรถราคาแพง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการกำหนดค่า Trendline แต่เป็นการลงทุนที่เหมาะสม เกือบจะเหมือนอสังหาริมทรัพย์ ความจริงก็คือราคาของ Caravelle มือสองนั้นไม่ต้องรีบร้อนและอะไหล่ก็อยู่ในราคาเสมอ นักวิเคราะห์ตลาดยานยนต์กล่าวว่าเป็นไปได้ที่จะซื้อ T5 พร้อมห้องโดยสารในตลาดรอง แต่ไม่ถูกกว่า 1.5-1.8 ล้าน สิ่งนี้ใช้กับลูกปัดอายุสามปี Volkswagen T5 อายุ 5 ปีหรือ 7 ปีในรุ่น Caravelle สามารถซื้อได้มากถึงหนึ่งล้านคัน ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า การปรับเปลี่ยนบรรยากาศดีเซลนั้นเป็นที่ต้องการเป็นพิเศษ และด้วยเหตุผลบางประการ เครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จขนาดเล็กจึงถูกขายได้แย่ที่สุดในรัสเซีย แม้จะมีความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพ แต่ประชาชนก็กลัวความสามารถในการผลิตและความต้องการคุณภาพของน้ำมัน ตัวกรอง น้ำมันเบนซิน

ตัวเลือกและราคา

รถมินิบัส Volkswagen Caravelle T6 ขายในรัสเซียในสามระดับประสิทธิภาพ - Trendline, Comfortline และ Highline อุปกรณ์พื้นฐานอยู่ที่ประมาณ 2,035,100 รูเบิลและรุ่น "ยอดนิยม" จะมีราคา 3,548,900 รูเบิลโดยไม่มีตัวเลือกเพิ่มเติม โดยค่าเริ่มต้น รถจะติดตั้งระบบ ABS และ ESP, ถุงลมนิรภัย 2 ตำแหน่ง, ระบบควบคุมสภาพอากาศกึ่งอัตโนมัติ, "เพลง" จากโรงงาน, กระจกไฟฟ้าสำหรับประตูหน้า, ระบบทำความร้อนและการตั้งค่าไฟฟ้าสำหรับกระจกมองข้าง, ระบบช่วยเหลือเมื่อสตาร์ท และอุปกรณ์ที่มีประโยชน์อื่นๆ

ภายในกว้างขวางสะดวกสบาย

ด้านในโล่ง กว้าง สวยงาม แดชบอร์ดนั้นเรียบง่าย แผงหน้าปัดอยู่ใต้กระบังหน้ากว้าง หน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดก็อยู่ที่นั่นเช่นกัน แสงไฟสีแดงสดของเครื่องดนตรีดูน่าประทับใจมาก พื้นที่ส่วนใหญ่ถูกครอบครองโดยคอนโซลกลาง ได้กว้างขึ้นอย่างเห็นได้ชัด หน้าจอสีขนาด 7 นิ้วของระบบมัลติมีเดียล่าสุดแสดงอยู่เบื้องหน้า ด้านข้างมีแผ่นเบี่ยงแนวตั้งสองตัว ด้านล่างคุณจะเห็นปุ่มจำนวนมาก ปุ่มสลับ ผมชอบตรงที่คันเกียร์ขยับขึ้น

VW Caravelle ปัจจุบันเช่น Multivan เป็นส่วนหนึ่งของตระกูล Transporter T6 ซึ่งเป็นรุ่นที่หกซึ่งปรากฏในปี 2558 ตัวขับเคลื่อนที่แท้จริงของทรินิตี้นี้คือ Transporter ซึ่งสามารถซื้อได้ในเวอร์ชั่นผู้โดยสาร Caravelle เป็น "ผู้โดยสาร" ที่สะอาดและสะดวกสบายกว่ามาก

อย่างไรก็ตาม การเรียก VW Caravelle T6 ว่าเป็นรุ่นใหม่นั้นทำได้เพียงยืดเยื้อ อันที่จริง เรามี VW T5 ที่ปรับปรุงใหม่อย่างล้ำลึก

รถรุ่นก่อนหน้าของตระกูล Volkswagen Transporter T5 (2003–2015) เช่นเดียวกับรุ่นก่อน ๆ กลายเป็นที่นิยมอย่างมากในโลก มียอดขายมากกว่า 2 ล้านเล่ม ทำให้จำนวนผู้ขนส่งที่ผลิตในกว่า 65 ปีเป็น 12 ล้านเล่ม

ในตระกูล Volkswagen Caravelle T6 ปัจจุบัน ขนาดตัวถังยังคงเท่าเดิม - มีเพียงแผงภายนอกที่ดัดแปลงเล็กน้อย ฝากระโปรงหลัง กันชน และเลนส์เท่านั้น การออกแบบมีความเข้มงวดมากขึ้นเนื่องจากขอบของตัวเครื่องมีความคมขึ้น เครื่องยนต์สำหรับยูเครนยังคงเหมือนเดิมในขณะที่ในยุโรปรุ่นนี้มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าเล็กน้อยซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro 6 แต่ภายในนั้นแตกต่างกันจริงๆ

การตกแต่งภายในของ Caravelle เปลี่ยนไปอย่างมากและเข้มงวดมากขึ้น ขณะนี้ช่องเก็บของอยู่ในตำแหน่งผู้โดยสารจากด้านล่าง ในที่เดิมมีโพรงกว้าง

การเปลี่ยนแปลงแดชบอร์ดนั้นดูสวยงามและแทบจะสังเกตไม่เห็น แบบอักษรของตัวเลข สโตรกของตาชั่ง ฐานของลูกศรและสีของโซนสีแดงมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย

เช่นเคย รถมีระยะฐานล้อสั้น (3000 มม.) หรือยาวขึ้น 400 มม. ความแตกต่างหลักของพวกเขาคือความลึกของช่องเก็บสัมภาระ: ด้วยฐานทั่วไป - 739 มม. พร้อมช่องขยาย - 1118 มม.

พนักพิงที่นั่งแถวที่สองและสามทั้งหมดสามารถพับลงได้ สิ่งนี้มีประโยชน์เมื่อขนส่งสินค้าที่ยาวหรือใหญ่

ไม่ว่าความยาวตัวถังและระยะฐานล้อจะเป็นอย่างไร สามารถสั่งซื้อ Caravelle ใหม่ได้ตั้งแต่สี่ถึงเก้าที่นั่ง

ตามธรรมเนียมแล้ว VW Caravelle ให้การกำหนดค่าภายในที่กว้างที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เบาะนั่งแถวที่สองและสามสามารถถอดประกอบได้

รถทดสอบมีแปดที่นั่งในการกำหนดค่า Comfortline โดยเฉลี่ย ด้านหน้า - เก้าอี้แต่ละตัวพร้อมที่วางแขนแบบพับได้ แถวที่สองประกอบด้วยที่นั่งคู่และที่นั่งเดี่ยว ซึ่งสามารถพับเข้าไปยังแกลเลอรีได้ กระบวนการเปลี่ยนแปลงนั้นเรียบง่ายและไม่ลำบากเลย

ในการกำหนดค่า Comfortline โดยเฉลี่ย จะมีการติดตั้งเวอร์ชันเริ่มต้นของระบบมัลติมีเดีย Composition Color พร้อมจอแสดงผลขนาด 5 นิ้ว มีขั้นสูงเพิ่มเติมเป็นตัวเลือก

ในการกำหนดค่า Comfortline โดยเฉลี่ย รถบัสมีระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน ...

…ในฐานะตัวเลือกสำหรับรุ่นนี้ สามารถขยายได้ถึงสามโซน

ฉันรู้สึกประทับใจกับฉนวนของคาราเวล แม้จะขับด้วยความเร็วสูง ผมก็สามารถพูดคุยกับผู้โดยสารในแถวที่สามได้ และไม่ต้องขึ้นเสียงมากเกินไป แผงพลาสติกที่สั่นไหวไม่ได้กวนใจเหมือนใน Multivan ใหม่

สำหรับเงื่อนไขใด ๆ

เช่นเดียวกับโฟล์คสวาเก้น Caravelle เป็นผู้สร้างในความหมายที่ดีที่สุดของคำ คุณสามารถสร้างรถได้เองโดยเตรียมมาจากโรงงานสำหรับงานและเงื่อนไขต่างๆ สำหรับถนนที่แย่ เช่น รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Motion นั้นสะดวกมาก ด้วยคลัตช์กลาง Haldex รุ่นใหม่ที่มีขนาดกะทัดรัดขึ้น เบาขึ้น และเร็วขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น Caravelle 4Motion ยังสามารถติดตั้งระบบล็อคเฟืองท้ายแบบกลไกเป็นทางเลือกได้อีกด้วย มันจะมีประโยชน์หากคุณวางแผนที่จะใช้เครื่องเพื่อลากจูงรถพ่วงขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม ทีมแรลลี่สั่งลูกปัดในรูปแบบนี้ ซึ่งพวกเขามักจะต้องลากรถด้วยรถรบ ไม่ใช่แค่บนแอสฟัลต์เท่านั้น

สำหรับการทำงานปกติของรถออฟโรด VW Caravelle การปกป้องส่วนประกอบและชุดประกอบจะไม่ฟุ่มเฟือย ในชุดประกอบด้วย ชิลด์อะลูมิเนียมสำหรับงานหนักที่ครอบคลุมระบบส่งกำลัง ถังน้ำมัน กล่องเฟืองท้ายเพลาหลัง และท่อไอเสียหลัก นอกจากนี้ยังสามารถสั่งซื้อองค์ประกอบการป้องกันแต่ละรายการแยกกันได้

เกร็ดน่ารู้: ระยะห่างจากพื้นรถของ Caravelle ไม่ได้ถูกกำหนดโดยการมีหรือไม่มีระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่โดยฐานล้อหรืออุปกรณ์ ดังนั้น เม็ดบีดแบบยาวจะยกขึ้นเหนือถนน 202 มม. ในขณะที่ลูกปัดแบบสั้นมีระยะห่างมากกว่า 20 ซม. เฉพาะใน Trendline เวอร์ชันเริ่มต้นเท่านั้น ส่วนที่เหลือจะมีระยะห่างจากพื้นถึง 193 มม.

ชอบความแรงของช่วงล่าง Caravelle ทนต่อการทดสอบบนท้องถนนมากมายด้วยสีสันที่ฉูดฉาด ยิ่งไปกว่านั้น ความสะดวกสบายไม่ได้มาจากการเสียการควบคุม รถบังคับได้อย่างน่าพอใจและให้ข้อมูลแม้ในความเร็วสูง

ได้รับการยืนยันแล้ว

ต่างจากโลกเก่าที่รถมินิบัสได้รับหน่วยกำลังใหม่ เราได้รับเครื่องยนต์ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วจาก VW T5 รุ่นก่อน ช่วงเทอร์โบดีเซลของ TDI นั้นกว้างกว่าปกติ มันถูกแสดงโดยสามเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรเท่ากัน - 2 ลิตรความจุ 102, 140 และ 180 แรงม้า มีเครื่องยนต์เบนซินสองเครื่อง - TSI 2 ลิตรสำหรับ 150 หรือ 205 แรงม้า สำหรับหน่วยเหล่านี้ มีทั้งระบบส่งกำลังทางกลและหุ่นยนต์ DSG

แม้จะมีความหลากหลายนี้ TDI 140 แรงม้าก็ยังเป็นที่นิยมมากที่สุดในหมู่ผู้ซื้อ Caravelle ชาวยูเครน เขาเป็นที่จับคู่กับหุ่นยนต์ DSG 7 สปีด ติดตั้งในการทดสอบ Caravelle การตีคู่ดังกล่าวพอใจในเมืองด้วยแรงฉุดที่ยอดเยี่ยมอยู่แล้วจากด้านล่างตลอดจนการเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็วและทันท่วงที ใช่และในเส้นทางเขามีสำรองสำหรับการแซงแม้ในความเร็วสูง

ชั้นวางแรงบิดสูงสุด 340 นิวตันเมตรของเทอร์โบดีเซล 140 แรงม้า อยู่ในช่วง 1750-2500 รอบต่อนาที ซึ่งหุ่นยนต์ DSG 7 สปีดพยายามรักษาไว้

ในเมือง Caravelle ขับเคลื่อนสองล้อของเรากินอย่างน้อย 9 ลิตรต่อ 100 กม. บนสนามแข่ง น้ำหนักและแรงลมของรถมินิบัสที่มากกว่าในรถยนต์นั่งทำให้เกิดความสัมพันธ์ที่แน่นแฟ้นระหว่างการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและความเร็ว ดังนั้น ด้วยความเร็วสูงสุดที่กฎจราจรของเราอนุญาตและเมื่อบรรทุกเต็มรถ ความกระหายน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวงคือ 10.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร เมื่อขับที่ความเร็ว 100-110 กม./ชม. ก็ถึง 6.8 ลิตรต่อ 100 กม. ดังนั้นข้อมูลโรงงานเมื่อขับบนทางหลวงที่ 6.6 ลิตรต่อร้อยจึงทำได้ค่อนข้างมาก ใช่ และด้วยค่าใช้จ่ายสำหรับถังน้ำมันดีเซล คุณสามารถขับได้มากกว่า 1200 กม. ท้ายที่สุด Caravelles ดีเซลของเรามีถังขนาด 80 ลิตร ในขณะที่ในยุโรปมีการจ่ายเชื้อเพลิง 70 ลิตร และความจุที่มากขึ้นจะอยู่ในรุ่นน้ำมันเบนซินหรือมีให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริม

การปรับจูนครั้งสุดท้าย

Volkswagen Caravelle แม้จะไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก แต่ก็เข้าใกล้อุดมคติของรถยนต์ขนาดใหญ่มากขึ้นไปอีก เพื่อให้ผู้โดยสารเคลื่อนตัวได้สบายยิ่งขึ้น ในรุ่นปัจจุบัน ด้วยตัวเลือกและระบบใหม่ ทำให้มีความทันสมัยและสะดวกยิ่งขึ้น แต่ไม่ควรคาดหวัง Transporter และรถยนต์ในตระกูลที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงภายในปี 2020

VW Caravelle T6 นำเสนอตัวเลือกเบาะแบบใหม่ จากวัสดุที่มีราคาแพงกว่าและมีคุณภาพสูง เบาะนั่งแถวไหนก็กว้างขวาง

กระบะท้ายแบบชิ้นเดียวในรุ่นขนาดกลางและรุ่นสมบูรณ์ บานพับสองประตูมีให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริม

ตอนนี้ VW Caravelle มีระบบช่วยด้านข้างและระบบควบคุมไฟหน้าอัตโนมัติเป็นตัวเลือก

TDI 140 แรงม้าเป็นที่นิยมมากที่สุดในหมู่ผู้ซื้อ Caravelle ชาวยูเครน โดยวิธีการที่ในคลังสินค้าของตัวแทนจำหน่ายมีเพียงรุ่นดังกล่าวกับมอเตอร์อื่น ๆ - ตามคำสั่ง

ตอบคำถามนี้ก่อนอื่นควรตัดสินใจเลือกชื่อ ผู้เชี่ยวชาญด้านอุตสาหกรรมยานยนต์หลายคนเชื่อว่าชื่อ T6 นั้นไม่ถูกต้องทั้งหมดและแนะนำให้เรียกรถมินิบัส VW T5 + รุ่นใหม่เพราะ อันที่จริงรถไม่ได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐาน

ระบบเบรก, ช่วงล่าง, ฐานล้อ, เกียร์และเครื่องยนต์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง เฉพาะในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้นที่คลัตช์เพลาใหม่ปรากฏขึ้นซึ่งโดยพื้นฐานแล้วไม่ส่งผลกระทบต่อลักษณะทางเทคนิคของเครื่อง

การเปลี่ยนแปลงส่งผลกระทบต่อรูปลักษณ์เป็นหลัก โดยแผงบานพับปรากฏขึ้นบนตัวรถ ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสำหรับประตูที่ 5 และไฟหน้า LED ผู้ซื้อที่มีศักยภาพจำนวนมากรู้สึกประหลาดใจกับสีทูโทน (สตูดิโอปรับแต่งของเยอรมันชอบสีนี้มาก) ซึ่งได้รับฉายาว่า "คิดถึง" ในทันที เนื่องจากมีความคล้ายคลึงกันกับรถยนต์ในรุ่นแรก

เมื่อออกแบบ T6 วิศวกรคำนึงถึงหนึ่งในข้อผิดพลาดหลักที่เกิดขึ้นในรุ่นก่อน ๆ และเพิ่มทัศนวิสัยโดยการเพิ่มพื้นที่กระจกหลังและติดตั้งหน้าต่างด้านนอกให้ต่ำลงเล็กน้อย

ร้านเสริมสวยและการตกแต่งภายในเปลี่ยนไปอย่างไร?

ภายในรถมินิบัส Volkswagen เป็นต้นแบบของความสะดวกสบายและการยศาสตร์มาหลายปีแล้ว ถ้าเราพูดถึงรุ่น T5 มีเพียง Transporter และ Caravelle เท่านั้นที่สามารถอวดการตกแต่งภายในที่สะดวกสบาย และการตกแต่งภายใน Multivan ก็ดูยังไม่เสร็จอย่างชัดเจน ในซีรีย์ T6 ข้อเสียเปรียบนี้ถูกกำจัดไปเกือบหมด ภายในห้องโดยสารของรถมินิบัสทุกคันมีแผง (เงา) ครอบคลุมช่องต่างๆ เช่นเดียวกับหน้าจอสีแบบสัมผัส แม้แต่ในรุ่นที่มีการกำหนดค่าพื้นฐาน คุณภาพของการตกแต่งก็ดีขึ้นมาก

ตำแหน่งลงจอดยังคงไม่เปลี่ยนแปลงตั้งแต่ T5 แม้ว่าเบาะคนขับจะมีตัวเลือกมากมายสำหรับการปรับเบาะนั่งและพวงมาลัย แต่ความยาวของพวงมาลัยก็ยังไม่เพียงพอ ข้อเสียนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่เดินทางไกล ดังนั้นนักออกแบบจึงไม่ใส่ใจกับการร้องเรียนหลักของคนขับมินิบัส VW และไม่ได้กำจัดมัน

แต่วิศวกรรับฟังความคิดเห็นของผู้โดยสารและคำนึงถึงความปรารถนาทั้งหมดของพวกเขา เบาะนั่งแถวกลางในซีรีส์ T6 2015 เป็นเบาะแยกสามที่นั่งที่สามารถพับ/กางออกได้ หากจำเป็นสามารถรื้อถอนได้ แก้ไขปัญหาการลงจอดในแถวที่สาม (ด้านหลัง) อย่างสง่างาม ด้วยการขยับมือเพียงครั้งเดียว คุณสามารถพับเก็บกลับและเปิดเข้าไปด้านในของห้องโดยสารได้ ในการกำหนดค่าที่มีราคาแพง โซฟาจะเลื่อนไปมา ..

มิฉะนั้น ภายใน T6 นั้นฟรีเหมือนกันทุกที่นั่งสามารถพับและถอดประกอบได้ มีรุ่น T6 ซึ่งต้องขอบคุณฐานขยายที่สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 9 คนตามสูตร 2 + 2 + 2 + 3 สิ่งนี้ทำให้ T6 ขาดไม่ได้ในการขนส่งผู้โดยสารขององค์กร

คุณภาพการขับขี่เปลี่ยนไปอย่างไร?

การเปลี่ยนแปลงหลักคือการแนะนำระบบกันสะเทือน DCC พร้อมโช้คอัพที่มีความฝืดแบบแปรผัน นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกในการปรับฐานช่วงล่าง เช่นเดียวกับ T5 T6 นั้นจัดการได้ง่ายมากและสามารถบังคับทิศทางต่างๆ ได้ เช่น เลี้ยวเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงสุด คุณสมบัตินี้ทำให้รถมินิบัสของ VW เป็นที่นิยม: ความสามารถในการทำงานบนพื้นผิวใดๆ และบนถนนที่มีความผิดปกติในทุกสภาพอากาศ

การทดสอบโดยมือสมัครเล่นแสดงให้เห็นว่าต้องขอบคุณการติดตั้งคลัตช์กลางใหม่ ทำให้ความสามารถในการข้ามประเทศของรถเพิ่มขึ้นเล็กน้อย รถมินิบัสเคลื่อนที่ได้ดีเท่ากันบนพื้นผิวเรียบและบนทรายและร่องที่หลวม รุ่น T6 ที่ขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นติดตั้งดีเซลไบเทอร์โบ 180 แรงม้า ซึ่งช่วยให้เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับความสามารถข้ามประเทศที่สูงเป็นพิเศษของรุ่นเหล่านี้ได้

โดยเฉลี่ยแล้วรถยนต์รุ่น T6 จะเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 10-12 วินาทีซึ่งสอดคล้องกับประสิทธิภาพของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รูปทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าปกติของรถมินิบัส T6 ช่วยให้คุณสัมผัสได้ถึงมิติที่ดี เคลื่อนตัวในการจราจรและจอดรถได้อย่างไม่มีปัญหา

Volkswagen T6 ใหม่มีข้อเสียหรือไม่?

แน่นอนว่า T6 มีข้อเสียอยู่บ้าง เช่นเดียวกับรถทุกคัน ได้กล่าวไปแล้วข้างต้นเกี่ยวกับความสบายที่ต่ำของผู้ขับขี่เนื่องจากพวงมาลัยสั้นเกินไป ข้อเสียทางเทคนิคถือได้ว่าเป็นการทำงานอย่างต่อเนื่องของเครื่องยนต์ที่ความเร็วสูงสุดในทุกช่วงความเร็วตั้งแต่ 10 ถึง 110 กม. / ชม. เครื่องยนต์ต้องการเกียร์ที่สูงขึ้น และ DSG ทำโดยอัตโนมัติ ซึ่งทำให้เกิดการสั่นสะท้าน

นอกจากนี้ ข้อเสียของซีรีส์นี้รวมถึงราคารถยนต์ด้วย แม้ว่าที่จริงแล้ว T6 จะเริ่มผลิตในรัสเซีย แต่ราคาของรถยังคงค่อนข้างสูงแม้ในการกำหนดค่าพื้นฐาน รถยนต์ระดับสูงกว่าจะมีราคาที่เหมาะสมมากซึ่งเราสามารถพูดได้ว่า VW ได้หยุดเป็น "รถยนต์ของผู้คน" มานานแล้วและเลิกเป็นรถยนต์ระดับพรีเมี่ยม

Volkswagen T6 ใหม่ เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า จะเป็นที่ต้องการของสตูดิโอปรับแต่งเพื่อแปลงเป็น Offices on Wheels ตอนนี้มีข้อเสนอและแพ็คเกจการปรับแต่งมากมายสำหรับรถคันนี้จากจูนเนอร์ชั้นนำ

วิดีโอภายใน Volkswagen T6 Multivan 2015

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » ขนาดรถโฟล์คสวาเก้น t6 ทดลองขับ Volkswagen T6 Caravelle: ความฝันอันสูงสุดของชาวเบลารุสตัวจริง สำหรับเงื่อนไขใด ๆ